Αυτό το άρθρο επικεντρώνεται σε κινητήρες μόνιμου μαγνήτη που προσπαθούν να επιτύχουν απόδοση >1 με επαναδιαμόρφωση καλωδίων, κυκλωμάτων ηλεκτρονικών διακοπτών και μαγνητικές διαμορφώσεις. Παρουσιάζονται αρκετά σχέδια που μπορούν να θεωρηθούν παραδοσιακά, καθώς και αρκετά σχέδια που φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα βοηθήσει τον αναγνώστη να κατανοήσει την ουσία αυτών των συσκευών πριν επενδύσει σε τέτοιες εφευρέσεις ή λάβει επενδύσεις για την παραγωγή τους. Πληροφορίες σχετικά με τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας των ΗΠΑ μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση http://www.uspto.gov.

Εισαγωγή

Ένα άρθρο αφιερωμένο στους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη δεν μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένο χωρίς μια προκαταρκτική ανασκόπηση των κύριων σχεδίων που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά. Οι βιομηχανικοί κινητήρες μόνιμου μαγνήτη είναι απαραίτητα κινητήρες συνεχούς ρεύματος επειδή οι μαγνήτες που χρησιμοποιούν είναι μόνιμα πολωμένοι πριν από τη συναρμολόγηση. Πολλοί κινητήρες με βούρτσα μόνιμου μαγνήτη συνδέονται με ηλεκτρικούς κινητήρες χωρίς ψήκτρες, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν την τριβή και τη φθορά του μηχανισμού. Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες περιλαμβάνουν ηλεκτρονικούς κινητήρες μεταγωγής ή βηματικούς κινητήρες. Ένας βηματικός κινητήρας, που χρησιμοποιείται συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία, περιέχει μεγαλύτερη ροπή λειτουργίας ανά μονάδα όγκου από άλλους ηλεκτρικούς κινητήρες. Ωστόσο, συνήθως η ταχύτητα τέτοιων κινητήρων είναι πολύ χαμηλότερη. Ο σχεδιασμός του ηλεκτρονικού διακόπτη μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε έναν σύγχρονο κινητήρα με απροθυμία μεταγωγής. Ο εξωτερικός στάτορας ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιεί μαλακό μέταλλο αντί για ακριβούς μόνιμους μαγνήτες, με αποτέλεσμα έναν εσωτερικό μόνιμο ηλεκτρομαγνητικό ρότορα.

Σύμφωνα με το νόμο του Faraday, η ροπή οφείλεται κυρίως στο ρεύμα στις επενδύσεις των κινητήρων χωρίς ψήκτρες. Σε έναν ιδανικό κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, η γραμμική ροπή είναι αντίθετη με μια καμπύλη ταχύτητας. Σε έναν κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, τόσο ο εξωτερικός όσο και ο εσωτερικός ρότορας είναι στάνταρ.

Για να επιστήσει την προσοχή στα πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τους εν λόγω κινητήρες, το εγχειρίδιο αναφέρει ότι υπάρχει μια «πολύ σημαντική σχέση μεταξύ της ροπής και της αντίστροφης ηλεκτροκινητικής δύναμης (EMF), στην οποία μερικές φορές δεν δίνεται σημασία». Αυτό το φαινόμενο σχετίζεται με την ηλεκτροκινητική δύναμη (emf) που δημιουργείται με την εφαρμογή ενός μεταβαλλόμενου μαγνητικού πεδίου (dB/dt). Χρησιμοποιώντας τεχνική ορολογία, μπορούμε να πούμε ότι η "σταθερά ροπής" (N-m/amp) ισούται με τη "σταθερά πίσω emf" (V/rad/sec). Η τάση στους ακροδέκτες του κινητήρα είναι ίση με τη διαφορά μεταξύ του οπίσθιου emf και της ενεργού (ωμικής) πτώσης τάσης, η οποία οφείλεται στην παρουσία εσωτερικής αντίστασης. (Για παράδειγμα, V=8,3V, πίσω emf=7,5V, πτώση τάσης αντίστασης=0,8V). Αυτή η φυσική αρχή μας οδηγεί να στραφούμε στον νόμο του Lenz, ο οποίος ανακαλύφθηκε το 1834, τρία χρόνια αφότου ο Faraday εφηύρε τη μονοπολική γεννήτρια. Η αντιφατική δομή του νόμου του Lenz, καθώς και η έννοια του "αντίστροφου emf" που χρησιμοποιείται σε αυτόν, αποτελούν μέρος του λεγόμενου φυσικού νόμου του Faraday, βάσει του οποίου λειτουργεί μια περιστρεφόμενη ηλεκτρική κίνηση. Back emf είναι η αντίδραση του εναλλασσόμενου ρεύματος σε ένα κύκλωμα. Με άλλα λόγια, ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο δημιουργεί φυσικά ένα πίσω emf, αφού είναι ισοδύναμα.

Έτσι, πριν προχωρήσετε στην κατασκευή τέτοιων κατασκευών, είναι απαραίτητο να αναλύσετε προσεκτικά τον νόμο του Faraday. Πολλά επιστημονικά άρθρα όπως ο «Νόμος του Faraday - Ποσοτικά Πειράματα» είναι σε θέση να πείσουν τον πειραματιστή της νέας ενέργειας ότι η αλλαγή που συμβαίνει στη ροή και προκαλεί την πίσω ηλεκτροκινητική δύναμη (emf) είναι ουσιαστικά ίση με το ίδιο το πίσω EMF. Αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί με τη λήψη περίσσειας ενέργειας, εφόσον ο αριθμός των αλλαγών στη μαγνητική ροή με την πάροδο του χρόνου παραμένει ασυνεπής. Αυτές είναι οι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος. Η ενέργεια εισόδου που παράγεται σε έναν κινητήρα του οποίου η σχεδίαση περιέχει επαγωγέα θα ισούται φυσικά με την ενέργεια εξόδου. Επίσης, όσον αφορά την "ηλεκτρική επαγωγή", η μεταβλητή ροή "επάγει" ένα οπίσθιο emf.

Κινητήρες με δυνατότητα εναλλαγής απροθυμίας

Ο μόνιμος μετατροπέας μαγνητικής κίνησης της Eklin (πατέντα #3,879,622) χρησιμοποιεί περιστρεφόμενες βαλβίδες για μεταβλητή θωράκιση των πόλων ενός μαγνήτη πετάλου σε μια εναλλακτική μέθοδο επαγόμενης κίνησης. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Ecklin No. 4.567.407 ("Shielding Unified AC Motor Generator with Constant Coating and Field") επαναλαμβάνει την ιδέα της εναλλαγής του μαγνητικού πεδίου με "switching magnetic flux". Αυτή η ιδέα είναι κοινή σε κινητήρες αυτού του είδους. Ως παράδειγμα αυτής της αρχής, ο Ecklin αναφέρει την ακόλουθη σκέψη: «Οι ρότορες των περισσότερων σύγχρονων γεννητριών απωθούνται καθώς πλησιάζουν τον στάτορα και έλκονται ξανά από τον στάτορα μόλις τον περάσουν, σύμφωνα με το νόμο του Lenz. Έτσι, οι περισσότεροι ρότορες αντιμετωπίζουν σταθερές μη συντηρητικές δυνάμεις εργασίας και επομένως οι σύγχρονες γεννήτριες απαιτούν σταθερή ροπή εισόδου. Ωστόσο, «ο χαλύβδινος ρότορας του ενοποιημένου εναλλάκτη μεταγωγής ροής συμβάλλει στην πραγματικότητα στη ροπή εισόδου για το ήμισυ κάθε στροφής, καθώς ο ρότορας πάντα έλκεται αλλά δεν απωθείται ποτέ. Ένας τέτοιος σχεδιασμός επιτρέπει σε μέρος του ρεύματος που παρέχεται στις πλάκες του κινητήρα να παρέχει ισχύ μέσω μιας συμπαγούς γραμμής μαγνητικής επαγωγής στις περιελίξεις εξόδου του εναλλασσόμενου ρεύματος ... "Δυστυχώς, η Ecklin δεν έχει ακόμη καταφέρει να σχεδιάσει μια μηχανή αυτόματης εκκίνησης.

Σε σχέση με το υπό εξέταση πρόβλημα, αξίζει να αναφερθεί το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Richardson Νο. 4.077.001, το οποίο αποκαλύπτει την ουσία της κίνησης ενός οπλισμού με χαμηλή μαγνητική αντίσταση τόσο σε επαφή όσο και έξω από αυτόν στα άκρα του μαγνήτη (σελ. 8, γραμμή 35). Τέλος, μπορεί να αναφερθεί το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Monroe Νο. 3,670,189, όπου εξετάζεται μια παρόμοια αρχή, στην οποία, ωστόσο, η διέλευση της μαγνητικής ροής καταστέλλεται περνώντας τους πόλους του ρότορα μεταξύ των μόνιμων μαγνητών των πόλων του στάτορα. Η απαίτηση 1 που αξιώνεται σε αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας φαίνεται να είναι επαρκής ως προς το πεδίο εφαρμογής και τις λεπτομέρειες για να αποδείξει τη δυνατότητα κατοχύρωσης με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, ωστόσο, η αποτελεσματικότητά της παραμένει υπό αμφισβήτηση.

Φαίνεται απίθανο, επειδή είναι ένα κλειστό σύστημα, ένας κινητήρας με δυνατότητα απροθυμίας να μπορεί να αυτοεκκινείται. Πολλά παραδείγματα αποδεικνύουν ότι ένας μικρός ηλεκτρομαγνήτης χρειάζεται για να φέρει τον οπλισμό σε συγχρονισμένο ρυθμό. Ο μαγνητικός κινητήρας Wankel σε γενικές γραμμές μπορεί να συγκριθεί με τον παρόντα τύπο εφεύρεσης. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Jaffe #3,567,979 μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για σύγκριση. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας #5.594.289 του Minato, παρόμοιο με τη μαγνητική κίνηση Wankel, είναι αρκετά ενδιαφέρον για πολλούς ερευνητές.

Εφευρέσεις όπως ο κινητήρας Newman (Αίτηση Ευρεσιτεχνίας Η.Π.Α. Νο. 06/179,474) κατέστησαν δυνατή την ανακάλυψη ότι ένα μη γραμμικό αποτέλεσμα όπως η τάση παλμού είναι ευεργετικό για την υπέρβαση του αποτελέσματος διατήρησης της δύναμης Lorentz του νόμου του Lenz. Παρόμοιο είναι επίσης το μηχανικό ανάλογο του αδρανειακού κινητήρα Thornson, ο οποίος χρησιμοποιεί μια μη γραμμική δύναμη κρούσης για να μεταφέρει την ορμή κατά μήκος ενός άξονα κάθετου στο επίπεδο περιστροφής. Το μαγνητικό πεδίο περιέχει γωνιακή ορμή, η οποία γίνεται εμφανής υπό ορισμένες συνθήκες, όπως το παράδοξο του δίσκου Feynman, όπου διατηρείται. Η μέθοδος παλμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί επωφελώς σε αυτόν τον κινητήρα με μαγνητική εναλλαγή αντίστασης, υπό την προϋπόθεση ότι η εναλλαγή πεδίου πραγματοποιείται αρκετά γρήγορα με ταχεία αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, χρειάζεται περισσότερη έρευνα για αυτό το θέμα.

Ο πιο επιτυχημένος κινητήρας με δυνατότητα εναλλαγής απροθυμίας είναι αυτός του Harold Aspden (πατέντα #4,975,608) που βελτιστοποιεί την ικανότητα εισόδου του πηνίου και την απόδοση στροφής B-H. Οι εναλλάξιμοι κινητήρες αεριωθουμένων εξηγούνται επίσης στο .

