ΑΠΟΦΟΙΤΟΣ ΧΗΜΙΚΟΣ

Φέτος ο σιγαστήρας αυτοκινήτου θα γιορτάσει την 113η επέτειο από τη γέννησή του. Το 1894, ένα αυτοκίνητο Panhard-Levassor εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με ένα τέτοιο εξάρτημα ως σιγαστήρα εξάτμισης.

Και αυτό ήταν, φυσικά, από τεχνικής άποψης ένα πολύ προοδευτικό και από φιλοσοφικής άποψης ένα εξαιρετικά ανθρώπινο βήμα. Μετά την εταιρεία Panhard-Levassor, έσπευσαν και άλλοι κατασκευαστές «βαγονιών χωρίς άλογα» να ολοκληρώσουν τα προϊόντα τους με την κατάλληλη συσκευή. Αλλά ποιος θυμάται το όνομα αυτές τις μέρες; μάρκα αυτοκινήτου Panhard-Levassor; Μόνο λίγα, και όμως το πρώτο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που πέρασε τα σύνορα Ρωσική ΑυτοκρατορίαΌλα το ίδιο 1894, το αυτοκίνητο της εταιρείας Panhard-Levassor έγινε αυτοκίνητο και στην ερώτηση "Τι είναι ο σιγαστήρας αυτοκινήτου;" Οποιοσδήποτε μαθητής θα σας δώσει την απάντηση. Στις μέρες μας, ανάλογα με το μοντέλο ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, τα συστήματα εξάτμισης τους μπορεί να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Αλλά σχηματικά, ένας σύγχρονος σιγαστήρας αυτοκινήτου μπορεί να αναπαρασταθεί ως εξής: πολλαπλή εξαγωγής, σωλήνας εξαγωγής, καταλύτης, αντηχείο, σιγαστήρας, σωλήνες εισόδου και εξόδου.

Η πολλαπλή εξαγωγής, το πιο θερμικά φορτισμένο μέρος στο σύστημα εξάτμισης του οχήματος, είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο, κατά κανόνα, η ζημιά στην πολλαπλή εισαγωγής προκαλείται από μηχανική πρόσκρουση σε αυτήν (για παράδειγμα, τυλιγμένα καρφιά). Η θερμοκρασία λειτουργίας της πολλαπλής εξαγωγής μπορεί να φτάσει τους +1300°C.

Downpipeείναι στερεωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής και λειτουργεί επίσης σε υψηλές θερμοκρασίες, η τιμή των οποίων μερικές φορές φτάνει τους +1100°C.

Δίπλα είναι προσαρτημένος ο σωλήνας εξάτμισης καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια. Όταν ο καταλύτης λειτουργεί, οι κηρήθρες του μπορούν να θερμανθούν έως +1050°C.

Το εύρος των εσωτερικών θερμοκρασιών λειτουργίας του αντηχείου που είναι εγκατεστημένο μετά τον καταλύτη μπορεί να ποικίλλει από +700° έως +1000°C.

Ο πίσω σιγαστήρας είναι το λιγότερο θερμοφορτισμένο μέρος στο σύστημα εξάτμισης. Η θερμοκρασία λειτουργίας στο εσωτερικό του δεν υπερβαίνει τους +350 °C.

Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία της επιφάνειας διάφορα μέρητο σύστημα εξάτμισης είναι ελαφρώς χαμηλότερο, οι ενδείξεις του οποίου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό χαρακτηριστικά σχεδίουκάθε άτομο οδός εξάτμισης.

Για την κατασκευή εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης, χρησιμοποιείται συνηθισμένος ή αλουμινισμένος χάλυβας, λιγότερο συχνά ανοξείδωτος χάλυβας. Λόγω της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής τους, τα συστήματα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα προτιμώνται από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι επίσης ευαίσθητος στη διάβρωση, δηλαδή στη διάβρωση. Η ευαισθησία στη διάβρωση ρωγμών καθορίζεται επίσης από τη σύνθεση του διαβρωτικού περιβάλλοντος. Για τους ανοξείδωτους χάλυβες, η έναρξη της διαδικασίας πυρόλυσης καθορίζεται από την παρουσία χλωριδίων και αλκαλίων στο διαβρωτικό περιβάλλον. Ταυτόχρονα, ας θυμηθούμε ότι το πιο διαδεδομένο μέσο καταπολέμησης της παγοποίησης σήμερα είναι οι συνθέσεις από χλωριούχο νάτριο και χλωριούχο ασβέστιο. Και όμως, ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, η ελάχιστη διάρκεια ζωής των συστημάτων εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα μπορεί να είναι πέντε, και μερικές φορές ακόμη περισσότερα, χρόνια.

Τα επόμενα μακροβιότερα συστήματα εξάτμισης είναι αυτά από αλουμινισμένο χάλυβα. Η ελάχιστη διάρκεια ζωής τέτοιων συστημάτων είναι 3-4 χρόνια.

Τα συστήματα εξάτμισης συγκολλημένα από συνηθισμένο (μη κραματοποιημένο) χάλυβα σπάνια υπερβαίνουν το σήμα εγγυημένης λειτουργίας ενάμιση έως δύο ετών.

Αντίστοιχα, η τιμή τέτοιων συστημάτων αυξάνεται ανάλογα με τη δηλωμένη διάρκεια ζωής τους.

Οι λόγοι για την καταστροφή των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί, συμπεριλαμβανομένων των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός συγκεκριμένου συστήματος εξάτμισης (ευαισθησία των επιμέρους στοιχείων του σε μηχανικές καταπονήσεις, παραμόρφωση, κρούσεις πέτρας, τριβή, κραδασμούς κ.λπ.), δυσμενείς κλιματικές συνθήκες ( για παράδειγμα, θαλάσσιο κλίμα ), ένταση λειτουργίας του οχήματος.

Ωστόσο, σύμφωνα με το συμπέρασμα των ειδικών, αναφέρουν ως τον κύριο λόγο για τη σταδιακή καταστροφή των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης εσωτερική διάβρωσημέταλλα, που συνεπάγεται χημικές και ηλεκτροχημικές διεργασίες ανάπτυξής του.

Ο χημικός τύπος διάβρωσης χαρακτηρίζεται από το ότι το μέταλλο εισέρχεται σε άμεση χημική αλληλεπίδραση με εξαρτήματα περιβάλλον. Η χημική διάβρωση εμφανίζεται σε περιβάλλοντα αερίου σε υψηλές θερμοκρασίες. Ενώσεις θείου, χλωρίου, αζώτου, καθώς και οξυγόνου και των ενώσεων του χρησιμεύουν ως επιθετικά συστατικά του περιβάλλοντος αερίου.

Η ενεργός διαδικασία διάβρωσης διευκολύνεται από τη μείωση του προστατευτικές ιδιότητεςμεμβράνες που σχηματίζονται από προϊόντα διάβρωσης και, με τη σειρά τους, εμποδίζουν την άμεση επαφή επιθετικών εξαρτημάτων με το μέταλλο. Η μείωση των προστατευτικών ιδιοτήτων τέτοιων μεμβρανών προκαλείται από την αύξηση της θερμοκρασίας, καθώς και από την έκθεση σε οδός πρόσληψηςχημικά ενεργές ενώσεις που σχηματίζονται κατά την καύση υγρού καυσίμου. Η αύξηση της πίεσης και της ταχύτητας κίνησης του αερίου μέσου οδηγεί επίσης σε επιτάχυνση της διαδικασίας διάβρωσης.

Και όμως, ακόμη και κάτω από τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξή του, ο ρυθμός χημικής διάβρωσης θα είναι πάντα κατώτερος από τον ρυθμό της ηλεκτροχημικής διαδικασίας διάβρωσης. Τα περιβλήματα των κύριων σιγαστών που βρίσκονται στο άκρο του συστήματος εξάτμισης είναι πιο ευαίσθητα σε αυτή τη μορφή διάβρωσης.

Απαραίτητη προϋπόθεση για την εμφάνιση ηλεκτροχημικής διάβρωσης ενός μετάλλου είναι η παρουσία στην επιφάνειά του ηλεκτρολύτη (υδατικό διάλυμα αλάτων, οξέων, αλκαλίων) ικανού να μεταφέρει ηλεκτρικό ρεύμα. Όταν ένας ηλεκτρολύτης έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια ενός εγγενώς ετερογενούς μετάλλου (η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι ο απολύτως καθαρός σίδηρος, ο οποίος δεν περιέχει περισσότερο από το ένα δέκατο τοις εκατό διαφόρων ακαθαρσιών), σχηματίζονται αμέσως πολλά μικρογαλβανικά ζεύγη στην επιφάνεια του μετάλλου, η λειτουργία του οποίου οδηγεί στην καταστροφή του μετάλλου.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο σε μια σύγχρονη πόλη, τα συχνά σύντομα ταξίδια με ένα αυτοκίνητο που συνήθως δεν έχει ζεσταθεί πλήρως ή πολλές ώρες μαρασμού σε μποτιλιαρίσματα οδηγούν σε πίσω άκροΟ σιγαστήρας δεν μπορεί να θερμανθεί και να στεγνώσει σωστά, με αποτέλεσμα να συσσωρεύεται σταδιακά μια αυξανόμενη ποσότητα νερού στο περίβλημά του. Επιπλέον, η διαδικασία διάβρωσης του κύριου σιγαστήρα υποκινείται από τη συσσώρευση στην ατμόσφαιρά του μεγάλης ποσότητας υπολειμμάτων ατελώς καμένου καυσίμου, που εισέρχεται σε οξειδωτική αντίδραση με την υγρασία που συσσωρεύεται στο σώμα του σιγαστήρα, μετατρέποντας τον τελευταίο σε ισχυρός ηλεκτρολύτης. Επομένως, σε αντίθεση με τα ψάρια, το σύστημα εξάτμισης αρχίζει να σαπίζει από την "ουρά". Διορθώστε το σε κάποιο βαθμό αυτή η κατάστασηβοηθούν ειδικές οπές αποστράγγισης που γίνονται στο κάτω μέρος του κύριου σώματος του σιγαστήρα, μέσω των οποίων αποστραγγίζεται το νερό που εισέρχεται στο εσωτερικό του σιγαστήρα.

Από έξω, η οδός εξάτμισης είναι κυριολεκτικά ικανή να βιώσει «στο πετσί της» όλες τις «απολαύσεις» αυτών των δρόμων «...που συναντάμε». Εδώ συναντιέται από σκόνη, άμμο, ψιλό χαλίκι και ένα κρύο ντους κατά τη διάρκεια της βροχής, και από καιρό σε καιρό υπάρχουν σκληρές συναντήσεις μεταξύ ενός από τα μέρη του και μιας πέτρας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε τέτοιες περιοχές του σωλήνα εξάτμισης που είναι ευαίσθητες στη διάβρωση, όπως οι συγκολλήσεις του. Λόγω του χαρακτηριστικού τύπου ζημιάς - μια τέτοια διάβρωση κόβει το μέταλλο κατά μήκος της ραφής συγκόλλησης σαν μαχαίρι - ονομάζεται "μαχαίρι". Επίσης, η παρουσία έλασης και έλασης αρμών, προεξοχών, ενισχύσεων κ.λπ. στα μέρη του, σημεία όπου είναι δυνατή η συσσώρευση βρωμιάς και υγρασίας - ένα είδος πρωτοπορίας της διάβρωσης - δεν έχει την καλύτερη επίδραση στην αντοχή στη διάβρωση το σύστημα εξάτμισης.

