Μια από τις εξελίξεις μου για μια μικρή επιτραπέζια μηχανή διάτρησης έχει ήδη δημοσιευτεί στο περιοδικό «Modeler-Constructor» Νο. 4 για το 2008. Τώρα προσφέρω στους αναγνώστες ένα άλλο, κατά τη γνώμη μου, πιο καθολικό και ενδιαφέρον σχέδιο. Εν τω μεταξύ, αυτό το μηχάνημα κάθετης γεώτρησης μονής ατράκτου δεν είναι επίσης καθόλου δύσκολο να το φτιάξετε μόνοι σας, εάν έχετε πρακτικές δεξιότητες στη μηχανική κατεργασία μεταλλικών εξαρτημάτων και τη συναρμολόγησή τους και ορισμένα από τα πιο περίπλοκα εξαρτήματα μπορείτε να τα παραγγείλετε από έναν ειδικό τεχνίτη.

Ο σκοπός και η αρχή λειτουργίας της προτεινόμενης μηχανής γεώτρησης είναι παρόμοια με παρόμοια σχέδια. Οι διαφορές είναι στις λεπτομέρειες. Το μηχάνημα έχει τρεις ταχύτητες περιστροφής του άξονα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μεταφέρετε τον ιμάντα από το ένα ρεύμα τροχαλίας στο άλλο, κάτι που γίνεται πολύ εύκολα.

Τα κύρια εξαρτήματα του μηχανήματος είναι ένα τραπέζι, μια βάση, μια κονσόλα με κεφαλή εργαλείου. Φυσικά, ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει επίσης να συμπεριληφθεί σε αυτήν την κατηγορία, αλλά πρόκειται για μια ανεξάρτητη και εργοστασιακή μονάδα και επομένως θα σημειώσω μόνο τα χαρακτηριστικά της. Τύπος ηλεκτρικού κινητήρα - KD-50U4, ισχύς - 60 W, ταχύτητα - 2750 ανά λεπτό, τάση τροφοδοσίας - 220 V.

Το τραπέζι είναι μια σχετικά βαριά πλάκα από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Σε αυτό το σχέδιο, χρησιμοποιήθηκε το κανάλι Νο. 14 με κοντές φρεζαρισμένες φλάντζες, αυτό συμβαίνει μόνο επειδή κατά τη στιγμή της κατασκευής του μηχανήματος αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο κατάλληλο από το διαθέσιμο υλικό. Αν όμως το μηχάνημα δεν χρειάζεται να μετακινείται κάθε τόσο, τότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ένα πιάτο. Με μια τεράστια βάση, το μηχάνημα δεν θα "χορεύει" λόγω κραδασμών στο τραπέζι κατά τη λειτουργία. Στο επίπεδο του τραπεζιού υπάρχουν τρεις διαμπερείς οπές M5 για τη στερέωση της βάσης.

Η βάση είναι κατασκευασμένη από στρογγυλή ατσάλινη ράβδο διαμέτρου 20 mm. Ένα ρουλεμάν ώσης με τη μορφή κομμένης ροδέλας με λείες οπές διατεταγμένες ανάλογα (όπως σε έναν πίνακα) συγκολλάται σε αυτό από κάτω. Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί η αυστηρή καθετότητα του άξονα του ραφιού στο επίπεδο του ωστικού ρουλεμάν. Χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν ώσης, η βάση στερεώνεται στο τραπέζι με τρεις βίδες M5.

1 - τραπέζι εργασίας (κανάλι αρ. 14). Φλάντζα 2 στήριξης (ατσάλι 45). 3 - βάση (χάλυβας 45, κύκλος 20). 4-κονσόλα (χυτοσίδηρος SCh-21); 5-ηλεκτρικός κινητήρας (KD-50U4); 6-πάνελ για διακόπτη και λαμπτήρα οπίσθιου φωτισμού (textolite ή duralumin, φύλλο s5). Τροχαλία ηλεκτρικού κινητήρα 7 κίνησης (duralumin, κύκλος 54). 8 - στερέωση της τροχαλίας κίνησης στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα (βίδα M3). 9 - ζώνη (λαστιχένιο δακτύλιο). 10-τροχαλία και περίβλημα ζώνης, duralumin, φύλλο b 1); 11 - μονάδα κίνησης άξονα. 12-άνω ρουλεμάν ατράκτου (Νο. 18). 13 - γυαλί (χάλυβας 45). 14-άτρακτο (ατσάλι 45); 15 - κάτω ρουλεμάν ατράκτου (αρ. 200). Τσοκ εργαλείου με 16 σφιγκτήρες (Β-10). 17-λαβή (λάστιχο). 18-λαβή (St3, κύκλος 10). Στερέωση με 19 λαβές (βίδα M6, 2 τεμ.). 20-ροδέλες (4 τεμ.); 21 - LED; 22 - διακόπτης (διακόπτης εναλλαγής τριών θέσεων). 23 - στερέωση του περιβλήματος του ρουλεμάν στην κονσόλα (βίδα M3, 3 τεμ.). 24- μηχανισμός κλειδώματος κονσόλας. 25-στερέωση της φλάντζας στήριξης της βάσης στο τραπέζι (βίδα M5, 3 τεμ.)

Η βάση χρησιμοποιείται για να μετακινεί την κονσόλα κάθετα κατά μήκος της. Η κονσόλα είναι κατασκευασμένη από μια μάλλον ογκώδη μπίλια από γκρίζο χυτοσίδηρο ποιότητας 21-40 και για να γίνει το μέρος πιο ελαφρύ, το μεσαίο τμήμα του στενεύει όσο το δυνατόν περισσότερο - εδώ γίνεται ένα μεγάλο φιλέτο. Φυσικά, η κονσόλα μπορεί να είναι από χάλυβα, αλλά ο χυτοσίδηρος έχει καλύτερες αντιτριβικές ιδιότητες και οι επιφάνειες τριβής δεν χρειάζονται καν λίπανση. Στα ακραία μέρη της κονσόλας, ανοίγονται δύο κύριες διαμπερείς οπές με διάμετρο 21 και 32 mm με κεντρική απόσταση 95 mm: η πρώτη είναι για τη βάση και η άλλη για το κύπελλο του άξονα. Εάν για κάποιον η προεξοχή του τσοκ φαίνεται πολύ μικρή, τότε η κονσόλα μπορεί να κατασκευαστεί με μεγαλύτερη κεντρική απόσταση μεταξύ των οπών για τη βάση και το εργαλείο. Αλλά τότε ορισμένες διαστάσεις πρέπει να προσαρμοστούν ανάλογα.

