Κινητήρας Toyota Camry Previa 2.4. Κινητήρες εγκατεστημένοι στο Toyota Camry. Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα

Toyota Camry 2006–2011

Στη δευτερογενή αγορά κυριαρχούν οι εκδόσεις αντιπροσώπων. Επιπλέον, το 2008, η συνέλευση Camry ιδρύθηκε στη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα με τοπική ταξινόμηση είναι προτιμότερα, καθώς είναι προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας μας και το τεχνικό και ποινικό ιστορικό τους μπορεί να αναγνωριστεί με αριθμό VIN. Υπάρχουν πολλά δείγματα που έχουν φερθεί από την Αμερική και τη Μέση Ανατολή. Οι αραβικές εκδόσεις δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι δημοφιλή στους ντόπιους οδηγούς ταξί και συνήθως διανύουν έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν πουληθούν. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα της Μέσης Ανατολής διαθέτουν σύστημα ψύξης κινητήρα και έλεγχο κλίματος σχεδιασμένο για θερμότητα και η αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι πιο αδύναμη.

Πουλήσαμε επίσημα σεντάν (δεν υπήρχαν άλλες εκδόσεις αμαξώματος), προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας: με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προσαρμοσμένη ανάρτηση. Τα αυτοκίνητα των αντιπροσώπων διέθεταν επίσης πλούσιο εξοπλισμό. Ήδη στη βασική έκδοση Comfort (με κινητήρα 2,4 λίτρων) υπήρχαν έξι αερόσακοι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού με ιονιστή αέρα και ηχοσύστημα με εναλλάκτη CD έξι δίσκων. Και η έκδοση Comfort Plus συμπληρώθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή Elegance περιελάμβανε ραντάρ στάθμευσης και δερμάτινα καθίσματα (μπροστά με ηλεκτρική κίνηση). Το πακέτο Prestige περιελάμβανε cruise control, ευστάθεια και προβολείς xenon. Και το κορυφαίο Luxury, μεταξύ άλλων, εξοπλίστηκε με κινητήρα V6 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το να πεις ότι το Camry είναι δημοφιλές στη Ρωσία σημαίνει να μην πεις τίποτα. Όσον αφορά τις πωλήσεις στην αγορά μας, το μοντέλο είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του με μεγάλη διαφορά έναντι των ανταγωνιστών του. Και, παρά το γεγονός ότι δεν είναι οι πιο εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση και η εντυπωσιακή σχεδίαση, το αυτοκίνητο είναι περιζήτητο λόγω της ανθεκτικότητάς του και της υψηλής ποιότητας κατασκευής του. Επιπλέον, ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry θα σας ενθουσιάσει με χαμηλό κόστος συντήρησης, υψηλή ρευστότητα και καλή συντήρηση.

Κινητήρας

Η αντιπροσωπεία των Camry εξοπλίστηκε με μονάδες ισχύος βενζίνης: τετράγωνο 2,4 λίτρων (167 ίπποι) και V6 3,5 λίτρων (277 ίπποι). Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με ανθεκτική αλυσίδα χρονισμού με σύστημα μεταβλητού χρονισμού VVT-i. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται επιλέγοντας ροδέλες, αλλά αυτή η λειτουργία απαιτείται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι υπάλληλοι πραγματοποιούν συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ίσως γι' αυτό οι κινητήρες είναι τόσο ανθεκτικοί;! Μεταξύ των επαναλαμβανόμενων δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να επισημάνει την τροχαλία της γεννήτριας που περιστρέφεται στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (1.200 ρούβλια). Ταυτόχρονα, η ίδια η γεννήτρια διαρκεί μιάμιση φορά περισσότερο και η τροχαλία αντικαθίσταται ξεχωριστά.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι 2,4 λίτρων. Είναι πολύ αξιόπιστος. Το πιο σοβαρό πράγμα που μπορεί να του συμβεί είναι η κεφαλή του μπλοκ που απομακρύνεται (45.000 RUB) λόγω υπερθέρμανσης.

Μην τσιγκουνεύεστε τους χρόνους αντικατάστασης και την ποιότητα του λαδιού κινητήρα - και οι δύο κινητήρες προτιμούν τα συνθετικά. Διαφορετικά, η σύζευξη συστήματος VVT-i θα αποτύχει πριν από το χρονοδιάγραμμα (7.300 RUB). Συνιστάται να πλένετε τη μονάδα βαλβίδας γκαζιού μία φορά κάθε 30–40 χιλιάδες km (32.000 RUB) για να μην αντικαταστήσετε τη μονάδα πριν από το χρονοδιάγραμμα. Οι αισθητήρες οξυγόνου (RUB 4.200) και οι αισθητήρες ροής μάζας αέρα (RUB 5.500) αποτυγχάνουν λόγω υποκατάστατου καυσίμου.

