Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το τμήμα crossover μόλις είχε αρχίσει να αναδύεται, αλλά ακόμη και τότε έγινε σαφές ότι τέτοια αυτοκίνητα θα ήταν δημοφιλή στους αγοραστές. Από αυτή την άποψη, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παρουσιάζουν τις επιλογές τους στην κατηγορία SUV για να αποκτήσουν σταθερά ερείσματα σε αυτήν και να αποκτήσουν δημοτικότητα. Αυτό συνέβη με την Cadillac. Επιπλέον, για την αμερικανική μάρκα, η δημιουργία ενός crossover ήταν η πρώτη εμπειρία, η οποία αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη.

I γενιά (2004-2009)

Για πρώτη φορά, η Cadillac SRX (εργοστασιακός δείκτης - GMT 265) εμφανίστηκε στο κοινό το 2003 σε μια από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Το μοντέλο μπήκε στην αγορά ένα χρόνο αργότερα.

Για την αμερικανική μάρκα, η CPX ήταν η πρώτη στην ιστορία της. Οι κύριοι ανταγωνιστές του νέου προϊόντος ήταν τα Acura MDX, Volvo XC90 και Lexus RX. Η Cadillac κατάλαβε ότι για να καταπολεμήσει με επιτυχία αυτούς τους αντίστοιχους, το πνευματικό τέκνο της έπρεπε να έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Αυτά ήταν η μνημειώδης σχεδίαση του νέου crossover, οι ισχυρές μονάδες ισχύος και ο πλούσιος εξοπλισμός. Επιπλέον, η τιμή φαινόταν επίσης περισσότερο από προσιτή.

Τεχνική

Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στην αγορά σε δύο τροποποιήσεις ισχύος:

• Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι 3,6 λίτρα και παράγει 255 "άλογα". Εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
• Κινητήρας 4,6 λίτρων. Η ισχύς είναι 324 ίπποι, η οποία παρέχεται από αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Οι εκδόσεις της Βόρειας Αμερικής διατίθενται στάνταρ με κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ η τετρακίνηση προσφέρεται μόνο προαιρετικά.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, ένα crossover με μία κίνηση πωλήθηκε μόνο με μονάδα 3,6 λίτρων, αλλά μια πιο ισχυρή εναλλακτική ήταν εξοπλισμένη αποκλειστικά με τετρακίνηση.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Το Cadillac SRX βασίζεται σε μια πλατφόρμα GM που ονομάζεται Sigma. Το μήκος του SUV είναι 4 μέτρα 950 χιλιοστά και το μεταξόνιο του είναι 2 μέτρα 957 χιλιοστά.

Πολιτική αγοράς

Επί του παρόντος, μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο μόνο εάν έχει παραχθεί τα τελευταία χρόνια. Οι προηγούμενες παραλλαγές έχουν πολλές «παιδικές ασθένειες» και δεν είναι αξιόπιστες.

Προσωπική εμπειρία λειτουργίας

Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλά βίντεο, καθώς και κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με τις αποχρώσεις της λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου και τις εντυπώσεις τους από αυτό. Παρακάτω είναι μια από τις ιστορίες ιδιοκτησίας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Η Cadillac SRIX με συνεπήρε με την εξαιρετική σχεδίαση, τις μεγάλες διαστάσεις και το άνετο εσωτερικό της. Το αγόρασα μεταχειρισμένο από έναν αντιπρόσωπο - το αυτοκίνητο παραδόθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος ανταλλαγής και η κατάστασή του ήταν εξαιρετική και η απόσταση σε μίλια κατά τη στιγμή της αγοράς ήταν 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου ιδιοκτησίας, οδήγησα 60 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα και εντόπισα τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του crossover.

Φόντα:

• Γρήγορη επιτάχυνση.
• Ευρύχωρο σαλόνι.
• Μαλακή ανάρτηση.

Ελαττώματα:

• Ο χειρισμός είναι πολύ επιβλητικός.
• Ανεπαρκής ηχομόνωση.

Δοκιμαστική οδήγηση

Νέο στυλ

Η πρώτη γενιά Cadillac SRX προανήγγειλε τη νέα εταιρική σχεδίαση της μάρκας, η οποία ήταν η επιστροφή στις προηγούμενες παραδόσεις. Δηλαδή, το σώμα ξεχωρίζει για τα γωνιακά του σχήματα και τις σημαντικές του διαστάσεις. Επιπλέον, τα οπτικά φωτιστικά είναι κατασκευασμένα κάθετα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο μια υγιή επιθετικότητα και παρουσία.

Επιχειρηματική ατμόσφαιρα

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με ξύλο και δέρμα και το πλαστικό είναι απαλό στην αφή, κάτι που υποδηλώνει προσοχή στη λεπτομέρεια κατά το σχεδιασμό του εσωτερικού της Cadillac. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται αυστηρή και δεν είναι υπερφορτωμένη με πλήκτρα. Σε αυτό μπορείτε να δείτε την έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, η οποία μπορεί να εμφανίσει πλοήγηση και μια κάμερα οπισθοπορείας.

Ο πίνακας οργάνων είναι λακωνικός - μόνο οι κύριες ενδείξεις είναι ορατές, δεν υπάρχει καν μια πλήρης οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Παράλληλα, η αναγνωσιμότητά του είναι υψηλή, παρά την ακτινωτή ψηφιοποίηση.

Το κάθισμα του οδηγού δεν έχει καλά ρυθμισμένο προφίλ, αλλά η καλή πλευρική στήριξη παρέχει αποδεκτή στήριξη του σώματος. Αν μιλάμε για τον καναπέ δεύτερης σειράς, είναι καλουπωμένος για δύο άτομα, αν και εδώ χωράνε τρία.

Υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα ακόμη και με ύψος 190 εκατοστών, αλλά οι στενές στάμπες στα πάνελ της πόρτας εμποδίζουν την άνετη τοποθέτηση των αγκώνων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακά 827 λίτρα.

Εστιάστε στην άνεση

Ο κινητήρας 4,6 λίτρων παρέχει στην Cadillac SRX αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης. Η μονάδα ισχύος είναι ελαστική σε όλο το εύρος στροφών και ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, οι σχέσεις μετάδοσης είναι τεντωμένες, αλλά η ομαλή και ευκίνητη λειτουργία του αντισταθμίζει αυτό.

Αλλά το τιμόνι είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους ενεργούς οδηγούς. Το τιμόνι δεν έχει έντονη ανάδραση και ευαίσθητες αντιδράσεις. Ταυτόχρονα, το πέρασμα των στροφών αμαυρώνεται από σημαντικά ρολά και διαγώνια αιώρηση.

Αλλά η ανάρτηση μεγάλης διαδρομής χειρίζεται τη συντριπτική πλειονότητα των οδικών ανωμαλιών πολύ απαλά. Έτσι, τα μακρινά ταξίδια θα είναι πολύ άνετα και διακριτικά.

II γενιά (2009-2016)

Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς Cadillac SRX (GMT 166) έχει εξελιχθεί σημαντικά. Οι βάναυσες, πολύπλευρες γραμμές του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν από βελτιστοποίηση και απαλότητα και οι διαστάσεις μειώθηκαν ελαφρώς. Παράλληλα, έχει διατηρηθεί η κατακόρυφη διαμόρφωση των οπτικών φωτιστικών, καθώς και η αρχιτεκτονική της μάσκας του ψυγείου.

Στο εσωτερικό, τα υλικά φινιρίσματος έχουν ενημερωθεί, η κεντρική κονσόλα και η διάταξη του πίνακα οργάνων έχουν επανασχεδιαστεί. Έγιναν επίσης σοβαρές μεταρρυθμίσεις όσον αφορά την τεχνολογία, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Τεχνικό στοιχείο

Το εύρος ισχύος του crossover έχει ως εξής:

• Ο κινητήρας είναι 2,8 λίτρων με απόδοση 300 ίππους.
• Κινητήρας 3,0 λίτρων που παράγει 269 «άλογα».
• Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 3,6 λίτρα. Η ισχύς είναι 318 δυνάμεις.

Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Οδηγήστε – γεμάτο. Ωστόσο, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, ο βασικός κινητήρας 3,0 λίτρων διατίθεται και με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς.

Στοιχεία εν συντομία:

Το Cadillac CPX βασίζεται στην πλατφόρμα Theta Premium. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην ίδια βάση σχεδιάστηκε και ένα άλλο μοντέλο της GM, το SAAB 9-4X. Το μήκος του αμερικανικού crossover εκτείνεται στα 4 μέτρα 834 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο είναι 2 μέτρα 807 χιλιοστά.

II γενιά. Restyling (2012-2016)

Το 2012, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε διαδικασία εκσυγχρονισμού και παρουσιάστηκε στο κοινό σε μορφή βίντεο. Εξωτερικά, τα περιβλήματα των πλευρικών καθρεπτών, οι προφυλακτήρες και το κιτ αμαξώματος έχουν αλλάξει.

Στο εσωτερικό, η διάταξη του πίνακα οργάνων έχει αλλάξει, η κεντρική κονσόλα έχει λάβει πλήκτρα ελέγχου αφής και τα καθίσματα έχουν γίνει πιο άνετα.

Το Restyling άλλαξε επίσης τη γραμμή τροφοδοσίας της Cadillac SRX. Τώρα μοιάζει με αυτό:

• Μονάδα ισχύος τριών λίτρων με απόδοση 249 δυνάμεων.
• Τοποθέτηση 3,6 λίτρων, απόδοσης 318 «ίππων».

Η βασική έκδοση κατασκευάζεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ η κορυφαία έκδοση εξακολουθεί να προσφέρεται με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι αυτόματα, με έξι βήματα.