Το κύπελλο του άξονα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα St45. Προκειμένου το γυαλί να κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω σε μια δεδομένη απόσταση τροφοδοσίας 42 mm, μια αυλάκωση πλάτους 6 mm και μήκους 60 mm αλέστηκε κατά μήκος της δεύτερης (μεγαλύτερης) οπής στην κονσόλα στη μία πλευρά.

Οι τροχαλίες στον ηλεκτροκινητήρα και στον άξονα είναι συμπλεκόμενες, τρίκλωνες. Είναι κατασκευασμένα από ντουραλουμίν, αν και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και πλαστικά (textolite), καθώς και να επιλέξετε έτοιμα (ακόμα και ατσάλινα). Δεν ήταν δυνατό να βρεθεί ένας ιμάντας V του απαιτούμενου μεγέθους και ως εκ τούτου χρησιμοποιήθηκε ένας ελαστικός στρογγυλός ιμάντας (από υδραυλικό κύλινδρο γεωργικών μηχανημάτων) για τη μετάδοση της περιστροφής. Παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος ελαστικός ιμάντας παρέχει ακόμη και πλεονεκτήματα - είναι ευκολότερο να επανεγκατασταθεί από ρεύμα σε ρεύμα και, επιπλέον, δεν απαιτείται συσκευή τάνυσης.

Ένα από τα μπλοκ τροχαλίας είναι τοποθετημένο απευθείας στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα και στερεώνεται εδώ με μια βίδα M3 που βιδώνεται στην αντίστοιχη οπή στο άκρο του άξονα. Ένα άλλο μπλοκ τροχαλιών ατράκτου είναι τοποθετημένο στο χιτώνιο κίνησης και στερεώνεται σε αυτό με μια βίδα M3 με μια κεφαλή βυθισμένη σε αντίθετη κατεύθυνση μέσω μιας αντίστοιχης οπής με σπείρωμα που έχει ανοίξει στη μεσαία αυλάκωση του μπλοκ τροχαλίας.

1 - τροχαλία με κίνηση (με κίνηση) (duralumin, κύκλος 59). 2 - δακτύλιος κίνησης ατράκτου (χάλυβας 45, κύκλος 18). 3 - σύνδεσμος της κινούμενης τροχαλίας και του δακτυλίου κίνησης (βίδα M3 με βυθισμένη κεφαλή). 4 - περίβλημα ρουλεμάν της κινούμενης τροχαλίας και του χιτωνίου κίνησης (χάλυβας 35, κύκλος 57). 5 – ρουλεμάν (αρ. 1000902) της κινούμενης τροχαλίας και του χιτωνίου κίνησης. 6 - εσωτερικός δακτύλιος ασφάλισης. 7 - εξωτερικός διαχωρισμένος δακτύλιος ασφάλισης. 8-άτρακτο («έπιπλα»)

Ο άξονας στο γυαλί τοποθετείται σε δύο ρουλεμάν: Νο. 18 (dxDxB = 8x22x7) και Νο. 200 (10x30x9). Μπορείτε να επιλέξετε άλλα ρουλεμάν, κατά προτίμηση καλυμμένα με ροδέλες ανθεκτικές στη σκόνη. Το άκρο της ατράκτου έχει μια κοντή κωνικότητα Morse για το αυτοκεντριζόμενο τσοκ B-10. Το τσοκ παρέχει στερέωση τρυπανιού με κυλινδρικό τμήμα από 0,3 έως 6 mm. Εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε έναν άξονα για ένα τσοκ με αριθμό μεγαλύτερο, σχεδιασμένο για να κρατά ένα τρυπάνι έως και 10 mm, αλλά θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ισχύς ενός τυπικού ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μην είναι αρκετή για να ανοίξει τρύπες αυτού του διάμετρος σε χαλύβδινα μέρη.

Το συγκρότημα της ατράκτου συναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά. Το ρουλεμάν Νο. 1000902 (15x28x7) είναι τοποθετημένο στο χιτώνιο κίνησης και κλειδωμένο με έναν εσωτερικό δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, το ρουλεμάν (με δακτύλιο) εισάγεται στο περίβλημά του και στερεώνεται σε αυτό με έναν άλλο (εξωτερικό) δακτύλιο συγκράτησης. Το περίβλημα του ρουλεμάν βιδώνεται από πάνω στην κονσόλα με τέσσερις βίδες M4 με βυθισμένες κεφαλές. Μετά από αυτό, τοποθετείται μια τροχαλία στον δακτύλιο και στερεώνεται εδώ με μια βίδα M3 με μια κεφαλή βυθισμένη σε μια οπή στη μεσαία αυλάκωση.

Η κορυφή του άξονα έχει μήκος 75 mm και έχει επίπεδα στις απέναντι πλευρές και ο δακτύλιος έχει δύο αντίστοιχες πλευρικές ράχες. Χάρη σε αυτά, όταν το ζεύγος "δακτύλιος - άξονας" συνεργάζεται, καθίσταται δυνατή η ταυτόχρονη περιστροφή και τροφοδοσία του τσοκ που είναι τοποθετημένος στον άξονα με το εργαλείο.

Τα ρουλεμάν λιπαίνονται με LITOL ή CIATIM.

Ο ηλεκτροκινητήρας που επιλέχθηκε είναι ένας αρκετά κοινός που χρησιμοποιείται σε οικιακές συσκευές - KD-50U4. Η ισχύς του είναι N=60 W, η ταχύτητα είναι 3000 ανά λεπτό. Ο κινητήρας είναι στερεωμένος σε τρία σημεία πλάγια στον πίνακα ελέγχου. Ένας διακόπτης τριών θέσεων είναι επίσης εγκατεστημένος στον ίδιο πίνακα.

Η βάση έχει ύψος 300 mm - αυτό είναι αρκετό για τη διάνοιξη οπών σε μικρά και μεγάλα μέρη. Εάν το εξάρτημα είναι ψηλό, τότε για να το επεξεργαστείτε, η κονσόλα πρέπει να περιστραφεί 180 μοίρες και το ίδιο το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί στην άκρη του τραπεζιού (πάγκος εργασίας) και να ασφαλιστεί εδώ με ένα αντίβαρο κατασκευασμένο από ένα επιπλέον τεράστιο βάρος ή με σφιγκτήρες.

