Νέα τρακτέρ Mack- ένα από τα πιο δημοφιλή είδη εμπορικών μεταφορών για τη μεταφορά φορτίου. Με εξαιρετική απόδοση, ευκολία στη χρήση και αποδεδειγμένη αξιοπιστία, έχουν μερίδιο αγοράς άνω του 30% και αναγνωρίζονται ως κερδοφόρα επένδυση στον κλάδο του αυτοκινήτου.
Η εταιρεία "Lirs-Auto" προσκαλεί τους συμμετέχοντες στην αγορά μεταφορών φορτίου να συμμετάσχουν σε δοκιμασμένες λύσεις: επισκεφθείτε μας εσωτερικό τρακτέρκαι επιλέξτε το σωστό αυτοκίνητοαπό ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων του παλαιότερου κατασκευαστή ειδικών οχημάτων και φορτηγών - η αυτοκινητοβιομηχανία Mack Truck.
Η εταιρεία μας παρέχει τη δυνατότητα αγοράς νέα τρακτέρ φορτηγών στην Αγία Πετρούπολη ή στο Περμ. Η αγορά εξοπλισμού Mack στη Ρωσία είναι μια κερδοφόρα επένδυση στη δική σας επιχείρηση κατά τον εκσυγχρονισμό, την ενημέρωση, την επέκταση του υπάρχοντος στόλου ή το άνοιγμα νέων κατευθύνσεων για τη μεταφορά φορτίου.
Τρακτέρ φορτηγών στη Ρωσία - πλεονεκτήματα του Mack Truck
Η αυτοκινητοβιομηχανία, που ιδρύθηκε πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια από τους αδερφούς Mack, έχει μια παράδοση άψογης ποιότητας. Ένας θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας από το Mack Truck είναι το παγκοσμίου φήμης φορτηγό AC, με το παρατσούκλι "Bulldog" για τη χαρακτηριστική σχεδίαση και τα μοναδικά χαρακτηριστικά απόδοσης: μια τεράστια κουκούλα προς τα εμπρός, μεγάλους τροχούς, μια στάση squat, αυξημένη ισχύ και ικανότητα εργασίας. σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.
ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΑΚ- ένα φυτό γνωστό σε όλο τον κόσμο. Αυτός είναι κατασκευαστής όχι μόνο τρακτέρ, αλλά επίσης ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ισχυρών κινητήρων υψηλής ποιότητας , τα οποία προμηθεύονται όχι μόνο αυτοκίνητα δικής μας παραγωγής, αλλά και άλλα αμερικανικά και ευρωπαϊκά τρακτέρ. Επομένως, η αγορά ενός νέου τρακτέρ φορτηγού από εμάς στην Αγία Πετρούπολη ή το Περμ, που κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας, σύμφωνα με τις ρωσικές οδικές και καιρικές συνθήκες, λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή ποιότητα καυσίμου, θα είναι σαφές πλεονέκτημα έναντι των αυτοκινήτων που αγοράζονται με βάση τη διαθεσιμότητα και το κόστος από μεσάζοντες.
Γιατί τα τρακτέρ φορτηγών Mack αγοράζονται από την Continent LLC
Τα τρακτέρ φορτηγών μας στη Ρωσία, σε αντίθεση με όλα τα άλλα τρακτέρ που εισάγονται από την Αμερική, δεν αγοράστηκαν απλώς σε δημοπρασία ή μέσω ενδιάμεσων, δηλαδή ΔΙΕΤΑΞΕκατευθείαν στο εργοστάσιο MACK,Και συλλέγονται ειδικά για τη Ρωσία: άξονες, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας και επισκευής. Δηλαδή, αυτά που είναι γνωστά από καιρό σε όλους: κιβώτιο EATON FULLER, άξονες MERITOR, ανάρτηση VOLVO 670 κ.λπ.
Με την αγορά νέα μονάδα τρακτέρμαζί μας, δεν θα χρειαστεί να σκεφτείτε πώς να απαλλαγείτε από τα συστήματα καθαρισμού και ανακύκλωσης καυσαερίων (ή άλλη επιλογή είναι μόνιμη αντικατάσταση ή επισκευή), που προκαλούν το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Επισκεφτείτε τον εκθεσιακό χώρο τρακτέρ της εταιρείας Continent LLC και επιλέξτε ένα νέο τρακτέρ φορτηγών, ανάλογα με τις εργασίες σας.
Mack εξοπλισμός ανά τύπο καμπίνας
Σε όλες τις καμπίνες έχουν τοποθετηθεί αυτόνομες θερμάστρες εσωτερικού χώρου WEBASTO και έχει γίνει προετοιμασία «TV» - αφαιρέθηκαν το βύσμα της κεραίας και η υποδοχή για τη σύνδεση τηλεόρασης). Τοποθετούνται κουνουπιέρες και πλήρη ψυγεία NORCOLD 12/24 V με καταψύκτη (εκτός από DAY CAB και FLAT TOP). Όπως έχει δείξει η πρακτική, η χρήση των τρακτέρ φορτηγών μας στη Ρωσία το χειμώνα (σύμφωνα με τα λόγια των οδηγών και όχι από διαφημιστικά φυλλάδια) είναι όσο το δυνατόν πιο άνετη, καθώς οι καμπίνες των οχημάτων μας είναι ζεστές και έχουν καλή μόνωση θορύβου και κραδασμών .
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Στα χαρακτηριστικά της καμπίνας ίντσεςυποδεικνύετε το μήκος της κουκέτας, που ξεκινά πίσω από το κάθισμα του οδηγού! 1 ίντσα = 2,54 cm.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: ψηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 2
Κινητήρας: MP8
Χωρητικότητα κινητήρα: 12777
Σχέση μετάδοσης: 3,73
Όγκος δεξαμενής: 2x538 l.
