Άξονες μετάδοσης κίνησης τριαξονικά οχήματαΖΙΛ

Το τριαξονικό όχημα ZIL-131, με κίνηση σε όλους τους άξονες, χρησιμοποιεί μια διαδοχική κίνηση των πίσω κινητήριων αξόνων με έναν διαμπερή κινητήριο άξονα στον πρώτο άξονα.

Οι πίσω άξονες χρησιμοποιούν διπλό κύριο γρανάζι που βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο, χυτευμένο από όλκιμο χυτοσίδηρο. Το τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο έχει μια πλευρική καταπακτή καλυμμένη με καπάκι, βιδώνεται στο επάνω μέρος ενός χυτού περιβλήματος πίσω άξονα τύπου banjo χρησιμοποιώντας μια οριζόντια φλάντζα. Ένας εξολκέας μπουλονιών βιδώνεται στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, που χρησιμοποιείται για να πιέσει προς τα έξω τον πείρο της ράβδου αντίδρασης της ανάρτησης του πίσω άξονα. Η κάτω οπή του περιβλήματος του πίσω άξονα κλείνει με ένα κάλυμμα συγκολλημένο στο περίβλημα. Η κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου του πίσω άξονα επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω του αναπνευστήρα.

Στον πρώτο πίσω άξονα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού με ένα μικρό κωνικό γρανάζι συνδεδεμένο σε αυτόν είναι περασμένος και τοποθετημένος μπροστά σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν στην κεφαλή του στροφαλοθαλάμου και στο πίσω μέρος - σε δύο κωνικά ρουλεμάν, το περίβλημα του οποίου είναι στερεωμένο σε φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο και κλειστό με κάλυμμα. Και στα δύο εξωτερικά άκρα του άξονα, οι φλάντζες στερεώνονται σε σφήνες με παξιμάδια αρθρώσεις κάρδανουκιβώτιο ταχυτήτων κάρδαν των κινητήριων αξόνων. Τα άκρα του άξονα στεγανοποιούνται με αυτοσυσφίξεις λαδιού και εκτροπείς ρύπων συγκολλούνται στις φλάντζες μεντεσέδων. Η δεύτερη γέφυρα έχει ένα διαχωριστικό χιτώνιο εγκατεστημένο στο πίσω προεξέχον άκρο του κινητήριου άξονα αντί για φλάντζα και ο άξονας κλείνει με ένα κενό κάλυμμα. Κατά τα άλλα, η σχεδίαση και των δύο πίσω αξόνων είναι ίδια.

Για να ρυθμίσετε την εμπλοκή των κωνικών γραναζιών κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος πίσω ρουλεμάνΟ άξονας τροφοδοτείται με παρεμβύσματα και για τη ρύθμιση της σύσφιξης των κωνικών ρουλεμάν, τοποθετούνται ροδέλες μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων τους.

Το μικρό κωνικό γρανάζι δένει με το μεγάλο γρανάζι, το οποίο πιέζεται σε ένα κλειδί στο ενδιάμεσος άξονας, που κατασκευάζεται μαζί με ένα μικρό γρανάζι. Ο άξονας τοποθετείται στο εσωτερικό χώρισμα του στροφαλοθαλάμου σε κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου. Το εξωτερικό άκρο του άξονα στηρίζεται σε ένα κωνικό ρουλεμάν διπλής σειράς, το περίβλημα του οποίου, μαζί με το κάλυμμα, είναι βιδωμένο στη φλάντζα στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος τοποθετούνται παρεμβύσματα για τη ρύθμιση της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών και για τη ρύθμιση του κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρων, τοποθετούνται ροδέλες μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων του.

Ένα μικρό γρανάζι με ελικοειδή δόντια πλέκει με ένα μεγάλο γρανάζι βιδωμένο στα κύπελλα διαφορικού που είναι τοποθετημένα στο τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Τα ρουλεμάν στερεώνονται στις υποδοχές με καπάκια στα καρφιά. Τα ρυθμιστικά παξιμάδια βιδώνονται στις υποδοχές στα πλάγια για να ρυθμίσετε το σφίξιμο των ρουλεμάν. Τα παξιμάδια στερεώνονται με πώματα. Στο διαφορικό εγκάρσιο τεμάχιο, τέσσερις δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε χάλκινους δακτυλίους, οι οποίοι εμπλέκονται με ημιαξονικά γρανάζια τοποθετημένα στις σφήνες των εσωτερικών άκρων των αξόνων του κινητήριου άξονα. Οι ροδέλες ώσης τοποθετούνται κάτω από τις επιφάνειες στήριξης των δορυφόρων και των ημιαξονικών γραναζιών.

Οι άξονες του κινητήριου άξονα είναι εντελώς εκφορτωμένοι και συνδέονται με τις φλάντζες τους χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια με κωνικούς δακτυλίους, με τις πλήμνες των κινητήριων τροχών από χάλυβα. Κάθε πλήμνη είναι τοποθετημένη σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων σε έναν σωληνωτό άξονα, η φλάντζα του οποίου είναι βιδωμένη μαζί με το προστατευτικό φρένου στη φλάντζα του άκρου συγκολλημένο στο χιτώνιο του άξονα της δοκού του πίσω άξονα. Τα ρουλεμάν στερεώνονται στο ημερολόγιο με ένα ρυθμιστικό παξιμάδι 44, ασφαλισμένο με μια ασφαλιστική ροδέλα και ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. ΜΕ μέσαμια αυτοσφιγκωτή τσιμούχα λαδιού είναι τοποθετημένη στην πλήμνη και η πλήμνη καλύπτεται από μια εξωτερική τσιμούχα τσιμούχα λαδιού στερεωμένη στον εκτροπέα λαδιού.

Ένα χυτοσίδηρο τύμπανο φρένου με δίσκο τροχού είναι στερεωμένο στη φλάντζα πλήμνης με καρφιά και παξιμάδια. Ένας εύκαμπτος σωλήνας 49 για την παροχή αέρα από το κεντρικό σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι προσαρτημένος σε ένα εξάρτημα τυλιγμένο σε ένα κορμό. Το εξάρτημα επικοινωνεί χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο στεγανοποίησης 35 με ένα κανάλι διάτρητο στον άξονα του άξονα. Ο σύνδεσμος στεγανοποίησης παροχής αέρα αποτελείται από ένα δακτυλιοειδές περίβλημα, στο οποίο στερεώνονται σφιχτά δύο καλύμματα με ελαστικά στεγανοποιητικά στεγανοποιητικά, καλύπτοντας σφιχτά το γρανάζι γείωσης του άξονα του άξονα και στις δύο πλευρές της εξόδου του καναλιού αέρα, διασφαλίζοντας ότι όταν ο άξονας Ο άξονας περιστρέφεται, ο αέρας ρέει στο κανάλι του από τον εύκαμπτο σωλήνα. Ο σύνδεσμος κλείνει στην εσοχή του κορμού με ένα σταμπωτό κάλυμμα που είναι στερεωμένο στον κορμό με μπουλόνια. Ο άξονας του άξονα στη φλάντζα της άκρης του ημιαξονικού χιτωνίου σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού. Η εσωτερική κοιλότητα που σχηματίζεται από τις φλάντζες επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα μέσω του αναπνευστήρα.

Ένα σώμα βαλβίδας ελαστικού τυλίγεται στο άκρο του άξονα του άξονα, ο οποίος συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στον σωλήνα βαλβίδας του θαλάμου του ελαστικού τροχού. Η βρύση και ο εύκαμπτος σωλήνας καλύπτονται με προστατευτικό περίβλημα.

Το λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο κάθε πίσω άξονα μέσω μιας οπής που κλείνει με το βύσμα 6 στο επάνω τοίχωμα του κελύφους του κύριου γραναζιού. Αυτή η ίδια οπή είναι μια οπή επιθεώρησης και χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της εμπλοκής των κωνικών γραναζιών. Το λάδι χύνεται στο επίπεδο της οπής ελέγχου. Το λάδι αποστραγγίζεται μέσω της κάτω οπής στο κάλυμμα της δοκού του πίσω άξονα και μέσω της οπής στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κύριου γραναζιού. Όλες οι τρύπες κλείνονται με βύσματα. Κατά τη λειτουργία, η στάθμη λαδιού στους πίσω άξονες ελέγχεται με μια ειδική ράβδο στάθμης στάθμης που περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων. Η ράβδος στάθμης στάθμης τοποθετείται στην οπή του στροφαλοθαλάμου αφού ξεβιδώσετε το πίσω μπουλόνι που ασφαλίζει τη φλάντζα του κύριου περιβλήματος του γραναζιού.

Το κύριο γρανάζι του μπροστινού κινητήριου άξονα έχει την ίδια δομή με το κύριο γρανάζι των πίσω αξόνων, αλλά οι άξονές του βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τους άξονες και επομένως το κύριο περίβλημα του γραναζιού έχει διαφορετικό σχήμα και είναι προσαρτημένο στο περίβλημα μπροστινού άξονα με φλάντζα που βρίσκεται σε κατακόρυφο επίπεδο.

Ρύζι. 1. κινητήριοι άξονες του αυτοκινήτου ZIL-131

Το εξωτερικό άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης με ένα μικρό κωνικό γρανάζι είναι τοποθετημένο στο στροφαλοθάλαμο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και το εσωτερικό άκρο σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρων. κυλινδρικό ρουλεμάν. Το λάδι χύνεται στο περίβλημα του μπροστινού κινητήριου άξονα μέσω μιας οπής ελέγχου που βρίσκεται μπροστά από το κάλυμμα της δοκού, κλειστή με βύσμα. Το λάδι αποστραγγίζεται μέσω μιας οπής που βρίσκεται στο κάτω μέρος της δοκού του μπροστινού άξονα.

Το εξωτερικό άκρο κάθε άξονα άξονα συνδέεται με έναν σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας τύπου μπάλας κινητήριο άξονατροχοί τοποθετημένοι σε περιστροφικό άξονα σε μπρούτζινο δακτύλιο. Οι αρθρώσεις των μεντεσέδων κατασκευάζονται ως ένα κομμάτι με τον άξονα του άξονα και τον κινητήριο άξονα. Οι ροδέλες ώσης τοποθετούνται κάτω από τις γροθιές. Στις ακραίες σφήνες κινητήριο άξοναέχει τοποθετηθεί μια φλάντζα, συνδεδεμένη σε καρφιά με παξιμάδια στην πλήμνη του τροχού.

Ο μπροστινός τροχός με πλήμνη, ρουλεμάν, τσιμούχες και σύστημα παροχής αέρα στο ελαστικό έχει βασικά την ίδια δομή με τον πίσω τροχό.

