Το καλύτερο αυτοκίνητο για να χωρέσει όλες τις «οικογενειακές αξίες» είναι αναμφίβολα ένα station wagon. Και ανάμεσα σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων, θα ήθελα να επισημάνω το στέισον βάγκον Ford Mondeo του 2005. Αυτή είναι η τρίτη γενιά του Mondeo, που παράγεται από το 2000 έως το 2007, αλλά το 2005 πραγματοποιήθηκε μια αναδιαμόρφωση, χάρη στην οποία το παχύ μοντέλο αξίζει πολύ μεγαλύτερη προσοχή.

Το Mondeo-3 ήταν τόσο «γεμισμένο» με κάθε είδους «κόλπα» που δεν έχει χάσει τη σημασία του στην εποχή μας. Χάρη εν μέρει στον κινητικό σχεδιασμό του. Εκείνα τα χρόνια, οι ειδικοί της Ford αποφάσισαν να δώσουν περισσότερο «σπορ» στη γκάμα μοντέλων Mondeo και, όπως ήταν φυσικό, αυτές οι αλλαγές δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν το στέισον.

Το Ford Mondeo του 2005 έχει όλα τα απαραίτητα για να φέρει δικαίως το πρόθεμα «sport». Αυτά περιλαμβάνουν τροχούς δεκαοκτώ ιντσών και σαρωτικές γραμμές αμαξώματος με αεροτομή οροφής. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέτουν δυναμική. Υπάρχει επίσης μια «σπορ» τάση στο εσωτερικό. Το κάθισμα του οδηγού έχει καλή πλευρική στήριξη. Ένθετα που μιμούνται το αλουμίνιο και το κόκκινο φωτισμό του ταμπλό δημιουργούν επίσης πρόσθετη κίνηση.

Το Mondeo Station Wagon ξεκινά αμέσως με την παραλλαγή Trend. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο. Τα πλαστικά υλικά και τα υλικά επένδυσης καθισμάτων είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Το τιμόνι με λειτουργίες ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το στερεοφωνικό σύστημα έχει ρυθμίσεις γωνίας και απόστασης. Η "μουσική" που παρέχεται στη βασική έκδοση ικανοποιεί την ποιότητά της και σας επιτρέπει να ακούτε ηχογραφήσεις σε μορφή MP3. Ο αριθμός των διαφόρων τσέπες και ντουλαπιών γαντιών σάς επιτρέπει να τοποθετείτε άνετα όλα τα απαραίτητα μικροπράγματα. Σημαντικές λεπτομέρειες μπορούν επίσης να θεωρηθούν τα θερμαινόμενα καθίσματα, τα ακροφύσια του πλυντηρίου, οι καθρέφτες και, φυσικά, το ιδιόκτητο θερμαινόμενο παρμπρίζ. Αλλά, αναμφίβολα, το κύριο πλεονέκτημα του station wagon είναι το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του. Ο όγκος των 490 λίτρων σας επιτρέπει να φορτώσετε ακόμη και πολύ μεγάλες βαλίτσες χωρίς τον κίνδυνο να γρατσουνίσετε τον πίσω προφυλακτήρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς τραβήξτε έξω την ειδική πλατφόρμα φόρτωσης και οι αποσκευές σας θα γλιστρήσουν στο πορτμπαγκάζ σαν να βρίσκονται σε ράγες. Λοιπόν, εάν το φορτίο είναι πολύ μεγάλο, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά καθισμάτων.

Ο κινητήρας Ford Mondeo 3 μπορεί να είναι είτε ντίζελ είτε βενζίνης. Ο όγκος ξεκινά από δύο λίτρα και ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι κατώτερος σε απόκριση γκαζιού από τον βενζινοκινητήρα. Ένας δίλιτρος κινητήρας ντίζελ με ισχύ 140 ίππων σε συνδυασμό με αυτόματο (μπορείτε να επιλέξετε «μηχανική») κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται τέλεια στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές είναι αρκετά αξιοπρεπής χάρη στην αρκετά σκληρή ανάρτηση.

Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Mondeo-3 είναι ένα καλό αυτοκίνητο, ειδικά σε συνδυασμό τιμής και ποιότητας. Φυσικά, το μοντέλο του 2005 είναι λίγο παλιό, αλλά το Ford Mondeo των επόμενων ετών μπορεί να είναι μια απολύτως λογική αγορά. Ταυτόχρονα, η τιμή του Ford Mondeo 2006 είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή του Ford Mondeo 2007, το οποίο λάνσαρε την τέταρτη γενιά αυτής της μάρκας, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται στην παραγωγή.

Στη σειρά ευρωπαϊκών εταιρειών, τα σεντάν κατηγορίας D χρησιμεύουν παραδοσιακά ως τηλεκάρτα για κατασκευαστές προϋπολογισμού. Εξάλλου, μέχρι πρόσφατα, με αυτό, με την οικογενειακή κατηγορία, ξεκίνησε το «αληθινό premium» των τριών μεγάλων γερμανικών, πράγμα που σημαίνει ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ άρτια εξοπλισμένων κορυφαίων αυτοκινήτων φθηνότερων επωνυμιών και premium ήταν απελπισμένος - ήταν αδύνατο να χάσεις το πρόσωπο εδώ.

Πριν από την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς, το Ford Mondeo σε καμία περίπτωση δεν κέρδιζε αυτή τη μάχη - αντίθετα, προσπαθούσε να φτάσει τους ανταγωνιστές του. Η γερμανική Opel, η γαλλική και η ιαπωνική ήταν σαφώς ανώτερες της Ford στον αγώνα για τους καταναλωτές. Ωστόσο, η Mondeo πήρε το τίμημα και είχε ένα ατού στο αποθεματικό με τη μορφή του τίτλου «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου ήταν το μέγεθος του εσωτερικού - ήταν ακατάλληλα μικρό για αυτήν την κατηγορία και το σύνολο των κινητήρων δεν ήταν το πιο επιτυχημένο.

Παλαιότερα αυτοκίνητα. Οι καταναλωτές δεν νοιάζονταν που το αμάξωμα είχε σχεδιαστεί για να τοποθετεί κινητήρες τόσο διαμήκη όσο και εγκάρσια, για χρήση τετρακίνησης και πολλές επιλογές μεταξονίου. Και η έμφαση στην παθητική ασφάλεια, που δόθηκε στη διαφήμιση του μοντέλου, έγινε αμέσως άσχετη - το αυτοκίνητο έδειξε ένα πολύ μέτριο αποτέλεσμα σε αυτά.

Ford Mondeo I και II

Καταλαβαίνετε όμως ότι μια τόσο μεγάλη εταιρεία όπως η Ford Motor Company έχει τη δύναμη και τη θέληση να κάνει κάτι λογικό. Απλώς η «πρώτη τηγανίτα» (και το Mondeo ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα στην Ευρώπη) αποδείχτηκε άμορφη. Η δεύτερη γενιά ήταν ουσιαστικά ένα βαθύ λίφτινγκ της πρώτης, αλλά η ανάπτυξη της τρίτης αντιμετωπίστηκε με όλη την προσοχή και, ίσως, τελικά αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Γι' αυτό μιλάμε – οι παλαιότεροι «χαμένοι» είναι ήδη πρακτικά άσχετοι με πολλούς τρόπους και το Mondeo III εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο.

