Κινητήρας Kia-Hyundai G4FC

Χαρακτηριστικά

Παραγωγή	Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα	G4FC
Χρόνια κατασκευής	2006-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	85.4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	77
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1591
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	123/6000 123/6300 126/6300
Ροπή, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
Καύσιμα	92+
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 4 Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	99,8 (στεγνό)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Kia Rio) - πόλη - πίστα - μικτή.	8.5 5.2 6.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 600
Λάδι μηχανής	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	3.6
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	15000 (καλύτερα 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	~90
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	180+ 300+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	140 140
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	Hyundai Solaris Hyundai Elantra KIA Ρίο KIA Ceed KIA Cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 KIA Soul KIA Venga

Βλάβες και επισκευές κινητήρα G4FC 1,6 λίτρων.

Ο κινητήρας G4FC αναπτύχθηκε ως μέρος της σειράς Gamma και εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Kia και Hyundai τον Δεκέμβριο του 2006. Διαφέρει από τον νεότερο αδερφό του 1,4 λίτρων μόνο στον στροφαλοφόρο άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου από 75 mm σε 85,4 mm. Για να εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής στο μπλοκ G4FA, ήταν απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις μακριές ράβδους σύνδεσης με κοντές και επίσης να εγκαταστήσετε έμβολα με εσοχή για να μειωθεί η αναλογία συμπίεσης σε αποδεκτό επίπεδο.
Στο επάνω μέρος του μπλοκ τοποθετείται μια κεφαλή, η οποία δεν διαφέρει από το G4FA: είναι η ίδια 16 βαλβίδα δύο αξόνων με έναν μετατροπέα φάσης συστήματος CVVT στην εισαγωγή. Η μόνη διαφορά είναι ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, αλλιώς οι κινητήρες είναι σαν δύο μπιζέλια σε λοβό.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία δηλώνεται ότι δεν απαιτεί συντήρηση, αλλά στην πράξη είναι πολύ ανθεκτική και δεν προκαλεί προβλήματα.
Όπως γνωρίζετε, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε 95 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων, εάν απαιτείται.
Στην είσοδο τοποθετείται μια συμβατική πολλαπλή, η οποία δεν διαθέτει συστήματα αλλαγής μήκους.
Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα (πριν από την εποχή του Rio και του Solaris) διακρίνονταν από μια πολλαπλή εξάτμισης με τη μορφή κόρνας κριαριού, πηνία ανάφλεξης, ράγα καυσίμου και μικρές διαφορές στο κεφάλι.

Στη συνέχεια, συγκεκριμένα το 2011, με βάση το G4FC, δημιουργήθηκε ο διάδοχός του από τη σειρά Gamma II με την ονομασία G4FG, το οποίο διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους.
Μεταξύ άλλων, στις δυτικές αγορές, υπάρχουν πιο προηγμένοι τύποι G4FC: με άμεσο ψεκασμό GDI - G4FD και T-GDI - G4FJ με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων KIA-Hyundai G4FC

Ειπώθηκε παραπάνω ότι οι κινητήρες G4FC και G4FA είναι εντελώς πανομοιότυποι, η ομοιότητά τους επεκτείνεται και στα αδύνατα σημεία. Εδώ όλοι οι ίδιοι θόρυβοι, χτυπήματα, σφυρίγματα, κραδασμοί σε διάφορες ταχύτητες, αιωρούμενες ταχύτητες δεν έχουν φύγει και σας περιμένουν να τους προσέξετε. Προβλήματα με τον καταλύτη ισχύουν και για τον κινητήρα σας, εκτός εάν πρόκειται για έκδοση νεότερη του 2011.
Μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερώς για τις ελλείψεις και πώς να τις εξαλείψετε στο άρθρο σχετικά. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, όταν επιλέγετε έναν κινητήρα Solaris-Rio 1,4 ή 1,6 λίτρων, πάρτε τον 1,6, δεν υπάρχει ποτέ υπερβολική ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου η ίδια, τα προβλήματα είναι τα ίδια.

Αριθμός κινητήρα G4FC

Αναζητήστε τον αριθμό του κινητήρα στη διασταύρωση του κιβωτίου ταχυτήτων και του σφονδύλου.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai-Kia G4FC

Chip tuning

Η εκτέλεση εργασιών για τη βαθμονόμηση του κινητήρα είναι το πιο απλό και αβλαβές πράγμα που μπορεί να γίνει στον τομέα του συντονισμού. Εταιρείες από αυτήν την περιοχή υπόσχονται αύξηση της ισχύος στους 130 ίππους ή περισσότερο. Δεν κοστίζει τόσα χρήματα και μπορείτε να το δοκιμάσετε αν θέλετε, αλλά το αποτέλεσμα είναι απίθανο να σας ευχαριστήσει.
Για να έχετε έναν κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να αντικαταστήσετε την πολλαπλή εισαγωγής με έναν δέκτη από το G4FG, να αλλάξετε τη ράβδο στάθμης λαδιού και να οδηγήσετε στα ίδια από το G4FG, να εγκαταστήσετε μια μονάδα ελέγχου για το σύστημα για την αλλαγή του μήκους του δέκτη και μπορείτε να σταματήσετε εκεί, παίρνοντας τους ~ 130 ίππους. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό και μπορείτε να αφαιρέσετε 140 ίππους. εγκατάσταση εκκεντροφόρου εισαγωγής από G4FG (έρχεται με τροποποιήσεις), κρύα εισαγωγή, πολλαπλή εξαγωγής 4-2-1, εξάτμιση 51 mm και ρύθμιση της ECU μου.
Πωλούνται εκκεντροφόροι ευρείας φάσης Nuzhdin, η εξάτμισή τους είναι σε σωλήνα 63 mm, πολλαπλή 4-1 και όλα αυτά ρυθμίζονται στη μονάδα ελέγχου Corvette, με αποτέλεσμα να έχουμε περίπου 190 ίππους. Εάν θέλετε και έχετε τα χρήματα, μπορείτε να το επαναλάβετε στο αυτοκίνητό σας.

Η κύρια παράμετρος της κατάστασης μιας χρησιμοποιημένης μονάδας είναι μια συντομογραφία που μεταφράζεται ως χρησιμοποιείται. Δηλαδή κάθε προϊόν που δεν μπορεί να θεωρηθεί καινούργιο γιατί έχει ήδη χρησιμοποιηθεί εδώ και αρκετό καιρό.

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου σίγουρα εγκυμονεί κινδύνους που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος σας πριν αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό. Και δεδομένου ότι σε κάθε μονάδα δίνεται μια περίοδος επιθεώρησης και εγκατάστασης, μπορείτε πάντα να λάβετε τα χρήματά σας πίσω για το προϊόν εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με αυτό. Η απόφαση να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό, μεταχειρισμένο ή ανακαινισμένο εξαρτάται από εσάς.

