Στο πλαίσιο του διεθνούς φθινοπωρινού σαλόνι της Φρανκφούρτης 2005, ο Κορεάτης κατασκευαστής παρουσίασε αναβαθμισμένη έκδοσηΤο συμπαγές μπεστ σέλερ του - Hyundai Getz. Το νέο προϊόν είναι η πρώτη, αλλά μάλλον βαθιά, ανανέωση της πρώτης γενιάς. Το μοντέλο έλαβε ένα νέο τεχνική γέμιση, επανασχεδιασμένο εσωτερικό και πιο μοντέρνο design. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω τους στρογγυλεμένους προβολείς, που εκτείνονται ελαφρώς στα φτερά, με μεγάλους ανακλαστήρες λαμπτήρων αλογόνου. Η μάσκα του ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε αρκετά απλό στυλ. Είναι ένα τραπεζοειδές εγκοπή καλυμμένο με μαύρο πλέγμα με μικροσκοπικά κελιά και μια οριζόντια προσανατολισμένη επικάλυψη που επιδεικνύει το λογότυπο του κατασκευαστή. Κάτω από αυτό, στον μπροστινό προφυλακτήρα, υπάρχει μια επιμήκης σχισμή εισαγωγής αέρα, στις δύο πλευρές της οποίας υπάρχουν στρογγυλά μπλοκ από φώτα ομίχλης. Ειδικές επενδύσεις στα πάνελ του αμαξώματος τραβούν την προσοχή σας. Παίζουν όχι μόνο διακοσμητικό ρόλο, αλλά προστατεύουν επίσης τη βαφή από μικρές ζημιές.

Διαστάσεις

Το Hyundai Getz είναι ένα πενταθέσιο subcompact hatchback κατηγορίας Β. Οι εκδόσεις με τρεις ή πέντε πόρτες είναι διαθέσιμες στον αγοραστή. Σε κάθε περίπτωση, οι συνολικές διαστάσεις του μοντέλου είναι: μήκος 3825 mm, πλάτος 1665 mm, ύψος 1490 mm, και μεταξόνιο 2455 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς μικρότερη από το μέσο όρο και ισούται με 140 χιλιοστά. Η ίδια η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με κλασικό τρόπο για αυτό το τμήμα. Ο μπροστινός άξονας έχει ανεξάρτητη δομή με γόνατα McPherson και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, και πίσω υπάρχει μια ελαστική ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σπειροειδή ελατήρια.

Ο κορμός του Getz είναι αρκετά μικρός. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς ανασηκωμένες, θα παραμείνουν μόνο 254 λίτρα ωφέλιμου χώρου στο πίσω μέρος. Αν τα διπλώσετε, μπορείτε να ελευθερώσετε έως και 977 λίτρα.

Προδιαγραφές

Το hatchback είναι εξοπλισμένο με τρία διάφορους κινητήρες, πεντατάχυτο χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, καθώς και αποκλειστικά προσθιοκίνητο.

Κάτω από την κουκούλα βασικές εκδόσειςΤο Hyundai Getz είναι ένα συμπαγές τετράκι σε σειρά 1,1 λίτρων. Παράγει μόνο 66 ίππους, δουλεύει μόνο με μηχανικούς και καταναλώνει μόνο 5,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα στο συνδυασμένο κύκλο οδήγησης. Η επιτάχυνση στα εκατοντάδες θα διαρκέσει 15,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι περίπου 156 km/h. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε μια παρόμοια μονάδα 1,4 λίτρων. Αποδίδει 97 άλογα, επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 11,2-13,9 δευτερόλεπτα και του επιτρέπει να φτάσει τα 167-174 km/h. Καταναλώνει περίπου 5,9-6,5 λίτρα καυσίμου στην ίδια λειτουργία οδήγησης. Οι κορυφαίες εκδόσεις θα λάβουν μια τετράδα 1,6 λίτρων με 105 ίππους. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο φτάνει τα εκατό σε 9,6-12 δευτερόλεπτα, καταναλώνει 5,9-9,7 λίτρα ανά εκατό και είναι ικανό να φτάσει τα 176 χιλιόμετρα την ώρα.

Εξοπλισμός

Το Hyundai Getz σε μια πλούσια διαμόρφωση μπορεί να εξοπλιστεί με: δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, ABS, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, υπολογιστή οχήματος, ηχοσύστημα, καθώς και θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες.

Το Hyundai Getz ήταν πολύ δημοφιλές κάποτε. Είναι ακόμη εκπληκτικό το γεγονός ότι μια μέτρια κορεατική εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο τόσο ελκυστικό για τους κατοίκους της πόλης. Και ακόμη και τώρα το Getz δεν έχει χάσει τη σημασία του. Επιπλέον, τα μεταχειρισμένα ξεχωρίζουν λόγω της τιμής τους. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προσπαθούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό τους. Μένει να διευκρινιστεί το θέμα της αξιοπιστίας. Αυτό θα κάνουμε τώρα.

Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου Ιδιαίτερη προσοχήδώστε το στο σώμα. Δεν μπορεί να καυχηθεί για αντοχή στη διάβρωση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα Getz της αγοράς είναι σκουριασμένα. Εάν φροντίζετε το σώμα, θα διαρκέσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για το σαλόνι. Μπορεί να τρίζει στα χτυπήματα, αλλά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων αυτό είναι αρκετά αποδεκτό. Στην καμπίνα, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Δεν υπάρχει πολύ και είναι αρκετά αξιόπιστο. Μόνο τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου συχνά αποτυγχάνουν.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Getz είναι πολύ αξιόπιστοι. Αλλά από το πολύ αδύναμη μονάδαμε όγκο 1,1 λίτρα είναι καλύτερα να αρνηθείτε. Είναι πολύ αδύναμο ακόμα και για αυτό το μικρό αυτοκίνητο. Και ο πόρος του είναι αισθητά μικρότερος από αυτόν των μεγαλύτερων μονάδων. Είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων. Θα πρέπει όμως να ανεφοδιάζετε αποκλειστικά ποιοτικό καύσιμο. Εάν γεμίσετε τη δεξαμενή με ένα υποκατάστατο, τότε ετοιμαστείτε για αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί κίνησηκαι το γεγονός ότι το πρωί το αυτοκίνητο μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Επίσης, σε όλους τους κινητήρες, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αρχίζουν να χτυπούν μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια. Ευτυχώς, καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, το χτύπημα εξαφανίζεται. Οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου διαρκούν περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα μπουζί αλλάζονται καλύτερα κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τις βάσεις του κινητήρα. Και δεν μπορούμε να καθυστερήσουμε αυτή την αντικατάσταση.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει επαίνους. Η αξιοπιστία του δεν είναι χειρότερη από αυτή παρόμοιων μονάδων που είναι εγκατεστημένες σε Ευρωπαίους και Ιάπωνες συμμαθητές. Αλλά το "αυτόματο" θα εξυπηρετήσει πιστά μόνο τα πρώτα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από αυτό θα απαιτεί όλο και μεγαλύτερη προσοχή στον εαυτό του. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αλλάξετε τους αισθητήρες ταχύτητας των αξόνων εισόδου και εξόδου. Δεν είναι πολύ ακριβό. Αλλά σε κάθε περίπτωση, διαγνωστικά ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει οπωσδήποτε να γίνει.

Αλλά δεν υπάρχει τίποτα για να επικρίνει κανείς την αναστολή. Συνήθως, μεγάλες αντικαταστάσεις γίνονται μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει τα περιβόητα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να αντικατασταθούν τα μπροστινά αμορτισέρ, τα ρουλεμάν στήριξης και τροχών, τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι. Και η πίσω ημι-ανεξάρτητη δέσμη δεν θα σας θυμίζει καθόλου τον εαυτό της. Φυσικά, κατά την αγορά, επιθεωρείτε την ανάρτηση ιδιαίτερα προσεκτικά. Αφήστε τον παλιό ιδιοκτήτη να αλλάξει όλα τα «αναλώσιμα» στην μπροστινή ανάρτηση, όχι εσείς.

Αρκετά αξιόπιστη και πηδαλιούχηση. Οι άκρες του τιμονιού μπορούν εύκολα να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και το σύστημα πέδησης θα το θυμίζει μόνο όταν πρέπει να αλλάξετε τα τακάκια και δίσκοι φρένων. Τα μπροστινά τακάκια συνήθως διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω μαξιλάρια διαρκούν 20 χιλιάδες περισσότερα. Συνήθως, μετά από διαδρομή 80 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλάζουν και οι δίσκοι των φρένων.

Παραδόξως, αυτό το μικρό κορεάτικο αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης πολύ αξιόπιστο. Και όλα αυτά λόγω της σχετικής απλότητας του σχεδιασμού του. Δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα να σπάσει στο Hyundai Getz. Έτσι και σε μεταχειρισμένη έκδοση, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ καλό. Σίγουρα αξίζει τα λεφτά του.

Η εμφάνιση του μικρού Hyundai Getz δεν κάνει την καρδιά να χτυπά πιο γρήγορα και πολλοί, περνώντας από εκεί, δεν παρατηρούν καν αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του για όσους δεν έχουν συνηθίσει να ξεχωρίζουν.

Ιστορικό μοντέλου

Η πρώτη παραγωγή Hyundai Getz κυκλοφόρησε το 2002. Εκτός από τη Νότια Κορέα, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Ινδία, τη Μαλαισία και ακόμη και τη Βενεζουέλα. Το subcompact προσφέρθηκε σε πολλές αγορές και ως εκ τούτου είχε πολλά ονόματα. Για παράδειγμα, στην Κορέα και τη Συρία - Κάντε κλικ, στην Ινδία - Getz Prime και στην Ιαπωνία - TV. Στη Βενεζουέλα, το μωρό ήταν γενικά διαθέσιμο με ψεύτικο όνομα - Dodge Brisa II.

Τρία χρόνια μετά παγκόσμια παραγωγήΤο μοντέλο κέρδισε πλήρη ταχύτητα, οι Κορεάτες αποφάσισαν να ανανεώσουν. Το αυτοκίνητο έλαβε πιο στρογγυλεμένους προβολείς, μια ενημερωμένη μάσκα ψυγείου και πίσω φώτα. Από αυτό το σημείο και μετά, το μοντέλο Getz πωλούνταν αμετάβλητο μέχρι το 2009, όταν αντικαταστάθηκε από το Hyundai i20. Ωστόσο, σε πολλές χώρες, η παραγωγή του μοντέλου συνεχιζόταν, ιδίως, η Goetz προμηθεύτηκε στη Ρωσία μέχρι το 2011.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 1.1 (63-66 ίπποι)

R4 1.3 (82-85 ίπποι)

R4 1.4 (97 ίπποι)

R4 1.6 (105-106 ίπποι)

Ντίζελ:

R3 1.5 CRDi (82 ίπποι)

R4 1.5 CRDi (88-101 ίπποι)

Κινητήρας βενζίνης 1,1 λίτρων 12 βαλβίδων.

Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η επιλογή του σωστού κινητήρα καθορίζεται κυρίως από την απόδοση. Για το λόγο αυτό, η βασική βενζίνη αποβάλλεται άμεσα νέο μοτέρ. Φαίνεται μόνο ότι μια μικρή μονάδα θα εξοικονομήσει καύσιμα. Για να επιταχύνετε έστω και λίγο το αυτοκίνητο, θα πρέπει να ρίξετε δυνατά στροφές στον κινητήρα και αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Και παρόλο που η όρεξη δεν θα είναι πολύ μεγάλη, θα είναι ανάλογη με το επίπεδο κατανάλωσης κινητήρων χωρητικότητας 1,3 και 1,4 λίτρων.

Η βασική μονάδα 1,1 λίτρων διαθέτει μηχανική αντιστάθμιση του διακένου βαλβίδας, η οποία απαιτεί περιοδική παρακολούθηση (κάθε 30.000 km) και σύνθετες ρυθμίσεις. Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων είναι σχεδιασμένος κοντά στη μονάδα βάσης, αλλά είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Δυστυχώς, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές φθείρονται αρκετά γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους στην κυλινδροκεφαλή. Ολα μονάδες βενζίνηςεξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km.

Αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε μια «εξωτική» τροποποίηση ντίζελ; Στις σημερινές τιμές και ποιότητα καύσιμο πετρελαίου– αυτή δεν είναι η πιο κερδοφόρα λύση. Μονάδες ντίζελΟι οικογένειες CRDi, ειδικά με υψηλά χιλιόμετρα, είναι επιρρεπείς σε σφάλματα που είναι δαπανηρή η επιδιόρθωση. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η αστοχία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης. Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα - οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ευέλικτοι και καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο - 5-7 l/100 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι η 3κύλινδρη μονάδα δεν χαρακτηρίζεται από απαλή λειτουργία: γρυλίζει και δονείται έντονα.

Με την ηλικία, πολλά δείγματα εμφανίζουν διαρροές λάδι μηχανήςμέσα από το κάρτερ λαδιού και τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου άξονα. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τους κινητήρες για σοβαρές επισκευές πριν από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το Hyundai Getz έχει δύο τύπους αμαξώματος: 3θυρο και 5θυρο. Οι πιο δημοφιλείς είναι φυσικά οι 5θυρες εκδόσεις. Δυστυχώς, πολλά αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής είναι πολύ κακώς εξοπλισμένα και δεν διαθέτουν καν κλιματισμό, ABS ή υδραυλικό τιμόνι. Τα δύο τελευταία συμπεριλήφθηκαν στη λίστα του σειριακού εξοπλισμού μετά την ενημέρωση το 2005.

Σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν υπάρχει σχεδόν ποτέ χώρος για ανάρτηση σύνθετο κύκλωμαή μια τεχνολογικά προηγμένη μετάδοση. Η διατριβή ισχύει και για το Hyundai Getz. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό γόνατο MacPherson και η πίσω είναι μια δοκός στρέψης. Υπήρχε η επιλογή ενός χειροκίνητου 5 σχέσεων ή ενός αυτόματου 4 ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Hyundai Getz σημείωσε 4 διαδρομές.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Όσον αφορά την αξιοπιστία, το Getz είναι ίσως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία της μάρκας. Αλλά απέχει πολύ από την περιβόητη ιαπωνική τελειότητα. Τι μπορεί να αποτύχει; Πρώτα απ 'όλα, η αναστολή, η οποία είναι ενεργοποιημένη Ρωσικοί δρόμοι- Το συνηθισμένο. Στο μπροστινό μέρος, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών, χτυπιούνται αρκετά γρήγορα. Στο πίσω μέρος, τα αμορτισέρ φθείρονται πρόωρα και μερικές φορές οι ανθήρες αρχίζουν να χτυπούν. Χάρη στη χωριστή διάταξη των ελατηρίων και των αμορτισέρ, η αντικατάσταση των τελευταίων είναι φθηνότερη και ευκολότερη. Καθώς μεγαλώνετε, τα φρένα τυμπάνου μπορούν επίσης να αρχίσουν να κουδουνίζουν.

Οι ιδιοκτήτες Getz παραπονιούνται για μη ικανοποιητική ποιότητα επίστρωση βαφής, το οποίο είναι ευάλωτο στις παραμικρές γρατσουνιές και μερικές φορές ακόμη και ξεφλουδίζει. Ωστόσο, χάρη στον 90% γαλβανισμό του αμαξώματος, δεν υπάρχει έξαρση επιδημίας διάβρωσης. Η κατάσταση είναι διαφορετική με το υποπλαίσιο και σύστημα εξάτμισης, που συχνά σκουριάζουν. Στα παλιά αυτοκίνητα, ίχνη διάβρωσης μπορούν να βρεθούν στο χώρο του κινητήρα, στο κάτω μέρος, στοιχεία του πλαισίου και του συστήματος πέδησης.

Μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία του ελεγκτή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ή τα καλώδια υψηλής τάσης αποτυγχάνουν. Άλλες ελλείψεις είναι συνήθως μικρές. Προβλήματα με κεντρικό κλείδωμα, κλειδαριά πόρτας πορτμπαγκάζ, Αισθητήρες ABS(οξείδωση των επαφών) και τα αδύναμα λάστιχα της πόρτας είναι ένα άλλο τυπικές πληγέςαυτό το μοντέλο.

Η αγορά είναι αρκετά καλά εφοδιασμένη με ανταλλακτικά: είναι διαθέσιμα και πολύ φθηνά. Επομένως, το Goetz μπορεί να προταθεί σε αρχάριους οδηγούς. Αντιμετώπιση προβλημάτων και συνέπειες πιθανά ατυχήματαθα είναι γρήγορο και εύκολο.

συμπέρασμα

Στην αγορά είναι πολύ πιθανό να βρείτε ακόμα νεαρά και ήδη φθηνό Hyundai Getz. εκτός εξαιρετική αναλογίακόστος για την ηλικία, το Goetz παρέχει αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και αρκετό χώρο για την κατηγορία του. Αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένου του μάλλον κακού εξοπλισμού και των υλικών φινιρίσματος όχι της καλύτερης ποιότητας. Ωστόσο, το compact είναι ανώτερο από πολύ πιο καθιερωμένους αντιπάλους όσον αφορά την αξιοπιστία. Έτσι, είναι μια εξαιρετική επιλογή για άτομα με ορθολογική προσέγγιση που χρειάζονται ένα αξιόπιστο, προσιτό και πρακτικό αυτοκίνητο.

Τυπικές βλάβες:

1. Η κακή λειτουργία του κινητήρα προκαλείται συνήθως από ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης.

2. Δυνατός θόρυβοςΗ εξάτμιση εμφανίζεται όταν φθαρεί ο εύκαμπτος σύνδεσμος των σωλήνων του συστήματος εξάτμισης.

3. Τα πίσω αμορτισέρ μικρής διάρκειας αλλάζουν εύκολα και έχουν ένα μεγάλο εύρος απόφθηνά υποκατάστατα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Getz

Εκδοχή	1,1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1,5CRDi 16V
Κινητήρας	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Turbodiz.	Turbodiz.
Όγκος εργασίας	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Κύλινδροι/βαλβίδες	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Μέγιστη ισχύς	63 ίππους	82 ίππους	97 ίππους	82 ίππους	88 ίππους
Μέγιστη ροπή	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	16,1 δευτ	11,5 δευτ	11,2 δευτ	13,8 δευτ	12,1 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Δευτερογενής αγορά 7 Ιουλίου 2011 Επιλέγοντας το σωστό ( Chevrolet Aveo, Hyundai Getz, Kia Rio)

Δεν βιαζόμαστε να φύγουμε από το τμήμα αυτοκινήτων "Β", το οποίο αρχίσαμε να εξετάζουμε στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού, επειδή οι ρωσικές ετήσιες πωλήσεις σε αυτό το τμήμα ανέρχονται σε πολλές εκατοντάδες χιλιάδες, ή το 39% του συνολικού αριθμού αυτοκινήτων πωλήθηκε το 2008.

9 2

Δευτερογενής αγορά 11 Απριλίου 2011 Τα παιδιά της μητρόπολης (Peugeot 206, Ford Fiesta,Hyundai Getz, Opel Corsa)

Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, η κορυφαία προτεραιότητα, κατά κανόνα, είναι καθαρό χρηστική ερώτηση: πόσο θα κοστίσει η συντήρηση και η λειτουργία του; Και όχι μόνο επειδή τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι συνήθως τα πρώτα στη ζωή κάποιου και τα χρήματα για το πρώτο σας αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, είναι τα πιο δύσκολα να κερδίσετε.

13 0

Ευρωπαϊκή προσέγγιση (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo) Συγκριτικό τεστ

Επί ρωσική αγοράτώρα υπάρχουν δέκα φθηνά συμπαγή χάτσμπακμε βασική τιμή έως 400.000 ρούβλια. Μοντέλα για κάθε γούστο: τρίθυρο και πεντάθυρο, βενζίνη και ντίζελ, ευρωπαϊκό και ασιατικό. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή.

Αλλαγή κατάστασης (Getz 1.6 (3 πόρτες)) Δοκιμαστική οδήγηση

Μια τρίθυρη τροποποίηση του «Hyundai Getz» εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους των αντιπροσώπων. Το αυτοκίνητο με πεντάθυρο αμάξωμα είναι από καιρό γνωστό στους Ρώσους αγοραστές και έχει καταφέρει ακόμη και να κερδίσει το καθεστώς του "εθνικού". Για να αγοράσετε την πιο προσιτή έκδοσή του, πρέπει να εγγραφείτε στην ουρά.. νέα τροποποίησηδεν υπάρχουν ουρές. Απλώς δεν είναι φθηνό και προορίζεται για ένα μάλλον στενό κοινό-στόχο.

Hyundai Getz 5dr - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πεντάθυρο χάτσμπακκατηγορίας Β. Στις αγορές ορισμένων χωρών, το μοντέλο είναι γνωστό με τα ονόματα Hyundai Click και Hyundai TB.

Το μοντέλο Getz έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου AW της Γενεύης το 2002. Μετά στο κοινό Εταιρεία Hyundaiπαρουσίασε ένα μικρό, μοντέρνο και κομψό αυτοκίνητο AW.

Ένα ψηλό αμάξωμα (σχεδόν 1,5 μέτρο), ένα παρμπρίζ και η κουκούλα που σχηματίζουν μια σχεδόν ευθεία γραμμή, τα πολύπλοκα οπτικά με πολυανθρακικά καπάκια, οι μεγάλοι καθρέφτες και η ψηλή θέση καθίσματος δίνουν την εντύπωση ότι το αμάξωμα του Getz είναι μονού όγκου και θυμίζει πολύ βαν .

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, από το απλό GL έως το ακριβό GLS. Το τελευταίο προσφέρει: ηλεκτροκίνηση, θερμαινόμενους καθρέπτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό.

Το σαλόνι είναι προσεκτικά μελετημένο και πολύ λειτουργικό. Οι αυστηρές γραμμές, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος κάνουν το αυτοκίνητο AW άνετο και πρακτικό. Στο πίσω κάθισμα, κάτι που είναι απροσδόκητο για ένα μικρό αυτοκίνητο AW, υπάρχει αρκετός χώρος και το «κάθετο» κάθισμα σας επιτρέπει να τεντώσετε τα πόδια σας προς τα εμπρός. Επιπλέον, η οροφή του αυτοκινήτου AW είναι σχεδόν επίπεδη. Οπότε υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στο Getz. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να προσαρμόσουν τη γωνία της πλάτης των καθισμάτων τους. Ωστόσο, το τρίτο προσκέφαλο δείχνει ξεκάθαρα ότι το AW είναι ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο. Εάν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται.

Υπάρχουν επίσης πολλά ωραία μικρά πράγματα στην καμπίνα που κάνουν το ταξίδι πιο άνετο. Για παράδειγμα, υπάρχει θήκη για γυαλιά ηλίου πάνω από την πόρτα του οδηγού. Ένα βαθύ ντουλαπάκι, ένα ράφι κάτω από την κολόνα του τιμονιού, οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες και οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων θα φιλοξενήσουν πολλά χρήσιμα πράγματα, κάτι που είναι και πολύ βολικό και πρακτικό.

Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών υπάρχει ένας δίσκος με θήκες για εργαλεία και άλλα σχετικά μικροαντικείμενα. Ο κορμός είναι αρκετά μικρός. Πρόσθετος όγκος πορτμπαγκάζ παρέχουν τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 40:60 - φυσικά, εις βάρος των πίσω επιβατών. Αυξάνουν χώρου αποσκευώνδυνατή έως και 977 λίτρα.

Στη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας κυριαρχούν τα ορθογώνια και στρογγυλά σχήματα. Όργανα σε ασημί πλαστικά πλαίσια με ευχάριστο πράσινο οπίσθιο φωτισμό είναι ευανάγνωστα. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Το τιμόνι και ο αρχικός μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου είναι δανεισμένοι από το Hyundai Coupe. Η θέση του τιμονιού είναι αρκετά βολική, αν και δεν έχει ρυθμίσεις ύψους και βάθους.

Το Getz έχει καλή ορατότητα. Το φαρδύ πανοραμικό παρμπρίζ παρέχει αξιοπρεπή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι λίγο χειρότερο να βλέπεις προς τα πίσω. Το τζάμι της πέμπτης πόρτας είναι στενό και μέρος του χώρου «τρώγεται» από τεράστια πίσω κολώνεςκαι τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων.

