Την άνοιξη του 2014 ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας νέας γενιάς sedan business class στη Ρωσία Hyundai Genesis, παγκόσμια πρεμιέραπου έγινε το περασμένο φθινόπωρο. Ο προκάτοχος του Genesis δεν σημείωσε μεγάλη επιτυχία στη χώρα μας, αλλά, σύμφωνα με τους Κορεάτες, το «ενημερωμένο» σεντάν είναι έτοιμο να κάνει μια δεύτερη προσπάθεια, η οποία σίγουρα θα είναι επιτυχημένη.

Φυσικά, το αυτοκίνητο τριών όγκων δεύτερης γενιάς είχε πολύ περισσότερες πιθανότητες σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - μια σταθερή εμφάνιση "χωρίς υπερβολές", πολύ καλό εξοπλισμόκαι το επίπεδο εκτέλεσής του... επιπλέον, η τιμή του κατά την έναρξη των πωλήσεων δεν υπερέβαινε τα 3 εκατομμύρια ρούβλια (δηλαδή δεν εμπίπτει στην έννοια της «πολυτέλειας» και, κατά συνέπεια, δεν απειλήθηκε με πρόσθετη φορολογία) ... μόνο τώρα «άλλος ένας γύρος της κρίσης» χαλάει την «ατμόσφαιρα». Όπως και να έχει, το "δεύτερο" έγινε στην πραγματικότητα πιο επιτυχημένο από το "πρώτο", αλλά ας επιστρέψουμε στην κριτική αυτού του αυτοκινήτου...

Οι Κορεάτες φυσικά ξεκίνησαν τη «μεταμόρφωση» του Hyundai Genesis με την εμφάνισή του. Το νέο προϊόν έχει αποκτήσει μια πιο συνειδητή εμφάνιση, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της σχεδιαστικής φιλοσοφίας «Flowing Lines 2.0» και διαφέρει από τον προκάτοχό του σε αυξημένο δυναμισμό με την ταυτόχρονη παρουσία κομψής απαλότητας γραμμών, που δίνει στο εξωτερικό του νέου προϊόν ένα μοναδικό ξύσμα.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο Genesis είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, αλλά οι Κορεάτες κατάφεραν να αυξήσουν το μεταξόνιο κατά 75 χλστ. Αν μιλάμε για τις ακριβείς διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος της δεύτερης γενιάς Genesis είναι 4990 mm, που αναφέραμε παραπάνω μεταξόνιοίσο με 3010 mm, το πλάτος εξαιρουμένων των καθρεπτών χωράει στο πλαίσιο των 1890 mm και το ύψος περιορίζεται στα 1480 mm. Μπροστινό πλάτος τροχιάς πίσω τροχούςαντίστοιχα ίσο με 1620 και 1633 χλστ.

Το απόβαρο του νέου προϊόντος κυμαίνεται από 1965 kg έως 2055 kg και εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού.

Με σεβασμό σε απόσταση από το έδαφος– το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε «για Ρωσικές συνθήκες", σαν άποτέλεσμα - " εγγενής απόσταση από το έδαφοςΜόνο η τροποποίηση "Sport" παρέμεινε στα 130 mm, το ύψος της απόστασης από το έδαφος ήταν 155 mm για την έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς του σεντάν, η απόσταση από το έδαφος "μειώθηκε" στα 150 mm.

Στο «δεύτερο» Hyundai Genesis, οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν πολύ μεγαλύτερη ποσότητα χάλυβα υψηλής αντοχής στην παραγωγή πάνελ και στοιχείων αμαξώματος, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στο 51,5% του συνολικού όγκου των υλικών. Εξάλλου, σε διαδικασία συναρμολόγησηςΑπό εδώ και στο εξής, η συγκόλληση με λέιζερ και η θερμή σφράγιση χρησιμοποιούνται συχνότερα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση της ακαμψίας της δομής του αμαξώματος, η οποία έγινε 16% πιο άκαμπτη στη στρέψη και 40% πιο άκαμπτη στην κάμψη.

Αξίζει επίσης να το πούμε αυτό νέο σώμαΤο Hyundai Genesis είναι πολύ πιο αεροδυναμικό από τον προκάτοχό του. Ο συντελεστής του αεροδυναμική αντίσταση Κορεάτες μηχανικοίκατάφερε να μειώσει σε μια τιμή 0,26 Cx, η οποία τελικά συνέβαλε σε αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τους Κορεάτες, το σαλόνι νέο HyundaiΤο Genesis είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε πίσω σειρά, όπου σχεδόν όλο το ύψος του μεταξονίου έχει προστεθεί στα πόδια. Αν προσθέσουμε σε αυτό την υψηλή άνεση των καθισμάτων, γίνεται σαφές ότι το νέο Genesis αναμένει πραγματικά σοβαρά να ανταγωνιστεί για αγοραστές ακόμη και τους γερμανικούς κολοσσούς.

