Κριτικές ιδιοκτητών

Camry 30 2.4 (2001-2005) 2

Οδηγώ Tayotes εδώ και 5 χρόνια. Κατά τη γνώμη μου, μια από τις καλύτερες μάρκες της αγοράς. Υπήρχαν τόσο δεξιοτίμονο όσο και αριστερότιμο λεωφορείο Camry, Vista, Kaldina, λεωφορείο Hayes κ.λπ. Οδηγώ αυτό το Camry από τον Μάιο του 2003. Το μηχάνημα είναι ισορροπημένο. Υπάρχει αρκετή δύναμη, αλλά όχι σε βάρος της ομαλότητας και της ροής. Φοβερή μόνωση! Αξιόπιστα και διάφανα φρένα. Ο χειρισμός είναι καλός, αλλά υπάρχει κάποιο "ρολό". Διαμέρισμα και σόμπα σε ύψος, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα. Όλα αυτά είναι γνωστά και λειτουργούν καλά (όπως σε όλα τα tayote). Μου άρεσε πολύ ο αλγόριθμος ελέγχου και ο ήχος της κεντρικής μονάδας με 6 δίσκους.
Τα χιλιόμετρα στα τέλη Φεβρουαρίου 2005 είναι 50.000 km.
Μειονεκτήματα:
1. Χωρίς έλεγχο πρόσφυσης. Είχα ένα τέτοιο σύστημα στην Tayota Vista. Μπορείτε πάντα να μετακινηθείτε από τον πάγο ή την ανηφόρα χωρίς προβλήματα και γλιστρήματα.
2. Δεν υπάρχει ραδιοχειριστήριο στο τιμόνι (αν και άκουσα ότι αυτό έχει ήδη αποφασιστεί στο ανασχεδιασμένο μοντέλο).
3. Αν πάρετε το αυτοκίνητο από το πάρκινγκ σε θερμοκρασία -18C και κάτω, τότε υπάρχει ένα χτύπημα χωρίς κίνητρο στην μπροστινή ανάρτηση. Στο πρατήριο είπαν τι έχει ο καθένας και τι δεν ξέρει τι να κάνει! Έχω την τάση να πιστεύω ότι το ίδιο αυτοκίνητο έχει 4 ακόμη φίλους και αυτό το πρόβλημα είναι για όλους. Το χτύπημα γίνεται μετά από 5-7 λεπτά. βόλτα.
4. Το κλείσιμο του πορτμπαγκάζ χωρίς να λερωθεί είναι σοβαρό έργο !!! Δεν υπάρχει εσωτερική λαβή, δεν υπάρχει μεντεσέ και το καπάκι είναι όλο βρώμικο.
5. Έχω 10 χρόνια καθημερινής οδηγικής εμπειρίας, αλλά ακόμα δεν έχω συνηθίσει το μέγεθος του αυτοκινήτου. Το tronic park λοιπόν θα πρέπει να τεθεί φιλικά τόσο στην πλώρη όσο και στην πρύμνη.
6. Λειτουργώ το αυτοκίνητο σε σκληρές συνθήκες και την παρουσία θερμαινόμενων καθισμάτων στους πίσω επιβάτες, θα το καλωσόριζα πολύ. Ειδικά στο αυτοκίνητό μου που έχει δερμάτινο εσωτερικό. Το χειμώνα, το κρύο δέρμα είναι πολύ άβολο.
Επισκευή και ρύθμιση:
Από πρόσθετες εγκαταστάσεις, κιτ xenon για φώτα φώτων και αισθητήρες στάθμευσης για πίσω. Απλώς μου αρέσει πολύ το φως, αν και αν δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη για χρήματα, τότε δεν υπάρχει (το τυπικό φως είναι αρκετά αποδεκτό). Και το tronic park είναι απαραίτητο!
Τακτική συντήρηση μετά από 10.000 χλμ. Διατηρώ το ποσό των 270-300 δολαρίων περίπου. (Λάδι, φίλτρα, τακάκια)
Περίπου 45.000 χλμ., άλλαξα τα λάστιχα των σταθεροποιητών μπροστά και πίσω και τη δεξιά σφαιρική άρθρωση (υπήρξε μια ελαφριά αντίδραση).
Τα ράφια συμπεριφέρονται εκπληκτικά καλά (οι δρόμοι μας δεν είναι σιντριβάνι), όλα στεγνά και λειτουργούν καλά.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο τόσο για οικογένεια όσο και για επαγγελματικά ταξίδια και για να πιέσετε τον αυτοκινητόδρομο (η ταχύτητα 200-210 είναι εξαιρετική και η καμπίνα είναι ήσυχη και άνετη, τότε πρέπει να πάρετε ένα Camry!

Οδηγώ αυτοκίνητο από τα τέλη Απριλίου πέρυσι, μετανιώνω που δεν περίμενα τον Σεπτέμβριο και δεν πήρα ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο, είναι λίγο πιο ωραίο μέσα (η ζυγαριά οργάνων, όπως στο Avensis, "ανάβει" με το γύρισμα του κλειδιού ο καθρέφτης μειώνεται αυτόματα, το ραδιοχειριστήριο είναι στο τιμόνι και, τέλος, τοποθέτησαν 2,4 16 "ρόδες στο μοτέρ)!Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου μου-R2 για το μοτέρ 2,4 είναι το πιο πλήρες. Καταρχήν, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο! Εξαιρετική ιαπωνική συναρμολόγηση, αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας, λόγω του συστήματος VVTI πολύ ελαστικός (πριν από αυτό υπήρχε CAMRY του 98ου έτους, οπότε με κινητήρα 2.2 αυτή " έφαγε" πολύ περισσότερο και οδήγησε χειρότερα), το "αυτόματο" λειτουργεί πολύ ομαλά και προβλέψιμα!
Η ανάρτηση λειτουργεί πολύ καλά. λάκκους που γύριζα - τώρα απλά δεν το παρατηρώ, αλλά λόγω της μαλακής ανάρτησης, οι στροφές είναι χειρότερες, τα τακούνια του σώματος, αν και αν δεν το κάνεις απερίσκεπτα, τότε αντέχει αρκετά καλά!
Μου άρεσε η δουλειά του κλίματος, αλλά αν γινόταν «στρίψιμο» αντί για το πλήκτρο ελέγχου θερμοκρασίας, μάλλον θα ήταν πιο βολικό!
Το αυτοκίνητο επιπλέει συνεχώς στον αυτοκινητόδρομο! Πολύ ωραίο να πάτε! Συχνά παρασύρεσαι και η βελόνα του ταχύμετρου ανεβαίνει στα 180-200 (και αυτό απέχει πολύ από το όριο)! Δεν παρατηρείς την ταχύτητα, αλλά η κοινή λογική σε κάνει να κατεβάζεις το πόδι σου από το πεντάλ του γκαζιού και να ρίχνεις την ταχύτητα στα 140-160 (με αυτή την ταχύτητα συνήθως οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο).
Είναι επίσης βολικό να οδηγείτε στην πόλη: υψηλή απόσταση από το έδαφος, υψηλή θέση καθισμάτων, μαλακή ανάρτηση, καλή ορατότητα ...
Η γυναίκα μου επίσης της αρέσει πολύ να οδηγεί και το μέγεθος δεν την τρομάζει καθόλου!
Το αυτοκίνητό μου είχε εγκατεστημένους αισθητήρες στάθμευσης από το εργοστάσιο, αλλά αυτό δεν με εμπόδισε να βάψω ξανά και τους δύο προφυλακτήρες. Το σύστημα Parktronic είναι πολύ πρωτόγονο (κατά τη γνώμη μου).
Τώρα για το κακό...
Το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία χαμηλότερη (Avensis) "γεμισμένο πολύ πιο δροσερό και πιο μοντέρνο από το Camry, τόσο από άποψη ασφάλειας, όσο και από άποψη εσωτερικής επένδυσης, και η μουσική είναι πιο σοβαρή εκεί, και πολλά διαφορετικά μικρά ευχάριστα πράγματα! Το Xenon δεν είναι εγκατεστημένο στο Camry από το εργοστάσιο.Ούτε στη λίστα.επιπλέον εξοπλισμός,αλλά δεν θα ήταν κακό!
Τώρα οι τροχοί 15 ", κατά τη γνώμη μου, τοποθετούνται μόνο στο Camry (από αυτήν την κατηγορία).
Η άθλια απομίμηση ξύλου δεν φαίνεται όμορφη στην καμπίνα και γρατσουνίζεται σε κάθε ευκαιρία...
Αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου έπρεπε να αλλάξω τον εξοπλισμό.Βάλτε ένα καλό CD-player,ενισχυτή και ακουστική.Όλα αποδείχτηκαν 1.500$. Ο εξοπλισμός από το εργοστάσιο είναι πολύ μέτριος, αν και ο αντιπρόσωπος είπε ότι κοστίζει περίπου 2500 USD. Μάλλον εξαπατήθηκε.
Πολύ θορυβώδεις τροχοί.Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση ούτε στις πόρτες ούτε στις καμάρες ούτε κάτω από τα καθίσματα...
Η ανάμνηση του καθίσματος του οδηγού δεν θα πονούσε καθόλου!
Πολύ μεγάλο άνετο πορτμπαγκάζ!Έχω συνηθίσει να το κλείνω από την κλειδαριά.Πολύ βολικό.
Γενικά μου αρέσει πολύ η μηχανή!Κάναμε παρέα μαζί της φέτος! Δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ, αν και είναι πολύ νωρίς για να το συζητήσουμε (τα χιλιόμετρα είναι 20.000 χλμ.), αλλά ελπίζω ότι αυτό θα συνεχιστεί! Η οδηγική του απόδοση μου ταιριάζει πολύ,πολύ καλός κινητήρας όχι αμάξι αλλά μου φτάνει!Το κόστος του αυτοκινήτου δεν είναι μεγάλο!Αν αλλάξω αυτοκίνητο θα ήθελα να πάρω κάτι τέτοιο!Καλό είναι αν Η Toyota κυκλοφορεί ένα νέο CAMRY αυτή τη στιγμή!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Θέλω να πω κάτι για τα μειονεκτήματά σας σχετικά με το Camry.
Πρώτον, το Avensis δεν είναι πολύ πιο δροσερό, είναι και γεμιστό, αν όχι χειρότερα.
Δεύτερον, το φινίρισμα στο Avensis είναι πολύ φθηνότερο.
Τρίτον, η μουσική είναι πανομοιότυπη εκεί, μόνο το κεφάλι τροποποιείται. Ναι, υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι, αλλά συγγνώμη, και στο Camry.
Τέταρτον, το xenon δεν είναι εγκατεστημένο στο Avensis από το εργοστάσιο. Θέλετε να παραδώσετε; Σε οποιαδήποτε υπηρεσία 400 ye. 15 δίσκοι στο παλιό Camry.
Ερώτηση! Η μουσική των 1500 $ ακούγεται πολύ καλύτερα; Αμφιβάλλω. εκτός από το ότι το κεφάλι είναι καλύτερο. υπάρχει ηχομόνωση, καθώς και σε όλα τα αξιοπρεπή αυτο.Κακ ίδια χωρίς αυτό; :) Πολύ αξιοπρεπές, πήγες στην Opel; θορυβώδεις τροχοί, αλλά καουτσούκ. Η επιλογή ήταν δική σου. και το αξιολύπητο απομίμηση ξύλου δεν είναι τόσο αξιολύπητο. Για τα υπολοιπα θα συμφωνησω.εχω χιλιομετρα 55.000,ουτε προβλημα υπηρχαν.και απιθανο να ειναι. καλή τύχη.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Χιλιόμετρα 14.000 πήρα τον Ιούνιο πέρυσι, έβαλα κοντά xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος (συστήνω σε όλους τους κατόχους Camry), υποθέτω ότι πολλοί αντιμετώπισαν μικρές δυσκολίες στο παρκάρισμα.Είμαι ικανοποιημένος με τη μουσική, αρκετά αξιοπρεπείς ευρυζωνικές συνδέσεις εξαρτάται πολύ από το η ποιότητα του σήματος των ραδιοφωνικών σταθμών και η ποιότητα του CD. Δεν βρήκα εμφανείς ελλείψεις. , ένα μικρό τρίξιμο στην μπροστινή δεξιά πόρτα (υποθέτω την επένδυση) Η ηχομόνωση των καμάρων είναι μάλλον αδύναμη, αλλά όχι ενοχλητική . Θα ήταν δυνατό να φωτιστούν όλα τα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού. Η δυναμική είναι απόλυτα ικανοποιημένη, αυτό το καταλαβαίνω για τον καθένα ξεχωριστά. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ επιτυχημένο, μέχρι στιγμής δεν έχω διαβάσει ούτε μια κριτική με σοβαρά παράπονα, ως επί το πλείστον μικρές ευχές και ευχαριστεί.Το ερώτημα είναι, είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο άλλης μάρκας σε αυτήν την θέση τιμής με παρόμοια χαρακτηριστικά, γνώμη σας. Γεια σε όλους.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Πηγαίνω μόνο για μερικούς μήνες. αλλά φυσικά υπάρχουν εντυπώσεις. Σου αρέσει - το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, μαλακή ανάρτηση, άνετη αυτόματη (και αρκετά παιχνιδιάρικη), κατανάλωση στην περιοχή των 12-13 λίτρων (τροχιά 8,5) Πολλοί γράφουν για το πορτμπαγκάζ, αλλά το έχω άδειο. Τώρα για τα μειονεκτήματα, η απρόσωπη σχεδίαση (το Avensis είναι πολύ πιο όμορφο), το εσωτερικό είναι επίσης ρουστίκ, αλλά πραγματικά λειτουργικό. Δεν ξέρω γιατί δεν γράφουν για την άνεση του καθίσματος του οδηγού - μέσος όρος (πολύ λίγες ρυθμίσεις ), ήταν ακόμη πιο προσβλητικό για τον Κορεάτη. Δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, οπότε το παρκάρισμα στην όπισθεν είναι απλά επικίνδυνο (το πορτμπαγκάζ δεν φαίνεται) εστιάζω στην κεραία Ανεπαρκής ηχομόνωση των καμάρων (ζάντες Bridgestone, ποιες να αγοράσω μετά δεν ξέρω). 15 "δισκοι για τετοιο αμαξι προφανως δεν ειναι αρκετοι (και αντικατασταση για 16" με ζαντες της περιοχης 1500-2000ue) Ανταλλακτικά (δόξα τω Θεώ και αναλώσιμα) περιμένουν 14 μέρες από το Yomirat και μόνο το γνήσιο. Αλλά σε γενικές γραμμές συμφωνώ, όπως γράφουν όλοι εδώ, πολύ υψηλής ποιότητας καταναλωτικά αγαθά από την Ιαπωνία (αυτό δεν είναι κατάρα), αλλά χωρίς ανατροπή. Αλλά δυστυχώς, για τέτοια χρήματα, δεν μπορείτε να αγοράσετε άλλο αυτοκίνητο σε αναλογία αυτοκινήτου / μεγέθους. Και η υπηρεσία είναι πολύ φθηνότερη από την Audi, τη BMW και τη Mers - και αυτό δεν είναι το τελευταίο πράγμα

