Παράγεται στη Γερμανία, την Ινδία, την Αγκόλα, την Ουκρανία, την Κίνα και τη Μαλαισία.

Κοινή χρήση πλατφόρμας Volkswagen Group A5 PQ46 με Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea(5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen γκολφ συν(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon(1P) Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(Α5).

Σώμα

Το σώμα έχει υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Το φινίρισμα χρωμίου της μάσκας και των καλουπιών ξεφλουδίζει.

Το εσωτερικό είναι καλά διατηρημένο και δεν τρίζει.

Το πλαστικό των προβολέων θολώνει γρήγορα.

Ηλεκτρολόγος

Αστοχούν τα ηλεκτρικά του πίσω marktronics και το άναμμα του αριθμού στην πέμπτη πόρτα του station wagon.

Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας αρνούνταιθέρμανση ή ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν χειρόφρενο, κλειδαριές πόρτας και πορτμπαγκάζ, οι δίοδοι καίγονται πίσω φώτα.

Στα 100 t. km, ο αισθητήρας της περιστροφικής μονάδας αποτυγχάνειπροσαρμοστικοί προβολείς και μετατρέπονται σε κανονικούς.

Αρνηθεί σέρβο αποσβεστήρες για αεραγωγούς που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα (130 $ το καθένα). Οι κινητήρες ανεμιστήρων ελέγχου κλίματος ουρλιάζουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2006, ο συμπιεστής κλιματισμού αποτυγχάνει (650 $).

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι 1.8 TFSI μετά από 100 t. km, μπορεί να εμφανιστεί ο θόρυβος μιας εκτεταμένης αλυσίδας χρονισμού (260 $). Εάν ξεκινήσετε μια δυσλειτουργία, τότε το κύκλωμα μπορεί να πηδήξει και θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κυλινδροκεφαλή (2000 $ για μια άδεια και 4000 $ για μια κεφαλή με βαλβίδες).

Με διαδρομή περίπου 90 χιλιομέτρων, η αντλία νερού του συστήματος ψύξης (200 $), η οποία είναι συναρμολογημένη με θερμοστάτη και αισθητήρα θερμοκρασίας, μπορεί να διαρρεύσει.

Μετά φθείρονταιδακτύλιοι αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής, τα οποία συνοδεύονται από συλλέκτη (550$) και απορρίπτονται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαέλεγχος υπερσυμπιεστή.

Υπόκειται σε χρήση λάδι κακής ποιότηταςσε 100-120 τ. χλμ η βαλβίδα θα χαλάσεισυστήματα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, τα οποία θα προκαλέσουν διαρροή της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου. Επιπλέον, η βαλβίδα μείωσης πίεσης θα μπλοκάρει ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε αποτέλεσμα να ανάψει η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας καταναλώνει λάδι σε υψηλές ταχύτητες έως και 1,5 l / 1000 km.

Στο Volkswagen Passat B 6 με 2.0 TFSI μετά από 100-150 t. km, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σε 0,7-1 l / 1000 km. Αντιμετωπίζεται με αντικατάστασηδιαχωριστήρα λαδιού στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (180 $) ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας(450 $). φθείρονται λιγότερο συχνά δακτύλιοι εμβόλου(100 $). Όμως αυτές οι ενέργειες δεν εγγυώνται μείωση της κατανάλωσης.

Τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν (45 $ το καθένα), τα ακροφύσια του συστήματος έγχυσης (150 $ το καθένα).

Μετά από 45 τόνους, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής σε περίπτωση θραύσης θα κοστίσει 2100-4200 $.

Για Volkswagen Passat B 6 , που παρήχθη το 2005-2008, μετά από 150 τόνους, το έκκεντρο κίνησης του εκκεντροφόρου εισαγωγής γειώνεται από τη ράβδο κίνησης της αντλίας έγχυσης, η οποία μειώνει την απόδοση εργασία της αντλίας έγχυσηςκαι πρέπει να αλλάξετε τον άξονα ($ 650).

Κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI με άμεση ένεσητα καύσιμα χαρακτηρίζονται από κακή εκκίνηση το χειμώνα,σκληρή και θορυβώδης δουλειά.

Η εκκίνηση μπορεί να διευκολυνθεί χρησιμοποιώντας μια καθαρή σήτα αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ. Ο κατασκευαστής αλλάζει το φίλτρο μαζί με την αντλία (300 $), αλλά μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο ξεχωριστά (100 $). Επιπλέον, αξίζει να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα (300 $).

Σε κινητήρες Το σύστημα ανάφλεξης FSI δεν ανέχεται σύντομα ταξίδια το χειμώνα, το μακρύ ρελαντί του κινητήρα και τη στενή οδήγηση. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τα μπουζί ($ 30) εξυπηρετούν 10-12 τόνους Km. Μετά τα κεριά, το πηνίο ανάφλεξης θα αποτύχει.

Στο 2.0 FSI, τα άλματα στροφών στο ρελαντί έως τις 2000 σ.α.λ. και η διακοπή του κινητήρα οφείλονται σε αστοχίες της βαλβίδας EGR (180 $).

Ως αποτέλεσμα, ο πιο αξιόπιστος κινητήρας είναι 1,6 (102 hp) με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών, αλλά είναι σπάνιος και η δυναμική του είναι ανεπαρκής για ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά αξιόπιστοι. Ειδικά οι σειρές CBA και CBB, που έχουν εγκατασταθεί από το 2008. πάνω τους από χαμηλής ποιότητας καύσιμομπορεί να αρνηθεί την αντλία έγχυσης ($ 1800). Κατά 100 τόνους, οι στεγανοποιήσεις των ακροφυσίων θα φθαρούν (20 $).

Οι ντίζελ 1.9 και 2.0 με 8 βαλβίδες έχουν ακριβά μπεκ μπεκ (900$ το τεμάχιο).

Κινητήρες ντίζελοι σειρές BMA, BKP, BMR ήταν εξοπλισμένες με μπεκ πιεζοηλεκτρικής αντλίας (800$ το τεμάχιο), οι οποίες έχουν αδύναμη καλωδίωση, λόγω της οποίας λιώνει ο σύνδεσμος του μπεκ και ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και εξυπηρετούν περίπου 50 τόνους Km.

Για κινητήρες ντίζελ 2.0, σε αυτοκίνητα έως το 2008) φθείρεται κατά 180-200 τόνους kmεξαγωνικός άξονας για κίνηση αντλίας λαδιού. Η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού θα ανάψει και ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί.

Μέχρι τα 150 t. Km, μπορεί να συμβεί ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή του πίσω τοιχώματος του κινητήρα, υποδεικνύοντας φθορά στον σφόνδυλο διπλής μάζας (550 $). Εάν ξεκινήσετε μια δυσλειτουργία, τότε ο σφόνδυλος, όταν καταστραφεί από συντρίμμια, θα καταστρέψει τη μίζα (500 $), τον συμπλέκτη (400 $), τον στροφαλοθάλαμο του κουτιού (650-800 $).

Μετάδοση

Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών 4Κίνηση με Σύζευξη Haldexχωρίς προβλήματα εξυπηρετεί από 250 χιλιάδες km, με την επιφύλαξη αλλαγής λαδιών κάθε 60 χιλιάδες km.

Οι εσωτερικοί σύνδεσμοι CV ($ 90) είναι χωρίς λίπανση λόγω σκληρών ανθήρων και χαλαρών σφιγκτήρων.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Στα 70-80 t. Km, ενδέχεται να διαρρεύσουν τσιμούχα λαδιού. Σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα είναι πολύ ευαίσθητα στη στάθμη λαδιού.

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 Tiptronic TF-60SN (ή 09 σύμφωνα με την ταξινόμηση V AG), που αναπτύχθηκε από κοινού με από την Aisin, επιρρεπής σε υπερθέρμανση, λόγω της οποίας αποτυγχάνουν τα ρουλεμάν και η μονάδα υδραυλικού ελέγχου.

Στα 60-80 t. Km, ενδέχεται να εμφανιστούν κραδασμοί κατά την εναλλαγή λόγω βλάβης στο σώμα της βαλβίδας. Η αντικατάσταση θα κοστίσει $1400 και η επισκευή $500.

Στο DSG6 Borg Warner DQ250 με συμπλέκτες που λειτουργούν σε λάδι, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου - mechatronic αστοχεί. Οι κραδασμοί στις πρώτες ταχύτητες θα εμφανιστούν με διαδρομή 20 τόνων.Km και ένα νέο mechatronic θα κοστίζει 2300$.

Το DSG6 εγκαταστάθηκε σε ντίζελ 2.0, βενζίνη VR 6 3.2, TFSI 1.4 και 1.8.

Λάδι μέσα Το DSG6 αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες km και είναι πολύ ακριβό (220 $ για 7 λίτρα).

Σε DSG7 DQ200 με στεγνούς συμπλέκτεςΛουκ η μηχατρονική επίσης αποτυγχάνει, η οποία θα κοστίσει ήδη 2800 $. Επιπλέον, οι συμπλέκτες τριβής αποτυγχάνουν. Οι κλωτσιές κατά την οδήγηση είναι μαζικό φαινόμενο. Κάτω από την εγγύηση, οι μονάδες ελέγχου ανανεώθηκαν, οι συμπλέκτες ($ 1500) και ολόκληρα τα κιβώτια ($ 9500) άλλαξαν, αλλά μετά από 40-50 τόνους όλα επαναλήφθηκαν ξανά.

ΕκσυγχρονισμένοΤο DSG7 με βελτιωμένη μονάδα ελέγχου και ενισχυμένους συμπλέκτες εμφανίστηκε στα τέλη του 2010. Όμως, το καλοκαίρι του 2012, ο κατασκευαστής επέκτεινε την εγγύηση για το DSG7 σε 5 χρόνια ή 150.000 km.

Σασί

Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ.

Υπάρχει μια αντίδραση μεταξύ του μπροστινού υποπλαισίου από αλουμίνιο και των χαλύβδινων κρίκων λόγω ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Η οπισθοδρόμηση εξαλείφεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.

Στην μπροστινή ανάρτηση, αθόρυβοι μοχλοί τρέχουν 20-30 τόνους Km σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν το 2008. Αργότερα ενισχύθηκαν και ο πόρος αυξήθηκε στους 100 τόνους Χλμ.

Στα 100 χιλιάδες χλμ., φθείρονται τα γόνατα σταθεροποίησης (30 $ το καθένα), οι άκρες του τιμονιού, τα μπροστινά αμορτισέρ (180 $ το καθένα) και τα επάνω στηρίγματα τους.

Στα 130-150 t. Km, τα αθόρυβα μπλοκ των πίσω μοχλών φθείρονται. Η αντικατάστασή τους μπορεί να είναι περίπλοκη από σάπια έκκεντρα μπουλόνια.

Στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μπροστινή ανάρτηση με μοχλούς αλουμινίου θα απαιτεί διάφραγμα.

Ο κατασκευαστής αλλάζει τους δακτυλίους σταθεροποιητή με σταθεροποιητή ($ 200), αλλά μπορείτε να παραλάβετε ένα μη αυθεντικό.

Μηχανισμοί ελέγχου

συντρίβεται ηλεκτρονική κλειδαριάκολόνα τιμονιού ELV και κλειδώνει το τιμόνι. Καταργείται αντικαθιστώντας το μπλοκ για 550 $.

Στα 100-120 t. Km, ο μηχανισμός διεύθυνσης θα φθαρεί ZF ή APA (1100-1600 $).

Αλλα

Υπάρχουν αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Εχουν πιο μαλακή ανάρτηση, άλλοι προφυλακτήρες, ανάγνωση οργάνων, οπτική και συχνότητα του ραδιοφώνου.

Στο αμερικανικά αυτοκίνηταεγκαταστάθηκαν κινητήρες2.0 TFSI και 3.6 VR6, και το κουτί είναι μόνο DSG6.

Τελικά η καλύτερη επιλογήθα είναι αυτοκίνητο ντίζελσε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που κυκλοφόρησε μετά το 2008.

Το Volkswagen Passat B6 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για έναν συνηθισμένο Ρώσο. Είναι αρκετά αξιόπιστο, απλό και ευχάριστο στη χρήση, δεν δαγκώνει πάρα πολύ με το κόστος απόκτησης. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, αυτό το μοντέλο έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να προσέξεις κατά την αγορά.

Αδυναμίες Volkswagen Passat B6

• Κινητήρας;
• Αλυσίδα χρονισμού;
• Μετάδοση;
• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Ηλεκτρολόγος.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Passat B6 είναι η αντίσταση στη διάβρωση αυτού του μοντέλου στη σκουριά, έτσι ακόμη και τα αρκετά «εξαντλημένα» εσωτερικά του αυτοκινήτου συχνά κρύβονται από γυαλιστερή βαφή και την απουσία γρατσουνιών στο αμάξωμα. Έτσι, εάν παρατηρήσετε τσιπς ή σκουριά, τότε ένας λόγος να προσφέρετε στον πωλητή μια έκπτωση ή να αρνηθείτε. Το αυτοκίνητο πρέπει να είχε ένα σοβαρό ατύχημα και να είχε αποκατασταθεί ελάχιστα ή τα τσιπ δεν είχαν αγγίξει εγκαίρως, γεγονός που χρησίμευσε για την επέκταση της διάβρωσης από την περιοχή που είχε πελεκηθεί.