Η πιο αδύναμη από τις μονάδες ισχύος Getz έχει όγκο 1,1 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας δεν διαφέρει σε δυναμική. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν με το αεράκι, προσφέρονται μονάδες με όγκο 1,3 l/82 hp. και 1,6 l/105 hp. Ως εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων AW - κάτι απαραίτητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η ανάρτηση έχει καλό συνδυασμό χειρισμού και ομαλότητας. Το αυτοκίνητο εκτελεί στροφές σχεδόν κάθε κλίσης ομαλά και με σιγουριά. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά.

Η ασφάλεια και η άνεση του οδηγού ήταν το κύριο μέλημα των σχεδιαστών κατά τη δημιουργία του Hyundai Getz. ΣΕ πρότυποΤο όχημα AW είναι εξοπλισμένο με αερόσακους πολλαπλών φάσεων. Η επίδραση τέτοιων μαξιλαριών είναι πιο απαλή. Παραμορφώσιμο κολόνα τιμονιούΚαι ζώνες τριών πόντωνΗ ασφάλεια με έναν προεντατήρα θα δώσει πρόσθετη εμπιστοσύνη. Και οι ατσάλινες δοκοί ενσωματωμένες στις πόρτες θα προστατεύουν από πλευρικές συγκρούσεις. Οι επιλογές περιλαμβάνουν: ABS, TRC, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να το πούμε με την κυκλοφορία εταιρεία GetzΗ Hyundai έχει πλησιάσει τους Ευρωπαίους συμμαθητές της όσον αφορά δείκτες όπως η ποιότητα κατασκευής και επιδόσεις οδήγησης. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο πόλης AW συνδυάζει αρμονικά μια μεγάλη ποικιλία ποιοτήτων που ανταποκρίνονται στα γούστα και τις προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών, αλλά η κύρια ποιότητά του είναι η προσιτή τιμή του, η οποία έχει διατηρηθεί, συν ένα μπόνους με τη μορφή πενταετούς εγγύησης.

ΩΡΑΙΑ ΠΟΛΗ
Σεργκέι Κανούννικοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 8 2003

ΠΡΟΣΩΠΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Το Hyundai Getz παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου AW της Γενεύης το 2002. Διατίθεται με αμάξωμα hatchback. Στη ρωσική αγορά παρουσιάζεται στη διαμόρφωση GL ή GLS. Το πρώτο είναι πιο απλό, μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων (60 kW/82 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. ΣΕ βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακο οδηγού, προετοιμασία ήχου και εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους (ζάντες 14" σε ατσάλινες ζάντες). Οι επίσημοι αντιπρόσωποι ζητούν 9.500 δολάρια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εάν αυτή η επιλογή GL είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα, θα κοστίσει 1.100 $ περισσότερο (10.600 $).

Το πακέτο GLS περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Μαζί με τον ίδιο κινητήρα 1,3 l και χειροκίνητη μετάδοσηθα κοστίσει 11.200 δολάρια.

Η αντικατάσταση του "μηχανικού" με το "AW Tomato" θα κοστίσει επιπλέον χιλιάδες ($12.200). Ο ισχυρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων (77 kW/105 hp) και το χειροκίνητο κιβώτιο θα κοστίζουν 2.800 $ περισσότερο (14.000 $). Λοιπόν, η πιο ακριβή επιλογή είναι με ισχυρός κινητήραςκαι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW θα κοστίσει 15.000 δολάρια Σημειώστε ότι μαζί με τον κινητήρα AW 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο αποκτά επίσης μια ευρύτερη γκάμα επιλογών: ABS, αερόσακος συνοδηγού, φίλτρο σκόνης καμπίνας, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκατά 15 ίντσες.

Τέλος, μπορείτε να παραγγείλετε κάτι άλλο από τον αντιπρόσωπο σε πρατήριο - σύστημα συναγερμού, αισθητήρες στάθμευσης κ.λπ. Μεταξύ αυτού του «άλλου», ας δώσουμε προσοχή στην προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Η απόσταση του Hyundai από το έδαφος, σύμφωνα με τα πρότυπά μας, είναι μέτρια - 135 mm, αλλά η εγγύηση είναι εντυπωσιακή - 5 χρόνια (ωστόσο, το κόστος της προγραμματισμένης συντήρησης είναι μεγάλο).
Μόλις παρουσιάσαμε ήδη στους αναγνώστες το Getz, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τώρα το αντικείμενο του ενδιαφέροντός μας είναι ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων με ντομάτα AW.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ
Συμβαίνει στα πρώτα λεπτά της συνάντησης να δίνετε προσοχή σε μικρά πράγματα, αλλά να αξιολογείτε το κύριο πράγμα αργότερα. Ας μην σας φανεί περίεργο, αλλά το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου στο Goetz ήταν οι απλά σχεδιασμένες οδηγίες για τις θέσεις της ντομάτας AW 4 ταχυτήτων και... η απουσία τασάκι. Ή πρέπει να το εγκαταστήσει ο αντιπρόσωπος, αλλά το ξέχασε; Εντάξει, ας αφήσουμε ήσυχο το αξεσουάρ για το κάπνισμα και ας αρχίσουμε να ψάχνουμε το κύριο πράγμα.

Αυτό που είναι πολύ εντυπωσιακό στο μικρό Goetz είναι η πληθώρα ρυθμίσεων που επιτρέπουν στον οδηγό να χωράει άνετα στο χώρο εργασίας. Το τιμόνι μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλώσει. Το κάθισμα οδηγού έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις ύψους για το μπροστινό και το πίσω μέρος του μαξιλαριού και η πλάτη μπορεί να αλλάξει το σχήμα της οσφυϊκής υποστήριξης. Γενικά, αν έχετε μέτρια ανθρωπομετρικά δεδομένα, πιθανότατα θα βρείτε όχι μία, αλλά πολλές άνετες θέσεις. Όχι και τόσο υπέροχο στο πίσω μέρος. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο AW αυτής της κατηγορίας, το Getz ταιριάζει στους δύο πίσω επιβάτες που είναι ελαφρώς ψηλότεροι από τον μέσο όρο. Το τρίτο θα τους αναγκάσει να κάνουν χώρο.

Ίσως αυτό να είναι σύμπτωση, αλλά υπάρχουν τέσσερις ποτηροθήκες στο αυτοκίνητο - σαν για δύο εμπρός και δύο πίσω επιβάτες. Βρίσκεται σε ζεύγη: μπροστά και πίσω από τις χειρολαβές αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενου.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος έχει τρεις θέσεις ανάκλισης και διπλώνει σε τμήματα. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι περίπου ο αναμενόμενος. Διαθέτει δύο βολικές κόγχες στα πλάγια για μικροαντικείμενα, πλέγμα και θηλιές για τη στερέωση του φορτίου. Ας επιστρέψουμε όμως στη θέση του οδηγού. Για να σημειώσουμε μόνο την καλή ορατότητα μέσα από το κοντινό και όχι πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ.

Παραδοσιακά και, παρεμπιπτόντως, τα κουμπιά ελέγχου γυαλιού και καθρέφτη βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην πόρτα, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει μια πολύ απλή εσωτερική λαβή. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, αλλά το ταχύμετρο, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι μέτρια ψηφιοποιημένο. Μια θέση για ένα ραδιόφωνο διπλού ύψους (αυτό είναι καλό), αλλά για ένα τυπικό ραδιόφωνο (είχε ήδη εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο) για κάποιο λόγο έπρεπε να κόψω ελαφρώς τη διακοσμητική επένδυση στο κεντρικό τμήμα του πίνακα. Σε γενικές γραμμές, είναι ένα μέτρια άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας AW, χωρίς επίδειξη ή φανταχτερές πινακίδες. Ωστόσο...

ΠΩΣ ΟΔΗΓΕΙ
Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα έγινε σαφές: οι οδηγικές ιδιότητες του Hyundai είναι ένα από τα κυριότερα σημεία του. Εκτός από τον κινητήρα 1,6 λίτρων, οι σχεδιαστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με μεγάλους, χαμηλού προφίλ τροχούς 185/55R15. Αυτό από μόνο του δίνει στον χαρακτήρα AW του αυτοκινήτου ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα και κάνει τις αντιδράσεις του πιο ακριβείς. Αλλά το Getz έχει ένα άλλο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που καθορίζει την καλή οδική συμπεριφορά - το κάτω ράφι τιμονιού.

Με πιο αυστηρό έλεγχο, κάθε αυτοκίνητο AW ανταποκρίνεται καλύτερα στις εισόδους του τιμονιού, ειδικά το μικρό Getz. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, αυτό γίνεται όλο και πιο αισθητό. Πρακτικά δεν υπάρχει υστέρηση στο τιμόνι, επομένως δεν χρειάζεται να υπολογιστούν προκαταβολές.
Κάπου μετά τα 100 km/h, η ανάρτηση μπαίνει στον αγώνα για έλεγχο. Εδώ, όμως, παίρνει τον έλεγχο όχι με ακαμψία, αλλά με μικρές πινελιές, εξαιτίας των οποίων η κύλιση του αυτοκινήτου AW είναι ελάχιστη. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας καθιστά σαφές ότι δεν έχει ξεκινήσει πραγματικά να λειτουργεί ακόμα.

Λοιπόν, πιέσαμε το δεξί πεντάλ στο πάτωμα. Ο κινητήρας, που τώρα ακούγεται πολύ καθαρά στην καμπίνα, δίνει εύκολα στο αυτοκίνητο ταχύτητα που ξεπερνά κατά πολύ τα όρια των κανόνων κυκλοφορίας. Μέχρι τα 150 χλμ./ώρα το κάνει με ευκολία, μέχρι τα 170 σύμφωνα με το ταχύμετρο - ήδη με τεμπελιά. Περαιτέρω...
Η επιτάχυνση συνεχίζεται, αλλά τώρα μοιάζει με συμπίεση των εσωτερικών πλευρών του αυτοκινήτου AW. Πρώτον, στη λειτουργία "kick-down", το "Getz" εκτελεί την εργασία στην τρίτη θέση και ο κινητήρας αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά. Δεύτερον, η ανάρτηση μικρού ταξιδιού, που βοηθάει στον καλό χειρισμό, σε αυτές τις ταχύτητες θέλει πολύ καλό δρόμο, αλλά πόσα από αυτά έχουμε; Έτσι και σε φαινομενικά μικρά κύματα, η ανάρτηση του Getz των 1,6 λίτρων, πιέζοντας τη μέγιστη ταχύτητά του, κουνιέται επιμελώς και είναι όχι μόνο κουραστική, αλλά μερικές φορές ανησυχητική.

Και άλλη μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας ήσυχης διαδρομής, η «ντομάτα AW» φαίνεται πολύ χρήσιμη και ευχάριστη, τότε σε μια πιο δυναμική, θα θελήσετε να την αλλάξετε σε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, επειδή με ένα 4-τάχυτο "AW Tomato" ο κινητήρας ακούγεται πολύ κατά την επιτάχυνση.

Τα φρένα του Getz μας είναι καλά. Δίσκοι παντού, αεριζόμενοι μπροστά. Το ABS λειτουργεί αρκετά απαλά, αφήνοντας τους τροχούς ένα ελαφρύ ολίσθημα.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι οι υπέροχες κυρίες μας αγαπούν τα μικρά, χαριτωμένα αυτοκίνητα AW. Το Hyundai Getz δεν αποτελεί εξαίρεση - είναι αρκετά κομψό και υπάκουο στην οδήγηση. Αλλά, έχοντας εξοικειωθεί με τον χαρακτήρα του, είστε πεπεισμένοι ότι είναι πιο φιλόδοξος από ό, τι συνήθως συνταγογραφείται για ένα θηλυκό αυτοκίνητο AW. Ο "Goetz" είναι μάλλον ένας τυπικός κάτοικος της πόλης χωρίς ξεκάθαρα εκφρασμένες συμπάθειες για το ασθενέστερο ή ισχυρότερο φύλο.