Η επισκευή σιγαστήρα μπορεί να περιλαμβάνει την αντικατάσταση του καμένου/διαβρωμένου τμήματος του σιγαστήρα με ένα νέο και την εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης και αποκατάστασης. Ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές επισκευαστικές ενώσεις, οι οποίες προσφέρονται σε ειδικά καταστήματα με τη μορφή διαφόρων επιδέσμων, επιθεμάτων, στόκων κ.λπ., που σας επιτρέπουν να φτιάξε μόνος σουμικρές ζημιές στο σύστημα εξάτμισης, λαμβάνοντας υπόψη τα θερμικά φορτία που χαρακτηρίζουν κάθε τμήμα του.

Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των προσφορών τέτοιων «κιτ επισκευής» στην αγορά μας έχει αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, πρέπει να υποτεθεί ότι η ποιότητα τέτοιων επισκευαστικών ενώσεων έχει επίσης βελτιωθεί, με βάση το γεγονός ότι σήμερα παράγεται επίσης από εκείνες τις εταιρείες των οποίων τα προϊόντα υψηλής ποιότητας έχουμε ήδη μπορέσει να επαληθεύσουμε μόνοι μας περισσότερες από μία φορές.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η συγκολλητική σύνθεση χρησιμοποιείται για τη σφράγιση μικρών οπών και ρωγμών στα συστήματα εξάτμισης αυτοκινήτων. Το παρασκεύασμα περιλαμβάνει: ανόργανα συνδετικά, υαλοβάμβακα, σύμπλεγμα ειδικών προσθέτων και νερό, δεν περιέχει αμίαντο και διαλύτες. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, η κόλλα σκληραίνει μέσα στα πρώτα 10 λεπτά. Μετά την τελική σκλήρυνση, η κόλλα αντιμετωπίζει καλά διάφορους τύπους θερμικών και μηχανικών φορτίων.

CRC "Mounting Paste"

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η πάστα στερέωσης χρησιμοποιείται στη συναρμολόγηση των συνδέσεων εύκαμπτων σωλήνων και φλάντζας σε συνδέσεις εξάτμισης (εξάτμισης) αυτοκινήτων και βιομηχανιών, έχει καλές ιδιότητες σφράγισης και λίπανσης, γεγονός που καθιστά πολύ πιο εύκολη την εγκατάσταση/αποσυναρμολόγηση των συνδέσεων εξάτμισης (εξάτμισης). Περιέχει ανθεκτικό στη θερμότητα πάστα τοποθέτησηςΠεριλαμβάνονται σταθερά ανόργανα πληρωτικά και συνδετικά με βάση το νερό. Το προϊόν δεν περιέχει αμίαντο ή διαλύτες. Όταν θερμαίνεται, η σύνθεση της πάστας διογκώνεται και σκληραίνει γρήγορα. Μετά τη σκλήρυνση, η πάστα στερέωσης γίνεται ανθεκτική στη θερμική και μηχανική καταπόνηση.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Το κιτ έχει σχεδιαστεί για τη σφράγιση οπών και ρωγμών διαφόρων μεγεθών στο σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου. Η ταινία επίδεσμου αποτελείται από fiberglass εμποτισμένο με εποξειδική ένωση. Ο επίδεσμος χρησιμοποιείται για την εξάλειψη των οπών και των ρωγμών που σχηματίζονται στην επιφάνεια των στοιχείων σύστημα αυτοκινήτουαπελευθέρωση καυσαερίων. Το προϊόν δεν περιέχει αμίαντο και μπορεί να αντέξει θερμικά φορτία έως +400°C. Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει: μια ταινία επίδεσμου (1,5 m), ένα κομμάτι σύρμα για τη στερέωση της ταινίας επιδέσμου στην επιθυμητή θέση μέχρι να σκληρύνει και μια πλάκα με ανθεκτικό στη θερμότητα φύλλο, που βοηθά στην κάλυψη μεγάλων περιοχών ζημιάς, εάν είναι απαραίτητο.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει μια ταινία επίδεσμου εμποτισμένη με διάλυμα υγρού πυριτικού νατρίου και ένα μεταλλικό σύρμα που χρησιμεύει για την προσωρινή στερέωση της ταινίας επιδέσμου στην επιθυμητή θέση μέχρι να σκληρύνει. Το κιτ επισκευής έχει σχεδιαστεί για την επισκευή περιβλημάτων καταλυτικού μετατροπέα και σωλήνων εξαγωγής σιγαστήρα, η ταινία επιδέσμου μπορεί να αντέξει φορτία θερμοκρασίας έως +1093 °C.  Δεν περιέχει αμίαντο μετά την τελική σκλήρυνση, η επισκευαστική επίστρωση γίνεται ανθεκτική σε διάφορα μηχανικά φορτία

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η σύνθεση πυριτικού νατρίου υψηλής θερμοκρασίας έχει σχεδιαστεί για να επισκευάζει μικρές ζημιές στα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης, όπως το περίβλημα του αντηχείου του σιγαστήρα/καταλυτικού μετατροπέα, και για τη στεγανοποίηση αρμών. Η σύνθεση του τσιμέντου είναι αεροστεγής και μπορεί να αντέξει θερμικά φορτία έως +1093°C.  Κατά την κανονική λειτουργία του οχήματος, η σύνθεση του τσιμέντου σκληραίνει μέσα στις επόμενες 24 ώρες μετά την εφαρμογή.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Ο επίδεσμος έχει σχεδιαστεί για τη σφράγιση μικρών οπών και ρωγμών στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, είναι εύκολος στη χρήση, μπορεί να αντέξει θερμοκρασιακά φορτία έως +426 °C και είναι στεγανός. Η ίδια η ταινία επίδεσμου είναι κατασκευασμένη από fiberglass εμποτισμένο με εποξειδικό. Το "Muffler bandage" προορίζεται για την επισκευή σωλήνων του συστήματος εξάτμισης οχημάτων και περιβλημάτων σιγαστήρα/αντηχείου. Η τελική σκλήρυνση της ταινίας επιδέσμου συμβαίνει όταν θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η στρογγυλή επισκευαστική πάστα προορίζεται για την επισκευή εξαρτημάτων από χυτοσίδηρο, χάλυβα και άλλα μέταλλα. Η σύνθεση πάστας είναι κατάλληλη για τη σφράγιση οπών/ρωγμών στο περίβλημα της πολλαπλής εισαγωγής/εξαγωγής και στο τμήμα υποδοχής του σιγαστήρα. Η πάστα βασίζεται σε συνδετικό με βάση το νερό με πληρωτικά κεραμικά και ανοξείδωτα. Η τελική σκλήρυνση της σύνθεσης συμβαίνει όταν το επισκευασμένο μέρος θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Κεραμική ταινία υψηλής θερμοκρασίας για επισκευή σιγαστήρα (και σωλήνων από οποιοδήποτε υλικό). Ο επισκευαστικός επίδεσμος DONE DEAL DD6789 είναι κατασκευασμένος από υαλοβάμβακα εμποτισμένο με διάλυμα υγρού πυριτικού νατρίου αναμεμειγμένο με σύμπλεγμα πρόσθετων που αποτελούν την τεχνογνωσία της εταιρείας και προορίζεται για επισκευή σωλήνων εξάτμισης, καμμένων σιγαστών κ.λπ. θερμοκρασίες έως +650 °C και πίεση έως 20 atm. Σε θερμοκρασία +25 °C, μετά από 30-40 λεπτά το επισκευασμένο τμήμα του σωλήνα καλύπτεται με ένα ανθεκτικό κεραμικό τζάκετ. Μετά την τελική σκλήρυνση, η επισκευασμένη περιοχή μπορεί να τριφτεί και να βαφτεί με θερμοανθεκτικά χρώματα.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Το κιτ επισκευής VERSACHEM έχει σχεδιαστεί για τη σφράγιση οπών, ρωγμών και στεγανοποίησης συγκολλήσεων στο σώμα σιγαστών αυτοκινήτων. Το κιτ επισκευής περιλαμβάνει ταινία επίδεσμου και σωληνάριο με υγρό ενεργοποιητή. Εάν είναι απαραίτητο να καλύψετε μια μεγάλη περιοχή ζημιάς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το σώμα του σωλήνα με έναν ενεργοποιητή. Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, η βέλτιστη θερμοκρασία του συστήματος εξάτμισης είναι περίπου +15-20 °C. Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα μόνο αφού περάσουν τριάντα λεπτά μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής και αποκατάστασης. Η τελική σκλήρυνση της ταινίας επισκευής συμβαίνει μέσα σε δέκα λεπτά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Το κιτ επισκευής VERSACHEM "Muffler cast exhaust bandage" έχει σχεδιαστεί για την εξάλειψη των ρωγμών στο περίβλημα του καταλύτη, καθώς και για την επισκευή μικρών οπών στην επιφάνεια του αντηχείου και των σωλήνων εξαγωγής. Το κιτ επισκευής βασίζεται σε μια ταινία επίδεσμου από υλικό εμποτισμένο με μια ειδική ανθεκτική στη θερμότητα σύνθεση, λόγω της οποίας οι καταναλωτικές του ιδιότητες έχουν βελτιωθεί αισθητά σε σύγκριση με παρόμοιες συνθέσεις με βάση από υαλοβάμβακα. Κατά την εκτέλεση επισκευών, η βέλτιστη θερμοκρασία του συστήματος εξάτμισης είναι περίπου +15-20 °C.  Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, ο επίδεσμος χρειάζεται 10-12 ώρες για να στεγνώσει, προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία στεγνώματος/σκλήρυνσης της ταινίας επιδέσμου, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε στο ρελαντί για 10 λεπτά.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η ταινία επίδεσμου "Muffler-cast" VERSACHEM έχει σχεδιαστεί για την επισκευή μικρών οπών και περιοχών που έχουν υποστεί ζημιά από τη σκουριά στην επιφάνεια των καταλυτών, των αντηχείων, των σωλήνων εισαγωγής και εξαγωγής. Η ταινία είναι κατασκευασμένη από ειδικό πυρίμαχο υλικό, λόγω του οποίου οι καταναλωτικές ιδιότητες είναι ανώτερες από παρόμοια προϊόντα που κατασκευάζονται με βάση υαλοβάμβακα, συμπεριλαμβανομένων. Αντιστέκεται καλά στη διαδικασία της χημικής διάβρωσης Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, ο επίδεσμος στεγνώνει εντός 10-12 ωρών για να επιταχύνει τη διαδικασία στεγνώματος/σκλήρυνσης της ταινίας, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει στο ρελαντί. 10 λεπτά.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Η ένωση ψυχρής συγκόλλησης VERSACHEM "Muffler weld" έχει σχεδιαστεί για να επισκευάζει μικρές ζημιές σε μέρη του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου, όπως το αντηχείο, τον κύριο σιγαστήρα και τους σωλήνες εξάτμισης. Η "κρύα συγκόλληση" έχει εξαιρετική πρόσφυση σε διάφορες μεταλλικές επιφάνειες, συμπεριλαμβανομένων επιφανειών με ίχνη σκουριάς, η σύνθεσή της αντέχει στο επιθετικό περιβάλλον των καυτών καυσαερίων. Κατά την εκτέλεση επισκευών, η βέλτιστη θερμοκρασία του συστήματος εξάτμισης είναι περίπου +15-20 ° C, τελικά, το προϊόν στεγνώνει 10-12 ώρες μετά την εφαρμογή.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Υψηλής θερμοκρασίας, αεροστεγής πάστα σχεδιασμένη για στεγανοποιήσεις του συστήματος εξάτμισης. Αποτρέπει τη διάρρηξη αερίου στις ενώσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων σιγαστήρα και τη συγκόλληση των τελευταίων μεταξύ τους. Κατά τη διεξαγωγή εργασίες εγκατάστασηςοι επιφάνειες των εξαρτημάτων πρέπει να είναι καθαρές από σκουριά και διάφορους τύπους ρύπων. Μετά την εφαρμογή της πάστας LIAUI MOLY Auspuff-montage στα εξαρτήματα, για καλύτερη σφράγιση του αρμού, πρέπει να «τρίψετε» ελαφρώς τις επιφάνειές τους μεταξύ τους. Για να βελτιωθεί η ελαστικότητα της πάστας, επιτρέπεται να βρέχονται οι αρμοί με νερό. Η τελική σκλήρυνση της πάστας στερέωσης συμβαίνει λόγω της θέρμανσης του συστήματος εξάτμισης όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Το κιτ LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig έχει σχεδιαστεί για να σφραγίζει μεγάλες ζημιές και ρωγμές στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, πλήρως στεγανό. Το κιτ ενίσχυσης αποτελείται από ενισχυτική ταινία υαλοβάμβακα 100 cm και ένα ζευγάρι γάντια. Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής και αποκατάστασης, η ταινία επίδεσμου εφαρμόζεται σφιχτά γύρω από την κατεστραμμένη περιοχή με την πλευρά αλουμινίου στραμμένη προς τα έξω. Όταν το σύστημα εξάτμισης θερμαίνεται, το εσωτερικό στρώμα που εφαρμόζεται στον επίδεσμο σκληραίνει και σφραγίζει την τρύπα.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Συνθετικό, υψηλής θερμοκρασίας και απαλλαγμένο από ακαθαρσίες μετάλλων, η LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE αποτρέπει το κάψιμο, το κόλλημα και τη σκουριά νημάτων, σφήνων, ακίδων, μπουλονιών, ατράκτων και άλλων, συμπεριλαμβανομένων. μη μεταλλικά υλικά που λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και διαβρωτικά περιβάλλοντα (σύστημα εξάτμισης, σύστημα πέδησηςαυτοκίνητο). Χρησιμοποιείται ως λιπαντικό για την επεξεργασία συρόμενων επιφανειών με μεγάλο φορτίο που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες ολίσθησης και ταλαντευτικές κινήσεις. Το εύρος θερμοκρασίας χρήσης είναι από -30 °C έως +1400 °C, η σύνθεση του LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE είναι ανθεκτική στο ζεστό και κρύο νερό, καθώς και στα οξέα και τα αλκάλια.

