➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 2ης γενιάς Ford Kuga 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικούς χωματόδρομους, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς ακραία σπορ) - Το Kuga 2 οδηγεί με σιγουριά, κατευθύνεται όταν σύρετε, όταν σταματάτε σε ανάποδη κλίση δεν πηγαίνει προς τα πίσω, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν σε επίπεδο δρόμο.

Μέχρι τα 140 km/h η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, γίνεται θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά κρατά την πορεία με σιγουριά ακόμα και στα 160. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει εμφανή αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τραβάει αρκετά γρήγορα στην πόλη, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή το κουμπί για να χαμηλώσετε.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν μπορείς να πας γρήγορα, θα περάσει από ένα παρθένο χωράφι, κατά μήκος των βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Δεν έγινε τίποτα μετά από 30.000 χλμ., το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Η συνολική εντύπωση είναι αυτή ενός τυπικού αστικού crossover: άνετο, χαρούμενο, με τα δικά του ευχάριστα μικροπράγματα.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές του). Η φαρδιά κολόνα Α εμποδίζει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και καταλήγουν να προεξέχουν, υπάρχουν φώτα για τα πόδια χωρίς προφανή λόγο, αλλά δεν υπάρχει φωτισμός για το ντουλαπάκι, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ η λαβή κλεισίματος είναι μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί σας χέρι είναι απασχολημένο πρέπει να καταφέρετε να κλείσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, μπαίνεις στο αυτοκίνητο σαν να είσαι σε διαστημόπλοιο. Υπάρχει ένας ωραίος, επίπεδος, τετράγωνος χώρος φόρτωσης με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II χειρίζεται άριστα το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να γεμίζεις βενζίνη: άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, είναι καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε μετά από 40.000 χλμ., απότομα, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί μια τόσο μεγάλη περίοδος διάρρηξης; Σε βροχερό καιρό, ο κορμός μερικές φορές δεν ανοίγει με το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, για κάποιο λόγο τα πλαϊνά παράθυρα λερώνονται πολύ γρήγορα στη βροχή. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., η παράκαμψη ψύξης του κινητήρα απέτυχε, την αντικατέστησαν υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθα ποτέ στο σέρβις, άλλαξα μόνος μου το λάδι και το φίλτρο.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα πολύ άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, κομψή πανοραμική οροφή, εξαιρετικό bi-xenon, μια πολύ άνετη διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν αποδειχθεί πολύ καλά σε μεγάλα ταξίδια (μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 1.300 km χωρίς στάση), καλά υλικά φινιρίσματος εσωτερικό, αξιοπρεπή δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως 200 km/h.

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, η σχάρα του τιμονιού χτυπά και ζητά αντικατάσταση, οι ράβδοι στήριξης τσακίζουν, το σπαθί έχει φθαρεί τρύπες στην πίσω πόρτα μέχρι το μέταλλο, η είσοδος χωρίς κλειδί πέφτει, η μουσική είναι σκασμό..., η κολόνα του τιμονιού χτυπάει, το ταχύμετρο είναι στραβό, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του πορτμπαγκάζ άλλοτε ανοίγει με το πόδι, άλλοτε όχι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών δεν λειτουργεί, ούτε ο αισθητήρας στάθμης του πλυντηρίου...

Επιπλέον, αντιμετώπισα την πλήρη απροθυμία των επίσημων αντιπροσώπων να κάνουν οτιδήποτε στο πλαίσιο των υποχρεώσεων εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απόλυτα». Βαθιά παγωμένοι τύποι. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τη μητρική ρωσική Ford...

Ο Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Αφού το παραλάβαμε, διανύσαμε τα πρώτα 200 χλμ. - η μέση κατανάλωση ήταν 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ το τρέχω, δεν το επιβάλλω. Φεύγαμε από την πόλη για μια απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης - η κατανάλωση ήταν ήδη 7,3 λίτρα. Το γεμίζω με 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο με 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι αυτό, τι γεμίζεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη γύρω στα 900 χλμ. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, περίπου 5-10 λεπτά και η βελόνα θερμοκρασίας αρχίζει να ανεβαίνει. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο μέσα του είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα που προσέξαμε ήταν η ροή αέρα για τους πίσω επιβάτες. Στο Kuga είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Κατά τη γνώμη μου, όχι στο CX-5. Κουβαλάμε το παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το εσωτερικό είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς μπορώ να κάτσω άνετα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό, είναι γενικά μια έκρηξη. Δεν υπάρχει αίσθηση πάγου ή λάσπης ανάμεσα στις λωρίδες. Στο προσπέρασμα όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Τα ελαστικά κοστίζουν Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το προηγούμενο Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Μου αρέσει το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος είναι κάπως στραβοκοιτισμένο). Στο πλάι τίποτα δεν έχει αλλάξει, αδιάφορο. Το πίσω μέρος έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Εγκαταστάθηκα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια στήριξη. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ είναι υπέροχο πράγμα, ίσως το πιο χρήσιμο μετά τον κλιματισμό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και ο ζεστός αέρας να ζεστάνει το τζάμι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε γελοίες κινήσεις με την ξύστρα.

Υπάρχει πολύς χώρος κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλυντήριο είναι μερικά εκατοστά υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη δείκτη στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να το αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα περπατάω από και προς τη δουλειά από τον ίδιο δρόμο (δρόμο). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, από τους εργάτες του δρόμου μέχρι την υπέρτατη δύναμή μας, με άσχημα λόγια, τώρα πετάω απαρατήρητος ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελα είναι αυτό που πήρα. Ένα απλό ογκομετρικό ατμοσφαιρικό. Κάποιοι μπορεί να μην έχουν αρκετή πρόσφυση, αλλά για μένα το κύμα είναι αρκετό, και σε ακραίες περιπτώσεις υπάρχει sport mode. Αλλά χρειάζεται μόνο σέρβις (αλλαγή λαδιών) κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 (150 hp) 2016 AT AWD.

Έχω ένα τυπικό σετ, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τέλεια τόσο σε στεγνό δρόμο όσο και σε δυνατή βροχή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Η Ford μπορεί να το χειριστεί κανονικά κάθε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτό το μειονέκτημα των δρόμων μας. Σε κανονικούς δρόμους, εκτός άσφαλτου και μετά από βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν παραπαίει.

Η οδική συμπεριφορά του Kuga είναι εξαιρετική και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό κόμβο. Δεν υπάρχει ρολό κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης υψηλής ταχύτητας! Μην ακούς κανέναν, γιατί κάπου διάβασα ότι μπορεί να γέρνει πολύ.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές από το επιθυμητό. Επίσης απογοητευτικό είναι το κόστος. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km/h χρειάζεστε 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Κριτική του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2019

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, δίνουμε προσοχή στην επώνυμη εμφάνιση, την άνεση του εσωτερικού και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Το crossover Ford Kuga απέκτησε πολλές θετικές ιδιότητες ακόμη και στην πρώτη γενιά. Γιατί λοιπόν η εταιρεία κυκλοφόρησε σύντομα ένα δεύτερο; Η μάρκα κληρονόμησε τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα των crossover εκείνης της εποχής. Επομένως, οι ιδιοκτήτες και όσοι σχεδιάζουν να αγοράσουν θα πρέπει να γνωρίζουν τις προφανείς ελλείψεις του Ford Kuga 2008-2012.

Αδυναμίες του crossover πρώτης γενιάς Ford Kuga

Η εντυπωσιακή εμφάνιση κρύβει τις προφανείς αδυναμίες του αυτοκινήτου:

• κινητήρες?
• στροβιλοσυμπιεστές?
• συγκολλήσεις?
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• σαλόνι.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Οι κινητήρες ντίζελ δημιουργούν πολύ περισσότερα προβλήματα από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με την παροχή αέρα εισαγωγής ή το σύστημα καυσίμου. Οι κραδασμοί παρατηρούνται συχνά κατά τη διάρκεια του ρελαντί ή της επιτάχυνσης. Μια δυσάρεστη οσμή και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων συνδυάζονται μερικές φορές με προβλήματα με τον αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Το κακής ποιότητας καύσιμο επιταχύνει τη φθορά των μπεκ. Η απόδοση του σφονδύλου επιδεινώνεται επίσης σημαντικά με την πάροδο του χρόνου. Θα πρέπει να το αντικαταστήσουμε κι αυτό.