Προδιαγραφές:

Για να αυξηθεί η ευαισθησία του συστήματος διεύθυνσης, τοποθετήθηκαν νέα γόνατα αμορτισέρ. Επίσης, αλλαγές έχουν γίνει και στη σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης.

Τιμολογιακή πολιτική

Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιτύπων που πωλήθηκαν είναι σε καλή τεχνική κατάσταση. Επομένως, οι επενδύσεις μετά την αγορά θα είναι ελάχιστες.

Προσωπική εμπειρία

Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές κριτικές σχετικά με αυτό το μοντέλο. Παρακάτω είναι ένα από αυτά.

Χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ικανοποιήσει μια σειρά από κριτήρια, δηλαδή άνεση, σχεδίαση, δυναμική. Επέλεξα από crossover, αλλά τα γερμανικά αυτοκίνητα προκάλεσαν μεγάλες υποψίες σχετικά με την αξιοπιστία και την ακριβή συντήρησή τους, επομένως η προσοχή στράφηκε προς τα ιαπωνικά και αμερικανικά ανάλογα. Δεν μπόρεσα να βρω τίποτα αξιόλογο από τα «ιαπωνικά», οπότε αποφασίστηκε να αγοράσω μια Cadillac SRIX.

Κατά τη στιγμή της αγοράς, τα χιλιόμετρα ήταν μόνο 35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η προσωπική εκμετάλλευση το ανέβασε σε 80 χιλιάδες. Γενικά, έμεινα ευχαριστημένος με το crossover. Τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν μια αξέχαστη εμφάνιση, ένα άνετο εσωτερικό, έναν κινητήρα υψηλής ροπής και καλό χειρισμό. Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, αντιπροσωπεύονται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου και παράλογο έλεγχο του συγκροτήματος πολυμέσων.

Προκειμένου να βελτιωθούν οι δυναμικές ιδιότητες, έγινε chip tuning του κινητήρα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο γρήγορο, ενώ η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί ελαφρώς.

Δοκιμή

Πίστη στις παραδόσεις

Η Cadillac άλλαξε σημαντικά την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς SRX, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του crossover.

Μπορείτε να το αναγνωρίσετε από τη γενική μάζα από την κατακόρυφη διαμόρφωση των οπτικών φωτιστικών, τη μάσκα ψυγείου με μεγάλες κυψέλες, καθώς και από λακωνικούς προφυλακτήρες.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικό. Αυτό οφείλεται στα εκφραστικά πλαϊνά του αμαξώματος, στην κεκλιμένη οροφή, στους μεγάλους σωλήνες εξάτμισης, καθώς και στην αεροτομή στην πέμπτη πόρτα.

Νέες τάσεις

Το εσωτερικό της ανανεωμένης έκδοσης του crossover φαίνεται το πιο ενδιαφέρον. Εδώ, εφιστάται η προσοχή στην κεντρική κονσόλα, η οποία ελέγχεται με τη χρήση πλήκτρων αφής - μια πολύ αποτελεσματική λύση, αλλά δυστυχώς όχι η πιο βολική. Δηλαδή, όταν πατάτε το επιθυμητό κουμπί υπάρχει μια καθυστέρηση, η οποία αποσπά την προσοχή από τη διαδικασία οδήγησης.

Ο πίνακας οργάνων optitron έχει ωραίο μπλε οπίσθιο φωτισμό και καθαρή ψηφιοποίηση. Το περιεχόμενο πληροφοριών προστίθεται από τη μεγάλη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, που ευχαριστεί το μάτι με γραφικά υψηλής ποιότητας.

Ο οδηγός μπορεί εύκολα να βολευτεί στο κάθισμά του χάρη στο ευρύ φάσμα ρυθμίσεων και το ρυθμισμένο προφίλ. Αν μιλάμε για τους πίσω επιβάτες, τότε μόνο δύο επιβάτες με ύψος όχι μεγαλύτερο από 185 εκατοστά θα είναι άνετα στον καναπέ. Διαφορετικά θα υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τα γόνατα.

Στην πορεία

Ο κινητήρας των 3,6 λίτρων αξίζει να τον ευχαριστήσουμε για την εξαιρετική του δυναμική. Αποκρίνεται σε όλο το εύρος στροφών και έχει άφθονο δάγκωμα στη μεσαία ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά, αν και επιτρέπει καθυστερήσεις.

Το τιμόνι είναι αρκετά ευαίσθητο και κατατοπιστικό. Κυλήστε όταν οι στροφές είναι μέτριες, όπως και η ταλάντευση. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση με υψηλή ενεργειακή ένταση εξασφαλίζει πολύ ομαλή οδήγηση σε μικρού και μεσαίου μεγέθους χτυπήματα.

Σχετικά με τον διάδοχο του μοντέλου

Το 2015 παρουσιάστηκε σε μια από τις αριστοκρατικές εκθέσεις στις Η.Π.Α. Τοποθετήθηκε από την αμερικανική εταιρεία ως διάδοχος του μοντέλου SRX. Το τελευταίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2016.

Η Cadillac XT5 έλαβε μια ριζικά διαφορετική σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, καθώς και μια νέα πλατφόρμα. Οι κινητήρες μπορούν να απενεργοποιήσουν ορισμένους από τους κυλίνδρους για να αυξήσουν την απόδοση καυσίμου και η προσαρμοζόμενη ανάρτηση έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο για αγορά στη ρωσική αγορά σε τιμή που ξεκινά από 2 εκατομμύρια 990 χιλιάδες ρούβλια.

Φωτογραφίες όλων των γενεών Cadillac SRX:

Αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο crossover στη σειρά Cadillac, βρίσκεται ένα βήμα πιο κάτω από τη ναυαρχίδα της γραμμής της ανησυχίας Cadillac – Escalade, αλλά με πιο μέτριες διαστάσεις και κλάση, έχει σχεδόν ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό στη βασική έκδοση. Σχέδιο / Cadillac SRX 100% αναγνωρίσιμο, καθώς έχει πλήρη απήχηση σε όλη τη σειρά προϊόντων που παράγονται Cadillac. Γωνιακά, κομμένα σχήματα, γρήγορες γραμμές στάμπας και το εξωτερικό στο σύνολό του, καθώς και ψηλά τοποθετημένοι προβολείς και πίσω φώτα συνεχίζουν τη στιλιστική ιδέα που ενσωματώνεται στα μοντέλα που ανακοινώθηκαν προηγουμένως CTSΚαι XLR. ΣΕ / Cadillac SRXοι ιδέες που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο πρωτότυπο αυτοκίνητο εφαρμόστηκαν " Οραμα».

Ο τέλειος συνδυασμός πολυτελούς εσωτερικού χώρου, αξέχαστης σχεδίασης και εξαιρετικών επιδόσεων με στυλ Cadillac συμβάλλει στη σταθερή ζήτηση για το Cadillac SRX / Cadillac SRX, τόσο από επίσημους αντιπροσώπους όσο και από τη δευτερογενή αγορά.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Cadillac SRX / Cadillac SRX περιλαμβάνουν ένα άκαμπτο μονοκόκ αμάξωμα, μπροστινές και πίσω αναρτήσεις αλουμινίου (πολλαπλών συνδέσμων) συναρμολογημένες σε υποπλαίσια, καθώς και ένα ιδιόκτητο σύστημα σχεδιασμένο να αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ, ανάλογα με το δρόμο. επιφάνεια, M.R.C. - Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης.

/Cadillac SRX, έχει μια κομψή προσωπικότητα και είναι σε θέση να εκπλήξει οποιονδήποτε, ακόμη και τον πιο φιλόδοξο, οδηγό, αφού δημιουργήθηκε πρακτικά για τους δρόμους της Ρωσίας - δεν νοιάζεται για τρύπες, χιόνι ή ανώμαλα οδοστρώματα, ξεπερνά όλα τα εμπόδια με άνεση που είναι εγγενής μόνο σε αυτοκίνητα κατηγορίας VIP.

Πρώτη γενιά: 2004–2009

Η πρώτη γενιά SRX σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα GM Sigma, που ένωσε πλήθος αυτοκινήτων Cadillac: STS, SRXΚαι CTS. Στους αγοραστές προσφέρθηκαν δύο επιλογές κινητήρα: εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V ΛΥ7Γραμμή υψηλών δυνατοτήτων GM, με ισχύ 255 ίππων και ροπή 344 Nm, καθώς και οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V Northstar LH2με ισχύ 320 «ίππων» και ροπή 427 Nm. Παρήχθησαν αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και πίσω τροχούς, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με δύο επιλογές μετάδοσης: ένα αυτόματο πεντατάχυτο 5L40-Eή ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Το αυτοκίνητο, όπως όλα τα Cadillac, διακρίθηκε από ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης: το δερμάτινο εσωτερικό και οι πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας ήταν μια στάνταρ επιλογή. Η έκδοση με κινητήρα V8 είχε επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ξύλινες επενδύσεις στάνταρ. Η βασική έκδοση ξεκίνησε από 38.800 $ και η έκδοση V8 ξεκινούσε από 45.800 $.

Το SRX έλαβε το βραβείο "Luxury SUV" από το περιοδικό Car&Driver τρεις φορές - το 2004, το 2005 και το 2006. Επιπλέον, το βραβείο "Βορειοαμερικανικό Φορτηγό της Χρονιάς" 2004)

Η πρώτη γενιά SRX ήταν διαθέσιμη μέχρι το μοντέλο του 2009.

