Γενικά, παιδιά, τι με ώθησε να γράψω αυτό το άρθρο. Έχω μια λεγόμενη "μηχανή χωρίς συντήρηση" (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), υπάρχουν τέτοιες απόψεις ότι δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο σε αυτό! ΝΑΙ αυτό το φίλτρο, ακόμη και λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής! ΑΠΛΑ ΕΝΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙ! Αγόρασα ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό είναι, μπορείτε να το ξεχάσετε. Αλλά για κάποιο λόγο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, ήδη πλησιέστερα στα 100 - 120.000 χλμ., σαρώνουν τα φόρουμ, τους εξειδικευμένους ιστότοπους και τα γραφεία που ασχολούνται με την επισκευή κουτιών - για διαγνωστικά και πιθανές επισκευές. Βλέπετε, το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να «κλωτσάει», να γλιστράει, οι ταχύτητες δεν ανάβουν κ.ο.κ. Οπότε το ίδιο - είναι απαραίτητο να αλλάξετε το στοιχείο (ή τα στοιχεία) φίλτρου στις σύγχρονες μονάδες; Το εξηγώ λαϊκά...

Παιδιά έχω εξηγήσει επανειλημμένα να ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ! Ειδικά μετά από μεγάλο τρέξιμο, και θεωρείται μεγάλο ήδη στα 60 - 80.000 χλμ. Αλλά για αυτό το χρονικό διάστημα, οι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων έχουν κάνει τα πάντα για να μην το αλλάξετε (ακόμα βλέπω μια μικρή συνωμοσία εδώ). Αυτό ονομάζεται πλέον μεγάλη λέξη - "αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση", όπως δεν υπάρχει "τρύπα" για την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου και επομένως μην σκαρφαλώνετε - αυτό δεν είναι για εσάς!

Λίγα λόγια για τη θεωρία συνωμοσίας

Αλλά αυτή η προσέγγιση είναι επωφελής μόνο για τον κατασκευαστή και τον αντιπρόσωπο, αλλά όχι για τον τελικό χρήστη! Σκεφτείτε μόνοι σας - νωρίτερα, σε κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρούνταν σχεδόν πάντα, δηλαδή, ΕΣΥ, κορυφαίος, ξεβιδώσατε το κάτω μέρος, σχεδόν όλο το παλιό λάδι έτρεξε έξω (λίγο παρέμεινε στο ψυγείο) και το φίλτρο ήταν σε πλήρη προβολή. Το ξεβίδωσες και το άλλαξες, κάνοντας έτσι πολύ πιο εύκολο το πέρασμα του λαδιού (αλλά για αυτό αργότερα).

Τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο! Σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια, ειδικά τα νέα 6τάχυτα, αυτό ισχύει για CHEVROLET, KIA, και πολλοί άλλοι κατασκευαστές δεν έχουν καθόλου παλέτα. Δηλαδή, δεν μπορείτε να αλλάξετε εύκολα το φίλτρο στο κιβώτιο ταχυτήτων σας και αυτό είναι πολύ κακό. Κάπου διάβασα ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο για μέγιστη χιλιομετρική απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, και μετά... Και τότε η εγγύηση τελειώνει αυθόρμητα. Δηλαδή, κανείς δεν ενδιαφέρεται για το τι θα γίνει μετά με το αυτόματο κιβώτιο, είναι επιθυμητό να χαλάσει και μετά την περίοδο εγγύησης να πας πάλι στον αντιπρόσωπο για επισκευή. Επομένως, πληροφορίες για τη σωστή αλλαγή λαδιών δεν διαφημίζονται ΠΟΥΘΕΝΑ. ΛΥΠΗ!

Λοιπόν, εντάξει, θα παλέψουμε με κάθε δυνατό τρόπο με αυτή τη συνομωσία και θα αλλάξουμε σωστά το λάδι. ΑΛΛΑ παιδιά, το βασικό σημείο είναι το φίλτρο, σήμερα θέλω να σας πω για αυτό, γιατί αλλάζει.

Σχετικά με τους τύπους φίλτρων

Αρχικά, θέλω να σας πω πώς - εξελίχθηκε. Άλλωστε δεν ήταν πάντα οι ίδιοι όπως τώρα.

Αρχικά (στις περισσότερες περιπτώσεις), τα φίλτρα τοποθετήθηκαν έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα φίλτρο λαδιού στον κινητήρα, ή στο σπάσιμο της γραμμής λαδιού, στο ψυγείο. ΝΑΙ, και άλλαξε εύκολα και απλά, ξεβίδωσε και βάλε καινούργιο. Αλλά ένα τέτοιο στοιχείο φίλτρου είχε πολλά μειονεκτήματα, η θήκη ήταν μικρή, έφραξε πολύ γρήγορα, επομένως το κουτί απαιτούσε περισσότερη προσοχή, εάν "χάθηκαν" από άγνοια, τότε είναι πολύ πιθανό να αποτύχει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εξαιτίας αυτού, επινόησαν το "εσωτερικό φίλτρο", ήταν μέσα. Το πολύ μεγάλο του πλεονέκτημα είναι μια τεράστια περιοχή φιλτραρίσματος. Και υψηλή απόδοση. Πράγματι, αν συγκρίνουμε το στοιχείο φίλτρου του πρώτου και του δεύτερου τύπου, τότε το τελευταίο έχει ένα πολύ μεγαλύτερο.

Τα πλεονεκτήματα εδώ είναι προφανή - μεγαλύτερος πόρος, καλύτερη απόδοση, μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ωστόσο, τα μειονεκτήματα είναι και στο πρόσωπο - είναι μέσα και συχνά για να το αλλάξετε πρέπει να ξεβιδώσετε το τηγάνι (αν υπάρχει), αντίστοιχα, να αλλάξετε εντελώς το λάδι. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάντα καθαρό και τέτοιες ενέργειες έπρεπε να εκτελούνται κάθε 60.000 χιλιόμετρα, και αυτό είναι αρκετά χρόνια λειτουργίας (για έναν "απλό" οδηγό, όχι έναν ταξιτζή).

Υπάρχουν επίσης, μέχρι σήμερα, υβριδικά συστήματα, δηλαδή δύο φίλτρα ταυτόχρονα - εξωτερικά και εσωτερικά. Σε τέτοια συστήματα, το λάδι είναι πολύ πιο καθαρό, ωστόσο, πρέπει να τα παρακολουθείτε πιο προσεκτικά.

Συσκευή φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Μπορεί επίσης να αποσυντεθεί σε "προηγούμενη γενιά" και "σύγχρονο". Δεδομένου ότι τώρα στο 95% των περιπτώσεων χρησιμοποιείται το εσωτερικό φίλτρο και επομένως θα ληφθεί υπόψη.

Το κομμάτι που δεν έχει αλλάξει πολύ είναι η γάστρα. Είναι αλήθεια ότι παλαιότερα ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο, αλλά τώρα κατασκευάζεται όλο και περισσότερο από πλαστικό. Είναι φτιαγμένο, σε μορφή “pancake” αν θέλετε (επίπεδο και φαρδύ σώμα), έχει είσοδο και έξοδο, όπου μπαίνει και εξέρχεται λιπαντικό (ρευστό ATF).

