Από την έναρξή τους, οι αγώνες αυτοκινήτων άρχισαν να συγκεντρώνουν ορδές θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Δεν είναι τόσοι πολλοί εκείνοι που δεν περιορίστηκαν στον στοχασμό και έγιναν επαγγελματίας οδηγός αγώνων - ένα λεπτό σχολικό τετράδιο με μια ντουζίνα φύλλα αρκεί για να απαριθμήσει. Έσβησαν πλήρως τη δίψα τους για υψηλές ταχύτητες και δυνατές g-forces στους αγώνες, ενώ οι υπόλοιποι μπορούσαν μόνο να γλείψουν τα χείλη τους. Υπήρχαν όμως και ενθουσιώδεις ανάμεσά τους που ήταν έτοιμοι να ξοδέψουν μέρος του χρόνου, των χρημάτων και της προσπάθειάς τους για τη δημιουργία του δικού τους γρήγορου αυτοκινήτου. Έτσι, οι αλμυρές λίμνες της Καλιφόρνια χρησίμευσαν ως πεδίο δοκιμών για τους λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων σχεδόν εκατό χρόνια πριν. Όπως είπαμε στο άρθρο, στα μέσα του περασμένου αιώνα, αυτό το φαινόμενο είχε γίνει τόσο μαζικό που ήταν σωστό να το συγκρίνουμε σε κλίμακα με τον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η φαντασία κατά την κατασκευή αυτοκινήτων συχνά δεν περιοριζόταν καν από την κοινή λογική, αλλά σήμερα θα πούμε για την άλλη πλευρά αυτού του συντονισμού - αντίγραφα αγωνιστικών αυτοκινήτων ή αντίγραφα.

Γιατί χρειάζεται αυτό;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση αντιγράφων αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το κυριότερο είναι η επιθυμία να αγγίξει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και να κρατήσει για τον εαυτό του το πιο σημαντικό μέρος του - το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μεταξύ των ποδοσφαιρόφιλων, η μπάλα και η στολή των παικτών που έπαιξαν τον θριαμβευτικό αγώνα τους είναι πολύτιμες· στο χόκεϊ, τα μπαστούνια και τα κράνη είναι τέτοια χαρακτηριστικά. Αλλά αν παίζονται σοβαρές μάχες για εξοπλισμό σε δημοπρασίες, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, για λογικά χρήματα. Αλλά η δημιουργία ενός αντιγράφου μιας τέτοιας μηχανής είναι δυνατή ακόμη και στο δικό σας γκαράζ.

Τέτοιες μηχανές προετοιμάζονται επίσης για συμμετοχή σε εκθέσεις και γυρίσματα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προϋπολογισμοί επιτρέπουν μερικές φορές τη χρήση γνήσιων αντιγράφων, αλλά η δυσκολία εύρεσης τους ωθεί τους πελάτες να κάνουν αντίγραφα. Τέλος, αυτός ο τύπος κουρδίσματος είναι λιγότερο συνηθισμένος από άλλους, λόγω του οποίου τα αντίγραφα τραβούν πολύ περισσότερη προσοχή από τα αντίστοιχά τους στο «κανονικό» κούρδισμα.

Ποιους αντιγράφουμε;

Φυσικά, δεν μιλάμε για αναδημιουργία αυτοκινήτων κατηγορίας Formula ή σπορ πρωτότυπων, αφού ουσιαστικά δεν έχουν τίποτα κοινό με μοντέλα παραγωγής. Επομένως, η παραγωγή ενός τέτοιου αντιγράφου θα απαιτήσει πολλαπλάσιους προϋπολογισμούς και κόστος εργασίας.

Το "mainstream" αυτού του συντονισμού είναι οι κατηγορίες "body" των αγώνων σιρκουί και ράλι - WRC, WTCC και άλλα παρόμοια, καθώς και "φορτισμένες" εκδόσεις και περιορισμένες σειρές δημοφιλών μοντέλων. Το πιο κοινό παράδειγμα είναι να κάνετε μια BMW 520i να μοιάζει και να οδηγείτε σαν μια M5 και να τροποποιήσετε ένα Subaru WRX με τον τρόπο του αυτοκινήτου ράλι του Petter Solberg. Εάν είστε λάτρης της αποκοπής των 9.000 στροφών και το Honda Civic σας δεν έχει κόκκινα σήματα, πιθανότατα θα θέλετε να το μετατρέψετε σε Type R. Όπως με κάθε στυλ συντονισμού, δεν υπάρχουν αυστηροί και γρήγοροι κανόνες, αλλά θα δούμε μόνο τυπικά παραδείγματα όταν το τελικό έργο μοιάζει με το πρωτότυπο στο σύνολό του, και όχι από μεμονωμένα στοιχεία.

Πού συναντιούνται;

Η τελική εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αντιγράφων εξαρτώνται κυρίως από τους στόχους που έχουν τεθεί για αυτά. Εάν το έργο προορίζεται να επισκεφθεί εκθέσεις, δεν χρειάζεται να παρέμβετε στις τεχνικές πτυχές, διατηρώντας τις κύριες μονάδες σε εγγενείς προδιαγραφές με αντίστοιχη αλλαγή στην εμφάνιση και στο εσωτερικό. Η αστική λειτουργία του «τεχνητού αγώνα» θα απαιτήσει τη διατήρηση της λειτουργικότητας της καμπίνας και την παρουσία στοιχείων άνεσης σε αυτήν. Η τεχνική σε αυτή την περίπτωση ολοκληρώνεται σύμφωνα με τις επιθυμίες και τους προϋπολογισμούς του ιδιοκτήτη. Τέλος, το αντίγραφο μπορεί να «χτυπήσει» στις πίστες, όχι κατώτερο από τις αρχικές βολίδες, να επιτίθεται στις κορυφές και να πετάει στον αέρα στην κορυφή των εφαλτηρίων. Αλλά η προετοιμασία μιας τέτοιας μηχανής επηρεάζει σχεδόν κάθε στοιχείο, έχοντας υπόψη τους κανονισμούς του αθλητικού κλάδου για τον οποίο προετοιμάζεται. Παρακάτω θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις κύριες τεχνικές που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία τέτοιων μηχανών.

Η τεχνική πλευρά του θέματος

Όπως είπαμε και παραπάνω, το «τεχνικό» υπαγορεύεται απόλυτα από την εμβέλεια του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων ράλι και ring, όλα αποφασίζονται από τους κανονισμούς της κατηγορίας, οι οποίοι επιτρέπουν πολύ σαφείς αλλαγές όχι μόνο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και σε όλα τα άλλα εξαρτήματα - από τακάκια φρένων και ελαστικά μέχρι το πάχος του αντιστρεπτικού μπαρ. Δεν μπορεί να τεθεί θέμα απόλυτης σύμπτωσης με το πρωτότυπο, αφού οι τεχνικές απαιτήσεις αλλάζουν κάθε χρόνο. Ένα πράγμα παραμένει αμετάβλητο: το αυτοκίνητο εστιάζει επίσης στον ελάχιστο χρόνο για να διανύσει μια δεδομένη απόσταση με μέγιστη ασφάλεια για τον πιλότο. Για το λόγο αυτό, σε όλα αυτά τα μηχανήματα είναι εγκατεστημένο ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης και ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης βρίσκεται «σε υπηρεσία» κάτω από την κουκούλα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Από αυτό προκύπτει ότι ένα αντίγραφο πόλης ή έκθεσης μπορεί να είναι ακόμα πιο γρήγορο και ισχυρό από ένα πραγματικό - δεν υπάρχουν περιορισμοί! Αλλά ακόμη και τα «φυτικά» αντίγραφα, με πλήρη εξωτερική συμμόρφωση με το πρωτότυπο, πρέπει να έχουν φρένα «ενήλικα», ανάρτηση προσαρμοσμένη στο επιθυμητό διάκενο και σπορ ελαστικά. Διαφορετικά, η αντικατάσταση μπορεί να αναγνωριστεί χωρίς καν να σηκωθεί η κουκούλα.