Οι βενζινοκινητήρες δεν απαιτούν τόση φροντίδα όσο οι κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά τους. Φαίνεται ότι ο εντυπωσιακός όγκος του ρεζερβουάρ των 66 λίτρων θα πρέπει να είναι υπεραρκετός, αλλά σε αστικές συνθήκες η αναποτελεσματικότητα της κατανάλωσης καυσίμου είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Στροβιλοσυμπιεστές.

Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ επιβαρύνουν τους υπερσυμπιεστές και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Με τα χιλιόμετρα, τα πτερύγια του στροβίλου φθείρονται όλο και περισσότερο, επειδή υπόκεινται σε συνεχείς μηχανικές βλάβες. Η ανισορροπία της πτερωτής προκαλεί επίσης πάγωμα σε σοβαρούς παγετούς. Μια πρόσθετη μονάδα δεν είναι διαθέσιμη στη βασική διαμόρφωση, η εγκατάσταση της οποίας μπορεί να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα.

Οι διαβρωμένες ραφές μπορεί να εμφανιστούν σε κρυφές περιοχές του αμαξώματος, στο κάτω μέρος ή στην κόγχη του παρμπρίζ λόγω κακής ποιότητας συναρμολόγησης. Άμεση συνέπεια της ανεπαρκούς στεγανοποίησης είναι η διαρροή νερού στην καμπίνα. Είναι δυσάρεστο από μόνο του, αλλά εάν η συσσωρευμένη υγρασία διεισδύσει στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του οχήματος και τον απενεργοποιήσει, δεν μπορεί να αποφευχθεί το πρόβλημα. Δώστε προσοχή σε μια τόσο σοβαρή πληγή όσο το δυνατόν νωρίτερα. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Η αστοχία των ηλεκτρονικών μονάδων συνδέεται συχνότερα με ανεπαρκή σφράγιση και εισροή υγρασίας. Σε συνδυασμό με τις συγκολλήσεις του παρμπρίζ ειλικρινά κακής ποιότητας, αυτό είναι μια πραγματική καταστροφή. Οι αισθητήρες ανάρτησης και στάθμης καυσίμου καταστρέφονται περιοδικά. Ένα βραχυκύκλωμα στο σύστημα θέρμανσης του δοχείου διαχωριστή λαδιού οδηγεί αμέσως σε καμένη ασφάλεια. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι προθερμαντήρες θα πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Σε περιπτώσεις εντατικής χρήσης, οι γεννήτριες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες.

Τα αυτοκίνητα της μάρκας έχουν αποδεκτή ηχομόνωση. Αλλά αν δεν είστε προσεκτικοί και δεν ακούτε τις συμβουλές λειτουργίας, θα πρέπει να υπομείνετε τα ενοχλητικά τρίξιμο των καθισμάτων, το χτύπημα των δακτυλίων στερέωσης και της πίσω πόρτας, τους κραδασμούς του καπό και του καθρέφτη, καθώς και τον δυσάρεστο θόρυβο του ανεμιστήρα εσωτερικής θερμοκρασίας.

Ανάμεσα στα αδύνατα σημεία του Kuga, η ευρυχωρία του εσωτερικού και του πορτμπαγκάζ αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Δεν υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα ακόμη και για τρία άτομα μέσης κατασκευής. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσει το φορτίο. Το ασήμι σε πολλά διακοσμητικά στοιχεία υπόκειται σε γρατσουνιές και σταδιακό ξεφλούδισμα. Τα ελαστικά στεγανοποιητικά που προστατεύουν από τον θόρυβο του ανέμου εξασθενούν αρκετά γρήγορα και απαιτούν αντικατάσταση μετά από πέντε χρόνια.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Ford Kuga 2008-2012 ελευθέρωση

1. ελαττώματα στην εργονομία του εσωτερικού και του πορτμπαγκάζ.
2. φίλτρο σωματιδίων;
3. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικαθίστανται μόνο ως συγκρότημα με μοχλούς.
4. πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης.
5. δυσάρεστο θόρυβο λόγω κραδασμών του καπό ή του καθρέφτη.
6. κακή σφράγιση των ραφών, πιθανότητα διάβρωσης και διείσδυσης υγρασίας.
7. Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ως SUV αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
8. Μερικές φορές μόνο η προθέρμανση βοηθά στην εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό.

Συμπέρασμα.

Το να κρίνουμε την ποιότητα του crossover Ford Kuga είναι μια υποκειμενική απόφαση για κάθε οδηγό. Σε κάποιους αρέσει η ικανότητα μεταξύ χωρών, η ανταπόκριση των ελέγχων, τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και η ισχύς του κινητήρα και η σχέση ποιότητας-τιμής. Μερικοί άνθρωποι δεν θα εκτιμήσουν τη μη οικονομική απόσταση σε μίλια αερίου, την κακή ηχομόνωση, το στενό εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ και τη σκληρότητα.

Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα όχημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα υποδεικνυόμενα προβλήματα του Ford Kuga 1ης γενιάς και να κάνετε μια επιλογή βάσει αυτών.

Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Ford Kugaτελευταία τροποποίηση: 15 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

24 Δεκεμβρίου 2012 → χιλιόμετρα 4000 χλμ

Μη οικογενειακή οδήγηση.

Μέρος 1. Σχετικά με το παλιό αυτοκίνητο

Για περισσότερα από 4 χρόνια οδηγούσα ένα Peugeot 307 2.0 (2003 και μετά) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη μέγιστη διαμόρφωση (συμπεριλαμβανομένου του δέρματος και της ηλιοροφής) - ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο.

• Οδήγησα λίγο στην πόλη, «σπίτι-εργασία-κατάστημα» - χιλιόμετρα 33 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 4 χρόνια (το αγόρασα φθηνά με 11 χιλιάδες χιλιόμετρα από φίλους). Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, έχω μόνο θετικές εντυπώσεις από αυτό.
• Γνώριζα τις «λεπτότητες της ψυχικής οργάνωσης» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων-4, γι' αυτό το ζέσταινα και το χρησιμοποίησα προσεκτικά, αλλά το οδήγησα ενεργά. Το χειμώνα βοήθησε πολύ η "χειμερινή λειτουργία" και η "sport mode" για την επιτάχυνση.
• Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, μέτρια ακαμψία, αλλά η κατανάλωση μου (μικρές διαδρομές και στην αριστερή λωρίδα) κυμαινόταν από 11 έως 16 λίτρα (το τελευταίο το χειμώνα, με τα πάντα αναμμένα (φώτα, μουσική, κλίμα, μερικές φορές θέρμανση). Αλλά η κατανάλωση δεν ήταν ένα κριτήριο (περισσότερα για αυτό παρακάτω).
• Οι αντικαταστάσεις είναι όλες προγραμματισμένες και χρειάζονται περισσότερο χρόνο (άλλωστε το αυτοκίνητο θα γίνει σύντομα 10 ετών) από τη φθορά. Φθηνή εξυπηρέτηση από μη επίσημους. Το αυτοκίνητο πέρασε με επιτυχία σε άλλον ιδιοκτήτη.

Μέρος 2. Κριτήρια για την επιλογή ενός συμπαγούς αστικού SUV και υποψήφιοι

Τα κριτήριά μου: οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, τετρακίνηση και απόσταση από το έδαφος, αυτόματο (κλασικό, όχι ρομπότ ή CVT), βενζίνη (δεν θέλω ντίζελ στις δικές μας συνθήκες), έως και 40 χιλιάδες δολάρια - Οδηγώ λίγο (7-8 χιλιάδες χλμ το χρόνο), σχεδόν εξ ολοκλήρου σε όλη την πόλη. Εν πάση περιπτώσει, δεν θα πάω να σπάσω στη βενζίνη - επομένως αυτό δεν ήταν κριτήριο (ψυχολογική μπάρα - έως 20 λίτρα ανά 100 km).

