Το μεσαίο σεντάν Ford Mondeo 5ης γενιάς είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα CD4, η οποία αποτελεί εξέλιξη του CD3. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, το μερίδιο των οποίων φτάνει το 61%. Το Mondeo πέμπτης γενιάς είναι παγκόσμιο μοντέλο, δηλ. ενοποιημένες για τις αγορές διαφορετικές χώρες. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στην τεχνολογία μεταξύ των μηχανών που προσφέρονται στο εξωτερικό, στον Παλαιό Κόσμο και στη Ρωσία. Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι διαφορετικές - στη ρωσική έκδοση, τα ελαστικά στοιχεία ανάρτησης έχουν διαμορφωθεί ώστε να λειτουργούν πιο μαλακά από ό,τι στην ευρωπαϊκή έκδοση του sedan. Το ίδιο το σχέδιο είναι το ίδιο - μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω πολλαπλός σύνδεσμος. Επίσης για την εγχώρια αγορά, σύμφωνα με την παράδοση, ήταν αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ύψους 140 mm έναντι 128 «Ευρωπαϊκού».
Τρεις μονάδες βενζίνης έχουν σχεδιαστεί για να επιταχύνουν ένα αυτοκίνητο ενάμισι τόνου στις ρωσικές προδιαγραφές:
- «ατμοσφαιρικό» Duratec 2,5 λίτρων με κατανεμημένη ένεσηκαι ένα σύστημα αλλαγής φάσης για βαλβίδες εισαγωγής. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 149 hp, η μέγιστη ροπή είναι 225 Nm. Οι δυνατότητες του «τεσσάρων» του επιτρέπουν να παράγει έως και 177 ίππους, αλλά υποβαθμίστηκε για να μειωθούν οι φόροι μεταφοράς.
- EcoBoost 2,0 λίτρων (199 ίπποι) με υπερσυμπιεστή, άμεσο ψεκασμό στον θάλαμο καύσης και σύστημα διανομής αερίου Ti-VCT (μεταβλητός χρονισμός εισαγωγής και εξαγωγής).
- EcoBoost 2,0 λίτρων 240 ίππων – μια παραλλαγή του κινητήρα 199 ίππων με αυξημένη ισχύ.
Κάθε κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Στις ευρωπαϊκές χώρες, το Ford Mondeo 5 αντιπροσωπεύεται από ένα πολύ ευρύτερο φάσμα τροποποιήσεων. Εδώ υπάρχει, για παράδειγμα, εκδόσεις dieselμε turbo κινητήρες 1.6 (115 hp), 2.0 (150-180 hp) και 2.0 (210 hp). Διατίθενται επίσης υπερτροφοδοτούμενα μονάδες βενζίνης EcoBoost 1.0 (125 hp) και EcoBoost 1.5 (160 hp) Δεδομένου ότι αυτοί οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας δεν αντιπροσωπεύονται στην αγορά μας, δεν θα τους εξετάσουμε λεπτομερώς.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δίνουν ώθηση στο Mondeo, με αποτέλεσμα την ισχυρότερη επιτάχυνση. Η πιο «πνευματώδης» τροποποίηση με ένα EcoBoost «τεσσάρων» 240 ίππων φτάνει τις «εκατοντάδες» σε 7,9 δευτερόλεπτα. Η έκδοση με κινητήρα 199 ίππων είναι κατώτερη σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο, με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής 2,5 λίτρων – περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Καλή δυναμική, μια τέλεια ρυθμισμένη ανάρτηση και τα αποτελεσματικά φρένα σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα ένα Mondeo χωρίς να φοβάστε ότι θα χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό μοντέλα στην κατηγορία του.
Το τετράθυρο φαίνεται επίσης καλό όσον αφορά απόδοση καυσίμου. Σύμφωνα με τις αναφερόμενες τεχνικές προδιαγραφές, το Ford Mondeo 2.5 καίει κατά μέσο όρο περίπου 8,2 λίτρα ανά 100 km. Οι τροποποιήσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες EcoBoost είναι λίγο πιο οικονομικές και καταναλώνουν μεικτός κύκλος 8,0 λίτρα. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν με οποιονδήποτε από τους κινητήρες θα είναι περίπου 10 λίτρα/100 km.
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του Ford Mondeo 5ης γενιάς:
| Παράμετρος | Ford Mondeo 2,5 149 ίππων | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 ίππων | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 ίππων |
|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | απευθείας | |
| Υπερφόρτιση | Οχι | Υπάρχει | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | ||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 2488 | 1999 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 89,0 x 100,0 | 87,5 x 83,1 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 149 (6000) | 199 (6000) | 240 (5500) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 225 (3900) | 345 (2700-3500) | 345 (2300-4900) |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | ||
| Μετάδοση | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | ||
| Εναιώρημα | |||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητου τύπου MacPherson | ||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | ||
| Σύστημα πέδησης | |||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | ||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||
| Ελαστικά | |||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/60 R16 / 235/50 R17 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 / 7,5xJ17 | ||
| Καύσιμα | |||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | AI-95 | |
| Περιβαλλοντική τάξη | — | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 62.5 | ||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 11.8 | 11.6 | |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 6.1 | 6.0 | |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 8.2 | 8.0 | |
| διαστάσεις | |||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||
| Αριθμός θυρών | 4 | ||
| Μήκος, mm | 4871 | ||
| Πλάτος, mm | 1852 | ||
| Ύψος, mm | 1482 | ||
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | ||
| Όγκος κορμού, l | 516 | ||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1599 | ||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1595 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 140 | ||
| Βάρος | |||
| Κράσπεδο, κιλά | 1529 | 1550 | |
| Γεμάτη, κιλά | 2190 | 2210 | |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 204 | 218 | 233 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 | 7.9 |
Γιατί ακριβώς αυτό το "Ford" μπόρεσε να γοητεύσει τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων γίνεται ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά. Καταρχήν, το Mondeo έχει πολύ σωστές, θα έλεγε κανείς, ρωσικές διαστάσεις. Είναι ίσως ο μεγαλύτερος στο είδος του: μεταξόνιοείναι ένα ρεκόρ 2,85 m και το μήκος του sedan είναι ακόμη και μερικά εκατοστά μεγαλύτερο από το Camry. Αυτός είναι ο τρόπος μας! Όμως το θέμα δεν περιορίζεται μόνο στο εύρος.
Ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει το είδος του Mondeo που χρειάζεται: διατίθεται σε μια ποικιλία από τρεις τύπους αμαξώματος, έξι κινητήρες και έναν ατελείωτο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Επιπλέον, από την άποψη του εξοπλισμού, τα πιο γεμιστά Mondeo δεν είναι πολύ κατώτερα ακόμη και από τα πολυτελή σεντάν.
Τέλος, η περσινή ανανέωση επέτρεψε στο αυτοκίνητο να γίνει ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Η μάσκα του ψυγείου έχει γίνει πιο κομψή, στα φτερά έχουν εμφανιστεί κομψά "βράγχια", μπροστινός προφυλακτήραςέχουν αναπτυχθεί έντονα σχετικές λωρίδες φωτός της ημέρας φώτα πορείας- Το "Mondeo" έχει προσεγγίσει επιδέξια τη σύγχρονη μόδα. Και όμως το κύριο επιχείρημα υπέρ της Ford παραμένει το ίδιο - μια εξαιρετικά ελκυστική τιμή.
Ποια είναι η τιμή;
Το ντεμπούτο του το 2007, ο τιμοκατάλογος για το Mondeo φαινόταν απλά νόστιμος - από 623.900 ρούβλια. Αλλά ακόμη και σήμερα, κυρίως χάρη στη συναρμολόγηση στο Vsevolozhsk, η άνοδος της τιμής της Ford αποδείχθηκε πολύ λιγότερο σοβαρή από αυτή οποιουδήποτε ανταγωνιστή της τα τελευταία χρόνια της κρίσης. Με κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα Mondeo μπορεί να αγοραστεί μόνο για 699.000 ρούβλια. Εξάλλου βασικό εξοπλισμόΤο "Ambient" δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχό: 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ABS, υπολογιστής οχήματος και ραδιόφωνο MP3.
Ωστόσο, ένα "τέσσερα" 2 λίτρων, το οποίο μπορεί να ληφθεί από την Trend για 871.000 ρούβλια, είναι πολύ πιο κατάλληλο για ένα μεγάλο σεντάν. Φυσικά, τα φώτα ομίχλης ή τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα που περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο δεν είναι απαραίτητα. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, ένα μοντέρνο σεντάν μεσαίας κατηγορίας με άβαφες εξωτερικές χειρολαβές θυρών και φθηνό τιμόνι πολυουρεθάνης, και χωρίς έλεγχο κλιματισμού, φαίνεται μάλλον φτωχό. Ξεκινώντας με το "Trend", μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σε συνδυασμό με ένα βενζινοκίνητο "τέσσερα" 2,3 λίτρων (από 961.450 ρούβλια Προσεκτικά βελτιστοποιώντας τη λίστα επιλογών, συμπληρώνοντας τη βάση με ένα πρόσθετο μπροστά και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (9500), LED φως ημέρας(5000), " χειμερινό πακέτο"(13.000), συναγερμός (9.000), ζάντες 16 ιντσών από ελαφρύ κράμα (21.800) και μεταλλικό (14.000) και αφαιρώντας από το ποσό που λάβατε την έκπτωση που συνοδεύει όλες τις εκδόσεις του Trend, μπορείτε να φτάσετε το ένα εκατομμύριο με ένα τεράστιο περιθώριο. Κατά τα φαινόμενα, το Mondeo είναι το πιο προσιτό ευρωπαϊκό σεντάν μεσαίας κατηγορίας.
Και αν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, η ίδια «Τάση» μπορεί ακόμη και να μετατραπεί σε προσιτή πολυτέλεια ξοδεύοντας το Alcantara, προβολείς xenonκαι μια εντυπωσιακή οθόνη αφής.
Είναι αλήθεια ότι μέχρι τις 31 Μαρτίου, το μεγαλύτερο όφελος μπορεί να προκύψει από το Titanium, το οποίο έχει έκπτωση 120.000 ρούβλια - έναντι 90 χιλιάδων για το Trend: ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο άνετο και κομψό στο εσωτερικό και κοστίζει από 812.000 ρούβλια. Το "Titanium" είναι επίσης ενδιαφέρον επειδή είναι διαθέσιμοι πιο ισχυροί κινητήρες για αυτό: ένας βενζινοκινητήρας 2-λίτρων τούρμπο της οικογένειας "Ecoboost" (200 hp) ξεκινά από 1.092.450 ρούβλια και για την ενισχυμένη του έκδοση έως 240 hp ζητούν από 1.140.450 ρούβλια . Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτές οι τιμές φαίνονται μέτριες - ειδικά με φόντο τα αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά τέτοιων μηχανών. Μια εναλλακτική λύση είναι ένας οικονομικός turbodiesel 2 λίτρων 140 ίππων (από 1.117.450 ρούβλια).
