Στον σκληρό ρωσικό χειμώνα, θα ήταν ωραίο να έχετε ένα snowmobile. Παλαιότερα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν πολυτέλεια και μπορούσε να αγοραστεί μόνο στο εξωτερικό. Σήμερα, αυτό το όχημα μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία μοτοσυκλετών. Μπορείτε να αγοράσετε ένα snowmobile μόνο για διασκέδαση (για χειμερινό ψάρεμα και κυνήγι) και μερικές φορές δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό στη δουλειά (για διασώστες, δασολόγους, τοπογράφους). Το κόστος ενός snowmobile εξαρτάται από τον κατασκευαστή, την τροποποίηση, την ισχύ και άλλους παράγοντες. Το απλούστερο μοντέλο μπορεί να κοστίσει περίπου 100.000 ρούβλια και η τιμή ενός πιο προηγμένου snowmobile φτάνει τα 1.000.000 ρούβλια. Φυσικά, εάν αυτός ο εξοπλισμός είναι απαραίτητος για εργασία, τότε δεν υπάρχει λόγος να εξοικονομήσετε χρήματα, επειδή οι ζωές των ανθρώπων μπορεί να εξαρτώνται από την αξιοπιστία του οχήματος χιονιού, ειδικά εάν το χειρίζονται διασώστες. Αλλά για διασκέδαση, μπορείτε να συναρμολογήσετε αυτό το θαυματουργό μηχάνημα στο σπίτι.

Ένα σπιτικό snowmobile μπορεί να κατασκευάσει όποιος έχει λίγη γνώση της τεχνολογίας. Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα snowmobile, πρέπει να καταλάβετε ποια οφέλη θα έχετε από αυτό.
Πλεονεκτήματα της αυτοσυναρμολόγησης:

• Τιμή. Για κάποιους, αυτό μπορεί να είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα. Η τιμή ενός σπιτικού οχήματος χιονιού θα είναι αρκετές φορές φθηνότερη από ό,τι αν το αγοράσετε σε ένα κατάστημα.
• Χαρακτηριστικά. Όταν φτιάχνετε μια μηχανή χιονιού, ελέγχετε μόνοι σας όλη τη διαδικασία, επιλέγοντας τη διαμόρφωση, την ισχύ και την εμφάνιση.
• Αξιοπιστία. Κατά τη συναρμολόγηση της συσκευής μόνοι σας, θα χρησιμοποιήσετε τα καλύτερα εξαρτήματα και εξαρτήματα.

Ένα καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο με τα χέρια σας μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο στην πόλη, είναι αρκετά ασφαλές να ταξιδέψετε εκτός κατοικημένων περιοχών, σε θέρετρα σκι και να ταξιδέψετε εκτός δρόμου.

Από πού να ξεκινήσω;

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση της συσκευής με τα χέρια σας από τα σχέδια. Για να δημιουργήσετε ένα σχέδιο, οι δεξιότητες μηχανικής δεν θα είναι περιττές. Ωστόσο, εάν δεν είστε επιτυχείς σε αυτό, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το Διαδίκτυο και να εκτυπώσετε το ολοκληρωμένο διάγραμμα. Στον Παγκόσμιο Ιστό είναι δυνατό να βρείτε σχέδια οχημάτων χιονιού διαφόρων τροποποιήσεων, από τις απλούστερες και φθηνότερες επιλογές έως τις σύνθετες, που μόνο ένας έμπειρος μηχανικός μπορεί να κατασκευάσει. Τα σχέδια είναι διαθέσιμα στο κοινό και εκτυπώνοντάς τα μπορείτε εύκολα να φτιάξετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας.
Όταν μελετάτε τα σχέδια, δώστε προσοχή στο βάρος της μονάδας, όσο πιο ελαφριά είναι, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ικανότητα ελιγμών της. Το snowmobile θα ελίσσεται εύκολα μέσα από χαλαρό και βαθύ χιόνι. Ωστόσο, όχι μόνο η μάζα του τελικού προϊόντος επηρεάζει την ικανότητα μεταξύ των χωρών, η περιοχή στήριξης της πίστας δεν είναι λιγότερο σημαντική.

Από τι αποτελείται ένα snowmobile;

Κάθε snowmobile αποτελείται από βασικά μέρη που δεν αλλάζουν ανεξάρτητα από την τροποποίηση της συσκευής, όπως:

1. Πλαίσιο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πλαίσιο από μια παλιά μοτοσικλέτα ή σκούτερ, εάν δεν έχετε, μπορείτε να το συγκολλήσετε κατά παραγγελία. Ένας τορνευτής μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία.
2. Κινητήρας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα από ένα τρακτέρ με τα πόδια, αν και αξίζει να πούμε ότι με την ισχύ του, το προκύπτον προϊόν θα ονομαζόταν καλύτερα παιδικό όχημα χιονιού. Υπάρχει εναλλακτική λύση στη χρήση κινητήρα από μοτοσικλέτα ή σκούτερ. Η επιλογή του κινητήρα εξαρτάται επίσης από το βάρος του οχήματος χιονιού.
3. κάμπιες. Το πιο σημαντικό και συνάμα πολύπλοκο μέρος ενός snowmobile.
4. Μονάδα οδήγησης. Συνδέει τον κινητήρα και την πίστα. Μια αλυσίδα μοτοσικλέτας είναι ιδανική για την οδήγηση.
5. Τιμόνι. Εδώ πρέπει να βασιστείτε στις προσωπικές προτιμήσεις και την ευκολία, αλλά τις περισσότερες φορές λαμβάνεται επίσης από σκούτερ ή μοτοσικλέτα.
6. Σκι. Εδώ χρησιμοποιούμε μια έτοιμη επιλογή, εάν υπάρχει, ή μπορείτε να φτιάξετε σκι από κόντρα πλακέ. Είναι προτιμότερο να προτιμάτε φύλλα κόντρα πλακέ με πάχος τουλάχιστον 3 mm.
7. Δεξαμενή καυσίμων. Για αυτό το μέρος, θα πρέπει να επιλέξετε ένα δοχείο από πλαστικό ή μέταλλο. Η χωρητικότητα των 15 λίτρων είναι αρκετά επαρκής για να καλύψει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να πιάνει πολύ χώρο.
8. Εδρα. Είναι καλύτερο να το κάνετε κατόπιν παραγγελίας, καθώς ένα σπιτικό χιονοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί σε σκληρές συνθήκες, θα πρέπει να προτιμάτε ανθεκτικά, ανθεκτικά στη φθορά υλικά. Μην ξεχνάτε την ευκολία, θα πρέπει να αισθάνεστε άνετα σε αυτό.

Είναι δυνατόν να φτιάξετε μόνοι σας κάμπιες;

Αυτό είναι το πιο δύσκολο στοιχείο να φτιάξεις μόνος σου. Τα ίχνη του μηχανήματος παίζουν καθοριστικό ρόλο στο τι ταχύτητα θα αναπτύξει η μονάδα και τι πρόσφυση θα έχει στην επιφάνεια του πάγου. Οι υψηλής ποιότητας σπιτικές κάμπιες μπορούν να διαρκέσουν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Τις περισσότερες φορές, τα ελαστικά αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται για πίστες. Πρώτα πρέπει να απελευθερώσετε τα ελαστικά από τις χάντρες, αφήνοντας μόνο μια ευέλικτη διαδρομή. Τώρα πρέπει να φτιάξετε ωτίδες. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε έναν πλαστικό σωλήνα με διάμετρο 4 cm. Πρέπει να κοπεί σε κομμάτια μήκους 50 cm και τα προκύπτοντα κενά πρέπει να πριονιστούν περαιτέρω. Αυτά τα μέρη συνδέονται στο ελαστικό με μπουλόνια. Είναι σημαντικό να διατηρείτε την ίδια απόσταση μεταξύ των ωτίδων, διαφορετικά η κάμπια θα πηδήξει από τον κύλινδρο. Είναι βέλτιστο να τα τοποθετήσετε σε απόσταση 5 cm το ένα από το άλλο.
Οι κάμπιες κατασκευάζονται με παρόμοια μέθοδο. Για να τα φτιάξετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν μεταφορικό ιμάντα, ο οποίος θα πρέπει να κοπεί στο βέλτιστο μήκος για μια σπιτική μονάδα. Είναι σημαντικό να συνδέσετε την κομμένη ταινία σωστά και με ασφάλεια. Για να γίνει αυτό, τα άκρα του επικαλύπτονται μεταξύ τους κατά 5 cm και στερεώνονται με μπουλόνια.
Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ιμάντες V για να φτιάξετε κομμάτια. Στερεώνονται με ωτίδες, σχηματίζοντας τροχιά με έτοιμες εσοχές για το γρανάζι.
Όταν φτιάχνετε κομμάτια με τα χέρια σας, πρέπει να λάβετε υπόψη την ακόλουθη απόχρωση: όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή της διαδρομής, τόσο καλύτερα η συσκευή θα περάσει μέσα από χιονοστιβάδες, αλλά ο έλεγχος θα είναι χειρότερος. Στα καταστήματα, τα τελικά προϊόντα παρουσιάζονται συχνότερα σε τρεις εκδόσεις, με τυπικές πίστες, φαρδιά κομμάτια και εξαιρετικά φαρδιά.
Για να διευκολύνετε την εργασία σας, αντί να την κάνετε μόνοι σας, μπορείτε να αγοράσετε κομμάτια σε ένα κατάστημα. Έτσι, θα έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε πίστες κατάλληλες για το έδαφος και τις συνθήκες ταξιδιού.

