Γεια σε όλους! Μια σύντομη περίληψη για τον Gregory - Hover N5, 2,4 λίτρα, 2011. Κόστος με έξτρα – 780 χιλιάδες. Αγοράστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Νοεμβρίου 2011. Μετά από ένα ημερολογιακό έτος, τα χιλιόμετρα είναι σχεδόν 20 χιλιάδες ρωσικά χιλιόμετρα. Αγία Πετρούποληκαι ευαίσθητο στην περιοχή. Την προηγούμενη περίοδο, δαπανήθηκαν 2220 λίτρα (92, τρεις φορές - 95, κυρίως βενζίνη Kirishi) για καύσιμα - 57.500 ρωσικά ρούβλια. Χρησιμοποιώντας απλή αριθμητική, μπορείτε να υπολογίσετε τη μέση κατανάλωση ανά 100 km - 11,1 λίτρα. Οι διαδρομές είναι μικρές, 15 - 25 km (30 -50 την ημέρα), υπάρχουν λίγα ταξίδια εκτός πόλης, επομένως το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη - 90 τοις εκατό συνολική χιλιομετρική απόσταση. Μια μικρή σημείωση - ο χιλιομετρητής λέει ψέματα. Η ταχύτητα αυξάνεται κατά 10%, ακόμα δεν έχω καταλάβει τα χιλιόμετρα. Βαθμονόμησε το BC χρησιμοποιώντας χιλιομετρικούς στύλους εκτός πόλης, η διαφορά του με το χιλιομετρητή είναι περίπου 3%. Νομίζω ότι τα χιλιόμετρα είναι υπερεκτιμημένα κάπου γύρω από αυτό, αλλά όχι γεγονός. Δεν πήρα Zhy Pi Esom γιατί... ΧΩΡΙΣ λογο. Άλλα έξοδα - σχεδόν 80.000 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει τον μεσαίο προϋπολογισμό χειμερινά λάστιχα, κατώφλια, τρία εξαρτήματα ελαστικών, τρεις υπηρεσίες συντήρησης (για 2, 8, 15 χιλιάδες χλμ. - περίπου 30 χιλιάδες συνολικά), αναλώσιμα, πάσης φύσεως πατάκια πλυντηρίου, ξύστρες σκούπας, φίλτρα καμπίνας, αντλία 70 λίτρων, γρύλος για 4 τόνους , κάθε λογής μικροπράγματα, δυο επισκευές τζαμιών από βότσαλα στον κυκλικό κόμβο. Σύνολο: 917,5 ρούβλια ετησίως. Εντύπωση. Πρώτα μεγάλο αυτοκίνητογι' αυτό έχω γενική εντύπωση– καθαρά θετικό. Led, φυσικά, με τετρακίνηση. Βολική, απρόσκοπτη σύνδεση και αίσθηση σχεδόν παντοδυναμίας. Δεν έχω σκαρφαλώσει σε βαθιά λάσπη - όχι οπαδός, αλλά σε καθαρά καταναλωτικό επίπεδο - χιονοστιβάδες μέχρι το γόνατο, λακκούβες δασών και λασπώδεις τάφροι - στην αρχή με φόβο και μετά με νόμιμη εμπιστοσύνη (αλλά υπάρχει πάντα μια σκέψη στο κεφάλι μου - όσο πιο απότομος είναι ο κώλος, τόσο πιο πολύ να τρέχεις για τρακτέρ), δηλώνοντας περήφανα στους επιβάτες ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι νταής, αλλά εξακολουθεί να είναι όχημα εκτός δρόμου. Η ηχομόνωση είναι αξιοπρεπής, μετά βίας την ακούς πίσω άξοναςκαι σε μεγαλύτερες στροφές ο κινητήρας, αλλά δεν με ενοχλεί καθόλου. Το σιγαστήρα ακούγεται ωραίο. Μόλις όμως πιαστούν οι ρόδες σε λάσπη ή βρεγμένο χιόνι, όποιος μπορεί να σωθεί. Τυμπανίζει πολύ καλά στις καμάρες. Αν και ένας φίλος σε Civic έχει την εντύπωση ότι δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Πολύ ελεγχόμενο, ξεφεύγει πρόθυμα από μια ολίσθηση στον πάγο. Θα ήθελα η γωνία περιστροφής των τροχών να είναι λίγο μεγαλύτερη και το τιμόνι να στρίβει λιγότερο. Αλλά μάλλον έτσι θα έπρεπε να είναι για τους εκτός δρόμου. Πολύ μακρύ. Λόγω του μπροστινού προφυλακτήρα, IMHO, θα μπορούσαν να μειώσουν ελαφρώς το συνολικό μέγεθος και να αυξήσουν την προεξοχή. Δεν είναι εύκολο να παρκάρεις στην αυλή. Η πίσω κάμερα βοηθάει πολύ, αλλά σε βρεγμένο καιρό χάνεται πολύ γρήγορα. Υπέροχες κούπες-καθρέπτες. Η ορατότητα είναι εξαιρετική. Η φαρδιά μπροστινή αριστερή κολόνα με την εγκατεστημένη προστασία από τον άνεμο προκάλεσε σύγχυση στην αρχή - σε μια αριστερή στροφή είναι εύκολο να μην παρατηρήσετε ένα άτομο χωρίς άλογο να διασχίζει το δρόμο. Ειδικά στο σκοτάδι. Αλλά επειδή το ανθρώπινο κεφάλι είναι προσκολλημένο στο σώμα μέσω κατάλληλων μεντεσέδων, έμαθα να το στρίβω πιο συχνά και να κοιτάζω πίσω από τον πάγκο. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, είτε μπροστά είτε πίσω. Είναι λίγο ασυνήθιστο ότι το πάτωμα είναι ψηλό και δεν μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας, αλλά είναι ένα πλαίσιο. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Είναι άβολο να κάθεσαι στο πίσω κάθισμα. Η πόρτα είναι μεγάλη, αλλά το ελεύθερο άνοιγμα είναι μικρό. Οι λαμπτήρες BS συχνά καίγονται, ίσως επειδή αγοράζω φθηνά εξαιρετικά λευκά Mayak. Τέσσερα σετ το χρόνο. Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι πολύ λεπτό. Κατά την πρώτη θέρμανση, το κεντρικό κάλυμμα του ταμπλό (όπου υπάρχουν δύο εκτροπείς και ένα κουμπί προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης) έσκασε. Προφανώς δέθηκαν πολύ σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποίησα κλιματιστικό με κλειστούς κεντρικούς εκτροπείς, το άφησα στον ήλιο - και γεια σας. Μετά από αυτό, ήμουν σίγουρος ότι θα κάλυψα το ταμπλό με μια οθόνη. Παρεμπιπτόντως, αρνήθηκαν να το αντικαταστήσουν με εγγύηση (ήταν σαν να το δοκίμασε και να το έσπασε). Το πλαστικό στο πορτμπαγκάζ είναι φθαρμένο και γρατσουνισμένο, αν και σπάνια κουβαλάω κάτι εκεί. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό. Είναι κρίμα που τα πίσω καθίσματα δεν είναι ξαπλωμένα στο πάτωμα. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα. Το κυριότερο είναι σε κάτι άλλο. Μετά από περίπου 10 χιλιόμετρα άρχισε να κουνιέται κατά το φρενάρισμα. Στη συντήρηση (15κ) ανέφεραν ότι υπήρχε αυξημένη ωογένεια του μπροστινού μέρους δίσκοι φρένων. Αντικατάσταση - περίπου 9 χιλιάδες (μαξιλάρια + δίσκοι + εργασία). Στις 14 χιλιάδες η ισχύς του κινητήρα άρχισε να εξαφανίζεται ελαφρώς, ο κινητήρας έγινε ηλίθιος από 2,5 χιλιάδες στροφές απότομο τράνταγμα, και τα λοιπά. Με λίγα λόγια, η διάγνωση είναι φθορά συμπλέκτη (!!). Η αντικατάσταση είναι περίπου 12 χιλιάδες. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά που προσφέρονται στο service είναι «πρωτότυπα». Δηλαδή άλλες 20 χιλιάδες;, όχι παραπάνω. Ουρλιάζω. Σε ένα VAZ 2112 στα 70 χιλιάρικα, πρώτα κάπου άλλαξα συμπλέκτη και δίσκους φρένων. Ο τεχνικός θα σας πει ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ, οι συνθήκες είναι εκτός δρόμου, πατάω λάθος τα πεντάλ κ.λπ. - Είναι σαν να φταίει για όλα. Και νομίζω ότι τα υλικά είναι *o*αλλά. Οι περιπτώσεις δεν είναι εγγυημένες. Δεν μπορώ πλέον να φανταστώ τι περιλαμβάνεται στην εγγύηση. Αλλά η εξυπηρέτηση είναι ένα διαφορετικό ζήτημα, αν και πιεστικό. Τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται συνήθως κατόπιν παραγγελίας. Υπάρχουν λίγοι πωλητές. Η επικάλυψη εμφανίστηκε στη Μόσχα σχεδόν έξι μήνες αργότερα, μετά την αποστολή αιτημάτων. Δεν μπορούσα να το βρω εδώ στην Αγία Πετρούπολη. Για παραγγελία 2-3-10-14-21 και ούτω καθεξής ημέρες. Είναι ακόμη δύσκολο να δώσεις μια γενική βαθμολογία…
Οι κινητήρες ταιριάζουν περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, για το οποίο οι κινητήρες 2.4 έλαβαν επιπλέον 10 N*m ροπής, η οποία αυξήθηκε στα 205 N*m. Κατανάλωση καυσίμου σε εκδόσεις diesel Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΤο Hover H5 είναι 8,9 λίτρα στην πόλη και 7,6 στον αυτοκινητόδρομο. Εκδόσεις βενζίνηςΤα SUV καταναλώνουν 10,7 λίτρα στον κύκλο της πόλης και 8,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνΗ χωρητικότητα του μηχανήματος είναι 70 λίτρα.
