Σε μια αγκαλιά με τον Kondrat

Θα χωρέσω καν εδώ; Με ύψος περίπου 190 εκατοστά, εγείρονται αμφιβολίες για τη συμβατότητά μου με τη μεταφορά του μέλλοντος. Ο οδηγός δοκιμής Kondrat, χωρίς σκιά αμηχανίας, εξηγεί τον αλγόριθμο για διείσδυση θέση επιβάτη. Κρατώ την άκρη της πόρτας με το χέρι μου, περνώ πάνω από το κατώφλι - voila! Αποδείχθηκε εκπληκτικά εύκολο, αν και το τρίκυκλο MK-17 ταλαντευόταν από κάτω μου. Η οδήγηση στο μαλακό κάθισμα της μοτοσικλέτας είναι άνετη και η πλάτη υποστηρίζεται από μια φαρδιά πλάτη. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι δεν αισθάνομαι σφίξιμο ούτε στους αγκώνες ούτε στους ώμους. Και υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σου.

Ο Κόντρατ κάθεται μπροστά μου και κατεβάζει την πόρτα τύπου γκιλοτίνας. Τώρα έχουμε απομονωθεί από το φθινοπωρινό ψιλόβροχο και τις ριπές ανέμων. Μοτοσικλέτα 800 κ.εκ Κινητήρας SuzukiΤο V-twin γκρινιάζει κάπου κάτω από το πάτωμα και παρέχει ψυκτικό στη θερμάστρα. Ζεστό και στεγνό! Και αυτά είναι τα πρώτα πλεονεκτήματα του περίεργου τρίτροχου οχήματος.

Ο οδηγός ρυθμίζει το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης σε χειροκίνητη λειτουργίαελέγχει και επιδεικνύει μέγιστες γωνίεςγέρνοντας ένα στενό τρίκυκλο.

Τώρα είναι δεκαπέντε μοίρες από την κατακόρυφο», και ο Kondrat πετάει τη συσκευή από την αριστερή κλίση προς τα δεξιά. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, δεν πέφτουμε, αλλά συνεχίζουμε να στεκόμαστε γερά στους τροχούς μας. Αυτό είναι εντυπωσιακό. Αλλά όταν η συσκευή δεν κινείται, αναπόφευκτα γλιστράτε προς το πλάι. Κατά την κίνηση, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, όλα θα επανέλθουν στο φυσιολογικό και δεν θα υπάρχει καμία ενόχληση.

Ο οδηγός πατάει το κουμπί αυτόματης ενεργοποίησης και το τρίκυκλο παίρνει κάθετη θέση στο βουητό της μονάδας σερβομηχανισμού. Ξεκινάμε και αρχίζουμε να ελισσόμαστε με χαμηλή ταχύτητα. Είναι ένα περίεργο συναίσθημα: από ένα όχημα τόσο στενό όσο μια μοτοσικλέτα, περιμένεις ρολά, αλλά δεν υπάρχουν. Τα ηλεκτρονικά θεωρούν ότι η ροπή ανατροπής είναι μικρή και ορίζει ξεκάθαρα την κατακόρυφη θέση. Ανετος! Δεν κρατιέμαι σε τίποτα, αλλά ταυτόχρονα δεν γλιστρώ σε στροφές με ταχύτητες έως 10-15 km/h.

Ο Kondrat βάζει αέριο, η ταχύτητα αυξάνεται και ήδη εμφανίζονται αισθητά ρολά σε στροφές. Υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, προσπαθώ άθελά μου να βοηθήσω το τρίκυκλο γέρνοντας σε μια άνετη γωνία. Αλλά τα σερβομηχανήματα είναι πιο δυνατά από τους μύες μου, και το συνειδητοποιώ γρήγορα η καλύτερη επιλογή- καθίστε χαλαρά. Το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα θα επιλέξει την πιο άνετη και σωστή γωνία κλίσης του αμαξώματος για μια δεδομένη ταχύτητα.

Αλλά η ταχύτητα είναι ακόμα χαμηλή: το MK‑17 περνάει από το στάδιο δοκιμών και τελειοποίησης. Οι δοκιμαστές δεν οδηγούν ταχύτερα από 50 km/h, αν και οι υπολογισμοί λένε ότι το τρίκυκλο μπορεί να επιταχύνει έως τα διακόσια!