Η φλάντζα του κορμού είναι βιδωμένη στο διαχωρισμένο περίβλημα. Το περίβλημα είναι τοποθετημένο σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων σε πείρους περιστροφής συγκολλημένους σε σφαιρικό άκρο, στερεωμένο σε καρφιά με παξιμάδια στο άκρο του χιτωνίου του άξονα της δοκού του μπροστινού άξονα. Στο εσωτερικό του άκρου υπάρχει διπλό στεγανοποιητικό άξονα άξονα με έναν κώνο οδηγό. Οι ρυθμιστικές ροδέλες τοποθετούνται κάτω από τα καπάκια των εδράνων του άξονα. Για την έκχυση λαδιού στο περίβλημα και την αποστράγγιση του, υπάρχουν τρύπες στο σφαιρικό άκρο, κλειστές με βύσματα. Μια συσκευή σφράγισης αδένα που περικλείει το σφαιρικό άκρο είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό σώμα του περιστροφικού άξονα.

Τα οχήματα ZIL-157 και ZIL-157K έχουν τριάξονες υψηλής ικανότητας cross-country, οι πίσω άξονες είναι παρόμοιοι σε σχεδιασμό με το κεντρικό τμήμα του κινητήριου άξονα του οχήματος GAZ -63 και έχουν ένα ενιαίο κύριο γρανάζι, αποτελούμενο από δύο κωνικά γρανάζια και ένα διαφορικό με τέσσερις δορυφόρους. Το κύριο γρανάζι είναι εγκατεστημένο σε στροφαλοθάλαμο που έχει σύνδεσμο στο διαμήκη κατακόρυφο επίπεδο.

Τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων του άξονα του μικρού κωνικού γραναζιού ρυθμίζονται από αποστάτες ή ροδέλες που είναι εγκατεστημένες μεταξύ των εσωτερικών ράβδων του ρουλεμάν. Το πλέγμα των γραναζιών ρυθμίζεται από αποστάτες που είναι τοποθετημένοι κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος του ρουλεμάν.

Κάθε άξονας κινητήριου άξονα συνδέεται με μια φλάντζα στο κάλυμμα της πλήμνης χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια. Το κάλυμμα, μαζί με το δίσκο του τροχού και το τύμπανο του φρένου, είναι στερεωμένο με καρφιά στη φλάντζα της πλήμνης. Επιπλέον, το κάλυμμα στερεώνεται στην πλήμνη με βίδες.

Η πλήμνη είναι τοποθετημένη σε ένα ημερολόγιο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, ενισχυμένα με ένα ρυθμιζόμενο παξιμάδι, μια ασφαλισμένη ροδέλα και ένα παξιμάδι κλειδώματος. Στο εσωτερικό άκρο της πλήμνης είναι τοποθετημένο ένα εσωτερικό ελαστικό αυτοσφιγκτήρα λαδιού και ένα εξωτερικό πίλημα.

Ο άξονας με ένα δακτύλιο που πιέζεται μέσα του είναι στερεωμένος στη φλάντζα του ημιαξονικού χιτωνίου. Υπάρχει ένα κανάλι στον τοίχο του κορμού στο οποίο είναι προσαρτημένος ένας εύκαμπτος σωλήνας από έξω κεντρικό σύστημαρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά. Ένας σύνδεσμος στεγανοποίησης για την παροχή αέρα είναι στερεωμένος στο κάλυμμα της πλήμνης, που αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο στερεώνονται δύο αυτοσφιγκτήρες λαδιού με καλύμματα, ο σύνδεσμος συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα στο σωλήνα παροχής αέρα στο ελαστικό του τροχού. Ο σωλήνας είναι εξοπλισμένος με στρόφιγγα. Το σώμα του γερανού είναι στερεωμένο στο δίσκο του τροχού.

Το κύριο γρανάζι, το διαφορικό και το περίβλημα του μπροστινού κινητήριου άξονα έχουν την ίδια διάταξη με τις ίδιες συσκευές του πίσω άξονα. Το άκρο κάθε άξονα του μπροστινού άξονα συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού χρησιμοποιώντας μια άρθρωση σταθερής ταχύτητας τύπου μπάλας.

Άξονες κίνησης οχημάτων ZIL-157 και ZIL-157K

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος σε ένα ημερολόγιο σε έναν δακτύλιο και συνδέεται με το κάλυμμα της πλήμνης χρησιμοποιώντας καρφιά χρησιμοποιώντας μια φλάντζα. Ο σχεδιασμός του άξονα, της πλήμνης με ρουλεμάν και των καναλιών παροχής αέρα στο ελαστικό είναι ο ίδιος με τον σχεδιασμό παρόμοιων συσκευών στους πίσω κινητήριους άξονες.

Η φλάντζα του κορμού είναι προσαρτημένη σε ένα χωρισμένο περίβλημα τοποθετημένο σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων σε πείρους περιστροφής που είναι τοποθετημένοι στο σφαιρικό άκρο του ημιαξονικού χιτωνίου. Κάτω από τα καπάκια των ρουλεμάν τοποθετούνται ροδέλες. Μια συσκευή σφράγισης αδένα είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό του σώματος του κορμού.

Ρύζι. 3. Ο πρώτος κινητήριος άξονας του αυτοκινήτου ZIL-133

Το τριαξονικό ZIL-133 διαθέτει πίσω κινητήριους άξονες με διαμπερή άξονα, ο οποίος εξαλείφει την ανάγκη εγκατάστασης θήκης μεταφοράς και απλοποιεί τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan. Το κύριο γρανάζι και στους δύο κινητήριους άξονες είναι υποειδές.

Στον πρώτο κινητήριο άξονα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης (Εικ. 3) συνδέεται με τον κινητήριο άξονα του δεύτερου άξονα μέσω ενός κεντρικού διαφορικού, το οποίο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να κλειδωθεί με συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν θάλαμο εργασίας με πνευματικό διάφραγμα που βρίσκεται στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και ελέγχεται από μια ειδική βαλβίδα από το γενικό πνευματικό σύστημααυτοκίνητο. Η λαβή του γερανού βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό.

Περιστροφή από τον κινητήριο άξονα στον κάτω άξονα με μικρό κωνικό γρανάζι υποειδική μετάδοσημεταδίδεται με γρανάζια. Το επάνω γρανάζι είναι τοποθετημένο ελεύθερα στον άξονα και συνδέεται με αυτόν μέσω ενός μηχανισμού κεντρικό διαφορικό. Το κάτω γρανάζι είναι σφιχτά στερεωμένο στον κάτω άξονα. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού τοποθετημένου σε ρουλεμάν σε έναν άξονα που είναι στερεωμένος στο στροφαλοθάλαμο.

Το μεγάλο κωνικό γρανάζι του υποειδούς γραναζιού είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο διαφορικού, τοποθετημένο σε ρουλεμάν στο περίβλημα του περιβλήματος της τελικής μετάδοσης κίνησης. Από το διαφορικό, με τη βοήθεια τελείως αφόρτων αξόνων αξόνων, η δύναμη μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς, οι πλήμνες των οποίων είναι τοποθετημένες στις άκρες των χιτωνίων αξόνων των πίσω αξόνων σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων.

ΠΡΟΣ ΤΗΝΚατηγορία: - Πλαίσιο αυτοκινήτου

Όταν μια βασικά νέα οικογένεια φορτηγών ZIL-130 εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60 με μοντέρνος σχεδιασμόςκαι ισχυρό 8 κυλινδρικός κινητήρας, στη συνέχεια στη βάση του αναπτύχθηκε και καινούριο αυτοκίνητο εκτός δρόμου ZIL-131, σχεδιασμένο για να αντικαταστήσει το ZIL-157. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η έναρξη της παραγωγής καθυστέρησε και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1967. Ωστόσο, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης ZiL μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90 (αργότερα συναρμολογήθηκε στα Ουράλια). Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.

Η καμπίνα ZIL-130, με προηγμένη σχεδίαση για εκείνη την εποχή, σε στρατιωτική έκδοση με επίπεδα φτερά και τροποποιημένη επένδυση, δεν φαίνεται ακόμα ξεπερασμένη. Το ZIL-131 συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία την κομψότητα και τον ορθολογισμό, την απλότητα του σχεδιασμού και τις σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο αξίζει να μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες. Δεδομένου ότι το ZIL-131 αναπτύχθηκε με βάση το ZIL-130, τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα (κινητήρας, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, πηδαλιούχηση, στοιχεία σύστημα πέδησης, καμπίνα) ενοποιείται με αυτό.

Φυσικά, αυτές οι μονάδες δεν είναι απολύτως πανομοιότυπες Χαρακτηριστικά, λόγω συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας. Ο κινητήρας ZIL-131 είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί κάτω από σημαντικές διαμήκεις και πλευρικά ρολά. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια εσοχή στον στροφαλοθάλαμο στην οποία υπάρχει ένας σταθερός δέκτης λαδιού. Είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου για να δημιουργήσετε υπερπίεσηστον στροφαλοθάλαμο για να αποτρέψει την είσοδο νερού στον κινητήρα κατά την οδήγηση. Για να διευκολυνθεί η βόλτα, οι κινητήρες ανεμιστήρα και αντλίας νερού διαχωρίζονται, γεγονός που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα αφαιρώντας τον ιμάντα. Η αντλία νερού συνεχίζει να λειτουργεί.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής παραμένουν επίσης αναμμένα. Η περιοχή ψύξης του ψυγείου έχει αυξηθεί. Δόθηκε επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης δεξαμενής αντιστάθμισης (εκτόνωσης). Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες, συνήθως εγκατεστημένες στο καπάκι του ψυγείου, βρίσκονταν στο καπάκι της δεξαμενής. Όταν ένα αυτοκίνητο κατακλύζει ένα υδάτινο εμπόδιο, μια πολλαπλή εξαγωγήςΟ κινητήρας στην υψηλότερη θερμοκρασία ψύχεται απότομα. Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή του, εγκαταστάθηκε μια σύνθετη πολλαπλή εξαγωγής στον κινητήρα ZIL-131.

Μια άλλη καινοτομία - το ZIL-131 χρησιμοποιεί αφρώδες λάδι φίλτρο αέραμε καθαρισμό αέρα τριών σταδίων. Καθαρίζει τον αέρα πολύ καλύτερα όταν οδηγείτε σε σκονισμένους δρόμους στέπας, καθώς και σε ερήμους. Ο συμπιεστής του φρένου δέχεται επίσης αέρα από αυτό το φίλτρο. Στο σύστημα τροφοδοσίας, η χωρητικότητα της αντλίας καυσίμου έχει αυξηθεί από 140 σε 180 l/min, γεγονός που εξασφαλίζει αδιάκοπη λειτουργίασε ζεστό καιρό, όταν μπορεί να σχηματιστούν βύσματα ατμού-αέρα στο σύστημα. Τα βύσματα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι τυφλά, χωρίς βαλβίδες.