Εξοπλισμός:
- Κλείδωμα μεταξύ τροχών
- Αυτόνομη θέρμανση Webasto
Κόστος: 5.200.000 ρούβλια.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: ψηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 1
Κινητήρας: MP8
Χωρητικότητα κινητήρα: 12777
Ισχύς κινητήρα: 400-440 ίπποι
Μετάδοση: Eaton Fuler 10 spd
Σχέση μετάδοσης: 3,73
Όγκος δεξαμενής: 2x538 l.
Εξοπλισμός:
- Κλείδωμα μεταξύ τροχών(υπάρχουν επιλογές με μπλοκάρισμα διαξόνων)
- Αλεξίπτωτο (βαλβίδα πέδησης ημιρυμουλκούμενου)
- Αυτόνομη θέρμανση Webasto
- Ψυγειοκαταψύκτης
Κόστος: 5.200.000 ρούβλια.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: ψηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 1
Κινητήρας: MP8
Χωρητικότητα κινητήρα: 12777
Ισχύς κινητήρα: 400-440 ίπποι
Μετάδοση: Eaton Fuler 10 spd
Σχέση μετάδοσης: 3,73
Όγκος δεξαμενής: 2x538 l.
Εξοπλισμός:
- Κεντρικό κλείδωμα
- Αλεξίπτωτο (βαλβίδα πέδησης ημιρυμουλκούμενου)
- Αυτόνομη θέρμανση Webasto
- Ψυγειοκαταψύκτης
Κόστος: 5.200.000 ρούβλια.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: ψηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 1
Κινητήρας: MP8
Χωρητικότητα κινητήρα: 12777
Ισχύς κινητήρα: 400-440 ίπποι
Μετάδοση: Eaton Fuler 10 spd
Σχέση μετάδοσης: 3,73
Όγκος δεξαμενής: 2x538 l.
Εξοπλισμός:
- Κλείδωμα μεταξύ τροχών(υπάρχουν επιλογές με μπλοκάρισμα διαξόνων)
- Αλεξίπτωτο (βαλβίδα πέδησης ημιρυμουλκούμενου)
- Αυτόνομη θέρμανση Webasto
- Ψυγειοκαταψύκτης
Κόστος: 5.200.000 ρούβλια.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: ψηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 1
Κινητήρας: MP8
Χωρητικότητα κινητήρα: 12777
Ισχύς κινητήρα: 400-440 ίπποι
Μετάδοση: Eaton Fuler 10 spd
Σχέση μετάδοσης: 3,73
Όγκος δεξαμενής: 2x538 l.
Εξοπλισμός:
- Κεντρικό κλείδωμα(υπάρχουν επιλογές με κλείδωμα μεταξύ των τροχών)
- Αλεξίπτωτο (βαλβίδα πέδησης ημιρυμουλκούμενου)
- Αυτόνομη θέρμανση Webasto
- Ψυγειοκαταψύκτης
Κόστος: 5.200.000 ρούβλια.
ΝΕΟΣ
Χρώμα: 20 ΧΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Τύπος καμπίνας: χαμηλός
Περιβαλλοντική τάξη: ΕΥΡΩ 3
Αριθμός υπνόσακων: 1
Για να γιορτάσει το ντεμπούτο της νέας γενιάς Mack Anthem, πραγματοποιήθηκε μια συνέντευξη Τύπου, στην οποία ο αντιπρόεδρος παγκόσμιου μάρκετινγκ της εταιρείας, John Walsh, είπε ότι «ο Mack είναι ο μόνος Αμερικανός κατασκευαστής φορτηγών που μπορεί να ισχυριστεί ότι κάθε φορτηγό που πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες Οι Πολιτείες κατασκευάζονται εδώ." , στις ΗΠΑ".
Οι σχεδιαστές της εταιρείας προσπάθησαν να ενσαρκώσουν την εικόνα ενός «αληθινού αμερικανικού τρακτέρ» στο νέο προϊόν, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά της υπογραφής του Mack έτσι ώστε να μπορεί να αναγνωριστεί με την πρώτη ματιά. Ο επικεφαλής του Ομίλου Volvo, στον οποίο ανήκει ο Μακ, Μάρτιν Λούνστεντ σχολίασε το νέο Anthem, λέγοντας ότι με τον καιρό θα γίνει κλασικό.
1 / 2
2 / 2
Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι αλλάζοντας τη γενιά, το Anthem έγινε 1,5-3,0% πιο οικονομικό και πιο άνετο. Η πιο ευρύχωρη έκδοση της καμπίνας έλαβε 35% περισσότερο χώρο λόγω της νέας διάταξης, καθώς και υπνόσακο μήκους 178 cm, περισσότερα ράφια, ντουλάπια και επιφάνειες εργασίας. Η καμπίνα έχει επίσης νέα καθίσματα και μεγάλο αριθμό πριζών, ενώ οι επιγραφές και τα εικονίδια στα κουμπιά είναι φτιαγμένα με λέιζερ, οπότε δεν θα σβήνονται πλέον.
Η γκάμα ισχύος του νέου Anthem περιλαμβάνει κινητήρες της σειράς MP. Για παράδειγμα, στην κορυφή της σειράς βρίσκεται το Mack MP8 των 13 λίτρων, του οποίου η απόδοση είναι 505 ίπποι. και 2.521 Nm ροπής. Πίσω του έρχεται το MP7 των 11 λίτρων, που αποδίδει 425 ίππους. και 2.115 Nm. Όλοι οι κινητήρες διατίθενται στάνταρ με κιβώτιο ταχυτήτων mDRIVE AMT 12 ταχυτήτων, με προαιρετικές επιλογές 13 και 14 ταχυτήτων.
Παρεμπιπτόντως, όπως ανέφερε νωρίτερα η πύλη Kolesa.ru, πρόσφατα - ένα φορτηγό 54901 με καμπίνα K5.