MOTIP Ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή

ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα ακρυλικό χρώμα MOTIP, σχεδιασμένο για επιφανειακή επεξεργασία εξαρτημάτων που εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες, όπως στοιχεία κινητήρα αυτοκινήτου, συστήματα εξάτμισης, θερμαντικά σώματα κ.λπ. Μόνιμη αντοχή στη θερμότητα έως 650 °C, βραχυπρόθεσμη - έως 800 °C.  Το κόκκινο χρώμα και το ανθεκτικό στη θερμότητα διαφανές βερνίκι έχουν μόνιμη αντοχή στη θερμότητα έως και 300 °C. Χρώμα: ανθρακί/σκούρο ανθρακί, μαύρο, ασημί, λευκό, μπεζ, γκρι, κόκκινο.

Καθώς ο κινητήρας λειτουργεί, το καύσιμο που καίγεται στους θαλάμους μετατρέπεται σε ενέργεια και καυσαέρια, τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν για να δημιουργηθεί χώρος για το επόμενο μείγμα καυσίμου. Το έμβολο κινείται από την εκλυόμενη ενέργεια, η οποία χρησιμεύει επίσης ως δύναμη για τη συμπίεση των καυσαερίων έξω από το σύστημα. Προκειμένου αυτή η διαδικασία να συμβεί ανεμπόδιστα, είναι σημαντικό να δημιουργήσετε ένα σπάνιο περιβάλλον στην άλλη πλευρά.

Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται σωλήνες για συστήματα εξάτμισης στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας συχνά αυλάκωση για τη σύνδεσή τους.

Γιατί είναι τόσο σημαντικός ο αραιός αέρας στο σύστημα; Χάρη σε αυτή την κατάσταση του αέρα, ο θάλαμος καθαρίζεται γρήγορα από αέρια. Αποδεικνύεται κάτι σαν εφέ ηλεκτρικής σκούπας. Επομένως, ο θάλαμος γίνεται όσο το δυνατόν πιο ελεύθερος να λάβει μια νέα μερίδα. μίγμα καυσίμου. Πώς επιτυγχάνεται η αραιότητα στο σύστημα; Αυτό το φαινόμενο σχηματίζεται ως αποτέλεσμα των αδρανειακών δυνάμεων των αερίων. Αφού απελευθερωθούν τα καυσαέρια, η πίεση αυξάνεται και στη συνέχεια δημιουργείται μια σπάνια ατμόσφαιρα.

Πρόσθετες στροφές στο σύστημα, καθώς και διάφορα στοιχεία ή δυσλειτουργίες, όπως η ακατάλληλα τοποθετημένη αυλάκωση, μπορεί να εμποδίσουν τη διαδικασία εξόδου των αερίων από τον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, ένα ατελές μέρος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο και η συνολική ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, χρησιμοποιούνται συχνά συστήματα εξάτμισης άμεσης ροής, μερικές φορές με αυξημένη διάμετρο σωλήνα. Αυτό επιτρέπει στα καυσαέρια να φεύγουν απρόσκοπτα από το σύστημα.

Το σύστημα άμεσης ροής αποτελείται από μια πολλαπλή, η οποία μπορεί να διακλαδωθεί στον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα. Το επόμενο στοιχείο είναι ένας καταλύτης, ο οποίος παρέχει μερικό καθαρισμό των αερίων.

Μετά από αυτό, η εξάτμιση κατευθύνεται στον συντονιστή, όπου η ταχύτητα κίνησης του αερίου μειώνεται και ο θόρυβος της εξάτμισης αρχικά αποσβένεται. Στη συνέχεια τοποθετείται ένας σιγαστήρας στη διαδρομή του συστήματος, ο οποίος μειώνει στο ελάχιστο τον θόρυβο των καυσαερίων. Σε αυτό το τμήμα ενδέχεται να βρίσκονται αισθητήρες και ένα φίλτρο αιθάλης. Κάθε ένας από τους κόμβους μπορεί να συνδεθεί με μια άλλη αυλάκωση.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα ένα τυπικό σύστημα εξάτμισης, τότε, κατά κανόνα, έχει πολλά σημεία που δυσκολεύουν την γρήγορη και ομαλή κίνηση των αερίων στο σύστημα. Δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων και ο συντονιστής σε ένα τέτοιο σύστημα έρχεται με μειωμένη αντίσταση. Πλέον ευάλωτο σημείοσε ένα τέτοιο σύστημα είναι η πολλαπλή εξαγωγής. Πρώτα πρέπει να αλλάξει.

Ο σχεδιασμός του συλλέκτη εξαρτάται από το μήκος του. Για παράδειγμα, ένα κοντό θα έχει σχέδιο 4-1. Αυτό σημαίνει ότι τέσσερις κλάδοι θα συγκλίνουν σε έναν σωλήνα. Αν είναι μακρύ τμήμα, τότε πιθανότατα έχει σχέδιο 4-2-1. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, τέσσερις κλάδοι συνδέονται σε ζεύγη, δηλαδή σε δύο σωλήνες, και στη συνέχεια αυτό το ζεύγος σε έναν σωλήνα. Η σύντομη έκδοση του σχεδίου πολλαπλής είναι πιο κατάλληλη για ισχυρά αυτοκίνητακαι όσοι αγαπούν την ταχύτητα, καθώς προσθέτει δύναμη στις 6000 χιλιάδες σ.α.λ. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο κατάλληλη για κίνηση στην πόλη. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η αλλαγή της διαμόρφωσης του συστήματος εξάτμισης οδηγεί στην ανάγκη προσαρμογών στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος και η αυλάκωση θα βοηθήσει στη σύνδεση των τμημάτων.

Όσον αφορά το αντηχείο, πρέπει να εγκατασταθεί σε εκείνο το μέρος του συστήματος όπου μειώνεται η πίεση του αερίου. Αυτό είναι απαραίτητο για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

Σε αυτό το τμήμα, ο ανακλαστήρας αυξάνει την ταχύτητα κίνησης του αερίου, αυξάνοντας τον όγκο καθαρισμού των θαλάμων του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της συνολικής ισχύος λόγω αύξησης της ταχύτητας. Και για να μειωθεί η επίδραση στη μείωση της αραίωσης του αέρα στο σύστημα, ο σιγαστήρας θα πρέπει να εγκατασταθεί στη μέγιστη απόσταση από τον αντηχείο. Μια ειδική αυλάκωση είναι κατάλληλη για τη στερέωσή τους.