Δεν ήταν δυνατή η οδήγηση: το μοναδικό πρωτότυπο εμπιστεύεται μόνο στον οδηγό δοκιμής. Αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι τόσο ο μοτοσικλετιστής όσο και ο αυτοκινητιστής θα τα καταφέρουν γρήγορα με αυτό το πράγμα από μόνοι τους. Και ο επιβάτης δεν χρειάζεται καν να το συνηθίσει - είναι πολύ πιο άνετο από μια μοτοσικλέτα.

Γυροσκόπια κατά της πτώσης

Το MK-17 είναι το πνευματικό τέκνο του υποψηφίου τεχνικών επιστημών Alexey Kazartsev. Στην πραγματικότητα, η συντομογραφία MK-17 σημαίνει τη μοτοσυκλέτα του 2017 του Kazartsev. Διασχίζοντας το νεκρό μποτιλιάρισμα της πρωτεύουσας με μια μοτοσικλέτα, άρχισε να σκέφτεται ένα στενό και ευέλικτο όχημα για την πόλη, κατάλληλο για χρήση όλο το χρόνο. Υπό την ηγεσία του, μια ομάδα σχεδιαστών, συμπεριλαμβανομένων Λευκορώσων ειδικών, κατά τη διάρκεια τεσσάρων ετών ανέπτυξε μια συσκευή με τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου και μιας μοτοσικλέτας. Είναι καλό που το θέμα δεν περιορίστηκε μόνο σε σχέδια και μοντέλα υπολογιστών: δημιουργήθηκε ένα πλήρως λειτουργικό δείγμα.

Ο ορισμός του είναι αρκετά βαρύς: ένα στενό όχημα με κλειστή καμπίνα, εξοπλισμένο με ενεργό και παθητικά συστήματασταθεροποίηση. Ουσιαστικά πρόκειται για τρίκυκλο με διθέσια καμπίνα. Τι νέα; Άλλωστε, τρίκλες υπάρχουν ήδη ( τρίκυκλα), και τρίτροχα αυτοκίνητα...

Ας ξεκινήσουμε με τη γεωμετρία», λέει ο Καζάρτσεφ.  - Και για τους δύο, οι τροχοί βρίσκονται στις κορυφές ενός ισοσκελούς τριγώνου με αρκετά φαρδιά βάση. Επομένως, είναι σταθερά και, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες, μπορούν να οδηγηθούν χωρίς κλίση.

Το MK-17 είναι συγκρίσιμο σε πλάτος με μια μοτοσυκλέτα - μόνο 92 εκατοστά. Οι τροχοί του βρίσκονται στις γωνίες ενός τριγώνου με πολύ στενή βάση.

Δεν μπορεί να οδηγήσει χωρίς να γέρνει καθόλου το αμάξωμα - θα ανατραπεί υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης. Επομένως, η μετακίνηση είναι δυνατή μόνο υπό επίβλεψη ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση.

Το MK-17 έχει γυροσκόπια, αλλά όχι ηλεκτρικά, αλλά πληροφοριακά. Μαζί με επιταχυνσιόμετρα και μαγνητόμετρα, παρέχουν στο σύστημα ελέγχου πληροφορίες σχετικά με την απόκλιση της συσκευής από την κατακόρυφο, περίπου φυγόκεντρος δύναμηκαι θέση σε σχέση με το στήριγμα. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος, μέσω ενός συστήματος ράβδων, παρέχει την επιθυμητή κλίση. Ακριβώς ηλεκτρονική πλήρωση, αισθητήρες και λογισμικό αποτελούν την τεχνογνωσία. Δεν είναι περίεργο η κουκούλα, το κάλυμμα την ηλεκτρονική μονάδαΚαι ενεργοποιητέςσυστήματα σταθεροποίησης, σφραγισμένα - δεν μπορείτε να τα φωτογραφίσετε ακόμα. Το άλλο υλικό είναι πιο παραδοσιακό.

Βασίζεται σε διπλό κύκλωμα διαστημικό πλαίσιο, καλυμμένο με πλαστικά πάνελ. Δύο πόρτες με μεντεσέδες lambo ανοίγουν προς τα πάνω. Το πρωτότυπο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα σχήματος V και κιβώτιο ταχυτήτων από Μοτοσικλέτα SuzukiΕισβολέας, αλλά είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε κάτι άλλο μονάδα ισχύος.

Ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων (παρέχει όπισθεν), από το οποίο μια παροχή ρεύματος εκτείνεται στον πίσω τροχό 16 ιντσών άξονας καρδανίου. Η ανάρτηση των μπροστινών τροχών 18 ιντσών είναι σε διπλά ψαλίδια, η πίσω είναι σε εκκρεμές, σαν μοτοσικλέτα. Φρένα - δίσκος σε όλους τους τροχούς.

Όργανα, εσωτερικά στοιχεία, μερικά μέρη πλαισίου - εγχώρια παραγωγή. Ο Καζάρτσεφ προσπάθησε να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον αριθμό των ακριβών εισαγόμενων εξαρτημάτων.

Το MK-17 έχει ανάλογα; Δεν υπάρχουν άμεσες. Αλλά στο εξωτερικό, η κατηγορία των στενών οχημάτων αναπτύσσεται ραγδαία. Θυμηθείτε την εκπληκτική πρωτότυπο αυτοκίνητο Mercedes-Benz F300 Life Jet μοντέλο 1997 (δεν βγήκε στην παραγωγή); Εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση γίνονται από Nissan, BMW... Και το ηλεκτρικό τρίκυκλο

Τώρα το πρωτότυπο MK-17 είναι ένα έκθεμα του μουσείου τεχνολογίας του Vadim Zadorozhny. Ο Alexey Kazartsev πιστεύει ότι η θέση των στενών οχημάτων δεν θα είναι άδεια στη χώρα μας, επομένως το τρίκυκλο έχει προοπτικές αγοράς. Υπό ευνοϊκές συνθήκες μαζική παραγωγήΤο MK-17 μπορεί να δημιουργηθεί έως το 2020.

Χρειαζόμαστε τέτοια μεταφορά; Ας πούμε ότι εγώ, ένας πεπεισμένος οδηγός όχι νεαρής ηλικίας, πρέπει επειγόντως να πάω από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη. Το ταξί κολλάει σε μποτιλιαρίσματα, το μετρό είναι βουλωμένο κ.λπ. δημόσια συγκοινωνίααπαιτεί μεταγραφές. Εναλλακτικά, μου προτείνεται να γίνω επιβάτης σε μοτοσυκλέτα ή στενό όχημα. Τι θα κάνω; Θα πάω με τρίκυκλο με καμπίνα, αλλά όχι με μοτοσυκλέτα!

Στο παρελθόν, η σοβιετική χώρα κατέκτησε την παραγωγή και καθιερώθηκε σειριακή παραγωγήπρώτο εγχώριο σκούτερ φορτίουΗ Τούλα και η Βιάτκα. Τα σχέδιά τους δημιουργήθηκαν με βάση προηγμένα τεχνικά επιτεύγματα.

Και τα δύο μοντέλα έχουν ξεπηδήσει ανεξάρτητη αναστολήτροχούς Η διάταξή τους εξαρτάται από τα συμφέροντα της δημιουργίας κάποιας άνεσης για τον οδηγό και τον επιβάτη. Εκτός, σκούτερ Tulaεξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα. Και τα δύο σκούτερ έχουν δίχρονους κινητήρες αναγκαστική ψύξη. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχει μια τάση για ελαφρά αύξηση της διαμέτρου του τροχού. Αυτό οφείλεται σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας εγχώρια σκούτερστην χώρα μας. Το σκούτερ Tula έχει το εξής χαρακτηριστικό: δίχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας, κυβισμός - 200 cm3; κατανάλωση καυσίμου 3,2-3,5 λίτρα ανά 100 km. ταχύτητα - 80 km/h; βάρος - 160 κιλά.
Το σκούτερ Tula κατασκευάστηκε και σε έκδοση cargo.

Σε αυτή την περίπτωση αλλάζει η σχεδίαση του πίσω μέρους του πλαισίου πάνω στο οποίο είναι τοποθετημένο το βαν. Η κίνηση από τον κινητήρα πραγματοποιείται στο διαφορικό και από εδώ και στα δύο πίσω τροχούς. Σκούτερ φορτίουσυνήθως εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων επιστροφής ( αντίστροφα). Οι σχέσεις μετάδοσης είναι υποτιμημένες.

Αυτό καθιστά δυνατή τη μεταφορά πολύ περισσότερου φορτίου. Είναι χαρακτηριστικό ότι τέτοια φορτηγά δημιουργήθηκαν με βάση τη μοτοσικλέτα IZH-49. Ωστόσο αυτό το σχέδιοδεν μπορεί να ταξινομηθεί ως σκούτερ, καθώς η συνολική διάταξη είναι χαρακτηριστική μιας μοτοσικλέτας ειδικός σκοπός, για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω.