Χαρακτηριστικά συναρμολόγησης

Ένα έτοιμο πλαίσιο, συγκολλημένο από τον εαυτό σας ή δανεισμένο από άλλο εξοπλισμό, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τιμόνι με συγκόλληση. Ο κινητήρας εγκαθίσταται αυστηρά σύμφωνα με το σχέδιο. Το καλύτερο είναι να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο καρμπυρατέρ. Στην τελική δομή πρέπει να εγκαταστήσετε κομμάτια που έγιναν εκ των προτέρων.
Όταν ολοκληρωθεί η κύρια εργασία, μπορείτε να ξεκινήσετε τη σύνδεση της δεξαμενής, των καλωδίων αερίου και φρένων και την εγκατάσταση του καθίσματος.

Ο ευκολότερος τρόπος για να φτιάξετε ένα snowmobile

Το να λάβετε ως βάση ένα τρακτέρ με τα πόδια και να το μετατρέψετε σε snowmobile είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να δημιουργήσετε μια μονάδα για κίνηση στο χιόνι. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως, μπορείτε να πάρετε μόνο μερικά μέρη.
Εάν το τρακτέρ χρησιμοποιείται στο σύνολό του, τότε πρέπει να συγκολληθεί ένα πλαίσιο με οπίσθιο άξονα και ο άξονας εργασίας πρέπει να μετατραπεί σε κίνηση, ο οποίος πρέπει να μεταδίδει περιστροφικές κινήσεις από τον κινητήρα στην τροχιά.
Εάν δεν χρησιμοποιείτε πλήρως το τρακτέρ, τότε μόνο ο κινητήρας και το πιρούνι του τιμονιού πρέπει να αφαιρεθούν από αυτό. Θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε κομμάτια στο κάτω μέρος του πιρουνιού.
Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι η ισχύς του τρακτέρ είναι σχεδιασμένη για το βάρος και την πίεση των τροχών, οι οποίοι είναι μικρότεροι από τις ράγες. Προκειμένου να αποφευχθεί η περιττή σπατάλη βενζίνης και η απόσβεση των ανταλλακτικών, οι τροχοί των οχημάτων χιονιού πρέπει να είναι χαμηλής πίεσης.
Το μίνι σπιτικό snowmobile είναι εύκολο στη χρήση. Παρεμπιπτόντως, εάν ένα αυτοσχέδιο snowmobile δεν είναι πολύ ισχυρό και φτάνει ταχύτητες έως και 15 km/h, τότε δεν είναι απαραίτητο να το εξοπλίσετε με φρένα. Για να σταματήσετε ένα αυτοσχέδιο snowmobile, απλώς μειώστε την ταχύτητα και θα σταματήσει μόνο του.
Έχοντας προσεγγίσει σοβαρά την εργασία και μελετώντας όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες, πιθανότατα θα είστε περήφανοι για τη μονάδα σας που έχει συναρμολογηθεί με τα χέρια σας!

Αναπολώντας την ιστορία της δημιουργίας ενός σπιτικού snowmobile, συνειδητοποίησα πόσο καιρό πριν ξεκίνησε το πάθος μου για το σχεδιασμό εξοπλισμού. Ακόμη και στη νεολαία μου (και τώρα είμαι ήδη συνταξιούχος), έλαβα την ειδικότητα του μηχανικού και κατέκτησα ανεξάρτητα ειδικότητες συγκόλλησης και μεταλλουργίας. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορούσα να «καυχηθώ» για τις σχεδιαστικές μου γνώσεις και δεν υπήρχε πού να μάθω. Από μια ιδιοτροπία, κατασκεύασα κάθε είδους «οχήματα σαν όνειρα» σε τροχούς και πίστες: τα οδήγησα εκτός δρόμου και στο χιόνι, αλλά δεν υπήρχε ούτε αξιοπιστία ούτε ομορφιά σε αυτά.

Αλλά στις αρχές του 1988, δημοσιεύτηκε το "Model Designer", το οποίο περιείχε ένα άρθρο για το snowmobile "Caterpillar around the ski". Από εδώ ξεκίνησε!

Οι χώροι μας είναι τέτοιοι που η χιονοκάλυψη διαρκεί έξι μήνες ή και περισσότερο! Οι τοπικοί δρόμοι συνήθως δεν καθαρίζονται εγκαίρως και μόνο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να περάσει μόνο ένα φορτηγό παντός εδάφους. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τους επαρχιακούς δρόμους. Επιπλέον, είχα χόμπι: κυνήγι και ψάρεμα. Όλα αυτά με παρακίνησαν να φτιάξω ένα καλό, βατό snowmobile.

Το έφτιαξα για μένα, βοήθησα φίλους και συγγενείς και απέκτησα εμπειρία. Βελτίωσε συνεχώς τη σχεδίαση "σύμφωνα με τους νόμους της εξέλιξης": αντικατέστησε το βαρύ με ελαφρύ, αναξιόπιστο με ανθεκτικό, εισήγαγε αναρτήσεις: φυλλώδη ελατήρια, ελατήρια, αμορτισέρ. Συνολικά, κατασκεύασε περισσότερα από δώδεκα snowmobiles: σε πίστες με ξύλινες και πολυαιθυλενικές πίστες γύρω από σκι. καουτσούκ με μπλοκ κυλίνδρων? τόσο με ένα σκι ελέγχου όσο και με δύο.

Θα σας πω μια ιστορία για το τελευταίο μου snowmobile. Δεν μπορώ να πω ότι δεν έχει ελλείψεις, αλλά έβαλα όλη μου τη συσσωρευμένη εμπειρία στο σχεδιασμό του και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, αν και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία (ή, όπως λένε τώρα, χρηστικό), αλλά φαίνεται καλό , και η αξιοπιστία είναι το ύψος.

Η διάταξη του snowmobile επιλέχθηκε να είναι η πιο κοινή, τόσο σε παρόμοια εγχώρια μηχανήματα όσο και σε ξένα: δύο μπροστινά κατευθυνόμενα σκι. μονάδα ισχύος που βρίσκεται μπροστά κάτω από την κουκούλα. Ακολουθεί το μπλοκ της πίστας, και από πάνω είναι το κάθισμα και πίσω είναι το πορτμπαγκάζ. Το συνολικό μήκος του snowmobile είναι 2300 mm, το πλάτος στις εξωτερικές άκρες των σκι είναι 900 mm, το ύψος από το τιμόνι είναι 1000 mm και το κάθισμα είναι 700 mm.