Μπορούμε να πούμε ότι σε ένα τυπικό σύστημα, ένα φαρδύ κομμάτι σωλήνα στο τέλος του τμήματος παίζει το ρόλο να σβήνει τον ήχο των καυσαερίων έως και 100 dB. Αλλά αν αντικαταστήσετε την άκρη με τύπο Α, τότε η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά. Ταυτόχρονα, ο όγκος της εξάτμισης αυξάνεται επίσης σε απαράδεκτα πρότυπα εντός πόλης, 120 dB.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οποιοδήποτε εξάρτημα υπόκειται σε φθορά. Τα στοιχεία αμαξώματος και ανάρτησης θα διαρκέσουν περισσότερο επειδή είναι κατασκευασμένα για να αντέχουν σε σκληρά περιβάλλοντα και συνθήκες. Υπάρχουν εξαρτήματα και εξαρτήματα που είναι πιο επιρρεπή γρήγορη φθοράκαι την απαξίωση. Αυτά περιλαμβάνουν ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ(φθορά με άμεση χρήση), γρανάζια στο κουτί μεταβλητές ταχύτητεςπου υπόκεινται σε μεγάλα φορτία, αυλακώσεις κ.λπ. Τι μπορούμε να πούμε για το σύστημα εξάτμισης;

Αυτή η μονάδα υπόκειται επίσης σε μηχανική βλάβη από τις ίδιες πέτρες στο δρόμο. Αλλά υφίσταται μεγαλύτερη ζημιά από το επιθετικό περιβάλλον των χημικών που περιέχονται στα καυσαέρια και τις υψηλές θερμοκρασίες. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία του συλλέκτη κατά τη λειτουργία φτάνει τους 1300 βαθμούς. Για να μην λιώσει, είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο. Στη διασταύρωση του συλλέκτη και του σωλήνα, που συνδέει την αυλάκωση, η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει έως και τους 1100 βαθμούς και ο καταλύτης μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασία 1050 κ.λπ.

Ωστόσο, τέτοιες θερμοκρασίες επιτυγχάνονται μέσα στο ίδιο το σύστημα και όχι έξω, οπότε η κατάσταση εκεί είναι λίγο πιο εύκολη. Αλλά ταυτόχρονα, το εξωτερικό μέρος επηρεάζεται από αλλαγές στις θερμοκρασίες περιβάλλοντος, καθώς και από κάθε είδους χημικές ενώσεις, που αφαιρούν τον πάγο στο οδόστρωμα.

Έτσι, η διάρκεια ζωής του συστήματος εξάτμισης είναι περίπου 3-4 χρόνια και αν το σώμα του δεν είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα, τότε ακόμη λιγότερο.

Το κύριο φορτίο πέφτει στα σημεία διασταύρωσης. Ειδικά από διαφορετικά υλικά. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά αυλάκωση. Για να αποτρέψετε τη διαρροή και τη διαρροή καυσαερίων, χρησιμοποιήστε ένα στεγανωτικό συστήματος εξάτμισης που μπορεί να αντέξει έως και 1090 μοίρες.

Ένα ελαττωματικό σιγαστήρα είναι πολύ εύκολο να διαγνωστεί. Σε αυτή την περίπτωση δεν είναι καν απαραίτητο οπτική επιθεώρηση. Ένας σιγαστήρας που χρειάζεται επισκευή ακούγεται ένα μίλι μακριά. Μεγαλόφωνος δυσάρεστο ήχοικανός να κάνει και τον πιο εγωκεντρικό άνθρωπο να γυρίσει.

Ο σιγαστήρας, που εμφανίστηκε στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, κατέστησε δυνατή την ειρήνη στις αστικές περιοχές των πόλεων, οι οποίες συχνά διαταράσσονταν από το βρυχηθμό των κινητήρων των πρώτων οχημάτων. Ο δυνατός ήχος του φτερνίσματος των ατελών μηχανών πίεζε τα τύμπανα και τρόμαξε τα παιδιά της περιοχής.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, η προσέγγιση ενός αυτοκινήτου ακουγόταν από ένα τετράγωνο μακριά. Η χρήση σιγαστήρα έλυσε αυτό το πρόβλημα ήχου. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να κινούνται πιο ήσυχα χωρίς να διαταράσσουν τον ύπνο και την ηρεμία των κατοίκων της πόλης.

Ο σιγαστήρας του αυτοκινήτου είναι συστατικό στοιχείοσυστήματα για την απομάκρυνση των καυσαερίων που παράγονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Το κύριο καθήκον του είναι να καταστείλει βίαια τον θόρυβο που εμφανίζεται κατά την αφαίρεση των καυσαερίων από την καύση καυσίμου.

Οι πρώτοι σιγαστήρες ήταν ένα πρωτόγονο σχέδιο που καταστέλλει το θόρυβο σχετικά ασθενώς. Ως αποτέλεσμα των υψηλών θερμοκρασιών καυσαερίων, το χαμηλής ποιότητας υλικό του στοιχείου έγινε άχρηστο και άρχισε να αντηχεί κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Ένας υψηλής ποιότητας μοντέρνος σιγαστήρας είναι ικανός να καταστέλλει αποτελεσματικά τον θόρυβο και να τον μετατρέπει σε έναν ευχάριστο ήχο «βουητό». εξάτμιση. Το υλικό που χρησιμοποιείται για την παραγωγή του προϊόντος έχει υψηλό επίπεδο αντοχής στις αλλαγές καθεστώς θερμοκρασίαςκαι διάβρωση.

Ο σχεδιασμός και η δομή του σιγαστήρα για σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων διαφορετικών κατασκευαστών δεν διαφέρουν μεταξύ τους. Είναι απλό και όμως αποτελεσματικό.

Είναι αυτή που λαμβάνει πρώτη καυτά καυσαέρια από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Πολύ συχνά η θερμοκρασία τους μπορεί να φτάσει τους 1000 βαθμούς.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σωλήνας εξάτμισης είναι κατασκευασμένος από πυρίμαχα υλικά που είναι ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες. Συνήθως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ένα κράμα από χυτοσίδηρο και χάλυβα

Το καθήκον του είναι να εξουδετερώσει το μέγιστο ποσό βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια σε λιγότερο επικίνδυνα στοιχεία. Η λειτουργία του καταλύτη στοχεύει στην ελαχιστοποίηση της ζημίας στο περιβάλλον στο οποίο εισέρχονται τα καυσαέρια.

3. Μπροστινός σιγαστήρας

Ονομάζεται επίσης αντηχείο, καθώς απορροφά τους ήχους που προκαλούνται από τα καυσαέρια του αυτοκινήτου που διέρχονται από αυτό. Μεταξύ άλλων, ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς, μειώνοντας τον ρυθμό διέλευσης των αερίων.

Είναι ο μπροστινός σιγαστήρας που μειώνει τον θόρυβο του οχήματος, παίρνοντας το μεγαλύτερο βάρος από τα καυτά αέρια από το καύσιμο που καίγεται που εισέρχεται με μεγάλη ταχύτητα.

Τέλος μειώνει τον θόρυβο του μηχανήματος και απομακρύνει τα καυσαέρια στο περιβάλλον. Η θερμοκρασία τους πέφτει στο ελάχιστο ασφαλές επίπεδο.

Η λειτουργία του σιγαστήρα και ολόκληρου του συστήματος αφαίρεσης καυσαερίων συνδέεται με υψηλές θερμοκρασίες. Όλα αυτά οδηγούν σε ζημιά στην επιφάνεια του σιγαστήρα με την πάροδο του χρόνου.

Κάθε οδηγός, χωρίς εξαίρεση, έχει ακούσει πώς λειτουργεί ένας χαλασμένος σιγαστήρας. Ο θόρυβος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, αυξάνεται σημαντικά. Όλα αυτά δημιουργούν κάποια δυσφορία στον οδηγό και στους άλλους χρήστες του δρόμου.

Ο αδύναμος κρίκος οποιουδήποτε σιγαστήρα είναι, φυσικά, η ραφή συγκόλλησης. Με την εντατική χρήση του μηχανήματος, αρχίζει να αραιώνει υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας.

Τελικά, το υλικό καίγεται και αρχίζει να διαρρέει καυσαέρια. Εξωγενής ήχοςπου εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί είναι ένα από τα πρώτα σημάδια προβλήματος.

Συχνά, η ενεργή χρήση του μηχανήματος σε χειμερινή περίοδομε την πάροδο του χρόνου οδηγεί σε διάβρωση της επιφάνειας του σιγαστήρα. Ο σχηματισμός κηλίδων σκουριάς επιταχύνεται όταν χρησιμοποιείται μίγμα αποπάγωσης αλατιού στους δρόμους και συμβαίνουν αλλαγές θερμοκρασίας.

Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο στη διάρκεια της ζωής του έχει «δεί» τον σιγαστήρα να αντικαθίσταται και να επισκευάζεται τουλάχιστον μία φορά κατά την περίοδο λειτουργίας του.

Η σημασία του στοιχείου σχεδιασμού του συστήματος εξάτμισης δεν πρέπει να υποτιμάται. Είναι ο σιγαστήρας που είναι ικανός να ομαλοποιεί την απόδοση του κινητήρα και την άνετη οδήγηση.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, καλή τύχη στο ταξίδι σας. Διαβάστε, σχολιάστε και κάντε ερωτήσεις. Εγγραφείτε σε νέα και ενδιαφέροντα άρθρα στον ιστότοπο.

Σύστημα εξάτμισης σε πετρελαιοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενους ATD και AXR

Το σύστημα εξάτμισης καλείται να αφαιρέσει τα καυσαέρια και ταυτόχρονα να διατηρήσει την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια στο ελάχιστο επίπεδο (τρόπος λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα). Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης μειώνει στο ελάχιστο τον θόρυβο της καύσης.

Ο σχεδιασμός του συστήματος εξάτμισης εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα. Τα μέρη του συστήματος εξάτμισης βιδώνονται μεταξύ τους ή συνδέονται με σφιγκτήρες και μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα.

Οι ασπίδες θερμότητας κατά μήκος της διαδρομής του σωλήνα εμποδίζουν την ισχυρή θερμική ακτινοβολία να φτάσει στα κάτω μέρη του σώματος. Μετά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια και φλάντζες πρέπει πάντα να αντικαθίστανται. Αντικαθίστανται επίσης οι δακτύλιοι στερέωσης και οι ελαστικοί προσκρουστήρες.

Διάρκεια ζωής του συστήματος σωλήνα εξάτμισης

Ο σωλήνας εξάτμισης στο αυτοκίνητό σας έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί 60.000 km. Φυσικά, η διάρκεια ζωής του εξαρτάται και από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου σας. Εάν οδηγείτε κυρίως μικρές αποστάσεις, τότε πολύ περισσότερη συμπύκνωση, αιθάλη και διαβρωτικά οξέα πέφτουν μέσα στο σύστημα εξάτμισης από ό,τι όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις με καλά προθερμασμένο κινητήρα.

