Η στιγμή που η Honda παρουσιάζει το νέο της Σφήκα, περίμεναν αρκετό καιρό. Επιπλέον, ακόμη και εκείνοι οι λάτρεις των «ποδήλατα» που δεν είναι οπαδοί και θαυμαστές των μοτοσυκλετών αυτής της σειράς περίμεναν. Ο λόγος για αυτό ήταν απλός - η Honda υποσχέθηκε να παρουσιάσει κάτι απίστευτα ισχυρό και ταυτόχρονα κομψό, κάτι που, καταρχήν, έγινε. Το 2007, η εταιρεία όχι μόνο παρουσίασε έναν νέο κλώνο που έχει περισσότερους ισχυρά χαρακτηριστικά, η Honda παρουσίασε άψογα από όλες τις απόψεις νέο μοντέλο.
Αρκετό ενδιαφέρον υπήρξε και για αυτό το μοντέλο για τον λόγο ότι μετά την παρουσίαση του αρχικού μοντέλου το 1997, η μοτοσυκλέτα έγινε αμέσως δημοφιλής και διάσημη. Άλλωστε ήταν ένα υπέροχο “ποδήλατο” με άριστα λειτουργίες λειτουργίας, πολύ υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας και αντοχής, καθώς και αποδεκτή και προσιτή τιμή.
Εμφάνιση και τοποθέτηση
Η διαφορά μεταξύ των μοντέλων του 1997 και του 2007 είναι τεράστια, σε αυτή την περίπτωση η έκφραση «όπως ο ουρανός και η γη» θα ήταν κατάλληλη. Στο μοντέλο του 2007, άλλαξε όχι μόνο η ιδέα, αλλά και η θέση στην αγορά. Εάν το 1997 το Hornet θεωρήθηκε ένα αξιόπιστο και ισχυρό «άλογο» που ανήκει στην κατηγορία, τότε από το 2007 δεν είναι απλώς ένα ισχυρό και αξιόπιστη μονάδα, πρόκειται για ένα πολύ κομψό και εξαιρετικά μοντέρνο «ποδήλατο» με εργονομικό και πρωτότυπο σχεδιασμό. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τη σχεδίαση, μπορούμε να επισημάνουμε σημεία όπως πολύ καλά συνδυασμένα οπτικά, ένα ανάγλυφο κάθισμα, πλευρικά σπασίματα στη δεξαμενή αερίου και, φυσικά, το πίσω μέρος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda CB 600 Hornet
Όσον αφορά τα τεχνικά στοιχεία, υπάρχουν επίσης τεράστιες αλλαγές. Δεδομένου ότι τώρα το 2007 είναι ένας πραγματικός streetfighter, τότε όλα τα εξαρτήματα πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτήν την κατάσταση.
Κινητήρας
Ο κινητήρας εδώ είναι ένας από τους καλύτερους - CBR600RR. Αυτή η μονάδα παράγει 102 λίτρα. σελ., που είναι ένας αρκετά σοβαρός δείκτης. Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα διαθέτει προηγμένο σύστημα ψεκασμού, το οποίο παρέχει πολύ ομαλή απόκριση, καθώς και ακριβή κατανομή όλης της ισχύος και, φυσικά, αυξημένη εξοικονόμησηκαύσιμα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι χάρη στον νέο κινητήρα, η μοτοσυκλέτα όχι μόνο έγινε κάτοχος υψηλή ισχύς, αλλά πάνω από όλα έχασα πέντε κιλά, που είναι πολύ καλό. Ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί επίσης να ονομαστεί συμπαγής - αυτό έχει θετική επίδραση στην κατανομή βάρους.
Λύθηκε το πρόβλημα της μαζικής συγκέντρωσης!
Οι μηχανικοί της Honda έριξαν μια νέα ματιά στο πρόβλημα της συγκέντρωσης μάζας. Τώρα σύστημα εξάτμισης, που είναι ένας αγωγός τεσσάρων καναλιών, φτάνει μόνο στον στροφαλοθάλαμο, όπου σχηματίζει ένα ενιαίο, αλλά μεγάλο, το λεγόμενο «κονσέρβα», από το οποίο υπάρχει ένας κλάδος αντηχείου, που βρίσκεται κάτω από την «κοιλιά». Με αυτόν τον τρόπο λύνονται αρκετά προβλήματα, αν και γίνονται αισθητά και νέα.
Οι μοτοσυκλέτες της σειράς Hornet ήταν πάντα γνωστές ως «ποδήλατα» που χρησιμοποιούνται στο μέγιστο, πράγμα που σημαίνει συχνές πτώσεις και άλλες ζημιές για τις οποίες πρέπει να προετοιμαστεί η ίδια η μοτοσυκλέτα. Έτσι, με έναν τόσο ασυνήθιστο σχεδιασμό, είναι αρκετά δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα συμβεί εάν ο σιγαστήρας έρθει σε επαφή με την άσφαλτο του κράσπεδου.
Επιπλέον, το γεγονός ότι δεν πρέπει να πέσετε σε αυτό το ποδήλατο αποδεικνύεται από τα μπροστινά χυτά στηρίγματα. Βρίσκονται αρκετά μακριά, γεγονός που αυξάνει τις πιθανότητες να σπάσουν εύκολα αν πέσουν. Και φυσικά δεν θα είστε ευχαριστημένοι με αυτό. Επομένως, δεν συνιστάται να πέσετε σε αυτό το «ποδήλατο», καθώς ακόμη και μια ελαφριά πτώση θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη της μοτοσικλέτας να το πάει για επισκευή.
Νέο πλαίσιο
Όσον αφορά τις καινοτομίες, αξίζει να σημειωθεί νέο πλαίσιο. Το CB 600 χρησιμοποιεί ειδικό πλαίσιο κορμού με υποπλαίσια αλουμινίου. Χάρη σε αυτό, εξασφαλίζεται η υψηλή αντοχή, άρα ακόμα και υψηλές ταχύτητεςΔεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε για την αξιοπιστία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το προηγμένο σύστημα πέδησης. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν δύο δίσκοι με δαγκάνα έξι εμβόλων, λόγω αυτού μπορείτε να νιώσετε εξαιρετική δυναμικήεπιβράδυνση Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι το συνολικό ξηρό βάρος είναι μόλις 173 κιλά.
