Σχετικά πρόσφατα, οι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν ενεργά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων σε αυτοκίνητα αντί για τα συνηθισμένα και. Όπως γνωρίζετε, ένα ρομπότ (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο εφαρμόζεται αυτόματη ενεργοποίηση / απενεργοποίηση και η επιθυμητή ταχύτητα επιλέγεται και ενεργοποιείται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
Με άλλα λόγια, το ρομποτικό κουτί είναι ένας άλλος τύπος αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ είναι φθηνότερο στην κατασκευή, απλούστερο στη σχεδίαση και παρέχει υψηλή απόδοση καυσίμου.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG (DSG): τι είναι
Έτσι, για να καταλάβει κανείς τι είναι το DSG, πρέπει πρώτα να εξετάσει τους κύριους τύπους ρομποτικών κουτιών. Με λίγα λόγια, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε ένα ρομπότ με έναν δίσκο (για παράδειγμα), είτε ένα προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.
Ένα συνηθισμένο ρομπότ, που έχει μόνο έναν συμπλέκτη, είναι παρόμοιο σε σχεδιασμό, ενώ ο συμπλέκτης on/off και οι ταχύτητες ελέγχονται με αυτοματισμό (χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς και υδραυλικούς σερβομηχανισμούς υπό τον έλεγχο του κουτιού ECU).
Αυτός ο σχεδιασμός είναι απλός, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, ωστόσο, κατά την αλλαγή ταχυτήτων, υπάρχει κάποια ταλαιπωρία, το αυτοκίνητο «γνέφει» κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης, ένα ρομπότ μονού δίσκου συχνά καθυστερεί τη συμπερίληψη κατεβάσματος και ανεβάσματος κ.λπ. Επίσης, κατά τη λειτουργία, ο ίδιος ο συμπλέκτης φθείρεται γρήγορα.
Κουτί DSG: συσκευή και αρχή λειτουργίας
Με τη σειρά του, το DSG (Direct Shift Gearbox) είναι ένα κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen. Με απλά λόγια, εξακολουθεί να είναι το ίδιο manual, αλλά υπάρχουν ήδη δύο συμπλέκτες.
Επιπλέον, σε ένα τέτοιο κιβώτιο δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων συνδυάζονται σε ένα περίβλημα ταυτόχρονα. Κάθε ένα από αυτά τα κουτιά υπό όρους έχει τον δικό του δίσκο συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, το ένα κουτί είναι υπεύθυνο μόνο για ζυγές ταχύτητες, ενώ το άλλο για μονές.
Για να ανεβείτε ή να κατεβάσετε ένα σκαλοπάτι, ο οδηγός (στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων) ή η ECU (στην περίπτωση ενός ρομπότ μονού δίσκου) αποσυνδέει το δίσκο του συμπλέκτη από το σφόνδυλο και, στη συνέχεια, ενεργοποιεί μια ταχύτητα και στη συνέχεια επανασυνδέει το δίσκος συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, δεν μεταδίδεται στους τροχούς μέχρι να συνδεθεί ο δίσκος του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο χάνει αισθητά τη δυναμική του και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
Αν μιλάμε για DSG, για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει, ένας περιττός συμπλέκτης συνδέεται στον περιστρεφόμενο σφόνδυλο, ενώ ο ζυγός δίσκος είναι σε ανοιχτή μορφή. Επιπλέον, ενώ το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη ταχύτητα, η ECU (μονάδα Μηχατρονικής) δίνει την εντολή να ανάψει τη δεύτερη στη σειρά.
Στη συνέχεια, ήδη τη στιγμή της ενεργοποίησης, ο περιττός δίσκος αποσυνδέεται και ο ζυγός δίσκος είναι ενεργοποιημένος, ενώ η επόμενη ταχύτητα είναι ομοίως «έτοιμη» για ενεργοποίηση εκ των προτέρων.
Αποδεικνύεται ότι εάν το αυτοκίνητο κινηθεί, για παράδειγμα, στη 2η ταχύτητα και στη συνέχεια ανεβάσει ταχύτητα, με εντολή της ECU, η 3η ταχύτητα θα είναι επίσης σχεδόν πλήρως ενεργοποιημένη. Ως αποτέλεσμα, όταν έρθει η στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, η πλήρης αλλαγή από τη 2η στην 3η διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, οι ταχύτητες αλλάζουν πολύ γρήγορα, η ροή ισχύος τη στιγμή της αλλαγής πρακτικά δεν διακόπτεται.
Αυτό το χαρακτηριστικό της εργασίας αντικατοπτρίζεται ξεκάθαρα στο όνομα αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ένα κιβώτιο με δύο συμπλέκτες ονομάζεται συνήθως προεπιλεκτικό (προεπιλογή και μερική εμπλοκή της επόμενης ταχύτητας πάνω ή κάτω). Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο DSG παρέχει το υψηλό επίπεδο άνεσης που είναι εγγενές στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τα CVT, καθώς και τη δυναμική και την απόδοση καυσίμου της παραδοσιακής μηχανικής.
Τύποι κουτιών DSG: DSG-6 και DSG-7
Τα κουτιά DSG διατίθενται σε 6 και 7 ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, το DSG 6 είναι «βρεγμένο», ενώ το DSG 7 είναι «στεγνό». Η πρώτη επιλογή έχει σχεδιαστεί για περισσότερη ροπή και τοποθετείται σε ισχυρά αυτοκίνητα της ανησυχίας VAG. Η έκδοση DSG 7 εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το εξατάχυτο DSG 6 αναπτύχθηκε πρώτο.
Ο συμπλέκτης σε ένα τέτοιο κουτί λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Για το λόγο αυτό, αυτό το είδος κιβωτίου ταχυτήτων ονομάζεται "υγρό". Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται η απώλεια ισχύος λόγω της μεγάλης ποσότητας λαδιού και η ανάγκη υλοποίησης της παροχής του. Η έκδοση DSG7 εμφανίστηκε αργότερα, έχει «στεγνό» συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία αυτού του σχεδιασμού έχει μειωθεί, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων έχει περισσότερα προβλήματα και μικρότερο πόρο.
