Αναμεταξύ σημαντικά χαρακτηριστικάΤο έργο των Κινέζων κατασκευαστών SUV είναι συνεχής εξέλιξη. Εάν συγκρίνετε το αυτοκίνητο του Great Wall που κατασκευάστηκε το 2004 και τα σημερινά μοντέλα, τότε δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ανάπτυξη της εταιρείας. Σήμερα θα δούμε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο παλιάς γενιάς, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται και να πωλείται στην Κίνα. Αυτό είναι υπέροχο Χρηματοκιβώτιο τοίχου– ένα μεγάλο SUV με brutal παλιά όψηκαι εξίσου παλιά, αλλά όχι πλέον πολύ βάναυση τεχνολογία.
Αν λάβουμε υπόψη τις κριτικές των ιδιοκτητών Great Wall Safe, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το αυτοκίνητο είχε αγοραστεί στο παρελθόν αποκλειστικά και μόνο λόγω του πολύ προσιτού κόστους του. Ενδιαφέρον γεγονόςΑυτό που μένει είναι ότι στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να αγοράσετε την πρώην ναυαρχίδα του Σινικού Τείχους με τα ίδια χρήματα που κόστιζε. καινούριο αυτοκίνητο. Ας δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και προβλήματα των κινεζικών αυτοκινήτων.
Οι φωτογραφίες και τα χαρακτηριστικά εμφάνισης είναι τα κύρια προβλήματα του αυτοκινήτου
Όταν εξετάζετε για πρώτη φορά τις φωτογραφίες και τα βίντεο του μοντέλου Safe, καθώς και όταν το γνωρίζετε πραγματικά, έχετε την αίσθηση ότι μπροστά σας είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο φορτηγό, η οροφή του οποίου δεν ήταν πολύ επιδέξια κολλημένη. ο κορμός. Κινέζικο σχέδιοέγινε ο πρώτος λόγος για την αμφίβολη δημοτικότητα και τις όχι πολύ μεγάλες προοπτικές του αυτοκινήτου σε μια ανταγωνιστική αγορά.
Ο σχεδιασμός θυμίζει αυτοκίνητα από τις αρχές της δεκαετίας του '90, αλλά αυτό έχει γίνει όχι μόνο ένα σημαντικό μειονέκτημα για πολλούς αγοραστές, αλλά και ένας ελκυστικός παράγοντας για τους λάτρεις των πραγματικών SUV. Το Great Wall Safe αποδεικνύεται ότι είναι ακριβώς το είδος της κινεζικής προσφοράς που πουλά παρά την εμφάνισή του.
Οι κύριες παράμετροι σχεδιασμού του μηχανήματος είναι οι εξής:
- το SUV δεν είναι πολύ αναλογικό - είναι αρκετά μακρύ και υπερβολικά στενό.
- τραχιά σχήματα, τετράγωνοι προβολείς και υπερβολικά γωνιακό σώμα δεν δημιουργούν την αίσθηση ενός νέου αυτοκινήτου.
- τα χρώματα σαφώς δεν επιλέχθηκαν πολύ προσεκτικά και η βαφή είναι πολύ κακής ποιότητας, επειδή εμφάνισητο αυτοκίνητο φθείρεται γρήγορα.
- υπάρχει έλλειψη εργονομίας στην καμπίνα, το εσωτερικό δεν είναι καθόλου βολικό για τη χρήση του αυτοκινήτου.
- οι μοχλοί και οι διακόπτες κατέληξαν στα πιο απροσδόκητα μέρη - αλλά αυτό δεν είναι λογοκλοπή, δεν θα το βρείτε σε άλλα αυτοκίνητα.
- Η εσωτερική διακόσμηση είναι αμφίβολης ποιότητας, γεγονός που επιδεινώνει και την αντίληψη του αυτοκινήτου.
Έτσι το Great Wall Safe έγινε ένα από τα κινεζικά SUV που οι πιθανοί ιδιοκτήτες δεν ήθελαν να αγοράσουν πολύ. Ωστόσο, η εταιρεία απέκτησε πολλούς πελάτες, επειδή πολλοί άνθρωποι ήθελαν να αγοράσουν ένα SUV σε τιμή έως και 10 χιλιάδες δολάρια. Είναι αλήθεια ότι το κόστος λειτουργίας της ταλαιπωρίας κατά τη χρήση του μηχανήματος υπερτερούσε των πλεονεκτημάτων από την αγορά τέτοιου εξοπλισμού.
Υπάρχουν πάρα πολλά ελαττώματα στην εμφάνιση του Great Wall Safe. Αυτό είναι όπου η εταιρεία Great Wall έχασε από τους κύριους ανταγωνιστές της στον προϋπολογισμό. Παρά το ασύγκριτο του αυτοκινήτου με τις τρέχουσες πραγματικότητες και τις φιλοδοξίες της Great Wall Corporation, η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίζεται σε ένα εργοστάσιο στην Κίνα σε μικρές παρτίδες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά - κύρια χαρακτηριστικά ενός SUV
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του Great Wall Safe σήμερα είναι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Αν πριν από δέκα χρόνια, όταν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο, η τιμή της βενζίνης δεν απασχολούσε ιδιαίτερα τον αγοραστή ενός SUV, σήμερα το Great Wall Safe είναι ένας υπερβολικά ενεργός καταναλωτής ακριβή βενζίνη. Τα προβλήματα στα τεχνικά χαρακτηριστικά συνδέονται με όχι πολύ καλούς κινητήρες.
Η φθηνή σχεδίαση του συστήματος μετάδοσης κίνησης ήταν η βάση για την αγορά του αυτοκινήτου Great Wall Safe. Το κινέζικο SUV ήταν πολύ φθηνό, επομένως η κατανάλωση καυσίμου ήταν ένα από τα τελευταία μέρη σύμφωνα με τα κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου. Αλλά η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης δεν ήταν το μόνο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αξίζει επίσης να επισημανθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Ο κινητήρας 2,2 λίτρων αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος, αλλά παρήγαγε μόνο 100 Ιπποδύναμηκαι δεν γύρισε καλά?
- με την πάροδο του χρόνου, οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν έχουν κάνει απολύτως τίποτα για να βελτιώσουν τη μονάδα ισχύος.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου είναι μόνο μηχανικό, ωστόσο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί πλεονέκτημα για τέτοια ποιότητα.
- τετρακίνητουλοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μάλλον παλιό σύστημα, αλλά η αξιοπιστία του παρεμποδίζεται από τα χαμηλής ποιότητας μεταλλικά μέρη.