Συμπέρασμα
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε τα εξής: παρά το μειονέκτημα στο σχεδιασμό, το οποίο δεν προορίζεται για πτώσεις και ζημιές, - υπέροχο ποδήλατο. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, καθώς και καλά χαρακτηριστικά που σας επιτρέπουν να το χρησιμοποιήσετε στο μέγιστο.
Το 2005, όταν αυτό το CB600F Hornet βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός μακρινού ιαπωνικού εργοστασίου, οδηγούσα ακόμα στο Κίεβο στην παλιά Ιάβα. Η σχέση μας ήταν υπέροχη: μετά την αγορά, το αποκατέστησα και το έβαψα. Με ευχαρίστησε λέγοντας ότι οδήγησε ομαλά και δεν χάλασε.
Ωστόσο, σε κάποιο σημείο, ακόμα συνειδητοποίησα ότι για μια ολοκληρωμένη ζωή μοτοσικλέτας με ταξίδια και καθημερινά ταξίδια στη δουλειά, πρέπει να αγοράσω ένα «γιαπωνέζικο».
Και η καρδιά μου ήταν στο Hornet των 600 κ.εκ. Ήταν αυτό το γυμνό ποδήλατο μεσαίου μεγέθους, ή νεοκλασικό, όπως το έλεγαν τότε, που μου φαινόταν η ενσάρκωση της ιδανικής μοτοσυκλέτας. Το συρτό και καλοφτιαγμένο σώμα του, η χαρούμενα ανασηκωμένη ουρά και ο στρογγυλός προβολέας με πείραξαν από τη φωτογραφία πάνω από το γραφείο μου.
Τότε ο Χορνέτι στην Ουκρανία μπορούσε να μετρηθεί στο ένα χέρι. Οι μισοί από αυτούς που ταξίδεψαν στους δρόμους μας ήταν επίσης χωρίς έγγραφα. Έτσι, όταν ήρθε η κρίση, αγόρασα αυτό που ήταν διαθέσιμο - ένα Yamaha FZS600S Fazer. Όμως το Hornet παρέμεινε ένα απραγματοποίητο όνειρο μέχρι το 2012, όταν μπόρεσα να το δοκιμάσω για πρώτη φορά. Για την ακρίβεια, έχω ήδη δοκιμάσει το πιο πρόσφατο μοντέλο γενιάς ψεκασμού. Ωστόσο, το αυθεντικό καρμπυρατέρ Hornet με στρογγυλό προβολέα ήρθε στα χέρια μου για πρώτη φορά.
Βλέποντας τη μοτοσυκλέτα από το πλάι, το παρατηρείς αμέσως συμπαγείς διαστάσεις. Έχω παρατηρήσει στο παρελθόν ότι σε πολλές φωτογραφίες οι αναβάτες Hornet φαίνονται πολύ σκληροί. Αποδεικνύεται ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μικρή, αλλά οι άνθρωποι είναι μεγάλοι. Επομένως, είναι λογικό για τους κοντούς μοτοσυκλετιστές να δίνουν προσοχή σε αυτό το Honda, αλλά οι πιλότοι ψηλότεροι από 180 cm θα φαίνονται λίγο αστείοι σε αυτό.
Το χαμηλό κάθισμα -μόλις 790 χλστ.- συμπληρώνει οργανικά τις συμπαγείς διαστάσεις του ποδηλάτου και βοηθά στο κράτημα του σε κάθε περίσταση. Αυτό θα είναι κατάλληλο όταν μαθαίνετε να οδηγείτε σε δύο τροχούς και προσαρμόζεστε όταν μετακινείστε από μικρότερο κυβισμό.
Τα ποδαράκια του πιλότου είναι τοποθετημένα προς τα πίσω, γεγονός που υποδηλώνει την ενεργειακή φύση της μοτοσυκλέτας, αλλά βρίσκονται σε άνετο ύψος. Τουλάχιστον σε λειτουργία πόλης, το τρίγωνο «τιμόνι - κάθισμα - ποδαράκια» με ικανοποίησε απόλυτα. Ίσως στον αυτοκινητόδρομο, όταν πρέπει να περάσετε περισσότερο χρόνο στη σέλα μιας μοτοσυκλέτας, τα γόνατά σας να κουραστούν.
Το μοντέλο που δοκίμασα αντικαταστάθηκε από το αρχικό του τιμόνι με ρυθμιστικό. Για μένα είναι πολύ στενό και βρίσκεται μακριά από το κάθισμα. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η εφαρμογή με το αρχικό τιμόνι.
Συνταξιούχος αθλητής
Όπως πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα δρόμου, ο κινητήρας του Hornet έχει σπορ ρίζες. Αυτό το γεγονός προσελκύει έμπιστους αγοραστές που θέλουν να έχουν ένα ποδήλατο βολικό για την πόλη και ταυτόχρονα «εμπρηστικό». Στην πράξη, η σπορ γενεαλογία του Hornet εκδηλώνεται στο γεγονός ότι η ισχύς και η ροπή κατανέμονται στο εύρος λειτουργίας με πολύ παράλογο τρόπο για μια μοτοσυκλέτα πόλης.
Η μοτοσυκλέτα ξεκινά ενεργά από στάση, αλλά στη συνέχεια η δυναμική της επιτάχυνσης...