Κανείς δεν πρέπει να έχει κανένα παράπονο για την εσωτερική διακόσμηση, αφού οι Κορεάτες προτιμούσαν να χρησιμοποιούν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, όπως γνήσιο δέρμα, ξύλο, αλουμίνιο και ακριβά υφάσματα.

Σε ορισμένους Ευρωπαίους κριτικούς δεν άρεσε η «οριζόντια» διάταξη του μπροστινού πίνακα (οθόνη - κλίμα - πολυμέσα), η οποία θεωρήθηκε πολύ αυστηρή από σχεδιαστική άποψη, αλλά οι Κορεάτες εξήγησαν την επιλογή μιας τέτοιας λύσης αποκλειστικά με ανησυχία για την οδηγού, καθώς ο πίνακας αντιπροσωπεύει μέρος της νέας ιδέας της διαισθητικής διαχείρισης (HMI), η οποία περιλαμβάνει επίσης τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίνακα οργάνων, head-up display και κεντρική κονσόλα.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς sedan Hyundai Genesis έχει εξαιρετική εργονομία και μπορεί να υπερηφανεύεται εξαιρετική ποιότηταεξοπλισμός συναρμολόγησης και premium, ειδικά σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.

Το Genesis έχει επίσης πολύ καλό πορτμπαγκάζ, ικανό να χωρέσει έως και 493 λίτρα φορτίου.

Στις ρωσικές εκτάσεις, η δεύτερη γενιά Hyundai Genesis προσφέρεται με δύο παραλλαγές του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της οικογένειας Λάμδα:

• Ως junior κινητήρας, οι Κορεάτες προσφέρουν έναν 6κύλινδρο σε σχήμα V μονάδα βενζίνηςμε σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και μηχανισμό χρονισμού 24 βαλβίδων. Ο όγκος εργασίας του νεότερου κινητήρα είναι 3,0 λίτρα (2999 cm³), γεγονός που του δίνει τη δυνατότητα να αναπτύξει έως και 249 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή αυτής της μονάδας ισχύος είναι 304 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 5000 σ.α.λ.
  Ως κιβώτιο ταχυτήτων, ο νεότερος κινητήρας λαμβάνει ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με το οποίο η επιτάχυνση εκκίνησης από τα 0 έως τα 100 km/h είναι 8,6 και 9,0 δευτερόλεπτα για τις προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, αντίστοιχα. Μέγιστη ταχύτηταΗ κίνηση και στις δύο περιπτώσεις περιορίζεται στα 230 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το προσθιοκίνητο Genesis καταναλώνει 15,3 λίτρα βενζίνης AI-95 στην πόλη, 8,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 11,0 λίτρα σε μεικτός κύκλος; σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε τη σειρά του, καταναλώνει 15,6 λίτρα στην πόλη, 9,0 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 11,4 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
• Ο ναυαρχίδα κινητήρας λειτουργεί επίσης με βενζίνη, έχει 6 κυλίνδρους σε σχήμα V με κυβισμό 3,8 λίτρων (3778 cm³), είναι εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού 24 βαλβίδων, σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το ανώτερο όριο ισχύος του ορίζεται από τον κατασκευαστή στους 315 ίππους, επιτυγχάνεται στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι στα 397 Nm στις 5000 σ.α.λ.
  Ο κορυφαίος κινητήρας συνδυάζεται με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, το οποίο επιτρέπει στο sedan να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα ή να φτάσει σε τελική ταχύτητα 240 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η ναυαρχίδα απαιτεί 16,2 λίτρα στην κίνηση στην πόλη, όχι περισσότερα από 8,9 λίτρα κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας και περίπου 11,6 λίτρα στον μικτό κύκλο.

Το Hyundai Genesis II έλαβε ανεξάρτητα εμπρός και πίσω αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνμε τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο αερανάρτησηΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, που σας επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη άνεσηόταν οδηγείτε σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια.

Στη "βάση" το Hyundai Genesis λαμβάνει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση ευφυές σύστημα HTRAC AWD τετρακίνηση από τη Magna με δυνατότητα επιλογής τεσσάρων διαθέσιμων τρόπων λειτουργίας: «Eco», «Normal», «Sport» και «Snow».
Σημειώνουμε επίσης ότι ο κινητήρας ναυαρχίδα είναι εξοπλισμένος με το σύστημα HTRAC AWD από προεπιλογή.

Βασίζεται στην τετρακίνηση Hyundai sedanΤο Genesis βρίσκεται μεταξύ αξόνων που ελέγχονται ηλεκτρονικά συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, ικανό να μεταδίδει έως και το 90% της ροπής προς τα εμπρός ή πίσω άξονας, εξαρτάται από οδικές συνθήκεςκαι τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας.