Ο κινητήρας Adams έχει λάβει ευρεία αναγνώριση. Για παράδειγμα, το περιοδικό Nexus δημοσίευσε μια ευνοϊκή κριτική αποκαλώντας αυτή την εφεύρεση την πρώτη μηχανή ελεύθερης ενέργειας που παρατηρήθηκε ποτέ. Ωστόσο, η λειτουργία αυτού του μηχανήματος μπορεί να εξηγηθεί πλήρως από το νόμο του Faraday. Η δημιουργία παλμών σε παρακείμενα πηνία που κινούν έναν μαγνητισμένο ρότορα ακολουθεί στην πραγματικότητα το ίδιο σχέδιο όπως σε έναν τυπικό κινητήρα απροθυμίας μεταγωγής.

Η επιβράδυνση για την οποία ο Άνταμς μιλάει σε μια από τις αναρτήσεις του στο Διαδίκτυο που συζητά την εφεύρεση μπορεί να αποδοθεί στην εκθετική τάση (L di/dt) του πίσω emf. Μία από τις τελευταίες προσθήκες σε αυτήν την κατηγορία εφευρέσεων που επιβεβαιώνουν την επιτυχία του κινητήρα Adams είναι η Διεθνής Αίτηση Ευρεσιτεχνίας Νο. 00/28656, που απονεμήθηκε τον Μάιο του 2000. εφευρέτες Brits and Christy, (γεννήτρια LUTEC). Η απλότητα αυτού του κινητήρα εξηγείται εύκολα από την παρουσία εναλλάξιμων πηνίων και ενός μόνιμου μαγνήτη στον ρότορα. Επιπλέον, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διευκρινίζει ότι «ένα συνεχές ρεύμα που εφαρμόζεται στα πηνία του στάτη παράγει μια μαγνητική απωθητική δύναμη και είναι το μόνο ρεύμα που εφαρμόζεται εξωτερικά σε ολόκληρο το σύστημα για να δημιουργήσει μια συνολική κίνηση...» Είναι γνωστό ότι όλοι οι κινητήρες λειτουργούν σύμφωνα σε αυτήν την αρχή. Στη σελίδα 21 του εν λόγω διπλώματος ευρεσιτεχνίας, υπάρχει μια εξήγηση του σχεδίου, όπου οι εφευρέτες εκφράζουν την επιθυμία "να μεγιστοποιήσουν το αποτέλεσμα του πίσω ηλεκτρικού ρυθμού, το οποίο βοηθά στη διατήρηση της περιστροφής του ρότορα/οπλισμού του ηλεκτρομαγνήτη προς μία κατεύθυνση". Η λειτουργία όλων των κινητήρων αυτής της κατηγορίας με εναλλασσόμενο πεδίο αποσκοπεί στην επίτευξη αυτού του αποτελέσματος. Το Σχήμα 4Α, που παρουσιάζεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Brits και Christie's, αποκαλύπτει πηγές τάσης "VA, VB και VC". Στη συνέχεια, στη σελίδα 10, γίνεται η ακόλουθη δήλωση: "Αυτή τη στιγμή, το ρεύμα τροφοδοτείται από το τροφοδοτικό VA και συνεχίζει να τροφοδοτείται έως ότου η βούρτσα 18 σταματήσει να αλληλεπιδρά με τις επαφές 14 έως 17." Δεν είναι ασυνήθιστο για αυτήν την κατασκευή να συγκρίνεται με τις πιο περίπλοκες προσπάθειες που αναφέρθηκαν προηγουμένως σε αυτό το άρθρο. Όλοι αυτοί οι κινητήρες απαιτούν πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και κανένας από αυτούς δεν εκκινεί αυτόματα.

Η επιβεβαίωση της δήλωσης ότι λήφθηκε ελεύθερη ενέργεια είναι ότι το πηνίο εργασίας (σε παλμική λειτουργία) όταν διέρχεται από ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο (μαγνήτης) δεν χρησιμοποιεί επαναφορτιζόμενη μπαταρία για να δημιουργήσει ρεύμα. Αντίθετα, έχει προταθεί η χρήση αγωγών Weigand, και αυτό θα προκαλέσει ένα κολοσσιαίο άλμα Barkhausen στην ευθυγράμμιση της μαγνητικής περιοχής και ο παλμός θα πάρει πολύ καθαρό σχήμα. Εάν ένας αγωγός Weigand εφαρμοστεί στο πηνίο, τότε θα δημιουργήσει μια αρκετά μεγάλη ώθηση πολλών βολτ για αυτό όταν περάσει ένα μεταβαλλόμενο εξωτερικό μαγνητικό πεδίο ενός κατωφλίου ορισμένου ύψους. Έτσι, για αυτή τη γεννήτρια παλμών, δεν απαιτείται καθόλου ηλεκτρική ενέργεια εισόδου.

σπειροειδής κινητήρας

Σε σύγκριση με τους υπάρχοντες κινητήρες στην αγορά σήμερα, η ασυνήθιστη σχεδίαση του σπειροειδούς κινητήρα μπορεί να συγκριθεί με τη συσκευή που περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Langley (αρ. 4,547,713). Αυτός ο κινητήρας περιέχει έναν διπολικό ρότορα που βρίσκεται στο κέντρο του δακτυλίου. Εάν επιλεγεί ένα σχέδιο ενός πόλου (π.χ. με βόρειους πόλους σε κάθε άκρο του ρότορα), τότε η προκύπτουσα διάταξη θα μοιάζει με το ακτινικό μαγνητικό πεδίο για τον ρότορα που χρησιμοποιείται στην πατέντα του Van Gil (#5,600,189). Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας #4,438,362 του Brown, που ανήκει στον Rotron, χρησιμοποιεί μια ποικιλία μαγνητιζόμενων τμημάτων για να φτιάξει έναν ρότορα σε ένα τοροειδές διάκενο σπινθήρα. Το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα περιστρεφόμενου δακτυλιοειδούς κινητήρα είναι η συσκευή που περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Ewing (Νο. 5,625,241), η οποία επίσης μοιάζει με την ήδη αναφερθείσα εφεύρεση του Langley. Βασισμένη στη διαδικασία της μαγνητικής απώθησης, η εφεύρεση του Ewing χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό μηχανισμό ελεγχόμενο από μικροεπεξεργαστή κυρίως για να εκμεταλλευτεί το νόμο του Lenz και επίσης για να ξεπεράσει το πίσω EMF. Μια επίδειξη της εφεύρεσης του Ewing μπορείτε να δείτε στο εμπορικό βίντεο "Free Energy: The Race to Zero Point". Το εάν αυτή η εφεύρεση είναι ο πιο αποδοτικός από όλους τους κινητήρες που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά παραμένει υπό αμφισβήτηση. Όπως αναφέρεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας: "η λειτουργία της συσκευής ως κινητήρα είναι επίσης δυνατή όταν χρησιμοποιείται παλμική πηγή DC." Ο σχεδιασμός περιέχει επίσης μια προγραμματιζόμενη μονάδα λογικού ελέγχου και ένα κύκλωμα ελέγχου ισχύος, το οποίο οι εφευρέτες πιστεύουν ότι θα πρέπει να το κάνει πιο αποδοτικό από 100%.

Ακόμα κι αν τα μοντέλα κινητήρων αποδειχθούν αποτελεσματικά στη δημιουργία ροπής ή τη μετατροπή της δύναμης, οι μαγνήτες που κινούνται μέσα τους μπορεί να αφήσουν αυτές τις συσκευές άχρηστες. Η εμπορική εφαρμογή αυτών των τύπων κινητήρων μπορεί να είναι μειονεκτική, καθώς υπάρχουν πολλά ανταγωνιστικά σχέδια στην αγορά σήμερα.

Γραμμικοί κινητήρες

Το θέμα των κινητήρων γραμμικής επαγωγής καλύπτεται ευρέως στη βιβλιογραφία. Η δημοσίευση εξηγεί ότι αυτοί οι κινητήρες είναι παρόμοιοι με τους τυπικούς επαγωγικούς κινητήρες στους οποίους ο ρότορας και ο στάτορας αποσυναρμολογούνται και τοποθετούνται εκτός επιπέδου. Ο συγγραφέας του βιβλίου "Movement without wheels" Laithwhite είναι γνωστός για τη δημιουργία δομών μονογραμμών που σχεδιάστηκαν για τρένα στην Αγγλία και αναπτύχθηκαν με βάση γραμμικούς κινητήρες επαγωγής.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Χάρτμαν Νο. 4.215.330 είναι ένα παράδειγμα μιας συσκευής στην οποία χρησιμοποιείται ένας γραμμικός κινητήρας για να μετακινήσει μια χαλύβδινη σφαίρα επάνω σε ένα μαγνητισμένο επίπεδο κατά περίπου 10 επίπεδα. Μια άλλη εφεύρεση αυτής της κατηγορίας περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Johnson (Νο. 5.402.021), το οποίο χρησιμοποιεί έναν μόνιμο μαγνήτη τόξου τοποθετημένο σε ένα καρότσι με τέσσερις τροχούς. Αυτός ο μαγνήτης εκτίθεται στο πλάι του παράλληλου μεταφορέα με σταθερούς μεταβλητούς μαγνήτες. Μια άλλη όχι λιγότερο εκπληκτική εφεύρεση είναι η συσκευή που περιγράφεται σε μια άλλη πατέντα της Johnson (# 4.877.983) και η επιτυχής λειτουργία της οποίας παρατηρήθηκε σε κλειστό κύκλωμα για αρκετές ώρες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πηνίο της γεννήτριας μπορεί να τοποθετηθεί σε κοντινή απόσταση από το κινούμενο στοιχείο, έτσι ώστε κάθε λειτουργία να συνοδεύεται από ηλεκτρική ώθηση για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η συσκευή του Hartmann μπορεί επίσης να σχεδιαστεί ως κυκλικός μεταφορέας, επιτρέποντας την επίδειξη αέναης κίνησης πρώτης τάξης.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Χάρτμαν βασίζεται στην ίδια αρχή με το γνωστό πείραμα σπιν ηλεκτρονίων, το οποίο στη φυσική ονομάζεται συνήθως πείραμα Stern-Gerlach. Σε ένα ανομοιογενές μαγνητικό πεδίο, η πρόσκρουση σε ένα αντικείμενο με τη βοήθεια μιας μαγνητικής ροπής περιστροφής συμβαίνει λόγω της δυναμικής βαθμίδας ενέργειας. Σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο φυσικής, μπορείτε να βρείτε μια ένδειξη ότι αυτό το είδος πεδίου, ισχυρό στο ένα άκρο και ασθενές στο άλλο, συμβάλλει στην εμφάνιση μιας μονοκατευθυντικής δύναμης που βλέπει το μαγνητικό αντικείμενο και ίσης με dB / dx. Έτσι, η δύναμη που σπρώχνει τη μπάλα κατά μήκος του μαγνητισμένου επιπέδου 10 προς τα πάνω προς την κατεύθυνση είναι απολύτως σύμφωνη με τους νόμους της φυσικής.

Χρησιμοποιώντας μαγνήτες βιομηχανικής ποιότητας (συμπεριλαμβανομένων των υπεραγώγιμων μαγνητών σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, που βρίσκεται επί του παρόντος στα τελικά στάδια ανάπτυξης), θα είναι δυνατή η επίδειξη της μεταφοράς φορτίων με αρκετά μεγάλη μάζα χωρίς το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για συντήρηση. Οι υπεραγώγιμοι μαγνήτες έχουν την ασυνήθιστη ικανότητα να διατηρούν το αρχικό μαγνητισμένο πεδίο τους για χρόνια χωρίς να απαιτείται περιοδική ισχύς για την αποκατάσταση της αρχικής έντασης του πεδίου. Παραδείγματα της τρέχουσας τεχνολογίας στην ανάπτυξη υπεραγώγιμων μαγνητών δίνονται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Ohnishi #5,350,958 (έλλειψη ισχύος που παράγεται από κρυογονικά συστήματα και συστήματα φωτισμού), καθώς και σε μια επανέκδοση ενός άρθρου για τη μαγνητική αιώρηση.