Άλλο ένα παραδοσιακό δυνατό σημείοποδήλατα Γιαπωνέζικη ανησυχία— ισορροπία πλαισίου. Και το Hornet δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό. Για το CB600F, οι μηχανικοί επέλεξαν ένα πλαίσιο σπονδυλικής στήλης που είναι αρκετά ασυνήθιστο για το δρόμο, με την κύρια ορθογώνια δέσμη να τρέχει πάνω από τον κινητήρα. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός είναι αρκετά ελαφρύς, μεγιστοποιεί την ορατότητα του κινητήρα - ένας σημαντικός αισθητικός παράγοντας για ένα γυμνό ποδήλατο.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, το ατσάλινο πλαίσιο και το αλουμινένιο ψαλίδι του ποδηλάτου παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό και έλεγχο στον αυτοκινητόδρομο. Το Hornet κρατά καλά τον δρόμο και την τροχιά ακόμα και στα 150 km/h. Γρήγορες στροφές, όπως ζιγκ-ζαγκ σε σχήμα S με διαφορά ύψους στον περιφερειακό δρόμο του Lviv, το ποδήλατο περνάει πολύ καθαρά και με ακρίβεια, γράφοντας προβλέψιμα ένα δεδομένο τόξο. Απλώς αντιστέκεται μετά βίας στην ώθηση σε τέτοιες στροφές. Σε χαμηλότερες ταχύτητες δεν υπάρχουν καθόλου σχόλια για το χειρισμό.
Χάρη στη συμπαγή του και την καλή γεωμετρία της κολόνας του τιμονιού, το Hornet είναι επίσης εύκολο να ελίσσεται στην πόλη. Ένα στενό τιμόνι με λιγότερο σταθερό σασί θα μπορούσε να προκαλέσει πολλά προβλήματα στους καμπυλωτούς δρόμους μας, αλλά το Hornet πετάει μέσα από αιφνιδιαστικά λάκκους με έκπληξη. Οι σκληρές λακκούβες με ταχύτητα 80-100 km δεν οδηγούν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το απλό μη ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa τα καταπίνει με όρεξη.
1. Από το 2003, ο κλασικός στρογγυλός προβολέας λαμβάνει ξεχωριστούς ανακλαστήρες για τη μεγάλη και τη μεσαία σκάλα 2. Χάρη στο πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης, το οποίο δεν είναι τυπικό για αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών, ο κινητήρας είναι όσο το δυνατόν πιο ανοιχτός για επιθεώρηση. Είναι κυριολεκτικά αναρτημένο από το πλαίσιο 3. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με μη ρυθμιζόμενα ανεστραμμένα πιρούνια και 2πίστονες μπροστινές δαγκάνες. Αυτό το κιτ δεν ταιριάζει πλέον σύγχρονο πρότυποαστικό γυμνό 4. Στοκ σύστημα εξάτμισηςΤο φορμά 4 σε 1 παράγει καλό ήχο 5. Το αλουμινένιο εκκρεμές είναι αρκετά άκαμπτο για τις απαιτήσεις που μπορεί να θέσει ο ιδιοκτήτης του για τη μοτοσυκλέτα. Δαγκάνες φρένωναπό τη Nissin
Ίσως το πιο πολύ μεγάλο μειονέκτημαμοτοσικλέτα στην πόλη - προβλήματα με την εύρεση ουδέτερου στα φανάρια που προκύπτουν από καιρό σε καιρό. Γενικά, ο μοχλός ταχυτήτων λειτουργεί εύκολα και ομαλά, όπως θα έπρεπε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων Honda.
Φυσικά, η εικόνα θα είναι ελλιπής χωρίς να αξιολογηθεί το έργο σύστημα πέδησης. Κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης, οι μπροστινές δαγκάνες δεν επιδεικνύουν σύγχρονη απόδοση και η στιγμή μπλοκαρίσματος του τροχού είναι δύσκολο να προβλεφθεί και να ανιχνευθεί. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: το μπροστινό μέρος του Hornet είναι εξοπλισμένο με δαγκάνες Nissin 2 εμβόλων, οι οποίες είναι μέτριες για τα σημερινά πρότυπα.
Από τη μία πλευρά, αυτό το test drive κατέστρεψε την μακροχρόνια εξιδανικευμένη εικόνα μου για το Honda CB600F, επειδή έχει περάσει πολύς χρόνος και η τεχνολογία μοτοσικλετών έχει κάνει ένα αξιοσημείωτο βήμα προς τα εμπρός. Και οι προτιμήσεις μου έχουν αλλάξει υπό την πίεση της εμπειρίας. Τώρα ο κινητήρας των 95 ίππων δεν είναι πια αρκετός και απολαμβάνω μεγαλύτερη ευχαρίστηση από τους δικύλινδρους κινητήρες σχήματος V.
Ωστόσο, παραμερίζοντας τα νοσταλγικά συναισθήματα, μπορούμε να πούμε ότι το Hornet είναι ένα πραγματικά καλό ποδήλατο. Και αν μπορούσα να γυρίσω οκτώ χρόνια πίσω, δεν θα δίσταζα να το αγοράσω.
Προδιαγραφές
| ΤΙΜΗ | $6000 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| ΣΦΙΚΤΟΤΗΤΑ | 95 Κ.Σ. ΣΤΙΣ 12000 RPM/CV |
| ΣΤΕΡΕΑ ΒΑΣΗ | 63 Nm στις 9500 σ.α.λ |
| ΤΥΠΟΣ | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, ΨΥΓΕΙΟ |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ Χ ID | 65 Χ 45,2 Χιλ |
| ΤΡΕΣΗ ΠΟΔΙΩΝ | 12:1 |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΖΩΗΣ | ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ ΧΩΤΗΡΙ, ΒΑΛΒΙΔΑ ΓΚΑΖΙ 34 ΧΛΜ |
| ZCHPLENNYA | ΜΠΑΓΚΑΤΟΝΤΙΣΚΟΦ ΣΤΟ ΛΟΥΤΡΟ ΛΑΔΙΟΥ |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | 6-ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, LANZUG |
| CHAS | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ΧΡΕΜΠΤΟΒΑ ΣΤΑΛΕΒ |
| KUT NAHILU / VINOS KERMA | 25,45° / 98 χιλ |
| ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΜΟΤΕΡ | ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΟ 41 MM, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΟ, ΜΗ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ, 120 MM ID |
| ΟΠΙΣΘΕΝ | ΕΚΚΡΕΜΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, MONOSHOCK ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΡΙΟ, ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ, HID 128 MM |
| ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΛΑΒΗ | ΔΙΣΚΟΙ 2Χ296 MM, 2-PORSH. SUPORTI |
| ΟΠΙΣΘΕΝ | ΔΙΣΚΟΣ 220 MM, 1-PORSH. ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ |
| ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ | 120/70 R17 |
| ΟΠΙΣΘΕΝ | 180/55 R17 |
| ΡΟΖΜΙΡΥ | |
| ΒΑΣΗ ΤΡΟΧΟΥ | 1420 χιλ |
| ΥΨΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ | 790 χιλ |
| ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΜΟΣ | 140 χιλ |
| ΑΡΜΑ ΜΑΧΗΣ | 17 Λ |
| Η ΒΑΓΚΑ ΑΝΑΚΑΛΥΠΤΕΙ | 200 κιλά |
Κριτική ιδιοκτήτη
Όσοι αγόρασαν τις πρώτες τους μοτοσικλέτες R6 και 600rr, και ίσως ακόμη καλύτερες, ήταν βέβαιο ότι θα αντιμετωπίσουν προβλήματα με την αθλητική τους πιλότη και στη συνέχεια τη θεραπεία. Αφού το σκέφτηκα, αποφάσισα να γράψω μια κριτική προσωπική εμπειρίαλειτουργία του Honda CB 600 FA Hornet. Ίσως οι λογικοί άνθρωποι να επανεξετάσουν την επιλογή τους και έτσι να διατηρήσουν την υγεία τους. Και είμαι ευχαριστημένος.