Για τη συγκράτηση της κονσόλας σε ένα δεδομένο ύψος στη βάση, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός ασφάλισης, που αποτελείται από έναν σφιγκτήρα, ο οποίος είναι μισή φουρκέτα (ή βίδα χωρίς κεφαλή) M10 με μια μικρή εγκοπή κατά μήκος της διαμέτρου της βάσης και ένα αντίστοιχο διαμορφωμένο παξιμάδι με ένα πλυντήριο. Ο σφιγκτήρας είναι τοποθετημένος σε μια τυφλή τρύπα στην κονσόλα και βγαίνει μόνο το μικρό άκρο του με σπείρωμα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι από έξω δεν μπορείτε να δείτε πώς λειτουργεί αυτή η μονάδα.

1 - σφιγκτήρας (χάλυβας 45, κύκλος 10). 2 - ροδέλα (St3, κύκλος 20). Τριψήφιο παξιμάδι M10x 1

Ρύζι. 4. Σχηματικό διάγραμμα σύνδεσης της μηχανής σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο

Η λαβή τροφοδοσίας είναι κατασκευασμένη από μια στρογγυλή ατσάλινη ράβδο, με μια διηλεκτρική λαβή προσαρτημένη σε αυτήν. Η λαβή είναι ελαφρώς λυγισμένη στο πλάι - αυτό βελτιώνει την ορατότητα και αυξάνει την ευκολία χειρισμού του εργαλείου εργασίας. Στο τέλος της λαβής υπάρχει μια τρύπα για τον άξονα, με τη βοήθεια της οποίας συνδέεται με την κονσόλα. Άξονας - βίδα M6. Στο μεσαίο τμήμα της λαβής φτιάχνεται μια επίπεδη πλατφόρμα (πλάτ γίνονται και από τις δύο πλευρές) και κόβεται μια στενόμακρη αυλάκωση. Το σώμα της βίδας M6 που βιδώνεται στην κάννη του άξονα θα κινηθεί κατά μήκος της αυλάκωσης. Πιέζοντας αυτήν τη βίδα, το γυαλί με τον άξονα συγκρατείται στην κονσόλα, δηλαδή το τσοκ δεν θα μετακινηθεί - αυτό απαιτείται στην περίπτωση που η τροφοδοσία πρέπει να πραγματοποιείται όχι με εργαλείο, αλλά με τεμάχιο εργασίας.

Τα ηλεκτρικά κυκλώματα για τη σύνδεση ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε ένα οικιακό δίκτυο έχουν συζητηθεί περισσότερες από μία φορές στις σελίδες του περιοδικού και δεν υπάρχουν δυσκολίες σε αυτό το θέμα. Επιπλέον, μια πινακίδα για τη σύνδεσή της σε δίκτυο 220V είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του κινητήρα. Αλλά ο σχεδιασμός της προτεινόμενης μηχανής γεώτρησης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, περιλαμβάνει ένα LED που δείχνει ετοιμότητα για εργασία. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με οπίσθιο φωτισμό με ανακλαστήρα προσαρτημένο στο πλάι της κονσόλας (δεν φαίνεται στο σχήμα), ο οποίος ενεργοποιείται ταυτόχρονα και μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα, διακόπτη τριών θέσεων (διακόπτης εναλλαγής με ουδέτερη θέση) , επιτρέποντας τη χρήση αντίστροφης. Ο πρόσθετος φωτισμός στην περιοχή εργασίας επηρεάζει σημαντικά την ποιότητα της εργασίας, ειδικά κατά τη διάνοιξη οπών μικρής διαμέτρου.

Για να φτιάξετε γραμμές δύο συρμάτων, πρέπει να πάρετε σύρμα από ορείχαλκο ή χαλκό με διάμετρο 1,5-4-2 mm. Η στενή γραμμή κλείνεται από τον κόμβο G (Εικ. 5), ο οποίος έχει σχεδιαστεί ως εξής. Μια συσκευή ταιριάσματος από σωλήνες με διάμετρο 10 mm συνδέεται στη στενή γραμμή. Στο ένα άκρο, οι σωλήνες της συσκευής ταιριάσματος κλείνουν μαζί με μεταλλικές λωρίδες και τοποθετούνται στον τοίχο ή την οροφή του σπιτιού κοντά στην είσοδο του καλωδίου που πηγαίνει στην τηλεόραση (τα άκρα πρέπει να στερεωθούν σε τέτοιο ύψος ώστε η κεραία μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα, αλλά ταυτόχρονα η γραμμή δεν μπορεί να καταστραφεί κατά λάθος).

Το καλώδιο που πηγαίνει στην τηλεόραση (κατά προτίμηση τύπου RKZ) συνδέεται με την αντίστοιχη συσκευή μέσω ενός balun. Ο ρόλος των αγωγών του balun εκτελείται από τις πλεξούδες θωράκισης των τμημάτων καλωδίων RK-3, τα άκρα των οποίων βραχυκυκλώνονται από τη μία πλευρά και συνδέονται με τους σωλήνες της συσκευής ταιριάσματος από την άλλη. Η θέση αυτής της σύνδεσης θα πρέπει να προσδιοριστεί πειραματικά χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διαδοχικής προσέγγισης. Αυτό μπορεί να γίνει με αυτόν τον τρόπο: με την πρώτη εγκατάσταση

μέγεθος L2=--p, όπου ο Jasr είναι ο μέσος όρος

το μήκος κύματος του τηλεοπτικού καναλιού του οποίου η λήψη προορίζεται, η καλύτερη λήψη εικόνας επιτυγχάνεται αλλάζοντας πρώτα το μέγεθος Lx μετακινώντας τους σφιγκτήρες του balun κατά μήκος των σωλήνων της αντίστοιχης συσκευής και στη συνέχεια αλλάζοντας το μέγεθος L2 μετακινώντας το βραχυκύκλωμα λωρίδες κατά μήκος της προστατευτικής πλεξούδας των καλωδίων του balun. Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνει δύο έως τρεις φορές. Έχοντας επιλέξει το καλύτερο από διάφορες επιλογές ρύθμισης, οι σφιγκτήρες και οι λωρίδες στερεώνονται σφιχτά και τα εκτεθειμένα μέρη του καλωδίου RK-3 είναι μονωμένα για να τα προστατεύουν από την υγρασία. Για να συντονίσετε την κεραία, μπορείτε επίσης να αλλάξετε το μήκος της συσκευής που ταιριάζει μετακινώντας τις ράβδους που βραχυκυκλώνουν τους σωλήνες αυτής της συσκευής.