1) Οδοντωτή ζώνηκινητήρας.

Στο Volkswagen Passat B6, είναι αρκετά εύθραυστο, επομένως φθείρεται και φθείρεται αφού ξεπεράσει περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και αυτός ο αριθμός είναι πολύ αυθαίρετος και μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το πού συγκεντρώθηκαν αυτά τα χιλιόμετρα, στον αυτοκινητόδρομο ή στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης.
Εάν καταφέρετε να ελέγξετε μόνοι σας αυτή τη ζώνη, τότε θα πρέπει να το ξέρετε αυτό το αντικείμενοπρέπει να είναι καθαρό, χωρίς λάδια στην επιφάνεια, ρωγμές, αποκολλήσεις και άλλα σημάδια φθοράς.

2) Κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Αυτό το εξάρτημα είναι ένα από τα μέσα για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου. Στο Passat B6, τείνει να τεντώνεται αφού ξεπεράσει περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε περίπτωση μη έγκαιρης αντικατάστασής του, ο κινητήρας θα σταματήσει και μπορεί να χρειαστεί εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Μπορείτε να μάθετε την κατάσταση του κυκλώματος κίνησης μόνο όταν ο κινητήρας αποσυναρμολογηθεί πλήρως.

Ένα εξωτερικό σήμα για την εκδήλωση των δύο πρώτων προβλημάτων μπορεί να είναι μόνο μια σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ένα χαρακτηριστικό βουητό και το γεγονός ότι ο κινητήρας κερδίζει άσχημα δυναμική.

3) Κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετά από περίπου 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν και η μονάδα υδραυλικού ελέγχου αρχίζουν να αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση των 6 ταχυτήτων Τυφέκιο Aisin, καθώς και κουτιά DSG.

Απόδειξη προβλημάτων με αυτά τα μέρη είναι τα χτυπήματα που ακούγονται κατά την αλλαγή ταχύτητας.

4) Διεύθυνση.

Οι σιδηροδρομικοί δακτύλιοι του Volkswagen Passat B6 είναι μάλλον αδύναμοι, συχνά γίνονται άχρηστοι μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την αξιοθρήνητη κατάστασή τους, ακούγεται ένα χτύπημα στον μηχανισμό διεύθυνσης, ακούγεται ακόμα και με σύντομο ταξίδι.

Τα ηλεκτρικά «gadgets» του Passat προκαλούν συχνά προβλήματα στους κατόχους αυτού του αυτοκινήτου. Συχνά, οι μηχανισμοί στροφής των προσαρμοστικών οπτικών κεφαλών αποτυγχάνουν, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση του χειρόφρενου, οι κλειδαριές της πόρτας και του πορτμπαγκάζ σταματούν να ανοίγουν, το ραδιόφωνο, άλλες ηλεκτρικές συσκευές και εξαρτήματα καταστρέφονται.

Ωχ, ορίστε την κατάσταση του στοιχείου ηλεκτρικό σύστημαΤο "με το μάτι" είναι απολύτως αδύνατο, το καθένα από αυτά μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί ανά πάσα στιγμή.

Μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B6

Α) Μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ. είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντλία (κινητήρας 1.8 TSI).
Β) Ηχομόνωση αυτών των αυτοκινήτων (αν και αυτό το πρόβλημα υπάρχει σχεδόν στα περισσότερα αυτοκίνητα διαφόρων μοντέλων).
Γ) Αδύναμο σύστημα καυσίμου (παρεμπιπτόντως, όχι μόνο στο Passat B6, αλλά και σε άλλα Volkswagen).
Δ) Άκαμπτη ανάρτηση.
Δ) Hub (για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αλλάζουν 4 φορές).
Ε) Για το Volkswagen Passat το κόστος των ανταλλακτικών δεν είναι μικρό (ακριβή συντήρηση).

Αποτέλεσμα.

Έτσι, το Volkswagen Passat B6 είναι ένα καλό αυτοκίνητο που έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε όταν το αγοράζετε. Από αυτή την άποψη, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να συνοδεύεται από επαγρύπνηση και προσοχή του αγοραστή, καθώς και από τη συμμετοχή ειδικών.

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου, τότε περιγράψτε στα σχόλια τις συχνές βλάβες και τα επώδυνα σημεία που έχετε εντοπίσει.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Volkswagen Passat B6τελευταία τροποποίηση: 29 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής

Εισαγωγικές Πληροφορίες

• Περιεχόμενο

  
  Καθημερινοί έλεγχοι και αντιμετώπιση προβλημάτων
  Οδηγίες χρήσης και συντήρησης
  Προειδοποιήσεις και κανονισμοί ασφαλείας κατά την εργασία σε όχημα
  Βασικά εργαλεία όργανα μέτρησηςκαι πώς να συνεργαστείτε μαζί τους
  Το μηχανικό μέρος των βενζινοκινητήρων 1,4 l και 1,6 l
  Το μηχανικό μέρος των βενζινοκινητήρων 1,8 και 2,0 λίτρων
  Το μηχανικό μέρος των βενζινοκινητήρων 3,2 και 3,6 λίτρων
  Μηχανικό μέρος κινητήρων diesel 1,9 και 2,0 l
  Σύστημα ψύξης
  Σύστημα λίπανσης
  Σύστημα ανεφοδιασμού
  Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
  Συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής
  Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός κινητήρα
  Συμπλέκτης
  Χειροκίνητη μετάδοση
  Αυτόματη μετάδοση
  Άξονες μετάδοσης κίνησης και τελικοί κινητήρες
  Εναιώρημα
  Σύστημα πέδησης
  Πηδαλιούχηση
  Σώμα
  Παθητική ασφάλεια
  Σύστημα κλιματισμού και θερμάστρα
  Ηλεκτρικά συστήματα και διαγράμματα καλωδίωσης
  Λεξικό

• Εισαγωγή

  ΕΙΣΑΓΩΓΗ

  Πρώτα Γενιά VolkswagenΤο Passat, ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην Ευρώπη σήμερα, εμφανίστηκε το 1973. Το μοντέλο, που πήρε το όνομά του από τον άνεμο που καθορίζει το κλίμα στον πλανήτη, αρχικά προσφερόταν σε τέσσερα στυλ αμαξώματος: σεντάν, κουπέ και τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα πεντάθυρο στέισον βάγκον. Το Passat ήταν πάντα πολύ δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών, επομένως η εμφάνιση νέων γενιών αυτού του μοντέλου ήταν αρκετά φυσική. Σε λίγο περισσότερα από τριάντα χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν πέντε γενιές και η επόμενη, η έκτη γενιά, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2005.

  Το μοντέλο, αν και έλαβε τον δείκτη B6, είναι μάλλον ένας φόρος τιμής στην παράδοση, καθώς δεν έχει σχεδόν τίποτα κοινό με την πλατφόρμα B6 Audi A4, που κυκλοφόρησε το 2001. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο Passat δεν είναι κατασκευασμένο σε μια κοινή πλατφόρμα με το αντίστοιχο μοντέλο της Audi, αλλά σε ένα τροποποιημένο πλαίσιο Golf Mk5 PQ46.
  Παραδοσιακά για τη Volkswagen, κάθε διαδοχική γενιά αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη από τον προκάτοχό της. Δεν ήταν εξαίρεση και το Passat B6. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο κατά 62 mm (4,77 m), φαρδύτερο κατά 74 mm (1,82 m) και υψηλότερο κατά 10 mm (1,47 m). Έτσι, το μοντέλο έχει φτάσει, σύμφωνα με την ταξινόμηση της Volkswagen AG, στα ανώτερα όρια της κατηγορίας του. Το μεταξόνιο έχει προσθέσει 6 mm (2,71 m) σε μήκος και το πορτμπαγκάζ έχει γίνει 90 λίτρα (565 λίτρα) μεγαλύτερο - ρεκόρ στην κατηγορία. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο στυλ αμαξώματος: sedan και station wagon (το τελευταίο έχει μια προσθήκη στο όνομα "Variant" ή "Estate").

  

  Κατά την ανάπτυξη της εξωτερικής σχεδίασης, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την έντονη συμμετρία που χαρακτηρίζει τους προκατόχους του και εξόπλισαν το μοντέλο με πολύπλοκους προβολείς, μια τεράστια μάσκα ψυγείου και πίσω φώτα με LED. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατασκευάζεται με χρήση τεχνολογιών συγκόλλησης με λέιζερ υψηλής ποιότητας, οι οποίες επιτρέπουν την ελαχιστοποίηση των αποστάσεων του αμαξώματος και, ως εκ τούτου, τη μείωση του θορύβου στις υψηλές ταχύτητες.

  

  Χάρη στην εγκάρσια διάταξη του κινητήρα και τη σπονδυλωτή αρχή της καμπίνας, ελεύθερος χώροςσε ένα αυτοκίνητο είναι συγκρίσιμο με αυτό στις executive λιμουζίνες. Όπως το εξωτερικό, το εσωτερικό νέο Passatσυμπαγής και συνοπτική. Τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και η άψογη εργονομία είναι παραδοσιακά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

  

  Κυβερνήτης Μηχανές Passat B6 - στροβιλοκινητήρες με όγκο 1,9 λίτρων (105 ίππων) και 2,0 λίτρων (ανάλογα με τον βαθμό ενίσχυσης, 140 ή 170 ίππων), καθώς και βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 έως 3,2 λίτρα ισχύος από 102 έως 250 λίτρα. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ή έξι σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με τετρακίνηση, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στην προσθήκη στο όνομα "4Motion".

  

  Τον Σεπτέμβριο του 2007, μια τροποποίηση του VW Passat R36, που δημιουργήθηκε από τη Volkswagen Individual GmbH, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων σε σχήμα VR με χωρητικότητα 300 ίππων. με., επιταχύνοντας ένα sedan ή station wagon στα 100 km / h, αντίστοιχα, σε 5,6 ή 5,8 δευτερόλεπτα. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤα R36 είναι τροποποιημένα εμπρός και πίσω σπόιλερ, κράμα 18 ιντσών δίσκοι τροχών, χαμηλωμένο με ανάρτηση 20 χλστ., προβολείς bi-xenon και δύο σωλήνες εξάτμισης.

  

  Το 2008, ένα τετράθυρο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ Κουπέ Volkswagen Passat SS, κατασκευασμένο με βάση το Passat B6. Τα γράμματα "SS" στο όνομα του μοντέλου αντιπροσωπεύουν το "comfort coupe" (γερμανικά: Comfort-Coupe), το οποίο υποτίθεται ότι είναι πιο κοντά σε ένα πιο "πεπλατυσμένο", σπορ σχήμα αμαξώματος του μοντέλου. Παρά την ομοιότητα του σχεδιασμού και μια παρόμοια γκάμα εγκατεστημένων μονάδες ισχύος, αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε από την ηγεσία της ανησυχίας VW όχι ως τροποποίηση του συνηθισμένου Passat, αλλά ως αυτοκίνητο μιας άλλης, πιο άνετης κατηγορίας - για να γεμίσει τη θέση της αγοράς μεταξύ Passat και Phaeton.

  

  Προστίθεται εξαιρετικός χειρισμός και δυναμική όλων των τροποποιήσεων του Passat B6 υψηλό επίπεδοασφάλεια. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που διεξήγαγε το Euro NCAP, το αυτοκίνητο έλαβε υψηλότερη βαθμολογίαασφάλεια - πέντε αστέρια.
  Συνέλευση Αυτοκίνητα PassatΤο B6 πραγματοποιείται όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και σε Ρωσικό φυτόστην Καλούγκα. Στην Κίνα Σεντάν Passatστην πλατφόρμα PQ46 παράγονται με το όνομα Magotan και από τον Αύγουστο του 2010 έχει ξεκινήσει η παραγωγή στέισον βάγκον, τα οποία στην Κίνα ονομάζονται απλώς Volkswagen Variant.

