Κινητήρας Mercedes-Benz 112 - ένας εξακύλινδρος κινητήρας που έχει όγκους 2,4, 2,8, 3,2, 3,5 λίτρα και γωνία κάμπερ 90 μοιρών. Είναι αξιόπιστο και ικανό να αντέχει βαριά φορτία.
Μοντέλα αυτοκινήτων και αμαξώματα όπου βάζουν το μοτέρ
Το ICE 112 είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα μοντέλα οχημάτων με κίνηση στους πίσω τροχούς από την κατηγορία C έως S: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, τα περισσότερα κοινούς τύπουςαμαξώματα: σεντάν, δίθυρο κάμπριο, εκτός δρόμου.
Πόρων Mercedes М112
Ο πόρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τέτοιο τρέξιμο, οπωσδήποτε να περάσεις Συντήρησημία φορά κάθε έξι μήνες - ένα χρόνο, αλλά δεν απαιτείται σημαντική επισκευή του κινητήρα.
Προβλήματα κινητήρα M112, σημάδια δυσλειτουργίας
Τις περισσότερες φορές εμφανίζονται οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- δόνηση του κινητήρα (με υψηλή φθορά του άξονα εξισορρόπησης).
- απώλεια ισχύος ICE.
- φθορά της ομάδας εμβόλων.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού για απόβλητα ( κανονική ροή 1 λίτρο ανά 1000 km).
- φτωχό ρελαντί?
- διαρροή λαδιού από κάτω από τα καλύμματα.
- λιμοκτονία πετρελαίου.
Τέτοια προβλήματα εντοπίζονται σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ξεφορτωθείτε δυσάρεστους ήχους, θόρυβος, δόνηση και άνιση εργασίαη αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού θα βοηθήσει. Συνιστάται επίσης να μην καθαρίζετε πολύ συχνά τις πρίζες. αέρια στροφαλοθαλάμου: αυτός είναι ο λόγος της εμφάνισης λιμοκτονία πετρελαίου, απώλεια ισχύος και άλλα σημάδια.
Αυτή η εντυπωσιακή Mercedes δεν τέθηκε ποτέ στην παραγωγή. αλλά γιατί έγινε, γιατί μέχρι να παρουσιαστεί το C112 στη Φρανκφούρτη, το 91ο, είχαν ήδη ληφθεί 700 παραγγελίες για αυτό το αυτοκίνητο.
Υπάρχουν τουλάχιστον 3 λόγοι για αυτό. 
Πρώτα ας πούμε?—
ότι δεν είναι έτσι γρήγορο αυτοκίνητο(Ο τεχνικές προδιαγραφέςπαρακάτω); αλλά θέλω να πω αμέσως ότι ο αγοραστής ενός τόσο ακριβού αυτοκινήτου δύσκολα θα ευχαριστηθεί όταν ο Diablo τον παρακάμψει στον αυτοκινητόδρομο (σε καμία περίπτωση ένα υπερ-αποκλειστικό supercar, στις ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του '90).
Λίγα λόγια για την εμφάνισηMercedes C112
Τώρα ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία της Mercedes C112,—
Δεν νομίζετε ότι αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με supercar, 
μόνο δίπλα στο 124, ή ? Αλλά δίπλα του, με αυτό που εμφανίστηκε το 95 -210-
ου,—
αυτό είναι ένα παλιό αυτοκίνητο (από μια ορισμένη γωνία). Ίσως έπαιξε ρόλο και αυτό, για τη μη κυκλοφορία του 112ου στη σειρά.