Αλλά όλες οι διαφορές βρίσκονται μέσα:

• παλιό σχέδιο . Προηγουμένως, το στοιχείο φίλτρου επιμεταλλώθηκε. Έμοιαζε με ένα πολύ λεπτό πλέγμα, πάνω στο οποίο έμεναν μεταλλικά σωματίδια και κομμάτια από συμπλέκτες τριβής, ακόμα και η βρωμιά που παρήχθη κατά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ένα τέτοιο «πλέγμα» δεν συγκρατούσε όλα τα «σκουπίδια», συγκεκριμένα, μικρά μεταλλικά ροκανίδια, αναθυμιάσεις και λεπτή βρωμιά περνούσαν εύκολα από τα κελιά.

Η χαμηλή πίεση δεν θα είναι σε θέση να συμπιέσει σωστά τους συμπλέκτες και θα αρχίσουν να «γλιστρούν», γεγονός που θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά. Και αυτό συνεπάγεται ήδη ένα σωρό βλάβες, αλλά πρώτα απ 'όλα, γλιστρούν και οι ταχύτητες δεν ανάβουν.

Γι' αυτό απαιτείται αντικατάσταση φίλτρου! ΝΑ ΤΟ ΘΥΜΑΣΑΙ!

Τι να κάνετε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση;

ΑΛΛΑ τώρα, όπως έγραψα παραπάνω, συχνά στο σχεδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει αυτό. Μετά από όλα, δεν υπάρχει παλέτα, πρέπει να αφαιρέσετε και να "μισά" το κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτό είναι πολύ θλιβερό και ΑΚΡΙΒΟ (και πάλι, οι αντιπρόσωποι είναι στο μαύρο).

Προσωπικά, έκανα μια ερώτηση στο επίσημο πρατήριο καυσίμων, χρεώθηκα περίπου 20.000 ρούβλια για την εργασία και αυτό είναι χωρίς το ίδιο το λάδι, το στοιχείο φίλτρου και τη φλάντζα. ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΑ ΚΑΛΕΣ!

Έτσι ο εγκέφαλος σπάει - τι να κάνουμε; Υπάρχει τρόπος να αποφύγω την ακριβή αντικατάσταση;

Προσωπικά, έκανα μια ερώτηση σε έναν έμπειρο πλοίαρχο στο πρατήριο και αυτό μου είπε:

Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, το φίλτρο θα διαρκέσει περισσότερο. Ποιο είναι το νόημα - να αποτρέψετε τον κορεσμό του λαδιού με τσιπς, βρωμιά κ.λπ. Πράγματι, συχνά το φίλτρο φράζει, όχι μόνο φθείρονται υλικά, αλλά και καμένο υγρό ATF, δηλαδή απλώς η βρωμιά καθιζάνει. Επομένως, όσο πιο συχνά αλλάζουμε, τόσο περισσότερο λειτουργεί το φίλτρο, δηλαδή απλώς αφαιρούμε ό,τι μπορεί να το βουλώσει.

Σύμφωνα με τον πλοίαρχο, αλλάξτε κάθε 30.000 χλμ. και ακόμη και αυτό το στοιχείο φίλτρου θα έχει διπλάσιο μήκος, δηλαδή τουλάχιστον 150 - 200.000 χλμ.

ΞΕΡΕΙΣ - είναι λογικό! Πράγματι, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, αν φιλτράρετε το βρώμικο νερό μέσα από το φίλτρο, τότε θα βουλώσει γρήγορα με αυτή τη βρωμιά, αλλά αν το γεμίσετε με καθαρό νερό, θα περάσει από μέσα χωρίς να αφήσει ίχνος πάνω του. Κατά συνέπεια, ο πόρος του θα είναι μεγαλύτερος.

Τι γίνεται όμως αν χαθεί η στιγμή;

Για παράδειγμα, όπως το δικό μου - προσωπικά είμαι μόνο 60.000 χλμ μακριά και δεν έχω αλλάξει ούτε το φίλτρο. Τώρα μιλάω για το μηχάνημα χωρίς παλέτα. Εδώ ξέρεις πόσο τυχερός. Φυσικά, είναι επιθυμητό να αποσυναρμολογήσετε το μηχάνημα, και να αλλάξετε το στοιχείο, ναι ΑΚΡΙΒΟ, αλλά αυτό είναι μια εγγύηση ότι θα οδηγήσετε ευχάριστα, στη συνέχεια αλλάξτε το υγρό ATF κάθε 30.000 km (κανονική αντικατάσταση) και το μηχάνημα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα !

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με όπλο αργά ή γρήγορα θέτει την ερώτηση "Έχει το αυτοκίνητό μου φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πρέπει να αλλάζει κατά την αλλαγή του λαδιού στο κουτί;".

Συχνά μια παρόμοια ερώτηση προκύπτει απευθείας στην υπηρεσία, όταν ο οδηγός κατάφερε να αγοράσει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού και οδήγησε το αυτοκίνητο για τακτική συντήρηση.

Για να μην μπερδέψει τον αυτοκινητιστή το ζήτημα της αντικατάστασης του φίλτρου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γνωρίζει μερικά πράγματα.

Από αυτό το άρθρο θα μάθετε:

Υπάρχει φίλτρο ή όχι;

Ένα φίλτρο λαδιού είναι σε κάθε σύγχρονο. Η παρουσία του οφείλεται στο γεγονός ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, το λάδι στο οποίο βρίσκεται το υγρό εργασίας, λόγω του οποίου συμβαίνει η αλλαγή ταχυτήτων.

Για την κανονική λειτουργία οποιουδήποτε μηχανήματος, επιβάλλονται πολύ υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του λαδιού που χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. πρέπει να έχει ορισμένες φυσικές ιδιότητες και η ρύπανση του πάνω από ένα ορισμένο όριο είναι απαράδεκτη (συμπεριλαμβανομένου του λόγου αυτού έχουν καθιερωθεί τακτικές περίοδοι αλλαγής λαδιών).

Ορισμένα μοντέλα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων δεν διαθέτουν ούτε ένα, αλλά δύο ή και τρία φίλτρα ταυτόχρονα, ένα από τα οποία μπορεί να βρίσκεται μέσα και το άλλο έξω από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός από τα κύρια φίλτρα λαδιού, το μηχάνημα έχει συχνά ένα μαγνητικό φίλτρο για μεταλλικά τσιπ που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία του κουτιού. Το μαγνητικό φίλτρο είναι συνήθως το ίδιο το βύσμα αποστράγγισης στο δοχείο του κιβωτίου - είναι ευκολότερο να το καθαρίσετε από τα τσιπ κατά την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πού βρίσκεται το φίλτρο;

Στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων μηχανών, το φίλτρο βρίσκεται μέσα στο κουτί.

