1. Όλα τα οχήματα πρέπει να οδηγούν με αναμμένα φώτα πορείας ή φώτα ημέρας. φώτα πορείας. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Σχόλια δικτυακός τόπος

Οι Κανόνες μας κινούνται σταδιακά προς τους ευρωπαϊκούς κανόνες. Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι στον Παλιό Κόσμο έχουν συνηθίσει εδώ και καιρό να οδηγούν με τα φώτα φώτα αναμμένα και να υποχωρούν όταν μπαίνουν σε κυκλικό κόμβο. Πράγματι, το άναμμα των προβολέων σάς επιτρέπει να αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει από μεγαλύτερη απόσταση. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τον αριθμό των αυτοκινήτων που οδηγούν με σβηστά φώτα ένα μήνα πριν από την υιοθέτηση των αλλαγών, πολλοί θα πρέπει να αλλάξουν τις συνήθειές τους.

2. Όλοι οι οδηγοί και οι επιβάτες υποχρεούνται να φορούν ζώνες ασφαλείας.

Σχόλια δικτυακός τόπος

Αυτό το σημείο δεν ισχύει για τους απλούς οδηγούς: έπρεπε να φοράμε ζώνες ασφαλείας πριν. Εξαιρούνται οι εκπαιδευτές οδήγησης και οι οδηγοί οχημάτων ειδικών υπηρεσιών. Επειδή όμως ακόμη και αυτοί που διδάσκουν επιθεωρητές οδήγησης και τροχαίας παθαίνουν ατυχήματα, μπορεί να θεωρηθεί χρήσιμη η νομοθετική πρωτοβουλία να υποχρεωθούν όλοι να φορούν ζώνες ασφαλείας.

Τα νέα αυτοκίνητα θα σας βοηθήσουν να συμμορφωθείτε με τους κανόνες: ένας σημαντικός αριθμός νέων ξένων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με βομβητές που υπενθυμίζουν στον οδηγό ότι έφυγε χωρίς να φοράει ζώνη ασφαλείας. Για οδηγούς εγχώρια αυτοκίνητακαι μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα (στα οποία ένας εντυπωσιακός αριθμός εκπαιδευτών διδάσκουν οδήγηση) θα πρέπει να ελέγχετε τον εαυτό σας.

3. Ο οδηγός πρέπει να δώσει τη θέση του στον πεζό ακόμα κι αν έχει μόλις πατήσει ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ.

Σχόλια δικτυακός τόπος

Είναι απαραίτητο να επιτρέπεται η διέλευση πεζών. Είναι επίσης λογικό να δίνουμε δρόμο μόνο σε όσους έχουν περάσει τη διάβαση ζέβρας. Με αυτόν τον τρόπο, θα είναι ευκολότερο για την τροχαία να εντοπίσει τους παραβάτες: προηγουμένως, όσοι «δεν άφηναν» τους πεζούς να περάσουν μπορούσαν να δικαιολογηθούν λέγοντας ότι το άτομο δεν περπατούσε, αλλά στεκόταν στο δρόμο και υποτίθεται ότι δεν το έκανε σκοπεύω να περπατήσω. Οι ίδιοι οι πεζοί δεν θα χρειαστεί να ρισκάρουν τη ζωή τους για να διασχίσουν το μονοπάτι των αυτοκινήτων, αλλά θα χρειαστεί μόνο να πατήσουν στο οδόστρωμα και να μπορούν να διασχίσουν το δρόμο. Είναι αλήθεια ότι θα είναι πολύ πιο δύσκολο για τους αυτοκινητιστές να αναγνωρίσουν εάν ένα άτομο στέκεται ακόμα στο πεζοδρόμιο ή ήδη στη διάβαση ζέβρας: για να είμαστε απολύτως σίγουροι, θα πρέπει να επιβραδύνουν σημαντικά εκ των προτέρων. Ίσως αυτό σώσει τη ζωή κάποιου...

4. Η πινακίδα «Χωρίς προσπέραση» επιτρέπει πλέον την προσπέραση οχημάτων που κινούνται αργά και άλογα κάρα, καθώς και μοτοποδήλατα και δίτροχες μοτοσυκλέτεςχωρίς καρότσι (ΠΡΟΣΟΧΗ: αν οδική σήμανσηαπαγορεύει την προσπέραση, μπροστά από τα παραπάνω οχήματα και η κατάληψη της λωρίδας τους είναι ΑΔΥΝΑΤΗ).

Σχόλια δικτυακός τόπος

Η κατάσταση με την προσπέραση αργοκίνητων οχημάτων είναι διφορούμενη. Όπως εξηγεί έντονα το τμήμα της τροχαίας, μπορείτε να προσπεράσετε μόνο οχήματα που φέρουν την κατάλληλη πινακίδα και μόνο όταν άλλες ενότητες των κανόνων (ιδίως οι σημάνσεις) δεν το απαγορεύουν. Έτσι, είναι αδύνατο να προλάβετε ένα αυτοκίνητο που κινείται αργά χωρίς λόγο ή ένα τρακτέρ χωρίς μια πινακίδα «αργής κίνησης». Θα μπορέσουν όμως οι νομοθέτες να αναγκάσουν έναν οδηγό τρακτέρ ή έναν οδηγό καροτσιού να επισημάνει το όχημά τους;

5. Στην περίπτωση που υπάρχει πινακίδα μπροστά από τη διασταύρωση « Κυκλοφορία κυκλικού κόμβου» Οι οδηγοί στον κύκλο έχουν προτεραιότητα.

Η χρήση ζώνης ασφαλείας μειώνει τον κίνδυνο θανάτου κατά 2-3 φορές όταν μετωπική σύγκρουση, 1,8 φορές - όταν είναι πλάγια και 5 φορές - όταν ανατρέπεται! Για όσους κάθονται μπροστά, ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού ή ακόμα και θανάτου σε περίπτωση ατυχήματος μειώνεται κατά 40-50%, και για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα, ο κίνδυνος τραυματισμού για αυτούς μειώνεται κατά 25%.