  

  Το 2010 PassatΤο B6 υπό την ηγεσία των Klaus Bischoff και Walter de Silva ανανεώθηκε. Η πρεμιέρα του τροποποιημένου μοντέλου, που έλαβε τον δείκτη B7, έγινε τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Οι μεγαλύτερες αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου και την οπτική κεφαλή, επιπλέον, σε σύγκριση με το B6, οι συνολικές διαστάσεις αυξήθηκαν ελαφρώς.
  Volkswagen Passat - διάσημο, δυναμικό και άνετο αυτοκίνητοΜε ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και ένα σύμπλεγμα όλων των απαραίτητων λειτουργιών. Αυτό είναι που το καθιστά ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα business class στην Ευρώπη.
  Αυτό το εγχειρίδιο παρέχει οδηγίες για τη λειτουργία και την επισκευή όλων των τροποποιήσεων του Volkswagen Passat που παράγονται από το 2005 (δείκτης B6), λαμβάνοντας υπόψη τις ενημερώσεις του 2010 (δείκτης B7), καθώς και του Volkswagen Passat СС, που παράγεται από το 2008.
  

  Volkswagen Passat/Variant Passat/Passat Estate/Magotan (B6 και B7, Tour 3C)
  1,4TSI Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1390 cm3	Πόρτες: 4/5 Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95
  1.6i (102 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1595 cm3	Πόρτες: 4/5 Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνικός δρόμος): 10,5/6,0 l/100 km
  1.6 FSI (115 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1598 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο έξι σχέσεων Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 10,0/6,1 l/100 km
  1,8 TSI (160 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1798 cm3	Πόρτες: 4/5 Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 10,2/6,0 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο: 11,3/6,3 l/100 km
  1,8 TSI (152 HP) Χρόνια έκδοσης: από το 2010 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1798 cm3	Πόρτες: 4/5 Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 10,0/6,0 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο: 11,4/6,4 l/100 km
  1,9 TDI Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1896 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε σχέσεων Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: ντίζελ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 4,2/4,7 l/100 km
  2.0 FSI (150 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1984 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 11,3/6,4 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 11,9/6,5 λτ./100 χλμ
  2.0 FSI 4Motion (150 Np) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1984 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο έξι σχέσεων Οδήγηση: γεμάτο	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνικός δρόμος): 12,2/7,0 l/100 km
  2.0TFSI (200 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1984 cm3	Πόρτες: 4/5 Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1968 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: ντίζελ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 9,8 / 7,9 l / 100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 9,8/9,0 l/100 km
  Volkswagen Passat/Variant Passat/Passat Estate/Magotan (B6 και B7, Tour 3C)
  2.0 TDI (170 Hp) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 1968 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: ντίζελ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 8,3/5,0 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 8,9/5,1 l/100 km
  3.2 FSI Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 3168 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 13,9/7,5 l/100 km
  3.2 FSI 4Motion Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2005 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 3168 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο έξι σχέσεων Οδήγηση: γεμάτο	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνικός δρόμος): 14,2/8,0 l/100 km
  Volkswagen Passat R36/Passat R36 Variant
  3.6VR6 4Motion Χρόνια έκδοσης: από το 2007 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: sedan/station wagon Μέγεθος κινητήρα: 3598 cm3	Πόρτες: 4/5 Κιβώτιο ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο Οδήγηση: γεμάτο	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνικός δρόμος): 12,8/8,0 l/100 km
  Volkswagen Passat CC
  1,8 TSI (160 HP) Μέγεθος κινητήρα: 1798 cm3	Πόρτες: 4 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 7-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 10,4/6,0 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 9,6/5,9 l/100 km
  1,8 TSI (152 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2009 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: τετράθυρο κουπέ Μέγεθος κινητήρα: 1781 cm3	Πόρτες: 4 Κιβώτιο ταχυτήτων: επτατάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 9,6/5,9 l/100 km
  2.0 TSI (200 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2008 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: τετράθυρο κουπέ Μέγεθος κινητήρα: 1984 cm3	Πόρτες: 4 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 11,0/6,1 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 12,1/6,4 l/100 km
  2.0 TDI (140 HP) Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2008 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: τετράθυρο κουπέ Μέγεθος κινητήρα: 1968 cm3	Πόρτες: 4 Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο Κίνηση: μπροστά	Καύσιμα: ντίζελ Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): MCP: 7,5/4,8 l/100 km; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 7,8/5,0 l/100 km
  3.6VR6 4Motion Χρόνια κυκλοφορίας: από το 2008 έως σήμερα Τύπος αμαξώματος: τετράθυρο κουπέ Μέγεθος κινητήρα: 3598 cm3	Πόρτες: 4 Κιβώτιο ταχυτήτων: εξατάχυτο αυτόματο Οδήγηση: γεμάτο	Καύσιμο: βενζίνη AI-95 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 70 λίτρα Κατανάλωση (πόλη/εθνική οδός): 15,1/7,3 l/100 km

• Δράσεις σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης
• Εκμετάλλευση
• Κινητήρας

Λειτουργία VW Passat B6. Χειριστήρια VW Passat B6

2. Χειριστήρια, ταμπλό, εσωτερικός εξοπλισμός

1. Χερούλι πόρτας. 2. Κλειδιά κεντρικό κλείδωμα. 3. Διακόπτης φώτων. 4. Κουμπί χειρόφρενου. 5. Εκτροπείς. 6. Στριμωτός τροχός για το άνοιγμα ή το κλείσιμο του εκτροπέα. 7. Διακόπτης κολόνας τιμονιού για φλας και μεγάλη σκάλα. 8. Χειριστήρια στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. 9. πίνακας οργάνων. 10. Μοχλός κολόνας τιμονιού για: - έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων και των πλυντηρίων παρμπρίζ. - συντήρηση της πολυλειτουργικής οθόνης (προαιρετικό). 11. Αποθηκευτικός χώρος. 12. Πλήκτρο για ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της φωτεινής σηματοδότησης έκτακτης ανάγκης. 13. Εκτροπέας έμμεσου αερισμού. 14. Μετωπική φουσκωτό μαξιλάριγια τον συνοδηγό. 15. Η λαβή ενός διαμερίσματος σκευών με την κλειδαριά. 16. Διακόπτης με κλειδί για να απενεργοποιήσετε ή να ενεργοποιήσετε τον αερόσακο του συνοδηγού. 17. Κλείδωμα ανάφλεξης. 18. Ρυθμιστής θέρμανσης αριστερού καθίσματος. 19. Ρυθμιζόμενος μοχλός κολόνας τιμονιού. 20. Ραδιόφωνο ή σύστημα πλοήγησης. 21. Μια λυχνία ελέγχου απενεργοποίησης του μετωπικού αερόσακου για τον συνοδηγό. 22. Δεξιός ρυθμιστής θέρμανσης μπροστινή θέση. 23. Έλεγχοι κλιματισμού. 24. Μοχλός / επιλογέας για χειροκίνητο / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 25. Αποθηκευτικός χώρος με πρίζα 12 V. 26. Κλειδιά για το άνοιγμα και το κλείσιμο των μπροστινών παραθύρων. 27. Κλειδιά για το άνοιγμα και το κλείσιμο των πίσω παραθύρων. 28. Διακόπτης ασφαλείας για πίσω παράθυρα. 29. Κουμπί για τη ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών. 30. Το κλειδί για το άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ. 31. Κλειδί για το ξεκλείδωμα της θυρίδας πλήρωσης. 32. Μοχλός απελευθέρωσης κουκούλας. 33. Ο ρυθμιστής φωτισμού συσκευών και διακοπτών. 34. Ρύθμιση εύρους προβολέων (επιλογή). 35. Κουτί για πράγματα. 36. Στήλη τιμονιού για το σύστημα cruise control. 37. Μπροστινός αερόσακος για τον οδηγό. 38. Ηχητικό σήμα (λειτουργεί μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή). 39. Πεντάλ. 40. Το κλειδί για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας (ESP). 41. Πλήκτρο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης λειτουργίας αυτόματο κράτημα(επιλογή). 42. Κλειδί του συστήματος ελέγχου απόστασης στάθμευσης (προαιρετικό). 43. Αποθηκευτικός χώρος σε κεντρικό υποβραχιόνιο(επιλογή). 44. Αποθηκευτικός χώρος με ποτηροθήκη (προαιρετικό). 45. Κλειδί για το άνοιγμα/κλείσιμο του σκίαστρου του πίσω παραθύρου (προαιρετικό). 46. ​​Κλειδί προσαρμογής για προσαρμοστικό έλεγχο πλαισίου (DCC) (προαιρετικό). 47. Κλειδί για την ένδειξη της πίεσης των ελαστικών ή του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (ανάλογα με τη διαμόρφωση).

Όργανα και δείκτες

Συστοιχία οργάνων: 1. Ταχόμετρο. 2. Δείκτες κατεύθυνσης. 3. Ένδειξη πληροφοριών. 4. Ταχύμετρο.

Σημείωση
Ορισμένες από τις λυχνίες ελέγχου και σήματος που φαίνονται στην εικόνα στον πίνακα οργάνων σχετίζονται με ορισμένες εκδόσεις οχημάτων ή αποτελούν στοιχεία προσαρμοσμένου (προαιρετικού) εξοπλισμού.

Ενδείξεις στο στροφόμετρο

Ενδείξεις φλας

Ενδείξεις εμφάνισης

Ενδείξεις στο ταχύμετρο

ΠΡΟΣΟΧΗ
- Μην δίνετε προσοχή στη λειτουργία των λυχνιών ελέγχου και σηματοδότησης και στις αντίστοιχες προειδοποιήσεις κειμένου - σημαίνει ότι εκθέτετε τον εαυτό σας και άλλα άτομα στον κίνδυνο σοβαρού σωματικού τραυματισμού ή να απενεργοποιήσετε τα εξαρτήματα και τα συστήματα του οχήματος.
- Ένα αυτοκίνητο που στέκεται στο δρόμο αποτελεί σοβαρό κίνδυνο. Για να προειδοποιήσετε τους οδηγούς άλλων οχημάτων, τοποθετήστε έγκαιρα μια πινακίδα διακοπή έκτακτης ανάγκης.
- Ο χώρος του κινητήρα κάθε αυτοκινήτου είναι μια περιοχή υψηλού κινδύνου! Πριν ανοίξετε το καπό και εργαστείτε κάτω από το καπό, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να κρυώσει για να αποφύγετε εγκαύματα ή άλλους τραυματισμούς.Σημείωση
Σε οχήματα χωρίς προειδοποιητικά ή πληροφοριακά μηνύματα στην οθόνη, όταν παρουσιάζεται δυσλειτουργία, το αντίστοιχο λυχνία ελέγχου.
Σε οχήματα με λειτουργία εμφάνισης προειδοποιητικών ή πληροφοριακών μηνυμάτων στην οθόνη, όταν εντοπιστεί δυσλειτουργία, ανάβει η αντίστοιχη λυχνία ελέγχου και, επιπλέον, εμφανίζεται ένα μήνυμα πληροφοριών στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.

πίνακας οργάνων

Οι συσκευές ελέγχου δείχνουν τις κύριες παραμέτρους του τρόπου λειτουργίας του οχήματος.

Συγκρότημα οργάνων: 1. Κουμπιά ρύθμισης ρολογιού. 2. Ταχόμετρο. 3. Ρολόι. 4. Ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού. 5. Εμφάνιση. 6. Μετρητής καυσίμου. 7. Ταχύμετρο. 8. Χιλιόμετρα. 9. Κουμπί επαναφοράς του μετρητή ημερήσιων χιλιομέτρων. 10. Κουμπί για αίτηση μετρήσεων ένδειξης σέρβις.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΩΡΑΣ

Σημείωση
Το ρολόι μπορεί να βρίσκεται είτε στο στροφόμετρο είτε στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.

Κουμπιά για τη ρύθμιση της ώρας

1. Πατήστε στιγμιαία το αριστερό κουμπί για να μετακινήσετε τα χέρια προς τα εμπρός μία ώρα. Εάν κρατήσετε πατημένο το κουμπί, το ρολόι θα κινηθεί προς τα εμπρός.

2. Πατήστε στιγμιαία το δεξί κουμπί για να προωθήσετε τα χέρια ένα λεπτό. Κρατώντας πατημένο το κουμπί θα προχωρήσουμε τα λεπτά.

Σημείωση
Σε ορισμένες διαμορφώσεις οχημάτων, η ώρα μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός μενού στην οθόνη του πίνακα οργάνων.

Ταχύμετρο

Το ταχύμετρο δείχνει τον αριθμό των στροφών του κινητήρα ανά λεπτό.

Η αρχή της κόκκινης ζώνης στο στροφόμετρο σε όλες τις ταχύτητες υποδεικνύει τον μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό στροφών ενός κινητήρα σε λειτουργία και ζεστού κινητήρα.

Όταν το βέλος πλησιάζει αυτή τη ζώνη, θα πρέπει είτε να μεταβείτε σε περισσότερες υψηλό εξοπλισμό, ή επιλέξτε τη θέση D του επιλογέα ή μειώστε την παροχή καυσίμου.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Δεν επιτρέπεται η παραμονή της βελόνας του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη για μεγάλο χρονικό διάστημα - Κίνδυνος βλάβης του κινητήρα!Σημείωση
Περισσότερο πρόωρη εναλλαγήΗ αλλαγή ταχύτητας σε υψηλότερη σχέση εξοικονομεί καύσιμο και μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων!

Μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού

Βέλος στη ζώνη χαμηλής θερμοκρασίας (Α): αποφύγετε υψηλή ταχύτητακινητήρα και μεγάλο φορτίο πάνω του.

Δείκτης στη ζώνη κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (Β): υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, ο δείκτης πρέπει να βρίσκεται στη μεσαία ζώνη της κλίμακας. Όταν ο κινητήρας είναι πολύ φορτωμένος, ειδικά σε υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, το βέλος μπορεί να πάει πολύ προς τα δεξιά. Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία, εκτός εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία και εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό οργάνων που ενημερώνει ή απαιτεί κάποια ενέργεια. Εκδότες

Δείκτης στην επικίνδυνη ζώνη (C): όταν ο δείκτης βρίσκεται στην επικίνδυνη ζώνη, η λυχνία σήματος ανάβει. Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό οργάνων, ενημερωτικό ή καλώντας για ορισμένες ενέργειες. Σταματήστε και σβήστε τον κινητήρα! Ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού.

Εάν η στάθμη ψυκτικού υγρού είναι κανονική, τότε δεν μπορείτε να προχωρήσετε - απαιτείται εξειδικευμένη βοήθεια.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Όταν εργάζεστε σε χώρο του κινητήρα, Πάρε προφυλάξεις.
Η εγκατάσταση μη τυποποιημένου εξοπλισμού μπροστά από τη θύρα εισαγωγής αέρα μειώνει την απόδοση του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι υψηλή και ο κινητήρας είναι πολύ φορτισμένος, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα!

Μετρητής καυσίμων

Μετρητής καυσίμων

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι περίπου 70 λίτρα, σε οχήματα με τετρακίνηση (4MOTION) είναι περίπου 68 λίτρα.

Όταν το βέλος φτάσει στην κόκκινη ζώνη της κλίμακας ρεζέρβας καυσίμου (που φαίνεται από το βέλος στην εικόνα), ανάβει μια ενδεικτική λυχνία στην οθόνη Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό οργάνων, ενημερωτικό ή καλώντας για ορισμένες ενέργειες. Ταυτόχρονα, ακούγεται ένα προειδοποιητικό σήμα ως υπενθύμιση για ανεφοδιασμό καυσίμων. Υπάρχουν ακόμα περίπου 8 λίτρα καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου.

Σημείωση
Το μικρό βέλος δίπλα στο εικονίδιο του βενζινάδικου δείχνει προς την πλευρά του οχήματος όπου βρίσκεται η πλήρωση καυσίμου.

Χιλιόμετρα

Σημείωση
Τα οδόμετρο μπορούν να βρίσκονται είτε στο στροφόμετρο είτε στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.Το οδόμετρο βρίσκεται στο ταχύμετρο ή στο κάτω μέρος της οθόνης.
Το οδόμετρο δείχνει τη συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.

Ταξιδιωτικός μετρητής

Ο μετρητής ταξιδιού βρίσκεται στο ταχύμετρο ή στο κάτω μέρος της οθόνης.

Δείχνει τα χιλιόμετρα του οχήματος από την τελευταία επαναφορά. Η χιλιομετρική τιμή εμφανίζεται με ακρίβεια δέκατων. Η ρύθμιση του ημερήσιου μετρητή χιλιομέτρων στο μηδέν πραγματοποιείται με το πάτημα του πλήκτρου

Αλλαγή των μονάδων ταχύτητας οδήγησης (μίλια/ώρα ή χλμ/ώρα)

Αντί για ένδειξη πλήρης εκτέλεσηόχημα, η ταχύτητα σε mph μπορεί να εμφανιστεί κατά την οδήγηση. Σε οχήματα με ταχύμετρο mph, η ταχύτητα εμφανίζεται σε km/h. Με το όχημα ακινητοποιημένο και την ανάφλεξη ανοιχτή, για να αλλάξετε τις ενδείξεις, κρατήστε πατημένο το κουμπί μέχρι να εμφανιστεί η επιθυμητή ένδειξη.

Σημείωση
Σε τροποποιήσεις οχημάτων για χώρες στις οποίες η εμφάνιση της ταχύτητας κίνησης σε ένα σύστημα μονάδων μέτρησης ορίζεται από το νόμο, δεν παρέχεται η δυνατότητα αλλαγής των μονάδων μέτρησης.

Συσκευές φωτισμού

Διακόπτης φωτός

Χρησιμοποιώντας φωτιστικάακολούθησε τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Αναμμένο ή σβηστό φως

Γυρίστε το διακόπτη φώτων στην επιθυμητή θέση.

Διακόπτης φωτός

Ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του προβολέα ομίχλης

Για να ανάψετε το φως ομίχλης ή Φώτα ομίχληςτραβήξτε το διακόπτη από τη θέση του ή

Για να σβήσετε τα φώτα ομίχλης ή τα φώτα ομίχλης, πατήστε το διακόπτη στον πίνακα οργάνων.

Βασικές λειτουργίες διακόπτη φωτός

Σημείωση
*1 Προαιρετικός εξοπλισμός.
*2 Ανάλογα με την έκδοση του οχήματος.

Προειδοποιητικά σήματα για μη σβησμένο φωτισμό

Εάν αφαιρεθεί το κλειδί της μίζας, θα ηχήσουν προειδοποιητικά σήματα όταν ανοιχτή πόρταοδηγό και υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Το φως στάθμευσης είναι αναμμένο.

Ο διακόπτης φώτων είναι στη θέση του.

Ο διακόπτης φώτων βρίσκεται στη θέση του μέσα στο όχημα χωρίς βοηθητικό φωτισμό.

Σας υπενθυμίζει να σβήνετε τα φώτα.

Πίσω φανός ομίχλης

ΠΡΟΣΟΧΗ
Το φως από τον πίσω φανό ομίχλης μπορεί να θαμπώσει άλλους οδηγούς. Ανάβετε τον πίσω φανό ομίχλης μόνο όταν η ορατότητα είναι πολύ κακή.
Ενεργοποίηση: σε οχήματα χωρίς προβολείς ομίχλης, τραβήξτε τον διακόπτη εντελώς εκτός θέσης, σε οχήματα με προβολείς ομίχλης, από τη θέση ή μέχρι το δεύτερο κλικ. Η λυχνία ελέγχου ανάβει στον πίνακα οργάνων
Εάν, παρουσία κανονικής συσκευής ρυμούλκησης, το αυτοκίνητο ρυμουλκεί ένα ρυμουλκούμενο με πίσω μέρος φανός ομίχλης, αυτά τα φώτα στο όχημα θα σβήσουν αυτόματα.

Φώτα ομίχλης

Για να ανάψετε τα φώτα ομίχλης, τραβήξτε το διακόπτη από τη θέση του ή μέχρι να κλειδώσει πρώτα. Η λυχνία ελέγχου ανάβει στο διακόπτη φώτων.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην οδηγείτε ποτέ με φως στάθμευσης - είναι επικίνδυνο! Το φως στάθμευσης δεν είναι αρκετά φωτεινό και οι άλλοι χρήστες του δρόμου μπορεί να μην το βλέπουν. Επομένως, τη νύχτα και σε κακή ορατότητα, ανάψτε τη σκάλα διασταύρωσης ή πορείας.

Λειτουργία φωτιστικών

Μόνιμος φώτα πορείας

Οι μόνιμοι προβολείς ανάβουν κάθε φορά που ανοίγει η ανάφλεξη, εάν ο διακόπτης φώτων βρίσκεται στη θέση 0 ή AUT0. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η συμπερίληψη σταθερών φώτων πορείας υποδεικνύεται από τη λάμψη της λυχνίας ελέγχου στο διακόπτη φώτων.

Δεν είναι δυνατή η χειροκίνητη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της σταθερής μεσαίας σκάλας. Για να απενεργοποιήσετε τα μόνιμα φώτα πλοήγησης, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Εάν ο διακόπτης φώτων βρίσκεται στη θέση AUT0, ο φωτισμός των οργάνων και των διακοπτών ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται αυτόματα από τον αισθητήρα φωτός, ανάλογα με την κατάσταση.

Αυτόματος έλεγχος προβολέων

Όταν είναι ενεργοποιημένος ο αυτόματος έλεγχος, τα φώτα πορείας ανάβουν με ένα σήμα από έναν αισθητήρα φωτός, για παράδειγμα, κατά την είσοδο σε σήραγγα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Το προβολέα ανάβει επίσης όταν το όχημα κινείται για λίγα δευτερόλεπτα με ταχύτητες άνω των 140 km/h. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα κάτω των 65 km/h για αρκετά λεπτά, το προβολέα σβήνει.

Ο αισθητήρας βροχής ανάβει το φως της κεφαλής όταν οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένοι σε λειτουργία μακράς διάρκειας για μερικά δευτερόλεπτα. Η μεγάλη σκάλα σβήνει ξανά όταν η συνεχής ή διακοπτόμενη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα είναι απενεργοποιημένη για αρκετά λεπτά.

Όταν ο αυτόματος έλεγχος προβολέων είναι ενεργοποιημένος και τα φώτα πορείας είναι σβηστά, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία AUT0 στο διακόπτη φώτων. Εάν τα φώτα πορείας είναι αναμμένα μέσω του αυτόματου ελέγχου, ανάβει ο φωτισμός των οργάνων και των διακοπτών.

Δυναμικός και στατικός προσαρμοζόμενος φωτισμός (AFS)

Το δυναμικό φως στροφών λειτουργεί μόνο όταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 10 km/h. Ταυτόχρονα, πρέπει να ανάβει η φώτα διασταύρωσης. Όταν οδηγείτε σε στροφές, χάρη στην παρουσία περιστροφικών λαμπτήρων xenon, παρέχεται καλύτερος φωτισμός του οδοστρώματος, σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς, άκαμπτα στερεωμένους προβολείς.

Όταν το φλας είναι αναμμένο, όταν στρίβετε ή οδηγείτε σε κλειστή στροφή, τα ειδικά στατικά φώτα στροφής που είναι ενσωματωμένα στους προβολείς ανάβουν αυτόματα για να φωτίσουν το δρόμο προς την κατεύθυνση του οχήματος. Το στατικό φως στροφών είναι ενεργό μόνο σε ταχύτητα μικρότερη από 40 km/h. Ταυτόχρονα, πρέπει να ανάβει η φώτα διασταύρωσης.

Εάν ο προσαρμοζόμενος φωτισμός δυσλειτουργεί ή εάν υπάρχει σφάλμα συστήματος, η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων αναβοσβήνει. Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη, ενημερωτικό ή καλώντας για ορισμένες ενέργειες. Επικοινωνήστε με μια εταιρεία σέρβις για αντιμετώπιση προβλημάτων.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Όταν είναι ενεργοποιημένος ο αυτόματος έλεγχος προβολέων, η διασταύρωση δεν ανάβει, για παράδειγμα, όταν έχει ομίχλη. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ανάψετε το φως της κεφαλής με το διακόπτη φώτων. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο έλεγχος των προβολέων είναι ευθύνη του οδηγού. Ο αυτόματος έλεγχος των προβολέων είναι μόνο μια βοήθεια στην οδήγηση. Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός θα πρέπει να ελέγχει μόνος του το προβολέα.Σημείωση
Σε κρύο ή βροχερό καιρό, οι φακοί των προβολέων ενδέχεται να θολώσουν προσωρινά στο εσωτερικό:
- Ο λόγος για αυτό είναι η διαφορά μεταξύ της εξωτερικής θερμοκρασίας και της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του προβολέα.
- Όταν το φως της κεφαλής είναι αναμμένο, ο φακός θα είναι απαλλαγμένος από ομίχλη μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, αν και μπορεί να παραμείνει ακόμα στις άκρες του προβολέα.
- Αυτό μπορεί να συμβεί στην περιοχή όπου βρίσκονται οι δείκτες κατεύθυνσης.
- Η θόλωση των προβολέων από το εσωτερικό δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής των φωτιστικών του οχήματος.

Λειτουργίες Coming Home and Leaving Home (βοηθητικός φωτισμός)

Σημείωση
Η λειτουργία Coming Home ελέγχεται χειροκίνητα. Η λειτουργία Leaving Home ελέγχεται από έναν αισθητήρα φωτός.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Coming Home ή Leaving Home, η φώτα διασταύρωσης και τα φώτα στάθμευσης ανάβουν ως βοηθητικός φωτισμός και το πίσω φως και το φως της πινακίδας είναι αναμμένα στο πίσω μέρος.

Η λειτουργία Coming Home ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή, ακολουθούμενη από ένα σύντομο φλας των προβολέων. Όταν ανοίξει η πόρτα του οδηγού, ο φωτισμός Coming Home ανάβει αυτόματα. Εάν η πόρτα του οδηγού είναι ήδη ανοιχτή όταν οι προβολείς ανάβουν για λίγο, ο φωτισμός Coming Home θα ανάψει αμέσως.