Σκούτερ φορτίου

Ένα σκούτερ φορτίου είναι ένα φθηνό και οικονομικό όχημα, και επομένως ένα πολύ δημοφιλές και διαδεδομένο όχημα με και χωρίς καμπίνα, κυρίως στις ασιατικές χώρες. Στη χώρα μας, τα τρίτροχα μηχανικά σκούτερ με αμάξωμα αγαπήθηκαν ιδιαίτερα από τους κατοίκους της υπαίθρου Σοβιετική εποχή. Στην ΕΣΣΔ, τα σκούτερ φορτίου, τα σκούτερ Ant και Vyatka, σχεδιασμένα για τη μεταφορά φορτίου μικρού μεγέθους, χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά σε μεγάλα εργοτάξια και σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, όπου συχνά μετέφεραν, για παράδειγμα, μηχανές συγκόλλησης ή κυλίνδρους αερίου.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000 ρωσική αγοράξεχύθηκαν περισσότερες σύγχρονες μοτοσυκλέτες σκούτερ φορτίου, τρίκυκλα ακόμα και μοτοποδήλατα, που κατασκευάζονται κυρίως στην Κίνα. Τα πιο αναγνωρίσιμα από αυτά ήταν τα κινέζικα σκούτερ φορτίου Foton, KinFan και μετά Racer, τρίκυκλα με αμάξωμα Omaks, 250ZH, Orion και Zubr, μοτοποδήλατα φορτίου Orion από την Κίνα και συμπαγή τρίτροχα σκούτερ από τη Honda από την Ιαπωνία. Το Photon και το KinFan, παρεμπιπτόντως, είχαν πολύ άσχημα κακές κριτικέςτους ιδιοκτήτες τους. Η ζήτηση στα ηλεκτρονικά καταστήματα για αυτού του τύπου εξοπλισμό ακόμη και σήμερα υπερβαίνει σημαντικά την προσφορά, αν και η τιμή σκούτερ φορτίου, δεν είναι σε καμία περίπτωση «δεκάρα».

Η αγορά ενός νέου σκούτερ φορτίου ή τρίκυκλου στη Ρωσία, ειδικά στη Μόσχα, δεν είναι τόσο εύκολη. Οι προμήθειες από την Κίνα είναι ακανόνιστες και όχι φθηνές. Εν τω μεταξύ, σε Ρωσική αυλήΥπάρχουν χωριά όπου η ύπαρξη δύο ή τριών σκούτερ φορτίου θεωρείται κανόνας. Επιπλέον, όσο περισσότερα τέτοια σκούτερ έχετε, τόσο υψηλότερη είναι η κοινωνική σας θέση, αν και ανεπίσημα. Μην γελάτε - είναι γεγονός! Γιατί λοιπόν είναι τόσο δύσκολο να πουλήσεις σε μια χώρα όπου αυτή η τεχνολογία είναι τόσο δημοφιλής; Οι οικονομολόγοι πιθανότατα θα μπορέσουν να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση, αλλά το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να φροντίσουμε τα σκούτερ που έχουμε ήδη αγοράσει και να επισκευάσουμε μεταχειρισμένα.

Ηλεκτρικός τρίκυκλα φορτίου- τεχνολογία που εμφανίστηκε χάρη στην ανάπτυξη σύγχρονες τεχνολογίες. Τα ηλεκτρικά τρίκυκλα επιβατών και φορτίου έχουν ζήτηση σε επιχειρήσεις, αστικά πάρκα και εσωτερικούς χώρους αποθήκεςέχοντας μεγάλες εκτάσεις. Αυτά τα οχήματα δεν μολύνουν την ατμόσφαιρα και τις κλειστές περιοχές των αντικειμένων καυσαέρια, δεν δημιουργούν θόρυβο και δεν απαιτούν χειρισμό εύφλεκτων καυσίμων. Αλλά μέχρι στιγμής, τα ηλεκτρικά τρίκυκλα φορτίου δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν σοβαρά τα συμβατικά σκούτερ φορτίου, καθώς το κόστος τους είναι πολύ υψηλότερο και η εμβέλειά τους είναι αρκετά μικρή.