Toyota Camry

Για ενάμιση χρόνο οδήγησα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πρώτα συναισθήματα υποχώρησαν και μπορείτε να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο ήρεμα.

Προβλήματα και λύσεις:
Αμέσως από την καμπίνα επιβατών το αυτοκίνητο ήταν χαζά ηλίθιο, έφαγε βενζίνη αμέτρητα, μετά από 120 χλμ. την ώρα έσκαγε το δρόμο σαν λαγός και ο κινητήρας στις υψηλές στροφές ούρλιαζε αηδιαστικά και ζόριζε. Το τρέξιμο στην πραγματικότητα τελείωσε στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα πήγαν, ηρέμησαν και η εκτροπή τελικά εξαλείφθηκε με τον σωστό παλιομοδίτικο τρόπο - άλλαξε σε Michelin.
Η ιαπωνική τεχνολογία δεν ήταν χωρίς βλάβες. Η μονάδα της κεραίας πέταξε, αντικαταστάθηκε. Οδηγώντας τους μπροστινούς δίσκους φρένων, λειασμένοι. Κάηκαν τρεις λαμπτήρες μεσαίας σκάλας, αντικαταστάθηκαν. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για τη Σκανδιναβία, επομένως ο εξωτερικός φωτισμός δεν μπορεί να σβήσει όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Συχνά ακούγεται να εξηγείται ότι η οδήγηση κατά τη διάρκεια της ημέρας με φως δεν είναι επίδειξη, αλλά μάλλον τεμπέλης στον επαναπρογραμματισμό των ηλεκτρονικών. Επιπλέον, δεν επηρεάζει την ταχύτητα.
Και η πιο απροσδόκητη ατυχία: το παρμπρίζ, σαν να λέμε, προσελκύει χαλί χαμηλά. Μετά το τέταρτο καταστροφικό χτύπημα, δεν είχε νόημα να κολλήσω άλλη μια ρωγμή, άλλαξα το τζάμι. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι τα προηγούμενα 12 χρόνια οδήγησης σε διαφορετικά αυτοκίνητα από το Volyn μέχρι το Citroen C5, κόλλησα το τζάμι μόνο μία φορά.
Μερικά τυπικά προβλήματα απουσιάζουν: τίποτα δεν χτυπά, δεν τρίζει, δεν κολλάει και δεν τραβάει στο πλάι. Ο κινητήρας δεν είναι ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης. Ό,τι δεν χύνεται, τραβάει και ξεκινά το ίδιο, αν και η εξάτμιση μπορεί να μυρίζει σαν αποθήκη χημικών. Ή ίσως είμαι απλά τυχερός.

Πως πάει.
Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για άνεση. Από πλευράς ομαλότητας και απαλότητας, δεν υπολείπεται των περίφημων υδραυλικών Citroen, αλλά σε αντίθεση με τον Γάλλο, δεν κροταλίζει και είναι σχεδόν άθραυστο. Δεν μεταδίδονται ελαττώματα στο δρόμο στο αγαπημένο κάθισμα, αλλά δεν υπάρχει και σπορ χαρακτήρας.
Η ταχύτητα πλεύσης σε κανονικό δρόμο είναι 130 km/h. Εάν πηγαίνετε πιο γρήγορα, τότε πρέπει να πάρετε το τιμόνι με το άλλο σας χέρι και να τεντωθείτε. Μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα των 200 χλμ. την ώρα επιταχύνει εύκολα και γρήγορα, αλλά αρχίζει μια ισχυρή συσσώρευση. Τρομακτικό, άβολο και έκρηξη αδρεναλίνης.
Παρεμπιπτόντως, όταν το ταχύμετρο δείχνει 100 χλμ. την ώρα, στην πραγματικότητα είναι 97 - το έλεγξα στον πλοηγό.
Χάρη σε ένα αξιοπρεπές διάκενο, κινείται με σιγουριά σε χώμα με καμπούρα. Εκεί που ο Almera χτυπά την κοιλιά του και το Passat προσπαθεί να σκίσει τον προφυλακτήρα, το Camry πηγαίνει χωρίς προβλήματα ακόμα και με φορτίο. Κάτι που με εκπλήσσει ευχάριστα, ειδικά κοιτώντας την ύποπτα γερασμένη εξάτμιση. Ειλικρινά, δεν παρεμβαίνει.
Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκής για καθημερινή οδήγηση. Κάπως δεν τραβάει κανέναν να «κάνει» στο σταυροδρόμι. Και αυτοί οι δράστες φέρνουν ένα χαμόγελο, καλή τύχη σε εσάς, τζέρμποες.
Πολλοί ειδικοί γράφουν ότι το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Camry είναι ξεπερασμένο. Ισως. Αλλά αυτή η σπανιότητα είναι τέλεια ισορροπημένη με τον κινητήρα και ολόκληρη τη μηχανή, οι Ιάπωνες είναι υπέροχοι εδώ. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη, η πρόσφυση είναι ομαλή και δυνατή σε όλες τις στροφές. Η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική. Όταν το πεντάλ γκαζιού μπαίνει στο πάτωμα, υπάρχει μια παύση μισού δευτερολέπτου και ένα τράνταγμα με το πάτημα στο κάθισμα. Ιδιαίτερα αποτελεσματικό όταν προσπερνάτε. Αν και, ως πεντάλ, μην πιέζετε, και το πίσω μέρος ενός Lexus ή Mercedes που υποχωρεί είναι συνηθισμένο θέαμα. Ω, τι λέω για θλιβερά πράγματα.
Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο στη μηχανή, το συνήθισα για σχεδόν δύο μήνες και όχι χωρίς επεισόδια. Θυμόμουν ιδιαίτερα τις αισθήσεις αν έβαζες το μοχλό σε λειτουργία στάθμευσης εν κινήσει ή πατούσες το φρένο με το αριστερό σου πόδι αντί για τον συμπλέκτη. Αλλά περνά γρήγορα. Τώρα μερικές φορές πρέπει να ανεβείτε σε αυτοκίνητα με μηχανικούς. Τότε νιώθω στο ρόλο ενός ανθρώπου που πρέπει να κάνει πολλές άχρηστες δουλειές, να τραντάξει τα χέρια και τα πόδια του για κάποιο λόγο, να λύσει επιπλέον προβλήματα, αντί για μια ήρεμη, άνετη βόλτα. Να μην μιλάω στο τηλέφωνο, να μη μασάω παγωτό. ενοχλεί. Δεν είμαι πρωτότυπος. Όποιος έχει ταξιδέψει σε μια μηχανή για μηχανικούς δεν θα ξοδεύει πλέον χρήματα.

Πώς επιβραδύνει.
Επιβραδύνει καλά. Πολύ ακριβής δουλειά του ABS. Αυτό ξαφνικά πήδηξε έξω το Golf, το οποίο οδήγησα με ένα πατημένο πεντάλ φρένου, μπροστά στα μάτια μου, σαν να ήταν ζωντανό. Και στον πάγο, μπορείτε να πατήσετε με ασφάλεια το φρένο. Ακόμα κι αν υπάρχει πάγος στη μία πλευρά και άσφαλτος από την άλλη, η έξυπνη κατανομή της δύναμης πέδησης κρατά το αυτοκίνητο πάντα σε ευθεία γραμμή. Επομένως, τεχνολογία όπως το φρενάρισμα κινητήρα στον πάγο είναι πολύ πιο επικίνδυνη από το απλό φρενάρισμα.

Υπηρεσία.
Ασυνήθιστο πρόγραμμα. Αλλαγή λαδιών 10 χιλιάδων είναι κατανοητή. Φίλτρα αέρα και καυσίμου ως 40 χιλιάρικα.Και κεριά 100 χιλιάρικα.Αν και τα ίδια 40 χιλιάρικα έχουν αλλάξει υγρά φρένων και υγρό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι τιμές των υπηρεσιών δεν είναι ενοχλητικές. Κατά την αγορά αυτοκινήτου, υπήρχε ένα δίλημμα: «λευκό» για 36.000 με 3 χρόνια εγγύηση ή «γκρι» για 33.000 με 1 χρόνο εγγύηση. Επέλεξα τη δεύτερη επιλογή, επειδή τα ιαπωνικά της αρχικής συναρμολόγησης \ για να μην συγχέονται με την ευρωπαϊκή, καμία σχέση με τη διαφορά τιμής δεν θα χαλάσουν με κανέναν τρόπο. Ελπίζω να μην έκανα λάθος.

