Αμέσως μετά την εμφάνιση του 3.0 TDI υπήρξαν πολλά προβλήματα, τα οποία όμως εξαλείφθηκαν συστηματικά κατά τη διάρκεια των μηχανικών βελτιώσεων. Ως αποτέλεσμα, σήμερα μεταξύ των οπαδών της μάρκας, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους.

Σχεδίαση 3.0 TDI

Αυτή η μονάδα ντίζελ 6 κυλίνδρων, 24 βαλβίδων με ψεκασμό common rail και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας παρουσιάστηκε το 2004 στο Audi A8.

Οι δημοσιογράφοι και οι αγοραστές έμειναν ενθουσιασμένοι με την εμφάνιση του κινητήρα - το μπλοκ από χυτοσίδηρο και οι κύλινδροι χωρίζονται με γωνία 90 μοιρών - και την εντυπωσιακή δυναμική του κινητήρα. Η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με αλυσίδες χρονισμού και έναν οδοντωτό ιμάντα κίνησης αντλίας έγχυσης. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch τροφοδοτούν με καύσιμο τους κυλίνδρους. Δύο ενδιάμεσοι ψύκτες στα πλαϊνά του κινητήρα και ένα φίλτρο DPF ολοκληρώνουν την ανασκόπηση του σχεδιασμού του κινητήρα.

Το 3.0 TDI δικαίως θεωρείται το σημείο αναφοράς όσον αφορά τις επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου. Και ακόμη και το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής δεν αποθαρρύνει τους πιθανούς αγοραστές.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του 3.0 TDI είναι - φανταστική απόδοσημε πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά τον αγαπούν όχι μόνο για τη δυναμική, αλλά και για την αξιοπιστία. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικά, όπως και ο μηχανισμός του στρόφαλου.

Όσον αφορά τη σχεδίασή του, το 3.0 TDI, ως εξέλιξη Γερμανών μηχανικών, εξαργύρωσε πλήρως τη φήμη ενός άλλου ντίζελ V6 - 2.5 TDI. Ως εκ τούτου, πολλοί θαυμαστές της μάρκας την αναζητούν και την επιλέγουν, χωρίς να φοβούνται το υψηλό κόστος συντήρησης.

Έβαλαν αυτό το turbodiesel:

• Audi A4 B7, B8 - από το 2004
• Audi A5 - από το 2007
• Audi A6 C6, C7 - από το 2004
• Audi A7 - από το 2010
• Audi A8 D3, D4 - από το 2004
• Audi Q5/SQ5 - από το 2008
• Audi Q7 - από το 2006
• VW Phaeton - από το 2004
• Volkswagen Touareg - από το 2004

Είναι ιδανικό για SUV, αλλά για συνηθισμένα μοντέλα όπως το Audi A4 δίνει μια σπορ αίσθηση.

Κατά μέσο όρο, πριν από σοβαρές παρεμβάσεις, ο κινητήρας λειτουργεί 300 χιλιάδες χλμ το καθένα.Αλλά προβλήματα που είναι ακριβά για να διορθωθούν μπορούν ήδη να εμφανιστούν στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο.

Τροποποιήσεις 3.0 TDI

Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, εμφανίστηκαν πολλές τροποποιήσεις κινητήρα, οι οποίες ανέπτυξαν ισχύ από 204 σε 265 ίππους. και από 450 έως 550 Nm ροπής.

Οι κύριες βελτιώσεις σχετίζονταν με την αύξηση της παραγωγικότητας και τη μείωση της ποσότητας των επιβλαβών εκπομπών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Euro-4, και στη συνέχεια Euro-5 και Euro-6.

Μια ξεχωριστή τροποποίηση του κινητήρα είναι η έκδοση 313 ίππων (650 Nm), την οποία μπορείτε να βρείτε στα Audi A6 C7 και SQ5.

Έκδοση BKN 204 ίπποι φαίνεται πιο σεμνό σε αυτό το φόντο, αλλά βρίσκει και τους θαυμαστές του.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες 3.0 TDI

αντικατάσταση μονάδας χρονισμού

Τα προβλήματα με το 3.0 TDI σχετίζονται με το υλικό. Είναι πολύ ακριβό να αντικαταστήσετε τη μονάδα χρονισμού - το γεγονός είναι ότι μέχρι το 2011 υπήρχαν έως και τέσσερις ιμάντες στο σχέδιο (μετά - μόνο 2).

Επιπλέον, η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και για αντικατάσταση είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο κινητήρας.

Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας κινητήρα είναι 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

αστοχία ανυψωτικού βαλβίδας

Μαζί με τις αλυσίδες χρονισμού στο 3.0 TDI, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε και τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Το κόστος της εργασίας δεν μπορεί να ονομαστεί δημοσιονομικό. Αλλά εάν κάνετε οικονομία στη διαδικασία, ολόκληρος ο κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί.

αστοχία της πολλαπλής εισαγωγής, φθορά των αποσβεστήρων της

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία πολλαπλής εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζει ως συγκρότημα, επειδή οι αποσβεστήρες σε αυτό συνδυάζονται με ηλεκτρονικά.

Τα ίδια τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής φθείρονται, καθώς είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται διαμήκης τζόγος, διαταραχές στη λειτουργία του ηλεκτρονικού ρυθμιστή και του συστήματος σφαλμάτων ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής.

εξάντληση εμβόλου

Τα πρώτα 3.0 TDI ήταν εξοπλισμένα με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία δεν ήταν πολύ ανθεκτικά. Όταν απέτυχαν, δεν τροφοδοτήθηκε αρκετό καύσιμο στους κυλίνδρους, γεγονός που οδήγησε σε υπερθέρμανση και καύση των εμβόλων.

