Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που στο εξής θα αναφέρεται ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε, κατά την αλλαγή του λαδιού, παραδοσιακούς τρόπους, δεν θα είναι δυνατή η πλήρης αποστράγγιση του λαδιού από το κουτί. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με έναν κινητήρα, όπου όλο το λάδι βρίσκεται στο τηγάνι και για να το στραγγίξετε, απλά πρέπει να το ξεβιδώσετε βύσμα αποστράγγισης. Μόνο ένα μέρος του λαδιού (λιγότερο από το μισό) βρίσκεται στο δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού βρίσκεται στον μετατροπέα ροπής και πολλά κανάλια και δοχεία μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, αποδεικνύεται ότι το υπόλοιπο λάδι που απομένει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπερβαίνει το μισό
Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν δύο κύριοι τρόποι αλλαγής λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
- μερική αντικατάστασηλάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
- πλήρης αντικατάστασηλάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά και στις δύο μεθόδους ή υπάρχουσες επιλογέςαλλαγές λαδιών. Όλες αυτές οι επιλογές έχουν δικαίωμα στη ζωή, αλλά το αποτέλεσμα είναι κάπως διαφορετικό.
Μερική αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
Η μερική αντικατάσταση ποικίλλει επίσης. Ας δούμε ποιες επιλογές μερικής αντικατάστασης υπάρχουν:
1) Μερική αντικατάσταση με βάση την αρχή αποστράγγισης/γεμίσματος.
Αυτή είναι η απλούστερη μέθοδος αντικατάστασης, η φθηνότερη και η λιγότερο αποτελεσματική.
- το λάδι στραγγίζεται από το κουτί, συνήθως +/- τέσσερα λίτρα, και στη συνέχεια χύνεται η ίδια ποσότητα νέου λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, μέσα στο κουτί παίρνετε ένα κοκτέιλ από παλιό και νέο λάδι. Το φίλτρο λαδιού δεν αλλάζει.
2) Μερική αντικατάσταση στραγγισμένο/γεμισμένο + αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
Εδώ όλα είναι ίδια όπως στη μερική αντικατάσταση Νο. 1, προστίθεται μόνο η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού. Αυτή η αντικατάστασηπιο δύσκολο και πιο ακριβό, αφού για την αντικατάσταση του φίλτρου απαιτείται αφαίρεση του σκεύους. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας αντικατάστασης δεν είναι πολύ καλύτερο από το πρώτοεπιλογή. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΑπαιτούνται +/- 4 λίτρα λαδιού για αντικατάσταση.
3) Μερική αντικατάσταση σε διάφορα στάδια.
Με αυτή την αντικατάσταση αποδεικνύεται σχετικά καλό αποτέλεσμαόσον αφορά τις αλλαγές λαδιών.
Το κύριο μειονέκτημα αυτής της αντικατάστασης είναι ότι δεν αλλάζει φίλτρο λαδιούκαι θέλει πολύ χρόνο και λάδι, περίπου +/- 16 λίτρα.
Στραγγίστε και γεμίστε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όπως στην πρώτη ή στη δεύτερη μέθοδο
- τότε ξεκινάμε το αυτοκίνητο και οδηγούμε κάποια απόσταση
- μετά στραγγίζουμε και προσθέτουμε ξανά λάδι
- πάμε πάλι μια βόλτα
- και κάντε αυτό μέχρι να αρχίσει να στραγγίζει αρκετά καθαρό λάδι
- συνήθως απαιτούνται τουλάχιστον τρεις έως τέσσερις παρόμοιες αντικαταστάσεις για να επιτευχθεί ένα καλό αποτέλεσμα
4) Μερική αντικατάσταση σε πολλά στάδια + αντικατάσταση φίλτρου λαδιού
Αυτό είναι το πιο πλήρες και μπορεί να ειπωθεί Ο σωστός τρόποςμερική αλλαγή λαδιών. Με αυτή την αντικατάσταση, επιτυγχάνεται το καλύτερο αποτέλεσμα που μπορεί να επιτευχθεί με μερική αντικατάσταση.
Τα κύρια μειονεκτήματα αυτής της αντικατάστασης είναι τα ίδια όπως και στην τρίτη μέθοδο, + το κόστος αντικατάστασης του φίλτρου και το κόστος του φίλτρου προστίθενται εδώ. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ακριβό υπάρχουσες μεθόδουςαλλαγές λαδιών.
Στραγγίστε και γεμίστε ξανά το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αρκετές φορές μέχρι το λάδι να γίνει καθαρό όπως στην τρίτη μέθοδο.
- μετά αλλάξτε το φίλτρο λαδιού
Πλήρης αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Η πλήρης αλλαγή λαδιών σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χρήση ειδικής εγκατάστασης σάς επιτρέπει να έχετε καλύτερο αποτέλεσμα. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται πολύ λιγότερος χρόνος, το λάδι αλλάζει εντελώς ταυτόχρονα, απαιτεί λιγότερο λάδιγια αντικατάσταση.
Μια πλήρης αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να γίνει με τον ίδιο τρόπο όπως μια μερική, με ή χωρίς αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.
Πώς λειτουργεί η εγκατάσταση για αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Η μονάδα συνδέεται με το σπάσιμο στη γραμμή ψύξης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτόν τον τρόπο, το λάδι κυκλοφορεί μέσω της εγκατάστασης. Περαιτέρω, όταν ξεκινά η διαδικασία αντικατάστασης, η εγκατάσταση σπάει τον κύκλο και, αφενός, το λάδι ρέει έξω από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, αφετέρου, το νέο λάδι παρέχεται ακριβώς στην ίδια ποσότητα που ρέει έξω. Έτσι, κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, αλλά ταυτόχρονα δεν παρατηρείται ότι γίνεται αλλαγή λαδιού, καθώς η αντικατάσταση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια τυπική αντλία που βρίσκεται μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το καθήκον της εγκατάστασης είναι να παρακολουθεί την ποσότητα λαδιού που ρέει και να παρέχει ακριβώς την ίδια ποσότητα πίσω.