- Το Great Wall Safe έχει αμφισβητούμενους ελέγχους, επομένως οι δυνατότητες της τεχνολογίας είναι πολύ δύσκολο να αποκτηθούν.
Η οδήγηση έχει γίνει μείζον πρόβλημα Κινεζικό SUV. Ίσως αν προσφερόταν πιο προσεκτικές επιλογές ελέγχου, το αυτοκίνητο θα είχε περισσότερες δυνατότητες. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ειδικά σε σκληρή λειτουργία, συμβαίνουν αρκετές βυθίσεις και μόνο τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει αργά και όχι με μεγάλη σιγουριά.
Τέτοια χαρακτηριστικά του Great Wall Safe σίγουρα δεν θα προκαλούσαν θαυμασμό για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Και η κατανάλωση καυσίμου των 12 λίτρων σε μεσαία λειτουργία δεν ευχαριστεί τον αγοραστή.
Ας το συνοψίσουμε
Δεδομένα αρκετά χαμηλό κόστοςαυτοκίνητο, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι έχουμε μπροστά μας μια από τις πιο υποσχόμενες, αλλά ανεπανόρθωτα κατεστραμμένες εξελίξεις της παλιάς γενιάς μηχανικών του Σινικού Τείχους. Ήταν το Great Wall Safe που έγινε ένα από τα πρώτα SUV κινεζική εταιρείαστη ρωσική αγορά.
Αλλά το αυτοκίνητο απέτυχε να αποδείξει στον Ρώσο αγοραστή ότι η κινεζική τεχνολογία μπορεί να είναι αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας. Γι' αυτό το αυτοκίνητο βρέθηκε σε τόσο άθλια θέση στην αγορά και πωλείται σε μεμονωμένα αντίτυπα και μόνο στην πατρίδα του.
19.01.2015Ίσως το μοντέλο Great Wall Safe να είναι ο πιο επαρκής εκπρόσωπος μεταξύ ολόκληρης της οικογένειας αυτής της εταιρείας. Το αυτοκίνητο έχει έναν σημαντικό αριθμό πλεονεκτημάτων, τα οποία εκφράζονται στη δημοτικότητά του στη Ρωσία. Αλλά, εκτός από τις θετικές πτυχές, το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα, αλλά οι κριτικές του Great Wall Safe θα σας πουν περισσότερα γι 'αυτά.
Σε γενικές γραμμές, είναι περίεργο το γεγονός ότι η εταιρεία αποφάσισε να διακόψει την παραγωγή αυτού του μοντέλου, δεδομένης της εμπιστοσύνης που της αξίζει στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Στο τέλος της κριτικής θα βρείτε ένα test drive, καθώς και κριτικές ιδιοκτητών του Great Wall Safe. Το βίντεο αγγίζει εν μέρει τις επισκευές, ή πιο συγκεκριμένα, πού μπορείτε να προμηθευτείτε παρόμοια ανταλλακτικά για το Great Wall Safe για επισκευές.
Όσον αφορά την εμφάνιση, γίνεται σαφές από τα πρώτα λεπτά ότι αυτό το δείγμα σαφώς δεν είναι κάτοικος πόλης. Χρειάζεται ελευθερία πραγματικό εκτός δρόμου, και όχι σκονισμένους δρόμους της πόλης με μποτιλιάρισμα.
Το εξωτερικό φαίνεται μνημειώδες, δίνοντας την εντύπωση αυτοπεποίθησης. Το μπροστινό μέρος, γενικά, όπως και σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο, είναι αντίγραφο του Pajero και της Toyota στο πίσω μέρος. Αυτή η ομοιότητα οφείλεται κυρίως στο ίδιο το στυλ εκείνων των χρόνων.
Τα οπτικά λήφθηκαν εντελώς από τον δότη με κάποιο τρόπο η εικόνα αραιώθηκε μόνο με τη βοήθεια μιας νέας μάσκας ψυγείου. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν οικογενειακά χαρακτηριστικά για την ανησυχία που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Επομένως, η χρήση των επώνυμων εμβλημάτων τους επηρέασε σημαντικά την αντίληψη του αυτοκινήτου.
Η σιλουέτα για εκείνα τα χρόνια, θα έλεγε κανείς, ήταν η ίδια για όλους τους «framers», οπότε το πνευματικό τέκνο του Great Wall αποδείχθηκε ότι ήταν παρόμοιο. Δεν υπήρχε τίποτα το ιδιαίτερο για την πρύμνη γενικά, όλα ήταν γνωστά, παρεμπιπτόντως, αντιγράφηκαν από τη Chevrolet. Εξ ου και το κοινό στυλ στο πίσω μέρος με τους Αμερικανούς.
Ευνοϊκές συνθήκες για οχήματα εκτός δρόμου δημιουργούνται από την υψηλή απόσταση από το έδαφος, καθώς και αξιόπιστη προστασίαπροφυλακτήρες και μαρσπιέ. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι ότι τα «Χρηματοκιβώτια» ξεχώρισαν με χρωμιωμένες πλάκες καμάρες τροχών, που ήταν αρκετά παλιομοδίτικο εκείνη την εποχή.
Εσωτερικό
Μιλήστε για εσωτερική διακόσμηση με μερικούς θετική πλευράδεν χρειάζεται να. Φυσικά, οπτικά δεν υπάρχουν παράπονα, όλα είναι στο στυλ εκείνης της εποχής, αλλά η ποιότητα ολόκληρης της συναρμολόγησης, ειδικά του εσωτερικού, συνέβαλε αρνητικά.
Η μπροστινή κονσόλα γίνεται αντιληπτή ως πλήρες αντίγραφο του Pajero, χωρίς τις παραμικρές αλλαγές. Είναι σαφές ότι ακόμη και το τιμόνι δεν θα σας ευχαριστήσει με τη λειτουργικότητά του. Όλα είναι αρκετά πρωτόγονα, αν και το τελευταίο τζιπ κατασκευάστηκε το 2009.
Η κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει κυρίως λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου αριθμού πλήκτρων. Φαίνεται ότι όλα τα κουμπιά που υπήρχαν στο αυτοκίνητο μεταφέρθηκαν στην κονσόλα.
Καταρχήν, όλα είναι προσεγμένα, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια, αλλά το μόνο που με μπερδεύει είναι η ποιότητα του πλαστικού. Η φωτογραφία του Great Wall Safe δείχνει ακόμη και τη θλίψη της ποιότητας των υλικών. Κάποια μέρη έτριξαν και έπεσαν, γενικά, μπορούμε να το συνοψίσουμε λέγοντας ότι το εσωτερικό δεν ήταν δυνατό σημείο Val Safe.