ΚΑΘΕ ΤΡΙΤΟ ΦΑΙΝΕΤΑΙ
Γιούρι Νετσέτοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 10 2002

Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, το 30% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων AW στην Ευρώπη προτιμούν τα αστικά super-mini κατηγορίας Β. Αυτό το τμήμα της αγοράς αντιπροσωπεύει περίπου 4 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις, αλλά η Hyundai δεν έχει ακόμη εκπροσωπηθεί εδώ. Το νέο μοντέλο Getz έχει γεφυρώσει το χάσμα στη γκάμα μοντέλων μεταξύ της Atos και της Accent και πλέον διεκδικεί την προσοχή κάθε τρίτου αγοραστή. Τι μπορεί να σαγηνεύσει το νέο προϊόν;
"Talented B" (Talented B ή TV) - έτσι ονομαζόταν αρχικά το πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε το σειριακό όνομα "Getz" στον τρέχοντα εκθεσιακό χώρο της Γενεύης AW. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε ειδικά για την Ευρώπη και επιδεικνύει μια μοντέρνα εμφάνιση - διεθνή, αν και όχι πολύ αξέχαστη. Ίσως μόνο το κόψιμο των προβολέων μας θυμίζει τη σχέση του με το Accent. Η σχεδίαση είναι παραδοσιακή για συμπαγή οχήματα AW: μονοκόκ αμάξωμα, κίνηση στους εμπρός τροχούς με εγκάρσια μονάδα ισχύος, εμπρός - Γόνατα MacPherson, πίσω - συρόμενοι βραχίονεςσυνδέεται με εγκάρσια δοκό.

Σε μια προσπάθεια να παρέχεται περισσότερος χώρος για τους επιβάτες, τα αυτοκίνητα πόλης έχουν γίνει αισθητά πιο παχουλά τα τελευταία χρόνια, προσθέτοντας ύψος και πλάτος. Ωστόσο, μόνο το Citroen C3 μπορεί να καυχηθεί για έναν τέτοιο συνδυασμό εγκάρσιων διαστάσεων όπως το πρωτοεμφανιζόμενο μας. Μόνο 10 mm δεν «μεγάλωσε» το Getz μέχρι το ενάμισι μέτρο, αν και, παρεμπιπτόντως, έχει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cx = 0,33 για ένα σώμα αυτού του σχήματος.

Η άνεση ξεκινά με την άνετη είσοδο, γι' αυτό εμφανίστηκε πρώτη η πεντάθυρη τροποποίηση. τρίθυρο χάτσμπακθα εμφανιστεί αργότερα. Ψηλή οροφή και σχεδόν κάθετες πίσω κολόνες - οι πόρτες μοιάζουν περισσότερο με πύλες, το μέγεθος των ανοιγμάτων ταιριάζει. Το μπροστινό κάθισμα θυμίζει μίνι βαν: οι άνετες κούπες καθισμάτων μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν ένα ζευγάρι γίγαντες δύο μέτρων μεγέθους 56. Ο οδηγός, εκτός από δύο στάνταρ ρυθμίσεις του καθίσματος, έχει τη δυνατότητα να αλλάζει το ύψος του μπροστινού και του πίσω μέρους, καθώς και την ποσότητα οσφυϊκής στήριξης. Η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη για κλίση.

Το εσωτερικό ταιριάζει με το εξωτερικό - κομψό, αλλά διακριτικό. Κυριαρχεί φθηνό γκρι πλαστικό διαφορετικών αποχρώσεων. Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού - GL ή GLS. Το τελευταίο περιλαμβάνει προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, κλιματισμό, ηχοσύστημα, υδραυλικό τιμόνι, συστήματα EBD (κατανομή δύναμης άξονα) και συστήματα ABS, προεντατήρες και περιοριστές δύναμης ζώνης. Από τους τέσσερις αερόσακους, οι δύο είναι μπροστινοί «έξυπνοι» - εάν ένα παιδί κάθεται μπροστά, ανοίγουν πιο απαλά, χάρη σε μικρότερο αριθμό σκανδαλισμών.

Στο πίσω μέρος, χωρίς να έχει πολύ κόσμο, θα υπάρχει χώρος για τρεις ακόμη μεσαίου μεγέθους άνδρες. Το πάτωμα εδώ είναι σχεδόν επίπεδο και όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι τριών σημείων. Η ρυθμιζόμενη υπό γωνία πλάτη του διαιρούμενου καθίσματος (40/60) μπορεί, ανάλογα με το μέγεθος του φορτίου, να τοποθετηθεί προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια ευρύχωρη αλλά σχετικά ψηλή πλατφόρμα ή, μαζί με το μαξιλάρι, να διπλωθεί προς τα εμπρός, σχηματίζοντας ένα βαθύ κράτημα με όγκο σχεδόν ένα κυβικό μέτρο.

Οι πρώτες που παρουσιάστηκαν ήταν τροποποιήσεις με βενζινοκινητήρες Alpha 1,3 και 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (το AW Tomato υπόσχεται λίγο αργότερα) - σίγουρα θα είναι οι πιο δημοφιλείς στη Ρωσία. Ο μικρότερος από τους κινητήρες, με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (αυτό συναντάμε και στο Accent), παρέχει στο Hyundai Getz μέτριες δυναμικές ιδιότητες, αρκετά επαρκείς για ήρεμη βόλταστην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο - ένα κοπάδι 82 «άλογων» είναι ξεκάθαρα στριμωγμένο από περιβαλλοντικά δεσμά. Οι φιλόδοξοι οδηγοί σίγουρα θα προτιμήσουν τον νέο δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα 1,6 λίτρων - τους 105 ίππους. σας επιτρέπει να «ανταλλάξετε» ένα «εκατό» σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Σίγουρα θα προσθέσει ευχαρίστηση στην οδήγηση κουτί εργασίαςγρανάζια με κοντή, σχεδόν σαν παιχνίδι λαβή και ανθεκτικά φρένα με εξαιρετικό ABS. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά δυνατοί. Ο γκουρμέ μάλλον θα παραπονεθεί για το τιμόνι: ελαφρύ όταν παρκάρει, με την αύξηση της ταχύτητας γεμίζει με κάποιο είδος τεχνητού βάρους, στο οποίο οι αντίστροφες αντιδράσεις πνίγονται χωρίς ίχνος. Ωστόσο, υπάρχει επίσης θετικό σημείο - ξαφνικές κινήσειςη οδήγηση με ταχύτητα δεν είναι ασφαλής.

Ο ισχυρός κινητήρας θα ταιριάζει στους μεγαλύτερους τροχούς Michelin 185/55R15 - το στάνταρ (για το GLS) Hankuk 175/65R14 θα λειτουργεί στο όριο. Τα απλά ελαστικά 155/80R13 προορίζονται για τη φθηνότερη τροποποίηση του GL 1,1 λίτρων - ο κινητήρας του βασίζεται στη μονάδα λίτρων Atos. Ο τέταρτος κινητήρας της σειράς είναι ένας σύγχρονος turbodiesel ενάμιση λίτρου με απόδοση 80 ίππους. Με. με intercooler και σύστημα common rail.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW αυτοκινητικό περιοδικό "Behind the wheel"

Hyundai Getz 1.3 GLS: Εξελικτικό

Το νέο Hyundai Getz είναι το πρώτο φιλοευρωπαϊκό αυτοκίνητο AW από την Κορέα. Η εμφάνισή του είναι αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών που εγκαταστάθηκαν στο νεόκτιστο στούντιο Hyundai στη Φρανκφούρτη. Μπορείτε να το νιώσετε: η εμφάνιση του αυτοκινήτου βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της σύγχρονης μόδας αυτοκινήτων AW χωρίς καμία ένδειξη εθνικότητας - αυτό είναι για να ευχαριστήσει όλους.

Γίνεται πλέον ξεκάθαρο ότι η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία AW ακολούθησε την ιαπωνική πορεία. Και η Hyundai είναι ο προάγγελος μιας νέας εποχής. Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο δυνατό, αλλά αντικατοπτρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη διαδικασία που συνοδεύει την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας AW στη Χώρα της Πρωινής Φρεσκάδας.

Κάποτε, οι Ιάπωνες «βγήκαν» πλημμυρίζοντας την αγορά με φθηνά, αλλά εξαιρετικά αξιόπιστα οχήματα AW. Οι προχωρημένοι χρήστες κατηγορούνται Ιαπωνικά αυτοκίνηταμε υπερβολική απλότητα και ανεπιτήδευτο, αλλά τσακίστηκαν σαν ζεστά κέικ. Ωστόσο, με κάθε νέα γενιά, η Toyota και η Nissan έγιναν όλο και πιο εξελιγμένες, μετατρέποντας σταδιακά σε «Eurocars».

Το νέο Hyundai Getz είναι το πρώτο φιλοευρωπαϊκό αυτοκίνητο AW από την Κορέα. Η εμφάνισή του είναι αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών που εγκαταστάθηκαν στο νεόκτιστο στούντιο Hyundai στη Φρανκφούρτη. Μπορείτε να το νιώσετε: η εμφάνιση του αυτοκινήτου βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της σύγχρονης μόδας αυτοκινήτων AW χωρίς καμία ένδειξη εθνικότητας - αυτό είναι για να ευχαριστήσει όλους. Οι κοντοί προεξοχές είναι ένα νεύμα στους δρόμους της πόλης: όταν παρκάρετε, μπορείτε να πηδήξετε σε ένα μέτρια ψηλό πεζοδρόμιο χωρίς καμία προηγούμενη ανησυχία. και η διάταξη σχεδόν ενός όγκου έχει σχεδιαστεί για να «απλώνει» το εσωτερικό, ενώ ταυτόχρονα διευκολύνει την είσοδο και βελτιώνει την ορατότητα.

Το να μπεις στο αυτοκίνητο είναι πραγματικά άνετο. Αλλά είναι ακόμα πιο άνετο να καθίσετε μέσα, τόσο για τον οδηγό όσο και για οποιονδήποτε από τους επιβάτες - αυτό είναι εάν το ταξίδι έχει προγραμματιστεί για τέσσερα άτομα. Το πέμπτο θα είναι περιττό - πίσω κάθισμαΤο πλάτος είναι βέλτιστο για δύο άτομα. Ωστόσο, μπορείτε να προσπαθήσετε να σφίξετε όσο το δυνατόν περισσότερο την πλάτη, καθώς ο αριθμός των ζωνών ασφαλείας στην πλάτη αντιστοιχεί ακριβώς σε τρεις αναβάτες.

Κι όμως, ας δούμε το Getz από τη σκοπιά του οδηγού και του ιδιοκτήτη. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ φιλόξενο και φιλικό. Πρώτα απ 'όλα, είμαστε ευχαριστημένοι με την ποιότητα εκτέλεσης κάθε λεπτομέρειας, μεγάλης και μικρής: ακόμη και παρά το γεγονός ότι, γενικά, χρησιμοποιούνται φθηνά υλικά στο εσωτερικό του Goetz, όλα συναρμολογούνται με τη μεγαλύτερη ακρίβεια και φροντίδα . Ελάχιστα κενά και στοιχεία που ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους σας κάνουν να θυμάστε πολύ πιο ακριβά και διάσημα αυτοκίνητα AW.

Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας φαίνεται ότι σχεδιάστηκε με πυξίδα και χάρακα - ό,τι δεν είναι ορθογώνιο είναι απαραίτητα στρογγυλό. Στρογγυλά, ευανάγνωστα όργανα σε ασημί πλαστικά κουφώματα, στρογγυλά και άνετα πόμολα ελέγχου για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, ημικυκλική προσωπίδα πάνω από το ταμπλό. Όλα τα άλλα είναι απλώς ορθογώνια και τεμνόμενες ευθείες. Αυστηρό, αλλά ωραίο. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: η «αλουμινιωμένη» κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό – είναι πραγματικά μια ένδειξη σπορ; Γιατί όχι - άλλωστε, το τιμόνι και ο αρχικός μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δανείστηκαν από το Hyundai Coupe!

Αλλά πριν ξεκινήσουμε το ταξίδι μας, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα άλλα ωραία χαρακτηριστικά του εσωτερικού του Getz. Και υπάρχουν πολλά από αυτά. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια θήκη για γυαλιά ηλίου, η οποία βρίσκεται ακριβώς πάνω από την πόρτα του οδηγού. Και εδώ είναι ο γάντζος στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, στον οποίο μπορείτε να βάλετε μια σακούλα με είδη παντοπωλείου αφού επισκεφτείτε το σούπερ μάρκετ. Από πάνω υπάρχουν μικρότερα άγκιστρα πίσω πόρτες– θα ήταν πολύ ωραίο να τους κρεμάσετε «κρεμάστρες» με κοστούμι. Κάτω από την κολόνα του τιμονιού μπορεί να τοποθετηθεί μια ομπρέλα - υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό ράφι εκεί. Βρήκαμε επίσης τσέπες διαφορετικής χωρητικότητας σε πόρτες και καρέκλες, όπου μπορούσαν εύκολα να αφεθούν χάρτες ή περιοδικά.