Από τι διάλεξες;Απέρριψα τους Κορεάτες (το ix35 και το Sportage δεν οδηγούν, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας δεν συντονίζονται καλά, αν και μου αρέσει η σχεδίαση), RAV-4 (μεταβλητή, σκληρή και φουσκωμένη τιμή). Μου αρέσει το Mitsubishi XL, αλλά μόνο στην πρώτη γενιά, και πάλι - ένα CVT. Επιπλέον, είναι κάπως πολύ μεγάλο για μένα, είναι άβολο. ASX και γαλλικοί κλώνοι - μην οδηγείτε, CVT. "Tiguan" - στην κανονική του διαμόρφωση ήταν πέρα ​​από τον προϋπολογισμό (κόστος πάνω από 41 χιλιάδες $), αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν μου αρέσει το σχέδιο είτε εξωτερικά είτε εσωτερικά (γενικά είμαι σιωπηλός για το "Yeti") και το Το DSG είναι διφορούμενο. Suzuki Grand Vitara – Δεν το σκέφτηκα καν, δεν μου αρέσει. Κοίταξα επίσης το Citroen DS4 (αυτόματο με κινητήρα turbo 150 ίππων) - Μου αρέσει πολύ, καλή απόσταση από το έδαφος 18 cm, αλλά δεν υπάρχει τετρακίνηση και όμως δεν είναι "SUV". Ως εκ τούτου, το διέσχισα με λύπη - αλλά στην Ευρώπη σίγουρα θα το είχα πάρει.

Δύο υποψήφιοι έφτασαν στον τελικό – το Nissan Qashqai και το Ford Kuga.

Qashqai(2.0 με τετρακίνηση) Αποφάσισα να το δοκιμάσω μετά από πολλές διθυραμβικές κριτικές. Αλλά με απογοήτευσε - ο χειρισμός δεν είναι κακός, η άνεση είναι αποδεκτή, η απόσταση από το έδαφος, αλλά το CVT! Αυτό είναι ένα ενοχλητικά βρυχηθμό κακό που δεν οδηγεί (ή δεν οδηγεί καλά). Δεν είμαι δρομέας, αλλά οδηγώ μέτρια σκληρότητα και γενικά χρειάζομαι δύναμη. Δεν μου άρεσε επίσης ο μπροστινός πίνακας - φαινόταν πολύ φτωχός σε σύγκριση με όλους τους άλλους (περισσότερα για αυτούς παρακάτω).

Την ίδια στιγμή έκανα μια βόλτα Nissan Murano- όλα είναι όπως περιγράφονται. Τύπος πολυτελείας, μου άρεσε το εσωτερικό, απαλό, άνετο, αλλά τα χειριστήρια ήταν αδύναμα και ακατανόητα. Μάλλον δεν είναι κακό για την πίστα. Δεν είναι δικό μου. Παρεμπιπτόντως, το περίφημο CVT ούρλιαζε επίσης στα φανάρια, αλλά πιο απαλό και επιτάχυνε πιο γρήγορα από το Qashqai (με κινητήρα 3,5, τελικά), αν και ήταν ακόμα χειρότερο από το Kuga.

Μετά το δοκίμασα ξανά κατά λάθος Honda CR-Vπροηγούμενης γενιάς. Δεν μου αρέσει ο σχεδιασμός του, αλλά το κοιτάξαμε για ένα κορίτσι 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν κινείται, το τιμόνι είναι απλώς τρομερό - χειρότερο από έναν προσομοιωτή υπολογιστή. 2,4 με εξέπληξε ευχάριστα - οδική συμπεριφορά (εξαιρετική στις στροφές), κίνηση, αυτόματη (όχι ιδανική, αλλά όχι κακή), ταυτόχρονα πολύ μαλακή και άνετη, υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ένα κορίτσι στην πόλη, αν κλείσετε τα μάτια σας στο ηλίθιο plug-in drive και τη μέση απόσταση από το έδαφος.

Επίσης οδήγησε Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 l με CVT. Ο αδερφός μου είχε μια προηγούμενη γενιά, πρακτικό αυτοκίνητο. Αλλά αυτός είναι ένας πραγματικός "αμερικανός", το τιμόνι είναι αδύναμο, τίποτα δεν είναι απολύτως σαφές, όπως στο CR-V 2.0, είναι ακόμη και κάπως τρομακτικό. Επιταχύνει ελάχιστα με το CVT. Μόνο η τετρακίνηση και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος το σώζουν.

Μέρος 3. Ford Kuga 2.5-turbo (200 hp)

Αυτό είναι ένα ευρωπαϊκό προϊόν της Ford. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στη Γερμανία. Επομένως, οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι ευρωπαϊκές, αλλά ταυτόχρονα διατηρούνται με μεγάλη επιτυχία η αμερικανική άνεση και απαλότητα. Η αίσθηση ενός «πράγματος» λόγω των βαριών θυρών που κλείνουν με τον σωστό ήχο ενός ακριβού αυτοκινήτου.

Ένα σημαντικό πράγμα που συνέβαλε στην επιλογή μου - Κινητήρας 2,5 turbo, τετρακίνηση (συμπλέκτης Haldex) και APK-5 Aisin που δοκιμάστηκαν και δοκιμάστηκαν στη Volvo. Ο κινητήρας είναι άνω των 10 ετών. Αυτό είναι εγκατεστημένο ακόμη και στο αρκετά μεγάλο Volvo XC-90. Η αξιοπιστία των βασικών στοιχείων του αυτοκινήτου ζεσταίνει την ψυχή :)

Το αυτοκίνητο μου κόστισε 36.300 $ (αυτό είναι με την επίσημη έκπτωση του αντιπροσώπου των 2.500 $ - το πλήρες κόστος ήταν σχεδόν 39.000 $). Μου αρέσει το «κινητικό» σχέδιο, έχει τη δική του προσωπικότητα. Ειδικά σε λευκό - αυτό πήρα και, επιπλέον, δεν χρειάστηκε να πληρώσω άλλα 600 $ για το χρώμα.

Μέγιστη διαμόρφωσηΤιτάνιοπαράξενος, ή μάλλον, μέρος του μέγιστου εξοπλισμού της Ford είναι ελλιπής. Αν και αυτό μας επέτρεψε να διατηρήσουμε ένα επαρκές κόστος.

Υπάρχει δερμάτινη, αλλά όχι ηλιοροφή (αν και δεν χρειάζομαι). Εργοστασιακός αισθητήρας στάθμευσης μπροστά (μπορεί να απενεργοποιηθεί) και πίσω, αλλά όχι σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, χωρίς κάμερα οπισθοπορείας. Οι επίσημοι έχουν το τελευταίο να κοστίζει πάνω από 1.300 $ - αλλά δεν στοιχημάτισα. Δεν υπάρχουν φώτα LED ημέρας (θα εμφανίζονται μόνο στη νέα γενιά).

5κύλινδρος turbo κινητήρας"πονηρό", δομικά διαφορετικό και διαφορετικό από άλλα "turbo" (για παράδειγμα, στο Mazda CX-7) - δεν χρειάζεται να κρυώσετε, ίσως μετά από μια μακρά ενεργή οδήγηση για μισό λεπτό, χωρίς turbo. Όπως είπε κάποιος, «για τους Γερμανούς μπέργκερ» όλα πρέπει να είναι χωρίς προβλήματα». Αν και αμφιβάλλω ότι οι οικονομικοί Γερμανοί μπέργκερ θα αγοράσουν αυτοκίνητο με τέτοια έξοδα.

Επειδή η κατανάλωση είναι "C μείον". Ακόμη και σύμφωνα με το διαβατήριο στην πόλη - 14,6 λίτρα, μικτά - 10,3 λίτρα. Από την άλλη υπάρχει τουρμπίνα για ενεργητική οδήγηση και δεν υπάρχει ακόνισμα για οικονομία.

Κατανάλωση στην πόλη(με το 30% των χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο) δεν είχα ποτέ λιγότερα από 15,5 λίτρα, συνήθως - 18 l/100 km.Το χειμώνα, με ζέσταμα και μποτιλιάρισμα, το ρεκόρ ήταν 22 λίτρα. Μετράω όχι από τον υπολογιστή (υποτιμά), αλλά από αποδείξεις και χιλιόμετρα. Αλλά έχω συγκεκριμένες εξηγήσεις για αυτό το είδος κατανάλωσης: οδήγηση σε μικρές αποστάσεις (7 χλμ. μονή διαδρομή το πρωί και το βράδυ στη δουλειά, τα Σαββατοκύριακα - ανάλογα με το τι), δυναμική οδήγηση (μου αρέσει να πατάω το γκάζι - το αυτοκίνητο το επιτρέπει) , μποτιλιάρισμα, υψηλή κατανάλωση ενέργειας το χειμώνα (φως, μουσική, κλίμα, θέρμανση). Σύμφωνα με άλλες κριτικές, στην πόλη το καλοκαίρι είναι 15-18 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο στο cruise control η κατανάλωσή μου ήταν 8-10 λίτρα.