Τι καλό έχει;

Η σχεδίαση αμαξώματος στο στυλ New Edge κάνει το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει από το πλήθος των συμμαθητών του - η καλή δουλειά των σχεδιαστών δεν είναι ξεπερασμένη, φαίνεται υπέροχη στο φόντο του μεταγενέστερου Focus II και πολλών άλλων αυτοκινήτων. Αλλά δομικά, το αυτοκίνητο, αντίθετα, είναι πολύ συντηρητικό. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γόνατο MacPherson μπροστά και ένα απλό multi-link πίσω, σε σειρά τεσσάρων και V6 εγκάρσια κάτω από το καπό, τρία στυλ αμαξώματος - sedan, station wagon και liftback.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ωστόσο, αυτό είναι μάλλον το πλεονέκτημα της εταιρείας Mazda, της οποίας οι κινητήρες της σειράς AJ αποδείχτηκαν εκδόσεις «καταναλωτικών αγαθών» της Jaguar και από εκεί ήρθαν σε όλα τα μοντέλα της Ford. Οι κινητήρες ντίζελ που αναπτύχθηκαν από κοινού με την PSA είναι από την οικογένεια Puma, αρκετές διαβαθμίσεις στην ισχύ, δύο παραλλαγές κυβισμού και... η δόξα των όχι και των πιο επιτυχημένων κινητήρων. Παρόλο που εγκαταστάθηκαν κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων στο θρυλικό Defender και στα pickup Mazda BT-50 και Ford Ranger, εκεί είχαν καλή απόδοση. Αλλά για κάποιο λόγο ήταν το Mondeo και το Transit που τους έδωσαν κακή φήμη. Το σχετικά πρώιμο λίφτινγκ του 2003 συνδέθηκε με αλλαγές στην περιβαλλοντική κατηγορία και κάποια επανεκτίμηση του εξοπλισμού προκειμένου να ληφθεί υψηλότερη βαθμολογία για την παθητική ασφάλεια - δομικά, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελάχιστα.

Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα

Σώμα και εσωτερικό

Όπως έγραψα ήδη, το σώμα έχει γίνει πολύ πιο δυνατό και πιο ανθεκτικό στη σκουριά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Η σοβαρή διάβρωση εκδηλώνεται μόνο μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας και συχνά σε μέρη που δεν φαίνονται. Τα εξωτερικά πάνελ στα περισσότερα αυτοκίνητα αντέχουν μέχρι τα βαθιά γεράματα, ακόμα κι αν δεν έχουν ληφθεί ειδικά μέτρα φροντίδας. Υπάρχουν επίσης παραδείγματα διάβρωσης της επιφάνειας και πολυάριθμων προβλημάτων βαφής, αλλά τις περισσότερες φορές αυτές είναι οι συνέπειες μιας μικρής ζημιάς που δεν αντιμετωπίστηκε έγκαιρα. Και επίσης - εργασία σε πολύ κακό κλίμα, στάθμευση σε υγρά γκαράζ κ.λπ. Τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια και συνήθως μπορείς να βρεις ένα «ελάττωμα» στη βιογραφία τους.

Για τα περισσότερα άλλα παραδείγματα, τα αδύναμα σημεία παραμένουν τα γόνατα της μπροστινής ανάρτησης, τα μαρσπιέ, το κάτω μέρος των θυρών, οι πίσω καμάρες, τα σημεία στήριξης στο υποπλαίσιο και τα ίδια τα υποπλαίσια. Ναι, ναι, αυτά τα ογκώδη μέρη κινδυνεύουν εδώ. Τα πρώτα ίχνη βρίσκονται συνήθως βαθιά στις ραφές του χώρου του κινητήρα, αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου μπορεί να παραμείνει άψογη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η σχεδίαση της πόρτας είναι επιρρεπής σε χαλάρωση και το liftback έχει επίσης αδύναμα σημεία στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των στοιχείων του αμαξώματος κάτω από την ταπετσαρία - μπορεί απλώς να ραγίσουν και να απαιτήσουν συγκόλληση. Οι μικρές ρωγμές εκδηλώνονται συχνότερα με μεταλλικό τρίξιμο σε ανώμαλες επιφάνειες, που δεν σχετίζονται με τη λειτουργία της ανάρτησης και είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Μεταξύ των εξαρτημάτων που σπάνε τακτικά είναι όλο το εξωτερικό πλαστικό, ειδικά οι επενδύσεις του θόλου των τροχών. Αλλά οι προφυλακτήρες εδώ είναι πολύ εύθραυστοι, κυρίως σε ελαφρύ παγετό. Εάν ένα χτύπημα το καλοκαίρι μπορεί να περάσει χωρίς συνέπειες, τότε ένα χτύπημα στο ίδιο μέρος το χειμώνα θα προκαλέσει σίγουρα πολυάριθμα "κατάγματα" - οι προσκρουστήρες αφρού στους προφυλακτήρες συχνά μπλοκάρουν και το πλαστικό δεν μπορεί να αντέξει την παραμόρφωση. Το εσωτερικό είναι πολύ καλό και αντέχει στην ηλικία καλύτερα από το σώμα. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι τα καθίσματα, η οσφυϊκή στήριξη συχνά σπάει και γενικά το πλαίσιο είναι μάλλον αδύναμο. Το ύφασμα του καθίσματος οδηγού είναι επιρρεπές σε σκισίματα. Αλλά τα περιβλήματα αρχίζουν να φθείρονται μόνο αφού τρέξουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πρώτα που εγκαταλείπουν είναι τα μαξιλαράκια των λαβών, τα οποία είναι εύκολο να αντικατασταθούν. Οι κλιματικές οθόνες που ξεθωριάζουν είναι τυπικές σχεδόν για όλα τα παλαιότερα αυτοκίνητα, το Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση.

1 / 2

2 / 2

Η κακή λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος επίσης δεν αποτελεί μεγάλη έκπληξη και μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας τους μικροδιακόπτες. Το χειρότερο είναι ότι ο ανεμιστήρας καμπίνας είναι εντελώς αναξιόπιστος – η εξαιρετικά κακή σχεδίασή του ζει κυριολεκτικά από την ηλικία των τριών ετών. Μπορεί ξαφνικά να σταματήσει να λειτουργεί, μετά να ξεκινήσει, να λειτουργήσει για ένα χρόνο και να ξανασηκωθεί. Οι ρυθμιστές παραθύρων είναι μάλλον αδύναμοι, αλλά η τιμή είναι επίσης χαμηλή. Γενικά, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για το αυτοκίνητο, απλώς η ποιότητα δεν είναι premium, αλλά οι τιμές για τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ κακές, οι επισκευές είναι απλές. Αλλά υπάρχει μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού, μεταξύ των επιλογών υπάρχει θέρμανση του πίσω καναπέ και των μπροστινών καθισμάτων με εξαερισμό και αρκετοί τύποι «αθλητικών» εσωτερικών χώρων. Ένα παραδοσιακό πρόβλημα με όλα τα αυτοκίνητα Ford εκείνης της περιόδου ήταν το κλείδωμα του καπό. Ο κύλινδρος βρίσκεται κάτω από το έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου και αστοχεί πολύ γρήγορα και στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Υπάρχουν πολλές επιλογές λύσης, από ένα κάλυμμα από καουτσούκ με βύσμα έως την εγκατάσταση κιτ κλειδαριάς από το Mondeo IV αντί για το αρχικό, όπου ανοίγει απλά από την καμπίνα επιβατών, όπως όλα τα «κανονικά» αυτοκίνητα.