Θα γράψω για το cb 600 hornet, τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματά του. Θα προσπαθήσω να είμαι αντικειμενικός ώστε οι πιο απαιτητικοί και σεβαστοί επικριτές των μοτοσυκλετών να μην με εκθέτουν σε μεροληψία.
Πρώτον, για το χρήσιμο. Μοτοσικλέτα Honda, μοντέλο 2007, κυκλοφόρησε το 2009, 102 ίππων, φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα (με επαγγελματία πιλότο). Παρά το επίσημο νούμερο των 230 km/h, καταφέραμε να το στριμώξουμε στα 244. Χιλιόμετρα 23.000 km, έκδοση με ABS. Ο καταλύτης και το «φτυάρι» κόπηκαν και οι μπάρες τοποθετήθηκαν από την Crazy Iron. Αν δεν ήταν αυτοί, μπορώ να φανταστώ όλες τις απολαύσεις στο πλάι που παρατηρούσα κάποτε: στην αρχή υπήρχε φρίκη, αλλά όταν το σήκωσα, ήταν ένα θαύμα, μόνο μερικές γρατσουνιές στις πληγείσες καμάρες και τίποτα περισσότερο .
Σε δύο σεζόν έχω οδηγήσει περισσότερα από 10.000 χλμ. Ο αριθμός των περιστατικών είναι 2, καθώς και οι πτώσεις. Μπορώ να συγκρίνω με: FZ1s, R6 και FZ6n. Στην πραγματικότητα, έχω μικρή εμπειρία. Ωστόσο, η μερίδα του λέοντος των χιλιομέτρων δεν πραγματοποιήθηκε σε αυτοκινητόδρομους, όπου σε μισή ώρα χρήσης του ποδηλάτου μπορείτε να αυξήσετε τον αριθμό κατά τρία ψηφία, αλλά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη και κάθε μέρα, κάτι που είναι σημαντικό σε μια ανασκόπηση ενός streetfighter .
Τι με τράβηξε στο cb 600 hornet; Ακόμη και στη σχολή μοτοσικλέτας, ταλαιπώρησα τους εκπαιδευτές (ως πιο έμπειρους ανθρώπους) με ερωτήσεις σχετικά με την πρώτη μου μοτοσυκλέτα, γιατί, για να είμαι ειλικρινής, δεν το καταλάβαινα πραγματικά, αν και θεωρούσα τον εαυτό μου αρκετά επαρκή. Έλαβα διαφορετικές απαντήσεις. Για παράδειγμα, «ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο: Audi, Mercedes ή BMW;» Αλλά υπήρχε μια απάντηση: «Χρειάζεσαι οπωσδήποτε τον Χόρνετ. Δεν θα μπορούσατε να βρείτε καλύτερο για το πρώτο σας moto!»
Αφού ζύγισα όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, στην αρχή προτίμησα το "street" - "γυμνό" Phaser 600, το οποίο άρχισα να συνηθίζω στον ιστότοπο κατά τη διάρκεια της προπόνησης. Αλλά, όταν άλλαξα σε άλλη μάρκα, παρατήρησα ότι η οδήγησή μου ήταν πολύ χειρότερη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κανείς δεν ανέφερε κάτι κακό για το Phaser κατά την καθημερινή ανάκριση και σχεδόν όλοι έγραψαν θετικές κριτικές για το Honda cb 600, αποφάσισα να αγοράσω ένα Phaser ως το πρώτο μου moto. Πρώτα απ 'όλα, η συνήθεια εκδηλώθηκε και το τελευταίο επιχείρημα υπέρ της ήταν οι κομψές υποδοχές στους "σωλήνες" που βρίσκονται κάτω από το κάθισμα.
Ήταν το αποκορύφωμα της σεζόν και σε λίγο ακόμα δεν μπορούσα να βρω ένα κατάλληλο ποδήλατο, οπότε, ως εναλλακτική, έπρεπε να «κοιτάξω» το Honda SB 600, ο ιδιοκτήτης του οποίου ήταν ένας «έμπειρος ποδηλάτης » και με βοήθησε να αποφασίσω για την επιλογή. Φυσικά, όπως και άλλοι σύμβουλοι, παρουσίασε πολύ πειστικά και βαριά επιχειρήματα υπέρ αυτής της μοτοσυκλέτας. Μόλις όμως δειλά δειλά το δοκίμασα και το «άρπαξα», ένιωσα ότι το νόμισμα δημιουργήθηκε αποκλειστικά για μένα.
Η εμφάνιση με εξέπληξε επίσης. Επιθετικό "ρύγχος", τυπικό "δρόμο", ανάποδο πιρούνι, ελάχιστο πλαστικό και "στόπερ" LED. Το τυπικό "κονσέρβα" έχει αρκετά ενδιαφέρον σχήμα, κοντό, που ρέει ομαλά από το προστατευτικό "υποπεριτόναιο". Όσο για μένα, δεν μου άρεσε πολύ ο «κρεμασμένος» καταλύτης, καθώς μπορούσε περιοδικά να πιάσει μια ψηλή ταχύτητα.