Εγχειρίδιο κατόχου Cadillac SRX 2004–2009

Πρωτότυπες οδηγίες λειτουργίας για την πρώτη γενιά Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Εγχειρίδιο χρήστη Cadillac SRX) στα Αγγλικά. Περιέχει πολλές απαραίτητες πληροφορίες, που κυμαίνονται από μια περιγραφή των χειριστηρίων του οχήματος, που τελειώνουν με τον όγκο των δοχείων πλήρωσης και τους προτεινόμενους τύπους υγρών.
Κατεβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών Cadillac SRX σε μορφή PDF.

Προσφέρουμε επίσης τη λήψη ενός σύντομου, έγχρωμου εισαγωγικού οδηγού για τα κύρια χειριστήρια του οχήματος: χειριστήρια φωτισμού, καθίσματα, ηχοσύστημα κ.λπ.
Κατεβάστε έναν έγχρωμο οδηγό για την πρώτη γενιά Cadillac SRX σε μορφή PDF.

Πληροφορίες ιστορικού

Μεγέθη υαλοκαθαριστήρα Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες:
  • αριστερά (οδηγού) 56,5 cm (22 ίντσες)
  • δεξιά (επιβάτης): 53,3 cm (21 ίντσες)
• Πίσω υαλοκαθαριστήρας: 33 cm (13 in)

Δεύτερη γενιά: 2010–σήμερα

Για το μοντέλο του 2010, η Cadillac παρουσίασε το ολοκαίνουργιο SRX, βασισμένο στο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Cadillac Provoq. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα GM Theta Premium (μαζί με αυτοκίνητα όπως Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4Xκαι μάλιστα Daewoo Winstorm) και διαθέτει εκδόσεις τετρακίνησης και προσθιοκίνητες εκδόσεις. Η νέα γενιά, δυστυχώς, έχασε τον κινητήρα της Northstar V8, έχοντας αγοράσει τρεις νέες μονάδες σε αντάλλαγμα: έναν εξακύλινδρο turbo κινητήρα 2,8 λίτρων σε σχήμα V LP9Υψηλής απόδοσης (300 ίπποι, 350 Nm, μόνο σε αυτοκίνητα του μοντέλου 2010), τρίλιτρο V6 υψηλών δυνατοτήτων με δείκτη LF1(265 ίπποι, 302 Nm) και τέλος, ο κινητήρας V6 υψηλών δυνατοτήτων LFXόγκος 3,6 λίτρων (308 ίπποι, 359 Nm), ο οποίος τέθηκε σε παραγωγή το μοντέλο του 2012.

Το βασικό πακέτο του Cadillac SRX/Cadillac SRX για $69.000 σήμερα περιλαμβάνει ABS, σύστημα ελέγχου ευστάθειας Stabilitrak, πλήρης ισχύς αξεσουάρ με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ, 6 (έξι!) αερόσακοι, προβολείς εξοπλισμένοι με λάμπες xenon, κλιματισμός με διαχωρισμένες ζώνες (οδηγός/συνοδηγός), αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, premium ηχοσύστημα με CD Changer από την εταιρεία Boseκαι φυσικά M.R.C. (Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης– αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία). Η προσθήκη πανοραμικής ηλιοροφής και DVD player αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου στα 74.150 $.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Κριτικές Cadillac SRX

Φυσικά, δεν είναι όλα καλά και στο Διαδίκτυο μπορείτε πάντα να συναντήσετε μια αρνητική κριτική για οποιοδήποτε αυτοκίνητο - το Cadillac SRX/Cadillac SRX δεν αποτελεί φυσικά εξαίρεση (η αρχική ορθογραφία έχει διατηρηθεί, τα εμπιστευτικά δεδομένα έχουν αποκλειστεί):

Μια ελαττωματική Cadillac είναι φυσιολογικό για τη General Motors!

Τον Αύγουστο του 2008, αγόρασα στον εκθεσιακό χώρο ******* μια νέα Cadillac SRX 3.6 σε λευκό μαργαριταρένιο χρώμα, με ηλιοροφή μισής οροφής και άλλες ευχάριστες επιλογές. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο, το οποίο σχεδιάστηκε καλά, είναι εντυπωσιακό λόγω της έλλειψης ποιότητας και είναι ένα υποτυπώδες προϊόν συναρμολογημένο στη Ρωσία:

1. Λανθασμένη συγκόλληση αμαξώματος. Το κενό στην οροφή μεταξύ της καταπακτής και της πλάγιας κολόνας οροφής είναι περίπου το μέγεθος ενός δακτύλου.
2. Λόγω της ίδιας λανθασμένης συγκόλλησης, η μπροστινή πόρτα του οδηγού χτυπά στην επένδυση της οροφής με αποτέλεσμα να φθαρεί το μέταλλο του πλαισίου της πόρτας και της οροφής.
3. Εσωτερικό τρίξιμο. Πόσα αυτοκίνητα έχω Αυτή είναι η πρώτη φορά που οδηγώ ένα τέτοιο θαύμα. Οδηγώ μόνο με ανοιχτή μουσική για να μην βαριέμαι.
4. Η κουκούλα τρίβεται στο σώμα στην περιοχή των προβολέων, έτσι ώστε όχι μόνο το χρώμα, αλλά και το μέταλλο να φθαρεί.
5. Ο βραχίονας στήριξης του καπακιού του πορτμπαγκάζ σκουριάζει.
6. Ο σιγαστήρας χτυπά το σώμα
7. Χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση, ακόμη και όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο
8. Υπάρχει ένα ελάττωμα στη συναρμολόγηση του μπροστινού πίνακα της καμπίνας με την επάνω λωρίδα - ένα κενό 2-3 mm, αλλά δεν πρέπει να υπάρχει.
9. Ο εύκαμπτος σωλήνας κάννης του πλυντηρίου γυαλιού έπεσε στα πρώτα 1000 km
10. Ανώμαλη ένωση των κάτω πλαστικών τμημάτων του εσωτερικού
11. Μέρος του εκτροπέα καλοριφέρ στην πλευρά του οδηγού έπεσε.
12. Γρίλια ψυγείου φθαρμένη μέχρι πλαστική από την κουκούλα
13. Η διαφορά είναι στα κενά ανάμεσα στον πίνακα οργάνων και τις μπροστινές πόρτες.
14. Ανομοιομορφία και έλλειψη βαφής των εσωτερικών μερών του σώματος, που θα προκαλέσει πρόωρη διάβρωση.
15. Κάτω από την κουκούλα το σώμα δεν είναι τελείως βαμμένο κατά τόπους
16. Η μπογιά στην επένδυση της πόρτας του οδηγού ξεφλουδίζει.
17. Το κλιματιστικό δεν λειτουργεί κατά καιρούς
18. Η καταπακτή δεν κλείνει με την πρώτη προσπάθεια, αλλά 10-15 cm πριν κλείσει ανοίγει ξανά.
19. Το αλεξήλιο του οδηγού είναι σκισμένο.
20. Η αριστερή ροδέλα γυαλιού δεν είναι ασφαλισμένη στη σωστή θέση.
21. Ξένος θόρυβος από τους εκτροπείς του θερμαντήρα

Συμπέρασμα: Πιθανότατα, ελαττωματική συγκόλληση, βαφή αμαξώματος και συναρμολόγηση. Η ποιότητα δεν αντιστοιχεί μόνο στην κατηγορία premium, αλλά γενικά στα πρότυπα συναρμολόγησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Περιμένω τα αποτελέσματα της ιατροδικαστικής εξέτασης. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν απίθανο να πέσει από μεταφορέα αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε υπόγεια υπηρεσία. Ρωσικό VIN - XWFEE437180****** Σε περίπτωση τέτοιων ελαττωμάτων, η General Motors και η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Tradeinvest αρνούνται να εκπληρώσουν οποιεσδήποτε υποχρεώσεις εγγύησης, όχι μόνο για την επιστροφή του αυτοκινήτου σε αυτούς, αλλά και για επισκευές! Τα κατηγορούν για όλα στον πελάτη! Περιμένω να εκδικαστεί η υπόθεση στο δικαστήριο.

Τέτοια προβλήματα δεν είναι ο κανόνας για την Cadillac και πιθανότατα οφείλονται στην οικιακή συναρμολόγηση και στον ανεπαρκή ποιοτικό έλεγχο μιας από τις βάρδιες. Το πρατήριο Vita-Motors επισκευάζει Cadillac SRX/Cadillac SRX από την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία: με πλήρη ευθύνη μπορούμε να δηλώσουμε ότι δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο εξωτερικό. Ελπίζουμε ότι η περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω είναι απλώς ένα ατυχές ατύχημα και όχι μια γενική τάση.

Προβλήματα Cadillac SRX

Και τώρα λίγα για τα «θλιβερά» πράγματα: τι είδους «ενέδρες» περιμένουν τον ιδιοκτήτη του Cadillac SRX/Cadillac SRX; Εν συντομία για το κύριο πράγμα - το κόστος συντήρησης σίγουρα δεν θα τρομάξει τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας (ο πρώτος, σίγουρα, αλλά οι πιθανοί μεταχειρισμένοι ιδιοκτήτες, νομίζω, δεν θα βρουν τις πληροφορίες άχρηστες).