Οι "Τέσσερις" φοβούνται την υπερθέρμανση, επομένως κάθε δύο χρόνια πρέπει να καθαρίζετε τα καλοριφέρ του κινητήρα και του κλιματιστικού. Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα κυλινδροκεφαλή (από 45.000 ρούβλια). Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μηχανισμός εντατήρα ιμάντα κίνησης συνήθως νοικιάζεται (2.700 RUB). Και ο επικείμενος θάνατος της αντλίας νερού (3.200 ρούβλια) υποδεικνύεται από ίχνη αντιψυκτικού κάτω από την κουκούλα και αυξημένο θόρυβο από την αντλία.

Σε ένα V6, στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα προς ένα, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης αρχίζουν να "καίγονται" (2.800 ρούβλια το καθένα). Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι η διαρροή λαδιού λόγω διαρροής σωλήνα ψυγείου λαδιού. Από το 2009, η γραμμή πετρελαίου έγινε εξ ολοκλήρου μεταλλική και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης.

Μετάδοση

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 5 σχέσεων. Και ο V6 ήταν εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η «Μηχανική» είναι άψογη από άποψη αξιοπιστίας. Είναι αλήθεια ότι κατά 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γρανάζια μπορούν να εμπλακούν με αξιοσημείωτη προσπάθεια λόγω της πρόωρης φθοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Αντικατάσταση - 4300 τρίψτε. Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο οδηγούμενος δίσκος (3.300 ρούβλια) του συμπλέκτη συνήθως γίνεται άχρηστος.

Το αυτόματο κιβώτιο Aisin U250E είναι ανθεκτικό. Εάν ο αυτόματος επιλογέας αποτύχει, μην πανικοβληθείτε. Αυτό είναι συνήθως σφάλμα του αισθητήρα ορίου (RUB 650), που βρίσκεται κάτω από το πεντάλ του φρένου. Συμβαίνει ότι η επαφή στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαφανίζεται (30.000 RUB). Μην βιαστείτε να παραγγείλετε ένα νέο - μάθαμε πώς να το επισκευάσουμε.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin U660E είναι επίσης αξιόπιστο. Αλλά η διάρκεια ζωής του εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησής σας. Σε αυτοκίνητα επιθετικών ιδιοκτητών, οι συμπλέκτες φθείρονται κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, φράζοντας τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας με προϊόντα φθοράς. Οι επισκευές κοστίζουν 50.000–80.000 ρούβλια. Επομένως, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στο κουτί πιο συχνά, μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV, οι οποίοι συναρμολογούνται με τον άξονα του άξονα, θα αρχίσουν να χτυπούν (15.000 RUB).

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η ανάρτηση του Camry είναι δανεισμένη από τον προκάτοχό του με τον δείκτη V30 και είναι τόσο δυνατή όσο οι χαυλιόδοντες μαμούθ. Οι πρώτοι που φθείρονται στα 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Οι μπροστινοί μοχλοί (6.000 ρούβλια) αντικαθίστανται κάθε 130 χιλιάδες χλμ. λόγω φθοράς των αθόρυβων μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι (2.000 ρούβλια το καθένα) και τα αμορτισέρ (6.500 ρούβλια το καθένα) διατηρούνται έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ψαλίδια και τα αμορτισέρ (6.500 ρούβλια το καθένα) μπορούν να διαρκέσουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανακατασκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει 20.000 ρούβλια.

Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έχουν γόνατα MacPherson. Πρακτικά δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Ακόμη και οι δακτύλιοι (400 ρούβλια το καθένα) του σταθεροποιητή (μπροστά και πίσω) "ζουν" 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και άλλα μέρη διαρκούν ακόμα περισσότερο...

Πρακτικά δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Ακόμη και οι δακτύλιοι (400 ρούβλια το καθένα) του σταθεροποιητή (μπροστά και πίσω) "ζουν" 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και άλλα μέρη διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αλλά το σύστημα πέδησης φθείρει γρήγορα τους μπροστινούς δίσκους (4.500 ρούβλια ο καθένας), οι οποίοι παραμορφώνονται από το απότομο φρενάρισμα.

Αλλά το σύστημα πέδησης φθείρει γρήγορα τους μπροστινούς δίσκους (4.500 ρούβλια ο καθένας), οι οποίοι παραμορφώνονται από το απότομο φρενάρισμα.

Στο τιμόνι, κατά μέσο όρο, 130 χιλιάδες χιλιόμετρα αντέχουν πρόσφυση (1.800 ρούβλια το καθένα). Και το ίδιο το ράφι (32.000 ρούβλια) θα «επιβιώσει» εύκολα στο 200.000ο ορόσημο. Ωστόσο, η άρθρωση γενικής χρήσης του άξονα διεύθυνσης φθείρεται νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, ενώ οι τσιμούχες λαδιού και ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί επίσης να παρουσιάσουν διαρροή.