• Ένας σωλήνας εξάτμισης με εγκατεστημένο καταλυτικό μετατροπέα είναι λιγότερο πιθανό να επηρεαστεί από τη διάβρωση από άλλα εξαρτήματα, επειδή εκεί εξακολουθούν να ρέουν αέρια καύσης σε θερμοκρασία 800 έως 1000°C.
• Στον σωλήνα εξάτμισης και στον τελικό σιγαστήρα, τα καυσαέρια μειώνουν σημαντικά τη θερμοκρασία τους. στον τερματικό σιγαστήρα έχουν θερμοκρασία μόνο 150–300°C. Επομένως, το μεγαλύτερο μέρος του συμπυκνώματος νερού εμφανίζεται στον τερματικό σιγαστήρα. Αναμιγνύεται με προϊόντα καύσης, σχηματίζοντας επιθετικά οξέα, προκαλώντας διάβρωση του μετάλλου του σωλήνα εξάτμισης από μέσα προς τα έξω.
• Τα μπροστινά μέρη του συστήματος εξάτμισης ενδέχεται να υποφέρουν από θερμική καταπόνηση κατά την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις όταν καυτό μέταλλοΌταν βρέχει, είναι συνεχώς εκτεθειμένος σε κρύο ντους. Το υλικό μπορεί να σπάσει ή να σπάσει.
• Οι πιτσιλιές νερού ή αλμυρού νερού προάγουν τη διάβρωση στο εξωτερικό. Οι κρούσεις από πέτρες ή σκληρό έδαφος, καθώς και κραδασμοί που συμβαίνουν λόγω ελαττωματικών κρεμάστρων σωλήνων ή απουσίας τους, μειώνουν επίσης τη διάρκεια ζωής του σωλήνα εξάτμισης.
• Πρέπει να αποφευχθεί δυσμενείς συνθήκεςπου μπορεί να οδηγήσει σε υψηλές θερμοκρασίες στον καταλυτικό μετατροπέα. Το όχημα δεν πρέπει να είναι σταθμευμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκεται κοντά σε εύφλεκτα υλικά.
• Η εφαρμογή πρόσθετης αντιδιαβρωτικής προστασίας ή αντιδιαβρωτικών παραγόντων στην πολλαπλή εξαγωγής και στους σωλήνες της ουράς, στους καταλυτικούς μετατροπείς και στα προστατευτικά θερμότητας δεν θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του συστήματος εξάτμισης. Αυτές οι ουσίες μπορεί να αναφλεγούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων

Το καύσιμο αποτελείται κυρίως από άνθρακα και υδρογόνο. Όταν καίγεται, ο άνθρακας συνδυάζεται με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο για να σχηματίσει διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και το υδρογόνο ενώνεται με το οξυγόνο (O2) για να σχηματίσει νερό (h3O). Για παράδειγμα, από 1 λίτρο καύσιμο πετρελαίουΣχηματίζονται περίπου 0,9 λίτρα νερού, το οποίο, λόγω της θερμότητας της καύσης, απομακρύνεται ανεπαίσθητα μέσω του συστήματος εξάτμισης. Το χειμώνα, μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, μπορείτε συχνά να παρατηρήσετε λευκά λοφία καυσαερίων. Αυτό είναι συμπύκνωση νερού.

Ακόμη και σε έναν κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί σε αντίθεση με κινητήρας βενζίνηςμε μεγάλη ποσότητα αέρα προκύπτουν τοξικές ουσίες, αν και σε σχετικά μικρότερες ποσότητες. Η μείωση των εκπομπών καυσαερίων είναι απαραίτητη για την τήρηση αυστηρών προτύπων καυσαερίων και για κινητήρες ντίζελ TDI.

Για να λειτουργεί άψογα το σύστημα εξάτμισης, είναι απαραίτητο να γεμίζετε το ρεζερβουάρ μόνο με αμόλυβδη βενζίνη. Ο καταλυτικός μετατροπέας αποτυγχάνει λόγω του μολύβδου που περιέχεται στη βενζίνη με μόλυβδο. Επιπλέον, δεν πρέπει ποτέ να οδηγείτε μέχρι να αδειάσει τελείως το ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ακανόνιστη παροχή καυσίμου οδηγεί σε αστοχίες, προκαλώντας την είσοδο άκαυτου καυσίμου στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και ζημιά στον καταλυτικό μετατροπέα.

Ο υπερσυμπιεστής εξασφαλίζει καθαρή καύση

Με μεγάλη ποσότητα αέρα στον θάλαμο καύσης, το καύσιμο καίγεται «καθαρά». Τα συστατικά των καυσαερίων όπως το μονοξείδιο του άνθρακα και η αιθάλη σχηματίζονται σε πολύ μικρές ποσότητες. Ο υπερσυμπιεστής παρέχει περισσότερο αέρα εισαγωγής.

Εξαιτίας αυτού, με σχετικά μικρές ποσότητες ψεκαζόμενου καυσίμου, εμφανίζεται περίσσεια αέρα κατά την καύση. Αυτό οδηγεί σε μειωμένη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. Ο στροβιλοσυμπιεστής χρησιμοποιεί καυσαέρια που τρέχουν με υπερηχητικές ταχύτητες μέσω της πολλαπλής εξαγωγής ως ενέργεια κίνησης. Τα αέρια περνούν μέσα από το περίβλημα του στροβίλου, όπου επιταχύνουν τον ρότορα της αντλίας σε περισσότερες από 100.000 σ.α.λ. Ο ρότορας κινεί τον τροχό του συμπιεστή μέσω ενός άξονα. Τραβάει καθαρό αέρα στο περίβλημα του συμπιεστή και τον πιέζει στους θαλάμους καύσης. Η υπερσυμπίεση μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων και τον θόρυβο και επίσης αυξάνει την απόδοση και την απόδοση.

Δευτερεύων αέρας για κρύα εκκίνηση κινητήρα

Λόγω του δευτερεύοντος συστήματος αέρα, επιτυγχάνεται επιταχυνόμενη θέρμανση και, χάρη σε αυτό, ο καταλυτικός μετατροπέας βρίσκεται σε πρώιμη κατάσταση ετοιμότητας μετά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.

Αρχή: λόγω υπερβολικού εμπλουτισμού του μίγματος εργασίας στο στάδιο της εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα, τα καυσαέρια περιέχουν αυξημένη αναλογία άκαυστων υδρογονανθράκων. Λόγω της δευτερογενούς έγχυσης αέρα στον καταλυτικό μετατροπέα, η επακόλουθη οξείδωση βελτιώνεται και, επομένως, μειώνεται η εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Η εκλυόμενη ενέργεια μειώνει τον χρόνο προετοιμασίας για τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα των καυσαερίων κατά το στάδιο προθέρμανσης του κινητήρα.

Λειτουργία: Η μονάδα ελέγχου κινητήρα ελέγχει τη δευτερεύουσα αντλία μέσω ενός ρελέ για τη φόρτιση του δευτερεύοντος αέρα. Ο αέρας ρέει στις γενικές βαλβίδες. Παράλληλα, ρυθμίζεται μια δευτερεύουσα βαλβίδα πίεσης αέρα, η οποία διοχετεύει μειωμένη πίεση στις γενικές βαλβίδες για δευτερεύουσα πίεση αέρα. Χάρη σε αυτό, κάθε γενική βαλβίδα ανοίγει το δρόμο για τον δευτερεύοντα αέρα κανάλια εξάτμισηςστην κυλινδροκεφαλή.

Από το κουτί κενού, ο αγωγός περνά μέσα από τη βαλβίδα επιστροφής (στην πολλαπλή εισαγωγής) στη δευτερεύουσα βαλβίδα ενίσχυσης αέρα. Ο καθαρός αέρας ρέει από το περίβλημα του φίλτρου αέρα στη δευτερεύουσα αντλία αέρα.

Φως σήματοςκαυσαέρια

Εάν η μονάδα ελέγχου κινητήρα εντοπίσει δυσλειτουργία, αυτό υποδεικνύεται από το άναμμα της προειδοποιητικής λυχνίας καυσαερίων. Η προειδοποιητική λυχνία καυσαερίων μπορεί να αναβοσβήνει ή σταθερή λειτουργία. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο για να διερευνηθεί η μνήμη σφαλμάτων.

Εάν η λυχνία ανάβει κατά διαστήματα, υπάρχει ένα ελάττωμα που, σε αυτήν την κατάσταση οδήγησης, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να οδηγείτε μόνο με μειωμένη ισχύ. Εάν το φως είναι συνεχώς αναμμένο, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια δυσλειτουργία που επιδεινώνει τη σύνθεση των καυσαερίων. Είναι απαραίτητο να διαβάσετε τις πληροφορίες στη συσκευή μνήμης σφαλμάτων της μονάδας ελέγχου κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, μαζί με τα συστήματα υπερσυμπίεσης και ανακύκλωσης καυσαερίων, οι καταλυτικοί μετατροπείς διασφαλίζουν την καθαρότητα των καυσαερίων. Στους βενζινοκινητήρες, αυτοί είναι ρυθμισμένοι καταλυτικοί μετατροπείς με αισθητήρες λάμδα, στους κινητήρες ντίζελ, μη ρυθμισμένοι καταλυτικοί μετατροπείς οξείδωσης. Αυτός ο καταλυτικός μετατροπέας μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα και τους υδρογονάνθρακες σε διοξείδιο του άνθρακα και νερό.

Τομή ρυθμιζόμενου καταλυτικού μετατροπέα:

Το εν λόγω σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων μειώνει το μονοξείδιο του άνθρακα. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, η οποία, όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, εκτρέπει μερικά από τα αέρια πίσω στον θάλαμο καύσης. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία καύσης και, κατά συνέπεια, την αναλογία επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Σχεδιασμός του καταλυτικού μετατροπέα οξείδωσης: ένα κυψελωτό κεραμικό σώμα 2 τοποθετείται σε ένα υψηλής ποιότητας χαλύβδινο περίβλημα 1. Είναι επικαλυμμένο με ένα στρώμα οξειδίου του αλουμινίου 3, λόγω του οποίου η επιφάνειά του αυξάνεται κατά 700 φορές. Το ευγενές μέταλλο πλατίνα 4 εναποτίθεται σε αυτό το στρώμα στήριξης με ψεκασμό ως καταλύτης.

Οι εκπομπές σωματιδίων είναι χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ. Είναι πολύ υψηλότερο επίπεδο από αυτό των βενζινοκινητήρων. Τα σωματίδια αποτελούνται κυρίως από άνθρακα (αιθάλη). Το υπόλοιπο αποτελείται από ενώσεις υδρογονανθράκων που σχετίζονται με αιθάλη, καύσιμα αερολύματα και λιπαντικά, καθώς και θειικά, ανάλογα με την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Τα σωματίδια αιθάλης είναι αλυσίδες σωματιδίων άνθρακα με πολύ μεγάλη ειδική επιφάνεια στην οποία συνδέονται άκαυστοι ή μερικώς καμένοι υδρογονάνθρακες. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για αλδεΰδες (με μεγάλο αριθμό μορίων) με ενοχλητική οσμή. Η ρύπανση, η μειωμένη ορατότητα και η οσμή που προκαλούν είναι σίγουρα επιβλαβείς για το περιβάλλον.