Μια ανάλυση περισσότερων από 100 χιλιάδων τροχαίων ατυχημάτων έδειξε ότι οι πίσω επιβάτες δεν έχουν ζώνη χωρίς ζώνη μεγαλύτερο κίνδυνογια τον οδηγό και συνοδηγός. Σχεδόν το 80% των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων θα μπορούσαν να επιβιώσουν σε μια σύγκρουση αν πίσω επιβάτεςστερεώθηκαν.

Αν και πολλοί παραμένουν σίγουροι για το δικαίωμά τους να αρνηθούν τη ζώνη ασφαλείας, οι κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι τα πραγματικά ατυχήματα αποδεικνύουν ότι αυτή είναι ευθύνη κάθε ανθρώπου που μπαίνει σε αυτοκίνητο.

«Τσουγκράνα» που δεν διδάσκει

Τα επιχειρήματα που βασίζονται σε στατιστικά δεδομένα και τις νομικές απαιτήσεις συχνά δεν ισχύουν για τους οδηγούς και τους επιβάτες λόγω του μεγάλου αριθμού μύθων και παρανοήσεων σχετικά με τη χρήση ζωνών ασφαλείας.

Αν συνοψίσουμε τις κύριες ενστάσεις για τις ζώνες ασφαλείας, μπορούμε να εντοπίσουμε τα ακόλουθα παράπονα από τους πολίτες: δεν είναι βολικό να χρησιμοποιηθούν, απλά δεν γνωρίζουν για ζώνες στα πίσω καθίσματα ή τους φαίνεται ότι η χρήση ζώνης «προσελκύει» την καταστροφή . Οι άνθρωποι φοβούνται ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα είναι πιο δύσκολο για αυτούς να βγουν από το αυτοκίνητο εάν φορούν ζώνη ασφαλείας. Επίσης αφελώς πιστεύουν ότι οι περισσότεροι ασφαλές μέρος- «πίσω από τον οδηγό» ή από προεπιλογή αισθάνονται πιο ασφαλείς στο πίσω κάθισμα: «Πού πας από εδώ;»

Και παρόλο που, σύμφωνα με το VTsIOM, σχεδόν το 95% των οδηγών δήλωσαν ότι χρησιμοποιούν πάντα ζώνες ασφαλείας, μόνο το 30% από αυτούς ελέγχει τη χρήση ζωνών από τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Γεγονός παραμένει ότι ακριβώς λόγω της μη χρήσης ζωνών ασφαλείας από κανέναν από τους επιβάτες, οι συνέπειες των ατυχημάτων είναι πολύ πιο σοβαρές. Ως αποτέλεσμα, το πρόβλημα των τραυματισμών λόγω μη χρήσης ζωνών ασφαλείας στις μεταφορές παραμένει επίκαιρο.

Κανόνες που αξίζει να σημειωθούν

Ένας οδηγός που δεν σκέφτεται τη δική του ασφάλεια δεν έχει την τάση να προσέχει την ασφάλεια των δικών του παιδιών. Η άρνηση χρήσης παιδικών καθισμάτων αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο φαίνεται ιδιαίτερα ειρωνική στο πλαίσιο των ειδήσεων για προηγμένες εξελίξεις από μάρκες αυτοκινήτων που βελτιώνουν τις ζώνες ασφαλείας για τη μεταφορά κατοικίδιων ζώων.

Μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων για την αγορά μιας καρέκλας για ένα παιδί οδηγεί στο γεγονός ότι κάθε χρόνο εκατοντάδες παιδιά πεθαίνουν και χιλιάδες παραμένουν ανάπηρα. Μόνο το 2015 καταγράφηκαν 19.549 τροχαία δυστυχήματα με παιδιά και εφήβους, με αποτέλεσμα 737 παιδιά να χάσουν τη ζωή τους και 20.928 να τραυματιστούν.

Αλλά οι οικονομίες είναι φανταστικές. Αν υπολογίσουμε το κόστος αγοράς θέσεων για πολλές ηλικιακές ομάδες, που είναι απαραίτητες για ένα παιδί από τη γέννηση έως 7 ετών, αποδεικνύεται ότι με αυτά τα χρήματα μπορείτε να γεμίσετε ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο σε μια «γεμάτη δεξαμενή» μόνο 12 φορές. Το πιστοποιημένο κάθισμα αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μια αξιόπιστη ζώνη πέντε σημείων που σώζει το παιδί από σοβαρούς και θανατηφόρους τραυματισμούς. Επιπλέον, εάν ήσασταν προσεκτικοί στη χρήση του καθίσματος αυτοκινήτου και, ευτυχώς, δεν έχετε εμπλακεί ποτέ σε ατύχημα, τότε μπορείτε να μεταφέρετε το κάθισμα σε μικρότερα παιδιά ή σε οικογένεια φίλων.

Τέλος, εάν πρέπει να αγοράσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου, τότε οι ζώνες ασφαλείας είναι ο βασικός εξοπλισμός κάθε αυτοκινήτου, έγκαιρα και σωστή χρήσηπου θα μπορούσε να είχε σώσει κάθε δεύτερο άνθρωπο που σκοτώθηκε σε μετωπική σύγκρουση. Ως εκ τούτου, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας ενθαρρύνει τους χρήστες του δρόμου να διδαχθούν από την εμπειρία άλλων: «Κανόνες οδική ασφάλειαμε βάση τη λογική και χιλιάδες πραγματικά παραδείγματα. Όμως, δυστυχώς, οι χρήστες του δρόμου εξακολουθούν να τους αντιστέκονται, περιμένοντας τα δικά τους λάθη και δεν αντιλαμβάνονται ότι μπορούν να γραφτούν από τραγωδίες άλλων ανθρώπων», τόνισε η Τροχαία.