Ηλεκτρικά προβλήματα Cadillac SRX

Το πιο απλό πράγμα: μια λάμπα προβολέα, φαίνεται, τι υπάρχει να μιλήσουμε;

Αλλά αυτό είναι με την πρώτη, άπειρη ματιά! Αλλά στην πραγματικότητα, ορισμένες λεπτομέρειες γίνονται σαφείς - πρώτα απ 'όλα, υπάρχει μια λάμπα εδώ (τυπικό xenon) και στ Οείναι περισσότερα από εκατό δολάρια στο πρωτότυπο (το μη πρωτότυπο είναι η μισή τιμή), αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα - για να το αντικαταστήσετε θα πρέπει να αποσυναρμολογήστε τον προφυλακτήρα(!) Δεύτερο, μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί ότι το πρόβλημα δεν είναι στον λαμπτήρα, αλλά στη μονάδα ανάφλεξης. Ανοησίες; Καθόλου: μονάδα ανάφλεξης xenonκοστίζει όχι περισσότερο από πενήντα δολάρια, αλλά αυτό είναι ένα μη τυποποιημένο κιτ (για παράδειγμα, για εγκατάσταση σε Zhiguli), αλλά μιλάμε για μια Cadillac και... η μονάδα ανάφλεξης δεν παρέχεται ξεχωριστά από τον προβολέα και ενσωματωμένο όχι μόνο στη μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων, αλλά και στη μονάδα πλύσης προβολέων!

Το συμπέρασμα είναι το εξής: η επιδιόρθωση ενός προβλήματος με έναν λαμπτήρα προβολέα θαμπής μπορεί, στην καλύτερη περίπτωση, να κοστίσει στον ιδιοκτήτη από 250 $ ανά Αντικατάσταση μιας λάμπας με αφαίρεση του προφυλακτήρα, και 2200 δολάρια ΗΠΑ εάν απαιτείται αντικατάσταση της ενσωματωμένης μονάδας ανάφλεξης xenon. Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να «αναπληρώσετε» το φως από τις φθηνές μονάδες που πωλούνται, αλλά η συνέπεια αυτού του ψευδοσυντονισμού θα είναι γιρλάντες από συνεχώς φωτισμένες ενδείξεις στην οθόνη πληροφοριών και στον πίνακα οργάνων - οι μονάδες που παρακολουθούν την απόδοση του το αυτοκίνητο θα παρατηρήσει αμέσως την αντικατάσταση!

Προβλήματα ανάρτησης Cadillac SRX

Θαυματουργά αμορτισέρ M.R.C. (Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης) δεν απαιτούν συχνά αντικατάσταση, αλλά μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν και αυτό, γενικά, δεν είναι επίσης φθηνό - αντικατάσταση ενός αμορτισέρ Cadillac SRXθα κοστίσει 1.700 $ χωρίς το κόστος υδραυλικές εργασίες για την αντικατάσταση του αμορτισέρ. Ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τα αμορτισέρ μπορούν να αλλάξουν ένα κάθε φορά, αλλά αυτό είναι συνήθως ευθύνη του αντιπροσώπου που παρέχει σέρβις εγγύησης, αλλά με την πάροδο του χρόνου αλλαγή αμορτισέρΘα πρέπει να το κάνετε σε ζευγάρια και με δικά σας έξοδα.

Εάν δεν προσέξετε έγκαιρα το προειδοποιητικό σήμα Έλεγχος οδήγησης σέρβις, τότε ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα αντικαθιστώντας και τα τέσσερα αμορτισέρ, και αυτό είναι ήδη 1700×4 = 6800 $, εξαιρουμένου του κόστους εργασίας. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, ισούται με το κόστος ενός νέου Daewoo Matiz σε διαμόρφωση «πολυτελείας» με κλιματισμό.

Κάποιος πιθανότατα θα θέλει να εξοικονομήσει χρήματα και εδώ, ωστόσο, μην το ξεχνάτε αυτό M.R.C.«δεμένο» και σύστημα σταθεροποίησης αυτοκινήτου (Σύστημα σταθερότητας), οπότε ξεφορτωθείτε το τοποθέτηση φθηνών αμορτισέρΔεν θα λειτουργήσει χωρίς MRC (200 $ το καθένα). Μπορείτε να δοκιμάσετε αντικαταστήστε το υλικολογισμικό PCM (« αλλάξτε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου") ώστε οι προειδοποιητικές λυχνίες και το ticker που υποδεικνύει δυσλειτουργία να μην σας ενοχλούν, αλλά λίγοι άνθρωποι που αγοράζουν Cadillac θέλουν να ανακαίνιση προϋπολογισμούχρησιμοποιήστε κινέζικα ή εγχώρια υποκατάστατα.

Για τους λάτρεις των κλασικών Αμερικανών, θα ήθελα να πω αμέσως ότι για να αποκτήσετε μια ομαλή και άνετη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, δεν υπάρχουν, δεν υπήρχαν και ποτέ δεν θα υπάρξουν αμορτισέρ. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για άλλους σκοπούς και με προσοχή στους Ευρωπαίους συμμαθητές του, γι' αυτό συνιστώ να στρέψετε αμέσως την προσοχή σας σε άλλα μοντέλα της Cadillac όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο.

Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στους κόμβους της Cadillac σε αυτό το μοντέλο που "πεθαίνουν" σχεδόν ξαφνικά (αν και η απόσταση σε μίλια πριν από την αντικατάσταση είναι αρκετά μεγάλη - τουλάχιστον 100.000 km). Στο αντικατάσταση κόμβων, συνιστάται η χρήση γνήσια ανταλλακτικά Cadillac, επειδή ούτε ένας μη πρωτότυπος κατασκευαστής δεν μπορεί να φτάσει στον πόρο του προϊόντος του ακόμη και στο ήμισυ του πόρου του αρχικού.

Προβλήματα στο σύστημα πέδησης

Τα φρένα, τα οποία είναι ειλικρινά αδύναμα για ένα τόσο ζωηρό crossover, απαιτούν επίσης πολύ συχνά προσοχή - αν όχι κάθε αλλαγή λαδιών, τότε μετά από ένα σίγουρα, ο ιδιοκτήτης δεν θα περιμένει μόνο Αντικατάσταση τακακιών Cadillac SRX, αλλά και αντικατάσταση δίσκων φρένων. Είναι εξαιρετικά σπάνιο οι δίσκοι με τακάκια να διαρκούν περισσότερο, επειδή οι αγοραστές του Cadillac SRX/Cadillac SRX δεν το αγοράζουν για να ταξιδέψουν με ταχύτητες που επιτρέπονται από τους ρωσικούς κανονισμούς κυκλοφορίας. Τέτοιος Πρόβλημα φρένων Cadillac SRXμπορεί εύκολα να εξαλειφθεί, το μόνο που έχετε να κάνετε κατά την αντικατάσταση είναι να χρησιμοποιήσετε δίσκους και τακάκια από κατασκευαστές συστημάτων πέδησης ρύθμισης, με απλά λόγια, για την εφαρμογή ρύθμιση του συστήματος πέδησης της Cadillac SRX: ανάλογα με το πάχος του πορτοφολιού υπάρχουν σετ από E.B.C.να Brembo. Φρένα συντονισμούόχι μόνο θα σας κάνει να δίνετε λιγότερη προσοχή στον εαυτό σας, αλλά και θα αυξηθεί σημαντικά Απόδοση πέδησης Cadillacγενικά.

Προβλήματα κινητήρα Cadillac SRX

Το καλοκαίρι αυξάνονται σημαντικά οι πιθανότητες υπερθέρμανσης του κινητήρα, ο οποίος είναι εξαιρετικά ευαίσθητος στην υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι ο κατάλογος των εποχιακών εργασιών για την προετοιμασία του αυτοκινήτου για λειτουργία την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι πρέπει να περιλαμβάνει έλεγχος συστήματος ψύξης– απόδοση ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ιξώδης σύζευξη του κύριου ανεμιστήρα ψύξης, απόδοση αντλίας και ροπή ανοίγματος θερμοστάτη. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, η καθαριότητα των εκατοντάδων καλοριφέρ, επειδή υπάρχει ένα "σάντουιτς" με τρία καλοριφέρ ( κλιματιστικό καλοριφέρ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ψύξηςΚαι ψυγείο ψύξης του κύριου κινητήρα) είναι σχεδόν αδύνατο να το σβήσετε, ακόμη και με τρεις ανεμιστήρες που λειτουργούν σε πλήρη ισχύ. Μετά από μια οπτική επιθεώρηση, τα θερμαντικά σώματα συνήθως αποσυνδέονται, η διακοσμητική σχάρα του ψυγείου αφαιρείται και πρώτα με νερό υπό πίεση και μετά με αέρα (συμπιεστής χωρητικότητας 6 ατμοσφαιρών ή περισσότερο) οι συμπιεσμένοι ρύποι που παρεμβαίνουν στην κανονική ανταλλαγή θερμότητας είναι αφαιρέθηκε. Θυμηθείτε - ένας υπερθερμασμένος κινητήρας είναι η αρχή του σοβαρού Προβλήματα κινητήρα Cadillac SRX, από κολλημένους δακτυλίους και κολοσσιαία απόβλητα λαδιού (μέχρι 1-2 λίτρα ανά 1000 km), έως βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, η οποία σε έναν κινητήρα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο θα προκαλέσει σημαντικό πονοκέφαλο και απάνθρωπη τιμή για επισκευές.

Το Northstar V8 VVT 4,6 l είναι ένας προηγμένος κινητήρας με εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά απαιτεί μια «ευγενική» προσεκτική στάση (καθαρό πέρασμα Προγραμματισμένη συντήρηση Cadillac, καθημερινός έλεγχος στάθμης λαδιούκαι ένα σύστημα ψύξης που λειτουργεί σωστά).