Και οι βαλβίδες εγκαταστάθηκαν σε ξεχωριστό σφραγισμένο περίβλημα, που επικοινωνούσε με την ατμόσφαιρα με ειδικό σωλήνα. Το άκρο του ήταν πάνω από το επίπεδο του μέγιστου φορ. Για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στο περίβλημα του συμπλέκτη, το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι σφραγισμένο. Και η οπή εξαερισμού για το περίβλημα του συμπλέκτη κατά την υπέρβαση των περσίδων έκλεισε με ένα ειδικό τυφλό βύσμα, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες βρισκόταν στο κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σύστημα εξαερισμού μέσω αναπνευστήρα με σωλήνα, το άκρο του οποίου βρίσκεται πάνω από το μέγιστο επίπεδο Ford.

Όπως βλέπουμε, στο ZIL-131 δόθηκε η μεγαλύτερη προσοχή στη δυνατότητα λειτουργίας ακραίες συνθήκες. Με αυτό το σκεπτικό κατασκευάστηκε και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου. Συσκευές όπως η μίζα, ο διανομέας και το πηνίο ανάφλεξης είναι σφραγισμένα. Η μίζα χρησιμοποιεί ειδικές ελαστικές φλάντζες για να αποτρέψει την είσοδο νερού. Γενικά, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις στις εκκινητές στρατιωτικών οχημάτων. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, για παράδειγμα, όταν ξεπερνάτε ένα φορτίο, η μίζα πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα να πάει στη στεριά, οι συσκευές ανάφλεξης θωρακίζονται και ειδικά φίλτρα περιλαμβάνονται στο πηνίο ανάφλεξης και στα κυκλώματα ρυθμιστή τάσης.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον μέρος ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο ZIL-131 χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων με μεσαίο άξονα.
Αυτό το κάνει πολύ πιο εύκολο θήκη μεταφοράς, που γίνεται 3-άξονα. Κορυφαίος εξοπλισμόςείναι ίσιο, γεγονός που αυξάνει την απόδοση. Απλοποιημένη και μετάδοση cardan, το οποίο είναι από άκρο σε άκρο. Ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται αυτόματα όταν ενεργοποιείται η αλλαγή ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, ο μπροστινός άξονας μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της απευθείας μετάδοσης στη θήκη μεταφοράς χρησιμοποιώντας διακόπτη. Η θήκη μεταφοράς διαθέτει καταπακτή για τοποθέτηση διάφοροι τύποικιβώτια απογείωσης ισχύος.

Δεν απαιτείται ξεχωριστή αντλία λαδιού για αυτό τα κύρια γρανάζια ZIL-131 είναι διπλά: ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών και ένα ζευγάρι γραναζιών. Το κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου άξονα, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι συνεχές. Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα βρίσκεται οριζόντια, το κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου και του πίσω άξονα είναι κάθετα. Ο άξονας της περιστροφικής σχάρας ZIL-131 έχει εγκάρσια κλίση. Ο σχεδιασμός των υπόλοιπων συστημάτων ZIL-131 είναι αρκετά παραδοσιακός και δεν διαφέρει ουσιαστικά από τον σχεδιασμό παρόμοιων συμβατικών συστημάτων φορτηγά.

Το ZIL-131 είχε επίσης τροποποιήσεις, η πιο γνωστή από τις οποίες είναι μονάδα τρακτέρ ZIL-131V, υπήρχε επίσης ένα τάνκερ ATZ-3.4-131. Τα περισσότερα από τα ZIL-131 προορίζονταν για στρατιωτική θητεία. Στο σασί του δημιουργήθηκαν διάφορα ειδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας διπλής εγκατάστασης αντιαεροπορικών πυραύλων, οχημάτων με ραδιοεξοπλισμό (για το σκοπό αυτό, θωρακίστηκε ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των στρατιωτικών φορτηγών). Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση του ZIL-131A χωρίς θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα τροποποίησή του ήταν το ZIL-137 - ένα ενεργό οδικό τρένο με ημιρυμουλκούμενο που κινείται από κινητήρα τρακτέρ. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε με υδραυλικό ανυψωτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη στρατιωτική θητεία, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά οχήματα ZIL-131 Εθνική οικονομία, κυρίως σε δύσκολα σημεία, στην τάιγκα, για γεωλογικές έρευνες, εργασίες γεώτρησης, στο Βορρά (υπήρχε ειδική βόρεια τροποποίηση του ZIL-131S), σε ορεινές περιοχές, σε βαλτώδεις περιοχές. Χάρη στο κεντρικό σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, το αυτοκίνητο κινήθηκε με σιγουριά μέσα από κινούμενη άμμο, χαλαρό χιόνι και βαλτώδη εδάφη.

Σχετικά με Στρατιωτική θητεία, τότε το ZIL-131 είναι ακόμα σε υπηρεσία με τους στρατούς πολλών χωρών. Μπορεί επίσης να το δει κανείς σε στρατιωτικές παρελάσεις. Αν το ZIL-157 ήταν μια εικόνα, αν και λογική, αλλά εξαιρετικά απλή, ασκητική, ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, το οποίο είχε καλή ικανότητα μεταξύ χωρών, τότε στο ZIL-131 υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνσε συνδυασμό με πολύ μεγαλύτερο επίπεδο άνεσης, σύγχρονες λύσεις και μοντέρνο σχεδιασμό. Ο σχεδιασμός της καμπίνας ZIL-130 με ανεπτυγμένο πανοραμικό γυαλί, επαναστατικό στην εποχή του, αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος. Ακόμη και τώρα, μισό αιώνα μετά, αυτή η καμπίνα είναι ευχάριστη στο μάτι.

Η καμπίνα 4331, η οποία εμφανίστηκε αργότερα, είναι σαφώς κατώτερη από αυτήν στο σχεδιασμό. Και το φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτήν την καμπίνα, αν και παρόμοιο σε σχεδιασμό με το ZIL-131, φαινόταν πολύ λιγότερο ελκυστικό. Η παραγωγή του ZIL-131 στις αρχές της δεκαετίας του '90 μεταφέρθηκε στον κλάδο Ural της ZIL. Το σασί του με μηχανή πετρελαίουυπό την ονομασία AMUR (Αυτοκίνητα και κινητήρες των Ουραλίων) εξακολουθεί να παράγεται. Έτσι, το ZIL-131 ξεπέρασε τον προκάτοχό του ZIL-157, του οποίου η συναρμολόγηση χρειάστηκε 36 χρόνια, όσον αφορά τη μακροζωία. Και η μοναδική καμπίνα ZIL-131 είναι εγκατεστημένη στο ίδιο εργοστάσιο στο κανονικό πλαίσιο ZIL-130.

©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.

10 λεπτά για ανάγνωση.

Πολλές βαριές εργασίες δεν μπορούν να γίνουν χωρίς ένα φορτηγό ZIL 131 Το όχημα είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά βαρέων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Οι οδηγοί όχι μόνο πρέπει να οδηγούν οχήματα, αλλά και να εκτελούν εργασίες επισκευής κατά την οδήγηση. Είναι σημαντικό η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο ZIL 131 να διορθώνεται πάντα Για να κατανοήσετε πώς πρέπει να λειτουργεί σωστά, ποια προβλήματα είναι δυνατά και πώς πρέπει να εξαλειφθούν, πρέπει να μάθετε πώς είναι σχεδιασμένο και πώς λειτουργεί.

Συσκευή

Το αυτοκίνητο ZIL 131 διαθέτει θήκη μεταφοράς δύο σταδίων. Ο μπροστινός άξονας διαθέτει ηλεκτροπνευματική σύνδεση. Στην πρώτη ταχύτητα η σχέση μετάδοσης είναι 2,08 και στη δεύτερη είναι 1,0. Το κιβώτιο στερεώνεται χρησιμοποιώντας λαστιχένια μαξιλαράκια και τέσσερα μπουλόνια, τα οποία είναι επίσης στερεωμένα με ελαστικά μαξιλαράκια στους βραχίονες των εγκάρσιων μελών του πλαισίου.

Γενικά, η θήκη μεταφοράς σε ένα αυτοκίνητο ZIL 131 αποτελείται από:

1. Πνευματικοί θάλαμοι;
2. Λάμπα σήματος;
3. Διακόπτες;
4. Ράβδος;
5. Συσκευή κλειδώματος;
6. Περιβλήματα συγκράτησης;
7. Κινητήριο άξονα;
8. Πρώτη ταχύτητα.
9. Γρανάζια άξονα μετάδοσης κίνησης πίσω φορείου.
10. Πίσω άξονας κίνησης φορείου.
11. Συμπλέκτες δεύτερης ταχύτητας.
12. κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
13. Άξονας μετάδοσης κίνησης.
14. Καλύμματα στροφαλοθαλάμου?
15. Συμπλέκτης μπροστινού άξονα.
16. Γρανάζια δεύτερης ταχύτητας.
17. Καροτσιέρης;
18. Ράβδος;
19. Ελξη;
20. Μοχλός;
21. Ηλεκτροπνευματική βαλβίδα;
22. Διακόπτης;
23. Αναμετάδοση;
24. Βαλβίδα εισαγωγής;
25. Βαλβίδα εξάτμισης;
26. Βύσματα ελέγχου και πλήρωσης.
27. Κυκλοφοριακή συμφόρηση τρύπα αποστράγγισης.

Τα κύρια μέρη περιλαμβάνουν: στροφαλοθάλαμο με καλύμματα, άξονας εισόδουμε γρανάζι, ζεύξη με ρουλεμάν, κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα μαζί με γρανάζια και συνδέσμους. Δεν είναι λιγότερο σημαντικός ο μηχανισμός για την αλλαγή ταχυτήτων και τον έλεγχο της εμπλοκής του μπροστινού άξονα.

Το ίδιο το περίβλημα του κουτιού είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, είναι αποσπώμενο, πίσω άκροκλείνει με καπάκι. Η επάνω καταπακτή είναι επίσης κλειστή με καπάκι και πάνω της έχει τοποθετηθεί τροφοδοτικό. Πάνω εξώφυλλοεξοπλισμένο με αναπνευστήρα. Η οπή αποστράγγισης και η οπή πλήρωσης ελέγχου βρίσκονται στο πίσω κάλυμμα και επάνω βύσμα αποστράγγισηςυπάρχει ένας μαγνήτης. Οι έξοδοι του άξονα από τον στροφαλοθάλαμο είναι καλά σφραγισμένες. Στον μπροστινό άξονα του μπροστινού άξονα είναι προσαρτημένη μια ροδέλα λαδιού.

Η πρώτη ταχύτητα είναι τοποθετημένη στο κλειδί. Ο συμπλέκτης άμεσης ή δεύτερης εμπλοκής κινείται ελεύθερα κατά μήκος των γραμμών του άξονα. Για ευκολία στη χρήση, το γρανάζι κατασκευάζεται αμέσως με τον άξονα. Υπάρχει ένα σκουλήκι ανάμεσα στα ρουλεμάν του άξονα (αυτός είναι ο μηχανισμός κίνησης του ταχύμετρου, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος στην κεφαλή του καλύμματος του πίσω άξονα). Αυτό το ίδιο κάλυμμα είναι το στήριγμα στήριξης χειρόφρενο. Τα ενδιάμεσα γρανάζια περιστρέφονται σε ρουλεμάν βελόνας. Ο συμπλέκτης της πρώτης ταχύτητας βρίσκεται στις πλήμνες του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης εμπλοκής του μπροστινού άξονα βρίσκεται επίσης εκεί, όπου συνδέεται με ένα γρανάζι που είναι κατασκευασμένο απευθείας στον άξονα.