Τα καθίσματα, κατ 'αρχήν, είναι καλά σχεδιασμένα, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα, αλλά τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολύ άμορφα πλευρικά μαξιλάρια και άφθονες επιλογές προσαρμογής κατά κάποιο τρόπο.
Το πίσω κάθισμα είναι επίπεδο, οι πίσω επιβάτες είναι απίθανο να μπορούν να ταξιδέψουν άνετα. Αλλά το αυτοκίνητο κερδίζει χάρη στο απλά αδιάστατο πορτμπαγκάζ του και με τη σωστή γεωμετρία.
Τεχνικοί δείκτες
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Safe, ακόμη και αφού δούμε όλες τις κριτικές του Great Wall Safe από τη θετική πλευρά, θα φαίνονται μέτρια. Επιπλέον, είναι δυνατό κύριος λόγοςΟ λόγος που το αυτοκίνητο δεν γνώρισε επιτυχία στη διεθνή αγορά είναι οι αδύναμες δυνατότητες των κινητήρων.
Αν και ο κινητήρας έχει δοκιμαστεί από διάφορες ανησυχίες, εξακολουθεί να είναι ξεπερασμένος και κανείς δεν μπόρεσε να προσφέρει εκσυγχρονισμό.
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, προσφέρθηκε μόνο ένας κινητήρας, ένας κινητήρας 2,2 λίτρων που απέδιδε μόνο 105 ίππους. Για τόσο μεγάλο SUVαυτός είναι ένας πολύ αδύναμος δείκτης.
Ακόμη και οι τροποποιήσεις συντονισμού δεν επέτρεψαν την παραγωγή περισσότερων από 135 «άλογα», αλλά μόνο αύξησαν την κατανάλωση καυσίμου (στην περίπτωσή μας ήταν βενζίνη), η οποία ήταν ήδη υπερβολική, ξεπερνώντας τα 15 λίτρα. Παράλληλα, προσαρμόστηκε σε αυτό ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Όσο για την πλατφόρμα, παρεμπιπτόντως, οι κριτικές του Great Wall Safe δεν ήταν κακές. Ναι, είναι δυνατό υψηλές ταχύτητεςτο αυτοκίνητο αισθάνθηκε αβέβαιο, αλλά αν κοιτάξετε ποιος κινητήρας προσφέρθηκε, η ταχύτητα είναι το κύριο πράγμα εδώ. Το κύριο πλεονέκτημα ήταν ότι μπορούσατε να το αποσυναρμολογήσετε με τα χέρια σας και να ρυθμίσετε την ανάρτηση με ένα χτύπημα και ανταλλακτικά για το Great Wall Safe κοστίζουν πένες.
Η απλούστερη διαμόρφωση της ανάρτησης επέτρεψε τη διεξαγωγή ποικίλων ρυθμίσεων και την προσαρμογή του αυτοκινήτου αποκλειστικά για χρήση εκτός δρόμου, ειδικά επειδή διέθετε ηλεκτρικό προφυλακτήρα.
Ακόμη και τώρα, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου δεν θα έχει προβλήματα με το πώς να πραγματοποιήσει επισκευές ή να αλλάξει κάτι, επειδή υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αναλογικών ανταλλακτικών αυτοκινήτων για το αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, αν ο κινητήρας απαιτούσε προσοχή, δεν ήταν τίποτα άλλο από τη ρύθμιση των βαλβίδων, την αντικατάσταση των χειριστηρίων του συστήματος ή τις καμένες ασφάλειες. Ωστόσο, είναι δύσκολο να ονομάσουμε τον κινητήρα χωρίς προβλήματα.
Για παράδειγμα, το φίλτρο λαδιού Great Wall Safe προκάλεσε προβλήματα, αλλά αυτό πιθανότατα οφειλόταν στον κινητήρα, όχι σε μια καλά μελετημένη διαμόρφωση, επειδή υπήρχαν προβλήματα με το λάδι στο Camry, από όπου ο κινητήρας αντιγράφηκε «με επιτυχία». .
Πολλές κριτικές σχετικά με το Great Wall Safe λένε ότι υπήρχαν προβλήματα με τη θέρμανση και τις συσκευές ελέγχου επίσης συχνά. Και όμως, οι επισκευές δεν ήταν αδύνατες.
Επιλογές και τιμές
Για το Safe, η τιμή ήταν πάντα μέτρια, ακόμη και μεταξύ παρόμοιων μοντέλων, ο εκπρόσωπος μας ξεχώριζε για τη μοναδικότητά του. Παρόλο που δεν υπάρχουν εξελιγμένοι ηλεκτρονικοί «βοηθοί» εδώ, όλα γίνονται χειροκίνητα, ακόμη και η σύνδεση της τετρακίνησης απαιτούσε να στρίψετε μόνοι σας τις «φλάντζες» στους συνδέσμους.
Αυτό είναι για πραγματικούς άντρες - ένα αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση ικανότητα cross-country. Σήμερα, το κόστος αυτού του "Spartan", ακόμη και ανεξάρτητα από τη δευτερεύουσα διαμόρφωση, παραμένει στα 450.000 ρούβλια. Ορισμένα αντίγραφα με βελτιώσεις συντονισμού μπορεί να κοστίζουν λίγο περισσότερο, αλλά όχι ιδιαίτερα.
Δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ του εξοπλισμού, ακόμη και η περιγραφή της πιο «κενής» αρχικής έκδοσης πρότεινε υδραυλικό τιμόνι, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, ραδιόφωνο με προετοιμασία ήχου, ρύθμιση τιμονιού, φώτα ομίχλης, ράγες οροφής, ραντάρ, ABS, υποβραχιόνιο .
Οι κορυφαίες εκδόσεις, εκτός από τον αναγραφόμενο εξοπλισμό, είχαν και ψυγείο, ένα μικρό ενσωματωμένος υπολογιστής, δερμάτινο εσωτερικόκαι μερικά ακόμη «πράγματα».
Είμαι ακόμα μπερδεμένος με αυτά, αν και κοιτάζω προσεκτικά τις πινακίδες για αρκετές μέρες. Και οι δύο, σαν καλεσμένοι από το παρελθόν, είναι η προσωποποίηση των «σωστών» ιαπωνικών «τζιπ» που εμφανίστηκαν στη Ρωσία στον απόηχο της περεστρόικα. Και δίπλα του ένα εντελώς σύγχρονο όχημα παντός εδάφους.
Ομολογώ ότι όλα αυτά είναι ασυνήθιστα και κακώς συνδεδεμένα με τους κανόνες του σύγχρονου κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα κομμωτήριο, όταν στα όρια του φωτός και της σκιάς ανατριχιάζεις άθελά σου όταν βλέπεις μια γνώριμη σιλουέτα. Ας ονομάσουμε τους παίκτες μας, όπως συνηθίζεται στους αντιπροσώπους: "Admiral", "Safe", "Hover".