Έρχομαι στο κύριο θέμα. Δεν είναι απαραίτητο να συγκρίνουμε τον κινητήρα 600 με έναν "λίτρο". Η εμφάνιση πρόσφυσης ήδη από 5-6 χιλιάδες στροφές επιταχύνει με σιγουριά τον κινητήρα στις 120. Εάν στην πρώτη ταχύτητα η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 100, τότε στην τέταρτη, ξεβιδώνοντάς την μέχρι να κουδουνίσει, θα βρείτε και τις 200. Ο κινητήρας δεν θα προσβληθεί όταν οδηγείτε 60-70 χλμ/ώρα ακόμα και με 6η ταχύτητα. Αλλά δεν πρέπει να περιμένετε να πυροβολήσετε σε μια τέτοια στιγμή στρίβοντας τη λαβή.
Σε συνθήκες πόλης σε όλο το φάσμα, η καλή πρόσφυση με τέτοια κυβικά είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Για την κατηγορία του, το Honda SB 600 Hornet είναι μια από τις πιο (αν όχι η πιο) δυναμικά ευέλικτες μοτοσυκλέτες. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ο ενημερωμένος κινητήρας δανείστηκε από το 600rr cbr γκάμα μοντέλων 2007. Γι' αυτό μόνο το Z750 “kava” μπορεί να ανταγωνιστεί το GSR600 και το Phaser, αλλά έχει μεγαλύτερο κυβισμό.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την ακρίβεια των αλλαγών του κιβωτίου ταχυτήτων. Με ένα ελάχιστα αισθητό άγγιγμα του ποδιού μου βρίσκω ουδέτερο. Παρά τα πλαστικά που δεν είναι χαρακτηριστικά για τον αθλητισμό, το εργοστασιακό υλικό του Honda CB 600 Hornet δείχνει αθλητικές φιλοδοξίες. Το μενταγιόν το αποδεικνύει. Επιτυχημένος συνδυασμόςΤο ισχυρό πίσω αμορτισέρ, που βρίσκεται υπό γωνία, και το προαναφερθέν μπροστινό "shifter" σάς επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι και να "μετακινείτε" τη μοτοσικλέτα μεταξύ των σειρών με σημαντική ταχύτητα, συμπεριλαμβανομένων των στροφών εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας, όπου βρίσκεται το ποδήλατο «ξαπλωμένο» στα πόδια. Σε κάθε περίπτωση, στις στροφές, η ψυχολογική μου αντίληψη είναι πιθανότατα χαμηλότερη από τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Αλλά η πολύ άκαμπτη ανάρτηση είναι περισσότερο θετικό παρά μείον.
Πρέπει να δώσουμε στον Hornet τα εύσημα για τη δυνατότητα να συγχωρεί λάθη. Πολλές φορές στην απόσχιση σε μια σκονισμένη γωνιά το ένιωσα αυτό πίσω τροχός«γυαλίζει» και αρχίζει να παρασύρεται προς τα έξω. Έχοντας προετοιμαστεί για το φθινόπωρο, ανακάλυψα με έκπληξη ότι αυτό δεν συνέβη. Φαίνεται ότι η κατάσταση ήταν κρίσιμη, αλλά το Honda SB 600 μπόρεσε να κρατήσει και με «τράβηξε» έξω.
Το συνδυασμένο εξαιρετικό σύστημα πέδησης με το σύστημα ABS, που είναι το χαρακτηριστικό του, βοηθά επίσης στη διόρθωση των σφαλμάτων. Ακόμα και μετά από απότομη συμπίεση πίσω φρένο, μέρος του συνολικού φορτίου μεταφέρεται στον μπροστινό τροχό και αυτό προκαλεί τη λειτουργία του συστήματος ABS, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να επιβραδύνει ενεργά. Το απότομο φρενάρισμα στη βροχή δεν οδήγησε σε απώλεια ελέγχου στο τιμόνι του. Σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια πέδησης στο Honda CB 600 παίζουν και έξι (!!!) εμβολόφρενα στους μπροστινούς δίσκους, κάτι που μιλάει από μόνο του.
Θα πω κάτι ξεχωριστά για την προσγείωση, καθώς μου προκαλεί αντικρουόμενα συναισθήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τη μακρά περίοδο των περίπου 10 ωρών οδήγησης της μοτοσυκλέτας, δεν είχα κανένα πρόβλημα να πάρω κάθετη θέση στα δύο πόδια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για αρχάριους ιδιοκτήτες σπορ που παραμένουν στην «εμβρυϊκή θέση» για κάποιο χρονικό διάστημα μετά από πολύωρη οδήγηση. Η θέση του καθίσματος είναι πραγματικά άνετη, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση στην πόλη. Ωστόσο, η τοποθέτηση των ποδιών στο Honda cb600 μερικές φορές έρχεται σε αντίθεση με τον σπορ χαρακτήρα του. Όταν ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα πρώτα, ο πιλότος πρέπει φυσικά να κολλήσει στα πόδια με τα πόδια του για να μην αποχωριστεί από τη μοτοσυκλέτα. Αλλά το συνηθίζετε γρήγορα και, επιπλέον, η σωστή στερέωση με τα γόνατά σας βοηθά να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα.