Μετά από λίγο καιρό, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα.

αστοχία καταλυτικού μετατροπέα

Ο καταλύτης στον κινητήρα νοικιάζεται μετά από περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το γεγονός ότι το φίλτρο σωματιδίων είναι φραγμένο με αιθάλη, ο ιδιοκτήτης θα γνωρίζει από την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και τις διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Δεδομένου ότι η αντικατάσταση του καταλύτη είναι δαπανηρή, οι ιδιοκτήτες απλώς τον κόβουν, αντικαθιστώντας τον με ένα απαγωγέα φλόγας.

αστοχία της βαλβίδας EGR

Όταν η βαλβίδα USR βουλώσει με αιθάλη και αποτύχει (περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο ιδιοκτήτης την αλλάζει ή, πιο συχνά, απλώς την απενεργοποιεί αναβοσβήνοντας τον υπολογιστή.

αστοχία σφονδύλου διπλής μάζας

Ο ισχυρός κινητήρας δεν ανέχεται αργή οδήγηση σε χαμηλές στροφές και οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να αλλάζουν τον μηχανικό συμπλέκτη διπλής μάζας σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μπεκ Piezo τρέχουν περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τουρμπίνα εξυπηρετεί επίσης την ίδια ποσότητα, κατά μέσο όρο.

Εάν δεν εξοικονομήσετε καλό λάδι κινητήρα και δεν ανεφοδιαστείτε με καύσιμο πρώτης κατηγορίας, η διάρκεια ζωής και των δύο μπορεί να παραταθεί.

Σύνολο

3.0 TDI - αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας για το μέγεθός του, το οποίο είναι σε θέση να δώσει πολλές ζωντανές εντυπώσεις στον ιδιοκτήτη λόγω της ισχύος και της δυναμικής του τυφώνα.

Συνήθως, τέτοιοι κινητήρες δεν επιλέγονται τυχαία και κατά τη λειτουργία τους περιποιούνται και αγαπιούνται, χωρίς να θέλουν να χωριστούν.

Υπάρχουν όμως και ειλικρινά αμφίβολα δείγματα στην αγορά μεταχειρισμένων με τεράστια χιλιόμετρα και χωρίς ξεκάθαρο ιστορικό σέρβις. Τέτοιες αγορές πρέπει να αποφεύγονται.

• Γράψαμε για τη σχεδίαση και τα τυπικά προβλήματα του κινητήρα 2.7 TDI.

Ένα SUV εμφανίστηκε στη γκάμα μοντέλων της μάρκας Volkswagen. Το Touareg αναπτύχθηκε από τις κοινές προσπάθειες τριών γερμανικών εμπορικών σημάτων, άλλα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα PL71 ήταν το Audi Q7 και η Porsche Cayenne.

Το Volkswagen Touareg είχε ένα στιβαρό εσωτερικό, όπως σεντάν business-class, και πλούσιο εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν στερήθηκε τις δυνατότητες εκτός δρόμου: μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα και μπλοκέ διαφορικό, μια προαιρετική ανάρτηση αέρα που επέτρεπε την αλλαγή της απόστασης από το έδαφος στην περιοχή των 160–300 mm.

Οι βενζινοκινητήρες V6 3.2 (220-241 hp) και V8 4.2 (306 hp) εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο, αλλά ήδη το 2004, αντί για το προηγούμενο "έξι", εμφανίστηκε ένας νέος, με όγκο 3,6 λίτρα και χωρητικότητα από 276 «άλογα». Υπήρχαν τρεις turbodiesel - ένας πεντακύλινδρος 2,5 λίτρων, V6 3.0 και V10 5.0, η ισχύς τους ήταν από 174 έως 350 hp. Με. Το Tuareg ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων από την Aisin.

Μια μικρής κλίμακας έκδοση του Volkswagen Touareg W12 του μοντέλου του 2005 κατέλαβε μια ιδιαίτερη θέση στη γκάμα μοντέλων. Είχε έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα βενζίνης με όγκο έξι λίτρων και ισχύ 450 ίππων κάτω από το καπό. Με. Σε «εκατοντάδες» ένα τέτοιο SUV μπόρεσε να επιταχύνει σε 5,9 δευτερόλεπτα.

Το 2007, το μοντέλο ανανεώθηκε. Το ανανεωμένο Tuareg έλαβε διαφορετικό σχεδιασμό, ελαφρώς επανασχεδιασμένο εσωτερικό και ευρύτερο φάσμα επιλογών. Ταυτόχρονα, ο παλιός βενζινοκινητήρας V8 4.2 αντικαταστάθηκε από έναν νέο κινητήρα της σειράς FSI ίδιου όγκου, αναπτύσσοντας 350 δυνάμεις. Τα ανανεωμένα SUV με βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η παραγωγή μηχανών πρώτης γενιάς στο εργοστάσιο στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας ολοκληρώθηκε το 2010.