Το περιγραφόμενο σύστημα κεραίας είναι αρκετά ογκώδες και επομένως πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί η ακαμψία του. Στο Σχ. Τα 7, o και 7, b δείχνουν μία από τις επιλογές για την ασφάλιση του συστήματος. Παιδιά δώστε στη συσκευή την απαραίτητη σταθερότητα. Μερικά απο

αυτά (που φαίνονται στα σχήματα) πρέπει να χωριστούν με μονωτήρες, τοποθετώντας τους τελευταίους σε σχέση μεταξύ τους

σε απόσταση μικρότερη από

(Το Yamin είναι το ελάχιστο μήκος κύματος του εύρους λειτουργίας της κεραίας). Πρέπει να δοθεί προσοχή στην ενίσχυση του κόμβου Β με σχοινί τύπου, αποτρέποντας την υπερβολική χαλάρωση των ευρειών γραμμών τροφοδοσίας και την απελευθέρωσή τους από μηχανικά φορτία. Το σχοινί τύπου πρέπει να στερεωθεί στις γραμμές του κόμβου Β μέσω μιας μονωτικής πλακέτας χωρίς να διαταραχθεί η συμμετρία του συστήματος ισχύος.

Το ύψος του ιστού στον οποίο βρίσκεται το σύστημα κεραίας θα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε το κέντρο του συστήματος να είναι υψηλότερο από αντικείμενα (κτίρια, δέντρα κ.λπ.) που βρίσκονται προς την κατεύθυνση του τηλεοπτικού κέντρου για 1,5-2 km. Το πλάτος του κύριου λοβού του σχεδίου ακτινοβολίας του συστήματος κεραίας στο μισό επίπεδο ισχύος είναι περίπου 25°. Αυτή η περίσταση δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις για την ευθυγράμμιση της κεραίας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Δεν είναι επιθυμητό οι μέγιστες αποκλίσεις από την κατεύθυνση του τηλεκέντρου να υπερβαίνουν τις ±,5°.

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ "ELFA"

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που παράγονται από το εργοστάσιο Vilnius Elfa χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές οικιακές ηλεκτρικές συσκευές και μαγνητόφωνα. μηχανές μέτρησης και γραφής. Τον τελευταίο χρόνο, το εργοστάσιο εργάζεται για την παραγωγή περισσότερων από είκοσι τύπων ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων για διάφορους σκοπούς.

Στο Σχ. 1 δείχνει σχέδια διαστάσεων των πιο κοινών ασύγχρονων μονοφασικών ηλεκτρικών κινητήρων χαμηλής ισχύος των τύπων K.D, DAO, DKhM, KDR και DKS. Οι κύριες παράμετροι αυτών των ηλεκτροκινητήρων φαίνονται στον πίνακα. 1, και οι συνολικές τους διαστάσεις φαίνονται στον πίνακα. 2.

Ένας ηλεκτροκινητήρας με ρότορα κλωβού σκίουρου και περιέλιξη εκκίνησης τύπου DAO (Εικ. 1.6) έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί οικιακά πλυντήρια ρούχων και άλλες ηλεκτρικές συσκευές. Το διάγραμμα σύνδεσης ηλεκτροκινητήρα φαίνεται στο Σχ. 2.

Ηλεκτροκινητήρες των τύπων DXM-3 και DXM-5 (Εικ. 1,c) - ασύγχρονοι, μονοφασικοί, με βραχυκυκλωμένο ρότορα

torus και εκκίνησης περιέλιξη ενσωματωμένου σχεδίου. Έχουν σχεδιαστεί για να κινούν τον συμπιεστή οικιακών ηλεκτρικών οικιακών ψυγείων. Το κύκλωμα σύνδεσης για κινητήρα τύπου DXM είναι παρόμοιο με το κύκλωμα σύνδεσης για ηλεκτροκινητήρα τύπου DAO (rns. 2).

Ο ηλεκτροκινητήρας τύπου KD-2 (Εικ. 1, o) είναι ένας ασύγχρονος μονοφασικός με ρότορα κλωβού σκίουρου, πυκνωτή, που χρησιμοποιείται για την κίνηση του μηχανισμού κίνησης ταινίας ενός μαγνητοφώνου. Το διάγραμμα εναλλαγής κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 3.

Ο ηλεκτροκινητήρας '™ na KD-P (Εικ. 1, α) είναι ένας ασύγχρονος μονοφασικός πυκνωτής. Ο ρότορας αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένος με ανοιχτό κλωβό σκίουρου, που επιτρέπει ένα απαλό χαρακτηριστικό. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί τον μηχανισμό κίνησης ταινίας του εξοπλισμού εγγραφής ήχου για την περιέλιξη και την επανατύλιξη μαγνητικής ταινίας. Το διάγραμμα εναλλαγής κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 4.

Ηλεκτρικός κινητήρας KD-30 (Εικ. 1, α) - ασύγχρονος, μονοφασικός, πυκνωτής, βραχυκυκλωμένος

L. Tsyganova

ρότορα, σχεδιασμένο να οδηγεί ταμειακές μηχανές των τύπων KI και KO. Το διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 5.

Ο ηλεκτροκινητήρας KD-3.5 (Εικ. 1, o) είναι ένας ασύγχρονος, μονοφασικός πυκνωτής, με ρότορα κλωβού σκίουρου, σχεδιασμένος για λειτουργία σε εξοπλισμό εγγραφής ήχου σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από 5 έως 75 ° C. Το διάγραμμα εναλλαγής κινητήρα εμφανίζεται στο RNS. 6.

Ο ηλεκτροκινητήρας KD-25 (Εικ. 1, o) είναι ένας ασύγχρονος, μονοφασικός, πυκνωτής, με ρότορα κλωβού σκίουρου, σχεδιασμένος να οδηγεί ένα διατρητικό συγκρότημα και μια γραφομηχανή ηλεκτροαρχείου EP. Το διάγραμμα εναλλαγής κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 7.

Ο ηλεκτροκινητήρας KD-50 (Εικ. 1, γ) είναι ένας ασύγχρονος μονοφασικός πυκνωτής, με ρότορα κλωβού σκίουρου, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την οδήγηση ενός παλμογράφου τύπου N102 και N105. Το διάγραμμα εναλλαγής κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 8.