Στο σύστημα πέδησης, οι μπροστινοί δίσκοι παραμορφώνονται από υπερθέρμανση (4.500 ρούβλια ο καθένας) και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα οι δαγκάνες (συναρμολογημένες 12.500 ρούβλια) ξινίζουν, οι οποίες συνιστάται να λιπαίνονται σε κάθε συντήρηση.

Το ανθεκτικό στη διάβρωση σώμα έχει μια μάλλον αδύναμη επίστρωση βαφής, η οποία γρατσουνίζεται και θαμπώνει εύκολα από το συχνό πλύσιμο. Ωστόσο, δεν θα δείτε καμία σκουριά στο σώμα. Στα πρώτα αυτοκίνητα, ο μπροστινός προφυλακτήρας έσκασε ακριβώς στη μέση, κάτω από την κάτω γρίλια εισαγωγής αέρα. Μετά την αναδιάρθρωση, αυτό το πρόβλημα θεραπεύτηκε. Τα ακροφύσια πλύσης προβολέων συχνά κολλάνε στην ανοιχτή θέση και στους προβολείς xenon, οι λαμπτήρες και οι μονάδες ανάφλεξης καίγονται κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (από 18.500 ρούβλια). Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης γυαλιστερός. Και στην καμπίνα, οι υφασμάτινες και δερμάτινες επενδύσεις φθείρονται και γίνονται γυαλιστερές πολύ γρήγορα. Υπάρχουν και γρύλοι εδώ.

Αναδιαμόρφωση

Εξωτερικά, το Toyota Camry, το οποίο ενημερώθηκε το καλοκαίρι του 2009, διαφέρει από τον προκάτοχό του στον σαρωτικό σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου, στον τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα και στην παρουσία φλας στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών, καθώς και στην πιο γενναιόδωρη διακόσμηση χρωμίου. Παρεμπιπτόντως, μετά την αναδιάρθρωση του Ιανουαρίου, η αμερικανική έκδοση του Camry, που ήταν το πολυετές επιβατικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες τις τελευταίες δεκαετίες, άρχισε να μοιάζει ακριβώς το ίδιο. Στο οπλοστάσιό του εμφανίστηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αλλά για τις ρωσικές εκδόσεις, που παράγονται στο Shushary, η τεχνική πλήρωση παρέμεινε η ίδια. Αλλά στην καμπίνα, το μπλε πλαστικό της κεντρικής κονσόλας, το οποίο δεν είναι τόσο κατάλληλο για ένα επαγγελματικό σεντάν, αντικαταστάθηκε με ασημί και αντί για τη μονόχρωμη οθόνη του συστήματος ήχου, εμφανίστηκε μια έγχρωμη οθόνη αφής. Και η κύρια καινοτομία για το Camry ήταν το Russified σύστημα πλοήγησης σε συνδυασμό με μια κάμερα οπισθοπορείας.

Οι κινητήρες AZ και οι παραλλαγές τους κατασκευάζονται από την Toyota Motor Corporation. Η σειρά έχει αρκετές τροποποιήσεις, μία από τις οποίες, 2 AZ-FE με όγκο 2,4 λίτρων, έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Toyota Camry από το 2002.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα

1. Σχέδιο έγχυσης καυσίμου κλασικού κατανεμημένου τύπου. Υπό συνθήκες λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες ή χαμηλές στροφές κινητήρα, το καύσιμο παρέχεται σε λειτουργία ψεκασμού ανά ζεύγη. Κάτω από τυπικές συνθήκες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένα σχήμα διαδοχικής έγχυσης.

2. Το σύστημα καυσίμου είναι συμβατικού τύπου, έχει ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης στο περίβλημα της αντλίας. Η πολλαπλή καυσίμου είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και έχει τοποθετημένο αποσβεστήρα διακύμανσης πίεσης.

3. Η αντλία τροφοδοσίας λαδιού κινητήρα κινείται χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το σύστημα βελτιώνει την άντληση του μείγματος λαδιών κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι ο μεγαλύτερος αριθμός κινούμενων στοιχείων που απαιτούν πρόσθετη προσοχή.

4. Μπλοκ αλουμινίου του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου με ενσωματωμένες επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Τα εξαρτήματα αλουμινίου μειώνουν το βάρος του μηχανισμού, αλλά τον καθιστούν ευάλωτο σε παραμόρφωση. Όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα Camry 2.4, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις.

5. Η αυτοκαταστροφή του συστήματος στερέωσης της κυλινδροκεφαλής είναι ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του τύπου κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή παραμορφώνεται κατά τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, τα μπουλόνια στερέωσης βγαίνουν από την υποδοχή υπό πίεση, απογυμνώνοντας τα σπειρώματα. Κατά τις εργασίες επισκευής είναι απαραίτητο να το ανανεώσετε ή να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία του συστήματος εμβόλου. Η αιτία της «πληγής» ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα, το οποίο η Toyota παραδέχτηκε αργότερα και εξάλειψε εν μέρει.