Η μοτοσυκλέτα φορτίου είναι ένα τρίτροχο όχημα που έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται ως μεταφορέας ελαφρού φορτίου. Αυτές οι μονάδες απαιτούν εγγραφή στην τροχαία και διαθεσιμότητα άδεια οδήγησηςαντίστοιχης κατηγορίας. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά των πιο δημοφιλών τρίκυκλων.

γενικές πληροφορίες

Το τρίτροχο ποδήλατο φορτίου δεν είναι ιδιαίτερα νέο στον κλάδο των μεταφορών. Παρόμοια δείγματα είναι γνωστά από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης ("Ant", "Dnepr", MT με ένα πλαϊνό καρότσι). Ωστόσο σύγχρονες τροποποιήσεις εγχώριες μάρκεςΚαι ξένα ανάλογαέκανε ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη μονάδα ισχύος, τη λειτουργικότητα και τον πρόσθετο εξοπλισμό.

Ο μικρός εξοπλισμός μπορεί να είναι εξοπλισμένος με σώμα ενσωματωμένου ή απόρριψης, να έχει ενισχυμένη ανάρτηση σε ελατήρια ή να είναι εξοπλισμένος λάστιχα αυτοκινήτου. Έχουν αναπτυχθεί παραλλαγές με καμπίνα. Η ισχύς της μονάδας ισχύος κυμαίνεται μεταξύ 11-18 Ιπποδύναμη, και η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 3-5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Μοτοσικλέτα φορτίου "Ural"

Το τρίκυκλο Ural Hercules είναι μια τροποποίηση μιας βαριάς μοτοσυκλέτας που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων. Η τεχνική έχει αποδειχθεί τέλεια σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου. Επιπλέον, η μονάδα μπορεί να μεταφέρει φορτία μέχρι πεντακόσια κιλά. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν τη χρήση του σε εργοτάξια, αποθήκες, εμπορικά κέντρα και μέσα γεωργία. Οι αφαιρούμενες πλευρές σας επιτρέπουν να μεταφέρετε μεγάλα υλικά. Δεν απαιτείται δίπλωμα κατηγορίας «C» για την οδήγηση οχήματος.

Η εγχώρια μοτοσυκλέτα φορτίου έχει τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους:

• μήκος/πλάτος/ύψος - 2,53/0,85/1,3 μέτρα.
• χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων- δεκαεννέα λίτρα.
• τελικός κατώφλι ταχύτητας- 70 km/h
• μονάδα ισχύος με ένα ζευγάρι κυλίνδρων - 745 cc. cm, 40 ίπποι;
• σύστημα εκκίνησης - μηχανικός και ηλεκτρικός εκκινητής.
• κιβώτιο ταχυτήτων - μονάδα τεσσάρων ταχυτήτων με όπισθεν και.
• φρένα - μπροστινός δίσκος, πίσω - υδραυλικό τύμπανο.
• μονάδα ανάρτησης - τηλεσκοπική σχεδίαση εμπρός και έκδοση ελατηρίου πίσω.

Επιπλέον, η μονάδα διαθέτει σύστημα μικροεπεξεργαστήανάφλεξη και τελική κίνηση καρντάν.

Μοτοσικλέτες φορτίου "Lifan": περιγραφή

Η εταιρεία της Αγίας Πετρούπολης πρόσφερε στους καταναλωτές ένα τρίκυκλο τύπος φορτίουπου ονομάζεται «Lifan». Το όχημα είναι ανάλογο της κινεζικής έκδοσης του LF-200 ZH3. Ο εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά μικρού μεγέθους φορτίου βάρους έως 275 κιλών. Η μοτοσυκλέτα φορτίου είναι εξοπλισμένη με τετράχρονο κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 200 κυβικά εκατοστά και ισχύ δεκαεπτά «άλογα». Το συγκρότημα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων τοποθετείται σε λουτρό λαδιού. Αρχή εργοστάσιο ηλεκτρισμούπραγματοποιείται μέσω kickstarter ή ηλεκτρικής ανάφλεξης.

Το ανατρεπόμενο σώμα του οχήματος είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με την αρχή του ανατρεπόμενου φορτηγού, το οποίο επιταχύνει την εκφόρτωση χύδην υλικών. Η τροποποίηση που εξετάζουμε είναι οικονομική, πρακτική και ελαφριά. Χάρη στην παρουσία αναδιπλούμενων πλευρών και συμπαγείς διαστάσεις, το "Lifan" είναι εξαιρετικό για χρήση στον αγροτικό τομέα. Η ασφάλεια διασφαλίζει μονάδα φρένωντύπου τυμπάνου και η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι αρκετή για να καλύψει 170 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.