Τέλος, ας δούμε το πορτμπαγκάζ - όπως θα περίμενε κανείς, δεν είναι απύθμενο. Και με την κυριολεκτική έννοια: κάτω από το πάτωμά του μπορείτε να βρείτε ένα δίσκο με θήκες για εργαλεία και άλλα σχετικά μικροαντικείμενα. Πρόσθετος όγκος πορτμπαγκάζ παρέχουν τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 40:60 - φυσικά, εις βάρος των πίσω επιβατών. Οι τελευταίοι, ωστόσο, έχουν κάθε δικαίωμα να κάνουν τον εαυτό τους πιο άνετο προσαρμόζοντας το υπόλοιπο τμήμα της πλάτης όπως θέλουν. Το εύρος προσαρμογής είναι "τέσσερα κλικ".

Επιτέλους - πίσω από το τιμόνι! Δυνατός κινητήρας 1,3 λίτρων με 82 ίππους. δίνει στο αυτοκίνητο δυναμική που είναι υπεραρκετή σε συνθήκες πόλης. Το Getz φτάνει εύκολα τα 100-120 km/h, αλλά μετά πέφτει ο ρυθμός επιτάχυνσης. Σημαντικό ρόλο σε θέματα επιτάχυνσης παίζει και ένα χειροκίνητο κιβώτιο με «τεταμένες» ταχύτητες. Και όμως, για ένα αυτοκίνητο πόλης AW, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Getz θα πρέπει να θεωρούνται ικανοποιητικά.

Σε στάνταρ, δηλαδή, πάλι αστικές λειτουργίες, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο γιατί το μετρίως ευαίσθητο τιμόνι δεν σε αναγκάζει να καταβάλεις υπερβολική προσπάθεια κάθε φορά που αλλάζεις λωρίδα: το Hyundai δεν δείχνει την παραμικρή ένδειξη σπορ, αλλά δίνει μια αίσθηση πλήρους αμοιβαίας κατανόησης. Και η ελάχιστα αισθητή, σε επίπεδο τσιμπήματος, νωθρότητα των αντιδράσεων στις στροφές του τιμονιού μπορεί να συγχωρεθεί γενναιόδωρα - και θα το εξηγήσει αυτό με την εξαιρετική ομαλότητα της διαδρομής για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Η τελευταία πινελιά στο πορτρέτο του αυτοκινήτου AW είναι τα φρένα. Ακριβές, αποτελεσματικό και πολύ καθαρό από το πρώτο πάτημα του πεντάλ.
Παρεμπιπτόντως, η Hyundai έχει επίσης στο οπλοστάσιό της ένα ισχυρότερο Getz 1.6 με κινητήρα 105 ίππων, που υπόσχεται να είναι ακόμα πιο δυναμικό. Και ως εναλλακτική λύση στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW 4 ταχυτήτων - κάτι απαραίτητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τι καταλήγουμε λοιπόν; Στα μάτια του μέσου ανθρώπου, οι μηχανές Κορεάτικης κατασκευήςγια πολύ καιρό παρέμεινε η πεμπτουσία της έννοιας "πολλά αυτοκίνητα AW για λίγα χρήματα". Ωστόσο, το Hyundai Getz σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει σε αυτόν τον ορισμό. Η τιμή του φυσικά είναι χαμηλή. Αλλά από μόνο του είναι μικρό, αφού είναι ένα συμπαγές αστικό hatchback μήκους μικρότερου των τεσσάρων μέτρων.

Αντιπροσωπεύοντας ένα νέο στάδιο στην εξέλιξη των κορεατικών οχημάτων AW, το μικρό Hyundai μπορεί να καταταχθεί μεταξύ των οχημάτων AW εποχής. Έχοντας διατηρήσει το κύριο χαρακτηριστικό ποιότητας οποιουδήποτε κορεατικού αυτοκινήτου - μια προσιτή τιμή και έχοντας αποκτήσει ένα τόσο ενδιαφέρον μπόνους όπως μια πενταετή εγγύηση, η Getz, στην πραγματικότητα, άλλαξε την υπηκοότητά της. Τώρα ανήκει στην Ευρώπη, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι περιζήτητος και αγαπημένος. Ή τουλάχιστον σεβαστή.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Φέρτε AW tomatoma

Το Hyundai Getz είναι ένα τυπικό "Κορεάτικο": πολλά αυτοκίνητα AW για τα χρήματά σας. Αυτό πειστήκαμε για εκατοστή φορά κατά τη διάρκεια ενός test drive του αυτοκινήτου στη βασική έκδοση, με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ουδέτερος μοντέρνος σχεδιασμός, συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Και με όλα αυτά, η τιμή «προϋπολογισμού», που ξεκινά από τα 9.490 δολάρια Γενικά, υπάρχουν σοβαροί λόγοι για να χαρούμε.

Και μετά - προοδευτικά. Ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά σε βελτιωμένη διαμόρφωση και "AW Tomato" θα κοστίζει 11.690 $ Υπάρχει επίσης ένα πιο ισχυρό Getz με κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, με τη «μηχανική» μετατρέπεται σε πέντε λεπτά καυτό χάτσμπακ(παρεμπιπτόντως, 9,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h!), που κοστίζει 13.490 δολάρια Και στην κορυφή της πυραμίδας βρίσκεται το Getz 1.6 GLS με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW. Είναι εξοπλισμένο πολύ πιο στιβαρά από το αυτοκίνητο που είδατε στο τεύχος Φεβρουαρίου του Koles. Τότε είχαμε υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, αερόσακο οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ και θερμαινόμενα καθίσματα. Τώρα έχουν προσθέσει ABS, αερόσακο συνοδηγός, υπολογιστής οχήματος και δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Οι ατσάλινες ζάντες "κατά δεκατέσσερα" έχουν αντικατασταθεί από ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και η προετοιμασία ήχου έχει βελτιωθεί. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με πίσω αεροτομή και προβολείς ομίχλης. Ως αποτέλεσμα, η τιμή του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 4.200 δολάρια. Φαίνεται λογική τιμή για μια συνολική αύξηση των «κύβων», του εξοπλισμού και για την απαλλαγή από την περιττή χειρωνακτική εργασία. Πώς όμως λειτουργούν όλα;

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι μικρές. Όπως είναι φυσικό, τα βλέμματα τραβάει το «πόδι» του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων με το κουμπί για αναγκαστική απενεργοποίηση του υψηλότερου, τέταρτου σταδίου (το λεγόμενο «overdrive»). Το τιμόνι φαίνεται και είναι πιο ωραίο και δεν υπήρχαν παράπονα για το σχήμα του πριν. Στο ταμπλό εμφανίστηκε μια οθόνη μεταξύ του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την απόσταση που διανύθηκε και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Αυτά είναι όλα τα νέα.

Κυριολεκτικά τα πρώτα εκατοστά του ταξιδιού δημιούργησαν αίσθηση. Πώς ξεκινά το Getz! Με μηδενική καθυστέρηση στην μετατόπιση του γκαζιού! Ακριβώς όπως οι μηχανικοί! Και με άγρια ​​ολίσθηση τροχού. Αυτό το είδος απόδοσης δεν είναι διαθέσιμο σε μηχανές με "AW tomatoes" αρκετές κατηγορίες υψηλότερες! Ωστόσο, τότε όλα μπαίνουν στη θέση τους: με την αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζονται αναστολές στις αντιδράσεις και καθυστερήσεις στην εναλλαγή. Και στην περιοχή των 100 km/h, για να επιτύχετε αξιοσημείωτη επιτάχυνση, πρέπει απλώς να βάλετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και να περιμένετε υπομονετικά να ενεργοποιηθεί το kick-down. Οπως αναμενόταν. Ωστόσο, η αρχή... Από πολλές απόψεις, μια τέτοια ευελιξία είναι το πλεονέκτημα του κινητήρα υψηλής ροπής, που περιστρέφεται αρκετά δυνατά ακόμα και στην κορυφή.

Διαφορετικά, αυτό είναι το Getz που είναι ήδη γνωστό σε εμάς - με αξιόπιστο και ήρεμο χειρισμό και εξαιρετική ποιότητα κύλισης για ένα τέτοιο μωρό. Τι άλλο; Ναι, ABS. Λειτουργεί καθαρά, χωρίς να πανικοβληθεί εκ των προτέρων, αλλά και χωρίς να ενθαρρύνει σημαντικές ολισθήσεις τροχών.
Το «αυτόματο» Getz μπορεί να προταθεί με ασφάλεια ως η καλύτερη επιλογή για αστική χρήση. Αλλά η τιμή σε κάνει να σκεφτείς: τελικά, για αυτά τα χρήματα μπορείς να βρεις πιο σοβαρά αυτοκίνητα. Elantra, για παράδειγμα.

ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΡΕΙΣ ΠΟΡΤΕΣ
Μαξίμ Σάτσκοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 5 2005

Hyundai Getz "Ωραία!" – χαμογέλασε η σύζυγος όταν είδε το τρίθυρο Hyundai Getz. Αναρωτιέμαι τι της άρεσε περισσότερο – η φρέσκια όψη του σώματος, που δεν επιβαρύνεται από δύο «έξτρα» πόρτες ή το όμορφο πράσινο χρώμα; Ίσως όλοι μαζί. Άλλωστε οι Ιταλοί (το σχέδιο του Goetz το έφτιαξαν αυτοί) ξέρουν καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον τι θέλει η σινιόρα.

«Κοίτα πόσο χαριτωμένα είναι τα καθίσματα, με τις κόκκινες πινελιές!» Δεν θα πω ψέματα, μου αρέσουν και αυτά. Ωστόσο, οι ίδιες ταπετσαρίες, στοιχεία ψευδοάνθρακα, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων υπάρχουν και στο εσωτερικό των ακριβών πεντάθυρων εκδόσεων. Φυσικά, μια γυναίκα σίγουρα θα ελέγξει αν οι καθρέφτες είναι ενσωματωμένοι στα αλεξήλια. Ναι, αγαπητέ, και στην καμπίνα επιβατών επίσης.

"Και σε ένα Zhiguli μπορείτε να δείτε καλύτερα από το πίσω παράθυρο." Αυτή η σύγκριση δεν είναι υπέρ των περισσότερων σύγχρονων οχημάτων AW. Είναι αλήθεια ότι στην πεντάθυρη έκδοση η θέα είναι λίγο ευρύτερη - το δοκιμαστικό hatchback έχει πιο μέτρια πλαϊνά παράθυρα. Ένα άλλο τρύπημα - λείπει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας. Η πρύμνη πιτσιλίζεται γρήγορα, μπορείτε να πλοηγηθείτε μόνο από τους εξωτερικούς καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι καλύπτουν έναν αρκετά μεγάλο τομέα και είναι επίσης εξοπλισμένα με ηλεκτρική θέρμανση.

«Τι φαρδιά πόρτα - είναι εύκολο να ανέβεις». Αυτό είναι σωστό, μόνο σε στενούς χώρους στάθμευσης θα πρέπει να στριμώξετε σε ένα στενό κενό πίσω από μια τεράστια «πύλη». Υπάρχουν λιγότερες πόρτες, αλλά ο ίδιος χώρος στα πίσω καθίσματα. πηγαίνοντας στη δεύτερη σειρά, καταλαβαίνετε γιατί οι επιβάτες δεν αγαπούν τόσο πολύ τα τρίθυρα αυτοκίνητα. Μια χρήσιμη επιλογή θα γλυκάνει λίγο τη ζωή της γκαλερί: πίσω επιβάτηςπατάει το μικρό πεντάλ και μπροστινή θέσηπροχωρά, ελευθερώνοντας την έξοδο.

«Ο κινητήρας είναι κάπως αιχμηρός, το αυτοκίνητο μόλις απογειώνεται». Καταλαβαίνω, δεν μου άρεσε. Θα πρέπει να συνηθίσετε σε μια τέτοια "σκληρή" ρύθμιση του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην αρχή, δεν μπορείτε καν να προχωρήσετε χωρίς να τσιρίζουν οι τροχοί. Προφανώς, για χάρη των υψηλών δυναμικών ποιοτήτων, αποφάσισαν να θυσιάσουν την ομαλότητα, μειώνοντας την ολίσθηση του μετατροπέα ροπής, ο οποίος, σημειώνουμε, καίει πολύτιμο καύσιμο. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να κατηγορήσετε το κουτί - αλλάζει ομαλά ταχύτητες και σε λειτουργία kick-down μεταβαίνει γρήγορα σε χαμηλότερα σκαλοπάτια. Διαφωνήστε με πραγματικά ισχυρά μηχανήματαΟ "Κορεάτης", φυσικά, δεν είναι ικανός, αλλά ο άνθρωπος που κάθεται πίσω από το τιμόνι δεν αισθάνεται κατώτερος.

