Παρά τη δημοτικότητα της συρρίκνωσης, μια άλλη σύσφιξη περιβαλλοντικά πρότυπακαι η παγκόσμια έκκληση για περιορισμένη κατανάλωση πόρων, αυτοκίνητα όπως π.χ Toyota LandΤο Cruiser J100 θα έχει πάντα πιστούς ακόλουθους που γνωρίζουν τι αγοράζουν και το χρησιμοποιούν για τον προορισμό του (αν και όχι πάντα). Μεγάλη Γη Cruiser είναι πραγματικό SUV, όχι πολυτελές SUV για ταξίδια στην άσφαλτο. Δημιουργήθηκε ειδικά για να αντέχει ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Ιστορικό μοντέλου

Το Land Cruiser J100 παρουσιάστηκε το 1997. Η πρώτη ανανέωση πραγματοποιήθηκε το 2003. Επηρέασε το εσωτερικό, και πίσω φώταέλαβε διαφανείς φακούς για δείκτες κατεύθυνσης. Οι αλλαγές επηρέασαν και τη μάσκα του ψυγείου.

Το 2005 πραγματοποιήθηκε άλλο ένα λίφτινγκ. Από έξω μπορεί να αναγνωριστεί από την ενημερωμένη τεχνολογία φωτισμού του. Η κεντρική κονσόλα έχει αποκτήσει πιο αισθητική εμφάνιση και επιπλέον οθόνη στο πάνω μέρος. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει συστήματα σταθεροποίησης και αντιολισθηρότητας A-TRC.

Όλες οι εκδόσεις έπρεπε να έχουν μόνιμη τετρακίνητομε κιβώτιο ταχυτήτων, και σε κάποια αντίγραφα υπήρχε και κλειδαριά πίσω άξονας.

Σώμα και εσωτερικό

Αν και το J100 ανήκει στον βαρύ όμιλο Land Cruiser, είναι μόλις 8 εκατοστά μακρύτερο από το δημοφιλές Toyota Prado 120. Αλλά η διαφορά στο πλάτος είναι πιο αισθητή - 15 cm υπέρ της "ύφανσης", η οποία είναι σίγουρα αισθητή στο εσωτερικό.

Μάλλον δεν αξίζει να προσθέσουμε ότι η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης είναι ασυμβίβαστα υψηλή. Το μόνο που μπορώ να παραπονεθώ είναι το σκούπισμα του δέρματος στο τιμόνι. Οι καρέκλες μέχρι 300.000 km, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς.

Υπάρχει αρκετός χώρος προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 1300 λίτρα (μέχρι την οροφή). Πολλά αντίγραφα στο πλοίο έχουν ό,τι είναι δυνατό. Είναι αλήθεια ότι η πλοήγηση είναι λιγότερο συνηθισμένη - συνοδεύεται από κάμερα οπισθοπορείας. Με επιπλέον χρέωση προσφέρθηκε μια τρίτη σειρά καθισμάτων αποτελούμενη από δύο καρέκλες, οι οποίες σε αναδιπλωμένη θέση βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών του κορμού.

Κινητήρες

Βενζίνη:

4,5 l R6 (212 και 215 hp) – 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 και 231 hp) – 2UZ-FE

Ντίζελ:

4,2 l R6 (165 και 167 ίπποι) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 και 204, 250 hp) – 1HD-FTE

Ολα μονάδες ισχύοςέχουν ιμάντα χρονισμού που κινείται από οδοντωτό ιμάντα.

Ο κύριος εχθρός του στροβιλοντίζελ 1HD είναι οι εναποθέσεις άνθρακα στην κεφαλή του μπλοκ, ο σχηματισμός των οποίων διευκολύνεται από μια κωκωμένη βαλβίδα EGR (μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ένας προάγγελος της ατυχίας θα είναι ένα χτύπημα ή ένα κουδούνισμα. Για να αποφύγετε προβλήματα, η βαλβίδα EGR πρέπει είτε να καθαρίζεται τακτικά είτε απλά να βουλώνει. Επιπλέον, ο turbodiesel των 4,2 λίτρων απαιτεί περιοδική ρύθμιση βαλβίδων - κάθε 50.000 km.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (από 15.000 ρούβλια) και μια τουρμπίνα (από 46.000 ρούβλια) διαρκούν 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η αντλία ψεκασμού καυσίμου μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 200.000 km. Νέα μονάδαθα κοστίσει 42.000 ρούβλια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατές επισκευές - 5.000 ρούβλια ανά κιτ επισκευής. Επιπλέον, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου SPV (από 22.000 ρούβλια) ή η βαλβίδα προώθησης (από 10.000 ρούβλια) μπορεί να αποτύχει.