Σαλόνι.
Ευρύχωρο, καλή ηχομόνωση. Τα καθίσματα είναι μέτρια για άνεση. Όχι το ίδιο, φυσικά, το spinodrobilka με το Almera, αλλά απέχει πολύ από την κομψή καρέκλα Citroen. Δεν το λέω εγώ, αλλά η ισχιαλγία μου. Και σε θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία χωρίς ρύθμιση, μπορείτε να τηγανίσετε αυγά, βολικά για γιόγκι και ακραίους αθλητές.
Η εσωτερική υφασμάτινη ταπετσαρία, αρχικά μαύρη με λάμψη, προσελκύει και ρουφάει όλη τη γύρω σκόνη και γίνεται σαν ένα άθλιο χαλάκι. Συσχετισμοί με το εσωτερικό είτε μπουλντόζας είτε AZLK 2141. Η φασαρία με μια ηλεκτρική σκούπα έχει μικρό και βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα. Πιθανότατα, η Ιαπωνία έχει ξεμείνει από το κανονικό βελούδο. Και αν κρίνουμε από την ποιότητα των ραφών, την ταπετσαρία έραβαν τυφλά παιδιά.
Μουσική μέτριας ποιότητας. Σύμφωνα με τους Kulibins από τα ηλεκτρονικά, η αντικατάσταση της ακουστικής δεν δίνει τίποτα - αδύναμο κεφάλι.

Διασκέδαση: Το πρώτο είναι ο ενσωματωμένος υπολογιστής. Προσπαθώ πολύ καιρό να καταλάβω τι σχέση έχουν αυτοί οι μικροί πράσινοι αριθμοί με την πραγματικότητα. Κατανοητό. Κανένας.
Το δεύτερο αστείο είναι τα κουμπιά ελέγχου φώτων στον πίνακα στα αριστερά κάτω από το τιμόνι. Είναι εντελώς αόρατα πίσω από το τιμόνι, και για να το κάνετε σωστά, πρέπει πρακτικά να κολλήσετε το κεφάλι σας κάτω από το τιμόνι. Πολύ δροσερό και ακραίο, ειδικά στα 130 χλμ. την ώρα τη νύχτα.
Το Camry είναι ένα τυπικό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Η κλασική εμφάνιση ενός business sedan Tsklassa, άψογη λειτουργία όλων των μονάδων και απλό έως πρωτόγονο εσωτερικό. Δεν μετανιώνω για τα χρήματα που ξοδεύτηκαν. Κάθε δολάριο που επενδύεται σε ένα αυτοκίνητο λειτουργεί καλά. Τόσο λόγω της θετικής εικόνας του μοντέλου όσο και της οδηγικής απόλαυσης. Δεν μπορώ ακόμα να συγχωρήσω στον εαυτό μου ένα πράγμα που ήμουν άπληστος για χίλια πεντακόσια δολάρια και δεν πήρα ένα δερμάτινο εσωτερικό. Συνάδελφοι, μην επαναλάβετε τα λάθη μου.

Οδηγώ αυτό το μοντέλο σχεδόν 2 χρόνια και δεν έχω κανένα παράπονο ούτε από το ίδιο το αυτοκίνητο ούτε από την ποιότητα του φινιρίσματος. Υπέροχο αυτοκίνητο για τα χρήματά σας.
Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά, φυσικά. Κάποια μικρά πράγματα λείπουν: για παράδειγμα, για να κλείσετε το πορτμπαγκάζ, πρέπει να προσπαθήσετε να μην ξεφύγετε από τη βρωμιά, επειδή δεν υπάρχει ειδική λαβή τσέπης, πρέπει να την κλείσετε είτε πιάνοντας το βρώμικο πορτμπαγκάζ είτε κλειδαριά, το οποίο είναι άβολο.
Επίσης, δεν υπάρχει αρκετή μνήμη για καθίσματα και καθρέφτες. Εάν οδηγούν δύο οδηγοί, τότε πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς τα καθίσματα και τους καθρέφτες, εάν το κουμπί μνήμης θα ήταν απλά σούπερ. Ίσως το Optitronic να ήταν επίσης καλύτερο, αλλά αυτό είναι ήδη στο τα ενημερωμένα μοντέλα. Ακόμα δεν μου αρέσει το ανεπιτήδευτο CD recorder. Τα πιο απαραίτητα πράγματα υπάρχουν, αλλά όχι περισσότερα. Δεν υπάρχει κουμπί Mute. Αλλά, όπως μου είπαν στο Sound Lab, για μια κεντρική μονάδα και ηχεία, ο ήχος είναι απλά εξαιρετικός. Κρίμα που δεν έλεγχαν το ραδιόφωνο στο τιμόνι όπως στο ενημερωμένο μοντέλο.
Σημειώνω το τεράστιο πορτμπαγκάζ, το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, περίπου 560 λίτρα.Αν αναδιπλώσεις τα πίσω καθίσματα, βγάζεις πάνω από 1000 λίτρα.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η αναποτελεσματικότητα του πλυντηρίου προβολέων Δεν υπάρχουν βούρτσες, επομένως αυτό το πλυντήριο καταναλώνει μόνο υγρό και δεν πλένεται. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο άναμμα των προβολέων δεν είναι επίσης για μένα, γιατί οδηγώ πάντα με τα φώτα αναμμένα. Γιατί γίνονται τέτοιες επιλογές όταν σχεδόν σε όλες τις δυτικές χώρες η οδήγηση με τα φώτα αναμμένα είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Και επίσης για τον οδηγό μας , που κουμπώνει μία στις 100 μια συσκευή που εκπέμπει μπιπ, όχι ένα εικονίδιο που αναβοσβήνει. Και δεν θα με πείραζε η τυπική έκδοση της προστασίας κινητήρα.
Όλα τα άλλα είναι εξαιρετικά και η δυναμική επιτάχυνσης και κατανάλωσης χαμηλή (11,4 λίτρα τον χειμώνα στην πόλη).Η άνεση είναι σε ύψος.Το αυτοκίνητο δεν κάνει θόρυβο και δεν αφήνει περιττούς ήχους από έξω.Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακό, απορροφώντας όλες τις ανωμαλίες.Τώρα η προγραμματισμένη συντήρηση είναι στη μύτη των 50.000 χλμ., ΠΟΥ θα κοστίσει περίπου 100 -120 γιε. Υπάρχουν και μεγάλα MOT των 40.000 πχ κάπου 350 σου έχουν μείνει, άλλαξαν πολλά, φίλτρα, λάδια κτλ. Μου αρέσει πολύ αυτό το αμάξι. Καλή τύχη

Έχω ήδη γράψει την κριτική μου για αυτό το μοντέλο. Πέρασε το πρώτο MOT (10.000 χλμ.). Άλλαξα όλα τα κεριά (έχουμε τόσο καλή βενζίνη) μου κόστισαν ... δεν θυμάμαι)))) Εν ολίγοις, 670 ρούβλια. ένα κερί, άλλαξα φίλτρο αέρα, λάδι. Τώρα πάω με χειμερινά ελαστικά (Velcro) FALKEN φερμένα από Ιαπωνία. Δεν υπήρχε δυνατότητα να προσπαθήσω. στο Κρασνοντάρ δεν υπάρχει θερμοκρασία κάτω από το μηδέν και δεν υπάρχει χιόνι. Μετά από όλη τη σεζόν, αυτό το καουτσούκ είναι καλύτερο, γιατί πιο απαλό και όχι θορυβώδες. Μετά από αγορά κάπου σε 3 μήνες, το κάθισμα του οδηγού άρχισε να «σκάει» στα χτυπήματα. Είπαν ότι το cheto χαλάρωσε είναι απαραίτητο να συγκολληθεί. Θα περιμένουμε μια κλήση από το κέντρο εξυπηρέτησης. Μάλλον αυτό είναι ΟΛΑ

Toyota Camry (2003 και μετά)

Λοιπόν, σε γενικές γραμμές, κάπως έτσι: είχα ένα B6 trade wind και όλα φαινόταν να είναι καλά. Έφυγα για ένα χρόνο και, καταρχήν, έμεινα ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο (το 1,8 t dviglo δεν επιτάχυνε το αυτοκίνητο με παιδικό τρόπο και τα φρένα λειτούργησαν επίσης εντατικά.) Υπήρχε μόνο ένα μειονέκτημα - η σκληρή ανάρτηση δεν κατασχέθηκε Ακόμη. Και έτσι έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός ολοκαίνουργιου Camry. Το αυτοκίνητο είναι αναμφίβολα καλύτερο, πιο μαλακό, πιο άνετο από τα Volks. Το dviglo δεν είναι τόσο θορυβώδες, ναι, φυσικά, μετά τις 3000 σ.α.λ. γίνεται αισθητό, αλλά αυτό που ήθελες από ένα inline four Yurka δεν είναι ένα αθόρυβο V6. Όσο για την κατανάλωση, αφού κυκλοφορώ κυρίως στην πόλη, η μέση κατανάλωση για υπολογιστή είναι 10,7, κάτι που δεν απέχει και τόσο από την αλήθεια. Η ανάρτηση κατέκτησε με την άνεσή της, όπως και το εσωτερικό με το πορτμπαγκάζ - με τις διαστάσεις της. Ενώ οδήγησα μόνο 2 χιλιάδες μικρές εντυπώσεις, θα πάω ξανά - σίγουρα θα γράψω.
Δεν μου αρέσουν πολύ τέσσερα πράγματα:
1) Το πεντάλ του φρένου δεν έχει περιεχόμενο πληροφοριών, σε αντίθεση με τα φρένα των Merc και Folks - πατημένο, σκαμμένο
2) Υπάρχει ένας ακατανόητος θόρυβος στην περιοχή του ντουλαπιού :) ποιος ξέρει, πείτε μου πώς να το φτιάξω, πραγματικά το παίρνουν στο αυτοκίνητο για 30.000 $ :)
3) Πολύ θορυβώδη ελαστικά και ραδιόφωνο με ποιότητα ήχου κάτω του μέσου όρου
4) Αν προσέξατε, κατά τον ανεφοδιασμό, το πιστόλι δεν κρατάει καλά με το λαιμό και για κάποιο λόγο περπατάει λίγο από άκρη σε άκρη (ίσως το παρακάνω)
Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και θα το συνιστούσα σε όποιον διστάζει να αγοράσει. Μιας και εγώ ο ίδιος σκεφτόμουν την επιλογή με συγχορδία (καλό, καλοφτιαγμένο, αλλά η κατηγορία είναι διαφορετική και η τιμή είναι πολύ υψηλή), με μέγιστο (δεν το θεωρώ μετά τη μετάβαση στο ευρώ), ένα νέο Mondeo. (όχι άσχημα, αλλά μόλις υπολογίσεις την τιμή με επιλογές σβήνει την κλίμακα για 30- ku, eurek).