Ναι, είναι αντιοικονομικό, αλλά τι ώθηση! Για μένα προσωπικά, η κατανάλωση δεν είναι πρόβλημα, αλλά για τους συνειδητοποιημένους του προϋπολογισμού δεν είναι επιλογή. Κοιτάξτε τους κινητήρες ντίζελ (140 και 163 ίππους) - επαινούνται επίσης, η μέγιστη ροπή είναι επίσης 320 Nm, η κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα.

Μου αρέσει πολύ ο ήχος του κινητήρα - βελούδινος και απαλά βουητό - αντί για το επιθετικό γρύλισμα των "εξελίξεων" κ.λπ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, επιταχύνει στα 100 km σε 8,8 δευτερόλεπτα. Υποκειμενικά, όλα είναι γρήγορα, «η δύναμη είναι επαρκής».Μετά το test drive κατάλαβα: αυτό είναι! Προσωπικά, χρειάζομαι δύναμη όχι μόνο για διασκέδαση, αλλά και για ασφάλεια - κατά τη διάρκεια γρήγορων ελιγμών που απαιτούν επιτάχυνση.

Μαζεύωμπορείς να το νιώσεις αμέσως– σύμφωνα με τη μέγιστη ροπή του διαβατηρίου 320 Nm στις 1500-4800 σ.α.λ.Για μένα προσωπικά για την πόλη, ακόμα και λαμβάνοντας υπόψη την επιτάχυνση στα φανάρια, αρκούν μέχρι τις 3000 rpm, συνήθως 1500-2500 rpm.Επιπλέον, δεν υπάρχουν αστοχίες ή καθυστερήσεις turbo - ομοιόμορφα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί επίσης γρήγορα και καθαρά. Αλλά μετά το ταφι που χρειάζεται για να μεταβεί στην οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό.

Τετρακίνητο- τα λεγόμενα "διανοούμενος",με αυτό εννοούμε Σύζευξη Haldex.Το επαινούν στα φόρουμ δεν φοβάται την υπερθέρμανση όταν γλιστρήσει. Δεν υπάρχουν λειτουργίες «all-wheel drive-mono-drive-αυτόματη σύνδεση». Οι «εγκέφαλοι» της μηχανής αποφασίζουν τα πάντα μόνοι τους. Σκέφτονται καλά. Από προεπιλογή, το 90% πηγαίνει στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το 10% στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Επομένως, σε περίπτωση ανακατανομής της ροπής, δεν υπάρχουν τραντάγματα και η σύνδεση είναι ομαλή.

Είναι ενδιαφέρον ότι στις οδηγίες του αυτοκινήτου σχετικά με την τετρακίνηση υπάρχουν μόνο μερικές πενιχρές γραμμές - όπως "είναι εκεί και λειτουργεί", χωρίς λεπτομέρειες ή επεξηγήσεις. Αυτό είναι σωστό - το έλεγξα όταν οδηγούσα στον πάγο πάνω στο λόφο στην αυλή - "ορμώ σαν τανκ", όλα τα αυτοκίνητα εκεί γλιστρούν και κάνουν πίσω. Στο χιόνι, δεν αισθάνεστε τη σύνδεση της τετρακίνησης - όλα είναι γρήγορα και ανεπαίσθητα. Ικανοποιημένοι.

Εκτελωνισμός–19 cm με τοποθετημένη μεταλλική προστασία. Οδηγώ στην πόλη παντού, υπάρχουν αρκετά κράσπεδα και χιόνι.

Παραδοσιακά, η Ford έχει 3 τρόπους διεύθυνσης – κανονικό, comfort και sport. Οδηγώ σε λειτουργία "αθλητισμού" - Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά κατατοπιστικό. Σε ένα σταθερό "4",το αυτοκίνητο αισθάνεται καλά. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος.

Η ανάρτηση είναι εξαιρετική - οδηγεί καλά, αλλά είναι μαλακή και άνετη(17ος δίσκοι). Μετά το Peugeot με τη μέτρια ακαμψία του, οδηγώ στους ίδιους σπασμένους δρόμους σαν σε αυτοκινητόδρομο.

Το πεντάλ του γκαζιού είναι κάπως αποσβεσμένο, όχι τόσο ευαίσθητο όσο στο Peugeot. Τα φρένα είναι εξαιρετικά και κατατοπιστικά. Στον αυτοκινητόδρομο επιτάχυνα στα 160 χλμ - οι αισθήσεις είναι φυσιολογικές, δεν υπάρχει ενόχληση ή ταλάντευση.

Ηχομόνωση - μου αρέσει, για την κατηγορία προϋπολογισμού είναι καλό, υπάρχει θόρυβος στην ταχύτητα, αλλά εδώ, φαίνεται, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά (απόθεμα all-season Continental, αλλά υπάρχει θόρυβος και στο χειμερινό Michelin xi2).

Τα ρολά είναι ελάχιστα. Αλλά δεν συνιστώ να κάνετε στροφές με μεγάλη ταχύτητα (αυτό που συνέβη στο Peugeot εδώ προκάλεσε δυσάρεστες αισθήσεις). Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι ψηλό και δεν είναι Porsche.

ESPμπορεί να απενεργοποιηθεί μέσω του μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή. Περίεργοι άνθρωποι. Αν και, ίσως είναι σωστό - έτσι ώστε τα παιχνιδιάρικα χέρια του οδηγού να μην το κάνουν τυχαία ή από βλακεία. Το σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί αποτελεσματικά και απαλά - δοκιμασμένο το χειμώνα.

Εργοστασιακός ήχος(ραδιόφωνο Sony, 8 ηχεία) αποδείχθηκε απλό για την κατηγορία του έξοχος,Όλοι επαινούν αυτόν τον ήχο - επιβεβαιώνω, είναι πολύ άξιος. Ακούω μουσική από μια μονάδα flash μέσω USB (bitrate 320, αν είναι J).

• Το ηχοσύστημα ελέγχεται κάτω από το τιμόνι και όχι από το τιμόνι. Το συνήθισα αμέσως, έμοιαζε με Peugeot - μόνο εδώ στα αριστερά, όχι στα δεξιά. Είμαι άνετος. Υπάρχει μόνο cruise control στο τιμόνι.
• Bluetooth συνδέεται εύκολα με το iPhone, εξαιρετική ποιότητα ήχου κατά τη διάρκεια των συνομιλιών - ακούγομαι επίσης τέλεια. Το USB είναι κρυμμένο στο μεγάλο υποβραχιόνιο (μια τεράστια θέση, εκεί κόλλησα τη μονάδα flash). 3 πρίζες 12 volt σε όλο το αυτοκίνητο.

Καθρέφτες και κριτική. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι, με φλας, η ορατότητα είναι καλή. Εσωτερικός καθρέφτης με αυτόματο αυτόματο φωτισμό (δεν απενεργοποιείται με κουμπί, όπως στο Peugeot). Λαμβάνοντας υπόψη το εργοστασιακό χρωματισμό των πίσω και πλαϊνών παραθύρων, κανείς δεν τυφλώνεται.

Σχέδιο πρόσοψη– χωρίς επιτηδευματισμό, χωρίς απόλαυση, αλλά ευχάριστο. Μαλακό πλαστικό στο κέντρο. Από αισθητικής άποψης, ο λευκός οπίσθιος φωτισμός των οργάνων και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των οθονών του ραδιοφώνου και του κλιματισμού δεν είναι συνεπείς. Επιπλέον, οι οθόνες είναι παλιές, μονόχρωμες (αναστροφή), όπως αυτές που είχα στο Peugeot. Δεν υπάρχουν οθόνες αφής ή κάμερα οπισθοπορείας - και αυτό είναι ήδη κρίμα στην κορυφαία διαμόρφωση του 2012.