Το Great Wall Hover H5 διατίθεται με τρεις επιλογές μετάδοσης: πεντατάχυτο ή εξατάχυτο χειροκίνητο ή εξατάχυτο αυτόματο. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων εγκαθίσταται μόνο με κινητήρες 2,4 (126 hp). Ταυτόχρονα, το SUV δεν διαθέτει κιβώτιο μείωσης. Μέγιστη ταχύτητααυτοκίνητο - 175 km/h με επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 14 δευτερόλεπτα.
Αυτό που ήταν ασυνήθιστο ήταν η απόφαση Κινέζων μηχανικών να δημιουργήσουν μια θήκη μεταφοράς όχι τύπου μερικής απασχόλησης, αλλά μιας BorgWarner με σώμα αλουμινίου. Όλες οι τροποποιήσεις του SUV είναι διαθέσιμες με συνδεδεμένο οδήγηση όλων των τροχών. Ροπή στο πίσω τροχούςμεταδίδεται μέσω ηλεκτρομηχανικής σύζευξης. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ένας συνδυασμός ανεξάρτητου εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων και εξαρτώμενου πίσω. Τα φρένα του SUV, σε αντίθεση με το Hover H3, είναι αεριζόμενοι δίσκοι με μηχανικό χειρόφρενο.
Οι διαστάσεις του Great Wall Hover H5 διαφέρουν από την έκδοση H3: το H5 είναι πολύ χαμηλότερο και ελαφρώς φαρδύτερο από τον ανταγωνιστή του. Το μήκος του Great Wall Hover H5 είναι 4649 mm, το πλάτος - 1810 mm και το ύψος - 1735 mm. Το μεταξόνιο και των δύο SUV είναι πανομοιότυπο - 2700 mm. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι 24 εκατοστά. Παρέχεται ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ 810 λίτρων για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Όταν διπλωθεί πίσω καθίσματα, που διπλώνουν σε τρεις θέσεις, αυξάνεται στα 2074 λίτρα. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τη θέση των καθισμάτων, για παράδειγμα, να μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα προς τα πίσω, ελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες της πίσω σειράς.
Στη Ρωσία, το Great Wall Hover H5 είναι διαθέσιμο σε Standard (μόνο με κινητήρες 2,4), Velor και Luxe επίπεδα επένδυσης.
Το πακέτο Standard περιλαμβάνει υφασμάτινη ταπετσαρία, μπροστά Φώτα ομίχλης, μπροστινοί αερόσακοι, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνκαι σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό και CD player που ελέγχεται από κουμπιά στο τιμόνι. Παρών στο αυτοκίνητο κατασκευασμένο στην Κίνακαι ένα παραδοσιακό σετ με τη μορφή ηλεκτρικών πλαϊνών καθρεπτών, υδραυλικού τιμονιού, ηλεκτρικών παραθύρων, θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων και καθρεφτών, κατακόρυφη ρύθμισηκολόνα τιμονιού.
Η έκδοση Velor διακρίνεται από την παρουσία βελούδινης ταπετσαρίας, δερμάτινου τιμονιού, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, συστήματα ήχου με υποστήριξη DVD, συσκευές hands free και κάμερες οπισθοπορείας.
Το κορυφαίο Luxe Great Wall Hover H5 περιλαμβάνει δερμάτινη ταπετσαρία, ενσωματωμένος υπολογιστής, Βάσεις ISOFIXκαι ρυθμιζόμενη ηλιοροφή. Μεταξύ των συστημάτων που είναι χρήσιμα για τον οδηγό, τοποθετούνται cruise control και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο προέκυψε ένα άλλο χαρακτηριστικό. Στο ομοιόμορφη κίνησηΜερικές φορές προέκυψε το ερώτημα: «Δεν φαίνεται να υστερούμε, αλλά όλοι μας προσπερνούν. Που πηγαίνουν;" Συγκρίναμε τις μετρήσεις του τυπικού ταχύμετρου με αυτές του δέκτη GPS που πήραμε μαζί μας. Αποδείχθηκε ότι το σφάλμα στη μεγαλύτερη πλευρά είναι μεγάλο, ειδικά στο υψηλές ταχύτητες. Σε αριθμούς, αυτό εκφράζεται ως εξής - τα 80 km/h στην πραγματικότητα αποδεικνύονται 71-72 km/h, τα 100 km/h – 90 km/h και τα 110 km/h – 95 km/h.
Η σχέση μετάδοσης 2,48 καθιστά πολύ αποτελεσματική την κατέβασμα ταχυτήτων και η «κοντή» πρώτη βαθμίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύει περαιτέρω αυτό το χαρακτηριστικό ταχύτητα αδράνειαςχωρίς να αγγίξει το γκάζι.