1) Πλήρης αλλαγή λαδιού χωρίς αντικατάσταση φίλτρου
Η εγκατάσταση για την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνδεδεμένη
- ξεκινά η διαδικασία αντικατάστασης
Αυτή η αλλαγή λαδιού δίνει ένα καλό αποτέλεσμα αλλαγής λαδιού. Απομένει μόνο ένα μείον παλιό φίλτρο. Αυτή η αντικατάσταση είναι καλό να χρησιμοποιείται εάν θέλετε να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε εναλλαγή: μόλις αλλάξετε λάδι και αντικαταστήσετε το φίλτρο, άλλη φορά αλλάζετε λάδι και αντικαθιστάτε το φίλτρο.
Με αυτή την αντικατάσταση θα χρειαστείτε περίπου 10-12 λίτρα λαδιού.
2) Ολοκληρώστε την αλλαγή λαδιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με αντικατάσταση φίλτρου
Αυτή η αλλαγή λαδιών δίνει τα πιο άριστα αποτελέσματα. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο τρόποι αλλαγής λαδιού:
- Η πρώτη μέθοδος - ας την πούμε οικονομική
Αποστράγγιση παλιού λαδιού από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- αφαιρέστε την παλέτα
- αλλάξτε το φίλτρο λαδιού
- προσθέστε φρέσκο λάδι
- συνδέστε την εγκατάσταση
- αλλάζουμε λάδια
- Η δεύτερη μέθοδος είναι η μέγιστη
Σύνδεση της εγκατάστασης
- αλλάζουμε λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- στραγγίστε το λάδι
- αφαιρέστε την παλέτα
- αλλάξτε το φίλτρο λαδιού
- Πλύνετε το τηγάνι και τον μαγνήτη, τοποθετήστε το τηγάνι
- προσθέστε φρέσκο λάδι
Με την πρώτη ματιά, η οικονομία και οι μέγιστες επιλογές φαίνονται ίδιες, υπάρχει μόνο διαφορά στη διαδικασία. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια διαφορά στη διαδικασία σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε νέο φίλτροόσο πιο καθαρό γίνεται.
Σε μια οικονομική περίπτωση, αλλάξτε πρώτα το φίλτρο και μετά οδηγήστε το λάδι, ώστε μέρος του παλιού λαδιού να περάσει από το νέο φίλτρο
Στη μέγιστη περίπτωση, αλλάξτε πρώτα το λάδι και μετά αλλάξτε το φίλτρο. Σε αυτή την περίπτωση, το παλιό λάδι δεν περνά από το νέο φίλτρο και παραμένει όσο το δυνατόν καθαρότερο.
Φαίνεται ότι δεδομένου του ίσου κόστους εργασίας, θα ήταν λογικό να επιλέξετε τη μέθοδο μέγιστης αντικατάστασης. Αλλά υπάρχει ένα πράγμα, αυτή τη μέθοδοΑποδεικνύεται πιο ακριβό, αφού με αυτή τη μέθοδο αντικατάστασης θα χρειαστείτε περίπου 4 λίτρα περισσότερο λάδι. Λαμβάνοντας υπόψη το όχι φθηνό κόστος του λαδιού και, ταυτόχρονα, την αμελητέα διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα που προκύπτει, διαπιστώνουμε ότι είναι βέλτιστο να επιλέξετε μια οικονομική πλήρη αλλαγή λαδιού.
Αυτά είναι tiptronics, CVT, ρομπότ DSG και άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων εμπιστεύονται το κλασικό αυτόματο. Αυτό το πλαίσιο εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από όλα τα παραπάνω και όπως δείχνει η πρακτική, το ποσοστό αποτυχίας του είναι χαμηλό. Όπως γνωρίζετε, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χάρη στο λάδι - αυτό είναι το κύριο υγρό εργασίας στο κουτί. Και σήμερα θα μιλήσουμε για ένα τόσο σημαντικό στοιχείο όπως το φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σκοπός
Το έργο αυτού του στοιχείου είναι απλό - να καθαρίσει το υγρό εργασίας από τα απόβλητα και να αποτρέψει την είσοδο του στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, στον μετατροπέα ροπής και σε άλλα στοιχεία μετάδοσης. Για ποια απόβλητα μιλάμε;
Πρόκειται για μικρά μεταλλικά ρινίσματα που σχηματίζονται κατά τη λειτουργία του πλανητικού μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας μικρός όγκος του κατακάθεται στον μαγνήτη που βρίσκεται από κάτω. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του κυκλοφορεί μέσω του συστήματος, φράζοντας τα κανάλια και το ψυγείο. Έτσι, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμεύει για τον καθαρισμό του υγρού ATP στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Είδη
Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτών των στοιχείων. Ανάλογα με την τοποθεσία, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι:
Σχετικά με το σχέδιο
Τα πρώτα τετρατάχυτα αυτόματα κιβώτια ήταν εξοπλισμένα με εξαιρετικά απλά φίλτρα. Ήταν ένα συνηθισμένο μεταλλικό πλέγμα. Τέτοια φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρειάζονταν αντικατάσταση. Κατά το σέρβις, πρέπει απλώς να αποσυναρμολογήσετε το στοιχείο πλέγματος και να το πλύνετε σε κάποιο διάλυμα ή με συνηθισμένο νερό υπό πίεση. Σήμερα, αυτός ο σχεδιασμός φίλτρων λαδιού χρησιμοποιείται μόνο σε ορισμένα Αμερικανικά φορτηγά. Αν μιλάμε για τα περισσότερα crossover και επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται διαφορετικό φίλτρο στον σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα στοιχείο δύο επιπέδων από τσόχα.
Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, επιτυγχάνεται καλύτερο φιλτράρισμα λαδιού. Το στοιχείο τσόχας διατηρεί όχι μόνο μεταλλικά ρινίσματα από τον πλανητικό μηχανισμό, αλλά και το γαλάκτωμα από τη συσκευασία του συμπλέκτη. Έτσι επιτυγχάνεται αξιόπιστη λειτουργίασώμα βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αυτοί οι μηχανισμοί δεν «κολλάνε» ούτε μπλοκάρουν. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα των φίλτρων δύο στρώσεων. Το πρώτο σημείο είναι η ευθραυστότητά τους. Τέτοια στοιχεία μολύνονται μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δεύτερο σημείο είναι ότι το φίλτρο δύο στρώσεων δεν μπορεί να καθαριστεί. Αλλάζει τελείως. Έτσι, τα στοιχεία από τσόχα αλλάζουν με κάθε αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ρυθμίζουν την περίοδο στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αλλάξετε μόνοι σας το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αργότερα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά είναι διάφορα κλωτσιές και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων και τρόπων λειτουργίας.