Πολλοί αγοραστές προτίμησαν τον V8 βενζίνης 4,7 λίτρων. Έχει δύο σημαντικά χαρακτηριστικά: Απεριόριστη ροπή σε οποιαδήποτε ταχύτητα και κανένας εξοπλισμός που μπορεί να αστοχήσει. Ωστόσο, τα πάντα βενζινοκινητήρεςπολύ αξιόπιστος. Το μόνο που πρέπει να αλλάξετε είναι τα πηνία ανάφλεξης (περίπου 5.000 ρούβλια το τεμάχιο).

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ήταν διαθέσιμο μόνο μονάδες ντίζελ. Είναι πρακτικά αιώνιο. Ωστόσο, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν από το 2003, είχε τέσσερις ταχύτητες (A340F), και μετά τις πέντε (με κινητήρες ντίζελμόνο από το 2004). Και τα δύο αυτόματα κιβώτια έχουν αναπτυχθεί από την Aisin.

Το 4-τάχυτο A340F είναι πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο - έρχεται για επισκευές μετά από 400.000 χλμ. Τις περισσότερες φορές, ο μετατροπέας ροπής φθείρεται, γεγονός που οδηγεί σε κραδασμούς και χτυπήματα, καθώς και φθορά στην αντλία, τη τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο.

Το A750F 5 ζωνών εξυπηρετείται νωρίτερα - μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πρώτοι που εξαντλούν τη διάρκεια ζωής τους είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι δακτύλιοι από τεφλόν και καουτσούκ και τα παρεμβύσματα χαρτιού. Με τακτικά ταξίδια εκτός δρόμου, προκύπτουν προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής και την υδραυλική πλάκα. Για επισκευές θα χρειαστείτε πάνω από 60.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Κατά 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά την αλλαγή του τρόπου οδήγησης, συμβαίνουν κραδασμοί ή κραδασμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συνολικό παιχνίδι, το οποίο αποτελείται από ένα μικρό παιχνίδι κάθε στοιχείου μετάδοσης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα σε ορισμένες περιπτώσεις θα χρειαστούν 200.000 ρούβλια. Ωστόσο, είναι συχνά δυνατό να απαλλαγούμε από την ασθένεια μετά την εξάλειψη της αντίδρασης στους δίσκους και συνδέσεις splineμπροστινός άξονας.

Με την πάροδο του χρόνου, οι κλειδαριές σταματούν να ανάβουν. Το πρόβλημα είναι οι σερβομηχανισμοί και οι καλωδιώσεις - υποχωρούν όταν εκτίθενται στο νερό.

Τελικά, έρχεται η σειρά του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων - οι δορυφόροι φθείρονται. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 20.000 ρούβλια. Πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνπολύ πιο ανθεκτικό. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα υποφέρουν από διαρροές στεγανοποιήσεων άξονα.

Σασί

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του J100 και του προκατόχου του, του J80, είναι η παρουσία μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης ράβδου στρέψης 2 συνδέσμων αντί για άκαμπτο άξονα. Αυτή η απόφαση σίγουρα αύξησε την οδηγική άνεση, αλλά δέχτηκε πολλές επικρίσεις από τους οπαδούς εκτός δρόμου. Κυρίως λόγω της μείωσης της αντοχής και της διάρκειας ζωής της δομής. Αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσειςκαι τα αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Μια άλλη πηγή προβλημάτων είναι το πολύπλοκο σύστημα υδραυλικής ανάρτησης ANS με ενεργό έλεγχο ύψους. Μετά από βαριά οδήγηση εκτός δρόμου, το πίσω μέρος μπορεί να «κρεμάσει». Μερικές φορές αρκεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στάθμης/θέσης σώματος, αλλά μερικές φορές η ζημιά που προκαλείται είναι πολύ μεγαλύτερη. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να διαρρεύσουν αμορτισέρ (20.000 ρούβλια το τεμάχιο), γεγονός που οδηγεί σε συχνότερη λειτουργία του "μοτέρ" και, ως εκ τούτου, στη φθορά του. Επιπλέον, με την ηλικία, η μεμβράνη στους υδραυλικούς συσσωρευτές σπάει.

Μια ριζική λύση είναι η αντικατάσταση ολόκληρης της ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων των ράβδων στρέψης, με ένα συμβατικό ελατήριο. Η άνεση από τέτοιες αλλαγές μειώνεται ελαφρώς.

Μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει σχάρα τιμονιού. Μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αντικαταστήσετε την ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι από 31.000 ρούβλια και το ανάλογο είναι από 14.000 ρούβλια. Ένα κιτ επισκευής για 1.000 ρούβλια θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας για μικρό χρονικό διάστημα. Μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε το παιχνίδι στον άξονα του τιμονιού.