Ο χρόνος μεταφωτισμού για τη λειτουργία Coming Home υπολογίζεται από τη στιγμή που έκλεισε η τελευταία πόρτα ή καπάκι χώρου αποσκευώναυτοκίνητο.

Ο φωτισμός Coming Home απενεργοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Ο καθορισμένος χρόνος μεταφωτισμού έχει παρέλθει (από το κλείσιμο όλων των θυρών και του καπό του πορτμπαγκάζ του οχήματος).

Εάν μία από τις πόρτες ή το καπό του πορτμπαγκάζ του οχήματος είναι ακόμα ανοιχτή περίπου 30 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση.

Διακόπτης φώτων ρυθμισμένος στη θέση

Η ανάφλεξη θα είναι αναμμένη.

Όταν το όχημα είναι ξεκλείδωτο, η λειτουργία Φεύγοντας από το σπίτι ενεργοποιείται εάν:

Ο διακόπτης φωτός βρίσκεται στη θέση AUT0 και ο αισθητήρας φωτός ανιχνεύει ανεπαρκές φως (σκοτάδι).

Ο φωτισμός εξόδου από το σπίτι απενεργοποιείται στις ακόλουθες συνθήκες:

Ο καθορισμένος χρόνος καθυστέρησης απενεργοποίησης έχει παρέλθει.

Το αυτοκίνητο είναι ξανά κλειδωμένο.

Η ανάφλεξη είναι αναμμένη.

Σημείωση
Στο μενού Φωτισμός και Ορατότητα, μπορείτε να ρυθμίσετε τον χρόνο μετά την λάμψη για τις λειτουργίες Ερχόμενοι στο σπίτι και Έξοδος από το σπίτι, καθώς και να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε αυτές τις λειτουργίες.
Εάν αφαιρέσετε το κλειδί της μίζας ενώ η μεσαία σκάλα είναι αναμμένη, ανάψτε για λίγο τους προβολείς και μετά ανοίξτε την πόρτα του οδηγού, δεν υπάρχουν μπιπ, αφού η λειτουργία Coming Home είναι ενεργοποιημένη και το φως θα σβήσει από μόνο του μετά από λίγο . Εκτός αν ο διακόπτης φώτων βρίσκεται στη θέση 200. ή τα φώτα στάθμευσης είναι αναμμένα.

Ρύθμιση φωτισμού οργάνων και διακοπτών/προβολέων

Χειριστήρια φωτισμού ταμπλό (1) και χειριστήρια ρύθμισης εμβέλειας προβολέων (2)

Φωτισμός οργάνων και διακοπτών

Όταν ο εξωτερικός φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, μπορείτε να ρυθμίσετε ομαλά τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού συσκευές ελέγχουκαι αλλάζει γυρίζοντας το πόμολο.

Ισοπεδωτή δέσμης προβολέων

Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος έλεγχος εμβέλειας προβολέων (2) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συνεχή ρύθμιση της θέσης των προβολέων ανάλογα με το φορτίο του οχήματος. Αυτό αποτρέπει την τύφλωση των επερχόμενων οδηγών. ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ σωστή προσαρμογήΗ κλίση του προβολέα βελτιώνει τις συνθήκες ορατότητας για τον οδηγό.

Το εύρος των προβολέων μπορεί να ρυθμιστεί μόνο όταν η διασταύρωση είναι αναμμένη. Για να χαμηλώσετε τη δέσμη φωτός, γυρίστε τη ρύθμιση εύρους προβολέων (2).

Οι θέσεις διόρθωσης αντιστοιχούν στις ακόλουθες περιπτώσεις φορτίου:

Για άλλες επιλογές φόρτωσης οχήματος, μπορούν να επιλεγούν ενδιάμεσες θέσεις.

Δυναμικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων

Τα οχήματα με λαμπτήρες εκκένωσης αερίου (xenon) διαθέτουν αυτόματο έλεγχο εμβέλειας προβολέων. Αυτό σημαίνει ότι όταν οι προβολείς είναι αναμμένοι, η εμβέλεια των φώτων προσαρμόζεται αυτόματα στο φορτίο του οχήματος κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση. Ο ρυθμιστής (2) λείπει.

Πλήρως αυτόματη ρύθμιση απόσταση από το έδαφος

Σε οχήματα με έλεγχο ύψους οδήγησης, όταν δεν υπάρχει φορτίο, ο ρυθμιστής πρέπει να ρυθμίζεται στη θέση "-", με πλήρες φορτίο - στη θέση "1".

ΠΡΟΣΟΧΗ
- Η διασταύρωση πρέπει να ρυθμιστεί στο φορτίο του οχήματος ρυθμίζοντας την εμβέλεια των προβολέων έτσι ώστε να μην θαμπώνουν τους επερχόμενους οδηγούς - Κίνδυνος ατυχήματος!
- Αλλάξτε την κλίση της φωτεινής ροής ανάλογα με το φορτίο.

Τρομάζω

Σημείωση
Το σύστημα προειδοποίησης κινδύνου χρησιμοποιείται για να προειδοποιεί τους άλλους οδηγούς ενός οχήματος που είναι σταθμευμένο στο δρόμο.

Κουμπί φωτός κινδύνου

Εάν πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο λόγω δυσλειτουργίας:

2. Πατήστε το πλήκτρο για να ενεργοποιήσετε το ξυπνητήρι.

3. Βάλτε το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα ή τοποθετήστε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων ή διπλού συμπλέκτη DSG® στη θέση P.

4. Σβήστε τον κινητήρα.

5. Τραβήξτε το ηλεκτρονικό χειρόφρενο.

6. Για να προειδοποιήσετε τους οδηγούς άλλων οχημάτων, τοποθετήστε έγκαιρα ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης.

7. Να παίρνετε πάντα τα κλειδιά σας μαζί σας όταν φεύγετε από το αυτοκίνητο.

Σημείωση
Ενεργοποιήστε το ξυπνητήρι όταν, για παράδειγμα:
- πλησιάζετε σε μποτιλιάρισμα στο δρόμο.
- σε επείγον;
- το αυτοκίνητό σας σταμάτησε λόγω δυσλειτουργίας.
- ρυμουλκείτε άλλο όχημα ή το όχημά σας ρυμουλκείται.

Όταν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, όλες οι ενδείξεις κατεύθυνσης αναβοσβήνουν. Οι ενδεικτικές λυχνίες κατεύθυνσης και η λυχνία ελέγχου στον διακόπτη αναβοσβήνουν επίσης. Το κουμπί συναγερμού λειτουργεί επίσης όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Όταν το όχημά σας ρυμουλκείται με τα φώτα αλάρμ αναμμένα και την ανάφλεξη αναμμένη, μπορείτε να σηματοδοτήσετε τη σειρά σας. Κάντε κλικ μέσα η δεξιά πλευράδιακόπτης φλας. Κατά τη διάρκεια των ενδείξεων κατεύθυνσης, ο συναγερμός είναι απενεργοποιημένος. Μόλις μετακινήσετε το κοτσάνι στην ουδέτερη θέση, ο συναγερμός θα ενεργοποιηθεί αυτόματα.

Προειδοποιητικό φως έκτακτης ανάγκης

Το ξυπνητήρι θα ενεργοποιηθεί αυτόματα όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςόταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 60 km/h και με παρατεταμένη λειτουργία σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώννα προειδοποιεί τους οδηγούς των οχημάτων που ακολουθούν. Όταν το όχημα αρχίσει να επιταχύνει ή συνεχίζει να ταξιδεύει με ταχύτητες άνω των 40 km/h, τα αλάρμ προειδοποιητικά φώτα απενεργοποιούνται αυτόματα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
- Ένα όχημα σταθμευμένο στο δρόμο αποτελεί σοβαρό κίνδυνο. Για να προειδοποιήσετε τους οδηγούς άλλων οχημάτων, ανάψτε τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου και τοποθετήστε ένα σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης.
- Εξαιτίας υψηλή θερμοκρασίακαταλύτη, μην παρκάρετε το όχημα σε ξερό γρασίδι ή όπου έχει χυθεί βενζίνη - Κίνδυνος πυρκαγιάς!Σημείωση
- Ανάψτε τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου όταν απαιτείται από τους κανονισμούς κυκλοφορίας. Ορισμένες χώρες, για παράδειγμα, ενδέχεται να επιβάλλουν τη χρήση γιλέκου υψηλής ορατότητας.
- Η μπαταρία αποφορτίζεται (επίσης με σβηστή ανάφλεξη) όταν ο συναγερμός είναι αναμμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Εάν το σύστημα προειδοποιητικών φώτων κινδύνου είναι ελαττωματικό, είναι απαραίτητο να προειδοποιήσετε τους χρήστες του δρόμου για το σταματημένο αυτοκίνητο με άλλο τρόπο, όπως προβλέπεται από τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.

Στήλη τιμονιού για φλας και μεγάλη σκάλα

Μοχλός για φλας και μεγάλη σκάλα

Ενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης

Πιέστε το μοχλό μέχρι τέρμα προς τα πάνω (1) για να ανάψετε τα δεξιά φλας ή προς τα κάτω (2) για να ανάψετε τα αριστερά φλας.

Ενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης πριν από την αλλαγή λωρίδας (άνετη)

Μετακινήστε το μοχλό μόνο προς τα πάνω στο σημείο μεταγωγής (1) ή προς τα κάτω (2) και αφήστε το μοχλό. Όταν η λειτουργία άνεσης των φλας κατεύθυνσης είναι ενεργοποιημένη, οι ενδείξεις αναβοσβήνουν τρεις φορές. Η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει επίσης.

Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μεγάλης σκάλας

Γυρίστε το διακόπτη φώτων στη θέση

Σπρώξτε το μοχλό προς τα εμπρός (3) για να ανάψετε τη μεγάλη σκάλα. Όταν η μεγάλη σκάλα είναι αναμμένη, η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων ανάβει. Για να απενεργοποιήσετε τη μεγάλη σκάλα, τραβήξτε το μοχλό προς θέση εκκίνησης.

Ενεργοποίηση του φωτεινού σήματος

Τραβήξτε το μοχλό προς το τιμόνι (4) για να ανάψει το φως.

Ανάβει το φως στάθμευσης

Σβήστε την ανάφλεξη.

Σπρώξτε το κοτσάνι προς τα πάνω ή προς τα κάτω, ανάλογα με την πλευρά που θέλετε να ανάψετε το φως στάθμευσης.

Απενεργοποίηση της βολικής εναλλαγής των φλας

Η λειτουργία ευκολίας του φλας μπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω του μενού στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.

Σε άλλα οχήματα, η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί σε έναν αντιπρόσωπο της Volkswagen.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Η μεγάλη σκάλα θαμπώνει άλλους οδηγούς - Κίνδυνος ατυχήματος! Επομένως, η κύρια δέσμη και το φωτεινό σήμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε περιπτώσεις όπου αποκλείεται η πιθανότητα τύφλωσης κάποιου.Σημείωση
- Οι δείκτες κατεύθυνσης λειτουργούν μόνο όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων αναβοσβήνει.
- Όταν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος, και οι δύο ενδεικτικές λυχνίες αναβοσβήνουν ταυτόχρονα.

Εάν μια από τις λυχνίες ένδειξης κατεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο ή ρυμουλκούμενο αποτύχει, η λυχνία ελέγχου αναβοσβήνει δύο φορές πιο συχνά.

Η μεγάλη σκάλα ανάβει μόνο όταν ο διακόπτης φώτων βρίσκεται στη θέση των προβολέων. Η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων ανάβει.

Το φωτεινό σήμα είναι ενεργό όσο κρατάτε πατημένο το κοτσάνι, καθώς και όταν ο εξωτερικός φωτισμός δεν είναι ενεργοποιημένος. Η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων ανάβει.

Όταν τα φώτα στάθμευσης είναι αναμμένα, το φως στάθμευσης στον προβολέα και το πίσω φως ( φώτα στάθμευσης). Το φως στάθμευσης είναι ενεργό μόνο όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Εάν το κλειδί της μίζας αφαιρεθεί ενώ τα φλας είναι αναμμένα, θα ηχήσουν προειδοποιητικά σήματα όταν ανοίξει η πόρτα του οδηγού. Αυτό θα πρέπει να σας υπενθυμίσει να απενεργοποιήσετε τα φλας, εκτός εάν, φυσικά, σκοπεύετε να αφήσετε αναμμένο το φως στάθμευσης.

Εσωτερικός φωτισμός

Μπροστινό εσωτερικό φωτιστικό

Μπροστινός εσωτερικός διακόπτης φώτων

Τα ακόλουθα στοιχεία μπορούν να επιλεγούν χρησιμοποιώντας το πλήκτρο εναλλαγής, όπως περιγράφεται παρακάτω.