ΣΕ Ρωσία HyundaiΤο Genesis II προσφέρθηκε σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Business, Elegance, Premium, Luxury και Sport. ΣΕ junior διαμόρφωσητο σεντάν έχει 7 αερόσακους, προβολείς xenonμε ροδέλα, πίσω φώτα led, LED φώτα πορείας, αισθητήρας πίεσης ελαστικών, αισθητήρες βροχής και φωτός, ρυθμιζόμενο ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού, τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα, πλαϊνοί καθρέφτεςμε ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ηλεκτρικά παράθυρα με δύο τρόπους λειτουργίας, κουρτίνα πίσω παράθυρομε ηλεκτρική κίνηση, κλιματισμό 2 ζωνών, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, ένα αρχικό ηχοσύστημα με 7 ηχεία και ένα υπογούφερ, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςτο σεντάν μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικό καπό, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, εξαερισμός καθίσματος, head-up display, αυτόματο πάρκινγκ, ιονιστής αέρα, premium ηχοσύστημα με 14 ή 17 ηχεία και άλλος εξοπλισμός που αυξάνει την άνεση στην καμπίνα.

Το κόστος του Hyundai Genesis το 2014 ξεκινά από 1.859.000 ρούβλια. Η πιο προσιτή έκδοση με τετρακίνηση θα κοστίσει 1.959.000 ρούβλια. Τροποποίηση της «Γένεσης» με ναυαρχίδα κινητήρααξίας τουλάχιστον 2.869.000 ρούβλια και για εξοπλισμός κορυφαίας ποιότηταςθα πρέπει να πληρώσετε 2.979.000 ρούβλια.

Η μάρκα Hyundai δεν αναφέρθηκε καν εκείνο το βράδυ - η επίσημη ρωσική παρουσίαση της μάρκας Genesis πραγματοποιήθηκε στο Barvikha με οικείο, σεβαστό τρόπο και χωρίς καμία αναφορά στο όνομα της μητρικής εταιρείας. Οι Κορεάτες αποστασιοποιούνται από τις μαζικές μάρκες τους με κάθε δυνατό τρόπο και ισχυρίζονται ότι το Genesis είναι κάτι πραγματικά νέο και εντελώς μοναδικό.

Γιατί χρειαζόμαστε μια νέα μάρκα;

Πρώτη προσπάθεια εισόδου στην αγορά αυτοκινήτου ανώτερη τάξηΟι Κορεάτες ανέλαβαν το 1999 όταν εισήγαγαν σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Equus (Centennial στην Ευρώπη) μήκους 5,1 m με κινητήρες V6 και V8. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi και τοποθετήθηκε εγχώρια αγοράΠως Ανταγωνιστής της Mercedes-Benz S-class και BMW «επτά». Ωστόσο, ήταν δυνατή η πραγματική είσοδος στην κατηγορία του κύρους μόνο δέκα χρόνια αργότερα με το πισωκίνητο μοντέλο δεύτερης γενιάς δική του ανάπτυξη. Ακόμη και τότε, σε ορισμένες αγορές, οι Κορεάτες άρχισαν να πωλούν ένα σεντάν με την επωνυμία Equus χωρίς να αναφέρουν τη Hyundai. Σχεδόν ταυτόχρονα μπήκε στην αγορά η πισωκίνητη. Hyundai business sedan Genesis, που έπρεπε να πολεμήσει ήδη Mercedes-Benz E-Class και BMW Σειρά 5. Το 2013, η Genesis άλλαξε γενιά και σύντομα αποφασίστηκε να διαχωρίσει επιτέλους τα πολυτελή μοντέλα σε μια ξεχωριστή μάρκα, έτσι ώστε να μην μπερδεύονται οι πελάτες με την αναφορά της μάζας Μάρκα Hyundai. Αντί για το Equus, οι Κορεάτες επέλεξαν το πιο ηχηρό Genesis ως επωνυμία και στα ίδια τα μοντέλα δόθηκαν αλφαριθμητικοί δείκτες με τον τρόπο Αυτοκίνητα Infiniti. Το φθινόπωρο του 2015, η Hyundai Motors χωρίστηκε από Εταιρεία GenesisΚινητήρες.

Ποιος είναι υπεύθυνος για το στυλ και την ανάπτυξη των αυτοκινήτων;