Πόρος DSG και δυσλειτουργίες κουτιών DSG
Ας ξεκινήσουμε με τα προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εκφράζεται με τη μορφή κραδασμών κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ο λόγος είναι πολύ απότομη εμπλοκή του συμπλέκτη, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται. Επίσης, κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να παρουσιαστούν χτυπήματα και κροταλίσματα. Μια άλλη επιλογή μπορεί να είναι το πρόβλημα της απώλειας πρόσφυσης σε ένα αυτοκίνητο με DSG, και ακριβώς σε κίνηση.
Κατά κανόνα, τέτοιες δυσλειτουργίες είναι πιο εγγενείς στο DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη. Ένας τέτοιος συμπλέκτης υπόκειται σε γρήγορη φθορά, παράλληλα, η Mechatronics (κουτί ECU) δίνει επίσης ορισμένες βλάβες.
Στη λίστα άλλων προβλημάτων που σχετίζονται με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να επισημανθούν η φθορά του χιτωνίου του άξονα, τα προβλήματα με το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη, τα ηλεκτρικά προβλήματα (επαφές, αστοχία αισθητήρων κ.λπ.). Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι για ένα αυτοκίνητο χωρίς εγγύηση, τα διαγνωστικά και οι επισκευές DSG είναι συχνά ακριβά και το κόστος των ανταλλακτικών είναι επίσης υψηλό.
Αν μιλάμε για τον πόρο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο αρχικό στάδιο δεν υπήρχαν ειδικά προβλήματα με το DSG 6 κατά μέσο όρο, έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αφού πολλά μοντέλα VAG άρχισαν να εγκαθιστούν μαζικά το DSG 7, ο αριθμός των κλήσεων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης σε διαδρομές 60-80 χιλιομέτρων. αυξήθηκε αισθητά.
Ως αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής ξεκίνησε ένα πρόγραμμα υποστήριξης πελατών επεκτείνοντας την πλήρη εγγύηση στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σε 5 χρόνια ή 150.000 km (όποιο προηγηθεί). Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, όλες οι εργασίες επισκευής (μέχρι την πλήρη αντικατάσταση της μονάδας) πραγματοποιήθηκαν δωρεάν.
Αργότερα, το πρόγραμμα περιορίστηκε, αναφερόμενος στο γεγονός ότι οι μηχανικοί της VAG οριστικοποίησαν το λογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, έκαναν ορισμένες αλλαγές στη σχεδίαση του συμπλέκτη, δηλαδή έκαναν το DSG 7 πιο αξιόπιστο.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που παρέχονται, είναι πολύ λογικό να υποθέσουμε ότι ο μέσος πόρος του DSG 6 είναι περίπου 200 χιλιάδες km, ενώ για το DSG 7 αυτός ο αριθμός είναι περίπου 150 χιλιάδες km.
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα κουτί DSG με δυνατότητα συντήρησης είναι σε θέση να παρέχει καλή δυναμική επιτάχυνσης, άνεση και απόδοση καυσίμου. Με άλλα λόγια, τα κύρια καθήκοντα που έχουν τεθεί για τους προγραμματιστές στις συνθήκες της κρίσης καυσίμων και των αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών έχουν λυθεί.
Ταυτόχρονα, το θέμα των πόρων και της αξιοπιστίας έπεσε σκόπιμα στο παρασκήνιο. Με απλά λόγια, ακόμη και το σχετικά αξιόπιστο DSG 6 αντικαταστάθηκε γρήγορα από το DSG 7. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη τα προφανή προβλήματα, η VAG προτιμούσε ακόμα το ακριβό πρόγραμμα επισκευής εγγύησης και την ενεργή διάδοση πληροφοριών για τις βελτιώσεις του DSG7 προκειμένου να αυξήσει την αξιοπιστία του έναντι της συνηθισμένης άρνησης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Με άλλα λόγια, αντί να επιστρέψει στο DSG 6 ή στο δοκιμασμένο υδρομηχανικό αυτόματο, ο κατασκευαστής συνεχίζει να εγκαθιστά το DSG7 σε πολλά δημοφιλή μοντέλα Volkswagen, Skoda, Audi κ.λπ., υποστηρίζοντας ότι η αξιοπιστία του κιβωτίου έχει αυξηθεί σημαντικά. .
Στην πράξη, η σκοπιμότητα του DSG αμφισβητείται από πολλούς έμπειρους αυτοκινητιστές. Επιπλέον, αν μιλάμε για DSG 6, η πραγματική χιλιομετρική απόσταση δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να εξεταστεί για αγορά.
- Όσο για το DSG7, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, ακόμα κι αν ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, αυτό δεν σημαίνει ότι ο υπολειπόμενος πόρος είναι ακόμα αρκετά μεγάλος. Με άλλα λόγια, πρέπει να προετοιμαστείτε αμέσως για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, και μάλιστα δαπανηρή.
Προσθέτουμε ότι παρόλο που δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει στο ίδιο το κουτί (άξονες, γρανάζια και άλλα στοιχεία «περπατούν» για μεγάλο χρονικό διάστημα), ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το συγκρότημα του συμπλέκτη, τους αισθητήρες, τους ενεργοποιητές, τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, την καλωδίωση και έναν αριθμό άλλων μηχανισμών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων .
Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αρκεί να αναβοσβήνει η ECU και να αντικαθιστά τον συμπλέκτη, ενώ σε άλλες είναι απαραίτητη η αλλαγή ακριβών και επίσημα μη επισκευάσιμων εξαρτημάτων.
Τέλος, σημειώνουμε ότι ένα άλλο μειονέκτημα των DSG, ιδιαίτερα των DSG7, είναι η χαμηλή ρευστότητά τους στη δευτερογενή αγορά. Αυτό σημαίνει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά ένα premium μοντέλο με χαμηλά χιλιόμετρα, μπορεί να αγοραστεί ακριβά, αλλά τότε δεν θα είναι δυνατό να το πουλήσει κερδοφόρα.