Ωστόσο, πρόσφατα μπορούμε να μιλήσουμε για σταδιακή βελτίωση των στατιστικών στη Ρωσία. Οι θετικές αλλαγές επηρεάζονται, μεταξύ άλλων, από το ενεργό έργο ενημέρωσης και προπαγάνδας. Το 2013, ξεκίνησε η ομοσπονδιακή κοινωνική εκστρατεία "Buckle up!", η οποία υλοποιήθηκε από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας και τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων με υποστήριξη πληροφοριών από το εξειδικευμένο κέντρο "Οδήγηση χωρίς κίνδυνο". Στόχος του ήταν να διαδώσει τη χρήση των ζωνών ασφαλείας και να καταρρίψει τους μύθους που σχετίζονται με αυτές. Όπως εξήγησε ο Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κύριας Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, Υποστράτηγος της αστυνομίας Βλαντιμίρ Κούζιν, σύμφωνα με έρευνες που διεξήχθησαν το 2013, μόνο το 50% των Ρώσων χρησιμοποιούσε ζώνη ασφαλείας:

«Σύμφωνα με το VTsIOM, μόνο το 17% των Ρώσων χρησιμοποιεί ζώνες ασφαλείας στο πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, πολλοί αποφασίζουν αν θα φορέσουν ζώνη ασφαλείας ή όχι, ανάλογα με την περίσταση. Εν τω μεταξύ, η αποτελεσματικότητα των ζωνών ασφαλείας σε ατυχήματα και απότομο φρενάρισμα έχει αποδειχθεί από πολυάριθμες δοκιμές και δοκιμές πρόσκρουσης - η χρήση ζωνών ασφαλείας μειώνει την πιθανότητα θανάτου για οδηγούς και επιβάτες κατά 50%», τόνισε ο Vladimir Kuzin.

Διαδραστικές εκδηλώσεις ως μέρος της καμπάνιας Buckle Up! πραγματοποιήθηκε σε δέκα περιοχές της Ρωσίας. Για να εξηγηθούν οι αρχές της λειτουργίας της ζώνης ασφαλείας όσο το δυνατόν πιο ξεκάθαρα, χρησιμοποιήθηκαν μοναδικοί προσομοιωτές στους ιστότοπους της εκστρατείας που προσομοιώνουν πραγματικές συνθήκες τροχαίου ατυχήματος, δηλαδή απότομο φρενάρισμα από ταχύτητα 12 km/h. Η γνώση αυτών των συσκευών έχει κάνει πολλούς ανθρώπους να σκεφτούν τη ζωτική σημασία των ζωνών ασφαλείας τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω καθίσματα ενός αυτοκινήτου. Σύμφωνα με έρευνα του VTsIOM, ως αποτέλεσμα της εκστρατείας, σημειώθηκε αύξηση στον αριθμό των πίσω επιβατών που χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας έως και 25%. Υπήρξε επίσης αύξηση στον αριθμό των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα που πάντα λύγιζαν, έως και 75%. Επιπλέον, έχουν πραγματοποιηθεί σοβαρές νομοθετικές αλλαγές: το πρόστιμο για τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας αυξήθηκε από 500 σε 1.000 ρούβλια.

Για την εδραίωση των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων, το 2015-2016, στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος στόχου «Βελτίωση της οδικής ασφάλειας το 2013-2020», πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία ενημέρωσης και προπαγάνδας «By the Rules». Η εστίασή της ήταν στους νεαρούς χρήστες του δρόμου. Η εκστρατεία αφορούσε την πλειοψηφία Εκπαιδευτικά ιδρύματακαι τις σχολές οδήγησης για να μιλήσουν και να υπενθυμίσουν ξανά και ξανά για το πώς να αποφύγετε να γίνετε θύμα ατυχήματος και πώς να χρησιμοποιήσετε βασικές μεθόδους παθητική προστασία- ζώνες.

Πολλοί ενήλικες που δεν μπορούν να ανεχθούν την ανυπακοή των παιδιών συχνά απειλούν τα παιδιά με ζώνη. Αλλά ταυτόχρονα, θα ήταν ωραίο να θυμούνται τις ζώνες για τον εαυτό τους. Θα μιλήσουμε για τις ζώνες ασφαλείας, χάρη στις οποίες μπορείτε να αναβάλλετε τη συνάντηση με τους προγόνους σας επ' αόριστον.

Η ανθρώπινη φύση είναι τέτοια που, ακόμη και αφού εξοικειωθούμε με τις στατιστικές των τροχαίων ατυχημάτων και συνειδητοποιήσουμε τους κινδύνους της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι μπορεί να μας συμβεί το χειρότερο. Όλα αυτά τα θύματα ατυχημάτων και τα αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί σε ένα σωρό από μέταλλο είναι κάπου εκεί έξω - τόσο μακριά που δεν έχει καμία σχέση με εμάς. Και συνεχίζουμε επίμονα να αγνοούμε βασικοί κανόνεςασφάλεια και μη φοράτε ζώνες ασφαλείας. Και αυτό είναι λάθος. Μερικές φορές μοιραία.

Σενάριο γεγονότων κατά τη διάρκεια ατυχήματος

Αμέσως μετά τη σύγκρουση, το σώμα του οδηγού αρχίζει να τίναγμαπρος τα εμπρός.

Ήδη μετά από 0,044 δευτερόλεπτα. Το στήθος του οδηγού χτυπά στο τιμόνι.

Μετά από 0,068 sec. εάν το τιμόνι είναι διπλωμένο, ο οδηγός χτυπά πίνακας οργάνωνμε δύναμη 9 τόνων.

Μετά από 0,093 sec. χτυπάει το κεφάλι του Ανεμοθώρακαςκαι παθαίνει θανάσιμο τραυματισμό.

Μετά από 0,011 sec. ο οδηγός πέφτει πίσω, ήδη νεκρός.

Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί αν ο οδηγός φορούσε ζώνη ασφαλείας. ζώνη ασφαλείας.