Ο Αμερικανός Manfred Fitzgerald, πρώην διευθυντής σχεδιασμού και ανάπτυξης της μάρκας Lamborghini, έγινε επικεφαλής της μάρκας Genesis τον Ιανουάριο του 2016. Ως Senior Vice President, είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και εφαρμογή της στρατηγικής ανάπτυξης της επωνυμίας, καθώς και για την πολιτική μάρκετινγκ. Στιλίστας της μάρκας είναι ο διάσημος Ολλανδός Luc Donckerwolke, ο οποίος για πολλά χρόνια ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής διαφόρων τμημάτων του ομίλου Volkswagen. Δούλεψε την εμφάνισή του Skoda Octaviaκαι Fabia των πρώτων γενεών, και ζωγράφισε και τη σημερινή Κάθισμα Ibiza. Είχε επίσης ένα χέρι στο στυλ σχεδόν όλων των μοντέλων της Lamborghini από το Diablo μέχρι το Murcielago και το Gallardo, και σχεδίασε τα Bentley Flying Spur και Bentayga. Από τις αρχές του 2016, ο Donckerwolke εργάζεται στην ίδια ομάδα με τον επικεφαλής σχεδιαστή της Hyundai-Kia, Peter Schreyer. Τέλος, για τεχνικό μέροςαπαντά ο Γερμανός Albert Biermann, ο οποίος από την άνοιξη του 2015 είναι επικεφαλής του Τμήματος Δοκιμών και Ανάπτυξης Υψηλής Απόδοσης αυτοκίνητα Hyundai Motor Group. Προηγουμένως, ο ειδικός ήταν αντιπρόεδρος των BMW M και BMW Individual, όπου συμμετείχε κυρίως στην ανάπτυξη σπορ μοντέλων.

Ποια μοντέλα θα παράγονται με τη μάρκα Genesis;

Το πρώτο αυτοκίνητο Genesis και η ναυαρχίδα της μάρκας ήταν επίσημα το σεντάν G90 - ουσιαστικά ένα Equus τρίτης γενιάς, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου έγινε τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ και η ρωσική πρεμιέρα στις 22 Σεπτεμβρίου στο Barvikha. Δίπλα στην αγορά μας θα είναι το business sedan G80 - ο διάδοχος του Hyundai Genesis, το οποίο έχει ήδη παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου στο Busan της Νότιας Κορέας. ΣΕ του χρόνουΟι Κορεάτες θα παρουσιάσουν το σπορ σεντάν G70, το οποίο θα εισέλθει στην κατηγορία Mercedes-Benz C-Classκαι BMW Σειρά 3. Τέλος, έως το 2020, δύο crossover και ένα σπορ κουπέ θα παρουσιάζονται με τη μάρκα Genesis - συνολικά έξι μοντέλα με πισωκίνητη αρχιτεκτονική και κινητήρες V, ή συμπαγείς turbo κινητήρες.

Θα μπορέσει η ναυαρχίδα G90 να ανταγωνιστεί τα γερμανικά σεντάν;

Εκτός από τις διαστάσεις και τον χώρο στην καμπίνα, το περιουσιακό στοιχείο ναυαρχίδα σεντάνένα εντελώς μοντέρνο σασί, πολλά ηλεκτρονικά σέρβις και ηλεκτροκινητήρες για τα πάντα. Το σύστημα πολυμέσων ελέγχεται από ένα πλυντήριο στη σήραγγα, υπάρχουν δύο περιοχές για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνων. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μεμονωμένες οθόνες και πίνακες ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και σύστημα κλιματισμού. Τέλος, αντί για μασίφ πίσω καναπέ, μπορείτε να παραγγείλετε μια έκδοση με ξεχωριστά καθίσματα. Θα προσφερθούν δύο κινητήρες. Πρώτα, νέο turbo κινητήρα V6 3.3 T-GDI power 370 Ιπποδύναμη. Δεύτερον, ένας ατμοσφαιρικός V8 5,0 λίτρων με 425 ίππους, που θα χρησιμεύσει ως η ναυαρχίδα. Κίνηση – κίνηση πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αλλά το G90 δεν θα έχει αερανάρτηση, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Οι Κορεάτες υποστηρίζουν ότι η εγκατάλειψη των πνευματικών στοιχείων οφείλεται σε λόγους αξιοπιστίας και επιθυμίας διατήρησης των τιμών.

Θα υπάρξουν μεγαλύτερες εκδόσεις;

Όπως και με το Equus, το G90 διατίθεται σε έκδοση με μακρύ μεταξόνιο με ένθετο μήκους 290 χιλιοστών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στη Ρωσία έως και 3% των πωλήσεων Σεντάν EquusΠουλήθηκαν στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, οπότε θα μας φέρουν και το μακρύ G90. Παράλληλα, το Κορεάτικο Pullman θα προσφέρεται μόνο σε μέγιστη διαμόρφωσηκαι μόνο με κινητήρα V8 πέντε λίτρων, κιβώτιο τετρακίνησης και ξεχωριστό πίσω καθίσματαμε ηλεκτρικές ρυθμίσεις και οθωμανικά - αναδιπλούμενα υποπόδια.