Εδώ υπάρχουν «φτερά γλάρου».” , αλλά δεν υπάρχει ιστορικό σε αυτό το αυτοκίνητο. και κάποιες πηγές μιλούν για την υγρασία του. Και σε ποιον από τους ιδιοκτήτες θα μπορούσε να αρέσει ένα supercar που σπάει συχνά;
- Μερικές επιστολές για το σαλόνι:
Το σαλόνι υπαινίσσεται επίσης ότι το 112ο, 
—
δεν είναι σούπερ- ακραίο αυτοκίνητο; και πολύ γρήγορο, και ταυτόχρονα - άνετο, Gran - Turismo. Εδώ είναι ένα μεγάλο - ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, το οποίο δεν είναι πολύ κατάλληλο σε ένα supercar.—
Σίγουρα δεν θα βλέπατε παρόμοιο τιμόνι σε Ferrari ή Lambo.
ΧαρακτηριστικάMercedes C112
Ο κινητήρας Mercedes C112 δανείστηκε από128-
ΟυάουSL.Αυτό είναι έξι λίτραV12,
στους 408hp ισχύος και με ροπή 580N.M, που παρεμπιπτόντως επιτυγχάνεται ήδη στις 3.800 rpm. Εδώ με αυτόν τον κινητήρα, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και κύριο ζευγάριμε αναλογία 2,93:1;
αυτό το SuperMercedes είναι ικανό να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 4,9 δευτερόλεπτα καλός δείκτης, για ένα supercar).
Μέγιστη ταχύτητα - 312 km/h. Σε αυτό— Η ανεπαρκής ταχύτητα είναι ένας πολύ σημαντικός λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να μπει σε σειρά. Άλλωστε και χωρίς πολύ σημαντικές παρεμβάσεις στον κινητήρα? ίδιο - έξι λίτρωνR129, θα μπορούσε ήδη να είναι σημαντικά ταχύτερη από την αναθεωρημένη Mercedes. Και θα κοστίσει πολύ λιγότερο.
- Αποτελέσματα:
Αυτό είναι ένα όμορφο, πολύ προηγμένο τεχνολογικά, αλλά ακατέργαστο και όχι αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν αυτά τα 700 μηχανήματα κατασκευάζονταν και πωλούνταν, οι λύσεις που δεν έχουν ακόμη επιλυθεί θα μπορούσαν να βλάψουν σημαντικά την εικόνα της εταιρείας της Στουτγάρδης. Αλλά αργότερα, οι τεχνολογίες που εισήχθησαν τον 112ο χρησιμοποιήθηκαν σε νέες, κορυφαία μοντέλα, γραμματόσημα.
Κινητήρας Mercedes-Benz M112 E32 3,2 l.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M112
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Bad Cannstatt |
| Μάρκα κινητήρα | Μ112 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1997-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 3 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 84 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 3199 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 190/5600 218/5700 224/5600 (δείτε τροποποιήσεις) |
| Ροπή, Nm/rpm | 270/2750 310/3000 315/3000 (δείτε τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~150 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E320 W211) - πόλη - πίστα - μικτή. |
14.4 7.5 9.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 800 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 8.0 |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~7.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
500+ - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mercedes-Benz C 320 W203 Mercedes-Benz CLK 320 C208 Mercedes-Benz CLK 320 C209 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz E 320 W211 Mercedes-Benz ML 320 W163 Mercedes-Benz S 320 W220 Mercedes-Benz SL 320 R129 Mercedes-Benz SLK 320 R170 Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639 Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639 Chrysler Crossfire |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Mercedes M112 E32 3,2 λτ.