Τραπέζι κινητήρα αυτοκινήτου Volkswagen Tuareg

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
AZZ, BAA	VR6, βενζίνη	3189	220	2002-2005
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, βενζίνη	3189	241	2005-2006
Volkswagen Touareg V6 FSI	BHK	V6, βενζίνη	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, βενζίνη	4163	306	2002-2006
Volkswagen Touareg V8 FSI	BHX	V8, βενζίνη	4163	350	2006-2010
BJN	V8, βενζίνη	5972	450	2006-2010
BLK, BAC	R5, diesel, turbo	2461	174	2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI	BKS, BUN	V6, diesel, turbo	2967	225 / 240	2004-2010
Volkswagen Touareg V10 TDI	AYH, BKW	V10, diesel, turbo	4921	313	2002-2007
Volkswagen Touareg V10 TDI	BLE, BWF	V10, diesel, turbo	4921	350	2007-2010

2η γενιά (7P), 2010–2018

Η δεύτερη γενιά του crossover Volkswagen Touareg έκανε το ντεμπούτο της το 2010. Η συναρμολόγηση μηχανών SKD για τη ρωσική αγορά διοργανώθηκε σε εργοστάσιο στην Καλούγκα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες ατμοσφαιρικού κινητήρα V6 3.6 (249 ίπποι στις προδιαγραφές για την αγορά μας) και V8 4.2 (360 ίπποι), καθώς και κινητήρες ντίζελ V6 3.0 και V8 4.2 χωρητικότητας 204–340 ίππων. Με. Υπήρχε επίσης μια υβριδική έκδοση στη σειρά.

Όλες οι εκδόσεις έχουν τετρακίνηση και αυτόματο οκτώ σχέσεων και, με επιπλέον χρέωση, το πακέτο 4XMOTION προσφέρθηκε με ένα πακέτο επιλογών εκτός δρόμου (αυξημένη απόσταση από το έδαφος, κατέβασμα, κεντρικό διαφορικό με δυνατότητα εξαναγκασμένου κλειδώματος και πίσω διαφορικό κλειδαριά, ρεζερβουάρ καυσίμου αυξήθηκε στα 100 λίτρα όγκου).

Το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή crossover με ενημερωμένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά έφεραν το πρότυπο Euro-6 χρησιμοποιώντας φίλτρα SCR με έγχυση ουρίας AdBlue, αλλά το Volkswagen Touareg για τη Ρωσία διατήρησε τους ίδιους κινητήρες.

Το 2015 τελείωσαν οι ρωσικές πωλήσεις εκδόσεων με οκτακύλινδρους κινητήρες και υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και το 2017 σταμάτησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Kaluga. Στη Σλοβακία, η τρίτη γενιά Tuareg κατασκευαζόταν μέχρι το 2018.

1. Το γερμανικό SUV απέχει πολύ από το να λάμπει με την αξιοπιστία των εξαρτημάτων της ανάρτησης, κάτι που εν μέρει φταίει για τους δρόμους μας. Τα αδύνατα σημεία εδώ θεωρούνται τα άκρα της ράβδου, οι μοχλοί και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι. Τα εξαρτήματα του συστήματος ελέγχου της ανάρτησης αέρα είναι επίσης αρκετά ευαίσθητα και επιρρεπή σε θραύση μέρη. Ένα συνηθισμένο φαινόμενο είναι η γρήγορη φθορά των στεγανοποιήσεων της βαλβίδας του συμπιεστή, που στερεί από το γερμανικό τζιπ τη δυνατότητα ρύθμισης του διάκενου και άλλων πνευματικών ανέσεων.

2. Οι λάτρεις του επιθετικού στυλ οδήγησης θα πρέπει να χρησιμοποιούν το πεντάλ του φρένου πιο προσεκτικά, καθώς οι δίσκοι των φρένων μπορεί να υπερθερμανθούν και να παραμορφωθούν. Ένα τέτοιο ελάττωμα αποκαλύφθηκε μερικές φορές ακόμη και σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των κυρτών δίσκων είναι η πρόσκρουση στο τιμόνι κατά το απότομο και παρατεταμένο φρενάρισμα.

3. Η οδήγηση του Tuareg δεν είναι τόσο εύκολη όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολύ σημαντικό ρόλο παίζουν οι ρυθμίσεις της αερανάρτησης και ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, που καθορίζουν τη συμπεριφορά ενός βαριού SUV στο δρόμο. Δεν είναι ασυνήθιστο να ακούμε παράπονα σχετικά με την ανάγκη για τιμόνι, μεγάλες στροφές του αμαξώματος στις στροφές και ακαμψία όταν οδηγείτε μέσα από μικρά χτυπήματα στο δρόμο.

4. Στην καμπίνα, που με την πρώτη ματιά είναι στολισμένη με υλικά υψηλής ποιότητας, κατά την οδήγηση, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους, τη σιωπή σπάνε τα τριζόνια και οι διάφορες βρύσες. Αν και αυτό το φαινόμενο δεν είναι καθολικό και δεν συμβαίνει σε όλα τα μηχανήματα. Υπολείπεται ελαφρώς του επιπέδου του αυτοκινήτου και της μόνωσης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά και τη συνολική αίσθηση άνεσης.

5. Τα ηλεκτρονικά είναι ένα ακόμη αδύνατο σημείο του VW Touareg. Μικρές μη κρίσιμες βλάβες, όπως βλάβη ηλεκτρικού παραθύρου, θέρμανση καθρέφτη, προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα, είναι συχνό φαινόμενο σε γερμανικό τζιπ. Μπορεί να υπάρξουν δυσλειτουργίες των αισθητήρων στάθμευσης λόγω εισόδου υγρασίας, ζημιάς στους ηλεκτρικούς υαλοκαθαριστήρες και παγώματος των κλειδαριών της πόρτας.

6. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να συννεφιάσουν με τραντάγματα τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, τα οποία συνήθως μπορούν να εξαλειφθούν αναβοσβήνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Στους κύκλους των ιδιοκτητών, υπάρχει η άποψη ότι τα πρώτα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σχετίζονται άμεσα με το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δεν συνιστά την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

7. Σε οχήματα με περισσότερα από 100.000 km, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

8. Γενικά, μια αξιόπιστη βαφή αυτοκινήτου μπορεί να ξεφύγει και να καταστρέψει το βερνίκι όταν θρυμματιστεί. Σε ορισμένα σημεία είναι πιθανό να ξεφλουδίσει το βερνίκι ή να φουσκώσει.

9. Στους εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες, η κύρια αντλία καυσίμου και η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού θεωρούνται αδύναμα σημεία· οι κινητήρες ντίζελ μπορεί να έχουν προβλήματα με τον βοηθητικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Τα περισσότερα από τα προβλήματα της Volkswagen Touareg επιλύθηκαν κατά την πρώτη αναδιαμόρφωση. Η δεύτερη γενιά είναι σχεδόν άψογη...

Υπάρχει ίσως μόνο ένα ευρωπαϊκό SUV που έχει αντέξει τόσο την εκπληκτική δημοτικότητα όσο και τους δίκαιους χείμαρρους αρνητικότητας. Αυτή είναι μια Mercedes-Benz ML.

Αλλά η σημερινή κουβέντα θα είναι για το VW Touareg, το οποίο «τράβηξε», μεταξύ άλλων και από εμένα προσωπικά, που έσπασε την μπροστινή άρθρωση του βιογραφικού ενώ προσπαθούσε δειλά να κρεμαστεί σε μια πέτρα τόσο ψηλά όσο μια παιδική μπάλα. Πώς περίμεναν όμως το πρώτο SUV της Volkswagen! Πόσο περήφανα περπάτησε ο Ferdinand Piech στο περίπτερο της εταιρείας κατά την πρώτη έκθεση στο Παρίσι το 2002. Και υπήρχαν πολλά για να είμαστε περήφανοι! Εξαιρετική συμπεριφορά στο πεζοδρόμιο, άνετο εργονομικό εσωτερικό, καλός σταυρός. Όλα αυτά καθόρισαν τη δημοτικότητα, η οποία με τη σειρά της αποκάλυψε πολλά συγγενή ελαττώματα. Είναι σαφές ότι οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό, που δεν είναι πολύ έμπειροι στις περιπλοκές των σύγχρονων SUV και προσπαθούν να λειτουργήσουν το Touareg σαν κάποιο είδος Jeep Rangler Rubikon. Η ικανότητα cross-country της γερμανικής τετρακίνησης είναι πραγματικά αξιοπρεπής, το σύνολο των επιλογών εκτός δρόμου εμπνευσμένο και προκλητικό, αλλά το περιθώριο ασφάλειας και αξιοπιστίας ορισμένων κόμβων ήταν στο επίπεδο των crossover. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη σχεδόν όλα τα παράπονα, προετοιμάζοντας τη δεύτερη γενιά του Touareg, η οποία κυκλοφόρησε το 2010. Λένε ότι το πιο συνηθισμένο και δυσάρεστο μειονέκτημα του νέου Touareg είναι το πιτσίλισμα καυσίμου ντίζελ σε ένα μισοάδειο ρεζερβουάρ, το οποίο ακούγεται ακόμη και από τους γείτονες στο ρεύμα. Είναι έτσι?

Παραλείψτε τον πρώτο χρόνο του VW Touareg II και ξεκινήστε το. Το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει!

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ!
Η πρώτη σημαντική ενημέρωση επηρέασε το Volkswagen Touareg το 2007, όταν εξαλείφθηκαν οι κύριες "παιδικές ασθένειες" και το 2010 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο, στη γκάμα του οποίου εμφανίστηκε μια έκδοση χωρίς "κάτω" και με διαφορικό Torsen στο θήκη μεταφοράς. Ένα υβρίδιο ήταν μια ξεχωριστή στήλη, αλλά είναι τόσο σπάνιο που είναι απλά αδύνατο να συλλεχθούν λογικά στατιστικά στοιχεία για αυτό. Παρεμπιπτόντως, μάλιστα, ήταν και crossover.

Το νέο Touareg είναι 41 mm μακρύτερο, 12 mm φαρδύτερο και έχει 38 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο. Για την Ευρώπη και τη Ρωσία, έχει διατηρηθεί μια σειρά πέντε κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού. Εμφανίστηκε ένα «αυτόματο» 8 σχέσεων, που δημιούργησε κάποιο πονοκέφαλο στους ιδιοκτήτες, παρά την περίφημη καταγωγή, γιατί το κιβώτιο αναπτύχθηκε από τη μεγάλη και ανίκητη Aisin. Και ακόμη και τον πρώτο χρόνο, αρκετά περίεργα ακούγεται μετά την αναφορά των εξαλειφθέντων ελλείψεων της πρώτης γενιάς, τα ηλεκτρονικά χάλασαν λίγο το αίμα. Ταυτόχρονα, δεν ήταν μονάδες ελέγχου που απέτυχαν, αλλά εκτεταμένα περιφερειακά. Κυριολεκτικά όλα θα μπορούσαν να αποτύχουν - από τις επαφές του ελεγκτή προθερμαντήρα και της συσκευής φωτισμού έως την απροσδόκητη εμφάνιση και εξαφάνιση κατά την προσπάθεια διάγνωσης "διαρροών στη γείωση". Όπως κάποτε, θα έπρεπε να είχε δοθεί προτίμηση στην ανοιξιάτικη έκδοση, έτσι και στη δεύτερη γενιά δεν πρέπει να κυνηγάς ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίχτρες. Ακόμη και τα xenon πρέπει να αποφεύγονται αν δεν θέλετε να μείνετε χωρίς φως στον αυτοκινητόδρομο. Και γίνεται πολύ προσβλητικό όταν το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί αποτυγχάνει. Ευτυχώς, το όνομα είναι υπό όρους και υπάρχει ακόμα ένα κλειδί στο μπρελόκ του αναμεταδότη. Αλλά αν θυμάστε πόσα έπρεπε να πληρώσετε για αυτήν την επιλογή ... Ταυτόχρονα, πιο συχνά απλώς "επιβραδύνει" και αν περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα, τότε πιθανότατα οι κλειδαριές θα λειτουργήσουν. Ή ίσως όχι... Μια μεγαλύτερη μπαταρία θα διορθώσει κάπως την κατάσταση, γιατί ακριβώς λόγω της γρήγορης απώλειας φόρτισης από τους μακρύυς και σκοτεινούς χειμώνες μας εμφανίζονται προβλήματα με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Κανείς δεν αμφιβάλλει για τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου του VW Touareg. Αλλά πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε με σύνεση.