Στατική ηλεκτρομαγνητική γωνιακή ορμή

Σε ένα προκλητικό πείραμα χρησιμοποιώντας έναν κυλινδρικό πυκνωτή, οι ερευνητές Graham και Lahoz αναπτύσσουν μια ιδέα που δημοσιεύτηκε από τον Einstein και τον Laub το 1908, η οποία δηλώνει ότι απαιτείται επιπλέον χρόνος για να διατηρηθεί η αρχή της δράσης και της αντίδρασης. Το άρθρο που αναφέρουν οι ερευνητές μεταφράστηκε και δημοσιεύτηκε στο βιβλίο μου παρακάτω. Ο Graham και ο Lahoz τονίζουν ότι υπάρχει μια «πραγματική πυκνότητα γωνιακής ορμής» και προσφέρουν έναν τρόπο για να παρατηρήσουμε αυτό το ενεργειακό φαινόμενο σε μόνιμους μαγνήτες και ηλεκτρίδια.

Αυτή η εργασία είναι εμπνευσμένη και εντυπωσιακή έρευνα που χρησιμοποιεί δεδομένα που βασίζονται στο έργο του Αϊνστάιν και του Μινκόφσκι. Αυτή η μελέτη μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα στη δημιουργία τόσο μιας μονοπολικής γεννήτριας όσο και ενός μετατροπέα μαγνητικής ενέργειας, που περιγράφονται παρακάτω. Αυτή η πιθανότητα οφείλεται στο γεγονός ότι και οι δύο συσκευές έχουν αξονικά μαγνητικά και ακτινικά ηλεκτρικά πεδία, παρόμοια με τον κυλινδρικό πυκνωτή που χρησιμοποιήθηκε στο πείραμα των Graham και Lahoz.

Μονοπολικός κινητήρας

Το βιβλίο περιγράφει λεπτομερώς την πειραματική έρευνα και την ιστορία της εφεύρεσης που έκανε ο Faraday. Επιπλέον, δίνεται προσοχή στη συμβολή που είχε ο Tesla σε αυτή τη μελέτη. Πρόσφατα, ωστόσο, έχουν προταθεί ένας αριθμός νέων σχεδίων για έναν μονοπολικό κινητήρα πολλαπλών ρότορα που μπορούν να συγκριθούν με την εφεύρεση του J.R.R. Σέρλα.

Το ανανεωμένο ενδιαφέρον για τη συσκευή της Searle θα πρέπει επίσης να επιστήσει την προσοχή στους μονοπολικούς κινητήρες. Η προκαταρκτική ανάλυση αποκαλύπτει την ύπαρξη δύο διαφορετικών φαινομένων που συμβαίνουν ταυτόχρονα σε έναν μονοπολικό κινητήρα. Ένα από τα φαινόμενα μπορεί να ονομαστεί το φαινόμενο "περιστροφής" (Νο. 1), και το δεύτερο - το φαινόμενο "πήξης" (Νο. 2). Το πρώτο φαινόμενο μπορεί να αναπαρασταθεί ως μαγνητισμένα τμήματα κάποιου φανταστικού συμπαγούς δακτυλίου που περιστρέφονται γύρω από ένα κοινό κέντρο. Παρουσιάζονται υποδειγματικά σχέδια που επιτρέπουν την κατάτμηση του ρότορα μιας μονοπολικής γεννήτριας.

Λαμβάνοντας υπόψη το προτεινόμενο μοντέλο, το φαινόμενο Νο. 1 μπορεί να υπολογιστεί για τους ηλεκτρικούς μαγνήτες Tesla, οι οποίοι μαγνητίζονται κατά μήκος του άξονα και βρίσκονται κοντά σε έναν μόνο δακτύλιο με διάμετρο 1 μέτρο. Σε αυτήν την περίπτωση, το emf που σχηματίζεται κατά μήκος κάθε κυλίνδρου είναι περισσότερο από 2 V (ηλεκτρικό πεδίο που κατευθύνεται ακτινικά από την εξωτερική διάμετρο των κυλίνδρων στην εξωτερική διάμετρο του παρακείμενου δακτυλίου) σε συχνότητα περιστροφής κυλίνδρου 500 rpm. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αποτέλεσμα #1 δεν εξαρτάται από την περιστροφή του μαγνήτη. Το μαγνητικό πεδίο σε μια μονοπολική γεννήτρια είναι συζευγμένο με το διάστημα, όχι με έναν μαγνήτη, επομένως η περιστροφή δεν θα επηρεάσει την επίδραση της δύναμης Lorentz που συμβαίνει όταν αυτή η καθολική μονοπολική γεννήτρια λειτουργεί.

Το φαινόμενο #2 που λαμβάνει χώρα μέσα σε κάθε μαγνήτη κυλίνδρου περιγράφεται στο , όπου κάθε κύλινδρος αντιμετωπίζεται ως μια μικρή μονοπολική γεννήτρια. Αυτή η επίδραση θεωρείται κάπως ασθενέστερη, καθώς παράγεται ηλεκτρισμός από το κέντρο κάθε κυλίνδρου προς την περιφέρεια. Αυτός ο σχεδιασμός θυμίζει τη μονοπολική γεννήτρια της Tesla, στην οποία ένας περιστρεφόμενος ιμάντας κίνησης δένει την εξωτερική άκρη ενός δακτυλιοειδούς μαγνήτη. Με την περιστροφή κυλίνδρων με διάμετρο περίπου το ένα δέκατο του μέτρου, η οποία πραγματοποιείται γύρω από έναν δακτύλιο με διάμετρο 1 μέτρο και ελλείψει ρυμούλκησης των κυλίνδρων, η τάση που δημιουργείται θα είναι 0,5 βολτ. Ο σχεδιασμός του μαγνήτη δακτυλίου που προτείνεται από τον Searl θα ενισχύσει το πεδίο Β του κυλίνδρου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αρχή της υπέρθεσης ισχύει και για τα δύο αυτά αποτελέσματα. Το εφέ Νο. 1 είναι ένα ομοιόμορφο ηλεκτρονικό πεδίο που υπάρχει κατά μήκος της διαμέτρου του κυλίνδρου. Το αποτέλεσμα #2 είναι ένα ακτινωτό αποτέλεσμα, όπως σημειώθηκε παραπάνω. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μόνο το ηλεκτρικό ρεύμα που δρα στο τμήμα του κυλίνδρου μεταξύ των δύο επαφών, δηλαδή μεταξύ του κέντρου του κυλίνδρου και της άκρης του, που είναι σε επαφή με τον δακτύλιο, θα συμβάλει στη δημιουργία ηλεκτρικού ρεύματος στο οποιοδήποτε εξωτερικό κύκλωμα. Η κατανόηση αυτού του γεγονότος σημαίνει ότι η πραγματική τάση που δημιουργείται από το φαινόμενο #1 θα είναι το μισό του υπάρχοντος emf ή λίγο περισσότερο από 1 βολτ, που είναι περίπου διπλάσιο από αυτό που δημιουργείται από το φαινόμενο #2. Όταν εφαρμόζουμε υπέρθεση σε περιορισμένο χώρο, θα διαπιστώσουμε επίσης ότι τα δύο εφέ αντιτίθενται το ένα στο άλλο και τα δύο emfs πρέπει να αφαιρεθούν. Το αποτέλεσμα αυτής της ανάλυσης είναι ότι θα παρέχονται περίπου 0,5 βολτ ρυθμιζόμενου ηλεκτρικού ρεύματος για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε μια ξεχωριστή εγκατάσταση που περιέχει κυλίνδρους και έναν δακτύλιο με διάμετρο 1 μέτρο. Όταν λαμβάνεται ρεύμα, εμφανίζεται η επίδραση ενός κινητήρα με ρουλεμάν, ο οποίος στην πραγματικότητα ωθεί τους κυλίνδρους, επιτρέποντας στους μαγνήτες κυλίνδρων να αποκτήσουν σημαντική ηλεκτρική αγωγιμότητα. (Ο συγγραφέας ευχαριστεί τον Paul La Violette για αυτό το σχόλιο.)

Σε μια εργασία που σχετίζεται με αυτό το θέμα, οι ερευνητές Roshchin και Godin δημοσίευσαν τα αποτελέσματα των πειραμάτων με μια συσκευή μονού δακτυλίου που επινόησαν, που ονομάζεται "Μετατροπέας Μαγνητικής Ενέργειας" και έχει περιστρεφόμενους μαγνήτες στα ρουλεμάν. Η συσκευή σχεδιάστηκε ως βελτίωση της εφεύρεσης του Searle. Η ανάλυση του συγγραφέα αυτού του άρθρου, που δόθηκε παραπάνω, δεν εξαρτάται από τα μέταλλα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή των δακτυλίων στο σχέδιο των Roshchin και Godin. Οι ανακαλύψεις τους είναι πειστικές και αρκετά λεπτομερείς ώστε να ανανεώσουν το ενδιαφέρον πολλών ερευνητών για αυτόν τον τύπο κινητήρα.

συμπέρασμα

Έτσι, υπάρχουν αρκετοί κινητήρες μόνιμου μαγνήτη που μπορούν να συμβάλουν στην εμφάνιση μιας μηχανής αέναης κίνησης με απόδοση μεγαλύτερη από 100%. Φυσικά, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι έννοιες της διατήρησης της ενέργειας και να διερευνηθεί η πηγή της υποτιθέμενης πρόσθετης ενέργειας. Εάν οι σταθερές διαβαθμίσεις μαγνητικού πεδίου ισχυρίζονται ότι παράγουν μια δύναμη μονής κατεύθυνσης, όπως ισχυρίζονται τα σχολικά βιβλία, τότε θα έρθει ένα σημείο που θα γίνουν δεκτές να παράγουν χρήσιμη ισχύ. Η διαμόρφωση μαγνήτη κυλίνδρων, η οποία σήμερα αναφέρεται συνήθως ως "μετατροπέας μαγνητικής ενέργειας", είναι επίσης ένα μοναδικό σχέδιο μαγνητικού κινητήρα. Η συσκευή που απεικονίζεται από τους Roshchin και Godin στο ρωσικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Νο. 2155435 είναι μια μαγνητική ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία δείχνει τη δυνατότητα παραγωγής πρόσθετης ενέργειας. Δεδομένου ότι η λειτουργία της συσκευής βασίζεται στην κυκλοφορία κυλινδρικών μαγνητών που περιστρέφονται γύρω από τον δακτύλιο, ο σχεδιασμός είναι στην πραγματικότητα περισσότερο μια γεννήτρια παρά ένας κινητήρας. Ωστόσο, αυτή η συσκευή είναι ένας ενεργός κινητήρας, καθώς η ροπή που δημιουργείται από την αυτοσυντηρούμενη κίνηση των μαγνητών χρησιμοποιείται για την εκκίνηση μιας ξεχωριστής ηλεκτρικής γεννήτριας.

Βιβλιογραφία

1. Εγχειρίδιο ελέγχου κίνησης (Designfax, Μάιος, 1989, σ. 33)

2. «Νόμος του Φαραντέι – Ποσοτικά Πειράματα», Αμερ. Jour. φυσ.,

3. Popular Science, Ιούνιος 1979

4. IEEE Spectrum 1/97

5. Popular Science (Popular Science), Μάιος, 1979

6. Schaum's Outline Series, Theory and Problems of Electric

Μηχανές και Ηλεκτρομηχανική (Θεωρία και προβλήματα ηλεκτρικών

μηχανές και ηλεκτρομηχανική) (McGraw Hill, 1981)

7. IEEE Spectrum, Ιούλιος, 1997

9. Thomas Valone, The Homopolar Handbook

10. Ibidem, p. δέκα

11. Περιοδικό Electric Spacecraft, Τεύχος 12, 1994

12. Thomas Valone, The Homopolar Handbook, σελ. 81

13. Ibidem, p. 81

14. Ibidem, p. 54

Τεχν. Phys. Lett., τ. 26, #12, 2000, σ. 1105-07

Thomas Valon Integrity Research Institute, www.integrityresearchinstitute.org

1220L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005

Στο παράδειγμα του κινητήρα Minato και παρόμοιων σχεδίων, εξετάζεται η δυνατότητα χρήσης της ενέργειας του μαγνητικού πεδίου και οι δυσκολίες που σχετίζονται με την πρακτική εφαρμογή του.