Υπάρχουν ορισμένα μοντέλα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγονται στις δεκαετίες του '80 και του '90 που έχουν τοποθετημένο φίλτρο λαδιού εξωτερικά (όπως στον κινητήρα), αλλά ο αριθμός τους μειώνεται κάθε χρόνο.

Λόγω της θέσης του φίλτρου μέσα στο κουτί, για να το αντικαταστήσετε, στην καλύτερη περίπτωση, πρέπει να αφαιρέσετε τη λεκάνη λαδιού και, στη χειρότερη, ακόμη και να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που είναι μια αρκετά περίπλοκη εργασία που απαιτεί καλή ικανότητα κύριος.

Λόγω της πολυπλοκότητας των εργασιών για την αντικατάσταση του φίλτρου στο μηχάνημα, το κόστος τους σε μια καλή εξυπηρέτηση μπορεί να είναι αρκετά υψηλό και ακόμη και υψηλότερο από το κόστος ολόκληρης της αλλαγής λαδιού στο κουτί.

Πότε αντικαθίσταται το φίλτρο;

Ο χρόνος αντικατάστασης του φίλτρου λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά εξαρτάται άμεσα από τη θέση του στο κουτί.

Εάν το φίλτρο βρίσκεται "αμέσως πίσω από το τηγάνι" του κουτιού, τότε συχνά οι εργασίες συντήρησης στο αυτοκίνητο υποδεικνύουν τη μέθοδο αλλαγής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "με την αφαίρεση του δοχείου" και την ταυτόχρονη αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού.

Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ρυθμίζουν καθόλου την αντικατάσταση του φίλτρου ή υποδεικνύουν ότι έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου.

Συχνά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το φίλτρο είναι αρκετά "βαθύ" και για να φτάσετε σε αυτό, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το μηχάνημα. Σε τέτοια μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο κατασκευαστής, κατά κανόνα, παρέχει ένα φίλτρο μεταλλικού πλέγματος σχεδιασμένο για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου.

Να αλλάξει ή να μην αλλάξει;

Το φίλτρο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, αλλάζει μαζί με το λάδι, οπότε για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου η ερώτηση "να αλλάξει ή να μην αλλάξει το φίλτρο" θα εξαρτηθεί από την προγραμματισμένη μέθοδο αλλαγής του λαδιού στο κουτί.

Εάν ο ιδιοκτήτης σκοπεύει να αλλάξει το λάδι με την αφαίρεση της λεκάνης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε οι μισές εργασίες για την αντικατάσταση του φίλτρου θα έχουν ήδη ολοκληρωθεί.

Εάν ο ιδιοκτήτης σκοπεύει να αλλάξει το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα ή την απλούστερη μέθοδο "πλήρωσης αποστράγγισης", τότε για να αντικαταστήσει το φίλτρο θα πρέπει να πληρώσει ξεχωριστά για την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο τρόπος αλλαγής του λαδιού στο κουτί, με τη σειρά του, εξαρτάται πολύ από την ηλικία και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Σε φρέσκα αυτοκίνητα με χαμηλή χιλιομετρική απόδοση, το λάδι μπορεί να αλλάξει με οποιονδήποτε τρόπο - με ειδικό μηχάνημα ή "πλήρωση αποστράγγισης" με ή χωρίς αφαίρεση του τηγανιού. Κάθε μέθοδος θα έχει τα υπέρ και τα κατά της.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας που έχουν καταφέρει να διανύσουν περισσότερα από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν συνιστάται η αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του (μικρά κανάλια στο αυτόματο μηχάνημα μπορεί να φράξουν με βρωμιά και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μετά από οποιαδήποτε εργασία στο μηχάνημα, μην το ξεχάσετε στο κουτί.

Πώς να αγοράσετε ένα φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων φθηνότερα

Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ανήκει σε αναλώσιμα, επομένως, όταν το αγοράζετε, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά.

Ένα από τα καλύτερα μέρη όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα φίλτρο με καλή έκπτωση είναι ο ιστότοπος Avtozapchasti.ru >>>

- μια συσκευή με πολλά μέρη τριβής που λιπαίνονται με λάδι. Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το πιο σημαντικό μέρος που διασφαλίζει τη διατήρηση των βέλτιστων ποιοτήτων του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Η ανάγκη αλλαγής και η συχνότητά της καθορίζεται από το μοντέλο του κουτιού, τον τύπο του φίλτρου και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Σε δείγματα αυτόματων κιβωτίων του παρελθόντος, μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου δεν μπορούσε να αντικατασταθεί και τοποθετήθηκε για όλη την περίοδο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα υδρομηχανικά κιβώτια 3-4 ταχυτήτων ήταν πολύ ανεπιτήδευτα όσον αφορά τις συνθήκες εργασίας και την ποιότητα, φίλτρα από μεταλλικό πλέγμα τοποθετήθηκαν βαθιά στα έγκατα του κουτιού, έτσι ώστε να είναι προσβάσιμα μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής.

Εάν προέκυψε η ερώτηση σχετικά με ένα φραγμένο φίλτρο, δεν ήταν απαραίτητο να το αλλάξετε - επιτρεπόταν απλώς να το αφαιρέσετε και να το ξεπλύνετε. Το πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα ήταν πιστό σε τέτοιες λειτουργίες και αυτό δεν επηρέασε την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι φίλτρων:

• ανοιχτό με μεταλλικό πλέγμα.
• κλειστό;
• φίλτρα που περιέχουν μεμβράνη από τσόχα.
• κουτιά φίλτρων λαδιού δύο στρώσεων.
• ενσωματωμένα φίλτρα.
• εξωτερικές μονάδες λεπτού καθαρισμού και πρόσθετα φίλτρα (κύρια).

Ανοιχτά φίλτρα τοποθετούνταν συχνά σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000 - για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Hyundai, Kia κ.λπ. Είναι ένα πλέγμα από ανοξείδωτο χάλυβα και συνήθως δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν: ακόμη και με γενική επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων ξεπλύνετε το πλέγμα, και απέκτησε και πάλι τα προηγούμενα χαρακτηριστικά απόδοσης. Ένα τέτοιο στοιχείο ανέχεται καλά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση χωρίς ζημιά στο κουτί.

Το κύριο φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κόβει στη γραμμή κυκλοφορίας. Είναι χρήσιμο σε παλαιότερες μονάδες, ειδικά σε εκείνες στις οποίες υπάρχει μεταλλικό πλέγμα στο σχέδιο. Μια τέτοια συσκευή είναι παρόμοια με ένα φίλτρο καυσίμου, αλλά είναι εξοπλισμένη με μαγνήτη και βαλβίδα παράκαμψης.

Ένα παράδειγμα συνόλου φίλτρου:

Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό ισχύει ακόμη και για αυτόματα κιβώτια με δείκτη Ε, δηλαδή με πλήρη έλεγχο υπολογιστή σε ηλεκτρονικά και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ένα ανοιχτό φίλτρο σε μοντέλα αυτοκινήτων με αυτό αντιμετωπίζει αρκετά την εργασία που του έχει ανατεθεί και η αντικατάστασή του απαιτείται μόνο σε μία περίπτωση - οδήγηση σε καμένο, χαλασμένο λάδι.