1 – κατευθυνόμενο σκι (2 τεμ.); 2 – ανάρτηση σκι τιμονιού (2 τεμ.); 3 – τόξο (σωλήνας Ø32); 4 – κουκούλα (από το πλαϊνό ρυμουλκούμενο της μοτοσικλέτας Java). 5 – παρμπρίζ; 6 – τιμόνι; 7 – δεξαμενή καυσίμου (συγκολλημένη από δύο δεξαμενές μοτοποδηλάτου). 8 – κάθισμα; 9 – εργαλειοθήκη. 10 – περίφραξη κορμού (σωλήνας Ø16); 11 – λασπωτήρας (φύλλο χάλυβα s0,5); 12 – αμορτισέρ ελατηρίου για την ανάρτηση των βραχιόνων του εκκρεμούς τάνυσης του μπλοκ τροχιάς (2 τεμ.); 13 – προβολέας 14 – ιχνηλατημένο μπλοκ

1 – κάτω στύλος (σωλήνας 28×25, 2 τεμ.); 2 – άνω ράβδος (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.); 3 – Στήριγμα σε σχήμα L για τη στερέωση του περιβλήματος του ρουλεμάν στήριξης της προέκτασης άξονα εξόδου της μονάδας ισχύος (σωλήνας 28×25). 4 – στηριγμένο δοκάρι (σωλήνας 20×20). 5 – offset (σωλήνας 28×25,2 τεμ.); 6 – ράβδος στήριξης για το κύπελλο του άξονα διεύθυνσης (χάλυβας s3). 7 – κύπελλο άξονα τιμονιού (σωλήνας Ø32); 8 – κολόνα τιμονιού (σωλήνας Ø32); 9 – βάση τόξου, 2 τεμ.); 10 – πλαίσιο καθίσματος (σωλήνας Ø20); 11 – στύλος καθίσματος (σωλήνας Ø20); 12 – ιμάντες εργαλειοθήκης (γωνία χάλυβα 20×15). 13 – συγκολλημένο στήριγμα για τη στερέωση του μπλοκ τροχιάς και την τάνυση της τροχιάς (2 τεμ.). 14 – γόνατο βραχίονα (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.); 15 – μισό πλαίσιο της πλατφόρμας κορμού (σωλήνας 20×20); 16 – μάτι στήριξης πίσω αμορτισέρ (ατσάλι s4,2 τεμ.); 17 – γόνατο μισού πλαισίου κορμού (σωλήνας 15x 15,2 τεμ.); 18 – αντηρίδα του κάτω στύλου (σωλήνας 28×25,2 τεμ.); 19 – τραβέρσα (σωλήνας 28×25); 20 – εγκάρσια στέλεχος μίσχων (σωλήνας 28×25). 21 – εγκάρσια μέλη της ανάρτησης της κολόνας του τιμονιού (σωλήνας Ø16). 22 – υποπλαίσιο κινητήρα (σωλήνας 28×25); 23 – δέσιμο στήριξης (ατσάλινη πλάκα). 24 – εγκάρσιο μέλος των κάτω πλευρικών μελών (σωλήνας 28×25). 25 – κλείδωμα δεξαμενής καυσίμου. 26 – διαμήκη στοιχείο της κόγχης του καθίσματος (σωλήνας 20×20,2 τεμ.). 27 – δακτύλιος καρφίτσας (ποδήλατο, ενισχυμένο, 2 τεμ.); 28 – αντηρίδα του δακτυλίου πείρου (σωλήνας 20×20, 2 τεμ.)

Κάτω από την κουκούλα:

α – δεξιά όψη. β – αριστερή όψη

Η μονάδα ισχύος (κινητήρας, συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων σε μία μονάδα) είναι "Tula-200m" που παράγεται από την TMZ (Tula Machine-Building Plant). Εγκαταστάθηκε σε όλους τους τύπους μοτοσυκλετών που παράγονται στην Τούλα: σκούτερ (συμπεριλαμβανομένου του φορτηγού Ant), μοτοσυκλέτες κ.λπ. Η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αν και λίγο βαριά.

Η ισχύς του νέου κινητήρα ήταν 11 ίπποι. με ταχύτητα έως 3600 ανά λεπτό. Αλλά είναι ήδη πάνω από δώδεκα χρονών. Ωστόσο, νιώθω ότι έχει ακόμα οκτώ ή εννέα δυνάμεις μέσα του. Ο κινητήρας έχει κυβισμό 196 cm3, δίχρονος και λειτουργεί με μείγμα βενζίνης χαμηλών οκτανίων και λαδιού κινητήρα (τύπου Avtol) σε αναλογία 10:1.

Ο κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με τυπική εξαναγκασμένη ψύξη αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχέση μετάδοσης 2.353.

Για να μεταφερθεί η περιστροφή από τον δευτερεύοντα άξονα (εξόδου) στον οδοντωτό τροχό του άξονα μετάδοσης κίνησης, ήταν απαραίτητο να γίνει μια συγκολλημένη προέκταση από έναν σωλήνα με σχιστό άκρο. Στο ένα άκρο, οι εσωτερικές σφήνες κόβονται απευθείας στον σωλήνα (για την τοποθέτηση της προέκτασης στον άξονα). Στην άλλη πλευρά υπάρχουν εξωτερικές υποδοχές για τον προσαρμογέα, ένα κάθισμα για το ρουλεμάν και ένα σπείρωμα M20x1,5 για τοποθέτηση στην προέκταση του γραναζιού, κατασκευασμένο σε συγκολλημένο άκρο.

Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι ακριβώς το ίδιο άκρο είναι συγκολλημένο στον κινητήριο άξονα της κάμπιας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από τον πίσω άξονα τάνυσης της κάμπιας από το χιονοκίνητο Buran.

Το πλαίσιο του snowmobile είναι χωροταξικό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες ορθογώνιων, τετράγωνων και στρογγυλών τμημάτων.

Το πλαίσιο βασίζεται σε δύο ζευγαρωμένα σωληνωτά δοκάρια - επάνω και κάτω. Το άνω άκρο κάθε ζεύγους είναι κατασκευασμένο από σωλήνα διατομής 20×20 mm. Τα περισσότερα από τα βοηθητικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από τον ίδιο σωλήνα: ενδιάμεσα εγκάρσια μέλη, αντηρίδες και ακόμη και το πίσω πλαίσιο του χώρου αποσκευών. Οι κάτω δοκοί κατασκευάζονται από σωλήνα με διατομή 28x25 mm - αυτός είναι ο παχύτερος σωλήνας στη δομή του πλαισίου. Ο μπροστινός ζυγός, τα μπροστινά εγκάρσια μέλη και οι κονσόλες και η κορυφογραμμή του υποκινητήρα κατασκευάζονται από τον ίδιο σωλήνα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι σωλήνες πλαισίου είναι μικρής διατομής και δεν έχουν καν παχύ τοίχωμα. Επομένως, στα σημεία που άνοιξα τρύπες, έβαλα δακτυλίους μέσα σε αυτά και τους συγκόλλησα κυκλικά.

Η υπερκατασκευή του πλαισίου (όρθια, καμάρα) είναι κατασκευασμένη από στρογγυλό σωλήνα διαμέτρου 20 mm - από παλιές καρέκλες, με λεπτά τοιχώματα, αλλά αρκετά ισχυρό. Ήταν λίγο δύσκολο να τα συγκολλήσετε, αλλά αν το κάνετε χρησιμοποιώντας ημιαυτόματο μηχάνημα, η διαδικασία γίνεται πολύ πιο εύκολη. Το πλαίσιο του κορμού κάτω από το κάθισμα, καθώς και το πλαίσιο του μεσαίου τμήματος της πλατφόρμας, είναι κατασκευασμένο από γωνία ίσης φλάντζας 15 mm. Ανάμεσα σε αυτά τα κουφώματα βάζω μακριά αντικείμενα, όπως σκι. Η κολόνα του άξονα του τιμονιού - κατασκευασμένη από σωλήνα διαμέτρου 32 mm - είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής. Οι δακτύλιοι του βασιλιά κόβονται από πλαίσια ποδηλάτων και συγκολλούνται στα άκρα της εγκάρσιας ράβδου. Οι βραχίονες τάνυσης τροχιάς είναι επίσης ενσωματωμένοι στο πλαίσιο (συγκολλημένοι στα πίσω άκρα των κάτω πλευρικών μελών). Αυτοί οι ίδιοι βραχίονες χρησιμεύουν επίσης ως σημεία στερέωσης για τα περιβλήματα ρουλεμάν του άξονα ισορροπίας κάμπιας στο πλαίσιο. Επιπλέον, πολλά αυτιά και μάτια για την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, της δεξαμενής καυσίμου, του καθίσματος, των αμορτισέρ κ.λπ. συγκολλούνται στα στοιχεία του πλαισίου.