Ηλεκτρικός κινητήρας KD-50S (Εικ.!, α) - ασύγχρονος, μονοφασικός,

Οι μονοφασικοί κινητήρες είναι ηλεκτρικές μηχανές χαμηλής ισχύος. Το μαγνητικό κύκλωμα των μονοφασικών κινητήρων περιέχει μια διφασική περιέλιξη, που αποτελείται από μια κύρια περιέλιξη και μια περιέλιξη εκκίνησης.

Απαιτούνται δύο περιελίξεις για να προκαλέσει την περιστροφή του ρότορα ενός μονοφασικού κινητήρα. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: μονοφασικούς κινητήρες με περιέλιξη εκκίνησης και κινητήρες με πυκνωτή λειτουργίας.

Για τους κινητήρες του πρώτου τύπου, η περιέλιξη εκκίνησης ενεργοποιείται μέσω ενός πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση και αφού ο κινητήρας αναπτύξει μια κανονική ταχύτητα περιστροφής, αποσυνδέεται από το δίκτυο. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί με ένα τύλιγμα που λειτουργεί. Το μέγεθος του πυκνωτή συνήθως αναγράφεται στην πινακίδα του κινητήρα και εξαρτάται από το σχεδιασμό του.

Για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες AC με πυκνωτή σε λειτουργία, η βοηθητική περιέλιξη συνδέεται μόνιμα μέσω ενός πυκνωτή. Η τιμή της χωρητικότητας εργασίας του πυκνωτή καθορίζεται από το σχεδιασμό του κινητήρα.

Δηλαδή, εάν ξεκινά η βοηθητική περιέλιξη ενός μονοφασικού κινητήρα, η σύνδεσή του θα γίνει μόνο κατά την εκκίνηση και εάν η βοηθητική περιέλιξη είναι πυκνωτής, τότε η σύνδεσή του θα γίνει μέσω ενός πυκνωτή, ο οποίος παραμένει ενεργοποιημένος κατά τη διάρκεια λειτουργία κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον σχεδιασμό των περιελίξεων εκκίνησης και λειτουργίας ενός μονοφασικού κινητήρα. Οι περιελίξεις εκκίνησης και λειτουργίας των μονοφασικών κινητήρων διαφέρουν τόσο στη διατομή του σύρματος όσο και στον αριθμό των στροφών. Η περιέλιξη εργασίας ενός μονοφασικού κινητήρα έχει πάντα μεγαλύτερη διατομή σύρματος και επομένως η αντίστασή του θα είναι μικρότερη.

Κοιτάξτε τη φωτογραφία και μπορείτε να δείτε καθαρά ότι οι διατομές του σύρματος είναι διαφορετικές. Το τύλιγμα με μικρότερη διατομή είναι το αρχικό. Μπορείτε να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων χρησιμοποιώντας καντράν και ψηφιακούς ελεγκτές, καθώς και ένα ωμόμετρο. Το τύλιγμα με λιγότερη αντίσταση λειτουργεί.

Ρύζι. 1. Περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης μονοφασικού κινητήρα

Εδώ είναι μερικά παραδείγματα που μπορεί να συναντήσετε:

Εάν ο κινητήρας έχει 4 ακροδέκτες, τότε έχοντας βρει τα άκρα των περιελίξεων και μετά τη μέτρηση, μπορείτε τώρα να καταλάβετε εύκολα αυτά τα τέσσερα καλώδια, λιγότερη αντίσταση είναι το λειτουργικό, μεγαλύτερη αντίσταση είναι η εκκίνηση. Όλα συνδέονται απλά, τροφοδοτούνται 220V στα χοντρά καλώδια. Και ένα άκρο της περιέλιξης εκκίνησης, για έναν από τους εργάτες. Σε ποιο από αυτά δεν υπάρχει διαφορά, η κατεύθυνση περιστροφής δεν εξαρτάται από αυτό. Εξαρτάται επίσης από το πώς εισάγετε το βύσμα στην πρίζα. Η περιστροφή θα αλλάξει ανάλογα με τη σύνδεση της περιέλιξης εκκίνησης, δηλαδή, αλλάζοντας τα άκρα της περιέλιξης εκκίνησης.

Επόμενο παράδειγμα. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας έχει 3 ακροδέκτες. Εδώ οι μετρήσεις θα φαίνονται έτσι, για παράδειγμα - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. Μετά από αρκετές μετρήσεις, βρείτε την άκρη από την οποία οι ενδείξεις, με άλλες δύο, θα είναι 15 ohms και 10 ohms. Αυτό θα είναι ένα από τα καλώδια δικτύου. Το άκρο που δείχνει 10 ohm είναι επίσης το δίκτυο και το τρίτο 15 ohm θα είναι το αρχικό, το οποίο συνδέεται με το δεύτερο δίκτυο μέσω ενός πυκνωτή. Σε αυτό το παράδειγμα, την κατεύθυνση περιστροφής, δεν θα αλλάξετε αυτό που είναι και θα είναι. Εδώ, για να αλλάξετε την περιστροφή, θα πρέπει να φτάσετε στο διάγραμμα περιέλιξης.

Ένα άλλο παράδειγμα όταν οι μετρήσεις μπορούν να δείξουν 10 ohms, 10 ohms, 20 ohms. Αυτός είναι επίσης ένας από τους τύπους περιελίξεων. Αυτά ήρθαν σε ορισμένα μοντέλα πλυντηρίων ρούχων και όχι μόνο. Σε αυτούς τους κινητήρες, οι περιελίξεις εργασίας και εκκίνησης είναι οι ίδιες (σύμφωνα με το σχεδιασμό των τριφασικών περιελίξεων). Δεν έχει σημασία τι είδους περιέλιξη εργασίας έχετε και τι είδους περιέλιξη εκκίνησης. , πραγματοποιείται επίσης μέσω ενός πυκνωτή.