Το "Burned" είναι λάδι που μεταφέρει σωματίδια κόλλας από τις επενδύσεις τριβής. Η κόλλα φράζει τα πλέγματα του πλέγματος φίλτρου και αφαιρείται πολύ άσχημα ακόμα και με εντατικό πλύσιμο. Και όταν θερμαίνεται στους 130 βαθμούς και πάνω, τα σωματίδια κόλλας παρασύρονται από τη ροή λαδιού πίσω στο κιβώτιο και τις βαλβίδες, προκαλώντας διάφορα προβλήματα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το φράξιμο του πλέγματος αυξάνει τη μόλυνση του, καθώς η βρωμιά, τα μεταλλικά σωματίδια, ο σίδηρος, ο ορείχαλκος κ.λπ. αρχίζουν να εγκαθίστανται σε κελιά που είναι ήδη μερικώς φραγμένα με κόλλα. Επιπλέον, το παλιό κουτί «λερώνει» το λάδι από μόνο του, λόγω φθοράς εξαρτημάτων.

Τα κλειστά φίλτρα είναι η δεύτερη γενιά αυτών των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους από τα ανοιχτά είναι η εκτέλεσή τους σε μορφή κλειστού μπλοκ. Αυτός ο σχεδιασμός έχει το πλεονέκτημα για τους συναρμολογητές και τους αποσυναρμολογητές κουτιών να αφαιρούν/εγκαθιστούν τέτοια φίλτρα χωρίς την ανάγκη πρόσθετων παρεμβυσμάτων και μπουλονιών.

Αλλά υπάρχει μια ακόμη διαφορά όσον αφορά τη συντήρηση: το κλειστό φίλτρο αλλάζει, δεν συνηθίζεται να τα αποσυναρμολογείτε και να τα πλένετε.

Καθώς η τεχνολογία έχει γίνει πιο εξελιγμένη, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν πιο προηγμένα λιπαντικά για να παρέχουν χαρακτηριστικά όπως συμπλέκτες ελεγχόμενης ολίσθησης. Για κανονική λειτουργία με λάδι που πληροί αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας, χρειάστηκαν επίσης νέα στοιχεία για τον λεπτό καθαρισμό του λαδιού - με μια λεπτή πορώδη μεμβράνη από τσόχα.

Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων εκτελεί πολλές λειτουργίες, επομένως η ποιότητα του υγρού που κυκλοφορεί στα κανάλια του κιβωτίου έχει έρθει στο προσκήνιο. Τα υφασμάτινα φίλτρα που παρέχουν το σωστό επίπεδο καθαρισμού είναι κατασκευασμένα από μη υφασμένη τσόχα έως 2 mm. πυκνός. Είναι σε θέση να παγιδεύει πολύ μικρά σωματίδια από τα οποία περνά το ανοξείδωτο πλέγμα σε παλιά στοιχεία φίλτρου.

Σημαντικό: η τσόχα μπορεί να συγκρατεί αποτελεσματικά το προαναφερθέν συγκολλητικό στρώμα από τη φθορά των συμπλεκτών τριβής.

Ένα παράδειγμα τέτοιου φίλτρου:

Αυτά τα φίλτρα δεν υπόκεινται σε πλύση, αλλά μόνο αντικατάσταση - κατά τις προγραμματισμένες αλλαγές λαδιών στο κουτί και άλλες εργασίες σέρβις.

Καθώς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έγιναν πιο περίπλοκα, οι απαιτήσεις για λάδι και φίλτρα αυξάνονταν. Αυτό οδήγησε στην εμφάνιση μπλοκ φίλτρου με τσόχα ακορντεόν, αποτελούμενα από δύο ή τρία στρώματα. Παρέχουν διαφορετικούς βαθμούς καθαρισμού - από το φως στα πρώτα στάδια της «ζωής» του λαδιού έως το βαθύ μετά από μεγάλη διάρκεια ζωής. Πρώτα, το λάδι περνά μέσα από το εξωτερικό στρώμα της τσόχας, αλλά, καθώς λερώνεται, αρχίζει να πηγαίνει σε ένα μακρύ μονοπάτι, μέσα από το κάτω μέρος. Αυτό σας επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου και να αυξήσετε τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιών.

Σημαντικό: ένας τέτοιος σχεδιασμός, με τα πλεονεκτήματά του, δημιουργεί πρόσθετη υδραυλική αντίσταση στη ροή του υγρού μετάδοσης στο κιβώτιο, η οποία μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες για την κανονική λειτουργία του κιβωτίου σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Τα φίλτρα πολλαπλών στρώσεων είναι ενσωματωμένα σε πλαστικά περιβλήματα, συνηθίζεται να αντικαθίστανται τα στοιχεία κατά την αλλαγή λαδιού ή τη συντήρηση του κουτιού. Για να διευκολυνθούν οι λειτουργίες σέρβις, οι μηχανικοί προσπαθούν να διευκολύνουν την πρόσβαση στο φίλτρο, αλλά για να το αποσυναρμολογήσετε, πρέπει ακόμα να αφαιρέσετε το δοχείο του κουτιού. Η τσόχα δεν πλένεται, η λειτουργία δεν έχει νόημα.

Τα ενσωματωμένα φίλτρα τοποθετούνται απευθείας στο δίσκο. Δείγμα:

Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα με χαμηλή απόσταση από το έδαφος για εξοικονόμηση χώρου. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων για το οποίο χρησιμοποιείται το φίλτρο είναι τοποθετημένο σε ψηλό όχημα, το κάρτερ και το στοιχείο φίλτρου διαχωρίζονται το ένα από το άλλο.

Ένα φίλτρο απομακρυσμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων του τύπου - για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Mazda, Honda, Suzuki, αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων Lineatronic από τη Subaru, μοντέλα με συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια από την Opel κ.λπ. Το λάδι πρέπει έχουν επιπλέον αντιολισθητικές ιδιότητες, «κολλώντας» τους μεταλλικούς κώνους στον ιμάντα μετάδοσης και αποτρέποντας την αμοιβαία ολίσθησή τους. Η παραμικρή ακαθαρσία επιδεινώνει τις ιδιότητες του λαδιού και οδηγεί σε ζημιά στο κιβώτιο, έτσι το CVT άρχισε να είναι εξοπλισμένο με ένα πρόσθετο εξωτερικό λεπτό φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η εμφάνιση της κασέτας ενός τέτοιου απομακρυσμένου φίλτρου:

Γιατί να αλλάξετε το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Η ουσία του φίλτρου λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να καθαρίζει το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων από ακαθαρσίες και προϊόντα φθοράς των στοιχείων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη συλλογή τους, το φίλτρο σταδιακά βουλώνει, η απόδοση του μειώνεται και η αντίσταση του στοιχείου φίλτρου στη ροή του υγρού αυξάνεται.