Για να αποφύγετε πρόωρες επισκευές, πρέπει να χειριστείτε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξετε το λάδι σε αυτό εγκαίρως. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί μια συνεκτική και αδιάκοπη λειτουργίακουτιά.
Σχετικά με την αντικατάσταση του υγρού ATP
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την αντικατάσταση του υγρού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
- Γεμάτος. Υπονοεί ότι εκτελείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Η συσκευή συνδέεται με το κουτί μέσω του σωλήνα του ψυγείου και αποβάλλεται παλιό υγρό. Ταυτόχρονα, νέο λάδι αντλείται στο σύστημα. συν αυτή τη μέθοδοείναι ότι το λάδι θα αντικατασταθεί 100 τοις εκατό, πλήρως. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Αυτή είναι η αδυναμία αλλαγής λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας, καθώς και το υψηλό κόστος της διαδικασίας. Το μεγαλύτερο μέρος του ποσού δεν πρέπει να δαπανηθεί για υπηρεσίες πρατηρίων καυσίμων, αλλά για υγρό ATP. Εξάλλου, για ένα τυπικό θα χρειαστείτε από δέκα έως δώδεκα λίτρα λαδιού. Αυτό είναι το διπλάσιο του πλήρους όγκου του.
- Μερικός. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι αποστραγγίζεται μερικώς. Περίπου ο μισός όγκος παραμένει στον μετατροπέα ροπής και στη μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο όγκος στη συνέχεια επαναφέρεται σε κανονικά επίπεδα με νέο λάδι. Συνολικά, χρειάζονται περίπου τρία λίτρα υγρού για να αντικατασταθούν. Τα πλεονεκτήματα της μεθόδου είναι προφανή - η δυνατότητα εκτέλεσης της επέμβασης με τα χέρια σας, καθώς και ο μικρός όγκος Προμήθειες. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Με τη μερική μέθοδο, το πρόγραμμα αλλαγής λαδιών θα πρέπει να μειωθεί στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Έτσι, η μέθοδος μερικής αντικατάστασης είναι πιο οικονομική. Αλλά πιο σωστά με τεχνικό σημείοΩστόσο, υπάρχει τρόπος να το αντικαταστήσετε πλήρως. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς να αδειάσετε και να γεμίσετε μόνοι σας το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο.
Αλλαγή λαδιών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Για αυτό χρειαζόμαστε τουλάχιστον τρία λίτρα νέο υγρό, ένα άδειο δοχείο για την αποστράγγιση του παλιού, καθώς και ένα τυπικό σετ εργαλείων. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε εργασίες τρύπα επιθεώρησης. Έτσι, οδηγούμε το αυτοκίνητό μας πάνω του και βρίσκουμε μια τρύπα αποστράγγισης.
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, το βύσμα ξεβιδώνεται με κλειδί 19. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε ένα άδειο δοχείο και περιμένετε μέχρι να χυθεί όλο το υγρό από το μπλοκ. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα του κουτιού. Στερεώνεται με 20 μπουλόνια. Πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά, χωρίς να το αναποδογυρίσετε. Προσέξτε - μπορεί να μείνει λίγο από το υγρό σε αυτό. Το μπλοκ θα περιέχει ένα φίλτρο. Μπορεί να αφαιρεθεί με το χέρι, χωρίς κανένα εργαλείο.
Τι έπεται;
Στη συνέχεια, τοποθετήστε το νέο φίλτρο στη θέση του και βιδώστε ξανά το ταψί του κουτιού. Μετά πάμε στο χώρο κινητήρα. Βρίσκουμε το δείκτη στάθμης - θα είναι ο λαιμός πλήρωσης. Είναι καλύτερα να γεμίζετε το λάδι μέσω ενός καλωδίου επέκτασης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα ποτιστήρι και ένα σωλήνα μήκους ενός μέτρου με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από αυτή της τρύπας. Θα πρέπει να συμπληρώσετε ακριβώς τον ίδιο όγκο υγρού που στραγγίσατε νωρίτερα. Στη συνέχεια αφαιρούμε τη συσκευή μας και ξεκινάμε τον κινητήρα. Αφού αλλάξετε τον επιλογέα πολλές φορές Λειτουργίες P-R-N-D, σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε το δείκτη στάθμης. Το επίπεδο πρέπει να είναι στη μέση. Αυτό ολοκληρώνει με επιτυχία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μόνο που μένει είναι να σημειώσετε στο ημερολόγιο για να μην χάσετε την επόμενη αντικατάσταση υγρού ATP στο κιβώτιο ταχυτήτων σε 30 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αφήσετε το φίλτρο. Θα εξυπηρετήσει ολόκληρη τη ζωή του - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τελικά
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και πώς να το αντικαταστήσουμε μαζί με το λάδι. Όπως βλέπετε, η επέμβαση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.
Τα σύγχρονα οχήματα είναι πολύ περίπλοκοι μηχανισμοί και ο οδηγός πρέπει απλώς να το γνωρίζει πιθανές μεθόδουςδιαγνωστικά πλαισίου, μέθοδοι αντικατάστασης τεχνικά υγρά, ιμάντα χρονισμού ή φίλτρο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Φυσικά, ο ευκολότερος τρόπος είναι να πάρετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις, αλλά δεν θέλω πραγματικά να ξοδέψω χρήματα σε τέτοια μικροπράγματα. Είναι αλήθεια ότι είναι επίσης απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός και εάν η γνώση στον τομέα της συντήρησης αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετή, τότε είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε. Για εκείνους τους λάτρεις των αυτοκινήτων που είναι σίγουροι για τις ικανότητές τους και εξακολουθούν να θέλουν να προσπαθήσουν να αντικαταστήσουν οι ίδιοι το φίλτρο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα σας πούμε τώρα πώς και πότε να το κάνετε αυτό.
1. Πότε πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Οι κύριοι τύποι φίλτρων είναι τα κλειστά και ανοιχτά μεταλλικά φίλτρα και τα φίλτρα από τσόχα με ένα ή περισσότερα στρώματα. Επιπλέον, ανάλογα με τη θέση τους, διακρίνονται εσωτερικά, ενσωματωμένα και εξωτερικά φίλτρα.