Τοποθέτησα τις πρώτες ζώνες ασφαλείας στα αυτοκίνητά μου. εταιρεία Volvo

φωτογραφία

Λίγη ιστορία

Λένε ότι τα φρένα εφευρέθηκαν από δειλούς. Αν απορρίψουμε την ειρωνεία και το πάρουμε αυτό ως δήλωση του γεγονότος, τότε τίθεται αμέσως το ερώτημα - ποιος σκέφτηκε τότε τις ζώνες ασφαλείας;

Υπάρχουν προτάσεις ότι ο πιλότος Adolphe Pegu από τη Γαλλία χρησιμοποίησε ζώνες ασφαλείας για πρώτη φορά. Ήδη την 1η Σεπτεμβρίου 1913, έκανε την πρώτη μεγάλη πτήση ανάποδα με το αεροπλάνο του, κυρίως χάρη στις ζώνες ασφαλείας.

Εξοπλίστηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων αυτοκίνητα Volvoστα τέλη της δεκαετίας του '50 του εικοστού αιώνα. Όσο για τις πρώτες ζώνες δύο σημείων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται στη δεκαετία του 1930. Ο εφευρέτης τους ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Niels Bohlin, ο οποίος εργάστηκε στη δημιουργία ενός εκτινασσόμενου καθίσματος.

Οφέλη από τις ζώνες ασφαλείας

Σε περίπτωση σύγκρουσης ή πέδηση έκτακτης ανάγκηςη δύναμη της αδράνειας είναι τόσο μεγάλη που ρίχνει ένα άτομο προς τα εμπρός και αυτό απειλεί σοβαρούς τραυματισμούς. Οι επιστήμονες έχουν υπολογίσει ότι ένας μικρός «τρέξιμος» που ζυγίζει όχι περισσότερο από έναν τόνο με ταχύτητα 50 km/h έχει κινητική ενέργεια 100 J. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται για να παραμορφώσει το μπροστινό μέρος του σώματος. Η παραμόρφωση κυμαίνεται από 30 έως 50 cm ανάλογα με το σχεδιασμό του μηχανήματος. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, το μέγεθος της δύναμης που ασκεί στον οδηγό και τους επιβάτες καθορίζεται από τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα χρησιμοποιώντας τον τύπο F=ma, Οπου Μείναι η μάζα του οδηγού σε κιλά, ΕΝΑ- επιτάχυνση ή επιβράδυνση σε m/s2.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν τακτικά ζώνες ασφαλείας δοκιμών σύγκρουσης.

φωτογραφία

Ας κάνουμε μερικούς απλούς υπολογισμούς. Εάν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα 50 km/h συγκρουστεί με ακίνητο εμπόδιο και η παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος του είναι 50 cm, τότε η τιμή της επιβράδυνσης θα είναι ίση με 385 m/s2. Αν πάρουμε έναν μέσο οδηγό του οποίου η μάζα είναι 80 kg, τότε εκείνη τη στιγμή θα υποβληθεί σε δύναμη ίση με 30.800 newton.

Τι σημαίνει; Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης το βάρος του οδηγού αυξάνεται κατά 40 φορές! Δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη να εξηγηθεί ποιοι τραυματισμοί μπορούν να υποστούν σε μια τέτοια σύγκρουση. Τουλάχιστον, ασυμβίβαστο με τη ζωή.

Η χρήση ζωνών ασφαλείας μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο θανάτου:

● πότε μετωπική σύγκρουση 2,3 φορές
● σε πλευρική σύγκρουση 1,8 φορές
● όταν το αυτοκίνητο κυλήσει πάνω από 5 φορές

Το Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Δρόμων της Μόσχας διεξήγαγε έρευνα που διαπίστωσε ότι πιο συχνά επιβάτες και οδηγοί επιβατικά αυτοκίνηταυποστεί τραύματα στο στήθος και στο κεφάλι. Παράλληλα, η πηγή τραυματισμών σε άτομα που οδηγούν σε ποσοστό 68% είναι κολόνα τιμονιού, 28,5% - παρμπρίζ, 23,1% - πίνακας οργάνων, 12,5% - πλαϊνή κολόνα και 3% - οροφή.

Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα πρέπει επίσης να φορούν ζώνες ασφαλείας.

φωτογραφία

Σουηδοί επιστήμονες ανέλυσαν σχεδόν 30 χιλιάδες τροχαία ατυχήματα που αφορούσαν τόσο αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας όσο και αυτοκίνητα χωρίς αυτές. Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας που αναλύει τους τραυματισμούς που υπέστησαν.

		τραυματίες, %
			θανατηφόρος
Οδηγοί	με ζώνες
	χωρίς ζώνες
Επιβάτες σε μπροστινή θέση	με ζώνες
	χωρίς ζώνες

Οι αποχρώσεις της χρήσης ζωνών ασφαλείας διαφορετικές χώρες

Ελβετία. Από τότε που οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές το 1976, ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών που προκλήθηκαν από τροχαία ατυχήματα μειώθηκε κατά 5 φορές.
Ιαπωνία. Οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές αφού οι επιστήμονες υπολόγισαν ότι η χρήση τους αποτρέπει τον θάνατο σε περίπου 75 στις 100 περιπτώσεις.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλές χώρες, οι οδηγοί που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας δεν μπορούν να υπολογίζουν στην ασφάλιση ως αποτέλεσμα ατυχήματος. Υπάρχουν επίσης κράτη στα οποία η χρήση ζωνών ασφαλείας αυξάνει το ποσό ασφάλισης κατά 25%.

Τύποι ζωνών ασφαλείας

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, όλες οι ζώνες ασφαλείας χωρίζονται σε γύρο, διαγώνιες και συνδυασμένες. Εάν οι ιμάντες του γύρου και των διαγώνιων τύπων δεν είναι σε θέση να παρέχουν πλήρη στερέωση του κορμού, τότε ο συνδυασμός, συμπεριλαμβανομένων και των ιμάντων του γύρου και των διαγώνιων, εγγυάται πλήρη ασφάλεια. Με τη σειρά του, σε συνδυασμό ζώνες τριών πόντωνΥπάρχουν δύο τύποι: αδρανειακή και μη αδρανειακή. Ζώνες αδράνειαςασφάλεια χρησιμοποιείται καθόλου σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτές οι ζώνες ανασύρονται ειδική συσκευήσε μη στερεωμένη κατάσταση.