ΕΙΜΑΣΤΕ Ο, ΤΙ ΤΡΩΜΕ
Μην προσπαθήσετε να βρείτε ένα δείκτη στάθμης στο νέο Touareg - έχει γίνει ηλεκτρονικό. Επιπλέον, μπορεί να δείξει τον καιρό στον Άρη και σε ένα δευτερόλεπτο την τιμή του pi μέχρι το 18ο δεκαδικό ψηφίο... Αλλά το κύριο πρόβλημα των κινητήρων ντίζελ VW Touareg δεν είναι σε αυτό, αλλά στη χρήση όχι πολύ υψηλών ποιοτικό καύσιμο, το οποίο μπορεί να βρεθεί ακόμα στην περιφέρεια. Πάνω απ 'όλα, ο πιο δημοφιλής κινητήρας 3,0 λίτρων αμάρτησε με αυτό. Μέχρι το 2011 (όταν άλλαξαν το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου και οριστικοποίησαν την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), «τρυπούσε τσιπς». Κάποτε, τα SUV με κινητήρες της σειράς CASA περιήλθαν σε εκστρατεία ανάκλησης, αλλά οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ CJMA μπορούν να είναι τυχεροί μόνο για σέρβις. Προς τιμή των υπαλλήλων της ανησυχίας, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα το χειμώνα της δεύτερης γενιάς Touareg μπορούν να προκύψουν μόνο εάν ανεφοδιάζεστε με ένα πολύ "ντίζελ σολάριουμ". Το κανονικό χειμερινό καύσιμο ντίζελ χωνεύεται ακόμη και χωρίς να έχει σήμανση με το σήμα Euro. Μην φοβάστε τη μυρωδιά του στην καμπίνα. Κατά κανόνα, πρόκειται για διαρροή φίλτρου καυσίμου, το οποίο θα κοστίσει 3.000 ρούβλια. με επένδυση. Είναι σημαντικό να είναι είτε OEM είτε από αξιόπιστο κατασκευαστή. Γενικά, δεν υπάρχουν παγκόσμιες δυσκολίες με τους κινητήρες Touareg δεύτερης γενιάς. Εκτός εάν η μπροστινή τσιμούχα λαδιού μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει ελάχιστα αισθητή διαρροή σε V6 (τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ). Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών «εξαριών» και δεν πρέπει να είναι πολύ τρομακτικό.

Το σαλόνι μπορεί να είναι απογοητευτικό.Τρίξιμο, τρίξιμο και ανησυχητικό αναβοσβήσιμο των δεικτών - η τιμή για την ευκολία και την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού

ΟΚΤΩ ΣΕΙΡΑ
Το πλαίσιο, η ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να ενοχλήσουν τον ιδιοκτήτη του Touareg, που κυκλοφόρησε μεταξύ 2010 και 2011. Όπως και πριν, η φυσούνα μπορεί να αρχίσει να βγάζει αέρα μέσω των συνδέσεων. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε κρύο καιρό και πιθανότατα οφείλεται στη διαφορά στους συντελεστές διαστολής διαφορετικών υλικών. Το Touareg τις περισσότερες φορές «πέφτει» σε έναν τροχό και δεν πέφτει στον άξονα, όπως, ας πούμε, το Discovery της δεύτερης οικογένειας. Μπορείτε να βρείτε μια διαρροή μόνο στο "πλάι", επομένως αντιμετωπίζεται με το να ανοίξετε τα πάντα και τα πάντα. Ακόμη χειρότερα, εάν αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και πρέπει να αλλάξετε τον συμπιεστή, ο οποίος θα κοστίσει σχεδόν 100.000 ρούβλια με την εργασία.

Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων από την Aisin σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες για να τρέχουν κάτω από 50.000 χλμ. άρχισε να "σπρώχνει" κατά την εναλλαγή, ειδικά αν στους ιδιοκτήτες άρεσε να "πυροβολούν" από τα φανάρια. Σε σοβαρές περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και πλήρη έκπλυση (50.000 ρούβλια). Στους πνεύμονες, αρκεί να ανανεώσετε τους «εγκεφάλους» του κουτιού, να επαναφέρετε τους κωδικούς έκτακτης ανάγκης και να επαναφέρετε τους αλγόριθμους. Βοηθά για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα.

Γενικά, ένα μεταχειρισμένο Touareg αξίζει τα λεφτά του. Κατά κανόνα, οι περισσότερες από τις ελλείψεις εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και έχουν ήδη εξαλειφθεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, επομένως, εκτός από τον τυπικό έλεγχο του αυτοκινήτου, αξίζει να επιθεωρήσετε το κάτω μέρος του για γρατσουνιές, βαθουλώματα και άλλες παρόμοιες ζημιές . Παρ' όλες τις αξιοζήλευτες δυνατότητές του, το VW Touareg εξακολουθεί να μην αρέσει πολύ στη σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου.