Τι είναι γνωστό για το σεντάν G80;

Το νέο επαγγελματικό σεντάν είναι ο καρπός ενός λεπτομερούς επανασχεδιασμού της δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis, το οποίο έλαβε πιο επιθετική σχεδίαση και επαναρυθμισμένη ανάρτηση. Το sedan είναι εξοπλισμένο με 3,8 λίτρων κινητήρας βενζίνης V6. Η ισχύς του κινητήρα είναι 315 ίπποι. Επιπλέον, το νέο προϊόν θα προσφέρεται σε μια «φορτισμένη» τροποποίηση Sport. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα biturbo 3,3 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 370 ίπποι. και 510 Nm ροπής. Η κίνηση είναι πισωκίνητη ή τετρακίνηση, η μετάδοση είναι οκτατάχυτη αυτόματη. Τέλος, στους πελάτες θα προσφέρεται προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Η μάρκα Hyundai δεν αναφέρθηκε καν εκείνο το βράδυ - η επίσημη ρωσική παρουσίαση της μάρκας Genesis πραγματοποιήθηκε στο Barvikha με οικείο, σεβαστό τρόπο και χωρίς καμία αναφορά στο όνομα της μητρικής εταιρείας. Οι Κορεάτες κάνουν ό,τι μπορούν για να αποστασιοποιηθούν από τις μαζικές μάρκες τους και ισχυρίζονται ότι το Genesis είναι κάτι πραγματικά νέο και εντελώς μοναδικό.

Γιατί χρειαζόμαστε μια νέα μάρκα;

Οι Κορεάτες έκαναν την πρώτη τους προσπάθεια να εισέλθουν στην αγορά των πολυτελών αυτοκινήτων το 1999, όταν παρουσίασαν το προσθιοκίνητο σεντάν Equus (Centennial στην Ευρώπη) μήκους 5,1 μέτρων με κινητήρες V6 και V8. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mitsubishi και τοποθετήθηκε στην εγχώρια αγορά ως ανταγωνιστής της Mercedes-Benz S-Class και της BMW "Seven". Ωστόσο, μπόρεσε να εισέλθει πραγματικά στη διάσημη κατηγορία μόλις δέκα χρόνια αργότερα με το πισωκίνητο μοντέλο δεύτερης γενιάς της δικής του σχεδίασης. Ακόμη και τότε, σε ορισμένες αγορές, οι Κορεάτες άρχισαν να πωλούν ένα σεντάν με την επωνυμία Equus χωρίς να αναφέρουν τη Hyundai. Σχεδόν ταυτόχρονα, εισήλθε στην αγορά το πισωκίνητο επαγγελματικό σεντάν Hyundai Genesis, το οποίο υποτίθεται ότι θα έδινε μάχη στις Mercedes-Benz E-Class και BMW 5-Series. Το 2013, το Genesis άλλαξε τη γενιά του και σύντομα αποφασίστηκε να διαχωριστούν επιτέλους τα πολυτελή μοντέλα σε ξεχωριστή μάρκα, ώστε να μην μπερδεύονται οι πελάτες με την αναφορά της μαζικής μάρκας Hyundai. Αντί για το Equus, οι Κορεάτες επέλεξαν το πιο ηχηρό Genesis ως επωνυμία και στα ίδια τα μοντέλα δόθηκαν αλφαριθμητικοί δείκτες με τον τρόπο των αυτοκινήτων Infiniti. Το φθινόπωρο του 2015, η Genesis Motors αποσχίστηκε από τη Hyundai Motors.

Ποιος είναι υπεύθυνος για το στυλ και την ανάπτυξη των αυτοκινήτων

Ο Αμερικανός Manfred Fitzgerald, πρώην διευθυντής σχεδιασμού και ανάπτυξης της μάρκας Lamborghini, έγινε επικεφαλής της μάρκας Genesis τον Ιανουάριο του 2016. Ως Senior Vice President, είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και εφαρμογή της στρατηγικής ανάπτυξης της επωνυμίας, καθώς και για την πολιτική μάρκετινγκ.

Στιλίστας της μάρκας είναι ο διάσημος Ολλανδός Luc Donckerwolke, ο οποίος για πολλά χρόνια ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής διαφόρων τμημάτων του ομίλου Volkswagen. Εργάστηκε στο εξωτερικό της πρώτης γενιάς Skoda Octavia και Fabia και έβαψε επίσης το σημερινό Seat Ibiza. Είχε επίσης ένα χέρι στο στυλ σχεδόν όλων των μοντέλων της Lamborghini από το Diablo μέχρι το Murcielago και το Gallardo, και σχεδίασε τα Bentley Flying Spur και Bentayga. Από τις αρχές του 2016, ο Donckerwolke εργάζεται στην ίδια ομάδα με τον επικεφαλής σχεδιαστή της Hyundai-Kia, Peter Schreyer.

Τέλος, το τεχνικό κομμάτι έχει αναλάβει ο Γερμανός Albert Biermann, ο οποίος από την άνοιξη του 2015 είναι επικεφαλής του Τμήματος Δοκιμών και Ανάπτυξης Αυτοκινήτων Υψηλής Απόδοσης του Ομίλου Hyundai Motor. Προηγουμένως, ο ειδικός ήταν αντιπρόεδρος των BMW M και BMW Individual, όπου συμμετείχε κυρίως στην ανάπτυξη σπορ μοντέλων.