Ηλεκτρικά

Το αυτοκίνητο δεν έχει ξεφύγει από ηλεκτρικά προβλήματα - η ποιότητα της καλωδίωσης υποφέρει εδώ, η κατάσταση των συνδετήρων πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Η εσωτερική καλωδίωση υποφέρει λόγω της συσσώρευσης υγρασίας στα χαλιά και η καλωδίωση του χώρου του κινητήρα θρυμματίζεται λόγω της θερμότητας. Οι αισθητήρες ABS και η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι ελαττωματικά. Όχι πολύ συχνά, αλλά τα προβλήματα είναι ποικίλα. Σε αυτοκίνητα με ESP, ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, μετά από πέντε έως επτά χρόνια, ο αισθητήρας θερμοκρασίας του εξωτερικού αέρα αποτυγχάνει και μετά από αυτό το σύστημα κλιματισμού αρχίζει να τρελαίνεται. Η γεννήτρια δεν είναι μοντέλο αξιοπιστίας, χρειάζεται σχεδόν πάντα αντικατάσταση μετά από έξι έως επτά χρόνια λειτουργίας. Το σύστημα ελέγχου βενζινοκινητήρα έχει μια κανονική μονάδα ανάφλεξης και καλώδια μπουζί - δεν πρέπει να τα ξεχνάτε, μπορούν εύκολα να αποτύχουν. Συνιστάται η αλλαγή μπουζί τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ανεμιστήρες καλοριφέρ και η καλωδίωση τους θα πρέπει επίσης να επιθεωρούνται στην ίδια συχνότητα.

Ανάρτηση, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Η όχι και τόσο αξιόπιστη σχάρα τιμονιού και η αντλία υδραυλικού τιμονιού προσφέρουν χαμηλή τιμή αντικατάστασης. Ναι, το χτύπημα συνήθως οδηγεί σε προοδευτική διαρροή σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ναι, πρέπει να παραβιάσετε πολύ προσεκτικά την "απαγόρευση του παππού" - μην γυρίσετε τους τροχούς στη θέση τους, διαφορετικά τόσο η αντλία όσο και το ράφι θα υποφέρουν. Και ακόμη περισσότερο, δεν πρέπει να κρατάτε τη ράγα στον περιοριστή για ένα επιπλέον δευτερόλεπτο. Αλλά η τιμή ενός ανακαινισμένου είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια - αρκετά προσιτή ακόμη και για έναν φτωχό ιδιοκτήτη και σε καλούς δρόμους μπορεί να καλύψει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, το αποτέλεσμα δεν είναι εξαιρετικό, αλλά αρκετά αποδεκτό. Οι αναρτήσεις είναι επίσης αρκετά αξιόπιστες. Μπροστά, τα ελατήρια και τα στηρίγματα των γόνατων βρίσκονται στη ζώνη κινδύνου. Το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού είναι σχετικά φθηνό στην αντικατάσταση και η σφαιρική άρθρωση είναι αξιόπιστη. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η διάρκεια ζωής της μονάδας υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας δεν είναι μικρότερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή. Εάν οι επισκευές γίνονται πλήρως, τότε δεν θα σας ενοχλήσουν.

Τα ελατήρια στο πίσω μέρος είναι επίσης αρκετά αδύναμα, συχνά σπάνε τα εξωτερικά πηνία. Και οι μοχλοί πολλαπλών συνδέσμων δεν είναι πολύ ισχυροί και μόνο για τον διαμήκη υπάρχουν "πρωτότυπα" κιτ επισκευής. Επισκευάζουν και τα άλλα, αλλά το ίδιο το μέταλλο της ράβδου είναι πολύ λεπτό για αξιόπιστη επισκευή. Τα Station wagon, παρεμπιπτόντως, έχουν μια εντελώς διαφορετική ανάρτηση, ισχυρότερη, με ένα εντελώς διαφορετικό σύνολο εξαρτημάτων. Για όσους θέλουν να φορτώσουν πλήρως το αυτοκίνητο, η πίσω ανάρτηση συχνά διαρκεί μόνο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές με την αντικατάσταση ενός ή δύο μοχλών, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, ευτυχώς, οδηγούν άδειο και η διάρκεια ζωής είναι αρκετά αποδεκτή, συγκρίσιμη με τη διάρκεια ζωής της μπροστινής ανάρτησης.

Το σύστημα πέδησης χαρακτηρίζεται από αδύναμες δαγκάνες, ειδικά στο πίσω μέρος, όχι πολύ αξιόπιστους σωλήνες και συχνά ηλεκτρικά προβλήματα με τους αισθητήρες και τη μονάδα ελέγχου. Οι δαγκάνες απλώς ξινίζουν λόγω των όχι πολύ καλών μπότων και των χοντρές τακάκια των φρένων - εδώ μπορείτε να δείτε τις συνέπειες μιας προσπάθειας μείωσης του κόστους λειτουργίας. Οι γραμμές φρένων δεν προστατεύονται πολύ καλά και διαβρώνονται μετά από περίπου 10 χρόνια ζωής. Αυτό είναι επικίνδυνο, αλλά όχι πολύ ακριβό εάν αντικατασταθεί έγκαιρα. Η επισκευή είναι απλή - ένας εύκαμπτος χάλκινος σωλήνας ταιριάζει τέλεια στη θέση του παλιού χαλύβδινου. Οι δίσκοι των φρένων είναι επίσης επιρρεπείς σε καταπόνηση και ανομοιόμορφη φθορά, αλλά και πάλι, πολλοί φθηνοί μη γνήσιοι δεν το κάνουν πολύ σημαντικό.

Μετάδοση

Τα απόλυτα γνωστά χειροκίνητα κιβώτια Ford των σειρών MTX75 και MMT6 δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερα προβλήματα και είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Ακόμη και στην "φορτισμένη" έκδοση του ST22, το κουτί λειτουργεί τέλεια. Η κατάσταση με τα πολυβόλα είναι διαφορετική. Το παλιό τετρατάχυτο αυτόματο Ford CD4E, το οποίο συναντάμε κυρίως σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, δεν είναι καθόλου προπύργιο αξιοπιστίας. Το κουτί βέβαια παράγεται από το 1994, αλλά έχει πολλά αδύναμα σημεία. Πρώτα απ 'όλα, η αντλία λαδιού δεν είναι η πιο επιτυχημένη, η οποία μπορεί εύκολα να αποτύχει με κατανοητές συνέπειες. Αδύναμες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, όχι η καλύτερη αλυσίδα στην κίνηση και η σχεδίαση δεν είναι όπως η Aisin και η Jatco. Το διπλό τύμπανο επίσης σπάει τακτικά. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και το κουτί είναι γνωστό για επισκευές και είναι εύκολο να γίνει. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η επισκευή θα είναι φθηνή - η "τυπική" τιμή για οποιοδήποτε πρόβλημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ισχύει επίσης εδώ: για 70.000 ρούβλια θα σας υποσχεθούν "μηδενικά τα πάντα". Θα σπάσει ξανά πολύ σύντομα, κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής μετά από μια καλή επισκευή δεν υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά αποδεικνύεται ότι είναι τρεις φορές μικρότερη.