Οι σημαντικοί μηχανισμοί στη θήκη μεταφοράς σε ένα αυτοκίνητο ZIL 131 περιλαμβάνουν: μοχλό με σκουλαρίκι, ράβδους, ελατήριο τάνυσης, ένα ζευγάρι ράβδους με πιρούνια, σφιγκτήρες, συσκευή κλειδώματος.

Λειτουργία θήκης μεταφοράς

Ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται από μια ηλεκτροπνευματική συσκευή. Αποτελείται απο:

• Ηλεκτρική βαλβίδα αέρα;
• Πνευματικοί θάλαμοι;
• Δύο μικροδιακόπτες.
• Αναμετάδοση;
• Διακόπτης;
• Λάμπα σήματος;

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο ZIL 131 θα λειτουργήσει κανονικά εάν έχει εγκατασταθεί μια ηλεκτρική βαλβίδα αέρα στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου και ένας πνευματικός θάλαμος είναι στερεωμένος στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Ο μικροδιακόπτης βρίσκεται στο σώμα του μάνταλου και στο σώμα του πνευματικού θαλάμου και ο διακόπτης και το προειδοποιητικό φως βρίσκονται στην καμπίνα και υπάρχει ένα ρελέ κάτω από την κουκούλα.

Όταν συμβαίνει η ενεργοποίηση, η θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου ZIL 131 θέτει σταδιακά όλους τους άλλους μηχανισμούς σε λειτουργία. Ο οδηγός μετακινεί το μοχλό προς τα εμπρός και αμέσως περιστρέφεται γύρω από το σημείο προσάρτησης στον επάνω σύνδεσμο και το κάτω άκρο μέσω του συνδέσμου. Με τη βοήθεια της ράβδου και του πιρουνιού, ο σύνδεσμος κινείται προς τα πίσω και αυτή τη στιγμή τα γρανάζια συνδέονται μεταξύ τους. Όταν η ράβδος κινείται, ο μικροδιακόπτης αρχίζει αμέσως να λειτουργεί, χάρη σε αυτόν κλείνει το κύκλωμα ρελέ, το οποίο κλείνει αμέσως το κύκλωμα στην ηλεκτρική βαλβίδα αέρα. Ο οπλισμός του ηλεκτρομαγνήτη κινείται προς τα κάτω και ανοίγει βαλβίδα εισαγωγήςκαι η αποφοίτηση κλείνει.

Για να λειτουργήσει πλήρως η θήκη μεταφοράς στο ZIL 131, συμπιεσμένος αέραςαπό το πνευματικό σύστημα πρέπει να εισέλθει στον πνευματικό θάλαμο και πρέπει να μετακινήσει τον σύνδεσμο πίσω μέσω της ράβδου και ταυτόχρονα να τον συνδέσει με τον δακτύλιο γραναζιών του άξονα. Ο κινητήριος άξονας μεταδίδει τη ροπή μέσω των γραναζιών, η οποία κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ του γραναζιού και του άξονα, και στη συνέχεια περνά στους άξονες του πίσω φορείου και στη συνέχεια μέσω του συμπλέκτη περνά στον κινητήριο άξονα του μπροστινού άξονα.

Όταν η απενεργοποίηση συμβαίνει στην πρώτη ταχύτητα, η θήκη μεταφοράς στο μηχάνημα ZIL 131 λειτουργεί ως εξής:

• Το κύκλωμα ηλεκτρομαγνήτη ανοίγει.
• Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει ερμητικά.
• Η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει.
• Με βοήθεια ελατήριο επιστροφήςΟ μπροστινός άξονας απενεργοποιείται αυτόματα.

Για να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα, η θήκη μεταφοράς σε ένα αυτοκίνητο ZIL 131 λειτουργεί ως εξής:

• Ο μοχλός περιστρέφεται γύρω από ένα σημείο προσάρτησης στον κάτω σύνδεσμο.
• Ο σύνδεσμος κινείται προς τα πίσω μέσα από τη ράβδο, τη ράβδο και το πιρούνι, και ταυτόχρονα όλοι οι μηχανισμοί συνδέονται με τον εσωτερικό δακτύλιο του γραναζιού του γραναζιού.
• Από τον κινητήριο άξονα, λόγω της ροπής, η δράση περνά απευθείας στον κινητήριο άξονα των πίσω αξόνων του φορείου.

Εάν η κίνηση συμβαίνει σε ολισθηρό δρόμο, τότε πρέπει να βάλετε τον άξονα με ταχύτητα προς τα εμπρός και το κύκλωμα ηλεκτρομαγνήτη θα πρέπει να κλείσει βίαια. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη. Η ροπή θα μεταδοθεί απευθείας μέσω των γραναζιών και του συμπλέκτη απευθείας στον κινητήριο άξονα στον μπροστινό άξονα.

Σε όλες τις άλλες ταχύτητες, εάν ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος, η ροπή θα κατανεμηθεί σε ευθεία αναλογία με τα φορτία που πέφτουν στον πίσω άξονα του φορείου και στον μπροστινό άξονα.

Όταν ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος, ο μικροδιακόπτης θα κλείσει αυτόματα το κύκλωμα και μια προειδοποιητική λυχνία θα ανάψει στην καμπίνα του οδηγού.

Η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο ZIL 131 λιπαίνεται με ειδικό ψεκαστήρα. Λάδι (σε σε αυτήν την περίπτωσηΤο εμπορικό σήμα Tap-15v) χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του κουτιού. Η συνήθης τιμή είναι 3,3 λίτρα.

Προβλήματα και λύσεις

Πολύ συχνά, μπορεί να προβλεφθεί βλάβη της θήκης μεταφοράς για να γίνει αυτό, θα πρέπει να επιθεωρήσετε μόνο το αυτοκίνητο πριν φύγετε από την πίστα και να ακούσετε τους ήχους που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία των μηχανισμών.

Τα ακόλουθα προβλήματα είναι πιθανά:

1. Δυνατός θόρυβος στη θήκη μεταφοράς. Αυτό αποτελεί ένδειξη ότι ορισμένα μέρη έχουν υποστεί ζημιά: γρανάζια ή ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, η θήκη μεταφοράς αποσυναρμολογείται και τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη αντικαθίστανται.
2. Τα γρανάζια σβήνουν μόνα τους, ακούσια. Το πιθανότερο είναι να έχουν φθαρεί τα δόντια των καροτσιών ή τα μικρά δακτυλιοειδή γρανάζια στους τροχούς. Μια τέτοια βλάβη είναι δυνατή όταν τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων είναι φθαρμένα. Τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Διαρρέει λάδι και η μεμβράνη έχει σπάσει. Εάν διαπιστωθεί ότι διαρρέει λάδι από τα κολάρα στεγανοποίησης, τότε πρέπει να τα επιθεωρήσετε προσεκτικά. Εάν, κατά την επιθεώρηση, εντοπιστούν σημάδια φθοράς στις άκρες, πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν η μεμβράνη στον πνευματικό θάλαμο είναι σπασμένη, τότε πρέπει επίσης να αλλάξει.
4. Η ρύθμιση της ράβδου ελέγχου είναι σπασμένη και οι πείροι στα πιρούνια της ράβδου έχουν φθαρεί. Σε μια τέτοια κατάσταση, η ώθηση πρέπει να ρυθμιστεί ξανά και τα δάχτυλα να αλλάξουν.

Συντήρηση

Προκειμένου το αυτοκίνητο να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μην αποτύχει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η προληπτική συντήρηση σωστά και έγκαιρα.

Πριν από την εργασία, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε πώς είναι στερεωμένη η θήκη μεταφοράς στο στήριγμα και τη δοκό.Η ίδια η δοκός δεν πρέπει να αγνοηθεί, πρέπει επίσης να στερεωθεί με ασφάλεια και σταθερότητα. Εάν διαπιστωθεί ότι η στερέωση δεν είναι στο σωστό επίπεδο, τότε όλα τα μέρη πρέπει να σφίξουν αμέσως.

Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε έγκαιρα τον αναπνευστήρα στο κάλυμμα της πόρτας του στροφαλοθαλάμου. Εάν υπάρχουν μπλοκαρίσματα πάνω του, η πίεση στη θήκη μεταφοράς θα αυξηθεί και στη συνέχεια θα υπάρξει διαρροή λαδιού μέσα από τις μανσέτες στεγανοποίησης.

Προκειμένου η θήκη μεταφοράς να είναι ανθεκτική και αξιόπιστη, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε έγκαιρα. Κατά τη συντήρηση, η στάθμη λαδιού ελέγχεται πάντα και εάν δεν επαρκεί, τότε πρέπει να προστεθεί στο βύσμα ελέγχου.

Το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται, ο μαγνήτης στην τάπα αποστράγγισης καθαρίζεται και νέο λάδι χύνεται στο επίπεδο του κιβωτίου ελέγχου. Για τη θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται το ίδιο λάδι με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν η θερμοκρασία του αέρα είναι μείον 30 βαθμοί Κελσίου, τότε χρησιμοποιείται λάδι TM-3-9 (ή TSp-10).

Πρέπει να δώσετε προσοχή στα παξιμάδια στους άξονες εισόδου και εξόδου. Θα πρέπει να έχουν πυρήνα στη θήκη μεταφοράς με τον ίδιο τρόπο όπως στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν πνευματικό θάλαμο. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται ροδέλες. Είναι σημαντικό η απόσταση να είναι επαρκής και να ανέρχεται σε 174 και συν ή πλην 0,1 mm από το άκρο του σώματος της κάμερας μέχρι τις οπές από τα μπουλόνια ασφάλισης στις ράβδους. Αυτό είναι απαραίτητο για την επακόλουθη εγκατάσταση του βύσματος.

Σχέδιο

Οι θήκες μεταφοράς για αυτοκίνητα ZIL 131 κατασκευάζονται σύμφωνα με τα ακόλουθα σχήματα:

• Με κίνηση διαφορικού?
• Με κλειδωμένη μονάδα δίσκου.
• Με μικτή κίνηση.

Κάθε επιλογή συναρμολόγησης έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Η θήκη μεταφοράς του δεύτερου τύπου εξασφαλίζει τη σύγχρονη περιστροφή όλων των αξόνων. Χάρη σε αυτό το σχήμα, οι ροπές κατανέμονται ομοιόμορφα στη δύναμη αντίστασης.

Σε περιπτώσεις μεταφοράς όπου η κίνηση γίνεται διαφορική, η ροπή διέρχεται από το διαφορικό. Χάρη σε αυτό το σχήμα, οι άξονες εξόδου περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Αυτό το διαφορικό έχει άλλο όνομα - κεντρικό διαφορικό.