Προβλήματα ηλεκτρονικών Cadillac SRX

Τέλος, θα ήθελα να μιλήσω για το πιο κοινό πρόβλημα με το Cadillac SRX/Cadillac SRX - την περιοδική εξαφάνιση της ψηφιακής επικοινωνίας μεταξύ των μονάδων. Από λάθος Χαμένη ΕπικοινωνίαΟύτε ένας κάτοχος Cadillac/Cadillac δεν είναι ασφαλισμένος, και μιλάμε για ολόκληρη τη σειρά της ανησυχίας, και όχι μόνο για το SRX/SRX, αν και φυσικά το SRX και το CTS είναι οι ηγέτες σε αυτό το θέμα.

Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η καλωδίωση και οι ψηφιακές γραμμές της Cadillac είναι πολύ αδύναμες, καθόλου: στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα σχετίζονται με το λογισμικό ( υλικολογισμικό των μονάδωνστην κοινή γλώσσα), στη δεύτερη θέση όσον αφορά τις βλάβες είναι οι ίδιες οι μονάδες, δυστυχώς, η ποιότητα των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται απέχει πολύ από την ιδανική και επομένως η διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων είναι μικρή. Και μόνο το τελευταίο πράγμα στο οποίο πρέπει να αμαρτήσετε είναι η καλωδίωση.

Πρόβλημα χρονισμού σε αυτοκίνητα Cadillac με κινητήρα V6 3.6L

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα που ενυπάρχουν στον κινητήρα 3.6, τόσο αγαπητό από την GM, είναι το τέντωμα των αλυσίδων χρονισμού. Πώς εκδηλώνεται; Πρώτον, ο λάτρης του αυτοκινήτου κατακλύζεται από σφάλματα Check Engine, σύμφωνα με τη λίστα:

• DTC P0008- Τράπεζα απόδοσης συστήματος θέσης κινητήρα1
• DTC P0009– Τράπεζα απόδοσης συστήματος θέσης κινητήρα2
• DTC P0010– Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
• DTC P0013– Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής (CMP)
• DTC P2088– Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Συστοιχία χαμηλής τάσης 1
• DTC P2089- Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)

Έμμεσα, αυτοί οι κωδικοί μονάδας ελέγχου κινητήρα, κωδικοί OBDII (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC ενδέχεται να υποδεικνύουν πρόβλημα: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P202094, DTC P2093, , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Τι ακριβώς είναι η δυσλειτουργία και πώς εκδηλώνεται; Και όλα, ως συνήθως, είναι πολύ απλά: οι τεντωμένες αλυσίδες χρονισμού σε έναν κινητήρα V6 3.6L οδηγούν αναπόφευκτα σε εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος χρονισμού, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, μειωμένα χαρακτηριστικά ισχύος, ειδικά σε μεταβατικές λειτουργίες και αυξημένο καύσιμο κατανάλωση. Με απλά λόγια, μια ανεξέλεγκτα τεντωμένη αλυσίδα «εκτοπίζει» τον χρονισμό της βαλβίδας, τρελώνοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Αυτό ακριβώς υποδεικνύουν οι παραπάνω κωδικοί σφάλματος (και η επίμονη ένδειξη Check Engine): αποσυγχρονισμός (μη επιτρεπτές ενδείξεις, ασυνέπεια) των αισθητήρων εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα. Ένας ειδικός θα καταλάβει αμέσως τι συμβαίνει και το βιογραφικό των περισσότερων διαγνωστικών μη βασικών υπηρεσιών συνήθως συνοψίζεται σε συστάσεις για την αντικατάσταση του ενός ή του άλλου αισθητήρα (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου/στροφαλοφόρου άξονα), επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης ή ενημέρωση του φερόμενου ως «συντριβής ” firmware της μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM, Engine Control Module ).

Η αντικατάσταση των αλυσίδων χρονισμού (αλυσίδες χρονισμού) σε αυτοκίνητα Cadillac CTS/STS/SRX, για κινητήρες 3,6 λίτρων, είναι μια τυπική, δυστυχώς, λειτουργία που εκτελείται από τους πλοιάρχους του τεχνικού κέντρου Vita-Motors. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας V6 3,6 λίτρων είναι επίσης εγκατεστημένος σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται από τη General Motors, για παράδειγμα, το Buick Enclave και το Chevrolet Camaro, καθώς και τα GMC Acadia, Chevrolet Traverse και Saturn Outlook, τα οποία έχουν ακριβώς τα ίδια προβλήματα με τον μηχανισμό διανομής αερίου όπως τα πιο επιφανή αδέρφια της ανησυχίας.

Τι μπορεί να πάει στραβά;Ο πελάτης πληρώνει για διαγνωστικά, τα οποία, στην πραγματικότητα, διαβάζουν κωδικούς σφαλμάτων με λανθασμένη αποκωδικοποίηση (ερμηνεία) και με ηρεμία προετοιμάζονται να πληρώσουν για τη συνιστώμενη εργασία, η οποία, με τη σειρά της, δεν θα φέρει κανένα απολύτως αποτέλεσμα, εκτός από χαμένο χρόνο και μετρητά .

Υπάρχει μια κατηγορία ιδιοκτητών που προτιμούν να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία όταν δεν είναι πλέον δυνατό να τα βγάλουν πέρα ​​με το ελάχιστο πρόγραμμα, αν και μέχρι ένα ορισμένο σημείο είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα με ελάχιστο κόστος εργασίας. Οι υπηρεσίες αντιπροσώπου της GM προσφέρουν μια ηλεκτρονική «λύση» στο πρόβλημα - αλλαγή του υλικολογισμικού ECM (Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα), αλλά αυτό γίνεται μόνο για να καθυστερήσει τις αξιώσεις του ιδιοκτήτη έναντι των υποχρεώσεων εγγύησης του κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, το τροποποιημένο πρόγραμμα απλώς σταματά να παρατηρεί ότι οι ενδείξεις ενός ή περισσότερων αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου ή/και στροφαλοφόρου στον κινητήρα 3,6 λίτρων είναι εκτός εμβέλειας. Παρεμπιπτόντως, στο NordStar 4.6L V8, τέτοια προβλήματα δεν έχουν τα δικά τους, αλλά αυτό είναι το θέμα ενός άλλου άρθρου.

Λοιπόν, ποιες είναι οι συνέπειες της επικοινωνίας με έναν αντιπρόσωπο (εξουσιοδοτημένο) κέντρο σέρβις για το πρόβλημα που περιγράφηκε;Η επισκευή αυτοκινήτου είναι σαν το φάρμακο - μπορείτε να θεραπεύσετε ή μπορείτε να καταστείλετε συμπτώματα και δυσφορία, για παράδειγμα, με παυσίπονα. Αυτό ακριβώς συμβαίνει εδώ - το ελάττωμα παραμένει το ίδιο όπως ήταν, αλλά η αυτοδιάγνωση ECM δεν βλέπει πλέον τη δυσλειτουργία. Το αν αυτό είναι καλό και σωστό εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε. Όλα θα τελειώσουν αρκετά προβλέψιμα - αντικαθιστώντας τις αλυσίδες χρονισμού, αλλά αυτό θα συμβεί μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης και θα διορθωθεί με έξοδα του ιδιοκτήτη!

Η Vita-Motors, σε αντίθεση με τους αντιπροσώπους, στο αρχικό στάδιο ενός προβλήματος, μπορεί να λύσει το πρόβλημα «μηχανικά». Είναι για να λυθεί και όχι να εξαπατηθεί η επαγρύπνηση του συστήματος αυτοδιάγνωσης της ECM. Έχουμε τη δική μας τεχνογνωσία στη διάθεσή μας, η οποία έχει επανειλημμένα δοκιμαστεί και είναι απολύτως ικανή - οι ευγνώμονες θετικές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τα Masters της Vita-Motors είναι η καλύτερη επιβεβαίωση αυτού. Το συνολικό κόστος επίλυσης του προβλήματος που προκαλείται από το τέντωμα των αλυσίδων χρονισμού ενός κινητήρα V6 3,6L από τη General Motors είναι 15.000 ρούβλια (Μάρτιος 2015), συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας και αναλώσιμων.

Εάν έχει περάσει το σημείο μη επιστροφής, δηλαδή το αυτοκίνητο έχει φτάσει για σέρβις με μη αναστρέψιμη ζημιά στη μονάδα χρονισμού, οι ειδικοί της Vita-Motors θα αντικαταστήσουν έμπειρα τα χαλασμένα ανταλλακτικά. Δεν αλλάζουμε τα πάντα, αν και το νέο είναι καλύτερο από το καλό, αλλά η εύλογη εξοικονόμηση χρημάτων του πελάτη είναι το δυνατό μας σημείο - η Vita-Motors δεν θα σας χρεώσει ποτέ υπερβολικά, μην αμφιβάλλετε. Το κόστος αντικατάστασης των αλυσίδων χρονισμού στη Vita-Motors θα κοστίσει στον πελάτη 20.000 ρούβλια (Μάρτιος 2015). Το ακριβές κόστος των ανταλλακτικών θα αναγραφεί μετά από τα κατάλληλα διαγνωστικά, το «τυπικό σετ» σήμερα (Μάρτιος 2015), το οποίο περιλαμβάνει αλυσίδες χρονισμού, ράουλα τεντωτήρα, παπούτσια αποσβεστήρα, τσιμούχα λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου, σετ φλάντζας κ.λπ. θα κοστίσει στον πελάτη περίπου 40.000 ρούβλια (700 $). Θα χρειαστείτε επίσης, φυσικά, λάδι κινητήρα και αντιψυκτικό.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Ακόμα κι αν έχετε VIN αυτοκινήτου, η παραγγελία ανταλλακτικών δεν είναι τόσο εύκολη., όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά, οι αλυσίδες που έχει τοποθετήσει το εργοστάσιο στο 3,6 μπορεί να είναι είτε διπλής είτε μονής σειράς και είτε και οι τρεις αλυσίδες θα είναι ίδιες είτε 2/1, είτε 1/2 και το πρόγραμμα δεν το φιλτράρει, έλεγχος είναι δυνατός μόνο ανοίγοντας τον ιμάντα χρονισμού! Δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα την εκ των προτέρων παραγγελία ανταλλακτικών, εκτός ίσως από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ.