Με απλά λόγια, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σήμερα γνωρίζουν καλά τα προβλήματα αυτού του κιβωτίου και απλά δεν λαμβάνουν υπόψη τα αυτοκίνητα με τον καθορισμένο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Μια άλλη επιλογή μπορεί να είναι να προσπαθήσετε να μειώσετε σημαντικά το κόστος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με DSG κατά τη διάρκεια της δημοπρασίας. Ο λόγος είναι αρκετά προφανής, αφού ο υποψήφιος αγοραστής λαμβάνει ξεχωριστά υπόψη το κόστος μιας πιθανής επισκευής του προεπιλεγμένου ρομπότ και τέτοιες επισκευές ενδέχεται να απαιτηθούν πολύ σύντομα.
Διαβάστε επίσης
Οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: πώς να χρησιμοποιήσετε το κιβώτιο - αυτόματες, λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κανόνες χρήσης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, συμβουλές.
Σήμερα θα δούμε τι είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG (DSG).
Να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα με DSG επινοήθηκε και εφαρμόστηκε ενεργά από την εταιρεία VAG (Volkswagen). Τι είναι ένα κουτί DSG;
Στο άρθρο θα αγγίξουμε τη συσκευή αυτής της μετάδοσης και την αρχή λειτουργίας. Θα εξετάσουμε επίσης αν αξίζει να φοβόμαστε και σε ποιες περιπτώσεις η επιλογή ενός ρομποτικού κουτιού είναι ιδανική επιλογή.
Μετάφραση από τα αγγλικά, DSG (Direct Shift Gearbox) σημαίνει κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων.
Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της συσκευής, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί. Υπάρχουν πολλοί τύποι ρομποτικών κουτιών και ονομάζονται διαφορετικά από διαφορετικούς κατασκευαστές (για παράδειγμα, Ford PowerShift). Αν και δεν είναι μυστικό ότι η συσκευή όλων είναι παρόμοια, μόνο οι αποχρώσεις διαφέρουν.
Για να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας του κουτιού DSG (DSG), πρέπει να φανταστείτε δύο μηχανικά κουτιά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Σε μια τέτοια μετάδοση, εγκαθίστανται τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- δύο συμπλέκτες?
- δύο σετ αξόνων και γραναζιών εισόδου και εξόδου.
- μηχατρονική.
Δεν ήταν μάταια που ειπώθηκε παραπάνω για δύο κιβώτια ταχυτήτων, επειδή δύο γρανάζια ενεργοποιούνται ταυτόχρονα στο ρομποτικό κιβώτιο DSG. Αλλά ο ένας συμπλέκτης είναι ανοιχτός. Επομένως, η δεύτερη μετάδοση είναι σε κατάσταση αναμονής.
Όταν καταστεί απαραίτητο να βάλετε την επόμενη ταχύτητα, ο ανοιχτός συμπλέκτης κλείνει και αυτό που είναι ενεργοποιημένο αρχίζει να αποδεσμεύεται. Παράλληλα, υπάρχει συνεχής μετάδοση της ροπής στους τροχούς.
Ολόκληρη η διαδικασία διαχείρισης διαχειρίζεται μηχανολόγος. Πρόκειται για ένα σετ υδραυλικών κινητήρων, ηλεκτροκινητήρων και συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή.
Παρακολουθεί με πολλούς αισθητήρες ποια ταχύτητα θα πρέπει να ενεργοποιηθεί στη συνέχεια και την προετοιμάζει στον δεύτερο άξονα.
Ευτυχώς τα κιβώτια πάνε με τη σειρά, στον έναν άξονα είναι ζυγά και στον άλλο περίεργα.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κουτί DSG είναι δύο τύπων:
- "Υγρό" έξι ταχυτήτων.
- «στεγνό» επτατάχυτο.
Σχέδιο ρομποτικού κιβωτίου 6 σχέσεων με (υγρό) συμπλέκτη
Υπάρχουν λίγες σημαντικές διαφορές μεταξύ των τύπων κουτιών, αλλά είναι. Απλώς η VAG ήταν η πρώτη εταιρεία που δημιούργησε κιβώτιο επτά σχέσεων. Ήταν οικονομικό, γρήγορο, τεχνολογικό, αλλά ο συμπλέκτης ήταν στεγνός και εξαιτίας αυτού, ο πόρος ήταν εξαιρετικά χαμηλός.
Σχέδιο ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με (στεγνό) συμπλέκτη
Συχνά τέτοια κουτιά DSG κατέρρευσαν με διαδρομή έως και 80 χιλιομέτρων. Αυτό είναι δείκτης πόρου για τη χώρα μας, αφού στην Ευρώπη υπάρχουν εντελώς διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας (πιο ήπιες).
Το κιβώτιο DSG έξι ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί ως το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη ρομποτικών κιβωτίων. Σε αυτό, ο «στεγνός» συμπλέκτης αντικαθίσταται από έναν «υγρό», με λάδι που τροφοδοτείται από ειδική ηλεκτρική αντλία.
Αυτό το βήμα επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά ο πόρος των ρομποτικών κουτιών, κάπου κατά 30-40%. Επίσης, αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση της δύναμης ροπής που χωνεύεται από το κιβώτιο από 250 Nm σε 350 Nm. Τι οδήγησε στη δυνατότητα εγκατάστασης τέτοιων κουτιών σε αυτοκίνητα κατηγορίας D (WV Passat, Skoda Superb).
Επιπλέον, η εταιρεία εργάζεται συνεχώς για τη βελτίωση όλων των χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένης της αξιοπιστίας. Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν ήδη περάσει από αρκετές γενιές της παραγωγής τους και αυτή τη στιγμή ο πόρος τους πλησιάζει τα 150 - 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG (DSG) - πολλά υποσχόμενη εξέλιξη
Ίσως ρωτήσετε, γιατί ο κατασκευαστής κάνει τόσο αναξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, επιπλέον, ακριβά στην επισκευή;
Και η απάντηση είναι απλή, αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα και, όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες, είναι πάνω από όλες τις άλλες λύσεις.