Ένα βουλωμένο φίλτρο χάνει τις ιδιότητές του, οι ακαθαρσίες παραμένουν στο λάδι, καταστρέφοντας τους αυτόματους μηχανισμούς μετάδοσης από το εσωτερικό. Το ίδιο το λάδι αρχίζει επίσης να χάνει τις χρήσιμες ιδιότητές του, η λειτουργία του κιβωτίου επιδεινώνεται μέχρι να αποτύχει λόγω βλαβών ενός από τα εξαρτήματα. Επομένως, η αντικατάσταση (ή το πλύσιμο σε παλιά αυτοκίνητα) του φίλτρου είναι μια ζωτική λειτουργία για την παράταση της διάρκειας ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ίσως αρκεί να αλλάξετε μόνο το λάδι; Το γεγονός είναι ότι το παλιό φίλτρο θα επιδεινώσει τις ιδιότητες του νέου υγρού και μια τέτοια διαδικασία θα καθυστερήσει μόνο την επισκευή του κουτιού. Επομένως, πρέπει ακόμα να αλλάξετε το φίλτρο.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει το φίλτρο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το διάστημα αντικατάστασης εξαρτάται από τον τύπο του κουτιού που χρησιμοποιείται στη σχεδίαση της μονάδας φίλτρου και από το υγρό μετάδοσης που χρησιμοποιείται. Το εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο κατά την αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθορίζεται από τα χιλιόμετρα, το μοντέλο του κιβωτίου, το φίλτρο, τη μάρκα λαδιού και την κατάσταση του φίλτρου και του υγρού

Αν μιλάμε για ανοιχτά χαλύβδινα φίλτρα, θα πρέπει να πλένονται σε κάθε συνηθισμένη (ή μη φυσιολογική) αλλαγή υγρού. Η συχνότητα αυτού καθορίζεται από τις οδηγίες για το αυτοκίνητο, για το διάστημα αντικατάστασης - από 30 έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Αυτό γίνεται επίσης κατά την επισκευή του κουτιού.

Για πιο προηγμένα κλειστά φίλτρα με μεταλλικό πλέγμα, έχει διαμορφωθεί ένας κανόνας στην καθημερινότητα των οδηγών: αλλαγή φίλτρου κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι στατιστικές δείχνουν ότι εάν χυθεί λάδι υψηλής ποιότητας στο κουτί και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, το φίλτρο κιβωτίου μπορεί να "αναχωρήσει" έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μετά από αυτό είναι πολύ επιθυμητό να το αντικαταστήσετε.

Για τα στοιχεία φίλτρου από τσόχα, οι απαιτήσεις είναι πιο αυστηρές: αλλάζουν είτε μετά από 100.000 χλμ. είτε κατά την προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα από την Chrysler ή την GM, το απαιτούν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι "αυτόματες μηχανές" 6-7 ταχυτήτων που επιτρέπουν στον οδηγό να "φορτώσει" το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30- 40 χιλιάδες χλμ.

Το συγκεκριμένο διάστημα αναγράφεται στο βιβλίο σέρβις που συνοδεύει το αυτοκίνητο. Ο μέσος κανόνας είναι ότι το φίλτρο λαδιού αλλάζει κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, ο μέγιστος χρόνος που η μονάδα μπορεί να "ζήσει" με καλό λάδι είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Αν και είναι καλύτερα να μην φτάσετε σε αυτήν την προθεσμία και να αλλάξετε το μπλοκ έγκαιρα.

Σημαντικό: όταν χρησιμοποιείτε ένα στοιχείο από τσόχα, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και να ελέγχετε οπτικά την κατάστασή του. Εάν το υγρό έχει λερωθεί, είναι ώρα να αλλάξετε το φίλτρο, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν το φίλτρο βουλωμένο με σκόνη τριβής δημιουργεί σημαντική αντίσταση στο παχύρρευστο λάδι του κουτιού και οι μηχανισμοί του λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα σε κατάσταση λιμοκτονίας. Η έλλειψη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί τη γήρανση και τη γρήγορη φθορά των συμπλεκτών, του δακτυλίου, της αντλίας λαδιού και του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό τους.

Το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για αυτό, γιατί είναι αυτό που επιτρέπει στο κουτί να λειτουργεί. Λιπαίνει κινούμενα μέρη, απορροφά τη θερμότητα από τους μηχανισμούς υπερθέρμανσης, αλλάζει γρανάζια με τη βοήθεια της πίεσής του και χρησιμεύει ακόμη και ως υγρό εργασίας - μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς.

Η εργασία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται αναπόφευκτα με την τριβή. Όταν αλληλεπιδρούν, κομμάτια μετάλλου ή πλαστικού καταστρέφονται και τα θραύσματά τους πέφτουν στο λάδι. Αυτά τα συντρίμμια μεταφέρονται στη συνέχεια μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταστρέφοντας τους υπόλοιπους μηχανισμούς και το πιο σημαντικό, μπορεί να βλάψουν το σώμα της βαλβίδας.

Η υδραυλική πλάκα έχει πολλά κανάλια στο εσωτερικό, στα οποία είναι εγκατεστημένες διάφορες βαλβίδες και ρυθμιστές, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα της μόλυνσης του, ορισμένα στοιχεία μπορεί να βυθιστούν, τα κανάλια κυριολεκτικά σκουπίζονται από λειαντική επεξεργασία. Μετά από αυτό, το σώμα της βαλβίδας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα και να παράγει μη φυσιολογική πίεση.

Κάπου μπορεί να είναι ψηλά και το λειαντικό λάδι να τρίβει εντατικά τους μηχανισμούς, κάπου, αντίθετα, χαμηλά, και μετά οι μηχανισμοί θα σταματήσουν να ψύχονται κανονικά και θα αρχίσουν να καίγονται. Ακόμη και πριν εμφανιστούν τα πρώτα σοβαρά συμπτώματα, θα ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση μέσα στο μηχάνημα και τα μικρά προβλήματα πολύ σύντομα θα γίνουν μεγάλα. Αυτό που θα μπορούσε να οδηγήσει σε αντικατάσταση φίλτρου θα οδηγήσει στην αντικατάσταση των συμπλεκτών τριβής, όλων των στεγανοποιήσεων, μιας αντλίας, ενός σώματος βαλβίδας, ακόμη και σε δορυφόρους και σετ πλανητικών γραναζιών.

Εκτός από το βρώμικο λάδι, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να σκοτώσουν την ολίσθηση και την υπερθέρμανση.

Εκτός από το βρώμικο λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα γλιστρήματα μπορούν να σκοτώσουν

Σε αυτές τις ακραίες συνθήκες, το λάδι είναι πολύ ενεργά ρυπασμένο και το κουτί μπορεί απλώς να μην φτάσει στην προθεσμία για την αλλαγή λαδιού και φίλτρων. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε αθόρυβη λειτουργία, σε καθαρό λάδι και με έγκαιρο αντικατάσταση φίλτρου, τότε πρακτικά δεν σκοτώνεται. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταξιδέψουν από 150.000 έως 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζονται επισκευές. Ωστόσο, στα περισσότερα από αυτά, μετά από 6–8 χρόνια, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τα ελαστικά στεγανοποιητικά στοιχεία αποτυγχάνουν λόγω μεγάλης ηλικίας.