6. Ένα άλλο αδύνατο σημείο του Toyota Camry είναι τα γρανάζια από πολυμερές υλικό. Ο στόχος ήταν η επιθυμία του κατασκευαστή να μειώσει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του οχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν αυξημένος κίνδυνος αστοχίας λόγω χαμηλής αντοχής.

Σημάδια δυσλειτουργίας αυτοκινήτου

Το Toyota Camry, όπως κάθε αυτοκίνητο, μπορεί να αποτύχει λόγω ορισμένων συνθηκών λειτουργίας. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά σφαλμάτων για συγκεκριμένο μοντέλο που εμφανίζονται πιο συχνά.

Οι ακόλουθοι παράγοντες υποδεικνύουν την ανάγκη για σημαντικές επισκευές:
- ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
- πτώση ισχύος σε μεταβατική λειτουργία.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
- έχει διαρροή ψυκτικού υγρού.
- η γεωμετρία του επιπέδου ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη.
- ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα, ακόμη και στο ρελαντί.
- η πολλαπλή εισαγωγής παράγει αχαρακτηριστικούς θορύβους.
- ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Γενική επισκευή κινητήρων σειράς 2AZ-FE 2,4 l

Ένα τυπικό πρόβλημα με κινητήρες αυτού του τύπου είναι η αστοχία των μπουλονιών στερέωσης της κυλινδροκεφαλής. Αυτό είναι που τις περισσότερες φορές οδηγεί στην ανάγκη για μεγάλες επισκευές.

Το 2007, η Toyota παραδέχτηκε το λάθος και κατά τη διάρκεια των τροποποιήσεων, το μήκος του νήματος αυξήθηκε. Αυτό δεν έλυσε πλήρως το πρόβλημα, αλλά μείωσε τον κίνδυνο βλάβης.

Υπάρχουν δύο τρόποι αντιμετώπισης του προβλήματος.

1. Αντικαταστήστε το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η μέθοδος συνιστάται από τον κατασκευαστή.

2. Ενημερώστε το νήμα (και κάντε το μεγαλύτερο) και χρησιμοποιήστε ένα δακτύλιο με σπείρωμα. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνότερα στην πράξη, ειδικά για αυτοκίνητα των οποίων η εγγύηση έχει λήξει. Αργότερα, ο κατασκευαστής αναγνώρισε την ανάγκη για τέτοια μέτρα και μάλιστα συνέστησε ένα συγκεκριμένο κιτ επισκευής με δακτύλιους για την εξάλειψη του προβλήματος σε οχήματα χωρίς εγγύηση.

Μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα Toyota Camry σε διάφορα στάδια:

1. Γίνονται διαγνωστικά και αρχική εξέταση.
2. Ο κινητήρας δεν έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως.
3. Το λάδι κινητήρα έχει αποστραγγιστεί.
4. Ο κινητήρας έχει αποσυναρμολογηθεί επιμελώς.
5. Τα μέρη του μηχανισμού καθαρίζονται από τυχόν διαρροές ανάμεικτου λαδιού και ψυκτικού.
6. Τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη αντικαθίστανται ή/και τα σπειρώματα στα σπασμένα μπουλόνια ανανεώνονται.
7. Ο κινητήρας συναρμολογείται. Περιλαμβάνει: τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής, σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης, τοποθέτηση εκκεντροφόρων, ιμάντα χρονισμού κ.λπ.
8. Πραγματοποιείται έλεγχος εκτόξευσης του μηχανισμού και ελέγχεται η λειτουργία του.

Υπάρχουν αρκετά πιο χαρακτηριστικά προβλήματα μοντέλου.

1. Άτυπος θόρυβος από την πολλαπλή εισαγωγής στο ρελαντί. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Η λύση είναι η αντικατάσταση του συλλέκτη με ένα ενημερωμένο μοντέλο.

2. Η εμφάνιση διαρροής (καθώς και εξωτερικού θορύβου) στην αντλία ψυκτικού κατά τη λειτουργία. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της αντλίας.

3. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Το πρόβλημα προκύπτει είτε με την ηλικία του αυτοκινήτου (ιδιαίτερα αισθητή με αυξανόμενα φορτία), είτε σε μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής. Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού οδηγεί σε ένα κλασικό πρόβλημα - έντονες εναποθέσεις άνθρακα στο χώρο του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, εκτελούνται εργασίες επισκευής για την αντικατάσταση των αποτυχημένων στοιχείων και τον καθαρισμό του κινητήρα από τις προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα. Τις περισσότερες φορές, πρέπει να αντικατασταθούν μπουζί, δακτύλιοι εμβόλου και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.

Τα διαγνωστικά και οι επισκευές του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιούνται στο επαληθευμένο συνεργείο, στην οποία είναι επαρκής υπολογίστε το κόστος των επισκευώνκαι θα κάνει τη δουλειά με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα. ΕΝΑ βρείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων κοντάΣτις μέρες μας δεν θα είναι δύσκολο.