Όχι για την πόλη

Σχετικά με σύστημα πέδησης, τότε η χαμηλή του απόδοση δεν είναι καθόλου ένδειξη δυσλειτουργίας. Αυτό είναι χαρακτηριστικό των «εκατοντάδων». Ωστόσο, τα φρένα είναι αρκετά επαρκή για ασφαλής κυκλοφορίαστον αυτοκινητόδρομο και ακόμη περισσότερο εκτός δρόμου, αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η ταχύτητα επιβράδυνσης δεν επαρκεί για αστικές συνθήκες. Η μεγάλη μάζα απαιτούσε την τοποθέτηση τροχών τεσσάρων εμβόλων στους μπροστινούς τροχούς. δαγκάνες φρένων. Δεν είναι πολύ ανθεκτικά, αλλά μπορούν να επισκευαστούν. Από το 2004, όλα τα J100 είναι εξοπλισμένα με πίσω δισκόφρενα.

Στο μεγάλες διαδρομέςαρχηγός προς ενοικίαση κύλινδρος φρένων– Το πεντάλ του φρένου αρχίζει να βυθίζεται. Το κόστος ενός νέου GTZ είναι 100.000 ρούβλια και ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο κοστίζει 20-70 χιλιάδες ρούβλια. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τη μονάδα, καθώς μετά την επισκευή λειτουργεί πολύ λίγο.

Αξιοπιστία

Πολλά αντίτυπα έχουν ήδη ξεπεράσει τα 500.000 χλμ., κάτι που φυσικά επηρεάζει τεχνική κατάσταση. Πλέον τρωτά σημεία Land Cruiser 100 - ανάρτηση και μετάδοση που απαιτούν μεγάλες επενδύσεις για την αποκατάσταση. Επομένως, θα πρέπει να αποφύγετε προσφορές με δελεαστική χαμηλή τιμή και σημάδια δυσλειτουργίας.

Δυστυχώς, η ηλικία κάνει το φόρο της και η διάβρωση επιτίθεται ενεργά σίδηρος σώματος. Σε κίνδυνο είναι οι θόλοι των τροχών, τα μαρσπιέ, η πόρτα του πορτμπαγκάζ, ο ενισχυτής πίσω προφυλακτήρα, ράφι εμπρός φτερό, πλαίσιο παρμπρίζ και φτερά. Η σκουριά κατακάθεται επίσης στο πλαίσιο. Η τακτική επεξεργασία με αντιδιαβρωτική ένωση είναι υποχρεωτική. Επιπλέον, η καφέ πανώλη σκοτώνει και τους σωλήνες του δεύτερου κυκλώματος του κλιματιστικού.

Μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ηλεκτρική κίνηση συχνά αποτυγχάνει κλειδαριές πόρταςκαι γυαλί. Αυτό που είναι ευχάριστο είναι η απουσία συστηματικών ηλεκτρικών προβλημάτων.

Land Cruiser 105

Το TLC 105, παρά το γεγονός ότι μοιάζει πολύ με το "εκατό", έχει σημαντικές διαφορές. Κατασκευάστηκε με βάση το TLC 80 και ήταν εξοπλισμένο με εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση με συνεχή άξονα σε ελατήρια. Αντί για σχάρα τιμονιού χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες: ένας ατμοσφαιρικός ντίζελ 4,2 λίτρων 1HZ (R6 / 129 και 131 hp) και ένας βενζίνης 4,5 λίτρων 1FZ-FE (R6 / 212 και 215 hp). Το μοντέλο προοριζόταν κυρίως για τις αγορές της Αφρικής, της Αυστραλίας, της Ρωσίας και της Νότιας Αμερικής.

συμπέρασμα

Ταξίδια για οδήγηση LandΤο Cruise 100 μπορεί να είναι δύσκολο για το πορτοφόλι σας. Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρείτε ένα πιο ευέλικτο και ανθεκτικό SUV για όλες τις περιπτώσεις. Και αν κάτι σπάσει ή φθαρεί πολύ γρήγορα, αυτό οφείλεται συνήθως σε συχνά ταξίδια εκτός δρόμου.

Προδιαγραφές

Εκδοχή			4.2 BITD
Κινητήρας		τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Το Toyota Land Cruiser 100 SUV παρουσιάστηκε το 1997 στη διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν στις αρχές του 1998. Το 2003, το SUV υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, αλλά από το 2008, το Land Cruiser 100 έχει αντικατασταθεί νέο μοντέλο- Toyota Land Cruiser 200. Ωστόσο, το Cruiser 100 μνημονεύεται από πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου ως αξιόπιστο, ασφαλές και ποιοτικό αυτοκίνητο. Ας δούμε γιατί μαγνήτισε τόσο πολύ τους θαυμαστές του.