Το DSG σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμο καλύτερα από άλλα κιβώτια, αντιλαμβάνεται πλήρως ολόκληρη τη ροπή του κινητήρα, ενώ ένα κιβώτιο μετατροπέα ροπής, αντίθετα, καταναλώνει το 10-15% της ισχύος.
Επίσης, η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς δύναμη θραύσης θα πρέπει να αποδοθεί στα συν, που προσθέτει. Και μια τέτοια μετάδοση έχει μόνο ένα μειονέκτημα - αξιοπιστία.
Αλλά ακόμη και αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί, καθώς ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση έως και 100 χιλιάδες ρούβλια στους αγοραστές νέων αυτοκινήτων. χλμ προς όλους τους κύριους κόμβους και DSG συμπεριλαμβανομένων. Γνωρίζοντας αυτό, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης χωρίς φόβο για το αυτοκίνητό σας.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων
- Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα βίαια όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, γεγονός που εμποδίζει το κιβώτιο ταχυτήτων να βιάζεται συνεχώς μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Με αυτήν την φαινομενικά απλή κίνηση, εξοικονομούμε πολύ χρόνο ζωής του συμπλέκτη.
- Το δεύτερο είναι να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Neutral" όταν παρκάρετε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα μέρος, για παράδειγμα, στο ίδιο μποτιλιάρισμα.
- Και τέλος, γενικές συμβουλές. Προσπαθήστε να κινηθείτε ομαλά, χωρίς απότομες εκκινήσεις και γλιστρήματα. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο κουτί, καθώς είναι θερμοφορτισμένο και τα προϊόντα αποσύνθεσης αρχίζουν να εμφανίζονται πιο συχνά από ό, τι σε ένα μηχανικό. Αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το κουτί δεν χρειάζεται συντήρηση, ούτως ή άλλως, μετά από 60-70 πουρνάρια. χλμ. οι υπηρεσίες συνιστούν αλλαγή λαδιού.
Συνοψίζοντας το άρθρο, μπορούμε να πούμε ότι το κουτί DSG είναι μια σύγχρονη οικονομική μονάδα που δεν έχει ακόμη θεραπευτεί από παιδικές ασθένειες. Επομένως, μόνο ένα νέο αυτοκίνητο με εγγύηση θα πρέπει να συνιστάται για αγορά.
Ή, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, προϋπολογίστε το ποσό για επισκευές, καθώς δεν μπορεί να διαγνωστεί με ακρίβεια. Επιπλέον, μην ξεχνάτε τις συμβουλές λειτουργίας για μια σίγουρη και μεγάλη διαδρομή.
Επιπλέον, η εταιρεία VAG διαθέτει και κινητήρες, οι οποίοι, όπως και το DSG, μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα. Αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ένα άλλο άρθρο, αλλά προς το παρόν σας λέω σε νέα ενδιαφέροντα υλικά.
Το DSG σημαίνει Direkt Schalt Getrieb, κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα γερμανικά - "Direct Gearbox". Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τύπους προεπιλεκτικών ρομποτικών κουτιών με δύο συμπλέκτες.
Όπως γνωρίζετε, ένα "ρομπότ" είναι ένα μηχανικό κουτί, αλλά με αυτοματοποιημένο έλεγχο. Όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο υπολογιστής καθοδηγεί τους ενεργοποιητές που αποσυνδέουν τον συμπλέκτη δίσκο από τον κινητήρα, αποσυνδέοντας έτσι τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μετακινούν τους άξονες με γρανάζια και μετά συνδέουν τους δίσκους πίσω, συνεχίζοντας τη διαδικασία μετάδοσης ροπής .
Πρέπει να πω ότι ο υπολογιστής δεν αντιμετωπίζει πάντα αυτή τη λειτουργία γρήγορα - συχνά χρειάζεται ακόμη περισσότερο χρόνο από το πρόγραμμα οδήγησης. Σχετικά με τη δυναμική οδήγηση και ακόμη περισσότερο τα σπορ με ένα συμβατικό ρομποτικό κουτί δεν συζητείται.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Είναι ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα - ένα κουτί με διπλό συμπλέκτη! Το σχηματικό διάγραμμα ενός τέτοιου σημείου ελέγχου επινοήθηκε από τον Γάλλο μηχανικό Adolf Kegresse. Παρεμπιπτόντως, πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, δούλευε στο προσωπικό γκαράζ του Νικολάου Β' και σκέφτηκε μια κάμπια για το βασιλικό Packard, αλλά αυτό είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Στα τέλη της δεκαετίας του '30, όταν ο Kegresse περιέγραψε την αρχή του διπλού συμπλέκτη, η τεχνολογία δεν επέτρεψε ένα πρωτότυπο και ο σχεδιασμός ξεχάστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια, το προοδευτικό κουτί δοκιμάστηκε στα Ford Fiesta, Ford Ranger και Peugeot 205, και στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε αγωνιστικά Audi και Porsche.