Επίσημα, το πρώτο από αυτά συναρμολογήθηκε στο Biysk στην Uraluzhmash LLC. Οι υπόλοιποι δεν κρύβουν τα δικά τους Κινέζος κατασκευαστής, που ονομάζεται «Σινικό Τείχος». Ο πρόγονος των κινητήρων Admiral και Safe είναι ο ίδιος - ο κινητήρας μεσαίου άξονα Toyota 4Y, 2,2 λίτρων. Πλήρως αγορασμένο από την Κίνα, διαφέρει στις ρυθμίσεις, συνημμένακαι, κατά συνέπεια, χαρακτηριστικά. Η καρδιά του Hover είναι ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 των 2,3 λίτρων. Αυτό είχε εγκατασταθεί κάποτε στο Galantes και τώρα έχει κατασκευαστεί εργοστάσιο στο Μέσο Βασίλειο. Ο κινητήρας έλαβε νέους «εγκεφάλους» και τώρα χρησιμοποιείται ευρέως στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει επίσης ένα κορεατικό-ταϊβανο-κινεζικό σετ κιβωτίων ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων. Οπότε, αν θέλουν, μπορούν να βάλουν ό,τι θέλουν.
ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΤΗΝ ΠΡΟΒΟΛΗ!
Οι δημιουργοί ήταν αρκετά ομόφωνοι στην προσέγγισή τους στο σχεδιασμό. Για όλη την τριάδα επιλέχθηκε ένα απλό και ανθεκτικό πλαίσιο πλαισίου, πάνω στο οποίο το αμάξωμα και μονάδα ισχύος. Ο μπροστινός άξονας όλων είναι συνδυασμένος, καταλήγοντας σε άξονες κοντών αξόνων με ίσους αρμούς γωνιακές ταχύτητες. Οι μπροστινές αναρτήσεις, αν και διαφέρουν ως προς το μέγεθος και τη διαμόρφωση των βραχιόνων, είναι ουσιαστικά οι ίδιες: μπάρα στρέψης, διπλό ψαλίδι. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας, αναρτημένος είτε σε ελατήρια (Admiral) είτε σε ελατήρια (Safe, Hover). Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ένα σετ ράβδων αντίδρασης και μια ράβδο Panhard.
Αν και όλα αυτά φαίνονται εντυπωσιακά, υπάρχουν μερικά πράγματα που αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Οι δεξαμενές αερίου αναρτώνται στο πλαίσιο σαν σύμφωνα με την αρχή του "υπολειπόμενου": βρίσκονται στην περιοχή των πίσω καθισμάτων, είναι αισθητά μετατοπισμένα από τον διαμήκη άξονα των αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό επηρέασε την κατανομή βάρους, αλλά και την ευπάθεια της δεξαμενής.
Οι μπροστινοί άξονες συνδέονται σύμφωνα με διαφορετικά σχήματα. Το Admiral και το Hover έχουν αποδεδειγμένη μηχανική στο Safe, η τετρακίνηση ενεργοποιείται από έναν διακόπτη. Επιπλέον, το τελευταίο απαιτεί υποχρεωτικό χειροκίνητο μπλοκάρισμα πλήμνες τροχών. Όπως και να έχει, το τελικό αποτέλεσμα είναι το ίδιο: και τα τρία έχουν άκαμπτο μπροστινό άξονα και η τετρακίνηση δεν είναι σχεδιασμένη για οδήγηση στην άσφαλτο.
ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ
"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Από τη μία πλευρά, είναι η προσωποποίηση ενός πραγματικού «απατεώνα». Απλές φόρμες, ισχυρές προεκτάσεις θόλων τροχού, εξωτερικός παράγοντας ποιότητας. Το μεγαλειώδες όνομα μας απογοήτευσε - μπροστά μας είναι περισσότερο ένας σκληρά εργαζόμενος στρατιώτης. Η ποιότητα της σφράγισης των πάνελ είναι κακή, ο χρωματισμός είναι ίδιος, με ελαττώματα. Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, θα δείτε τα ανομοιόμορφα περιγράμματα των στεγανοποιήσεων της πόρτας και τη φθηνότητα, ακόμη και την αθλιότητα του πλαστικού.
Το εσωτερικό... Από απόσταση, όλα είναι αξιοπρεπή και ωραία, αν και θορυβώδη. Καφέ-μπεζ αποχρώσεις ταπετσαρίας, υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες και «ξύλινα» γύρω από το ταμπλό οργάνων. Για έναν «στρατιώτη» είναι πολύ αξιοπρεπές - αλλά μην ξεγελιέστε.
Ετοιμαστείτε ώστε η ταπετσαρία του καθίσματος να είναι βινυλίου και οτιδήποτε άλλο, ακόμα και το «ξύλο», να είναι ειλικρινά πλαστικό. Ότι δεν θα υπάρχει ούτε ένα σημάδι «Αερόσακος» στην καμπίνα, οι ζώνες ασφαλείας θα είναι δύσκολο να τραβήξουν έξω από τα ρολά που στενάζουν και τα προσκέφαλα, αντίθετα, θα κρέμονται στους οδηγούς.
Εάν οι αναλογίες σας είναι μεγαλύτερες από αυτές ενός τυπικού Κινέζου, κινδυνεύετε να κολλήσετε ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα. Όταν κρατάτε τη λαβή ρύθμισης, θα διαπιστώσετε ότι το κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα προς τα πίσω. Τι αποτυχία! Επιπλέον, το μαξιλάρι του καθίσματος είναι κοντό, σχεδόν σαν παιδί, η πλάτη είναι κυρτή, χωρίς ούτε μια ένδειξη πλευρικής στήριξης. Η ίδια η καρέκλα «ξαπλώνει» στο πάτωμα, οπότε οι γοφοί σας, με συγχωρείτε, κρεμάστε την. Και αυτό είναι το αγαπημένο «μεγάλο» αυτοκίνητο του κόσμου;
Τα υπόλοιπα μειονεκτήματα είναι ασήμαντα. Ναι, τα πεντάλ είναι βαριά, ο πίνακας οργάνων είναι γεμάτος με μικρούς αριθμούς, οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι καλυμμένοι με τιμόνι και ο εσωτερικός καθρέφτης κρέμεται... Με φόντο όλη αυτή τη «λαμπρότητα», μόνο τρία τυπικά πόμολα εξαερισμού κάπως ηρέμησε.