επόμενη έκδοση εξακύλινδρος κινητήραςαπό τη Mercedes, με όγκο εργασίας 3,2 λίτρα, που κυκλοφόρησε το 1997 και αντικατέστησε την εν σειρά M104 E32. Η νέα 112η οικογένεια σχηματίστηκε από μια σειρά διαφορετικών κινητήρων: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML και M112 E37. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, στο M112 αποφασίστηκε να απομακρυνθεί από τον εν σειρά τύπο κινητήρα και να κατασκευαστούν νέα εξάρια σε έκδοση σχήματος V με γωνία κλίσης 90 °, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της συμπαγούς εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι να ενοποιήσει τα V6 και V8 M113 όσο το δυνατόν περισσότερο, και να εξισορροπήσει τη στιγμή από τις δυνάμεις της δεύτερης τάξης, προστέθηκε άξονας ισορροπίας. Ταυτόχρονα, κατά την επιλογή ενός υλικού για την κατασκευή του μπλοκ κυλίνδρων, αποφασίστηκε να εγκαταλείψουμε τον βαρύ χυτοσίδηρο και να επιλέξουμε ελαφρύ αλουμίνιο, αυτό το βήμα είχε πολύ θετική επίδραση στο συνολικό βάρος του κινητήρα.
Οι κυλινδροκεφαλές είναι αλουμινένιες, μονού άξονα (SOHC) με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο: δύο εισαγωγής, μία εξαγωγή. Διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 36 χλστ., εξάτμιση 41 χλστ. Το M112 χρησιμοποιεί σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, υδραυλικούς ανυψωτήρες, πολλαπλή εισαγωγήςμε μεταβλητό μήκος.Το σύστημα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με μέση διάρκεια ζωής περίπου 200 χιλιάδες km. Σύστημα ελέγχου Bosch Motronic ME 2.0.
Ο κινητήρας προοριζόταν για μοντέλα Mercedes με δείκτη 320.
Παράλληλα με τον εξακύλινδρο M112 E32, παρήχθη και ένας V8 ενοποιημένος μαζί του, ονόματι M113 E43.
Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη του V6 από τη Mercedes-Benz ήταν το M 272 KE / DE 35, που παρουσιάστηκε το 2004 και αντικατέστησε ομαλά τη σειρά 112.
Τροποποιήσεις κινητήρα M 112 E 32
1. M112.940 (1997 - 2003) - Έκδοση 218 ίππων. στις 5700 σ.α.λ., ροπή 310 Nm στις 3000 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 - 2002) - αναλογικό για Mercedes-Benz E 320 W210. Ισχύς κινητήρα 224 ίππων στις 5600 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 3000 σ.α.λ.
3. M112.942 (1997 - 2005 και μετά) - ανάλογο του M 112.940 για Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 - 2001) - ανάλογο του M 112.941 για Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 - 2002) - ανάλογο του M 112.941 για Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 - 2005 και μετά) - ανάλογο του M 112.940 για Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 - 2004 και μετά) - ανάλογο του M 112.940 για Mercedes-Benz SLK 320R170.
8. M112.949 (2003 - 2006 και μετά) - ανάλογο του M 112.941 για Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 - σήμερα) - έκδοση για Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 HP στις 5600 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2750 σ.α.λ.
10. M112.953 (2000 - 2005 και μετά) - ανάλογο του M 112.940 για Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 - 2006 και μετά) - ανάλογο του M 112.941 για Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 - 2005) - ανάλογο του M 112.940 για Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes M112 3,2 λίτρων.
1. υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες. Η αιτία του σοβαρού εγκαύματος λαδιού είναι συχνά η φθορά. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι το θέμα είναι η αντικατάστασή τους. Η δεύτερη επιλογή είναι ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου μολυσμένος με αιθάλη, οπότε ο καθαρισμός είναι απαραίτητος.
2. Διαρροές λαδιού. Αδύναμο σημείοόσον αφορά τις διαρροές M112 είναι η σφράγιση του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού, η αντικατάσταση της φλάντζας θα βοηθήσει.
Επιπλέον, μετά από ~ 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο αποσβεστήρας τροχαλίας στροφαλοφόρου, αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, από χαμηλής ποιότητας βενζίνητα μπεκ πεθαίνουν μετά από ~ 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και προβλήματα με τον κινητήρα. Γενικά, με μια κανονική προσέγγιση (τακτική συντήρηση, ποιοτική βενζίνηκαι λάδι), ο κινητήρας M112 είναι αρκετά αξιόπιστος, έχει πόρο κινητήρα περίπου 300+ χιλιάδων km και δεν πρέπει να περιμένετε σοβαρά προβλήματα από αυτόν.