Δεν συνιστάται η εκτέλεση των εργασιών μόνοι σας, καθώς η αντικατάσταση (έλεγχος) σύνθετων εξαρτημάτων μηχανισμού απαιτεί αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας και την εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Ένας λανθασμένα τοποθετημένος δακτύλιος ή ανεπαρκώς καθαρισμένες εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά που είναι πιο σοβαρή από την αρχική. Και σε αύξηση του κόστους των επισκευών.

Αυτό το αυτοκίνητο, με την κομψότητα, την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του, κέρδισε τις καρδιές των λάτρεις του αυτοκινήτου σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ. Η Toyota Camry καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ οχημάτων μεσαίας και business class.

Σε διάφορες διαμορφώσεις, η μονάδα ισχύος μπορεί να εγκατασταθεί με όγκο εργασίας από 2 έως 3,5 λίτρα. Πολλοί οδηγοί, τόσο αυτοί που έχουν ήδη αυτό το αυτοκίνητο όσο και οι πιθανοί αγοραστές αυτοκινήτων, θα ενδιαφέρονται να μάθουν λεπτομερέστερα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και του κινητήρα του, την κατανάλωση καυσίμου σε διάφορους τρόπους οδήγησης και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Οι μονάδες ισχύος αυτού του μοντέλου έχουν καλή απόδοση, όπως αποδεικνύεται από κριτικές από ειδικούς και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι υψηλής τεχνολογίας κράμα αλουμινίου υψηλής πίεσης που χρησιμοποιείται για την κατασκευή των κύριων εξαρτημάτων.

Μια αλυσίδα χρησιμοποιείται για την κίνηση του εκκεντροφόρου και ο ίδιος ο άξονας είναι εξοπλισμένος με σύστημα VVT-i, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει φάσεις. Τα πλαστικά γρανάζια στον κινητήρα και τα πολυμερή για την πολλαπλή εισαγωγής έκαναν τον κινητήρα ελαφρύτερο.

Κινητήρας δύο λίτρων

Η έβδομη γενιά Camry, μέχρι το 2014, ήταν εξοπλισμένη με τον κινητήρα XV50, αργότερα αντικαταστάθηκε από το πιο βελτιωμένο 6AP-FSE. Ο όγκος εργασίας για αυτά είναι ο ίδιος και ίσος με 2,0 λίτρα. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας έλαβε κατανεμημένο άμεσο ψεκασμό. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 147 ίπποι. s., τότε ήταν δυνατό να αυξηθεί κατά 3 άλογα. Η αλυσίδα χρονισμού, αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο με έξι βήματα.

Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες km και με κατάλληλη, έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, περισσότερα από 450 χιλιάδες km.

Camry V40 με κινητήρα 2,4 λίτρων

Το τέλος του περασμένου αιώνα σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση του κινητήρα V40 2,4 λίτρων 2AZ-FE, ο σχεδιασμός του δεν ανήκε σε πολύ επιταχυνόμενες μονάδες, αλλά ήταν ένας οικονομικός κινητήρας, ο οποίος επέτρεψε να φέρει το αυτοκίνητο πιο κοντά στην επιχείρηση. τάξη.

Σπουδαίος! Ο κινητήρας διαθέτει ξεχωριστή κίνηση αλυσίδας για την αντλία λαδιού, η οποία εξασφαλίζει την άμεση παροχή λιπαντικού στα ζεύγη τριβής.

Η κατανάλωση καυσίμου ενός Toyota Camry με τέτοια «καρδιά», όταν ταξιδεύει στον αστικό κύκλο, κυμαίνεται από 11–12 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής είναι τουλάχιστον 300.000 km.

Κινητήρας 2,5 λτ

Το 2012 σχεδιάστηκε και κυκλοφόρησε στην παραγωγή ένας κινητήρας 2AP-FE με κυβισμό 2,5 λίτρων. Ο κινητήρας έχει τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά. Εξακολουθεί να θεωρείται από τους ειδικούς ως η πιο επιτυχημένη σχεδίαση όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου. Η σωστή συντήρηση και η χρήση αναλώσιμων υψηλής ποιότητας επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη να οδηγήσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς μεγάλη πίεση. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό από αλουμίνιο, στο οποίο υπάρχουν επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Το κύριο μειονέκτημα του κινητήρα, το οποίο υποδεικνύεται στην περιγραφή του μηχανήματος, είναι ότι η μονάδα ισχύος δεν επισκευάζεται.