Τα περισσότερα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα έχουν ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αυτόματο κιβώτιο κάτω από το καπό, το Jatco 5F31J, γνωστό και ως JF506E. Ένα τέτοιο κουτί τοποθετήθηκε τόσο στο Nissan όσο και στο Mitsubishi της ιαπωνικής και αμερικανικής συναρμολόγησης, καθώς και σε ορισμένα Volkswagen, όπου φέρει το όνομα 09A. Αυτό το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο οικονομικά σχέδια, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι κακό. Τα κύρια προβλήματα είναι η πρόωρη φθορά των ελαστικών στεγανοποιήσεων του εμβόλου και η απόφραξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου πίεσης από ακαθαρσίες. Για διαδρομές άνω των 200, ολόκληρο το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και η πλάκα του σώματος της βαλβίδας αντικαθίστανται συχνά. Πολλά προβλήματα προκαλούνται από υπερθέρμανση λόγω ασθενούς εναλλάκτη θερμότητας. Υπάρχουν επίσης και άλλα αδύναμα σημεία τόσο στη μηχανική όσο και στα υδραυλικά του χειριστηρίου, αλλά συνολικά η σχεδίαση είναι αρκετά επιτυχημένη. Με προσεκτική λειτουργία, θα καλύπτει σχεδόν πάντα 150, ή και 200 ​​χιλιάδες χλμ, ακόμη και χωρίς τροποποιήσεις. Και είναι εύκολο να επισκευαστεί. Για τους λάτρεις των αγώνων φαναριών, το διαφορικό κινδυνεύει επίσης και η αστοχία του συνήθως οδηγεί σε πλήρη αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λόγω καταστροφής του περιβλήματος. Όπως πολλοί κινητήρες πέντε ταχυτήτων, συνιστάται ανεπιφύλακτα η εγκατάσταση ενός εξωτερικού μεγεθυσμένου ψυγείου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (από έναν κινητήρα τεσσάρων ταχυτήτων, για παράδειγμα) και ενός εξωτερικού φίλτρου με μαγνητική λαβή. Άλλες πληροφορίες θα είναι επίσης σημαντικές για τους λάτρεις των συμβατικών ανταλλακτικών: στη Mazda το κουτί ονομαζόταν JA5A-EL και τοποθετήθηκε σε Mazda 5, 6, MPV και Atenza. Εκτός από το όνομα, οι διαφορές είναι ελάχιστες.

Κινητήρες

Οι περισσότεροι από τους κινητήρες του Mondeo είναι σε σειρά τεσσάρων με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρων από την άξια οικογένεια της σειράς Mazda L. Κινητήρες αλυσίδας με επιτυχημένη σχεδίαση, καλές δυνατότητες ώθησης και ταυτόχρονα εξαιρετικά φθηνοί. Ναι, οι στεγανοποιήσεις είναι αδύναμες, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι αδύναμο, το γκάζι δεν είναι πολύ αξιόπιστο, είναι επιρρεπές σε διαρροές, το σύστημα ανάφλεξης είναι παλιομοδίτικο και η εισαγωγή είναι συχνά διαρροή λόγω μιας δέσμης αδύναμων συνδέσεων - από δακτύλιοι εγχυτήρα σε άβολους σφιγκτήρες. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει ένα πολύ δυσάρεστο χαρακτηριστικό - τα πτερύγια του διακόπτη μήκους σε υψηλά χιλιόμετρα μπορεί να πέσουν στον κύλινδρο, προκαλώντας είτε ζημιά στη βαλβίδα ή ακόμη και γρατσουνιές του κυλίνδρου και ζημιά στο έμβολο. Στην πράξη, ο κινητήρας διανύει επιτυχώς τα διακόσια χιλιόμετρα του με οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας και αν το επιθυμεί ο ιδιοκτήτης μπορεί να φτάσει τα 350 – 500 χλμ. Η αλυσίδα χρονισμού θα απαιτήσει αντικατάσταση στα περίπου 200 χιλιάδες km, που είναι σχεδόν ρεκόρ για κινητήρες αλυσίδας τελευταίας γενιάς. Μεταξύ των τραβηγμένων προβλημάτων, μπορούμε επίσης να θυμηθούμε την εφαρμογή χωρίς κλειδί των οδοντωτών τροχών χρονισμού, η οποία αυξάνει ελαφρώς τις απαιτήσεις για τα προσόντα των επισκευαστών - η υπερβολική σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης ή η εσφαλμένη ροπή σύσφιξης θα οδηγήσει σε "Stalingrad" μετά από αστοχία φάσης. Στην πράξη, αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά για πολλούς, μια δυσάρεστη έκπληξη θα είναι η έλλειψη μεγεθών επισκευής για τα έμβολα. Εάν απαιτούνται μεγάλες επισκευές, συνιστάται η απλή αντικατάσταση του μπλοκ βολής, καθώς είναι φθηνό. Η καλωδίωση κάτω από το καπό δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστη, αλλά είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα διαρκέσει δέκα χρόνια, και με ελαφρές επισκευές – ακόμη και 15 χρόνια, σπάνια απαιτείται πλήρης αντικατάσταση και σπάνια συμβαίνουν πυρκαγιές στο χώρο του κινητήρα του Mondeo. Η υπερθέρμανση λόγω του κακού σχεδιασμού των σωλήνων και των αντλιών του συστήματος ψύξης (ωστόσο, αυτό ισχύει περισσότερο για κινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων) εμφανίζεται τακτικά. Επίσης συχνά επικρίνουν το όχι και τόσο επιτυχημένο υλικολογισμικό των κινητήρων 1.8, εξαιτίας του οποίου είναι επιρρεπείς σε «αιωρούμενες» ταχύτητες και ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να σταματήσει απροσδόκητα εάν η βαλβίδα γκαζιού είναι λίγο βρώμικη.

Η αγορά ενός Mondeo έχει νόημα εάν επιλέξετε μια έκδοση με αξιόπιστο κινητήρα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα μπορείτε να απολαύσετε πλήρως ένα μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή. Με το Ford Mondeo 3 θα έχετε καλές επιδόσεις οδήγησης, μεγάλη γκάμα προσβάσιμων και φθηνών ανταλλακτικών και... διάβρωση!

Για να μην μετανιώνετε για τίποτα στο μέλλον, είναι προτιμότερο να προτιμάτε εκδόσεις με βενζινοκινητήρες, αλλά όχι την 1.8 SCi. Η κακή φήμη των πετρελαιοκινητήρων της Ford δεν συμβάλλει στη μεγάλη ζήτηση για τον 2.0 TDCi, όπως, για παράδειγμα, το Volkswagen Passat με το αγαπημένο TDI. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να προτείνουμε τις εκδόσεις 2.0 και 2.2 TDCi, αλλά μόνο στο τέλος της παραγωγής. Αν και οι κινητήρες της σειράς TDDi είναι απλούστεροι και φθηνότεροι στη συντήρηση, τα αυτοκίνητα με αυτούς, κατά κανόνα, είναι ήδη πολύ φθαρμένα.

Σε παλαιότερα αντίγραφα, οι τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου συχνά αρχίζουν να διαρρέουν. Από τις πρώτες μέρες, οι κινητήρες ντίζελ της σειράς Duratorq είχαν προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμων των Δελφών, αλλά με την πάροδο του χρόνου η κλίμακα του ελαττώματος μειώθηκε σημαντικά. Στους κινητήρες ντίζελ Ford, ο σφόνδυλος διπλής μάζας συχνά φθείρεται πρόωρα. Η αντικατάσταση με κιτ συμπλέκτη θα απαιτήσει τουλάχιστον 25.000 ρούβλια.

Όλοι οι κινητήρες κάτω από την κουκούλα Mondeo διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτεί συντήρηση έως και 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου σετ είναι περίπου 8.000 ρούβλια.

Τυπικές βλάβες κινητήρα

Βενζίνη 1,8 λτ

Οι κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων είναι αρκετά δημοφιλείς. Αλλά είναι δύσκολο να τους προτείνουμε με ήσυχη τη συνείδησή τους. Κινητήρες με ισχύ 110 και 125 ίππων. είναι αρκετά αξιόπιστα. Όπως όλοι οι κινητήρες της οικογένειας Duratec, δεν ανέχονται τη λειτουργία με υγροποιημένο αέριο.

Ο κινητήρας της σειράς SCi 130 hp θα πρέπει να αποφεύγεται. με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτή η μονάδα είναι σπάνια και επομένως υπάρχουν δυσκολίες με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Γενικά, η μονάδα είναι αξιόπιστη, αλλά πολύ ευαίσθητη στην ποιότητα του καυσίμου.

Τα συνήθη προβλήματα με τη μονάδα 1,8 λίτρων σχετίζονται με αστοχία του θερμοστάτη, της αντλίας καυσίμου, της βαλβίδας EGR και του λεγόμενου βηματικού κινητήρα της βαλβίδας ταχύτητας ρελαντί.