Tuning κινητήρας Mercedes M112
Chip tuning. Συμπιεστής
Ο κινητήρας M112 έχει ένα εξαιρετικό απόθεμα για την αύξηση της ισχύος και για αυτούς τους σκοπούς η αγορά παρέχει ευρεία επιλογήαξεσουάρ συντονισμού. Το πιο εύκολο και λιγότερο δύσκολο βήμα στην πορεία μπορεί να είναι η ατμοσφαιρική επιλογή. Χρειαζόμαστε αθλήματα Εκκεντροφόροι Schrick 256/268 (ή άλλα), κρύα εισαγωγή, καταλυτική εξάτμιση ή πλήρως σπορ και κατάλληλο firmware. Στην έξοδο, έχουμε περίπου 250 ίππους.
Ένας πιο ισχυρός κινητήρας πόλης μπορεί να κατασκευαστεί με την εγκατάσταση ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή. Υπάρχουν έτοιμα κιτ συμπιεστών (από την Kleemann για παράδειγμα) που δεν απαιτούν αντικατάσταση εμβόλου, ένας τυπικός κινητήρας μπορεί να αντέξει πίεση έως και 0,5 bar. Μαζί με μπεκ E32 ML AMG, αντλία καυσίμου, έξοδος 3″, η απόδοση θα φτάσει τους ~ 340 ίππους. και ο κινητήρας είναι πολύ πιο κοντά στο M112 E32 ML AMG, αλλά το κόστος της απόλαυσης είναι πολύ υψηλό. Για περισσότερα περισσότερη δύναμη, πρέπει να αλλάξετε το έμβολο, να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης, να εισαγάγετε την κυλινδροκεφαλή και να φυσήξετε με τόλμη πολύ πέρα από τα 0,5 bar.
Δεν μπορώ να ονομάσω αυτή τη Mercedes C112 ιδιαίτερη στην ιστορία της Στουτγάρδης. Το γεγονός είναι ότι δεν φέρει σημαντικό - αθλητικές νίκες; και δεν υπάρχει ιστορία σε αυτό, όπως για παράδειγμα σε, ή στο μεγαλειώδες .
ΑυτόMercedes C112, και η ουσία του είναι διαφορετική.— Αυτή είναι η ανάπτυξη διαφόρων τεχνολογικών λύσεων. να τα εισάγουν σε μαζικά μοντέλα της Mercedes. Έτσι - αυτό, η έμφαση εδώ δεν είναι καν στην ταχύτητα, αλλά στην ικανότητα κατασκευής.
Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από ειδικούς της Mercedes, μαζί με τεχνίτες απόSauber;και έδειξαν τους απογόνους τους στο 91ο, στη Φρανκφούρτη. Αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και τότε, 700 παραγγελίες για νέα, γερμανικό supercar; αλλά γιατί, λοιπόν, δεν μπήκε στη σειρά;
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.—
καταρχήν δεν είναι έτσι γρήγορο αυτοκίνητο
(περισσότερα για τις προδιαγραφές παρακάτω). Κατα δευτερον; - ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά, ναι - είναι ένα supercar, αλλά δείτε αυτές τις - ευθείες γραμμές, δείχνουν τιC112,
—
αυτό είναι ένα αυτοκίνητο της εποχής, Και(και μετά από 4 χρόνια βγήκεMercedes). Ο τρίτος λόγος έγκειται στην υγρασία αυτού του έργου. 
—
Λοιπόν, σε ποιον από τους πλούσιους θα αρέσει που η ακριβή Mercedes του χαλάει συνέχεια; Και τα λόγια ότι αυτές οι 700 παραγγελίες δεν θα είχαν κέρδος στη Mercedes δεν φαίνονται απολύτως εύλογες. Εάν το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά έτοιμο, με τέτοιο αριθμό παραγγελιών, πιθανότατα θα έβαζε σε σειρά.