Εξω απο

Αντίθετα, η ιδέα του οποίου απαιτεί την πλήρη διατήρηση της τυπικής εμφάνισης, ένα τροποποιημένο εξωτερικό είναι υποχρεωτικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε αγωνιστικού αντιγράφου. Ανάλογα με το αυτοκίνητο και με ποια ακρίβεια είναι απαραίτητο να αντιγραφεί, ο αριθμός των αλλαγών διαφέρει επίσης. Το απλούστερο σχέδιο είναι όταν το σώμα του αγώνα διαφέρει μόνο σε μερικά στοιχεία: για παράδειγμα, εισαγωγές αέρα και αεροτομές. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να περιοριστείτε στην αλλαγή των υπαρχόντων εξωτερικών εξαρτημάτων χωρίς να καταφύγετε στην αντικατάστασή τους.

Ένα άλλο πράγμα είναι όταν απαιτείται διαστολή του σώματος. Έτσι, για να μετατρέψετε την BMW E30 Coupe στην έκδοση M3 Evo, είναι απαραίτητο να αναδιαμορφώσετε ολόκληρο το πίσω μέρος του αμαξώματος, να αντικαταστήσετε σχεδόν όλα τα στοιχεία στο μπροστινό μέρος και να εγκαταστήσετε πλήμνες με τροχούς πέντε μπουλονιών αντί για τους τυπικούς τέσσερις προς ένα . Ευτυχώς, ορισμένες εταιρείες έχουν ήδη ξεκινήσει την παραγωγή κατάλληλων ανταλλακτικών από fiberglass, χάρη στα οποία οι δέκτες γλιτώνουν την αναζήτηση σπάνιων παρτίδων και εξοικονομούν πολλά χρήματα.

Ακόμα πιο δύσκολο όταν πρόκειται για την κατασκευή ενός ρεπλίκα αγωνιστικού αυτοκινήτου. Πράγματι, σε πολλά από αυτά, οι τροχοί στερεώνονται με κεντρικό παξιμάδι, τα γυαλιά αντικαθίστανται με ελαφριά πολυανθρακικά χωρίς δυνατότητα χαμηλώματος και είναι δύσκολο να γίνουν αντίγραφα ορισμένων εξαρτημάτων. Έτσι, το εξωτερικό, όντας το «κάλυμμα» του αντίγραφου, είναι συχνά το πιο δύσκολο στάδιο κατασκευής.

Μόλις η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε μαζική, οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν το ερώτημα ποιου αυτοκινήτου είναι καλύτερο. Υπήρχε μόνο ένας τρόπος για να μάθετε - να κανονίσετε έναν αγώνα. Πολύ σύντομα, οι ιδρυτές εγκατέλειψαν τη χρήση συνηθισμένων αυτοκινήτων σε αγώνες ταχύτητας και άρχισαν να δημιουργούν μονοθέσια αγωνιστικά αυτοκίνητα ειδικά για αυτό.

Πρωτοπόροι των αγώνων φαίνονται πλέον μόνο στο μουσείο, με πλούσιους συλλέκτες, αλλά στη φωτογραφία. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνονταν όλο και περισσότερα με την πάροδο του χρόνου, η ταχύτητά τους αυξανόταν και το ενδιαφέρον γι' αυτά αυξανόταν. Σήμερα, οι αγώνες αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο θρυλικά αθλήματα σε ολόκληρο τον κόσμο.

Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι τα ταχύτερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι καινοτομίες στη συνέχεια εφαρμόζονται στην παραγωγή συμβατικών «σιδερένιων αλόγων». Το βάρος των αγωνιστικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι μικρό, το σχήμα πρέπει να είναι απλοποιημένο. Επομένως, το αμάξωμα αυτών των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφριές πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στη διαστημική τεχνολογία. Τα αεροδυναμικά σχήματα σας επιτρέπουν να ελαχιστοποιήσετε την αντίσταση των μαζών αέρα και να αναπτύξετε τις υψηλότερες δυνατές ταχύτητες.

Οι πιο διάσημες μάρκες αγωνιστικών αυτοκινήτων είναι η Ferrari (Ιταλία), η Ford (Ιταλία), η Porsche (Γερμανία), η Lotus (Μεγάλη Βρετανία) και άλλες.

Οι αγώνες ποικίλλουν και τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τέσσερις κύριους τύπους: για αγώνες υψηλής ταχύτητας σε μικρές ευθείες διαδρομές - dragster, σπορ τύπους, κοντά και ανοιχτούς τροχούς.

Τα πιο δημοφιλή αγωνιστικά αυτοκίνητα με ανοιχτούς τροχούς είναι η Formula 1 και το Grand Prix. Σχεδιασμένα σύμφωνα με δείγματα κοντά σε αυτά που καθιέρωσε η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου, τα μονοθέσια της Formula 1 ζυγίζουν περίπου 600 κιλά βασίζονται σε μονοκόκ σασί και αυτόνομη ανάρτηση. Η θέση για τον αναβάτη βρίσκεται στο κέντρο, όπου θα πρέπει να είναι σε πρηνή θέση. Αμέσως πίσω του βρίσκεται ένας 4κύλινδρος ή 6κύλινδρος κινητήρας ισχύος έως και 1200 ίππων, ικανός να φτάσει σε ταχύτητες έως και 360 χιλιόμετρα την ώρα. Ο αγώνας για το πρωτάθλημα διεκδικείται αποκλειστικά στους αυτοκινητόδρομους. Ενώ τα μεγαλύτερα, βαρύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Πρωταθλήματος, οι Ινδίες διαγωνίζονται σε οβάλ πίστες μήκους από 1,6 χιλιόμετρα. Η τελική τους ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 368 χιλιόμετρα την ώρα.

Τα αμερικανικά μοντέλα της κατηγορίας Sprint που ζυγίζουν περίπου 730 κιλά με σειριακό κινητήρα Chevrolet 550 είναι τα πιο επικίνδυνα για αγώνες λόγω της ευθείας και ψηλής θέσης τους, αλλά αυτοί οι αγώνες είναι οι πιο θεαματικοί. Οι αγώνες διεξάγονται σε πίστες ασφάλτου ή σκωρίας μήκους έως 1,6 χιλιομέτρων.

Τα αγωνιστικά μικρά αυτοκίνητα με 4κύλινδρους κινητήρες είναι σαν μικροσκοπικά αυτοκίνητα Sprint. Οι δρομείς τριών τετάρτων είναι ακόμη μικρότεροι.

Τα αυτοκίνητα παραγωγής, σε αντίθεση με την κατηγορία Formula 1, είναι καταναλωτικά αυτοκίνητα τροποποιημένα για αγώνες, τα οποία είναι επίσης δημοφιλή και κρατούνται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Αυτό το μετατρεπόμενο "Iron Horse" της κατηγορίας "Grand National" στην Εθνική Ένωση αγώνων αυτοκινήτων στοκ είναι το καλύτερο σήμερα.