"ΑΣΦΑΛΗΣ". Ίσως εξωτερικά είναι λιγότερο επιθετικό από τον προκάτοχό του. Δεν έχει εκείνη τη μονολιθική, απαράβατη ιδιότητα που χαϊδεύει την ψυχή. Ωστόσο, η ποιότητα των πάνελ του αμαξώματος και επίστρωση βαφήςαισθητά υψηλότερα. Μπορεί κανείς να νιώσει ότι ο κατασκευαστής είναι καλύτερα οπλισμένος τόσο τεχνικά όσο και τεχνολογικά.
Φυσικά, το εσωτερικό του “Safe” δεν είναι ιδανικό, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο αυστηρό. Σκούρο μπροστινό πάνελ, ασημί ένθετο στην κονσόλα, ευανάγνωστα καντράν οργάνων. Το εσωτερικό φαίνεται πιο πλούσιο και στιβαρό, παρά τις ήδη γνώριμες επενδύσεις βινυλίου.
Φυσικά, δεν μπορείτε να πηδήσετε εδώ αμέσως, αλλά τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού είναι κανονικών αναλογιών. Η πλάτη του είναι γερμένη προς τα πίσω περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά εξακολουθεί να παρέχει πλευρική στήριξη. Αλλά και εδώ η διαμήκης προσαρμογή είναι στα όριά της.
Το τιμόνι είναι μεγάλο και ρυθμίζεται ως προς την κλίση και όχι ως προς το ύψος. Τα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού είναι πιο μοντέρνα - όπως ένα κλιματιστικό, με μια μικρή οθόνη. Όλα εδώ είναι συναρμολογημένα πιο τακτοποιημένα, αν και ο καθρέφτης είναι επίσης χαλαρός στη βάση του. Τι είναι αυτή η παράδοση;
"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Φυσικά, η λογοκλοπή είναι προφανής, αλλά σε σύγκριση με τους συγγενείς της, αυτή ευχαριστεί το μάτι με τις μοδάτες μορφές της. Φυσικά, υπάρχει αισθητά μεγαλύτερη προσοχή στους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι όταν αναφέρετε μια υπερβολική τιμή, το ενδιαφέρον εξαφανίζεται. Αλλά δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την ποιότητα. Στο φόντο των ομοφυλοφίλων του, ο "Hover" είναι σαν ένας επισκέπτης από το μέλλον: εντάξει, τακτοποιημένο - καλά, ένας πραγματικός συνταγματάρχης. Αν και... τα «αστέρια» θα πρέπει να προσαρμοστούν: για παράδειγμα, δεν υπάρχουν καθόλου αερόσακοι. Τα καθίσματα είναι καλά, το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένο με έναν συνδυασμό μαύρου και μπεζ σε αντίθεση και υπάρχει μια μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
Είναι αλήθεια ότι όταν κοιτάξετε γύρω σας, θα παρατηρήσετε και πάλι σημάδια συμβιβασμού και σε ορισμένα σημεία, λάθη στην εργονομία.
Έτσι, το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο, η διαμόρφωση του καθίσματος είναι απλή και τα εύρη προσαρμογής του είναι ανεπαρκή. Επιπλέον, η άκρη της καταπακτής είναι κοντά πάνω από το κεφάλι σας - θυμάμαι ότι τα αδέρφια μας δεν υπέφεραν από αυτό. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν είναι βολικό: οι διακόπτες εναλλαγής σε σχήμα και μέγεθος συγχωνεύονται με τα χειριστήρια του στερεοφωνικού συστήματος. Η οθόνη είναι φωτεινή στο σκοτάδι, αλλά είναι επιρρεπής σε αντανάκλαση στον ήλιο. Με μια λέξη, αφού αποτίσουμε φόρο τιμής στην ποιότητα των εσωτερικών λεπτομερειών, παραμένουμε σε αμφιβολίες για τη λειτουργικότητά τους.
ΟΔΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ
"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Το σώμα ανατρίχιασε από τον αναζωογονητικό κινητήρα. Κάτι έκανε κλικ στο κουτί, μετά στη μετάδοση - υπήρχαν κενά! Πηγαίνω; Μην βιαστείτε - στην αρχή θα νιώσετε σωματικά πώς περιστρέφονται οι σφόνδυλοι. Θα έχετε χρόνο να νιώσετε τους ήχους του κουτιού που «τραγουδάει» και το κροτάλισμα του μοχλού του. Νιώστε τη φύση από οπλισμένο σκυρόδεμα των μενταγιόν, πετώντας κάθε μικρό πράγμα. Και μόνο τότε, αν δεν τα παρατήσεις, θα νιώσεις επιτέλους τον χαρακτήρα του κινητήρα. Αλίμονο, είναι ανέκφραστος. Ένα από τα αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα είναι η υψηλή ροπή χαμηλές στροφές. Και αν συντονιστείτε για να κινείστε ήρεμα στο διάστημα με ταχύτητες 90–100 km/h, το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί άνετο.
Το θέλεις πιο γρήγορα; Είσαι αισιόδοξος! Το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει για πολλή ώρα και τελικά η βελόνα του ταχύμετρου πλησιάζει τα εκατόν σαράντα. Αλλά ακόμη και μια μικρή άρση δροσίζει αμέσως την ευκινησία σας, αναγκάζοντάς σας να μεταβείτε στην τέταρτη και μετά στην τρίτη.
Ο θόρυβος είναι ένα σημαντικό μέρος του τρόπου με τον οποίο γνωρίζουμε ο ένας τον άλλον. Από το κάτω μέρος, ο κινητήρας κυριαρχεί στην καμπίνα, ακολουθούμενος από το κιβώτιο ταχυτήτων και την αεροδυναμική. Γενικά, η συναυλία είναι ακόμα η ίδια.
Δεν πάνε όλα καλά ούτε με τα φρένα. Σπουδαία προσπάθειατα πεντάλ και οι βαριές απαντήσεις του αυτοκινήτου ταιριάζουν με το φορτηγό. Ωστόσο, στο όριο, πρέπει να δώσουμε τα εύσημα, ο Ναύαρχος επιβραδύνει αρκετά καλά.
Η καλή ποιότητα σχεδίασης κάνει το αυτοκίνητο υπάκουο στις ευθείες και στις στροφές. Εάν ενθουσιαστείτε σε μια γρήγορη στροφή, ο παλιός αγωνιστής αρχίζει απλά να πέφτει έξω χωρίς να παρουσιάζει εκπλήξεις. Το μόνο πράγμα που δεν του αρέσει σε τέτοιες καταστάσεις είναι τα βαθιά, απαλά κύματα. Οι σκληρές αναρτήσεις προσθέτουν ανησυχία και άλματα στο αυτοκίνητο, καθιστώντας το πολύ νωθρό στην απόκρισή του στο τιμόνι. Γενικά η ανάρτηση είναι και δυνατή και αδύναμη πλευρά"Ναύαρχος". Μόλις βγείτε εκτός δρόμου, δεν κουράζεστε ποτέ να θαυμάζετε το άτρωτο τους. Ταυτόχρονα, όμως, η ψυχή ανακινείται πλήρως, ακόμα και σε εντελώς ακίνδυνες καταστάσεις.