Πώς σας αρέσειMercedes C112εξωτερικά
Εδώ είναι μια ματιά στη φωτογραφία της Mercedes C112,—
δώστε προσοχή στις πόρτες, όπως το «φτερό γλάρου». Από την παρουσία τους και μόνο συνάγεται το συμπέρασμα ότι 
ότι οι Στουτγαριανοί ετοίμαζαν έναν ειδικό ρόλο για το C112th. Ας θυμηθούμε ότι είναι η 91η χρονιά. Και ακόμη και τότε, χρησιμοποιήθηκε ένα ενεργό σύστημα αεροδυναμικής, όπου το πίσω φτερό μπορούσε να ανυψωθεί σε μια σημαντική, κάθετη γωνία και ταυτόχρονα να λειτουργήσει σαν αεροδυναμικό φρένο.
Σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, το απόλυτο βάρος της Mercedes C112 είναι 1550 κιλά. και συμφωνώ— αυτό δεν είναι τόσο πολύ, για ένα αυτοκίνητο με 6λιτροV12στη βάση.
Εδώ πίσω κίνηση, και ως εκ τούτου, - πίσω τροχούς, εδώ πολύ πιο φαρδύ από τα μπροστινά?— 335mm, έναντι - 235-yati - μπροστά.
- Μερικές επιστολές για το Σαλόνι:
Αν δεις τη φωτογραφία του εσωτερικού του 112ου? 
τότε προσέξτε το τετράκτινο τιμόνι. Κάτι που φαίνεται πολύ πιο κατάλληλο σε ένα άνετο σεντάν και όχι σε ένα supercar που μπορεί να ξεπεράσει το ορόσημο των 300 χλμ. την ώρα. Το τιμόνι εδώ δεν είναι πολύ κοφτερό.—
3,3 στροφές από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο. Κάτι που, πάλι, υποδηλώνει ότι αυτό το αυτοκίνητο «δεν είναι ακραίο».
ΠροδιαγραφέςMercedes C112
Στη βάση Mercedes C112, τοποθετημένηv12,για 6,0 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας δανείστηκε απόR129- . 
Με ισχύ 408 ίππων και ώθηση 580 N.M στα 3800 N.M. εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και μακρύ κύριο ζεύγος με αναλογία:— 2.
93;
1;
ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km σε 4,9 δευτερόλεπτα. μέγιστη ταχύτητα - 312 km/h.
Ναί,— Αυτές είναι καλές επιδόσεις supercar? Αυτή είναι ακριβώς η επιτάχυνση και η μέγιστη ταχύτητα, στις αρχές της δεκαετίας του '90, ένα άτομο που κοιτούσε τη Ferrari, ή τη Lambo, δεν ήταν πλέον έκπληξη. Και αυτό είναι για να το θέσω ήπια.
Όπως ο κινητήρας M104, έτσι και ο M112 θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε όλους παρατάξειςπισωκίνητη Mercedes - από την C έως την S-class. Ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής και ελαφρύς. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως με τη χρήση μπλοκ κεφαλών με έναν εκκεντροφόρο άξονα και τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο βαλβίδες εισαγωγής και μία εξαγωγής).
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε τέσσερις όγκους - M112 E26 για τύπους C240 και E240 με όγκο 2597 cc. M112 E28 για τύπους C280 και E280 με όγκο 2799 cc. M112 E32 για τους περισσότερους άλλους τύπους. M112 E37 για τους περισσότερους τύπους (έφεραν την ονομασία "350" - για παράδειγμα, ML350), με κυβισμό 3724 cc.