Η πρώτη γενιά φίλτρων για αυτόματα κιβώτια ονομάστηκε δικαίως "αιώνια" μέρη, αφού άλλαξαν μόνο μαζί με το ίδιο το κιβώτιο και μόνο αν έφτανε σε αυτό. Σε αυτή την έκδοση, το στοιχείο φίλτρου ήταν κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα και μπορούσε να καθαρίζεται περιοδικά, κάτι που δεν το βλάπτει καθόλου. Εκείνη την εποχή, η μόνη συνθήκη που υποδείκνυε την ανάγκη αντικατάστασης ήταν εναποθέσεις άνθρακα που εμφανίστηκαν στο λάδι, λόγω των οποίων το στοιχείο φίλτρου άρχισε να φράζει με μεγάλες ακαθαρσίες και σωματίδια κόλλας. Φυσικά, αποφύγετε επείγουσες επισκευέςΣε αυτή την περίπτωση, δεν ήταν πλέον δυνατή η αυτόματη μετάδοση.
Τα κλειστά φίλτρα δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοιου είδους καθαρισμό (ή ακόμη περισσότερο για πλύσιμο) και πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως. Αυτή η επιλογή έγινε πιο βολική για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα αντικαθιστούσαν, επειδή το φίλτρο μπορούσε να αφαιρεθεί ως ολόκληρη μονάδα. Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου στοιχείου είναι αρκετά μεγάλη και παρόλο που οι κατασκευαστές συνέστησαν να αλλάζετε το φίλτρο κάθε δύο αντικαταστάσεις λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στην πράξη λίγοι άνθρωποι τήρησαν αυτή τη σύσταση. Ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις, τα φίλτρα εξυπηρετούν τακτικά έως και 200.000 χιλιόμετρα του οχήματος, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπήρχαν έντονα φορτία και καλή κατάστασηελαιογραφίες
Με την εμφάνιση των νέων αυτόματων κιβωτίων, όπου άρχισαν να χρησιμοποιούνται τα πιο πρόσφατα τεχνικές εξελίξεις, οι απαιτήσεις ποιότητας έχουν γίνει κάπως αυστηρότερες, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν αυξηθεί και οι απαιτήσεις για φίλτρα. Ως εκ τούτου, αυτά τα μέρη άρχισαν να παράγονται μαζικά από τσόχα, γεγονός που επέτρεψε τον καθαρισμό του λαδιού από πολύ λεπτές ακαθαρσίες. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, το φίλτρο θα πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά, και ιδανικά, με κάθε αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.Ο κατασκευαστής υποδεικνύει πιο ακριβείς ημερομηνίες αντικατάστασης για κάθε μοντέλο ξεχωριστά. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο αριθμός είναι σπάνια πάνω από 100.000 χιλιόμετρα.
Κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις, αυτή η διαδικασία εκτελείται κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαζί με την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προσπαθήσει να εξοικονομήσει χρήματα για την αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ή του στοιχείου φίλτρου, αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων και σε άμεση βλάβη. Το γεγονός είναι ότι η πίεση λαδιού στο κιβώτιο πέφτει με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι επενδύσεις τριβής θερμαίνονται πάνω από τον καθορισμένο κανόνα και αρχίζουν να καίγονται, με αποτέλεσμα το χαρτί και η κόλλα να ξεκολλούν από αυτά.Όλο αυτό το μείγμα φράζει τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, προκαλώντας σοβαρή φθορά στην αντλία, τους δακτυλίους και άλλα μέρη. Τα έμβολα, το τύμπανο του συμπλέκτη και οι δίσκοι ώθησης αρχίζουν επίσης να καίγονται, και ως αποτέλεσμα - αστοχία του σώματος της βαλβίδας και άλλων σημαντικούς κόμβουςΑυτόματη μετάδοση. Η ζημιά μπορεί να είναι τόσο σημαντική που ακόμη μεγάλη ανακαίνισηΈνα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα το σώσει και θα είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο.
Για να αποφύγετε ένα τέτοιο σενάριο, όταν σχεδιάζετε να αλλάξετε ξανά υγρό μετάδοσης, μην είστε πολύ τεμπέλης για να αντικαταστήσετε το φίλτρο. Είναι αλήθεια, σε ορισμένα μοντέλα Οχημααυτό το αντικείμενο ενδέχεται να μην είναι επισκευήσιμο και να μην περιλαμβάνεται καν ως μέρος στον κατάλογο. Οι διαφωνίες σχετικά με τη συχνότητα αντικατάστασης του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνεχίζονται και σήμερα. Κάποιοι ειδικοί το υποστηρίζουν διάστημα σέρβιςπρέπει να μειωθεί, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι η αντικατάσταση του φίλτρου είναι σπατάλη χρημάτων. Αλλά για να μην σκεφτείτε και να μαντέψετε τι να κάνετε, επιλέξτε την τρίτη επιλογή - ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας.
2. Η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Εάν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε Τεχνικό εγχειρίδιοκαι μάθετε την ακριβή θέση αυτού του τμήματος. Πρέπει να καταλάβετε ότι θα μπορείτε να ολοκληρώσετε την εργασία μόνο εάν το φίλτρο βρίσκεται εξωτερικά, αλλά σήμερα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται σε σχέδια κιβωτίων ταχυτήτων που περιλαμβάνουν τη χρήση ενός εσωτερικού στοιχείου φίλτρου.
Εκτελέστε αντικατάσταση εσωτερική λεπτομέρεια V ανεξάρτηταπολύ δύσκολο, και μερικές φορές απλά αδύνατο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τη θήκη κιβώτιο μετάδοσης(θα χρειαστείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής) και αφαιρέστε τις πλάκες που καλύπτουν το στοιχείο φίλτρου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο και βιδώστε το κουτί με την αντίστροφη σειρά. Συνιστάται επίσης να γεμίσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ειδικά πρόσθετα, τα οποία έχουν θετική επίδραση στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος. Επιπλέον, μην το ξεχνάτε αυτό αυτή τη διαδικασίαπρέπει να πραγματοποιείται ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.