Όπως και στο προηγούμενο αυτοκίνητο, ο ήχος του κινητήρα του Safe κυριαρχεί έναντι των άλλων, με τη μόνη διαφορά ότι έχουν μειωθεί.
Τα φρένα είναι αρχικά ευχάριστα με την ελαφρότητα του πεντάλ. Αλλά εδώ είναι μια νέα έκπληξη: τραντάγματα και δονήσεις κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης. Σαν να ζεσταίνονται, τα τακάκια είναι «αλειμμένα». δίσκοι φρένων, διαταράσσοντας την ομαλή λειτουργία του συστήματος.
Το "Safe" είναι πιο μαλακό, πιο άνετο - αυτό οφείλεται στο ελατήριο πίσω ανάρτηση. Αλλά σε σοβαρές προσκρούσεις η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι διφορούμενη. Το μπροστινό μέρος είναι ακόμα ενεργητικό και αναπηδά, αλλά το πίσω μέρος προσπαθεί να συμπεριφέρεται άνετα. Γι' αυτό υπάρχει αρκετή κάθετη αιώρηση εδώ, με τη μόνη διαφορά ότι οι κινήσεις του σώματος είναι λιγότερο έντονες.
Απροσδόκητη απογοήτευση μας περίμενε κατά την αξιολόγηση του χειρισμού. Υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι, μεγάλα ρολά αμαξώματος, έλλειψη σωστού ανατροφοδότησηστο τιμόνι - εδώ είναι τα χαρακτηριστικά του "Safe". Το "Admiral" είναι σχεδόν τέλειο σε αυτό το φόντο. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Σε γρήγορες στροφές, η πίσω ανάρτηση αποδείχθηκε και πάλι απροσδόκητα ύπουλη. Μόλις κάνετε μια πιο απότομη στροφή, το αυτοκίνητο, οκλαδόν πάνω στο φορτωμένο πίσω τροχός, αρχίζει να «εκδικείται την ουρά του» - εκπλαγείτε. Φυσικά, μπορείτε να ελέγξετε την ολίσθηση, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα ρολά και τον ανακριβή έλεγχο, αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει.
"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Σαν να άκουσα τα σχόλια, το "Hover" κάνει αμέσως κουκκίδες στα i. Έχετε επικρίνει τους κινητήρες; Δοκιμάστε το δικό μου: είναι αισθητά πιο γρήγορο και έχει πιο σωστές ρυθμίσεις. Πράγματι, αυτό "οδηγεί" ήδη από τις 1000 σ.α.λ., επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε ενεργά ολόκληρο το εύρος "εργασίας". Ο απαλός χαρακτήρας του κάνει το αυτοκίνητο άνετο και υπάκουο.
Αλλά ο θόρυβος, δυστυχώς, είναι στα κινέζικα. Στο βρυχηθμό του κινητήρα, που ακούγεται σε όλο το εύρος στροφών, προστέθηκε ένα σφύριγμα ληστή στο σωλήνα εισαγωγής.
Κατά τα άλλα όχι άσχημα. Οι άνετες (για ένα όχημα παντός εδάφους) αναρτήσεις χειρίζονται καλά τόσο τις μικρές οδικές προσκρούσεις όσο και τις πιο σοβαρές προσκρούσεις. Ισορροπημένος, χωρίς παγίδες, ο χειρισμός είναι αρχικά ανησυχητικός λόγω των σημαντικών ρολών του. Ωστόσο, μόλις τα συνηθίσετε, θα εκτιμήσετε την αξιόπιστη συμπεριφορά του Hover. Θα νιώσετε μια σπίθα δραστηριότητας σε γρήγορες στροφές. Αλλά το ABS στην κίνηση του φρένου δεν θα έκανε κακό στο Hover. Σε αυτοκίνητα αυτής της ομάδας τιμών, η απουσία του θεωρείται εξαίρεση στον κανόνα.
ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΟΠΩΣ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχουν ήδη εισβάλει στην αγορά μας. Και όσο πιο ενεργή είναι η ζήτηση, τόσο ευρύτερη είναι η προσφορά - ευτυχώς, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Έτσι ακριβώς μαθαίνουμε να ξεχωρίζουμε τους κόκκους από το πούλι με το οποίο είναι τυλιγμένοι. εκφράζουμε σαφώς τις απαιτήσεις για τα προϊόντα που αγοράζουμε. Ελπίζω οι κατασκευαστές να συναντηθούν στα μισά, φέρνοντας τα μηχανήματα στο απαιτούμενο επίπεδο.
Στο μεταξύ, φέρνουν στη Ρωσία από το Μέσο Βασίλειο ό,τι πιο απλό και οικονομικό. Και χρειάζεται πολύ πιο αυστηρή και εμπεριστατωμένη πιστοποίηση από προϊόντα από ανεπτυγμένες χώρες. Μια ελκυστική τιμή εξακολουθεί να μην είναι το κύριο συστατικό της επιτυχίας. Είναι όμως πραγματικά τόσο ελκυστική;
Όταν αυτοκίνητα που κοστίζουν 20-30 χιλιάδες δολάρια στερούνται βασικών συσκευών ασφαλείας. Όταν οι ίδιοι επιδεικνύουν πολύ μέτρια αποτελέσματα όσον αφορά ενεργητική ασφάλεια. Όταν δεν μπορείτε καν να καθίσετε κανονικά σε μερικά από αυτά, αυτό υποδηλώνει έλλειψη τεχνικής κουλτούρας. Αλλά στο Μέσο Βασίλειο υπάρχουν εργοστάσια όπου φτιάχνουν κανονικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκό επίπεδο. Αποδεικνύεται ότι μας δίνουν πάλι δεύτερη κατηγορία;..
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο ναύαρχος θα μπορούσε να γίνει ανάλογο του ρωσικού UAZ. Ωστόσο, στη σημερινή του μορφή δεν έχει τίποτα να καυχηθεί.
Συνολική βαθμολογία 6,5
Εξωτερικά χαρακτηριστικά για τους λάτρεις του ρετρό, καλή ανάρτηση, καλή ορατότητα...