Αλλά η όρεξη του Getz με κινητήρα 1,6 λίτρων και ντομάτα AW δεν είναι και η πιο μέτρια - στην πόλη είναι περίπου 12 λίτρα.

Είναι κρίμα που τα τρίθυρα Getz παραδίδονται σε εμάς μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις: είναι πολύ δύσκολο να τα αποκαλούμε προσιτά. Εξάλλου, οι περισσότεροι αγοραστές προσελκύονται από αυτό το μοντέλο όχι μόνο από την καλή εμφάνιση και το καλό του δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά και σε χαμηλή τιμή. Τα βασικά πεντάθυρα αυτοκίνητα 1,3 λίτρων ξεκινούν από 10.000 $. Ίσως στην αγορά της Ρωσίας εμφανιστούν και τρίθυρα αυτοκίνητα ακριβά επίπεδα επένδυσης? Στο μεταξύ, αγαπητέ, ας πάρουμε το μετρό και ας κάνουμε οικονομία.

Το Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά ένα ωραίο αυτοκίνητο AW. Ο ορισμός του «θηλυκού» συνδέεται αμέσως με αυτούς τους ανθρώπους.

Καλές δυναμικές ιδιότητες, σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου, ομαλή λειτουργία της ντομάτας "AW", μεγάλη πόρτα.
- Δεν υπάρχει φθηνός εξοπλισμός, άβολα καθίσματα στα πίσω καθίσματα, χωρίς υαλοκαθαριστήρα στο πίσω παράθυρο.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW αυτοκινητικό περιοδικό "Behind the wheel"

Hyundai Getz. Ευρασιατική
Ανατόλι Φόμιν
Πίσω από το τιμόνι Νο. 12 2005

Όταν το Hyundai Getz εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2002, έμελλε να γίνει μπεστ σέλερ. Μοντέρνα ευρωπαϊκή εμφάνιση, καλή κατασκευή, όχι κακό ποιότητα κύλισηςκαι η τιμή του βασικού μοντέλου είναι περίπου 10 χιλιάδες δολάρια - με ένα τέτοιο σετ υπάρχουν λιγότεροι επικίνδυνοι ανταγωνιστές από τα δάχτυλα στο ένα χέρι.

Οι διαφορές στο μπροστινό μέρος είναι οι νέοι προβολείς, η κουκούλα, ο προφυλακτήρας, τα φτερά Hyundai Getz να πωληθεί. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη αυτό είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Hyundai - περισσότερα από 600 χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν πουληθεί από το 2002, ή το 80% της συνολικής παραγωγής. Σε γενικές γραμμές, το ανανεωμένο Getz, το οποίο μπήκε στην αγορά τον Οκτώβριο, ξεκίνησε καλά από τον προκάτοχό του.

ΙΣΠΑΝΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να εξοικειωθείτε με το νέο προϊόν: ο δρόμος από το αεροδρόμιο στο ξενοδοχείο και την επόμενη μέρα το ταξίδι της επιστροφής, το οποίο, ωστόσο, μπορεί να επιλεγεί περισσότερο... Αλλά παρόλα αυτά, από πέντε κινητήρες και δύο κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι δυνατόν να περάσει από όλες τις επιλογές. Τι είναι το πρώτο; Με νέο κινητήρα 1,4 λίτρων; Όχι, κάτι εξωτικό είναι καλύτερο... Για παράδειγμα, ένα τουρμποντίζελ. Επιπλέον, υπάρχει ένα μοντέρνο κόκκινο εσωτερικό, δερμάτινα ένθετα στο τιμόνι και επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων. Φαίνεται πολύ κομψό.

Ένας καβαλάρης από πολύχρωμα αυτοκίνητα Goetz, ανεβάζοντας ταχύτητα, τρέχει μακριά από το αεροδρόμιο. Το κυριότερο είναι να μην υστερείτε και να μην μπερδεύεστε στις διασταυρώσεις. Είναι εύκολο να κινείσαι, οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά, ο κινητήρας «τυχαίνει» από τις 1700 σ.α.λ. και δεν είναι πολύ θορυβώδης ακόμα και στις μέγιστες 4500 σ.α.λ. κανονική λειτουργίαΠάνω από 3500 δεν έχει και πολύ νόημα να το περιστρέφεις. Γενικά, δεν έμεινα πίσω και στη μεγάλη ανάβαση «έφτιαξα» κάποιον. Αλλά αυτοκίνητα βενζίνηςφαίνεται πιο δυνατό...

Ο φαρδύς αυτοκινητόδρομος έδωσε τη θέση του σε έναν στενό φιδίσιο δρόμο και η εμπιστοσύνη μειώθηκε κάπως. Το Getz στέκεται καλά στο δρόμο, αλλά το ελαφρύ τιμόνι με ασαφή ουδέτερη θέση σε αναγκάζει να επιλέγεις πολύ προσεκτικά την τροχιά σου στις γρήγορες στροφές. Σπάνια είναι δυνατή η πλοήγηση σε μια στροφή χωρίς πρόσθετες διορθωτικές κινήσεις.

Δεν υπάρχουν σχέδια για την προμήθεια τουρμποντίζελ ισχύος 65 ή 81 kW στη Ρωσία. Τι θα πει ο υπολογιστής; Αποδεικνύεται 6,5 l/100 km. Τι γίνεται με τους συναδέλφους βενζίνης; Ουάου, εννιά! Φαίνεται ότι δεν το οδήγησαν πολύ... Κρίμα, αλλά δεν θα δούμε ντίζελ αυτοκίνητα «Getze» στη Ρωσία.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ

Τι να διαλέξεις το επόμενο πρωί; Φυσικά, το νέο και τέσσερα με χειροκίνητο κιβώτιο. Και η διαδρομή είναι μεγαλύτερη. Εδώ είναι τα περίχωρα της Βαρκελώνης, ένας αυτοκινητόδρομος που πηγαίνει στα βουνά και... μποτιλιάρισμα. Ωστόσο, το να τρομάζεις έναν Μοσχοβίτη με συμφόρηση είναι σαν σκαντζόχοιρος, ξέρεις τι. Ενώ βρισκόμασταν στο τούνελ, «για κάθε περίπτωση», ο πυροσβέστης αποφάσισε να ελέγξει τη διαδρομή παράκαμψης στον χάρτη και έμεινε έκπληκτος - μέσα ντουλαπάκι του αυτοκινήτουεμφανίστηκε ο οπίσθιος φωτισμός.

Η νέα έκδοση του πίνακα οργάνων δεν διαθέτει ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού. Αντίθετα, υπάρχουν δύο λάμπες: μπλε – κρύο, κόκκινο – υπερθέρμανση Τι είδους βύσμα είναι αυτό; Μόλις περίπου 20 λεπτά και είναι και πάλι δωρεάν. Απλώς στη δεξιά λωρίδα ένα παλιό Discovery άφησε το φάντασμα και μια λακκούβα λάδι. Υπήρχε όμως χρόνος για να αξιολογηθεί η ευκολία της εκκίνησης και της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτή η «αστική» άσκηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα.

Πίνακας ελέγχου ήχου στο τιμόνι Νέες επιλογές εσωτερική διακόσμηση- με κόκκινα ή μπλε ένθετα Και όταν τελικά κατάφερα να επιταχύνω, αποδείχθηκε ότι το τιμόνι ήταν αναμμένο έκδοση βενζίνηςπιο ξεκάθαρο. Αν και δεν μπορώ παρά να νιώθω ότι τα αυτοκίνητα "προ-αναδιαμόρφωσης" ήταν πιο υπάκουα. Ο νέος κινητήρας δεν είναι μόνο ροπής, αλλά και αρκετά ισχυρός - η αλλαγή στην αριστερή λωρίδα ακόμα και σε έντονη κυκλοφορία δεν είναι δύσκολη. Μέχρι τις 3500 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος πάνω από τον οποίο κυριαρχεί ο θόρυβος του υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, οι μη ευρωπαϊκές «μακριές» ταχύτητες σάς επιτρέπουν να παραμένετε σε ακουστική άνεση έως και 130–140 km/h.

Τα μπεκ τριών τζετ είναι ένα καλό επιχείρημα σε μια διαμάχη με τη βρωμιά. Ο χρόνος τρέχει ακόμα και επομένως μπορείτε να πάρετε το οικονομικό Getz με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 1,1 λίτρων 66 ίππων. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με το προηγούμενο, ο λόγος συμπίεσής του έχει αυξηθεί (από 9,6 σε 10,1), η ισχύς έχει αυξηθεί ελαφρώς (κατά 2 ίππους) και, φυσικά, πληρούνται οι απαιτήσεις Euro IV. Τώρα τέτοια μηχανήματα θα προσφέρονται στη ρωσική αγορά. Πηγαίνω; Εδώ είναι η πρώτη έκπληξη. Μέχρι τα 80 km/h η δυναμική είναι αρκετά αποδεκτή, προφανώς λόγω του μεγαλύτερου σχέση μετάδοσηςκύριο ζευγάρι. Έχοντας επιταχύνει στα 130 km/h, ανακάλυψα ότι η καμπίνα ήταν σχεδόν τόσο αθόρυβη όσο σε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο AW. (Μόλις αργότερα, στο αεροπλάνο, όταν κοίταξα τις προδιαγραφές, ανακάλυψα ότι όχι μόνο τα κύρια ζεύγη είναι διαφορετικά, αλλά και οι αριθμοί της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας.) Το "Getz" δεν είναι "προσαρμοσμένο" για μέγιστη δυναμική - ακόμα και με αδύναμο κινητήρα θα είναι άνετο και οικονομικό στο δρόμο. Αν και η πρώτη μεγάλη ανάβαση θα δείξει την πραγματική της δύναμη... Με έναν μικρό κινητήρα, η ικανότητα «φορτίου» του προσπεράσματος εν κινήσει δεν θα βλάψει.

Σε αντίθεση με τις χειρότερες προσδοκίες, ο δρόμος προς το αεροδρόμιο αποδείχθηκε σχεδόν άδειος. Ο όμορφος αυτοκινητόδρομος διασχίζει τους λόφους, προσφέροντας περιοδικά θέα στο μαγευτικό και γραφικό βουνό Μονσεράτ. Γιατί μια ευχάριστη γνωριμία είναι απαραίτητα σύντομη;

ΞΗΡΑ ΥΠΟΛΕΙΜΜΑΤΑ

Η ενημέρωση του Hyundai Getz δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σοβαρός εκσυγχρονισμός. Αλλά υπάρχουν διαφορές όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στον χαρακτήρα. Έχοντας υιοθετήσει ευρωπαϊκές ρυθμίσεις σχεδίασης και πλαισίου για το πρώτο Getz, οι μηχανικοί της Hyundai φαίνεται ότι αποφάσισαν τώρα να επιστρέψουν. Το νέο αυτοκίνητο AW στην ευρωπαϊκή έκδοση αποδείχθηκε λίγο πιο άνετο, αλλά αισθητά "μακρύτερα" από τον οδηγό. Και η εμφάνισή της έχει γίνει λιγότερο εκφραστική και πιο κορεάτικη. Είναι απίθανο αυτή η αλλαγή να ταιριάζει σε όλους, ειδικά σε όσους έχουν το προηγούμενο αυτοκίνητο. Αλλά για τους νεοαφιχθέντες θαυμαστές, το διαφημιστικό σλόγκαν «As good as it Getz» (διαφέρει από το αγγλικό ιδίωμα «It does not get better» κατά ένα γράμμα) θα είναι δίκαιο. Τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη την τιμή.