Στην καθημερινότητά μας, σπάνια παρατηρούμε τη μορφή πεδίου της ύπαρξης της ύλης. Εκτός από όταν πέσουμε. Τότε το βαρυτικό πεδίο γίνεται μια οδυνηρή πραγματικότητα για εμάς. Αλλά υπάρχει μια εξαίρεση - πεδίο μόνιμων μαγνητών. Σχεδόν όλοι στην παιδική ηλικία έπαιζαν μαζί τους, προσπαθώντας να σπάσουν δύο μαγνήτες. Ή, με το ίδιο πάθος, κινήστε τους ομώνυμους πόλους που αντιστέκονται πεισματικά.

Με την ηλικία, το ενδιαφέρον για αυτό το επάγγελμα εξαφανίστηκε ή, αντίθετα, έγινε αντικείμενο σοβαρής έρευνας. Ιδέα πρακτική χρήση του μαγνητικού πεδίουεμφανίστηκε πολύ πριν από τις θεωρίες της σύγχρονης φυσικής. Και το κύριο πράγμα σε αυτή την ιδέα ήταν η επιθυμία να χρησιμοποιήσουμε την «αιώνια» μαγνήτιση των υλικών για να αποκτήσουμε χρήσιμο έργο ή «δωρεάν» ηλεκτρική ενέργεια.

Οι εφευρετικές προσπάθειες για την πρακτική χρήση ενός σταθερού μαγνητικού πεδίου στους κινητήρες ή δεν σταματούν σήμερα. Η εμφάνιση σύγχρονων μαγνητών σπάνιων γαιών με υψηλή καταναγκασμό έχει τροφοδοτήσει το ενδιαφέρον για τέτοιες εξελίξεις.

Η αφθονία των πνευματωδών σχεδίων διαφορετικών βαθμών αποτελεσματικότητας γέμισε τον χώρο πληροφοριών του δικτύου. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει προωθείται από τον Ιάπωνα εφευρέτη Kohei Minato.

Ο ίδιος ο Minato είναι μουσικός στο επάγγελμα, αλλά εδώ και πολλά χρόνια εξελίσσεται μαγνητικός κινητήραςδικό του σχέδιο, που εφευρέθηκε, σύμφωνα με τον ίδιο, κατά τη διάρκεια μιας συναυλίας μουσικής για πιάνο. Είναι δύσκολο να πούμε τι είδους μουσικός ήταν ο Minato, αλλά αποδείχθηκε καλός επιχειρηματίας: κατοχύρωσε τον κινητήρα του σε 46 χώρες και συνεχίζει αυτή τη διαδικασία σήμερα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι σύγχρονοι εφευρέτες συμπεριφέρονται μάλλον ασυνεπής. Ονειρευόμενοι να κάνουν την ανθρωπότητα ευτυχισμένη με τις εφευρέσεις τους και να παραμείνουν στην ιστορία, προσπαθούν με όχι λιγότερη επιμέλεια να κρύψουν τις λεπτομέρειες των εξελίξεων τους, ελπίζοντας να λάβουν μέρισμα από την πώληση των ιδεών τους στο μέλλον. Αξίζει όμως να θυμηθούμε όταν, για να προωθήσει τους τριφασικούς κινητήρες του, αρνήθηκε τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας της εταιρείας που κατέκτησε την παραγωγή τους.

Επιστροφή στον μαγνητικό κινητήρα του Minato. Ανάμεσα σε πολλά άλλα παρόμοια σχέδια, το προϊόν του ξεχωρίζει για την πολύ υψηλή του απόδοση. Χωρίς να υπεισέλθουμε στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού του μαγνητικού κινητήρα, οι οποίες εξακολουθούν να είναι κρυμμένες στις περιγραφές των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε αρκετά από τα χαρακτηριστικά του.

Στον μαγνητικό κινητήρα του, σετ μόνιμων μαγνητών βρίσκονται στον ρότορα σε ορισμένες γωνίες ως προς τον άξονα περιστροφής. Το πέρασμα του «νεκρού» σημείου των μαγνητών, το οποίο, σύμφωνα με την ορολογία του Minato, ονομάζεται σημείο «κατάρρευσης», παρέχεται με την εφαρμογή ενός σύντομου ισχυρού παλμού στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο του στάτη.

Είναι αυτό το χαρακτηριστικό που παρείχε στα σχέδια της Minato υψηλή απόδοση και αθόρυβη λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Αλλά ο ισχυρισμός ότι η απόδοση του κινητήρα υπερβαίνει τη μονάδα δεν έχει βάση.

Για να αναλύσετε τον μαγνητικό κινητήρα Minato και παρόμοια σχέδια, εξετάστε την έννοια της «κρυμμένης» ενέργειας. Η λανθάνουσα ενέργεια είναι εγγενής σε όλους τους τύπους καυσίμων: για τον άνθρακα είναι 33 J/γραμμάριο. για λάδι - 44 J/γραμμάριο. Όμως η ενέργεια του πυρηνικού καυσίμου υπολογίζεται σε 43 δισεκατομμύρια από αυτές τις μονάδες. Σύμφωνα με διάφορες αντικρουόμενες εκτιμήσεις, η λανθάνουσα ενέργεια του μόνιμου μαγνητικού πεδίου είναι περίπου το 30% του δυναμικού πυρηνικού καυσίμου, δηλ. είναι μια από τις πιο ενεργοβόρες πηγές ενέργειας.

Αλλά η χρήση αυτής της ενέργειας δεν είναι καθόλου εύκολη. Εάν το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όταν αναφλεγούν, εγκαταλείψουν όλο το ενεργειακό τους δυναμικό αμέσως, τότε όλα δεν είναι τόσο απλά με ένα μαγνητικό πεδίο. Η ενέργεια που αποθηκεύεται σε έναν μόνιμο μαγνήτη μπορεί να κάνει χρήσιμη δουλειά, αλλά ο σχεδιασμός των μηχανισμών κίνησης είναι πολύ περίπλοκος. Ένα ανάλογο ενός μαγνήτη μπορεί να είναι μια μπαταρία πολύ μεγάλης χωρητικότητας με όχι λιγότερο υψηλή εσωτερική αντίσταση.

Επομένως, προκύπτουν αμέσως πολλά προβλήματα: είναι δύσκολο να αποκτήσετε μεγάλη ισχύ στον άξονα του κινητήρα με τις μικρές διαστάσεις και το βάρος του. Ο μαγνητικός κινητήρας με την πάροδο του χρόνου, καθώς η αποθηκευμένη ενέργεια καταναλώνεται, θα χάσει την ισχύ του. Ακόμη και η υπόθεση ότι η ενέργεια αναπληρώνεται δεν μπορεί να εξαλείψει αυτή την ανεπάρκεια.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η απαίτηση για συναρμολόγηση ακριβείας του σχεδιασμού του κινητήρα, η οποία εμποδίζει τη μαζική ανάπτυξή του. Η Minato εξακολουθεί να εργάζεται για τον προσδιορισμό της βέλτιστης τοποθέτησης μόνιμων μαγνητών.

Επομένως, τα παράπονά του εναντίον ιαπωνικών εταιρειών που δεν θέλουν να κυριαρχήσουν στην εφεύρεση είναι αβάσιμα. Οποιοσδήποτε μηχανικός, όταν επιλέγει έναν κινητήρα, θα ενδιαφέρεται πρώτα από όλα για τα χαρακτηριστικά φορτίου του, την υποβάθμιση της ισχύος κατά τη διάρκεια ζωής του και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες για τους κινητήρες Minato, όπως, πράγματι, για άλλα σχέδια, μέχρι σήμερα.

Σπάνια παραδείγματα πρακτικής εφαρμογής μαγνητικών κινητήρων εγείρουν περισσότερα ερωτήματα παρά θαυμασμό. Πρόσφατα, η SEG από την Ελβετία ανακοίνωσε την ετοιμότητά της να παράγει ειδικά κατασκευασμένες συμπαγείς γεννήτριες που οδηγούνται από μια ποικιλία Μαγνητικός κινητήρας Searl.

Η γεννήτρια παράγει ισχύ περίπου 15 kW, έχει διαστάσεις 46x61x12 cm και διάρκεια ζωής έως και 60 MW-ώρες. Αυτό αντιστοιχεί σε μέση διάρκεια ζωής 4000 ωρών. Ποια θα είναι όμως τα χαρακτηριστικά στο τέλος αυτής της περιόδου;

Η εταιρεία προειδοποιεί ειλικρινά ότι μετά από αυτό είναι απαραίτητο να επαναμαγνητιστούν οι μόνιμοι μαγνήτες. Το τι κρύβεται πίσω από αυτή τη διαδικασία είναι ασαφές, αλλά πιθανότατα πρόκειται για πλήρη αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση μαγνητών σε έναν μαγνητικό κινητήρα. Και η τιμή μιας τέτοιας γεννήτριας είναι πάνω από 8500 ευρώ.

Η Minato ανακοίνωσε επίσης συμβόλαιο για 40.000 ανεμιστήρες μαγνητικού κινητήρα. Όμως όλα αυτά τα παραδείγματα πρακτικής εφαρμογής είναι μεμονωμένα. Επιπλέον, κανείς δεν ισχυρίζεται ταυτόχρονα ότι οι συσκευές τους έχουν απόδοση μεγαλύτερη από μία, και θα λειτουργούν «για πάντα».

Εάν ένας παραδοσιακός ασύγχρονος κινητήρας είναι κατασκευασμένος από σύγχρονα ακριβά υλικά, για παράδειγμα, ασημένιες περιελίξεις, και ένα μαγνητικό κύκλωμα είναι κατασκευασμένο από λεπτή άμορφη ταινία χάλυβα (μέταλλο γυαλιού), τότε σε τιμή συγκρίσιμη με έναν μαγνητικό κινητήρα, θα κλείσουμε αποδοτικότητα. Ταυτόχρονα, οι ασύγχρονοι κινητήρες θα έχουν σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής με ευκολία στην κατασκευή.

Συνοψίζοντας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι μέχρι στιγμής δεν έχουν δημιουργηθεί επιτυχημένα σχέδια μαγνητικών κινητήρων κατάλληλων για μαζική βιομηχανική ανάπτυξη. Αυτά τα δείγματα που είναι εφαρμόσιμα απαιτούν τελειοποίηση μηχανικής, ακριβά υλικά, ακρίβεια, μεμονωμένες ρυθμίσεις και δεν μπορούν ήδη να ανταγωνιστούν. Και οι ισχυρισμοί ότι αυτοί οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν επ 'αόριστον χωρίς τροφοδοσία ρεύματος είναι εντελώς αβάσιμοι.

Περιεχόμενο:

Υπάρχουν πολλές αυτόνομες συσκευές ικανές να παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Μεταξύ αυτών, πρέπει να σημειώσουμε ιδιαίτερα τον κινητήρα σε μαγνήτες νεοδυμίου, ο οποίος διακρίνεται για τον αρχικό του σχεδιασμό και τη δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών πηγών ενέργειας. Ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που εμποδίζουν την ευρεία χρήση αυτών των συσκευών στη βιομηχανία και στην καθημερινή ζωή. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η αρνητική επίδραση του μαγνητικού πεδίου σε ένα άτομο, καθώς και η δυσκολία στη δημιουργία των απαραίτητων συνθηκών λειτουργίας. Επομένως, προτού προσπαθήσετε να φτιάξετε έναν τέτοιο κινητήρα για οικιακές ανάγκες, θα πρέπει να εξοικειωθείτε προσεκτικά με το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του.