Και ποιο προτιμάτε;

Αν έχετε βαρεθεί το ποδόσφαιρο, μην βιαστείτε να πετάξετε την τηλεόραση.

Κρεβάτια, λεκάνες τουαλέτας, μπαλόνια, χορτοκοπτικά, ακόμη και φέρετρα και κολοκύθες - που απλά δεν χρησιμεύουν ως αγωνιστικά αυτοκίνητα! Αλλά τα αυτοκίνητα είναι τα πιο δημοφιλή. Αλλά ποιες και πώς ακριβώς να ανταγωνιστούν σε αυτές είναι επίσης θέμα τεράστιας επιλογής. Μαζί με το Discovery Channel, θα σας πούμε για τους πέντε κύριους τύπους αγώνων αυτοκινήτου. Σε τι χρησιμεύει; Ναι, στο γεγονός ότι το Discovery Channel πλησιάζει στο φινάλε της Εβδομάδας Ταχύτητας. Οι ήρωές της είναι έτοιμοι να χτυπήσουν σπίθες από την πίστα για χάρη της νίκης.

Νο. 1. Αγώνες σιρκουί

Αυτοκίνητο τουρισμού IMSA WeatherTech SportsCar Championship, φωτογραφία της Mercedes-AMG

Πίστα:

εσωτερική πίστα αγώνων σύνθετης διαμόρφωσης με μεγάλο αριθμό στροφών.

Επικάλυψη: Κανόνες.

Στα χαρτιά, οι συνθήκες είναι απλές: πρέπει να οδηγείς μερικούς γύρους πιο γρήγορα από τους αντιπάλους σου και να περνάς με επιτυχία τις στροφές. Αλλά στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι φουρκέτες, τα άπεξ, τα εσκέ και τα σικέιν φέρνουν πολλή αδρεναλίνη σε πιλότους και θεατές. Οι αγώνες ring είναι αυτοί που ονειρεύονται όλοι: ταχύτητα, βολίδες με ένα σωρό κουμπιά, φόρμες που δεν παίρνουν καύσιμο, το βρυχηθμό των μηχανών, το τρίξιμο των ελαστικών... Γενικά, αρκετά αντρική μουσική.

Η Formula 1 είναι ένας θρυλικός αγώνας σιρκουί κατηγορίας σχεδιασμού σε αυτοκίνητα ανοιχτού τροχού που προέρχεται από τις βρετανικές ιπποδρομίες. Αυτό είναι το παγκόσμιο πρωτάθλημα όπου όλα είναι τα καλύτερα: τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα, τα μεγαλύτερα μπάτζετ, οι πιο επιτυχημένοι πιλότοι και οι πιο cool ομάδες μηχανικών που παλεύουν για το πρωτάθλημα κατασκευαστών τους. Τα στάδια ονομάζονται Grand Prix, για να αποκτήσετε πρόσβαση σε καθένα από αυτά πρέπει να πληροίτε πολλές προϋποθέσεις και η ίδια η συμμετοχή είναι το όνειρο κάθε αναβάτη. Φέτος, ο αγώνας υπόσχεται επίσης να είναι καυτός, αν και Formula 1. Δεν υπάρχει κανείς υψηλότερος από τα αστέρια αυτών των αγώνων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Τα ονόματα μιλούν από μόνα τους.

Η NASCAR είναι η Εθνική Ένωση Stock Car Auto Racing, η οποία έδωσε το όνομά της στη σειρά NASCAR Cup, το κορυφαίο πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο προγονός του οποίου είναι οι παράνομοι αγώνες αγώνων ποδοσφαίρου. Ένας ισχυρός κινητήρας είναι κρυμμένος κάτω από ελαφριά σώματα, στυλιζαρισμένοι ως πολιτικά αυτοκίνητα και ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από ένα κλουβί ασφαλείας. Σε κάθε ένα από τα 36 αγωνιστικά στάδια της χρονιάς, τα αυτοκίνητα στρίβουν συνεχώς αριστερά στην πίστα ρινγκ και προσπαθούν να μην πέσουν στις κερκίδες ή στους αντιπάλους. Εκρήξεις τροχών, συντριβές αυτοκινήτων, συντριβές σε τσιμεντένιο τοίχο με ταχύτητα και μάχες μετά τη γραμμή τερματισμού - αυτό είναι όλο το NASCAR. Και ο πιο κουλ πιλότος είναι ο Richard "King" Petty, ο οποίος όχι μόνο δόξασε αυτούς τους αγώνες, αλλά τους έκανε και οικονομικά επιτυχημένους.

Το Indy 500 (επίσης Indianapolis 500 και The 500) ισχυρίζεται ότι είναι ο παλαιότερος κανονικός αγώνας αυτοκινήτου στον κόσμο (αν και πιστεύουμε ότι είναι ο Σικελός Targa Florio), είναι ένας από τους πιο διάσημους αγώνες σιρκουί στον κόσμο και τρέχει από το 1911. Μια απόσταση 500 μιλίων αυτοκινήτων περνούν κατά μήκος της πίστας, με το παρατσούκλι «παλιό τούβλο»: για μεγάλο χρονικό διάστημα η επιφάνεια ήταν φτιαγμένη από τούβλα, τα οποία παραμένουν πλέον μόνο στη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού. Την Ημέρα Pole, μετά τις προκριματικές σειρές, καθορίζεται η σειρά των οδηγών στην εκκίνηση· την Ημέρα Push-Out, οι ηττημένοι αποκλείονται. Πριν τον αγώνα, οι ιδιοκτήτες της πίστας λένε "Κύριοι, ξεκινήστε τις μηχανές!" (και κυρίες, αν υπάρχουν). Εκατομμύρια θεατές από διαφορετικές χώρες παρακολουθούν τις μεταδόσεις των αγώνων Indy 500 στην τηλεόραση και ήδη στα τέλη Μαΐου θα μπορείτε να δείτε τα πάντα με τα μάτια σας, συμπεριλαμβανομένης μιας μοναδικής παράδοσης: ο ηγέτης στη γραμμή τερματισμού δεν πίνει σαμπάνια, όπως και σε άλλους αγώνες, αλλά γάλα. Αλλά λαμβάνει ένα εκατομμύριο δολάρια ως ανταμοιβή, οπότε μπορείτε να κάνετε υπομονή.

Εδώ είναι, η διάσημη πίστα στην Ινδιανάπολη. Φωτογραφία: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Νο 2. Ράλι

Πίστα:

κυρίως κλειστοί δημόσιοι δρόμοι.

Επένδυση:

άσφαλτος, χώμα, χαλίκι, πάγος, χιόνι, άμμος, πέτρες.

Κανόνες.

Κάθε συλλαλητήριο είναι και εξέταση και λαχειοφόρος αγορά. Στην πίστα υπάρχουν στάδια σε συνηθισμένους δρόμους, ειδικές και ακόμη και σούπερ ειδικές διαδρομές - είναι πιο δύσκολες, και εκεί γίνεται σοβαρός αγώνας για δεξιότητες και χρόνο. Δεν υπάρχουν εποχικά εμπόδια, επομένως δεν είναι πάντα ξεκάθαρο εκ των προτέρων τι είδους επιφάνεια θα συναντήσουν οι πιλότοι στο δρόμο από το σημείο Α στο σημείο Β. Φυσικά, στο ράλι υπάρχει μια λεπτομερής περιγραφή της διαδρομής - μια μεταγραφή, που εκφράζεται από τον πλοηγό. Αλλά από το γεγονός ότι ενημερώνεστε ευγενικά για το εφαλτήριο ή το pit μπροστά, κατά κάποιο τρόπο δεν γίνεται πιο εύκολο. Ο κύριος διαγωνισμός σε αυτή την κατηγορία είναι το WRC (World Rally Championship) - το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι υπό την αιγίδα της FIA, το οποίο διεξάγεται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.