Στο πεδίο της μάχης
Το Hover H5 είναι ένα SUV με ολοκληρωμένο Εξάρτημα κίνησηςΟ χρόνος, δηλαδή, η στιγμή μεταδίδεται συνεχώς μόνο στον πίσω άξονα. Η οδήγηση με τετρακίνηση σε σκληρές επιφάνειες είναι ανεπιθύμητη, αυτό θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών, των κύριων ζευγών και της θήκης μεταφοράς. Ταυτόχρονα, να θυμάστε ότι είναι σκόπιμο να μεταβείτε σε ένα σχέδιο 4x4 εκ των προτέρων, κατά την είσοδο στο γήπεδο προπόνησης, το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ενεργοποιήσουμε την τετρακίνηση με το αντίστοιχο κουμπί στο ταμπλό. Αν και πολλά σύγχρονα SUV επιτρέπουν την ενεργοποίηση της τετρακίνησης κατά την οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, το κάναμε αυτό με πλήρη στάση. Αυτό αποφεύγει πρόσθετα φορτίαστους μηχανισμούς μεταγωγής.
Στα σκαμπανεβάσματα του εύρους Ιδιαίτερη προσοχήΤο «κάτω» τράβηξε επίσης την προσοχή. Η σύνδεσή του επιτρέπεται μόνο εκ των προτέρων και όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο. Η σχέση μετάδοσης 2,48 καθιστά πολύ αποτελεσματική την κατέβασμα ταχυτήτων στο Hover H5 και το «κοντό» πρώτο στάδιο στο κιβώτιο ταχυτήτων ενισχύει περαιτέρω αυτό το χαρακτηριστικό. Μπορείτε να σέρνετε με ρυθμό σαλιγκαριού στο ρελαντί χωρίς να αγγίξετε το γκάζι και ο κινητήρας δεν θα σταματήσει ακόμη και όταν οδηγείτε σε μια αξιοπρεπή ανηφόρα. Φυσικά, αυτή η ίδια ιδιότητα επιτρέπει την αποτελεσματική πέδηση του κινητήρα στις καταβάσεις.
Μπορείτε να νιώσετε αμέσως την ομορφιά ενός πεντάλ αερίου μεγάλης διαδρομής: με τη βοήθειά του μπορείτε να ρυθμίσετε με μεγάλη ακρίβεια τη ροπή στους τροχούς, αποτρέποντάς τους να γλιστρήσουν. Αυτό το SUV ξέρει πραγματικά πώς να οδηγεί σκληρά, και αυτό είναι ένα πολύτιμο προσόν για κάποιον που συχνά οδηγεί από την άσφαλτο.
Η ανάρτηση είναι επίσης παραδοσιακή για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου - μπροστά είναι ένα ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι με διαμήκεις ράβδους στρέψης, στο πίσω μέρος είναι ένας συνεχής άξονας με ελατήρια και ράβδους. Εκτός από την ήδη αναφερθείσα ενεργειακή ένταση, αυτό το σχήμα έχει και καλές κινήσεις. Προφανώς, ο σχεδιασμός της μπροστινής ράβδου στρέψης δεν συνεπάγεται μεγάλο "ανάπτυξη", ωστόσο, έχει μια σειρά από άλλα πολύτιμα χαρακτηριστικά: χαμηλό βάρος και αριθμό εξαρτημάτων, αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι παρόμοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται ακόμη και σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Αλλά η πίσω ανάρτηση ελατηρίου στο H5 δείχνει καλή πρόοδος. Παρόλο που τα τσιμεντένια «κύματα» της χωματερής είναι κατάλληλα για φορτηγά, το αυτοκίνητο κολλάει επίμονα στην επιφάνεια και με τους τέσσερις τροχούς. Κλειδώνει το διαφορικό του εγκάρσιου άξονα πίσω άξοναςΤο Hover δεν το κάνει, αλλά ποτέ δεν καταφέραμε να πετύχουμε διαγώνιο κρέμασμα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν να ελπίζουμε ότι το H5 δεν θα ακινητοποιηθεί ξαφνικά σε δύσκολα εδάφη.
Στα «σωστά» ελαστικά (ακόμη και κατηγορίας Παντός εδάφους) οι δυνατότητες του οχήματος θα αυξηθούν σημαντικά.
Ωστόσο, με γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΔεν είναι όλα τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Η γωνία προσέγγισης περιορίζεται από το προεξέχον προς τα εμπρός πλαστικός προφυλακτήρας(28 μοίρες), στο πίσω μέρος υπάρχει μια "ρεζέρβα" που κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ και μια μεγάλη προεξοχή (16 μοίρες) και η απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο εξαιρετική 190 mm. Όταν κατακλύζετε πλαγιές, πρέπει επίσης να θυμάστε για τις μεγάλες μεταξόνιο: η γωνία ράμπας είναι μικρή (19 μοίρες) και μπορείτε να «καθίσετε στην κοιλιά σας» σε διαλείμματα στο έδαφος. Ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση, θα είναι δύσκολο να βλάψετε οτιδήποτε, οι περισσότερες μονάδες από κάτω είναι «εσοχή» μέσα στο πλαίσιο ή καλύπτονται με χοντρά σταυρωτά μέλη.