ΠΟΙΑ ΧΙΛΙΟΜΕΡΑ είναι η πιο δημοφιλής ερώτηση κατά την αγορά, κατά τη γνώμη μας. Δυστυχώς, σε όλες τις χώρες, πριν από μια συναλλαγή πώλησης ή συναλλαγής, εφαρμόζεται μια διαδικασία μείωσης ή «στρέβλωσης» των χιλιομέτρων. Ο πιο σημαντικός και κύριος παράγοντας δεν είναι τα χιλιόμετρα, αλλά οι συνθήκες λειτουργίας, καθώς και τα διαστήματα σέρβις (αντικατάσταση ειδικού υγρού και αναλώσιμων).

ΕΤΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ – αυτή η παράμετρος υποδεικνύει το έτος και τον μήνα παραγωγής του αυτοκινήτου. Υπάρχουν μέθοδοι για τον κατά προσέγγιση υπολογισμό των χιλιομέτρων ανά έτος, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, αυτοί είναι απλώς αριθμοί από τους οποίους δεν εξαρτώνται η κατάσταση και η υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ακόμη και αν γνωρίζετε το έτος κατασκευής και τα χιλιόμετρα της μονάδας, δεν θα μπορείτε να προσδιορίσετε την απόδοση της μονάδας.

Μπορείς φυσικά να συμπληρώσεις τα χιλιόμετρα και να μην το επιβεβαιώσεις με τίποτα. Όμως η εταιρεία μας δεν είναι από αυτές που παραπλανούν τους πελάτες της. Ωστόσο, ένας πωλητής πρέπει να είναι ειλικρινής με τους πελάτες του.

Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ δεν αποτελεί επίσης ένδειξη της απόδοσης της μονάδας (κινητήρας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Από την εμφάνισή του μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει την τεχνική κατάσταση της μονάδας, αλλά ΟΧΙ περισσότερο από αυτό. Μπορείτε να δείτε εξωτερικά ελαττώματα του σώματος και των προσαρτημάτων, αλλά όχι την εσωτερική φθορά.

Υπάρχει η άποψη ότι οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί σε "στάση δοκιμής". Η εκκίνηση του κινητήρα είναι δυνατή εκτός του αυτοκινήτου, αλλά μόνο εάν είναι διαθέσιμα όλα τα απαραίτητα συστήματα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα (ECU κινητήρα, ηλεκτρική καλωδίωση, εξοπλισμός καυσίμου, ασφαλειοθήκη, μπαταρία, ψυγείο κ.λπ.), θα ήθελα να σημειώσω ότι για κάθε κινητήρας είναι διαφορετικός, αλλά για ένα universal δεν υπάρχει βάση για κανέναν κινητήρα.

Για αυτούς τους λόγους, για να ελέγξετε την απόδοση του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο, τουλάχιστον, να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να του δώσετε ένα φορτίο, να κάνετε ένα test drive και αυτό είναι δυνατό μόνο αφού εγκαταστήσετε τη μονάδα απευθείας στο αυτοκίνητο.

Πριν από την εγκατάσταση μιας μεταχειρισμένης μονάδας, συνιστάται η επιθεώρηση και η αντικατάσταση τεχνικών προϊόντων από καουτσούκ (στεγανοποιήσεις, ιμάντες χρονισμού, μπουζί, καλώδια θωράκισης κ.λπ.) Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση ηλεκτρονικών αισθητήρων και προσαρτημάτων, καθώς αυτά τα στοιχεία δεν είναι πάντα δυνατά από ελαττώματα μεταφοράς σώζουν.

Ένας σύγχρονος κινητήρας ή κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, έχει πολλούς ηλεκτρονικούς αισθητήρες ελέγχου που ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας και η αστοχία ενός από αυτούς επηρεάζει τη σωστή λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της.

Μπορεί να εγκατασταθεί εδώ;

Οχι. Είμαστε μόνο άμεσος προμηθευτής μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.

Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας της 26ης Ιουνίου 2018 N 399 «Σχετικά με την έγκριση των κανόνων για την κρατική εγγραφή μηχανοκίνητων οχημάτων και ρυμουλκούμενων για αυτά στην Κρατική Επιθεώρηση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπόδειγμα πιστοποιητικού εγγραφής οχήματος και ακυρότητας κανονιστικών νομικών πράξεων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας και ορισμένων διατάξεων κανονιστικών νομικών πράξεων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας».

17. Η ταξινόμηση ενός οχήματος, οι αλλαγές στα δεδομένα κυκλοφορίας του που σχετίζονται με την αντικατάσταση μονάδων πινακίδας κυκλοφορίας πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 των παρόντων Κανόνων βάσει δεόντως συναφθείσας συμφωνίας ή άλλων εγγράφων που πιστοποιούν την ιδιοκτησία του οχήματος και (ή) πλαίσιο, αμάξωμα (καμπίνα) και επιβεβαίωση της δυνατότητας συμμετοχής τους στην κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σε περίπτωση αντικατάστασης κινητήρα οχήματος με παρόμοιο σε τύπο και μοντέλο, η εισαγωγή πληροφοριών σε τράπεζες δεδομένων σχετικά με τους κατόχους οχημάτων σχετικά με τον αριθμό του πραγματοποιείται από το τμήμα εγγραφής της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια ενεργειών εγγραφής με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης χωρίς να προσκομίσει έγγραφα που να πιστοποιούν την ιδιοκτησία του.

Στη ρωσική αγορά, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai σημείωσε τη μεγαλύτερη επιτυχία στην κατηγορία των crossover και των αυτοκινήτων κατηγορίας Β. Η θέση των αυτοκινήτων C-class είναι γεμάτη με πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές που, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, έχουν καταφέρει να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των εγχώριων αγοραστών. Οι Κορεάτες κατάλαβαν ξεκάθαρα ότι ο διαγωνισμός δεν θα ήταν εύκολος και έτσι προετοιμάστηκαν σχολαστικά για το ντεμπούτο τους.

Η Hyundai αποφάσισε να κάνει ένα υπεύθυνο βήμα παρουσιάζοντας τον αντιπρόσωπό της στην C-class, το Elantra, στην κοινότητα των λάτρεις του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έλαβε μια ξεχωριστή ευρωπαϊκή σχεδίαση, ασυνήθιστη για την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία. Εξωτερικά, έχει πολλά κοινά με τον εκπρόσωπο της Hyundai Genesis business class. Φυσικά, η σχεδίαση του Elantra δεν είναι τόσο σοφιστικέ όσο το εσωτερικό του παλαιότερου σεντάν, αλλά είναι αρκετά αναγνωρίσιμο και άτυπο. Επιπλέον, η σειρά των μονάδων ισχύος του νέου προϊόντος περιλαμβάνει μια σειρά από ανθεκτικούς και δυναμικούς κινητήρες. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Elantra.