Η έλλειψη προστασίας από τον αέρα και η άμεση προσγείωση επιτρέπουν στη ροή του αέρα με ταχύτητα 150-160 km/h να ενοχλεί τον αρχάριο πιλότο. Και παρόλο που μπορώ να αντέξω κανονικά τα 180-190 km/h, το να πλησιάσω στη μέγιστη ταχύτητα είναι πολύ προβληματικό. Υπήρχαν στιγμές που επιτάχυνα στο 230 αρκετές φορές με "ουρά", αλλά αυτό δεν μπορούσε να ονομαστεί άνετη βόλτα. Όλη σας η προσοχή δαπανάται όχι στον έλεγχο του κινητήρα, αλλά στην προσπάθεια να μην τον αφήσετε όταν υπάρχει μια μικρή ανομοιομορφία. Επιπλέον, το ύψος των 190 εκατοστών μου επιτρέπει να μετατρέψω το σώμα μου σε πραγματικό πανί. Είναι σαφές ότι τα άτομα με κοντό ανάστημα θα αισθάνονται πιο άνετα, αλλά σε γενικές γραμμές αυτό το πρόβλημα παραμένει. Οι κριτικές άλλων ιδιοκτητών λένε το ίδιο πράγμα για το cb 600 hornet.
Παρατήρησα επίσης ότι λόγω κακή αεροδυναμική honda sv 600 υψηλή ταχύτητα(περίπου 180-190 km/h) το μπροστινό πιρούνι αρχίζει να ξεφορτώνεται βαριά και να «παίζει». Υπάρχει η αίσθηση ότι το πιρούνι μπορεί κατά λάθος να «διπλώσει» κατά τη διάρκεια ανωμαλιών του δρόμου και αυτό το επιβεβαιώνουν γνώστες. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο για να ενισχύσετε το μπροστινό άκρο.
Λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες που περιγράφηκαν, λογικά έθεσα στον εαυτό μου την ερώτηση: "Γιατί να μην τοποθετήσω απλώς ένα παρμπρίζ;" Προσπάθησα να το εγκαταστήσω. Επιπλέον, βρήκα ένα σχετικά μικρό PUIG. Ως αποτέλεσμα, χαλάει πολύ εξωτερικό σχεδιασμό, κροταλίζει συνεχώς και δεν παίζει ρόλο στον αστικό κύκλο. Ίσως αξίζει να εγκαταστήσετε ένα σπιτικό μικρό παρμπρίζ στο πρακτικό στυλ Ghostrider που είδα κατά λάθος στο Hornet.
Αλλά μπορείτε να βρείτε τα πλεονεκτήματά σας σε όλα. Το Hornet αναπτύσσει μια εξαιρετική αίσθηση ταχύτητας, ειδικά για αρχάριους, κάτι που οι άλλοι δεν αισθάνονται πάντα στα αθλήματα...
Λίγα λόγια για το «μακριά» και το «κοντά». Το μακρινό είναι αρκετό σε υψηλή ταχύτητα, αρκεί να ανιχνεύει τις παρεμβολές εκ των προτέρων, και το κοντινό είναι επίσης μάλλον αδύναμο. Θα προσπαθήσω να εγκαταστήσω xenon, όπως σε αυτοκίνητο.
Συνοψίζοντας, σίγουρα θα πω ότι το moto με το ψευδώνυμο "Honda Hornet" είναι ιδανικό για άτομα που οδηγούν πολύ σε αστικές συνθήκες (η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 5 λίτρα), καθώς και για αρχάριους πιλότους που ξέρουν πώς να "ναι φίλοι με το κεφάλι τους» και έχουν κάνει εκπαίδευση, και μόνο για όσους θεωρούν τους εαυτούς τους streetfeyers, για τους οποίους προορίζεται.
Αν δεν θυμόμουν κάτι σημαντικό, σίγουρα θα το προσθέσω. Και ποιος ξέρει περισσότερα για το cb600 hornet ή μπορεί να με διορθώσει, θα απαντήσω με ευγνωμοσύνη.
Μετάφραση από τα αγγλικά Το Hornet είναι ένα hornet, αυτό είναι ένα άγριο έντομο που μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Ένα ομιλητικό όνομα που πρέπει με κάποιο τρόπο να δικαιολογείται και πράγματι, σε κάποιο βαθμό, το «hornet» μπορεί να παράγει πολύ εντυπωσιακούς δείκτες, οπότε Η μοτοσυκλέτα μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτακαι αυτό χωρίς κατάλληλος συντονισμός, με αυτό βελτιώνεται ακόμη περισσότερο η απόδοση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο αριθμός δεν επιτυγχάνεται λόγω της κολοσσιαίας ισχύος, η οποία, παρεμπιπτόντως, στη συσκευή είναι μόνο 92 ίπποι. Μέγιστη ταχύτηταεπιτυγχάνεται ανάλογα με το βάρος του οδηγού, ένα άτομο μέσης κατασκευής θα μπορεί να επιταχύνει το "hornet" σε περισσότερα από 200 km/h, αλλά οι παχύσαρκοι οδηγοί είναι απίθανο να καταφέρουν να φτάσουν αυτό το σημείο. Το Hornet δεν καταναλώνει πολύ βενζίνη, στο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων του είναι δυνατό να διανύσει περισσότερα από 200 χιλιόμετρα.
Τώρα για τη γέμιση πιο συγκεκριμένα. Ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί πιο ευέλικτος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αν και η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή, μερικές φορές θέλετε το hornet να πετάει πιο γρήγορα από ό, τι είναι ικανό. Δεδομένου ότι ο κινητήρας του Honda Hornet ανήκει στην προηγούμενη έκδοση του CBR600F PC25, που είναι η πιο αξιόπιστη στην ιστορία της εταιρείας, θα πρέπει να περιμένουμε το ίδιο και από το Hornet. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αξιόπιστος εάν αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο εγκαίρως, τότε μπορείτε να περιμένετε ότι το "έντομο" σας θα πετάξει στους δρόμους ακόμη και με χιλιόμετρα άνω των 100.000 χιλιομέτρων. Τώρα λίγο αρνητικό. Αυτό δεν είναι hornet, αυτό είναι κάποιο είδος drone! Η μοτοσυκλέτα έχει δίκαιη όρεξη και με υπερβολική κίνηση μπορεί εύκολα να καταναλώσει περισσότερα από 10 λίτρα καυσίμου. Όταν οδηγείτε σε έντονη κίνηση, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Αυτό συμβαίνει και λόγω μικρό καλοριφέρ, που απλά δεν έχει χρόνο να αφαιρέσει όλη τη θερμότητα.