Εκτός από τις οσμές που συνδέονται με την αιθάλη, πιστεύεται ότι έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στην υγεία. Δεν υπάρχουν τεκμηριωμένα στοιχεία για αυτό το θέμα, αλλά, ωστόσο, στην ανάπτυξη των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, η εξάλειψη των σωματιδίων είναι, φυσικά, ύψιστης σημασίας.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων

Η δυνατότητα μείωσης των αναπόφευκτων υψηλών θερμοκρασιών στους θαλάμους καύσης ενός κινητήρα ντίζελ, που ευθύνονται για υψηλή αναλογία μονοξειδίου του άνθρακα, είναι η πρόσληψη καυσαερίων. Η ανακύκλωση των καυσαερίων μπορεί επίσης να μειώσει την ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα στους βενζινοκινητήρες. Για να γίνει αυτό, ένα μέρος της ροής διαχωρίζεται από τα καυσαέρια του κινητήρα με ένα σύστημα που ελέγχεται από βαλβίδες. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας στο Polo έχει σχήμα κωνικής ράβδου ώθησης, που επιτρέπει διαφορετικές διατομές του στομίου σε διαφορετικούς ανυψωτήρες βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης δυνατές ενδιάμεσες τιμές. Η ποσότητα δοσομετρείται και αποστέλλεται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.

Δυνητική εκτίμηση μηχανή πετρελαίου: με αυξημένη ποιότητα καυσίμου και λιπαντικών και κατά τη μέγιστη χρήση μοντέρνα τεχνολογίαεπιτυγχάνεται το επίπεδο των απαιτήσεων EN 4.

Φυσικά, τα καυσαέρια δεν μπορούν να καούν ξανά, γιατί δεν περιέχουν σχεδόν καθόλου καύσιμες ουσίες. Αυτό όμως μειώνει τη ροή του φρέσκου αέρα για καύση, και αυτό επηρεάζει τη μείωση της θερμοκρασίας και, κατά συνέπεια, την αναλογία μονοξειδίου του άνθρακα.

Ο έλεγχος της βαλβίδας εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των μονάδων ελέγχου κινητήρα. Στους βενζινοκινητήρες, η λειτουργία αυτοδιάγνωσης της μονάδας ελέγχου ανάφλεξης/έγχυσης Motronic J220 παρακολουθεί τη ρύθμιση της ανακυκλοφορίας των καυσαερίων. Στους κινητήρες TDI, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου άμεσου ψεκασμού ντίζελ J248 μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων N18 απευθείας στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Σε κάθε περίπτωση, η αρχή λειτουργίας είναι η απόσυρση όσο το δυνατόν περισσότερων καυσαερίων χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία του κινητήρα. Όσο καλύτερα γίνεται αυτό, τόσο περισσότερο πέφτει η θερμοκρασία στους θαλάμους καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα.

Λόγω της σημαντικά διαφορετικής σχεδίασης των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων στον 4κύλινδρο κινητήρα TDI με την ονομασία AXR φαίνεται ελαφρώς διαφορετικό.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων σε 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες AWY και AZQ

Πολλοί από εμάς πάντα φοβόμαστε το σύστημα εξάτμισης. Όλοι γνωρίζουμε ότι τα πάντα ζεσταίνονται από τα καυτά καυσαέρια που προέρχονται από τον κινητήρα, με αποτέλεσμα αρκετοί άνθρωποι να έχουν υποστεί εγκαύματα από αυτόν. Οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών στις οποίες οι σωλήνες εξάτμισης βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τα πόδια το γνωρίζουν ιδιαίτερα αυτό. Αλλά πόσο ζεστό κάνει πραγματικά; σύστημα εξάτμισης? Όλα τα στοιχεία του συστήματος θερμαίνονται ομοιόμορφα; Παρακολουθήστε ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με αυτό χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αυτοκινήτου S2000, το οποίο γυρίστηκε χρησιμοποιώντας μια ειδική θερμική συσκευή απεικόνισης.

Αυτό . Αυτή τη φορά ο συγγραφέας αυτών των βίντεο έφτιαξε ένα βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης ενός αυτοκινήτου. Το βίντεο τραβήχτηκε από την εκκίνηση του κινητήρα. Στη συνέχεια, ο συγγραφέας, μετά από μια καλή λειτουργία αερίου, μας έδειξε πώς θερμαίνονται όλα τα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.

Ένα εξαιρετικό βίντεο που μας δείχνει αναλυτικά το σύστημα απομάκρυνσης καυτών αερίων από τον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι τα δεδομένα από διάφορα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης βρίσκονται πάνω στο βίντεο (πάνω αριστερή γωνία). Όπως μπορείτε να δείτε, για παράδειγμα, ο σιγαστήρας, σε αντίθεση με τους φόβους, στην πραγματικότητα δεν θερμαίνεται πολύ. Αν και μεμονωμένα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης είναι πράγματι πολύ ζεστά.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι το βίντεο γυρίστηκε ενώ το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο και στο ρελαντί. Πώς θα μοιάζει το σύστημα εξάτμισης μέσα από τα μάτια μιας θερμικής κάμερας ενώ το αυτοκίνητο κινείται; Αυτό θα ήταν επίσης ενδιαφέρον να το δούμε. Ελπίζουμε ότι ο συγγραφέας του βίντεο θα απαντήσει σύντομα σε αυτήν την ερώτηση.

Για όσους δεν έχουν δει άλλα βίντεο γυρισμένα με θερμική κάμερα, εδώ είναι η λίστα.

Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου, σχηματίζονται προϊόντα καύσης που είναι υψηλής θερμοκρασίας και τοξικά. Για την ψύξη τους και την αφαίρεσή τους από τους κυλίνδρους, καθώς και για τη μείωση του επιπέδου περιβαλλοντικής ρύπανσης, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει σύστημα εξάτμισης καυσαερίων. Μια άλλη λειτουργία αυτού του συστήματος είναι η μείωση του θορύβου που δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το σύστημα εξάτμισης (εξάτμισης) αποτελείται από μια διαδοχική αλυσίδα στοιχείων, καθένα από τα οποία εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία.

Σχεδιασμός συστήματος εξάτμισης

Σύστημα εξάτμισης

Το κύριο καθήκον του συστήματος εξάτμισης είναι να απομακρύνει αποτελεσματικά τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα, μειώνοντας την τοξικότητά τους και το επίπεδο θορύβου. Γνωρίζοντας τι αποτελείται το σύστημα εξάτμισης σε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να κατανοήσετε καλύτερα τις αρχές της λειτουργίας του και τις αιτίες των πιθανών προβλημάτων. Ο σχεδιασμός του τυπικού συστήματος εξάτμισης εξαρτάται από τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, καθώς και από τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα. Το σύστημα εξάτμισης μπορεί να αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Πολλαπλή εξαγωγής - εκτελεί τη λειτουργία της αφαίρεσης αερίων και της ψύξης (καθαρισμού) των κυλίνδρων του κινητήρα. Είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά, αφού η θερμοκρασία των καυσαερίων κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 700°C έως 1000°C.
• Ο σωλήνας εξάτμισης είναι ένας σωλήνας σύνθετου σχήματος με φλάντζες για προσάρτηση στην πολλαπλή ή στον υπερσυμπιεστή.
• (εγκατεστημένο σε βενζινοκινητήρες περιβαλλοντικού προτύπου Euro-2 και άνω) - εξαλείφει τα πιο επιβλαβή συστατικά CH, NOx, CO από τα καυσαέρια, μετατρέποντάς τα σε υδρατμούς, διοξείδιο του άνθρακα και άζωτο.
• Καταστολέας φλόγας - εγκατεστημένο σε συστήματα εξάτμισης οχημάτων αντί για καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων(ως αντικατάσταση προϋπολογισμού). Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ενέργεια και τη θερμοκρασία της ροής αερίου που εξέρχεται από την πολλαπλή εξαγωγής. Σε αντίθεση με έναν καταλύτη, δεν μειώνει την ποσότητα των τοξικών συστατικών στα καυσαέρια, αλλά μειώνει μόνο το φορτίο στους σιγαστήρες.
• — χρησιμεύει για τον έλεγχο του επιπέδου του οξυγόνου στα καυσαέρια. Το σύστημα μπορεί να έχει έναν ή δύο αισθητήρες οξυγόνου. Σε σύγχρονους κινητήρες (σε σειρά) με καταλύτη, τοποθετούνται 2 αισθητήρες.
• (υποχρεωτικό μέρος του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ) - αφαιρεί την αιθάλη από τα καυσαέρια. Μπορεί να συνδυάσει τις λειτουργίες ενός καταλύτη.
• Αντηχείο (προ-σιγαστήρα) και κύριος σιγαστήρας - μειώνουν το επίπεδο θορύβου των καυσαερίων.
• Σωληνώσεις - συνδέουν τα μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης αυτοκινήτου σε ένα ενιαίο σύστημα.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης

Θέση συστήματος εξάτμισης

Στην κλασική έκδοση για βενζινοκινητήρες, το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου λειτουργεί ως εξής:

• Βαλβίδες εξαγωγήςο κινητήρας ανοίγει και τα καυσαέρια με το υπόλοιπο άκαυστο καύσιμο εκτινάσσονται από τους κυλίνδρους.
• Τα αέρια από κάθε κύλινδρο εισέρχονται στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου συνδυάζονται σε ένα ρεύμα.
• Μέσω του σωλήνα εξάτμισης, τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής διέρχονται μέσω του πρώτου καθετήρα λάμδα ( αισθητήρας οξυγόνου), το οποίο καταγράφει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου προσαρμόζει την παροχή και τη σύνθεση καυσίμου. μίγμα αέρα-καυσίμου.
• Στη συνέχεια, τα αέρια εισέρχονται στον καταλύτη, όπου εισέρχονται σε μια χημική αντίδραση με οξειδωτικά μέταλλα (πλατίνα, παλλάδιο) και ένα αναγωγικό μέταλλο (ρόδιο). Η θερμοκρασία λειτουργίας των αερίων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 300°C.
• Στην έξοδο του καταλύτη, τα αέρια περνούν από έναν δεύτερο καθετήρα λάμδα, με τη βοήθεια του οποίου αξιολογείται η λειτουργικότητα του καταλυτικού μετατροπέα.
• Στη συνέχεια, τα καθαρισμένα καυσαέρια εισέρχονται στον αντηχείο και στη συνέχεια στον σιγαστήρα, όπου οι ροές των καυσαερίων μετατρέπονται (στενεύονται, διαστέλλονται, ανακατευθύνονται, απορροφώνται), γεγονός που μειώνει το επίπεδο θορύβου.
• Από τον κύριο σιγαστήρα, τα καυσαέρια εισέρχονται ήδη στην ατμόσφαιρα.

Το σύστημα εξάτμισης κινητήρα ντίζελ έχει ορισμένα χαρακτηριστικά:

• Βγαίνοντας από τους κυλίνδρους, τα καυσαέρια εισέρχονται στην πολλαπλή εξαγωγής. Η θερμοκρασία των καυσαερίων του κινητήρα ντίζελ κυμαίνεται μεταξύ 500-700 °C.
• Στη συνέχεια μπαίνουν στον στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος εκτελεί υπερτροφοδότηση.
• Στη συνέχεια, τα καυσαέρια διέρχονται από τον αισθητήρα οξυγόνου και εισέρχονται στο φίλτρο σωματιδίων, το οποίο αφαιρεί τα επιβλαβή συστατικά.
• Τέλος, η εξάτμιση περνά από τον σιγαστήρα του αυτοκινήτου και απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα.