Γραμμή μονάδων ισχύος

Η πρώτη γενιά Hyundai Elantra (J1) ξεκίνησε να παράγεται το 1991. Εκείνη την εποχή, οι Κορεάτες στην πραγματικότητα δεν είχαν δικούς τους κινητήρες που θα μπορούσαν να είναι κατάλληλοι για ένα ολοκαίνουργιο sedan. Οι μονάδες ισχύος δανείστηκαν από τη Mitsubishi. Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 4G15 1,5 λίτρων από τη Mitsubishi με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Μετά από λίγο καιρό, η Hyundai ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων G4CR και G4CN με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρων, αντίστοιχα. Αυτές οι μονάδες έγιναν ανάλογες των ιαπωνικών εξελίξεων 4G61 και 4G67 και μόνο λίγα χρόνια αργότερα η Hyundai σχεδίασε και άρχισε να παράγει τις δικές της μονάδες ισχύος της σειράς "Alpha".

Οι κινητήρες της Hyundai έλαβαν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης:

• ισχύς από 128 έως 150 ίππους.
• 6300 σ.α.λ.
• ροπή 155 – 192 Nm;
• επιτάχυνση στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα.
• εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων.

Το 2000, με την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς του μοντέλου, εμφανίστηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, καθώς και ένα ανάλογο ντίζελ. Οι τροποποιήσεις ντίζελ στη Ρωσία μπορούν να βρεθούν σε μικρές ποσότητες. Το θέμα είναι ότι είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα. Ωστόσο, με σωστή συντήρηση, ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να διανύσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν ειδικά πρόσθετα επισκευής και αποκατάστασης. Ωστόσο, οι αλλαγές θερμοκρασίας και τα υψηλά φορτία κάνουν τις δικές τους προσαρμογές στη διάρκεια της απρόσκοπτης λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ.

Πόσο διαρκούν οι κινητήρες Hyundai Elantra;

Τα κορεατικά εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, όπως τα ιαπωνικά, είναι αρκετή ελπίδα, αλλά σήμερα δεν έχουν απομείνει πολλά πρώτα αντίγραφα του Hyundai Elantra με ανθεκτικούς κινητήρες στους εσωτερικούς δρόμους. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν μοντέλα 3-6 γενεών, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με καλούς, πιο σύγχρονους κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες από τη σειρά κινητήρων μπορούν να χωριστούν σε πολλές μεγάλες ομάδες: "Alpha", "Beta", "Gamma". Θα μιλήσουμε για την αξιοπιστία και τους πόρους τους περαιτέρω.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής γραμμής Alpha

Στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων σήμερα μπορείτε εύκολα να βρείτε τροποποιήσεις του sedan με κινητήρα 1,6 και 1,8 λίτρων. Λιγότερο συνηθισμένοι είναι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 2,0 λίτρων και οι πετρελαιοκινητήρες. Η έκδοση 1,6 λίτρων θεωρείται η πιο δημοφιλής και σε ζήτηση. Επίσημα, αυτοκίνητα με κινητήρες G4ED, G4GB και G4GC παραδόθηκαν στη Ρωσία. Ο πρώτος ανήκει στην οικογένεια Alpha 2, αυτός ο κινητήρας εξοπλίστηκε με επιτυχία με το Hyundai Elantra 3ης γενιάς.

Σχεδιάστηκε από μηχανικούς της Mitsubishi, δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και την ποιότητα της εγκατάστασης. Αυτός ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος, αλλά είναι σημαντικό να επιλέξετε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας για αυτόν. Το Hyundai Elantra με υψηλά χιλιόμετρα μπορεί να χρησιμοποιήσει υπερβολικά το λιπαντικό ακριβώς λόγω της λανθασμένης επιλογής του. Γενικά, σήμερα υπάρχουν γνωστά αντίγραφα του μοντέλου με τον κινητήρα G4ED, τα χιλιόμετρα του οποίου είναι περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας G4FC των 1,6 λίτρων, που εξοπλίστηκε με το Hyundai Elantra τέταρτης γενιάς, θεωρείται καλή επιλογή. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι μια αλυσίδα έντασης πόρων σχεδιασμένη για 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου σε περίπτωση ανεπιτυχούς ανεφοδιασμού, το "Check Engine" ανάβει αμέσως, παραπονούμενος για τη βλάβη του καθετήρα λάμδα. Με σωστή συντήρηση μπορεί να καλύψει 250-300 χιλιάδες χλμ χωρίς προβλήματα.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής γραμμής βήτα

Αυτές οι μονάδες θεωρούνται οι πιο σταθερές. Εξέχοντες εκπρόσωποι είναι το συγκρότημα G4GB με κυβισμό 1,8 λίτρων και το G4GC 2,0 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες έχουν μελετηθεί πλήρως από ειδικούς η εύρεση ειδικού για επισκευή και συντήρηση δεν είναι δύσκολη. Ένα από τα πλεονεκτήματα της οικογένειας κινητήρων Beta είναι η αντοχή τους σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Αυτό που τους διακρίνει επίσης από εκπροσώπους άλλων οικογενειών είναι η εύκολη ρύθμιση των βαλβίδων, η οποία πραγματοποιείται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως στο VAZ-2108. Αυτό που πρέπει να αποφύγετε είναι το κακό λάδι κινητήρα. Το λιπαντικό χαμηλής ποιότητας σχηματίζει συσσωρεύσεις λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας που μπορεί να «σκοτώσει» τις βαλβίδες. Είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε ένα πιστοποιημένο προϊόν πιστοποιημένο από τον κατασκευαστή.

Η αλυσίδα στο Betas έχει επίσης μεγάλη διάρκεια ζωής - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα σε σύγκριση με 120 χιλιάδες στο Alphas. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι «ανθεκτικό», αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να αποτύχει: ο δεύτερος αισθητήρας οξυγόνου σπάει πολύ εύκολα κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις και εκτός δρόμου. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα η ECU να αλλάξει τον κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας «έκτακτης ανάγκης», καθώς η μονάδα χωρίς αισθητήρα λειτουργίας δεν θα μπορεί να διαβάσει τη σύνθεση των καυσαερίων. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η εγκατάσταση προστασίας για το χώρο του κινητήρα.