Στην περίπτωσή μας, η δυνατότητα δοκιμής του H5 σε ολισθηρά εδάφη περιοριζόταν σε ελαστικά με απολύτως μοτίβο πέλματος δρόμου. Μόλις οδηγήσαμε στο υγρό χώμα μετά τη βροχή, ο Χόβερ άρχισε να κουνάει την πρύμνη του και να προσπαθεί να γλιστρήσει σε οποιοδήποτε αυλάκι, ακόμα και στο πιο μικρό. Ταυτόχρονα, δεν έκανε καμία προσπάθεια να κολλήσει και γενικά συμπεριφέρθηκε προβλέψιμα. Πιστεύουμε ότι στα «σωστά» ελαστικά (ακόμη και στην κατηγορία All Terrain) οι δυνατότητες του αυτοκινήτου θα αυξηθούν σημαντικά.
Εδώ μπορέσαμε να ελέγξουμε το έργο Συστήματα ABS. Δεν τίθεται σε λειτουργία πολύ αργά, αλλά παρέχει αρκετά καλή και προβλέψιμη επιβράδυνση. Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα επιτρέπει ελαφρύ κλείδωμα των τροχών, μειώνοντας έτσι αποστάσεις φρεναρίσματοςσε επιφάνειες όπως άμμος ή ψιλό χαλίκι.
Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο για όλη τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής των 700 χιλιομέτρων ήταν περίπου 11 l/100 km. Έτσι, το Hover αποδείχθηκε επίσης αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο για την κατηγορία του. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 70 λίτρα, που με τέτοιους δείκτες υπόσχεται αυτονομία πλεύσης περίπου 600 km με ένα μόνο γέμισμα.
Επιφυλακτική παραμένει η στάση απέναντι στα αυτοκίνητα από την Κίνα στη χώρα μας. Ωστόσο, αυτό το Σινικό Τείχος είναι αρκετά ικανό να κλονίσει την «κοινή γνώμη» - όσον αφορά την ποιότητα και την ευκολία χρήσης, έχει ήδη προχωρήσει πολύ μπροστά από τους προκατόχους του. Αφήστε το Hover H5 να μην είναι ακόμα μια «κινεζική επανάσταση». Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για έναν γνώστη της σχεδιαστικής απλότητας και των κλασικών κανόνων των πραγματικών SUV. Αλλά το επόμενο και πολύ σημαντικό βήμα για την κατάκτηση μιας «θέσης στον ήλιο» έχει γίνει.
Άλλωστε, κάποτε φοβόντουσαν και τους "Κορεάτες"...
Παρουσιάζω μια καθολική συνταγή για να ζωντανέψετε μια συζήτηση σε μια βαριεστημένη ομάδα αυτοκινητιστών. Απλώς ρωτήστε: «Πώς σας αρέσουν οι «Κινέζοι»;» Εγγυώμαι ότι η συζήτηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων από το Μέσο Βασίλειο θα διαρκέσει για πολύ καιρό. Και ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!
ΠΑΛΙΑ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ
Στο τεύχος Ιουνίου 2010 του ZR, ο Yuri Timkin δοκίμασε το νέο Great Wall Hover N5 στην ιστορική του πατρίδα. Λοιπόν, σαν καινούργιο... Δομικά, αυτό είναι ένα Isuzu από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο Γιούρι σημείωσε στη συνέχεια ότι η επιθυμία των Κινέζων να στολίσουν στυλιστικά το σώμα και το εσωτερικό του Ιάπωνα δωρητή υπερίσχυσε της επιθυμίας να ασχοληθούν επιδόσεις οδήγησης. Ωστόσο, στη μητρική μου γλώσσα, κινεζική αγοράΤο "Hover H5" παρέμεινε στα 25 πιο δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους και αυτό, όπως πρότεινε ο συγγραφέας, ήταν μια καλή πρόταση για να μην χαθούμε στη χώρα μας.
Αργότερα, "Khovryusha", όπως του φώναζαν στοργικά στη Ρωσία, εκτός από βενζινοκινητήρεςπήραν ένα turbodiesel 2 λίτρων και εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άρχισαν να προσφέρουν ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα ντίζελ. Και από το 2011, το H5 έχει συναρμολογηθεί εδώ και οι Κινέζοι δεν αναζητούν εύκολους τρόπους: προηγουμένως το σώμα συγκολλήθηκε και βάφτηκε στο Cherkessk, και τώρα στην περιοχή Lipetsk, συναρμολόγηση - στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα.
ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΑΝΕΜΟΣ
Για να γνωριστώ, βρήκα ένα ασημί Σινικό Τείχος, γεννημένο το 2011, με 2λιτρο turbodiesel 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Για το αυτοκίνητο Ρωσική συνέλευσηκαι με χιλιόμετρα 42.000 km ζήτησαν 698.000 ρούβλια. Ακριβός; Ίσως επαρκές για την αγορά. Οι τιμές για το ανανεωμένο H5 που παρήχθη το 2011 ξεκινούν από 500.000 ρούβλια - αυτό ζητούν για το βασικό τροποποίηση βενζίνηςΜε χειροκίνητη μετάδοση. Αλλά η αυτόματη έκδοση ντίζελ είναι σημαντικά πιο ακριβή και πολλοί άνθρωποι την αναζητούν - είναι πιο βολικό να ζεις με ένα "αυτόματο"!