1 – επέκταση; 2 – μύτη για στερέωση στον άξονα. 3 – μύτη για το γρανάζι μετάδοσης κίνησης

1 – κάμπια; 2 – μηχανισμός μετάδοσης κίνησης caterpillar (2 τεμ.); 3 – συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης κάμπιας. 4 – ελατήριο (2 τεμ.); 5 – στήριγμα για μπλοκ εξισορρόπησης (2 τεμ.); 6 – μοχλός εκκρεμούς του άξονα τάνυσης (2 τεμ.); 7 – εργαλείο τάνυσης κάμπιας (2 τεμ.); 8 – κύλινδρος στήριξης (10 τεμ.); 9 - εξωτερικό τρόλεϊ (2 τεμ.); 10 – μεσαίο καρότσι; 11 – άξονας του μπλοκ εξισορρόπησης. 12 – κύλινδρος στήριξης (2 τεμ.); 13 – περίβλημα με ρουλεμάν για τον άξονα του μπλοκ εξισορρόπησης (2 τεμ.). 14 – στήριγμα για τη στερέωση του ελατηρίου στον άξονα του μπλοκ ζυγοστάθμισης (2 τεμ.)

Το μπλοκ πίστας (ακριβέστερα, το διαμήκη μισό του) δανείστηκε από το παλιό βιομηχανικό snowmobile "Buran". Γιατί το μισό; Ναι, γιατί, πρώτον, είναι πιο εύκολο. Δεύτερον, υπάρχουν λιγότερα κόστη και απλούστερος σχεδιασμός. Λοιπόν, τρίτον, σκόπευα να οδηγήσω όχι σε παρθένο χιόνι, αλλά στα χνάρια των «πρωτοπόρους».

Ωστόσο, σε συνδυασμό με ένα ζευγάρι αρκετά φαρδιά σκι, το snowmobile ξεπερνά με σιγουριά τόσο τα βαθιά χιόνια όσο και τη φρεσκοπεσμένη «σκόνη».

Τα εξωτερικά φορεία έχουν ανακατασκευαστεί - τα ελατήρια έχουν αφαιρεθεί και οι δακτύλιοι συγκολλούνται μεταξύ τους, αφού τα φορεία ισορροπούν από μόνα τους, κάθονται στον άξονά τους στα άκρα των ελατηρίων.

Η μονάδα τάνυσης τροχιάς έχει επίσης ανακατασκευαστεί. Τα μπροστινά άκρα των βραχιόνων του εκκρεμούς βρίσκονται σε έναν κοινό άξονα με ένα συγκρότημα εξισορροπητή ελατηρίου και τα πίσω άκρα αναρτώνται σε αυτοσχέδια ελατηριωτά αμορτισέρ στο πλαίσιο.

Το σύστημα πρόωσης του snowmobile είναι μια ελαστική τροχιά πλάτους 380 mm (ο Buran έχει δύο από αυτά). Η κίνηση της κάμπιας πραγματοποιείται από τον κινητήριο άξονα μέσω ενός ζεύγους νάιλον τροχών Buranovsky με 9 δόντια. Ο κινητήριος άξονας είναι σωληνωτός. Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, είναι κατασκευασμένο από έναν άξονα "Buranov" με οπίσθιο ερπύστρωμα, τοποθετημένο σε ρουλεμάν 80205, τα περιβλήματα του οποίου είναι προσαρτημένα απευθείας στα άνω δοκάρια πλαισίου. Η τάση της κάμπιας πραγματοποιείται από έναν άξονα τάνυσης με γραναζωτούς τροχούς (τους ίδιους με τους κινητήριους τροχούς) μέσω ενός ζεύγους βραχιόνων εκκρεμούς που είναι τοποθετημένοι στον άξονα του τρόλεϊ ισορροπίας (μετακίνηση των ρουλεμάν του κατά μήκος των πλευρικών μελών του πλαισίου). Ο άξονας τάσης της κάμπιας (ή μάλλον, ο άξονας, αφού αυτό το τμήμα δεν μεταδίδει ροπή) με γραναζωτούς τροχούς είναι επίσης ο Buranovsky. Το μήκος της επαφής της κάμπιας με το δρόμο είναι λίγο περισσότερο από ένα μέτρο.

Προηγουμένως, οι προωθητές κατασκευάζονταν με σκι ολίσθησης υποστήριξης. Είναι καλοί σε «φουσκωτό» χιόνι και χιονοστιβάδες, αλλά είναι πολύ ευαίσθητοι στις ανωμαλίες του σκληρού δρόμου. Δεν μεταδίδουν μόνο δυσφορία στον οδηγό, αλλά προκαλούν και βλάβες στις ράγες, ακόμη και στην ίδια την τσουλήθρα. Ως εκ τούτου, αυτή τη φορά αποφάσισα να φτιάξω ένα μηχανισμό κίνησης με ελαστική πίστα και τροχούς δρόμου, αφού σκόπευα να οδηγήσω σε κυλισμένο χιόνι ακόμα και σε πάγο.

Η μετάδοση του snowmobile, όπως λένε, δεν θα μπορούσε να είναι πιο απλή, αν και όχι χωρίς τις ιδιορρυθμίες της. Αποτελείται από μια αλυσίδα μονού σταδίου από μια μοτοσικλέτα IZH με βήμα 15,875 mm με ζεύγος οδοντωτών τροχών: η κίνηση έχει 15 δόντια, η κίνηση έχει 21, δηλαδή η σχέση μετάδοσης είναι 1,6. Ο δευτερεύων άξονας (εξόδου) της μονάδας ισχύος επεκτείνεται από έναν σωλήνα με εσωτερικές σφήνες στο άκρο που είναι τοποθετημένοι στον άξονα και μια σχισμή στο άλλο. Το ελεύθερο άκρο της προέκτασης είναι τοποθετημένο στο ρουλεμάν 80205, το περίβλημα του οποίου είναι στερεωμένο σε ένα βραχίονα σχήματος L συγκολλημένο στο πλαίσιο. Ο οδοντωτός τροχός της μονάδας κίνησης αλυσίδας είναι τοποθετημένος σε αυτό το άκρο μέσω ενός προσαρμογέα με εσωτερικές και εξωτερικές σφήνες. Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός είναι τοποθετημένος (επίσης μέσω ενός προσαρμογέα spline) στην αιχμηρή άκρη του άξονα μετάδοσης κίνησης της τροχιάς. Έφτιαξα αντάπτορες από γρανάζια: ανόπτηση, ακονισμένη, φρεζαρισμένη. Χάρη στους αντάπτορες spline, τα γρανάζι (και, κατά συνέπεια, η σχέση μετάδοσης) αλλάζουν εύκολα ακόμα και στο πεδίο για να ταιριάζουν στις συνθήκες του δρόμου (ακριβέστερα, ανάλογα με την πυκνότητα και το βάθος του καλύμματος χιονιού).

Τα σκι διεύθυνσης του snowmobile είναι σπιτικά, μήκους 900 mm (κενό - 1000 mm) και πλάτους 200 mm. Κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 2 mm. Οι δρομείς είναι σφραγισμένοι: υπάρχει μια τριγωνική αυλάκωση στη μέση και φλάντζες-υπό εγκοπές κατά μήκος των άκρων, κυρτές προς τα πάνω στο μπροστινό μέρος (επιφάνεια επαφής με χιόνι - 800 mm). Πάνω από τους δρομείς είναι συγκολλημένες διαμήκεις ενισχυτικές νευρώσεις ενός τμήματος σχήματος U, κυρτές από το ίδιο χαλύβδινο φύλλο, και πάνω τους υπάρχουν αυτιά και μάτια για τη σύνδεση μονάδων ανάρτησης και μπροστά είναι βραχίονες κατασκευασμένοι από χαλύβδινη ράβδο 10 mm.

Κάθε σκι διαθέτει ανάρτηση που αποτελείται από αμορτισέρ (από σκούτερ Tula) και αυτοσχέδιο μοχλό κατασκευασμένο από τετράγωνο σωλήνα 20x20 mm.