Όσον αφορά τον ακριβή αριθμό για τη διάρκεια ζωής των κινητήρων, ο ίδιος ο κατασκευαστής διασφαλίζει την ανθεκτικότητα των κινητήρων "Beta", που είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Ταυτόχρονα, σήμερα μπορείτε να βρείτε ένα Hyundai Elantra με κινητήρα σειράς Beta με απόσταση 350-400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τι συνέβαλε στη μακροζωία των κινητήρων; Έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση, η οποία συνίσταται στην αγορά αυθεντικών αναλώσιμων ή αναλόγων υψηλής ποιότητας.

Κριτικές κατόχων σχετικά με τον πόρο

Το Hyundai Elantra 1.6 Gamma μπορεί δικαίως να ονομαστεί η πιο κοινή τροποποίηση στη Ρωσία. Ήταν εξοπλισμένοι με έναν τέτοιο κινητήρα το 2011, επομένως σήμερα είναι σχεδόν όλα γνωστά για την αξιοπιστία τους. Όπως και με οποιοδήποτε άλλο ζήτημα, οι απόψεις των οδηγών για αυτούς τους κινητήρες διίστανται. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι αυτές οι εγκαταστάσεις είναι ικανές να «διασχίσουν» 400 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, άλλοι επιμένουν ότι 200 ​​χιλιάδες είναι το ανώτατο όριο των πόρων τους. Σήμερα, δεν υπάρχουν πολλά αντίγραφα Hyundai Elantra με τους νέους κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων που έχουν διανύσει 350 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα. Θα σας πουν με περισσότερες λεπτομέρειες για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Elantra, κριτικές από ιδιοκτήτες sedan.

Κινητήρας 1.6

1. Γιούρι, Ροστόφ. Πάντα λέω ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα της μεταχείρισης του ιδιοκτήτη. Εγώ ο ίδιος οδηγώ ένα Hyundai Elantra 4ης γενιάς, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008. Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας G4FC είναι παιχνιδιάρικος, σταθερός και ανεπιτήδευτος. Σε όλο αυτό το διάστημα άλλαξα μόνο την αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας ήταν 120.000 χιλιόμετρα. Πρόσφατα ήμουν σε ένα πρατήριο όπου άλλαξα αναλώσιμα, και εκεί συνάντησα έναν άλλο ιδιοκτήτη Elantra του οποίου το αυτοκίνητο είχε ήδη διανύσει 280.000 χλμ. Ο κινητήρας είναι επίσης 1,6 λίτρων, αλλά το αυτοκίνητο είναι τρίτης γενιάς. Λέει ότι δεν άλλαξε ποτέ τίποτα άλλο εκτός από την αλυσίδα χρονισμού. Όλα κάτω από την κουκούλα είναι σαν καινούργια.
2. Alexey, Samara. Θα σας πω πώς λειτούργησα τον κινητήρα G4ED. Έχω ένα Hyundai Elantra 2 με 122 ίππους, αγορασμένο στη Ρωσία από επίσημο αντιπρόσωπο. Τι με τράβηξε; Το σέρβις είναι υψηλής ποιότητας, συν είναι από τα πιο οικονομικά, μου άρεσε η σχεδίαση του σεντάν και η ποικιλία των κινητήρων. Το αυτοκίνητο είναι του 1998, τα χιλιόμετρα είναι 400 χιλιάδες, η κατανάλωση λαδιού είναι γύρω στα 500 ml, όταν διαρρέει η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, λίγο παραπάνω, αλλά προσπαθώ να τα αλλάξω όλα γρήγορα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, νιώθω ακόμα την ώθηση, τη δύναμη του κινητήρα και η σχεδίαση είναι ακόμα αρκετά αποδεκτή σήμερα. Φυσικά, δεν είναι ευχάριστο να προσθέτεις συνεχώς λάδι, αλλά το κόστος είναι ελάχιστο. Χρησιμοποιώ Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Οδήγηση Hyundai Elantra 3 από το 2005. Δεν ταξιδεύω τόσο πολύ, έχω διανύσει μόνο 190 χιλιάδες χιλιόμετρα όλο αυτό το διάστημα. Πρόσφατα αντικατέστησα την φλάντζα της αλυσίδας εκκεντροφόρου και του καλύμματος βαλβίδας, η διάρκεια ζωής της ήταν 150 χιλιάδες, η οποία, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλή. Προσπαθώ να αλλάζω το λάδι κάθε 8.000 km, χρησιμοποιώντας Valvolaine MaxLife 5W-30. Μου αρέσει ο τρόπος που λειτουργεί ο κινητήρας σε αυτό. Και δεν έχω παρατηρήσει ποτέ κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα, δεν προσθέτω λάδι. Γράφουν στα φόρουμ ότι ο πόρος του κινητήρα G4ED είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα. Εάν δεν «σκοτώσετε» τον εαυτό σας, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να περπατήσετε.

Οι σύγχρονες μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι εντάσεως πόρων και πολύ αξιόπιστες. Η κύρια διαφορά τους από τα προηγούμενα συγκροτήματα είναι η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών. Είναι επίσης εξοπλισμένα με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, λόγω του οποίου ο κατασκευαστής κατάφερε να μειώσει το βάρος, να μειώσει τις διαστάσεις της εγκατάστασης και επίσης να αυξήσει τη διάρκεια ζωής, η οποία, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, είναι ιδανικά 350 - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας 1.8