Γενική συσκευή και αρχή λειτουργίας

Οι εργασίες για τη λεγόμενη μηχανή διαρκούς κίνησης συνεχίζονται εδώ και πολύ καιρό και δεν σταματούν προς το παρόν. Στις σύγχρονες συνθήκες, το θέμα αυτό γίνεται όλο και πιο επίκαιρο, ειδικά στο πλαίσιο της επικείμενης ενεργειακής κρίσης. Επομένως, μία από τις λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι ένας κινητήρας ελεύθερης ενέργειας που βασίζεται σε μαγνήτες νεοδυμίου, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στην ενέργεια ενός μαγνητικού πεδίου. Η δημιουργία ενός κυκλώματος λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα θα καταστήσει δυνατή την απόκτηση ηλεκτρικής, μηχανικής και άλλων τύπων ενέργειας χωρίς περιορισμούς.

Επί του παρόντος, οι εργασίες για τη δημιουργία του κινητήρα βρίσκονται στο στάδιο της θεωρητικής έρευνας και στην πράξη έχουν ληφθεί μόνο ορισμένα θετικά αποτελέσματα, επιτρέποντας μια πιο λεπτομερή μελέτη της αρχής λειτουργίας αυτών των συσκευών.

Ο σχεδιασμός των μαγνητικών κινητήρων είναι εντελώς διαφορετικός από τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν το ηλεκτρικό ρεύμα ως κύρια κινητήρια δύναμη. Η λειτουργία αυτού του κυκλώματος βασίζεται στην ενέργεια των μόνιμων μαγνητών, η οποία οδηγεί ολόκληρο τον μηχανισμό. Ολόκληρη η μονάδα αποτελείται από τρία εξαρτήματα: τον ίδιο τον κινητήρα, τον στάτορα με ηλεκτρομαγνήτη και τον ρότορα με εγκατεστημένο μόνιμο μαγνήτη.

Στον ίδιο άξονα με τον κινητήρα τοποθετείται ηλεκτρομηχανική γεννήτρια. Επιπλέον, ένας στατικός ηλεκτρομαγνήτης είναι εγκατεστημένος σε ολόκληρη τη μονάδα, ο οποίος είναι ένα μαγνητικό κύκλωμα δακτυλίου. Ένα τόξο ή τμήμα κόβεται σε αυτό, έχει εγκατασταθεί ένας επαγωγέας. Ένας ηλεκτρονικός διακόπτης συνδέεται σε αυτό το πηνίο για να ρυθμίζει το αντίστροφο ρεύμα και άλλες διαδικασίες εργασίας.

Τα πρώτα σχέδια κινητήρων έγιναν με μεταλλικά μέρη που έπρεπε να επηρεαστούν από έναν μαγνήτη. Ωστόσο, για να επιστρέψει ένα τέτοιο εξάρτημα στην αρχική του θέση, δαπανάται η ίδια ποσότητα ενέργειας. Δηλαδή, θεωρητικά, η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι πρακτική, επομένως αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με τη χρήση ενός χάλκινου αγωγού μέσω του οποίου διέρχεται. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια έλξη αυτού του αγωγού προς τον μαγνήτη. Όταν το ρεύμα είναι απενεργοποιημένο, η αλληλεπίδραση μεταξύ του μαγνήτη και του αγωγού σταματά επίσης.

Έχει διαπιστωθεί ότι η δύναμη του μαγνήτη είναι ευθέως ανάλογη με τη δύναμή του. Έτσι, ένα σταθερό ηλεκτρικό ρεύμα και μια αύξηση της ισχύος του μαγνήτη αυξάνουν την επίδραση αυτής της δύναμης στον αγωγό. Η αυξημένη δύναμη συμβάλλει στη δημιουργία ρεύματος, το οποίο στη συνέχεια θα εφαρμοστεί στον αγωγό και θα περάσει μέσα από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνεται ένα είδος μηχανής αέναης κίνησης σε μαγνήτες νεοδυμίου.

Αυτή η αρχή ήταν η βάση ενός βελτιωμένου κινητήρα μαγνήτη νεοδυμίου. Για την εκκίνηση του, χρησιμοποιείται ένα επαγωγικό πηνίο, στο οποίο παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα. Οι πόλοι πρέπει να είναι κάθετοι στο διάκενο που κόβεται στον ηλεκτρομαγνήτη. Υπό την επίδραση της πολικότητας, ο μόνιμος μαγνήτης που είναι τοποθετημένος στον ρότορα αρχίζει να περιστρέφεται. Αρχίζει η έλξη των πόλων του στους ηλεκτρομαγνητικούς πόλους, που έχουν την αντίθετη σημασία.

Όταν οι αντίθετοι πόλοι ταιριάζουν, το ρεύμα στο πηνίο απενεργοποιείται. Κάτω από το δικό του βάρος, ο ρότορας, μαζί με τον μόνιμο μαγνήτη, περνούν με αδράνεια αυτό το σημείο σύμπτωσης. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση του ρεύματος αλλάζει στο πηνίο και με την έναρξη του επόμενου κύκλου εργασίας, οι πόλοι των μαγνητών γίνονται οι ίδιοι. Αυτό οδηγεί στην απώθησή τους μεταξύ τους και στην πρόσθετη επιτάχυνση του ρότορα.

Φτιάξτο μόνος σου μαγνητικός σχεδιασμός κινητήρα

Ο σχεδιασμός ενός τυπικού κινητήρα μαγνήτη νεοδυμίου αποτελείται από έναν δίσκο, ένα περίβλημα και ένα μεταλλικό φέρινγκ. Σε πολλά κυκλώματα, εφαρμόζεται η χρήση ηλεκτρικού πηνίου. Οι μαγνήτες στερεώνονται με τη βοήθεια ειδικών αγωγών. Ένας μετατροπέας χρησιμοποιείται για την παροχή θετικής ανατροφοδότησης. Ορισμένα σχέδια μπορούν να συμπληρωθούν με αντήχηση που ενισχύουν το μαγνητικό πεδίο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, για να φτιάξετε έναν μαγνητικό κινητήρα σε μαγνήτες νεοδυμίου με τα χέρια σας, χρησιμοποιείται ένα κύκλωμα ανάρτησης. Η κύρια δομή αποτελείται από δύο δίσκους και ένα χάλκινο περίβλημα, τα άκρα του οποίου πρέπει να φινιριστούν προσεκτικά. Μεγάλη σημασία έχει η σωστή σύνδεση των επαφών σύμφωνα με ένα προκατασκευασμένο σχήμα. Τέσσερις μαγνήτες βρίσκονται στην εξωτερική πλευρά του δίσκου και ένα διηλεκτρικό στρώμα τρέχει κατά μήκος του φέρινγκ. Η χρήση αδρανειακών μετατροπέων καθιστά δυνατή την αποφυγή της εμφάνισης αρνητικής ενέργειας. Σε αυτό το σχέδιο, η κίνηση θετικά φορτισμένων ιόντων θα συμβεί κατά μήκος του περιβλήματος. Μερικές φορές μπορεί να απαιτούνται μαγνήτες υψηλότερης ισχύος.

Ο κινητήρας σε μαγνήτες νεοδυμίου μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα από ένα ψυγείο εγκατεστημένο σε έναν προσωπικό υπολογιστή. Σε αυτό το σχέδιο, συνιστάται η χρήση δίσκων μικρής διαμέτρου και η στερέωση του περιβλήματος από το εξωτερικό του καθενός από αυτούς. Για το πλαίσιο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε πιο κατάλληλο σχέδιο. Το πάχος των φέρινγκ είναι κατά μέσο όρο λίγο πάνω από 2 mm. Ο θερμαινόμενος παράγοντας αφαιρείται μέσω του μετατροπέα.

Οι δυνάμεις Coulomb μπορούν να έχουν διαφορετικές τιμές, ανάλογα με το φορτίο των ιόντων. Για να αυξήσετε τις παραμέτρους του ψυχρού παράγοντα, συνιστάται η χρήση μονωμένης περιέλιξης. Οι αγωγοί που συνδέονται με τους μαγνήτες πρέπει να είναι χάλκινοι και το πάχος του αγώγιμου στρώματος επιλέγεται ανάλογα με τον τύπο του φέρινγκ. Το κύριο πρόβλημα τέτοιων δομών είναι το χαμηλό αρνητικό φορτίο. Μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου.

Μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες στο Διαδίκτυο και θα ήθελα να συζητήσω με την κοινότητα τη δυνατότητα δημιουργίας συσκευών (κινητήρων) που χρησιμοποιούν τη δύναμη των μαγνητικών πεδίων των μόνιμων μαγνητών για την παραγωγή χρήσιμης ενέργειας.

Σε συζητήσεις για αυτούς τους κινητήρες, λένε ότι θεωρητικά μπορούν ενδεχομένως να λειτουργήσουν ΑΛΛΑ σύμφωνα με το νόμο της διατήρησης της ενέργειας αυτό είναι αδύνατο.

Ωστόσο, τι είναι ο μόνιμος μαγνήτης;

Υπάρχουν πληροφορίες στο δίκτυο για τέτοιες συσκευές:

Όπως επινοήθηκε από τους εφευρέτες τους, δημιουργήθηκαν για να παράγουν χρήσιμη ενέργεια, αλλά πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι τα σχέδιά τους κρύβουν κάποια ελαττώματα που εμποδίζουν τις συσκευές να λειτουργούν ελεύθερα για να αποκτήσουν χρήσιμη ενέργεια (και η απόδοση των συσκευών είναι απλώς μια έξυπνα κρυφή απάτη). Ας προσπαθήσουμε να ξεπεράσουμε αυτά τα εμπόδια και να ελέγξουμε την ύπαρξη της δυνατότητας δημιουργίας συσκευών (κινητήρων) που χρησιμοποιούν τη δύναμη των μαγνητικών πεδίων μόνιμων μαγνητών για να αποκτήσουν χρήσιμη ενέργεια.

Και τώρα, οπλισμένοι με ένα φύλλο χαρτιού, ένα μολύβι και μια ελαστική ταινία, θα προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε τις παραπάνω συσκευές

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΒΟΗΘΗΣΗΣ

Αυτό το μοντέλο χρησιμότητας σχετίζεται με συσκευές μαγνητικής περιστροφής, καθώς και με τον τομέα της ηλεκτρομηχανικής.

Τύπος υποδείγματος χρησιμότητας:

Συσκευή μαγνητικής περιστροφής που αποτελείται από έναν περιστροφικό (περιστρεφόμενο) δίσκο με μαγνητικά κλιπ (τμήματα) στερεωμένα σε αυτόν με μόνιμους μαγνήτες, σχεδιασμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους και ένας δίσκος στάτορα (στατικός) με μαγνητικά κλιπ (τμήματα) στερεωμένα σε αυτόν με μόνιμους μαγνήτες, σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους και βρίσκονται στον ίδιο άξονα περιστροφής, όπου ο δίσκος του ρότορα είναι σταθερά συνδεδεμένος με τον άξονα περιστροφής και ο δίσκος του στάτορα συνδέεται με τον άξονα μέσω ενός ρουλεμάν. οι οποίες είναι διαφορετικόαπό το γεγονός ότι στο σχεδιασμό του χρησιμοποιούνται μόνιμοι μαγνήτες, σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους, καθώς και στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκαν δίσκοι στάτορα (στατικοί) και ρότορες (περιστρεφόμενοι) με μαγνητικά κλιπ (τμήματα) στερεωμένα σε αυτό με μόνιμους μαγνήτες.

Προηγούμενη τέχνη:

Α) γνωστό Μαγνητικός κινητήρας Kohei Minato.Ευρεσιτεχνία ΗΠΑ αρ. 5594289

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει μια συσκευή μαγνητικής περιστροφής στην οποία δύο ρότορες βρίσκονται στον άξονα περιστροφής με μόνιμους μαγνήτες του συνηθισμένου σχήματος (ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο) τοποθετημένοι πάνω τους, όπου όλοι οι μόνιμοι μαγνήτες τοποθετούνται λοξά στην ακτινική γραμμή κατεύθυνσης του ρότορα. Και από την εξωτερική περιφέρεια των δρομέων υπάρχουν δύο ηλεκτρομαγνήτες στην παλμική διέγερση των οποίων βασίζεται η περιστροφή των ρότορων.