Πρωτάθλημα Ράλι Ρωσίας- μια συνέχεια της σοβιετικής σειράς αγώνων, το κύριο έργο τουρνουά της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου και την ευκαιρία να αποκτήσετε, μαζί με τον τίτλο του καλύτερου δρομέα στη χώρα, ένα πέρασμα στο μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι συνθήκες είναι γενικά απλές: το αυτοκίνητό σας έχει όλα τα έγγραφα σε τάξη και εσείς ο ίδιος αφαιρέσατε το κίτρινο αυτοκόλλητο "U" από το πίσω παράθυρο πριν από πολύ καιρό, λάβατε άδεια RAF και είστε έτοιμοι να περάσετε από όλα τα στάδια με μέγιστο κέρδος .

Στην ίδια παράγραφο θα αναφέρουμε και τις επιδρομές στα συλλαλητήρια, αν και ελάχιστα κοινά με τα συλλαλητήρια. Το μήκος τέτοιων αγώνων μετριέται σε χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά περνούν από το έδαφος πολλών χωρών και διαρκούν εβδομάδες. Μπορείτε να διαβάσετε την έκθεσή μας για το ράλι-επιδρομή του Silk Way.

Το Dakar είναι το πρώην ράλι Παρίσι-Ντακάρ, που διεξάγεται τώρα στη Νότια Αμερική, ένας ετήσιος διηπειρωτικός μαραθώνιος στον οποίο επαγγελματίες και ερασιτέχνες διαγωνίζονται σε διαφορετικές κατηγορίες, από αυτοκίνητα μέχρι ATV και φορτηγά (στην τελευταία, το παραδοσιακό φαβορί είναι η ρωσική ομάδα " KAMAZ-master"). Κάθε συμμετέχων έχει έναν πλοηγό, έναν ιχνηλάτη GPS σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και έναν «θρύλο» - έναν χάρτη στον οποίο μπορεί να κινηθεί. Οι απατεώνες απομακρύνονται ντροπιαστικά από τον αγώνα, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια - υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που θέλουν να πάνε σε ένα ομιχλώδες μέλλον μέσα από αμμόλοφους και πέτρες. Νικητής θα είναι αυτός που θα έρθει πρώτος και δεν θα σπάσει στο δρόμο - κυριολεκτικά και μεταφορικά. Καθ' όλη τη διάρκεια των ημερών του αγώνα, οι οδηγοί και τα αυτοκίνητα εργάζονται στο όριο των δυνατοτήτων τους και όλες οι βλάβες πρέπει να επιδιορθώνονται τη νύχτα αντί για ώρες ύπνου που τους αξίζει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο Ντακάρ οι δρομείς συχνά οδηγούνται εκτός πίστας σε ένα κρεβάτι νοσοκομείου - για να αναρρώσουν.

"KAMAZ-master" στο "Dakar". Φωτογραφία: Eric Vargiolu/DPPI

Βουδαπέστη - Μπαμάκο(ή Great African Run) - το μεγαλύτερο ερασιτεχνικό ράλι στον κόσμο από την Ουγγαρία στο Μάλι με το σύνθημα "Οποιοσδήποτε, οτιδήποτε, ούτως ή άλλως". Δεν υπάρχουν προϋποθέσεις: η σύνθεση του πληρώματος, ο τύπος μεταφοράς, η ακρίβεια της διαδρομής και ο χρόνος δεν είναι σημαντικά και μπορείτε ακόμη και να περπατήσετε μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Το κύριο πράγμα είναι να βοηθήσουμε τα παιδιά της Αφρικής που λιμοκτονούν και άλλους φτωχούς στην πορεία. Όχι, αυτό δεν είναι ένα γενειοφόρο αστείο, αλλά το νόημα της όλης δράσης: οι συμμετέχοντες στη συγκέντρωση, για παράδειγμα, δώρησαν ένα ασθενοφόρο σε ένα νοσοκομείο στο Μάλι, έσκαψαν ένα πηγάδι στο χωριό, αγόρασαν φάρμακα για μια κλινική στις φτωχογειτονιές, σχολικά βιβλία για παιδιά και ποδήλατα για γυναίκες που ταξιδεύουν μακριά στη δουλειά. Για την καλύτερη βοήθεια, οφείλεται το βραβείο της Μητέρας Τερέζας - όχι ότι όλα έγιναν για χάρη της, αλλά είναι ωραία, σωστά;

Run Budapest - Bamako, 2016. Φωτογραφία: BudapestBamako

Νο. 3. Τρόπαιο

Trophy Ladoga Forest, 2017. Φωτογραφία: www.ladoga-trophy.ru

Πίστα:

τραχύ έδαφος.

Επένδυση:

βάλτοι, ποτάμια, ανεμοφράκτη, παρθένο χιόνι, λάσπη.

Κανόνες.

Οι πιλότοι των τρόπαιο-επιδρομών δεν θεωρούν τους ρωσικούς δρόμους καταστροφή: όταν η Επιτροπή RAF επιλέγει μια διαδρομή σύμφωνα με την αρχή "όσο χειρότερο, τόσο το καλύτερο", έχει περισσότερες από αρκετές επιλογές. Αυτή είναι η περιοχή της τετρακίνησης, της υψηλής απόστασης από το έδαφος, των τροχών λάσπης και των μπλοκέ διαφορικών. Οι πιλότοι σε εκπαιδευμένα οχήματα εκτός δρόμου, μοτοσικλέτες και ATV πρέπει να περάσουν την πορεία με εμπόδια χωρίς καθυστέρηση, λάθη και βλάβες. Η τελευταία προϋπόθεση δεν είναι εύκολο να εκπληρωθεί: στις ειδικές διαδρομές γραμμικής και πλοήγησης, η πιθανότητα ατυχημάτων και αναγκαστικών στάσεων υπερβαίνει το 146%, έτσι τα πληρώματα είναι εξοπλισμένα με φτυάρια, αεροπειρατές, βαρούλκα, καλώδια και ατρόμητους πλοηγούς έτοιμους να μπουν στη λάσπη μέχρι τη μέση τους. Το Trophy είναι ένα από τα λίγα τουρνουά όπου συνηθίζεται να βοηθάς έναν ανταγωνιστή: αν πνιγεί σε έναν βάλτο επειδή πέρασες με το αυτοκίνητο, καμία νίκη δεν θα το διορθώσει.

Expedition Trophy- το μεγαλύτερο χειμερινό ράλι στον κόσμο, στο οποίο κρύο και λογικά καθήκοντα προστίθενται στο παρθένο αδιάβατο. Πρέπει να πλοηγηθείτε, να οδηγήσετε, να προσπεράσετε, να αναζητήσετε σημεία και να ζήσετε σε συνθήκες πεδίου για δύο ολόκληρες εβδομάδες, μετακινούμενοι από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ. Το 2015 αποφασίστηκε ο αγώνας να διεξάγεται κάθε πέντε χρόνια και αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, ο επόμενος θα γίνει το 2020. Το υποσχόμενο έπαθλο για τον νικητή είναι $100.000. Υπάρχουν μικρότερα ανάλογα του Expedition-Trophy στο εξωτερικό: στην Κροατία (Croatia-Trophy), στη Νέα Ζηλανδία (Outback Challenge), στην Ουκρανία (Ukraine-Trophy) και στη Μαλαισία (Rainforest Challenge).