Σφιχτή, κακή ποιότητα χρώματος, υψηλό επίπεδοθόρυβος, μέτρια φρένα, δυναμική και ομαλότητα.
Παράγεται στην Κίνα από το 2003. Τον Ιούλιο του 2005, ξεκίνησε η συναρμολόγηση μηχανών στο έδαφος του εργοστασίου λεβήτων Biysk. Κατασκευασμένο πάνω στο σασί ενός φορτηγού Toyota Hilux δέκα ετών.
Κινητήρας: άδεια Toyota 2,2 l, 103 l. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5-τάχυτο, θήκη μεταφοράςμε χαμηλωμένη σειρά, βυσματωμένο μπροστινό άξονα, χωρίς κεντρικό διαφορικό.
Εξοπλισμός: Πολυτελές. Τιμή: 21.500 $.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
GW - αυτό το όχημα παντός εδάφους φαίνεται πιο άνετο από το αναμενόμενο, σαν να τονίζει ότι είναι δύσκολο να χαλάσει μια δοκιμασμένη σχεδίαση.
Συνολική βαθμολογία 6,8
Πρακτικό εσωτερικό, άνετα μπροστινά καθίσματα, καλό πορτμπαγκάζ και ορατότητα.
Κακά φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, άβολος χώρος αποσκευών, μέτριος χειρισμός.
Παράγεται στην Κίνα από το 2002, ανανεώνεται το 2004. Ουσιαστικά ένας κλώνος του Toyota Forerunner του 1996.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το GW Hover είναι ένα πανέμορφο όχημα παντός εδάφους, ακόμη και με κύρος. Αλλά το κέλυφος δεν ταιριάζει πολύ με το εσωτερικό, το οποίο κρύβει ένα άνετο αλλά συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Συνολική βαθμολογία 7,5
Μοντέρνο εσωτερικό και εξωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, άνετη ανάρτηση, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.
Έλλειψη ενεργού και παθητική ασφάλεια, μέτρια φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, λάθη στην εργονομία, υψηλή τιμή.
Στη Ρωσία πωλείται στο πίσω μέρος και εκδόσεις τετρακίνησης. Εξωτερικά είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφο Isuzu Axiom τελευταίας γενιάς, εσωτερικές διαφορέςπολύ περισσότερο.
Το Great Wall Safe 2018-2019 είναι ένα SUV από μια κινεζική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων (GWM - Great Wall Motors - μετάφραση: Great Wall), που δημιουργήθηκε στις Πλατφόρμα Toyota 4 Δρομέας. ΣΕ Ρωσική ΟμοσπονδίαΤο Safe κατασκευάστηκε με τη μέθοδο της συναρμολόγησης μεγάλης κλίμακας στο χωριό Gzhel κοντά στη Μόσχα. Έχει διακοπεί από το 2009.
Σήμερα στη Ρωσική Ομοσπονδία μπορείτε να βρείτε Great Συναρμολόγηση τοίχουαπό το πρωτότυπο και μια μεγάλη μονάδα από κινέζικα κιτ αυτοκινήτων από το εργοστάσιο της περιοχής Ramensky στην περιοχή της Μόσχας. Οι κινητήρες που παράγονται από την GWM προμηθεύονται από άλλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Το test drive και το βίντεο αυτού του SUV έδειξαν ότι συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας UNECE No. 94.
Εξωτερικά, ο σχεδιασμός του χρηματοκιβωτίου Great Wall 2018-2019 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος. Πεντάθυρο, ψηλά καθίσματα. Το σχήμα των προβολέων ομίχλης, των καθρεπτών, της μάσκας του ψυγείου, του μπροστινού προφυλακτήρα είναι ελαφρώς τροποποιημένο, πίσω προφυλακτήραάξονας - 280 41 01-F00, και το λογότυπο έχει τώρα τη μορφή ενός δοντιού ενός κινέζικου τοίχου σε ένα οβάλ πλαίσιο, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ομοιότητα με Μοντέλο Toyota 4 Δρομέας. Καλής ποιότηταςσυνελεύσεις. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας μπορούν να αντικατασταθούν με ηλεκτρικούς.
Διαστάσεις: μήκος – 4.565 mm, ύψος – 1.820 mm, πλάτος – 1.725 mm. Μεταξόνιο – 2.615 mm, μετατρόχιο εμπρός τροχού – 1.480 mm, πίσω – 1.470 mm. Απόσταση από το έδαφος(κενό) – 210 mm. Μέγεθος ελαστικού – 235/75 R15.
Απόβαρο – 1.760 κιλά, μεικτό – 2.325 κιλά. Όγκος χώρου αποσκευών – 300/750 λίτρα. Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων– 64 λίτρα. Στο Σινικό Τείχος Ασφαλής φωτογραφίαεκφράζεται ξεκάθαρα η εμφάνισή του.
Εσωτερικό
Η ταπετσαρία ενός SUV είναι φθηνή, βινυλική, αλλά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου είναι ακόμα πιο βολική. Το τιμόνι βρίσκεται στα αριστερά, το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για τρεις επιβάτες.
Εξοπλισμένο με εξαιρετικό CD player με τέσσερα ηχεία, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ραδιόφωνο, αισθητήρες στάθμευσης.
Το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί για κλίση. Το σπόιλερ επίσης δεν ξεχνιέται, κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, κουρτίνα πορτμπαγκάζ, ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα, θέρμανση (καλοριφέρ - F1 810 10 73-D 01).
Το ταμπλό, τα όργανα και η κεντρική κονσόλα είναι εύκολα στη χρήση και σε κοντινή απόσταση. Καλή δουλειάδιάταξη πεντάλ, τα πεντάλ είναι εύκαμπτα και υπάκουα.
Προδιαγραφές
Τεχνικά χαρακτηριστικά Great Wall Safe: κινητήρας R4/2, βενζίνης, με ψεκασμό διανομέα, όγκος 2.237 cm/cc. Ισχύς 77 ίπποι στις 4.200 σ.α.λ., 190 Nm στις 2.800 σ.α.λ. Τέσσερις κύλινδροι δύο βαλβίδων είναι διατεταγμένοι στη σειρά, η ρύθμιση της βαλβίδας είναι απλή. Φίλτρο λαδιού Great Wall Safe – 2.2 Toyota 491q, λάδι – SAE 5W-40, SAE 10W-40. Οι ασφάλειες αλλάζουν εύκολα.
Η κίνηση είναι κίνηση στους πίσω τροχούς ή μπορεί να συνδεθεί τετρακίνηση και υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι, τα πίσω φρένα είναι τύμπανα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη από στρέψη, ψαλίδια με διπλό εγκάρσιο σταθεροποιητή, η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο.