SUV εσωτερικό και εξωτερικό Toyota Land Cruiser 100

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου συνδυάζει μια συγκεκριμένη παρουσία και σπορ χαρακτήρα. Το σώμα μεγάλου μεγέθους είναι προικισμένο με τεράστια δύναμη και εκλεπτυσμένη ομορφιά: ένα τέτοιο κοκτέιλ το κάνει τέλειο. Το στυλ είναι καθολικό, είναι σχετικό τόσο για τους νέους όσο και για τους μεγαλύτερους. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές επικάλυψαν το σώμα του αυτοκινήτου με αντιδιαβρωτική ένωση, επομένως η εμφάνιση σκουριάς αποκλείεται ακόμη και όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται στις πιο σκληρές συνθήκες.

Η εντυπωσιακή εμφάνιση του Toyota Land Cruiser 100 συμπληρώνεται από μια εσωτερική σχεδίαση που συνδυάζει τα εγγενή μεγάλα οχήματαευρύχωρο εσωτερικό με άνεση αυτοκινήτου τάξη στελεχών. Αυτό που εντυπωσιάζει εδώ είναι ο αισθητά αυξημένος χώρος για τα πόδια, καθώς και ο τεράστιος χώρος στο πάνω μέρος του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα είναι ιδιαίτερα όμορφα και πρακτικά, λερώνονται δύσκολα και μπορούν να φιλοξενήσουν έως και πέντε άτομα. Ορισμένες τροποποιήσεις παρέχουν επίσης πρόσθετες θέσεις. Τοποθετούνται στο πίσω μέρος. Με τη βοήθειά τους, το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να φιλοξενήσει πέντε, αλλά επτά άτομα, αλλά και σε αυτή την περίπτωση υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές.

Χαρακτηριστικά οχήματος

Ο κατασκευαστής προσφέρει δύο επιλογές κινητήρα για το Land Cruiser 100: βενζίνη και ντίζελ.

Η πρώτη ισχυρή μονάδα σε σχήμα V διακρίνεται από υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, απόδοση και τρελή δυναμική. Κινητήρας αερίουτετράχρονο, και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο όγκος του είναι 4,7 λίτρα, 32 βαλβίδες τραβούν με σιγουριά το αυτοκίνητο, αναπτύσσοντας ροπή έως και 434 Nm με ταχύτητα 3800 σ.α.λ. Για να επιταχυνθεί στα 100 km/h, το γέμισμα θα διαρκέσει 10,7 δευτερόλεπτα και το SUV μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 175 km/h. Οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τους την αδηφάγα φύση του Land Cruiser (16 λίτρα ανά 100 km), έτσι το ενσωμάτωσαν σε αυτό τελευταία συστήματαδιαχείριση.

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα, επομένως η δεύτερη επιλογή κινητήρα είναι ένας εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel. Ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι 4,2 λίτρα, είναι πιο οικονομικός και αξιόπιστος. Προκειμένου η μονάδα να αναπτύξει περισσότερη ισχύ, ο κατασκευαστής τοποθέτησε έναν ενδιάμεσο ψύκτη και έναν υπερσυμπιεστή. Τώρα, με ταχύτητα 3400 σ.α.λ., το αυτοκίνητο αναπτύσσει ισχύ έως 150 kW και ροπή έως 430 N.m. Αυτή η τροποποίηση συνοδεύεται από αυτόματη και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο φτάνει ταχύτητες έως και 175 km/h, στη δεύτερη - έως και 170 km/h. Θα χρειαστούν 13,1 δευτερόλεπτα για να δείξει το ταχύμετρο 100 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης ενθαρρυντική - το turbodiesel δεν είναι καθόλου λαίμαργο για να διανύσεις 100 km, απαιτούνται κατά μέσο όρο 11 λίτρα.

Όσον αφορά τις γεωμετρικές παραμέτρους του Cruiser 100, είναι οι εξής:

• Μήκος - 4890 mm,
• Πλάτος - 1940 mm,
• Ύψος - 1920 mm,
• Μεταξόνιο - 2850 mm,
• Απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου - 2445 κιλά,
• Μεικτό βάρος - 3260 kg,
• Όγκος κορμού - 1318 l.