Κινητήρας 3,5 λτ

Οι σχεδιαστές της εταιρείας κατάφεραν να επιτύχουν υψηλή αξιοπιστία, δυνατότητα κατασκευής και απλότητα μονάδων ισχύος που δεν είναι εξοπλισμένες με πολύπλοκα συστήματα για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Ένας όγκος εργασίας 3,5 λίτρων σας επιτρέπει να παράγετε σχεδόν 250 άλογα και μετά τον εκσυγχρονισμό 2GR είναι ήδη πάνω από 270 ίπποι. Με.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτό από αλουμίνιο, στο οποίο τοποθετούνται επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Ο σχεδιασμός του μπλοκ είναι σε σχήμα V και έχει έξι κυλίνδρους. Οι ειδικοί του κινητήρα το συντονίζουν και παίρνουν σχεδόν 400 άλογα.

Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα, η οποία χωρίς κανένα πρόβλημα διαρκεί 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 450 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η Toyota Camry εξακολουθεί να παραμένει μια από τις μάρκες αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο στην κατηγορία της. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε αξιόπιστες, οικονομικές μονάδες ισχύος.

Το Toyota Camry εξαρτάται από τον σχεδιασμό του ίδιου του κινητήρα. Αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου παράγονται για περισσότερα από τριάντα χρόνια. Κατά συνέπεια, εγκαταστάθηκαν διάφορες μονάδες ισχύος στο αυτοκίνητο. Διαφέρουν σε σχεδιασμό, μετατόπιση και ισχύ.

Οι τελευταίες γενιές αυτού του αυτοκινήτου διατέθηκαν στη ρωσική αγορά με τέσσερις επιλογές κινητήρων:

2,0 λίτρα, ισχύς 148 ίπποι;

2,4 λίτρα, ισχύς 167 ίπποι.

2,5 λίτρα, ισχύς 181 ίπποι;

3,5 λίτρα, ισχύς 249 ή 277 ίπποι.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για την επισκευή του κινητήρα της σειράς Camry 2,4 λίτρων az. Το δίλιτρο και το σχετικό του, αυξημένο σε όγκο στα 2,4 λίτρα, έχουν απλή σχεδίαση χωρίς άμεσο ψεκασμό. Αλλά έχουν ένα αρκετά μεγάλο μειονέκτημα. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Σε αυτό είναι ενσωματωμένα μανίκια από χυτοσίδηρο. Από τη μία πλευρά, γίνεται ελαφρύτερο σε βάρος, αλλά από την άλλη, αυτό καθιστά πολύ πιο δύσκολη την επισκευή του κινητήρα - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις. Αλλά αυτός ο κινητήρας φοβάται ιδιαίτερα την υπερθέρμανση. Αρκεί να βράσετε λίγο τον κινητήρα και η κυλινδροκεφαλή θα στραβώσει. Μια λυγισμένη κυλινδροκεφαλή συνήθως έχει ως αποτέλεσμα τα μπουλόνια στερέωσής της να τραβιούνται έξω από το μπλοκ κυλίνδρων. Μετά από αυτό, θα πρέπει να επαναφέρετε τα νήματα τους στο μπλοκ κυλίνδρων.

ΠΟΤΕ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΠΑΓΟΥ

Τα ακόλουθα μπορεί να είναι αιτία ανησυχίας και έγκαιρης επισκευής του κινητήρα της σειράς az:

Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.
Ασταθής ταχύτητα ρελαντί και πιθανές στάσεις.
Η ισχύς μειώνεται σε μεταβατικές συνθήκες.
Υπερθέρμανση.
Διαρροή αντιψυκτικού πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής (το νήμα στο μπλοκ 2az έχει τραβηχτεί έξω, μπορείτε να το προσδιορίσετε με αυτόν τον τρόπο, βλ. )
Μυρωδιά αερίων στο δοχείο διαστολής.

Λόγοι επισκευής κινητήρα Toyota camry 2az-fe

Λίγο φόντο. Μια μέρα, μια ηλιόλουστη μέρα, ο πελάτης μας οδηγούσε ένα αυτοκίνητο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και ξαφνικά άκουσε έναν κρότο. Βγήκε από το αυτοκίνητο. Σήκωσα το καπό, και εκεί ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης ήταν σκορπισμένος σε όλο το χώρο του κινητήρα. Έσβησε το αυτοκίνητο και ήρθε προς το μέρος μας. Μετά τη διάγνωση του αυτοκινήτου, ήταν δυνατό να εξαχθεί ένα συμπέρασμα.

Αιτίες αποτυχίας:

- .

Αποτέλεσμα της ανάλυσης:

Σήκωσε την κυλινδροκεφαλή.

Γαλάκτωμα στον κινητήρα (μίγμα λαδιού και ψυκτικού υγρού).

Φορτίο στις μονάδες ισχύος και σπασμένο ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Έλεγχος της κυλινδροκεφαλής για ρωγμές.

Αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Έκπλυση κινητήρα και αντικατάσταση υγρού.

Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά. Προσέξτε ότι δεν είπαμε λέξη , λίγο αργότερα θα καταλάβετε γιατί το κάναμε αυτό.