Η εξέλιξη του συστήματος εξάτμισης είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών προτύπων για τη λειτουργία του οχήματος. Για παράδειγμα, ξεκινώντας από την κατηγορία Euro-3, εγκατάσταση καταλύτη και φίλτρου σωματιδίων για βενζίνη και κινητήρες ντίζελυποχρεωτική, και η αντικατάστασή τους με φλογοπαγίδα θεωρείται παράβαση του νόμου.

Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα ποιος ήταν ο πρώτος που εξόπλισε ένα αυτοκίνητο με σιγαστήρα, αλλά είναι γενικά αποδεκτό ότι ήταν η εταιρεία Panhard-Levassor. Αυτοί οι τύποι ήταν οι πρώτοι που έχασαν τα νεύρα τους και αποφάσισαν να προσαρμόσουν το αυτοκίνητό τους στην κοινωνία. Για να διασφαλιστεί ότι οι συντηρητικοί πολίτες δεν παρεμβαίνουν στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου, έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες να μειωθεί το επίπεδο θορύβου που εκπέμπεται από τον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, αντί να κοπεί ο σωλήνας, ένα ολόκληρο σύστημα βιδώθηκε στον κινητήρα, το οποίο ονομάστηκε ακουστικό φίλτρο. Αυτό έγινε το 1893. Έτσι, η κοινωνία κέρδισε την πρώτη της νίκη επί του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο έλαβε ένα άλλο σύστημα - ένα ακουστικό φίλτρο ή σιγαστήρα.

Ένας σιγαστήρας αυτοκινήτου είναι αναπόσπαστο μέρος ενός αυτοκινήτου.

Βλάβες, εξουθενώσεις και τρυπήματα

Ο σιγαστήρας αυτοκινήτου δεν μπορούσε να παραμείνει σε εμβρυϊκή κατάσταση για πολύ καιρό. Μεγάλωσε και αναπτύχθηκε μαζί με το αυτοκίνητο, και ο πρώτος περισσότερο ή λιγότερο ανθρώπινος σιγαστήρας εμφανίστηκε ήδη το 1917, τουλάχιστον το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του χρονολογείται από το έτος της επανάστασης. Μαζί με τις τεχνικές βελτιώσεις, το σύστημα εξάτμισης παρουσίασε επίσης νέα προβλήματα - οι σωλήνες κάηκαν σαν χαρτί, επειδή ο χάλυβας δεν πληρούσε τις συνθήκες εργασίας και απλώς κάηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Συνέπειες καμένου φίλτρου αυτοκινήτου.

Οι κατασκευαστές δεν έχουν προχωρήσει πολύ από τότε, και ο σιγαστήρας έχει όλα τα ίδια προβλήματα όπως πριν από εκατό χρόνια. Σε αυτά προστέθηκαν μόνο προβλήματα με καταλύτες, ανιχνευτές λάμδα και άλλες νέες συσκευές. Δομικά, ο σιγαστήρας είναι αρκετά απλός - πολλαπλή εξαγωγής, σωλήνας εξάτμισης, αυλάκωση, καταλυτικός μετατροπέας, αντηχείο και ο ίδιος ο σιγαστήρας. Και μερικούς σωλήνες της εκτιμώμενης διαμέτρου. Αυτή είναι η όλη δομή. Αλλά λειτουργεί σε απάνθρωπες συνθήκες, οι οποίες επηρεάζουν πρωτίστως τη διάρκεια ζωής του συστήματος. Ακόμα και τα πιο εξελιγμένα και ακριβά αυτοκίνηταΟι σιγαστήρες κορυφαίας κατηγορίας από ανοξείδωτο ατσάλι και αλουμινένιο χάλυβα δεν διαρκούν περισσότερο από 10 χρόνια.
Οι σιγαστήρες που παρέχονται για αντικατάσταση, ένα είδος aftermarket, διαρκούν δύο έως τρία χρόνια και οι ύποπτα φθηνοί σιγαστήρες για ακριβά αυτοκίνηταδιαρκέσει ένα ή δύο χρόνια το πολύ. Η αποσυμπίεση, οι βλάβες, η καύση, η χημική διάβρωση, οι υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας και η λανθασμένη εγκατάσταση είναι οι κύριες τεχνολογικές αστοχίες στο σύστημα εξάτμισης.

Φωτογραφία της δομής του φίλτρου αυτοκινήτου.

Συνθήκες λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης

Η πολλαπλή εξαγωγής παθαίνει τη μεγαλύτερη ζημιά. Το κύριο θερμικό φορτίο στο σύστημα εξάτμισης πέφτει πάνω του. Ο συλλέκτης είναι λιωμένος από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο, καθώς αυτό είναι το μόνο διαθέσιμο υλικό που μπορεί να αντέξει Θερμοκρασία λειτουργίαςέως 1300°C. Ο σωλήνας λήψης δέχεται θερμοκρασία έως και 1100 μοίρες, ο καταλύτης λειτουργεί σε θερμοκρασία περίπου 1000. Περαιτέρω μέσω του συστήματος, η θερμοκρασία λειτουργίας πέφτει, αλλά τα χημικά και μηχανικά φορτία αυξάνονται. Αλλά ο συντονιστής και ο αγωγός του λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως και 900°C και το πιο κρύο στο σύστημα είναι ο σιγαστήρας. Από μέσα θερμαίνεται έως και 300 βαθμούς.

Πολλαπλή εξαγωγής ZAZ Sens.

Η θερμοκρασία δεν είναι ο μόνος εχθρός του συστήματος εξάτμισης. Ίσως ο μεγαλύτερος κίνδυνος για κάθε ένα από τα στοιχεία είναι τα χημικά που είναι άφθονα διάσπαρτα στους δρόμους της πόλης. Το κύριο στοιχείο που περιλαμβάνεται στα αποπαγωτικά του δρόμου, το χλωριούχο νάτριο, έχει επιζήμια επίδραση ακόμη και στον ανοξείδωτο χάλυβα. Υποβάλλεται σε ρωγμές μετά από μόνο 5 χρόνια ενεργής χρήσης. χειμερινή λειτουργία. Οι αλουμινισμένοι χάλυβες πεθαίνουν πολύ νωρίτερα, ενώ ο συνηθισμένος χάλυβας με χαμηλό κράμα καταστρέφεται μέσα σε λίγες μόνο χειμερινές περιόδους. Εάν προσθέσουμε ένα φορτίο δόνησης σε αυτό το σύνολο, μηχανική βλάβη, τότε οι συνθήκες λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης δεν μπορούν να ζηλευτούν.

Επισκευή ή αντικατάσταση

Ακόμα και μια κακή αντικατάσταση είναι καλύτερη καλή επισκευή, αλλά δεν έχουν όλοι την πολυτέλεια να αλλάζουν το σύστημα εξάτμισης κάθε χρόνο. Μπορείτε να αντικαταστήσετε μεμονωμένα εξαρτήματα του συστήματος με φθηνά εξαρτήματα από μαλακό χάλυβα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να εξισορροπήσετε το κόστος του εξαρτήματος με το κόστος της επισκευής. Επιπλέον, δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές να εγγυηθούν την πλήρη συμμόρφωση του στοιχείου αντικατάστασης με το αρχικό όσον αφορά τη διαμόρφωση και τα σημεία στερέωσης. Οι γωνίες κάμψης σωλήνων, οι παραμορφώσεις σε διαφορετικά επίπεδα, οι διαστάσεις της φλάντζας και της διαμέτρου στερέωσης μπορούν εύκολα να διαφέρουν, επομένως αξίζει να τα ελέγξετε πριν από την αγορά.

Εκμάθηση βίντεο για την αντικατάσταση του εξωτερικού κελύφους του σιγαστήρα:

Όταν αποφασίζετε για μια αντικατάσταση, είναι καλύτερο να εξετάσετε τα προϊόντα αξιόπιστων εμπορικών σημάτων που παράγουν κιτ όχι μόνο για ξένα αυτοκίνητα, αλλά και για VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Άρχισαν επίσης να εμφανίζονται υψηλής ποιότητας τουρκικά και πολωνικά ανταλλακτικά. Η τιμή του τελικού εξαρτήματος επηρεάζεται όχι μόνο από τη μάρκα, αλλά και από το υλικό - ένας γραμμικός μετρητής ενός συστήματος από συνηθισμένο χάλυβα θα κοστίσει περίπου 350 ρούβλια και ο ανοξείδωτος χάλυβας μπορεί να κοστίσει δύο φορές περισσότερο. Για παράδειγμα, ένας νέος σιγαστήρας για ένα παλιό Passat από την IGL ​​θα κοστίσει 1.460 ρούβλια.

Εικόνες του σιγαστήρα για το Passat B3.

Σφραγιστικό για σιγαστήρα και άλλα χημικά αυτοκινήτων

Ας το παραδεχτούμε, δεν υπάρχει αξιοπρεπής εναλλακτική από την αντικατάσταση ενός καμένου ή σκασμένου εξαρτήματος. Υπάρχουν ορισμένα προσωρινά μέτρα που θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του αντηχείου ή του σιγαστήρα. Ακόμη και η συγκόλληση υψηλότερης ποιότητας και η πιο τακτοποιημένη ραφή που τοποθετούνται σε έναν ερειπωμένο σωλήνα δεν θα οδηγήσουν σε τίποτα. Η αντικατάσταση είναι αναπόφευκτη, όπως η αποστράτευση στρατεύσιμου. Δεν θα εξετάσουμε τη συγκόλληση σήμερα, το θέμα είναι πολύ ογκώδες και ευρύ, αλλά θα θίξουμε τον ρόλο αυτοκινητοχημείακαι θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε πόσο σκόπιμο είναι να επενδύσουμε χρήματα σε ξένη χημική βιομηχανία.

Τα ανθεκτικά στη θερμότητα στεγανωτικά σάς επιτρέπουν να επισκευάζετε μόνο εξωτερικά προβλήματα σε σιγαστήρα αυτοκινήτου.

Όλα τα χημικά αυτοκινήτων που προορίζονται για την επισκευή και τη συντήρηση του σιγαστήρα χωρίζονται σε τρεις ομάδες - σφραγιστικά εγκατάστασης για σωλήνες, στόκους που αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες και ταινίες επίδεσμου για εξάλειψη λόγω ζημιών σε σωλήνες και σιγαστήρες. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οποιαδήποτε χημειοθεραπεία λειτουργεί μόνο σε εξωτερικές επιφάνειες. Οι βλάβες στα εσωτερικά όργανα των αντηχείων και των σιγαστών δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν. Μόνο όταν αποσυσκευαστεί πλήρως. Προηγουμένως, τέτοιες εργασίες πραγματοποιούνταν τακτικά, αλλά τώρα δεν υπάρχει έλλειψη αντηχείων και σιγαστήρα, επομένως λίγοι άνθρωποι θα ξοδέψουν πολύ χρόνο για να επανασυσκευάσουν έναν κατεστραμμένο σιγαστήρα.