Σε περιπτώσεις μεταφοράς όπου ο κινητήρας είναι μικτός, οι μισοί από τους κινητήριους άξονες έχουν την ίδια γωνιακή ταχύτητα και ο άλλος συνδέεται χρησιμοποιώντας διαφορικό. Ο «μικτός» τύπος περιλαμβάνει και κουτιά με διαφορικά κλειδώματος.

Από αυτή την ταξινόμηση μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η ροή ισχύος από την κύρια θήκη μεταφοράς κατανέμεται σε:

• Ένας μπροστινός και ένας ή δύο πίσω άξονες αυτοκινήτων.
• Δύο εμπρός άξονες και δύο πίσω άξονες.
• Στους κινητήριους τροχούς της αριστερής ή της δεξιάς πλευράς των αυτοκινήτων.

Το συμπέρασμα είναι το εξής. Οι θήκες μεταφοράς για το αυτοκίνητο ZIL 131 είναι:

1. Interwheel?
2. Ενδιάμεση μεταφορά;
3. Ενδιάμεσος.

Βασικές λειτουργίες της θήκης μεταφοράς

Το κύριο καθήκον αυτού του στοιχείου είναι η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους άξονες του αυτοκινήτου. Επιπλέον, με τη βοήθεια μιας θήκης μεταφοράς, ο αριθμός των ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται. Ο σκοπός τους είναι επίσης ο εξής:

• Κατανέμοντας τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων, αυτό επιτρέπει τη βελτίωση της ικανότητας του οχήματος σε διασχίσεις.
• Όταν η ροπή στους κινητήριους τροχούς αυξάνεται, η «αιώρηση» των τροχών κατά την οδήγηση σε δρόμους ξεπερνιέται αμέσως. κακούς δρόμους, σε απότομες αναβάσεις και εκτός δρόμου έδαφος.
• Εξασφαλίστε σταθερή κίνηση του οχήματος σε χαμηλές ταχύτητες όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστη ροπή.

Δηλαδή ο κύριος σκοπός της υπόθεσης μεταβίβασης είναι η παροχή Καλή δουλειάαυτοκίνητο.

Σύγκριση με άλλα μοντέλα αυτοκινήτων

Η θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου ZIL 131 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αν το συγκρίνουμε με το αυτοκίνητο ZIL 175K, η κύρια διαφορά θα είναι στην ανάρτηση του κιβωτίου. Τα πλεονεκτήματα είναι τα εξής:

1. Υπάρχουν 131 σημεία στήριξης στην ανάρτηση του κιβωτίου αυτοκινήτου ZIL ελαστικά στοιχείασε απόσταση. Αυτό κατανέμει και μειώνει το φορτίο.
2. Κατά την αφαίρεση του κουτιού στο ZIL 131, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε όλα τα ελαστικά στοιχεία, χρειάζεται μόνο να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν τη θήκη μεταφοράς στις υπόλοιπες διαμήκεις δοκούς.
3. Εάν τα παξιμάδια στη θήκη μεταφοράς ενός αυτοκινήτου ZIL 131 σπάσουν, τότε η αντικατάστασή τους δεν θα είναι δύσκολη.

Επιπλέον, εάν τα καρφιά στο κουτί ZIL 157K σπάσουν ξαφνικά, θα πρέπει να τρυπηθούν έξω από το σώμα στο ZIL 131, μπορούν εύκολα να ξεβιδωθούν.

Υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα στη θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου ZIL 131.

• Στο αυτοκίνητο ZIL 157K, η ανάρτηση στηρίζεται σε τέσσερα καρφιά, τα οποία βιδώνονται καλά στον στροφαλοθάλαμο και περνούν από οπές στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Για να εξασφαλιστεί η ελαστικότητα της ανάρτησης, τοποθετούνται λαστιχένια μαξιλάρια. Ο σχεδιασμός είναι κάπως περίπλοκος και επομένως θα είναι λίγο δύσκολο για τον οδηγό να κάνει επισκευές μόνος του. Ενώ η ανάρτηση στο ZIL 131 γίνεται σε δύο διαμήκεις δοκούς, που στηρίζονται στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Οι δοκοί είναι εξοπλισμένοι με ελαστική ανάρτηση, έτσι ενισχύονται με μπουλόνια που έχουν λαστιχένια μαξιλάρια κατασκευασμένα και στις δύο πλευρές του στηρίγματος.
• Η θήκη μεταφοράς στο ZIL 131 αναρτάται από τις δοκούς χρησιμοποιώντας τέσσερα μπουλόνια που περνούν μέσα από οπές στις διαμήκεις δοκούς. Όλα τα παξιμάδια των μπουλονιών στις διαμήκεις δοκούς, καθώς και τα ίδια τα παξιμάδια μπουλονιών, που προορίζονται για τη στερέωση της θήκης μεταφοράς, είναι καλυμμένα.

Από τις πληροφορίες που παρουσιάστηκαν παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο ZIL 131 είναι πιο βολική, εποικοδομητική λύσηπιο κερδοφόρο, είναι πιο εύκολο να επισκευαστεί.

Δεν πρέπει να βγαίνετε στο δρόμο χωρίς να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία όλων των στοιχείων. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να αφιερώσετε λίγο χρόνο στην προληπτική συντήρηση αντί για την επισκευή του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Μηχανισμοί κινητήριων αξόνων του αυτοκινήτου ZIL-131

Το κύριο γρανάζι είναι διπλό, το ένα ζευγάρι είναι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια, το δεύτερο ζεύγος είναι κυλινδρικά γρανάζια με ελικοειδή δόντια, η συνολική σχέση μετάδοσης είναι 7,33.

Τα κύρια γρανάζια του μεσαίου και του οπίσθιου άξονα είναι πανομοιότυπα ως προς τη σχεδίαση και τη θέση τους οι στροφαλοθάλαμοι τους είναι στερεωμένοι στις δοκούς των αξόνων με οριζόντιες φλάντζες. Το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα έχει την ίδια διάταξη, αλλά είναι στερεωμένο στη δοκό του άξονα με μια κάθετη φλάντζα.

Ρύζι. 1. Ενώσεις σταθερής ταχύτητας:
1, 2, 8 - γροθιές. 3 - μπάλες οδήγησης. 4 - δάχτυλο? 5 - κεντραρισμένη μπάλα. 6 - εξωτερικός άξονας άξονα. 7-πηρούνι? 9 - δίσκος? 10 - εσωτερικός άξονας άξονα

Ρύζι. 2. Διάγραμμα σχεδιασμού και λειτουργίας διαφορικού μετάδοσης:
α - το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ευθεία γραμμή, οι δορυφόροι δεν περιστρέφονται, οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. β - το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας καμπύλης, οι ταχύτητες των κινητήριων τροχών είναι διαφορετικές, οι δορυφόροι περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους. 1 - κινούμενο γρανάζι. 2 - γρανάζι κίνησης. 3 - δορυφόρος? 4 - ημιαξονικό γρανάζι. 5 - άξονας άξονα

Το κύριο γρανάζι αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο με κάλυμμα, έναν άξονα εισόδου με κωνικό γρανάζι και ρουλεμάν, έναν κινούμενο κωνικό γρανάζι, έναν κινούμενο γρανάζι με άξονα και έναν κινούμενο γρανάζι.

Ο στροφαλοθάλαμος είναι βιδωμένος στη δοκό της γέφυρας. δύο από αυτά βρίσκονται στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου (μπορείτε να έχετε πρόσβαση μέσω του πλαϊνού καλύμματος). Η οπή πλήρωσης, κλειστή με βύσμα, βρίσκεται στο πάνω μέρος του περιβλήματος του μεσαίου και του πίσω άξονα, η οπή αποστράγγισης με το πώμα βρίσκεται στο περίβλημα του άξονα και η πρόσθετη τάπα αποστράγγισης βρίσκεται στο περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική ένδειξη που διατίθεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού. αυτός ο δείκτης εισάγεται στην οπή κάτω από ένα από τα μπουλόνια που στερεώνουν το κύριο περίβλημα του γραναζιού στη δοκό του άξονα. Κατά την πλήρωση, η στάθμη λαδιού μπορεί επίσης να ελεγχθεί μέσω της οπής επιθεώρησης στο περίβλημα του άξονα. Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται μέσω αναπνευστήρα. Στον μπροστινό άξονα, η οπή πλήρωσης ελέγχου βρίσκεται στο κάλυμμα της δοκού γέφυρας και η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω μέρος της δοκού της γέφυρας.

Ο κινητήριος άξονας περιστρέφεται σε έναν κυλινδρικό κύλινδρο και δύο κωνικά ρουλεμάν. Μεταλλικά παρεμβύσματα τοποθετούνται μεταξύ των φλάντζες του κυπέλλου ρουλεμάν και του στροφαλοθαλάμου.

Ρύζι. 3. Πίσω άξονας του αυτοκινήτου ZIL-Sh:
1 - αναπνοή? 2-άξονας? 3 - κινούμενο κωνικό γρανάζι. 4- άξονας μετάδοσης κίνησης. 5 - κωνικό γρανάζι κίνησης. 6 - βύσμα πλήρωσης. 7, 31 - οδήγηση και κινούμενα κυλινδρικά γρανάζια. 8 - περίβλημα κύριου γραναζιού. 9, 34 - ρυθμιστικές ροδέλες. 10 - κύπελλο ρουλεμάν? 11 - κάλυμμα ρουλεμάν. 12 - διαφορικό κύπελλο. 13 - ημιαξονικό γρανάζι. 14 - μπλοκ στεγανοποίησης παροχής αέρα. 15 - τύμπανο φρένου. 16, 17 - σφραγίδες πλήμνης. 18 - ροδέλα κλειδαριάς. 19 - παξιμάδι ασφάλισης. 20 - βρύση ελαστικών. 21 - φλάντζα άξονα άξονα. 22 - παξιμάδι ρύθμισης. 23 - βίδα? 24 - κόμβος; 25 - φουρκέτα? 26 - δίσκος υποστήριξης. 27 - άξονας? 28 - τύμπανο φρένου. 29 - βύσμα αποστράγγισης. 30 - δορυφόρος? 32 - άξονας εισόδου. 33 - ροδέλες ρύθμισης

Ρύζι. 4. Λίπανση του κύριου εργαλείου του αυτοκινήτου ZIL-131.

Το κυλινδρικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης κατασκευάζεται ενσωματωμένο με τον άξονα, ο οποίος περιστρέφεται σε κυλινδρικούς κυλίνδρους και κωνικά ρουλεμάν διπλής σειράς. Οι φλάντζες βρίσκονται μεταξύ του περιβλήματος του ρουλεμάν και του στροφαλοθαλάμου. Το κινούμενο γρανάζι είναι ένα δακτυλιοειδές γρανάζι που είναι προσαρτημένο στα κύπελλα διαφορικού.