Αποσυναρμολόγηση κινητήρα Toyota Camry

	Toyota camry με κινητήρα 2,4 λίτρων.
	Επισκευή κινητήρα Toyota Camry 2az-fe.
	Έτσι μοιάζει το γαλάκτωμα στο λάδι κινητήρα Toyota Camry. Τώρα αποσυναρμολογούμε μερικώς τον κινητήρα για επισκευή. Στραγγίζουμε το λάδι και βλέπουμε αυτή την εικόνα. Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, υπάρχει ένα γαλάκτωμα σε όλο τον κινητήρα. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον ιμάντα χρονισμού.
	Εκκεντροφόροι κινητήρα 2az-fe . Με την πρώτη ματιά, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
	Στήριγμα κυλινδροκεφαλής. Κατά την επισκευή των νημάτων στο μπλοκ, κατασκευάστηκαν καρφιά. Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, όταν ανοίξετε το κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα, μπορείτε να δείτε ότι η κυλινδροκεφαλή είναι πλήρως καλυμμένη με γαλάκτωμα.

Δεν αναφέραμε την αποκατάσταση των επιμήκων νημάτων στο μπλοκ κυλίνδρων της Toyota Camry, για το λόγο ότι κατά την αποκατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων είχαν κατασκευαστεί προηγουμένως καρφιά.

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ

Ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είχε ήδη υποστεί αποκατάσταση των νημάτων στο μπλοκ κυλίνδρων και η απόφαση για την επισκευή του κινητήρα Toyota Camry ήταν να τοποθετηθούν μπουλόνια. Παρατηρήθηκε η ροπή σύσφιξης και ο ιδιοκτήτης ήρθε να σφίξει ξανά τα μπουλόνια μετά την επισκευή του κινητήρα Camry.

Το μειονέκτημα και ο επακόλουθος λόγος για την επισκευή ήταν ότι κατά την τοποθέτηση των καρφιών κάτω από τα παξιμάδια, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν αυλακώσεις για να δημιουργηθεί τάση και να αποτραπεί το ξεβίδωμα των παξιμαδιών.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ

Το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής ήταν ομαλό και δεν χρειαζόταν λείανση, επομένως δεν θα εξετάσουμε αυτό το σημείο, αλλά μάλλον θα αναλύσουμε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής με περισσότερες λεπτομέρειες. Είναι απαραίτητο να τρίψετε τις βαλβίδες για να επιτευχθεί στεγανότητα.

ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ TOYOTA CAMRY

	Τοποθετήστε την κεφαλή του μπλοκ. σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.
	Ροδέλα Grover για να αποτρέψει το ξεβίδωμα των παξιμαδιών.
	Σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 2az.
	Τοποθετούμε εκκεντροφόρους και συναρμολογούμε τον μηχανισμό χρονισμού.
	Πραγματοποιούμε τελική συναρμολόγηση του κινητήρα Toyota Camry.

ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ. ΒΙΝΤΕΟ

Το Toyota Camry παράγεται για περισσότερα από 30 χρόνια και όσον αφορά την σχέση τιμής-ποιότητας, ιστορικά, δεν είχε πολλούς ανταγωνιστές, ειδικά στη Ρωσία. Το Toyota Camry 2.4 είναι εξαιρετικά δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά σήμερα! Αυτό είναι κατανοητό: ένα άνετο και ευρύχωρο premium sedan στην τιμή ενός προϋπολογισμού Κορεάτικου σε κορυφαία διαμόρφωση ακούγεται δελεαστικό. Υπάρχουν παγίδες για αυτό το μοντέλο; Ας το καταλάβουμε.

Σήμερα θα μιλήσουμε για την 6η γενιά Toyota Camry με κινητήρα 2,4 λίτρων χωρητικότητας 167 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ως το πιο δημοφιλές μοντέλο ολόκληρης της σειράς Camry.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αποδείχθηκε συγκρατημένο και μάλιστα ασκητικό. Το μόνο που μας μπερδεύει είναι τα ξύλινα ένθετα στα πάνελ, με τα οποία οι Ιάπωνες προφανώς ήθελαν να τονίσουν το status του σεντάν. Το Toyota Camry 2.4 είναι σαφώς μάλλον αδύναμο. Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Για παράδειγμα, το χρώμα φθείρεται από τα ασημένια μέρη και τα δερμάτινα μέρη χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους. Αλλά υπάρχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος μέσα!

Κινητήρας

Με κινητήρα 2,4 λίτρων, το Camry όχι απλά δεν οδηγεί... όχι, είναι ομαλό και άνετο στην κίνηση, αλλά κατά κάποιο τρόπο πολύ ήρεμο, ή κάτι τέτοιο. Αυτό εν μέρει ευθύνεται για το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προσαρμόζεται νωχελικά στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Γενικά, αν σου αρέσει ζεστό, πρέπει να πάρεις αυτοκίνητο με κινητήρα 3,5 λίτρων. Όμως η σπορ συμπεριφορά στο χειρισμό δεν θα αυξηθεί σε καμία περίπτωση. Αν και το «άδειο» τιμόνι και η κύλιση στις στροφές είναι επαρκής τιμή για υψηλό επίπεδο άνεσης.