Εάν στην αρχή η εταιρεία Great Wall ανέπτυξε τους κινητήρες της από αδειοδοτημένους κινητήρες Mitsubishi, τότε οι Κινέζοι ανακοίνωσαν αυτό το turbodiesel ως προϊόν δική του ανάπτυξη. Αν και δεν κρύβουν ότι τους βοήθησαν μηχανικοί της Bosch.
Το turbodiesel συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο συνδυασμός κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά σπάνιος κινέζικα αυτοκίνηταπερίπτωση, γι' αυτό είχαμε το μάτι μας σε αυτό το H5. Το "Automatic" 5R35 είναι προσαρμοστικό, προμηθεύεται από την εταιρεία Hyundai Mobis (θυγατρική της ανησυχίας Hyundai Motor), αν και πολλοί πωλητές δεν το σκέφτονται.
Το εσωτερικό σπορ ψευδοδέρμα, στο οποίο ιδρώνεις γρήγορα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα.
Λίγα λόγια για την εμφάνιση. Τα μοτίβα της Mazda γίνονται αισθητά στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Αυτό το πρόσωπο είναι πιο διασκεδαστικό από τις θαμπές χρωμιωμένες ρίγες του Hover H3 που έχει ήδη ανανεώσει το στυλ, a la το παλιό Logan. ΣΕ πίσω φώταΤα LED είναι της μόδας πλέον.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του παραδείγματος είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και σχεδόν νέες ελαστικά όλων των εποχών, συμπεριλαμβανομένου ρεζέρβα. Αν σκεφτείτε πόσο κοστίζει ένα ελαστικό αυτού του μεγέθους, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο πωλητής κάνει ένα δώρο.
Το αυτοκίνητο δεν έχει εμφανή εξωτερικά ελαττώματα. Το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά στα τρία χρόνια που έζησε, το αυτοκίνητο δεν έχει καλυφθεί με κόκκινες πληγές. Το αυτοκίνητο που μου άρεσε γλίτωσε από το πρόβλημα διάβρωσης και επειδή ο πρώην ιδιοκτήτης φρόντισε για τον αντιδιαβρωτικό παράγοντα: ορίστε, χοντρές λωρίδες Movil.
Το λιτό εσωτερικό είναι άψογα διατηρημένο, δεν φαίνονται ούτε γδαρσίματα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται με σερβομηχανισμούς - όμορφο! Αλλά η προσγείωση μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Όπως τα περισσότερα οχήματα παντός εδάφους με πλαίσιο από την Ασία, προέρχεται από τη δεκαετία του '80: τα πόδια είναι απλωμένα, σαν να κάθεστε σε κουπέ. Αυτό συμβαίνει γιατί το ύψος του μαξιλαριού του καθίσματος είναι ελάχιστο. Το ίδιο πρόβλημα με το πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ειδικό απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας. Οι ψηλοί δεν θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες θέσεις.
Η οθόνη αφής της οθόνης του ηχοσυστήματος εμφανίζει επίσης την εικόνα της κάμερας κατά την κίνηση αντίστροφα. Ελεγχος του κλίματος; Τρώω. Δεν είναι διακοσμητικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα «κλίμα» και όχι ένα κλιματιστικό εργατών και αγροτών. Και εδώ φίλτρο καμπίναςόχι: είναι η ατμόσφαιρα στην Κίνα πιο καθαρή από τη Ρωσία;
Και το πιο σημαντικό: με τα χρόνια, η επίμονη χημική μυρωδιά, για την οποία, θυμάμαι, παραπονέθηκε ο Γιούρι, εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο.
Στρίψε το βόδι
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο SUV, σχετικά με το γενικό του τεχνική κατάστασηΜια ματιά από κάτω θα σας πει πολλά. Οδηγήσαμε το H5 στον ανελκυστήρα και ένας σχεδόν παρθένος πάτος αποκαλύφθηκε στα μάτια μας - χωρίς ξεραμένα κομμάτια πηλού και χόρτου στις ανοιχτές κοιλότητες του πλαισίου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε κυρίως σε όλη την πόλη, δεν είδε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Και αυτό είναι κατανοητό: τροποποίηση ντίζελΔεν υπάρχει πλήρης υπόθεση μεταφοράς με σειρά μείωσης.
Η μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς γίνεται με μονοβάθμιο θήκη μεταφοράς«Borg-Warner» με κίνηση αλυσίδας- Αυτό είναι ένα ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης TOD (Torque-On-Demand). Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε πισωκίνητο είτε τετρακίνητο "κατ' απαίτηση" - όταν ελέγχεται η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης. Επιπλέον, τα κύρια ζεύγη στις γέφυρες είναι μακρύτερα, αυτά των αυτοκινητοδρόμων: σχέση μετάδοσης 3,9 έναντι 4,22 για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά μετακινούν αυτό το H5 από την κατηγορία των ασυμβίβαστων οχημάτων παντός εδάφους στην κατηγορία των crossover.