Το τιμόνι είναι μικτού τύπου. Το ίδιο το τιμόνι είναι ένας μοχλός μοτοσικλέτας και τα υπόλοιπα είναι σαν αυτοκίνητο. Ο άξονας του τιμονιού είναι «σπάσιμος» με άρθρωση κάρδανου και μάλιστα μοναδικό μηχανισμό διεύθυνσης. Το έκανα "σημείο θραύσης" επειδή δεν ήταν σε καμία περίπτωση "παράλληλο" με τους δακτυλίους περιστροφής (αλλά γενικά, ένας ευθύς άξονας είναι καλύτερος). Πρέπει να σημειωθεί ότι το κάτω άκρο του άξονα βρίσκεται δομικά μπροστά από τους περιστροφικούς βραχίονες και τις ράβδους και το δίποδο κατευθύνεται προς τα πίσω. Σε αυτήν την κατάσταση, όταν στρίβετε δεξιά, το τιμόνι έπρεπε να στρίψει προς τα αριστερά και αντίστροφα, κάτι που ήταν αντίθετο με την κοινή λογική. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να εισαχθεί ένας μηχανισμός διεύθυνσης που χρησιμεύει για τον συντονισμό της περιστροφής του τιμονιού και της κατεύθυνσης των σκι. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα ζεύγος πανομοιότυπων γραναζιών σε ένα περίβλημα. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο στο άκρο του άξονα διεύθυνσης μέσω μιας σχισμής σύνδεσης και ο άξονας του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης συνδέεται (συγκολλημένος, αν και είναι σκόπιμο και εύκολο να καταστεί αυτή η μονάδα επίσης αποσυναρμολογούμενη) με ένα δίποδο σχήματος Τ . Από το δίποδο, μέσω των ράβδων του τιμονιού και των αρθρώσεων του τιμονιού, τα σκι στρέφονται τώρα ταυτόχρονα προς την ίδια κατεύθυνση προς την οποία περιστρέφεται το τιμόνι.

Εξοπλισμός. Η δεξαμενή καυσίμου είναι συγκολλημένη από δύο δεξαμενές από το μοτοποδήλατο Riga.

Το κάθισμα είναι από μοτοσυκλέτα Μινσκ και είναι τοποθετημένο σε βάσεις καλυμμένες με φύλλα ντουραλουμίου. Υπάρχει μια εργαλειοθήκη κάτω από το κάθισμα και μεταξύ του κουτιού και του δαπέδου υπάρχει μια ελεύθερη κόγχη με άνοιγμα στο πίσω μέρος. Αν χρειαστεί, βάζω σκι, φτυάρι και άλλα μακριά αντικείμενα. Το καπό είναι ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος του πλαϊνού τροχού (πλευρικό τρέιλερ) της μοτοσικλέτας Java-350. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι στάνταρ. Ο προβολέας είναι από μοτοσυκλέτα του Μινσκ.

1 – δρομέας 2 – ενισχυτής; 3 – τόξο; 4 – μάτι στήριξης αμορτισέρ. 5 – Μοχλός στερέωσης

1 – τιμόνι (ποδήλατο); 2 – άνω αγκώνα του άξονα διεύθυνσης. 3 – στήριγμα στήριξης για την άνω στροφή του άξονα του τιμονιού (έπιπλα). 4 – άρθρωση καρδανίου; 5 – κολόνα τιμονιού. 6 – κάτω αγκώνα του άξονα του τιμονιού. 7 – σφιγκτήρας για τη νάρθηκα σύνδεση του κάτω αγκώνα και του άξονα του γραναζιού. 8 – άξονας μετάδοσης κίνησης. 9 – άξονας μετάδοσης κίνησης. 10 – δίποδα; 11 – άξονας του δίποδου και των ράβδων διεύθυνσης. 12 – ράβδος τιμονιού (2 τεμ.); 13 – μύτη για τη ρύθμιση του μήκους της ράβδου σύνδεσης (2 τεμ.); 14 – παξιμάδι κλειδώματος 15 – μοχλός τιμονιού (2 τεμ.); 16 – άξονας ράβδου και μοχλού (2 τεμ.). 17 – άρθρωση τιμονιού (2 τεμ.)

1 – σωλήνας εισόδου. 2 – σώμα; 3 – σιγαστήρας; 4 – σωλήνας εξόδου

1 – μπάρα έλξης; 2 – σταυρό μέλος; 3 – βραχίονας-μάτι (2 τεμ.); 4 – ώθηση (2 τεμ.); 5 – σκι (2 τεμ.); 6 – σώμα; 7 – βάση (10 τεμ.)

Το τρέιλερ έλκηθρου είναι σπιτικό. Πιστεύω ότι είναι καλύτερο να έχεις ένα μικρό έλκηθρο παρά ένα μεγάλο μπαούλο σε ένα snowmobile: αν κολλήσεις κάπου, μπορείς να απαγκιστρώσεις το έλκηθρο, να κάνεις ένα μονοπάτι και να το ξανακολλήσεις. Το αμάξωμα ήταν κάποτε το σώμα του πλαϊνού ρυμουλκούμενου της μοτοσικλέτας Java-350, ή μάλλον, ό,τι είχε απομείνει από αυτό μετά την κατασκευή του καπό για το ίδιο το snowmobile. Το κοντύνω κόβοντας περίπου 200 χλστ στη μέση. Στη συνέχεια κάρφωσα το μπροστινό και το πίσω μέρος με ποπ πριτσίνια. Κάτω από το σώμα τοποθέτησα αρκετές εγκάρσιες ράβδους από ορθογώνιο σωλήνα 40x20 mm, το ένα από τα φαρδιά τοιχώματα του οποίου έμεινε ως αυτιά και στις δύο άκρες. Τα αυτιά ήταν στερεωμένα στα πλαϊνά του σώματος με πριτσίνια.

Το σώμα είναι τοποθετημένο σε πέδιλα κατασκευασμένα από πάνελ ζυγών αλουμινίου χρησιμοποιώντας σωληνοειδείς σχάρες με τετράγωνο τμήμα 20x20 mm. Οι ορθοστάτες συγκολλούνται στο πάνω μέρος στις εγκάρσιες ράβδους με ωτίδες και στο κάτω μέρος - στα «τακούνια» - χαλύβδινες τετράγωνες πλάκες πάχους 2 mm. Με τα ίδια πριτσίνια καρφώθηκαν στους δρομείς του σκι τα «τακούνια».

Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα σχέδια των εξαρτημάτων δεν λειτουργούν, αλλά για ενημερωτικούς σκοπούς: ορισμένα δεν δείχνουν όλες τις διαστάσεις (για παράδειγμα, πλαίσια) και κάπου μπορεί κάτι να μην ταιριάζει, καθώς τα σχέδια έγιναν με βάση ένα έτοιμο έκανε σχέδιο.

Γενικά, πιστεύω ότι η κατασκευή μιας δομής σύμφωνα με σχέδια είναι παραγωγή και όχι δημιουργικότητα.

V. SMIRNOV, χωριό Syava, περιοχή Nizhny Novgorod.

Ένα snowmobile είναι ένα μοναδικό όχημα για καθημερινή χρήση το χειμώνα. Χρησιμοποιείται για μετακίνηση σε χιονισμένες περιοχές κατά τη διάρκεια επιστημονικών αποστολών, εκδρομών, πεζοποριών, κυνηγιού ζώων και προστασίας της επικράτειας. Ένα τέτοιο προϊόν μπορεί να αγοραστεί σε εξειδικευμένο κατάστημα ή να γίνει με τα χέρια σας. Εάν οι έτοιμες κατασκευές έχουν αρκετά υψηλή τιμή και δεν είναι κάθε άτομο σε θέση να αντέξει οικονομικά μια τέτοια αγορά, τότε οι σπιτικές είναι μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση, κατασκευασμένη από παλιοσίδερα και εξοπλισμό.

Μπορείτε να φτιάξετε ένα σπιτικό snowmobile με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας τον διαθέσιμο εξοπλισμό. Για τους σκοπούς αυτούς, οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση:

• αλυσοπρίονα?
• τρακτέρ με τα πόδια?
• μοτοσυκλέτες.

Σπουδαίος! Για να φτιάξετε ένα φορητό snowmobile στο σπίτι, πρέπει οπωσδήποτε να έχετε δεξιότητες στην εργασία με υδραυλικά εργαλεία.

Σχέδια, επιλογές για τελειωμένη εργασία

Ο σχεδιασμός ενός snowmobile πρέπει να ξεκινήσει δημιουργώντας ένα σχέδιο του επιθυμητού προϊόντος. Θα βοηθήσει στη διαδικασία κατασκευής πρακτικού και λειτουργικού εξοπλισμού που θα χρησιμεύσει για πολλά χρόνια.

Επιλογή τελικής εργασίας

Εάν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έτοιμα σχέδια για να δημιουργήσετε ένα snowmobile από ένα τρακτέρ ή μια μοτοσικλέτα, τότε δεν παρέχονται για σχέδιο από αλυσοπρίονο, καθώς κάθε εργαλείο έχει τα δικά του τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά.

Αλυσοπρίονο snowmobile

Συμβουλή. Το snowmobile μπορεί να κατασκευαστεί είτε ως όχημα με ιχνηλάτες είτε ως όχημα σκι.

Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα snowmobile από ένα αλυσοπρίονο, πρέπει να επιλέξετε εξοπλισμό που θα έχει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά. Η καλύτερη επιλογή για το σκοπό αυτό είναι το αλυσοπρίονο Druzhba, Ural και Shtil (η δύναμη αυτών των εργαλείων είναι ιδανική για τη δημιουργία χιονοστιβάδων υψηλής ταχύτητας).

Σπουδαίος! Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα κύρια μέρη του αλυσοπρίονου που χρησιμοποιούνται κατά τη λειτουργία.

Ο σχεδιασμός του snowmobile αποτελείται από τέσσερα μέρη:

1. κάμπιες.
2. Μεταδόσεις.
3. Κινητήρας.

Αλυσοπρίονο Ural

Η συναρμολόγηση ενός σπιτικού οχήματος χιονιού δεν πραγματοποιείται σύμφωνα με κάποιο προτεινόμενο σχέδιο ή τυπικό σχέδιο, αλλά με βάση τα υλικά και τα εργαλεία που έχει στη διάθεσή του ο πλοίαρχος.

Οδηγίες για τη συναρμολόγηση ενός snowmobile από ένα αλυσοπρίονο

Η συναρμολόγηση ενός προϊόντος είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα δουλειά. Αποτελείται από πολλά διαδοχικά βήματα που πρέπει να εκτελούνται προσεκτικά και υπεύθυνα.

• Το πρώτο στάδιο είναι η συναρμολόγηση της βάσης πλαισίου του μελλοντικού σπιτικού μηχανήματος χιονιού. Για εργασία θα χρειαστείτε γωνίες από χάλυβα (μέγεθος - 50 x 36 cm) ή χαλύβδινα φύλλα (πάχος - τουλάχιστον 2 mm). Το μεσαίο τμήμα της δομής είναι κατασκευασμένο από τις γωνίες και το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από φύλλα.

Συμβουλή. Για να δοθεί η απαραίτητη ακαμψία στη δομή, το μέταλλο κάμπτεται υπό γωνία 90 μοιρών.

• Ανοίξτε προσεκτικά δύο διαμπερείς οπές για να χωρέσουν οι οδηγοί του άξονα τροχιάς και του τροχού της τροχιάς (οι εντατήρες τοποθετούνται και στις δύο πλευρές των πλευρικών μελών).

Σπουδαίος! Η μπροστινή συσκευή είναι ειδικά σχεδιασμένη για να τεντώνει το δεύτερο στάδιο του ρελαντί και βοηθά επίσης στη ρύθμιση της ίδιας της τροχιάς.

• Ειδικοί βραχίονες συγκολλούνται προσεκτικά στο κάτω μέρος των πλευρικών μελών (προσαρμόζονται στην ίδια απόσταση το ένα από το άλλο), οι κύλινδροι στήριξης τοποθετούνται στις ανοιχτές αυλακώσεις τους.
• Οι κύλινδροι (σε ​​λαστιχένια καλύμματα) τοποθετούνται σε πέντε άξονες, καθένας από τους οποίους είναι στερεωμένος στην κάτω πλευρά των ανοιχτών αυλακώσεων.
• Μεταξύ καθενός από τα στοιχεία τοποθετούνται ειδικοί δακτύλιοι από duralumin (κατασκευάζονται από κατάλληλο σωλήνα).

Συμβουλή. Για να μην χάνουμε χρόνο για να φτιάχνουμε κυλίνδρους και άξονες για αυτούς, μπορούν να δανειστούν από παλιό εξοπλισμό για το σκάψιμο πατάτας.

• Οι ίδιοι οι άξονες των βραχιόνων στερεώνονται με παξιμάδια και παξιμάδια κλειδώματος (είναι σχεδιασμένοι να ενισχύουν το πλαίσιο του snowmobile και να συγκρατούν τα πλευρικά μέλη σε μια ορισμένη απόσταση το ένα από το άλλο).
• Τρεις μεταλλικές γωνίες χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ραφιών για τη στερέωση του προετοιμασμένου κιβωτίου ταχυτήτων αλυσοπρίονου και την εγκατάσταση του ενδιάμεσου άξονα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας.
• Ένα κάθισμα για τον χρήστη είναι εγκατεστημένο στο προετοιμασμένο πλαίσιο (χρησιμοποιείται κατάλληλο κουτί ή κάθισμα αυτοκινήτου για αυτούς τους σκοπούς), στερεώνεται στην περιοχή μεταξύ του μεσαίου και του πίσω μέρους της δομής.

Αλυσοπρίονο snowmobile

• Μια τρύπα στο μπροστινό μέρος του πλαισίου για να χωρέσει το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από έναν σωλήνα με συγκολλημένες λαβές ελέγχου.
• Στα σημεία που είναι προσαρτημένα τα ράφια των χιονοστιβάδων (ενισχύουν τη δομή, την καθιστούν ισχυρότερη και πιο αξιόπιστη) εγκαθίστανται μεταλλικές λαβές.

Σπουδαίος! Προκειμένου το μελλοντικό αυτοσχέδιο snowmobile να έχει καλή ευελιξία σε χιονισμένο έδαφος, είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό κάμπιας.

• Ένας κινητήριος άξονας χιονοστιβάδας είναι κατασκευασμένος από μεταλλικό σωλήνα και μια ειδική στρογγυλή φλάντζα εισάγεται σε αυτό για την τοποθέτηση γραναζιών.
• Για τη δημιουργία του συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιείται εξοπλισμός από παλιές μοτοσυκλέτες ή μοτοποδήλατα με έλεγχο τριών μοχλών.

Το έτοιμο snowmobile είναι ελαφρύ σε βάρος και μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου για μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Τα χειριστήρια του είναι τόσο απλά και διαισθητικά που μπορεί εύκολα να τα χρησιμοποιήσει ακόμα και ένα παιδί.

Snowmobile από ένα τρακτέρ με τα πόδια

Ένα τρακτέρ με τα πόδια είναι μια άλλη επιλογή για εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στη διαδικασία κατασκευής ενός οχήματος χιονιού με τα χέρια σας. Ο σχεδιασμός του πρακτικά δεν χρειάζεται να αλλάξει, αφού αρχικά είναι πολυλειτουργικός.

Υπάρχουν τρεις τύποι χιονοστιβάδων με τα πόδια:

• με τροχούς;
• σε πίστες?
• σε συνδυασμό.

Τρακτέρ με τα πόδια

Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με ένα τρακτέρ με τα πόδια, πρέπει να αποφασίσετε για τον τύπο του μελλοντικού σχεδιασμού. Η πολυπλοκότητα της εργασίας του πλοιάρχου, καθώς και η διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας, θα εξαρτηθούν από αυτήν.

Κατασκευή snowmobile από τρακτέρ με τα πόδια

Σπουδαίος! Για να δημιουργήσετε ένα τροχήλατο χιόνι, δεν χρειάζεται να επαναλάβετε το σύστημα διεύθυνσης.

• Το πλαίσιο του snowmobile είναι κατασκευασμένο από μεταλλικούς σωλήνες ή γωνίες (θα πρέπει να έχει ορθογώνιο σχήμα).
• Ένα κουτί ή μια καρέκλα είναι προσαρτημένη στην έτοιμη βάση για να φιλοξενήσει τον οδηγό.
• Τα σκι κατασκευάζονται ξεχωριστά από γωνίες και λαμαρίνα και συγκολλούνται στο πλαίσιο.
• Η τελική κατασκευή είναι προσαρτημένη στο τρακτέρ με τα πόδια και χρησιμοποιείται για τον προορισμό της.

Σχέδιο: snowmobile κατασκευασμένο από τρακτέρ με τα πόδια

Snowmobile από μοτοσικλέτα: ένας οδηγός για τους δασκάλους

Το να φτιάξεις ένα snowmobile από μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο εύκολο. Εάν η συναρμολόγηση προηγούμενων προϊόντων δεν προκάλεσε δυσκολίες, τότε με αυτό το σχέδιο θα πρέπει να υποφέρετε. Η εργασία θα απαιτήσει όχι μόνο εργαλεία, υλικά και εξοπλισμό, αλλά και δεξιότητες εργασίας με μηχανή συγκόλλησης και άλλο εξοπλισμό.

Σπουδαίος! Οι μοτοσυκλέτες "Ural", "Izh" και "Dnepr" είναι τα πιο κατάλληλα μοντέλα για να φτιάξετε ένα snowmobile με τα χέρια σας.