Τι γίνεται με την αξιοπιστία; Οι κινητήρες της Toyota μερικές φορές αποκαλούνται "εκατομμυριούχοι", αλλά δεν λένε το ίδιο για το 2.4, αν και, γενικά, θεωρείται αξιόπιστο. Το καλό καύσιμο και η τακτική συντήρηση είναι το κλειδί της επιτυχίας!

Υπάρχει, ίσως, μόνο ένα ελάττωμα σχεδιασμού - η κυλινδροκεφαλή είναι προσαρτημένη σε πολύ μακριά και λεπτά καρφιά, τα οποία, μετά από απόσταση 100 έως 120 χιλιομέτρων, τεντώνονται και ο κινητήρας αρχίζει να "ρέει προς τα μέσα". Είναι δυνατή η επιδιόρθωση αυτού του ελαττώματος, αλλά μόνο ανεπίσημα, αντικαθιστώντας τα «αρχικά» μπουλόνια με νέα, πιο ισχυρά. Αλλά, δυστυχώς, αυτή η επισκευή είναι δύσκολη και κοστίζει περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα άλλο αδύναμο σημείο του Toyota Camry 2.4 ονομάζεται συχνά αντλία νερού. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξει πριν από τα 60.000 χιλιόμετρα. Ο εντατήρας του ιμάντα κίνησης δεν φημίζεται για την αντοχή του, ο χαρακτηριστικός ήχος κρότου του οποίου ακούγεται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όμως το αυτόματο 5 σχέσεων, αν και προσεγμένο, είναι χωρίς προβλήματα, φυσικά, αν γίνει το σέρβις στην ώρα του.

Με την πάροδο του χρόνου, το Camry 2.4 σχεδόν δεν το κάνει, αν και η πραγματική επιτάχυνση σε εκατοντάδες αυξάνεται. , και στην πόλη είναι 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ελαφρώς υψηλότερα από τα επίσημα στοιχεία.

Εναιώρημα

Τι γίνεται με το σασί; Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το Toyota Camry 2.4 είναι οι δίσκοι, οι οποίοι, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, «πετούν» τακτικά. Όσο για την πίσω ανάρτηση, πρόκειται για πίσω εγκάρσιους συνδέσμους. Τα γόνατα και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης θεωρούνται επίσης αδύναμα σημεία του Camry και οι μπροστινοί δίσκοι φρένων συχνά «οδηγούν» μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στην ερώτηση τι συναισθήματα σας προκαλεί, πολλοί ιδιοκτήτες, μετά από μια μεγάλη παύση με το χαμόγελο στα χείλη, απαντούν - κανένα. Τότε τίθεται το ερώτημα: γιατί ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι ανήκει στην premium κατηγορία, την πολυτέλεια και την άνεση προκαλεί τέτοια συναισθήματα; Αυτό σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά μαζί του.

Καθημερινά προβλήματα

Σύμφωνα με το τεχνικό μέρος, οι ιδιοκτήτες του Toyota Camry 2.4 συχνά. Μετά από μια διαδρομή 60.000 χιλιομέτρων, ο εξατμιστής οξειδώνεται και σωματίδια που μοιάζουν με λευκή κιμωλία αρχίζουν να εισέρχονται στην καμπίνα. Η επισκευή του συστήματος κοστίζει περίπου 30.000 ρούβλια. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται επίσης για το προσωπικό. Συχνά αποτυγχάνουν, και μερικές φορές ακόμη και αποτυγχάνουν εντελώς χωρίς προφανή λόγο.

Αγορά νέου αυτοκινήτου

Σήμερα η 7η γενιά του σεντάν Toyota Camry κυκλοφορεί και σύντομα μια ανανεωμένη έκδοση θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους. Με την ίδια διαμόρφωση, ένα νέο αυτοκίνητο κοστίζει τουλάχιστον 1.170 χιλιάδες ρούβλια. Έχει γίνει πιο ισχυρό, πιο γρήγορο και πιο οικονομικό. Μόνο που η πρόοδος στην καμπίνα δεν είναι τόσο εμφανής όσο θα θέλαμε.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, 8 στους 10 κατόχους Toyota Camry 2.4 είναι ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητό τους. Τους αρέσει η ευρυχωρία, η άνεση και, κυρίως, η αξιοπιστία. Λοιπόν, τις περισσότερες φορές παραπονιούνται για αδύναμη ισχύ, κακή ηχομόνωση και ένα αυτόματο μηχάνημα "ψυχαγωγίας". Εάν φροντίζετε το Camry, τότε δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και επιπλέον, εάν το έχετε βαρεθεί, μπορείτε εύκολα να το πουλήσετε. Στη δευτερογενή αγορά θα σας το αφαιρέσουν και δεν θα χάσετε σχεδόν καμία τιμή.