1. Evgeniy, Tyumen. Επίσης κάποτε αναρωτήθηκα, ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Elantra; Έψαχνα για απαντήσεις για πολύ καιρό, αλλά τελικά δεν βρήκα τίποτα. Άλλοι λένε 200 χιλιάδες, άλλοι 450 χιλιάδες. Εγώ ο ίδιος τείνω στη δεύτερη επιλογή, αφού στο αυτοκίνητό μου Hyundai Elantra HD (J4) με κινητήρα 1.8 με 132 ίππους. έχει ήδη διανύσει 240.000 χλμ. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, απροβλημάτιστος, δηλαδή σε όλη τη διάρκεια του χρόνου δεν έκανε καμία επισκευή. Άλλαξα μόνο αναλώσιμα, αντικατέστησα την αλυσίδα χρονισμού, τη φλάντζα της βαλβίδας, και αυτό είναι. Η αλυσίδα είναι αξιόπιστη - έχω διανύσει 180.000 χλμ. Ένας φίλος μου έχει ένα Hyundai Elantra TAGAZ, το αυτοκίνητο είναι επίσης αρκετά καλό, καλοφτιαγμένο, αλλά, όπως για μένα, ο "Κορεάτης" οδηγεί πιο διασκεδαστικά, αισθάνεται καλύτερα το δρόμο ή κάτι τέτοιο.
2. Maxim, Taganrog. Είμαι περισσότερο από βέβαιος ότι μια τέτοια διαφορά στους δείκτες πόρων μεταξύ των ιδιοκτητών Hyundai Elantra εξαρτάται αποκλειστικά από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα εξυπηρέτησης. Έχω ένα σεντάν του 2012, πέμπτης γενιάς με κινητήρα 1,8 λίτρων, το χιλιομετρητή έχει ήδη περάσει 140 χιλιάδες! Ο κινητήρας G4GB εξαρτάται από λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας. Για πολύ καιρό γέμισα το συνθετικό με Shell Ultra 5W-30, δεν συμβουλεύω κανέναν να κάνει το ίδιο. Πέρασα στο αρχικό λάδι Hyundai/Kia 05100-00410, το αυτοκίνητο έτρεξε τελείως διαφορετικά. Ένιωσα αμέσως μια αύξηση στην ισχύ. Η κατανάλωση επέστρεψε στο φυσιολογικό, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβα. Με τέτοια επιτυχία, ένας πόρος 400.000 χιλιομέτρων δεν φαίνεται υπερβολικός.
3. Egor, Μόσχα. Hyundai Elantra 2007, κινητήρας 1,8 λίτρων από τη σειρά “Beta”. Έχω μια θλιβερή εμπειρία από την ιδιοκτησία ενός κορεάτικου αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, είναι δικό μου λάθος, αφού τσιγκουνεύτηκα το καλό καύσιμο και λάδι κινητήρα. Ο κύριος ένοχος της σοβαρής βλάβης ήταν ένα λιπαντικό κακής ποιότητας. Συνιστώ σε όλους τους ιδιοκτήτες σεντάν να παρακολουθούν την κατάσταση του λαδιού κινητήρα τους και να ρίχνουν μόνο το αρχικό προϊόν. Έπρεπε να αλλάξω τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα MSC στεγνώθηκαν από εναποθέσεις πίσσας, την ίδια στιγμή η αλυσίδα πέταξε, την αντικατέστησα και δεν έκανα τίποτα άλλο. Σήμερα έχω ήδη περάσει 240.000 χλμ., δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με τον κινητήρα, προσπαθώ να "ταΐσω" το αυτοκίνητο μόνο με ένα προϊόν υψηλής ποιότητας.

Οι κινητήρες 1,8 λίτρων είναι αξιόπιστοι, πρακτικοί και δυναμικοί. Η μόνη τους αδυναμία είναι η εξάρτησή τους από την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Για προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται να μειώσετε το διάστημα σέρβις του αυτοκινήτου σε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα και να χρησιμοποιείτε αποκλειστικά λάδι κινητήρα που συνιστάται από τον κατασκευαστή.

Κινητήρας 2.0

1. Κύριλλος, Αγία Πετρούπολη. Έχω ένα κορυφαίο Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, αγόρασα το αυτοκίνητο το 2016. Ο κινητήρας Elantra λατρεύει να "τρώει" βενζίνη και λάδι, τα χιλιόμετρα είναι μόνο 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν χρειάζεται να το συμπληρώσετε. Γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο, έχει αρκετή δυναμική και δύναμη κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Οι γνωστοί μηχανικοί είπαν ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να οδηγήσει 350 χιλιάδες αν παρακολουθήσω την κατάστασή του. Λοιπόν, το ελπίζω. Άλλαξα το λάδι μόνος μου αρκετές φορές, γεμίζω μόνο Hyundai/Kia, όπως υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
2. Μιχαήλ, Βόλγκογκραντ. Οδηγούσα ένα Hyundai Elantra με κινητήρα 2,0 λίτρων D4EA. Έγινε ένας από τους πρώτους ιδιοκτήτες αυτής της τροποποίησης. Τι να πω για αυτό το μοτέρ; Φαίνεται ότι η διάρκεια ζωής του είναι 300 χιλιάδες, αλλά έφτασα τις 385 χιλιάδες, μετά την οποία η ταχύτητα άρχισε να κυμαίνεται, αποφάσισα να αφαιρέσω τον καταλύτη - το αυτοκίνητο έγινε πραγματικός πύραυλος. Όμως ο κινητήρας άρχισε να καπνίζει πολύ, οπότε πρόσθεσα 500 ml λάδι κάθε χίλια χιλιόμετρα. Ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε, οι κύλινδροι αποδείχθηκαν άχρηστοι και έπρεπε να γίνει μια μεγάλη επισκευή. Επισκευάστηκε και πουλήθηκε. Σε γενικές γραμμές, είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά για όσους έχουν ακόμα καινούργιο, σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε αμέσως τον καταλύτη, ίσως ο κινητήρας να διαρκέσει ακόμη περισσότερο.
3. Αλέξανδρος, Κρασνοντάρ. Αγόρασα ένα Hyundai Elantra 2.0 με 85k χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο ήταν σε εξαιρετική κατάσταση, εκτός από μερικές μάρκες στο μπροστινό μέρος. Συνολικά, οδήγησα άλλες 80 χιλιάδες, μετά τις οποίες το πούλησα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αντικατέστησα τη μονάδα χρονισμού, τα αντηρίδες, τους σφαιρικούς συνδέσμους και τα αναλώσιμα. Ο κινητήρας δεν είναι κακός, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούσαν όταν ήταν "κρύο", αλλά αυτό είναι ασήμαντο. Κατά τη στιγμή της πώλησης, ο συμπλέκτης ήταν πρωτότυπος, τον οδήγησα κυρίως στον αυτοκινητόδρομο και δεν τον έκαψα. Δεν υπήρξαν επίσης σχόλια σχετικά με τη συμπίεση - 14 σε όλους τους κυλίνδρους.

Οι μονάδες ισχύος δύο λίτρων έχουν λιγότερη ζήτηση στους εγχώριους οδηγούς από τις μονάδες 1,6 και 1,8 λίτρων. Ο κύριος λόγος είναι ότι καταναλώνουν πολύ περισσότερο καύσιμο και λάδι. Ωστόσο, αυτοί οι παράγοντες δεν επηρεάζουν με κανέναν τρόπο τον πόρο και τη διάρκεια της σταθερής λειτουργίας. Μεταξύ των ιδιοκτητών του Hyundai Elantra 2,0 λίτρων μπορείτε να συναντήσετε εκείνους των οποίων τα αυτοκίνητα έχουν διανύσει 350 - 380 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Hyundai Elantra παράγεται με διαφορετικά ονόματα από το 1990 και, όπως τα περισσότερα κορεάτικα αυτοκίνητα, διαθέτει αξιοπρεπή πόρους μονάδων ισχύος. Υπάρχουν ελάχιστα ζωντανά αυτοκίνητα πρώτης και δεύτερης γενιάς με άφθαρτους κινητήρες Mitsubishi, που παράγονταν πριν από το 2000, στη Ρωσία. Στην αγορά κυριαρχούν οι εκδόσεις της τέταρτης, πέμπτης και έκτης γενιάς με κινητήρες που κυμαίνονται από 1,6 έως 2,0 λίτρα. Φαίνονται όμορφα με τα σύγχρονα πρότυπα, λειτουργούν χωρίς προβλήματα σε ρωσικές συνθήκες (εκτός από βλάβες ανάρτησης) και με αυτονομία έως και 180 χιλιάδες km, δεν απαιτούν σοβαρές παρεμβάσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα. Αλλά το Hyundai Elantra έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα: αδύναμο πλαίσιο, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, πολλά κινέζικα εξαρτήματα και όχι πολύ υψηλής ποιότητας βαφή.