Τεχνολογία σχεδιασμού snowmobile

• Ένα κατάλληλο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από μεταλλικούς σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων και χαλύβδινων γωνιών. Η βάση του είναι φτιαγμένη σε σχήμα παραλληλόγραμμου (οι διαστάσεις του είναι 150 x 43,2 cm).
• Η δοκός διεύθυνσης είναι κατασκευασμένη από μεταλλικές γωνίες (οι διαστάσεις της είναι 50 x 50 x 5 mm), τα μέρη της είναι επενδυμένα με πυκνές μεταλλικές επικαλύψεις. Η τελική κατασκευή εγκαθίσταται σε οριζόντια θέση σε μια μηχανή γεώτρησης.

Μοτοσικλέτα Izh

• Το πλαίσιο και η τελική δοκός επεξεργάζονται στις αρθρώσεις, προετοιμάζονται ειδικές αυλακώσεις για αξιόπιστη στερέωση των στοιχείων.
• Η μπροστινή εγκάρσια ράβδος του πλαισίου είναι εξοπλισμένη με μια ισχυρή γωνία.
• Το κάθισμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο της δομής.
• Κάντε τρύπες στα πλαϊνά μέλη.
• Ένα κανάλι είναι συγκολλημένο μεταξύ του τιμονιού και του μεσαίου τμήματος.
• Επιλέξτε έναν κατάλληλο οδοντωτό τροχό και λάστιχο για περαιτέρω εγκατάσταση (κατάλληλες διαστάσεις - 2200 x 300 mm, πάχος - όχι περισσότερο από 10 mm).
• Η ίδια η κάμπια είναι προσεκτικά επενδυμένη με νάιλον έτσι ώστε το υλικό να μην αποκολλάται κατά τη χρήση.

Snowmobile από μοτοσυκλέτα

• Τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από εμπρός και πίσω άξονα. Το μπροστινό είναι το κινητήριο, αποτελείται από έναν σωληνωτό άξονα, έναν οδοντωτό τροχό και κυλίνδρους (οι ίδιοι οι οδοντωτοί τροχοί στερεώνονται με διαμπερείς βίδες). Η δομή του πίσω άξονα αποτελείται από ένα τύμπανο τροχιάς και έναν σωληνωτό άξονα.
• Τα σκι είναι συγκολλημένα στη δομή του snowmobile (για την κατασκευή τους χρησιμοποιούνται φύλλα από χάλυβα και μεταλλικές γωνίες).

Το σύστημα ελέγχου ενός σπιτικού οχήματος χιονιού από μια μοτοσυκλέτα είναι αρκετά περίπλοκο στη σχεδίαση. Αποτελείται απο:

• διαμήκης έλξη?
• πλευρική ώθηση.

Από τις πληροφορίες που παρουσιάζονται μπορούμε να συμπεράνουμε: ένα σπιτικό snowmobile από στοιχεία ενός τρακτέρ, αλυσοπρίονου ή μοτοσικλέτας είναι πραγματικότητα. Οποιοσδήποτε τεχνίτης μπορεί να το φτιάξει. Για παραγωγική εργασία θα χρειαστείτε μόνο ορισμένες δεξιότητες, εξοπλισμό, εργαλεία και υλικά.

Σπιτικό snowmobile: βίντεο

«Από το υλικό που παρουσιάζεται θα μάθετε πώς να συναρμολογείτε ανεξάρτητα ένα snowmobile με κινητήρα από ένα τρακτέρ με τα πόδια. Παρέχονται φωτογραφίες συναρμολόγησης βήμα-βήμα και ένα βίντεο με το μίνι-χιονοκίνητο που τρέχει. Κάθε μανιώδης ψαράς και κυνηγός γνωρίζει πολύ καλά ότι το χειμώνα δεν είναι πολύ βολικό να ταξιδεύει κανείς με χαλαρό χιόνι με σκι και όταν είναι απαραίτητο να διανύσει μια απόσταση πολλών δεκάδων χιλιομέτρων σε αγρόκτημα, χειμερινή καλύβα, καλύβα κυνηγιού ή μια δεξαμενή, τότε υπάρχει γενικά ένας «σωλήνας») Για να καλύψετε μεγάλες αποστάσεις χρειάζεστε ένα snowmobile, αλλά οι τιμές των εργοστασιακών αυτοκινήτων ξεπερνούν τις δυνατότητες του απλού ανθρώπου και πάλι, οι επισκευές και τα ανταλλακτικά θα κοστίσουν μια όμορφη δεκάρα . Έτσι το κάνουμε μόνοι μας, με τα χέρια μας))

Αυτό το snowmobile είναι πολύ συμπαγές και ταυτόχρονα συναρμολογείται και αποσυναρμολογείται γρήγορα, κυριολεκτικά σε 5 λεπτά. Επίσης, χωράει εύκολα και αποσυναρμολογείται στο χώρο αποσκευών ενός αυτοκινήτου.

Η κάμπια είναι κατασκευασμένη από κάμπια BURANovskaya, κομμένη στη μέση, τοποθετούνται επιπλέον τροχιές αλουμινίου από προφίλ.

Εδώ είναι ένα snowmobile)

Κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού, η μεταφορά με δύο τροχούς γίνεται άσχετη και μερικές φορές είναι αδύνατο να οδηγήσετε μέσα από χιονισμένες εκτάσεις ακόμη και με αυτοκίνητο. Τι να κάνετε σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχουν χρήματα για να αγοράσετε ένα όχημα πιο προσαρμοσμένο στον σκληρό χειμώνα;

Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να φτιάξετε ένα σπιτικό snowmobile. Τα χειμερινά οχήματα είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με ιχνηλάτη κίνησης και τα σκι διεύθυνσης είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος. Το snowmobile έχει υψηλή ικανότητα cross-country, μικρό βάρος (70-80 kg), που του επιτρέπει να οδηγεί τόσο σε πολύτιμο χιόνι όσο και σε συμπαγείς χιονισμένους δρόμους. Η οδήγηση αυτού του οχήματος είναι εύκολη και η ταχύτητα που φτάνει είναι χαμηλή. Έτσι, η οδήγηση με snowmobile στην εξοχή τον χειμώνα δεν είναι μόνο βολική, αλλά και ασφαλής.

Χαρακτηριστικά των σπιτικών μηχανών χιονιού

Ένας τεράστιος αριθμός εταιρειών πωλούν οχήματα χιονιού στην ΚΑΚ. Οι τιμές τους όμως είναι υψηλές ακόμα και για οικογένειες με αξιοπρεπή εισοδήματα. Εάν δεν θέλετε να πληρώσετε υπερβολικά για διαφημίσεις και είστε εργατικός και δημιουργικός άνθρωπος, δοκιμάστε να φτιάξετε ένα σπιτικό snowmobile.

Ένα αυτοκινούμενο όπλο φτιαγμένο από εσάς κοστίζει 7-10 φορές λιγότερο από τα φθηνότερα εργοστασιακά μοντέλα.

Η επιτυχία του να φτιάξεις μόνος σου ένα snowmobile εξαρτάται από διάφορους παράγοντες:

• τις προσωπικές σας δεξιότητες.
• τη μηχανική και τη σχεδιαστική σας σκέψη.
• διαθεσιμότητα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από άλλα οχήματα χιονιού, μοτοσυκλέτες και άλλα πράγματα.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η οδήγηση ενός οχήματος χιονιού, όπως η οδήγηση οποιουδήποτε οχήματος, συνδέεται με αυξημένο κίνδυνο. Παρά το γεγονός ότι οι οικιακές συσκευές, κατά κανόνα, δεν είναι ικανές να φτάσουν ταχύτητες άνω των 15 km/h, η ποιότητα των εξαρτημάτων, η συγκόλληση και η βίδα των στοιχείων πρέπει να προσεγγίζονται με τη μέγιστη σοβαρότητα. Το θέμα της λειτουργικής ασφάλειας και αξιοπιστίας της τελικής μονάδας θα πρέπει να είναι το κύριο για κάθε άτομο που σκοπεύει να φτιάξει ένα snowmobile με τα χέρια του.

Παρασκευή

Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα snowmobile, πρέπει να υπολογίσετε τις βασικές παραμέτρους της συσκευής. Εάν είστε λίγο σχεδιαστής μηχανικός, τότε είναι σκόπιμο να κάνετε ένα σχέδιο της μονάδας. Κατ 'αρχήν, όλα τα οχήματα χιονιού σχεδιάζονται το ίδιο και απλά. Ο στόχος σας είναι να φτιάξετε μια αξιόπιστη συσκευή που έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με όλες τις άλλες παραλλαγές αυτής της κατηγορίας οχημάτων.