Ποια μοντέλα θα παράγονται με τη μάρκα Genesis;

Το πρώτο αυτοκίνητο Genesis και η ναυαρχίδα της μάρκας ήταν επίσημα το σεντάν G90 - ουσιαστικά ένα Equus τρίτης γενιάς, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου έγινε τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ και η ρωσική πρεμιέρα στις 22 Σεπτεμβρίου στο Barvikha. Δίπλα στην αγορά μας θα είναι το business sedan G80 - ο διάδοχος του Hyundai Genesis, το οποίο έχει ήδη παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου στο Busan της Νότιας Κορέας. Το επόμενο έτος, οι Κορεάτες θα παρουσιάσουν το σπορ σεντάν G70, το οποίο θα συμπεριληφθεί στην κατηγορία Mercedes-Benz C-Class και BMW 3-Series. Τέλος, μέχρι το 2020, δύο crossover και ένα σπορ κουπέ θα παρουσιαστούν με τη μάρκα Genesis - συνολικά έξι μοντέλα με αρχιτεκτονική πισωκίνητης κίνησης και κινητήρες V ή συμπαγείς turbo κινητήρες.

Θα μπορέσει η ναυαρχίδα του G90 να ανταγωνιστεί τα γερμανικά σεντάν;

Εκτός από τις διαστάσεις και την ευρυχωρία στην καμπίνα, το ναυαρχίδα σεντάν διαθέτει ένα εντελώς μοντέρνο πλαίσιο, πολλά ηλεκτρονικά σέρβις και ηλεκτρικές μονάδες για τα πάντα. Το σύστημα πολυμέσων ελέγχεται από ένα πλυντήριο στη σήραγγα, υπάρχουν δύο περιοχές για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνων. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μεμονωμένες οθόνες και πίνακες ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και τον έλεγχο του κλίματος. Τέλος, αντί για μασίφ πίσω καναπέ, μπορείτε να παραγγείλετε μια έκδοση με ξεχωριστά καθίσματα.

Θα προσφερθούν δύο κινητήρες. Πρώτον, ένας νέος κινητήρας turbo V6 3.3 T-GDI με 370 ίππους. Δεύτερον, ένας ατμοσφαιρικός V8 5,0 λίτρων με 425 ίππους, που θα χρησιμεύσει ως η ναυαρχίδα. Κίνηση - κίνηση πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Αλλά το G90 δεν θα έχει αερανάρτηση, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Οι Κορεάτες υποστηρίζουν ότι η εγκατάλειψη των πνευματικών στοιχείων οφείλεται σε λόγους αξιοπιστίας και επιθυμίας διατήρησης των τιμών.

Θα υπάρξουν μεγαλύτερες εκδόσεις;

Όπως και με το Equus, το G90 διατίθεται σε έκδοση με μακρύ μεταξόνιο με ένθετο μήκους 290 χιλιοστών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στη Ρωσία έως και το 3% των σεντάν Equus που πωλήθηκαν πωλήθηκαν στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, επομένως το μακρύ G90 θα μας φέρει επίσης. Ταυτόχρονα, το κορεάτικο Pullman θα προσφέρεται μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση και μόνο με κινητήρα V8 πέντε λίτρων, σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και ξεχωριστά πίσω καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και οθωμανικά - ανασυρόμενα υποπόδια.

Τι είναι γνωστό για το σεντάν G80

Το νέο επαγγελματικό σεντάν είναι ο καρπός ενός λεπτομερούς επανασχεδιασμού της δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis, το οποίο έλαβε πιο επιθετική σχεδίαση και επαναρυθμισμένη ανάρτηση. Το σεντάν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης V6 3,8 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 315 ίπποι. Επιπλέον, το νέο προϊόν θα προσφέρεται σε μια «φορτισμένη» τροποποίηση Sport. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα biturbo 3,3 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 370 ίπποι. και 510 Nm ροπής. Η κίνηση είναι πισωκίνητη ή τετρακίνηση, η μετάδοση είναι ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων. Τέλος, στους πελάτες θα προσφέρεται προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Τι είναι γνωστό για το σεντάν G70

Το πρωτότυπο Concept της Νέας Υόρκης που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης υπονοεί πώς θα μοιάζει το G70 παραγωγής. Η εμφάνιση του μοντέλου είναι φτιαγμένη στο στυλ του περσινού πρωτοτύπου Vision G και αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό στην εμφάνιση της ναυαρχίδας Genesis sedan G90. Το πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούσυνολική ισχύς 245 ίπποι με δίλιτρο turbo κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Μοντέλο παραγωγής, πιθανότατα, θα λάβει τετρακύλινδρους turbo κινητήρες, καθώς και μια "φορτισμένη" τροποποίηση, η ανάπτυξη της οποίας θα πραγματοποιηθεί από το τμήμα N Performance. Διακριτικό χαρακτηριστικόΕσωτερικό πρωτότυπο χάλυβα οθόνης 21 ιντσών σύνδεση ταμπλόκαι οθόνη σύστημα πολυμέσων, καθώς και ένα touchpad για τον έλεγχο όλων των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών.