Λογότυπο Mack
Από την ίδρυσή της το 1900 έως σήμερα (επίσημος ιστότοπος), είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές φορτηγών κατηγορίας 7-8 στη Βόρεια Αμερική. Όσον αφορά τον ετήσιο τζίρο, είναι το Νο. 4 στον αμερικανικό «πίνακα κατάταξης» μετά το . Η MACK προωθεί ενεργά τη σειρά Class 6-7 στον Καναδά, το Μεξικό και την Ευρώπη. Το Maki πωλείται και συντηρείται σε περισσότερες από 45 χώρες. Η εταιρεία διαθέτει το δικό της δίκτυο 670 αντιπροσώπων και κέντρων εξυπηρέτησης και ανήκει εξ ολοκλήρου σε ευρωπαϊκή εταιρεία.
Οικονομικό πιστοποιητικό
Από το 1914, η παραγωγή αυτοκινήτων με το εμπορικό σήμα " Χιούιτ» σταματάει προσωρινά. Φυτό στη Νέα Αγγλία" Manhattan Motor Truck Company" μετονομάζεται σε " Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914–36
Στο τέλος του χρόνου, τα εργοστάσια αρχίζουν να παράγουν μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων. Μακ ΑΒ. Πρώτα ΑΒείχε μια αλυσίδα ή μια κίνηση τύπου σκουληκιού, αλλά το 1920 το μοντέλο βελτιώθηκε με ένα σύστημα Cardan. Αυτοκίνητα ΑΒεργαζόταν ως αστικές συγκοινωνίες ή φορτηγά. Ολόκληρη η σειρά ρίζωσε τόσο καλά που η παραγωγή της συνεχίστηκε μέχρι το 1937. Συνολικά παρήχθησαν 55.000 μονάδες της σειράς ΑΒ.
Διάσημη σειρά ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝπαρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1916. Τα αυτοκίνητα εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν κερδίσει την αναγνώριση σε όλες τις γωνιές της Αμερικής λόγω της ευελιξίας, της αξιοπιστίας και των υψηλών δυνατοτήτων τους για τις μεταφορές στη χώρα. Τα οχήματα προμηθεύονται σε μεγάλες ποσότητες στον στρατό των ΗΠΑ. Το μοντέλο παρήχθη για 24 χρόνια, μέχρι το 1939. Το αρχικό σχήμα του φορτηγού, η αξιοπιστία και οι υψηλές επιδόσεις του συνδέθηκαν από τους αγοραστές με εμφάνιση και αντοχή «μπουλντόγκ». MACK ACέγινε το πιο αγορασμένο μοντέλο φορτηγού τη δεκαετία του '30. Ακόμη και πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ΜΑΚέγινε γνωστό και εκτός ΗΠΑ. Μεγάλη παρτίδα ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝέγινε με διαταγή του Βρετανικού Στρατού, και ένα ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝεκσυγχρονίστηκε και μετατράπηκε σε θωρακισμένο αυτοκίνητο για μονάδα της Εθνικής Φρουράς της Νέας Υόρκης. Πιστοποιημένα ως φορτηγά 5 τόνων, 4.470 μονάδες κατευθύνονται στη Γαλλία για να υποστηρίξουν το αμερικανικό πεζικό.
Φορτηγά Mack ACεκτελούσε τις πιο σημαντικές αποστολές μάχης και συχνά εργαζόταν σε συνθήκες εντελώς εκτός δρόμου. Το σκληρό φορτηγό με μια εύκολα αναγνωρίσιμη κουκούλα κέρδισε το παρατσούκλι "Bulldog". Όταν ένα μικρότερο φορτηγό κόλλησε στη λάσπη, οι Βρετανοί «Τόμι» φώναξαν από κοινού: «Ε, ας φέρουμε ένα μπουλντόγκ εδώ!». Πολλοί γνώριζαν φορτηγά ΜΕΤΑ ΧΡΙΣΤΟΝσαν «μάσκα μπουλντόγκ». Από το 1922, ένα έμβλημα μπουλντόγκ έχει εγκατασταθεί επίσημα στο καπό των φορτηγών.
Κράτημα " International Motor Truck Corporation» αγοράζει πίσω το 98% των μετοχών της στα χρηματιστήρια και αρχίζει να ακολουθεί ανεξάρτητα βιομηχανικές και εμπορικές πολιτικές. Τρεις νέες εγκαταστάσεις κατασκευάζονται ταυτόχρονα: στο Allentown ( Μακ), Πλέινφιλντ ( Saurer) και το Μπρούκλιν (πρώην Χιούιτ). Η εκμετάλλευση κατέχει " Mack Motor Corporation», η οποία ιδρύθηκε το 1915 για τη διαχείριση πολλών τμημάτων. Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου η εταιρεία μετονομάστηκε σε " Mack-International Motor Truck Corporation».
Το 1918, η παραγωγή αυτοκινήτων με το εμπορικό σήμα " Saurer».
Η εταιρεία αυτοκινήτων Mack Brothers ιδρύθηκε τον Φεβρουάριο του 1901 από τους αδελφούς John, Augustus και William Mack, απόγονους μιας γαλλικής οικογένειας Huguenot που κατέφυγε στη Γερμανία και μετανάστευσε στη Γερμανία στα μέσα του 19ου αιώνα. Οι αδερφοί ΜΑΚ στο προάστιο του Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης άρχισαν να συναρμολογούν άμαξες με άλογα. Στη συνέχεια προστέθηκαν οι αδελφοί Τζόζεφ και Κάρολος. Το 1901, πέντε αδέρφια Μακ ίδρυσαν την εταιρεία Mack Brothers και άρχισαν να συναρμολογούν μικρά λεωφορεία.
Η επιχείρηση αποδείχθηκε πολύ κερδοφόρα και το 1905 η εταιρεία μεταφέρθηκε στο Allentown της Πενσυλβάνια για να επεκτείνει την παραγωγή. Εκεί, ο August Mack ανέπτυξε και άρχισε να παράγει απλά φορτηγά με κουκούλα χωρητικότητας 1,5-2 τόνων φορτίου, τα οποία σύντομα ακολούθησε ένα μοντέλο 5 τόνων που διέθετε κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια σταθερού πλέγματος. Το 1905, ο August Mack εφηύρε τον αρχικό ελατηριωτό εκκινητή για την εκκίνηση κινητήρων. Μέχρι το 1910, η γκάμα των φορτηγών περιελάμβανε την ελαφριά σειρά Junior 32 ίππων με ωφέλιμο φορτίο 1-2 τόνους και τη βαριά σειρά Senior με ωφέλιμο φορτίο έως και 7,5 τόνους.
Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα διέφεραν αντίστοιχα στο αριστερό και στο δεξί τιμόνι. Η δεύτερη ομάδα περιελάμβανε επίσης φορτηγά 4 τόνων με κάθισμα οδηγού πάνω από τον κινητήρα και χαρακτηριστικό "χαζό" μπροστινό μέρος, για το οποίο έλαβαν το ψευδώνυμο "Bulldog". Αυτό τονίστηκε από το νέο σήμα κατατεθέν, που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, με τη μορφή ειδώλου μπουλντόγκ. Το 1911, όταν το εργατικό δυναμικό της εταιρείας αριθμούσε 700 άτομα, αγοράστηκε το εργοστάσιο σασί και κινητήρων στο Plainfield.
Ταυτόχρονα, οι αδελφοί Μακ αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια μικρή εταιρεία συμμετοχών, την International Motor Company, με συντομογραφία IMC, η οποία περιλάμβανε το αμερικανικό υποκατάστημα της ελβετικής εταιρείας Saurer και τη μικρή εταιρεία Hewitt, γνωστή για τα φορτηγά και τους ταλαντούχους σχεδιαστές της. Η IMC τα πήγαινε καλά και και οι τρεις εταιρείες συνέχισαν ανεξάρτητα τη δική τους παραγωγή. Ωστόσο, τα αδέρφια παρέμειναν δυσαρεστημένοι και σταδιακά εγκατέλειψαν την πατρίδα τους. Ο πρώτος που το άφησε το 1912 ήταν ο Jack Mack, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία Mackar (Massag) δίπλα. Τότε ο Αύγουστος και ο Ιωσήφ έφυγαν.
Το 1916, ο William (Willie) Mack ίδρυσε τη δική του εταιρεία ελαφρών φορτηγών, Mackbilt, και ήταν ο τελευταίος που εγκατέλειψε την εταιρεία στη δεκαετία του '20. Πίσω στο 1913, η διχόνοια και ο ισχυρός ανταγωνισμός μεταξύ των αδελφών οδήγησε τον «Μακ» σε σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Με βάση την IMC, δημιουργήθηκε μια νέα εταιρεία, η International Motor Truck Corporation, αλλά λόγω παρεξηγήσεων με διπλώματα ευρεσιτεχνίας με την εταιρεία International Harvester, τον Μάρτιο του 1922 μετονομάστηκε σε Mack Trucks Incorporated, όπου τότε δεν είχε ήδη None of Mac εργάστηκαν αδέρφια.
Στα μέσα της δεκαετίας του '20, η εταιρεία είχε έναν κλειστό κύκλο παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των δικών της χυτηρίων, εργαλείων και καταστημάτων ξυλουργικής, που απασχολούσε πάνω από χίλια άτομα. Αλλά το πιο σημαντικό γεγονός ήταν η πρόσκληση στο Mac κορυφαίων μηχανικών από την εταιρεία Hewitt.
Το 1913. Ο Edward Hewitt δημιούργησε το φορτηγό Mak AB με κλασική διάταξη με ωφέλιμο φορτίο 1,5-2,5 τόνους, παραγωγής μέχρι το 1936. Διέθετε μονομπλόκ 4κύλινδρο κινητήρα 30 ίππων, κίνηση κάρδανου ή αλυσίδας των πίσω τροχών με τελική κίνηση ατέρμονα, στάμπο πλαίσιο και φρένα στους πίσω τροχούς με χυτά ελαστικά.
Στη συνέχεια, τα φορτηγά AB έλαβαν τελική κίνηση με λοξότμηση δύο ταχυτήτων, ηλεκτρική μίζα και φωτισμό, πνευματικά ελαστικά και κλειστή καμπίνα. Τα τελευταία εξήντα πέντε ισχυρά μοντέλα AB με ανυψωτική ικανότητα 3-5 τόνων ήταν εξοπλισμένα με κίνηση κάρδανου και μια νέα εξ ολοκλήρου μεταλλική καμπίνα. Η πιο σημαντική συμβολή στην ανάπτυξη της εταιρείας Mac έγινε από έναν άλλο μηχανικό της Hewitt, τον Alfred Masury. Το 1916, ανέπτυξε το πιο διάσημο φορτηγό της εταιρείας Mack και ολόκληρου του κόσμου - το μοντέλο AC με την ανεπίσημη ονομασία "Bulldog", το οποίο δικαιολογούνταν από μια τεράστια κουκούλα που λεπταίνει προς τα εμπρός, τη στάση οκλαδόν και τους τροχούς σε μεγάλη απόσταση, τους τεράστιους προβολείς και το ικανότητα εργασίας στις πιο δύσκολες συνθήκες.
Το μοντέλο "AS" προσφέρθηκε σε διάφορες εκδόσεις με χωρητικότητα 3,5-7,5 τόνων με μεταξόνιο 3962, 4267 ή 4572 χιλιοστά. Ενσωματωμένος 4κύλινδρος κινητήρας 75 ίππων. βρισκόταν ακριβώς πάνω από τον μπροστινό άξονα και το ψυγείο βρισκόταν μπροστά από το κάθισμα του οδηγού και ψύχονταν από τη ροή αέρα από την πτερωτή που ήταν τοποθετημένη στον σφόνδυλο. Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του πλαισίου σε ένα μπλοκ με το κύριο γρανάζι και το διαφορικό, από το οποίο η ροπή τροφοδοτούνταν στους πίσω τροχούς με δύο πλευρικές αλυσίδες. Εκδόθηκαν 18 διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τις σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στο AS.