Expedition Trophy, 2015. Φωτογραφία: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - μια επιδρομή με αρχή και τερματισμό στην πλατεία του Αγίου Ισαάκ στην Αγία Πετρούπολη. Οι αγωνιζόμενοι με προηγμένες μοτοσυκλέτες, τρόπαιες μοτοσυκλέτες, ATV και οχήματα εκτός δρόμου πρέπει να διανύσουν διαδρομή 1200 km, εκ των οποίων οι δύσκολες ειδικές διαδρομές καλύπτουν 150-400 km ανάλογα με τη διαδρομή στο θρύλο. Υπάρχουν εννέα κατηγορίες στη Λάντογκα, συμπεριλαμβανομένων των ATV, του αθλητισμού και του τουρισμού, φέτος το τρόπαιο-επιδρομή στην Καρελία και την περιοχή του Λένινγκραντ θα πραγματοποιηθεί από τις 26 Μαΐου έως τις 3 Ιουνίου.

Δάσος Λαντόγκα 2017

Το Susanin-Trophy είναι μια διεθνής επιδρομή στην Κοστρόμα, η οποία υποστηρίζεται από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης και τη διοίκηση της περιοχής, και η λίστα των εκατό συμμετεχόντων πληρωμάτων περιλαμβάνει ομάδες Λευκορωσίας, Γεωργίας, Καζακστάν και Ρωσίας από διαφορετικές πόλεις. Ένα από τα αγαπημένα χαρακτηριστικά του κοινού είναι οι "απόψεις": πρόκειται για πανό που πρέπει να φτάνουν τα τζιπ σε ώρα που καθορίζει ο θρύλος και να τα αγγίζουν με τα χέρια τους χωρίς να φύγουν από το αυτοκίνητο. Ο πλοηγός βγάζει μια φωτογραφία απόδειξης και το κοινό μπορεί να μπει στο κάδρο και, ταυτόχρονα, στην ιστορία της επιδρομής του τροπαίου. Όπως και στο ράλι Βουδαπέστης-Μπαμάκο, το Susanin-Trophy έχει μια φιλανθρωπική συνιστώσα: από το 2009, οι συμμετέχοντες βοηθούν ένα από τα ορφανοτροφεία της περιοχής και κάθε χρόνο ένα νέο.

#4 Αγώνες αντοχής

"24 ώρες του Λε Μαν", 2017

Πίστα:

εσωτερικές πίστες αγώνων.

Επικάλυψη: Κανόνες.

Το όνομα μιλάει από μόνο του: πρέπει να επιδείξετε όχι μόνο την ικανότητα, αλλά και το σθένος του πνεύματος και του σώματος. Και τεχνικοί! Όπως οι απλοί θνητοί, οι πιλότοι έχουν ανάγκες όπως φαγητό και ύπνο, αλλά όταν πρόκειται για αγώνες, ο δρόμος, η ταχύτητα και η τήρηση των κανόνων προηγούνται. Δύο κατηγορίες πρωτοτύπων και δύο τουριστικά αυτοκίνητα - GT συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στα pit stop, οι πιλότοι αλλάζουν και ελέγχουν την κατάσταση των αυτοκινήτων: είναι απαραίτητο να περάσετε πρώτα την πίστα στην κατηγορία της, αλλά παρεμβαίνουν οι βλάβες, οι οποίες μερικές φορές πρέπει να επιδιορθωθούν για μία ώρα ή περισσότερο.

Το 24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) είναι ο παλαιότερος αγώνας αντοχής στον κόσμο, ο οποίος διεξάγεται στη Γαλλία στην πίστα Sarte από το 1923. Νικητής είναι το πλήρωμα που μπόρεσε να διανύσει τη μεγαλύτερη απόσταση σε 24 ώρες, γιατί ο στόχος αυτού του αγώνα ήταν πάντα ο ίδιος - να καθορίσει το πιο αξιόπιστο και οικονομικό αυτοκίνητο. Ο αγώνας διεξάγεται το καλοκαίρι και το θέμα περιπλέκεται συχνά από τη ζέστη, αλλά καμία δυσκολία δεν σταματά εκείνους που θέλουν να φορέσουν το συμβολικό «Triple Crown» των αγώνων αντοχής, κερδίζοντας επίσης τα «24 Hours of Daytona» και «12 Hours of Sebring». Παρεμπιπτόντως, οι αγώνες Le Mans περιλαμβάνονται επίσης στον τριπλό συνδυασμό όλων των μηχανοκίνητων αθλημάτων: αυτή είναι μια νίκη σε αυτούς, τους αγώνες Formula 1 και IndyCar. Η εξουσία των 24 ωρών του Le Mans είναι τέτοια που η νίκη σε αυτόν τον αγώνα θεωρείται από πολλούς οδηγούς και ομάδες πιο σημαντική από τη νίκη σε ολόκληρο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

24 Hours of Spa - ο ετήσιος αγώνας του Royal Automobile Club του Βελγίου στην πίστα Spa - Francorchamps, ο δεύτερος παλαιότερος μετά τον γαλλικό καθημερινό αγώνα πιλότων. Διεξήχθη για πρώτη φορά το 1924. Οι δρομείς ορμούν κατά μήκος του δακτυλίου των επτά χιλιομέτρων, προσπαθώντας να σώσουν το αυτοκίνητο και να προλάβουν τους αντιπάλους τους, να ξεπεράσουν τις καιρικές συνθήκες, την κούραση και την πείνα. Το «24 Hours Spa» δεν είναι καθόλου το σπα για το οποίο μιλούν τα κορίτσια: δεν θα λειτουργήσει για να χαλαρώσετε.

24 ώρες Nurburgring- ένας αγώνας που υπάρχει από το 1970 και υποστηρίζεται από το μεγαλύτερο στην Ευρώπη (και στον κόσμο!) γερμανικό κλαμπ αυτοκινήτου ADAC. Το Nordschleife του Nürburgring ονομάζεται "Πράσινη Κόλαση" για έναν λόγο - είναι μια από τις πιο επικίνδυνες πίστες στον κόσμο. Η εκκίνηση στο Nordschleife, που χωρίζεται σε τρεις ομάδες, περιλαμβάνει 220 σπορ αυτοκίνητα. Υπάρχουν περίπου οκτακόσιοι αναβάτες, τρία έως έξι άτομα ανά πλήρωμα, καθένας από τους οποίους έχει το δικαίωμα να περάσει όχι περισσότερες από δυόμισι ώρες πίσω από το τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, η «Πράσινη Κόλαση» το 1996 κατακτήθηκε από την δρομέα Sabina Schmitz και ένα χρόνο αργότερα αποδέχτηκε ξανά την πρόκληση του - και κέρδισε.