Toyota Camry (2003 και μετά)

Φαίνεται ότι δεν είχα τύχη με το αυτοκίνητο ή έκανα λάθος στην επιλογή ενός αντιπροσώπου. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο: TOYOTA Avtovo Center στην Αγία Πετρούπολη τον Ιούνιο του 2003. Ακριβώς ένα μήνα αργότερα, άρχισαν τα προβλήματα: το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας λειτουργούν αυθόρμητα, γεγονός που οδηγεί φυσικά σε απώλεια ταχύτητας, το αυτοκίνητο απλώς σταματά να οδηγεί, το κουμπί ενεργοποίησης / απενεργοποίησης για έλεγχο πρόσφυσης δεν λειτουργεί. Πρέπει να σταματήσετε, να σβήσετε τον κινητήρα και μόνο μετά από αυτό το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί κανονικά, μετά από λίγο επαναλαμβάνεται όλη η διαδικασία. Κατά την πρώτη κλήση στην υπηρεσία, οι "ειδικοί" το εξήγησαν με τη συνήθη δυσλειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή, μετά από επαναλαμβανόμενη επαφή μετά από 2 ημέρες, αποδείχθηκε ότι η μονάδα γκαζιού υποτίθεται ότι έπρεπε να αντικατασταθεί, ευτυχώς, ήταν δωρεάν δωρεάν, υπό την εγγύηση, και ότι τέτοιες περιπτώσεις είχαν ήδη συμβεί, αλλά μόνο με α/μ, εξοπλισμένο με κινητήρες 2,4 λίτρων, και αρκετά αυτοκίνητα μάλιστα ανακλήθηκαν. Γενικά, όλη αυτή η ιστορία συνεχίζεται εδώ και 6 εβδομάδες. Η παράδοση των ανταλλακτικών από αυτόν τον αντιπρόσωπο διαρκεί από 3 έως 5 εβδομάδες, τι είδους εγγύηση είναι αυτή, αλλά περπατάω με τα πόδια και με ένα αίσθημα ζήλιας κοιτάζω τους "ονειρικούς διαχειριστές" των ιδιοκτητών του επισκευάσιμου TOYOTA CAMRY V-6.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Αυτοκίνητο για ένα μήνα, οδηγούσα Avensis και πρωθυπουργό, τώρα Volvo 60 και Camry. Επιλέγεται από το μέγεθος και την τιμή (δεν υπήρχε καμία επιθυμία να μεταφέρετε αέρα σε ένα φορτηγό). Στα ταξίδια, δύο γιοι πάλευαν πάντα για ένα πίσω κάθισμα, και στο Camry είναι αρκετό, επιπλέον, το πορτμπαγκάζ είναι μόνο για την οικογένεια όταν πάτε για σκι: δύο σακούλες με μπότες, κράνη και εξοπλισμό και έχουν ακόμα ένα περιθώριο, και snowboard και σκι στην οροφή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι πάμε με τη γυναίκα μου από την Αγία Πετρούπολη στο Μούρμανσκ και παρατηρούμε αν ο δρόμος έχει γίνει καλύτερος ή το αυτοκίνητο, μάλλον το δεύτερο - πιο ομαλή βόλτα, η απαλότητα της Toyota και πηγαίνεις ξαπλωμένος, η προσγείωση σε ύψος είναι όπως στο Ven, βλέπεις τις στέγες των κοριτσιών, στην αρχή διασκεδάζει. Και δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε. Όλα όσα ήθελε να πάρει η οικογένεια για αυτά τα χρήματα (τιμή / ποιότητα) αγοράσαμε. Συνιστώ

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Το αυτοκίνητο δεν είναι το πρώτο, αγόρασα καινούργιο λόγω της ταχείας ανάπτυξης του γιου μου :-)), ένα αγόρι στην ηλικία των 15 ετών είναι ήδη 182 εκ. + Κόρη, + σύζυγος, + συχνά ταξίδια με έναν ώμο 250-300 χλμ. = μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Στην αρχή, το αυτοκίνητο ήταν ανησυχητικό με μια κάποια επιβλητικότητα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Όταν κατάλαβα τη διαφορά στην ανάρτηση μεταξύ του προηγούμενου MMC Galant, και σταμάτησα να «πλάκαω» στο δρόμο, άρχισα να κανονίζω την απόκριση της ανάρτησης και του γκαζιού, ειδικά όταν η υπερένταση ήταν απενεργοποιημένη. Εάν πρέπει να επιταχύνετε ακόμη και στην πίστα - η σειρά είναι απλή - απλά πατήστε το κουμπί και ταυτόχρονα το πεντάλ στο πάτωμα ... και πέταξε ...
Σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 20 tkm, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 10-11 λίτρα (70% της διαδρομής).
Θα ήταν πολύ άνετα αν το τιμόνι ήταν ακόμα ρυθμιζόμενο σε μήκος - γενικά, θα οδηγούσα ξαπλωμένος.
Εντός εγγύησης, αντικατέστησα τις μπροστινές κολόνες, έγινε μια μετατόπιση προς τα αριστερά στην αρχή του τρεξίματος, αντικαταστάθηκε χωρίς παζάρι.. Τώρα, καθώς οδηγώ σε ράγες, ακόμα και όταν ρίχνω το τιμόνι, κρατάει την πορεία, σαν σε αυλάκι.
Τα «παράπονα» για τους γρύλους στις απαντήσεις προκαλούν γέλιο. Εξηγώ - ο ίδιος υπέφερε, και κάλεσε το αυτοκίνητο με τους Ιάπωνες μαζί λόγω της φλυαρίας "στο ντουλαπάκι". Η σύζυγος είχε φαγούρα που τύμπανα στα αριστερά. Έβγαλε γυαλιά από τη θήκη των γυαλιών (ποιος δεν ξέρει, είναι πάνω από τον καθρέφτη) - και ΟΛΑ έχουν φύγει !!! Ο φίλος μου είχε επίσης γκρίνια, βρήκε μια ράβδο από το χερούλι στην τσέπη της πόρτας, θεραπεύτηκε ...
Με λίγα λόγια, αν χρειάζεστε ένα μεγάλο αυτοκίνητο για μια άνετη βόλτα, όχι με «αγορίστικο» τρόπο, αλλά έχοντας την απαραίτητη δύναμη για να «πηδήξετε» σε φανάρι, η επιλογή είναι σωστή.
Εάν υπάρχει η επιθυμία να "ανάψετε" και να "αναδιατάξετε" - πρέπει να αναζητήσετε το Behu ή κάτι παρόμοιο. Αλλά!! μέρη στο Kamryukh, επαναλαμβάνω, ΠΟΛΛΑ περισσότερα, και το FRONT drive ... Δεν είμαι καβαλάρης στο πίσω μέρος το χειμώνα ... Καλή τύχη στους δρόμους!

Toyota Camry 2.4 VVT-i
Συγγραφέας: Alexey ( [email προστατευμένο]), Μόσχα
Έτος έκδοσης: 2004
Κινητήρας: 2.4
Μάρκα αμαξώματος: νέα επανατοποθέτηση
Σωματότυπος: Sedan
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο
Οδήγηση: λωρίδα.
Διάρκεια: 1 μήνας
Κατανάλωση καυσίμου: 12-15 / 100 χλμ