Όταν λειτουργεί το κύριο γρανάζι, η ροπή αλλάζει και στα δύο ζεύγη γραναζιών σε μέγεθος, και στο ζεύγος λοξοτομής, επιπλέον, στην κατεύθυνση.

Το κύριο γρανάζι λιπαίνεται με πιτσίλισμα. Υπάρχουν κανάλια στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου για να περάσει το λάδι στα ρουλεμάν. 5 λίτρα λαδιού χύνονται στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όλων των αξόνων.

Η ρύθμιση των κωνικών ρουλεμάν του άξονα του κωνικού γραναζιού κίνησης πραγματοποιείται όταν εμφανίζεται αξονικό παιχνίδι σε αυτά και πραγματοποιείται επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης του απαιτούμενου πάχους που βρίσκονται μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν. Η σωστή ρύθμιση ελέγχεται από τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα στα ρουλεμάν. Αυτή η δύναμη, που προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο συνδεδεμένο στη φλάντζα του άξονα, θα πρέπει να κυμαίνεται από 1,3-2,7 kgf.

Το κωνικό ρουλεμάν διπλής σειράς του κυλινδρικού γραναζιού κίνησης είναι τοποθετημένο με επιλεγμένο δακτύλιο ρύθμισης και δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση.

Το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών πρέπει να είναι 0,15-0,45 mm στο φαρδύ τμήμα του δοντιού, το οποίο αντιστοιχεί σε περιστροφή της φλάντζας του άξονα εισόδου κατά 0,18-0,54 mm όταν μετράται στην ακτίνα των οπών του μπουλονιού και με το κινούμενο γρανάζι ακίνητο. Το καθορισμένο κενό ρυθμίζεται μετακινώντας τη μετάδοση κίνησης και τα κινούμενα γρανάζια αλλάζοντας τον αριθμό των γραναζιών.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Σχέδιο μπροστινού άξονα ZIL 131

Ο μπροστινός άξονας των αυτοκινήτων της οικογένειας μοντέλων ZIL 431410 και 133GYA ελέγχεται συνεχής με αρθρώσεις τιμονιού τύπου πιρουνιού. Η δοκός 21 της γέφυρας είναι μια σταμπωτή ατσάλινη διατομή I, με οπές στα άκρα για σύνδεση χρησιμοποιώντας πείρους με αρθρώσεις διεύθυνσης. Η δομική διαφορά μεταξύ των αξόνων των μοντέλων ZIL 431410 και 133GYA έγκειται στο πλάτος διαδρομής των μπροστινών τροχών (λόγω του μήκους της δοκού): για το αυτοκίνητο ZIL-431410 - 1800 mm, για το αυτοκίνητο ZIL-133GYA - 1835 mm.

Λόγω του αυξημένου φορτίου στον μπροστινό άξονα στο αυτοκίνητο ZIL-133GYA (μεγάλη μάζα μονάδα ισχύος) η διατομή της δοκού σε αυτό το αυτοκίνητο είναι 100 mm. Η διατομή της δοκού στο αυτοκίνητο ZIL-431410 είναι 90 mm.

Οι πείροι περιστροφής των αρθρώσεων του τιμονιού είναι σταθερά στερεωμένοι στα μάτια της δοκού με σφήνες που εφαρμόζουν σε ένα επίπεδο στον πείρο περιστροφής. Λαμβάνοντας υπόψη τη μονόπλευρη φθορά των ακίδων κατά τη λειτουργία, για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής τους, κατασκευάστηκαν δύο επίπεδα. Οι ακίδες βρίσκονται υπό γωνία 90°, γεγονός που τους επιτρέπει να περιστρέφονται. Λιπασμένοι μπρούτζινοι δακτύλιοι συμπιεσμένοι αρθρώσεις του τιμονιού, εξασφαλίζουν υψηλή ανθεκτικότητα της μονάδας.

Η άρθρωση του τιμονιού (κέλυφος) είναι ένα εξάρτημα του μπροστινού άξονα που είναι πολύπλοκο στη διαμόρφωση και είναι υπεύθυνο για τον προορισμό του. Η γροθιά κατασκευάζεται με υψηλή ακρίβεια γεωμετρικές διαστάσειςγια στερέωση ζευγαρωμένων εξαρτημάτων.

Φορτίο αυτοκινήτου σε κάθε ένα μπροστινός τροχόςμεταδίδεται σε ρουλεμάν στήριξης, έχοντας μια κάτω ροδέλα από γραφιτοποιημένο μπρούτζο και μια ατσάλινη επάνω ροδέλα με κολάρο από φελλό που προστατεύει το ρουλεμάν από μόλυνση και υγρασία. Το απαιτούμενο αξονικό διάκενο μεταξύ του ματιού της δοκού και της άρθρωσης του τιμονιού εξασφαλίζεται από ροδέλες. Εάν το διάκενο έχει επιλεγεί σωστά, δεν χωράει σε αυτό ένα μετρητή αισθητήρα πάχους 0,25 mm.

Οι ωστικές βίδες των αρθρώσεων του τιμονιού σάς επιτρέπουν να ρυθμίσετε την απαιτούμενη γωνία περιστροφής των τροχών: για το αυτοκίνητο ZIL-431410 - 34° προς τα δεξιά και 36° προς τα αριστερά και για το αυτοκίνητο ZIL-133GYA - 36° και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Δύο μοχλοί είναι στερεωμένοι στην αριστερή άρθρωση του τιμονιού σε κωνικές οπές: ο επάνω για τη διαμήκη και ο κάτω για τις εγκάρσιες ράβδους τιμονιού. Στη δεξιά άρθρωση του τιμονιού υπάρχει ένας σύνδεσμος για τη ράβδο. Τα κλειδιά διαστάσεων 8x10 mm σταθεροποιούν τη θέση των μοχλών στις κωνικές οπές των αρθρώσεων του τιμονιού και οι μοχλοί ασφαλίζονται με παξιμάδια κάστρου. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών πρέπει να είναι εντός 300 ... 380 Nm. Τα παξιμάδια στερεώνονται με πείρους για να μην περιστρέφονται. Η σύνδεση των βραχιόνων του τιμονιού με την εγκάρσια ράβδο διεύθυνσης σχηματίζει έναν σύνδεσμο διεύθυνσης, ο οποίος εξασφαλίζει συντονισμένη περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών του οχήματος.

Η κίνηση των κατευθυνόμενων τροχών περιλαμβάνει μοχλούς άρθρωσης τιμονιού, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους τιμονιού.

Καθώς το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ανώμαλων τμημάτων του δρόμου και τα τιμόνια στρίβουν, τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης κινούνται μεταξύ τους. Η δυνατότητα αυτής της κίνησης τόσο σε κάθετο όσο και σε οριζόντιο επίπεδο και αξιόπιστη μετάδοση δυνάμεων εξασφαλίζει μια αρθρωτή σύνδεση των μονάδων κίνησης.

Ο σχεδιασμός των μεντεσέδων σε όλα τα οχήματα ZIL είναι ο ίδιος, μόνο τα μήκη των ράβδων και η διαμόρφωσή τους είναι διαφορετικά, γεγονός που οφείλεται στη διάταξη των μεντεσέδων στο όχημα.

Γεωγραφικού μήκους Ισοπαλίακατασκευασμένο από χαλύβδινο σωλήνα διαστάσεων 35 Χ 6 χλστ. Στα άκρα του σωλήνα, γίνονται πάχυνση για την τοποθέτηση μεντεσέδων σε αυτά, που αποτελούνται από καρφίτσα μπάλακαι δύο κροτίδες που καλύπτουν σφαιρικές επιφάνειες κεφαλή μπάλαςδάχτυλο, ομάδα με υποστήριξη. Τα πριτσίνια ασφάλισης προστατεύουν τις κροτίδες από το γύρισμα. Το στήριγμα ελατηρίου είναι επίσης περιοριστικό για την κίνηση του εσωτερικού μπλοκ. Τα εξαρτήματα στερεώνονται στον σωλήνα με ένα βύσμα με σπείρωμα, ασφαλίζονται έναντι περιστροφής με έναν πείρο 46 και προστατεύονται από μόλυνση με ένα κάλυμμα με ένα παρέμβυσμα.

Το ελατήριο μεντεσέδων εξασφαλίζει σταθερά διάκενα και δυνάμεις, και επίσης απαλύνει τους κραδασμούς από τους τροχούς όταν το αυτοκίνητο κινείται. Ένα μπουλόνι, ένα παξιμάδι και ένας πείρος ράβδου στερεώνουν τον πείρο της ράβδου στο δίποδο.

Η μονάδα λειτουργεί κανονικά εάν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας σφίγγοντας το βύσμα με σπείρωμα στο τέρμα με δύναμη 40 ... 50 Nm με το υποχρεωτικό ξεβίδωμα του βύσματος (μέχρι η αυλάκωση του πείρου να συμπέσει με τις οπές το καλάμι). Η συμμόρφωση με αυτήν την απαίτηση διασφαλίζει την απαιτούμενη ροπή περιστροφής του σφαιριδίου όχι μεγαλύτερη από 30 Nm. Όταν το βύσμα σφίγγεται πιο σφιχτά, η πρόσθετη ροπή θα δράσει στον σφαιρικό πείρο, η οποία συμβαίνει ακόμη και με την παραμικρή σχετική περιστροφή του μεντεσέ. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πάγκου μιας άρθρωσης με σφιχτά σφιγμένο πώμα, διαπιστώθηκε ότι σε αυτήν την περίπτωση το όριο αντοχής της ακίδας μειώνεται κατά έξι φορές σε σύγκριση με το όριο αντοχής της άρθρωσης που ρυθμίζεται σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας . Λανθασμένη προσαρμογήΟι αρμοί της ράβδου σύνδεσης μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία των ακίδων.

Η ράβδος σύνδεσης για οχήματα ZIL μοντέλα 431410 και 133GYA είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα διαστάσεων 35 x 5 mm και για το όχημα ZIL-131N είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινη ράβδο διαμέτρου 40 mm. Στα άκρα των ράβδων υπάρχουν αριστερά και δεξιά σπειρώματα, πάνω στα οποία βιδώνονται μύτες με μεντεσέδες που τοποθετούνται μέσα τους. Διαφορετικές κατευθύνσεις σπειρώματος διασφαλίζουν τη ρύθμιση της μύτης των κατευθυνόμενων τροχών αλλάζοντας το συνολικό μήκος της ράβδου - είτε περιστρέφοντας τη ράβδο με τις μύτες ακίνητες είτε περιστρέφοντας τις ίδιες τις μύτες. Για να περιστρέψετε τα άκρα (ή τον σωλήνα), είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το μπουλόνι ζεύξης που συγκρατεί το άκρο στη ράβδο. τροχό γέφυρα άξονα αυτοκίνητο

Ο σφαιρικός πείρος στερεώνεται άκαμπτα στην κωνική οπή του περιστρεφόμενου βραχίονα και το παξιμάδι του κάστρου ασφαλίζεται έναντι περιστροφής με έναν πείρο.