Η καλύτερη στιγμή για απότομη έκρηξη είναι οι 6500 σ.α.λ, τότε είναι που το hornet μπορεί να επιδείξει όλες τις καλύτερες ιδιότητές του. Ωστόσο, η κίνηση με υψηλή ταχύτητα εξακολουθεί να μην είναι πολύ άνετη, έτσι ταχύτητα πλεύσηςείναι κάθε που φτάνει μέχρι τα 140 km/h.
Σχετικά με το πλαίσιομπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ ελαφρύ, κάτι που σου επιτρέπει να ελέγχεις αρκετά καλά τη μοτοσυκλέτα. Η ανάρτηση συγχωρεί ορισμένα ελαττώματα στον χειρισμό, ένας οδηγός με ένα πιο σοβαρό όχημα θα μπορούσε εύκολα να πετάξει μακριά σε μια στροφή όπου το "hornet" περνάει αρκετά εύκολα.
Ο πίσω τροχός είναι φαρδύς, και αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι το Hornet θα αισθάνεται αυτοπεποίθηση σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια.
Δεδομένου ότι το ίδιο το πλαίσιο είναι τύπου σπονδυλικής στήλης, σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος θα δυσκολευτείτε, μέσα το καλύτερο σενάριοθα σπάσει.
Εναιώρημαπολυ καλο για το επιπεδο του.
Φωτισμόςεργάζονται για υψηλό επίπεδοκαι πρακτικά δεν υπόκεινται σε βλάβες.
Φρέναόχι πολύ κατατοπιστικά, αλλά γίνονται έτσι όταν αντικαθίστανται με ενισχυμένους σωλήνες.
ΠροσγείωσηΤο κάθισμα του οδηγού δεν είναι ούτε το χειρότερο ούτε το καλύτερο, είναι άνετο.
Το Honda Hornet 600C είναι το όνειρο πολλών λάτρεις των δίτροχων σε όλο τον κόσμο. Αυτή η μοτοσυκλέτα εκτιμάται για το βάρος της θετικές ιδιότητες. Η παραγωγή των μοτοσυκλετών Honda ξεκίνησε το 1998, όταν όλοι οι τομείς της βιομηχανίας αναπτύχθηκαν ραγδαία. Η εμφάνιση στην αγορά αυτού του μοντέλου τράβηξε την προσοχή όχι μόνο των Ευρωπαίων - ο εξοπλισμός κέρδισε γρήγορα αμερικανική αγορά, και μετά οι χώρες της Ασίας και της Ανατολής. Έχει μια μάλλον σοβαρή εμφάνιση - η βαρβαρότητα είναι η τηλεκάρτα του. Και ταυτόχρονα, η μοτοσυκλέτα ελέγχεται πολύ εύκολα - υπάκουη στον οδηγό σε όλα και σε κάθε δρόμο.
Μια μικρή ιστορία της δημιουργίας της σειράς μοτοσυκλετών Honda
Αρχικά, η κυκλοφορία αυτής της κατηγορίας μοτοσυκλετών δεν σημειώθηκε καν από τους λάτρεις αυτής της τεχνολογίας μεταφοράς. Αλλά μετά από μερικά χρόνια, όταν έγιναν κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση, φωτεινα χρωματασε συνδυασμό με το χρώμιο, η μοτοσυκλέτα εκτιμήθηκε και αγαπήθηκε πολύ πέρα από τα σύνορα της Ιταλίας. Τρία χρόνια αργότερα, το εργοστάσιο παρήγαγε και πουλούσε 20 χιλιάδες «κλασικές» μοτοσυκλέτες. Το Honda Hornet 600 συνδυάζει με επιτυχία το φθηνό σασίΚαι σπορ κινητήρα- αυτό έγινε το κλειδί για τη δημοτικότητά του και κυριολεκτικά τη λατρεία του. Αυτό το μοντέλο μοιάζει αόριστα με την ιαπωνική έκδοση του Honda Hornet 250.
Το μηχάνημα έχει τετρακύλινδρος κινητήρας, του οποίου η ισχύς ήταν 100 ίπποι. και ξεπέρασε μια τόσο ισχυρή μονάδα όπως το Suzuki Bandit.
Ταυτόχρονα, το σασί του «Ιταλού» είναι πολύ αποτελεσματικό. Οι προγραμματιστές δανείστηκαν έναν τεράστιο πίσω τροχό από ένα sportbike. Και το μπροστινό ήταν ασυνήθιστα μεγάλο - έως και 16 ίντσες, και ο σιγαστήρας ήταν ανυψωμένος ψηλά και κρυμμένος κάτω από ένα διάτρητο περίβλημα. Τέτοιες μεταμορφώσεις εμφάνισηπου συνηθιζόταν για μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας έκαναν τη δουλειά τους - η τεχνολογία αποδείχθηκε τολμηρή, ακόμη και επιθετική, κομψή, αρρενωπώς βάναυση και τόσο ελκυστική. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μέρος του Honda cb 600 hornet έχει διατηρήσει μια εντελώς κλασική σχεδίαση με στρογγυλεμένους προβολείς, επιχρωμιωμένα περιβλήματα στροφόμετρου και ταχύμετρου, τα συνηθισμένα τηλεσκοπικό πιρούνικαι ένα φαρδύ τιμόνι.
Το ποδήλατο συνδύασε με επιτυχία την καινοτομία και τα κλασικά. Οι οδηγοί παρατήρησαν αμέσως ότι η οδήγηση είναι πραγματική απόλαυση όταν η μοτοσυκλέτα σου επιτρέπει να απολαμβάνεις την ταχύτητα και ταυτόχρονα σου δίνει ένα αίσθημα ασφάλειας και ασφάλειας. Ο μπροστινός τροχός του Honda cb600 hornet, σε συνδυασμό με τη σπορ γεωμετρία του πλαισίου, έγινε το κλειδί για την καλή οδική συμπεριφορά του οχήματος. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα του επέτρεψε να αναπτύξει μια αξιοπρεπή ταχύτητα.