Το "Titanium Black" είναι 130.000 ρούβλια πιο ακριβό από το συνηθισμένο "Titanium" και προορίζεται για όσους χρειάζονται ένα "Mondeo" με δέρμα, xenon, ανεπαφική πρόσβασηκαι ιδιόκτητη ρωσοποιημένη πλοήγηση. Εάν αυτές οι επιλογές παραγγελθούν ξεχωριστά, θα κοστίσει σχεδόν 40 χιλιάδες περισσότερο.
Στην κορυφή της εξέλιξης του Mondeo, βασίλευσε το "Sport", το οποίο είναι εξοπλισμένο μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες τούρμπο, τροχούς 18 ιντσών, αεροτομές και εκτροπείς, καθώς και ένα κατάλληλα σχεδιασμένο εσωτερικό (Alcantara με κόκκινες ραφές, ένθετα από άνθρακα και αλουμινένια επένδυση) . Το ελάχιστο κόστος ενός «αθλητικού» Ford είναι 1.325.000 ρούβλια.
Όσο πιο πρακτικό είναι το Mondeo, τόσο πιο ακριβό είναι. Κομψό και άνετο χάτσμπακ πιο ακριβό από ένα σεντάνόσο 93.500 ρούβλια! Η επιπλέον χρέωση για ένα στέισον βάγκον είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή - 108.500 ρούβλια. Ο λόγος είναι αρκετά κοινός: σε αντίθεση με τα σεντάν, τα οποία παράγονται στο Vsevolozhsk, τα πεντάθυρα αυτοκίνητα εισάγονται από το Βέλγιο.
Έξω και μέσα
Ωστόσο, στα αυτοκίνητα οικιακή συναρμολόγησηκανένα παράπονο: το Mondeo στερείται των ελλείψεων που ταλαιπώρησαν τα πρώτα Focuses - shagreen στο χρώμα ή ατελές εγκατεστημένες πόρτεςδεν θα το βρείτε σε ένα Mondeo. Κατώφλια επεξεργασμένα με μαστίχα και βαφήκοντά στην τελειότητα, και η κουλτούρα συναρμολόγησης είναι σε τέλεια τάξη. Ακόμη και σε ένα από τα πιο προβληματικά σημεία μεταξύ των προβολέων και της επένδυσης του προφυλακτήρα, το κενό δεν ξεπερνά τα δύο χιλιοστά. Ακριβής δουλειά!
Είναι κρίμα που η Ford δεν φρόντισε για τη ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τα αεροδυναμικά αξεσουάρ στο κάτω μέρος του αμαξώματος δημιουργήθηκαν χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαιτερότητες των δρόμων μας. Τα πλαστικά στέγαστρα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς δεν θα επιτρέψουν στον αέρα να ρέει μέσα από τις καμάρες, αλλά κρέμονται μόνο 12 cm από το έδαφος. Το να τα κρατάς ανέπαφα είναι μια πραγματική τέχνη. Και ο τεράστιος πίσω προφυλακτήρας θα έπρεπε να είχε στερεωθεί με μεγαλύτερη ασφάλεια: απλά πιάστε ελαφρά ένα παγωμένο κομμάτι πάγου μαζί του - και όλα χάνονται.
Αλλά συνολικά, το Mondeo φαίνεται τόσο συμπαγές που οι ισχυρισμοί για business class φαίνονται κάθε άλλο παρά αβάσιμοι. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι αυτό το σεντάν μπορεί να θεωρηθεί με επίσημες πινακίδες και ειδικά σήματα ως ένα βασικό προσωπικό αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, οι υπάλληλοι δεν είναι ηλίθιοι. Άλλωστε, ο καναπές Mondeo είναι ίσως ο πιο ευρύχωρος στη μεσαία κατηγορία. Οι μετρήσεις μας δείχνουν: το εσωτερικό είναι 6 εκατοστά πιο φαρδύ από ό,τι στο Passat και από άποψη χώρου για τα πόδια το Ford δεν έχει καθόλου χώρο κάτοχος απόλυτου ρεκόρ. Οδηγός ύψους 180 εκατοστών κάνει την άσκηση «κάτσε πίσω από τον εαυτό του»... με σταυρωμένα πόδια! Χώρος κεφαλής από τα γόνατα μέχρι την πλάτη μπροστινή θέσηείναι ένα εντυπωσιακό 12–15 cm Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα ενός μεγάλου μεταξονίου. Παρεμπιπτόντως, στο σκοτεινή ώραημέρα, το Mondeo διευκολύνει την προσγείωση, φωτίζοντας βοηθητικά τον χώρο για τα πόδια (αν και ξεκινά μόνο με το Titanium).
Άλλα συστατικά της πολυτέλειας του καναπέ - μια πρίζα 12 volt, ένα τασάκι, ένα άνετο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες - βρίσκονται ακόμη και στο Ambient. Επίσης στη λίστα προσαρμοσμένο εξοπλισμόμπορείτε να βρείτε πολλές ενδιαφέρουσες και χρήσιμες επιλογές - από ένα σετ περσίδων για τα πίσω πλαϊνά παράθυρα και θερμαινόμενους καναπέδες έως ένα σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένες οθόνες στα προσκέφαλα. Στο ρόλο ενός προσιτού προσωπικού υπολογιστή, το Mondeo έχει ίσως το μόνο μειονέκτημα: οι εκτροπείς αεραγωγών στις κεντρικές κολόνες, που είναι τόσο σημαντικοί για τη διασφάλιση του μικροκλίματος, διατίθενται μόνο στο ακριβό Titanium και άνω.
Πίσω από την ρόδα
Σε κάθε περίπτωση, είναι αμαρτία για τον οδηγό να παραπονιέται. Ταυτόχρονα με το πάτημα του κουμπιού κεντρικό κλείδωμαΣτο μπρελόκ, οι λαμπτήρες στα περιβλήματα των καθρεπτών φωτίζουν το χώρο μπροστά από το κατώφλι. Η πόρτα ανοίγει σε πολύ μεγάλη γωνία και οι μεντεσέδες είναι εξοπλισμένοι με κλειδαριές που την συγκρατούν σε ενδιάμεσες θέσεις - χρήσιμη σε στενούς χώρους στάθμευσης.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης εξαιρετικά, προσαρμοσμένα για να ταιριάζουν σε άτομα διαφορετικών αναστημάτων και κατηγοριών βάρους. Αυτό ισχύει ακόμη και για το Ambient. Το μόνο μειονέκτημαβασικός η θέση του οδηγού - χειροκίνητη ρύθμισηΤο ύψος του μαξιλαριού σε πιο ακριβές εκδόσεις, ο "ασανσέρ" ελέγχεται από μια ηλεκτρική κίνηση. Υπάρχει επίσης κολλητική ταπετσαρία, αρκετά πυκνή αλλά όχι υπερβολικά επίμονη πλευρική στήριξη και ένα ευρύ φάσμα επιλογών προσαρμογής. Με μια λέξη, σε μια τέτοια καρέκλα, μια αναγκαστική πορεία κατά μήκος της διαδρομής, ας πούμε, Μόσχα-Άντλερ δεν θα φαίνεται πολύ κουραστική.
Όχι λιγότερο από τις καρέκλες, είμαστε ευχαριστημένοι με τα εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, τις πολλές τσέπες και τις μυστικές θήκες για μικροαντικείμενα και, φυσικά, την προσοχή στη λεπτομέρεια. Η θέρμανση καθισμάτων, για παράδειγμα, στο Mondeo είναι πέντε σταδίων. Μπορείτε επίσης να έχετε εξαερισμό καθισμάτων!
Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για λύπη, ωστόσο, αν σκάψετε αρκετά βαθιά... Μέσα από το μάλλον φαρδύ, αλλά πολύ χαμηλό πίσω παράθυρο, δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα εκτός από το καπό του πορτμπαγκάζ που προεξέχει. Σε συνδυασμό με μια γραμμή υψηλής ζώνης, η οποία σας αναγκάζει να αφήνετε περισσότερο χώρο στα πλάγια όταν κάνετε ελιγμούς, αυτό κάνει πολύ δύσκολο το παρκάρισμα. Έτσι πίσω αισθητήρες στάθμευσηςΈνα Mondeo είναι απαραίτητο. Δεν μου άρεσε επίσης το περίβλημα της κολόνας του τιμονιού από φτηνό πλαστικό. Αυτό το σχέδιο είναι αδύναμο, σαν μια ενοχλητική μαύρη κηλίδα στον γιακά ενός αμυλωμένου πουκάμισου - ένα μικρό πράγμα, αλλά πολύ δυσάρεστο.
Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία της έγχρωμης οθόνης Converse+. Οπτικά, φέρνει το εσωτερικό σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, και τις δυνατότητες εξυπηρέτησης σε τέτοια ενσωματωμένος υπολογιστήςορατό και αόρατο. Αλλά η απόκτηση εξελιγμένων ηλεκτρονικών δεν είναι εύκολη. Προσπαθήστε να καταλάβετε τα πολυάριθμα μενού και τα υπομενού, κάντε κλικ στο όχι πολύ βολικό τηλεχειριστήριο στο τιμόνι - είναι πολύ δουλειά. Όλα τα είδη συμβόλων, όπως φάκελοι, γρανάζια, αστέρια, κύκλοι είναι διάσπαρτα εδώ, σαν εικονίδια σε μια ακατάστατη «επιφάνεια εργασίας» ενός υπολογιστή γραφείου. Το όνομα του ραδιοφωνικού σταθμού και η λίστα κομματιών καταλαμβάνουν τη μισή οθόνη - αυτό είναι μάλλον σωστό, γιατί ο έλεγχος της «μουσικής» είναι ό,τι πιο αποσπά την προσοχή. Αλλά γιατί πρέπει να αναζητήσετε την τρέχουσα λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μεγεθυντικό φακό;
Το custom 7 ιντσών έχει και τις δικές του κατσαρίδες οθόνη αφήςστην κεντρική κονσόλα. Η οθόνη αφής ανταποκρίνεται στην ψηλάφηση κάθε τόσο. Αποδεικνύεται ότι όχι μόνο χρειάζεται να αγγίξετε την οθόνη, αλλά και να κρατήσετε το δάχτυλό σας πάνω της για ένα ή δύο δευτερόλεπτα - τότε ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος θα καταλάβει τι απαιτείται από αυτό.
Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο με στάνταρ «τακτοποιημένο» και ελάχιστα κουδούνια και σφυρίγματα άφησε την πιο ευχάριστη εντύπωση. Μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά οι δείκτες στον πίνακα είναι διατεταγμένοι πιο λογικά, πιο καθαρά και ταυτόχρονα με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, τα πιο απαραίτητα δεδομένα: χιλιόμετρα, κατανάλωση καυσίμου, ώρες - όλα είναι σε κοινή θέα. Αλλά μια τέτοια απλότητα, όπως λένε, δεν επηρεάζει την ταχύτητα.
Στους δρόμους...
Με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε εντυπωσιακή δυναμική, όπως μπορείτε να μαντέψετε. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να αποφύγετε το κυνηγητό, πρέπει να γνωρίζετε ότι το βασικό Mondeo είναι ένα εξαιρετικά χαλαρό αυτοκίνητο. Το να ξεκινήσετε μια μικρή ανάβαση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μετατρέπεται σε παιχνίδι με το γκάζι. Η ελαστικότητα του κινητήρα δεν είναι επίσης ενθαρρυντική: ακόμη και όταν οδηγείτε με τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 50–60 km/h, έχετε την εντύπωση ότι ένα φορτωμένο τρέιλερ είναι κολλημένο στην πρύμνη. Και μετά από 120 km/h, είναι εντελώς δύσκολο για το αυτοκίνητο να ανεβάσει ταχύτητα ακόμα και με δύο αναβάτες, αν και ο κινητήρας λειτουργεί στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Παρόλα αυτά, η έκδοση των 125 ίππων δεν μένει χωρίς θαυμαστές. Είναι κατανοητό - χαμηλή τιμήμπορεί να αντισταθμίσει ακόμη μικρότερα μειονεκτήματα, ειδικά εάν το μηχάνημα αγοράζεται για εταιρικές ανάγκες.
Σε ιδιωτικά χέρια, ένα Mondeo πρέπει να λαμβάνεται με κινητήρα τουλάχιστον 2 λίτρων. Κινητήρας 145 ίππων. Με. όχι τόσο κρίσιμο για την επιλογή των ταχυτήτων και τον αριθμό των επιβατών. Είναι πιο ισχυρό από το βασικό, και επιπλέον, τα τρία πρώτα βήματα στο κουτί είναι πιο κοντά μεταξύ τους. Το Mondeo των 2 λίτρων κινείται αρκετά γρήγορα και χωρίς περιττός θόρυβος. Ο χαρακτήρας του κινητήρα ταιριάζει απόλυτα με τη μέτρια μαλακή και αρκετά ενεργοβόρα ανάρτηση, η οποία μονώνει τέλεια το αμάξωμα από τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, το Ford στέκεται με αυτοπεποίθηση στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, χειρίζεται πολύ καλά το τόξο και ταυτόχρονα ευχαριστεί με την ομαλή οδήγησή του.
Αλλά οποιοδήποτε 2.0T είναι ήδη η επιλογή όσων τους αρέσει hot. Το Mondeo των 200 ίππων, εξοπλισμένο με ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προκαλεί εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση και είναι ικανό να σας γαργαλήσει τα νεύρα. Αν το παρακάνετε λίγο με το δεξί πεντάλ, τα λάστιχα αρχίζουν αμέσως να γλιστρούν ακόμα και με το ESP ενεργοποιημένο. Μια ιδιαίτερη συγκίνηση στον αυτοκινητόδρομο: ακόμα και στα 130 km/h θα νιώσετε τόσο κράτημα που απλά πρέπει να κρατηθείτε! Ένα αυτοκίνητο σαν αυτό αξίζει μια προσαρμοσμένη ανάρτηση με ρυθμιζόμενη ακαμψία, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε από 40.800 έως 63.200 ρούβλια. ανάλογα με την έκδοση. Αλλά στη λειτουργία "Sport" θα μπορείτε να απολαύσετε πλήρως τις αξιοσημείωτες δυνατότητες του πλαισίου. Το "Mondeo" φαίνεται να δαγκώνει στο δρόμο, ξεφορτώνοντας εντελώς ακόμη και αυτό το ελαφρύ λίκνισμα που παρατηρείται σε αυτοκίνητα με τακτική αναστολή; και στις στροφές, τα αμορτισέρ σφίγγουν καλά, περιορίζοντας το ρολό στο ελάχιστο.
Στη σπορ ανάρτηση θα χωρέσει και το δίλιτρο πετρελαιοκίνητο Ford. Αν και ένας τέτοιος κινητήρας παράγει σχετικά μέτρια ισχύ 140 ίππων. s., αλλά από πλευράς ροπής ξεπερνά ακόμη και τη βενζίνη «200 ίππων». Επομένως, οι γρήγορες εκρήξεις από τα φανάρια είναι εύκολες γι 'αυτόν. Και όμως το ντίζελ δεν είναι αθλητής, αλλά μάλλον γρύλος όλων των επαγγελμάτων. Στην αγορά μας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ω, αυτό είναι ένα υπέροχο βαγόνι 6 ταχυτήτων που μπορεί να κατανείμει ομοιόμορφα την ισχύ του κινητήρα, να αλλάζει ανεπαίσθητα ταχύτητες και να είναι πολύ αποδοτικό ακριβώς όταν χρειάζεται περισσότερο. Έχοντας πιάσει τον ενθουσιασμένο ρυθμό, το αυτόματο κιβώτιο θα πιέσει έξυπνα ένα ή δύο σκαλοπάτια την πιο απαραίτητη στιγμή. Και στο χειροκίνητη λειτουργίασας επιτρέπει να «κρεμάσετε» στην επιλεγμένη ταχύτητα για όσο χρόνο θέλετε, κάτι που είναι χρήσιμο σε λόφους και τσουλήθρες με στροφές. Και όλα αυτά τα κατορθώματα πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της πενιχρής κατανάλωσης καυσίμου: 8–8,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα ενός turbodiesel είναι οι κραδασμοί και ο θόρυβος στο ρελαντί.
Η πιο δημοφιλής επιλογή με κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο με την πρώτη ματιά φαίνεται να επικεντρώνεται αποκλειστικά στην άνεση. Βελούδινος ήχος, ομαλή επιτάχυνση, απαλή επιτάχυνση και εντελώς ανεπαίσθητη εναλλαγή - το "αυτόματο" Mondeo είναι καλό! Αλλά αν θέλετε, μπορείτε να ωθήσετε και αυτό το ειρηνικό πρόβατο. Το κύριο πράγμα είναι να μην φοβάστε να επιταχύνετε και τότε το έξυπνο κουτί θα δείξει ποιος είναι το αφεντικό. Απλώς έχετε κατά νου: με την ενεργή οδήγηση, το 2.3AT πίνει βενζίνη, απλά κρατήστε: 13–15 λίτρα ανά εκατό.
...και χωρίς αυτούς
Στην άσφαλτο, ο ήρωάς μας φαίνεται λίγο πιο πειστικός από τον πάστορα Schlag στα σκι. Κανένα τζόκινγκ μέσα από το παρθένο χιόνι μέχρι τα ελβετικά σύνορα, ακόμη και ο δρόμος προς ένα εξοχικό σπίτι σε έναν ελαφρώς σκονισμένο χωματόδρομο μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρή δοκιμασία.
Η απότομη είσοδος στο γκαράζ μετατρέπεται μερικές φορές σε εμπόδιο - υπάρχουν μόνο 145 mm στην πλαστική προστασία του στροφαλοθαλάμου. Αν και για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η γεωμετρική ικανότητα cross-country του Mondeo εξακολουθεί να είναι ελαφρώς καλύτερη από, για παράδειγμα, αυτή του Mazda 6.
Φόρτωση βαλιτσών
Το πορτμπαγκάζ του σεντάν δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση με την πρώτη ματιά. Μάλιστα, μπορεί εύκολα να καταπιεί μερικές από τις μεγαλύτερες βαλίτσες. Ταυτόχρονα, θα υπάρχει χώρος στα πλάγια και πίσω από τις καμάρες για μικρότερες αποσκευές, ενώ κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα κρύβεται ένας οργανωτής αφρού με μια ντουζίνα εσοχές διαφόρων μορφών. Για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων (έως 1635 mm), το πίσω μέρος του καναπέ, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί - εντελώς ή τμηματικά. Είναι κρίμα που το ίδιο το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ αποδεικνύεται αρκετά στενό (47 cm) και χαμηλό - 43 cm Επιπλέον, για κάποιο λόγο ξέχασαν να καλύψουν μέρος του πίσω τοίχου και την "οροφή" του λαβής με χνούδι. Μικρό, φυσικά, αλλά η Volkswagen, η Toyota ή η Honda δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους τέτοιες οικονομίες.
Το στέισον βάγκον Mondeo δεν είναι μόνο αισθητά πιο άνετο, είναι επίσης ίσως το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μέχρι το επίπεδο του γυαλιού με τον καναπέ διπλωμένο είναι 1685 λίτρα. Αλλά με επιπλέον πληρωμή εκατό χιλιάδων, το στέισον είναι καταδικασμένο σε εξαφάνιση. Όπως, όντως, το χάτσμπακ. Εξωτερικά, σχεδόν δεν διακρίνεται από ένα σεντάν και σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο ένα "βαγόνι", είναι, δυστυχώς, πολύ ακριβό.
Ασφάλεια
Η προστασία του οδηγού και των επιβατών του Mondeo βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, η Ford κέρδισε 35 βαθμούς, κερδίζοντας τα μέγιστα 5 αστέρια. Επιπλέον, αυτή η αξιολόγηση μπορεί να εφαρμοστεί με ασφάλεια σε εκείνα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην αγορά μας. Άλλωστε, ακόμα και στο βασικό «Ambient», όπως ήδη γνωρίζουμε, οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, οι φουσκωτές «κουρτίνες» ασφαλείας, ακόμη και ο αερόσακος γονάτων του οδηγού παλεύουν για τη ζωή και την υγεία των επιβατών της καμπίνας. Και μετά το περσινό restyling, το ESP εμφανίστηκε επίσης σε όλες τις εκδόσεις. Χρειάζεστε ένα ακόμα πιο ασφαλές Mondeo; Για όνομα του Θεού: προβολείς στροφής, ηλεκτρονική υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου κατά την αλλαγή λωρίδας, ακόμη και προσαρμοστικό cruise control είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος.