Η επιφάνεια της μπάλας του πείρου βρίσκεται ανάμεσα σε δύο εκκεντρικούς δακτυλίους. Η δύναμη συμπίεσης δημιουργείται από ένα ελατήριο που ακουμπά στο τυφλό κάλυμμα. Το κάλυμμα στερεώνεται στο σώμα της άκρης με τρία μπουλόνια. Το ελατήριο εξαλείφει την επίδραση της φθοράς των αρμών γενική εργασίακόμβος. Κατά τη λειτουργία, δεν απαιτείται ρύθμιση της μονάδας.

Οι αρμοί της ράβδου τιμονιού λιπαίνονται μέσω των λιπασμάτων γράσου. Τα κολάρα στεγανοποίησης προστατεύουν τους μεντεσέδες από την εκτίναξη λιπαντική ουσίακαι ρύπανση κατά τη λειτουργία.

Λόγω αυξημένης ταχύτητας οχημάτων σπουδαίοςΓια την εξασφάλιση της ασφάλειας, διαθέτει αξιόπιστη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών, δηλαδή την ικανότητα του αυτοκινήτου να διατηρεί σταθερά την κίνηση σε ευθεία γραμμή και να επιστρέφει σε αυτήν μετά από μια στροφή.

Οι παράμετροι που επηρεάζουν τη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών είναι οι εγκάρσιες και διαμήκεις γωνίες κλίσης των τροχών σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Αυτές οι γωνίες διασφαλίζονται κατά την κατασκευή της δοκού του μπροστινού άξονα από την αναλογία της θέσης του άξονα των οπών των οπών για τους πείρους σε σχέση με την πλατφόρμα για την τοποθέτηση ελατηρίων, τις αρθρώσεις του τιμονιού - από τη γεωμετρική σχέση των αξόνων των οπών για τους βασιλιάδες και για την πλήμνη του τροχού. Για παράδειγμα, οι οπές περιστροφής στους κρίκους της δοκού γίνονται υπό γωνία 8° 15" ως προς την περιοχή του ελατηρίου, οι οπές περιστροφής στις αρθρώσεις του τιμονιού γίνονται υπό γωνία 9° 15" ως προς τον άξονα της πλήμνης. Αυτό διασφαλίζει ότι οι ακίδες king έχουν κλίση στην απαιτούμενη γωνία (8°) και λαμβάνεται υπόψη η απαιτούμενη καμπύλη τροχού (σε γωνία D).

Η εγκάρσια κλίση του βασιλιά καθορίζει την αυτόματη επαναφορά των τροχών στην ευθεία κίνηση μετά από μια στροφή. Η πλευρική γωνία κλίσης είναι 8°.

Η διαμήκης κλίση του πείρου βασιλιά βοηθά στη διατήρηση της ευθείας κίνησης των τροχών σε σημαντικές ταχύτητες του οχήματος. Η γωνία κάστερ εξαρτάται από τη βάση του οχήματος και την πλευρική ελαστικότητα των ελαστικών. Παρακάτω είναι οι γωνίες κλίσης για διάφορα μοντέλα.

Κατά τη λειτουργία, διαμήκης και εγκάρσιες κλίσειςοι ακίδες δεν ρυθμίζονται. Η παραβίασή τους μπορεί να συμβεί σε περίπτωση φθοράς των ακίδων και των δακτυλίων τους ή παραμόρφωσης της δοκού. Ένας φθαρμένος πείρος μπορεί να περιστραφεί κατά 90° μία φορά ή να αντικατασταθεί. Οι φθαρμένοι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν, μια παραμορφωμένη δοκός πρέπει να διορθωθεί ή να αντικατασταθεί.

Μία από τις παραμέτρους για τη διασφάλιση των καλύτερων συνθηκών κύλισης για τους κατευθυνόμενους τροχούς ενός αυτοκινήτου σε κατακόρυφο επίπεδο είναι η μύτη του τροχού, ίση με τη διαφορά στις αποστάσεις (mm) μεταξύ των άκρων των ζαντών μπροστά και πίσω από τον άξονα του τροχού. Αυτή η τιμή θα πρέπει να είναι θετική εάν η πίσω απόσταση είναι μεγαλύτερη.

Το δάκτυλο του τροχού ρυθμίζεται κατά τη λειτουργία αλλάζοντας το μήκος της ράβδου πρόσδεσης. Για αυτοκίνητα της οικογένειας ZIL-431410 ρυθμίζεται εντός 1 ... 4 mm, για το αυτοκίνητο ZIL-133GYA - 2 ... 5 mm. Η ελάχιστη τιμή ορίζεται στο εργοστάσιο.

Επειδή σύνδεσμος τιμονιούδεν είναι μια απολύτως άκαμπτη κατασκευή και υπάρχουν κενά στους μεντεσέδες, τότε μια αλλαγή στα φορτία που ασκούνται στο τραπεζοειδές οδηγεί σε αλλαγή της μύτης των τροχών.

Η χρήση σύγχρονων μεθόδων ρύθμισης του δακτύλου των μπροστινών τροχών και η ακρίβεια μέτρησής του κατά τη λειτουργία είναι μεγάλης πρακτικής σημασίας, καθώς αυτή η παράμετρος επηρεάζει σημαντικά την αντοχή των ελαστικών, την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των αρθρώσεων του τιμονιού.

Η μέτρηση του toe-in των μπροστινών τροχών είναι μια αρκετά ακριβής λειτουργία, καθώς η απόσταση μετράται εντός 1600 mm με ακρίβεια 1 mm, δηλαδή το σχετικό σφάλμα μέτρησης είναι περίπου 0,03%. Για τις μετρήσεις, χρησιμοποιείται συνήθως χάρακας GARO, ο οποίος δίνει μικρότερη ακρίβεια μέτρησης λόγω των κενών μεταξύ του σωλήνα και της ράβδου και της αδυναμίας τοποθέτησης του χάρακα στα ίδια σημεία λόγω του σχεδιασμού των άκρων.

Η καλύτερη ακρίβεια κατά τη μέτρηση του δακτύλου του τροχού επιτυγχάνεται κατά τη μέτρηση σε οπτικές βάσεις "exacta" και ηλεκτρικές βάσεις στις οποίες χρησιμοποιούνται καθοδικοί σωλήνες ακτίνων.

Κατά τον έλεγχο και την εγκατάσταση του δακτύλου των κατευθυνόμενων τροχών, συνιστάται η εκτέλεση προκαταρκτικών εργασιών:

ισορροπήστε σωστά τους τροχούς του αυτοκινήτου.

ρυθμίστε τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού και τους μηχανισμούς πέδησης των τροχών έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται ελεύθερα όταν εφαρμόζεται ροπή 5 ... 10 Nm σε αυτούς.

Για να ρυθμίσετε το δάχτυλο των τροχών, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης και να ορίσετε την απαιτούμενη τιμή περιστρέφοντας τον σωλήνα. Πριν από κάθε μέτρηση ελέγχου, οι βίδες σύνδεσης των άκρων πρέπει να βιδώνονται μέχρι να σταματήσουν.

Οι πλήμνες των μπροστινών τροχών και οι δίσκοι των φρένων είναι τοποθετημένοι στις αρθρώσεις του τιμονιού.

Οι πλήμνες βρίσκονται σε δύο κωνικές ρουλεμάν κυλίνδρων. Για φορτηγά ZIL, χρησιμοποιείται μόνο ρουλεμάν 7608K. Διακρίνεται από αυξημένο πάχος του μικρού ώμου του εσωτερικού δακτυλίου και μειωμένο μήκος κυλίνδρου. Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν έχει σχήμα κάννης αρκετών μικρών στην επιφάνεια εργασίας. Για την προστασία της εσωτερικής κοιλότητας της πλήμνης και του ρουλεμάν από μόλυνση, τοποθετείται μια περιχειρίδα στην οπή της πλήμνης. Το εξωτερικό ρουλεμάν καλύπτεται από κάλυμμα πλήμνης με φλάντζα.

Κατά την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης στην πλήμνη, πρέπει να προσέχετε να μην προκληθεί ζημιά στην άκρη εργασίας της περιχειρίδας.

Η πλήμνη είναι το φέρον στοιχείο για δισκόφρενοκαι τροχούς. Στο αυτοκίνητο ZIL-431410 υπάρχουν δύο φλάντζες στην πλήμνη. Τα μπουλόνια των τροχών συνδέονται σε ένα από αυτά με μπουλόνια και παξιμάδια και ένα τύμπανο φρένου είναι στερεωμένο στο άλλο. Σε ένα αυτοκίνητο ZIL-133GYA, η πλήμνη έχει μια φλάντζα, στην οποία είναι στερεωμένο ένα τύμπανο φρένου σε καρφιά στη μία πλευρά και ένας τροχός στην άλλη.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα τύμπανα των φρένων επεξεργάζονται στο εργοστάσιο μαζί με τις πλήμνες και μπορούν να αποσυναρμολογηθούν μόνο εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η σχετική θέση του τυμπάνου και της πλήμνης (για την επακόλουθη συναρμολόγησή τους χωρίς να διαταραχθεί η εξισορρόπηση και η ευθυγράμμιση).

Η πλήμνη εγκαθίσταται στον άξονα ως εξής. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι που στηρίζεται στον εσωτερικό δακτύλιο, πιέστε το εσωτερικό ρουλεμάν στον άξονα του κορμού και, στη συνέχεια, τοποθετήστε προσεκτικά την πλήμνη στον κορμό μέχρι να ακουμπήσει το εσωτερικό ρουλεμάν, τοποθετήστε το εξωτερικό έδρανο στον άξονα του κορμού και, χρησιμοποιώντας έναν άξονα που στηρίζεται στον εσωτερικό δακτύλιος του ρουλεμάν, πιέστε τον στον άξονα και μετά βιδώστε τη ροδέλα παξιμαδιών στον άξονα. Πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάγκη σχολαστικού εμποτισμού των ρουλεμάν με γράσο πριν από την τοποθέτησή τους στον άξονα.

Κατά την εγκατάσταση της πλήμνης, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κύλιση των κυλίνδρων στο ρουλεμάν, η οποία επιτυγχάνεται σφίγγοντας την εσωτερική ροδέλα παξιμαδιών 3: σφίξτε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει - πριν η πλήμνη αρχίσει να φρενάρει με τα ρουλεμάν, γυρίστε (2 --3 στροφές) την πλήμνη και προς τις δύο κατευθύνσεις, μετά γυρίστε το παξιμάδι - ροδέλα προς τα μέσα αντίστροφη κατεύθυνσημε V4--1/5 στροφή (μέχρι να συμπέσει με την πλησιέστερη οπή του πείρου του δακτυλίου ασφάλισης). Υπό αυτές τις συνθήκες, η πλήμνη θα πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και να μην υπάρχουν πλευρικοί κραδασμοί.