Μεταξύ αυτών: ένα σταμπωτό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-νικελίου, έμβολα από γκρίζο χυτοσίδηρο και κύλινδροι χυτευμένοι ανά ζεύγη από κράμα χάλυβα, που υποβάλλονται σε μεταγενέστερη θερμική επεξεργασία. μεταλλικά μέρη κατεργασίας ενισχυμένα με επιφανειακή συμπίεση. ένας αριθμός εξαρτημάτων από κράματα αλουμινίου. Ο στροφαλοφόρος άξονας και τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης ήταν τσιμεντοποιημένα και η δοκός του μπροστινού άξονα σφυρηλατήθηκε ελεύθερα από μια χαλύβδινη ράβδο. Άλλα χαρακτηριστικά του «AS» περιλαμβάνουν μακριά ελατήρια με φύλλα λεπτού πάχους, εκτεταμένη χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων, φρένα στους πίσω τροχούς και στον άξονα μετάδοσης και φαρδιά λάστιχα αλουμινίου.
Από το 1923, τα φορτηγά "AS" είχαν 6κύλινδρους κινητήρες χωρητικότητας 97-120 ίππων (μοντέλα "AN", "AJ", "AL"). Από το 1932 κατασκευάστηκαν ανατρεπόμενα φορτηγά κατασκευής «AS6» με εξακύλινδρο κινητήρα εκατόν πενήντα ίππων. Η σειρά "AC" είναι γνωστή σε πολλές εκδόσεις, διάσημη για τη δύναμη και την αντοχή της. Χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές αλλαγές, παρήχθη μέχρι το 1938, παράγοντας 40.299 αυτοκίνητα. Στα επιτεύγματα του Alfred Maisury περιλαμβάνεται επίσης η δημιουργία του εμβλήματος "Poppy" με ένα στολίδι. Η πρώτη έκδοση του φορτηγού "AS" το 1927 ήταν ένα ελαφρύ "AK" πέντε τόνων με κίνηση κάρδανου, κινητήρα εβδομήντα ίππων με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και διπλή τελική μετάδοση κίνησης.
Από το 1929, παράγονται εκδόσεις δύο και τριών αξόνων του "AR" με χωρητικότητα 7,5-10 τόνων με νέο εξακύλινδρο κινητήρα 150 ίππων. Για τις εκδόσεις δύο αξόνων χρησιμοποιήθηκε μια κίνηση Cardan, τα τριαξονικά φορτηγά 6x2 είχαν μια αλυσίδα στον μεσαίο άξονα, αλλά το 1931 έλαβαν ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων και προσφέρθηκαν με διάταξη τροχών 6x4. Η τεράστια επιτυχία της σειράς «AS» νανούρισε τη διοίκηση της εταιρείας «Mak», η οποία μόλις το 1928 ξεκίνησε την παραγωγή πιο προηγμένων και διαφορετικών φορτηγών με κουκούλα της γκάμας «Β».
Περιλάμβανε μεγάλο αριθμό επιλογών (από "ВВ" έως "ВХ") με ανυψωτική ικανότητα 1-8 τόνων με κινητήρες με ισχύ από 57 έως 128 ίππους, εξοπλισμένους με κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, κύρια διπλή λοξότμηση ή υποειδές γρανάζι και πολλά μεγέθη μεταξονίου και δύο τύπους καμπινών. Κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης, η Mak βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση και σύναψε συμφωνία με την εταιρεία RIO (REO) να πουλήσει με την επωνυμία «Mask Junior or Jr.) μια σειρά από μοντέλα ελαφρών και μεσαίων φορτηγών RIO. Έτσι το 1934 εμφανίστηκαν τα οχήματα με καπό «Mac Junior-1M», «10M», «20M», «30M» και το χωρίς κουκούλα «30MT» χωρητικότητας 1-3 τόνων.
Από το 1937, κατασκευάστηκε μια ελαφριά σειρά "2M", παρόμοια με το μοντέλο "Reo Speed Delivery" και προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις με χωρητικότητα 500-750 κιλά. Αυτή η συνθήκη έληξε το 1938. Η εμφάνιση της δικής της σειράς χωρίς κουκούλα "C" το 1933 σηματοδότησε την άρνηση της εταιρείας Mak από τα ξεπερασμένα σχέδια κουκούλας. Πιο συγκεκριμένα, τα νέα αυτοκίνητα είχαν διάταξη μισής κουκούλας με μερικώς προεξέχον χώρο κινητήρα. Τα κύρια μοντέλα ήταν τα "CH" και "CJ" με χωρητικότητα 5,5-7 τόνων και κινητήρες με ισχύ 108 και 117 ίππων, αντίστοιχα. Από το 1936, οι νέοι τους κινητήρες άρχισαν να χωρούν εντελώς κάτω από την καμπίνα και για επισκευές προωθήθηκαν κατά μήκος ειδικών οδηγών.
Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή της νέας σειράς «E», η οποία περιελάμβανε πιο βελτιωμένα οχήματα διαφόρων σχεδίων και διατάξεων. Περιλάμβανε ένα φορτηγό «ED» με εξακύλινδρο κινητήρα «Continental» 67 ίππων, φορτηγά παράδοσης τύπου βαγόνι «EB» και «EC», φορτηγά με καπό «EN», «EE» και «EF» με μικτό βάρος 5,5-8 ,9 τόνους με 6κύλινδρους κινητήρες με ισχύ 70-90 ίππων, πεντατάχυτο κύριο και δύο πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά φρένα και πανομοιότυπες καμπίνες με συμπαγές παρμπρίζ και στρογγυλά φτερά. Το 1937-38, η σειρά "E" αναπληρώθηκε με βαρύτερες παραλλαγές (από "EG" έως "EQ") με συνολικό βάρος έως 18 τόνους και κινητήρες χωρητικότητας 78-100 ίππων.