Λειτουργία, σέρβις
Εν μέρει υπηρεσίαΤο Mondeo δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km και η εγγύηση είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Το κόστος της υποχρεωτικής συντήρησης είναι επίσης χαμηλό σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα και καθορίζεται από τον εισαγωγέα. Ωστόσο, η λίστα συντήρηση ρουτίναςελάχιστη - αλλαγή λαδιών, φίλτρα, υγρά σέρβιςσυν κάποιες μικρές δοκιμαστικές εργασίες.
Αλλά η Ford έχει ένα πολύ εκτεταμένο δίκτυο εμπόρων- Υπάρχουν περισσότερα από εκατό εμπορικά και τεχνικά κέντρα στη Ρωσία. Υπάρχουν 18 από αυτούς μόνο στη Μόσχα και 9 στην Αγία Πετρούπολη.
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:
Το μυστικό της επιτυχίας του Mondeo είναι απλό. Το αυτοκίνητο, το οποίο ως προς το μέγεθος ανταγωνίζεται για μια θέση στην επιχειρηματική κατηγορία, είναι μόνο ελαφρώς πιο ακριβό από τα καλά εξοπλισμένα μοντέλα στην κατηγορία «γκολφ». Τόσο πολύ ποιοτικό αυτοκίνητοΔεν μπορείτε να το πάρετε για τέτοια χρήματα στη Ρωσία. Επιπλέον, το προσιτό "Trend" των 2 λίτρων είναι απλά καλό μεγάλο σεντάν, οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά πειστικά σαν αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις, και το Titanium με κινητήρα turbo και εξαιρετικό προσαρμοστική ανάρτησηΘα ήταν κατάλληλο ακόμη και ως αυτοκίνητο για έναν μυστικό πράκτορα.
Ενημερωμένο Ford Mondeo sedan - μοντέλο αναφοράς ανησυχία αυτοκινήτου"Πέρασμα". Μηχανικοί και σχεδιαστές συνδυάζουν οργανικά την αξιοπιστία και την άνεση, τον δυναμισμό και την κομψότητα που προσελκύει την προσοχή. εμφάνισηκαι υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ
Νέα FordΤο Mondeo παρουσιάζεται σε σώμα με εκφραστικά περιγράμματα, γρήγορες αλλά ομαλές γραμμές. Η χαμηλή γραμμή οροφής και ανυψωμένη πίσω άκρο. Η μάσκα ψυγείου σε σχήμα ρόμβου είναι επιχρωμιωμένη και εξοπλισμένη με ενεργές περσίδες. Οι αυξημένες διαστάσεις του, καθώς και οι στενοί προβολείς που βρίσκονται υπό γωνία, δίνουν στο sedan μια κάπως αρπακτική εμφάνιση. Η στάμπα στο καπό με τη μορφή τεσσάρων ακτίνων και με τη μορφή μακριών λωρίδων στα πλαϊνά του αμαξώματος φαίνεται εντυπωσιακή τόσο κατά την οδήγηση όσο και στο χώρο στάθμευσης.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
αυτοκίνητο FordΤο Mondeo 2019 διατίθεται με πολλές επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού ανάλογα με τη διαμόρφωση - ύφασμα Oxford, Prada ή συνδυασμό τεχνητού και γνήσιου δέρματος και σουέτ. Το τιμόνι συμπληρώνεται από μεταλλικά ένθετα, ενώ υπάρχουν επίσης ένθετα χρωμίου στον πίνακα οργάνων και στη στήλη πολυμέσων. Η οθόνη υποστηρίζει είσοδο αφής και φωνητικό έλεγχο, ενώ είναι επίσης συμβατή με διάφορα gadget. Απλό σύστημαέλεγχος κλίματος - αυτά είναι ευχάριστα με τα κουμπιά αφής που βρίσκονται σε άνετο ύψος.
ΑΝΕΣΗ
Το νέο μοντέλο Ford Mondeo είναι εξοπλισμένο ευφυή συστήματα, που βοηθούν τον οδηγό σε έντονη κίνηση στην πόλη ή σε επαρχιακό δρόμο:
Προβολείς LEDρυθμίστε την κατεύθυνση και την ένταση του φωτός ανάλογα με τη θέση του τιμονιού, τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου.
Η τεχνολογία Quickclean καθαρίζει αποτελεσματικά Ανεμοθώρακαςαπό γλάσο?
τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού προσαρμόζονται στα περιγράμματα του σώματος και περιλαμβάνουν επίσης λειτουργίες μασάζ, θέρμανσης και αερισμού.
Ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών ρυθμίζει τη θερμοκρασία ξεχωριστά για τον οδηγό και τους επιβάτες.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας γενιάς Ford Mondeo επιλέγονται για μέγιστη ασφάλεια οδηγού και επιβατών ακόμα και μέσα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με φουσκωτές ζώνες ασφαλείας στην πίσω σειρά καθισμάτων. Υψηλό επίπεδοΗ ασφάλεια παρέχεται από:
σταθεροποίηση της δυναμικής κίνησης με τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής όλων των τροχών.
- το σύστημα ελέγχου ευστάθειας προσαρμόζεται στην ταχύτητα του οχήματος και οδικές συνθήκεςκαι αλλάζει τη δυνατότητα ελέγχου.
- αυτόματο φρενάρισμα όταν ένα προπορευόμενο όχημα σταματά ξαφνικά.
- Η κύλιση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω αποκλείεται όταν ξεκινάτε σε κλίση.
- αυξημένη πίεση σε σύστημα πέδησηςκατά τη διάρκεια μιας στάσης έκτακτης ανάγκης·
- Μεμονωμένες ρυθμίσεις ορίων ταχύτητας.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Προσφέρουμε Ford Mondeo με δύο τύπους κινητήρων:
Κλασσικός ατμοσφαιρικός κινητήραςμε όγκο 2,5 λίτρα και ισχύ 149 ίππους. (δυνατότητα λειτουργίας με βενζίνη AI-92).
Στροβιλοκινητήρες της οικογένειας EcoBoost με όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 199 και 240 ίππους.
ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων παρέχει έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων και υψηλή απόδοση ροπής. Η γκάμα κινητήρων EcoBoost σε συνδυασμό με Ανάρτηση FordΤο Integral Link εξασφαλίζει σταθερότητα και έλεγχο του οχήματος σε οποιονδήποτε δρόμο.
Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων έχει τελική ταχύτητα 204 km/h και επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,3 δευτερόλεπτα. Κινητήρας EcoBoost 2,0 λίτρων δυναμικά χαρακτηριστικάυπερβαίνει την κλασική: μέγιστη ταχύτητα - 218 km/h, χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h - 8,7 δευτερόλεπτα.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Το νέο Ford Mondeo διαθέτει:
- Σύμπλεγμα πολυμέσων Ford SYNC2, στο οποίο η πλοήγηση, οι τηλεφωνικές κλήσεις και ο ήχος ελέγχονται με φωνή.
- Ρωσικοποιημένος σύστημα πλοήγησηςεμφανίζει κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.
- ενεργή υποβοήθηση στάθμευσης με χρήση αισθητήρων ραντάρ.
- παρακολούθηση των τυφλών σημείων και αναφορά οχημάτων σε αυτά·
- Η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας εμφανίζεται στην οθόνη του πίνακα όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν.
- αυτόματη εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών μεσαίας και μεγάλης σκάλας προβολέων χρησιμοποιώντας ένα ενσωματωμένο γυροσκόπιο.
- αισθητήρες για τον κλιματισμό στην καμπίνα - όταν είναι βρώμικο, η ανακυκλοφορία είναι ενεργοποιημένη και όταν η υγρασία είναι υψηλή, το σύστημα θα αποτρέψει το θάμπωμα των παραθύρων.
ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΚΗ ΑΓΟΡΑ MONDEO ΣΤΗΝ SPB
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Ford Maximum, όντας επίσημος αντιπρόσωποςΗ Ford στην Αγία Πετρούπολη προσφέρει τη νέα γενιά Mondeo σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού. Το προσωπικό θα προσφέρει συγκεκριμένο αυτοκίνητοσύμφωνα με τις επιθυμίες σας, και ένα δωρεάν test drive θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε όλα τα χαρακτηριστικά του μοντέλου.
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ MONDEO
Κόστος FordΤο Mondeo εξαρτάται από την επιλεγμένη διαμόρφωση και ξεκινά από 1.270.000 RUB. Για να μάθετε εάν το Ford Mondeo είναι διαθέσιμο, εγγραφείτε για ένα test drive ή μάθετε άλλες ερωτήσεις που σας ενδιαφέρουν, καλέστε τους αριθμούς που παρέχονται ή συμπληρώστε τη φόρμα σχολίων στον ιστότοπο.
Τροποποιήσεις του Ford Mondeo III
Ford Mondeo III 1.8 MT 110 ίππων
Ford Mondeo III 1.8 MT 125 ίππων
Ford Mondeo III 1.8 SCi MT
Ford Mondeo III 2.0MT
Ford Mondeo III 2.0AT
Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 ίππων
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 hp
Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 ίππων
Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 hp
Ford Mondeo III 2,5MT
Ford Mondeo III 2.5 AT
Ford Mondeo III 3.0MT
Odnoklassniki Ford Mondeo III τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες Ford Mondeo III
Πέρασμα Mondeo III, 2002
Μπορώ να αποκαλώ με σιγουριά το Ford Mondeo III τον παλιό και καλό μου φίλο, που δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ! Οδηγώ αυτοκίνητο εδώ και τέσσερα χρόνια και τα χιλιόμετρα εδώ δεν είναι "παιδικά", αλλά είναι σαν να οδήγησες το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία! Όσον αφορά τη σχεδίαση του εξωτερικού και τον τρόπο κατασκευής του εσωτερικού, όλα είναι τέλεια, μου αρέσει πολύ! Πλέον ένα μεγάλο συνείναι ότι το Ford μου δεν σκέφτηκε καν να μου χαλάσει τη διάθεση. Απλώς το οδηγείς και απολαμβάνεις τη ζωή, αλλά απλώς μην ξεχνάς ότι είναι φίλος σου, που σημαίνει ότι το αντιμετωπίζεις σαν φίλο και μην ξεχνάς ότι πρέπει να υποβληθείς σε όλες τις προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης και να μην τσιγκουνεύεσαι τα «αναλώσιμα». Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης, το χειρισμό - αυτό έχει ήδη ειπωθεί και επαναληφθεί τόσο πολύ που δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου, γιατί να μιλήσω για αυτό που είναι ήδη γνωστό σε όλους.