Κινητήρας Hyundai Elantra, διάρκεια ζωής και χαρακτηριστικά

G4GR

Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων G4GR παράγεται στην Κορέα. Εγκαταστάθηκε στα μοντέλα Hyundai Elantra III γενιάς, Coupe, Lantra II. Σε διαφορετικές τροποποιήσεις παράγει από 90 έως 116 λίτρα. Με. Έχει καθιερωθεί ως μια άξια μονάδα σε εγχώριες συνθήκες λειτουργίας. Είναι σημαντικό για αυτόν να επιλέξει το σωστό λάδι. Εάν ρίξετε 5W40 σε κινητήρα μεγάλης χιλιομετρικής απόδοσης, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί. Αυτό δεν προκαλεί ανησυχία σε περιπτώσεις όπου η συμπίεση είναι εντός των φυσιολογικών ορίων και δεν υπάρχει καπνός, θόρυβος ή αυξημένοι κραδασμοί.

G4FC

Κινητήρας βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 122 ίππων. Με. εγκατεστημένο στην τέταρτη γενιά Hyundai Elantra. Ανήκει στη σειρά Gamma και είναι εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και οι εκκεντροφόροι κινούνται με αλυσίδα. Επομένως, εάν δεν αλλάξει έγκαιρα, θα υπάρξει διάλειμμα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Για να αποφύγετε την κάμψη των βαλβίδων, πρέπει να επιθεωρήσετε την αλυσίδα σε προληπτική βάση. Η διάρκεια ζωής του είναι συγκρίσιμη με αυτή του κινητήρα G4FC και ωστόσο ο κατασκευαστής υπόσχεται λειτουργία χωρίς προβλήματα με αυτονομία έως και 180.000 km. Και πολλοί ιδιοκτήτες λειτουργούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς παρέμβαση για πολύ περισσότερο, μερικές φορές χωρίς καν να το γνωρίζουν λόγω της αγοράς ενός αυτοκινήτου με χαμηλά χιλιόμετρα. Εκτός από την αλυσίδα, κατά τη συντήρηση δεν πρέπει να ξεχάσετε τη ρύθμιση των βαλβίδων.

Μεταξύ των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ένας χαρακτηριστικός θόρυβος κυκλώματος, ο οποίος εκδηλώνεται μέχρι να επιτευχθούν οι θερμοκρασίες λειτουργίας, δηλαδή τη στιγμή της προθέρμανσης. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν επίσης τον θόρυβο κλικ που συνοδεύει την ενεργοποίηση της βαλβίδας.

Εάν το λάδι και το φίλτρο δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, ενδέχεται να εμφανιστούν εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πριν από τη συνήθη συντήρηση, το σύστημα λαδιού πρέπει να ξεπλένεται με πρόσθετο. Αυτό θα αφαιρέσει τα προϊόντα φθοράς από τις επιφάνειες και θα αυξήσει την πίεση του λαδιού.

G4GF

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει 139 ίππους. Με. εξουσία. Εξοπλισμένο με CVVT, μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο. Ο κινητήρας της σειράς Beta έκανε το ντεμπούτο του το 1997 και δοκιμάστηκε με επιτυχία σε πολλά μοντέλα κορεατικής κατασκευής. Το μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

G4KD

Ο βενζινοκινητήρας παράγεται από το 2005 και είναι εξοπλισμένος με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο όγκος είναι 2,0 λίτρα, η ισχύς – 150 λίτρα. Με. Ο πόρος, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, φτάνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, αυτή η μονάδα ισχύος, με την κατάλληλη συντήρηση, τρέχει 350–400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μονάδες ντίζελ

Οι εκδόσεις ντίζελ του Hyundai Elantra είναι σπάνιες, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται στη ρωσική αγορά. Η διάρκεια ζωής τους, με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους, θα πρέπει να υπερβαίνει τα 350–400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα καύσιμα και τα αναλώσιμα χαμηλής ποιότητας, οι αλλαγές θερμοκρασίας και τα υψηλά φορτία μπορούν να κάνουν προσαρμογές. Οι οικονομικές εκδόσεις του CRDi είναι επίσης εξοπλισμένες με στρόβιλο ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού. Για να διατηρήσετε τη διάρκεια ζωής τους, συνιστούμε τη χρήση πρόσθετου ή Di6 (ανάλογα με τον όγκο λαδιού στο σύστημα). Αυτό θα αποκαταστήσει τις επιφάνειες εργασίας, θα τις ενισχύσει για περαιτέρω απρόσκοπτη λειτουργία, θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, θα απλοποιήσει την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και θα ομαλοποιήσει τη χαμηλή συμπίεση, η οποία έχει πέσει λόγω κολλημένων δακτυλίων εμβόλου.

Κινητήρες της σειράς Gamma και Nu στο νέο Hyundai Elantra

Το νέο Hyundai Elantra είναι εξοπλισμένο με κινητήρες που κυμαίνονται από 1,6 έως 2,0 λίτρα. Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης αυτών των σειρών είναι ο όγκος και η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών. Στην πράξη, διανύουν 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ισχύς της έκδοσης 1.6 MPI είναι 128 ίπποι. Με. Η μεγαλύτερη έκδοση των δύο λίτρων αποδίδει 154 ίππους. Με. Η μέση κατανάλωση είναι από 6,4 έως 6,9 λίτρα ανά 100 km, αντίστοιχα. Οι σειρές Gamma και Nu χρησιμοποιούν μπλοκ κυλίνδρων και κυλινδροκεφαλές αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους και την ελαχιστοποίηση των διαστάσεων της μονάδας ισχύος.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των βενζινοκινητήρων Hyundai Elantra;