Η ομάδα cabover της σειράς "E" με μεικτό βάρος 5,5-10,6 τόνων περιλάμβανε σχεδόν όλα τα βασικά οχήματα με ένα πρόσθετο γράμμα "U" στον δείκτη μοντέλων, για παράδειγμα, "EEU", "EFU", "EGU", και τα λοιπά. Από το 1937, αντί για τα μοντέλα "AC" και "AR", ξεκίνησε η παραγωγή της σειράς βαρέων καπό "F" με κίνηση αλυσίδας. Από το 1938, περιλάμβανε μοντέλα "FG", "FJ", "FK" και "FP" με συνολικό βάρος 15,9-22,7 τόνων με κινητήρες ισχύος έως 117 ίππους, καθώς και βαριά τρακτέρ τριών αξόνων " FCSW” και “FC6” ” για ρυμούλκηση τρέιλερ βάρους 30 - 50 τόνων, αντίστοιχα. Στη σειρά F, χρησιμοποιήθηκαν ευρύτερα οι κινητήρες ντίζελ Cummins και Buda.
Το φθινόπωρο του 1938, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, ο Μασκ παρουσίασε τον πρώτο εξακύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ «ED» (8510 cm 3, 131 ίππους) με άμεσο ψεκασμό και κεφαλή συστήματος Lanova. Το 1939, το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης εμφανίστηκε στο πρόγραμμα Maka - ένα "FC" τριάντα τόνων (6x4) με 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα (185 ίππους). Το 1940, παρουσιάστηκε η σειρά "L", η οποία σχεδιάστηκε ως η βάση μιας εκτεταμένης οικογένειας τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων και ειδικών σασί. Αρχικά περιλάμβανε φορτηγά "LF", "U" και "LM" με νέους 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες "EN" και "EO" (119-142 hp), καθώς και κινητήρες ντίζελ Cummins.
Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εξειδίκευση της εταιρείας έγινε βαρέα στρατιωτικά φορτηγά και τρακτέρ: φορτηγά "EN" 5 τόνων με 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα 110 ίππων, τετρακίνητα οχήματα εκατόν πενήντα εννέα ίππων. “NM” και “NO” ” (6×6) με χωρητικότητα 6-7,5 τόνων, βυτιοφόρα και “EXVX” (6×4) χωρητικότητας 10-18 τόνων με δικό του κινητήρα ντίζελ (123 -131 ίπποι). Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η Mak κατασκεύασε 26 χιλιάδες στρατιωτικά φορτηγά, καθώς και πυροσβεστικά οχήματα, βομβαρδιστικά τορπιλών και μεταδόσεις για άρματα μάχης.
Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του σαράντα, ο Μασκ παρέμεινε στις προηγούμενες εξελίξεις, κυκλοφόρησε προπολεμικά μοντέλα και ξεκινώντας μια μακρά αναζήτηση για το δικό του στυλ. Η πρώτη νέα σειρά "A" εμφανίστηκε μόλις το 1950 και ένα χρόνο αργότερα προσφέρθηκε σε εκδόσεις με κουκούλα από "A-20" έως "A-50" με συνολικό βάρος 7,7-20,4 τόνων με βενζινοκινητήρες 6κύλινδρων χαμηλών βαλβίδων " Magnadyne" και βαλβίδα εναέριας θέσης "Thermodyne" με χωρητικότητα έως 160 ίππους. Τα βαριά μοντέλα «A-51T», «A-54T» (4×2) και «A-54S» (6×4) χρησιμοποιούσαν τον νέο κινητήρα ντίζελ «END-510» με κεφαλή μπλοκ «Panova». Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν μεγάλη ζήτηση, έτσι τα φορτηγά που έσωσαν τον Mak από τη χρεοκοπία εκείνη την εποχή θεωρούνται τα αυτοκίνητα της τελευταίας προπολεμικής σειράς L.
Από το 1947, τα βαρέα φορτηγά "LV" και "LY" προστέθηκαν στα προηγούμενα μοντέλα, καθώς και τρακτέρ φορτηγών μεγάλων αποστάσεων "LFT", "LFSW" και "LTSW" (6×4) με νέα ισχύ 160 ίππων. Κινητήρας “Thermodyne”, κιβώτια ταχυτήτων 5 ή 10 ταχυτήτων. Το μοντέλο "LMSW-M" ήταν ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εκτός δρόμου ή ένα τρακτέρ φορτηγού για ένα οδικό τρένο 45 τόνων. Το τρακτέρ τριών αξόνων "LRSW" ήταν εξοπλισμένο με ένα "υπερ-αξιόπιστο" σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς "Planidrive", αποτελούμενο από ένα σύνολο αλυσίδων κυλίνδρων και μπορούσε να λειτουργήσει ως μέρος ενός οδικού τρένου συνολικού βάρους 85 τόνων. Στη βάση του, κατασκευάστηκε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης τριάντα τεσσάρων τόνων "LRVSW".
Η κατάσταση βελτιώθηκε αισθητά την άνοιξη του 1953 με την εμφάνιση της σειράς "B" με καπό, με βελτιωμένη εξολοκλήρου μεταλλική καμπίνα και ουρά. Τα πρώτα μοντέλα ήταν τα «B-20» και «B-30» το 1953-54, με συνολικό βάρος 7,7-9,5 τόνων με κινητήρα Magnadyne, κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή δέκα σχέσεων. Αλλά το πιο διαδεδομένο ήταν το τρακτέρ φορτηγών B-42. Το 1956, εμφανίστηκε το ελαφρύτερο "Musk", το φορτηγό B-10, και ακολούθησε η σειρά "L", η οποία αντικαταστάθηκε από μια ποικιλόμορφη και πολύ επιτυχημένη οικογένεια μεσαίων και βαρέων φορτηγών δύο και τριών αξόνων και τρακτέρ φορτηγών. (μοντέλα από το “B-53” έως το “B-773”) με συνολικό βάρος έως 28 τόνους.