Σπορ αυτοκίνητα στη φωτογραφία και στην πραγματικότητα
Τα σπορ αυτοκίνητα, φωτογραφίες των οποίων βλέπουμε σε περιοδικά, ημερολόγια, στο Διαδίκτυο, είναι όμορφα, φωτεινά και σούπερ δυνατά αυτοκίνητα. Κάθε άνθρωπος που σέβεται τον εαυτό του από την παιδική του ηλικία ονειρεύεται κάποια μέρα να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά με τον καιρό, οι περισσότεροι καταλαβαίνουν ότι τέτοια αυτοκίνητα σαφώς δεν είναι για τους δρόμους μας.
Αξίζει να γίνει διάκριση μεταξύ σπορ και αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το πρώτο, σε αντίθεση με το δεύτερο, μπορεί να οδηγήσει σε δρόμους της πόλης. Οι αγώνες είναι ένα αυτοκίνητο στενής εξειδίκευσης.
Τα σπορ αυτοκίνητα, οι φωτογραφίες των οποίων γαργαλούν τα νεύρα μας, είναι ομορφιά, κομψότητα σχεδιασμού, εσωτερική άνεση και αξιοζήλευτη δύναμη κάτω από το καπό. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα σπορ αυτοκίνητα έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα. Αυτό το προϊόν ήταν πάντα και θα είναι πάντα πολύ συγκεκριμένο. Δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ή Bugatti Veyron Grand Sport. Και όσον αφορά την περαιτέρω συντήρηση - δεν χρειάζεται να μιλήσουμε. Ένα τέτοιο μηχάνημα δεν προορίζεται για μεταφορά εμπορευμάτων ή οικογενειακό ταξίδι με παιδιά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για όσους τους αρέσει να παίρνουν ρίσκα και να τονίζουν την κατάστασή τους με όλους τους δυνατούς τρόπους. Σπορ αυτοκίνητο - για δραστήριους, φωτεινούς και με αυτοπεποίθηση ανθρώπους.
Αγωνιστικά αυτοκίνητα και οι ζωντανές φωτογραφίες τους Δεν υπάρχει άνθρωπος που να μην ξέρει τι είναι η Formula 1. Αλλά οι αληθινοί θαυμαστές αυτού του διαγωνισμού γνωρίζουν επίσης κάθε πιλότο με το όνομα, τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων τους και ακόμη και τα ονόματα των τεχνικών που δίπλωσαν το αυτοκίνητο. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της φωτογραφίας από τον νέο αγώνα είναι υπερισχυρά και σούπερ γρήγορα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί καθαρά για τον ανταγωνισμό.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στη φωτογραφία και το βίντεο εκπλήσσουν με την ταχύτητα της επιτάχυνσης. Είναι σε θέση να φτάσουν τα 100 km/h σε 2 δευτερόλεπτα. Θέλετε ακόμα περισσότερα, 300 km/h στην πίστα; Αυτό είναι δυνατό με τα KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Αυτά είναι παραδείγματα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουν δείξει τα υψηλότερα αποτελέσματα σε αγώνες όσον αφορά την ευελιξία, την ταχύτητα, την αξιοπιστία, την ελαφρότητα και ταυτόχρονα την αδυναμία πτήσης εκτός πίστας. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πάντα πολύ φωτεινά και όμορφα στην εμφάνιση. Διαφέρουν όχι μόνο στην ποσότητα της ιπποδύναμης κάτω από το καπό, αλλά και στην αντοχή και, φυσικά, στην τιμή της αγοράς. Το πιο ακραίο αγωνιστικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Αγγλία ονομάζεται Caparo T1. Έχει 575 άλογα κάτω από το καπό, παίρνει εκατό σε 2,5 δευτερόλεπτα, ζυγίζει 550 κιλά και κοστίζει σήμερα 480.000 δολάρια.

Μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων που κατέκτησαν τη Formula 1
Δεν θα βρείτε πουθενά αλλού τόσα εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια που να κόβουν εναλλάξ κύκλους στις πίστες της Formula 1. Τα αυτοκίνητα που έγραψαν την ιστορία του διαγωνισμού, σήμερα, ακόμα και μετά την αποχώρησή τους από την πίστα, αξίζουν μια περιουσία. Και όλα αυτά επειδή ορισμένα μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων αποδείχθηκαν τόσο επιτυχημένα που είναι αδύνατο να σκεφτούμε ένα καλύτερο. Για παράδειγμα, η θρυλική McLaren M23, που έγινε πρωταθλήτρια σε αυτόν τον αγώνα 16 φορές, η Lotus 72 - 20 νίκες, η Ferrari 500 - 14 νίκες, η Williams FW11 / FW11B - 18 νίκες και, φυσικά - η Red Bull RB6» που το 2011 κέρδισε 9 νίκες, το 2012 - 12, και το 2013 - 13 φορές πήρε την πρώτη θέση. Οι πιλότοι αυτών των μηχανών δεν ήξεραν ποτέ τι είναι η ήττα ή η κάθοδος από την πίστα, βάδισαν με σιγουριά προς τη νίκη τους. Τέτοια μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων έχουν μείνει για πάντα στην ιστορία, απλώς και μόνο επειδή έχουν γίνει παράδειγμα μιας απολύτως τέλειας αυτοκινητοβιομηχανίας για όλες τις εποχές της ύπαρξης όχι μόνο της Formula 1, αλλά και της αυτοκινητοβιομηχανίας γενικότερα. Σήμερα, αυτά τα μοντέλα αγωνιστικών αυτοκινήτων περνούν από δημοπρασία σε δημοπρασία, κάθε φορά με υψηλότερη τιμή. Μερικά από αυτά πουλήθηκαν σαν ακριβές αντίκες φέτος για 2-2,5 εκατομμύρια δολάρια.

Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν είναι αυτοκίνητα για οδηγούς με αδύναμη θέληση.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι μια απολύτως μοναδική κατηγορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία απαγορεύεται να χρησιμοποιείται για δημόσιους σκοπούς, στο ρεύμα των συνηθισμένων μεταφορών. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα σχεδιάζονται αρχικά και στη συνέχεια κατασκευάζονται για συγκεκριμένο τύπο αγώνων, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της πίστας και τους κανόνες του διαγωνισμού.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να συγχέονται με τα σπορ αυτοκίνητα επειδή έχουν πολύ διαφορετικές μεθόδους συναρμολόγησης. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα για αγώνες δρόμου συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας ξεχωριστά εξαρτήματα από διαφορετικούς κατασκευαστές και η έμφαση δίνεται στη δύναμη και την ευελιξία. Τα σπορ αυτοκίνητα, ως επί το πλείστον, κατασκευάζονται από την αρχή μέχρι το τέλος με την ίδια μάρκα.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στη Formula 1 ονομάζονται αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αντιπροσωπεύουν τον αρχικό τύπο αυτοκινήτων που συναρμολογούν οι μηχανικοί για έναν συγκεκριμένο οδηγό και για την επερχόμενη πίστα. Οι βολίδες αντιπροσωπεύουν ετησίως ένα σύμπλεγμα από τις πιο προηγμένες και καινοτόμες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνονται πολύ συχνά παραδείγματα για την εισαγωγή καινοτομιών στην παραγωγή συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων.

Υπάρχουν πολλά υπέροχα αγωνιστικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Κατά καιρούς εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που εμπνέει τον κόσμο του αθλητισμού για πολλά χρόνια ακόμα. Η δόξα των κατορθωμάτων αυτών των αυτοκινήτων και των δρομέων που τα οδήγησαν παραμένει για αιώνες. Γίνονται ταινίες για αυτούς, γράφω μυθιστορήματα, προδίδουν ιστορικά γεγονότα από στόμα σε στόμα. Στη μακρά ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δεν υπήρξαν ποτέ αγωνιστικά αυτοκίνητα που να ήταν καινοτόμα, εξαιρετικά, όμορφα ή εμβληματικά.