1. Μειώστε τα διαστήματα σέρβις σε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για συντήρηση, χρησιμοποιήστε λάδι της κατηγορίας και του ιξώδους που προτείνει ο κατασκευαστής, λαμβάνοντας υπόψη τα τρέχοντα χιλιόμετρα και τις συνθήκες λειτουργίας. Λάβετε υπόψη ότι η σωστή, έγκαιρη συντήρηση, που πραγματοποιείται πλήρως, θα σας επιτρέψει να αποφύγετε τυπικά προβλήματα: χτυπήματα σε ζεστό και κρύο, αλλαγές στην ταχύτητα, απώλεια ισχύος λόγω μόλυνσης της βαλβίδας γκαζιού, αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
2. Ανεφοδιάστε με καύσιμα υψηλής ποιότητας σε δοκιμασμένα βενζινάδικα. Εάν αντιμετωπίζετε ορισμένες δυσκολίες με αυτό, δεν είστε σίγουροι για τη βενζίνη που χύνεται στο βενζινάδικο για να διατηρήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον εξοπλισμό καυσίμου, χρησιμοποιήστε το πρόσθετο. Θα προστατεύσει από αρνητικές συνέπειες, θα αυξήσει τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης, θα καθαρίσει τα μπεκ, θα απανθρακοποιήσει τους δακτυλίους, θα ελαχιστοποιήσει την κατανάλωση, θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα βελτιώσει τη δυναμική απόδοση. Το πρόσθετο καυσίμου θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Hyundai Elantra, εάν δυσλειτουργεί, η ισχύς μειώνεται, η κρύα εκκίνηση γίνεται πιο δύσκολη και εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός ήχος κροτάλισμα - ο κινητήρας φαίνεται να κουνιέται.
3. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Elantra, επεξεργαστείτε τον με πρόσθετο λαδιού ή Ga6. Αυτό θα δημιουργήσει ένα πυκνό στρώμα μετάλλου-κεραμικού σε επιφάνειες εργασίας σιδηρούχων μετάλλων, θα ενισχύσει τις μονάδες τριβής και θα καθαρίσει τα μέρη αλουμινίου από εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα. Ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας, η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου μειώνεται και η εκκίνηση είναι ευκολότερη σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Για πλήρη αποκατάσταση, απαιτείται διπλή επεξεργασία σε διαστήματα 400–500 km. Πριν χρησιμοποιήσετε το πρόσθετο, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σοβαρές διαρροές λαδιού κινητήρα ή κρίσιμες μηχανικές βλάβες.

Χειροκίνητο και αυτόματο Hyundai Elantra

Με τα χρόνια, το Hyundai Elantra εξοπλίστηκε με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια τεσσάρων, πέντε και έξι σχέσεων. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, όπως το M5BF2, διανύουν 300–400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο ευαίσθητα σε υψηλά φορτία και ποιότητα λαδιού. Όταν φοριέται, εμφανίζονται κραδασμοί, κλωτσιές, τσούχτρες και ουρλιαχτά κατά την εναλλαγή. Ένας δυσάρεστος θόρυβος ρουλεμάν μπορεί να είναι ενοχλητικός.

Για να επαναφέρετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο επισκευής. Αντιμετωπίστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα αντισταθμίσει την υπάρχουσα φθορά, θα κάνει την εναλλαγή ευκολότερη και πιο ομαλή, θα αποκαταστήσει τις ταχύτητες και θα μειώσει την ποσότητα του θορύβου και των κραδασμών. Ως προληπτικό μέτρο, για προστασία και για παράταση της διάρκειας ζωής, χρησιμοποιείται ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα.

Οι μηχανικοί στο Hyundai Elantra είναι αξιόπιστοι, πολύ καλύτεροι από το ίδιο M5AF3 στο Solaris. Αλλά για να διατηρήσετε τον πόρο, τα χαρακτηριστικά απόδοσης, την ομαλή και εύκολη αλλαγή ταχυτήτων, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε είτε το Tr5. Η καλύτερη επιλογή είναι να συνδυάσετε τη θεραπεία με προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό τον Απρίλιο του 2006 και ήδη το φθινόπωρο του ίδιου έτους εμφανίστηκε στις εκθέσεις των ρωσικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων. Το νέο Elantra ονομάστηκε J4 και HD. Το τελευταίο Elantra 4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 2011, δίνοντας εντελώς τη θέση του στην επόμενη γενιά. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η τέταρτη γενιά έλαβε υποψηφιότητες σε διάφορες κατηγορίες. Το αποτέλεσμα είναι η 2η θέση στην πρώτη δεκάδα των πιο οικονομικών (στην κατηγορία της) και η 1η θέση στην κατηγορία «καλύτερη επιλογή». Σύμφωνα με ορισμένες έγκριτες εταιρείες ερευνών, το Elantra J4 εκείνη την εποχή ξεπέρασε εξέχοντες κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Κινητήρας

Το Hyundai Elantra J4 στη δευτερογενή αγορά συναντάται κυρίως με κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Πολύ λιγότερο συχνά μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες 2 λίτρων με απόδοση 143 ίππων.

Η βενζίνη 1,6 λίτρων G4FC είναι αντιπρόσωπος της σειράς κινητήρων GAMMA. Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008 είχαν προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος δεν έκανε τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, με μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας άρχισε να "πετρελαιοκινητήρα", εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι, η εκκίνηση ήταν δύσκολη και ο κινητήρας σταμάτησε. Όταν άνοιξε, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα είχε παραλείψει 1-2 δόντια. Η πλήρης αγνόηση των συμπτωμάτων που εμφανίστηκαν οδήγησε σε ένα πιο κρίσιμο άλμα αλυσίδας με περισσότερα από 6-8 δόντια και τις βαλβίδες να συναντούν τα έμβολα. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται και στο Elantra μεταγενέστερου έτους παραγωγής 2009-2010. Η αντικατάσταση του κιτ ιμάντα χρονισμού μαζί με την εργασία θα κοστίσει 12-15 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να αποτύχει. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό λόγω βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης.

Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας καμένης ECU κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα συνέβησαν λόγω τυχαίας επαφής με το μπλοκ ενώ σφίγγαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η νέα μονάδα κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ωθητές. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμου στη δεξαμενή πρέπει να αντικαθίσταται. Τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων συνιστούν τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Το αδύνατο σημείο ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο αρχίζει να σφυρίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ευκρίνεια εμπλοκής της πρώτης και της όπισθεν. Οι έμποροι χρεώνουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός κιτ συμπλέκτη με εργασία. Θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό, περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια, για την αντικατάσταση του κιτ σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, εμφανίζονται προβλήματα με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Επίσης, μερικές φορές το πιρούνι τρίζει στον μεντεσέ.

Το αυτόματο A4CF1 είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο αντίστοιχο. Μεταξύ των καταγγελιών των ιδιοκτητών, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση κραδασμών κατά την εναλλαγή με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις επισκευής κουτιού είναι σπάνιες.