Η ζώνη ασφαλείας αποτελεί εγγύηση για μακριά και ευτυχισμένη ζωή

φωτογραφία

Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών ασφαλείας. Σήμερα, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες είναι πολύ δημοφιλείς, το σήμα για το οποίο είναι η έκτακτη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Τραβούν τους επιβάτες και τον οδηγό στις πλάτες των καθισμάτων και αντιδρούν ακόμη πιο γρήγορα από τους αερόσακους.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα ειδικές συσκευές, τα οποία σβήνουν το σύστημα ανάφλεξης ή διακόπτουν την παροχή καυσίμου εάν ο οδηγός ή οι επιβάτες ξεχάσουν να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους.

Σήμερα, η χρήση των ζωνών ασφαλείας ρυθμίζεται από το άρθρο 12.6 του κώδικα διοικητικά αδικήματα, το οποίο αναφέρει ότι «οδήγηση οχήματος από οδηγό που δεν φοράει ζώνη ασφαλείας, μεταφορά επιβατών που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, εάν το σχέδιο όχημαπαρέχονται ζώνες ασφαλείας, συνεπάγεται επιβλητικό διοικητικό πρόστιμοσε ποσοστό 500 ρούβλια ».

Σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι κάποτε δεν υπήρχαν ζώνες ασφαλείας: οδηγοί και επιβάτες απλώς μπήκαν στο αυτοκίνητο και όρμησαν προς τη μοίρα τους, χωρίς να σκεφτούν πώς θα μπορούσε να τελειώσει μια διασκεδαστική βόλτα. προσωπικό αυτοκίνητο. Οι ζώνες ασφαλείας εφευρέθηκαν πριν από πολύ καιρό - στις αρχές του 20ου αιώνα, αλλά για πολλές δεκαετίες μόνο τα πρώτα αεροπλάνα και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτές. Και μόνο πολλές τραγωδίες στους δρόμους ανάγκασαν τους κατασκευαστές να σκεφτούν την ασφάλεια - από το 1975, η παρουσία ζωνών ασφαλείας έγινε υποχρεωτική συνηθισμένα αυτοκίνητα.

Οι ειδικοί είναι σίγουροι: εάν ο οδηγός και οι επιβάτες χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας, ο κίνδυνος θανάτου σε σύγκρουση μειώνεται κατά 2-3 φορές και η πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών μειώνεται αρκετές φορές. Οι δοκιμές το έχουν αποδείξει Ένας ξεκούμπωτος οδηγός που συγκρούεται με ένα εμπόδιο με ταχύτητα μόλις 80 km/h πεθαίνει από χτύπημα στο ταμπλό δύο δέκατα του δευτερολέπτου αργότερα.! Οι προγραμματιστές συστημάτων ασφαλείας βρίσκονται συνεχώς σε αμηχανία - θα χρειαζόταν ο ίδιος χρόνος για να δέσει κάποιος τη ζώνη ασφαλείας του και θα ήταν ακόμα ζωντανός. Γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι ρισκάρουν τη ζωή τους με τέτοια αξιοζήλευτη συνέπεια και δεν τους χρησιμοποιούν;!

Οι ανησυχίες για την ασφάλεια και ο φόβος του θανάτου είναι κοινές σε κάθε άτομο. Για αυτό ευθύνεται το ένστικτο της αυτοσυντήρησης, το οποίο είναι εξαιρετικά ανεπτυγμένο σύμφωνα με τους ψυχολόγους. Ποιος είναι τότε ο λόγος για την παραμέληση ενός τόσο αξιόπιστου, απλού και αποτελεσματικός τρόποςπαρέχει ασφάλεια όπως οι ζώνες ασφαλείας; Όπως αποδεικνύεται, πολλοί οδηγοί είναι δέσμιοι ψευδών ιδεών και μύθων που απέχουν πολύ από την πραγματικότητα. Με βάση αυτά που λένε οι ίδιοι οι οδηγοί, μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες:

Ειλικρινά λάθος
Ο οδηγός πιστεύει ότι σε περίπτωση πυρκαγιάς στο αυτοκίνητο ως αποτέλεσμα ατυχήματος, μια δεμένη ζώνη ασφαλείας θα τους στερήσει τα απαραίτητα δευτερόλεπτα για να ξεφύγουν από το αυτοκίνητο. Αλλά πολυάριθμες δοκιμές έχουν δείξει ότι μόνο όσοι ήταν αναίσθητοι τη στιγμή της πυρκαγιάς πεθαίνουν ως αποτέλεσμα της πυρκαγιάς. Οι πυρκαγιές συμβαίνουν ως αποτέλεσμα σοβαρής ζημιάς σε ένα όχημα, όταν η πιθανότητα τραυματισμού ως αποτέλεσμα σύγκρουσης είναι μεγάλη. Είναι η ζώνη ασφαλείας που σε αυτή την περίπτωση θα εμποδίσει τον οδηγό και τους επιβάτες να πάρουν σοβαρή ζημιάκαι παραμείνετε συνειδητοί. Σε αυτή την περίπτωση, το άτομο θα μπορεί να πάρει τα ρουλεμάν του και να αφήσει γρήγορα το αυτοκίνητο, απλά λύνοντας τη ζώνη ασφαλείας του. Παρεμπιπτόντως, οι επαγγελματίες δρομείς φορούν πάντα ζώνες ασφαλείας. Φωτιά αγωνιστικό αυτοκίνητο- όχι ασυνήθιστο σε διαγωνισμούς. Μέχρι σήμερα, κανένας αναβάτης δεν έχει τραυματιστεί ως αποτέλεσμα αυτού, ενώ φορούσε ζώνη ασφαλείας τη στιγμή του ατυχήματος.