Από αυτή τη σειρά, η "Mak" μεταπήδησε στην κύρια χρήση κινητήρων ντίζελ (έως 75%) και κιβωτίων πολλαπλών σταδίων "Triplex" και "Quadraplex" με αριθμό ταχυτήτων 15 και 20. Πάνω από 13 χρόνια, 127 χιλιάδες " Παρήχθησαν αυτοκίνητα της σειράς Β. Στη δεκαετία του '50 και στις αρχές του '60, η εταιρεία παρήγαγε αρκετά οχήματα με σχέδια αναζήτησης σε μικρές παρτίδες, αλλά κυρίως η εργασία αφορούσε την αναζήτηση του βέλτιστου σχεδιασμού ενός τρακτέρ καμπόβερ κύριας γραμμής. Το πρώτο που εμφανίστηκε το 1953 ήταν το τρακτέρ της σειράς «Ν» (6x4), το οποίο προσφέρθηκε για τα επόμενα 13 χρόνια με διαφορετικές επιλογές καμπίνας.
Από το 1962, η μεγαλύτερη επιτυχία ήταν η σειρά "F" με κινητήρες ντίζελ "Econodyne" χωρητικότητας 180-375 ίππων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων δέκα ταχυτήτων, μια νέα ευρύχωρη καμπίνα με μπλοκ ύπνου μήκους 1780 mm Το 1965, η ανάπτυξη της "σειράς" B" έγινε η πολυλειτουργική σειρά "R" με πιο αυστηρές φόρμες και αρθρωτό γυάλινο πλαστικό καπό και φτερά. Τα βασικά ήταν σασί δύο και τριών αξόνων και τρακτέρ «RD», «RL», «RM» και «RS» στις εκδόσεις «400», «600» και «700» (140-255 ίπποι) με μονάδες από διαφορετικές εταιρείες. Το 1966, δημιουργήθηκε γι 'αυτούς ο λεγόμενος κινητήρας ντίζελ σταθερής ισχύος "Maxidyne", που ανέπτυξε 206-237 ίππους στην περιοχή 1200-2100 rpm.
Από το 1966, η παραγωγή αυτής της σειράς ξεκίνησε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Hayward της Καλιφόρνια. Με τέτοια αυτοκίνητα ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους τα υποκαταστήματα της Mak στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία. Οι επιλογές για τη σειρά "R" στα τέλη της δεκαετίας του '60 ήταν το σασί "DM" για ανατρεπόμενα φορτηγά και μπετονιέρες, που προσφέρονταν στις βασικές εκδόσεις "600" και "686" (6x4) με μονάδες από διαφορετικές εταιρείες. Συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στο McAngee της Πενσυλβάνια. Μέχρι τη δεκαετία του 60-70. περιλαμβάνει επίσης την παραγωγή δύο αξονικών ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης της σειράς «M», αχαρακτήριστων για τη Mak, χωρητικότητας 15-65 τόνων με διάφορους κινητήρες ντίζελ ισχύος έως 600 ίππους, καθώς και βραχύβια πάθος για χωματουργούς κατασκευής τριάντα πέντε τόνων "Mack-Pack" 4x4 με μονάδα ισχύος 450-475 ίππους τοποθετημένη στο πίσω μέρος, αρθρωτό πλαίσιο και εκφόρτωση πυθμένα.
Το 1975, χρησιμοποιώντας την εμπειρία δημιουργίας των σειρών "F" και "FL", κατασκευάστηκε ένα νέο τρακτέρ cabover "Cruiseliner" με μήκος καμπίνας 1400-2300 χιλιοστών και έναν από τους 31 κινητήρες - από τον εξακύλινδρο "Mac" (235 άλογα) στο «Detroit» Diesel V8 (525 ίπποι), συμπεριλαμβανομένης μιας νέας έκδοσης του κινητήρα Maxidine (325 ίππων). Το 1977, η εταιρεία κατασκεύασε το πιο διάσημο κύριο τρακτέρ της με καπό, το «RW Superliner» 6×4, με γωνιακά κλασικά σχήματα και τεράστια τετράγωνη μάσκα χρωμίου, πετρελαιοκινητήρες χωρητικότητας 175-550 ίππων και ημιαυτόματο έξι κιβώτιο ταχυτήτων.
Από το 1985, για εννέα χρόνια, προσφερόταν στη δεύτερη γενιά «RW II» με νέο χώρο ύπνου. Δύο χρόνια νωρίτερα, το πρώην «Cruiseliner» αντικαταστάθηκε από ένα ακόμη πιο εντυπωσιακό τρακτέρ cabover, το «MH Ultraliner» με κινητήρες απόδοσης έως και 525 ίππων, το οποίο παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1994. Το 1975 εμφανίστηκε στο πρόγραμμα η πρώτη αυτοκινούμενη μπετονιέρα «MMM» (8×6) με μπροστινή εκφόρτωση. Εν τω μεταξύ, στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, η εταιρεία Mack άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες. Ως αποτέλεσμα, το 1979, η γαλλική εταιρεία Renault εξαγόρασε το 20% των μετοχών της και σύντομα ξεκίνησε η παραγωγή των γαλλικών μεσαίων φορτηγών Midliner στις ΗΠΑ με το εμπορικό σήμα Mac και τα οχήματα Renault G290 στην Αυστραλία.
Τα αυτοκίνητα έλαβαν κινητήρες ντίζελ Renault (175-210 ίππους), κιβώτια ταχυτήτων Spicer και άξονες Eaton. Μια περαιτέρω όξυνση της κρίσης οδήγησε στη διακοπή, το 1984, της παραγωγής του τελευταίου μοντέλου του πυροσβεστικού οχήματος CE και ορισμένων ακριβών τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων. Εκείνη την εποχή, φαινόταν ότι ο Mack είχε αποφασίσει να αφοσιωθεί στη βελτίωση της μοναδικής σειράς δομικών σασί DM, παράγοντας πολλές παραλλαγές για μπετονιέρες σε εργοστάσια στις ΗΠΑ και τον Καναδά: DM-600 και DM-800 (4x2/6×4 /8×4), «DMM-6006S» (6×6), «DMM-6006EX» (8×4/12×6) συνολικού βάρους 15,8-42,2 τόνων.