Γεια σας, είδα τον ιστότοπό σας, διάβασα για το νέο μου Camry και αποφάσισα να επιβεβαιώσω κάτι που είπα, νομίζω ότι οι ιδιοκτήτες δεν λένε ψέματα. Έχω ένα Camry 2.4 VVT-i αυτόματο κιβώτιο reystalingovaya 2004. (φαίνεται πραγματικά καλύτερα λόγω της νέας μάσκας (όπως σε ένα Lexus 300) και των νέων προβολέων και πίσω φώτων, αν και δείχνει τις στροφές δεξιά στη σχάρα του ψυγείου όπως σε κάποιο Ford, το είδα, όχι πολύ, όλοι στο δρόμο δεν θα συνειδητοποιήσει αμέσως ότι είστε εσείς στρίβετε, και έτσι το σώμα είναι το ίδιο, τα χιλιόμετρα σε αυτό είναι τώρα 2580 χλμ. Στα αριστερά, δεν παρατήρησα ότι δεν αφαιρεί, αλλά θα έχω υπόψη μου. , εκεί δεν είναι μνήμη καθίσματος (εντάξει, τουλάχιστον ηλεκτρικό), μουσική - ας πούμε λίγο ειλικρινά, ποιος λέει τι να φτάσει για να αλλάξει, αλλά η αλήθεια απέχει πολύ από το κάθισμα του συνοδηγού και ο οδηγός στο νέο μοντέλο επαναφοράς έχει τιμόνι χειριστήρια, πραγματικά δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός τη νύχτα (μέτρια), εντάξει τουλάχιστον τέσσερα μαξιλάρια (αν και λένε ότι σχεδόν δύο μαξιλάρια πετούν έξω από τα μπροστινά καθίσματα, εμπρός και πίσω, tfu tfu tfu δεν ξέρω, μου αρέσει το ευρύχωρο εσωτερικό - το ατμόπλοιο είναι σαν 140 ζελατινάκι, πλέει στον αυτοκινητόδρομο ακριβώς όπως ένα πλοίο, χτύπημα και, τα pits καταπίνουν τα πάντα κανονικά, η αλλαγή ταχύτητας με ένα κανονικό πάτημα στο γκάζι (καλά, όχι στο πάτωμα, φυσικά, αλλά τόσο μέτρια) γίνεται αισθητή, ενώ αρχίζει να φωνάζει, η ηχομόνωση, ειλικρινά, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητός!
Δεν ξέρω πώς σε ένα 3λιτρο, αλλά σε αυτό δεν μου αρέσει πολύ πώς λειτουργεί το πεντάλ του γκαζιού! Με ένα ελαφρύ πάτημα, δεν σε ακούει, λίγο ακόμα πιέζει ήδη σκίζει, γενικά υπάρχει κάποιο είδος λάκκου! εκείνοι. για σκηνοθέτες, αν οδηγηθείς, και δεν καταφέρεις αυτό το όνειρο, τότε να ξέρεις ότι δεν φταίει ο οδηγός που θα υπάρξουν διάφορα τραντάγματα, τόσο από το σημείο όσο και προσθέτοντας τουλάχιστον 80, τουλάχιστον 100, τουλάχιστον 120 ενώ οδηγείτε !!!ΑΚΟΜΑ ΜΑΛΑΚΗ - ΑΠΑΛΑ ΘΑ ΣΤΡΙΒΕΙ ΤΟΣΟ ΙΣΑ !!! Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα - καθώς πατάτε ομαλά, το αυτοκίνητο ομαλά και αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα! Τώρα, για την όρεξή της, ακόμα δεν καταλαβαίνω πόσο τρώει, αλλά κάθε δύο μέρες της ρίχνω 500 ή 800 ρούβλια, παρά το γεγονός ότι όλη μέρα στη δουλειά και σπάνια πηγαίνω πουθενά κατά τη διάρκεια της ημέρας, αν και τώρα ζω σε ντάκα 21 χλμ από ΜΚΑΔ, δηλ. Νομίζω ότι κουρδίζω εκατό τετραγωνικά μέτρα την ημέρα, ή ακόμα και στοπ, οπότε μετρήστε τον εαυτό σας - ακόμα κι αν είναι 400 χλμ. σε δύο ημέρες είναι 500-800 ρούβλια 95ο.
Τώρα για τους τροχούς, ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΠΟΛΥ ΣΤΕΝΑ ΤΡΟΔΕΣ ΓΙΑ ΤΕΤΟΙΟ ΠΛΟΙΟ! Το έβαλα δίπλα σε ένα 220 gelding, οπότε σε μήκος μπορεί να είναι λίγο 10 εκατοστά πιο μακριά από αυτό, σε πλάτος - το ίδιο, αλλά σε ύψος είναι πιο υγιές από αυτό λόγω σηκωμένου γαϊδάρου, είναι σαν καινούργιο 7ra boomer, έτσι ώστε οι τροχοί - δεν έχει κάθε τζιπ τέτοιο! Γιατί έκαναν τόσο άθλιους τροχούς όχι πλημμυρικούς, και δεν μπορώ να βάλω άλλους, και γιατί; Γιατί την ασφάλισε φυσικά! Και η ασφαλιστική περίπτωση δεν πληρώνεται αν αλλάξει !!! Δίσκοι, όλα καλά στο τράβηγμα, αλλά είναι στενοί !!! Είναι ανοησία να φτιάχνεις τέτοιο βαπόρι σε τέτοιους τροχούς! Δεν τους βλέπει, και νομίζω ότι οι φαρδύτεροι θα κρατήσουν το δρόμο καλύτερα.
Τώρα σε τιμή 40 (εννοώ με όλα τα θέματα ασφάλισης, εγγραφή, σηματοδότηση), βέβαια, είναι λίγο ακριβό για ένα (μπορεί να πει κανείς) άδειο μοντέλο, αλλά και πάλι διάβασα για το νέο άδειο Audi six - άρα έχει σχεδόν όλα ίδια, αλλά ούτε καν ηλεκτρικά καθίσματα, αλλά υπάρχει bi-xenon, οι Γερμανοί δεν θα βγάλουν xenon και mini τώρα, ακόμη και στην Opel, αλλά εδώ, δυστυχώς ..., θα ήθελα ένα xenon σε αυτό, καλά, Τουλάχιστον όχι ένα "bi", τουλάχιστον ένα απλό, (ξέρω ότι μπορείς να το βάλεις, αλλά γιατί να ασχοληθούμε, θα μπορούσαμε να το προμηθευτούμε ήδη από το εργοστάσιο, φαίνεται ότι είναι αντιπροσωπευτική κατηγορία), και όλα τα άλλα είναι αισθητήρες βροχής και parktrons, και το φως ανάβει αυτόματα (παρεμπιπτόντως, βολεύει κατά την είσοδο στα τούνελ), και ηλεκτρικούς καθρέφτες κ.λπ. κ.λπ., όλα είναι ίδια με τα έξι, αλλά τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν, όλα είναι πολύ απλά, αλλά πόσο κοστίζει ένα audyukha και πόσο είναι αυτό, τότε νομίζω, ίσως τα 40 δεν είναι ακριβά; ! ! Ίσως τώρα τέτοιες διαμορφώσεις κοστίζουν τόσο πολύ! Τι να τα σαράντα τώρα δεν είναι λεφτά! Λοιπόν, πάρτε ένα ομοίωμα! Ίσως είμαι πίσω από τους χρόνους;!
Περίληψη: Το αυτοκίνητο είναι κανονικό, εκτός από τα μειονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω. Δεν σκέφτομαι να πουλήσω ακόμα, θα πάω ξανά και θα ρίξω μια ματιά.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Το καλοκαίρι λοιπόν πέρασε, τα συναισθήματα και ο ενθουσιασμός για το νέο αυτοκίνητο πέρασαν και ήρθε η ώρα να περάσει το TO1 (10.000 km) και να συνοψίσουμε την καλοκαιρινή σεζόν εκμετάλλευσης.
Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, η ιαπωνική συναρμολόγηση δεν έχει δώσει ποτέ αμφιβολίες για την ποιότητά του.
Αλλά υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα που σχετίζονται με τον εξοπλισμό (έχω ένα R1 με ICCP),
καταρχήν βάλε park-tronic, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και θέλω να παρκάρω πιο αξιόπιστα για να μην βγει τίποτα, παρά την προσοχή μου, φίλησα διάφορα αντικείμενα 2 φορές (ευτυχώς όχι αυτοκίνητα άλλων), δεν περίμενα την τρίτη χρόνο, ξαναβάψα τον προφυλακτήρα και αμέσως έβαλα το park -tronic, τώρα νιώθω πολύ πιο άνετα.
δεύτερον, το λάστιχο (Turanza) είναι πολύ θορυβώδες, και το πιο σημαντικό είναι πολύ στενό για αυτό το αυτοκίνητο (205 / 65R15), το πρόβλημα είναι ότι αν χρειαστεί να ξεκινήσετε πιο γρήγορα, ειδικά στην αριστερή στροφή (και αν είναι επίσης υγρό ή αμμώδες ), πρέπει να ρίξετε προσεκτικά το γκάζι του πεντάλ, διαφορετικά το αυτοκίνητο απλώς μένει ακίνητο και οι τροχοί πάνε μόνοι τους, τώρα το νέο Camry, ήδη σε τροχούς 16 ιντσών (215 / 60R16), θα πρέπει να ξεφορτωθεί για το νέο R16 .
Τώρα λίγο για το τι είναι καλό.
Είναι απόλαυση να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο, πολύ καλή αεροδυναμική, αν χτυπήσουν πέτρες, τότε μόνο τα φτερά, τίποτα δεν πετάει στο μετωπικό, 180-190 κρατάει τέλεια το δρόμο, αλλά από την άλλη είναι τρομακτικό, τελικά, τέτοια ταχύτητα δεν είναι για τους δρόμους μας.
Ο αισθητήρας φωτός, ένα πολύ βολικό πράγμα, δεν χρησιμοποίησα στην αρχή, αλλά τώρα μου αρέσει πολύ.
Ο αισθητήρας βροχής είναι επίσης πολύ βολικός, αν και αν οδηγείτε μέσα από δέντρα με ηλιόλουστο καιρό, λειτουργεί.
Ξέχασα, θέλω να βάλω xenon, ακριβώς για τον χειμώνα, αν και υπάρχει αρκετό φυσικό φως.
Η ουσία είναι ότι θα υπήρχε πιο πλούσιος βαθμός και δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα, και έτσι προσθέστε επιλογές.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Πήρε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου στα τέλη Μαρτίου. Κιβώτιο ταχυτήτων M5. οδήγησα 6500 σε αυτό.
Θα πάω κατευθείαν στα μειονεκτήματα:
- η ανεπαρκής ηχομόνωση των θόλων των τροχών, η ανεπαρκής ηχομόνωση των θυρών, η λειτουργία της ανάρτησης και ο ήχος από χαλίκι στις καμάρες των γονάτων δεν ακούγεται πολύ ευχάριστα, είναι επιθυμητό ο ήχος του κινητήρα να εισχωρεί στην καμπίνα μόνο μετά το 4,5 χιλιάδες επαναστάσεις,
- λόγω του μεγάλου ανέμου με αρκετά χαμηλό βάρος (για ένα μεγάλο αυτοκίνητο), πρέπει να οδηγείτε σε ευθύ δρόμο (ίσως ιδιοκτησία μιας συγκεκριμένης περίπτωσης),
- έναν πρωτόγονο υπολογιστή ταξιδιού,
- χωρίς ραδιοχειριστήριο στο τιμόνι,
- χωρίς ξεχωριστό κλίμα,
- τον προεξέχοντα σωλήνα σιγαστήρα κάτω από τον πίσω άξονα, δεν έχω κολλήσει ποτέ το pah-pah.
Στην αρχή δεν ένιωθα καμία ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι, γιατί Πήγα σε ένα SAAB 9-5 πριν, είχε καλύτερη λήψη και ηχομόνωση και πιο ακριβή χειρισμό. Μετά συνήθισα την Toyota τώρα, δεν σκέφτομαι αυτά τα μειονεκτήματα, απλά πάω και τέλος.
Είναι κρίμα που δεν υπάρχει δερμάτινο εσωτερικό, ο έμπορος είπε ότι το δερμάτινο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα έπρεπε να περιμένει μισό χρόνο (~ 1500 από πάνω στο βασικό κόστος). Αναστέναξε, σκέφτηκε και το πήρε, θα υπάρχει μια ακαταμάχητη επιθυμία, για 1000 ευρώ θα μπορεί να παριστάνει το δερμάτινο σαλόνι.
Ναι, τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων θα μπορούσαν να είναι γνήσια για μερικά εκατοστά.
Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε βάθος.
Όλα με μειονεκτήματα.
Το αυτοκίνητο δεν έχει όρεξη, αλλά αν το προσεγγίσεις από τη σκοπιά της χρησιμότητας, ταιριάζει ξεκάθαρα: υψηλή απόσταση από το έδαφος, λάστιχο 205 / 65R15 είναι σίγουρα κατάλληλο για τους γαμημένους δρόμους μας, αλλά για όσους αγαπούν την επίδειξη και την αλλαγή ελαστικών και οι τροχοί κάθε χρόνο λόγω του πρόωρου θανάτου τους από το toyamtokanav μας είναι πολύ μικρός (245 / 35R19 :)
Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά πρέπει να διατηρήσετε τις στροφές πάνω από 4000 χιλιάδες.
Ένας αισθητήρας βροχής είναι ένα εύχρηστο πράγμα.
Τα οπτικά λάμπουν αρκετά αποδεκτά.
Η μέση κατανάλωση για έναν υπολογιστή είναι 11,7 στην πόλη.
Μου αρέσουν τα πλαϊνά παράθυρα κατά της βροχής.
Το κόστος είναι αποδεκτό σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα περίπου της ίδιας κατηγορίας, γαμημένα καθήκοντα, στις ΗΠΑ αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει 8,5 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερα.
Δηλαδή, η αξιολόγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά ακόμη και πολύ αποδεκτή, αλλά για κάποιον μπορεί να φαίνεται ότι οδηγεί ένα όνειρο.
Μπορείτε να αγοράσετε, δεν θα χρειαστεί να το μετανιώσετε πολύ.
Ναι, ξέχασα το πορτμπαγκάζ των 592 λίτρων - είναι πραγματικά βολικό.

Αναχώρηση 1700 χλμ., Οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετά θετικές, ειδικά επειδή από καιρό ήθελα ένα μεγάλο αυτοκίνητο και έχει γίνει ακόμα πιο εύκολο να οδηγήσω μέσα από μποτιλιαρίσματα, παρά το μέγεθός του. Γενικά, αν λάβετε υπόψη ότι οδηγούσα πιο φθηνά αυτοκίνητα (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), τότε ξεκουράζομαι στο Camry τώρα.
Τα μειονεκτήματα, τα οποία έχουν αναφερθεί επανειλημμένα, δεν είναι τόσο κρίσιμα
- ηχομόνωση, ναι, θα μπορούσε να είναι καλύτερο, αλλά η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη
- εσωτερική επένδυση, μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο, υπολογιστής, λαβή πορτμπαγκάζ, αλλά αυτό είναι, φυσικά, μικρά πράγματα για μένα.
Και μου άρεσε, υψηλή θέση καθίσματος, οδική συμπεριφορά, δυναμική.
Γενικά, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, αλλά κοίτα πόσα, τώρα υπάρχουν Camry στην Αγία Πετρούπολη - σε κάθε γωνία.