Είναι πιο εύκολο για κάποιον που έχει εξαλειφθεί να επιβιώσει;!
Μια άλλη κατηγορία οδηγών είναι ειλικρινά πεπεισμένη ότι εάν ένα άτομο πεταχτεί έξω από το αυτοκίνητο ως αποτέλεσμα σύγκρουσης, τότε θα έχει περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσει. Αλίμονο, αυτοί οι οδηγοί κάνουν το ίδιο λάθος, γιατί μια δωρεάν πτήση τελειώνει αρκετά τραγικά στο 90% των περιπτώσεων. Ένα άτομο που εκτινάσσεται με την ταχύτητα ενός κινούμενου αυτοκινήτου υφίσταται μια κολοσσιαία πρόσκρουση στην επιφάνεια της ασφάλτου, στα δέντρα, στους στύλους και στα εμπόδια του δρόμου. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να χτυπηθεί από τις ρόδες του αυτοκινήτου του ή κάποιου άλλου που κινείται εκεί κοντά. Όντας σε ένα αυτοκίνητο, οι πιθανότητες επιβίωσης ενός ατόμου θα ήταν πολύ μεγαλύτερες. Έρευνες δείχνουν ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου λειτουργεί ως ένα είδος προστατευτικού κελύφους, ακόμη και σε περιπτώσεις ανατροπής αυτοκινήτου. Δεν είναι τυχαίο ότι οι μοτοσυκλετιστές υφίστανται πολύ πιο σοβαρούς τραυματισμούς από τους αυτοκινητιστές σε ατυχήματα ίδιας περίπου σοβαρότητας.

Ιερή απλότητα
Τέτοιοι οδηγοί πιστεύουν στη δύναμη και την ευκινησία τους. Τέτοιοι άνθρωποι μελέτησαν τους νόμους της φυσικής στο σχολείο και ξέχασαν εντελώς τι είναι η κινητική ενέργεια και τι απειλεί στο μέλλον. πραγματική ζωή. Με σαγηνευτική αφέλεια, είναι πεπεισμένοι ότι σε περίπτωση ατυχήματος, θα μπορούν να ακουμπήσουν στο τιμόνι, να σταματήσουν τη δύναμη της αδράνειας και να μην χτυπήσουν το ταμπλό ή το ίδιο το τιμόνι. Δυστυχώς, οι νόμοι της φυσικής δεν είναι τόσο αισιόδοξοι. Εάν ένα αυτοκίνητο χτυπήσει ένα συμπαγές εμπόδιο με ταχύτητα μόλις 25 km/h, τότε το άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι εκτινάσσεται έξω με αδράνεια με δύναμη που υπερβαίνει το βάρος του 7 φορές! Με ταχύτητα 80 km/h, η δύναμη κρούσης στο ταμπλό είναι εννέα τόνοι. Τώρα το μόνο που μένει είναι να φανταστούμε πόσο δυνατό πρέπει να είναι το ανθρώπινο σώμα για να αντέξει ένα τέτοιο χτύπημα;!

αμφιβάλλοντας τον Τόμας
Τέτοιοι άνθρωποι δεν χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας όταν οδηγούν σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους. Είναι σίγουροι ότι σε ταχύτητες άνω των 60 km/h. Η ζώνη δεν θα σας βοηθήσει να επιβιώσετε σε ένα ατύχημα. Τέτοιοι άνθρωποι μοιάζουν με μοιρολάτρες και βασίζονται στη μοίρα, την τύχη και ένα εικονίδιο ταμπλό. Φυσικά, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αποτελεσματικά η ζώνη σε γλιτώνει από σοβαρούς τραυματισμούς. Αλλά! Πολυάριθμες αναλύσεις ατυχημάτων που έχουν συμβεί δείχνουν ότι ακόμη και με ταχύτητα 80-90 km/h, ένας οδηγός που φορά ζώνη ασφαλείας έχει πολύ περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσει από έναν οδηγό που δεν έχει δεθεί, που δεν έχει καμία πιθανότητα. Επιπλέον, όταν υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος, ο οδηγός αρχίζει να φρενάρει και να ελίσσεται, γεγονός που μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου πριν από τη σύγκρουση.

Η πόλη είναι ασφαλής
Άλλοι οδηγοί είναι βέβαιοι ότι η οδήγηση στην πόλη χωρίς να φοράτε ζώνες ασφαλείας είναι αρκετά ασφαλής, αφού σχεδόν όλοι οδηγούν με χαμηλή ταχύτητα. Αν αυτοί οι οδηγοί γνώριζαν ότι η δύναμη πρόσκρουσης μιας σύγκρουσης με ταχύτητα 40 km/h ισοδυναμεί με το χτύπημα στην άσφαλτο όταν πηδούσε από τον τέταρτο όροφο, τότε πιθανότατα θα αναρωτιόντουσαν εάν οι ταχύτητες της πόλης πρέπει να συνεχίσουν να θεωρούνται ασφαλείς.

Αυτοπεποίθηση
Οι οδηγοί που οδηγούν προσεκτικά και δεν παραβιάζουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας συχνά πιστεύουν ότι με αυτόν τον τρόπο εξαλείφουν την ανάγκη να φορούν ζώνη ασφαλείας. Ταυτόχρονα, ξεχνούν ότι το ατύχημα μπορεί να προκληθεί από άλλον οδηγό που τρέχει ορμητικά μέσα στην πόλη με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν ακολουθούν όλοι οι οδηγοί τους κανόνες.

Δεν μπορώ να το συνηθίσω!
Υπάρχει μια κατηγορία οδηγών που δικαιολογείται λέγοντας ότι απλά δεν μπορούν να συνηθίσουν να το κουμπώνουν. Αλλά αυτή είναι μια αδύναμη δικαιολογία. Εάν κάθε φορά που μπαίνεις πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, αναγκάζεσαι να θυμάσαι τη ζώνη ασφαλείας, τότε σε μια εβδομάδα ολόκληρη η διαδικασία χρήσης των ζωνών ασφαλείας θα πραγματοποιηθεί πλήρως αυτόματα.