Επιμέλεια A. Povny

Ως αγοράκι 3 ετών, αγόρασα τον εαυτό μου για 113 ρούβλια. Μοτοσικλέτα MV-18. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι η πιο επιτυχημένη έκδοση ενός μοτοποδηλάτου. Το οδήγησα 17 χρόνια και ο γιος μου το έσπασε ήδη. Πριν 3 χρόνια είδα στην αγορά ένα κινέζικο Hole Forester με μοτέρ ποδηλάτου F50 (KD50). Θυμήθηκα τα παιδικά μου χρόνια και το αγόρασα για 11.300 ρούβλια. Θα ήθελα να κάνω μια συγκριτική ανάλυση των κινητήρων D και KD. Είναι λογικό να συγκρίνουμε το D8 και το KD50: το D8 είναι το τελευταίο στη σειρά D, το KD50 και το KD80 είναι δομικά πανομοιότυπα. Και τα δύο μοντέλα έχουν κοινό πρόγονο D5. Υπάρχει μια εκδοχή ότι η ΕΣΣΔ μετέφερε τις γραμμές παραγωγής D4 και D5 στη ΛΔΚ. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του D8 και του KD50 από το D5. Πιο προηγμένα συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και εξάτμισης. Το καρμπυρατέρ D8 είναι πιο βολικό στη ρύθμιση. Στο D6 μου, προσάρμοζα την ποιότητα του μείγματος εν κινήσει σχεδόν σε κάθε ταξίδι. Το σύστημα ανάφλεξης έχει τώρα ένα ελαφρύ τύλιγμα και ένα πηνίο ανάφλεξης. Ο νέος σιγαστήρας έδωσε σημαντική αύξηση στην ισχύ. Με λίγα λόγια, ο εκσυγχρονισμός προχώρησε περιπλέκοντας το σχεδιασμό. Οι Κινέζοι πήραν διαφορετική διαδρομή. Το καρμπυρατέρ έχει γίνει πιο απλό. Η ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Το σετ πλέγματος φίλτρου αέρα έχει αντικατασταθεί με αφρώδες ελαστικό. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου μπομπίνας έχει αντικατασταθεί από ένα εμβολοφόρο. Η ανάφλεξη στο CD έχει γίνει ηλεκτρονική. Επιπλέον, το Forester μου διαθέτει φυγόκεντρο ρυθμιστή UOZ. Μερικές φορές υπάρχει μια ελαφριά περιέλιξη. Ο συμπλέκτης CD έχει γίνει μονοδίσκος. Ο χειρισμός του σιγαστήρα σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα. Οι Κινέζοι εγκατέλειψαν την επένδυση κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Γενικά, ο κινητήρας D8 είναι πιο ανθεκτικός από τον KD50. Αλλά πιο συχνά απαιτεί συντήρηση. Το CD είναι πιο ισχυρό και πιο απλό. Ανταλλακτικά και για τα δύο είναι αρκετά διαθέσιμα. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του D6 μου: Ο κινητήρας δεν ξεκινά - υπάρχει σπινθήρας, το μπουζί είναι βρεγμένο. Ως παιδί, σε τέτοιες περιπτώσεις, έκοβα κύκλους γύρω από το μπλοκ, αλλάζοντας περιοδικά τη θέση του πτερυγίου του φίλτρου αέρα. Το MV-18 μου έζησε για 17 χρόνια επειδή ενεργούσα με βάση την αρχή του «μην κάνεις κακό». Μέχρι να τεθεί η διάγνωση, δεν χρειάζεται να σφίξετε τις βίδες. Πρέπει πάντα να σκέφτεσαι, μπορείς να τα επαναφέρεις όλα όπως ήταν; Το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού. Εάν τα χέρια σας φαγούρα, τότε αγοράστε πρώτα το εξάρτημα που θέλετε να εκσυγχρονίσετε και πειραματιστείτε με αυτό. Τώρα μερικές συμβουλές για αρχάριους. Ένα μοτοποδήλατο είναι μια επιλογή χαμηλού προϋπολογισμού. Οι παρακάτω συμβουλές. Αν η Ντάσκα του Παππού είναι ξαπλωμένη κάπου, προσπαθήστε να την αναβιώσετε. Μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά στο Διαδίκτυο. Αν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα έτοιμο μοτοποδήλατο, πάρτε το. Εάν πρόκειται να εγκαταστήσετε έναν βελοκινητήρα σε ένα ποδήλατο, αγοράστε πρώτα ένα βελοκινητήρα (το KD50 είναι πιο γρήγορο, το KD80 είναι πιο γρήγορο, μπορείτε να βρείτε ένα νέο D8, αλλά δεν το συνιστώ). Κριτήρια επιλογής ποδηλάτου: Προτείνω ανεπιφύλακτα μπροστινά αμορτισέρ (αλλιώς θα χτυπήσετε τον 5ο πόντο και θα πετάξουν οι ακτίνες). Εάν είναι ακριβό, τότε μην το αγοράζετε με μικρούς τροχούς (για τον ίδιο λόγο): όπου ο μεγάλος τροχός κυλά πάνω από ένα εμπόδιο, ο μικρός χτυπά. Τώρα όσον αφορά την επέμβαση. Αν περιηγείστε σε φόρουμ για μοτοποδήλατα, θα βρείτε πολλές συμβουλές έξυπνου συντονισμού. Εάν ένα μοτοποδήλατο είναι το μέσο μεταφοράς σας, τότε οδηγήστε μέχρι να σπάσει κάτι. Το κύριο κριτήριο για τον συντονισμό του κινητήρα είναι το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί (τούβλο). Οι προγραμματιστές της σειράς D συνέστησαν έναν νέο τύπο μπουζί για κάθε μοντέλο, από το A10 στο D4 έως το A23 στο D8. Δοκιμάστε το λοιπόν μόνοι σας. Το KD έχει κάτι κινέζικο μέσα. Ένα βύσμα που είναι πολύ ζεστό οδηγεί σε ζεστή ανάφλεξη, ένα πολύ κρύο βύσμα προκαλεί λίπανση. Τώρα για την ανάφλεξη. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι πιο αξιόπιστη και δεν απαιτεί συντήρηση. Αλλά αν έχετε ανάφλεξη επαφής, μην προσπαθήσετε να την πετάξετε. Το OZ μπορεί να αλλάξει και σε αυτό. Ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα προς πώληση. Το D5 είχε ένα μαγνητό και έκκεντρα. Προτείνουν την αντικατάσταση των έκκεντρων με μια σανίδα και μια μπομπίνα. Η ανάφλεξη είναι ελαττωματική - τι πρέπει να αλλάξω; Εάν είστε άνετοι με τα ηλεκτρονικά, πάρτε τη σημαία στα χέρια σας. Εάν όχι, αγοράστε μια ανάφλεξη CD και, αφού το τσιμπήσετε λίγο, βάλτε το στο D.

Τις περισσότερες φορές, τα σπίτια, τα οικόπεδα και τα γκαράζ μας τροφοδοτούνται με μονοφασικό δίκτυο 220 V, επομένως, ο εξοπλισμός και όλα τα σπιτικά προϊόντα κατασκευάζονται έτσι ώστε να λειτουργούν από αυτήν την πηγή ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να συνδέσετε σωστά έναν μονοφασικό κινητήρα.