Οριο μέγιστη ταχύτητα– 160 km/h, επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h – 20 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km διαδρομής: στην πόλη - 12,0 λίτρα, στα προάστια - 10,0 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 8,5 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη 92 ΑΙ. Εγγύηση – ένα έτος ή 50.000 km. Κριτικές από ιδιοκτήτες Great Wall Safe - στο δρόμο η διαδρομή δεν είναι εντελώς άνετη, αλλά εκτός δρόμου χειρίζεται άριστα, καλά, είναι απλώς ένα θηρίο.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρόσκρουσης του Great Wall Safe του 2018 ήταν τρία αστέρια. Αυτό δεν είναι απολύτως αποδεκτό, καθώς παρόλο που το κόστος των επισκευών και των ανταλλακτικών για το Great Wall Safe είναι φθηνό, η εύρεση τους είναι προβληματική.
Εξοπλισμός και τιμή
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα Wall χρηματοκιβώτια προσφέρονται σε μία διαμόρφωση, τη βασική. Για Safe η τιμή είναι 500.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε: δερμάτινο εσωτερικό - πεντακόσια δολάρια, VCD με τηλεχειριστήριο - τετρακόσια δολάρια, σε εξωτερικό στήριγμα ρεζέρβα– τριακόσια d, μεταλλική βαφή – διακόσια δ, ηλεκτρικά θερμαινόμενοι καθρέπτες – ενενήντα δ, τετρακίνηση – δύο χιλιάδες διακόσια δ.
Το εγχειρίδιο οδηγιών περιέχει μια περιγραφή των ανταλλακτικών που χρειάζονται για το Great Wall Safe, πώς να τα αποσυναρμολογήσετε, να τα επισκευάσετε ή να τα αντικαταστήσετε μόνοι σας.
Και υπάρχουν επίσης διευθύνσεις καταστημάτων ανταλλακτικών αυτοκινήτων και διευθύνσεις κατασκευαστών ανταλλακτικών στο Great Wall Safe. Σε συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων, μπορείτε να εκτελέσετε σχετικά φθηνά διαγνωστικά, αντικατάσταση, μία ή την άλλη επισκευή, αποσυναρμολόγηση, ρύθμιση βαλβίδων ή συστημάτων και αλλαγή του προφυλακτήρα ισχύος.
Βασικό μοντέλο στη γραμμή εξαγωγής Κινεζική εταιρείαΣινικό Τείχος («Σινικό Τείχος») στη Ρωσία από το 2005, το πλαίσιο SUV G5 SUV έχει παραμείνει στη Ρωσία, εσωτερικοί δείκτες εργοστασίου CC6460D-3 (4×2) και CC6460DY-3 (4×4), που είναι αντίγραφο του Toyota 4Runner (Hilux Surf) δείγμα 1989, με τη σειρά του βασισμένο σε πλαίσιο ενός τόνου Hilux pickup(στα κινέζικα τα αντίγραφά τους λέγονται Ελάφια). Εξωτερικά, το κινέζικο SUV διαφέρει από το ιαπωνικό πρωτότυπο μόνο στην αφθονία των στοιχείων χρωμίου και στην αρχική σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, η οποία δεν αντιγράφει τα pickup της σειράς Deer. Η προδιαγραφή της εταιρείας αναφέρει τα πάνελ του αμαξώματος ως γαλβανισμένα. Η μπροστινή ενεργοβόρα ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από ανεξάρτητη ράβδο στρέψης, η πίσω - εξαρτάται από ελατήρια. Ο πολλαπλασιαστής μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας εν κινήσει (με συγκεκριμένη επιδεξιότητα), αλλά εδώ είναι η σύνδεση των κόμβων μπροστινός άξοναςπρέπει να γίνει χειροκίνητα από έξω. Με επιπλέον χρέωση, ο αγοραστής μπορεί να αποκτήσει ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό πίσω άξοναςΚαι αναγκαστικό μπλοκάρισμαεμπρός Το SUV G5 είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα βενζινοκίνητο, όχι πολύ ισχυρό και υψηλής ροπής 105 ίππων 2,24 λίτρων "τέσσερα" κατασκευασμένο στην Κίνα, με ομάδα μπλοκ και κυλίνδρου-εμβόλου, οι διαστάσεις των οποίων αντιστοιχούν πλήρως στο δημοφιλές Κινητήρας Toyota 2Y. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με υπερβολικά κοντινές σχέσεις μετάδοσης, αναγκάζοντας τον οδηγό να αλλάζει συχνά σχέσεις. Το Safe SUV προσφέρεται σε βασική πενταθέσια έκδοση με τρία εκτεταμένα πακέτα εξοπλισμού: “Luxury”, “Superluxury” και “Top”, αλλά χωρίς αερόσακους. Αλλά πρόσφατα έλαβε " χειμερινό πακέτο"και πίσω δισκόφρενα. Το πακέτο «Lux» περιλαμβάνει κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος απορρόφησης ενέργειας, υδραυλικό τιμόνι, υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, μονοκάναλο ABS, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, CD συσκευή αναπαραγωγής με 4 ηχεία, θερμικό γυαλί, Φώτα ομίχλης, τρίτο φως φρένων στην επάνω αεροτομή, χειριστήριο στάθμευσης, αφαιρούμενη κουρτίνα πορτμπαγκάζ, προεκτάσεις θόλων τροχού, ράγες οροφής, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥρόδες και μεταλλική βαφή. Το πακέτο Super Luxury προσφέρει εσωτερική κεραία ραδιοφώνου, δερμάτινη επένδυση (συμπεριλαμβανομένου τιμονιού), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, συσκευή αναπαραγωγής βίντεο VCD, μεγαλύτερους τροχούς και ηλιοροφή Vebasto. Το πακέτο Top επεκτείνεται για να περιλαμβάνει ηχοσύστημα BASS και ηλεκτρονικό θερμόμετρο. Όσον αφορά την ευκολία εισόδου, το κάθισμα του οδηγού είναι σαφώς σχεδιασμένο για τα ασιατικά πρότυπα, δηλ. Το ύψος του οδηγού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 175-180 cm. Πίσω κάθισμαδιπλώνει σε αναλογία 50:50, αλλά με έναν μάλλον άβολο αλγόριθμο αναδίπλωσης, αν και ο όγκος του κορμού είναι αρκετά ανεκτός. Πίσω πόρταδύο τμημάτων με αναδιπλούμενη πλευρά (τελειωμένη, όπως ολόκληρο το πορτμπαγκάζ, με φλις υλικό) και γυάλινη πόρτα ανύψωσης.