Πώς λειτουργεί το DSG;
Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, ο δίσκος κίνησης του συμπλέκτη, ο οποίος περιστρέφει τον κινητήρα, βρίσκεται ανάμεσα σε δύο κινούμενους δίσκους συνδεδεμένους στο κουτί. Ένας δίσκος συνδέεται με τον άξονα με γρανάζια περιττού αριθμού γραναζιών (1,3 και περαιτέρω), και ο δεύτερος - στον άξονα ζυγών γραναζιών (2,4 και περαιτέρω). Οι άξονες των δίσκων του συμπλέκτη βρίσκονται στον ίδιο άξονα σαν κούκλα φωλιάσματος - ο ένας μέσα στον άλλο. Όταν ξεκινά ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κουτί, μόνο ο «περίεργος» δίσκος πιέζεται πάνω στον δίσκο κίνησης και η κίνηση αρχίζει στην πρώτη ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, η δεύτερη ταχύτητα ενεργοποιείται στην άρτια σειρά και όταν είναι απαραίτητο να ενεργοποιηθεί, το "μονό" αποσυνδέεται από τον οδηγό δίσκο και το "ζυγό" συνδέεται αμέσως. Ενώ βρίσκεται σε λειτουργία, η τρίτη ταχύτητα είναι ήδη ενεργοποιημένη στην περίεργη σειρά και ούτω καθεξής. Αντίστοιχα, η εναλλαγή γίνεται γρήγορα - πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να κάνει οποιοσδήποτε, ακόμη και ο πιο εξειδικευμένος οδηγός. Αυτός ο τύπος σημείου ελέγχου ονομάζεται προεπιλεκτικό, από προ- ("πριν", "εκ των προτέρων") και επιλέξτε ("επιλογή").Το DSG δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη προεπιλογή
Εκτός από το DSG, υπάρχουν αρκετοί άλλοι τύποι προεπιλεκτικών «ρομπότ». Για παράδειγμα, η Porsche έχει κουτιά PDK που έχουν αναπτυχθεί από κοινού με την ZF. Οι Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz και Ferrari χρησιμοποιούν κουτιά Getrag, ενώ η Fiat έχει αναπτύξει το δικό της ρομπότ TCT, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όλα τα μοντέλα της Alfa Romeo, καθώς και με το Dodge Dart. Υπάρχουν επίσης πολλά διαφορετικά κιβώτια διπλού συμπλέκτη για ειδικούς σκοπούς. Για παράδειγμα, μια σπορ έκδοση από τον κατασκευαστή Oerlikon Graziano για το υπεραυτοκίνητο McLaren 12C ή ένα σύνολο σχεδιασμένο για βαρύ γεωργικό εξοπλισμό από την John Deere Tractors. Γενικά, υπάρχουν πολλά προεπιλεγμένα κουτιά και μόνο το Volkswagen DSG έχει κακή φήμη. Αναρωτιέμαι γιατί? Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι ήταν το DSG που ήταν το πρώτο από αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκαν στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Αλλά υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις στο σχεδιασμό ...
Δεν είναι όλα τα DSG ίδια
Υπάρχουν τρεις τύποι DSG. Το 2003, κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση 6 ταχυτήτων του κιβωτίου DSG με δείκτη DQ250, που αναπτύχθηκε από κοινού με την Borg Warner. Διέφερε στο ότι οι δίσκοι διπλού συμπλέκτη λειτουργούσαν σε λουτρό λαδιού. Η δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων ήταν σχετικά μικρή και ήταν ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, ο συμπλέκτης μπορούσε να μεταδώσει μια μεγάλη ροπή (έως 350 Nm) στο κουτί με αρκετά μέτρια φθορά και τα εγκλείσματα ήταν μαλακά. Από την άλλη, ο «ενδιάμεσος» μεταξύ των επιφανειών τριβής στο πρόσωπο του λαδιού παρείχε μεγάλες απώλειες. Το 2008, η Volkswagen βρήκε μια ευκαιρία και κυκλοφόρησε το κουτί DQ200, το οποίο έφτιαξαν μαζί με την LuK. Υπήρχαν επτά βήματα και ο συμπλέκτης πήγαινε από βρεγμένο στο στεγνό, όπως στα συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα, που μπορεί να «χωνέψει» ένα τέτοιο κουτί, έχει μειωθεί στα 250 Nm. Ήταν αυτή η έκδοση της προεπιλογής Volkswagen που κέρδισε τη φήμη ως αποτυχημένος κόμπος. Αν και οι απώλειες ελαχιστοποιήθηκαν εδώ και το κουτί λειτούργησε πολύ αποτελεσματικά, υπήρχαν προβλήματα με την άνεση και την αξιοπιστία, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα παρακάτω. Λίγο αργότερα, βγήκαν άλλες δύο τροποποιήσεις DSG και εμφανίστηκε πάλι υγρός συμπλέκτης και στα δύο και έμειναν επτά βήματα. Το 2008, το S-tronic εμφανίστηκε για την Audi με διαμήκη κινητήρα (λειτουργεί με ροπή έως και 600 Nm) και το 2010, ένα νέο DSG για εγκάρσια διάταξη (έως 500 Nm). Έτσι, στον έναν ή τον άλλο βαθμό, μόνο το «στεγνό» DSG με επτά βήματα πρέπει να φοβόμαστε. Όλες οι άλλες επιλογές για προεπιλεγμένα ρομπότ λειτουργούν χωρίς κανένα παράπονο.
Επιλογή DSG 6 σχέσεων
Φωτογραφία: volkswagen-media-services.com
Πού μπορείτε να βρείτε DSG
Τώρα η ανησυχία της Volkswagen χρησιμοποιεί και τις τρεις εκδόσεις του DSG παράλληλα, καθώς και τις S-tronic και PDK. Πώς να αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με επτατάχυτο DSG DQ200 με στεγνό διπλό συμπλέκτη, το οποίο μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία; Ένα δυνητικά προβληματικό κουτί έχει τοποθετηθεί σε όλη σχεδόν τη γκάμα των Volkswagen, Seat και Skoda από το 2008 μέχρι σήμερα. Το DSG7 εγκαταστάθηκε και εγκαθίσταται σε σχετικά αδύναμες τροποποιήσεις με κινητήρες έως 1,8 λίτρα. Με δίλιτρους και μεγαλύτερους κινητήρες, αλλά και πετρελαιοκινητήρες, όπου η ροπή είναι πάνω από 250 Nm, συνήθως συνδέουν το παλιό και αξιόπιστο DSG6 με βρεγμένο συμπλέκτη ή ακόμα και 6τάχυτο υδρομηχανικό «αυτόματο». Το επτατάχυτο wet DSG, καθώς και το S-tronic, είναι αποκλειστικά της Audi.Τι προβλήματα παρουσιάζει το DSG;
Αμέσως αξίζει να αναφέρουμε ότι δεκάδες χιλιάδες οδηγοί οδηγούν αυτοκίνητα με επτατάχυτο «ρομπότ» και δεν παραπονιούνται για τίποτα. Ωστόσο, το ποσοστό όσων είναι δυσαρεστημένοι με την αγορά είναι ακόμα αρκετά μεγάλο. Τι τους ανησυχεί;- Τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες πάνω ή κάτω- το πιο συνηθισμένο μειονέκτημα. Προκαλείται από το γεγονός ότι οι στεγνοί δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ απότομα. Το αποτέλεσμα είναι περίπου το ίδιο εάν σε ένα αυτοκίνητο με "μηχανικούς" να πετάξει το πεντάλ του συμπλέκτη κατά την αλλαγή.