Εξοπλίστηκαν με 17 διαφορετικούς κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας 237-450 ίππων, συμπεριλαμβανομένου του νέου κινητήρα Mak E9 V8 (400-500 ίππων) με ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς και ενός εξατάχυτου "Maxitorque" ή δεκατριών ταχυτήτων "Fuller". ” κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταξύ των βαρέων οχημάτων, ανατρεπόμενα φορτηγά της βασικής σειράς «RD600/690», «RD800/890» και τρακτέρ «RB600/690» συνολικού βάρους 15-46,7 τόνων με κινητήρες 253-507 ίππων και κιβώτια ταχυτήτων με 5 ταχύτητες. παρέμεινε επίσης στην παραγωγή -18. Το 1986, ο συνολικός όγκος παραγωγής μειώθηκε σε 22,5 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Το 1990, η εταιρεία Mak μετατράπηκε σε αμερικανική θυγατρική της Renault και μπόρεσε να ξεκινήσει την παραγωγή βελτιωμένων φορτηγών και τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων μοντέλων "CH" και "CL" από "602" έως "713" (4 × 2/6 ×) αναπτύχθηκε το 1988 4) με κινητήρες χωρητικότητας 278-507 ίππων, ευρύχωρους και άνετους εσωτερικούς χώρους, μεταξύ των οποίων ξεχώριζε η επιλογή «Millennium» με ύψος 2240 χιλιοστών. Το συνολικό βάρος των οχημάτων της σειράς «CH/CL» ήταν 15,8-38,6 τόνοι και ως τμήμα οδικού τρένου – έως 127 τόνοι. Από το 1996, το δεύτερο προγραμματιζόμενο ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και διάγνωσης V-MAC εμφανίστηκε σε μοντέλα και από το 1998 - V-MAC III (τρίτο).
Μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα, το πρόγραμμα Mak περιελάμβανε επίσης απλά φορτηγά παράδοσης χωρίς καπό "Midliner" της σειράς "MS" (πρώην "Renault") και τις εκδόσεις τους με κουκούλα "CS" με χωρητικότητα έως και 7,5 τόνους, ειδικές πολυαξονικό πλαίσιο "FDM-703/ 704" με καμπίνα για ένα άτομο, άξονες κύλισης και ανύψωσης για μπετονιέρες μεγάλης χωρητικότητας. σασί χαμηλού φορτωτή "MR-600/690" και "LE-603/613" με καμπίνα καμπίνας για τοποθέτηση εξοπλισμού κατασκευής και απορριμματοφόρων. Έχουν διάταξη τροχών από 4x2 έως 12x8 και συνολικό βάρος έως 35,4 τόνους, κινητήρες χωρητικότητας 253-355 ίππων, μηχανικά κιβώτια πολλαπλών σταδίων ή αυτόματα.
Από το 1999, ένα νέο τρακτέρ κύριας γραμμής "Vision" παράγεται σε εκδόσεις δύο και τριών αξόνων "СХ602" και "СХ603" με συνολικό βάρος 15,9-23,6 τόνων. με ακόμη πιο βελτιωμένα σχήματα, ενσωματωμένες θήκες ύπνου μήκους έως 2030 χιλιοστών με αερανάρτηση. Είναι εξοπλισμένο με έναν νέο εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ δώδεκα λίτρων "Mack E-Tech" με υπερσυμπίεση και ηλεκτρονικό έλεγχο χωρητικότητας 304-466 ίππων, διάφορους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων με αριθμό σταδίων 9-18, αντι- κλειδαριά, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και τηλεπικοινωνιών, υπολογιστής οχήματος, αερόσακοι και κάθισμα οδηγού σε πλήρη στροφή.
Το 1998, κατασκευάστηκαν 28.340 οχήματα σε όλα τα εργοστάσια της Mak στη Βόρεια Αμερική. Το 2010 θα σηματοδοτήσει εκατόν δέκα χρόνια από την ίδρυση της Mack Trucks από τους αδελφούς Μακ. Η αμερικανική εταιρεία φορτηγών αναπτύχθηκε με επιτυχία για 80 χρόνια, αλλά μέχρι τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα ήταν στα πρόθυρα της καταστροφής και το 1990, το 60 τοις εκατό των μετοχών της Mack πωλήθηκαν στη γαλλική εταιρεία Renault Vehicle Industries (RVI). Οι Γάλλοι κατάφεραν να αποκαταστήσουν τη δημοτικότητα της διάσημης μάρκας και πολύ σύντομα η εταιρεία άρχισε να βγάζει κέρδη.
Όπως γνωρίζετε, η Mack Trucks όχι μόνο συναρμολογεί φορτηγά στα εργοστάσιά της, αλλά παράγει επίσης όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και εξαρτήματα. Κάποτε, αυτό θα μπορούσε να κριθεί ακόμη και από το χρώμα του μπουλντόγκ στην κουκούλα του φορτηγού: χρυσό - όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι εργοστασιακά, ασημί - υπάρχουν ξένες μονάδες. Τα τρακτέρ Renault άρχισαν επίσης να εξοπλίζονται με κινητήρες Mask. Το 2000, συνήφθη συμφωνία συνεργασίας και αμοιβαία επωφελούς συνεργασίας μεταξύ της Volvo και της Renault, βάσει της οποίας η Volvo μεταβίβασε το 90% των μετοχών του τμήματος φορτίου της Renault «Renault V.I». Μακ." (Η Renault έλαβε μερίδιο 10% βάσει αυτής της συμφωνίας).
Η αλλαγή των μετόχων της εταιρείας έφερε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στη σειρά προϊόντων Mack: η παραγωγή παλαιών μοντέλων FCM, MS, RD, CS διακόπηκε και ξεκίνησε η συναρμολόγηση νέων, πολλά υποσχόμενων - , Le-Vision κ.λπ. . Η σύγχρονη σειρά προϊόντων Mack περιλαμβάνει 8 οικογένειες των 7-8 κατηγοριών, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες: SUV, τρακτέρ φορτηγών και σασί φορτηγών για κατασκευαστικό, δημοτικό και αγροτικό εξοπλισμό.
©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.