Τύποι φίλτρων

Τα φίλτρα είναι πολύ παρόμοια μεταξύ τους, αλλά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και τον τύπο του στοιχείου φίλτρου.

Felt - ένα υλικό παρόμοιο με το ύφασμα, συγκρατεί πολύ καλά τα μικρά συντρίμμια, αλλά μπορεί να τρυπηθεί μέσα από μεγάλα συντρίμμια. Είναι μιας χρήσης, αλλάζουν σύμφωνα με τους κανονισμούς ή κατά την επισκευή. Το χειμώνα, σε κουρασμένα αυτοκίνητα με παλιά φίλτρα, το παχύρρευστο λάδι θα μπορούσε απλώς να τα «κλειδώσει», γενικά να μην αφήνει λάδι στο κουτί μέχρι να ζεσταθεί, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον πόρο του. Τα σύγχρονα φίλτρα από τσόχα είναι πολυεπίπεδα. Καθαρίζουν καλύτερα, ζουν περισσότερο, αλλά αυξάνουν την υδραυλική αντίσταση, γεγονός που επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση κατά τους κρύους χειμώνες μας.

Μεταλλικό πλέγμα - φιλτράρει και συγκρατεί τυχόν υπολείμματα, εκτός από τα μικρότερα. Απλό, αξιόπιστο και επαναχρησιμοποιήσιμο, πλενόμενο. Αλλάζουν σε περίπτωση καύσης τουλάχιστον ενός συμπλέκτη τριβής, το συγκολλητικό στρώμα τους δεν αφαιρείται με κανένα πλύσιμο. Το καμένο λάδι μετά την αστοχία του συμπλέκτη τριβής εμποτίζει τους υπόλοιπους και τους περιμένει μια θλιβερή μοίρα. Και, παρόλο που αυτή η σχεδίαση θεωρείται "παρωχημένη", αυτά τα παλιά και αντιοικονομικά αυτόματα κιβώτια λειτουργούσαν πολύ περισσότερο. Το στομάχι τους πέπτε ακόμη και υγρά που ήταν ήδη εντελώς διαφορετικά από το λάδι, στα οποία τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια δεν θα λειτουργούσαν ούτε για αρκετές ώρες. Καθαρίστε αυτά τα φίλτρα με πίεση νερού ή αέρα, μερικές φορές χρησιμοποιώντας προϊόντα καθαρισμού. Οι πολύ έξυπνοι τεχνίτες μπορούν να φουσκώσουν το φίλτρο λαδιού.

Το πρώτο σύμπτωμα είναι η μυρωδιά του καμένου λαδιού και η εμφανής παρουσία θραυσμάτων και μεταλλικών θραυσμάτων κατά την οπτική επιθεώρησή του. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Εάν έχει ήδη κάνει κάποια εργασία μέσα στο κουτί, αυτό συνήθως εκδηλώνεται με λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων: τραντάγματα, τραντάγματα, καθυστερήσεις κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πάτε επειγόντως για διαγνωστικά έως ότου η καταστροφή πάει πολύ μακριά.

Αποστράγγιση βρώμικου λαδιού από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πρέπει να αλλάξω το φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων;

Φυσικά, είναι απαραίτητο, αλλά η περίοδος για την αντικατάστασή του θα εξαρτηθεί από τον τύπο του φίλτρου, το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν το φίλτρο και το λάδι δεν αντικατασταθούν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει πολύ και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει δύσκολες και δαπανηρές επισκευές. Η προτεινόμενη περίοδος αλλαγής λαδιών είναι από 20.000–120.000 χιλιόμετρα για διαφορετικά μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του κουτιού, αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί με ασφάλεια στο μισό. Τα φίλτρα εξυπηρετούν από 20.000 έως 250.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το στοιχείο φίλτρου και τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Είναι δυνατόν να διορθώσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζοντας φίλτρο και λάδι;

Οχι. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτή η διαδικασία δεν θα είναι περιττή. Μερικές φορές το νέο λάδι και η επαρκής στάθμη του μπορεί να αναζωογονήσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τις ταχύτητες επιστροφής και την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Υπάρχουν φορές που χύθηκε το «λάθος» λάδι στο κουτί, το οποίο είναι πολύ διαφορετικό από το απαιτούμενο ως προς τα χαρακτηριστικά. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν βλάβη και κόπωση των μηχανισμών, τους οποίους το νέο λάδι και το νέο φίλτρο δεν θα επηρεάσουν με κανέναν τρόπο. Εάν το λάδι μυρίζει καμένο, τότε η αντικατάστασή του χωρίς επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να μην λειτουργεί και το καινούργιο θα καεί πολύ σύντομα.

Εάν το λάδι μυρίζει καμένο, τότε η αντικατάστασή του χωρίς επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να μην λειτουργεί και το καινούργιο θα καεί πολύ σύντομα

Πρόσθετο φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η εγκατάσταση ενός πρόσθετου εξωτερικού κύριου φίλτρου είναι ιδιαίτερα σημαντική για παλιά και κουρασμένα αυτοκίνητα. Εάν τοποθετηθεί ένα τέτοιο εξωτερικό φίλτρο λαδιού, θα επιτρέψει στο λάδι να παραμείνει καθαρότερο και θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κουτιού. Λόγω των ιδιοτήτων του, συλλαμβάνει πολύ μικρά σωματίδια συντριμμιών και προσελκύει μεταλλικά σωματίδια. Επιπλέον, η θέση του φίλτρου θα διευκολύνει τον καθαρισμό και την αλλαγή του εάν είναι απαραίτητο.

Ford Focus και Mazda 3

Αυτόματο κιβώτιο Ford Focus και Mazda 3 - old school. Αλλά τα φίλτρα που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια Ford Focus και Mazda είναι αισθητά, επίπεδη σχεδίαση. Για το Ford Focus και το Mazda 3, είναι κάπως διαφορετικά - η Mazda έχει υψηλότερη εισαγωγή και βαθύ τηγάνι.

Στο Ford Explorer, εκτός από ένα τέτοιο φίλτρο, μπορεί να πάει και ένα παλιό με μεταλλικό πλέγμα. Για την έκδοση 4WD του Ford Explorer, υπάρχει φίλτρο με διπλή μεμβράνη από τσόχα.

Box Ford Focus και Mazda 3 - μοναδικά, ένα από τα λίγα. Είναι δυνατή η συντήρηση και επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Ford Focus και Mazda 3 χωρίς αφαίρεση. Οι σύγχρονες εκδόσεις του αυτόματου κιβωτίου Ford Focus και Mazda 3 δεν χρειάζονται συντήρηση. Δεν υπάρχουν τρύπες για την αποστράγγιση λαδιού στα αυτόματα κιβώτια Ford Focus και Mazda 3. Για να στραγγίξετε το λάδι από το Ford Focus και το Mazda 3, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το τηγάνι. Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο Ford Focus και Mazda 3. Το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus και Mazda 3 είναι αρκετά ακριβό, αλλά δεν μπορείτε να το αλλάξετε σε άλλο - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πεθάνει.