β) γνωστά Μαγνητικός κινητήρας Perendev

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό περιγράφει μια συσκευή μαγνητικής περιστροφής στην οποία ένας ρότορας κατασκευασμένος από μη μαγνητικό υλικό βρίσκεται στον άξονα περιστροφής, στον οποίο βρίσκονται μαγνήτες, γύρω από τον οποίο υπάρχει ένας στάτορας κατασκευασμένος από μη μαγνητικό υλικό στον οποίο βρίσκονται μαγνήτες.

Η εφεύρεση παρέχει έναν μαγνητικό κινητήρα, ο οποίος περιλαμβάνει: έναν άξονα (26) με δυνατότητα περιστροφής γύρω από τον διαμήκη άξονά του, το πρώτο σύνολο (16) μαγνητών (14) βρίσκεται στον άξονα (26) στον ρότορα (10) για να περιστρέψετε τον άξονα (26) και το δεύτερο σετ (42) μαγνήτες (40) που βρίσκονται στον στάτορα (32) που βρίσκεται γύρω από τον ρότορα (10) και το δεύτερο σετ (42) μαγνητών (40), σε αλληλεπίδραση με το πρώτο σύνολο (16) μαγνητών (14), στο οποίο ο μαγνητισμός (14.40) το πρώτο και το δεύτερο σετ (16.42) μαγνητισμού είναι τουλάχιστον εν μέρει μαγνητικά θωρακισμένα για να εστιάσουν το μαγνητικό τους πεδίο προς την κατεύθυνση του κενού μεταξύ του ρότορα ( 10) και στάτορας (32)

1) Επίσης στη μαγνητική συσκευή περιστροφής που περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, η περιοχή για την απόκτηση ενέργειας περιστροφής λαμβάνεται από μόνιμους μαγνήτες, αλλά σε αυτή την εργασία χρησιμοποιείται μόνο ένας από τους πόλους μόνιμων μαγνητών για τη λήψη ενέργειας περιστροφής.

Ενώ στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, και οι δύο πόλοι μόνιμων μαγνητών εμπλέκονται στο έργο της απόκτησης περιστροφικής ενέργειας επειδή η διαμόρφωση τους έχει αλλάξει.

2) Επίσης στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, η απόδοση αυξάνεται με την εισαγωγή στο σχέδιο σχεδιασμού ενός τέτοιου στοιχείου όπως ένας δίσκος περιστροφής (δίσκος ρότορα) στον οποίο στερεώνονται σταθερά δακτυλιοειδή κλιπ (τμήματα) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης. Επιπλέον, ο αριθμός των δακτυλιοειδών κλιπ (τμημάτων) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης εξαρτάται από την ισχύ που θα θέλαμε να ρυθμίσουμε στη συσκευή.

3) Επίσης στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, αντί για τον στάτορα που χρησιμοποιείται σε συμβατικούς ηλεκτρικούς κινητήρες ή όπως στην πατέντα, που χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρομαγνήτες σε παλμική διέγερση, χρησιμοποιείται ένα σύστημα δακτυλιοειδών συνδετήρων (τμημάτων) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης , και για συντομία, στην περιγραφή παρακάτω , ονομάζεται στάτορας (στατικός) δίσκος.

Γ) Υπάρχει και τέτοιο σχήμα συσκευή μαγνητικής περιστροφής:

Το σχήμα χρησιμοποιεί ένα σύστημα δύο στάτη και, ταυτόχρονα, και οι δύο πόλοι μόνιμων μαγνητών εμπλέκονται στον ρότορα για να ληφθεί περιστροφική ενέργεια. Αλλά στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, η απόδοση στην απόκτηση περιστροφικής ενέργειας θα είναι πολύ μεγαλύτερη.

1) Επίσης στη μαγνητική συσκευή περιστροφής που περιγράφεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, η περιοχή για την απόκτηση ενέργειας περιστροφής λαμβάνεται από μόνιμους μαγνήτες, αλλά σε αυτή την εργασία χρησιμοποιείται μόνο ένας από τους πόλους μόνιμων μαγνητών για τη λήψη ενέργειας περιστροφής.

Ενώ στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, και οι δύο πόλοι μόνιμων μαγνητών εμπλέκονται στο έργο της απόκτησης περιστροφικής ενέργειας επειδή η διαμόρφωση τους έχει αλλάξει.

2) Επίσης στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, η απόδοση αυξάνεται με την εισαγωγή στο σχέδιο σχεδιασμού ενός τέτοιου στοιχείου όπως ένας δίσκος περιστροφής (δίσκος ρότορα) στον οποίο στερεώνονται σταθερά δακτυλιοειδή κλιπ (τμήματα) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης. Επιπλέον, ο αριθμός των δακτυλιοειδών κλιπ (τμημάτων) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης εξαρτάται από την ισχύ που θα θέλαμε να ρυθμίσουμε στη συσκευή.

3) Επίσης στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, αντί του στάτορα που χρησιμοποιείται σε συμβατικούς ηλεκτρικούς κινητήρες ή όπως στην πατέντα, όπου χρησιμοποιούνται δύο στάτορες, εξωτερικός και εσωτερικός. εμπλέκεται ένα σύστημα δακτυλιοειδών κλωβών (τμημάτων) μόνιμων μαγνητών τροποποιημένης διαμόρφωσης και εν συντομία, στην περιγραφή που δίνεται παρακάτω, ονομάζεται δίσκος στάτορα (στατικός)

Στη συσκευή που δίνεται παρακάτω, στόχος είναι η βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών, καθώς και η αύξηση της ισχύος των συσκευών μαγνητικής περιστροφής χρησιμοποιώντας την απωστική δύναμη των ομώνυμου πόλων των μόνιμων μαγνητών.

Αφηρημένη:

Αυτή η εφαρμογή μοντέλου χρησιμότητας προτείνει μια συσκευή μαγνητικής περιστροφής. (Σχήμα 1, 2, 3, 4, 5.)

Η διάταξη μαγνητικής περιστροφής περιέχει: έναν περιστρεφόμενο άξονα-1 στον οποίο είναι σταθερά στερεωμένος ένας δίσκος-2, ο οποίος είναι ένας περιστροφικός (περιστρεφόμενος) δίσκος, στον οποίο στερεώνονται α) δακτυλιοειδής-3α και β) κυλινδρικοί κλωβοί-3b με μόνιμους μαγνήτες, με διαμόρφωση και θέση όπως στο διάγραμμα: 2.

Η συσκευή μαγνητικής περιστροφής περιέχει επίσης έναν δίσκο στάτορα-4 (διάγραμμα: 1a, 3.) μόνιμα στερεωμένος και συνδεδεμένος στον περιστρεφόμενο άξονα-1 μέσω ενός ρουλεμάν-5. δακτυλιοειδείς (σχήμα 2,3) μαγνητικά κλιπ (6a, 6b) με μόνιμους μαγνήτες είναι σταθερά προσαρτημένα στον σταθερό δίσκο, με διαμόρφωση και θέση όπως στο διάγραμμα: 2.

Οι ίδιοι οι μόνιμοι μαγνήτες (7) είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους (σχήμα 1, 2.) και μόνο στον εξωτερικό στάτορα (6b) και στον εσωτερικό ρότορα (3b) έχουν τη συνήθη διαμόρφωση: (8).

Οι βάσεις με μαγνήτες (6a, 6b, 3a.) είναι δακτυλιοειδείς και η θήκη (3b) είναι κυλινδρική, έτσι ώστε όταν ο δίσκος του στάτη (4) είναι ευθυγραμμισμένος με τον δίσκο του ρότορα (2) (σχήμα 1, 1a.), Το στήριγμα με μαγνήτες (3α) στο δίσκο του ρότορα (2) τοποθετήθηκε στη μέση του κλωβού με μαγνήτες (6b) στον δίσκο του στάτορα (4). Η θήκη με μαγνήτες (6α) στον δίσκο του στάτορα (4) τοποθετήθηκε στη μέση της θήκης με μαγνήτες (3α) στον δίσκο του ρότορα (2). και η θήκη με μαγνήτες (3b) στον δίσκο του ρότορα (2) τοποθετήθηκε στη μέση της θήκης με μαγνήτες (6α) στον δίσκο του στάτορα (4).

Λειτουργία συσκευής:

Κατά τη σύνδεση (συνδυασμό) του δίσκου στάτορα (4) με τον δίσκο ρότορα (2) (σχήμα 1, 1a, 4)

Το μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (2a) της θήκης με μαγνήτες του δίσκου του στάτορα (2) επηρεάζει το μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (3a) της θήκης με τους μαγνήτες (3) του δίσκου του ρότορα.

Αρχίζει η προς τα εμπρός κίνηση απώθησης των ομώνυμου πόλων των μόνιμων μαγνητών (3α) και (2α), η οποία μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του δίσκου του ρότορα στον οποίο οι δακτυλιοειδείς (3) και οι κυλινδρικοί (4) συγκρατητές με μαγνήτες στερεώνονται σταθερά σύμφωνα με την κατεύθυνση (στο διάγραμμα 4).

Περαιτέρω, ο δίσκος του ρότορα περιστρέφεται σε μια θέση στην οποία το μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (1a) του συγκρατητήρα με τους μαγνήτες (1) του δίσκου στάτορα αρχίζει να δρα στο μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (3a) του συγκρατητήρα με τους μαγνήτες (3) του δίσκου του ρότορα, η επίδραση των μαγνητικών πεδίων των ομώνυμων πόλων των μόνιμων μαγνητών (1a) και (3a) δημιουργεί μια μεταφορική απωστική κίνηση των ίδιων πόλων μαγνητών (1a) και (3a) , η οποία μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του δίσκου του ρότορα σύμφωνα με την κατεύθυνση (στο διάγραμμα 4) Και ο δίσκος του ρότορα μετατρέπεται σε μια θέση στην οποία το μαγνητικό πεδίο του συγκρατητήρα μόνιμου μαγνήτη (2a) με μαγνήτες (2) του στάτορα ο δίσκος αρχίζει να δρα στο μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (4a) από τη θήκη με τους μαγνήτες (4) του δίσκου του ρότορα, η επίδραση των μαγνητικών πεδίων των ίδιων πόλων των μόνιμων μαγνητών (2a) και (4a) δημιουργεί μια μεταφορική κίνηση απώθησης των ίδιων πόλων των μόνιμων μαγνητών (2α) και (4α), η οποία μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του δίσκου του ρότορα σύμφωνα με την κατεύθυνση (στο διάγραμμα 5).

Ο δίσκος του ρότορα περιστρέφεται σε μια θέση όπου το μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (2a) του κλωβού με τους μαγνήτες (2) του δίσκου του στάτορα αρχίζει να δρα στο μαγνητικό πεδίο του μόνιμου μαγνήτη (3b) από τον κλωβό των μόνιμων μαγνητών (3) του δίσκου του ρότορα. η επίδραση των μαγνητικών πεδίων των ίδιων πόλων των μόνιμων μαγνητών (2a) και (3b) δημιουργεί μια μεταγραφική απωθητική κίνηση των ίδιων πόλων των μαγνητών (2a) και (3b), θέτοντας έτσι την έναρξη ενός νέου κύκλου των μαγνητικών αλληλεπιδράσεων μεταξύ μόνιμων μαγνητών, σε αυτήν την περίπτωση, για παράδειγμα της λειτουργίας της συσκευής, τομέας 36 μοιρών των δίσκων περιστροφής.