Σασί

Οι μπροστινοί αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περίπου 40-60 χιλιάδες km (250 ρούβλια το καθένα). Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του πίσω σταθεροποιητή διαρκούν λίγο περισσότερο - περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χλμ, εμφανίζονται συχνά τσακίσματα και τσακίσματα στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες κύλισης ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Τα αιωρούμενα σιωπηλά μπλοκ αρχίζουν να ηχούν πρώτα. Η μεταλλική σφαίρα του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς βυθίζεται σε λάδι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου ρέει έξω μέσω μικροβλαβών και εμφανίζεται ένα τρίξιμο. Ως προσωρινό μέτρο, μπορείτε να σπρώξετε λιπαντικό κάτω από το λάστιχο χρησιμοποιώντας μια κανονική ιατρική σύριγγα. Αλλά σύντομα, μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ, το τρίξιμο θα επιστρέψει. Ένα νέο αθόρυβο μπλοκ από τους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 800 ρούβλια και εκτιμούν την εργασία αντικατάστασης σε 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο θα κοστίσει 300 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 500-600 ρούβλια. Τα κύπελλα των πίσω γόνατων μπορούν να τρίζουν με απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (1-1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά φλιτζάνι). Οι μοχλοί Camber, κατά κανόνα, εγκαταλείπονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες km (500-600 ρούβλια ανά μοχλό).

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να «μοχλήσουν» ή να χτυπήσουν όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου γόνατου αμορτισέρ είναι περίπου 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Τα πίσω αμορτισέρ, κατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο - περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, οι μπότες των μπροστινών γόνατων που κρέμονται χαλαρά αρχίζουν να χτυπούν. Το σφαιρικό τρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια.

Η ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV μπορεί να προκύψει με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km. Οι "επίσημοι" αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας δίσκου για 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι τρεις φορές φθηνότερο - περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια ξεχωριστή άρθρωση βιογραφικού για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι η φθορά του δεξιού δακτυλίου. Η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια, ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ένας άλλος λόγος για πιθανό χτύπημα στο τιμόνι είναι η ελαστική σύζευξη του ατέρμονα άξονα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Από τον Μάιο του 2008, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη σύζευξη νέου τύπου. Περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχουν αναφερθεί στο Hyundai Elantra του 2008. Το κόστος εργασίας στην παραγγελία εργασίας είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κροταλιστικές δαγκάνες είναι σύνηθες φαινόμενο. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των ανθήρων και των δακτυλίων οδήγησης των μπροστινών δαγκάνες και την τροποποίηση των οδηγών των πίσω δαγκανών. Λόγω της οξείδωσης των επαφών του διακόπτη των φώτων φρένων, όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "στάσεις" μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Hyundai Elantra 4 είναι εντελώς γαλβανισμένο, οπότε το εκτεθειμένο μέταλλο στα σημεία των τσιπς δεν θα κοκκινίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν σημεία διάβρωσης. Με την πάροδο του χρόνου, το προστατευτικό στρώμα στην εσωτερική επιφάνεια των θόλων των τροχών φθείρεται. Η αμμοβολή του κατωφλίου πίσω από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται αισθητή μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100-150 χιλιομέτρων.

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών μερικές φορές σπάνε και σπάνε. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο κύλινδρος κλειδώματος του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα ξινίσει εάν δεν τον ανοίγετε περιοδικά με το κλειδί. Τα πίσω φώτα συχνά θολώνουν. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πλύσης προβολέων μπορεί να αποτύχει. Το αρχικό θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 400-500 ρούβλια.

Σε ένα Elantra J4 ηλικίας άνω των 3-4 ετών, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος σπασίματος όταν κλείνετε το παράθυρο του οδηγού. Ο λόγος είναι η καταστροφή των πριτσινιών οδηγών. Το έμβλημα της Hyundai στο τιμόνι αρχίζει να ξεφλουδίζει σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών.

Συχνά η πηγή του τριξίματος στο μπροστινό μέρος του Elantra 4 είναι η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Πηγές εξωγενών ήχων μπορεί να είναι το ντουλαπάκι του συνοδηγού, η κεφαλή στο σημείο επαφής με την κολόνα Β, ο μπροστινός πίνακας στην περιοχή του αερόσακου του συνοδηγού ή το πλαστικό πλαίσιο γύρω από την περίμετρο της θήκης των γυαλιών. Ένας θόρυβος χτυπήματος από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθεί από τις ράβδους του καπό του πορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, το δέσιμο των ράβδων με σφιγκτήρες θα βοηθήσει.

Πολλοί ιδιοκτήτες Hyundai Elantra J4 παραπονιούνται για κακή θέρμανση εσωτερικού χώρου το χειμώνα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα για αυτό έγκειται στον κινητήρα κίνησης του αποσβεστήρα θερμότητας-κρύου, ο οποίος αποτυγχάνει μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 60-100 χιλιομέτρων. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο κινητήρα για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο κοστίζει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ήχος τριξίματος ή βουητού όταν προσπαθείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εμφύσησης υποδηλώνει βλάβη του ηλεκτροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα διανομής ροής.

Ένα από τα ενδιαφέροντα φαινόμενα που παρουσιάζονται στο Hyundai Elantra 4 είναι το αυθόρμητο τρεμόπαιγμα του οπίσθιου φωτισμού του ταμπλό, η αποσύνδεση των ηλεκτρικών καταναλωτών και το κλικ του ρελέ. Η διάρκεια της «απόδοσης» είναι περίπου 5-10 δευτερόλεπτα. Έχει παρατηρηθεί ότι το πρόβλημα εμφανίζεται όταν το κινητό τηλέφωνο βρίσκεται κοντά στον αναπτήρα και την είσοδο AUX.

Μια άλλη ηλεκτρική «παρεξήγηση» είναι ένα σφύριγμα όταν ανάβετε τους προβολείς ενώ ακούτε μουσική μέσω της εισόδου AUX. Οι ηλεκτρολόγοι βρήκαν μια λύση - εγκαθιστώντας ένα "jumper" που ενισχύει τη μάζα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Hyundai Elantra 4 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη αξιοπιστίας και σε ορισμένες περιπτώσεις το ξεπερνά ακόμη και ως προς τη διάρκεια ζωής και την τιμή των ανταλλακτικών. Μια φθηνή και εύκολη στη συντήρηση ανάρτηση θα απαιτήσει λίγη περισσότερη προσοχή. Τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας είναι λιγότερο συνηθισμένα σήμερα, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο θα πρέπει να αποφεύγονται. Το Hyunda Elantra J4 είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός φθηνού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.