Το φίλτρο Ford Focus μπορεί να αλλάξει μετά την αποστράγγιση του λαδιού

Honda Civic 4d, Accord, CRV

Σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Honda παράγει ανεξάρτητα. Τα αυτοκίνητα Honda Civic 4d, Accord, SRV δεν αποτελούν εξαίρεση. Τα σχέδια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda Civic 4d, Accord, SRV είναι κάπως διαφορετικά από άλλους κατασκευαστές, αλλά γενικά παρόμοια. Για αυτοκίνητα Honda Civic 4d, Accord, SRV, συνιστάται η χρήση λαδιού μόνο από τον κατασκευαστή. Τα αυτόματα κιβώτια Honda Civic 4d, Accord, SRV ρυθμίζονται και ρυθμίζονται για ειδικό λάδι, είναι ακριβό. Αλλά σε ένα διαφορετικό λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Honda Civic 4d, το Accord, το SRV μπορεί απλά να αποτύχει. Φίλτρο τέχνης. 25430-plr-003 για Civic 4d - μιας χρήσης, τσόχα. Αφού το Civic 4d περάσει τις 45000, προτείνεται να το αλλάξετε. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Civic 4d δεν απαιτεί συντήρηση και αλλάζουν την τέχνη του λαδιού και του φίλτρου. Το 25430-plr-003 χρειάζεται μόνο για επισκευές. Ωστόσο, για να περάσει το Civic 4d αυτές τις 150.000 πριν την γενική επισκευή, η τέχνη του φίλτρου. Το 25430-plr-003 είναι καλύτερο να το αλλάξετε τρεις φορές ακόμα και σε καινούργιο αυτοκίνητο.

Suzuki Vitara

Για το Suzuki Vitara, κατασκευάστηκαν πολλά είδη φίλτρων. Αυτό οφείλεται σε πολλές τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki Vitara. Όλα τα σύγχρονα φίλτρα Suzuki διαθέτουν τσάντα από τσόχα. Εκδόσεις Suzuki έως το 2000 - με μεταλλικό πλέγμα.

Τιμή φίλτρου Suzuki Vitara στην περιοχή των 1800 ρούβλια

Η αντικατάσταση του φίλτρου σε ένα Suzuki συνήθως περιλαμβάνει μια νέα φλάντζα λεκάνης. Η τιμή του φίλτρου Suzuki Vitara είναι περίπου 1800 ρούβλια.

Hummer H2

Δύο τροποποιήσεις φίλτρων εγκαταστάθηκαν στο Hummer H2, αλλά είναι όλες αισθητές. Το πρώτο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hummer H2 4L60. Το δεύτερο είναι λεπτό για τη ρηχή παλέτα των νεότερων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Hummer H2. Το φίλτρο Hummer H2 είναι μίας χρήσης και αλλάζει κατά την αλλαγή λαδιού. Η τιμή του φίλτρου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Hummer H2 κυμαίνεται από 400 έως 2000 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή. Το φίλτρο στο Hummer H2 είναι αισθητό, πολυστρωματικό. Το φίλτρο Hummer H2 είναι επίπεδο σχεδίασης και μπορεί να χρειαστεί μια νέα φλάντζα λεκάνης για την εγκατάσταση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hummer H2 είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και σε συνδυασμό με ισχυρούς κινητήρες H2, διαρκεί πολύ. Ειδικά όταν το Hummer H2 δεν ξεχνιέται να σέρβις στην ώρα του.

Infiniti F35

Τα φίλτρα Infiniti FX35 είναι επαναχρησιμοποιήσιμα, με μεταλλικό πλέγμα. Σε παλαιότερο Infiniti FX35, συνήθως εγκαθίσταται ένα πρόσθετο φίλτρο. Λόγω της τάσης του σώματος της βαλβίδας Infiniti FX35 να λερώνεται, συνιστάται να καθαρίζετε το κάρτερ από την πλάκα κάθε φορά που αλλάζετε το φίλτρο. Το λάδι για το Infiniti FX35 θα χρειαστεί περίπου 10 λίτρα. Η αλλαγή λαδιού στο Infiniti FX35 γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση.

Φίλτρα Infiniti FX επαναχρησιμοποιήσιμα, με μεταλλικό πλέγμα

Όταν ξεβιδώσετε το φις και αφαιρέσετε το δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Infiniti FX35 θα διαρρεύσει μόνο 4 λίτρα λαδιού. Τα υπόλοιπα θα παραμείνουν στο κουτί του Infiniti FX35 και γρήγορα θα σκουρύνουν ξανά. Για ασφαλή αλλαγή φίλτρου και λαδιού, είναι προτιμότερο να παραγγείλετε ροδέλες για την τάπα αποστράγγισης Infiniti FX35. Κατά την αφαίρεση της παλέτας Infiniti FX35, μπορούν εύκολα να σχιστούν.

kia rio και sid

Στα αυτοκίνητα Kia Rio και Sid, τέχνη συνδυασμένων φίλτρων. 46321 ή 23001 με τσόχα μεμβράνη. Τέχνη φίλτρων. 46321 ή 23001 για Kia Rio και Sid είναι μιας χρήσης, αλλάζουν κατά την αλλαγή λαδιών. Τέχνη συχνότητας αλλαγής λαδιού και φίλτρου. 46321 ή 23001 για Kia Rio και Sid είναι περίπου 50.000 χιλιόμετρα. Φίλτρο τέχνης. Το 46321 ή το 23001 σε Kia Rio και Sid μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, αντέχοντας 2 αλλαγές λαδιών, αλλά καλύτερα να μην το ρισκάρεις. Τα φίλτρα Kia Rio και Sid αλλάζουν εύκολα και συγκρατούνται με τρία μπουλόνια. Για να αλλάξετε εντελώς το λάδι για Kia Rio και Sid, θα χρειαστούν περίπου 6 λίτρα. Μερικοί ιδιαίτερα ενεργοί ιδιοκτήτες Kia Rio και Sid σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο έχουν πιο σκούρο λάδι μετά από 30.000 τρεξίματα. Οι ειδικοί του πρατηρίου μπορούν να πουν ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Kia Rio και Sid δεν χρειάζονται συντήρηση και αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά το σκουρόχρωμο λάδι χάνει τις ιδιότητές του και για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Kia Rio και Sid, είναι καλύτερο να το αλλάξετε. Τιμή για φίλτρα τέχνης. 46321 ή 23001 δεν θα είναι περισσότερο από 2000 ρούβλια.

Τιμή για φίλτρα τέχνης. 46321 ή 23001 δεν θα υπερβαίνει τα 2000 ρούβλια

Daewoo Matiz

Το αυτοκίνητο Daewoo Matiz είναι εξοπλισμένο με απλά επαναχρησιμοποιήσιμα φίλτρα. Φίλτρο Daewoo Matiz - με μεταλλική στοίβα, μπορεί να πλυθεί. Η διάρκεια ζωής του φίλτρου Daewoo Matiz είναι 6–8 χρόνια. Εάν τουλάχιστον ένας συμπλέκτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Daewoo Matiz έχει καεί και το λάδι έχει αποκτήσει την κατάλληλη μυρωδιά, το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.