Η παραγωγή του κινητήρα ξεκίνησε στο εργοστάσιο του BadCannstatt, το οποίο άνοιξε στις 8 Απριλίου 1997, δύο εβδομάδες πριν από την έναρξη του εργοστασίου στην Tuscaloosa της Αλαμπάμα των ΗΠΑ, όπου ξεκίνησε η παραγωγή του τύπου 163.154 ML320.
Ξεχωρίζει ο κινητήρας M112 E32ML, ο οποίος τοποθετήθηκε για μικρό χρονικό διάστημα στους τύπους C 32 AMG (τύπος 203) και SLK 32 AMG (τύπος 170). Ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ "ζωντανός" και πολλοί γνώστες ισχυρίζονται ότι είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από, για παράδειγμα, το M113 στο ίδιο C55 AMG, το οποίο εμφανίστηκε αργότερα.
Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν μια ευέλικτη διάταξη: σε αυτοκίνητα με χαμηλή κουκούλα φίλτρο αέραμετακινήθηκε στη δεξιά πτέρυγα, και συνδέθηκε με ρυθμιστική βαλβίδασωλήνας με αισθητήρα ροής αέρα. Σε αυτοκίνητα όπου το επέτρεπε ο χώρος πάνω από τον κινητήρα, το φίλτρο αέρα «χτυπούσε» απευθείας στον κινητήρα, οπότε ο μετρητής ροής ήταν τοποθετημένος απευθείας στη βαλβίδα του γκαζιού.
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος πίσω από τη δεξιά κεφαλή του μπλοκ στο ωτίο του περιβλήματος του σφονδύλου. Ο αριθμός σημειώνεται με τελείες (ακριβέστερα, με "αστερίσκους" 5 ακτίνων)
Τυπικά ελαττώματα για κινητήρες M112
Καταστροφή του αποσβεστήρα της τροχαλίας του στροφαλοφόρου
Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, ο κινητήρας προκάλεσε πολλά προβλήματα σε ιδιοκτήτες και επισκευαστές. Υπήρχαν πολλά ελαττώματα. Θα τα θίξουμε ξεχωριστά. Ένα από τα ελαττώματα είναι η καταστροφή της τροχαλίας του στροφαλοφόρου (στη φωτογραφία στα αριστερά - το αρχικό στάδιο της καταστροφής, όταν το ελαστικό "στρώμα" μεταξύ των δύο μισών της τροχαλίας αρχίζει να σέρνεται και να καταρρέει). Στο ακραίο στάδιο, η τροχαλία καταρρέει και αρχίζει να κόβει το μπροστινό κάλυμμα και μερικές φορές φτάνει ακόμη και στην παλέτα.
Προβλήματα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στους κινητήρες M112 και M113
Το πρόβλημα επηρεάζει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο όλους τους ιδιοκτήτες Mercedes με κινητήρες M112 και M113. Αυτό συνήθως εκφράζεται σε δύο σημεία: λίπανση στη σύνδεση των καλυμμάτων βαλβίδων με τα καλύμματα των θαλάμων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και, το πιο σημαντικό, σε αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες.
Παρεμπιπτόντως, για τα έξοδα. Εάν η κατανάλωση λαδιού στη Mercedes σας με κινητήρα M112 και M113 δεν υπερβαίνει το 1 λίτρο ανά 1000 km, τότε θεωρητικά δεν μπορείτε να αναστατωθείτε - αυτή είναι μια αποδεκτή κατανάλωση λαδιού. Εάν αυτό σας ανησυχεί ή η κατανάλωση υπερβαίνει το καθορισμένο λίτρο ανά χίλια, υπάρχει λόγος να αναζητήσετε λόγους. Αλλά αποφασίστε μόνοι σας: στο 75% των περιπτώσεων, το κόστος επίλυσης αυτού του προβλήματος υπερβαίνει κατά πολύ το κόστος του λαδιού, το οποίο μπορείτε να ξοδέψετε για να συμπληρώσετε για αρκετά χρόνια.