Μην υπολογίζετε σε πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Για παράδειγμα, η παραλλαγή των 125 ίππων χειρίζεται το βάρος του Mondeo με σιγουριά, αλλά για να πηγαίνει γρήγορα πρέπει να διατηρεί υψηλές στροφές. Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για κακή εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά όταν είναι κρύο. Υπάρχουν επίσης γνωστές περιπτώσεις προβλημάτων με δακτυλίους εμβόλων και στεγανοποιήσεις βαλβίδων - όλα αυτά αυξάνουν την κατανάλωση λαδιού λόγω της σπατάλης. Οι επισκευές, δυστυχώς, δεν θα είναι φθηνές.

Βενζίνη 2,0 λτ

Αυτός είναι ο πιο ευέλικτος βενζινοκινητήρας. Κινητήρας 145 ίππων παρέχει αξιοπρεπή δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή μιας μονάδας 1,8 λίτρων. Ένα Mondeo με κινητήρα 2.0 Duratec καταναλώνει κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 9 λίτρα ανά 100 km.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Οι δυσλειτουργίες, όπως στην περίπτωση του κινητήρα 1,8 λίτρων, σχετίζονται με βοηθητικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, λόγω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων ή του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Σε παλαιότερα αντίγραφα, οι αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής επίσης αποτυγχάνουν.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε μόνοι σας ορισμένα προβλήματα. Άρα ο καθαρισμός ενός βηματικού κινητήρα δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις. Επιπλέον, οι τιμές για τα κύρια εξαρτήματα είναι γενικά προσιτές, με εξαίρεση το EGR. Δεν πρέπει να εγκαταστήσετε εξοπλισμό που λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

ΒενζίνηV6 2,5 l και 3,0 l

Οι εξακύλινδροι κινητήρες της οικογένειας Duratec θεωρούνται επιτυχημένοι και αξιόπιστοι. Η πιο δημοφιλής είναι η έκδοση V6 2,5 λίτρων των 170 ίππων. Αλλά ο κινητήρας καταναλώνει πολύ καύσιμο - κατά μέσο όρο 10-11 l/100 km, και ταυτόχρονα δεν θαμπώνει με τις επιδόσεις. V6 κινητήρας 3,0 l με 204 ίππους. πιο ζωηρός, αλλά και ακόμα πιο λαίμαργος από τον 2,5λιτρο. Η έκδοση 220 ίππων της μονάδας 3 λίτρων χρησιμοποιήθηκε στο σπορ μοντέλο Mondeo ST.

Συνήθη προβλήματα V6: αστοχία της αντλίας καυσίμου και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής, καταστροφή της πτερωτής της αντλίας του συστήματος ψύξης - είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε με αντλία με μεταλλική πτερωτή.

Όταν αποφασίζετε για έναν 6κύλινδρο κινητήρα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το υψηλότερο κόστος λειτουργίας. Τα ίδια τα ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά, αλλά χρειάζονται τακτικά!

Diesel 2.0TDDI

Οι κινητήρες της σειράς TDDi εγκαταστάθηκαν στο Ford Mondeo 3 μόνο μέχρι την πρώτη αναδιαμόρφωση το 2003. Ακόμα και τότε δεν θεωρούνταν σύγχρονα. Έτσι, ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου εφαρμόστηκε χρησιμοποιώντας μια περιστροφική αντλία Bosch VP30 ή 44. Η απόδοση του κινητήρα είναι μέτρια. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου σήμερα είναι κακή ιδέα.

Πρώτον, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε χιλιόμετρα μικρότερη από 200.000 km. Δεύτερον, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έχει αρκετά σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας, η αντλία και η κινητήρια τροχαλία προσάρτησης έχουν πολύ χαμηλή αντοχή. Αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτά τα ελαττωματικά εξαρτήματα έχουν αντικατασταθεί εδώ και καιρό. Έτσι, ο κίνδυνος δυσλειτουργίας μειώνεται σημαντικά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το TDDi μπορεί να είναι απολύτως αξιόπιστο.

Η έκδοση 116 ίππων του κινητήρα παρέχει υψηλότερες επιδόσεις. Η μέση κατανάλωση καυσίμου συνήθως δεν υπερβαίνει τα 7 l/100 km.

Diesel 2.0 και 2.2TDCi

Αυτοί είναι οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ της Ford με σύστημα ισχύος common rail. TDCi - λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της αναβάθμισης του κινητήρα 2.0 TDDi. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μοιράζονται κοινά προβλήματα που επηρεάζουν την ανθεκτικότητα.

2.0 TDCi 2001-2004 υπέφερε τακτικά λόγω βλάβης του μπεκ. Μετά από λίγο, η αντλία υψηλής πίεσης άρχισε να οδηγεί μεταλλικά ρινίσματα και να καταστρέφει τα μπεκ. Ούτε ο σφόνδυλος διπλής μάζας διαρκεί πολύ. Επιπλέον, υπάρχουν τυπικά προβλήματα τυπικά για τα μεταχειρισμένα τουρμποντίζελ - η βαλβίδα EGR και ο μετρητής ροής.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η Ford έκανε προσπάθειες να εξαλείψει τα τρωτά σημεία του 2.0 TDCi και πρέπει να πούμε ότι ο αριθμός των προβλημάτων μειώθηκε σημαντικά. Σήμερα, οι τιμές για τα μπεκ είναι σημαντικά χαμηλότερες από ό,τι στο παρελθόν - 23.000 ρούβλια ανά τεμάχιο.

Η οικογένεια κινητήρων TDCi έχει καλή απόδοση και τα χιλιόμετρα αυτή τη στιγμή δεν είναι ακόμα τόσο αστρονομικά όσο αυτή του TDDi. Ο κινητήρας 2.0 TDCi συναντάται συχνότερα σε δύο εκδόσεις: 116 και 130 ίππους. Η έκδοση των 90 ίππων είναι πολύ σπάνια και δεν προτείνεται λόγω της αδύναμης δυναμικής της.

2.2 TDCi - Λιγότερο δημοφιλές, αλλά σίγουρα αξίζει μια ματιά λόγω της καλής του απόδοσης.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Μετάδοση

Το τρίτο Mondeo ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων (MTX75) και ένα από τα δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το 4-τάχυτο CD4E συνδυάστηκε με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και το 5-τάχυτο Jatco F506E συνδυάστηκε με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων και πετρελαιοκινητήρα 2,0 λίτρων.

Οι μηχανικοί είναι πολύ αξιόπιστοι. Ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει μετά από 200-250 χιλιάδες km (8.000 ρούβλια ανά σετ). Το μηχάνημα θα διαρκέσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από αυτό θα απαιτήσει επισκευές - από 40 έως 70 χιλιάδες ρούβλια.

Άλλα σφάλματα

Το αμάξωμα του Ford Mondeo επηρεάζεται γρήγορα από τη σκουριά. Προσπαθήστε να βρείτε τουλάχιστον ένα παράδειγμα με «υγιείς» θόλους τροχών και άκρες θυρών. Σας διαβεβαιώνουμε - δεν θα είναι εύκολο. Η Ford γνώριζε την έκταση του προβλήματος, αλλά δεν έκανε τίποτα σημαντικό για να αλλάξει ριζικά την κατάσταση προς το καλύτερο.

Ο Rust επιτέθηκε στα αυτοκίνητα με την ίδια δύναμη τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος της παραγωγής. Σε κίνδυνο είναι το πλαίσιο - η μπροστινή ζώνη, τα πλαϊνά μέλη, το σύστημα εξάτμισης και το αμάξωμα - οι πόρτες, οι θόλοι των τροχών και το καπό. Επομένως, εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Mondeo, φροντίστε να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και να αξιολογήσετε με ακρίβεια την κατάσταση των βασικών εξαρτημάτων. Ένα άλλο κοινό «καλλυντικό» ελάττωμα είναι η χαλάρωση των προφυλακτήρων.