Πολλοί αυτοκινητιστές και υπάλληλοι του σταθμού ΣυντήρησηΚατά την αντικατάσταση του φίλτρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν τοποθετούν νέα ελαστική φλάντζα μεταξύ της λεκάνης λαδιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα προβλήματα στεγανότητας σύστημα λίπανσηςμετάδοση, και το επόμενο στάδιο, κατά κανόνα, γίνεται ακριβές επισκευέςολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να αναλάβετε την υπηρεσία αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μην ξεχνάτε ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο στοιχεία φίλτρου υψηλής ποιότητας που έχουν σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο μετάδοσης με συγκεκριμένο σχεδιασμό. Μόνο σωστά επιλεγμένα αναλώσιμα και κατάλληλα εργαλεία μπορούν να εγγυηθούν το πιο θετικό αποτέλεσμα όλων των εργασιών, το οποίο ως αποτέλεσμα μπορεί να εξασφαλίσει ανθεκτικότητα και σταθερότητα στη λειτουργία του οχήματος.
Δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα και να εγκαταστήσετε άγνωστα φίλτρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Κινέζοι κατασκευαστές, γιατί συχνά σταματούν να εκτελούν σωστά τα καθήκοντά τους πολύ πριν επόμενη αντικατάστασηυγρό μετάδοσης. Επομένως, κατά την αντικατάσταση λαδιών ή φίλτρων, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια αναλώσιμα που διαθέτουν κατάλληλα πιστοποιητικά ποιότητας. Αυτή η σύσταση όχι μόνο θα διασφαλίσει ότι η εργασία ολοκληρώνεται σύμφωνα με τεχνικές απαιτήσειςαυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά θα εξασφαλίσει και μεγάλη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, απαλλάσσοντάς σας από τυχόν προβλήματα με τη χρήση του.
3. Τι χρειάζεται για την αντικατάσταση του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;
Έχοντας αποφασίσει να εφαρμόσει ανεξάρτητη αντικατάστασηφίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστείτε ένα συγκεκριμένο σύνολο αναλώσιμων και κατάλληλα εργαλεία. Αυτά περιλαμβάνουν:το ίδιο το φίλτρο, η επένδυση της λεκάνης, οι δακτύλιοι Ο των σωλήνων και νέο υγρό μετάδοσης.Κατά την ολοκλήρωση της εργασίας, προετοιμαστείτε επίσης να αντικαταστήσετε ορισμένα άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα αγοράσετε εκ των προτέρων και εάν τα εξαρτήματα δεν χρειάζονται αυτή τη φορά, θα παραμείνουν σε αποθεματικό. Τώρα μιλάμε για τα μπουλόνια στερέωσης παλέτας είναι καλύτερα να αγοράσετε αμέσως αποστάτες. Πλαστικό στόμιο εισαγωγής λαδιού. μπουλόνια στερέωσης φίλτρου. βύσμα και ο δακτύλιος.
Γενικά, παιδιά, αυτό με ώθησε να γράψω αυτό το άρθρο. Έχω ένα λεγόμενο "αυτόματο κιβώτιο χωρίς συντήρηση" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), υπάρχουν απόψεις ότι δεν χρειάζεται να αλλάξετε το φίλτρο σε αυτό! Ναι, το φίλτρο, ακόμα και το λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του! ΑΠΛΑ ΛΙΓΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ! Αγόρασα ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό είναι, μπορείτε να το ξεχάσετε. Αλλά για κάποιο λόγο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, ήδη πλησιέστερα στα 100 - 120.000 χλμ., φόρουμ καθαρισμού, εξειδικευμένους ιστότοπους και γραφεία που επισκευάζουν κιβώτια ταχυτήτων - για διαγνωστικά και πιθανές επισκευές. Βλέπετε, το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να «κλωτσάει», να γλιστράει, οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται κ.λπ. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το στοιχείο (ή τα στοιχεία) φίλτρου στις σύγχρονες μονάδες; Επιτρέψτε μου να εξηγήσω λαϊκά...
Παιδιά, έχω ήδη εξηγήσει πολλές φορές ότι ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ! Ειδικά μετά μεγάλη απόσταση σε μίλια, και θεωρείται μεγάλο ήδη στα 60 – 80.000 χλμ. Αλλά για αυτό το χρονικό διάστημα, οι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων έχουν κάνει τα πάντα για να σας εμποδίσουν να το αλλάξετε (ακόμα, βλέπω μια μικρή συνωμοσία εδώ). Αυτό ονομάζεται πλέον μεγάλη λέξη - "χωρίς συντήρηση" αυτόματη μετάδοση», όπως δεν υπάρχει «τρύπα» για την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου και επομένως μην ενοχλείτε - αυτό δεν είναι για εσάς!
Λίγα λόγια για τη θεωρία συνωμοσίας
Αλλά αυτή η προσέγγιση είναι επωφελής μόνο για τον κατασκευαστή και τον αντιπρόσωπο, αλλά όχι για τον τελικό χρήστη! Σκεφτείτε μόνοι σας - προηγουμένως, στα κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούνταν σχεδόν πάντα, δηλαδή, ΕΣΕΙΣ, απλά ξεβιδώνατε το κάτω μέρος, σχεδόν όλο το παλιό λάδι έτρεξε έξω (λίγο παρέμεινε στο ψυγείο) και το το φίλτρο ήταν σε πλήρη προβολή. Το ξεβίδωσες και το άλλαξες, κάνοντας έτσι πολύ πιο εύκολο το πέρασμα του λαδιού (αλλά για αυτό λίγο αργότερα).
Τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο! Σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια, ειδικά τα νέα 6τάχυτα, αυτό ισχύει και για CHEVROLET, KIA, και πολλούς άλλους κατασκευαστές, δεν έχουν καθόλου κάρτερ. Δηλαδή, δεν μπορείτε να αλλάξετε εύκολα το φίλτρο στο κιβώτιο ταχυτήτων σας και αυτό είναι πολύ κακό. Κάπου διάβασα ότι το κιβώτιο είναι σχεδιασμένο για μέγιστη απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, και μετά... Και τότε απλά τελειώνει η εγγύηση. Δηλαδή, κανείς δεν ενδιαφέρεται για το τι θα γίνει μετά με το αυτόματο κιβώτιο, είναι επιθυμητό να χαλάσει μετά περίοδος εγγύησηςπήγατε πάλι στον αντιπρόσωπο για επισκευή. Ως εκ τούτου, πληροφορίες για σωστή αντικατάστασηελαιογραφίες ΘΛΙΨΗ!