Ανάβοντας τις λάμπες

Για να ανάψετε μόνιμα τα μπροστινά και τα πίσω φώτα, πατήστε το εικονίδιο του κουμπιού εναλλαγής.

Οι λάμπες είναι σβηστά.

Για να σβήσετε τα μπροστινά και τα πίσω φώτα, πατήστε το εικονίδιο του κουμπιού εναλλαγής.

Έλεγχος διακόπτη πόρτας

Εάν ο διακόπτης στροφέα βρίσκεται στη μεσαία θέση, ενεργοποιείται ο έλεγχος από τους διακόπτες της πόρτας. Οι λάμπες ανάβουν αυτόματα όταν το όχημα είναι ξεκλείδωτο, μια από τις πόρτες ανοίγει ή αφαιρείται το κλειδί της μίζας. Οι λάμπες σβήνουν λίγα δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο των θυρών. Όταν το όχημα είναι κλειδωμένο ή η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ο εσωτερικός φωτισμός σβήνει.

Φωτισμός στο ντουλαπάκι

Όταν ανοίγετε το χώρο αποθήκευσης στην πλευρά του συνοδηγού, ο οπίσθιος φωτισμός ανάβει αυτόματα και όταν είναι κλειστός, σβήνει.

Φωτισμός στο χώρο αποσκευών

Όταν ανοίγει το καπό του χώρου αποσκευών, ο φωτισμός ανάβει αυτόματα και όταν το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κλειστός, ο φωτισμός σβήνει.

Σημείωση
- Εάν δεν είναι όλες οι πόρτες του οχήματος κλειστές, ο εσωτερικός φωτισμός θα σβήσει μετά από λίγα λεπτά εάν αφαιρεθεί το κλειδί της μίζας από την κλειδαριά. Αυτό αποτρέπει την εξάντληση της μπαταρίας.
- Με σύντομο άναμμα της ανάφλεξης, ο εσωτερικός φωτισμός μπορεί να ανάψει ξανά.

Μπροστινά ατομικά φωτιστικά φωτισμού

Διακόπτες για μπροστινούς ατομικούς λαμπτήρες φωτισμού

Άνοιγμα και σβήσιμο των φώτων ανάγνωσης

Τα προσωπικά φώτα σβήνουν όταν το όχημα είναι κλειδωμένο ή λίγα λεπτά μετά την αφαίρεση του κλειδιού από την ανάφλεξη. Αυτό αποτρέπει την εξάντληση της μπαταρίας.

Αργή κίνηση της βούρτσας. Μετακινήστε το μοχλό προς τα πάνω στη σταθερή θέση (2).

Γρήγορη κίνηση βούρτσας. Μετακινήστε το μοχλό προς τα πάνω στη σταθερή θέση (3).

Χειροκίνητος έλεγχος υαλοκαθαριστήρα. Μετακινήστε το μοχλό προς τα κάτω στη θέση (4) όταν θέλετε να λειτουργήσετε μόνο για λίγο τους υαλοκαθαριστήρες. Εάν ο μοχλός κρατηθεί κάτω, οι βούρτσες αρχίζουν να λειτουργούν πιο γρήγορα.

Αυτόματος έλεγχος υαλοκαθαριστήρων και πλυντήριο τζαμιών. Τραβήξτε το μοχλό προς το τιμόνι στη θέση (5). Τα πλυντήρια παρμπρίζ λειτουργούν αμέσως, οι υαλοκαθαριστήρες αρχίζουν να λειτουργούν λίγο αργότερα. Όταν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km/h, τα πλυντήρια παρμπρίζ και οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν ταυτόχρονα. Αφήστε το μοχλό. Οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν για περίπου τέσσερα ακόμη δευτερόλεπτα.

Απενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων. Μετακινήστε το μοχλό στην αρχική του θέση (0).

Θέση εξυπηρέτησης. Εάν ανάψετε την ανάφλεξη για λίγο και την απενεργοποιήσετε και πιέσετε το μοχλό του μοχλού προς τα κάτω, οι υαλοκαθαριστήρες μετακινούνται στη «θέση σέρβις». Οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων μπορούν να απομακρυνθούν από το τζάμι, έτσι ώστε οι υαλοκαθαριστήρες να μην παγώνουν στο τζάμι.

Πριν από την έναρξη της κίνησης, τα λουριά πρέπει να φέρουν ξανά στο ποτήρι. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, τα λουριά τοποθετούνται στην αρχική τους θέση.

Για να σηκώσετε ή να αφαιρέσετε τη λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα από το τζάμι, πρέπει να πιάσετε το λουρί με το χέρι σας στο σημείο που είναι στερεωμένη η βούρτσα.

Θερμαινόμενοι πίδακες πλύσης

Η θέρμανση λιώνει τον πάγο στα ακροφύσια. Η ενεργοποίηση και η ρύθμιση της έντασης θέρμανσης των μπεκ μετά το άναμμα της ανάφλεξης πραγματοποιείται αυτόματα, ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Οι φθαρμένες και βρώμικες λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων δεν παρέχουν καλή ορατότηταπου μειώνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενεργοποιήστε τα πλυστικά παρμπρίζ μόνο αφού θερμάνετε το παρμπρίζ με α ζεστός αέρας. Διαφορετικά, το υγρό πλύσης παρμπρίζ μπορεί να παγώσει στο παρμπρίζ και να περιορίσει την ορατότητα.
Το χειμώνα, πριν χρησιμοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες για πρώτη φορά, βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες δεν είναι παγωμένοι στο τζάμι! Η ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων με παγωμένες βούρτσες μπορεί να προκαλέσει ζημιά τόσο στις βούρτσες όσο και στον κινητήρα των υαλοκαθαριστήρων!Σημείωση
- Οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και κλειστό καπό.
- Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει ενώ οι βούρτσες είναι αναμμένες, αυτόματη εναλλαγήπινέλα σε λιγότερο εντατική λειτουργία. Όταν συνεχιστεί η κίνηση, ενεργοποιείται ο προηγουμένως ρυθμισμένος τρόπος λειτουργίας βούρτσας.
- Κατά τη διάρκεια της δράσης αυτόματη λειτουργίακαθαρισμός και πλύσιμο τζαμιών κλιματιστικόμπαίνει στη λειτουργία ανακύκλωσης αέρα για περίπου 30 δευτερόλεπτα για να αποτρέψει τη μυρωδιά του υγρού πλύσης παρμπρίζ να εισέλθει στον χώρο επιβατών.

Για να αλλάξετε την ευαισθησία του αισθητήρα, μετακινήστε το διακόπτη (A) προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Ο διακόπτης μετατοπίζεται προς τα δεξιά - υψηλή ευαισθησία. Ο διακόπτης μετακινήθηκε προς τα αριστερά με χαμηλή ευαισθησία.

Απενεργοποίηση αισθητήρα βροχής

Για να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα βροχής, μετακινήστε το μοχλό υαλοκαθαριστήρα από τη διακοπτόμενη θέση (1) στην αρχική θέση (0).

Ο αισθητήρας βροχής ελέγχει τη διακοπτόμενη λειτουργία των βουρτσών. Αφού σβήσετε και ανοίξετε ξανά την ανάφλεξη, ο αισθητήρας βροχής παραμένει ενεργός και ξεκινά να λειτουργεί ξανά εάν ο μοχλός υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται στη θέση (1) και η ταχύτητα υπερβαίνει τα 16 km/h.

Ο ενεργοποιημένος αισθητήρας βροχής ενεργοποιεί αυτόματα τους υαλοκαθαριστήρες όταν σταγόνες βροχής ή άλλα υγρά χτυπούν στο παρμπρίζ και προσαρμόζει τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχόπτωσης. Χειροκίνητη ρύθμισηΗ ευαισθησία του αισθητήρα βροχής ρυθμίζεται μετακινώντας τον διακόπτη (A) στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα.

Αισθητήρας βροχής

Τα LED μέσα στον αισθητήρα βροχής παράγουν αόρατη υπέρυθρη ακτινοβολία, η οποία αντανακλάται από την επιφάνεια του παρμπρίζ και μετράται με φωτοδίοδοι (που υποδεικνύεται με ένα βέλος στο σχήμα). Εάν η ένταση της υπέρυθρης ακτινοβολίας δεν έχει αλλάξει, το παρμπρίζ είναι στεγνό. Ένα φιλμ νερού ή σταγόνες στο γυαλί διαθλούν το εκπεμπόμενο φως, η φωτοδίοδος ανιχνεύει μείωση της έντασης της ακτινοβολίας και μεταδίδει ένα σήμα στο την ηλεκτρονική μονάδαχειριστήρια υαλοκαθαριστήρα. Δεδομένου ότι η μέτρηση της έντασης της ανακλώμενης ακτινοβολίας πραγματοποιείται συνεχώς, η δράση των υαλοκαθαριστήρων αντιστοιχεί στη φύση της βροχόπτωσης.

Πιθανοί λόγοι για τη λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα βροχής:

Κατεστραμμένα μάκτρα υαλοκαθαριστήρα - Το φιλμ νερού ή οι λωρίδες τριβής στην ευαίσθητη επιφάνεια του αισθητήρα βροχής που προκαλούνται από κατεστραμμένα μάκτρα υαλοκαθαριστήρων μπορεί να προκαλέσουν μεγαλύτερη λειτουργία των λεπίδων των υαλοκαθαριστήρων, να μειώσουν δραματικά τα διαστήματα των υαλοκαθαριστήρων ή να μεταβούν σε λειτουργία γρήγορου συνεχούς υαλοκαθαριστήρα.

Έντομα - Τα έντομα που εισέρχονται στην περιοχή του αισθητηρίου στοιχείου του αισθητήρα βροχής μπορεί να προκαλέσουν τη λειτουργία του αισθητήρα και την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων.

Μεμβράνη αλατιού - Το χειμώνα, μια μεμβράνη αλατιού στο τζάμι μπορεί να προκαλέσει τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων για μεγάλο χρονικό διάστημα με σχεδόν στεγνό παρμπρίζ.

Ρύποι - λεπτή σκόνη, υπολείμματα μαστίχας, επικαλύψεις γυαλιού (φαινόμενο "μη βρεγμένης επιφάνειας"), υπολείμματα απορρυπαντικού στην περιοχή του αισθητήρα στοιχείου μπορεί να οδηγήσουν σε γενική μείωση της ευαισθησίας του αισθητήρα ή σε μεταγενέστερη / πιο αργή απόκριση.

Μια ρωγμή στο γυαλί - η είσοδος θρυμματισμένης πέτρας κ.λπ. στην περιοχή του ευαίσθητου στοιχείου προκαλεί την εκτέλεση ενός κύκλου υαλοκαθαριστήρα όταν ο αισθητήρας είναι ενεργοποιημένος. Η ανάκλαση της υπέρυθρης ακτινοβολίας παραμορφώνεται και ο αισθητήρας βροχής μεταδίδει ένα αντίστοιχο σήμα. Η αντίδραση του αισθητήρα εξαρτάται από τη δύναμη της πρόσκρουσης με την πέτρα.

Σημείωση
Καθαρίζετε τακτικά την ευαίσθητη επιφάνεια του αισθητήρα βροχής και ελέγχετε τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων για ζημιές για να διασφαλίσετε την απρόσκοπτη λειτουργία του αισθητήρα βροχής. Για αξιόπιστη αφαίρεση κεριού και γυαλιστικών, συνιστούμε τη χρήση καθαριστικού γυαλιού με βάση το οινόπνευμα.

Ροδέλα προβολέων (προαιρετικά)

Οι ροδέλες προβολέων καθαρίζουν τους φακούς των προβολέων.

Μετά το άναμμα της ανάφλεξης, πρώτα με την πρώτη και μετά με κάθε πέμπτη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, το σύστημα καθαρισμού των προβολέων ενεργοποιείται επίσης όταν ο διακόπτης υαλοκαθαριστήρα μετακινηθεί στη θέση (5) (μετατόπιση προς το τιμόνι) - εάν τα φώτα διασταύρωσης ή τα φώτα πορείας είναι αναμμένα. Τακτικά, για παράδειγμα, κατά τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου, η επιφάνεια των φακών των προβολέων θα πρέπει να καθαρίζεται από στεγνή βρωμιά (για παράδειγμα, από υπολείμματα εντόμων).

Θήκη γυαλιών στην κονσόλα οροφής

Για να ανοίξετε, πατήστε το πλήκτρο που υποδεικνύεται από το βέλος στην εικόνα. Το καπάκι θα ανοίξει.

Για να κλείσετε, σπρώξτε το καπάκι προς τα πάνω μέχρι να ασφαλίσει στη θέση του.

Θήκες για μικροαντικείμενα στον μπροστινό πίνακα (προαιρετικό)

Θήκες για μικροαντικείμενα στο ταμπλό

Για να ανοίξετε, πατήστε γρήγορα το κάλυμμα προς την κατεύθυνση του βέλους. Η θήκη θα ανοίξει αυτόματα.