Για τελική ενοποίησηπλήμνη, τοποθετήστε έναν δακτύλιο ασφάλισης με ροδέλα στον άξονα και σφίξτε το εξωτερικό παξιμάδι με μοχλό κλειδί 400 mm μέχρι να σταματήσει και ασφαλίστε το παξιμάδι λυγίζοντας την άκρη της ροδέλας ασφάλισης στη μία πλευρά του παξιμαδιού. Το προστατευτικό καπάκι με φλάντζα στερεώνεται στην πλήμνη με μπουλόνια και ελατηριωτές ροδέλες χωρίς τη χρήση σημαντικής δύναμης. Οι πλήμνες αφαιρούνται από τον άξονα με την αντίστροφη σειρά, με την υποχρεωτική χρήση mod pullers. I803 (βλ. 9.15), παρέχοντας ομοιόμορφη κίνησηπλήμνη και εξωτερικό ρουλεμάν στον άξονα, με εφαρμογή από διάκενο 0,027 mm έως προσαρμογή παρεμβολής 0,002 mm.

Το εσωτερικό ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στον άξονα με διάκενο 0,032 mm και προφόρτιση 0,003 mm. Εάν είναι απαραίτητο, συμπιέζεται χρησιμοποιώντας δύο άξονες.

Απαγορεύεται αυστηρά το χτύπημα με βαριοπούλα κατά την αφαίρεση της πλήμνης από τον άξονα. Κρούσεις που εφαρμόζονται στο άκρο του τυμπάνου του φρένου ή στην εξωτερική φλάντζα (σε οχήματα ZIL-431410) της βάσης καρφιά τροχώνπαραμορφώστε τη φλάντζα, καταστρέψτε το τύμπανο του φρένου.

Στην πλήμνη, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν και, εάν έχουν φθαρεί, να τους αντικαταστήσετε με νέους. Οι δακτύλιοι είναι εγκατεστημένοι στην πλήμνη με προσαρμογή παρεμβολής: για εσωτερικό ρουλεμάν 0,010 ... 0,059 χλστ. για εξωτερικά 0,009 ... 0,059 mm Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την τάση, οι δακτύλιοι αφαιρούνται εύκολα από την πλήμνη χρησιμοποιώντας μια διάτρηση και ένα σφυρί χρησιμοποιώντας ειδικές εγκοπές στην πλήμνη στην περιοχή των δακτυλίων.

Πιθανές βλάβες

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του δακτυλίου και των ακίδων του άξονα. Εάν οι δακτύλιοι άξονα και πείρων είναι φθαρμένοι, παρατηρείται υπερβολική φθορά και εμφανίζεται η πιθανότητα κρουστικής φόρτισης, η οποία συμβάλλει στην πρόωρη καταστροφή των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού και των οπών στη δοκό για τους πείρους.

Η φθορά των δακτυλίων και του βασιλιά είναι εύκολο να προσδιοριστεί εξωτερική επιθεώρησηπλευρικό λίκνισμα του ελαστικού τροχού. Χρησιμοποιώντας διαγνωστικές συσκευές, μπορείτε να ελέγξετε πιο διεξοδικά την τεχνική κατάσταση της μονάδας. Εάν το ακτινικό διάκενο στη σύνδεση δεν υπερβαίνει τα 0,75 mm και το αξονικό διάκενο δεν υπερβαίνει το 1,5 mm, η μονάδα είναι σε λειτουργία. Σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών, ο πείρος βασιλιάς θα πρέπει να περιστραφεί κατά 90° (αν δεν έχει περιστραφεί προηγουμένως) ή θα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι βασιλικού πείρου. Το αξονικό διάκενο θα πρέπει να ελέγχεται με μετρητή αισθητήρα χωρίς να κρεμάτε τη γέφυρα. Το αισθητήριο μετρητή εισάγεται μεταξύ της δέσμης δοκού του μπροστινού άξονα και του κρίκου του άξονα. Εάν το αξονικό διάκενο είναι μεγαλύτερο από 1,5 mm, πρέπει να αντικατασταθεί ωστικό ρουλεμάν kingpin ή αλλάξτε τον αριθμό των shims.

Όταν αποσυναρμολογείτε οποιοδήποτε συγκρότημα μπροστινής ανάρτησης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε κάθε τμήμα για ρωγμές. Η λειτουργία ενός εξαρτήματος με ρωγμή είναι απαράδεκτη.

Η δοκός της γέφυρας ελέγχεται για κάμψη και στρέψη. Η δοκιμή πραγματοποιείται με τη χρήση συσκευών, οι απλούστερες από τις οποίες είναι πρίσματα τοποθετημένα σε πλάκα μέτρησης. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τον παραλληλισμό των μαξιλαριών ελατηρίου της δοκού. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκατασταθεί μια συσκευή στην πλατφόρμα ελατηρίου, το πρίσμα της οποίας κατευθύνεται κατά μήκος του μάνταλου στην οπή περιστροφής. Χρησιμοποιώντας τις κλίμακες της συσκευής, προσδιορίστε τις γωνίες κλίσης και συγκρίνετε τις με τα σχέδια.

Ως αποτέλεσμα του ελέγχου, προσδιορίζεται η αναγκαιότητα και η σκοπιμότητα ευθυγράμμισης της δοκού. Η ανόρθωση της δοκού γίνεται μόνο σε ψυχρή κατάσταση με χρήση υδραυλικής πρέσας. Μετά την επεξεργασία, η γωνία κλίσης του άξονα κάτω από τη βασική ακίδα προς τον κατακόρυφο άξονα πρέπει να είναι εντός 7° 45" ... 8° 15". Η απόκλιση από την καθετότητα της οπής για τον πείρο βασιλιά σε σχέση με τα μαξιλαράκια ελατηρίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Η απόκλιση από την καθετότητα των άκρων των προεξοχών της δοκού σε σχέση με την οπή για τον πείρο του βασιλιά επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,20 mm.

Εάν υπάρχει κάμψη ή συστροφή, μια δοκός που δεν μπορεί να επαληθευτεί πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι αρθρώσεις του τιμονιού με υπερβολική φθορά του γεμιστήρα ρουλεμάν και ζημιά στα σπειρώματα περισσότερων από δύο σπειρωμάτων, οι ροδέλες στήριξης και οι δακτύλιοι ρουλεμάν άξονα θα πρέπει να αντικατασταθούν εάν η επιφάνεια εργασίας έχει φθαρεί πέρα ​​από επιτρεπόμενα μεγέθη. Συντήρησηπεριλαμβάνει ένα σύνολο εργασιών λίπανσης και ρύθμισης που καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας. Η κύρια εργασία ρύθμισης είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση του απαιτούμενου toe-in των κατευθυνόμενων τροχών, καθώς και ο έλεγχος των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών - παραμέτρων που έχουν άμεσο και σημαντικό αντίκτυπο στον χειρισμό του οχήματος και στη φθορά των ελαστικών.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Γνωριμία με τα χαρακτηριστικά τεχνική επισκευήμπροστινός άξονας του αυτοκινήτου GAZ-31029. Ανάλυση μεθόδων αφαίρεσης του σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Στάδια ρύθμισης της ευθυγράμμισης των τροχών και των γωνιών των δακτύλων. Μέθοδοι αφαίρεσης της ράβδου κατά της κύλισης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 15/02/2016


Ανάπτυξη τεχνολογική διαδικασίαΑφαίρεση και τοποθέτηση του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Αφαίρεση τύμπανου φρένου, μηχανισμού πέδησης, άξονα άξονα, κιβωτίου ταχυτήτων. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της δοκού του πίσω άξονα. Εγκατάσταση και ρύθμιση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε στις 27/01/2011


Περιγραφή της συσκευής και ακολουθία αποσυναρμολόγησης της δοκού του μπροστινού άξονα. Συνθήκες λειτουργίας του εξαρτήματος στη μονάδα. Ελαττώματα και ταξινόμηση εξαρτημάτων δοκού μπροστινού άξονα. Εξέταση μεθόδων για την αποκατάσταση εξαρτημάτων, περιγραφή της διαδικασίας επισκευής.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 09/11/2016


Ρόλος οδική μεταφοράστην εθνική οικονομία. Ο σχεδιασμός του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου ZIL-431410. Τεχνική ασφάλειακατά τις επισκευές. Ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου, η αποσυναρμολόγηση του. Βλάβες σε μέρη μπροστινού άξονα, λύσεις. Συγκρότημα μπροστινού άξονα.

δοκιμή, προστέθηκε στις 20/05/2011


Σκοπός, σχεδιασμός και αρχές λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας κινητήρας καρμπυρατέρ. Γενικός σχεδιασμόςκινητήριος άξονας, σκοπός κύριων μηχανισμών. Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Ο σχεδιασμός της δοκού και της πλήμνης τροχού του κινητήριου άξονα ενός αυτοκινήτου.

δοκιμή, προστέθηκε 04/07/2011


Σκοπός της μετάδοσης του αυτοκινήτου VAZ-2109. Η συσκευή μεντεσέδων ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Διάγνωση της τεχνικής κατάστασης του μπροστινού τροχού του οχήματος. Ανίχνευση και εξάλειψη διαρροών λιπαντικού από μεντεσέδες. Ακολουθία αφαίρεσης κίνησης τροχού.

περίληψη, προστέθηκε 03/08/2013


Σχεδιασμός της τεχνολογικής διαδικασίας για την επισκευή του μπροστινού άξονα: κύρια σφάλματα, μεταγλώττιση τεχνολογικό σχέδιο, ανάπτυξη τεκμηρίωσης, υπολογισμός κόστους. Περιγραφή της εργασίας που αναπτύχθηκε ειδικός εξοπλισμός, την απόδοσή του.

διατριβή, προστέθηκε 05/12/2013


Υπολογισμός διαδρομής τριβής σχετικής ολίσθησης στοιχείων άρθρωσης. Ανάλυση της εξάρτησης των αλλαγών στο δάχτυλο των κατευθυνόμενων τροχών από τα κενά στις αρθρώσεις και την προσπάθεια στην κίνηση του τιμονιού. Προσδιορισμός κριτηρίων που περιγράφουν τη λειτουργική κατάσταση του οχήματος.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε στις 20/03/2011


Κατασκευή και λειτουργία του μπροστινού άξονα GAZ-53A. Ανάπτυξη τεχνολογικής διαδικασίας επισκευής της μονάδας. Επιλογή ορθολογικών μεθόδων για την εξάλειψη ελαττωμάτων. Βασικός τεχνικές απαιτήσειςγια να δοκιμάσετε τη μονάδα. Υπολογισμός αντοχής σε εφελκυσμό και θλίψη.

διατριβή, προστέθηκε 15/03/2014


Ορισμός αριθμού μονάδες συναρμολόγησης, συντάσσοντας έναν πλήρη χάρτη του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου. Υπολογισμός προτύπων χρόνου. Προφυλάξεις ασφαλείας κλειδαρά. Σχεδιασμός της διάταξης του χώρου συναρμολόγησης. Υπολογισμός ατράκτου κρουστικού κλειδιού για ακαμψία και αντοχή στρέψης.