Λοιπόν, εντάξει, θα τσακωθούμε με όλους μας πιθανούς τρόπουςμε αυτό το οικόπεδο, και αλλάξτε σωστά το λάδι. ΑΛΛΑ παιδιά, το βασικό σημείο είναι το φίλτρο, σήμερα θέλω να σας πω για αυτό, γιατί αλλάζει.
Σχετικά με τους τύπους φίλτρων
Αρχικά, θέλω να σας πω πώς εξελιχθήκαμε. Άλλωστε δεν ήταν πάντα οι ίδιοι όπως τώρα.
Αρχικά (στις περισσότερες περιπτώσεις), φίλτρα τοποθετήθηκαν έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα φίλτρο λαδιού σε έναν κινητήρα, ή σε ένα διάλειμμα στη γραμμή λαδιού, μέχρι το ψυγείο. ΝΑΙ, και η αλλαγή του ήταν εύκολη και απλή, το ξεβιδώνεις και τοποθετείς καινούργιο. Αλλά ένα τέτοιο στοιχείο φίλτρου είχε μια σειρά από μειονεκτήματα: το περίβλημα ήταν μικρό, έφραζε πολύ γρήγορα, επομένως το κουτί απαιτούσε περισσότερη προσοχή εάν, από άγνοια, «χάθηκε», τότε ήταν πιθανό να αποτύχει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. .
Εξαιτίας αυτού, επινόησαν το "εσωτερικό φίλτρο" που βρισκόταν μέσα. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η τεράστια περιοχή φιλτραρίσματος. Και ψηλά διακίνηση. Πράγματι, αν συγκρίνετε το στοιχείο φίλτρου του πρώτου και του δεύτερου τύπου, τότε το τελευταίο έχει πολύ περισσότερα.
Τα πλεονεκτήματα εδώ είναι προφανή - μεγαλύτερο πόρο, καλύτερη απόδοση, μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες.
Ωστόσο, υπάρχουν επίσης προφανή μειονεκτήματα - βρίσκεται μέσα και συχνά για να το αλλάξετε πρέπει να ξεβιδώσετε το τηγάνι (αν υπάρχει) και κατά συνέπεια να αλλάξετε εντελώς το λάδι. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάντα καθαρό και τέτοιες ενέργειες έπρεπε να εκτελούνται μία φορά κάθε 60.000 χιλιόμετρα, που είναι αρκετά χρόνια λειτουργίας (για έναν "απλό" οδηγό, όχι έναν ταξιτζή).
Υπάρχουν επίσης, μέχρι σήμερα, όπως ήταν υβριδικά συστήματα, δηλαδή δύο φίλτρα ταυτόχρονα - εξωτερικό και εσωτερικό. Σε τέτοια συστήματα, το λάδι είναι πολύ πιο καθαρό, ωστόσο, πρέπει να παρακολουθούνται πιο προσεκτικά.
Συσκευή φίλτρου αυτόματης μετάδοσης
Μπορεί επίσης να αποσυντεθεί σε " προηγούμενης γενιάς"και "σύγχρονο". Δεδομένου ότι τώρα στο 95% των περιπτώσεων χρησιμοποιείται το εσωτερικό φίλτρο, γι' αυτό θα ληφθεί υπόψη.
Το μέρος που έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο είναι το σώμα. Είναι αλήθεια ότι παλιά ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο, αλλά τώρα κατασκευάζεται όλο και περισσότερο από πλαστικό. Φτιαγμένο σε μορφή «pancake» αν θέλετε (επίπεδο και φαρδύ σώμα), έχει άνοιγμα εισόδου και εξόδου όπου μπαίνει και εξέρχεται το λιπαντικό ( Υγρό ATF).
Αλλά όλες οι διαφορές βρίσκονται μέσα:
- Παλιό σχέδιο . Προηγουμένως, το στοιχείο φίλτρου επιμεταλλώθηκε. Έμοιαζε με ένα πολύ λεπτό πλέγμα, το οποίο συγκρατούσε μεταλλικά σωματίδια και κομμάτια συμπλέκτες τριβής, καθώς και βρωμιά που παρήχθησαν κατά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ένα τέτοιο "πλέγμα" δεν διατήρησε όλα τα "σκουπίδια", συγκεκριμένα, μικρά μεταλλικά ρινίσματα, αιθάλη και λεπτή βρωμιά περνούσαν εύκολα από τα κελιά.
Η χαμηλή πίεση δεν θα είναι σε θέση να συμπιέσει σωστά τους συμπλέκτες και θα αρχίσουν να «γλιστράνε», κάτι που θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά. Και αυτό συνεπάγεται ήδη ένα σωρό βλάβες, αλλά πρώτα απ 'όλα, τα γρανάζια γλιστρούν και δεν εμπλέκονται.
Γι' αυτό είναι υποχρεωτική η αντικατάσταση του φίλτρου! ΝΑ ΤΟ ΘΥΜΑΣΑΙ!
Τι να κάνετε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση;
ΑΛΛΑ τώρα, όπως έγραψα παραπάνω, συχνά στο σχεδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Άλλωστε, δεν υπάρχει ταψί, πρέπει να αφαιρέσετε και να "μισά" το κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτό είναι πολύ κουραστικό και ΑΚΡΙΒΟ (και πάλι, οι αντιπρόσωποι είναι στο μαύρο).
Προσωπικά, έκανα μια ερώτηση σε ένα επίσημο πρατήριο καυσίμων και μου χρέωσαν περίπου 20.000 ρούβλια για την εργασία, και αυτό χωρίς το ίδιο το λάδι, το στοιχείο φίλτρου και τη φλάντζα. ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΑΠΛΑ ΡΟΚ!
Έτσι ο εγκέφαλός μου χαλάει - τι να κάνω; Υπάρχει τρόπος να αποφύγω μια ακριβή αντικατάσταση;
Προσωπικά, έκανα μια ερώτηση σε έναν έμπειρο πλοίαρχο σε ένα πρατήριο και αυτό μου είπε:
Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, το φίλτρο θα διαρκέσει περισσότερο. Το θέμα είναι να μην κορεστεί το λάδι με τσιπς, βρωμιά κ.λπ. Εξάλλου, το φίλτρο συχνά φράσσεται όχι μόνο με υλικά φθοράς, αλλά και με καμένο υγρό ATF, δηλαδή απλώς η βρωμιά καθιζάνει. Επομένως, όσο πιο συχνά αλλάζουμε, τόσο περισσότερο λειτουργεί το φίλτρο, δηλαδή απλά αφαιρούμε ό,τι μπορεί να το βουλώσει.