Το μόνο μειονέκτημα του Mondeo III είναι ότι χρειάζεται μόνο βενζίνη. Υψηλή ποιότητα, τουλάχιστον για να είναι λίγο πολύ το βενζινάδικο που σταματάς διάσημη μάρκα. Κάποτε, όταν μόλις άρχισα να οδηγώ ένα αυτοκίνητο, σταμάτησα από τον «ντόπιο» μας για να ανεφοδιάζω καύσιμα, τους αποκαλώ εμπόρους πετρελαίου, αλλά μετά από τη χρήση των καυσίμων τους υπήρξαν πολλά προβλήματα. Η Ford αρνείται να «χωνέψει» τέτοια βενζίνη, οπότε έπρεπε να αφαιρέσουμε το ρεζερβουάρ, να καθαρίσουμε τα πάντα εκεί, να αντικαταστήσουμε τα φίλτρα και την αντλία καυσίμου. Τώρα έχω ήδη μάθει από πικρή εμπειρία, οπότε πηγαίνω μόνο σε δοκιμασμένα βενζινάδικα και όλα είναι υπέροχα με το αυτοκίνητό μου - με οδηγεί σαν αεράκι.
Πλεονεκτήματα : εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, επιδόσεις οδήγησης, οδική συμπεριφορά.
Ελαττώματα : Απαιτείται μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας.
Victor, Μόσχα
Ford Mondeo III, 2003
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, το Ford Mondeo III δεν έχει αποτύχει ποτέ, αν κρίνουμε επαρκώς. Η πίσω καμπίνα είναι άνετη. Τα καθίσματα της μπροστινής σειράς δεν προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους πίσω επιβάτες. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Γεμάτος ρεζέρβα- ένα σημαντικό χαρακτηριστικό γνώρισμα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, όπως και ορισμένων άλλων Ford, είναι ο τρόπος που ανοίγει το καπό. Απλώς δεν έχει νόημα, δεν κατάλαβα ποτέ το "Henry". Ο αέρας από τη σόμπα φυσάει πολύ καλά, το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα το χειμώνα. Αλλά το ξεκίνημα με κρύο καιρό είναι δύσκολο. Με μια νέα μπαταρία στη Φινλανδία φέτος στους -35 C αρνήθηκε να ξεκινήσει. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα τρακτέρ από έναν ντόπιο ιδιοκτήτη. Δόξα τω Θεώ για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων! Ξεκίνησε, όλα καλά. Αμαρτάνω με τη βενζίνη μας.
Οι δείκτες ταχύτητας είναι καλοί, δεν πίεσα τα πάντα - ήταν θορυβώδες. Όμως στα 180 km/h «πετάει» εύκολα και με σιγουριά. Μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας. Με χιλιομετρική απόσταση 90.000 km, το λάδι κατανάλωσε 300 γραμμάρια (από το "MAX" έως το μέσο της στάθμης). Μόλις το γεμίσω, κάνω πατινάζ. Οι "υπηρεσίες" λένε ότι δεν χρειάζεται να ανανεώσετε. Φυσικά «απόβλητα» λαδιού από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, δηλ. στα 120.000 km - ο κανόνας. Τα ανταλλακτικά έχουν τις δικές τους αποχρώσεις, δεν μπορείς να προβλέψεις τα πάντα, πολλά ευρωπαϊκά "μη αυθεντικά" αξιοπρεπης ποιοτητα, σε λογική τιμή.
Πλεονεκτήματα : Μου αρέσει η πίσω ανάρτηση, το παιδί καβάλησε πίσω και κοιμόταν όλη την ώρα. Θεωρώ ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι ο «χρυσός μέσος όρος». Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εκπληκτική.
Ελαττώματα : ακριβά γνήσια ανταλλακτικά.
Πάβελ, Ούφα
Ford Mondeo III, 2005
Στην αρχή, τα συναισθήματα ήταν αποκλειστικά «ευφορικά» - αυτό ήταν το πρώτο νέο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Όλα είναι καθαρά και μυρίζουν όμορφα. Με τον καιρό, η πρώην λάμψη εξαφανίστηκε, αλλά τα θετικά συναισθήματα παρέμειναν. Το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο για την κατηγορία και την τιμή του εκείνη την εποχή. Τα καθίσματα του Ford Mondeo III είναι καλυμμένα με ύφασμα υψηλής ποιότητας που είναι ευχάριστο στην αφή. κρύο αυτοκίνητομπορείτε να το κάνετε χωρίς ενόχληση, αλλά ακραία περίπτωσηΥπάρχουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών σταδίων. Υπάρχει μαλακό πλαστικό στις πόρτες και το ταμπλό, ένα δερμάτινο τιμόνι και στη μέση του "γένιου" υπάρχει ένα αντιπροσωπευτικό ραδιόφωνο Sony. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι αρκετά κλασικό. Χειρισμός - Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερα ελαττώματα εδώ και δεν θα σημείωνα εξαιρετικές ικανότητες του αυτοκινήτου. Ναι, γυρίζει με σιγουριά, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε την ταχύτητα. Φρένα FordΤα Mondeo III είναι πολύ ευέλικτα και δεν μας έχουν απογοητεύσει ποτέ. Η άνεση στην καμπίνα κατά την οδήγηση είναι στο ίδιο επίπεδο. Η ηχομόνωση είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από τα περισσότερα "ιαπωνικά", το πλαστικό είναι μαλακό και επομένως όχι εξωγενείς ήχους, καλά, είναι άνετο να κάθεσαι και να οδηγείς, η ορατότητα είναι και πάλι καλή.
Δυναμική: εδώ χάνει το αυτοκίνητο. Και, μου φαίνεται, όλα έχουν να κάνουν με το αυτόματο, ναι, το "αρχαίο" αυτόματο 4 σχέσεων. Οδηγείτε 100 km/h, πατάτε την «παντόφλα» στο πάτωμα, το αυτοκίνητο προχωρά αργά προς τα εμπρός με τον ήχο ενός τρόλεϊ που ανεβάζει ταχύτητα, αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Και αυτό που επίσης δεν μου άρεσε ήταν το ασαφές πεντάλ γκαζιού. Και το πιο σημαντικό είναι η ασφάλεια. Το έλεγξα προσωπικά. Το μηχάνημα λειτούργησε 100 τοις εκατό και, αν δεν έσωσε μια ζωή, σίγουρα με έσωσε από σοβαρούς τραυματισμούς. Οδηγούσα μέσα από τη Νέα Ρίγα με περίπου 180 km/h και ένα "Nine" γύρισε μπροστά μου σε μια τεχνολογική στροφή. Φρέναρα για είκοσι μέτρα και προσπάθησα να ξεφύγω, αλλά δεν πέτυχε. Το «Nine» αναποδογύρισε και περιστράφηκα γύρω μου. Ήμουν κουμπωμένος, δεν ένιωσα τίποτα, ούτε μια γρατσουνιά. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα του αριθμού εννέα νοσηλεύονταν για περισσότερο από ένα χρόνο με σοβαρά τραύματα. Τώρα όλοι είναι υγιείς.
Πλεονεκτήματα : άνεση. Φινίρισμα. Ασφάλεια.
Ελαττώματα : αυτόματο
Γιούρι, Μόσχα
Ford Mondeo III, 2004
Με τις πρώτες εντυπώσεις, το Ford Mondeo III φαινόταν πολύ παιχνιδιάρικο και δυναμικό, ευρύχωρο, άνετο και απαλό. Μου άρεσε το μεγάλο (για σεντάν) πορτμπαγκάζ. Το Mondeo έχει πολύ καλή επιτάχυνση, είναι ωραίο να το κρατάς σε ταχύτητες μέχρι (120), πέρα από αυτό δεν είναι άνετο και ακριβό. Επιτάχυνα στα 180 km/h το πολύ μια φορά ως πείραμα. Φαίνεται ότι μπορεί εύκολα να κάνει περισσότερα, αλλά δεν βρήκα τον κατάλληλο δρόμο για ένα τέτοιο κατόρθωμα και δεν είχα την επιθυμία. Κρατάει καλά το δρόμο: σε μεγάλες στροφές με ταχύτητα περίπου 100 km/h, ακόμη και όταν πεταχτεί πάνω από ένα χτύπημα, δεν χρειαζόταν να πιαστεί. Όταν αλλάζετε λωρίδες σε ένα αυλάκι το χειμώνα, δεν χρειάζεται ούτε να το πιάσετε, κρατάει τέλεια το δρόμο. Τα φρένα είναι ξεχωριστό θέμα. Σε σύγκριση με πολλά κανονικά αυτοκίνητα, το Ford Mondeo III στέκεται ριζωμένο στο σημείο όταν φρενάρει απότομα. Αλλά αυτό είναι το καλοκαίρι. Το χειμώνα, λόγω του μεγάλου βάρους του αυτοκινήτου και του ABS, το φρενάρισμα διαρκεί αρκετά. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Υπάρχει εξίσου πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Τα γόνατα δεν ξεκουράζονται. Μπορεί να χωρέσει άνετα 3 μέσους άνδρες (70-100 κιλά). Επίσης στο βάθος, 2 παιδιά σε καθίσματα αυτοκινήτου και μια γυναίκα στη μέση πάνε καλά. Καταναλώνει περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο. Τα τακάκια διαρκούν πολύ. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο στη χρήση. Μη με απογοητεύσεις ποτέ. Σπάνια χαλάει, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, όλα είναι διαθέσιμα για αποσυναρμολόγηση. Πολλά είναι εναλλάξιμα με άλλα Ford. Το κάνω στο σπίτι στο γκαράζ με τα χέρια μου, αλλά έχω 2 δικούς μου εξαιρετικούς τεχνίτες.
Πλεονεκτήματα : έξυπνος. Στρατηγικός. Καλά φρένα. Εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο. Αξιόπιστος. Φθηνό και εύκολο στη συντήρηση. Θέρμανση στο μπροστινό μέρος και πίσω παράθυρο. Ευρύχωρο σαλόνικαι κορμός.
Ελαττώματα : σύντομος. Κολλάει στα κράσπεδα και δεν μπορεί να μπει σε «χειμερινό» χώρο στάθμευσης. Παράξενο μάνδαλο κουκούλας. Εμπρός ρουλεμάν τροχούεξυπηρετούν 20 χιλιάδες χλμ.