- Ξένοι ήχοι στη δουλειά. Κουδούνισμα, κροτάλισμα και άλλοι θόρυβοι.
- Απώλεια πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση. Οι δίσκοι του συμπλέκτη δεν εμπλέκονται σωστά και το αυτοκίνητο σταματά να ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η κατάσταση είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη κατά την προσπέραση σε επαρχιακούς δρόμους.
Το DSG είναι ένα σύγχρονο ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιείται ενεργά σε αυτοκίνητα της μεγάλης εταιρείας Volkswagen. Ονομάζεται επίσης προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα θα καταλάβουμε γιατί το κιβώτιο DSG 7 είναι καλύτερο από το πιο γνωστό "αυτόματο", πόσο αξιόπιστο είναι και αν αξίζει να πάρετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό.
Ποικιλίες κουτιών DSG
Προκειμένου να γίνει η διαδικασία οδήγησης πιο άνετη και ασφαλής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν συνεχώς κάποιες νέες εξελίξεις, βελτιώνοντας τα συστήματα των αυτοκινήτων τους. Κάποτε, με την εμφάνιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπήρξε μια πραγματική ανακάλυψη σε αυτόν τον τομέα. Πέρασαν χρόνια και σήμερα υπάρχουν ακόμα νεότερα και πιο εξελιγμένα συστήματα. Μιλάμε, πρώτα απ 'όλα, για το κιβώτιο DSG 7 της Volkswagen, το οποίο, σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:
- Δεν υπάρχει απώλεια ισχύος κινητήρα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων με DSG. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη δυναμική επιτάχυνσης και να εξοικονομήσετε καύσιμα - το αυτοκίνητό σας θα καταναλώνει 10-15 τοις εκατό λιγότερη βενζίνη.
- Το DSG 7 υποστηρίζει εναλλαγή μεταξύ αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο άνεσης οδήγησης.
Αυτά είναι τα δύο βασικά πλεονεκτήματα του DSG 2015, αλλά είναι αυτά που έκαναν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων πραγματικό χτύπημα, τόσο την εποχή της παρουσίασής του όσο και σήμερα. Παρεμπιπτόντως, περισσότερα από ένα εκατομμύριο τέτοια κιβώτια ταχυτήτων έχουν ήδη παραχθεί και η Volkswagen δεν πρόκειται να σταματήσει.
Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG;
Η αρχή λειτουργίας είναι αρκετά απλή, αν καταλαβαίνετε. Κατά την έναρξη της κίνησης, το DSG περιλαμβάνει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα - πρώτη και δεύτερη - ωστόσο, στη δεύτερη, ο συμπλέκτης παραμένει ανοιχτός. Όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε ταχύτητα, ο πρώτος συμπλέκτης ανοίγει και ο δεύτερος κλείνει ταυτόχρονα. Μπορούμε να πούμε ότι ολόκληρο το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 και των αναλόγων του βασίζεται σε αυτόν τον κύκλο.
Αξίζει να εξηγήσουμε γιατί το DSG αποκαλείται συχνά ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το θέμα είναι ότι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, δεν χρησιμοποιείται υδρομηχανική, αλλά υδραυλική, η οποία ελέγχεται από μια ειδική μονάδα Μηχατρονικής. Πρόκειται για μια ολόκληρη ομάδα υδραυλικών και ηλεκτρονικών στοιχείων που συνδέονται με μια ποικιλία αισθητήρων που είναι απαραίτητοι για τη σωστή και αποτελεσματική λειτουργία του κιβωτίου DSG 7 σε ένα Volkswagen. Η μονάδα λαμβάνει συνεχώς τα απαραίτητα δεδομένα από τους αισθητήρες, βάσει των οποίων ενεργοποιείται ένας ή ο άλλος προγραμματισμένος αλγόριθμος που ελέγχει τη σωστή και έγκαιρη αλλαγή ταχυτήτων.
Τι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων DSG υπάρχουν;
Φυσικά, το πιο δημοφιλές μοντέλο DSG box είναι το έβδομο. Ωστόσο, δύο τύποι είναι κοινοί, τα DSG 6 και DSG 7, τα οποία τοποθετούνται ενεργά σε διάφορα αυτοκίνητα της Volkswagen. Το έκτο μοντέλο εμφανίστηκε το 2003 και το έβδομο, τρία χρόνια αργότερα.