Πολύ λιγότερα παράπονα για την αναστολή. Στον μπροστινό άξονα, τα γόνατα και οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου φθείρονται γρήγορα, αλλά αυτό είναι ένα απολύτως φυσιολογικό φαινόμενο. Μερικές φορές οι αρθρώσεις CV αποτυγχάνουν.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης είναι αρκετά ανθεκτικοί. Σε εκδόσεις σεντάν και χάτσμπακ, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα βοηθητικά μαξιλάρια δοκών. Ο ευκολότερος τρόπος εξόδου από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα της ανάρτησης με πιο ανθεκτικά από το station wagon. Σημειώνουμε επίσης ότι τα ελατήρια είναι σπασμένα.

Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει. Και μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές το τιμόνι αρχίζει να "δαγκώνει". Στην τελευταία περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η επισκευή. Η ράγα θα πρέπει να αντικατασταθεί - 20.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 70.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο.

Υπάρχουν και ηλεκτρολογικά προβλήματα. Έτσι το 2003, το θέμα στην ημερήσια διάταξη ήταν η απροθυμία του συστήματος κλιματισμού να ελέγχει ανεξάρτητα τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Ο οδηγός έπρεπε να επιλέξει τη βέλτιστη λειτουργία χειροκίνητα. Επιπλέον, η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει (ελαττωματικός ρυθμιστής τάσης - περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια), ο υαλοκαθαριστήρας και μερικές φορές δυσλειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι μέτρια - ορισμένα πλαστικά στοιχεία φαίνονται τρομερά, γρατσουνίζονται εύκολα και συχνά τρίζουν ενοχλητικά.

συμπέρασμα

Ένα καλά εξοπλισμένο, άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο για 200-300 χιλιάδες ρούβλια είναι μια δελεαστική προσφορά που ενθουσιάζει το μυαλό πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, το Ford Mondeo Mk III σε αυτή την τιμή τείνει να καταπονείται και σύντομα αρχίζει να δημιουργεί εξωφρενικά υψηλό κόστος συντήρησης.

Για να έχετε πραγματική ευχαρίστηση από την κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, συνιστάται να βρείτε ένα νέο και καλά συντηρημένο αντίγραφο με έναν βενζινοκινητήρα 2.0 Duratec 145 hp.

Το Ford Mondeo 1 δημιουργήθηκε το 1992 με σκοπό να γίνει ένα ενιαίο μοντέλο για τις αγορές της Αμερικής, της Ευρώπης και της Ασίας. Πριν από αυτή την εκδήλωση, ορισμένες τροποποιήσεις αυτοκινήτων παρουσιάστηκαν σε τοπικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Από το 1993, το αυτοκίνητο, που αντικατέστησε το άλλοτε δημοφιλές Sierra, χτύπησε στα περίπτερα των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Μια νέα εποχή του Ford Mondeo έχει ξεκινήσει.

Τι ήταν το αξιοσημείωτο στο νέο μοντέλο; Το Ford Mondeo άλλαξε τον τύπο κίνησης σε προσθιοκίνητο. Οι μηχανικοί του εργοστασίου φρόντισαν για την ασφάλεια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων: το σώμα έλαβε ένα σχήμα που προστάτευε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από τις βλαβερές συνέπειες ενός ατυχήματος. Ο μπροστινός αερόσακος, το ABS και οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες προστάτευαν την υγεία του οδηγού που αποφάσισε να αγοράσει ένα Ford Mondeo.

Το υψηλής ποιότητας ατσάλι του αμαξώματος δεν επέτρεψε την αλλαγή του Ford Mondeo με την πάροδο των ετών, ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, το χρώμα συνέχισε να λάμπει στον ήλιο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις: station wagon, hatchback και sedan. Μια χαλύβδινη δοκός συγκολλήθηκε στις πόρτες, μειώνοντας την πιθανότητα τραυματισμού. Το μοντέλο Ford Mondeo δεν χρειαζόταν αντικατάσταση οι ιδιοκτήτες ήταν ικανοποιημένοι με την αγορά τους.

Ο κινητήρας Ford Mondeo ήταν τετρακύλινδρος με το όνομα Zetec. Ο όγκος της μονάδας ισχύος ήταν δύο, 1,8 και 1,6 λίτρα. Το αυτοκίνητο Ford Mondeo, μια φωτογραφία του οποίου είναι ακόμα διαθέσιμη στο Διαδίκτυο, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού - το πιο πρόσφατο εκείνη την εποχή. Η τιμή για την πρώτη γενιά αυτοκινήτων Ford Mondeo είναι τώρα 100 χιλιάδες ρούβλια.

Η δημιουργία του Ford Mondeo 2 πραγματοποιήθηκε το 1996. Τον Οκτώβριο, το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης του εργοστασίου. Η βάση παραμένει η ίδια, αλλά το σώμα έχει λάβει αρκετές σημαντικές τροποποιήσεις. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο και το εσωτερικό του έχει «ωριμάσει», παίρνοντας όλα τα καλύτερα από τη γερμανική ευπαρουσίαστη σύνθεση. Το νέο Ford Mondeo κατασκευάστηκε σε 3 στάνταρ εκδόσεις: hatchback, station wagon και sedan.

Το Ford Mondeo έλαβε μια βελτιωμένη ανάρτηση με γόνατα MacPherson και οι κραδασμοί εκτός δρόμου της καμπίνας έγιναν ιστορία. Ο έλεγχος έχει βελτιωθεί, επειδή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Το ταξίδι έχει γίνει ευκολότερο. Μόνο για χάρη αυτών των αλλαγών οι λάτρεις των αυτοκινήτων αποφάσισαν να αγοράσουν ένα Ford Mondeo.

Ο κινητήρας Ford Mondeo έχει επίσης αλλάξει: μαζί με τις παραδοσιακές επιλογές 1.8 και Ford Mondeo 2.0, εμφανίστηκαν μονάδες ισχύος με όγκο 2,5 λίτρων και 3 λίτρων. Η τελευταία τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V6. Οι επόμενες μικρές αισθητικές αλλαγές συνέβησαν στο Ford Mondeo τα έτη 2003-2005.

Λόγω της βέλτιστης σχέσης τιμής-ποιότητας, το νέο Ford Mondeo δεν απαιτούσε αντικατάσταση. Το νέο Mondeo το 1998 κόστιζε 418 χιλιάδες 77 ρούβλια στη βασική διαμόρφωση. Αλλά ακόμη και το 2016, η τιμή για ένα Ford Mondeo σπάνια πέφτει κάτω από 150 χιλιάδες ρούβλια.

Το Ford Mondeo 3 εμφανίστηκε το 2000. Όσο για την προηγούμενη γενιά, οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων σχεδίασαν τρεις τύπους αμαξώματος: station wagon, hatchback και sedan. Το Mondeo 3 επιμήκυνε έως και 30 εκατοστά, αλλά αυτό δεν επηρέασε αρνητικά την οδική συμπεριφορά, επειδή το Ford Mondeo, όπως και πριν, έστριψε με ακρίβεια στις στροφές.

Το Ford Mondeo εξοπλίστηκε με νέο μηχανικό κιβώτιο Durashift με 5 σχέσεις και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η αποδοχή έχει αυξηθεί σημαντικά. Έχει γίνει ευκολότερο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ελέγχει όταν οδηγεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Εκείνα τα χρόνια, η αγορά ενός Ford Mondeo σήμαινε απόκτηση άνεσης και αυτοπεποίθησης.