Ανεξάρτητος
Σε τέτοιους οδηγούς δεν αρέσει όταν κάποιος ή κάτι περιορίζει την ελεύθερη βούλησή τους. Εάν οι επιθεωρητές της τροχαίας απαιτούν να φοράτε ζώνη ασφαλείας, οι μαχητές για την ελευθερία της έκφρασης αγνοούν εσκεμμένα τις ζώνες ασφαλείας «εκτός αρχής». Ίσως αυτό δίνει ευχαρίστηση, αλλά ένα άτομο που αγαπά την ελευθερία θα πρέπει να σκεφτεί γιατί, τόσο ανεξάρτητο, πρέπει να εξαρτάται από τις εξωτερικές συνθήκες και τις ενέργειες ενός ατόμου που αυτή τη στιγμήορμάει προς το μέρος του με το αυτοκίνητό του, είναι μεθυσμένος ή αποκοιμιέται στο τιμόνι;

Είναι δική μου δουλειά!
Από τη μία πλευρά, τέτοιοι οδηγοί έχουν δίκιο: η επιλογή να χρησιμοποιήσουν ή όχι ζώνες ασφαλείας είναι προσωπική τους επιλογή. Είναι υπεύθυνοι για τη δική τους ασφάλεια και αποφασίζουν μόνοι τους πώς να προστατεύσουν το σώμα τους. Από την άλλη όμως, εκτός από τον οδηγό, στο αυτοκίνητο μπορεί να υπάρχουν και άλλοι επιβάτες και μικρά παιδιά. Ένας οδηγός που φοράει ζώνη ασφαλείας, σύμφωνα με έρευνες, ελέγχει πολύ περισσότερο την κατάσταση στο δρόμο, αφού σε κρίσιμη κατάσταση (κατά την ολίσθηση, το αυτοκίνητο βγαίνει εκτός ελέγχου, πρόσκρουση κ.λπ.) δεν πετάγεται τόσο πολύ. από άκρη σε άκρη στη θέση του. Έχει αυξημένες πιθανότητες να διορθώσει την κατάσταση και να σώσει όσους βρίσκονται στην καμπίνα.

Οι ζώνες εφευρέθηκαν από τα εσώρουχα!
Υπάρχει μια τελική κατηγορία οδηγών που έχουν μια αντιπάθεια για τις ζώνες ασφαλείας που δεν οφείλεται σε λόγους, αλλά σε συναισθήματα. Τι είναι πολύτιμο σε έναν πραγματικό άντρα; Φυσικά, αυτοπεποίθηση, θάρρος και γενναιότητα, αρρενωπότητα, δεξιοτεχνία και εμπειρία. Αλίμονο, πολλοί άνθρωποι κατανοούν το θάρρος και το θάρρος κάπως λανθασμένα. Τα φρένα και οι ζώνες ασφαλείας εφευρέθηκαν από δειλούς! - αυτή η φράση μπορεί να είναι ένα είδος μότο για όσους πιστεύουν ότι ένας θαρραλέος άντρας δεν θα το παίξει καλά και θα κουμπώσει. Σε τέτοιους άντρες, συνήθως πολύ νέους, φαίνεται ότι ένας ήρωας δράσης που σώζει τον κόσμο, όπως αυτοί που υποδύονται ο Σβαρτσενέγκερ ή ο Μπρους Γουίλις, δεν θα φορούσε ζώνη. Υπάρχουν όμως δύο τύποι στάσης απέναντι στον κίνδυνο, όπως υπάρχουν δύο τύποι κατορθωμάτων. Το πρώτο είναι να αγνοήσεις τον κίνδυνο και να δελεάσεις τη μοίρα, πείθοντας τον εαυτό σου ότι δεν υπάρχει κίνδυνος ή είναι μικρός. Αυτό μοιάζει με τη θέση της στρουθοκαμήλου και οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες όταν είτε πρέπει να εκτελέσετε ένα περιττό κατόρθωμα είτε να παρατηρήσετε τον κόσμο ενώ κάθεστε σε αναπηρικό καροτσάκι. Ένα πραγματικό θαρραλέο άτομο αξιολογεί πάντα νηφάλια την κατάσταση και κάνει τα πάντα για να γίνει νικητής. Οι πραγματικοί ήρωες καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι το τελικό αποτέλεσμα δεν εξαρτάται πάντα από εσάς - πρέπει να λάβετε υπόψη απρόβλεπτες περιπτώσεις για τις οποίες πρέπει να προετοιμαστείτε. Ένα αυτοκίνητο που εμφανίζεται ξαφνικά στη λωρίδα, του οποίου τα φρένα έχουν χαλάσει ή του οποίου ο οδηγός απλώς αποκοιμήθηκε στο τιμόνι - από αυτή την κατηγορία. Η κατάσταση θα σωθεί με την ικανότητα να ξεφύγει ήρεμα από την κατάσταση και οι ζώνες ασφαλείας θα αυξήσουν την πιθανότητα του οδηγού να ξεφύγει με τιμή από την τρέχουσα κατάσταση. Παρεμπιπτόντως, αν παρακολουθήσετε προσεκτικά ταινίες δράσης, μπορείτε να δείτε ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: οι χαρακτήρες του Σβαρτσενέγκερ και του Μπρους Γουίλις χρησιμοποιούν πάντα ζώνες ασφαλείας πριν χτυπήσουν το γκάζι και ορμήσουν για να σώσουν τον κόσμο! Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά την επόμενη φορά!