Ιβάν Αναγιέφ
Φωτογραφία: Genesis

Η Genesis Motors είναι πολυτελής τμήμα μεταφορώνΝοτιοκορεάτης κατασκευαστής αυτοκινήτων Hyundai Motor Group. Αρχικά οραματίστηκε μαζί με το σχέδιο για το νέο πολυτελές σεντάνΤο Hyundai Hyundai Genesis το 2004, η μάρκα Genesis ανακηρύχθηκε επίσημα ως αυτόνομη μάρκα στις 4 Νοεμβρίου 2015.

Genesis car: η ιστορία της μάρκας

Η Hyundai αποκάλυψε το Concept Genesis τον Μάρτιο του 2007 ως «μια προοδευτική ερμηνεία του σύγχρονου σπορ σεντάν με Πισωκίνητο" Η ιδέα για την ανάπτυξη του Genesis δημιουργήθηκε το 2003. Η ανάπτυξη του σχεδιασμού του αμαξώματος διήρκεσε τρία χρόνια και το συνολικό κόστος του προγράμματος για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου ήταν πάνω από 500 εκατομμύρια δολάρια και χρειάστηκε λίγο περισσότερο από 23 μήνες.

Ο Chris Hosford, εκπρόσωπος της Hyundai στις ΗΠΑ, ανέφερε τρεις κύριους λόγους για τους οποίους το Genesis είναι μια μάρκα από μόνη της:

1. Επιτυχής επταετής απόσβεση στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων.
2. Το σεντάν Genesis κατατάσσεται μεταξύ των τριών κορυφαίων πωλήσεων στην κατηγορία του.
3. Η ζήτηση των καταναλωτών για το εμπορικό σήμα Genesis.

Η Genesis ανακοίνωσε την κυκλοφορία του πρώτου της μοντέλου, του G90 (EQ900 in Νότια Κορέα) 9 Δεκεμβρίου 2015. Το G90 θα είναι επίσης το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας. Το Genesis κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ στα τέλη του 2016, πουλώντας τα μοντέλα G80 και G90. Οι αρχικοί αντιπρόσωποι είναι ένα υποσύνολο υφιστάμενων αντιπροσώπων Hyundai με αποκλειστικό χώρο για το Genesis σε εκθεσιακούς χώρους αντιπροσώπων.

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2016, το τρίτο μοντέλο Genesis G70 αποκαλύφθηκε στο Namyang της Νότιας Κορέας. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην αγορά των ΗΠΑ στις 28 Μαρτίου 2018 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Genesis car: εξελίξεις για το 2018

Το Genesis G80 έλαβε πολλές ενημερώσεις για το 2018. Πιο αξιοσημείωτη είναι η νέα επένδυση Sport, η οποία διαθέτει μοναδική ρύθμιση ανάρτησης και διεύθυνσης, αναβαθμισμένα φρένα, ειδικό στυλ και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6.

Τα υπόλοιπα μοντέλα G80 έχουν οικονομία καυσίμου και μικρή ενημέρωσηστυλ μαζί με νέο διαθέσιμο (και κυρίως τυπικό) περιεχόμενο συμπεριλαμβανομένου Προβολείς LED, ανίχνευση πεζών για αυτόματο σύστημα πέδησης, οθόνη απροσεξίας του οδηγού, ασύρματη φόρτιση smartphone και επιπλέον θύρα USB. Υπάρχουν επίσης κάποια βελτιωμένα εσωτερικά στοιχείαεσωτερική επένδυση.

Genesis car: τυπικά χαρακτηριστικά και παράμετροι

Το πακέτο 3.8 Premium (47.700 $) προσθέτει LED Φώτα ομίχλης, πανοραμική ηλιοροφήστην οροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, πίσω αλεξήλιο, χειροκίνητα πίσω αλεξήλια, μεγαλύτερη οθόνη ταμπλό οργάνων, ασύρματος φορτιστής smartphone και σύστημα ήχου Lexicon 14 ηχείων με τεχνολογία βελτίωσης ψηφιακής μουσικής Clari-Fi.

Το Full Package (52.800$) προσθέτει προσαρμοστικούς προβολείς LED, κάμερα στάθμευσης MultiView, αναβαθμισμένη δερμάτινη επένδυση, επιλογή επένδυσης από ξύλο ματ, διεπαφή οθόνης αφής 9,2 ιντσών με περιττό ελεγκτή κεντρικής κονσόλας και ηχητικό σύστημα Lexicon 17 ηχείων.

Το G80 5.0 (58.000 $) περιλαμβάνει τα πάντα στο πακέτο 3.8 συν το V8, 19 τροχούς ιντσώνκαι η παρουσία μικροϊνών κεφαλής από σουέντ.