Μειονεκτήματα ιταλικής μοτοσυκλέτας
Αλλά ταυτόχρονα, το Hornet έχει ορισμένα μειονεκτήματα που αξίζει να γνωρίζετε. Το πρώτο είναι η έλλειψη απόδοσης των μπροστινών πλωτών δαγκανών διπλού εμβόλου. Δεύτερον, ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται συνεχώς εντός των ορίων λειτουργίας υψηλή ταχύτηταγια να αξιοποιήσετε στο έπακρο. Αλλά το κύριο μειονέκτημα για το οποίο η Honda έχασε από τους ανταγωνιστές της είναι η αρχική έλλειψη προστασίας από τον αέρα. Αυτό ελήφθη υπόψη από τους κατασκευαστές και μερικά χρόνια αργότερα εμφανίστηκαν το Honda St. βασική έκδοσημια ολόκληρη σειρά μοτοσυκλετών που είχαν ήδη ημι-φέρινγκ. Βελτιωμένη προστασία από τον αέρα και μέγιστη ισχύς, η δυνατότητα μιας πιο ξεκούραστης θέσης οδήγησης για τον οδηγό εκτιμήθηκαν από τους θαυμαστές της Honda. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν υποστηρικτές της «γυμνής» εκδοχής, όταν ο άνεμος χτυπά το πρόσωπό σας με ανελέητη δύναμη σε υψηλές ταχύτητες.
Το κίνητρο για εξέλιξη και βελτίωση ήταν φυσικά ο συνεχής ανταγωνισμός, που κυριολεκτικά «κάθεται στην ουρά» της μοτοσυκλέτας. Για παράδειγμα, το Yamaha FZS600 Fazer έχει περισσότερα ισχυρός κινητήρας, ένα μικρότερο half-fairing, που έκανε αυτή τη μοτοσυκλέτα την πιο δημοφιλή σε πολλές χώρες.
Όμως η σωτηρία για τη Honda cb ήταν οι αγώνες που διεξήχθησαν στο Ηνωμένο Βασίλειο με τη συμμετοχή μοτοσυκλετών μόνο αυτής της μάρκας. Ένα τέτοιο γεγονός έγινε ενδιαφέρον σε ένα μεγάλο κύκλο ανθρώπων και αμέσως κέντρισε το ενδιαφέρον των καταναλωτών για το συγκεκριμένο μοντέλο ισχυρών ποδηλάτων. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές πρότειναν για μπροστινός τροχόςΕπιλογή 17 ιντσών, η οποία διεύρυνε άμεσα σημαντικά την επιλογή των ελαστικών.
Η Honda έχει ανακτήσει την ηγετική της θέση στην παγκόσμια αγορά
Αυτή τη στιγμή, οι μοτοσυκλέτες Honda 600 έχουν ανακτήσει την κάποτε χαμένη ηγεσία τους - η μοτοσυκλέτα καταλαμβάνει με σιγουριά τις πρώτες θέσεις δημοτικότητας, όταν η μάζα των νεοκλασικών έχει παραμείνει στην αρχική της μορφή. χωρίς σημαντικές αλλαγές. Το μοντέλο Honda CB600F, σχεδιασμένο περισσότερο για δρόμους της πόλης, διατηρεί την επιθετική εταιρική του σχεδίαση με ομαλή οδήγηση. Είναι ακόμα δυναμικό και μοντέρνο. Οι σιγαστήρες είναι ξεχωριστό θέμα. Η εξάτμιση από τέσσερα κανάλια συγχωνεύεται σε ένα δοχείο κάτω από τον στροφαλοθάλαμο, δημιουργώντας ένα μικρό κλαδί κάτω από την κοιλιά της μονάδας. Η μοντέρνα πλαστική σχεδίαση δίνει στη μοτοσυκλέτα μια εμφάνιση σαν καρχαρία. Αν και υπάρχει μια ελάχιστη πρακτικότητα σε αυτή την ομορφιά. Και, φυσικά, αξίζει να θυμόμαστε ότι η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 135 cm - τα κράσπεδα πρέπει να ξεπεραστούν με ιδιαίτερη προσοχή.
Τα τελευταία μοτοποδήλατα Hornet 600th CB600FA έχουν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας, καλά φρένα και εξαιρετικό πλαίσιο. Οι μοτοσυκλέτες έχουν νέα μονοκορδίσματα πίσω και ανάποδα πιρούνια μπροστά. Επί ταμπλόυπάρχει ένα κάλυμμα εκσυγχρονισμένου σχεδίου που το συνδέει με τον προβολέα - έτσι βελτιώθηκε οπτικά το βελτιωμένο σχήμα. Ναι και μπροστά τελευταία μοντέλαΤο Honda 600 rr έχει πιο αεροδυναμική εμφάνιση με κάποια χάρη. Η ευκολία χρήσης προσθέτει αξιοπιστία ψηφιακό στροφόμετροεπί ταμπλό. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας - για παράδειγμα, το μοντέλο Honda cb 600 Hornet έχει υψηλότερο τμήμα ουράς, ελκυστικά σχεδιασμένο, το οποίο δίνει έμφαση στην αεροδυναμική ολόκληρης της μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι μόνο ένα μέρος των καινοτόμων εξελίξεων και υλοποιήσεων - οι εργασίες για τη βελτίωση συνεχίζονται συνεχώς.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda 600 rr
Η μοτοσυκλέτα τα έχει αυτά Προδιαγραφές:
- πλάτος - 750 mm;
- ύψος - 1.070 mm;
- ύψος σέλας - 800 mm;
- μήκος - 2.150 mm;
- τροχοί - 1.435 χλστ.
- απόσταση από το έδαφος - 135 mm.
- απόλυτο βάρος - 207 κιλά
- μέγιστη χωρητικότητα φορτίου - 188 kg
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει κυβισμό 599 cm3 με μέγιστη ισχύ 102 l/s. Η μοτοσυκλέτα έχει σκελετό από χυτό αλουμίνιο τύπου σπονδυλικής στήλης, πίσω ανάρτησηέχει τύπο εκκρεμούς. Ο όγκος της δεξαμενής είναι 18,7 λίτρα με απόθεμα 4,2 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,75 λίτρα ανά 100 χλμ.