Χαρακτηριστικά

Το τρίκυκλο Lifan έχει τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους:

• μονάδα ισχύος - μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας (όγκος - 197 cc, ψύξη αέρα).
• κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
• μονάδα συμπλέκτη - στοιχείο πολλαπλών δίσκων.
• όγκος δεξαμενής καυσίμου - 11 λίτρα.
• βάρος - 305 κιλά.
• μήκος/πλάτος/ύψος - 3,2/1,25/1,4 μέτρα.
• κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km - 6,5 λίτρα.
• το αμάξωμα είναι ανατρεπόμενο φορτηγό με αναδιπλούμενες πλευρές.

Η μοτοσυκλέτα φορτίου Lifan (τρίκυκλο) έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν την εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα, πολλά χρωματικά σχέδια, προσιτή τιμή και ευκολία συντήρησης.

Τρίκυκλο Spark

Ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικές ακόμη μοτοσυκλέτες φορτίου από διαφορετικές μάρκες. Ας αρχίσουμε σύντομη κριτικήαπό το μοντέλο Spark. Το σύγχρονο τρίκυκλο με το αμάξωμα SP125TR-2 είναι πολύ δημοφιλές λόγω της ικανότητάς του να χρησιμοποιείται στον αγροτικό τομέα για τη μετακίνηση μικρών φορτίων. Η μονάδα με αναδιπλούμενες πλευρές και αμάξωμα χωματερής είναι εξοπλισμένη με τετράχρονο μονοκύλινδρο βενζινοκινητήρα με υγρόψυκτο. Έχει ισχύ δώδεκα ίππων στις 7000 rpm και όγκο εργασίας 125 κυβικά εκατοστά.

Χαρακτηριστικά:

1. Το βάρος της συσκευής είναι 280 κιλά στο μέγιστη ανυψωτική ικανότητα 0,5 τόνοι.
2. Μήκος/πλάτος/ύψος - 3,26/1,23/1,27 μέτρα.
3. Κιβώτιο ταχυτήτων - τύπου cardan.
4. Μηχανισμός φρένων - τυμπάνου.

Τα χαρακτηριστικά του οχήματος περιλαμβάνουν την παρουσία πλευρών που αναδιπλώνονται σε τρεις πλευρές.

Foton FT-110 ZY

Αυτή η μάρκα εκπροσωπείται ευρέως σε εγχώρια αγορά. Το τρίκυκλο της εν λόγω σειράς έχει πρωτότυπο σχέδιο, έχει προσιτη τιμηκαι καλά χαρακτηριστικά.

• μονάδα ισχύος - κινητήρας με όγκο 110 κυβικά εκατοστά και ισχύ 8 ίππων.
• η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου τρία λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
• χωρητικότητα φορτίου - έως 200 kg.
• μέγιστη ταχύτητα - πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.
• κιβώτιο ταχυτήτων - μονάδα τεσσάρων ταχυτήτων με όπισθεν και όπισθεν.

Η σειρά Foton περιλαμβάνει επίσης περισσότερα ισχυρές εκδόσεις, που διαφέρουν σε κινητήρες, μετάδοση και ικανότητα φόρτωσης.

Νέο "Μυρμήγκι"

Το ανανεωμένο μοντέλο του διάσημου σοβιετικού τρίκυκλου κατασκευάστηκε από την Soul. Ένα αντίγραφο του θρυλικού "Ant" έχει τις ακόλουθες δυνατότητες:

• κινητήρας - τετράχρονος κινητήρας.
• όγκος - διακόσια κυβικά εκατοστά.
• ισχύς - 16,5 ίπποι.
• το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με όπισθεν.
• υπάρχει ένας ελαφρύς άξονας καρδανίου.
• ανάρτηση - σύστημα διπλού ελατηρίου.
• διευρυμένο σώμα?
• Βελτιωμένη οπτική?
• ενισχυμένο μπροστινό πιρούνι.

Επιπλέον, οι τρίτροχες μοτοσυκλέτες φορτίου Ant Soul είναι εξοπλισμένες με αυτοανατρεπόμενη πλευρά, μπορούν να μεταφέρουν έως και επτακόσια κιλά φορτίου και είναι εύκολο να συντηρηθούν και να επισκευαστούν.