Toyota Camry

Τα αυτοκίνητα Toyota Camry του 2009 και του 2012 είναι εξοπλισμένα με καλλιτεχνικά φίλτρα μιας χρήσης. 3533033050. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Camry 2009 και 2012 αφύλακτο. Και μια τέχνη μεταλλικού πλαστικού φίλτρου. Το 3533033050 με μεμβράνη από τσόχα δεν χρειάζεται αλλαγή μέχρι να χρειαστεί να επισκευαστεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται μετά από διαδρομή 100.000–150.000 χιλιομέτρων και στη συνέχεια η τέχνη του φίλτρου. 3533033050 και το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν το μηχάνημα λειτουργούσε προσεκτικά, τότε η γενική επισκευή θα τελειώσει με τον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας χωρίς αφαίρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αντικατάσταση του φίλτρου. 3533033050. Η αντικατάσταση των συμπλεκτών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα απαιτηθεί με χιλιόμετρα άνω των 300.000 χιλιομέτρων, εάν κάνετε σέρβις στο αυτόματο κιβώτιο και αλλάξετε την τέχνη του φίλτρου. 3533033050 έγκαιρα.

Φίλτρο τέχνης. Το 3533033050 είναι αρκετό για 5 χρόνια υπηρεσίας. Λόγω της σκληρής δουλειάς του μετατροπέα ροπής, ο συμπλέκτης τριβής του φθείρεται γρήγορα και μολύνει την τέχνη του φίλτρου. 3533033050 - αυτό θα απενεργοποιήσει γρήγορα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Φίλτρο τέχνης. Το 3533033050 είναι αρκετό για 5 χρόνια υπηρεσίας

Lada Granta

Φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων Lada Granta - ανοιχτό με μεταλλικό πλέγμα. Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο Lada Grant, πλένεται και καθαρίζεται. Για το μηχάνημα Lada Grant, εμφανίζεται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου λεπτού φίλτρου. Το μεταλλικό πλέγμα του φίλτρου Lada Granta δεν μπορεί να συγκρατήσει όλα τα σκουπίδια, ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lada Granta της Jatco είναι απλό και αξιόπιστο. Αλλά το ταψί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lada Granta είναι κατασκευασμένο από μαλακό υλικό και μερικές φορές μπλοκάρει. Συχνά, μαζί με το φίλτρο Lada Grant, παραγγέλνεται και ένα κάλυμμα ταψιού. Το λάδι στο μηχάνημα Lada Grant συνιστάται να αντικαθίσταται μόνο πλήρως. Μέχρι αυτό το σημείο, το Lada Granta μπορεί να διανύσει 150.000 χιλιόμετρα.

Peugeot 307

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot 307 είναι σχεδιασμένο για ορυκτέλαιο Dextron III. Το φίλτρο για όλα τα μοντέλα αυτόματου κιβωτίου είναι το ίδιο - Νο. 144010. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστικό. Ο καθαρισμός γίνεται με μια στρώση τσόχα. Το φίλτρο Peugeot 307 είναι μίας χρήσης, αλλά ανάλογα με τη διάρκεια ζωής του, οι απόψεις των ειδικών διαφέρουν πολύ. Ο κατασκευαστής του Peugeot 307 ισχυρίζεται ότι αυτό το αυτόματο κιβώτιο δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Αυτό ισχύει αν πρόκειται να οδηγήσεις ένα Peugeot 307 60.000–150.000 χιλιόμετρα.

Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 307 είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστικό

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 χιλιόμετρα (ορισμένοι συμβουλεύουν να μειώσετε αυτή την περίοδο στο μισό). Όσο πιο παλιό είναι το Peugeot 307, τόσο πιο κρίσιμο είναι για την ποιότητα του λαδιού. Σε καινούργιο αυτοκίνητο το φίλτρο μπορεί να περάσει και τις 90.000. Αν οδηγείς Peugeot 307 χωρίς υπερθέρμανση και ολίσθηση. Θεωρητικά, με μια ήσυχη οδήγηση, το αυτόματο κιβώτιο θα μπορεί να κυλήσει πάνω από 200.000. Όμως, πιθανότατα, τα υπολείμματα των μηχανισμών κουτιού Peugeot 307 θα μολύνουν όλο και περισσότερο το λάδι. Αυτό, με τη σειρά του, θα μολύνει την υδραυλική μονάδα, η οποία θα αρχίσει να παράγει μη φυσιολογική πίεση. Ως αποτέλεσμα, με αλλαγή λαδιών θα πρέπει να αλλάξει και το κουτί του Peugeot 307. Για τα Peugeot 307 και 407 SW του 2009 και του 2012 όλα είναι ίδια.

Hyundai Solaris και Accent

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Hyundai Solaris και Accent 2009 και 2012 δεν απαιτεί συντήρηση. Φίλτρο τέχνης. 46321 ή 23001 για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Hyundai Solaris και Accent αλλάζει κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Τέχνη φίλτρου πλήρωσης. 46321 ή 23001 για αυτόματο κιβώτιο Hyundai Solaris και Accent από τσόχα και δεν πλένεται.

Παραδόξως, η TagAZ παράγει επίσημα ανταλλακτικά για τη Hyundai. Συμπεριλαμβανομένων, στο TagAZ μπορείτε να βρείτε ένα φίλτρο λαδιού. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τα προϊόντα TagAZ είναι αρκετά ικανοποιητικής ποιότητας.

Φίλτρο τέχνης. 46321 ή 23001 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai Solaris αλλάζει κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής

Mitsubishi Pajero και Montero

Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero και Montero είναι εξοπλισμένα με φίλτρο φίλτρου μιας χρήσης. mr528836. Φίλτρο τέχνης. Το mr528836 αλλάζει κάθε 90.000 χιλιόμετρα. Σε περίπτωση επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Pajero, άρθ. Το mr528836 αλλάζει επίσης, όσο καιρό και αν έχει εξυπηρετήσει. Για να εγκαταστήσετε το φιλτράρισμα. Το mr528836 μπορεί να χρειάζεται στεγανωτικό ή φλάντζα λεκάνης. Φίλτρο τέχνης. Το mr528836 βρίσκεται κοντά στην αντλία λαδιού, από τον ανελκυστήρα ή το λάκκο είναι ορατό με μια ματιά. Τέχνη τιμής φίλτρου. mr528836 θα είναι έως και 2000 ρούβλια. Εάν το όχημα έχει χρησιμοποιηθεί προσεκτικά, αλλάξτε το εξώφυλλο φίλτρου. Το mr528836 είναι εφικτό για 140.000 χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Pajero είναι αρκετά επιλεκτικό ως προς την ποιότητα του λαδιού και για να διαρκέσει πολύ, η τέχνη του φίλτρου. Το mr528836 πρέπει να αλλάξει.