Ο κινητήρας Ford Mondeo δεν έχει υποστεί σημαντικές τεχνολογικές αλλαγές. Τα αυτοκίνητα εξακολουθούσαν να είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,8, 2,0, 2,5 και 3 λίτρων. Μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη είναι το πετρέλαιο ντίζελ και οι μονάδες turbo με όγκο 2 και 2,2 λίτρα. Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Ford Mondeo δεν χρειάστηκαν αντικατάσταση για αρκετά χρόνια.

Οι τροχοί Ford Mondeo κατασκευάστηκαν σε μέγεθος R16 και άντεξαν σοβαρά φορτία. Χάρη στα ελαστικά τροχών υψηλής ποιότητας, η τοποθέτηση και η επισκευή ελαστικών του Ford Mondeo απαιτούνταν εξαιρετικά σπάνια. Στις διαδικτυακές συζητήσεις για το Ford Mondeo, αναβοσβήνουν μόνο θετικές κριτικές, οπότε ακόμα και τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Mondeo του οποίου η τιμή είναι 200 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Η τρίτη γενιά Ford Mondeo επανασχεδιάστηκε τρεις φορές. Η πρώτη αλλαγή έγινε το 2004. Το σχήμα των προφυλακτήρων έχει αλλάξει. Η νέα έκδοση φαινόταν μοντέρνα, έλαβε αύξηση στην ταχύτητα λόγω βελτιστοποίησης των αεροδυναμικών παραμέτρων. Οι μηχανικοί άλλαξαν τους καθρέφτες, το κεντρικό τμήμα του ταμπλό και τη μάσκα του ψυγείου του Ford Mondeo.

Το 2005, έλαβε χώρα το δεύτερο κύμα τροποποίησης, μετά το οποίο πολλοί αυτοκινητιστές είχαν την επιθυμία να αγοράσουν ένα Ford Mondeo 3. Τα παράθυρα έλαβαν επιχρωμιωμένα, αστραφτερά καλούπια. Τώρα μπορείτε να διπλώσετε τους καθρέφτες με το πάτημα ενός κουμπιού. Οι αισθητήρες Ford Mondeo παρέμειναν αμετάβλητοι.

Οι κατασκευαστές δεν έχουν αλλάξει τον κινητήρα Ford Mondeo. Αλλά το 2006, τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου ενημερώθηκαν με χρώμιο και λευκές ρίγες. Η φούστα του πίσω προφυλακτήρα έχει δύο ανακλαστήρες. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου εξέφρασαν την επιθυμία τους να αγοράσουν ένα Ford Mondeo μετά την ανανέωση.

Χάρη στο γεγονός ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου απέκτησε μοντέρνα χαρακτηριστικά, το Ford Mondeo ήταν αρκετά συνεπές με τα χρόνια. Οι πίσω λασπωτήρες του Ford Mondeo, κριτικές του οποίου δημοσιεύονται ακόμη στο Διαδίκτυο, έχουν λάβει νέο σχήμα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η δημοτικότητα της τρίτης γενιάς οδήγησε στο γεγονός ότι η τιμή του Ford Mondeo ορίστηκε σε περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια.

Οι κατασκευαστές παρουσίασαν το νέο Ford Mondeo 4 στο κοινό τους τελευταίους μήνες του 2006. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2007 και ολοκληρώθηκαν μόλις το 2014. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων είχαν την ευκαιρία να αγοράσουν το Ford Mondeo 4 σε έξι επίπεδα εξοπλισμού: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend και Ambiente. Η βασική πλατφόρμα Ford Mondeo άλλαξε.

Ένας 5κύλινδρος κινητήρας Volvo εγκαταστάθηκε στην ενημερωμένη πλατφόρμα Ford Mondeo, η μονάδα ισχύος της προηγούμενης γενιάς δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον. Ο βενζινοκινητήρας Ford Mondeo διατέθηκε με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: 2,5, 2,3, 2 και 1,6 λίτρα. Υπήρχαν επίσης κινητήρες ντίζελ: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 και 1,6 λίτρα.

Ακόμη και το ντίζελ Ford Mondeo άλλαξε το σύστημα διεύθυνσης του σε ένα νέο, ηλεκτρονικό-υδραυλικό. Η ανατροφοδότηση έγινε στιγμιαία. Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη υγρών κρυστάλλων με ανάλυση 5 ιντσών εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο.

Το Ford Mondeo, το οποίο αντικαταστάθηκε μόλις το 2014, κατείχε σημαντικό μερίδιο στην αγορά αυτοκινήτων. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Ford Mondeo ακόμα και τώρα, 9 χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου της σειράς. Για το Ford Mondeo η τιμή είναι 450 χιλιάδες ρούβλια.

Για το Ford Mondeo 4, δημιουργήθηκε ένας αντικαταστάτης στα τέλη του 2010 και ονομάστηκε Facelift. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια νέα κομψή κουκούλα, ενημερωμένη μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρες. Το Ford Mondeo έχει αποκτήσει μια εμφάνιση που είναι 100% συνεπής με τη σύγχρονη πραγματικότητα. Ως μέρος της τεχνολογίας φωτισμού, οι μηχανικοί πρόσθεσαν φώτα ημέρας με λαμπτήρες LED στο Ford Mondeo.

Το εσωτερικό του Ford Mondeo station wagon και άλλες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου έλαβαν φωτισμό που αποτελείται από μια ομάδα LED. Το σύστημα πλοήγησης έχει ενημερωθεί και ειδικά για τους λάτρεις της μουσικής, οι μηχανικοί έχουν ενσωματώσει ένα ισχυρό ηχοσύστημα με ενισχυτή ήχου στο νέο Ford Mondeo. Στον πόρο του φόρουμ Mondeo εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με ένα πλήρες υπογούφερ με όγκο 17 λίτρων.

Ο νέος κινητήρας Ford Mondeo, με την τεχνολογία EcoBoost, προσφερόταν σε δύο εκδόσεις: 240 και 200 ​​ίππων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με μονάδα ισχύος turbodiesel Duratorq TDCi. Η βενζίνη Ford Mondeo έστειλε την ισχύ σε ένα 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται PowerShift.

Μόνο το 2014, βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά αντικαταστάθηκαν στο Ford Mondeo και πριν από αυτή την ημερομηνία, η 4η γενιά ήταν μεταξύ των αγαπημένων των αυτοκινητιστών. Μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα μεταχειρισμένο Ford Mondeo, επειδή η παραγωγή νέων αυτοκινήτων έληξε το 2015. Για αυτοκίνητα Ford Mondeo τέταρτης γενιάς η τιμή είναι 600 χιλιάδες ρούβλια.

Το πρώτο Ford Mondeo 5 κυκλοφόρησε το 2014. Το αυτοκίνητο ονομαζόταν Ford Fusion. Η γενιά απέκτησε αρκετά χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Το κύριο σχεδιαστικό στοιχείο του Ford Mondeo 2016, η μάσκα του ψυγείου, που δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετική ταχύτητα, έχει αλλάξει.

Οι προβολείς LED με μεταβλητή γωνία περιστροφής βοηθούν τον οδηγό να ελέγχει το Ford Mondeo στο σκοτάδι. Τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη στροφή του αυτοκινήτου και ανακατευθύνουν τη ροή φωτός προς την κατεύθυνση κίνησης του Ford Mondeo. Οι μηχανικοί εξόπλισαν την καμπίνα με ανατομικά διαμορφωμένα καθίσματα, με τα οποία κάθε ταξίδι γίνεται άνετο.