Καθίσματα– με ηλεκτρικές ρυθμίσεις για τον οδηγό, αλλά δεν μπορώ να ταιριάξω τέλεια (ύψος 176 cm, βάρος 64 kg), αν και υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη. Στη φθηνότερη έκδοση του Trend, τα καθίσματα είναι, όπως ήταν αναμενόμενο, πιο άνετα. Αλλά αυτό είναι ατομικό, πρέπει να προσπαθήσετε.

Η προσγείωση είναι ψηλά, σαν λεωφορείο. Αλλά υπάρχει λίγος χώρος στο πίσω μέρος - ακόμη λιγότερος από ό,τι στο Peugeot. Μετακινώ το κάθισμα του οδηγού σε όλη τη διαδρομή πίσω (ή σχεδόν σε όλη τη διαδρομή) - σε αυτήν την περίπτωση, μόνο ένα παιδί θα καθίσει πίσω μου. Αν και αυτό συμβαίνει με τους περισσότερους συμμαθητές μου, και ταξιδεύω μόνος, το πολύ - μαζί. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για οικογένεια.

Κορμός- μικρό, αλλά όλα από το σούπερ μάρκετ χωράνε. Υπάρχει μια θέση κάτω από το πίσω κάθισμα για πράγματα, αλλά δεν τη χρησιμοποιώ.

Η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχει δύο θήκες - ένα πάνω (για μικροαντικείμενα, κατά μήκος της γραμμής του παραθύρου) και ένα κανονικό, πλήρους μεγέθους. Χρησιμοποιώντας το εργοστασιακό μπρελόκ, μπορείτε να ανοίξετε ξεχωριστά μόνο το πορτμπαγκάζ (αλλά δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση. Αλλά το νέο Kuga έχει μια δροσερή επιλογή: μετακινήστε το πόδι σας κάτω από το πορτμπαγκάζ και θα ανοίξει).

Υπάρχουν υποβραχιόνια στα πάνελ της πόρτας για τα χέρια σας, βολικά στον αυτοκινητόδρομο.

• Δέρμα – μέση ποιότητα για αυτήν την κατηγορία τιμής. Χειρότερο από το Peugeot, αλλά δεν μοιάζει με δερμαντίνη.
• Όταν ανοίγετε πόρτες ή ξεκλειδώνετε κλειδαριές με κλειδί, οι λάμπες στους καθρέφτες φωτίζουν την περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο.

Η κουκούλα είναι κλειδωμένη με κλειδί. Είναι λίγο μπερδεμένο, αλλά το έχω συνηθίσει.

Θέρμανση - όχι μόνο το πίσω παράθυρο και οι καθρέφτες, αλλά και τα ακροφύσια πλύσης μπροστινού + παρμπρίζ. Επιπλέον, το μπροστινό γυαλί καλύπτεται με ένα λεπτό πλέγμα από θερμαντικά στοιχεία - μου τραβάει το μάτι, αλλά δεν είναι κρίσιμο. (Και το χειμώνα - ανεκτίμητο :)) Το πιο αισθητό στον ήλιο. Δεν έχω χρησιμοποιήσει ακόμα τα θερμαινόμενα καθίσματα - οδήγησα όσο το δυνατόν περισσότερο στους -18 και τα πήγαινα καλά χωρίς αυτό.

Κουμπί έναρξης-διακοπής» δίπλα στη συμμορία έκτακτης ανάγκηςακριβώς στο κέντρο - αυτό έπρεπε να είχε σκεφτεί. Ένας εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός για χάρη του σχεδιασμού. Είναι εύκολο να μπερδευτείτε και να σβήσετε τον κινητήρα αντί να πείτε «ευχαριστώ» με τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Αλλά κατά την οδήγηση, ο κινητήρας δεν σταματάει εάν πατήσετε το κουμπί "start-stop" - έχει ελεγχθεί. Κάποιο είδος προστασίας αξίζει τον κόπο. Σε έξι μήνες, το πάτησα κατά λάθος μόνο μια φορά, στο πάρκινγκ (το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο και ακινητοποιημένο, αλλά δεν υπήρχε κανείς κοντά). Κατά την οδήγηση, δεν έχω κάνει ποτέ λάθος με τα φώτα έκτακτης ανάγκης - το έχω ήδη συνηθίσει, αλλά στην αρχή η θέση του δίπλα στην ανάφλεξη ήταν ασυνήθιστη. Το ίδιο το κουμπί ανάφλεξης είναι ένα πολύ βολικό πράγμα.

Φως - υπέροχο bi-xenon. Σύμφωνα με γερμανικές δοκιμές, η μεσαία σκάλα του Kuga είναι ένα από τα καλύτερα (ή και τα καλύτερα) μεταξύ των συμπαγών SUV (όπως RAV-4, Tiguan). Θα σας πω τη γνώμη μου - 5 βαθμοί.

Αλλά όχι φώτα ημέρας LED! Καταρχήν, δεν το βάζουν. Τώρα αυτό είναι ήδη οπισθοδρομικό, οι Κορεάτες οδηγούν συνεχώς αυτοκίνητα. Προαιρετικά, ο αντιπρόσωπος κοστίζει ένα ανεπαρκές χρηματικό ποσό (νομίζω 700 $). Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για να παραγγείλετε από το εξωτερικό - αλλά δεν το έχετε καταφέρει ακόμα.

Κλιματισμός διπλής ζώνης- 5 βαθμοί. Λειτουργεί πολύ ομαλά, άνετα και γρήγορα. Ρυθμίστε το και ξεχάστε το. Στους -13, η θερμότητα αρχίζει να ανεβαίνει μέσα σε 10 λεπτά. Πολύ βολικά και διαισθητικά χειριστήρια. Όλα τα βέλη ροής αέρα (γυαλί, σώμα, πόδια) ενεργοποιούνται χωριστά και ανεξάρτητα το ένα από το άλλο - μπορούν να συνδυαστούν με οποιονδήποτε τρόπο.

Προβληματικές περιοχές:Σπούδασα ρωσικά και ουκρανικά φόρουμ, Υπάρχουν πολύ λίγα παράπονα και τίποτα ευρέως διαδεδομένο. Τα περισσότερα παράπονα αφορούσαν την μπαταρία. Υπάρχουν πολλά παράπονα στα φόρουμ σχετικά με την απόρριψή του σε νέα μηχανήματα εντός έξι μηνών ή ενός έτους. Έρχονται μισοξεφορτισμένα είτε από το εργοστάσιο είτε από υπαιτιότητα των αντιπροσώπων. Και, σύμφωνα με κριτικές, μετά από πλήρη αποφόρτιση διαρκούν λίγο.

Συνάντησα και εκφόρτιση μπαταρίας κάπου στα 800 χλμ. Αλήθεια, αμάρτησα στο σύστημα συναγερμού Pandora 3200. Ήταν προβληματικό και η μπαταρία είχε αποφορτιστεί αρκετές φορές κατά τη διάρκεια αρκετών μηνών (ευτυχώς, στο πλαίσιο της εγγύησης, έφτασε αμέσως μια "βοήθεια" και έδωσε "φωτιά", δωρεάν J). Δύο διαγνωστικοί έμποροι δεν μπόρεσαν να δώσουν μια κατανοητή απάντηση σχετικά με την αιτία της απόρριψης.

Ως αποτέλεσμα, κατέβασα τον συναγερμό (οι υπάλληλοι του έγνεψαν ανεπίσημα, αν και το εγκατέστησαν μόνοι τους. Ίσως ναι, ίσως όχι - αλλά δεν μπορείτε να αποκλείσετε μια ελαττωματική "σήμα" ή μια εμπλοκή στην εγκατάσταση). Αλλά εξακολουθούσε να υπάρχει διαρροή (αν και η μίζα, η γεννήτρια, ο υπολογιστής ελέγχθηκαν για σφάλματα - όλα ελέγχθηκαν και τίποτα). Και ο αντιπρόσωπος αντικατέστησε τελικά την μπαταρία υπό την εγγύηση (και αποδείχθηκε ακριβή - περίπου 200 $ (!), αν και τα άλλα ανταλλακτικά είναι μέτρια). Επιπλέον, ο άλλος αντιπρόσωπος δεν ήθελε να το κάνει αυτό και με έπεισε ότι η εργοστασιακή μπαταρία λειτουργούσε.