Formula 1, DTM, Rally - καθένας από τους διαφορετικούς τύπους είχε τα δικά του εμβληματικά αυτοκίνητα, οι έξυπνες εφευρέσεις της μηχανικής σκέψης δεν έχουν όρια. Παρουσιάζουμε στους αναγνώστες του site 10 αυτοκίνητα, που όπως υποθέτουμε είναι τα πιο θρυλικά στον κόσμο των αγώνων. Η βαθμολογία τους, θεωρούμε άχρηστη, είναι αδύνατο να τα συγκρίνουμε, αφού η αξία τους σχετίζεται άμεσα με διαφορετικούς κλάδους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ας τα αφήσουμε όλα όπως είναι, απλώς αναφέρουμε τα γεγονότα και παρουσιάζουμε το Top 10 πιο θρυλικό όλων των εποχών με αλφαβητική σειρά.

Audi Sport Quattro S1 E2

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η Audi κυριάρχησε σε μεγάλο βαθμό στους αγώνες ράλι με τις διάφορες εκδόσεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων Quattro, παρά το γεγονός ότι τα A1, A2 και Sport Quattro ήταν εξαιρετικά αυτοκίνητα για τους αντιπάλους τους, το Sport Quattro S1 E2 ήταν το κορυφαίο επίτευγμα των προσπαθειών ράλι της Audi. .

Με έναν υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,1 λίτρων απόδοσης 470 ίππων, το S1 E2 ήταν ένα αληθινό κατάφυτο τέρας του θρυλικού ράλι Group B που κατάφερε να ανεβάσει την τέχνη του ράλι σε ένα νέο επίπεδο. Σαν να μην έφτανε αυτό, οι τρελοί από «κούνησαν» τον θάλαμό τους στους 600 ίππους. Πιθανώς ένα σημάδι από ψηλά ήταν η απαγόρευση του γκρουπ Β, που δεν επέτρεψε σε αυτόν τον βαρέων βαρών ράλι να μπει στον αγώνα.

Auto Union Type C/D Hill Climb και Type C Streamliner

Στα μέσα της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, η Auto Union (η οποία περιελάμβανε) οδήγησε ένα επιτυχημένο πρόγραμμα Grand Prix στο οποίο συμμετείχαν αγωνιστικά αυτοκίνητα Type A, B, C και D. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν ασυνήθιστα για εκείνη την εποχή λόγω του μεσαίου κεντρικού κινητήρα τοποθεσία. Τα αυτοκίνητα Type A, B και C ήρθαν με κινητήρα 16 κυλίνδρων, ο τύπος D διακρίθηκε από ένα πιο μέτριο μπλοκ 12 κυλίνδρων.

Από τον συνολικό αριθμό των ασυνήθιστων Auto Union ξεχωρίζουν δύο ειδικά αυτοκίνητα Auto Union Type. Πρώτα απ 'όλα, ήταν ένα εντελώς φερέ μοντέλο. Κατασκευασμένο γύρω από τον Type C, το Streamliner ήταν υπερβολικά σχεδιασμένο για να αξιοποιεί στο έπακρο τον κινητήρα Type C των 560 ίππων. στους δημόσιους δρόμους), το Streamliner έφτασε τα 400 km/h και αυτό έγινε το 1937!

Την επόμενη χρονιά, οι ίδιοι τρελοί μηχανικοί αποφάσισαν να κατασκευάσουν έναν αγωνιστικό Type D με κινητήρα Type C για αγώνες αναρρίχησης λόφων. Για να βεβαιωθείτε ότι όλη η τεράστια δύναμη πήγαινε στο πεζοδρόμιο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα σετ δίδυμων ελαστικών που ήταν τοποθετημένα σε κάθε πλευρά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Chaparral 2J

Στον άγριο κόσμο των αγώνων Can-Am, η Chaparral έχει επαναπροσδιορίσει την τυπική προσέγγιση για να πάρει το πάνω χέρι σε όλους τους ανταγωνιστές. Σε προηγούμενα μοντέλα των αγωνιστικών αυτοκινήτων της εταιρείας, χρησιμοποιήθηκαν τεράστια αεροδυναμικά φτερά για αυτό, στο μέλλον, οι μηχανικοί αποφάσισαν να διασκεδάσουν στο έπακρο. Ο Chaparral βρήκε έναν έξυπνο τρόπο για να αποκτήσει βέλτιστη κάθετη δύναμη, ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία κινούνταν το νέο του αυτοκίνητο 2J. «Κόλλησε» στον καμβά με τη βοήθεια του κενού.

Δύο ανεμιστήρες εγκαταστάθηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τροφοδοτούμενοι από τον κινητήρα του οχήματος χιονιού και αναρροφούσαν αέρα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Οι ποδιές στα πλαϊνά του αυτοκινήτου βρίσκονταν συνεχώς μια ίντσα από το έδαφος χάρη στην ειδική σχεδίαση της ανάρτησης. Το 2J είχε πολύ καλή κάθετη δύναμη. Ξεπέρασε πολλούς από τους ανταγωνιστές του σε αυτό, αλλά το 2J ήταν τρομερά αναξιόπιστο και στη συνέχεια του απαγορεύτηκε να αγωνιστεί για ένα χρόνο.

Ford GT40

Η ιστορία των αγώνων εξελίσσεται συνεχώς και σε κάθε στάδιο ανάπτυξης, μπορούμε να δούμε τους υπερήρωές μας ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Κάποια δεν θα τα ξεχάσουμε ποτέ, μάλλον ποτέ. Ένας από αυτούς έγινε. Το supercar σχεδιάστηκε μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια της Ford να αποκτήσει τη Ferrari. Το GT40 κατασκευάστηκε για να αποκλείσει τη Ferrari από το δικό της παιχνίδι αγώνων αντοχής. Μέχρι το 1966, ο στόχος είχε επιτευχθεί, με το GT40 να τερματίζει 1η, 2η και 3η στο θρυλικό 24 Hours of Le Mans. Το GT40 θα κερδίσει τα επόμενα τρία χρόνια.

Κατασκευάστηκαν τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις του GT40: Mark I, II, III και IV. Το Mark I χρησιμοποιούσε τον V8 4,9 λίτρων της Ford, ενώ τα Mark II, III και IV είχαν τον μεγαλύτερο V8 των 7,0 λίτρων. Μέχρι σήμερα, η εμφάνιση του GT40 είναι μία από τις πιο αναγνωρίσιμες στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Lancia Stratos HF

Στη δεκαετία του 1970, η Lancia συνεργάστηκε με τον Bertone για να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο ράλι. Για να εξασφαλίσει τη μέγιστη πρόσφυση στους πίσω τροχούς, η Lancia επινόησε μια εξωτική διάταξη στον μεσαίο κινητήρα. Στο κέντρο του Stratos HF βρισκόταν ένας V6 2,4 λίτρων που δανείστηκε από μια Ferrari Dino.

Περισσότερο από αυτοκίνητο ράλι, το Stratos HF αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο στους αγώνες ράλι. Κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1974, το 1975 και το 1976. Ενώ μια άλλη Lancia γνώρισε ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία σε ράλι μια δεκαετία αργότερα, δεν είχε τον ίδιο οπτικό αντίκτυπο που μπόρεσε να πετύχει το Stratos HF.