Είναι χωρίς προβλήματα μονάδα ισχύος? Από την πλευρά της υπηρεσίας κανένα ιδιαίτερο παράπονοΔεν υπάρχει διεύθυνση στον κινητήρα GW 4D20. Διαθέτει ψεκασμό μπαταρίας common rail (μοντέλο CRS 3.2) και υπερσυμπιεστή Borg-Warner BV43 με μεταβλητή απόδοση - όπως οι σύγχρονοι ευρωπαϊκοί κινητήρες ντίζελ. Όσο για την υστέρηση turbo στην περιοχή από 1800 έως 2000 σ.α.λ., η οποία είναι γνωστή στους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, δεν το παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιθανό η μονάδα ελέγχου κινητήρα να ανανεώθηκε από τον ιδιοκτήτη.
Η γενική επιθεώρηση ήταν ευχάριστη. Ίσως για πρώτη φορά συναντήθηκα δευτερογενής αγοράένα αυτοκίνητο που είναι εντελώς έτοιμο για χρήση και δεν απαιτεί καμία οικονομική επένδυση. Μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή το επιβεβαίωσε: εξωγενής θόρυβοςούτε η ανάρτηση ούτε το αμάξωμα έκαναν θόρυβο (σε περίπτωση που κάποιος το έχει ξεχάσει, στηρίζεται σε ένα πανίσχυρο σκελετό). Το Hover διέσχισε τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου με αλμυρά χτυπήματα ελαστικών. Ακόμα και όταν ήταν άδειο, προσπαθούσε να κάνει φάρσες στις πιο αθώες στροφές, πετώντας την πρύμνη του σαν αδιάσπαστο άλογο. Ωστόσο και οι δικοί μας έχουν μάθει να το αντιμετωπίζουν, επιλέγοντας αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αλλά γενικά, οι συνήθειες ιππασίας δεν είναι χειρότερες και καλύτερες από αυτές των άλλων ανδρών της φυλής.
ΣΥΝΟΛΟ
Ένα εντελώς νέο κινεζικό όχημα παντός εδάφους για 700.000 ρούβλια δεν είναι για τίποτα, αλλά είμαι έτοιμος να ονομάσω την τιμή επαρκή. Turbodiesel, αυτόματο, άριστη κατάσταση. Φαίνεται ότι τα προβλήματα αρχικής κατασκευής έχουν ως επί το πλείστον εξομαλυνθεί. Ένα από τα προφανή πλεονεκτήματα είναι η μέτρια κατανάλωση καυσίμου ντίζελ: αν δεν το οδηγείς, παίρνεις περίπου 9 λίτρα ανά εκατό.
Το κοινό-στόχος του μεταχειρισμένου ντίζελ Hover είναι οι καλοκαιρινοί κάτοικοι που έχουν μετακινηθεί από εγχώρια οχήματα παντός εδάφους. Είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν τον κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής, αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, εξαιρετικά απλός έλεγχος τετρακίνησης, σταθερή απόσταση από το έδαφος (σχεδόν 240 mm), εμπρός ανάρτηση ράβδου στρέψηςμε υψηλό περιθώριο ασφάλειας, έλεγχο κλίματος και αξιοπρεπή όγκο πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για το Hover, αλλά ο "Κινέζος" χαλάει πολύ λιγότερο συχνά από τους Ρώσους συναδέλφους του. Το κυριότερο είναι ότι η δουλειά πρέπει να είναι μέσα στις δυνατότητές του.
Ευχαριστούμε την αγορά supercar της Formula 91 για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.
Το αυτοκίνητο του πατέρα. Αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2013 στο Tyumen. Τιμή 785.000 ρούβλια. Όρια 12.000 ρούβλια, ρυμουλκούμενο με ηλεκτρονική μονάδα (φώτα LED) 15.000 ρούβλια. Πλαίσιο SUVΑπόλυτο βάρος 1850 κιλά. Η πρώτη διαδρομή ακόμα χωρίς αριθμούς Tyumen - Tobolsk. Πριν από αυτό, ο πατέρας μου οδήγησε ένα 5θυρο Niva. Σχετικά με τη σύγκριση, παρατηρήσαμε... είναι πολύ ήσυχο στην καμπίνα, δεν υπάρχουν κραδασμοί, βουητά ή θόρυβοι και σε ταχύτητες 90-120 km/h. Από τα ωραία... υπάρχει κλιματισμός, ABS, υδραυλικό τιμόνι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέπτες, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτροκίνηση η θέση του οδηγού, ψευδοδερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ελεγχόμενη θήκη μεταφοράς, multimedia MP3, usb, bluetooth, χειριστήρια τιμονιού, εσωτερικός φωτισμός, προβολείς, κατώφλια, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης.