Οι ταινίες επίδεσης χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις καύσης ή σήψης στοιχείων του συστήματος εξάτμισης στρογγυλής διατομής. Μπορούν να διορθώσουν την εξουθένωση, αλλά ένα τέτοιο έμπλαστρο θα διαρκέσει το πολύ ένα χρόνο. Πολλές ταινίες έχουν συγκολλητικό στρώμα υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο διευκολύνει την τοποθέτησή τους. Μερικά από αυτά μπορούν να τοποθετηθούν στο σφραγιστικό του σιγαστήρα. Υπάρχουν πολλοί τύποι τέτοιων ταινιών επιδέσμου, για παράδειγμα, ταινία DONE DEAL DD6789. Είναι κατασκευασμένο από fiberglass και εμποτισμένο με διάλυμα υγρού πυριτικού νατρίου. Ο εμποτισμός περιέχει επίσης ορισμένους τροποποιητές που σκληραίνουν σε θερμοκρασίες λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης. Το καθαρισμένο τμήμα του σωλήνα εξάτμισης τυλίγεται απλώς με μια τέτοια ταινία σε κανονική θερμοκρασία και μετά από 40 λεπτά μετά το τύλιγμα, το κεραμικό τζάκετ σκληραίνει εντελώς. Ο κεραμικός επίδεσμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας περίπου 700°C μετά τη σκλήρυνση, γυαλίζεται και μπορεί να βαφτεί ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή. Οι κριτικές λένε ότι το πράγμα είναι αρκετά βολικό, αλλά βρωμάει τρομερά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Φωτογραφία της ταινίας επιδέσμου για το σύστημα εξάτμισης.

Το ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό είναι ένα πιο λειτουργικό πράγμα και χρησιμοποιείται όχι μόνο και όχι τόσο για την πλήρωση οπών, αλλά για τη σφράγιση θερμικά φορτισμένων διεπαφών του συστήματος εξάτμισης. Μπορεί να είναι μια καλή βοήθεια σε περιπτώσεις όπου είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί η σύνδεση εάν το συγκρότημα σφραγίστηκε με στεγανωτικό κατά τη συναρμολόγηση. Οι σωλήνες και οι σφιγκτήρες δεν κολλάνε μεταξύ τους και τα καλά στεγανωτικά σάς επιτρέπουν να δημιουργείτε αρκετά αξιόπιστα και σφραγισμένες συνδέσεις. Η τιμή των στεγανωτικών δεν υπερβαίνει τα 300-400 ρούβλια για ένα σωλήνα 200 γραμμαρίων. Για να σφραγίσετε όλες τις συνδέσεις του συστήματος, θα αρκεί να αγοράσετε έναν σωλήνα Σφραγιστικό Abro, θα περισσέψει και για εργασίες επισκευής. Όπως λένε οι οδηγίες, απλώνεται απλά σε καθαρισμένη επιφάνεια. Μετά την εφαρμογή, ξεκινήστε τον κινητήρα για 10-15 λεπτά και μετά η σύνθεση σκληραίνει.

Πριν από τη χρήση, είναι απαραίτητο να περιμένετε μερικές ακόμη ώρες για πλήρη σκλήρυνση. Φυσικά, τα στεγανωτικά και οι επίδεσμοι δεν είναι κατάλληλα για την πλήρη επισκευή του σιγαστήρα, αλλά μπορούν να σώσουν την κατάσταση για ενάμιση χρόνο, ανάλογα με την κατάσταση του συστήματος εξάτμισης.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Τιμές που ανακοινώθηκαν για αθλητική έκδοση Volkswagen sedanΠόλο

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων θα προσφέρεται σε τιμή που ξεκινά από 819.900 ρούβλια για την έκδοση με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Εκτός από το χειροκίνητο 6 σχέσεων, στους πελάτες θα είναι διαθέσιμη και μια έκδοση εξοπλισμένη με ρομπότ DSG 7 σχέσεων. Για ένα τέτοιο Volkswagen Polo GT θα ζητήσουν από 889.900 ρούβλια. Όπως έχει ήδη πει το Auto Mail.Ru, από ένα κανονικό σεντάν...

Η Γενική Εισαγγελία άρχισε να ελέγχει τους δικηγόρους αυτοκινήτων

Σύμφωνα με το Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα, στη Ρωσία έχει σημειωθεί απότομη αύξηση του αριθμού των δοκιμών που διεξάγονται από «αδίστακτους δικηγόρους αυτοκινήτων» που εργάζονται «όχι για να προστατεύσουν τα δικαιώματα των πολιτών, αλλά για να αποσπάσουν υπερβολικά κέρδη». Σύμφωνα με το Vedomosti, το τμήμα έστειλε πληροφορίες σχετικά με αυτό στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, την Κεντρική Τράπεζα και τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων. Η Γενική Εισαγγελία εξηγεί ότι οι μεσάζοντες εκμεταλλεύονται την έλλειψη δέουσας επιμέλειας...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονέθηκαν για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό ανέφερε σε άρθρο της η Wall Street Journal. Τιμή Μοντέλο TeslaΤο X κοστίζει περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους πρώτους ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, αρκετοί ιδιοκτήτες είχαν το ανοδικό τους άνοιγμα...

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα θα προειδοποιηθεί μια εβδομάδα νωρίτερα

Οι ειδικοί του κέντρου έλαβαν αυτό το μέτρο λόγω της εργασίας στο κέντρο της Μόσχας στο πλαίσιο του προγράμματος "My Street", αναφέρει η Επίσημη Πύλη του Δημάρχου και της κυβέρνησης της πρωτεύουσας. Το κέντρο δεδομένων αναλύει ήδη τις ροές κυκλοφορίας στην Κεντρική Διοικητική Περιφέρεια. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν δυσκολίες στους δρόμους στο κέντρο, συμπεριλαμβανομένων των οδών Tverskaya, Boulevard and Garden Rings και Novy Arbat. Η υπηρεσία Τύπου του Τμήματος...

Κριτική VolkswagenΟ Τουαρέγκ έφτασε στη Ρωσία

Όπως αναφέρεται στην επίσημη ανακοίνωση της Rosstandart, ο λόγος της ανάκλησης ήταν η πιθανότητα χαλάρωσης του δακτυλίου ασφάλισης στο στήριγμα στήριξης του μηχανισμού πεντάλ. Προηγουμένως, η Volkswagen ανακοίνωσε την ανάκληση 391 χιλιάδων Τουαρέγκ παγκοσμίως για τον ίδιο λόγο. Όπως εξηγεί η Rosstandart, στο πλαίσιο της εκστρατείας ανάκλησης στη Ρωσία, όλα τα αυτοκίνητα θα έχουν...

Ονόματι μέση τιμήνέο αυτοκίνητο στη Ρωσία

Εάν το 2006 η μέση σταθμισμένη τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια, τότε το 2016 ήταν ήδη 1,36 εκατομμύρια ρούβλια. Τα στοιχεία αυτά παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Autostat, το οποίο μελέτησε την κατάσταση στην αγορά. Όπως πριν από 10 χρόνια, το πιο ακριβό ρωσική αγοράξένα αυτοκίνητα παραμένουν. Τώρα η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου...

Οι ιδιοκτήτες Mercedes θα ξεχάσουν ποια είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον τα αυτοκίνητα θα γίνουν όχι μόνο οχήματα, αλλά προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν σημαντικά τη ζωή των ανθρώπων, παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο διευθύνων σύμβουλος της Daimler είπε ότι σύντομα θα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες στα αυτοκίνητα Mercedes που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του αμαξώματος των επιβατών και θα διορθώνουν την κατάσταση...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι ο μοναδικός ανοιχτή πηγήπληροφορίες για το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "Cortege". Τότε οι δικοί μας κατοχύρωσαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομαζόταν «Πίνακας ταμπλό αυτοκινήτου» (πιθανότατα...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών

Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε τοπικό έμπορο αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...

Σε τι χρησιμεύουν οι αξιολογήσεις αξιοπιστίας; Ας είμαστε ειλικρινείς μεταξύ μας, σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου σκέφτεται συχνά: το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο είναι δικό μου και δεν μου προκαλεί πολύ πρόβλημα με διάφορες βλάβες. Ωστόσο, αυτή είναι απλώς η υποκειμενική άποψη του κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο,...

Βαθμολογία των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις του μοντέλου 2018-2019

Από την εποχή της πρώτης συσκευής προώθησης ατμού, του Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων στις μέρες μας είναι εκπληκτική. Ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε αγοραστή. Η δυνατότητα αγοράς μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής...

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τώρα μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων και ποια από αυτά είναι γυναικεία μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί. Ο μοντέρνος σχεδιασμός έχει θολώσει τα όρια μεταξύ αρσενικού και γυναικεία μοντέλααυτοκίνητα. Κι όμως, υπάρχουν κάποια μοντέλα στα οποία οι γυναίκες θα δείχνουν πιο αρμονικές...

ΠΟΙΟ είναι το καλύτερο αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής, τα καλύτερα ρωσικά αυτοκίνητα.

Ποιο ρωσικής κατασκευής αυτοκίνητο είναι το καλύτερο στη ρωσική ιστορία; αυτοκινητοβιομηχανίαυπήρχαν πολλοί καλά αυτοκίνητα. Και είναι δύσκολο να διαλέξεις το καλύτερο. Επιπλέον, τα κριτήρια με τα οποία αξιολογείται το ένα ή το άλλο μοντέλο μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. ...

Η αξιοπιστία, φυσικά, είναι η πιο σημαντική προϋπόθεση για ένα αυτοκίνητο. Σχεδιασμός, συντονισμός, οποιεσδήποτε καμπάνες και σφυρίχτρες - όλα αυτά τα μοντέρνα κόλπα αναπόφευκτα έχουν χλωμή σημασία όταν πρόκειται για την αξιοπιστία του οχήματος. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του και όχι να του δημιουργεί προβλήματα με το...

ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΑΛΛΑΞΕΤΕ παλιό αυτοκίνητογια καινούργιο, Αγορά και πώληση.

Πώς να ανταλλάξετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο Τον Μάρτιο του 2010 ξεκίνησε στη χώρα μας ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με το οποίο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να ανταλλάξει το παλιό του αυτοκίνητο με νέο, έχοντας λάβει οικονομική βοήθεια από το κράτος στο το πρόσωπο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου στο ποσό των 50...

Ανασκόπηση των πιο δημοφιλών crossover και σύγκρισή τους

Σήμερα θα δούμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara και Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015, ώστε το test drive των crossover του 2017 να είναι πιο...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο, επιλέξτε ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια πολύ δημοφιλής υπηρεσία. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο; όσοι θέλουν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με