Είναι δυνατόν να αποφευχθούν προβλήματα με τις αλυσίδες χρονισμού σε κινητήρες 3.6 και τι χρειάζεται για αυτό;

Η απάντηση είναι απλή - μόνο λάδι πρέπει να χύνεται στον κινητήρα που συμμορφώνεται με τις συστάσεις του κατασκευαστή (Εγχειρίδιο επισκευής) για χρήση στην περιοχή σας, προσαρμοσμένο για εποχικότητα και αυστηρή συμμόρφωση με τους κανονισμούς σχετικά με τις περιόδους αντικατάστασης. Για χρήση στη Μόσχα και την περιοχή της ΜόσχαςΗ Vita-Motors συνιστά τη χρήση λαδιών Mobil 5w30

. Η υπηρεσία μας είναι ένα επίσημα εξουσιοδοτημένο κέντρο Mobil 1 στην περιοχή της πρωτεύουσας. Συνιστούμε την αντικατάσταση ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας - χειμώνα/καλοκαίρι, μποτιλιάρισμα/εθνικό δρόμο κ.λπ. - Οι ειδικοί μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε ένα ατομικό σχέδιο αλλαγής λαδιού κινητήρα. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις απλές συστάσεις, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με τις αλυσίδες χρονισμού.

Επισκευή Cadillac SRX

Αυτό είναι μάλλον το μόνο που πρέπει να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Cadillac SRX/Cadillac SRX. Καλή τύχη με την αγορά σας και απολαύστε την ιδιοκτησία αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου. Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων Vita-Motors αποδίδουν επαγγελματικά, Επισκευή Cadillac SRXΔιαγνωστικός έλεγχος ανάρτησης Cadillac SRX και άλλες εργασίες όπως επισκευές και, Διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Cadillac SRX. Η εμπειρία μας μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι είμαστε ένας από τους καλύτερους Κέντρα σέρβις αυτοκινήτων Cadillac SRXστη Μόσχα. Δείτε τον τιμοκατάλογο για επισκευές και διαγνωστικά και κλείστε ραντεβού για επισκευή του Cadillac SRX σας.

Οι αλλαγές έγιναν το 2006, τον Αύγουστο, η Cadillac SRX κυκλοφόρησε με ένα εντελώς αλλαγμένο εσωτερικό - έγινε ακόμα πιο μοντέρνο, κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα και ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες των ευρωπαίων αγοραστών. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στο μπροστινό μέρος του πίνακα παρέμεινε το συνηθισμένο σχήμα, αλλά τώρα θα φαίνεται πιο συμπαγές. Έγιναν αλλαγές στην κεντρική κονσόλα και τη σήραγγα, τα χειριστήρια, όλες τις εξόδους αέρα και το ταμπλό έλαβαν νέο σχήμα και σήμανση. Γενικά, το εσωτερικό και οι γραμμές απέκτησαν λεία και στρογγυλεμένα περιγράμματα, αλλά προσπάθησαν επίσης να επιλέξουν υλικά για φινίρισμα πιο ακριβά και ποιοτικά.

Μέχρι το τέλος του 2007, το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει κινητήρα V8, ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων για την "sport" έκδοση, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τροχών 18 ή 20 ιντσών.

Το μοντέλο παράγεται στο εργοστάσιο Lansing Grand River.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του crossover δεν είναι κακή, υπάρχει μια μικρή επιθετικότητα, η οποία πρέπει να ευχαριστήσει το νεανικό κοινό. Μπροστά υπάρχει υπερυψωμένη κουκούλα, μεγάλα οπτικά αλογόνου με φακό. Εδώ χρησιμοποιείται μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου σε σχήμα τραπεζοειδούς. Ο προφυλακτήρας Cadillac SRX έλαβε ορισμένα αεροδυναμικά στοιχεία, στρογγυλά φώτα ομίχλης με επένδυση χρωμίου και πλαστική προστασία.

Το πλαϊνό μέρος αποδείχθηκε επίσης εξαιρετικό. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να τοποθετήσετε 20ους τροχούς με επιπλέον χρέωση. Υπάρχει ένα βράγχιο που αφαιρεί τον ζεστό αέρα από το σύστημα πέδησης και μια γραμμή σφράγισης τρέχει από το πάνω και το κάτω μέρος του. Το παράθυρο έχει επένδυση χρωμίου και υπάρχουν μη διακοσμητικές ράγες οροφής στην οροφή.

Στο πίσω μέρος χρησιμοποιούνται επίσης ψηλοί προβολείς με μερική πλήρωση LED. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ογκώδες, έχει κάποιο ανάγλυφο και στο πάνω μέρος του υπάρχει μια αεροτομή στην οποία αναπαράγεται ο επαναλήπτης των φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ απλός, έχει πλαστική προστασία και δύο σωλήνες εξάτμισης από κάτω.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4834 mm;
• πλάτος – 1910 mm;
• ύψος – 1669 mm;
• μεταξόνιο – 2807 mm.

Cadillac SRX εσωτερικό

Στο εσωτερικό θα μείνετε ευχαριστημένοι με την καλή ποιότητα των υλικών και την ίδια τη συναρμολόγηση. Επίσης, ένας μεγάλος ελεύθερος χώρος δεν πρέπει να είναι λιγότερο ευχάριστος. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, η μπροστινή σειρά καθισμάτων διαθέτει άνετα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Το πίσω μέρος μπορεί να φιλοξενήσει 3 επιβάτες και, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος και δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για ταλαιπωρία.

Ο οδηγός θα έχει ένα άνετο τιμόνι 3 ακτίνων με δερμάτινη επένδυση και ένθετα αλουμινίου. Επίσης στο τιμόνι υπάρχει μεγάλος αριθμός κουμπιών για τον έλεγχο πολυμέσων και cruise control. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται επίσης κομψός, χρησιμοποιεί μεγάλους αναλογικούς μετρητές με όμορφο οπίσθιο φωτισμό και στη μέση υπάρχει ένας μεγάλος ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος εμφανίζει πολλές χρήσιμες πληροφορίες.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Παρακάτω υπάρχει μια σειρά από κουμπιά για τον έλεγχο όλων αυτών. Αυτός ο πίνακας μπορεί να ανοίξει και πίσω του θα υπάρχει μια θέση για μικρά αντικείμενα. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια υποδοχή για δίσκους και μια άλλη ανοιγόμενη θέση για μικροαντικείμενα. Η σήραγγα διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων Cadillac SRX, ηλεκτρονικό κουμπί χειρόφρενου και ποτηροθήκες.

Οι οικογένειες θα είναι σίγουρα ευχαριστημένες με τον χώρο στο πορτμπαγκάζ, αφού ο όγκος του είναι 827 λίτρα και αν διπλώσετε την πίσω σειρά, μπορείτε να πάρετε 1730 λίτρα. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι απαραίτητη για τη μεταφορά πολύ μεγάλων φορτίων.

Προδιαγραφές

Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες στη σειρά αυτού του αυτοκινήτου, ο πρώτος είναι ένας ατμοσφαιρικός βενζίνης V6, ο οποίος αποδίδει 249 ίππους με όγκο 3 λίτρων. Με αυτή την ισχύ, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 200 ​​km/h.

Η δεύτερη μονάδα είναι ουσιαστικά ακριβώς η ίδια, αλλά ο όγκος της είναι μεγαλύτερος, κατά 0,6 λίτρα, κάτι που της επέτρεψε να πετύχει 318 ίππους. Για κάποιο λόγο η δυναμική δεν έχει αλλάξει καθόλου. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει πολύ αν οδηγείτε αθόρυβα στην πόλη, θα χρησιμοποιήσετε 23 λίτρα βενζίνης 95 στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 16 λίτρα.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η πρώτη έκδοση του κινητήρα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το αυτοκίνητο με τη δεύτερη μονάδα θα είναι εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη. Το σύστημα ελέγχου είναι πολύ γρήγορο, μετατρέπει 1000 σήματα ανά δευτερόλεπτο σχετικά με την κατάσταση του δρόμου. Αυτό το σύστημα βελτιώνει τον χειρισμό του Cadillac SRX. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

Τιμή

Το crossover προσφέρεται μόνο σε 2 επίπεδα εξοπλισμού, το κόστος της έκδοσης Base είναι 2.150.000 ρούβλιακαι με αυτό θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη του:

• δερμάτινη επένδυση?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• έλεγχος κλίματος;
• cruise control?
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• Ηχοσύστημα Bose;
• εκκίνηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
• αισθητήρα φωτός

Το πακέτο Top CPX είναι πιο ακριβό σύμφωνα με, συγκεκριμένα 2.900.000 ρούβλιακαι θα αναπληρωθεί με τα εξής:

• μνήμη προσαρμογής?
• θερμαινόμενες μπροστινές και πίσω σειρές.
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• έλεγχος λωρίδας?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• πλοήγηση;
• σύστημα φωνητικού ελέγχου.
• αισθητήρας βροχής?
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με λαμπερό χάρισμα, είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, μετρίως αποκλειστικό. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο, η προσοχή που του δίνεται γίνεται αμέσως αντιληπτή.