Mazda 787B

Με τα χρόνια, πολλά αυτοκίνητα έχουν κερδίσει τα βάθρα του Le Mans και μόνο μερικά έχουν καταφέρει να το κάνουν περισσότερες από μία φορές. Τι κάνει λοιπόν το 787B τόσο ξεχωριστό; Αυτή είναι μια κλασική ιστορία ενός ηττημένου που έγινε νικητής. Πρώτα απ 'όλα, το 787B είναι το μοναδικό ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε ποτέ το 24 Hours of Le Mans. Μέχρι σήμερα, οι πολύ πιο ισχυροί Ιάπωνες κατασκευαστές όπως η Toyota, η Nissan ή η Honda δεν κατάφεραν να επαναλάβουν αυτό το κατόρθωμα.

Δεύτερον, το Mazda 787B είναι το μόνο αυτοκίνητο που κέρδισε στο Le Mans. Ο κινητήρας με τέσσερις ρότορες δεν ήταν μόνο ένα εξαιρετικό όργανο νίκης, αλλά ακουγόταν σαν μια ουράνια άρπα. Το 787B δεν ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στο Le Mans, αλλά κέρδισε χάρη στην αξιοπιστία του και την εξαιρετική του οικονομία καυσίμου, ήταν οικονομικό. Ναι, οφείλει τη νίκη του στην αξιοπιστία και την οικονομία, η ισχύς στα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν είναι το κύριο πράγμα.

McLaren MP4/4

Το 1988 σχηματίστηκε αναμφισβήτητα το καλύτερο αγωνιστικό δίδυμο στην ιστορία της Formula 1. Αυτή ήταν η χρονιά που ο Iron Senna εντάχθηκε στον Alain Prost στην ομάδα. Την ίδια χρονιά, η Honda έγινε προμηθευτής κινητήρων της McLaren, εγκαθιστώντας έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων στη νέα McLaren MP4/4.

Το να πούμε ότι η McLaren κυριάρχησε τη σεζόν του 1988 θα ήταν υποτιμητικό. Από τους 16 αγώνες εκείνης της χρονιάς, η McLaren πήρε 15 pole position και κέρδισε 15 αγώνες! Ο Senna, ο Prost και ο νεοφερμένος στη McLaren, Gerhard Berger, θα συνεχίσουν να κερδίζουν αγώνες τα επόμενα χρόνια. Αλλά κανένα από τα αυτοκίνητα στο χρώμα της Marlboro που θα ακολουθήσουν μετά την M4/4 δεν θα κυριαρχήσει τόσο πολύ στον αγώνα.

Porsche 917

Η Porsche 917 είναι ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο, γιατί πέτυχε σε δύο. Αρχικά σχεδιασμένο για αγώνες αντοχής, το 917 έχει συμμετάσχει σε πολλούς αγώνες όπως το 24 Hours of Le Mans. Η 917 εδραίωσε την επιτυχία της κερδίζοντας τον θρυλικό αγώνα το 1970 και το 1971, αλλά το 1972 έδωσε στο αγωνιστικό αυτοκίνητο μια δυσάρεστη έκπληξη όταν άλλαξαν οι κανόνες του Le Mans, γεγονός που έκανε αυτόματα την 917 ξεπερασμένη.

Αντί να υποβιβάσει το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος της ιστορίας των αγώνων, η Porsche στρέφει την προσοχή της στη σειρά αγώνων Can-Am. Προσθέτοντας έναν υπερσυμπιεστή στον μεγάλο V12 της, η 917 απέδιδε περίπου 850 ίππους. και κέρδισε εκπληκτικά το νέο πρωτάθλημα του 1972. Το 1973 ο κινητήρας διευρύνθηκε και πλέον η 917 μπορούσε να «βγάλει» 1500 ίππους. Το αυτοκίνητο κυριάρχησε πλήρως την επόμενη σεζόν, αλλά η αλλαγή του κανόνα του Can-Am το 1974 έδειξε για άλλη μια φορά τη θέση της Porsche 917 στην ιστορία των αγώνων.

Αλλά στη μνήμη των θαυμαστών, δεν μετακόμισε σε χωματερή, αντίθετα, πήγε στο Μουσείο της Δόξας. Πολλοί θεωρούν ότι η Porsche 917 του 1973 είναι το πιο ισχυρό αγωνιστικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Ο διαγωνισμός Pike Peak International Hill Climb είναι εκπληκτικός. Στους αγώνες Pike Peak ουσιαστικά δεν υπάρχουν λαβές, οι αγωνιζόμενοι μπορούν να ανταγωνιστούν μεταξύ τους όπως θέλουν. Ο ανταγωνισμός επιτρέπει στους οδηγούς, τους μηχανικούς και τους κατασκευαστές να ωθήσουν τα όρια της μηχανικής και της τεχνολογίας του αυτοκινήτου. Από το 1992 έως το 2011, η ανάβαση στο βουνό κυριαρχήθηκε από τον Nobuhiro "Monster" Taima, ο οποίος κέρδισε το τουρνουά εννέα φορές, συμπεριλαμβανομένων έξι στη σειρά, από το 2004 έως το 2011.

Ως ιδέα που συνελήφθη το 1995. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Suzuki Escudo Dirt Trail, το αυτοκίνητο έγινε ιδιοκτήτης δύο υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων V6 2,5 λίτρων - ένας τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος, ο άλλος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συνολική ισχύς - 981 ίπποι Η δύναμη πήγε και στους τέσσερις τροχούς. , δημιούργησε όλη την καθοδική δύναμη που είναι γνωστή στην ανθρωπότητα, το Escudo ήταν ένα τέρας φτιαγμένο για να ελέγχει ένα τέρας. Μπορεί να μην είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο που έχει κατακλύσει ποτέ έναν λόφο, αλλά είναι απλά ένας από τους πιο τρελούς θύελλας.

Το εδραιωτικό θεμέλιο της κληρονομιάς ήταν η συμπερίληψη του Suzuki Escudo Dirt Trail στο franchise Gran Turismo.

Tyrrell P34

Πώς να αποκτήσετε περισσότερο κράτημα ενώ αγωνίζεστε; Πολύ απλό - προσθέστε τροχούς. Μαζί με τους μεγάλους πίσω τροχούς, το κύριο χαρακτηριστικό του Tyrrell P34 ήταν οι τέσσερις μικροί μπροστινοί του τροχοί. Αυτή η παράξενη εκ πρώτης όψεως κίνηση όχι μόνο μπόρεσε να μειώσει την οπισθέλκουσα και να αυξήσει το μπροστινό έμπλαστρο επαφής, αλλά και επέτρεψε να «αποκτήσει» πρόσθετη ισχύ πέδησης.

Προετοιμασμένος για την αγωνιστική σεζόν του 1976, ο εξάτροχος μεταλλαγμένος απέδειξε την αγωνιστική του ικανότητα με 10 τερματισμούς στο βάθρο. Κέρδισε μάλιστα το Grand Prix της Σουηδίας εκείνη τη χρονιά με έναν εντυπωσιακό τερματισμό Tyrrell 1η και 2η. Το 1977, το αυτοκίνητο πήρε ένα εντυπωσιακό πίσω κάθισμα και η πρόοδος στην αεροδυναμική έκανε τον σχεδιασμό των έξι τροχών περιττό από τη σεζόν του 1978.

Οι έξι τροχοί έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν του Tyrrell και το έκαναν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ωστόσο, δεν μπορούσαν να το κάνουν το πιο παραγωγικό.