Ασύγχρονο ή συλλεκτικό: πώς να το ξεχωρίσεις

Γενικά, μπορείτε να διακρίνετε τον τύπο του κινητήρα από μια πινακίδα - πινακίδα τύπου - στην οποία αναγράφονται τα δεδομένα και ο τύπος του. Αλλά αυτό είναι μόνο εάν δεν έχει επισκευαστεί. Μετά από όλα, οτιδήποτε μπορεί να είναι κάτω από το περίβλημα. Επομένως, εάν δεν είστε σίγουροι, είναι καλύτερο να καθορίσετε μόνοι σας τον τύπο.

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες συλλεκτών;

Μπορείτε να διακρίνετε μεταξύ ασύγχρονων και μεταγωγέων κινητήρων από τη δομή τους. Οι συλλέκτες πρέπει να έχουν βούρτσες. Βρίσκονται κοντά στον συλλέκτη. Ένα άλλο υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου κινητήρα είναι η παρουσία ενός χάλκινου τυμπάνου, χωρισμένου σε τμήματα.

Τέτοιοι κινητήρες παράγονται μόνο ως μονοφασικοί, εγκαθίστανται συχνά σε οικιακές συσκευές, καθώς επιτρέπουν σε κάποιον να αποκτήσει μεγάλο αριθμό στροφών κατά την εκκίνηση και μετά την επιτάχυνση. Είναι επίσης βολικά επειδή σας επιτρέπουν εύκολα να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής - απλά πρέπει να αλλάξετε την πολικότητα. Είναι επίσης εύκολο να οργανωθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής αλλάζοντας το πλάτος της τάσης τροφοδοσίας ή τη γωνία αποκοπής της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται στον περισσότερο οικιακό και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Τα μειονεκτήματα των κινητήρων με μεταγωγέα είναι ο υψηλός θόρυβος λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Θυμηθείτε ένα τρυπάνι, ένα γωνιακό μύλο, μια ηλεκτρική σκούπα, ένα πλυντήριο κλπ. Ο θόρυβος κατά τη λειτουργία τους είναι αξιοπρεπής. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι κινητήρες μεταγωγέα δεν είναι τόσο θορυβώδεις (πλυντήριο ρούχων), αλλά δεν λειτουργούν όλα τα εργαλεία σε αυτήν τη λειτουργία.

Το δεύτερο δυσάρεστο σημείο είναι ότι η παρουσία βουρτσών και η συνεχής τριβή οδηγεί στην ανάγκη τακτικής συντήρησης. Εάν ο συλλέκτης ρεύματος δεν καθαριστεί, η μόλυνση με γραφίτη (από φθαρμένες βούρτσες) μπορεί να προκαλέσει τη σύνδεση παρακείμενων τμημάτων στο τύμπανο και ο κινητήρας απλώς να σταματήσει να λειτουργεί.

Ασύγχρονη

Ένας ασύγχρονος κινητήρας έχει στάτορα και ρότορα και μπορεί να είναι μονοφασικός ή τριφασικός. Σε αυτό το άρθρο εξετάζουμε τη σύνδεση μονοφασικών κινητήρων, επομένως θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από χαμηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία, επομένως εγκαθίστανται σε εξοπλισμό του οποίου ο θόρυβος λειτουργίας είναι κρίσιμος. Πρόκειται για κλιματιστικά, split συστήματα, ψυγεία.

Υπάρχουν δύο τύποι μονοφασικών ασύγχρονων κινητήρων - διφίλων (με περιέλιξη εκκίνησης) και πυκνωτής. Η όλη διαφορά είναι ότι στους μονοφασικούς κινητήρες διπλής ίνας η περιέλιξη εκκίνησης λειτουργεί μόνο μέχρι να επιταχυνθεί ο κινητήρας. Στη συνέχεια απενεργοποιείται από μια ειδική συσκευή - έναν φυγοκεντρικό διακόπτη ή ένα ρελέ εκκίνησης (σε ψυγεία). Αυτό είναι απαραίτητο, αφού μετά το overclock μειώνει μόνο την απόδοση.

Στους μονοφασικούς κινητήρες πυκνωτών, η περιέλιξη του πυκνωτή λειτουργεί συνεχώς. Δύο περιελίξεις - κύρια και βοηθητική - μετατοπίζονται μεταξύ τους κατά 90°. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής. Ο πυκνωτής σε τέτοιους κινητήρες είναι συνήθως προσαρτημένος στο περίβλημα και είναι εύκολο να αναγνωριστεί από αυτό το χαρακτηριστικό.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον κινητήρα δύο νημάτων ή πυκνωτών μπροστά σας μετρώντας την αντίσταση περιέλιξης. Εάν η αντίσταση της βοηθητικής περιέλιξης είναι διπλάσια (η διαφορά μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη), πιθανότατα πρόκειται για κινητήρα δύο ινών και αυτή η βοηθητική περιέλιξη είναι μια περιέλιξη εκκίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει διακόπτης ή ρελέ εκκίνησης στο κύκλωμα . Στους κινητήρες πυκνωτών, και οι δύο περιελίξεις λειτουργούν συνεχώς και η σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα είναι δυνατή μέσω ενός κανονικού κουμπιού, ενός διακόπτη εναλλαγής ή ενός αυτόματου μηχανήματος.

Διαγράμματα σύνδεσης για μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες

Με τύλιγμα εκκίνησης

Για να συνδέσετε έναν κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης, θα χρειαστείτε ένα κουμπί στο οποίο ανοίγει μία από τις επαφές μετά την ενεργοποίηση. Αυτές οι επαφές ανοίγματος θα πρέπει να συνδεθούν με την περιέλιξη εκκίνησης. Στα καταστήματα υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί - αυτό είναι το PNDS. Η μεσαία επαφή του κλείνει για το χρόνο συγκράτησης και οι δύο εξωτερικές παραμένουν σε κλειστή κατάσταση.

Εμφάνιση του κουμπιού PNVS και η κατάσταση των επαφών μετά την απελευθέρωση του κουμπιού "start""

Αρχικά, χρησιμοποιώντας μετρήσεις, προσδιορίζουμε ποια περιέλιξη λειτουργεί και ποια ξεκινά. Συνήθως η έξοδος από τον κινητήρα έχει τρία ή τέσσερα καλώδια.