Η ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΤΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ

Δεν πιστεύετε τη διαφήμιση; Αλλά μάταια, αυτή είναι η ειλικρινής αλήθεια. Απλά όχι όλα. Το νέο Getz είναι πραγματικά φθηνότερο από το παλιό. Η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι $10.190 – $120 λιγότερο! Θα λάβετε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό και ABS, σε ατσάλινους τροχούς 14 ιντσών με καπάκια τροχών, έναν αερόσακο, αναδιπλούμενο διαχωρισμό πίσω κάθισμα, ράφι πορτμπαγκάζ και προετοιμασία ήχου. Μόνο τώρα αντί για κινητήρα 1,3 l/82 hp. – 1,1 l / 66 hp

Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων δεν είναι πλέον εκεί, αντικαταστάθηκε από έναν αισθητά πιο παιχνιδιάρικο δεκαεξαβάλβιδο 1,4 λίτρων. Με αυτό, η τιμή ξεκινά από 11.390 $ Και ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με "μηχανική" θα κοστίζει 13.390 $ Αυτό είναι 420 "πράσινο" πιο ακριβό από το προκαθορισμένο Getz.

Ωστόσο, η πιο ακριβή τρίθυρη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο AW κοστίζει 15.890 δολάρια - μόλις 50 δολάρια περισσότερα από την προηγούμενη. Και με τη "μηχανική" είναι το ίδιο ποσό, 14.890 $ Ένα παράδειγμα ικανού μάρκετινγκ - το εύρος τιμών δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, αλλά δυνητικά τα αυτοκίνητα AW έχουν γίνει αισθητά πιο ακριβά. Το κέρδος έρχεται πρώτο!

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW αυτοκινητικό περιοδικό "Behind the wheel"

Hyundai Getz II: Λεπτά μάτια

Μπορεί να φανεί σε εσάς και σε μένα ότι ο πλήρως εδραιωμένος και επιτυχημένος μικρός με αυτοπεποίθηση Getz είναι ακόμα νέος και καυτός. τρίχρονο μεταχειρισμένο, σαν - πάνω σου! – οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν αντικαταστήσει το αυτοκίνητο
Αλλά στην Κορέα, ο χρόνος κυλά πιο γρήγορα. Μόλις το πρώτο Getz στη Ρωσία μετακόμισε πραγματικά στην κατηγορία του νεότερου καταστήματος μεταχειρισμένων τριών ετών από - πάνω σας! – οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν αντικαταστήσει το αυτοκίνητο. Επιπλέον, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές - καλά, η τεχνολογία φωτισμού είναι διαφορετική. Λοιπόν, οι προφυλακτήρες δεν είναι ίδιοι - και η εντύπωση για το αυτοκίνητο AW είναι εντελώς διαφορετική. Ο Γκετζ συνήθιζε να συνοφρυώνεται - αλλά τώρα κάνει μάτια!

Αυτό, ξέρετε, δεν είναι κάποιο είδος μπανάλ μακιγιάζ. Αυτή είναι μια ολόκληρη επέμβαση αλλαγής φύλου! Η νέα σχεδίαση του μπροστινού τμήματος έχει μεταμορφώσει πλήρως το εξωτερικό του αυτοκινήτου AW: η ουδέτερη και ήρεμη, αλλά ταυτόχρονα αρκετά εκφραστική και -πολύ ξεκάθαρα- αγορίστικη εμφάνιση έχει λησμονηθεί. Το μηχάνημα άλλαξε, πώς να το πω, πολικότητα: από εδώ και πέρα ​​ο Getz είναι ένα θηλυκό πλάσμα. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι κορίτσια νέα εμφάνισηΟ Γκέτς άρεσε, αλλά οι εκπρόσωποι του αρσενικού τμήματος του πολιτισμού που έλαβαν μέρος στην έρευνά μου, αντίθετα, συμφώνησαν ότι «ήταν καλύτερα». Επιτρέψτε μου να μιλήσω με το ίδιο πνεύμα: ναι, ήταν καλύτερα! Αλλά αυτό είναι καθαρά θέμα γούστου και ατομικής προτίμησης. Αν προσπαθήσουμε να κρίνουμε αντικειμενικά, τότε το αυτοκίνητο έχει γίνει σίγουρα νεότερο και, επομένως, πιο σύγχρονο. Και αυτό είναι καλό και σωστό - χωρίς κανένα "πιθανώς".

Τι άλλο έχει αλλάξει υπό την πίεση της φευγαλέας ώρας της Κορέας; Θα κοιτάξω στο σαλόνι. Πρέπει να έχετε καλή οπτική μνήμη για να αναγνωρίσετε νέο πάνελόργανα, ένα ανανεωμένο τιμόνι με ένα ελαφρύ ρετούς στην περιοχή του κέντρου και μια κεντρική κονσόλα που έχει επιμηκυνθεί σε μια μικρή θέση. Ξέχασες τι; Εδώ είναι ένα εντελώς νέο πράγμα: στο ντουλαπάκι τώρα - ας υπάρχει φως!

Κάτι άλλο: τα μαξιλαράκια στα υποβραχιόνια της πόρτας (ή είναι περβάζια παραθύρων;) έχουν σχεδιαστεί για να μοιάζουν με αλουμίνιο. Αλλά αυτό δεν θα το δείτε στις φωτογραφίες: η απλή διαμόρφωση GL δεν περιλαμβάνει διακοσμητικά. Πώς ήταν πριν; Κοίταξα το αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης στην έκδοση GLS - η τελευταία που έμεινε στον αντιπρόσωπο - και είδα επένδυση από ανθρακονήματα στην πόρτα. Επιπλέον, εξακολουθεί να μοιάζει περισσότερο με «πλαστικό» παρά με «κάρβουνο». Θα είναι καλύτερα με aluplastic.

Περισσότερα από περισσότερα: σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαλυμμένο με χρώμιο - ωραίο. Και εδώ είναι το πιο αξιοσημείωτο σημάδι φρεσκάδας, κάτι αόρατο στο παρελθόν - χρωματικό φινίρισμα! Τώρα το εσωτερικό μπορεί να «διακοσμηθεί» ή να «φωτιστεί» δίνοντας περισσότερο χρώμα στα υφασμάτινα ένθετα στα καθίσματα και την επένδυση των θυρών, καθώς και με το φινίρισμα του επιλογέα ταχυτήτων και της ζάντας του τιμονιού στον ίδιο τόνο. Διασκέδαση! Ειδικά αν το χρώμα μπει στο σώμα του αυτοκινήτου - είναι σαφές ότι σε αυτήν την κατάσταση θα πρέπει να είναι είτε κόκκινο είτε μπλε. Συνιστώ το κόκκινο - είναι πιο κομψό και, όπως λένε οι στατιστικές, πιο ασφαλές.

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, κάποια πράγματα έχουν αλλάξει στον Goetz από άποψη τεχνολογίας - αλλά κυρίως λίγο. Συγκεκριμένα, η ανάρτηση επαναρυθμίστηκε ελαφρώς - μια σταγόνα ένα ηρεμιστικό έπεσε εκεί: η ομαλότητα της διαδρομής βελτιώθηκε ελαφρώς, η σοβαρότητα των αντιδράσεων μειώθηκε ελαφρώς. Και στο επίπεδο των αισθήσεων, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα απόλυτα ισορροπημένο όχημα πόλης: μέτρια άκαμπτο, αλλά αρκετά άνετο, ενώ το τιμόνι είναι καθαρό και ανταποκρίνεται.

Πήραμε ένα Getz με νέο κινητήρα 1,4 λίτρων με 16 βαλβίδες και 97 ηλεκτρικά, που αντικατέστησε τον 12βάλβιδο κινητήρα 1,3 λίτρων. Το αντικατέστησε - και έκανε το σωστό! Δώδεκα και μισή δυνάμεις δεν έβλαψαν ποτέ κανέναν, και ακόμη λιγότερο ένα ελαφρύ αυτοκίνητο πόλης AW! Ο "Geshka", όπως τον αποκαλούν χαϊδευτικά οι ιδιοκτήτες του, έχει ενθουσιαστεί σοβαρά: η περιστροφή είναι εξαιρετική και ο συγχρονισμός είναι σωστός. Το αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και επιδεικνύει αξιοπρεπή ελαστικότητα - σε γενικές γραμμές, σας επιτρέπει να οδηγείτε όσο γρήγορα θέλετε στην πόλη. Ναι, αν το «ένα και τέσσερα» κατεβάσει έτσι, τότε πώς πρέπει το «ένα και έξι» να εκδικηθούν; Σίγουρα θα πρέπει να το δοκιμάσω! Ωστόσο, νομίζω ότι η διαφορά στη δυναμική δεν θα είναι τόσο εντυπωσιακή. Σε γενικές γραμμές, ο νέος κινητήρας είναι η καλύτερη επιλογή για το Getz: με αυτόν, η τιμή φαίνεται να έχει ανθρώπινο πρόσωπο και από άποψη ισχύος, το αυτοκίνητο ταιριάζει καλά στο φορολογικό μας κλιμάκιο, εντάσσοντας στην πολυπόθητη κατηγορία έως και εκατό ίππους. Πιστεύετε ότι ο αγοραστής ενός ξένου αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρεται για τους φόρους; Όπως κι αν είναι: ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου που μας έδωσε το αυτοκίνητο προσδιόρισε ιδιαίτερα αυτό το γεγονός ως σημαντικό για τους «οδηγούς Γκέτσε». Και δεν μπορεί κανείς να μην συμφωνήσει με αυτό.

Κεφάλαιο κίνησης
Ιγκόρ Κοζλόφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 11 2007

Οι λόγοι για τη δημοτικότητα του Hyundai Getz δεν είναι μόνο ο επιτυχημένος συνδυασμός ιταλικής σχεδίασης και κορεατικής ποιότητας σε προσιτή τιμή, αλλά και η αρμονική και μοντέρνα γέμιση, λέει ο Igor Kozlov. Φωτογραφία: Alexander Kulnev.
Η ρωσική αγορά είναι υπεύθυνη για την έκρηξη στις πωλήσεις οχημάτων AW B-class, συμπεριλαμβανομένου του Getz. Η εμφάνισή του το 2002 (βλ. Ιστορία του μοντέλου) προκάλεσε πραγματικό σάλο - η ουρά για ορισμένες διαμορφώσεις εκτεινόταν για ένα χρόνο! Στις μέρες μας βέβαια η ζήτηση δεν είναι τόσο μεγάλη (έχει ξεψυχήσει ο καταναλωτής εν αναμονή της νέας γενιάς;), αλλά τα αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες AW δεν μένουν στάσιμα. Και στη δευτερογενή αγορά, οι αξιοπρεπείς επιλογές έχουν μεγάλη ζήτηση και μόνο με μια μικρή απώλεια της αρχικής τιμής. Για το AW του 2004 ζητούν από 230.000 ρούβλια και για το 2006 – 260.000 – 300.000!

Το εσωτερικό (στη φωτογραφία το AW είναι μετά από αναδιαμόρφωση) δεν είναι κακό στη σχεδίαση και είναι φτιαγμένο πολύ καλά - τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει ακόμη και με χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το "Goetz" δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στην Ευρώπη, επομένως δεν στερήθηκε την προσοχή του EuroNCAP. Σύμφωνα με τη μεθοδολογία δοκιμών πρόσκρουσης (θυμηθείτε, πρόσκρουση από ταχύτητα 64 km/h σε παραμορφώσιμο φράγμα με 40% επικάλυψη), το μοντέλο κέρδισε τέσσερα αστέρια. Ένα άξιο αποτέλεσμα, και ακόμη και σε κανονική λειτουργία το σώμα αντέχει καλά: αν δεν υπήρξαν ατυχήματα, είναι απίθανο να βρείτε σκουριά σε αυτό. Αλλά μερικές φορές οι προφυλακτήρες «πέφτουν». Στο πλήθος της πόλης εφαρμόζονται συχνά και, με την πρώτη ματιά, ανώδυνα. Αλλά το χειμώνα, η υγρασία διεισδύει μέσω μικρορωγμών κάτω από το χρώμα και, παγώνοντας, αφαιρεί την επικάλυψη, όπως το κέλυφος από ένα αυγό. Αλλά τέτοια ελαττώματα είναι ορατά.