Τα αυτοκίνητα από τη Volkswagen Corporation μέχρι σήμερα θεωρούνται απλώς ένα ιδανικό απόκτημα. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα έχουν πάψει να είναι τόσο καλά όσο πολλοί πιστεύουν. Πολλά από τα αυτοκίνητα της ανησυχίας αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τα πιο επιτυχημένα, έλαβαν πολύ ανεπιτυχή εξοπλισμό, τον οποίο οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται απλώς να επισκευάζουν συνεχώς. Αυτό προκαλεί μια ορισμένη αλλαγή στις κριτικές αυτών των αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό το γεγονός δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη βαθμολογία του κατασκευαστή. Αλλά όλη η αρνητικότητα πέφτει στα μαζικά αυτοκίνητα, αλλά προτιμούν να σιωπούν για την premium κατηγορία. Το μεγάλο crossover Tuareg έχει αρκετά καλές κριτικές σε όλες τις γενιές του. Αγαπώντας τον καινούργιο και μεταχειρισμένο, αγοράζουν για οικογένεια, για επαγγελματικούς λόγους, για μεγάλα ταξίδια και για άλλους σκοπούς. Στην ανταγωνιστική γκάμα, αυτό το SUV έχει αρκετά μπεστ σέλερ της αγοράς, αλλά μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο κατέχει υψηλές θέσεις στις πωλήσεις.

Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα προκύπτουν αν αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αυτή είναι η Ρωσία και είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε ένα καλό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εδώ. Όταν πρόκειται για την κατηγορία premium, η πολυπλοκότητα αυξάνεται. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα συντηρούνται καλά, οδηγούνται σε πρατήρια καυσίμων εγκαίρως, αποθηκεύονται σε γκαράζ και στεγασμένους χώρους στάθμευσης. Αλλά οι τρόποι λειτουργίας είναι αδίστακτοι και ο πρώτος ιδιοκτήτης γνωρίζει πολύ καλά ότι σύντομα θα αλλάξει το αυτοκίνητο σε ένα πιο σύγχρονο. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο λειτουργεί "μέχρι τις τρύπες", και στη συνέχεια προετοιμάζεται για πώληση και πωλείται ενεργά στη δευτερογενή αγορά με την ένδειξη "τέλεια κατάσταση". Σήμερα θα εξετάσουμε ακριβώς πού πρέπει να κοιτάξουμε κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, καθώς και ποιοι παράγοντες των παιδικών ασθενειών θα πρέπει να αξιολογηθούν. Το Volkswagen Touareg είναι καλύτερο να αγοράσετε καινούργιο, αλλά εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες συστάσεις.

1. Ανάρτηση αέρα - τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν

Σε πολλές εκδόσεις και επίπεδα εξοπλισμού αυτού του αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε αερανάρτηση με μεγάλο αριθμό επιλογών. Αυτό είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, αλλά η διατήρηση αυτού του κόμβου σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο θα κοστίσει μια περιουσία. Μπορεί να υποστηρίξετε ότι μια τέτοια ανάρτηση δεν σπάει, αλλά αυτό ισχύει για αυτοκίνητα μέχρι 200.000 km διαδρομής. Μετά θα υπάρξουν έξοδα. Τα προβλήματα μπορεί να είναι τα εξής:

• Ένα ωραίο πρωί μπορεί να διαπιστώσετε ότι το σιδερένιο άλογό σας άρχισε να τσαλακώνεται - έπεσε σε έναν τροχό, έγειρε λόγω της βλάβης της σχάρας, η οποία είναι πολύ ακριβή.
• Το πνευματικό σύστημα είναι συνδεδεμένο με το διαγνωστικό σύστημα, επομένως το αυτοκίνητο μπορεί απροσδόκητα να αναφέρει προβλήματα με την ανάρτηση και να δώσει ένα σφάλμα ζητώντας να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.
• τα πνευματικά συστήματα αντιδρούν άσχημα στον κρύο καιρό, στα πρώτα μοντέλα παρατηρήθηκαν προβλήματα με εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας, εμφανίστηκε κακή στεγανότητα του συστήματος ανάρτησης.
• ο συμπιεστής που πιέζει τις πνευματικές μονάδες απέτυχε επίσης σε πολλά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5-7 ετών, και αυτό είναι ένα πολύ ακριβό ανταλλακτικό που χρειάζεται μόνο αντικατάσταση.

Τα προβλήματα με την ανάρτηση αέρα δεν είναι πλέον σχετικά με τα νέα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός του είναι εντελώς διαφορετικός και η ποιότητα της εργασίας έχει αλλάξει πολύ. Αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα Touareg στην καμπίνα, δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με τη μορφή ακριβών επισκευών πλαισίου. Αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με επιλογές ανάρτησης ελατηρίου. Ας μην είναι τόσο άνετο, αλλά είναι αξιόπιστο και φθηνό.