Για να κλείσετε τη θήκη αποθήκευσης, σπρώξτε την μέχρι τέρμα στο ταμπλό.

Το κύριο γενικό χαρακτηριστικό που έχει διατηρήσει το Volkswagen Passat B6 είναι η ανθεκτικότητα και η αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος (θυμηθείτε το παλιό ποδήλατο από τη γενιά B3 που τα θρυλικά γράμματα "ZZZ" αριθμός αναγνώρισης, που στην πραγματικότητα δεν μεταφέρουν πληροφορίες, υποτίθεται ότι σημαίνουν «τριπλό» γαλβανισμό;). Αν φροντίζεις την ακεραιότητα βαφή, τότε ακόμα και για τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, η σκουριά θα είναι απόδειξη μιας αγράμματης επισκευής αμαξώματος. Και η επένδυση "χρωμίου" της μάσκας του ψυγείου και των καλουπιών υποφέρει κυρίως από αλμυρά κοκτέιλ "δημάρχου" - και ο ηλεκτρολόγος είναι άτακτος πίσω αισθητήρες στάθμευσηςΝαι, οπίσθιος φωτισμός του αριθμού στην πέμπτη πόρτα των station wagon.

Από τα «εσωτερικά» ηλεκτρικά, αλίμονο, υπάρχουν πολύ περισσότερες εκπλήξεις. Μετά από πέντε ή έξι χρόνια, συμβαίνει να αποτύχει η θέρμανση ή η ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων, τα ηλεκτρικά χειρόφρενα, οι κλειδαριές των θυρών και του πορτμπαγκάζ να πάνε στραβά, οι δίοδοι στα πίσω φανάρια να καούν... Ένας μπλοκαρισμένος μηχανισμός στροφής μπορεί να μετατρέψει τους προσαρμοστικούς προβολείς σε κανονικούς , και μια ηλεκτρονική κλειδαριά κολόνας τιμονιού ELV που «σβήνει» ακατάλληλα αρνείται να ξεκλειδώσει το τιμόνι (η αντικατάσταση της μονάδας θα κοστίσει 450 ευρώ).

Αλλά ιδιαίτερα προσεκτικά όταν αγοράζετε, πρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κλιματισμού: αν ξεγελαστεί, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τους σερβομηχανισμούς αποσβεστήρα αεραγωγών που βρίσκονται στα έγκατα του μπροστινού πίνακα (100 ευρώ το καθένα), τα μοτέρ ανεμιστήρα που τσιρίζουν. η "σόμπα" αλλάζει συχνά και είναι υπό εγγύηση μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, και για αυτοκίνητα των δύο πρώτων ετών παραγωγής, ο συμπιεστής κλιματισμού (500 ευρώ) δεν είναι αξιόπιστος.

Οι κινητήρες θα πρέπει να εξεταστούν όχι λιγότερο σχολαστικά. Εάν ο κινητήρας 1.8 TFSI turbo δημοφιλής στην αγορά μας (22% των προσφορών) σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2010 με χιλιομετρική απόσταση άνω των 100 χιλιομέτρων χτυπά με την "αιώνια" αλυσίδα χρονισμού, τότε είναι καλύτερα να βιαστείτε στην υπηρεσία: το κόστος ενός νέου κιτ κίνησης (200 ευρώ) είναι ασύγκριτο με την τιμή μιας κυλινδροκεφαλής (από 1.600 ευρώ για μια «γυμνή» κεφαλή έως 3.000 ευρώ με βαλβίδες και ελατήρια) - και σίγουρα θα χρειαστεί εάν ο παραδοθείς υδραυλικός εντατήρας (100 ευρώ) επιτρέπει στην τεντωμένη αλυσίδα να πηδήξει αρκετούς κρίκους.

Κινδυνεύει ακόμα η πονηρή αντλία νερού του συστήματος ψύξης σε μπλοκ με θερμοστάτη και αισθητήρα θερμοκρασίας, ικανή να διαρρεύσει πριν από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα (150-170 ευρώ μαζί με τον ιμάντα κίνησης από τον άξονα εξισορρόπησης). Στην ίδια διαδρομή, οι δακτύλιοι αποσβεστήρα στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να φθαρούν (θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρη η πολλαπλή για 450 ευρώ) ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου του στροβιλοσυμπιεστή μπορεί να αποτύχει.

Η εξοικονόμηση λαδιού μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα σίγουρα θα στοιχειώσει όχι μόνο το χτύπημα της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και, ως εκ τούτου, τη διαρροή λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά και μια παλιά πληγή κινητήρων Volkswagen - ένα μπλοκαρισμένο (συνήθως στην ανοιχτή θέση) βαλβίδα μείωσης πίεσης αντλίας λαδιού, o τι θα σας πει η λυχνία πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης στον κινητήρα. Και θα πρέπει να προσθέσετε λάδι, ειδικά για όσους αγαπούν τις υψηλές ταχύτητες - έως και μισό λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα

Αλλά με φόντο τον «μεγάλο αδερφό» 2.0 TFSI, αυτό είναι σιτηρέσιο πείνας! Εάν, μετά από διαδρομή 100-150 χιλιομέτρων, από 0,7 έως 1 λίτρο λαδιού εξαφανίζεται από τον στροφαλοθάλαμο ενός κινητήρα δύο λίτρων κάθε χίλια χιλιόμετρα, η αντικατάσταση του διαχωριστή λαδιού στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (150 ευρώ) μπορεί να βοηθήσει, αλλά όταν η αντικατάσταση της ξύστρας λαδιού δεν γλιτώνει από ακόμα μεγαλύτερες τάπες όρεξης, δηλαδή τσιμούχες βαλβίδων (350 ευρώ με εργασία), θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου (80 ευρώ). Αλλά και αυτό το μέτρο συχνά δεν γίνεται πανάκεια. Τα πρόωρα νεκρά πηνία ανάφλεξης (35 ευρώ το καθένα) και τα ακροφύσια του συστήματος ψεκασμού (130 ευρώ το καθένα) μπορούν να προσθέσουν έξοδα για τη συντήρηση αυτής της μονάδας και μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού (περιστρέφει μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής , από τον οποίο ο εκκεντροφόρος εισαγωγής κινείται από μια αλυσίδα) ελέγχεται καλύτερα σε κάθε MOT, η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής για έναν κινητήρα 2.0 TFSI είναι ακόμα πιο ακριβή (από 1800 ευρώ έως 3300 ευρώ) και ο ιμάντας, σε αντίθεση με την αλυσίδα, σπάει σιωπηλά, χωρίς «προειδοποιητικές βολές». Για αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2008, υπάρχει ένας άλλος λόγος για την επισκευή της κεφαλής: μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ράβδος μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης "τρίβει" το έκκεντρο κίνησης εκκεντροφόρου εισαγωγής. Η αντλία σταματά να αντλεί σωστά και πρέπει να αλλάξει ο άξονας (500 ευρώ).

Εμπορικοί άνεμοι με ατμοσφαιρικούς "άμεσους" κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI είναι καλύτερα να επιλέξετε ... την κρύα χειμερινή περίοδο - έγιναν διάσημοι για προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό. Ο κατασκευαστής αγωνίστηκε με αυτό μέχρι το τέλος, κυκλοφόρησε νέο και νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα ECU (η «φρεσκάδα» του λογισμικού είναι λογικό να το ελέγξετε με τον αντιπρόσωπο). Και «μηχανικά» η βοήθεια του κινητήρα μπορεί να είναι εγγύηση υγείας – καθαριότητας. Αρχικά, πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του φίλτρου πλέγματος στην αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου κάτω από πίσω κάθισμα). Επισήμως, το φίλτρο αλλάζει μόνο με την αντλία (250 ευρώ), αλλά η ζήτηση δημιουργεί προσφορά - «ανεπίσημοι» τεχνίτες προσφέρουν να το αλλάξουν ξεχωριστά, με 80 ευρώ μαζί με την εργασία. Και δεύτερον, κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα καλό είναι να αφαιρείτε και να καθαρίζετε τα ακροφύσια (250 ευρώ για εργασία).

Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ανάφλεξης για όλους τους «άμεσους» κινητήρες FSI κατηγορηματικά δεν του αρέσουν τα σύντομα χειμερινά ταξίδια, η σφιχτή οδήγηση και το μακρύ ρελαντί. Ελλείψει σωστής θέρμανσης των μπουζί (25 ευρώ ανά σετ), σε έναν κινητήρα "τρουάρισμα", θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά - μετά από 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα και χωρίς καθυστέρηση: ελαττωματικά μπουζί απενεργοποιούνται γρήγορα τα πηνία ανάφλεξης. Και η δίλιτρη έκδοση, επιπλέον, πριν τα άλματα ρελαντί(έως 2000 σ.α.λ.) ή ακόμα και σε στάση φέρνει η κρουστική βαλβίδα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (150 ευρώ).

Σε γενικές γραμμές, το Passat αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης του παλιού καλού 1600 cc με συμβατικό κατανεμημένο ψεκασμό. Αλλά επάνω δευτερογενής αγοράαυτό είναι σπάνιο (στο 6% των αυτοκινήτων) - λίγοι άνθρωποι είναι ικανοποιημένοι με τη δυναμική ενός αυτοκινήτου ενάμισι τόνου 102 ίππων.

Γι' αυτό, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Passat, είναι λογικό να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά τροποποιήσεις ντίζελ(42% των αυτοκινήτων). Επιπλέον, είναι καλύτερο να προτιμάτε πιο «νεότερους» κινητήρες δύο λίτρων με σύστημα τροφοδοσίας κοινό σιδηρόδρομο(σειρά CBA και CBB) μηχανές από την κυκλοφορία του 2008. Η μόνη απρογραμμάτιστη πηγή σημαντικού κόστους για σύστημα καυσίμωνμπορεί να έχουν ανταλλακτική αντλία ψεκασμού (1500 ευρώ), αλλά αυτό γίνεται εάν γεμίζετε τακτικά καύσιμο σε ύποπτα βενζινάδικα. Συνήθως, οι ανησυχίες με αυτούς τους κινητήρες καταλήγουν στην αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων των ακροφυσίων μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (15 ευρώ ανά σετ).

Οι οκταβάλβιδοι πετρελαιοκινητήρες 1.9 και 2.0 είναι πιο επικίνδυνοι λόγω των ακριβών ακροφυσίων αντλίας στο σύστημα ισχύος (700 ευρώ το τεμάχιο) και οι κινητήρες της σειράς BMA, BKP, BMR με ακροφύσια πιεζοηλεκτρικής αντλίας είναι ακόμη πιο ιδιότροποι. Τα μπεκ τους (για 800 ευρώ το τεμάχιο) μερικές φορές δεν νοιάζονται καν για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, και επιπλέον έχουν κακή καλωδίωση: αν μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας αρχίσει ξαφνικά να «τρέχει» και να ξεκινήσει άσχημα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξτε αν έχουν λιώσει οι σύνδεσμοι στα μπεκ.

Για κινητήρες ντίζελ δύο λίτρων παλαιότερους από το 2008, μετά από 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξαγωνικός άξονας κίνησης της αντλίας λαδιού συνήθως φθείρεται και "κόβεται" - εάν δεν παρατηρήσετε έγκαιρα το σήμα για την έλλειψη πίεσης λαδιού, ολόκληρο ο κινητήρας θα πάει στην κατανάλωση. Και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα θαμπό χτύπημα στην περιοχή του πίσω τοιχώματος του κινητήρα θα πρέπει να προειδοποιεί, προμηνύοντας την αντικατάσταση ενός σφονδύλου διπλής μάζας (450 ευρώ) - καταρρέει, θραύσματα ελατηρίων αποσβεστήρα, μπορεί να βλάψει τη μίζα (400 ευρώ), τον συμπλέκτη (350 ευρώ), ή ακόμα και να σπάσει τα γρανάζια του στροφαλοθαλάμου (η επισκευή θα κοστίσει 500-700 ευρώ).

Αλλά με τη μετάδοση, δεν θα βαρεθείτε χωρίς αυτό! Το σύστημα τετρακίνησης 4Motion με συμπλέκτη Haldex προσφέρει το λιγότερο πρόβλημα: αν δεν ξεχάσετε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απίθανο να απαιτείται προσοχή πριν από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, πρέπει να προσέχετε εσωτερικές αρθρώσεις CV- Το γράσο που έχει διαρρεύσει θα κοστίσει 70 ευρώ για νέο μεντεσέ.

Τα πράγματα δεν είναι άσχημα με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - ένα πεντατάχυτο σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 1,6 102 ίππων και κινητήρα ντίζελ 1,9 χωρητικότητας 105 λίτρων. Με. και "έξι-βήμα" σε άλλες εκδόσεις. Μόνο στεγανοποιήσεις λαδιού με διαρροή μπορεί να αποτύχουν μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα κιβώτια σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2008 έχουν μάλλον αδύναμα ρουλεμάν άξονα, τα οποία είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στη στάθμη λαδιού.