Έτσι, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να οφείλεται σε τρεις λόγους:
- εξωτερικές διαρροές (σε κινητήρες M112 και M113, αυτή είναι συνήθως διαρροή στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού/εναλλάκτη θερμότητας, στα καλύμματα βαλβίδων, στο λαιμό πλήρωσης λαδιού, σπάνια στεγανοποιήσεις λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, ακόμη λιγότερο συχνά στο δοχείο κινητήρα). Αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας υπόκειται σε υποχρεωτική εξάλειψη.
- καύση λαδιού λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ή γήρανσης των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Για ακριβή διάγνωση σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται εξέταση των κυλίνδρων με εύκαμπτο ενδοσκόπιο - μπορείτε να δείτε τόσο γρατζουνιές στα τοιχώματα των κυλίνδρων όσο και εναποθέσεις λαδιού/άνθρακα στα στελέχη βαλβίδων. Οι σπασμοί στα τοιχώματα αυτών των κινητήρων προκαλούνται συχνότερα από την είσοδο σωματιδίων καταλύτη κατά την καταστροφή του τελευταίου από τη χρήση. χαμηλής ποιότητας καύσιμοή εξοικονομήστε σε μπουζί. πέρασμα καυσαέριαείναι τόσο κλειδωμένο από έναν κατεστραμμένο καταλύτη που μερικές φορές μετά το άνοιγμα βαλβίδα εξάτμισηςμέρος των αερίων, λόγω κινήσεων συντονισμού, μπορεί να ξαναμπεί στον κύλινδρο, μεταφέροντας μικρά ψίχουλα του καταλύτη (κεραμικά, τα οποία απλά τρώνε τα τοιχώματα του κυλίνδρου).
- απώλεια λαδιού μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό συνήθως οφείλεται στη χρήση λάδι κακής ποιότητας, μεγάλα διαστήματα σέρβις (είναι ακόμα καλύτερα να αλλάζετε το λάδι κάθε 10.000 km), συχνή υπερθέρμανση ή το αντίστροφο - ένας μεγάλος αριθμός κρύων εκκινήσεων σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
Στην τελευταία περίπτωση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καλύμματα των θαλάμων εξαερισμού αριστερά και δεξιά καλύμματα βαλβίδων. Η εργασία είναι η πιο συνηθισμένη και απαιτεί μόνο ακρίβεια και όχι το μεγαλύτερο σύνολο εργαλείων. Αφού αφαιρέσετε τα καλύμματα των θαλάμων αερισμού, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις βαθμονομημένες οπές (ευκρινώς ορατές στα ένθετα στις δύο παρακάτω φωτογραφίες).
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι με διάμετρο 1,5 mm (αν το ανοίξετε σε μεγαλύτερη διάμετρο, μπορείτε να τρέξετε σε ακόμα μεγαλύτερη κατανάλωση λαδιού) για να τα καθαρίσετε. Καθαρίστε επίσης τις οπές αποστράγγισης λαδιού στα καλύμματα των βαλβίδων (κυκλωμένα με κίτρινο χρώμα στο κάτω φωτογραφία). Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε όλους τους σωλήνες εξαερισμού - μετά από 30.000 είναι απλώς ξύλινοι. Δεν υπάρχουν πολλά λάστιχα και δεν κοστίζουν πολύ ηρωίνη.
Η εκτέλεση της εργασίας δεν είναι ποτέ επιβλαβής για τον κινητήρα σας, αλλά μην υπολογίζετε ότι είναι πανάκεια - εάν το σύστημα ήταν πραγματικά βουλωμένο, τότε η απώλεια λαδιού μέσω αυτού ήταν 200 - 400 γραμμάρια ανά 1000 km. Αντίστοιχα, η κατανάλωση θα μειωθεί περίπου. Αν μιλούσαμε για ένα λίτρο ανά χίλια, πιθανότατα υπάρχουν αρκετά προβλήματα.