2. Τα στριμμένα χιλιόμετρα είναι ένα πρόβλημα για κάθε δευτερόλεπτο

Οι ιδιοκτήτες ενός premium αυτοκινήτου γνωρίζουν καλά ότι με μια διαδρομή άνω των 300.000 km θα είναι αδύνατο να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο για καλά χρήματα. Ως εκ τούτου, σε κάθε δεύτερο Tuareg στην αγορά, τα χιλιόμετρα είναι σημαντικά στρεβλά. Μόνο οι υπάλληλοι μπορούν να καθορίσουν την παρέμβαση κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού υπολογιστή. Φαίνεται ότι το στρίψιμο του τρεξίματος δεν είναι τόσο τρομερό. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτός ο παράγοντας έχει τέτοια χαρακτηριστικά:

• ένα γερμανικό SUV απαιτεί μια ορισμένη ποιότητα εξυπηρέτησης, κάθε MOT είναι μοναδικό, ορισμένα ανταλλακτικά αντικαθίστανται σύμφωνα με τους κανονισμούς, έτσι ώστε κατά τη συστροφή, η υπηρεσία να διαταραχθεί.
• όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί έχουν έναν συγκεκριμένο πόρο, επομένως οι ιδιοκτήτες συνήθως προετοιμάζονται για επισκευή ή αντικατάσταση για μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, όλες οι βλάβες θα είναι μια έκπληξη για εσάς.
• διαστήματα αλλαγής λαδιού - κατά την εκκαθάριση του χιλιομετρικού μετρητή, κανείς δεν σκέφτεται τη μελλοντική συντήρηση, επομένως μπορείτε να χάσετε μια σημαντική στιγμή με τακτική συντήρηση.
• ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 350.000 km είναι ήδη λαχειοφόρος αγορά και όταν αγοράζετε ένα Tuareg με χιλιόμετρα 150.000 km, στην πραγματικότητα αποκτάτε ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα στη λειτουργία.

Επομένως, το ζήτημα των χιλιομέτρων παραμένει ανοιχτό. Πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν τη χρήση ακόμη και του πιο ακριβού ελεγκτή πραγματικών χιλιομέτρων για να βεβαιωθείτε ότι τα δεδομένα είναι πρωτότυπα. Συχνά ο πλοίαρχος στο πρατήριο καυσίμων, κατά τη διάγνωση της ανάρτησης, του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων, μπορεί εύκολα να καθορίσει την κατά προσέγγιση χιλιομετρική απόσταση. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να πάτε για μια καλή διάγνωση.

3. Κακό καύσιμο ντίζελ - ο θάνατος της τεχνολογίας του ντίζελ

Τα γερμανικά πετρελαιοκίνητα οχήματα θεωρούνται σήμερα τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία τους. Αλλά η πρώτη και δεύτερη γενιά Tuareg με κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο θετική από την άποψη της ποιότητας λειτουργίας. Το αυτοκίνητο λειτουργεί με σιγουριά με καλό καύσιμο, αλλά όταν ανεφοδιάζετε σε μη ελεγμένο βενζινάδικο, προκαλεί πολλά προβλήματα και προβλήματα. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά:

• η αντλία καυσίμου σπάει - αυτό καθιστά αδύνατη την οδήγηση του αυτοκινήτου μέχρι να επιδιορθωθεί η δυσλειτουργία, στην περίπτωση αυτή η αντλία απλώς αλλάζει σε νέα.
• τα ακροφύσια βουλώνουν - αυτό είναι ένα φυσιολογικό πρόβλημα για όλα τα πρώτα Touaregs με κινητήρες ντίζελ, θα πρέπει να καθαρίζετε συχνά το σύστημα καυσίμου και αυτή είναι μια δαπανηρή διαδικασία στο πρατήριο καυσίμων.
• ο κινητήρας V6 TDI αντιμετωπίζει λίγο πολύ ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά όταν ανεφοδιάζετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η κατανάλωση μπορεί να διπλασιαστεί ή ακόμα περισσότερο και το σύστημα θα παρουσιάσει δυσλειτουργία.
• το φίλτρο καυσίμου βουλώνει, είναι μάλλον μικρό, επομένως μετά από μερικούς ανεφοδιασμούς με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το φίλτρο παύει να εκτελεί τα καθήκοντά του, αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα.

Αν έχετε αγοράσει ή πρόκειται να αγοράσετε VW Touareg πρώτης ή δεύτερης γενιάς, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στην επιλογή ανεφοδιασμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μονάδες ντίζελ, οι οποίες είναι πολύ σοβαρές για την καθαρότητα και τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Διαφορετικά, θα γίνετε τακτικός επισκέπτης του πρατηρίου και το υψηλό κόστος των υπηρεσιών θα παρασύρει όλο και περισσότερα χρήματα από το πορτοφόλι σας.

4. Κακό φινίρισμα χρωμίου και διακοσμητικές λεπτομέρειες

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες Touareg μετά από 5 χρόνια λειτουργίας είναι το διακοσμητικό. Υπάρχουν αρκετά μέρη χρωμίου στο αμάξωμα και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συχνά αρχίζουν να ξεθωριάζουν και να ξεφλουδίζουν μετά από 5-6 χρόνια χρήσης του μηχανήματος. Αυτό είναι πολύ περίεργο, λαμβάνοντας υπόψη τα αιώνια στοιχεία χρωμίου στους Trade Winds των αρχών της δεκαετίας του 2000, για παράδειγμα. Μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε τα ακόλουθα προβλήματα:

• το αυτοκίνητο χάνει πολύ αισθητά την ελκυστικότητα της εμφάνισής του, το χρώμα στα πλαστικά μέρη μπορεί να ξεθωριάσει και να ξεφλουδίσει, το επάνω στρώμα βερνικιού στο χρώμα έχει αντικατασταθεί, η λάμψη εξαφανίζεται.
• με συχνό πλύσιμο, ήδη από το 5ο έτος λειτουργίας, η βαφή αρχίζει να εμφανίζει τα πρώτα προβλήματα και αυτό είναι πολύ διαφορετικό από τη Volkswagen, καθώς τα αυτοκίνητα δεν είχαν τέτοιες ασθένειες πριν.
• τα εξαρτήματα χρωμίου όχι μόνο ξεθωριάζουν, δεν μπορεί να γίνει τίποτα με αυτά, πρέπει να τα αλλάξετε, παραγγέλνοντας πολύ ακριβά νέα διακοσμητικά στοιχεία από τους αξιωματούχους.
• η διακόσμηση στην καμπίνα επίσης συχνά πέφτει, πλαστικά στοιχεία πέφτουν, ένθετα άλλων χρωμάτων και υφών, αλλά ο κατασκευαστής το αποδίδει σε κακής ποιότητας δρόμους και ένα ατημέλητο ταξίδι.