Mikhail, Dolgoprudny
Ford Mondeo III, 2006
Η συνολική εντύπωση του Ford Mondeo III είναι εξαιρετική. Το Ford λειτούργησε από τη στιγμή της αγοράς μέχρι τον Απρίλιο του 2013, ταξίδεψε 101.500 km, επισκέφτηκε και έζησε και περισσότερες από μία φορές, σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες, από παγετό κάτω από -30 έως ζέστη πάνω από +40, σε χιονοπτώσεις και βροχές με χαλάζι σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα ορατότητα. Και τα δύο χρειάζονται πολύ χρόνο (Μόσχα, Ουκρανία, περιοχή Αστραχάν, Κριμαία). Σε όλο αυτό το διάστημα τίποτα δεν έχει προκαλέσει σοβαρά παράπονα. Ταυτόχρονα, μια μέρα στο δρόμο κοντά στο Κουρσκ τη νύχτα, σε έναν σχεδόν «δρόμο πρώτης γραμμής», έπεσε σε μια τρύπα, σκίζοντας και τους δύο δεξιούς τροχούς και σκοτώνοντας έναν δίσκο, αλλά ακόμη και την ανάρτηση, καθώς έστριβε. μετά τον έλεγχο, δεν ήταν παραμορφωμένο με κανέναν τρόπο. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθώ να ρυθμίζω την ευθυγράμμιση των τροχών μία φορά κατά τη λειτουργία - αλλά αυτό υποτίθεται ότι γίνεται περιοδικά. Ποτέ μην με απογοητεύετε ακόμα και σε κρύο καιρό με την εκκίνηση. Είναι αλήθεια ότι χρησιμοποιείται σχεδόν καθημερινά από το 2009 (η μπαταρία φορτίζεται συνεχώς). Ποιότητα κύλισης. Νομίζω ότι είναι υπέροχο. Είτε σε ακραίο φρενάρισμα είτε σε απότομη στροφή, ακολουθεί πάντα καθαρά τον τροχό και τον υπακούει. Μου αρέσει να οδηγώ, με την ονομαστική ταχύτητα από 9,8 έως εκατό ήταν αρκετά δυνατό, οι διαστάσεις ήταν πολύ αισθητές. Κάθε αμμουδιά, φυσικά, επαινεί τον δικό του βάλτο, αλλά κάθε μέρα, οδηγώντας 20 χλμ. για να δουλέψω στην πόλη και 20 στον αυτοκινητόδρομο, ακόμα και στον χειρότερο καιρό χιονισμένο ή υγρό, κολλούσα στην αριστερή λωρίδα υψηλής ταχύτητας και σπάνια παρενέβη σε αυτοκίνητα που έρχονταν από πίσω. Σε κακές καιρικές συνθήκες, ίσως, αυτές είναι ακόμη και καταστάσεις μίας χρήσης - το αυτοκίνητο ενστάλαξε μόνο ένα αίσθημα εμπιστοσύνης. Η κατανάλωση είναι 7,8-8,2 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και κάπου 10,5-11,5 στην πόλη, λαμβάνοντας υπόψη το μποτιλιάρισμα της Μόσχας - αρκετά συνηθισμένο. Ανετος. Εξοχος. Τώρα έχω αλλάξει σε μια νέα Mercedes "E-shka" - πιο άνετη, φυσικά, αλλά όχι ριζικά. Επιπλέον, η Ford έχει υψηλότερη οροφή (το ύψος μου είναι 181 cm, μου αρέσει η καθιστή θέση). Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, τα καθίσματα είναι άνετα. Ταξιδέψαμε ως οικογένεια 4 ενηλίκων για 1200 χιλιόμετρα - χωρίς προβλήματα.
Πλεονεκτήματα : σχέδιο. Εργονομία. Ανετος. Φινίρισμα. Διαθεσιμότητα υπηρεσίας. Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες.
Ελαττώματα : μικρό.
Ilya, Μόσχα
Ford Mondeo III, 2003
"Mondeo 3" 2003 1,8 MT, εκείνη την εποχή ήμουν ο 4ος ιδιοκτήτης με χιλιόμετρα 153 χιλιάδων (αναδιπλώθηκε από μόνο του, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα). Ο κινητήρας ήταν βασικά μια χαρά (125 ίπποι), δεν είμαι δρομέας, οδήγησα 80-110, το γκάζισα μια-δυο φορές μόνο για να δω πόσο θα πάει, η μέγιστη ταχύτητα είναι 205, δεν πάει πια. Επιπλέον, επιταχύνει αργά λόγω του βάρους του. Για κανονική οδήγησηΣτον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη είναι αρκετό, η κατανάλωση βενζίνης είναι μέση (καλά, για την κατηγορία του, φυσικά) - μικτή ροή 8 l, αυτοκινητόδρομος 6 l στα 80-90 km, πόλη έως 12 l με κλίμα. Το λάδι το έφαγε το φρίκι και υψηλή ταχύτητα, γέμισε το πάτωμα με συνθετικό, άλλαζε κάθε 8 χιλιάδες, 5 λίτρα είχαν φύγει όλα. Κατ 'αρχήν, το γεγονός ότι έτρωγε λίγο δεν με ενόχλησε πραγματικά, το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο. Δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα με τον κινητήρα, αλλά ο εξοπλισμός της γεννήτριας (το φως αναβοσβήνει), ο ανεμιστήρας και η αντλία αντικαταστάθηκαν. Έκανα μόνος μου το χειρόφρενο (το χειρόφρενο κολλάει και δεν ελευθερώνεται) και στερεώθηκε με ένα κανονικό ενισχυμένο ελατήριο. Όσο για το πλαίσιο, η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη, αλλά η ανάρτηση και το βάρος του Ford Mondeo III κάνουν τη δουλειά τους. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο πολύ καλά, και δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ 80 km/h και 180 km/h, όλα είναι καθαρά, ο πλευρικός άνεμος δεν φυσάει. Όμορφη εμφάνιση και εξαιρετικό εσωτερικό, μου άρεσε πολύ η απαλή ταπετσαρία (ταμπλό και πάνελ θυρών), που εδώ και 12 χρόνια δεν έχει φορεθεί ή γρατσουνιστεί. Τα καθίσματα δεν είναι εξαιρετικά, το μπροστινό είναι άνετο, το πίσω μέρος δεν κουράζεται ποτέ, και στο πίσω μέρος έχει μια πόρτα με μάνδαλα για ζώνες ασφαλείας, τα ξεβίδωσα αμέσως, φυσικά, υπάρχει πολύς χώρος, αλλά αν στρίψτε ενώ οδηγείτε, δεν είναι άνετο να κάθεστε πίσω, οι άνθρωποι θα αισθάνονται σαν καυσόξυλα, τα οποία θα πεταχτούν, μετά αριστερά και μετά δεξιά. Τώρα για την υπηρεσία. Ακριβό, αλλά δεν αγόρασα το πρωτότυπο και δεν ένιωσα μεγάλη οικονομική πίεση.
Πλεονεκτήματα : κινητήρας ροπής. Άνετο σαλόνι. Αξιόπιστο αν το προσέχεις.
Ελαττώματα : Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη.
Πάβελ, Κρασνοντάρ
Ford Mondeo III, 2005
Είμαι κάτοχος ενός Ford Mondeo III για πάνω από 10 χρόνια. Επενδύσεις - πολλές φορές ρουλεμάν (πλήμνες), ελατήρια τριγύρω, πίσω αντηρίδες. Πριν κανα δυο χρονια αλλαξα θερμοστατη, και τις προαλλες η γεννητρια πεθανε (επιτελους). Άλλαξα την μπαταρία πριν από ένα μήνα, ξεκίνησε τέλεια, αλλά - 10 χρόνια και ο χειμώνας είναι μπροστά. Διαφορετικά, κανένα πρόβλημα. Φυσικά, άλλαξαν αναλώσιμα (τακάκια, δίσκοι μια φορά), προσπαθώ να αλλάζω λάδι κάθε 10-12 χιλιάδες (χρησιμοποιώ το γνήσιο λάδι Ford). Αρκετές φορές οδηγήσαμε με πλήρες φορτίο προς τα νότια, στη Σεβαστούπολη, ταξιδεύουμε τακτικά στη Φινλανδία - όλα χωρίς την παραμικρή ένδειξη προβλημάτων, η κατανάλωση αυτοκινητόδρομου ακόμη και μετά από 170 χιλιάδες είναι περίπου 7 λίτρα ανά εκατό. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.
Πλεονεκτήματα : προϋπολογισμός κόστους ανταλλακτικών. Συντηρησιμότητα. Ευκολία στην οδήγηση. Άνεση (ειδικά σε χειμερινές συνθήκες). Αξιοπιστία.
Ελαττώματα : Κλειδαριά κουκούλας. Μικρός όγκος της δεξαμενής του πλυντηρίου.
Σεργκέι, Αγία Πετρούπολη
Τροποποιήσεις του Ford Mondeo IV
Ford Mondeo IV 1,6MT
Ford Mondeo IV 2.0MT
Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift
Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 ίππων
Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT
Ford Mondeo IV 2.3AT
Ford Mondeo IV 2.5T MT
Odnoklassniki Ford Mondeo IV τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές από ιδιοκτήτες Ford Mondeo IV
Ford Mondeo IV, 2011
Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού του Ford Mondeo IV είναι φυσιολογική, το πλαστικό στο εσωτερικό είναι μαλακό, ομοιόμορφο από καουτσούκ, και το πάνελ και οι πόρτες, συμπεριλαμβανομένων των πίσω. Οι γρύλοι δεν εμφανίστηκαν, ακόμη και με την έναρξη του κρύου καιρού. Τα κενά είναι ομοιόμορφα και μικρά - ένα δάχτυλο δεν χωράει, αλλά τα διακοσμητικά ένθετα με όψη τιτανίου προεξέχουν λίγο, αν και είναι ομοιόμορφα και συμμετρικά, ίσως αυτό είναι το εσωτερικό σχέδιο; Η οθόνη είναι μεγάλη μεταξύ του ταχύμετρου και του στελέχους του στροφόμετρου, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα - εμφανίζονται οι ενδείξεις, είναι ενημερωτική, η φωτεινότητα είναι ρυθμιζόμενη, αλλά τα κουμπιά στο τιμόνι φαίνονται κατά κάποιο τρόπο πολύ φθηνά. Τα παράθυρα είναι αυτόματα γύρω-γύρω - βολικά, αλλά όπως το πρώτο, πατάτε δυνατά και μεταβείτε αμέσως στην αυτόματη λειτουργία και η θέση στην πόρτα του οδηγού, εν μέρει κάτω από το χερούλι της πόρτας, είναι άβολη. Το κλίμα είναι 2-ζωνικό, δεν χρησιμοποίησα τη δεύτερη ζώνη, αν και η διαφορά άνω των 4 μοιρών μεταξύ των ζωνών δεν είναι ρυθμιζόμενη. Για πίσω επιβάτεςη ροή αέρα βρίσκεται στις κολόνες μεταξύ της μπροστινής και της πίσω πόρτας και όχι στην πίσω πλευρά του υποβραχιόνιου - δεν ξέρω αν είναι συν ή μείον. Η αυτόματη σόμπα λειτουργεί καλά το χειμώνα. Αν το βάλεις στα πόδια ή στο τζάμι – αυτό που λείπει, το βάζεις στο «αυτόματο».