Μετά από αυτό οδήγησα 1500 km - όλα ήταν καλά. Ξέρω ότι το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι ότι διανύω μικρές αποστάσεις και η μπαταρία δεν έχει χρόνο να φορτιστεί - οπότε προσπαθώ να πάω στον αυτοκινητόδρομο.

Όχι προσποιητός. Μικρό ενδιαφέρον για εγκληματικά στοιχεία

Ελαττώματα:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης τούρμπο
• Λίγος χώρος στο πίσω μέρος, μικρό πορτμπαγκάζ
• Χωρίς κάμερα ή οθόνη αφής, κατά τη διάρκεια της ημέραςΦώτα LED, ηλιοροφή
• Κακή τοποθέτηση του κουμπιού start-stop

Ασφάλεια Άνεση Ποιότητα κύλισηςΕμφάνιση αξιοπιστίας

Το Ford Kuga έγινε το πρώτο μεσαίο crossover του ευρωπαϊκού τμήματος της FORD. Το Kuga αναπτύσσεται στην πλατφόρμα C1, η οποία βασίζεται στα Ford Focus και Ford C-Max. Η σειριακή παραγωγή του crossover ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2008.

Κινητήρες

Το Ford Kuga διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 200 ίππων. και turbodiesel κυβισμού 2,0 λίτρων - 136, 140 και 163 ίππων.

Η μονάδα βενζίνης Kuga δεν αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, χάρη στην αξιόπιστη, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμό της. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Οι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Σε αντίθεση με τον αντίστοιχο βενζινοκινητήρα, οι κινητήρες ντίζελ προκαλούν μερικές φορές λίγο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους. Αλλά, κατά κανόνα, δεν έρχεται σε σοβαρές επεμβάσεις και επισκευές. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκαλούνται από διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου ή στην εισαγωγή. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια αξιοσημείωτη δόνηση όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί ή κατά την έντονη επιτάχυνση όταν το βέλος του δείκτη ταχύτητας περνάει το εύρος των 1800 - 2100 σ.α.λ. Οι κραδασμοί στο ρελαντί το χειμώνα προκαλούνται από τα τακάκια στήριξης του κινητήρα που μουδιάζουν στο κρύο.

Για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών, ένα φίλτρο σωματιδίων DPF είναι εγκατεστημένο στο σύστημα εξάτμισης των turbodiesel. Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του ντίζελ Ford Kuga, περίπου μία φορά κάθε 1000 km όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο ή 500 km στον αστικό κύκλο, ξεκινά η λειτουργία αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων. Ταυτόχρονα, η ωριαία κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί αυξάνεται από τα συνηθισμένα 0,5-0,6 l/h σε 2,0 l/h, εμφανίζεται μια έντονη μυρωδιά καύσης και ενεργοποιείται ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης. Η διάρκεια της διαδικασίας είναι κατά μέσο όρο περίπου 5 λεπτά. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η διαδικασία αναγέννησης είναι σχεδόν απαρατήρητη. Στα αυτοκίνητα του 2008, εμφανίζονται συχνά προβλήματα με τον αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Ένας νέος αισθητήρας θα απαιτήσει περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια.

Σε κινητήρες ντίζελ με χωρητικότητα 163 ίππων. Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πτερύγια του στροβίλου υφίστανται μηχανική βλάβη και λυγίζουν. Μέρη του Kuga με αυτόν τον κινητήρα υπόκεινται σε ανάκληση λόγω πιθανών προβλημάτων με τον υπερσυμπιεστή.

Ορισμένα παραδείγματα απαιτούσαν αντικατάσταση του σφονδύλου λόγω παιχνιδιού που εμφανίστηκε, συνοδευόμενο από θόρυβο χτυπήματος. Το πρόβλημα προέκυψε με απόσταση μεγαλύτερη από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας νέος σφόνδυλος κόστισε 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο δείχνει υποπλήρωση όταν το ρεζερβουάρ γεμίσει πλήρως.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες Kuga συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα βενζίνης είναι επίσης εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από την Aisin και ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ένα ρομποτικό 6-τάχυτο Power Shift από την Getrag. Οι ιδιοκτήτες του Ford Kuga δεν έχουν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο σύνδεσμος Haldex είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του πίσω άξονα. Το Ford Kuga ήταν αρχικά εξοπλισμένο με συμπλέκτη τρίτης γενιάς, ο οποίος προκαλεί πολλά προβλήματα. Αργότερα αντικαταστάθηκε από τον σύνδεσμο τέταρτης γενιάς, ο οποίος έχει πιο αξιόπιστο σχεδιασμό. Οι σύνδεσμοι τρίτης γενιάς εγκατέλειψαν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 40-60 χιλιομέτρων λόγω βλάβης της αντλίας. Έπρεπε να πληρώσω περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια για μια νέα αντλία. Η αντλία συμπλέκτη 4ης γενιάς είναι πιο ανθεκτική. Η αστοχία της αντλίας μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Η νέα ενότητα δεν είναι φθηνή - από 80 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Η αποτυχία μπλοκ προκαλείται από εξάντληση των κομματιών στο μπλοκ. Μερικοί ηλεκτρολόγοι είναι σε θέση να επισκευάσουν μια ελαττωματική μονάδα, η οποία είναι πολύ φθηνότερη από την αγορά μιας νέας.

Τις περισσότερες φορές, προβλήματα με την αντλία εμφανίζονται σε σοβαρούς παγετούς. Η αντλία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το παχύρρευστο λάδι και οι βούρτσες της ηλεκτρικής αντλίας αρχίζουν να καίγονται. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα. Η τυπική ασφάλεια 7,5A δεν έχει χρόνο να λειτουργήσει και η μονάδα καίγεται. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί αντικαθιστώντας την τυπική ασφάλεια με μια αναλογική με χαμηλότερο όριο απόκρισης - 5Α.

Το παλιό λάδι στη σύζευξη με ένα βουλωμένο φίλτρο λαδιού μπορεί επίσης να συμβάλει στη βλάβη της αντλίας Haldex. Για να γλιτώσετε από πιθανά προβλήματα, πρέπει να αλλάζετε το λάδι στη σύζευξη μαζί με το φίλτρο τουλάχιστον κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η εμφάνιση της πινακίδας «Σφάλμα AWD» δεν σημαίνει ότι ο συμπλέκτης έχει όντως βλάβη. Συχνά ο λόγος είναι η αδύναμη φόρτιση της μπαταρίας. Μετά τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Σασί

Η ανάρτηση crossover αντέχει τις μετακινήσεις στους ρωσικούς δρόμους. Ειλικρινά δεν υπάρχουν αδύναμα σημεία στο πλαίσιο. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διαρκούν περισσότερο από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα νέα είναι φθηνά - περίπου 600 ρούβλια. Οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης ταιριάζουν επίσης αυτή τη στιγμή. Τα ρουλεμάν τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αρχικά θα κοστίσουν 2,5-3 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια. Οι έμποροι ζητούν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια για νέους κόμβους μαζί με την εργασία. Τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο από 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών εγκαταλείπονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το υλικό του αμαξώματος Kuga. Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν τη ραφή να ξεκολλάει στο εσωτερικό της κουκούλας.

Είναι συχνές οι περιπτώσεις εμφάνισης νερού στην καμπίνα μέσω των στεγανοποιήσεων των σωλήνων του κλιματιστικού. Μερικές φορές το σφάλμα για μια διαρροή έγκειται στο στεγνό στεγανωτικό συγκόλλησης κάτω από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Ο κίνδυνος αυτού του φαινομένου είναι η είσοδος νερού στις ηλεκτρικές μονάδες, η αστοχία τους, τα ηλεκτρικά προβλήματα και, κατά συνέπεια, η ακριβή αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων.

Με τον καιρό φθείρονται η δερμάτινη πλεξούδα του τιμονιού και το διακοσμητικό κάλυμμα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως υπό εγγύηση και αντικαθιστούν το κατεστραμμένο στοιχείο.