Εξετάστε την επιλογή με τρία καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, οι δύο περιελίξεις έχουν ήδη συνδυαστεί, δηλαδή ένα από τα καλώδια είναι κοινό. Παίρνουμε ένα δοκιμαστικό και μετράμε την αντίσταση μεταξύ και των τριών ζευγών. Ο εργαζόμενος έχει τη χαμηλότερη αντίσταση, η μέση τιμή είναι η περιέλιξη εκκίνησης και η υψηλότερη είναι η κοινή έξοδος (μετράται η αντίσταση δύο περιελίξεων που συνδέονται σε σειρά).

Εάν υπάρχουν τέσσερις καρφίτσες, κουδουνίζουν ανά δύο. Βρείτε δύο ζευγάρια. Αυτός με λιγότερη αντίσταση είναι ο εργαζόμενος, αυτός με μεγαλύτερη αντίσταση είναι ο αρχικός. Μετά από αυτό, συνδέουμε ένα καλώδιο από τις περιελίξεις εκκίνησης και εργασίας και βγάζουμε το κοινό καλώδιο. Απομένουν συνολικά τρία καλώδια (όπως στην πρώτη επιλογή):

• ένα από το τύλιγμα εργασίας λειτουργεί?
• από την αρχική περιέλιξη?
• γενικός.

Με όλα αυτά

σύνδεση μονοφασικού κινητήρα

Συνδέουμε και τα τρία καλώδια στο κουμπί. Έχει επίσης τρεις επαφές. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει το καλώδιο εκκίνησης στη μεσαία επαφή(το οποίο κλείνει μόνο κατά την εκκίνηση), τα άλλα δύο είναι εξαιρετικάδηλαδή (αυθαίρετα).Συνδέουμε ένα καλώδιο τροφοδοσίας (από 220 V) στις ακραίες επαφές εισόδου του PNVS, συνδέουμε τη μεσαία επαφή με ένα βραχυκυκλωτήρα στην εργασία ( Σημείωση! όχι με τον στρατηγό). Αυτό είναι ολόκληρο το κύκλωμα για την ενεργοποίηση ενός μονοφασικού κινητήρα με περιέλιξη εκκίνησης (bifilar) μέσω ενός κουμπιού.

Συμπυκνωτής

Κατά τη σύνδεση ενός μονοφασικού κινητήρα πυκνωτή, υπάρχουν επιλογές: υπάρχουν τρία διαγράμματα σύνδεσης και όλα με πυκνωτές. Χωρίς αυτά, ο κινητήρας βουίζει, αλλά δεν ξεκινά (αν τον συνδέσετε σύμφωνα με το διάγραμμα που περιγράφεται παραπάνω).

Το πρώτο κύκλωμα - με έναν πυκνωτή στο κύκλωμα τροφοδοσίας της περιέλιξης εκκίνησης - ξεκινά καλά, αλλά κατά τη λειτουργία η ισχύς που παράγει απέχει πολύ από την ονομαστική, αλλά πολύ χαμηλότερη. Το κύκλωμα σύνδεσης με πυκνωτή στο κύκλωμα σύνδεσης της περιέλιξης εργασίας δίνει το αντίθετο αποτέλεσμα: όχι πολύ καλή απόδοση κατά την εκκίνηση, αλλά καλή απόδοση. Αντίστοιχα, το πρώτο κύκλωμα χρησιμοποιείται σε συσκευές με έντονη εκκίνηση (για παράδειγμα) και με πυκνωτή εργασίας - εάν χρειάζονται καλά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Κύκλωμα με δύο πυκνωτές

Υπάρχει μια τρίτη επιλογή για τη σύνδεση μονοφασικού κινητήρα (ασύγχρονος) - εγκαταστήστε και τους δύο πυκνωτές. Αποδεικνύεται κάτι ανάμεσα στις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω. Αυτό το σχέδιο εφαρμόζεται συχνότερα. Είναι στην παραπάνω εικόνα στη μέση ή στην παρακάτω φωτογραφία με περισσότερες λεπτομέρειες. Κατά την οργάνωση αυτού του κυκλώματος, χρειάζεστε επίσης ένα κουμπί τύπου PNVS, το οποίο θα συνδέσει τον πυκνωτή μόνο κατά τη διάρκεια της ώρας εκκίνησης, έως ότου ο κινητήρας "επιταχύνει". Στη συνέχεια, δύο περιελίξεις θα παραμείνουν συνδεδεμένες, με τη βοηθητική περιέλιξη μέσω ενός πυκνωτή.

Σύνδεση μονοφασικού κινητήρα: κύκλωμα με δύο πυκνωτές - εργασία και εκκίνηση

Κατά την υλοποίηση άλλων κυκλωμάτων - με έναν πυκνωτή - θα χρειαστείτε ένα κανονικό κουμπί, μηχανή ή διακόπτη εναλλαγής. Όλα συνδέονται εκεί απλά.

Επιλογή πυκνωτών

Υπάρχει ένας αρκετά περίπλοκος τύπος με τον οποίο μπορείτε να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα με ακρίβεια, αλλά είναι πολύ πιθανό να το πετύχετε με συστάσεις που προέρχονται από πολλά πειράματα:

• Ο πυκνωτής εργασίας λαμβάνεται με ρυθμό 70-80 uF ανά 1 kW ισχύος κινητήρα.
• έναρξη - 2-3 φορές περισσότερο.

Η τάση λειτουργίας αυτών των πυκνωτών θα πρέπει να είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από την τάση δικτύου, δηλαδή για ένα δίκτυο 220 volt παίρνουμε πυκνωτές με τάση λειτουργίας 330 V και άνω. Για να διευκολύνετε την εκκίνηση, αναζητήστε έναν ειδικό πυκνωτή για το κύκλωμα εκκίνησης. Έχουν τις λέξεις Start ή Starting στα σημάδια τους, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κανονικές.

Αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του κινητήρα

Εάν, μετά τη σύνδεση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο άξονας δεν περιστρέφεται προς την κατεύθυνση που θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε αυτήν την κατεύθυνση. Αυτό γίνεται αλλάζοντας τις περιελίξεις της βοηθητικής περιέλιξης. Κατά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, ένα από τα καλώδια τροφοδοτήθηκε στο κουμπί, το δεύτερο συνδέθηκε με το καλώδιο από την περιέλιξη εργασίας και το κοινό βγήκε έξω. Εδώ πρέπει να αλλάξετε τους αγωγούς.