Από το 2005, ο δείκτης θερμοκρασίας έχει δώσει τη θέση του σε ένα ζευγάρι λαμπτήρων. Το κόκκινο «θερμόμετρο» στην κλίμακα του στροφόμετρου θα είναι το πρώτο που θα ειδοποιήσει για υπερθέρμανση σε περίπτωση έκρηξης του ψυγείου. Δεν είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση του κάτω αμαξώματος με απόσταση από το έδαφος 116–135 mm (ανάλογα με τα ελαστικά και την ύπαρξη προστασίας στροφαλοθαλάμου) χωρίς ανύψωση. Επομένως, κατά την αγορά, είναι καλή ιδέα να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο για διαγνωστικά. Κατά τον έλεγχο, επιθεωρούμε προσεκτικά την αυλάκωση σύστημα εξάτμισης. Δεν είναι δύσκολο να το καταστρέψετε (βρίσκεται χαμηλά) και ακόμη και χωρίς εξωτερική "βοήθεια" συχνά καίγεται.

Στο σύστημα ισχύος ορισμένων εκδόσεων (εδώ ο κινητήρας G4EA), η βαλβίδα διακοπής καυσίμου έκτακτης ανάγκης (που φαίνεται στον κύκλο) ενεργοποιείται μερικές φορές από ισχυρούς κραδασμούς στο δρόμο. ALPHA & EPSILON

Εκτός από την ακουστική απόρριψη της εξάτμισης "μπουμ", η διαρροή αυλάκωσης προκαλεί δυσλειτουργίες στον κινητήρα, επειδή ο πίσω αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος μετά από αυτό. Ο αισθητήρας δεν μπορεί να "μυρίσει" το μέρος των αερίων που έχει πάει "στα αριστερά", οπότε αρχίζει να εκδίδει ένα λανθασμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, το οποίο με τη σειρά του πηγαίνει στο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι το Check Engine ανάβει. Η χειρότερη περίπτωση είναι για τον εξουδετερωτή: τελικά, ο ελεγκτής, μη γνωρίζοντας την πραγματική σύνθεση της εξάτμισης, έχει το δικαίωμα να κάνει λάθος με την ποιότητα του μείγματος, κάτι που δεν είναι καλό για τον εξουδετερωτή. Επομένως, αναβάλετε την αντικατάσταση εξάτμιση(η αυλάκωση είναι συγκολλημένη σε αυτό) είναι πιο ακριβή. Εάν έχετε δεξιότητες συγκόλλησης και ο ίδιος ο σωλήνας δεν έχει υποστεί μεγάλη ζημιά, είναι λογικό να αλλάξετε μόνο την αυλάκωση - ένα κατάλληλο μέγεθος (45x205) μπορεί να βρεθεί για 400 ρούβλια. Σημειώστε ότι η εγγύηση είναι καταλυτικός μετατροπέαςλιγότερο από ό,τι στο AW γενικά - μόνο ένα έτος χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Με τον κινητήρα G4ED (1,6 λίτρα), το Getz είναι πολύ ευκίνητο - 985 κιλά απόβαρου μεταφέρονται από 105 άλογα. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε τα μπουζί εγκαίρως (κάτω από την ασημένια επένδυση) και να αποφύγετε την υπερθέρμανση. Παρακολουθούμε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα! Είναι αλήθεια ότι μετά την αναδιαμόρφωση, η ένδειξη του στο ταμπλό είχε φύγει, αλλά αντί για αυτήν, υπάρχουν τώρα δύο λαμπτήρες στο πεδίο του στροφόμετρου, ένας από τους οποίους (με κόκκινο "θερμόμετρο") σηματοδοτεί υπερθέρμανση. Και μπορεί να συμβεί λόγω έκρηξης πλαστικών δεξαμενών καλοριφέρ και, κατά συνέπεια, απώλειας ψυκτικού. Αυτό συμβαίνει, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, από τις επιπτώσεις των χημικών ουσιών που χρησιμοποιούνται για να ποτίζουν τους δρόμους μας το χειμώνα. Κατά την αντικατάσταση, συνιστούμε να βρείτε ένα πιο ανθεκτικό ψυγείο νέου τύπου, το οποίο είναι διαθέσιμο για ανταλλακτικά από φέτος.

Μέχρι 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την επισκευή της ανάρτησης, φυσικά, εάν δεν πετάτε πάνω από κράσπεδα. Τα ρουλεμάν τροχών φοβούνται επίσης τις κρούσεις και σε ήπιες συνθήκες μπορούν να διαρκέσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο τμήμα AW, εγκαταστάθηκε μια βαλβίδα διακοπής καυσίμου έκτακτης ανάγκης, σχεδιασμένη για να ενεργοποιείται σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά συχνά διακόπτει την τροφοδοσία σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών. Δεν είναι δύσκολο να το επαναφέρετε στην αρχική του κατάσταση, απλά πρέπει να αισθανθείτε κάτω από το λαστιχένιο καπάκι και να πατήσετε το κουμπί όπλισης (η ίδια η βαλβίδα βρίσκεται στη δεξιά λάσπη).

Λόγω του μικρού απόσταση από το έδαφοςΤο αντηχείο συχνά υποφέρει από χτυπήματα, αλλά πιο συχνά υποφέρει η αυλάκωση της εξάτμισης, επομένως είναι καλύτερο να προστατεύσετε τον στροφαλοθάλαμο. Αλλά οι σωλήνες είναι καλά κρυμμένοι. Ο κινητήρας 1,4 λίτρων (G4EE, βλ. Ιστορικό μοντέλου) είναι πολύ κρίσιμος για την ποιότητα του καυσίμου, η οποία μερικές φορές εκδηλώνεται κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 15–25 δευτερολέπτων λειτουργίας, η ταχύτητα «βαδίζει» από 700 έως 3000 και σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας σταματάει ακόμη και. Κατά την επανεκκίνηση ή μετά την εξαφάνιση των ταλαντώσεων του ρεύματος AW, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό, αλλά παραμένει μια δυσάρεστη επίγευση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - απλώς η μονάδα ελέγχου προσπαθεί ειλικρινά να ανταποκριθεί στα δύσκολα περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά με το, για να το θέσω ήπια, μέτριο καύσιμο μας, δεν τα καταφέρνει πάντα. Επιλύουμε το πρόβλημα αλλάζοντας το βενζινάδικο ή πιο ριζικά - αλλάζοντας το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου από το βασικό αναγνωριστικό TFE6I41 σε TFE6I42, τροποποιημένο για να ταιριάζει στη ρωσική πραγματικότητα. Οι αντιπρόσωποι χρειάζονται 20–25 λεπτά και κάνουν τη δουλειά δωρεάν (φυσικά, εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση).

Η πίσω ανάρτηση H-beam έχει εκπληκτικά μεγάλη διάρκεια ζωής εξαρτημάτων. Η εξαίρεση είναι τα αμορτισέρ μερικές φορές δεν είναι αρκετά για 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω φρένα μπορούν επίσης να είναι δισκόφρενα. Υποφέρουν από κακή βενζίνη και μπουζί, απαιτώντας αντικατάσταση των 30 χιλιάδων χιλιομέτρων που απαιτούνταν προηγουμένως, αλλά οι περιπτώσεις βαλβίδων που κρέμονται από πίσσα στο καύσιμο στα αυτοκίνητα Getz είναι σπάνιες. Ωστόσο, οι αντιπρόσωποι συνιστούν να πλένετε περιοδικά τα μπεκ χωρίς να τα αποσυναρμολογείτε για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους θαλάμους καύσης και να ξεπλύνετε τις ρητίνες από τους οδηγούς και τα στελέχη βαλβίδων. Άλλες δυσλειτουργίες σε κινητήρες της σειράς Alpha και Epsilon είναι τυχαίες.

Προσευχόμενοι για δροσιά και λαμβάνοντας μια άρνηση, το πρώτο πράγμα που κάνουμε είναι να ελέγξουμε το σωλήνα του εξατμιστή με ένα κίτρινο αυτοκόλλητο κάτω από την κουκούλα. Το συρίγγιο σχηματίζεται συχνότερα στην κάμψη του στην πίσω πλευρά. Δεν υπάρχουν αντικειμενικά στατιστικά στοιχεία για τον μοναδικό πετρελαιοκινητήρα U-Engine στη σειρά. Τα αυτοκίνητα με αυτό δεν παραδόθηκαν επίσημα εδώ, και υπήρχαν μόνο μερικά από αυτά που έφτασαν στη Ρωσία. Επομένως, δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή για την επιδίωξη της αποτελεσματικότητας. Είναι κρίμα: στη Δύση, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΥΛΟ

Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, όπως πάντα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αντικατάστασης του οδηγούμενου δίσκου ακόμη και στα 15 χιλιάδες km, αλλά γενικά η μονάδα διαρκεί τουλάχιστον 100 χιλιάδες km. Δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ότι μετά από 120 χιλιάδες χλμ. ενδέχεται να απαιτηθεί αντικατάσταση των τσιμουχών μετάδοσης κίνησης. Το μηχάνημα, συμβαίνει, υποφέρει από δυσλειτουργίες και οι ένοχοι (δεν θα το νομίζατε!) θεωρούνται οι εγκαταστάτες του ραδιοεξοπλισμού. Όπως γνωρίζετε, ο Goetz δεν είναι εξοπλισμένος με αυτό, αφήνοντας τον καταναλωτή να επιλέξει τον ήχο της αρεσκείας του, για τον οποίο στρέφεται στους κύριους. Μερικοί από αυτούς δεν ενοχλούν τον εαυτό τους με την προσεκτική τοποθέτηση των καλωδίων (ακόμα δεν φαίνονται πίσω από τα εσωτερικά μέρη) και, επιπλέον, επηρεάζουν τις εργοστασιακές διαδρομές δρομολόγησης, μία από τις οποίες πηγαίνει στο κουμπί "overdrive" στο μοχλό. Εάν σφίξετε κατά λάθος το σύρμα, ο βρόχος αντιστάθμισης θα μειωθεί, κάτι που αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει στο σπάσιμο του σύρματος στην στροφή (ο μοχλός δεν στέκεται ακίνητος). Η επέκταση των καλωδίων είναι απλή υπόθεση, αλλά για να φτάσετε στο χώρο επισκευής, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό εσωτερικό.

Η ίδια ζοφερή διαδικασία περιμένει όταν καούν οι λαμπτήρες της κεντρικής κονσόλας (χωρίς βάση 12V, 1,2W). Οι κορεατικοί λαμπτήρες αποτυγχάνουν εκπληκτικά γρήγορα, ίσως ανίκανοι να αντέξουν το κούνημα. Το κύριο πράγμα κατά την αντικατάσταση είναι να μην χάσετε ή να σπάσετε τα έξι έμβολα που ασφαλίζουν την επένδυση, διαφορετικά κινδυνεύετε να "απλώσετε τους γρύλους".

Συμβαίνει να αστοχούν τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων. Αυτή η ασθένεια είναι εύκολο να αποφευχθεί: καθαρίστε το εσωτερικό τακτικά και βρείτε άλλο μέρος για την υγρή ομπρέλα. Επίσης, αποφύγετε να βραχεί το τηλεχειριστήριο στην πόρτα του οδηγού, αν και είναι λίγο πιο ανεκτικό στις διαδικασίες νερού.

ΜΕ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΚΛΗΩΣΗ

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτική. Εάν αποφύγετε βλάβες, τότε έως και 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζεται να σκεφτείτε για επισκευές. Μέχρι αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι κατάλληλοι και μπορεί να χρειαστεί να τοποθετηθούν τα πίσω αμορτισέρ. Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αθόρυβα μπλοκ, τα μπροστινά αμορτισέρ, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα άκρα του τιμονιού συχνά διασχίζουν το φράγμα των εκατοντάδων χιλιάδων. Στο AW, ακόμα και με υδραυλικό τιμόνι, μετά από 60 χιλιάδες χλμ., μερικές φορές η άκρη του εύκαμπτου σωλήνα της γραμμής πίεσης ιδρώνει καθώς κυλάει. Εάν δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες σταγόνες, τότε δεν χρειάζεται να βιαστείτε για αντικατάσταση.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν κατά μέσο όρο 30–40 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μπροστινοί δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο, όπως και τα πίσω τακάκια. Στο τμήμα AW (με κινητήρα 1,6 λίτρων), οι πίσω μηχανισμοί μπορούν να είναι δίσκοι, τα τακάκια τους μπορούν να αντέξουν 50-60 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα φρένα, ακόμη και περιπτώσεις παραμόρφωσης του δίσκου και μπλοκαρίσματος της δαγκάνας. Συνολικά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο. Πιστεύουμε ότι ο στρατός των χιλιάδων ιδιοκτητών δεν απογοητεύτηκε από την επιλογή του.