Το μεταξόνιο του Ford Mondeo IV είναι ένα σαφές πλεονέκτημα που επιπλέει κατά μήκος των κυμάτων της ασφάλτου σαν μηχανοκίνητο πλοίο. Όμως η πίσω ανάρτηση, όπως αυτή του Focus, «χτυπάει» και είναι δυσάρεστη στα pits. Φυσικά, μπορεί να αντιμετωπιστεί τοποθετώντας αμορτισέρ και κόβοντας τα ελατήρια. Και πάλι πρέπει να το ολοκληρώσετε με ένα αρχείο. Η ανάρτηση είναι συμβιβαστική, όχι ρολό, τα ρολά είναι μικρά, αλλά όχι αιχμηρά. Το τιμόνι δεν είναι «ταλαντευόμενο», το υδραυλικό τιμόνι έχει έντονο μηδέν. Οι τροχοί 215/55 16 είναι βέλτιστοι, αλλά δεδομένων των κανόνων της πίσω ανάρτησης, ο κατασκευαστής ρυθμίζει τη διάμετρο στο 19. Στους τροχούς στοκ, οι ράγες δεν παρεμβαίνουν στην κίνηση. Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος στο δρόμο, δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, αν «μπουκώσεις» 80 – 90, μπορείς να πετύχεις 6 λίτρα. Στην πόλη το καλοκαίρι με «κλίμα» - 13, το χειμώνα ανέβηκε στα 14. Οδηγώ πολύ τη μέρα σε μποτιλιαρίσματα. Δεν μέτρησα τις αποδείξεις, τις πετάω, εκτός από την τελευταία. Όταν οδηγεί η γυναίκα μου, όταν το επαναφέρω βγαίνει 17, πώς; Δεν μπορώ να το καταλάβω ο ίδιος, οδηγεί καλά, κάθομαι δίπλα του, δεν φαίνεται να επιταχύνει και αλλάζει στην ώρα του. Περίληψη: το αυτοκίνητο είναι ωραίο, μεγάλο. Για μένα, το Ford Mondeo IV μάλλον δεν είναι Επιχειρηματική θέση, αλλά ένα μεγάλο οικογενειακό, άνετο, αν και υπάρχουν κάποιες ελλείψεις.
Πλεονεκτήματα : τιμή.
Ελαττώματα : πίσω ανάρτηση, μεσαία σκάλα. Υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους. Το αυτοκίνητο έχει ρωσική νοοτροπία - ό,τι κι αν προσπαθήσεις, όλα είναι κατά κάποιο τρόπο μισοτελειωμένα.
Gleb, Μόσχα
Ford Mondeo IV, 2012
Το Ford Mondeo IV αγοράστηκε από αντιπροσωπεία στα τέλη Αυγούστου 2012. Σε 2,5 μήνες - 13 χιλιάδες χλμ. Είναι σαφές ότι πρέπει να δίνονται έπαινοι τουλάχιστον μετά από 50-70 χιλιάδες, ή περισσότερο, αλλά το θέμα είναι το εξής: το αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση είναι αρκετά στο επίπεδο για έναν μεσήλικα οδηγό που επιλύει ζητήματα στην επιχείρηση και την οικογένεια ήρεμα και μετρημένα. Έτσι πάει. Στον αυτοκινητόδρομο, στις "ράγες" - 170-180 είναι ο κανόνας, η κατανάλωση είναι 10 λίτρα με καλό καύσιμο. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης στις στροφές, αλλά όχι ενοχλητικός. Ανηφόρα - πάρτε τη δεξιά λωρίδα, δεν τραβάει. Ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει στροφές πάνω από τις 3000 σ.α.λ. κατά την προσπέραση και την ανηφόρα, διαφορετικά μην το ρισκάρετε. Η δυναμική στην πόλη είναι στα ίδια επίπεδα. Κατανάλωση 7,5 - 8 λτ. Μου αρέσει το σασί - "καταπίνει" λακκούβες και το σώμα δεν ταλαντεύεται. Διάκενο για τον αυτοκινητόδρομο, δεν το συνιστώ για χώμα.
Το κομμωτήριο είναι στο ύψος του. Τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας. Δεν συγκρατείται, δεν κροταλίζει. Το ταμπλό είναι μαλακό πλαστικό, φαίνεται ακριβό, οι ρυθμίσεις βρίσκονται σωστά, τα πάντα είναι στο χέρι, τίποτα περιττό, τίποτα δεν μπορεί να μπερδευτεί. Ο φωτισμός του ταμπλό δεν «πιέζει», απαλό φως, ρυθμιζόμενο. Τα πίσω καθίσματα είναι καναπές. Είμαι 172 εκατοστά ψηλός, ξαπλώνω, πιέζω τα πόδια μου, ξεκουράζομαι - η γυναίκα μου είναι τυχερή, "ομορφιά". Το πορτμπαγκάζ του Ford Mondeo IV είναι βαθύ, υπάρχει αρκετός χώρος για κάθε λογής σκουπίδια, αλλά όχι πολύ μεγάλος. Κατέβασα το πίσω «κάθισμα» - μπορείτε να πάτε στην αγορά για να αγοράσετε λαχανικά σε σακούλες, αλλά όχι σε τόνους, φυσικά. Αυτό που προσέχω είναι το πλήρες σετ συστημάτων ασφαλείας - 7 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του γονάτου του οδηγού και του ECP (ένα πολύ σοβαρό σύστημα).
Πλεονεκτήματα : μεγάλη λίστα επιλογών, άνεση.
Ελαττώματα : κανένα σημαντικό.
Igor, Μόσχα
Ford Mondeo IV, 2011
Αγόρασα ένα Ford Mondeo IV με 29 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οδήγησα από το Λούγκανσκ στην Οδησσό για περίπου 950 χιλιόμετρα, μέχρι στιγμής αυτή είναι όλη η εμπειρία μου με αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι απλώς ένα «τραγούδι», μόνο θετικά συναισθήματα. Κρατά το δρόμο με μεγάλη αυτοπεποίθηση και «καταπίνει» καλά μικρές λακκούβες. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα είναι πολύ ευχάριστο και μαλακό. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και όλα είναι διαθέσιμα. Είμαι 191 cm ύψος Με το κάθισμα του οδηγού ρυθμισμένο, μπορώ εύκολα να χωρέσω στο κάθισμα πίσω από τον οδηγό. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου. Ο 2.0 Turbo μαζί με το κιβώτιο “Powershift” παράγει 300 Nm και αυτό από κάτω, ήδη στις 1700 σ.α.λ. υπάρχει “υπονόμευση”. Στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα για να περάσει κάποιος. Το απόθεμα ισχύος κάνει τη δουλειά του. Το κουτί είναι πολύ σαφές και κατανοητό. Οδηγεί στην πόλη χωρίς τραντάγματα, απλά πηγαίνεις με τη ροή. Ακόμα και με ένα «kickdown» δεν τραντάζεται, υπάρχει απλώς ένα τράνταγμα από το γεγονός ότι σε τραβάει στο κάθισμα. Με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, απολαμβάνετε οδηγική απόλαυση. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν 7,8 λίτρα, και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το 75% των δρόμων είναι κακοί με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, δηλαδή συνεχή προσπέραση φορτηγών και φρενάρισμα μπροστά από λάκκους. Λοιπόν, φυσικά, σε έναν καλό δρόμο, δεν μπορούσα να αντισταθώ στο να πατήσω το πετάλι. Τα μειονεκτήματα του Ford Mondeo IV περιλαμβάνουν το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, είναι στενό.
Πλεονεκτήματα : δυναμική, χειρισμός, κατανάλωση, εμφάνιση.
Ελαττώματα : στενό άνοιγμα κορμού.
Ευγένιος, Οδησσός
Ford Mondeo IV, 2012
Το αυτοκίνητο ήρθε από χειμερινά λάστιχα- πολύ ακριβό και καλό. Υφασμάτινο εσωτερικό. Το «πέμπτο σημείο» δεν ιδρώνει το καλοκαίρι και δεν παγώνει το χειμώνα. Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός - ατμοσφαιρικός, τραβάει υπέροχα - αλλά και τρώει πολύ. Επομένως, πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο εγκατέστησα το HBO 4ης γενιάς. Στη θέση του εφεδρικού ελαστικού υπάρχει ένας κύλινδρος (50 l), το εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Είναι τόσο μεγάλο που δεν μπορείς καν να το δεις. Τα βενζινάδικα χωρούν 42-43 λίτρα προπανίου. Αρκετά για 420 km κανονικής οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο με 100-150 km/h ή 200 km το χειμώνα σε μποτιλιαρίσματα (λίγο λιγότερο το καλοκαίρι). Ένα ξαναγέμισμα κοστίζει 650-750 ρούβλια. Μεγάλη εξοικονόμηση. Η Daewoo Matiz ξεκουράζεται. Η εγκατάσταση του HBO δεν επηρέασε την ταχύτητα και την ισχύ (καλά, εγώ, για παράδειγμα, δεν το πρόσεξα). Λοιπόν, για παράδειγμα, τώρα δεν υπάρχουν 160 - αλλά 150 άλογα, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι κρίσιμο, ξέρετε. Η μόνη αναβάθμιση είναι τα χοντρά χαλιά στο πάτωμα. Το Ford Mondeo IV ζυγίζει 1,5 τόνο χωρίς επιβάτες. Πηγαίνει στο δρόμο σαν πλοίο, το να ταξιδεύεις μακριά είναι απόλαυση. Το επέλεξα τότε λόγω του πλάτους στο πίσω κάθισμα. Η σύζυγος χωράει δύο παιδικά καθίσματα και είναι πολύ άνετο να ταξιδέψεις μακριά. Το Toyota Camry, παρεμπιπτόντως, είναι συμμαθητής - αλλά ήδη κατά μερικά εκατοστά. Γενικά είμαι σιωπηλός σχετικά με τον χώρο των ποδιών για τους πίσω αθλητές που φιλοξενούνται άνετα. Το έχω ήδη αυτό δεύτερο Ford Mondeo IV. Η ανάρτηση είναι «άφθαρτη», ο κινητήρας κοστίζει εκατοντάδες χιλιάδες, το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη λειτουργεί εκπληκτικά ομαλά και απαρατήρητα. Λοιπόν, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο - ενώ στο πάρκινγκ όλοι καθαρίζουν το χιόνι, το γυαλί μου γίνεται καθαρό από μόνο του σε 3 λεπτά.