Ο πρώτος χρόνος λειτουργίας του Camry μου φτάνει στο τέλος του. Μόλις πέρασα το 2ο MOT. Το ταχύμετρο είναι πάνω από 20 χιλιάδες. Συνθήκες λειτουργίας - κάθε μέρα το καλοκαίρι και το χειμώνα το 50% των χιλιομέτρων στην πόλη, το 50% στον αυτοκινητόδρομο, κυρίως στη Φινλανδία. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ετησίως σε έναν υπολογιστή είναι 9,6 l / 100 km με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με σταθερό έλεγχο κλιματισμού, η οποία αντιστοιχεί σε αυτό που αναφέρεται στο φύλλο δεδομένων.
Πρώτον, σχετικά με τα μειονεκτήματα που σχετίζονται με το ίδιο το αυτοκίνητο και την επιλογή διαμόρφωσης για τη Ρωσία.
1. Θορυβώδης κινητήρας, ειδικά κατά την επιτάχυνση, που έχει ήδη παρατηρηθεί από πολλούς, και θορυβώδη κανονικά καλοκαιρινά ελαστικά Bridgstone Turanza GR-30. Δεν πρόκειται να αλλάξω, όπως κάποιοι, αλλά το γεγονός είναι γεγονός.
2. Κακή ποιότητα του τυπικού δέκτη. Ως αποτέλεσμα, ακούω μόνο δίσκους στο αυτοκίνητο.
3. Έλλειψη ρύθμισης ύψους του καθίσματος του συνοδηγού.
4. Έλλειψη cruise control σε αυτή τη διαμόρφωση - είναι απλά απαραίτητο στο εξωτερικό, παρόλο που τοποθετήστε ένα διαχωριστικό μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του καθίσματος.
5. Το παρατήρησα στη Φινλανδία και το έλεγξα πολλές φορές - οι ενδείξεις του ταχύμετρου υπερεκτιμούν την πραγματική ταχύτητα. Για παράδειγμα - στο ταχύμετρο 100, στην πραγματικότητα 92-93 km / h. Γιατί συμβαίνει αυτό, κανείς δεν μπορεί να εξηγήσει.
6. Η λυχνία στάθμης καυσίμου ανάβει πολύ νωρίς. Υπάρχουν ακόμη 10-12 λίτρα στο ρεζερβουάρ, αλλά ήδη καίγεται - ενοχλητικό.
7. Parktronic - ένα πραγματικά απαραίτητο πράγμα λόγω του μεγάλου κορμού. Δεν το κάνω, αλλά λένε ότι ήδη βάζουν νέα μοντέλα.
Τώρα τα θετικά, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας προηγούμενων αυτοκινήτων όπως το Audi-100 και η 124η Mercedes.
1. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στην πόλη, λαμβάνοντας υπόψη τη μηχανή και το αξιοπρεπές μέγεθος. Όλα τα προηγούμενα μοντέλα με το RCP έτρωγαν πολύ περισσότερο στην πόλη.
2. Ευρύχωρο εσωτερικό και τεράστιο πορτμπαγκάζ. Μια ψηλή στέγη, η οποία είναι σημαντική για ψηλούς ανθρώπους σαν εμένα. Το νέο Avensis είναι πολύ πιο κοντά.
3. Αρκετά άνετος έλεγχος κλιματισμού, αισθητήρας βροχής και αυτόματο φως κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εγώ ο ίδιος ταξιδεύω σαν Φινλανδοί, πάντα με τους γείτονές μου, και νομίζω ότι στον βορρά μας αυτό είναι πραγματικά δικαιολογημένο.
4. Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, ειδικά σε σύγκριση με το Nissan. Σε κακό δρόμο, όπως και σε καλό, συνήθως οδηγώ πιο γρήγορα από άλλους, δεν φοβάμαι τις λακκούβες, τα χτυπήματα και τις σιδηροδρομικές διαβάσεις.
5. Ευρύχωρο ρεζερβουάρ καυσίμου, αυτονομία πλεύσης στη Φινλανδία κάτω από 900 km.
Παρατήρησα ότι η οδήγηση στην πόλη έγινε πιο αργή. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ευνοϊκό για μια σταθερή, σταθερή οδήγηση, αν και αν θέλετε, μπορείτε να το ανάψετε. Η μέγιστη επιτάχυνση ήταν μέχρι τα 200, θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερη, αλλά το λάστιχο είναι υψηλού προφίλ - αρχίζει να "περπατά" κατά μήκος του δρόμου.
Έφυγα από τον χειμώνα χωρίς κανένα πρόβλημα. Το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ βολικό στο χιόνι και τον πάγο. Τα ελαστικά, όπως και πολλά άλλα, είναι Gislaved NF 3. Οδηγούμε με καρφιά σχεδόν 6 μήνες το χρόνο, οπότε η εμπειρία της χειμερινής ιππασίας είναι εξαιρετική. Το Camry είναι καλό τόσο από απόσταση από το έδαφος όσο και από άποψη σταθερότητας στο δρόμο.
ΔΕΝ υπάρχουν ελαττώματα και παράπονα για την ποιότητα για τη χρονιά. Το πρόβλημα για όλους είναι ο ίδιος δρόμος και η βενζίνη. Εξαιτίας αυτού, έπρεπε να αλλάξω τα κεριά μια φορά χωρίς προγραμματισμό. ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ !!!
Περίληψη. Ένα καλό οικογενειακό σεντάν για καθημερινή οδήγηση στην πόλη με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και ένα εξαιρετικό αξιόπιστο αυτοκίνητο για ταξίδια σε οποιαδήποτε απόσταση.
Το καλύτερο στην κατηγορία του για τον συνδυασμό όλων των ποιοτήτων και των τιμών. Περιμένω ένα νέο Camry. Ελπίζω το πακέτο να είναι καλύτερο. Καλή τύχη σε όλους στο δρόμο!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, θα σημειώσω μόνο τα προβλήματα:
1. Φεύγοντας προς τα αριστερά - με τρέξιμο 1000 χλμ., λύσαμε το πρόβλημα στο σέρβις περιστρέφοντας απλά τις πλάκες στήριξης (Ή ΡΟΔΕΣ;) κατά 20 μοίρες. Η υπηρεσία ισχυρίζεται ότι αυτές είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή. Δούλεψε.
2. Χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση σε ομαλές καταδύσεις με χαμηλή ταχύτητα - τα πάνω στηρίγματα αντικαταστάθηκαν εντός εγγύησης, ισχυρίζονται ότι έχουν παραδώσει τα ίδια όπως πάνε στην αμερικανική αγορά. Δεν βοήθησε. Παρόλα αυτά, μερικές φορές χτυπάει, και τυχαία, δεν ήταν καν δυνατό να το επιδείξουμε στο σέρβις. Ποιος ξέρει πώς να ξεπεράσει;;

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Γεια σε όλους. Λειτουργώ πάνω από 2 χρόνια. Χιλιόμετρα 100.000 χλμ. Το πήρα στο σαλόνι. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν βρέθηκαν δυσλειτουργίες που παραδέχθηκαν ο κατασκευαστής. Δεν σημειώθηκαν βλάβες.
Στα 65 χιλ. χλμ., αντικατέστησα τα μπροστινά τακάκια και τα αυτοφυή ελαστικά. Τα πίσω τακάκια περνούν 110 τ.χλμ. Με διαδρομή 60 τ.χλμ., εμφανίστηκε ένα ελαφρύ χτύπημα σε μικρές ανωμαλίες από την μπροστινή ανάρτηση. Για πολύ καιρό εντόπισα μια δυσλειτουργία, σταματώντας περιοδικά από διαφορετικά MOT και κατά 75 t.km όταν το χτύπημα εκδηλώθηκε πιο έντονα (ω ευτυχία!), Οι στρατιώτες καθόρισαν την αιτία, τη φθορά των δακτύλων των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών . Η αντικατάσταση ήταν γρήγορη και όχι "ακριβή" 900r 4 δακτύλιοι 600r δουλειά - ??. Και αμάρτησα στα αμορτισέρ. Η λάμπα οπίσθιου φωτισμού του κουμπιού ρύθμισης των προβολέων έχει επίσης καεί. Το αυτοκίνητο δεν μου έφερε άλλα προβλήματα, εκτός από την πρανική συντήρηση.
Είναι ενδιαφέρον ότι η αντικατάσταση κεριών κάθε 100t.km. Δεν άντεξα και το αντικατέστησα με 90τ.χλμ και έμεινα έκπληκτος από την κατάσταση των κεριών, σίγουρα θα περάσουν 100 και άλλα 20-30τ.χλμ.
Από ενοχλητικές παρεξηγήσεις: Μόλις αλλάξει το condo από αυτόματη λειτουργία σε αναγκαστική, να φυσάει στα πόδια και το γυαλί. Μετά από 30 λεπτά. το διαμέρισμα λιποθύμησε και δεν άναψε πια. Έπρεπε να οδηγήσω στη ζέστη του 27grad για άλλη μια ώρα. Στενοχωρήθηκα όταν έμαθα τις τιμές για το condo 1000 uyov, και άλλες 240 για τη ζεύξη. Ωστόσο, πόσο έκπληκτος ήμουν το πρωί όταν ξεκίνησα το αυτοκίνητο και όλα λειτουργούν. Η υπηρεσία εξήγησε ότι η θερμική προστασία μπορεί να λειτούργησε και όταν κρυώσουν όλα επανήλθαν στο κανονικό. Στην αυτόματη λειτουργία, αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ, αλλά στην αναγκαστική λειτουργία υπήρξε για άλλη μια φορά μια τέτοια επανάληψη. Στα 20 τ.χλμ., όπως γράφουν σε αυτό το φόρουμ, εμφανίστηκε ένα «κρίκετ» στον μπροστινό πίνακα στην περιοχή του δεξιού αεραγωγού. Οι προσπάθειες να τελειώσει ήταν ανεπιτυχείς, και έτσι ζει το ερπετό.
Μου αρέσει το αυτοκίνητο, δεν σκέφτομαι να αλλάξω, η κατανάλωση στην πόλη είναι 10,5-12 λίτρα, ο αυτοκινητόδρομος είναι 9,5-11 έως 140 km / h, 11,5 -13,5 160-200 km / h.
Επιταχύνει εύκολα στα 200 και ταυτόχρονα αισθάνεται αυτοπεποίθηση. Έφθασε στο 235, αλλά θορυβώδες και πολύ αργό μετά τα 220. Το Dynamics είναι ελαφρώς ταχύτερο από αυτό της BMW 520 το 96-97 και είναι κατώτερο από τα μοντέλα 523 και 525 της BMW.
Αυτό που μου αρέσει πολύ: Υψηλή απόσταση από το έδαφος - σας επιτρέπει να μην καταπονείστε όταν οδηγείτε γρήγορα με την ξαφνική εμφάνιση προσκρούσεων.
Ενεργοβόρα και μεγάλης διάρκειας ανάρτηση - μπορείτε να διατηρήσετε υψηλή ταχύτητα σε κακούς και ανώμαλους δρόμους, ενώ δεν τρυπάει και είναι αρκετά άνετη. Ξεπερνάει εύκολα τους σιδηροδρόμους και ούτω καθεξής χωρίς μεγάλη επιβράδυνση.
Μεγάλο σαλόνι με ψηλά ταβάνια. Ψηλόμεση. Τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα των θυρών είναι καλυμμένα με ANTI βροχή απλά μια συγκίνηση.
Υψηλή άνεση όταν μετακινείτε τον κώλο σας σε οποιαδήποτε απόσταση.
Τι μου λείπει: Cruise, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθρέφτες οπισθοπορείας με αυτόματο φωτισμό, πλευρική στήριξη καθισμάτων, χρήματα για μια Mercedes. Καλή τύχη και καλή διάθεση σε όλους.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Καλησπέρα σε όλους. Τον Αύγουστο του 2003, κατά σύμπτωση, έγινε ιδιοκτήτης ενός νέου Toyota Camry. Κινητήρας 2.4, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (καλά, τα υπόλοιπα - σχεδόν όπως όλοι - άλλωστε, δεν υπάρχει σχεδόν καμία επιλογή στη διαμόρφωση).
Όταν έψαχνα για αυτοκίνητο, υπήρχε μια επιλογή: για παράδειγμα, μου άρεσε πολύ το Rover 75. Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, αυτά τα αυτοκίνητα είναι από διαφορετικές κατηγορίες: το Rover είναι σαφώς πιο σπορ και η Toyota είναι σαφώς πιο αντιπροσωπευτική. Κατά την επιλογή υπέρ της Toyota, έπαιξαν πολλά πράγματα:
1. Το Camry έχει ΠΟΛΥ περισσότερο εσωτερικό και ΑΠΛΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟ πορτμπαγκάζ
2. Στο Camry, η μέση είναι πιο ψηλά και κάθεσαι πιο ψηλά.
3. Οδηγεί πιο ομαλά
Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 12.000 χλμ. και να τι μπορώ να πω:
1. Σχετικά με την ομαλότητα: Πολύ ομαλό αυτοκίνητο. ΑΛΛΑ: εάν έχετε προβλήματα με την αιθουσαία συσκευή, τότε δεν σας συμβουλεύω να κάνετε μακρύ ταξίδι (3-4 ώρες). Σε αυτό το αυτοκίνητο, όταν ταξιδεύω στην περιοχή του Βλαντιμίρ, για πρώτη φορά στη ζωή μου, ΕΧΩ ΚΑΤΕΒΑΣΕΙ! Και η αδερφή μου επίσης. Μετά από 4 ώρες μετά βίας βγήκαμε από το αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν έκανα εμετό στην πατρίδα μου, αλλά δεν είχα κεφάλι. Ήθελα να βάλω πιο σκληρά αμορτισέρ, αλλά στο service είπαν: "θα στερήσουμε την εγγύηση".
2. Σχετικά με το θόρυβο: Στη γενέτειρά μου Bridgestone - πολύ θορυβώδες! (Εννοώ, φυσικά, «τραχύ» άσφαλτο). Έπρεπε να αλλάξω ελαστικά για το Michelin Pilot Primacy. Και βοήθησε! Επιπλέον, έκανα ηχομόνωση της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ (για 700 $ - ένα "σάντουιτς" από 3 μονωτικά υλικά θορύβου και κραδασμών). Έγινε ακόμα πιο ήσυχο. ΣΥΝΙΣΤΩ.
3. Αγόρασα αυτοκόλλητα «κάτω από το δέντρο» στο τιμόνι, στο ταμπλό και στις πόρτες. Αποδείχθηκε, σαν, καλό.
4. Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό, είναι βολικό να οδηγείτε στην πόλη. Ταυτόχρονα, άρχισαν να υποχωρούν πιο συχνά (εγώ οδηγούσα Mazda 626). Κατανάλωση - μέση για όλη την περίοδο - 9,6 λίτρα. Στην πόλη - περίπου 12 λίτρα. (προληπτικά).
5. Εάν είστε μόνοι στο αυτοκίνητο, τότε υπάρχει αρκετή δύναμη για μια αρκετά γρήγορη εκκίνηση, αλλά μόλις κάτσουν άλλοι δύο ή τρεις, νιώθετε ήδη ότι χρειάζεστε περισσότερη (ειδικά όταν επιταχύνετε). Παρόλα αυτά, το «έξι» είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια με επιβάτες. Ταυτόχρονα, μια ταχύτητα πλεύσης 140 km/h, ακόμη και με επιβάτες, είναι απολύτως φυσιολογική.
6. Τείνω όλο και περισσότερο να πιστεύω ότι η πόλη χρειάζεται ένα «αυτόματο μηχάνημα». Οι τάπες έχουν τινάξει! Μετά τη δουλειά, δεν χρειάζεται να στρίψετε τη «λαβή», αλλά απλώς μετακινηθείτε ήρεμα στο χώρο!
7. Με τρέξιμο 3.000 χλμ. "Ξεκίνησαν σφάλματα" κάτω από την παύλα στην περιοχή του αριστερού και του δεξιού ηχείου. Πολύ δυσάρεστο! (ειδικά σε αυτοκίνητο 30.000 $). Προσπάθησα να τους φτάσω αφαιρώντας τα πλαϊνά μπλοκ εξαερισμού, αλλά κάτω από το ταμπλό όλα είναι "βαρετά": δεν είναι δυνατό να πλησιάσετε. Οπότε οδηγώ πάντα με ανοιχτή τη μουσική (για να μην ακούω ξένους ήχους). Αν κάποιος μπορεί να προτείνει τι πρέπει να γίνει, θα χαρώ να διαβάσω και να ακούσω.
8. Σχεδόν ξέχασα: η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ καλή, ΑΛΛΑ: Κάθομαι κοντά στο τιμόνι και επομένως ακουμπάω στη «γένια» με το δεξί μου πόδι (τουλάχιστον σε άλλα αυτοκίνητα). Στο Camry, δεν υπάρχει "γένια" και δεν υπάρχει τίποτα που να υποστηρίζει το πόδι (από το πλάι), επομένως είναι συνεχώς σε ένταση και μετά από 2 ώρες οδήγησης είναι απαραίτητο να ζυμώσετε το κάτω μέρος του σώματος, καθώς απλά «ΡΕΕΙ». Για μένα, οι σχεδιαστικές απολαύσεις των Ιαπώνων εκφράστηκαν σε ΜΕΓΑΛΗ ταλαιπωρία.
9. Μέχρι που τίποτα δεν έσπασε (πα-πα-πα).
Συμπεράσματα:
1. Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά η τιμή του είναι κόκκινο - 23-24.000 $. Εκείνοι. σχεδόν όσο κοστίζει στην Αμερική.
2. ΑΓΟΡΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΙΑΠΩΝΙΚΩΝ ΚΑΡΑΒΙΩΝ! (αν και ακριβό) Όχι Γερμανοί, φυσικά, αλλά και καλοί.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Αγόρασα ένα καινούργιο. Τα χιλιόμετρα είναι αυτή τη στιγμή 2000 χλμ. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι καλές: κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά ήσυχο και άνετο, ευνοϊκό για μια ήσυχη βόλτα.
Από τις ελλείψεις, μπορώ να σημειώσω δύο:
-Το υποβραχιόνιο είναι κοντό, επομένως δεν είναι εύκολο να ακουμπήσετε το χέρι σας στο δρόμο.
- Υπήρξε μια ελαφριά μετατόπιση του αυτοκινήτου (προς τα αριστερά), η οποία είναι εύκολα ακινητοποιημένη, αλλά ενοχλητική στο δρόμο. Στο πρώτο MOT (1000 km), είπαν ότι αυτό είναι ένα τυπικό και διαδεδομένο ελάττωμα στην ανάρτηση αυτού του μοντέλου και αποτελεί περίπτωση εγγύησης.
Εάν κάποιος έχει αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο ελάττωμα, γράψτε πώς καταφέρατε να το ξεπεράσετε και αν έχει νόημα να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία μας, όπου μπορούν να το διορθώσουν για μια δεκάρα και να το καταστρέψουν για ένα ρούβλι. Καλή τύχη σε όλους στο δρόμο!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Χιλιόμετρα 5500, το αυτόματο μηχάνημα, στην αρχή, ερέθισε πολύ τη βλακεία του, αυτή τη στιγμή παραιτήθηκα και μάλλον το συνήθισα ...).
Ευχάριστο ευρύχωρο εσωτερικό (δερμάτινο - προτείνω μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση, δεν μου άρεσε το κουρέλι εσωτερικό και νομίζω ότι δεν πρέπει να σπαταλήσω χρήματα, ποιος θα τα εξοικονομήσει αργότερα), τα καθίσματα δεν είναι πραγματικά πολύ άνετα (αδύναμη πλευρική στήριξη)
Καλή δυναμική, αξιοπρεπής απομόνωση θορύβου. Το Mouzon είναι μέτριο.
Σε υπολογιστή 11,8-12 λίτρα. Ρίχνω βενζίνη 98.
Αμέσως παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο τραβάει λίγο προς τα αριστερά, στο πρώτο MOT έκανα μια ερώτηση στον υπεύθυνο εξυπηρέτησης, ζήτησε να οδηγήσω μέχρι το επόμενο MOT. Τέτοια πράγματα ((
Κατά τα άλλα μου αρέσουν όλα