Το τρίξιμο των μπροστινών καθισμάτων αναγνωρίζεται από τον κατασκευαστή ως σχεδιαστικό ελάττωμα. Ορισμένοι αντιπρόσωποι αντικαθιστούν τις βάσεις καθισμάτων. Άλλοι εξαλείφουν το τρίξιμο λιπάνοντας τις ολισθήσεις του καθίσματος.

Μερικές φορές οι γρύλοι εμφανίζονται στη διασταύρωση της επένδυσης της πόρτας και του μπροστινού πίνακα ή στην περιοχή του εντατήρα της ζώνης ασφαλείας. Το «σήμα κατατεθέν» τρίξιμο στις πλάτες των πίσω καθισμάτων εξαλείφεται τυλίγοντας τα μάνδαλα με ηλεκτρική ταινία.

Τα ηλεκτρικά δεν φέρνουν εκπλήξεις. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα GEM (εξωτερικός φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση) ή ο συμπλέκτης υπέρβασης της γεννήτριας αποτυγχάνει (3-4 χιλιάδες ρούβλια).

συμπέρασμα

Το Ford Kuga, όσο περίεργο και αν φαίνεται σε πολλούς, αποδείχθηκε ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται από τις υψηλές αξιολογήσεις αξιοπιστίας στα γερμανικά στατιστικά στοιχεία. Το μόνο αδύναμο σημείο του crossover είναι η σύζευξη Haldex.

Το Ford Kuga είναι ένα σύγχρονο crossover που συνδυάζει ομορφιά, καλό εξοπλισμό και κάποιες δυνατότητες εκτός δρόμου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό, για προσιτά χρήματα, παράγεται από το 2008, αλλά η γενιά έχει ήδη αλλάξει, μπορείτε να αγοράσετε το Kuga δεύτερης γενιάς. Αλλά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πλέον πολλά αυτοκίνητα 1ης γενιάς με διαφορετικά χιλιόμετρα και σε διαφορετικές τιμές. Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα, και θα μιλήσουμε για αυτό τώρα.

Το Ford Kuga 1ης γενιάς βασίστηκε στην πλατφόρμα C1 και το Ford Focus 2ης γενιάς και το Volvo S40 χτίστηκαν επίσης σε αυτήν. Το αυτοκίνητο έχει ένα άνετο εσωτερικό, πιο ακριβό από ένα Ford Focus, που θυμίζει περισσότερο Mondeo στο πνεύμα, αλλά φαίνεται πιο απλό από ένα Volvo.

Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις έχουν περισσότερους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν 2 επιλογές ισχύος, όγκος 2 λίτρα. Και ο βενζινοκινητήρας εδώ είναι ένας πεντακύλινδρος με όγκο 2,5 λίτρων και μια τουρμπίνα. Για την Ευρώπη, υπάρχουν 2 επιλογές μετάδοσης: χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο PowerShift, το οποίο συνοδεύεται από κινητήρες ντίζελ. Για τη ρωσική αγορά - αυτόματο Aisin 55-51, εγκαθίστανται σε κινητήρα 2,5 λίτρων. Για όσους θέλουν περισσότερες επιλογές, πρέπει να αναζητήσετε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού: Zetec και Titanium..

Όσον αφορά την αξιοπιστία, οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί καλά, όπως και τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο από άποψη αξιοπιστίας με το Focus ή το Mondeo έχουν πολλά από τα ίδια μέρη στην ανάρτηση και τα ηλεκτρικά. Το Kuga έχει διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό για να ταιριάζει με την τιμή του, καθιστώντας το πιο premium. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε στη Ρωσία ούτε στην Ευρώπη, επειδή η τιμή του Ford Kuga ήταν η ίδια με τα Volkswagen σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Υπήρχε όμως ενδιαφέρον για αυτοκίνητα που εισάγονταν από την Αμερική, ειδικά μετά το 2011. Το 2012 εμφανίστηκε η 2η γενιά του Ford Kugi. Δηλαδή, η 1η γενιά παρήχθη μόνο για 4 χρόνια, η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή, το κόστος συντήρησης είναι επίσης καλό και τα ανταλλακτικά είναι φθηνά.

Σώμα

Το αμάξωμα του Ford Kuga είναι βαμμένο με τον ίδιο τρόπο με το Mondeo των ίδιων ετών, επειδή χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνολογία βαφής, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό. Αν όμως το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 10 ετών, τότε το αμάξωμα θα είναι σε καλή κατάσταση. Μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση στις ραφές και στο κάτω μέρος. Η εμφάνιση είναι αξιοπρεπής, αλλά με την πάροδο του χρόνου το χρώμιο μπορεί να ξεκολλήσει ή να σπάσουν οι κάτω γρίλιες του μπροστινού προφυλακτήρα. Αλλά αν οδηγείτε προσεκτικά και πλένετε όλες τις κοιλότητες του πυθμένα μία φορά τη σεζόν, τότε δεν θα υπάρχει διάβρωση, ακόμα κι αν δεν χρειάζεστε αντιδιαβρωτική επεξεργασία.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι απλό αλλά κομψό, τα υλικά είναι αξιοπρεπούς ποιότητας. Όλα είναι σε στυλ Ford, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τα όργανα και όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να εμφανιστούν θόρυβοι χτυπήματος στην πίσω πόρτα, τα ράφια του πορτμπαγκάζ επίσης πέφτουν με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να υπάρξουν μικρές ηλεκτρικές βλάβες. Μερικές φορές συμβαίνει ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα σταματούν να λειτουργούν. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με τις καρέκλες εάν το βάρος σας είναι μεγαλύτερο από 100 κιλά, γιατί έχουν μάλλον αδύναμη ενίσχυση.

Και οι καθρέφτες οπισθοπορείας αρχίζουν να δονούνται με την πάροδο του χρόνου, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Γενικά, για τα μικρά πράγματα, υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορεί να σπάσουν, αλλά δεν είναι δύσκολο να διορθωθούν και είναι φθηνό. Μετά από πολλά χρόνια χρήσης, μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές στο πλαστικό και η επίστρωση μπορεί να αποκολληθεί σε σημεία όπου υπάρχει συχνή επαφή. Το υφασμάτινο εσωτερικό απορροφά εύκολα τη βρωμιά, επομένως καλό είναι να καθαρίζετε το εσωτερικό κάθε 5 χρόνια. Επίσης, μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι λαστιχένιες τσιμούχες στις πόρτες μπορεί να εξαπλωθούν, αυτό θα οδηγήσει στο κλείσιμο των θυρών με έναν όχι πολύ ευχάριστο ήχο και θα χαλάσει επίσης η ηχομόνωση.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα ηλεκτρικά μέρη είναι αρκετά καλά κατασκευασμένα και δεν υπάρχουν πολύπλοκα ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο. Επομένως, το Kuga δεν θα έχει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά στο άμεσο μέλλον. Εάν υπάρχουν περιπτώσεις όπου η μονάδα εξωτερικού φωτισμού αποτύχει, αυτό σημαίνει ότι έχει εισέλθει υγρασία από την κόγχη του παρμπρίζ. Οι διαρροές αρχίζουν μερικές φορές σε αυτή τη θέση.

Αυτό μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένες αποχετεύσεις ή ραγισμένο στεγανωτικό. Έτσι, αν δείτε ότι το χαλί στο κάθισμα του οδηγού έχει βραχεί, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε αν όλα είναι εντάξει με τις αποχετεύσεις από το παρμπρίζ. Η στεγανότητα όλων των μονάδων ελέγχου είναι αρκετά χαμηλή, επομένως εάν εισέλθει νερό σε αυτές, δεν θα λειτουργήσουν πολύ καλά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχει, για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης μπορεί να δυσλειτουργούν. Επίσης, οι μονάδες ανάφλεξης κινητήρα και λάμδα δεν διαρκούν πολύ. Και στους κινητήρες ντίζελ, οι προθερμαντήρες επίσης δεν διαρκούν πολύ. Όσο για τις γεννήτριες, μπορεί επίσης να αποτύχουν εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί μέσα από λάσπη. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μπορεί να αποτύχει ακόμα και μετά από πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια. Γενικά όμως το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και πέρα ​​από τα παραπάνω δεν υπάρχει κάτι άλλο σε εσωτερικό, ηλεκτρονικό και αμάξωμα.