Έτσι, γύρω από την περιφέρεια των δίσκων με μαγνητικά κλιπ, που αποτελούνται από μόνιμους μαγνήτες, η προτεινόμενη συσκευή, υπάρχουν 10 (δέκα) τομείς, σε κάθε έναν από αυτούς συμβαίνει η διαδικασία που περιγράφηκε παραπάνω. Και λόγω της διαδικασίας που περιγράφεται παραπάνω, συμβαίνει η περιστροφή των κλιπ με μαγνήτες (3a και 3b) και εφόσον τα κλιπ (3a και 3b) είναι σταθερά προσαρτημένα στον δίσκο (2), τότε ταυτόχρονα με την περιστροφή των κλιπ ( 3α και 3β), ο δίσκος περιστρέφεται (2). Ο δίσκος (2) είναι σταθερά συνδεδεμένος (χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή μια σύνδεση spline) στον άξονα περιστροφής (1) . Και μέσω του άξονα περιστροφής (1), η ροπή μεταδίδεται περαιτέρω, πιθανώς στην ηλεκτρική γεννήτρια.

Για να αυξήσετε την ισχύ των κινητήρων αυτού του τύπου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την προσθήκη πρόσθετων μαγνητικών κλιπ στο κύκλωμα, που αποτελούνται από μόνιμους μαγνήτες, στους δίσκους (2) και (4) (σύμφωνα με το διάγραμμα Νο. 5).

Και επίσης για τον ίδιο σκοπό (για να αυξηθεί η ισχύς), μπορούν να προστεθούν περισσότερα από ένα ζευγάρια δίσκων (περιστροφικοί και στατικοί) στο κύκλωμα του κινητήρα. (σχήμα Νο. 5 και Νο. 6)

Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι αυτό το σχήμα ενός μαγνητικού κινητήρα θα είναι πιο αποτελεσματικό εάν υπάρχει διαφορετικός αριθμός μόνιμων μαγνητών στους μαγνητικούς κλωβούς του ρότορα και των στατικών δίσκων, επιλεγμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει είτε ένας ελάχιστος αριθμός το σύστημα περιστροφής ή δεν υπάρχουν καθόλου "σημεία ισορροπίας" - ο ορισμός αφορά ακριβώς τους μαγνητικούς κινητήρες. Αυτό είναι το σημείο στο οποίο, κατά την περιστροφική κίνηση του συγκρατητήρα με μόνιμους μαγνήτες (3) (διάγραμμα 4), ο μόνιμος μαγνήτης (3a) κατά τη μεταφορική του κίνηση συναντά τη μαγνητική αλληλεπίδραση του ίδιου πόλου του μόνιμου μαγνήτη (1a) , η οποία θα πρέπει να ξεπεραστεί με τη βοήθεια μιας κατάλληλης διάταξης μόνιμων μαγνητών στις βάσεις του δίσκου του ρότορα (3a και 3b) και στις βάσεις του στατικού δίσκου (6a και 6b) με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διέλευση από τέτοια σημεία , η απωστική δύναμη των μόνιμων μαγνητών και η επακόλουθη μεταφορική τους κίνηση αντισταθμίζουν τη δύναμη αλληλεπίδρασης των μόνιμων μαγνητών όταν υπερνικά το μαγνητικό πεδίο αντίθεσης σε αυτά τα σημεία. Ή χρησιμοποιήστε τη μέθοδο στιγμιότυπου οθόνης.

Ακόμη και σε κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρομαγνήτες (σωληνοειδές) αντί για μόνιμους μαγνήτες.

Τότε το σχήμα λειτουργίας (ήδη του ηλεκτροκινητήρα) που περιγράφηκε παραπάνω θα είναι κατάλληλο, μόνο το ηλεκτρικό κύκλωμα θα συμπεριληφθεί στο σχέδιο.

Κάτοψη του τμήματος της συσκευής μαγνητικής περιστροφής.

3α) Δακτυλιοειδές κλουβί (τμήμα) με μόνιμους μαγνήτες με τροποποιημένη διαμόρφωση - (σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους).

3β) Κυλινδρικός κλωβός (τμήμα) με μόνιμους μαγνήτες της συνήθους διαμόρφωσης.

6α) Δακτυλιοειδής κλωβός (τμήμα) με αναδιαμορφωμένους μόνιμους μαγνήτες - (σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους).

6β) Στήριγμα σε σχήμα δακτυλίου (τμήμα) με μόνιμους μαγνήτες της συνήθους διαμόρφωσης.

7) Μόνιμοι μαγνήτες τροποποιημένης διαμόρφωσης - (σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους).

8) Μόνιμοι μαγνήτες της συνήθους διαμόρφωσης.

Πλάγια όψη σε τομή της συσκευής μαγνητικής περιστροφής

1) Άξονας περιστροφής.

2) Περιστροφικός (περιστρεφόμενος) δίσκος.

3α) Δακτυλιοειδές κλουβί (τμήμα) με μόνιμους μαγνήτες με τροποποιημένη διαμόρφωση - (σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους).

1α) ένας μόνιμος μαγνήτης της συνήθους διαμόρφωσης από τη θήκη (1) του δίσκου του στάτη.

2) ένας τομέας 36 μοιρών συγκράτησης με μόνιμους μαγνήτες (2α) σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους του δίσκου του στάτορα.

2α) ένας μόνιμος μαγνήτης σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους από τη θήκη (2) του δίσκου στάτορα.

3) ένας τομέας 36 μοιρών συγκράτησης με μόνιμους μαγνήτες (3α) και (3β) σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους του δίσκου του ρότορα.

3α) ένας μόνιμος μαγνήτης σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους από τη θήκη (3) του δίσκου του ρότορα.

3β) ένας μόνιμος μαγνήτης σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοιρών. μεταξύ τους από τη θήκη (3) του δίσκου του ρότορα.

4) ένας τομέας 36 μοιρών συγκράτησης με μόνιμους μαγνήτες (4a) της συνήθους διαμόρφωσης του δίσκου του στάτορα.

4α) ένας μόνιμος μαγνήτης της συνήθους διαμόρφωσης από τη θήκη (4) του δίσκου στάτορα.

Πλάγια όψη κομμένο σχέδιο ενός AMB (Μαγνητική Συσκευή Περιστροφής) με δύο δίσκους στάτορα και δύο δίσκους ρότορα. (Πρωτότυπο της διεκδικούμενης υψηλότερης ισχύος)

1) Άξονας περιστροφής.

2), 2α) Περιστροφικοί (περιστρεφόμενοι) δίσκοι στους οποίους στερεώνονται κλιπ: (2 στόματα) και (4 στόματα) με μόνιμους μαγνήτες με αλλαγμένη διαμόρφωση - (σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται υπό γωνία 90 μοίρες μεταξύ τους φίλοι).

4), 4α) Δίσκοι στάτορα (στατικοί, σταθεροί), στους οποίους στερεώνονται σταθερά κλιπ: (1stat) και (5s) με μόνιμους μαγνήτες της συνήθους διαμόρφωσης. καθώς και ένα κλιπ (3stat) με μόνιμους μαγνήτες με τροποποιημένη διαμόρφωση - (σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους).

4 στόμα) Στήριγμα σε σχήμα δακτυλίου με μόνιμους μαγνήτες (4a) με τροποποιημένη διαμόρφωση - (σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι απέναντι πόλοι να βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους). Περιστροφικός (περιστρεφόμενος) δίσκος.

5) Κυλινδρικό κλουβί με μόνιμους μαγνήτες (5α) συνήθους διαμόρφωσης (ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο). στάτορας (στατικός) δίσκος.

Δυστυχώς, το σχήμα #1 περιέχει σφάλματα.

Όπως βλέπουμε είναι δυνατό να γίνουν σημαντικές αλλαγές στα σχήματα των υπαρχόντων μαγνητικών κινητήρων βελτιώνοντάς τους όλο και περισσότερο....

Σχεδόν όλα όσα συμβαίνουν στη ζωή μας εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από την ηλεκτρική ενέργεια, αλλά υπάρχουν ορισμένες τεχνολογίες που μας επιτρέπουν να απαλλαγούμε εντελώς από την ενσύρματη ενέργεια. Ας εξετάσουμε μαζί εάν είναι δυνατό να φτιάξετε έναν μαγνητικό κινητήρα με τα χέρια σας, ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του, πώς λειτουργεί.

Αρχή λειτουργίας

Τώρα υπάρχει μια ιδέα ότι οι μηχανές αέναης κίνησης μπορούν να είναι του πρώτου και του δεύτερου τύπου. Το πρώτο περιλαμβάνει συσκευές που παράγουν ενέργεια από μόνες τους - σαν από τον αέρα, αλλά η δεύτερη επιλογή είναι κινητήρες που λαμβάνουν αυτήν την ενέργεια από το εξωτερικό, το νερό, το ηλιακό φως, ο άνεμος ενεργούν ως αυτό και στη συνέχεια η συσκευή μετατρέπει τη ληφθείσα ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια . Αν λάβουμε υπόψη τους νόμους της θερμοδυναμικής, τότε κάθε μία από αυτές τις θεωρίες είναι πρακτικά μη ρεαλιστική, αλλά ορισμένοι επιστήμονες διαφωνούν εντελώς με μια τέτοια δήλωση. Ήταν αυτοί που άρχισαν να αναπτύσσουν μηχανές αέναης κίνησης που ανήκουν στον δεύτερο τύπο, που λειτουργούν με ενέργεια που λαμβάνεται από ένα μαγνητικό πεδίο.

Πολλοί επιστήμονες ανέπτυξαν μια τέτοια «μηχανή αέναης κίνησης» και σε διαφορετικούς χρόνους. Πιο συγκεκριμένα, τη μεγαλύτερη συμβολή σε ένα τέτοιο θέμα όπως η ανάπτυξη της θεωρίας της δημιουργίας μιας μαγνητικής μηχανής είχαν οι Vasily Shkondin, Nikolai Lazarev, Nikola Tesla. Εκτός από αυτούς, γνωστές είναι οι εξελίξεις των Περέντεφ, Μινατό, Χάουαρντ Τζόνσον, Λόρεντζ.

Όλοι τους απέδειξαν ότι οι δυνάμεις που περιέχονται στους μόνιμους μαγνήτες έχουν μια τεράστια, συνεχώς ανανεώσιμη ενέργεια, η οποία αναπληρώνεται από τον παγκόσμιο αιθέρα. Ωστόσο, κανείς στον πλανήτη δεν έχει μελετήσει ακόμη την ουσία του έργου των μόνιμων μαγνητών, καθώς και την πραγματικά ανώμαλη ενέργειά τους. Γι' αυτό μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει καταφέρει να εφαρμόσει αποτελεσματικά το μαγνητικό πεδίο για να πάρει πραγματικά χρήσιμη ενέργεια.

Τώρα κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμη να δημιουργήσει έναν πλήρη μαγνητικό κινητήρα, αλλά υπάρχει επαρκής αριθμός πολύ εύλογων συσκευών, μύθων και θεωριών, ακόμη και καλά τεκμηριωμένων επιστημονικών δημοσιεύσεων που είναι αφιερωμένες στην ανάπτυξη ενός μαγνητικού κινητήρα. Όλοι γνωρίζουν ότι απαιτείται πολύ λιγότερη προσπάθεια για τη μετατόπιση των ελκόμενων μόνιμων μαγνητών παρά για την αποκοπή τους. Είναι αυτό το φαινόμενο που χρησιμοποιείται συχνότερα για τη δημιουργία ενός αληθινού «αέναου» γραμμικού κινητήρα που βασίζεται στη μαγνητική ενέργεια.

Τι πρέπει να είναι ένας πραγματικός μαγνητικός κινητήρας

Σε γενικές γραμμές, μια τέτοια συσκευή μοιάζει με αυτό.

1. Επαγωγέας.
2. Ο μαγνήτης είναι κινητός.
3. Υποδοχές πηνίου.
4. ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ;
5. ρουλεμάν;
6. Ράφια.
7. Δίσκοι?
8. μόνιμοι μαγνήτες?
9. Κλείσιμο δίσκων μαγνήτη.
10. Τροχαλία;
11. Ιμάντας κίνησης.
12. Μαγνητικός κινητήρας.