30 της 4ης γενιάς με τον εργοστασιακό δείκτη V30, οι Ιάπωνες παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης στις 11 Σεπτεμβρίου 2001. Το 2005, το αυτοκίνητο υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις στο αμάξωμα. Τα εμπρός και πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν, ο μπροστινός προφυλακτήρας τροποποιήθηκε και τοποθετήθηκε διαφορετική μάσκα ψυγείου.

Για τους κακομαθείς Ευρωπαίους αγοραστές, το αυτοκίνητο δεν φαινόταν να είναι κάτι πρωτότυπο. Δεν βρήκαν σε αυτό ούτε εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, ούτε ευγενή σχεδίαση, ούτε το σεβασμό και το κύρος που ενυπάρχουν σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε πώληση στην Ευρώπη μόνο για 2 χρόνια.

Στην αμερικανική αγορά όλα ήταν ακριβώς το αντίθετο. Το Camry είχε πάντα μεγάλη εκτίμηση και η κυκλοφορία του νέου μοντέλου 4ης γενιάς απλώς ενίσχυσε τη θέση της ανησυχίας στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτό το μοντέλο έχει επίσης προωθηθεί ενεργά στην ΚΑΚ και σε άλλες αναδυόμενες αγορές, όπως και το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο έχει αποδειχθεί άριστα.

Συνήθως στην αγορά της ΚΑΚ, αυτό το μοντέλο, όπως και άλλα Camry, παρουσιάζεται σε 2 εκδόσεις - αυτές είναι "ευρωπαϊκές" και "αμερικανικές". Η συντριπτική πλειονότητα των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων αγοράστηκαν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και, φυσικά, διαθέτουν επίσημα βιβλία σέρβις, με τα οποία είναι αρκετά εύκολο να παρακολουθείτε την ιστορία του αυτοκινήτου.

Όσοι προτιμούν Toyota Camry 30Εισαγωγή από Αμερική. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν εφοδιάζονται μόνο με καινούργια, αλλά έρχονται και σε «γκρίζους αντιπροσώπους» από δεύτερους και ακόμη και τρίτους. Επιπλέον, οι Αμερικανοί αυτοκινητιστές φημίζονται για το γεγονός ότι είναι πολύ απρόσεκτοι με τα αυτοκίνητά τους και συχνά δεν καταλαβαίνουν γιατί κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. ξοδέψτε χρήματα για αλλαγές λαδιών και άλλες μικρές συντηρήσεις. Φυσικά, το αμερικανικό Camry είναι φθηνότερο από την ευρωπαϊκή έκδοση, οπότε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να κοιτάξετε ολόκληρο το αυτοκίνητο για ελαττώματα, προσπαθήστε να μάθετε την ιστορία του όσο το δυνατόν καλύτερα.

4666 προβολές

Η τρίτη γενιά Camry ξεκίνησε την ιστορία της το 1990, όταν ο καταναλωτής ήταν έτοιμος να αγοράσει ένα αυτοκίνητο καλύτερο από το Toyota Karina, αλλά για τα ίδια χρήματα. Η άνεση και η υψηλή ποιότητα έγιναν το σήμα κατατεθέν του Toyota Camry V 30. Το αυτοκίνητο εξήχθη στην Αμερική, τις αραβικές χώρες και την απεραντοσύνη της Ένωσης Ανεξάρτητων Κρατών. Οι πραγματιστές Ευρωπαίοι ήταν πιο πρόθυμοι να αγοράσουν Toyota Avensis και το Toyota Camry V30 μας έχει γίνει τόσο "δημοφιλές" όσο στην Ιαπωνία.

Περιγραφή οχήματος

Το Toyota Camry V30 κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αμάξωμα sedan, η βάση του οποίου αυξήθηκε σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά κατά 5 cm σε μήκος και 1 cm σε πλάτος. των αμερικανικών αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Το 2005 είναι η εποχή της ανανέωσης, με αποτέλεσμα το Toyota Camry V30 να αποκτήσει νέα εξαιρετικά οπτικά και βελτιωμένη σχάρα ψυγείου.

Τα μοντέλα που εξήχθησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάστηκαν με χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, χωρίς επαναλήπτες στα φτερά και πλαστικά καπάκια για τους προβολείς, σε αντίθεση με τα γυάλινα καπάκια για αυτοκίνητα που προμηθεύονται στην ΚΑΚ.

Το αμάξωμα του Toyota Camry V30 έχει εξαιρετική αντιδιαβρωτική επεξεργασία, ακόμα κι αν η σκουριά είναι αισθητή μετά από μακροχρόνια χρήση, αυτό σημαίνει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα. Η αύξηση της βάσης οδήγησε σε κάποια επιδείνωση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, η οποία, σε συνδυασμό με μια μαλακή ανάρτηση, επηρέασε τη σταθερότητα - το 30 σε υψηλή ταχύτητα δεν συγκρατεί καλά τον δρόμο.

Το άνετο και πλούσιο εσωτερικό του Toyota Camry V30, ακόμα και στη βασική διαμόρφωση με κινητήρες 2,4 λίτρων, είναι εντυπωσιακό. Ανυψωτικά παραθύρων, καθρέφτες, ρύθμιση καθισμάτων με ηλεκτροκίνηση, ραδιόφωνο αυτοκινήτου Ιαπωνικής ποιότητας, αυτορυθμιζόμενοι προβολείς και πολλά άλλα.