Ο κινητήρας Ford Mondeo έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας την τεχνολογία EcoBoost, που σημαίνει ότι, με χαμηλή ένταση, η μονάδα ισχύος εμφανίζει υψηλά επίπεδα ισχύος. Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα διατίθενται με 4 τύπους κινητήρων: 2, 1,6, 1,5 και 1 λίτρου. Οι turbodiesel Ford Mondeo αντικαθιστούν τις παραδοσιακές μονάδες ισχύος και διατίθενται σε μεγέθη κυβισμού: 2,2, 2, 1,6 και 1,5 λίτρα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα Ford Mondeo, βίντεο με test drives των οποίων γεμίζουν το YouTube, έχουν πάρει τη θέση που τους αξίζει στην αγορά αυτοκινήτων. Οι μηχανικοί σαφώς δεν θα βιαστούν να αφαιρέσουν το Ford Mondeo από τη γραμμή συναρμολόγησης, επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγάλες δυνατότητες. Μπορείτε να αγοράσετε το Ford Mondeo 5ης γενιάς από επίσημους αντιπροσώπους και μεγάλες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Για ένα νέο Ford Mondeo, η τιμή ξεκινά από 1 εκατομμύριο 150 χιλιάδες ρούβλια.

Αγορά πωλήσεων: Ευρώπη.

Το 2000, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Ford παρουσίασε την επόμενη γενιά του Mondeo. Εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα Ford CDW27 που αναπτύχθηκε για το μοντέλο του 1993. Ωστόσο, το νέο Mondeo ήταν το πρώτο μοντέλο της Ford που χρησιμοποίησε μοντέλα υπολογιστών. Τα πιο σύγχρονα προγράμματα σχεδίασης και μηχανικής κατέστησαν δυνατό τον πλήρη εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου, το τέντωμα του αμαξώματος (το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 mm) και ακόμη και να ληφθούν υπόψη όλα τα είδη ανθρωπομετρικών δεδομένων κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού, την είσοδο στο αυτοκίνητο και το σχεδίαση των καθισμάτων όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του εξωτερικού του σεντάν είναι το νέο εταιρικό στυλ, το οποίο ενσωματώνει τα πιο ενδιαφέροντα ευρήματα στη σχεδίαση των τελευταίων μοντέλων της Ford, συμπεριλαμβανομένων των νέων Focus και Fiesta. Η γραμμή των μονάδων ισχύος έχει ενημερωθεί. Το μοντέλο αποχαιρέτησε τον κινητήρα 1,6 λίτρων, η βάση της γκάμας αποτελείται πλέον από νέους κινητήρες 1,8 λίτρων (βενζίνη) και 2,0 λίτρων (βενζίνη, ντίζελ) με ισχύ 90-145 ίππων και 24 βαλβίδες 170 ίπποι 2 Ο V6 των 0,5 λίτρων παρέμεινε από τον προκάτοχό του, αλλά αναβαθμίστηκε στις απαιτήσεις Euro 4.

Το εσωτερικό του σεντάν τρίτης γενιάς Ford Mondeo διακρίνεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, καλή εργονομία και έχει γίνει ακόμα πιο άνετο να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι - με τη βοήθεια επαρκούς σειράς ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού και την κολόνα του τιμονιού με ρύθμιση σε δύο επίπεδα. Όχι μόνο η αύξηση του μεταξονίου επέτρεψε στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται πιο ελεύθεροι, αλλά αυτό διευκολύνεται επίσης από τις βαθιές εσοχές στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και το ελαφρώς αυξημένο πλάτος της καμπίνας. Το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι χαλαζία στην κεντρική κονσόλα προσθέτει τη δική του γοητεία στο εσωτερικό. Στις πιο πολυτελείς εκδόσεις του Ghia, το σκούρο επάνω μέρος των εσωτερικών πλαισίων βρίσκεται δίπλα στο ανοιχτόχρωμο κάτω μέρος, καθώς και μεταλλικά ένθετα στις ακτίνες του τιμονιού, τη στεφάνη του ρολογιού, τα καντράν του ταμπλό οργάνων και άλλες λεπτομέρειες. Η κορυφαία διαμόρφωση περιλαμβάνει επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και παρμπρίζ, κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, premium ηχοσύστημα κ.λπ.

Η σειρά βενζινοκίνητων μοντέλων sedan Mondeo 2000-2003 ανοίγει τώρα με μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων που λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - η ισχύς του είναι 125 ίπποι. Η πιο παραγωγική μονάδα 2.0 έχει απόθεμα 145 ίππων και έχει δύο επιλογές μετάδοσης - χειροκίνητο ή αυτόματο 4 ζωνών. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - πρόκειται για δύο μονάδες diesel 2.0 TDdi (90 hp) και 2.0 TDCi (115 hp) και έναν 2.5-λίτρων Duratec 24v V6 (170 hp). Η πιο ισχυρή βενζινοκίνητη έκδοση του sedan είναι ικανή να φτάσει την τελική ταχύτητα των 225 km/h και θα χρειαστούν 8,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h. Η κατανάλωση βενζίνης στο μικτό κύκλο είναι 9,9 l/100 km. Για τους junior βενζινοκινητήρες θα είναι 7,7-9,4 l/100 km. Οι diesel είναι αισθητά πιο μέτριοι - 5,9 l/100 km. Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 58 λίτρα.

Το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 έχει ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σε όλες τις τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο έλαβε υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά). Οι διαστάσεις του αμαξώματος του σεντάν Mondeo 2000-2003 είναι: μήκος - 4731 mm, πλάτος - 1812 mm, ύψος - 1429 mm. Το μεταξόνιο των 2754 mm παρέχει αρκετό χώρο για τους πίσω επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - 120 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του σεντάν έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα σε σύγκριση με το προηγούμενο Mondeo και πλέον είναι 500 λίτρα. Το μήκος του έχει αυξηθεί από 960 σε 1000 mm, με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα μπορεί να φιλοξενήσει φορτίο μήκους έως 1740 mm και ο συνολικός όγκος φτάνει τα 1370 λίτρα. Το ύψος του κατωφλίου είναι 720 mm.

Με την αλλαγή των γενεών, το σεντάν Ford Mondeo 2000-2003 έγινε ακόμα πιο ασφαλές. Η μοντελοποίηση μέσω υπολογιστή επέτρεψε τη βελτιστοποίηση της δομής του αμαξώματος ώστε να απορροφά καλύτερα την ενέργεια κρούσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης. Οι μπροστινοί αερόσακοι έχουν ενεργοποίηση δύο σταδίων, ανάλογα με τη δύναμη της πρόσκρουσης και τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε πλευρικούς αερόσακους και φουσκωτές κουρτίνες πάνω από τις πόρτες. Ένα συγκρότημα πεντάλ ασφαλείας, ενεργά προσκέφαλα και στάνταρ άγκυρα παιδικών καθισμάτων είναι όλα στάνταρ, μαζί με φρένα αντιμπλοκαρίσματος (με ηλεκτρονικό έλεγχο δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης) και προαιρετικό έλεγχο ευστάθειας.

Παρά την αύξηση του μεταξονίου, το Mondeo απέχει πολύ από το καλύτερο στην κατηγορία όσον αφορά τον χώρο πίσω. Το πλαίσιο απαιτεί αυξημένη προσοχή, επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος (αφού χτυπήσει ένα κράσπεδο, η κάτω ποδιά του προφυλακτήρα μπορεί να ξεκολλήσει). Τα ενοχλητικά «μικρά πράγματα» περιλαμβάνουν συχνά ένα σπασμένο ρυθμιστή ύψους του καθίσματος οδηγού και το άβολο άνοιγμα του καπό. Το σώμα πρέπει να ελεγχθεί για διάβρωση. Το 2003, το μοντέλο ενημερώθηκε ελαφρώς.

Διαβάστε πλήρως