Οποιαδήποτε συσκευή κατασκευάζεται με αυτήν την αρχή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με μεγάλη επιτυχία για την παραγωγή πραγματικά ανώμαλης ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας. Επιπλέον, εάν χρησιμοποιείται ως ηλεκτρική μονάδα γεννήτριας, τότε είναι σε θέση να παράγει ηλεκτρική ενέργεια τέτοιας ισχύος, η οποία υπερβαίνει σημαντικά ένα παρόμοιο προϊόν, με τη μορφή μηχανικού κινητήρα μετάδοσης κίνησης.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι γενικά ένας μαγνητικός κινητήρας, καθώς και γιατί πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να αναπτύξουν και να μεταφράσουν αυτό το σχέδιο στην πραγματικότητα, βλέποντας ένα δελεαστικό μέλλον σε αυτό. Ένας πραγματικά πραγματικός κινητήρας αυτού του σχεδιασμού θα πρέπει να λειτουργεί αποκλειστικά σε μαγνήτες, ενώ χρησιμοποιεί απευθείας την ενέργεια που απελευθερώνεται συνεχώς για να κινήσει όλους τους εσωτερικούς μηχανισμούς.

Σημαντικό: το κύριο πρόβλημα των διαφόρων σχεδίων που βασίζονται ειδικά στη χρήση μόνιμων μαγνητών είναι ότι τείνουν να τείνουν σε μια στατική θέση, που ονομάζεται ισορροπία.

Όταν δύο επαρκώς ισχυροί μαγνήτες βιδωθούν δίπλα-δίπλα, θα κινηθούν μόνο μέχρι τη στιγμή που η μέγιστη έλξη μεταξύ των πόλων επιτευχθεί στην ελάχιστη δυνατή απόσταση. Στην πραγματικότητα, απλώς στρέφονται ο ένας στον άλλο. Επομένως, κάθε εφευρέτης διαφόρων μαγνητικών κινητήρων προσπαθεί να κάνει την έλξη των μαγνητών μεταβλητή λόγω των μηχανικών ιδιοτήτων του ίδιου του κινητήρα ή χρησιμοποιεί τη λειτουργία ενός είδους θωράκισης.

Ταυτόχρονα, οι μαγνητικοί κινητήρες στην καθαρή τους μορφή είναι πολύ καλοί στην ουσία τους. Και αν προσθέσετε ένα ρελέ και ένα κύκλωμα ελέγχου σε αυτά, χρησιμοποιήστε τη βαρύτητα της γης και την ανισορροπία, τότε γίνονται πραγματικά ιδανικά. Μπορούν με ασφάλεια να ονομαστούν «αιώνιες» πηγές παρεχόμενης δωρεάν ενέργειας! Υπάρχουν εκατοντάδες παραδείγματα όλων των ειδών μαγνητικών κινητήρων, που κυμαίνονται από τους πιο πρωτόγονους που μπορούν να συναρμολογηθούν με το χέρι μέχρι ιαπωνικά σειριακά αντίγραφα.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων που λειτουργούν στη μαγνητική ενέργεια

Τα πλεονεκτήματα των μαγνητικών κινητήρων είναι η πλήρης αυτονομία τους, η 100% οικονομία καυσίμου, μια μοναδική ευκαιρία να οργανώσετε την εγκατάσταση σε οποιοδήποτε απαιτούμενο μέρος χρησιμοποιώντας τα διαθέσιμα μέσα. Φαίνεται επίσης σαν ένα σαφές πλεονέκτημα ότι μια ισχυρή συσκευή κατασκευασμένη σε μαγνήτες μπορεί να παρέχει ενέργεια σε έναν χώρο διαβίωσης, καθώς και έναν παράγοντα όπως η ικανότητα ενός βαρυτικού κινητήρα να λειτουργεί μέχρι να φθαρεί. Ταυτόχρονα, ακόμη και πριν από τον φυσικό θάνατο, είναι σε θέση να δώσει τη μέγιστη ενέργεια.

Ωστόσο, έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:

• Έχει αποδειχθεί ότι το μαγνητικό πεδίο έχει πολύ αρνητική επίδραση στην υγεία, ειδικά στον κινητήρα τζετ.
• Αν και υπάρχουν θετικά πειραματικά αποτελέσματα, τα περισσότερα μοντέλα δεν λειτουργούν καθόλου σε φυσικές συνθήκες.
• η αγορά μιας έτοιμης συσκευής δεν εγγυάται ακόμη ότι θα συνδεθεί με επιτυχία.
• όταν θέλετε να αγοράσετε ένα μαγνητικό έμβολο ή έναν κινητήρα ώθησης, θα πρέπει να είστε συντονισμένοι στο γεγονός ότι θα είναι πολύ υπερτιμημένο.

Πώς να συναρμολογήσετε μόνοι σας έναν τέτοιο κινητήρα

Τέτοια σπιτικά προϊόντα είναι σε συνεχή ζήτηση, όπως αποδεικνύεται από σχεδόν όλα τα φόρουμ ηλεκτρολόγων. Εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο να εξετάσετε λεπτομερέστερα πώς μπορείτε να συναρμολογήσετε ανεξάρτητα έναν λειτουργικό μαγνητικό κινητήρα στο σπίτι.

Η συσκευή που τώρα θα προσπαθήσουμε να κατασκευάσουμε μαζί θα αποτελείται από τρεις άξονες συνδεδεμένους και πρέπει να στερεωθούν έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας να στραφεί απευθείας στους πλαϊνούς. Στο κέντρο του μεσαίου άξονα είναι απαραίτητο να προσαρτήσετε έναν δίσκο από λουκίτη και με διάμετρο περίπου δέκα εκατοστών και το πάχος του είναι λίγο περισσότερο από ένα εκατοστό. Οι εξωτερικοί άξονες πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένοι με δίσκους, αλλά ήδη τη μισή διάμετρο. Σε αυτούς τους δίσκους συνδέονται μικροί μαγνήτες. Από αυτά, οκτώ κομμάτια συνδέονται σε δίσκο μεγαλύτερης διαμέτρου και τέσσερα σε μικρά.

Στην περίπτωση αυτή, ο άξονας στον οποίο βρίσκονται οι μεμονωμένοι μαγνήτες πρέπει να είναι παράλληλος με το επίπεδο των αξόνων. Τοποθετούνται έτσι ώστε τα άκρα των μαγνητών να περνούν με ένα λεπτό φλας κοντά στους τροχούς. Όταν αυτοί οι τροχοί τεθούν σε κίνηση με τα χέρια, οι πόλοι του μαγνητικού άξονα θα συγχρονιστούν. Για να έχετε επιτάχυνση, συνιστάται να τοποθετήσετε μια ράβδο αλουμινίου στη βάση του συστήματος έτσι ώστε το άκρο της να εφάπτεται ελαφρά με τα μαγνητικά μέρη. Εκτελώντας τέτοιους χειρισμούς, θα είναι δυνατό να αποκτήσετε μια δομή που θα περιστρέφεται, εκτελώντας μια πλήρη περιστροφή σε δύο δευτερόλεπτα.

Σε αυτή την περίπτωση, οι ηλεκτροκινητήρες πρέπει να εγκατασταθούν με συγκεκριμένο τρόπο, όταν όλοι οι άξονες θα περιστρέφονται σε σχέση με τους άλλους με τον ίδιο τρόπο. Φυσικά, όταν εκτελείται ένα εφέ πέδησης στο σύστημα με ένα αντικείμενο τρίτου κατασκευαστή, θα σταματήσει να περιστρέφεται. Ήταν ο Bauman που εφηύρε πρώτος μια τέτοια μηχανή αέναης κίνησης σε μαγνητική βάση, αλλά δεν κατάφερε να κατοχυρώσει την εφεύρεση με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, καθώς εκείνη την εποχή η συσκευή ανήκε στην κατηγορία των εξελίξεων για τις οποίες δεν εκδόθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Αυτός ο μαγνητικός κινητήρας είναι ενδιαφέρον στο ότι δεν χρειάζεται καθόλου εξωτερικό κόστος ενέργειας. Μόνο το μαγνητικό πεδίο προκαλεί την περιστροφή του μηχανισμού. Εξαιτίας αυτού, αξίζει να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε μια έκδοση μιας τέτοιας συσκευής μόνοι σας.

Για να εκτελέσετε το πείραμα, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε:

• δίσκος από πλεξιγκλάς.
• Ταινία διπλής όψης;
• ένα κατεργαζόμενο τεμάχιο κατεργασμένο από έναν άξονα και στη συνέχεια τοποθετημένο σε ένα χαλύβδινο σώμα.
• μαγνήτες.

Σημαντικό: τα τελευταία στοιχεία πρέπει να είναι ελαφρώς ακονισμένα από τη μία πλευρά υπό γωνία, τότε μπορείτε να έχετε ένα πιο οπτικό αποτέλεσμα.

Σε ένα κενό πλεξιγκλάς με τη μορφή δίσκου σε όλη την περίμετρο, απαιτείται να κολλήσετε κομμάτια μαγνήτη χρησιμοποιώντας ταινία διπλής όψης. Πρέπει να τοποθετούνται προς τα έξω με ακονισμένες άκρες. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να διασφαλιστεί ότι όλες οι ακμές γείωσης κάθε μαγνήτη πρέπει να έχουν μονόπλευρη κατεύθυνση.

Ως αποτέλεσμα, ο δίσκος που προκύπτει, στον οποίο βρίσκονται οι μαγνήτες, πρέπει να στερεωθεί στον άξονα και στη συνέχεια να ελέγξετε πόσο ελεύθερα θα περιστραφεί για να αποφευχθεί η παραμικρή προσκόλληση. Όταν ένας μικρός μαγνήτης φέρεται στην ολοκληρωμένη δομή, παρόμοιος με αυτούς που έχουν ήδη επικολληθεί σε πλεξιγκλάς, τότε τίποτα δεν πρέπει να αλλάξει. Αν και αν προσπαθήσετε να στρίψετε λίγο τον ίδιο τον δίσκο, ένα μικρό αποτέλεσμα θα γίνει αισθητό, αν και πολύ ασήμαντο.

Τώρα πρέπει να φέρετε έναν μεγαλύτερο μαγνήτη και να δείτε πώς αλλάζει η κατάσταση. Όταν στρίβετε το δίσκο με το χέρι, ο μηχανισμός σταματά ούτως ή άλλως στο κενό μεταξύ των μαγνητών.

Όταν παίρνετε μόνο το μισό του μαγνήτη, τον οποίο φέρνετε στον κατασκευασμένο μηχανισμό, μπορείτε να δείτε οπτικά ότι μετά από μια μικρή συστροφή, συνεχίζει να κινείται λίγο λόγω της επίδρασης ενός ασθενούς μαγνητικού πεδίου. Απομένει να ελέγξουμε πώς θα παρατηρηθεί η περιστροφή εάν οι μαγνήτες αφαιρεθούν ένας ένας από το δίσκο, κάνοντας μεγάλα κενά μεταξύ τους. Και αυτό το πείραμα είναι καταδικασμένο σε αποτυχία - ο δίσκος θα σταματήσει πάντα ακριβώς στα μαγνητικά κενά.

Μετά από μακρά έρευνα, ο καθένας θα μπορεί να διαπιστώσει μόνος του ότι με αυτόν τον τρόπο δεν θα είναι δυνατή η κατασκευή ενός μαγνητικού κινητήρα. Θα πρέπει να πειραματιστείτε με άλλες επιλογές.

συμπέρασμα

Το μαγνητομηχανικό φαινόμενο, το οποίο συνίσταται στην ανάγκη να καταβληθεί πολύ μικρή προσπάθεια για να μετακινηθούν οι μαγνήτες, σε σύγκριση με μια προσπάθεια αποκοπής τους, έχει χρησιμοποιηθεί παντού για τη δημιουργία της λεγόμενης «αέναης» γραμμικής μαγνητικής γεννήτριας κινητήρα.