Η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από βελούδο, οι εσωτερικές λεπτομέρειες του Camry V 30 είναι φινιρισμένες σε ξύλο, οι φαρδιές πολυθρόνες και ο πίσω καναπές είναι μαλακοί και άνετοι, αλλά χωρίς πλευρική στήριξη, αν και αυτό δεν γίνεται αισθητό ακόμη και σε μεγάλο ταξίδι. Στο πίσω κάθισμα, η τοποθέτηση τριών ατόμων δεν προκαλεί προβλήματα, αν χρειαστεί, μπορείτε να καθίσετε τέσσερα.

Οι Ιάπωνες είναι πολύ προσεκτικοί στην ασφάλεια, επομένως το παθητικό εξάρτημα παρέχεται από την παρουσία τεσσάρων αερόσακων και στη διαμόρφωση TOP με κινητήρα 3,0 λίτρων υπάρχουν έξι από αυτούς. Το ενεργό εξάρτημα υποστηρίζεται από τα συστήματα ABS, την κατανομή δύναμης πέδησης (EBD) και τον έλεγχο πέδησης έκτακτης ανάγκης (Break Asist).

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων V30

Στους ρωσικούς δρόμους αναγνωρίζεται κυρίως το Toyota Camry 30 με κινητήρες 2,4 λίτρων και 3,0 λίτρων. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το σύστημα VVT-I - το έργο αυτού του μηχανισμού είναι να μετατοπίζει τον εκκεντροφόρο κατά μια γωνία στην οποία διατηρείται η μέγιστη ροπή ανάλογα με την ταχύτητα. Επομένως, ένας τέτοιος κινητήρας λειτουργεί καλά σε χαμηλά επίπεδα και παρέχει ένα ομαλό σύνολο στροφών.

Για κάποιο λόγο, στους Ρώσους αυτοκινητιστές άρεσε ο κινητήρας V-6 με όγκο 3,0 λίτρων και χωρητικότητα 186 ίππων. Αν και σε αυτόν τον κινητήρα, η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αλλάξει εγκαίρως, ώστε οι βαλβίδες να μην συναντούν τα έμβολα. Στην έκδοση 2,4 λίτρων, υπάρχει σχεδόν αιώνια κίνηση με αλυσίδα.

Οι εξακύλινδροι κινητήρες ήταν συνήθως εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών με πρόγραμμα προσαρμογής στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Η έκδοση των 2,4 λίτρων εξοπλίστηκε τόσο με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σειρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι δύσκολο να σπάσει ο μηχανισμός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ειλικρινά εκπληρώνει τον όρο του.

Χαρακτηριστικά αμαξώματος Camry V30

Είναι αμαρτία να παραπονιόμαστε για το σίδερο του αμαξώματος του Toyota Camry V30, τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2001 ουσιαστικά δεν είναι επιρρεπή στο σχηματισμό σκουριάς, ωστόσο, χάρη στους κατασκευαστές δρόμων μας με αντιδραστήρια που ρίχνουν στο δρόμο, το χρώμιο που εφαρμόζεται στο πλαστικό εξαφανίζεται ή καλύπτεται με σκουριασμένα σημεία.

Το αλάτι δρόμου καταστρέφει την ανασυρόμενη κίνηση της κεραίας και τον ηλεκτρικό μηχανισμό που διπλώνει τους εξωτερικούς καθρέφτες. Δεν γίνεται να καθαρίσετε και να επαναφέρετε τους μηχανισμούς, πρέπει να ψάξετε για αντικατάσταση. Στα αυτοκίνητα της αμερικανικής σειράς, το πλαστικό καπάκι των προβολέων ξεθωριάζει, αλλά εδώ είναι δυνατή η αντικατάσταση των οπτικών με ευρωπαϊκά από γυαλί.

Στις πόρτες του αμαξώματος, χαρακτηριστική βλάβη είναι η χαλάρωση του μηχανισμού ανύψωσης παραθύρων, η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση ολόκληρου του ηλεκτρικού ανυψωτικού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ορατότητα πίσω είναι κακή, ακόμη και οι αισθητήρες στάθμευσης δεν βλέπουν την ακραία απόσταση, μπλοκάρεται από το ψηλό πίσω μέρος του αμαξώματος. Εξοπλισμένο με αποτελεσματικό υδραυλικό τιμόνι, το «τριάντα» σε υψηλή ταχύτητα γίνεται πολύ εύκολο να ελεγχθεί, χωρίς να λαμβάνει ανατροφοδότηση στο τιμόνι, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.

Το πιο αδύναμο σημείο του Camry V30 είναι η λανθασμένη λειτουργία των αμορτισέρ, η οποία παραβίασε σημαντικά τη γεωμετρία των αυτοκινήτων που παράγονται πριν από το 2004. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για το Toyota Camry SV30, το οποίο κατασκευάστηκε εκείνη την εποχή.

Αν κοιτάξετε μια φωτογραφία και των δύο αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε τη διαφορά στην εμφάνιση των αυτοκινήτων.

Το SV30 στερείται ομαλών αεροδυναμικών γραμμών, το σχήμα της κουκούλας, ο προφυλακτήρας και οι προβολείς έχουν κάποια γωνιότητα, η μάσκα ψυγείου έχει σχεδιαστεί με τη μορφή διαμήκων πτερυγίων. Οι καθρέφτες στο Camry SV30 είναι τετράγωνοι και οι λαβές των θυρών είναι ορθογώνιες πλάκες πίεσης. Αυτό είναι ουσιαστικά ένα αντίγραφο της Toyota Vista. Φωτογραφία της Toyota Camry στο 30ο σώμα της μάρκας ACV, είναι σαφές ότι, σε σύγκριση με το Camry SV30, η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο τέλεια, τα ομαλά περιγράμματα των προβολέων, οι καθρέφτες και οι προφυλακτήρες είναι εμφανείς, η μάσκα του ψυγείου και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει. Το Camry ACV30 έχει μια ορισμένη λοξή εμφάνιση, η οποία έχει γίνει χαρακτηριστικό γνώρισμα των μεταγενέστερων αυτοκινήτων.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry SV30 εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση μεταξύ των καταναλωτών, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει, αγοράζοντας το, παίρνετε ένα πολυτελές και άνετο αυτοκίνητο με μαλακή και ενεργοβόρα ανάρτηση, το οποίο είναι ευχάριστο και άνετο για ένα μακρύ ταξίδι.

Το V30 δεν παραδόθηκε ποτέ επίσημα σε ευρωπαϊκές χώρες. Οι πιο πρακτικοί Ευρωπαίοι επέλεξαν το Toyota Avensis, το οποίο, χάρη στις μικρότερες διαστάσεις και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αποδεικνύεται πιο πρακτικό στις ευρωπαϊκές συνθήκες λειτουργίας. Η κύρια αγορά για το Camry ήταν πάντα οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι χώρες της ΚΑΚ και οι αραβικές χώρες.

Αναθεώρηση Toyota Camry V30

Η κύρια ιδέα πίσω από το Toyota Camry V30 είναι η υψηλή ποιότητα και η άνεση. Τα υλικά είναι κατώτερα από τη Mercedes, αλλά αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί μια σχετικά προσιτή εναλλακτική λύση στη γερμανική διασημότητα.

Η τέταρτη γενιά Camry παρουσιάστηκε στο κοινό το 2001, αλλά ακόμα και σήμερα, όταν το Camry V40 έχει ήδη διακοπεί και το V50 κυκλοφορεί, το V30 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεπερασμένο. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Camry, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον τόπο συναρμολόγησής του, επειδή αυτό το μοντέλο συναρμολογήθηκε όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Αυστρία. Το Toyota Camry V30 άντεξε 5 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης.

Ο κύριος ανταγωνιστής όλα αυτά τα χρόνια για το μεγάλο Toyota ήταν το Nissan Maxima A33. Και τα δύο μοντέλα είναι καλά με τον δικό τους τρόπο, ο ευκολότερος τρόπος για να περιγράψεις τη διαφορά τους είναι: Το Camry είναι ένα πιο άνετο αυτοκίνητο και το Maxima A33 ελέγχεται καλύτερα.

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Camry, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο καπάκι του προβολέα, ή μάλλον στο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο. Στα American Camries, το καπάκι του προβολέα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό - αυτό είναι ένα φθηνότερο μέρος από ένα γυάλινο καπάκι, αλλά με την πάροδο του χρόνου το πλαστικό ξεθωριάζει και ο φωτισμός του δρόμου επιδεινώνεται αισθητά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με γυάλισμα.

Η Αμερικανίδα μπορεί να αναγνωριστεί από τα φλας που λείπουν στα φτερά της.

Προδιαγραφές

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το V30 έχει γίνει 50 mm μακρύτερο και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά τα ίδια 5 cm. Ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα, το Camry θα φορά ελαστικά 215/60 R16 ή 215/55 R17.

Η βασική διαμόρφωση του Camry περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, στις ακριβές εκδόσεις υπάρχουν έξι. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και οι καθρέφτες είναι πολύ χρήσιμα για Ρώσους και Ουκρανούς οδηγούς, αυτές οι επιλογές είναι επίσης διαθέσιμες ήδη στη βάση δεδομένων.

Οι ισχυρές τροποποιήσεις Camry με βενζινοκινητήρα V6 είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Το ποδόφρενο δείχνει πολύ καθαρά τον αμερικανικό προσανατολισμό του V30. Ο χώρος αποσκευών χωράει 520 λίτρα· στο aftermarket, ο χώρος αποσκευών δεν είναι το λιγότερο σημαντικό.

Toyota Camry V30

Στον ελάχιστο εξοπλισμό, το Camry είναι εξοπλισμένο με ABS, EBD και Break Assist, το οποίο κατανοεί ότι ο οδηγός σκοπεύει να εφαρμόσει πέδηση έκτακτης ανάγκης (με την ευκρίνεια του πατήματος του πεντάλ). Το σύστημα αυξάνει την πίεση στο κύκλωμα του φρένου, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση της επιβράδυνσης.

Το Toyota Camry V30 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Τα κουτιά έχουν δείξει την καλύτερή τους πλευρά, αλλά στην περίπτωση της αυτόματης μηχανής, η ίδια η ουσία της Toyota είναι πολύ αισθητή. Αυτή είναι μια αξιόπιστη, αλλά όχι η πιο σύγχρονη μονάδα· στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στη Mercedes είχαν ήδη εγκατασταθεί αυτόματα κιβώτια επτά ταχυτήτων. Διαβάστε περισσότερα για το Toyota Camry V30 στο ιστολόγιο AutoBelyavtsev.

Μηχανή

Toyota Camry V30

Ο βασικός κινητήρας 2.4 είναι εξοπλισμένος με το σύστημα VVT-I - αυτό είναι ένα ανάλογο του Vanos από την BMW, η ουσία του συστήματος είναι ότι ένας ειδικός μηχανισμός μετατοπίζει τον εκκεντροφόρο (ανάλογα με την ταχύτητα) με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να οδηγεί συνεχώς στη μέγιστη ροπή. Η ομαλότητα είναι πολύ υψηλή όταν ανεβάζεις ταχύτητα, αυτό το Camry μπορεί επίσης να συγκριθεί με τη Mercedes. Ισχύς του τετρακύλινδρου 2,4 - 152 ίπποι.

Ο ισχυρότερος V6 βενζίνης 3,0 λίτρων αποδίδει 186 ίππους και 273 Nm ροπής. Οι οδηγοί που βλέπουν πρώτα απ 'όλα αξιοπιστία στη μάρκα Toyota θα πρέπει να δώσουν προσοχή σε προτάσεις με κινητήρα 2,4 λίτρων, επειδή αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, μια πιο ισχυρή τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με ιμάντα.

Αναθεώρηση Toyota Camry v30 2005. AvtoMan