Ανάρτηση, τιμόνι και φρένα

Το σύστημα πέδησης στο Ford Kuga είναι χωρίς προβλήματα μερικές φορές η μονάδα ABS αποτυγχάνει. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ισχυρό, τα φρένα είναι σοβαρά φορτωμένα, αλλά παρόλα αυτά, η διάρκεια ζωής των δίσκων και των τακακιών είναι αρκετά σοβαρή, 60.000 km. – διάρκεια ζωής δίσκου και διάρκεια ζωής pad – 30.000 km. Και υπάρχουν περιπτώσεις που οι δίσκοι διαρκούν 150.000 χλμ. Εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.

Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη, με γόνατα MacPherson μπροστά και πιο σύνθετο multi-link πίσω. Ακόμα και μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, όλα τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικοί σύνδεσμοι) είναι σε άριστη κατάσταση. Εκτός και αν το στήριγμα της βάσης μπορεί να κρεμάσει, αυτό θα απαιτήσει παρέμβαση. Με αυτά τα χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ δεν είναι πλέον τόσο καλά όσο καινούργια, αλλά δεν έχουν ακόμη διαρροές. Άρα στα 100.000 χλμ. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί αρκετά καλά.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι πιο περίπλοκη. Η φθορά των αθόρυβων μπλοκ είναι ήδη αισθητή μετά από 80.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ φορτωμένο, τότε 150.000 χλμ. Η πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει. Και τα αμορτισέρ έχουν την ίδια διάρκεια ζωής με αυτά της μπροστινής ανάρτησης. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι ο κατασκευαστής τείνει να αλλάξει τα συναρμολογημένα μέρη, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό από οικονομική άποψη. Αλλά για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, μπορείτε να προμηθευτείτε ανταλλακτικά από τη Mazda ή τη Volvo στις περισσότερες περιπτώσεις είναι τα ίδια.

Αλλά τα ρουλεμάν τροχών στη Ford είναι ο αδύναμος κρίκος, και στο Kugas επίσης. Φθείρονται γρήγορα επειδή είναι κακώς σφραγισμένα και υπάρχει μικρή λίπανση σε αυτά, αυτό οδηγεί σε θόρυβο και μετά από λίγο μπλοκάρουν. Επομένως, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ρουλεμάν τροχών από τη Volvo μετά τη φθορά.

Το τιμόνι δεν προκαλεί προβλήματα, επειδή εδώ είναι εγκατεστημένο ένα αξιόπιστο ράφι με άκρες μεγάλης διάρκειας. Αλλά αν τοποθετήσετε πιο φαρδιά ελαστικά, τότε η σχάρα και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα, αλλά μπορούν να αλλάξουν εύκολα και γρήγορα, αυτά τα ανταλλακτικά δεν αποτελούν πρόβλημα.

Μετάδοση

Δεν είναι τόσο απλό εδώ. Τα αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα είναι αυτά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά από πολλά χρόνια, θα χρειαστεί να αλλάξετε το σφόνδυλο 2 μαζών και αυτό είναι.
Αλλά σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση, ο συμπλέκτης Haldex θεωρείται προβληματική μονάδα πρέπει να αλλάζει λάδι κάθε 50.000 km και επίσης δεν ανέχεται ιδιαίτερα το γλίστρημα. Η αντλία και τα άλλα στοιχεία της ενδέχεται να αποτύχουν. Μέχρι το 2009, εγκαταστάθηκε ένας σύνδεσμος Haldex 3, αλλά η αντλία χάλασε σε αυτόν. Και μετά το 2009, εμφανίστηκε η 4η γενιά του Haldex, έχει λιγότερα προβλήματα, αλλά χρειάζεται ακόμη παρακολούθηση.

Για να διαπιστώσετε ότι η αντλία συμπλέκτη έχει αποτύχει, πρέπει απλώς να δείτε ότι το μήνυμα «AWD faulty» ανάβει στον πίνακα οργάνων. Η επισκευή δεν θα είναι ιδιαίτερα δαπανηρή - περίπου 10.000 ρούβλια, αν μόνο το πρόβλημα είναι ηλεκτρικό. Συμβαίνει επίσης να αποτύχει η καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας και οι επαφές της μπορεί να χαλάσουν, ειδικά εάν οδηγείτε συχνά εκτός δρόμου και η βρωμιά εισχωρεί σε αυτήν τη μονάδα.

Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς, τότε τα φίλτρα και το λάδι πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως, υπάρχει μόνο μισό λίτρο λαδιού στον συμπλέκτη, οπότε αν το επίπεδο του μειωθεί λίγο, θα προκαλέσει αισθητή βλάβη στον συμπλέκτη. Επομένως, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων. Εάν η αντλία αποτύχει, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια καινούργια, αλλά καλύτερα να προμηθευτείτε ένα φίλτρο από τη Volvo.

Στη Ρωσία, ο μεγαλύτερος αριθμός αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένος με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin AW55-51, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά μοντέλα Volvo. Αυτό το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο, εκτός από το ότι οι επενδύσεις του αεριοστροβίλου του δεν διαρκούν πολύ και η υδραυλική μονάδα επίσης δεν διαρκεί πολύ. Και όλα αυτά επειδή δεν ανέχεται καλά τη βρωμιά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες επίσης δεν είναι πολύ δυνατές. Και ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο απλός ώστε για να επισκευάσετε ένα τέτοιο κουτί στο γκαράζ, θα χρειαστεί να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις για επισκευές.

Αλλά αν αλλάξετε το λάδι στο κουτί εγκαίρως, θα αντέξει 250.000 χλμ, και ίσως και παραπάνω. Παρεμπιπτόντως, δεν υπερθερμαίνεται καν, επειδή είναι συνδεδεμένο με εξωτερικό καλοριφέρ. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την κατάστασή του κατά τη στιγμή της αγοράς, έτσι ώστε οι ταχύτητες να εμπλακούν ομαλά και το αυτοκίνητο να μην τραντάζεται.

Υπάρχει επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - PowerShift, εγκαταστάθηκε σε επίπεδα επένδυσης ντίζελ. Τώρα τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα μαζί της. Αυτό είναι ένα προεπιλογικό 6 σχέσεων. Χρειάζεται σέρβις και αλλαγή λαδιών πιο συχνά γιατί λερώνεται γρήγορα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι συμπλέκτες συχνά αποτυγχάνουν. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως πρέπει να επισκευαστεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και εκεί οι επισκευές θα κοστίσουν πολλά χρήματα. Τα ανταλλακτικά κοστίζουν επίσης.

Εάν εμφανιστεί διαρροή λαδιού ή κραδασμός, αυτό σημαίνει ότι το λάδι έχει μολυνθεί, έχει αρχίσει η υπερθέρμανση και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι για να μην συμβεί κάτι τέτοιο ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να λειτουργεί, πρέπει απλώς να αλλάζετε το λάδι κάθε 30.000 km. και θα ταξιδεύει ακόμα. Και το φίλτρο με αισθητήρα ρύπανσης πρέπει επίσης να αλλάξει αμέσως. Εάν δεν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα και δεν αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, τότε τα 250.000 χλμ. θα διαρκέσει επίσης, εάν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα, ο πόρος θα μειωθεί στα 150.000 km.

Κινητήρες

Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η ισχύς κυμαίνεται από 140 έως 200 ίππους. Με. Ο βενζινοκινητήρας εδώ είναι 2,5 τούρμπο, όπως και στο Volvo. Για να λειτουργεί καλά στο Ford Kuga, έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Αλλά ο πόρος του είναι αρκετά μεγάλος χωρίς μεγάλη δυσκολία μπορεί να φτάσει τα 500.000 km. θα διαρκέσει, αν δεν το σκοτώσεις επίτηδες, θα διαρκέσει περισσότερο.

Ο κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού, ο οποίος έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 km. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν μπαίνει λάδι στον ιμάντα, γιατί αυτό θα τον βλάψει πιο γρήγορα. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει αντλία καυσίμου Pierburg, τότε πρέπει να ξέρετε ότι χαλάει κάθε 2-3 χρόνια, επομένως είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μια μη γνήσια αμέσως μετά από βλάβη. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάτε να καθαρίζετε το ψυγείο, ειδικά αν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί στην πόλη τις περισσότερες φορές.