Το να φοράς ζώνη ασφαλείας δεν σημαίνει να περιορίζεσαι, να μην παραδέχεσαι ότι είσαι αβοήθητος μπροστά στη μοίρα. Αντίθετα, η χρήση ζωνών δίνει σε ένα άτομο την ελευθερία να ενεργεί στο δρόμο ανάλογα με τις περιστάσεις, την ελευθερία να σχεδιάζει τη ζωή του και την ανεξαρτησία του από ατυχήματα.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.2 των κανόνων κυκλοφορίας, ο οδηγός του οχήματος, καθώς και οι επιβάτες του, πρέπει να βρίσκονται σε επιτακτικόςδεμένο με ζώνες ασφαλείας. Αυτή η απαίτηση υπαγορεύεται από τους όρους ασφαλείας και είναι υποχρεωτική. Ας προσπαθήσουμε να μάθουμε τι ρόλο παίζουν αυτές οι ζώνες;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, πρέπει να στραφούμε στον νόμο της αδράνειας. Δηλώνει ότι κάθε σώμα μπορεί να κινείται ομοιόμορφα μέχρι να επηρεαστεί από άλλο σώμα. Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, υπάρχει μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα και την τροχιά του οχήματος. Ταυτόχρονα, όλα τα αντικείμενα στο εσωτερικό του, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών και του οδηγού, συνεχίζουν να κινούνται με την ίδια ταχύτητα και προς την ίδια κατεύθυνση. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι να συγκρουστούν με το παρμπρίζ. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο χτύπημα πέφτει στο κεφάλι. Ακόμα και με ελάχιστη ταχύτητα 60 km/h, η δύναμή του θα είναι 3000 κιλά. Είναι απίθανο το μέτωπο του συνοδηγού να παραμείνει άθικτο. Αλλά αν παραμείνει, σίγουρα δεν θα είναι καλό για τους αυχενικούς σπονδύλους. Στο μεγαλύτερη ταχύτηταένα χτύπημα στο παρμπρίζ θα ήταν θανατηφόρο. Για να μην συμβεί αυτό, φροντίστε να φοράτε ζώνες ασφαλείας.

Είναι ξεκάθαρο ότι δεμένο μέσαασφάλεια, ένα άτομο θα υποφέρει επίσης σε ένα ατύχημα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στο σώμα του δεν θα υπερβεί επιτρεπτά όρια. Το άτομο θα παραμείνει στη θέση του και δεν θα πετάξει έξω από το παρμπρίζ. ΣΕ ως έσχατη λύση, θα εμφανιστούν μώλωπες και εκδορές στο σώμα του και τίποτα περισσότερο. Το κυριότερο είναι ότι θα παραμείνει ζωντανός. Επιπλέον, οι αερόσακοι θα λειτουργούν επίσης σε συνδυασμό με τις ζώνες ασφαλείας, ελαχιστοποιώντας το φορτίο στους αυχενικούς σπονδύλους. Η ζώνη θα σταματήσει την κίνηση του σώματος και το μαξιλάρι θα σταματήσει την κίνηση του κεφαλιού. Εάν ο επιβάτης δεν είναι δεμένος, το κεφάλι του θα ακουμπά στον αερόσακο και το σώμα του θα συνεχίσει να κινείται προς τα εμπρός. Το αποτέλεσμα θα είναι ένας τραυματισμός από το μαστίγιο στη σπονδυλική στήλη, ο οποίος θα είναι θανατηφόρος.

Ορισμένοι οδηγοί δεν δένουν τις ζώνες ασφαλείας τους, εξηγώντας ότι σε περίπτωση ατυχήματος μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά και θα είναι αδύνατο να λυθεί γρήγορα η ζώνη ασφαλείας. Κατά συνέπεια, μπορεί απλά να μην έχετε χρόνο να αφήσετε το φλεγόμενο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα όμως όλα μοιάζουν διαφορετικά. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο πήρε φωτιά, η φωτιά μπορεί να εισχωρήσει στο εσωτερικό μόνο μετά από 2-3 λεπτά. Αυτή η φορά είναι αρκετή για να λύσετε τη ζώνη και να βγείτε έξω. Μπορείτε να καείτε ζωντανοί μόνο αν σας καρφώσουν μέσα σε ένα αυτοκίνητο κομμάτια στριφτού σιδήρου. Αλλά τότε δεν θα σε νοιάζει αν φοράς ζώνη ασφαλείας ή όχι.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τα εκατό περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, μόνο δύο καταλήγουν στη φωτιά. Σκεφτείτε λοιπόν πόσο δικαιολογημένος είναι ο φόβος σας και ποια είναι η πραγματικότητα να καείτε σε ένα αυτοκίνητο; Η πιθανότητα να συμβεί αυτό είναι αμελητέα, αλλά ο κίνδυνος να σπάσετε τη σπονδυλική σας στήλη ενώ δεν είναι στερεωμένος είναι αρκετά πραγματικός. Δεν χρειάζεται λοιπόν να ελπίζουμε στην τύχη. Οι κανόνες ασφαλείας είναι γραμμένοι με αίμα και ως εκ τούτου πρέπει να τηρούνται. Ακόμα κι αν είστε απόλυτα σίγουροι για τον εαυτό σας, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα συμβεί ατύχημα. Ο δρόμος είναι γεμάτος από άπειρους οδηγούς που μπορεί να χάσουν τον έλεγχο και να γίνουν υπεύθυνοι για ένα ατύχημα. Και αν δεν φοράτε ζώνη, μπορεί να τραυματιστείτε σοβαρά. Εάν χτυπήσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να βλάψετε σοβαρά το πρόσωπό σας στο τιμόνι, ακόμα και να χάσετε τα δόντια σας. Για να διορθώσετε την κατάσταση, θα πρέπει στη συνέχεια να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό στον οδοντίατρο. Το μόνο που χρειάστηκε ήταν να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας σας. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι τα αιτήματα των αστυνομικών της τροχαίας σχετικά με την παράγραφο 2.1.2 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι αρκετά δίκαια. Οπότε, αν δεν φορέσετε τη ζώνη ασφαλείας σας και βγάλετε εισιτήριο, προσευχηθείτε στον Θεό, αυτό τελικά συνέβη.