Τι θα χρειαστείτε για την παραγωγή:

1. Σωλήνας για το πλαίσιο, για μενταγιόν και άλλα στοιχεία πλαισίου.

Βρέθηκε πειραματικά ότι η βέλτιστη διάμετρος σωλήνα είναι 40 mm. Εάν χρησιμοποιείτε προφίλ, τότε αρκούν 25 x 25 mm. Πάχος τοιχώματος - 2 mm. Με μικρότερες παραμέτρους, η αντίσταση της συσκευής στην παραμόρφωση θα μειωθεί. Εάν είναι μεγάλα, το αυτοκίνητο θα γίνει βαρύτερο, γεγονός που, κατά συνέπεια, θα επηρεάσει τα ήδη όχι λαμπρά χαρακτηριστικά οδήγησης.

1. Τροχοί με λάστιχο στον άξονα.

Είναι κατάλληλοι τροχοί από ATV (μικρά μοντέλα με διάμετρο τροχού 30-40 cm), μερικά καρότσια κ.λπ. Απαιτούνται συνολικά 2 άξονες με 2 τροχούς στον καθένα.

1. Ιμάντες V ή μεταφορικός ιμάντας.

Το κύριο στοιχείο των «κάμπιων». Το βέλτιστο πάχος είναι 3 mm. Αυτό είναι αρκετό για σταθερότητα και αντοχή στη φθορά.

1. Σωλήνες PVC.

Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ωτίδων - το δεύτερο στοιχείο των "κάμπιων". Η βέλτιστη διάμετρος είναι 40 mm με πάχος τοιχώματος 5 mm.

1. Σύστημα πρόωσης.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούν έναν κινητήρα, ένα καρμπυρατέρ ή μια δεξαμενή καυσίμου από μια μοτοσικλέτα.

1. Μηχανισμός μετάδοσης.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούν οδοντωτούς τροχούς και αλυσίδα από μοτοσικλέτα, γρανάζια από οχήματα χιονιού. Άξονας μετάδοσης κίνησης από οποιαδήποτε μονάδα, κατάλληλου μεγέθους.

1. Σκι οδηγών.

Είναι βέλτιστο να παίρνετε σκι από άλλο snowmobile. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο, σχεδιασμένο για το φορτίο της ίδιας της μονάδας, συν τον οδηγό και τους πιθανούς επιβάτες.

1. Τιμόνι.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιούν τιμόνι μοτοσικλέτας, αντίστοιχα, με λαβή αερίου και καλώδιο.

1. Πλατφόρμα, κάθισμα, σώμα.

Κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε χωρίς πλατφόρμα, συνδέοντας το(τα) κάθισμα(α) και το σώμα (προαιρετικά) απευθείας στο πλαίσιο. Αλλά μερικές φορές μια πρόσθετη πλατφόρμα κατασκευάζεται στο πλαίσιο, για παράδειγμα, από ξύλινες σανίδες, οι οποίες παρέχουν ελαφρά απορρόφηση κραδασμών, σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε πολλά καθίσματα και ταυτόχρονα να ζυγίζετε ελαφρά τη δομή.

1. Απορροφητές κραδασμών.

Αυτό το στοιχείο προσθέτει επιπλέον πολυπλοκότητα στο σχέδιο. Ως εκ τούτου, συχνά το κάνουν χωρίς αυτό, ειδικά αν σκοπεύουν να οδηγήσουν σε μη συμπιεσμένο χιόνι. Η απορρόφηση κραδασμών έχει τοποθετηθεί στην μπροστινή ανάρτηση και στο κάθισμα του οδηγού. Μπορείτε να το πάρετε από ένα παλιό snowmobile ή μοτοσικλέτα.

1. Μικρά εξαρτήματα.

Εκτός από αυτά που αναφέρονται παραπάνω, θα απαιτηθούν άλλα τυπικά εξαρτήματα για την κατασκευή ενός οχήματος χιονιού: μπουλόνια, καρφιά, παξιμάδια, μεντεσέδες.

Πώς να φτιάξετε: οδηγίες

Πρώτον, το πλαίσιο συγκολλάται. Προφανώς, όσο μεγαλύτερο είναι το πλαίσιο, τόσο πιο βαριά θα είναι η συσκευή και τόσο πιο αργά θα κινείται. Το βέλτιστο μήκος πλαισίου είναι 2 m συν/πλην.

Τα ακόλουθα στερεώνονται διαδοχικά στο πλαίσιο:

• κινητήριος άξονας με αστέρι λήψης.
• μονάδα ηλεκτροπαραγωγής με αστέρι μετάδοσης και δεξαμενή αερίου.
• άξονας μπροστινού τροχού (σταθερή στερέωση στο πλαίσιο με συγκόλληση ή μπουλόνια).
• άξονας πίσω τροχού (στερεωμένος με κινητό στοιχείο οδηγού).
• μπροστινή ανάρτηση με δομή διεύθυνσης και σκι-οδηγό.
• κάθισμα(α) και σώμα.

Οι κάμπιες είναι κατασκευασμένες από κινητήριους ιμάντες V ή μεταφορικούς ιμάντες. Το βέλτιστο πλάτος διαδρομής είναι από 40 έως 50 cm Με μικρότερο πλάτος (40), το snowmobile θα είναι πιο ευέλικτο και καλύτερα ελεγχόμενο. Με υψηλότερη τιμή (50+), η βατότητα της συσκευής βελτιώνεται.

Η λειτουργία των ωτίδων εκτελείται από σωλήνες PVC της διαμέτρου που υποδεικνύεται παραπάνω, πριονισμένους στο μισό κατά μήκος. Συνδέονται στη βάση από καουτσούκ χρησιμοποιώντας μπουλόνια και παξιμάδια. Οι ιμάντες V ανεπαρκούς πλάτους μπορούν να στερεωθούν μεταξύ τους με μεταλλικές γρίλιες.

Προκειμένου να μπορείτε να ρυθμίσετε την τάση της τροχιάς, ο άξονας του πίσω τροχού συνδέεται χρησιμοποιώντας ένα κινητό στοιχείο οδήγησης, το οποίο σας επιτρέπει να στερεώσετε τη θέση του άξονα σε μια συγκεκριμένη θέση.

Επιπρόσθετες σημειώσεις:

1. Το κέντρο βάρους πρέπει να είναι περίπου το κέντρο της δομής. Δεδομένου ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι τοποθετημένη μπροστά, το κάθισμα του οδηγού πρέπει να είναι κεντραρισμένο πάνω από τον μπροστινό άξονα ή ελαφρώς μετατοπισμένο προς τα πίσω.
2. Η απόσταση μεταξύ του κινητήριου άξονα και της μονάδας ισχύος πρέπει να είναι ελάχιστη για να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες ενέργειας που μεταδίδονται στον άξονα.
3. Εάν τοποθετήσετε ένα αμορτισέρ κάτω από το κάθισμα, τότε το στήριγμα του μπροστινού καθίσματος στερεώνεται άκαμπτα σε μια αψίδα προφίλ και το πίσω κάθισμα στηρίζεται στο αμορτισέρ.
4. Εάν φτιάχνετε ένα snowmobile έχοντας στο μυαλό σας μεγάλο φορτίο, τότε για να αφαιρέσετε μέρος του βάρους από τις πίστες, συνιστάται να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον σκι στη μέση της βάσης (ανάμεσα σε δύο πίστες). Αυτό το σκι, μήκους 50-70 cm, συνδέεται απευθείας στο πλαίσιο. Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός απαιτεί έναν πιο ακριβή προκαταρκτικό υπολογισμό με επακόλουθη ισοπέδωση του ύψους του "ποδιού", γεγονός που περιπλέκει την κατασκευή του οχήματος χιονιού.
5. Συνιστάται να διατηρείτε χαμηλή πίεση στα ελαστικά των snowmobile για να αποφύγετε τη γρήγορη φθορά των ανταλλακτικών και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Η θεωρούμενη έκδοση του snowmobile είναι η απλούστερη σε σχεδιασμό. Εάν έχετε τα εργαλεία και μια μηχανή συγκόλλησης, μπορεί να συναρμολογηθεί στο γκαράζ χωρίς κανένα πρόβλημα.