Γενικά, το αυτοκίνητο συναρμολογείται με υψηλή ποιότητα, αλλά δεν υπάρχει καμία απολύτως εμπιστοσύνη στα μικρά πράγματα σε αυτό. Αυτό είναι αρκετά ασυνήθιστο, καθώς έχουμε συνηθίσει την τέλεια προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες από το VAG. Εάν πάρετε ένα Tuareg με αρκετά μεγάλα χιλιόμετρα, δύσκολα μπορείτε να αποφύγετε την ανάγκη επισκευής διακοσμητικών στοιχείων. Αυτή είναι μια σημαντική προειδοποίηση για όλους τους πιθανούς αγοραστές τέτοιων οχημάτων.

5. Κιβώτιο ταχυτήτων - αξιόπιστο, αλλά μπορείτε να σκοτώσετε

Όταν αγοράζετε ένα νέο VW, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτόματα 8 σχέσεων και άλλα κιβώτια που προστατεύουν το Touareg. Αλλά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, ειδικά με σημαντική ηλικία, διακρίνονται από έναν τεράστιο αριθμό δυσλειτουργιών σε αυτή τη μονάδα. Το πρόβλημα είναι ότι το μηχάνημα αρχικά δεν μπορεί να εξυπηρετήσει όσο ένα εγχειρίδιο. Αρκετά συχνά εμφανίζονται τα ακόλουθα προβλήματα:

• κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων, που συμβαίνουν όταν ο εσωτερικός εξοπλισμός αστοχεί και φθείρεται, η επισκευή είναι αρκετά ακριβή, θα κοστίσει τουλάχιστον 1000 ευρώ για το σέρβις.
• ακατανόητα σφάλματα στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, που υποδεικνύουν την αστοχία των εξαρτημάτων του κιβωτίου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συχνά καταστρέφεται, κάτι που δεν είναι εύκολο να αντικατασταθεί.
• το κουτί μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί αυθόρμητα, εμφανίζονται συχνά δυσάρεστες ήχοι, ξένο βουητό, τρίξιμο κατά την εναλλαγή και άλλα προβλήματα που υποδηλώνουν επικείμενη βλάβη.
• Όχι όλοι οι πλοίαρχοι αναλαμβάνουν την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 8 ταχυτήτων και άλλων αυτόματων κιβωτίων, καθώς το κιβώτιο είναι αρκετά περίπλοκο, ο σχεδιασμός του καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση καλών επισκευών μόνο σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων.

Τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen έχει κάνει πολλά για να εξασφαλίσει ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων μπορούν να εξυπηρετούνται μόνο σε επίσημους σταθμούς. Υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων στη Ρωσία με φθηνότερες υπηρεσίες, αλλά αυτό δεν σας γλιτώνει από σημαντικούς λογαριασμούς επισκευής και συντήρησης. Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να οδηγείτε το μηχάνημα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και να το ελέγχετε στο διαγνωστικό υπολογιστή.

Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με ένα μεταχειρισμένο Tuareg και τα χαρακτηριστικά της αγοράς του:

Ανακεφαλαίωση

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εκπλήσσουν πάντα ευχάριστα τον ιδιοκτήτη με άνεση, δίνουν εξαιρετικές ευκαιρίες για ένα άνετο ταξίδι. Αλλά δεν εγγυώνται πάντα υψηλή ποιότητα και μακροχρόνια λειτουργία. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Touareg, γίνεστε όμηρος των περιστάσεων, αναγκάζεστε να σας εξυπηρετούν σε στενό κύκλο πρατηρίων και αγοράζετε αρκετά ακριβά ανταλλακτικά. Αλλά η υπηρεσία για το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί πολύ συχνά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και επιτυχημένο στο σχεδιασμό του. Οι ιδιοκτήτες Tuareg επιβεβαιώνουν ότι με μέτρια χρήση έως και 300.000 km, η τακτική συντήρηση και μόνο μπορεί να είναι αρκετή.

Ωστόσο, πολλά από τα μεταχειρισμένα Touareg που κυκλοφορούν στην αγορά είναι αρκετά νεκρά. Αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται είτε κατά την αγορά νέας γενιάς, είτε μετά από λήψη εξαιρετικά δυσάρεστων λογαριασμών από την υπηρεσία. Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη, επομένως είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο SUV από έναν φίλο. Εάν γνωρίζετε το ιστορικό του μηχανήματος, μπορείτε εύκολα να προβλέψετε πιθανά προβλήματα στο εγγύς μέλλον. Προσοχή στους κινητήρες. Συχνά είναι καλύτερο να αγοράζετε βασικές μονάδες χωρίς πολύπλοκη τεχνολογία καυσίμου. Στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Τι πιστεύετε για το ενδεχόμενο αγοράς ενός μεταχειρισμένου VW Touareg;