Σίγουρα ένα από τα μειονεκτήματα: πολύ μακριά γρανάζια μετάδοσης!!! Ήδη στη δεύτερη ταχύτητα στις 3000 στροφές κάνει 55 χλμ την ώρα!! στην 3η ταχύτητα στις 3000 στροφές πάει 85 χλμ την ώρα... Η πρώτη είναι και μακριά... Με τέτοιες τεντωμένες ταχύτητες απλά δεν υπάρχει δυναμική... Όταν στρίβεις τον κινητήρα στις 3000 φαίνεται ότι θα πάει σωστά τωρα... αλλα οχι... οχι πικαπ... αντιθετα μετα τα 3500 ξινιζει ο κινητηρας και απλα βρυχεται και δεν γυριζει... Κατω... οι αλλαγες του κιβωτιου ειναι ιδανικες, δεν εχει θορυβο από αυτό... αλλά τα γρανάζια επιλέγονται σαν να είναι 300 ίπποι. Ένα άλλο μείον είναι ο κινητήρας... είναι 2,4 λίτρων με 126 ίππους. σύμφωνα με το PTS.. ναι ναι.. όχι 136 στο διαβατήριο, αλλά 126!! Αυτό Κινεζικό αντίγραφοΟ κινητήρας Mitsubishi, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα Outlanders, στην Ιαπωνία είχε περίπου 167 ίππους. Οι Κινέζοι το μείωσαν μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης και εγκατέστησαν μια απλή εισαγωγή χωρίς να αλλάξουν τη γεωμετρία. Όπως επειδή έχουμε κακή βενζίνη εδώ... πλήρης ανοησία. Αποτέλεσμα είναι αδύναμος ο κινητήρας, δεν υπάρχει ευκρίνεια και απόκριση γκαζιού, η ροπή μειώνεται ήδη μετά τις 3500 σ.α.λ... και η ισχύς δεν έχει καν αυξηθεί... με λίγα λόγια είναι βαμβάκι... αλλάζω σε μια Priora και αισθανθείτε σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μοτέρ με ιμάντα χρονισμού- αυτό είναι επίσης ένα μείον.
Το αυτοκίνητο έρχεται με ανταλλακτικά στη Ρωσία από την Κίνα...μετά συναρμολογείται σε κάποιο εργοστάσιο Gzhel κοντά στη Μόσχα. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο για την ποιότητα και την κατασκευή, όταν όταν ο πατέρας μου προσπάθησε να ανοίξει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το μπρελόκ, το μπρελόκ παρέμεινε ανόητα σιωπηλό. Το άνοιξε, όπως λέει, με το κλειδί. Ο συναγερμός δεν λειτούργησε (ενσωματωμένος). Ο κινητήρας ξεκίνησε... αλλά σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά δεν δούλευαν. Μου ζήτησε να προσδιορίσω το πρόβλημα, πρώτα απ 'όλα έλεγξα τις ασφάλειες, ήταν λίγες και αποδείχθηκαν άθικτες, μετά, χωρίς να σκεφτώ τίποτα, αποφάσισα να επαναφέρω τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Μετά από περίπου πέντε λεπτά εγκαταστήσαμε το τερματικό και όλα λειτούργησαν. Αυτό δεν συνέβη ποτέ ξανά.
Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου μερικές φορές. Το UAZ και το Niv Hover δεν περιλαμβάνονται στο κύμα. Στάνταρ ελαστικάΠερισσότερο αυτοκινητόδρομος παρά εκτός δρόμου, αλλά ακόμα και σε αυτόν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Το μπροστινό μέρος ανοίγει με κουμπί και ο ηλεκτρολόγος το συνδέει σε 5-7 δευτερόλεπτα. Η μειωμένη λειτουργία ενεργοποιείται επίσης από το κουμπί σε 5-7 δευτερόλεπτα, αλλά μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Και το βασικό μειονέκτημα... μειωμένο χωρίς μπροστινός άξοναςδεν θα ανάψει!! Στο Niva μπορείς να ανάψεις την κάτω ταχύτητα ακόμα και με ξεκλείδωτο το κεντρικό διαφορικό... Που είναι πολύ βολικό. Και στο Hover, απλώς για να οδηγείτε αργά πάνω από στεγνά χτυπήματα, πρέπει να δεσμεύσετε το μπροστινό άκρο και μόνο στη συνέχεια να το χαμηλώσετε.
Και το συνολικό αποτέλεσμα: είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς τόσο ψηλά και στη σιωπή. Τα χτυπήματα στην πόλη δεν γίνονται καθόλου αισθητά. Η ανάρτηση είναι αδιαπέραστη. Μετά από ένα ταξίδι πίσω από το τιμόνι για να μαζέψω μανιτάρια με τους γονείς μου, αλλάζω την Priora μου και οδηγώ στο σπίτι μου σαν σε κάποιο είδος λεκάνης (όλα κροταλίζουν και χτυπούν). Ο πατέρας μου αποκαλεί την Priora μου τηγάνι))) Πριν από πόσο καιρό μετακομίσατε από το Niva;))))