Βίντεο

Το Cadillac SRX είναι το crossover με τις περισσότερες πωλήσεις αυτού του κατασκευαστή τόσο στην πατρίδα του, στις ΗΠΑ, όσο και στη χώρα μας. Το 2012 ανακοινώθηκε η επερχόμενη μεταμόρφωση του μοντέλου και πέρυσι η νέα Cadillac SRX παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το crossover με νέα εμφάνιση έφτασε στη Ρωσία πολύ πρόσφατα.

Ιστορία της Cadillac SRX

Το Cadillac SRX είναι ένα πραγματικά συμπαγές αμερικανικό crossover

Η Cadillac SRX γεννήθηκε πριν από δέκα χρόνια, το 2004. Τα επόμενα δύο χρόνια, το crossover κατάφερε να γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του και προτάθηκε δύο φορές για τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Το 2009, η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover είδε το φως της δημοσιότητας, η οποία έγινε όχι λιγότερο δημοφιλής από τον προκάτοχό του.

– οικονομικά και καλά εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Θα βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή τους στο άρθρο μας.

Η δεύτερη γενιά δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο Provoq, το οποίο με τη σειρά του κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα τετρακίνησης που ονομάζεται GM Theta Premium. Την άνοιξη του 2012, η ​​GM ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ενημερώσει την Cadillac, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα μια ανανεωμένη έκδοση του crossover SRX να εμφανιστεί ένα χρόνο αργότερα.

Η νέα Cadillac SRX έχει μεταμορφωθεί τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Τα χαρακτηριστικά του τεχνικού εξοπλισμού αξίζουν ένα ξεχωριστό άρθρο, επομένως θα πρέπει να σταθούμε στις κύριες διαφορές μεταξύ της τρίτης γενιάς crossover από την GM.

Εμφάνιση Cadillac SRX

Εξωτερικά, το crossover εξακολουθεί να είναι μονολιθικό και επιθετικό. Οι πολύπλευρες υποδοχές στην τεράστια ψεύτικη μάσκα ψυγείου είναι πλέον ντυμένες με χρώμιο, με ένα έμβλημα μεγάλης εταιρείας στο κέντρο. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν γίνει πιο λείοι και πιο εκφραστικοί. Τώρα μπροστά υπάρχει μια συμπαγής υποδοχή εισαγωγής αέρα, στις δύο πλευρές της οποίας υπάρχουν φώτα ομίχλης με επένδυση χρωμίου. Ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου με διάμετρο 20 ιντσών έχουν επίσης μεταμορφωθεί.

Από το πλάι ξεχωρίζει η Cadillac με τις μεγάλες ακτίνες καμάρας και τις εισαγωγές αέρα στα μπροστινά φτερά, που παρεμπιπτόντως έχουν πλέον τον δικό τους φωτισμό. Η οροφή είναι ελαφρώς επικλινή και θολωτή. Οι πόρτες έχουν ψηλή γραμμή περβάζι παραθύρου και αρκετά συμπαγές γυαλί. Το κάτω μέρος του crossover καλύπτεται με μαύρη πλαστική προστασία. Το σώμα απέκτησε επίσης μια άλλη επιλογή χρώματος - Xenon Blue Metallic.

Η εικόνα crossover συμπληρώνεται από μεγάλους κάθετους προβολείς με προσαρμοζόμενα bi-xenon και φώτα πορείας. Από μπροστά, η Cadillac SRX δεν φαίνεται απλώς βάναυση, αλλά δυναμική, ακόμη και αυστηρή. Οι διαστάσεις του crossover είναι 4837 mm σε μήκος, 1910 mm σε πλάτος και 1669 mm σε ύψος με 179 mm απόσταση από το έδαφος.

Το εσωτερικό της Cadillac έχει μεταμορφωθεί πολύ περισσότερο. Είναι τόσο συμπαγές όσο πριν και φαίνεται πολύ ακριβό. Η κεντρική κονσόλα έχει ανανεωθεί και το ταμπλό διαθέτει τώρα μια μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με θύρες USB και υποδοχή κάρτας SD. Το τιμόνι είναι θερμαινόμενο. Υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πληροφοριών CUE, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα σάς επιτρέπει να διαμορφώσετε ένα ηχοσύστημα με ακουστική Bose (με οκτώ ηχεία) ή Bose 5.1 με 10 ηχεία και να ρυθμίσετε τον έλεγχο του κλίματος. Το CUE είναι επίσης εξοπλισμένο με πλοήγηση και εμφανίζει εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να φιλοξενήσει άνετα ένα άτομο σχεδόν κάθε μεγέθους. Όλες οι ρυθμίσεις και οι ρυθμίσεις είναι σε απόσταση αναπνοής, όλα βρίσκονται εργονομικά και βολικά. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε βάθος και ύψος, ενώ μπορείτε ακόμη και να προσαρμόσετε το συγκρότημα πεντάλ. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ρύθμιση οκτώ κατευθύνσεων (με διπλή μνήμη), ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, θέρμανση και ακόμη και αερισμό, αν και μόνο στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Η θέρμανση είναι προαιρετικά διαθέσιμη για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την ηχομόνωση της Cadillac. Εδώ χρησιμοποιούνται τόσο σύγχρονα ηχομονωτικά υλικά όσο και παράθυρα πολλαπλών στρώσεων με διπλά τζάμια. Ανάμεσα στις σειρές των καθισμάτων υπάρχει ένα σύστημα δομικών φραγμών που εμποδίζουν τον θόρυβο από κάτω από το αυτοκίνητο να εισέλθει στην καμπίνα.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων αμερικανικού τύπου είναι άνετα και ευρύχωρα ακόμη και τρία άτομα μπορούν να καθίσουν αρκετά άνετα. Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε μια πανοραμική οροφή με ηλεκτρικούς κινητήρες για την ίδια την καταπακτή και το σκίαστρο. Ωστόσο, αυτή η λύση είναι κατάλληλη μόνο για πραγματικούς γνώστες της άνεσης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για εσωτερική διακόσμηση, επομένως δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε το χρώμα και το υλικό που σας ταιριάζει.

Ο χώρος αποσκευών του Cadillac SRX έχει όγκο 844 λίτρων και με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων χαμηλωμένα, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 1730 λίτρα. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση και η γωνία ανοίγματος της μπορεί να αλλάξει.

Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας, σημειώνουμε συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου, έλεγχο αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και σύστημα προειδοποίησης για πιθανές μπροστινές και πίσω συγκρούσεις.

Προδιαγραφές Cadillac SRX

Στη Ρωσία, υπάρχουν δύο επιλογές κινητήρα για το Cadillac SRX. Ο βασικός κινητήρας έχει όγκο 3 λίτρων και αποδίδει ισχύ έως 272 ίππους. Αυτό το V-six κορυφώνεται στις 7.000 σ.α.λ. και έχει εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης. Μετά την επαναφορά, ο κινητήρας έγινε κάπως πιο οικονομικός και όχι τόσο επιλεκτικός στην ποιότητα της βενζίνης όσο πριν.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13,6 λίτρα στην πόλη, 8,6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 11,2 λίτρα στον μικτό κύκλο. Η μέγιστη ταχύτητα με έναν τέτοιο κινητήρα περιορίζεται στα 210 km/h, η επιτάχυνση στα 100 διαρκεί μόνο 8,5 δευτερόλεπτα. Φέτος ο κινητήρας υποβαθμίστηκε ελαφρώς (η ισχύς μειώθηκε στα 249 άλογα) διατηρώντας την ίδια ροπή. Αυτό έγινε για να μειωθεί η φορολογική επιβάρυνση, η οποία, για να είμαι ειλικρινής, ήταν πολύ υψηλή ακόμη και για τους ιδιοκτήτες Cadillac.

Μια άλλη επιλογή κινητήρα για τη Ρωσία είναι μια βενζινοκίνητη εξάδα 3,6 λίτρων σε σχήμα V. Ο κινητήρας αποδίδει έως και 318 ίππους στις 6800 σ.α.λ. Στις 2400 σ.α.λ. επιτυγχάνεται ροπή 360 Nm. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με τέτοια δεδομένα το crossover είναι πολύ, πολύ δυναμικό: επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,1 δευτερόλεπτα, παρά το γεγονός ότι το SRX ζυγίζει δυόμισι τόνους. Η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξήθηκε φυσικά στα 16,3 λίτρα στην πόλη, 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 11,5 λίτρα σε μικτή λειτουργία.

Η Cadillac SRX είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με σύστημα τετρακίνησης και δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Είναι επίσης δυνατή μια λειτουργία σπορ. Η τετρακίνηση, παρεμπιπτόντως, άρχισε να κατανέμει τη ροπή διαφορετικά και τώρα συμπληρώνεται από ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό.

Οι μηχανικοί δεν άλλαξαν την ανάρτηση. Υπάρχει ακόμα το ίδιο γόνατο MacPherson μπροστά και μια σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η ανάρτηση προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου και είναι εντελώς ανεξάρτητη. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους φρένων με στέγνωμα και σύστημα προειδοποίησης βλαβών. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από μια ποικιλία ηλεκτρονικών βοηθών, όπως ABS (παρεμπιπτόντως, 4 καναλιών), BAS, TRC και ηλεκτρικό χειρόφρενο. Η Cadillac είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητό συντελεστή δύναμης.

Η ασφάλεια στο νέο SRX είναι κορυφαία. Εκτός από τους στάνταρ μπροστινούς αερόσακους, θα βρούμε πλευρικούς αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας που προστατεύουν επίσης τους πίσω επιβάτες. Όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι τριών σημείων, οι κλειδαριές των θυρών είναι προγραμματιζόμενες.