Σύμφωνα με τον πλοίαρχο, αλλάξτε το κάθε 30.000 km και ακόμη και αυτό το στοιχείο φίλτρου θα διαρκέσει δύο φορές περισσότερο, δηλαδή τουλάχιστον 150 - 200.000 km.
ΞΕΡΕΙΣ - αυτό είναι λογικό! Άλλωστε, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, αν φιλτράρεις το βρώμικο νερό μέσα από ένα φίλτρο, θα βουλώσει γρήγορα με αυτή τη βρωμιά, αλλά αν το γεμίσεις με καθαρό νερό, θα περάσει από μέσα χωρίς να αφήσει ίχνος πάνω του. Κατά συνέπεια, ο πόρος του θα είναι μεγαλύτερος.
Τι να κάνετε όμως αν χαθεί η στιγμή;
Για παράδειγμα, όπως το δικό μου - προσωπικά, είμαι μόνο 60.000 χλμ μακριά και δεν έχω αλλάξει το φίλτρο. Τώρα μιλάω συγκεκριμένα για ένα αυτόματο μηχάνημα χωρίς δίσκο. Εδώ ξέρεις πόσο τυχερός θα είσαι. Φυσικά, είναι επιθυμητό να αποσυναρμολογήσετε το μηχάνημα και να αλλάξετε το στοιχείο, ναι είναι ΑΚΡΙΒΟ, αλλά αυτό είναι μια εγγύηση ότι θα οδηγήσετε ευχάριστα, στη συνέχεια αλλάξτε το υγρό ATF κάθε 30.000 km (με τακτική αντικατάσταση) και το μηχάνημα θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα !
Ο κύριος και μοναδικός σκοπός του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο αποτελεσματικός καθαρισμός. υγρό εργασίαςαπό διάφορες ακαθαρσίες που σχηματίζονται στο εσωτερικό της μονάδας κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ο λόγος για τον σχηματισμό τέτοιων ακαθαρσιών είναι αρκετά κατανοητός, αφού ο μηχανισμός κλασικό κουλοχέρηείναι ένα σύνολο πολυάριθμων ζευγών τριβής και ολίσθησης μετάλλων και εξαρτημάτων τριβής που λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλή πίεση του αίματοςκαι κρίσιμες θερμοκρασίες. Όλα αυτά αναπόφευκτα οδηγούν σε τριβή και ξεφλούδισμα τεμαχίων υλικών από τα οποία κατασκευάζονται οι επιφάνειες εργασίας των στοιχείων τριβής και στην είσοδο αυτής της ανάρτησης στο υγρό μετάδοσης.
Η ποιότητα του υγρού επηρεάζει άμεσα την απόδοση και την ανθεκτικότητα του κιβωτίου στο σύνολό του, επομένως το έργο του καθαρισμού του από τυχόν ξένα σώματα έρχεται στο προσκήνιο. Και εάν τα μεταλλικά εγκλείσματα και τα ροκανίδια προσελκύονται από ειδικούς μαγνήτες στο τηγάνι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε το φίλτρο λαδιού είναι υπεύθυνο για την αποτροπή εισόδου όλων των άλλων ακαθαρσιών στις ακριβές περιοχές του αυτόματου ελέγχου μετάδοσης.
Χαρακτηριστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Αν στα πρώτα αυτόματα κιβώτια τα φίλτρα ήταν ενσωματωμένα εσωτερικό στοιχείο, πρόσβαση στο οποίο θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο μετά την αφαίρεση της μονάδας από το αυτοκίνητο και την πλήρη αποσυναρμολόγηση της, στη συνέχεια μοντέρνα μοντέλα Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyotaέκανε τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους μηχανικούς που πραγματοποιούν τη συντήρηση και την επισκευή τους. Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται πιο συχνά τώρα στην κάτω πλάκα του σώματος της βαλβίδας, ακριβώς πάνω από τη λεκάνη λαδιού. Επομένως, διασφαλίζεται η πρόσβαση στη συντήρηση και αντικατάστασή του απλή αφαίρεσηαχυρόστρωμα
Δομικά, όλα τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίζονται σε 3 τύπους:
- Ανοίξτε μεταλλικά φίλτρα.
- Κλειστά μεταλλικά φίλτρα.
- Κλειστά φίλτρα από τσόχα.
Στον πρώτο τύπο συσκευής, το στοιχείο φίλτρου είναι ένα μεταλλικό πλέγμα, το μέγεθος των κυψελών καθορίζει τις ιδιότητες καθαρισμού του φίλτρου. Το κύριο πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι η δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης του εξαρτήματος μετά την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό. Μειονεκτήματα - η πρακτική αδυναμία πλήρους καθαρισμού του μεταλλικού πλέγματος από εναποθέσεις άνθρακα με κλάσματα κόλλας από επενδύσεις τριβής και ανεπαρκής πυκνότητα για τη δέσμευση των μικρότερων ρύπων.
Ο δεύτερος τύπος φίλτρου είναι μια απλή βελτίωση του πρώτου, αλλά έχει ένα εντελώς κλειστό περίβλημα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει το ίδιο μεταλλικό πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα. Ένα τέτοιο φίλτρο δεν καθαρίζεται πλέον, αλλά απλώς αντικαθίσταται όπως απαιτείται, επομένως όλα τα πλεονεκτήματά του σχετίζονται με την απλοποίηση της ίδιας της διαδικασίας αντικατάστασης - μείωση του αριθμού των συνδετήρων και των απαραίτητων παρεμβυσμάτων. Τα μειονεκτήματα είναι παρόμοια με αυτά του φίλτρου πρώτου τύπου.