Το κύριο χαρακτηριστικό του DSG 6 είναι η παρουσία ενός λουτρού λαδιού στο οποίο τα πακέτα δίσκων λειτουργούν συνεχώς. Στο ίδιο σημείο λιπαίνονται και ψύχονται ταυτόχρονα. Έτσι, χρησιμοποιώντας το έκτο μοντέλο κουτιού, έχετε εξαιρετικό κράτημα. Ωστόσο, το βασικό πλεονέκτημα του «έξι» ήταν ο περιορισμός του μεγέθους του κινητήρα στον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η γκάμα είναι αρκετά μεγάλη - από 1,4 λίτρα έως 3,2 λίτρα - αλλά ένα τόσο βαρύ κιβώτιο ταχυτήτων (σχεδόν 95 κιλά) απλά δεν χωρούσε σε οικονομικά αυτοκίνητα, τα οποία η Volkswagen παράγει πολύ περισσότερα. Έτσι, το 2006, εμφανίστηκε ο δεύτερος τύπος ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων - DSG 7.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του "επτά" και των προκατόχων του είναι ένας στεγνός συμπλέκτης. Επιπλέον, αναπτύχθηκε αποκλειστικά για χρήση σε αυτοκίνητα με κινητήρες χαμηλής ισχύος που δεν είναι φυσικά ικανά να αποδώσουν περισσότερα από διακόσια πενήντα newton ροπής. Έτσι, το λάδι στο κουτί DSG 7 δεν χρειάζεται να χύνεται τόσο συχνά, και απαιτεί σχεδόν τρεις φορές λιγότερο από ό, τι για το DSG 6. Το βάρος του κουτιού είναι μόνο εβδομήντα κιλά και «ξοδεύει» επτά τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από τους ομολόγους του.
Κουτί DSG 7: Προβλήματα και μειονεκτήματα
Το κιβώτιο DSG 7 θεωρείται αρκετά αξιόπιστο και αποτελεσματικό, όπως αποδεικνύεται από κριτικές οδηγών που έχουν συσσωρευτεί εδώ και εννέα χρόνια. Όμως, προβλήματα και διάφορες ελλείψεις εξακολουθούν να εμφανίζονται κατά καιρούς. Στη συνέχεια, σχετικά με τα πιο συνηθισμένα προβλήματα DSG 7 και πώς να τα αντιμετωπίσετε.
Για να ξεκινήσετε, εδώ είναι μια λίστα με τα κύρια μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κουτί DSG:
- Θα πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα, καθώς ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ πιο ακριβό από ένα εξοπλισμένο με συμβατικούς μηχανικούς ή ακόμα και αυτόματο.
- Η επισκευή ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ χρονοβόρα και δαπανηρή.
- Η διάρκεια ζωής, ακόμη και κάτω από τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, είναι σημαντικά μικρότερη από το συνηθισμένο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.
- Η μηχατρονική συχνά επιδρά λόγω αλλαγών θερμοκρασίας (ειδικά το πρόβλημα είναι προφανές το χειμώνα).
- Η μηχανοτρονική, κατεστραμμένη, δεν μπορεί πλέον να επισκευαστεί. Θα πρέπει να αλλάξει εντελώς, ξανά, αφού έχει βάλει ένα τακτοποιημένο ποσό από το πορτοφόλι.
- Οι αλλαγές λαδιών είναι τρεις φορές πιο ακριβές από το συνηθισμένο.
- Μερικές φορές υπάρχει ένα σπασμωδικό φαινόμενο κατά τη μετάβαση από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη.
- Ο προεπιλογέας λειτουργεί συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα της προθέρμανσης, αν δεν εμφανιστεί από την αρχή, σύντομα θα αρχίσει να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Κατ 'αρχήν, παραπάνω έχουμε περιγράψει σχεδόν όλες τις σημαντικές ελλείψεις του κιβωτίου DSG 7. Πολλοί πιστεύουν ότι επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη φήμη του συστήματος και καταστρέφουν πολύ την οδηγική εμπειρία. Ωστόσο, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, όλα αυτά τα προβλήματα είναι αρκετά σπάνια, επιπλέον, οποιοδήποτε σύστημα φθείρεται αργά ή γρήγορα και απαιτεί αυξημένη προσοχή. Για παράδειγμα, οι συμβατικοί μηχανικοί μπορούν επίσης να σβήσουν γρήγορα τον συμπλέκτη, κάτι που δεν είναι φθηνή απόλαυση για αντικατάσταση. Έτσι, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις ελλείψεις, δεν μπορούμε να πούμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 της Volkswagen είναι ένα κακό σύστημα.
Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το DSG 7
Μάλιστα, παρά το ενδιαφέρον πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου για το πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το κουτί DSG ώστε να διαρκεί περισσότερο, δεν υπάρχει ακριβής απάντηση. Το μόνο πράγμα που μπορεί να κάνει ο οδηγός για να βελτιώσει την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να χρησιμοποιήσει τον επιλογέα για να ρυθμίσει μόνος του τη σωστή και αποτελεσματική λειτουργία, κατάλληλη από κάθε άποψη για το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου.
Είναι εξίσου σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 σε ένα Volkswagen. Πρέπει πάντα να λειτουργεί γρήγορα και πολύ ομαλά. Μόλις εμφανιστούν κάποιες ασυνήθιστες συσπάσεις ή ύποπτοι θόρυβοι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να πάτε στο σέρβις, καθώς μια τέτοια συμπεριφορά δεν είναι τυπική σε ένα κουτί εργασίας.
Μάθετε τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, το σχήμα και την αρχή λειτουργίας. Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με DSG. Περιγραφή του συστήματος ECT. Βίντεο.
Το DSG (πλήρες όνομα "Direct Shift Gearbox" - κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων) είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ή 7 ταχυτήτων. Διαθέτει αυτόματη κίνηση για επιλογή ταχυτήτων και δύο συμπλέκτες. Η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου κιβωτίου είναι ότι η σύνδεσή του με τον κινητήρα γίνεται μέσω δύο συμπλεκτών. Είναι ευθυγραμμισμένα.
Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων DSG
Σε αυτήν την περίπτωση, οι ακόλουθες ταχύτητες λειτουργούν μέσω ενός συμπλέκτη: όπισθεν και περιττές. Μέσω άλλου συμπλέκτη - ακόμη και αυτά λειτουργούν. Χάρη σε αυτή τη συσκευή, γίνεται μια ομαλή μετάβαση μεταξύ των βημάτων. Αυτό μοιάζει με τη σύγχρονη λειτουργία των συμπλεκτών των κοντινών γραναζιών που λειτουργούν σε μηχανικές «αυτόματες μηχανές».