Με ένα εξατάχυτο «αυτόματο» Tiptronic τα πράγματα είναι χειρότερα. Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία κιβώτιο αρίσινη σειρά TF-60SN (ή 09 σύμφωνα με την ταξινόμηση WAG) αποδείχθηκε ότι είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, γι 'αυτό υποφέρουν πρώτα από όλα τα ρουλεμάν και η μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Αν μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα η αλλαγή ταχυτήτων γίνει «σοκ», θα πρέπει να αναζητήσετε 1100 ευρώ για να αντικαταστήσετε το σώμα της βαλβίδας ή να το αναβιώσετε για λίγο, αποκαθιστώντας το από τους τεχνίτες για 400 ευρώ.

Κι όμως, η φήμη του Passat δεν αμαυρώθηκε από το κλασικό «αυτόματο», αλλά από τους επαναστατικούς «προεπιλεκτικούς» DSG (Direkt Schalt Getriebe ή Direct Shiftκιβώτιο ταχυτήτων). Όχι όμως γιατί κιβώτιο έξι ταχυτήτων BorgWarner DQ250 σε συνδυασμό με ντίζελ δύο λίτρων, βενζινοκινητήρεςΤο VR6 με όγκο 3,2 και turbo κινητήρες 1,4 και 1,8 ονομάζεται υγρό ( συμπλέκτες πολλαπλών δίσκωνοι συμπλέκτες της δουλεύουν σε λουτρό λαδιού). Το λάδι, παρεμπιπτόντως, δεν είναι απλό, αλλά σχεδόν χρυσό - ATF DSG στα 22 ευρώ ανά λίτρο, εκ των οποίων τα επτά χρειάζονται κατά την αντικατάσταση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αδύνατο σημείο αυτού του «ρομπότ» είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό μιας συμβατικής «μηχανής» - μιας μηχανοτρονικής μονάδας υδραυλικού ελέγχου. Εδώ είναι μόνο προβλήματα με το τράνταγμα στις δύο πρώτες ταχύτητες και τα χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να «παρακαλώ» μετά από μόλις 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, και η νέα μονάδα θα έχει 1.700 ευρώ.

Αλλά το "υγρό ρομπότ" απέχει πολύ από τη θλιβερή δόξα του επτατάχυτου DSG DQ200 με ξηρούς συμπλέκτες Luk που εμφανίστηκαν το 2008 - για απόλυτη ευτυχία, τα ίδια προβλήματα με τα "μηχατρονικά" (η τιμή του οποίου αυξήθηκε στα 2000 ευρώ με η προσθήκη μιας ταχύτητας) συμπληρώθηκαν από ανεπαρκή εργασία συμπλέκτη! Με παράπονα για τραντάγματα και συσπάσεις, σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες επισκέφτηκαν το σέρβις - οι «εγκέφαλοι» της μονάδας ελέγχου αναζωπυρώθηκαν μαζικά σε μια προσπάθεια να διορθωθεί η στιγμή κλεισίματος και ανοίγματος των δίσκων καθώς φθείρονται φυσικά, πακέτα συμπλέκτη (1200 ευρώ ) ή ολόκληρα κουτιά (7000 ευρώ) άλλαξαν . Αλλά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα όλα ξεκίνησαν από την αρχή!

Το αναβαθμισμένο "ρομπότ" DSG-7 με τροποποιημένη μονάδα ελέγχου και ενισχυμένους συμπλέκτες εμφανίστηκε μόλις στα τέλη του 2010. Όμως, συνειδητοποιώντας το μέγεθος της καταστροφής, το καλοκαίρι του 2012, η ​​Volkswagen επέκτεινε την εγγύηση για το κιβώτιο DQ200 σε πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα.

Σε αυτό το φόντο, τα αδύναμα σημεία της ανάρτησης φαίνονται ήδη σαν ένα απλό ασήμαντο, αν και τα κύρια είναι τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, τα οποία αρχικά άλλαξαν υπό την εγγύηση σε μόλις 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το 2008, τα αθόρυβα μπλοκ ενισχύθηκαν και άρχισαν να περπατούν τουλάχιστον όσο τα γόνατα του σταθεροποιητή (25 ευρώ το καθένα), οι άκρες του τιμονιού, τα μπροστινά αμορτισέρ (150 ευρώ το καθένα) και τα επάνω στηρίγματα τους - τα πάντα, σαν να ήταν σε σύνθημα , αρχίζει να κουράζεται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν πάρα πολλές «ασθένειες», συμπεριλαμβανομένων και των «παιδικών»; Ωστόσο, το Passat εξακολουθεί να αποτιμάται στη δευτερογενή αγορά: η τιμή ακόμη και για "αποτυχημένες" τροποποιήσεις μειώνεται μόνο κατά 10-12% ετησίως. Επομένως, αν σας αρέσει το Passat B6, είναι πιο σοφό να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο ντίζελ με "μηχανική" (δεν είναι καθόλου δημοφιλές στους Ευρωπαίους οδηγούς ταξί) και νεότερο από το 2008, όταν ελήφθησαν υπόψη πολλά λάθη, τέτοιες περιπτώσεις θα κοστίζουν 600-750 χιλιάδες ρούβλια.

Σχολιασμός στο βιβλίο Β6. Οδηγίες χρήσης, συντήρησης και επισκευής

Αναφορά και ενημερωτικό εγχειρίδιο επισκευής με πολλές μοναδικές έγχρωμες εικόνες Β6 και επίσης αναλυτικός οδηγόςΕγχειρίδιο λειτουργίας και συντήρησης B6, συσκευή Volkswagen Passat B6 από το 2005 έως το 2011 που κυκλοφόρησε σε αμαξώματα sedan και station wagon. Το μοντέλο Volkswagen Passat B6 είναι εξοπλισμένο με βενζίνη κινητήρες TSI(1,4 l. 122 hp), FSI (1,6 l. 115 hp), MPI (1,6 l. 102 hp), TSI (1,8 l. 160 l. .s.), FSI (2,0 l. 150 hp), επίσης ως TDI diesel (1,9 l. 105 hp), TDI (2,0 l. 140 hp).

Το εγχειρίδιο περιλαμβάνει περισσότερες από 3.000 επώνυμες έγχρωμες φωτογραφίες από.

Αναφορά και ενημερωτικός οδηγός με πολλές μοναδικές έγχρωμες εικονογραφήσεις Επισκευή Volkswagen Passat B6, καθώς και αναλυτικό εγχειρίδιο για τη λειτουργία και συντήρηση του Volkswagen Passat B6, συσκευής Volkswagen Passat B6 από το 2005 έως το 2011 σε αμάξωμα σεντάν και φορτάμαξας. Το μοντέλο Volkswagen Passat B6 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες TSI (1,4 l. 122 hp), FSI (1,6 l. 115 hp), MPI (1,6 l. 102 hp), TSI (1,8 l. 160 hp), FSI (2,0 l. 150 hp), καθώς και TDI diesel (1,9 l. 105 hp), TDI (2,0 l. 140 hp) .

Αυτό το εγχειρίδιο θα παρέχει έγκαιρη και ολοκληρωμένη βοήθεια σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen Passat B6 στην εκτέλεση οποιωνδήποτε εργασιών που σχετίζονται με τη συντήρηση ή/και την επισκευή του οχήματος, εξοικονομώντας παράλληλα χρόνο και χρήμα, και το βιβλίο θα βοηθήσει τα πρατήρια καυσίμων και τους μηχανικούς από το αυτοκίνητο υπηρεσίες για τη συντήρηση του εξοπλισμού σε σωστή κατάσταση λειτουργίας.

Το εγχειρίδιο περιλαμβάνει περισσότερες από 3.000 επώνυμες έγχρωμες φωτογραφίες από το πιο δημοφιλές αναγνωριστικό του τεχνικού βιβλίου Third Rome, οι οποίες εμφανίζουν λεπτομερώς και εξαιρετικά καθαρά ολόκληρη τη διαδικασία πολλαπλών σταδίων της βήμα προς βήμα επισκευής του VW Passat B6, συμπεριλαμβανομένης της μελέτης της επισκευής των κινητήριων μονάδων του μοντέλου, τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B6, λίστες πιθανών προβλημάτων αυτοκινήτου και τις απαραίτητες συστάσεις από έγκριτους επαγγελματίες για την εξάλειψή τους.

Η τεχνολογία των εργασιών που συζητούνται στις σελίδες του εγχειριδίου επιλέχθηκε σύμφωνα με τις συνθήκες του συνεργείου γκαράζ χρησιμοποιώντας καθολικά υλικά και εργαλεία. Μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις θα δίνονται συστάσεις για τη χρήση ειδικού ειδικού εξοπλισμού, ο οποίος μπορεί επίσης να αγοραστεί πάντα από την αγορά αυτοκινήτου ή από εξειδικευμένο κατάστημα.

Οι λειτουργίες για την επισκευή πολλών συστημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του Volkswagen Pasat B6 σε κάθε ενότητα του εγχειριδίου επιλέγονται σύμφωνα με την αρχή της εργασίας που είναι βολική για όλους, από απλές έως σύνθετες: από τις πιο στοιχειώδεις ενέργειες συντήρησης, χειρισμούς που σχετίζονται με ρύθμιση εξαρτημάτων του μηχανήματος. καθώς και την αντικατάσταση των χαλασμένων εξαρτημάτων του VW Passat B6, σε ένα μεγάλο που απαιτεί αυξημένη προσοχή και ορισμένες δεξιότητες στην επισκευή σύνθετων μονάδων. Η διαδικασία αναζήτησης για οποιοδήποτε, έστω και με την πρώτη ματιά, μικρό πρόβλημα, απεικονίζεται με πρωτότυπες έγχρωμες φωτογραφίες με σχόλια που είναι κατανοητά σε κάθε οδηγό.

Όλα τα υλικά του οδηγού βασίζονται σε συγκεκριμένες γνώσεις που αποκτήθηκαν κατά την ολική αποσυναρμολόγηση και την επακόλουθη επανασυναρμολόγηση του Volkswagen Passat B6 από υψηλά καταρτισμένους και έμπειρους μηχανικούς αυτοκινήτων του εκδοτικού οίκου Third Rome. Απόδειξη της εξαιρετικής μακροχρόνιας δουλειάς τους αποδεικνύεται εύγλωττα από τη συνολική κυκλοφορία των βιβλίων που πούλησε η Τρίτη Ρώμη - περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια αντίτυπα!

Συγκεκριμένα, στο εγχειρίδιο θα βρείτε βασικά κεφάλαια όπως:

- Συσκευή Volkswagen Passat B6 - παρέχει γενικές πληροφορίες και δεδομένα διαβατηρίου B6, Οι πίνακες και τα στοιχεία ελέγχου εξετάστηκαν

- Συμβουλές για τη λειτουργία του Volkswagen Passat B6 - άμεση προετοιμασία του αυτοκινήτου για την αναχώρηση, σημαντικές (ειδικά για αρχάριους) συστάσεις για την οδική ασφάλεια που δεν πρέπει να παραμεληθούν

- Βλάβες που συμβαίνουν στο δρόμο - τι πρέπει να κάνει ο οδηγός σε κάθε τέτοια περίπτωση

— Συντήρηση Volkswagen Passat B6 - περιλαμβάνεται πλήρης και βήμα προς βήμα οδηγός

— λεπτομερείς πληροφορίεςγια τη διάγνωση και την επισκευή εξαρτημάτων του VW Pasat B6 όπως κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, πηδαλιούχηση, σασί, σύστημα πέδησης- ο χρήστης θα λάβει δεδομένα για ρυθμίσεις, μικρές και μεγάλες επισκευές, η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μοντέλου αποδεικνύεται με σαφήνεια

— αμάξωμα Volkswagen Passat B6 - παρουσιάζεται διαστάσεις ελέγχου

- Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός B6 - διάγνωση όλων των τύπων βλαβών και κύριων μπλοκ

– Ηλεκτρικά διαγράμματα volkswagen Passat B6 - διευκολύνει τον χρήστη να αναζητήσει ζημιές σε ηλεκτρικό εξοπλισμό

Ξεχωριστές ενότητες αυτού του εγχειριδίου περιλαμβάνουν το εγχειρίδιο οδηγιών Volkswagen Passat B6 (λαμβάνονται υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου), εδώ θα βρείτε συστάσεις για τακτική συντήρηση B6 και διαγράμματα καλωδίωσης (διαγράμματα καλωδίωσης) Volkswagen Passat B6. Επίσης, το μπροσούρα μας θα σας πει ποια μπορεί να χρειαστείτε. Ανταλλακτικά Volkswagen Passat B6.