Το G80 Sport (56.200$) περιλαμβάνει επίσης το στάνταρ πακέτο 3.8 συν τούρμπο V6, μοναδικούς τροχούς 19 ιντσών, ειδικά στοιχείαεξωτερικό και εσωτερικό, σπορ προσαρμοστική ανάρτηση, αναβαθμισμένα φρένα, σπορ αυτοκίνητο 3 ακτίνων τιμόνι, μαύρο υπογούφερ μικροϊνών και εσωτερική διακόσμησηκατασκευασμένο από ανθρακονήματα. επίσης σε Αθλητική διαμόρφωσηπρόσθεσε ένα θερμαινόμενο τιμόνι.

Genesis car: σχέδια για το μέλλον

Μέχρι το 2020 αναμένεται να παρουσιαστεί η μάρκα σπορ κουπέκαι δύο SUV. Αυτό θα ανεβάσει τον αριθμό των μοντέλων Genesis σε έξι. Η μάρκα θα ακολουθεί μια αλφαριθμητική σύμβαση ονομασίας, με τα μοντέλα αυτοκινήτων να ονομάζονται συνδυάζοντας το γράμμα G με έναν αριθμό (70, 80, 90 κ.λπ.), ενώ τα SUV και τα crossover θα ονομάζονται συνδυάζοντας τα γράμματα GX με έναν αριθμό. Το Genesis πωλείται αρχικά στη Νότια Κορέα, την Κίνα, τη Μέση Ανατολή, τον Καναδά και τις ΗΠΑ, ακολουθούμενη από την Ευρώπη και την υπόλοιπη Ασία.

Το sedan Hyundai Genesis business class εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης ενός εργοστασίου στο Ulsan της Κορέας το 2008. Το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, σχεδιάστηκε για να ανταγωνίζεται τα πολυτελή αυτοκίνητα γερμανικά μάρκακαι η Lexus.

Το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε ασιατικές χώρες (στην Κίνα ονομάζεται Hyundai Rohens), Βόρεια Αμερικήκαι στη Ρωσία, αλλά σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες το μοντέλο δεν ήταν διαθέσιμο. Το 2009 η παράταξηαναπληρώνεται με μια έκδοση με σώμα

Το Genesis ήταν εξοπλισμένο με εξακύλινδρους κινητήρες 3,3 (262 ίππους) και 3,8 (290 ίππους) και αμερικανική αγοράΥπήρχε επίσης μια έκδοση με κινητήρα V8 4.6 με ισχύ 383-390 ίππων. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και με επιπλέον χρέωση, οι αγοραστές μπορούσαν να παραγγείλουν αερανάρτηση.

Το 2011 HyundaiΤο Genesis έχει επανασχεδιαστεί. Παρελήφθησαν κινητήρες V6 άμεση ένεσηκαι έγινε πιο ισχυρή, την ίδια στιγμή εμφανίστηκε η έκδοση R-spec με έναν κινητήρα V8 πέντε λίτρων που αποδίδει 429 ίππους. Έξι ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσητο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα οκτώ σχέσεων.

Στη ρωσική αγορά, το sedan προσφέρθηκε με 3,8 λίτρων μονάδα ισχύοςσε τιμή 1,7 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά η ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν πολύ χαμηλή και οι πωλήσεις του μοντέλου τελείωσαν το 2012. Η παραγωγή του Genesis συνεχίστηκε μέχρι το 2013.

Τραπέζι κινητήρα αυτοκινήτου Hyundai Genesis

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Λάμδα MPi/G6DB	V6, βενζίνη	3342	262	2008-2011
Λάμδα GDi/G6DH	V6, βενζίνη	3342	300	2011-2013
Λάμδα MPi/G6DA	V6, βενζίνη	3778	290	2008-2011
Λάμδα GDi/G6DJ	V6, βενζίνη	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, βενζίνη	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, βενζίνη	5038	430 / 735	2011-2013

2η γενιά (DH), 2013–2016

Το σεντάν δεύτερης γενιάς Hyundai Genesis business class άρχισε να παράγεται στην Κορέα το 2013, στο ρωσική αγοράτο αυτοκίνητο βγήκε το 2014. Το 2016, η συναρμολόγηση του μοντέλου ξεκίνησε στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Στη Ρωσία, προσφέρθηκαν δύο εκδόσεις του sedan. Το Hyundai Genesis με κινητήρα V6 3.0 (249 hp) θα μπορούσε να έχει πίσω ή τετρακίνητο, και η έκδοση με κινητήρα V6 3.8 (315 ίππων). μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Όλες οι εκδόσεις είχαν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Το βασικό Hyundai Genesis 3.0 κοστίζει 2.329.000 ρούβλια, εξοπλισμός βασική διαμόρφωσηπεριελάμβανε εννέα αερόσακους, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής, προβολείς xenon, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίκαι άλλες επιλογές. Ένα σεντάν με κινητήρα 3,8 λίτρων κοστίζει από 3.339.000 ρούβλια.

Η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε το 2016, αντικαταστάθηκε από ένα σεντάν - το ίδιο "Genesis", αλλά εκσυγχρονισμένο και με νέα μάρκα.