Ενώ η επιτάχυνση εξακολουθεί να πραγματοποιείται στην πρώτη ταχύτητα, η δεύτερη ταχύτητα είναι ήδη ενεργοποιημένη, παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να περιστρέφεται σε αδράνεια. Ο υπολογιστής καθορίζει τη στιγμή της εναλλαγής. Σε αυτό το σημείο, οι υδραυλικές γραμμές DSG απελευθερώνουν ταυτόχρονα τον πρώτο συμπλέκτη και κλείνουν εντελώς τον δεύτερο. Η ροπή που προέρχεται από τον κινητήρα μεταφέρεται από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη. Η διαδικασία συνεχίζεται με τον ίδιο τρόπο μέχρι το τελευταίο έκτο βήμα. Μετά από αυτό συμβαίνει το αντίθετο. Όταν μπαίνει η έκτη ταχύτητα, η πέμπτη ταχύτητα αρχίζει να περιστρέφεται ταυτόχρονα με αυτήν.
Βίντεο σχετικά με την αρχή λειτουργίας:
Σχέδιο "DSG"
- Σφόνδυλος διπλής μάζας.
- Συμπλέκτης τριβής Νο. 1;
- Συμπλέκτης τριβής Νο. 2;
- Κύριο γρανάζι.
- Κινητό εργαλείο του δεύτερου σταδίου.
- Πρωτεύων άξονας της δεύτερης σειράς.
- 4η ταχύτητα κίνησης.
- 3η ταχύτητα κίνησης.
- Κινητό γρανάζι της πρώτης ταχύτητας.
- Δευτερεύων άξονας Νο. 1;
- Άξονας αντλίας λαδιού;
- ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
- Δευτερεύων άξονας Νο. 2;
- 5η ταχύτητα κινούμενη ταχύτητα.
- Κινητό γρανάζι της έκτης ταχύτητας.
- όπισθεν άξονα γραναζιών?
- όπισθεν;
- Πρωτεύων άξονας της πρώτης σειράς.
- Διπλός συμπλέκτης?
Πλεονεκτήματα του DSG
Σε περίπτωση πτώσης των στροφών του κινητήρα, σκεφτείτε πώς χρησιμοποιείται το κιβώτιο DSG. Το αποτέλεσμα είναι μια μόνιμη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς να διακόπτεται η ροή ισχύος. Αυτή η συσκευή χρειάζεται μόνο 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να ολοκληρώσει την αλλαγή ταχύτητας.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι επίσης στη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης και στην οικονομία καυσίμου. Και αυτό είναι σημαντικό σήμερα. Το πιο σημαντικό, όταν χειρίζεστε το DSG, οι αλλαγές δεν γίνονται αντιληπτές και δημιουργείται η ψευδαίσθηση ότι η διαδρομή είναι συνεχώς σε μία ταχύτητα. Υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ στην καμπίνα - φρένο, γκάζι. Αυτό είναι αρκετό. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ίδιος όπως για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εάν ξαφνικά δεν σας αρέσει, τότε υπάρχει πάντα η ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω.
Μειονεκτήματα του DSG (τα προβλήματά του):
- Το κόστος ενός αυτοκινήτου με αυτό το σύστημα PP αυξάνεται σημαντικά λόγω της τεχνικής πολυπλοκότητας του ίδιου του εξοπλισμού.
- Σύμφωνα με τις κριτικές ορισμένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, μπορούν να σημειωθούν μικρά τραντάγματα του αυτοκινήτου όταν ανεβάζεις ταχύτητα και όταν αλλάζεις ταχύτητες.
- Υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις κατά τη σκληρή επιτάχυνση - το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χρόνο να πηδήξει αμέσως πάνω από την ταχύτητα. Για παράδειγμα: Οδηγείτε με 4η ταχύτητα και ξαφνικά αποφασίσατε να αυξήσετε απότομα ταχύτητα, αντίστοιχα, το κιβώτιο πρέπει να περάσει από την πέμπτη στην έκτη ταχύτητα, αλλά έχει ήδη ρυθμιστεί για ομαλή μετάβαση στην 5η ταχύτητα, ως αποτέλεσμα υπάρχει καθυστέρηση.
- Οι μονάδες ελέγχου (μηχατρονική) φθείρονται γρήγορα και απαιτούν πρόωρη επισκευή.
Τι είναι το "ECT";
Υπάρχει μια καινοτομία στα τελευταία μοντέλα αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένα με ECT (ηλεκτρονικό σύστημα με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε την αλλαγή ταχυτήτων). Αυτό το σύστημα καθιστά δυνατή την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του μηχανήματος, τη θερμοκρασία του κινητήρα και το άνοιγμα του γκαζιού.
Χάρη σε αυτό, η διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς και του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξάνεται σημαντικά. Ανάλογα με το γούστο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικά σχήματα εναλλαγής: αθλητικά, οικονομικά ή χειμερινά. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία σπορ, κάθε ταχύτητα ενεργοποιείται λίγο αργότερα. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατή η ανάπτυξη υψηλής ισχύος κινητήρα και η ταχύτερη επιτάχυνσή του. Αυτό είναι βολικό όταν πρέπει να συγχωνευθείτε σε μια ροή αυτοκινήτων που κινείται γρήγορα. Ωστόσο, αυτό αυξάνει και την κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, η τελική επιλογή παραμένει πάντα στον οδηγό.
Μέχρι σήμερα, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG με 6 πόδια (DQ250 - υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιείται ενεργά σε αυτοκίνητα της μάρκας:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Superb, Octavia);
- Κάθισμα (Τολέδο, Αλάμπρα).
Κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 ταχυτήτων (DQ200 - στεγνός συμπλέκτης "χωρίς λίπανση"):
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Κάθισμα (Ibiza, Leon, Altea).
Το DSG για αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, - μόνο σε αυτοκίνητα Audi (A4, A5, A6 A7 και Q5) με κίνηση στους 4 τροχούς (πλήρως). Το εργοστασιακό του όνομα είναι DL501. Μπορεί να αποδώσει ροπή έως και 600 Nm.
Βίντεο: "By hook or by crook", πώς λειτουργεί το DSG