Κλειστό φίλτρο τσόχα 35330-06010
Τέλος, ο τρίτος τύπος φίλτρων, που είναι εξοπλισμένοι με σύγχρονα μοντέλα αυτόματων μηχανών Toyota, χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός λιγότερο ανθεκτικού πλαστικού ή μεταλλοπλαστικού σώματος και ενός ή πολλών στρώσεων υλικού φίλτρου - τσόχα. Φίλτρα από τσόχαστερούνται μεταλλικών μειονεκτημάτων, αλλά έχουν τη δική τους «αχίλλειο πτέρνα» - με πολύ φθαρμένους συμπλέκτες χειμερινή περίοδολειτουργία, ένα φίλτρο βουλωμένο με σκόνη και ρινίσματα μπορεί να «απογοητεύσει» το κουτί με το πραγματικό λιμοκτονία πετρελαίουστα πρώτα λεπτά μετά την εκτόξευση. Και αυτό οδηγεί αναπόφευκτα σε επιταχυνόμενη γήρανση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τις μεταδόσεις γενικότερα.
Ερωτήσεις σχετικά με την ανάγκη αλλαγής του λαδιού και του φίλτρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τη συχνότητα τέτοιας αντικατάστασης προκύπτουν συχνότερα στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή ορισμένα εγχειρίδια λειτουργίας απλώς δεν προβλέπουν μια τέτοια διαδικασία. Παρά το γεγονός ότι τα αυτόματα κιβώτια της Toyota θεωρούνται οι πιο προηγμένες συσκευές που υπάρχουν στην αγορά σήμερα αγορά αυτοκινήτου, η πρακτική της συντήρησης και επισκευής αυτών των σύνθετων μονάδων δίνει μια σαφή απάντηση στο πρώτο ερώτημα - Το φίλτρο πρέπει να αλλάξει μαζί με την αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αδύνατο να δοθεί μια τόσο ξεκάθαρη απάντηση στη δεύτερη ερώτηση, επειδή η διαδικασία "γήρανσης" του υγρού στο μηχάνημα εξαρτάται όχι μόνο από το χρόνο και πραγματικά χιλιόμετρααυτοκίνητο, αλλά και από πολλούς άλλους παράγοντες που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την τελική διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου.
Εάν το βρώμικο φίλτρο δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, τότε θα ξεκινήσει μια διαδικασία σαν χιονοστιβάδα και μη αναστρέψιμη επιτάχυνση της φθοράς των κύριων στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία στην αρχή μπορεί να εκδηλωθεί ως μικροί θόρυβοι και χτυπήματα και τελικά αναπόφευκτα οδηγεί σε πλήρης έξοδοςαποτυχία μιας ακριβής μονάδας.
Υπάρχει ένας παγκόσμιος κανόνας: το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων (μαζί με το φίλτρο) πρέπει να αλλαχθεί εάν έχει χάσει την καθαρότητα και τη διαφάνειά του. Αλλά, πρώτον, δεν είναι όλα τα μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξοπλισμένα με ανιχνευτές μέτρησης, χρησιμοποιώντας τους οποίους ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιήσει ανεξάρτητα μια απλή δοκιμή "καθαριότητας" χρησιμοποιώντας μια σταγόνα λαδιού από τη ράβδο μέτρησης και ένα κομμάτι λευκό πανί. Δεύτερον, ο λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου δεν ξέρει πάντα πώς να ανοίξει το καπό του αυτοκινήτου του και πού λαιμό πλήρωσηςρεζερβουάρ πλυντηρίου παρμπρίζ, αλλά έχω συνηθίσει να κοιτάζω μόνο τις ενδείξεις οργάνων και τους δίσκους βιβλίο υπηρεσίας. Για αυτούς τους ιδιοκτήτες μπορεί να είναι χρήσιμες οι ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα συνιστώμενα διαστήματα αντικατάστασης:
- Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40.000 km – προτεινόμενη μερική αλλαγή λαδιού, 80.000 km – υποχρεωτική πλήρης αλλαγή λαδιού και φίλτρου.
- Land Cruiser 200, Land Cruiser 150 Prado, RAV 4, Hilux: 40.000 km – προτεινόμενη μερική αλλαγή λαδιού, 80.000 km – προτεινόμενη πλήρης αλλαγή λαδιού και φίλτρου.
Σε περιπτώσεις που το όχημα χρησιμοποιείται σε δύσκολες καταστάσεις(συνεχής κυκλοφοριακή συμφόρηση, χρήση κοτσαδόρος ρυμούλκησης, οδήγηση σε εκτός δρόμου, αμμώδες έδαφος ή βαθύ χιόνι, συχνή επιθετική επιτάχυνση και επιτάχυνση στη μέγιστη ταχύτητα), το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αλλάζονται συχνότερα.
Τι είναι προτιμότερο: πρωτότυπο ή αναλογικό
Οποιοσδήποτε επαγγελματίας θα σας πει ότι είναι αδύνατο να βρείτε κάτι καλύτερο για ένα αυτοκίνητο από ένα «εγγενές» πρωτότυπο προϊόν. Επομένως, ελλείψει οικονομικών, χρονικών ή άλλων περιορισμών, μη διστάσετε να πάρετε το γνήσιο φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να είστε απόλυτα σίγουροι για την απόδοση και την αξιοπιστία του σε όλο το διάστημα σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων.
Γνήσιο Toyota 35330-0W021
Η τιμή του αρχικού φίλτρου, δεδομένου του ιδιαίτερου ρόλου του, δεν είναι τόσο υψηλή. Για παράδειγμα, το κόστος ενός φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για Toyota Corolla(αριθμός καταλόγου 35330-0W021) είναι ο μέσος όρος της αγοράς 2,5 χιλιάδων ρούβλια, ενώ για το υγρό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 15 χιλιάδες.
Αν αρχικό φίλτροείναι αδύνατο να αγοραστεί, τότε θα πρέπει να προτιμώνται τα μη αυθεντικά προϊόντα. διάσημες μάρκες. Για μηχανήματα παραγωγής Aisin Co, που χρησιμοποιείται σε όλα τα οχήματα Toyota, μπορεί να θεωρηθεί μια τέτοια μάρκα JS Asakashi(Ιαπωνία), που παράγει ολόκληρη τη σειρά φίλτρα λαδιούαυτόματο κιβώτιο για σέρβις μετά την εγγύησηΑυτόματες μηχανές Toyota. Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, για το Toyota Corolla που συζητήθηκε παραπάνω, μπορείτε να αγοράσετε ένα προϊόν αυτής της μάρκας αριθμός καταλόγου JT425K για περίπου 1300-1500 ρούβλια.