Πλεονεκτήματα : ισχυρός κινητήρας. Μαλακό αυτόματο. Το κλιματικό σύστημα είναι ισχυρό. Ένα κρουαζιερόπλοιο. Εύκολοι έλεγχοι. Θερμαινόμενο παρμπρίζ. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Η ασφάλεια είναι πέρα από έπαινο - το πρώτο αυτοκίνητο έσωσε τις ζωές όλης της οικογένειας.
Ελαττώματα : Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς αισθητήρες στάθμευσης μόνο με εμπειρία.
Σεργκέι, Κρασνοντάρ
Ford Mondeo IV, 2011
Ford Mondeo 4, 2011, sedan, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Power shift, ecoboost, όγκος 2 l, ισχύς 199 ίπποι. Αγόρασα το αυτοκίνητο από αντιπροσωπεία το 2011 και το έχω μέχρι σήμερα. Για τέτοια χρήματα, με αυτό το είδος κινητήρα και σε αυτήν τη διαμόρφωση, δεν υπήρχε τίποτα στην αγορά εκείνη την εποχή, και δεν υπάρχει τίποτα τώρα. Ο κινητήρας είναι πραγματικά δυνατός και οικονομικός. Σύμφωνα με έγγραφα, 199 ίπποι, δηλ. ο φόρος είναι χαμηλός. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, με χιλιόμετρα 140 χιλιομέτρων, κάνοντας συντήρηση στην ώρα του, ο κινητήρας δεν καταναλώνει καθόλου λάδι, η τουρμπίνα λειτουργεί τέλεια, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν βουίζει. Όλα λειτουργούν κανονικά. Μπορείτε να κάνετε chip tuning, τότε θα υπάρχει ένα αεροπλάνο. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι, στην πραγματικότητα, περίπου 6,5 λίτρα. Αυτό δεν είναι εξωραϊσμός. Στην πόλη η κατανάλωση είναι περίπου 10-12 λίτρα. Το σαλόνι είναι μεγάλο και ευρύχωρο. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι επίσης αρκετά μεγάλο και είναι βολικό να ψύχεται. Το καλοκαίρι ρίχνεις ένα μπουκάλι μισού λίτρου νερό ή κάτι τέτοιο και κρυώνει. Όχι όπως σε οικιακό ψυγείο, αλλά ευχάριστα δροσερό. Εσωτερική επένδυση - δέρμα και Alcantara. Νομίζω ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για ταπετσαρία. Οι περιοχές που είναι επιρρεπείς σε μόλυνση καλύπτονται με Alcantara, το οποίο καθαρίζεται εύκολα. Η πλάτη της καρέκλας έχει άνετη διάτρηση για αερισμό. Το εκτιμάτε το καλοκαίρι όταν επιβιβάζεστε σε ένα ζεστό αυτοκίνητο αφημένο στον ήλιο και ενώ το σύστημα κλιματισμού δροσίζει το αυτοκίνητο, η πλάτη σας αρχίζει να ιδρώνει. Έτσι, η πλάτη μου δεν ιδρώνει, γιατί... Η διάτρηση της πλάτης επιτρέπει στην πλάτη να αναπνέει. Το εκτίμησα αυτό όταν, στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου, κρυωνόμουν συνεχώς στο κάτω μέρος της πλάτης μου και μερικές φορές ήταν αδύνατο να ισιωθώ. Τώρα όλα είναι καλά. Παρεμπιπτόντως, το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν επίσης Mondeo, παραγωγής 2007, με κινητήρα 2,5 λίτρων και 230 ίππους, με σπορ κιτ αμαξώματος. Αυτό ήταν το αεροπλάνο. Σε όλο αυτό το διάστημα το άλλαξα μια φορά δίσκοι φρένων. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔεν θυμάμαι πόσες φορές το άλλαξα, αλλά αγοράζω αυθεντικά αναλώσιμα και λειτουργούν όπως αναμένεται. Η χαμηλή θέση καθίσματος αντισταθμίζεται από μεγάλους τροχούς και ψηλά ελαστικά, αλλά δεν θα κερδίσετε πολλά. Ναι, κολλάτε συνεχώς στα κράσπεδα, επομένως πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά. Σε συνθήκες πόλης αυτό δεν είναι πρόβλημα και επομένως δεν ανησυχώ για τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
Πλεονεκτήματα : υπέροχο αυτοκίνητο. Κινητήρας υψηλής ροπής. Ανεση. Εξοπλισμός.
Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση.
Αλέξανδρος, Αγία Πετρούπολη
Ford Mondeo IV, 2012
Τα κύρια πλεονεκτήματα του Ford Mondeo IV: ο καλύτερος κινητήρας για τα χρήματα. Αυξημένη ισχύς στους 260 ίππους. και δεν ήξερε τη θλίψη. Ένα Passat με παρόμοιο κινητήρα κόστιζε ακριβώς 2 φορές περισσότερο το 2012. Παραλαβή από οποιαδήποτε ταχύτητα και οποιεσδήποτε στροφές. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο. Εδώ και 3 χρόνια δεν έχω προσθέσει ούτε ένα γραμμάριο. Κατανάλωση χειμώνα – 13,5 l, καλοκαίρι – 12 l. Όταν οδηγείτε σε πόλη/εθνικό δρόμο 50/50 (μετά την κοπή, η κατανάλωση μειώθηκε κατά περίπου ένα λίτρο). Το ελάχιστο στον αυτοκινητόδρομο ήταν 6,5 με ταχύτητα 90-100. Εξαιρετικός χειρισμός. Στον αυτοκινητόδρομο, το Ford Mondeo IV πηγαίνει σαν τραμ. Δεν κολλάει σε αυλάκι. Μαλακή ανάρτηση. Σίγουρα πιο μαλακό από τα Passat, Optima και Mazda. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Μιλάς στα 130 χωρίς να υψώσεις τη φωνή σου. Τα μπροστινά καθίσματα είναι κανονικά μόνο σε Titanium σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι πιο σκληρά και στερούνται πλευρικής στήριξης. Τεράστιο εσωτερικό, άφθονο χώρο για τα πόδια στους εμπρός και πίσω επιβάτες. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί εξαιρετικά. Οι ροές αέρα κατανέμονται πολύ ομοιόμορφα. Στη Σιντ, τα πόδια μου παγώνανε συνεχώς τον χειμώνα και το πρόσωπό μου έκαιγε. Θερμαινόμενο ολόκληρο παρμπρίζ. Εάν είναι δυνατόν, πάρτε το. Είναι φθηνό, αλλά το παρμπρίζ ζεσταίνεται σε 1 λεπτό με κάθε μείον και δεν ιδρώνει. Δεν το έχω στο νέο μου αυτοκίνητο, το μετανιώνω πραγματικά. Το ηχοσύστημα της Sony ακούγεται περισσότερο από αξιοπρεπές ακόμα και χωρίς συντονισμό. Το Xenon λάμπει απλά υπέροχα. Πολύ φωτεινή και πυκνή ροή. Έβαλαν LED στα καινούργια - τα χρήματα είναι στα σκουπίδια. Το κύριο μειονέκτημα είναι η απόσταση από το έδαφος. Είναι καταστροφικά μικρό. Το Ford Mondeo IV πιάνει συνεχώς στην μπροστινή φούστα και στα μαρσπιέ.
Πλεονεκτήματα : κινητήρας. Χαλιναγώγηση. Ομαλή οδήγηση και ηχομόνωση. Τεράστιο σαλόνι. Εξαιρετικό xenon. Θερμαινόμενο παρμπρίζ.
Ελαττώματα : απόσταση από το έδαφος. Κορμός. Αξιοπιστία του ρομπότ Powershift.
Evgeniy, Μόσχα
Ford Mondeo IV, 2011
Γεια σε όλους. Αυτή είναι η πρώτη φορά που αφήνω κριτική. Οδηγική εμπειρία για περισσότερα από 23 χρόνια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχω αλλάξει 12 αυτοκίνητα, υπάρχει κάτι για να συγκρίνω. Αγόρασα ένα Ford Mondeo IV του 2011 πριν από 2 χρόνια με χιλιόμετρα 75.000 και το πούλησα πριν από ένα μήνα με χιλιόμετρα 132.000 διάβασα κριτικές για πολύ καιρό πριν το αγοράσω και καταλήξαμε σε έναν κινητήρα 2 λίτρων με 145 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα εξηγήσω γιατί: 2 l κίνηση αλυσίδαςσε αντίθεση με τους άλλους, δεν υπάρχει στρόβιλος (μίλησα δύο φορές με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που άλλαξαν τον στρόβιλο σε ένα Ford Mondeo IV, το κόστος ήταν περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια, λίγο ακριβό για μένα). Δεν είμαι δρομέας, αλλά μου αρέσει το δυναμικό στυλ οδήγησης και οι 145 ίπποι. Για αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά. Δοκίμασα να οδηγήσω το 1,6 λίτρο, όπως νύχτα με μέρα, καμία ανταπόκριση, θέλω να βγω να το σπρώξω. Επέλεξα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω οικονομίας καυσίμου και αξιοπιστίας. Η εντύπωση από το Ford Mondeo IV ήταν θετική, δεν με απογοήτευσε ποτέ. Το χειμώνα ξεκινούσε εύκολα, δεν κατανάλωνε καθόλου λάδι. Για δύο χρόνια άλλαζα μόνο αναλώσιμα: λάδι κάθε 15 χιλιάδες (γεμισμένο με Castrol, με το σήμα της Ford, 5-30), τακάκια, φίλτρα, άλλαξα ρουλεμάν μπροστινών τροχών, ζώνη σέρβις. Όταν το αγόρασα, όταν γύρισα το τιμόνι, ακούστηκε ένας ελαφρύς ήχος από τα περιστροφικά ρουλεμάν, σκέφτηκα να το αλλάξω αργότερα όταν ήρθε η ώρα να αλλάξω τα γόνατα, αλλά μετά από δύο χρόνια ο ήχος δεν αυξήθηκε και δεν ηρθε η ωρα για τα αντηρια, οποτε το πουλησα. Από τα μειονεκτήματα: ελαφρώς χαμηλή θέση καθίσματος για οδήγηση μέσα από ανωμαλίες στο δάσος κανονικό μέγεθος. Εγκατέστησα το R17 225/55 και όλα επανήλθαν στο κανονικό.
Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Αξιοπιστία. Ανεση.
Ελαττώματα : δεν έχει αναγνωριστεί.
Γιούρι, Αγία Πετρούπολη