Τιμές και διαμορφώσεις Cadillac SRX

Υπάρχουν 2 επιλογές διαμόρφωσης για το Cadillac SRX: Base και Top. Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης ξεκινά από 2.059.000 ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα θα πάρετε ένα crossover με κινητήρα 249 ίππων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σύστημα CUE, ακουστική Bose, τετρακίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση. Το φινίρισμα, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι μόνο υψηλής ποιότητας, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την άνεση: αν και ο εξοπλισμός είναι βασικός, το crossover είναι premium.

Αλλά η διαμόρφωση του top-end χρεώνεται στο μέγιστο. Και οι δύο βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμοι για να διαλέξετε. Πολλές χρήσιμες επιλογές έχουν προστεθεί στον εξοπλισμό Base, εδώ είναι μόνο μερικές από αυτές: κλιματισμός τριών ζωνών, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πλοήγηση στα ρωσικά, σύστημα ψυχαγωγίας για επιβάτες πίσω καθισμάτων και πολλά άλλα. Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης του Cadillac SRX ξεκινά από 2.489.000 και 2.590.000 ρούβλια για διαφορετικούς τύπους κινητήρων.

Test drive cadillac srx (+βίντεο)

Παρά την προχωρημένη ηλικία της, η Cadillac εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά φρέσκια και κομψή. Φαίνεται να είναι σκαλισμένο από ένα μόνο κομμάτι γρανίτη ή μέταλλο: η σιλουέτα του crossover είναι αθλητική και μυώδης. Κρίνετε μόνοι σας: ακόμη και τροχοί 20 ιντσών είναι θαμμένοι σε τεράστιους θόλους τροχών.

Το εσωτερικό του SRX είναι, φυσικά, γωνιακό, αλλά αυτή η γωνιότητα είναι ακόμη κομψή και θαρραλέα με τον δικό της τρόπο. Μια νέα οθόνη εμφανίστηκε στο ταμπλό, η οποία μπορεί να εμφανίσει έως και τρεις διαφορετικές ενδείξεις ταυτόχρονα. Όταν οδηγείτε ενεργά, μπορείτε να αγγίξετε κατά λάθος τα κουμπιά λειτουργιών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πολύ συχνά. Οι υποδοχές USB, από τις οποίες υπάρχουν δύο, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη φόρτιση smartphone, κάτι που είναι πολύ, πολύ βολικό.

Το Cadillac User Experience (CUE) διαθέτει επιφάνεια εργασίας παρόμοια με τα smartphone, όπου μπορείτε να αναδιατάξετε τις εφαρμογές ανάλογα με το γούστο σας. Το σύστημα πολυμέσων, παρεμπιπτόντως, υποστηρίζει τον έλεγχο χειρονομιών, ώστε να μπορείτε να "σύρετε" ένα κομμάτι από το ένα στο άλλο και να μεγεθύνετε τον χάρτη πλοήγησης με δύο δάχτυλα. Ο αισθητήρας πάντως είναι κάπως στοχαστικός, αλλά για αυτό φταίει ο ξεπερασμένος επεξεργαστής. Η κεντρική κονσόλα έχει επίσης γίνει ευαίσθητη στην αφή, από την οποία μπορεί να ρυθμιστεί ο κλιματισμός και ο αερισμός των καθισμάτων.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό της Cadillac, μπορείτε να το τακτοποιήσετε με τον τρόπο που σας βολεύει περισσότερο. Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη, η οποία είναι πολύ χρήσιμη όταν στρίβετε έντονα. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ευρύχωρα, με άφθονο χώρο μπροστά από τα γόνατά σας. Οι οθόνες του συστήματος ψυχαγωγίας είναι τοποθετημένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και διαθέτουν τη δική τους μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η ακουστική Bose, παρεμπιπτόντως, εκτός από το κύριο καθήκον της, εμπλέκεται επίσης στην ενεργή μείωση του θορύβου, έτσι ώστε οι εξωγενείς ήχοι στην καμπίνα να είναι σχεδόν μη ακουσμένοι.

Ο κινητήρας της Cadillac είναι αρκετά ισχυρός, αλλά αυτή η ισχύς κάπως «τρώγεται» από το όχι πολύ αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και στη λειτουργία Sport, το κουτί σκέφτεται για πολύ καιρό πριν ανεβάσει ταχύτητα. Αλλά όταν η ταχύτητα είναι ανεβασμένη, το αυτοκίνητο αποκτά εξαιρετική επιτάχυνση, χωρίς να αισθάνεται σαφώς έλλειψη ισχύος. Ο χειρισμός του SRX είναι επίσης εξαιρετικός. Η ανεξάρτητη ανάρτηση στρίβει με αυτοπεποίθηση και κρατά τέλεια την τροχιά της, κάτι που είναι πολύ περίεργο για τα αμερικανικά αυτοκίνητα που είναι επιρρεπή στην «κύλιση». Οι ανωμαλίες του δρόμου εξομαλύνονται καλά, οι κόκκοι ασφάλτου δεν γίνονται καθόλου αισθητές, αλλά σημαντικές ανωμαλίες εξακολουθούν να γίνονται αισθητές στην καμπίνα, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό.

Τι έγινε τελικά; Η GM μας παρουσίασε ένα συμπαγές crossover με εξαιρετική ανάρτηση, ισχυρό κινητήρα και αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά. Εάν συνηθίσετε τους αισθητήρες επιβράδυνσης, τότε η Cadillac δεν θα έχει καθόλου μειονεκτήματα, οπότε ελπίζουμε ότι στο μέλλον αυτό το μειονέκτημα θα εξαλειφθεί. Οι αναδιαρθρώσεις, προφανώς, είναι ωφέλιμες μόνο για το αμερικανικό αυτοκίνητο. Η τελευταία βελτίωση, για παράδειγμα, έφερε πολλές πρόσθετες επιλογές και συστήματα που δεν έχουν όλοι οι συμμαθητές. Είναι επίσης ωραίο που κατά μέσο όρο το Cadillac SRX είναι περίπου μισό εκατομμύριο φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του από τα τρία μεγάλα γερμανικά.

Ανταγωνιστές

Συμβαίνει ότι όταν επιλέγουν μια Cadillac, οι αγοραστές το συγκρίνουν συχνά με ένα άλλο premium crossover - το Lexus RX 350. Αν και τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια, έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιούν διαφορετικές ανάγκες, για τις οποίες θα μιλήσουμε αργότερα. Η εμφάνιση των crossover αντιπαραβάλλεται ξεκάθαρα: η ορθογώνια και λαξευμένη Cadillac με τη στρογγυλεμένη και λεία Lexus. Κάθετα καλύμματα προβολέων έναντι της παραδοσιακής τεχνολογίας οριζόντιου φωτισμού. Είναι θέμα γούστου, δεν γίνεται τίποτα. Αλλά σχεδόν όλοι παραδέχονται ότι στο προφίλ το SRX φαίνεται πιο φρέσκο ​​και πιο μυώδες από τον ανταγωνιστή του.

Το σαλόνι Lexus κυριολεκτικά αναπνέει με πολυτέλεια και κομψότητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιος μπορεί να νιώθει άβολα εδώ. Εδώ, ακόμη και στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, δεν έχουν απομείνει δαχτυλικά αποτυπώματα, επομένως από αυτό και μόνο μπορείτε να πάρετε μια εντύπωση για την ποιότητα του εσωτερικού σχεδιασμού του crossover. Για την Cadillac, τα πράγματα είναι και πάλι κάπως διαφορετικά. Έχουμε ήδη μιλήσει για τη συνολική φινέτσα και τον εσωτερικό χώρο του SRX, οπότε μπορείτε να φανταστείτε πώς έρχεται σε αντίθεση με τη φινέτσα του Lexus. Η Cadillac έχει επίσης άφθονη άνεση και ευκολία και για μεγάλα ταξίδια, το crossover της GM δεν είναι λιγότερο βολικό από ένα Lexus. Ωστόσο, η δερμάτινη επένδυση στο RX φαίνεται πιο ακριβή και το κάθισμα του οδηγού έχει πλήρως ηλεκτρονική ρύθμιση και μεγαλύτερο αριθμό διαφορετικών ρυθμίσεων. Έτσι, στο Lexus, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ψύχονται και να θερμαίνονται.

Η Cadillac είναι γενικά φθηνότερη από τη Lexus, κάτι που είναι αναμφίβολα ένα πλεονέκτημα, αλλά ακόμη και με όλες τις πρόσθετες επιλογές, το SRX δεν θα είναι πιο άνετο από το RX 350.

Ο κινητήρας της Lexus είναι κάπως πιο ισχυρός και έχει μεγαλύτερη ροπή, ενώ είναι κάπως πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον από τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας της Cadillac. Το Lexus οδηγεί γρηγορότερα και επιταχύνει πιο ενεργά στις στροφές, ενώ η ανάρτηση δεν έχει τόσο χτυπήματα. Αλλά το να περνάς από μια σειρά στροφών και γενικά να οδηγείς στην εθνική οδό είναι πιο ενδιαφέρον σε μια Cadillac. Θα ξεχωρίζετε πάντα από την κίνηση, διατηρώντας δυναμική και πάθος.

Παραδόξως, το Lexus φαίνεται πολύ τέλειο, οπότε σε κάποιον μπορεί να αρέσει η οδήγηση μιας Cadillac. Η ευχάριστη σχέση οδήγησης και δυναμικής συμπεριφοράς κρύβει ελλείψεις στην εμφάνιση και το υλικό του SRX, ό,τι κι αν πείτε, είναι απλά υπέροχο.