Εξοπλισμός ενός εξαιρετικού αυτοκινήτου

Θα ήθελα να κάνω μια ειδική παρατήρηση σχετικά με τον εξοπλισμό του Toyota Land Cruiser 100: οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες είναι ως επί το πλείστον θετικές, γιατί ακόμη και σε βασική έκδοσηέχει όλα όσα χρειάζεται ένας λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου:

• κεντρικό κλείδωμα,
• 4 ανυψωτικά παραθύρων,
• ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες,
• μονάδα ελέγχου θέρμανσης,
• πλυντήρια προβολέων,
• πίσω φανός ομίχλης,
• ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ,
• υδραυλικό τιμόνι.

Επιπλέον, το βασικό πακέτο περιλαμβάνει κλιματιστικό, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο ή μηχανικό ελεγκτή θερμοκρασίας. Υπάρχουν επίσης δύο πρίζες 12 V εδώ. Μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε για να συνδέσετε ένα ψυγείο, μια ηλεκτρική σκούπα ή έναν φορτιστή κινητού τηλεφώνου.

Οι λάτρεις της μουσικής θα εκπλαγούν ευχάριστα από το όμορφο ενσωματωμένο ραδιόφωνο. Είναι εξοπλισμένο ηχοσύστημα, που διαθέτει έξι εντυπωσιακά ηχεία. Τέσσερα από αυτά είναι τοποθετημένα στις πόρτες και τα υπόλοιπα δύο βρίσκονται κοντά στους εξωτερικούς καθρέφτες. Το ηχοσύστημα έχει δύο κεραίες: κύρια και βοηθητική. Το πρώτο είναι για την αναζήτηση ραδιοφωνικών σταθμών, το δεύτερο είναι για την εμφάνιση της κασέτας RDS. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης CD changer, αν και αυτό διατίθεται προαιρετικά. Με τη βοήθειά του μπορείτε να χειρίζεστε έξι CD ταυτόχρονα.

Το μοντέλο προστατεύεται αξιόπιστα από κλοπή, έχει αρκετά αξιόπιστο σύστημα ακινητοποίησης. Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο παρακάμπτοντας τυπικό σύστημα, η συσκευή απενεργοποιεί την παροχή ρεύματος και καυσίμου. Λειτουργεί με βάση την αρχή της αντιστοίχισης ενός μοναδικού κωδικού και ενός σήματος αναμεταδότη κλειδιού.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σύγχρονα συστήματαασφάλεια, τα κυριότερα είναι:

• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων,
• υδραυλικό ενισχυτή φρένων,
• δύο αερόσακοι,
• προσκέφαλα καθισμάτων,
• ζώνες μέσης.

Το χαρακτηριστικό ασφαλείας του αυτοκινήτου είναι ότι σε περίπτωση σύγκρουσης είναι αδύνατο να τραυματιστεί ο οδηγός πατώντας την κολόνα του τιμονιού, αφού είναι εξοπλισμένο με ειδική πλάκα που απορροφά την κρούση.

Δυνατότητα ελέγχου και ελιγμών

Το Toyota Land Cruiser 100 είναι εξοπλισμένο με μόνιμη κίνησησε τέσσερις τροχούς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλά και ψηλά σχέση μετάδοσηςγια να διευκολύνει την οδήγηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, μια τέτοια αναζήτηση τρόπων για την αύξηση της ικανότητας μετακίνησης στη χώρα δεν επηρεάζει καθόλου τον χειρισμό και την άνεση του αυτοκινήτου ενώ ταξιδεύετε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο.

Το αυτοκίνητο αποφεύγει εύκολα τα εμπόδια και στρίβει επιδέξια χωρίς κύλιση αμαξώματος ή ολίσθηση. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά τρώει τα χτυπήματα στο δρόμο χωρίς να κάνει ούτε έναν ήχο. Και η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, η οποία χρησιμοποιεί άκαμπτο σχεδιασμό με διπλά ψαλίδια, σε συνδυασμό με θετικό σύστημα διεύθυνσης, βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος ακόμα και όταν οδηγείτε με τελική ταχύτητα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Toyota Land Cruiser 100 έχει κερδίσει επάξια την αναγνώριση χάρη στην εξαιρετική του επιδόσεις οδήγησηςκαι αξιοπιστία σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες;

Από ενάμισι έως τρία εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής - βέλτιστη τιμή Toyota Land Cruiser 100: Το ντίζελ είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους αφοσιωμένους λάτρεις των SUV να αγοράσουν τροποποιήσεις turbodiesel. Δείτε τι λένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

1. Η εργονομία δεν είναι πολύ βολική, η θέση των κερκίδων δεν είναι επίσης ευχάριστη, αλλά το αυτοκίνητο περνά κάθε εμπόδιο και πηγαίνει καλά στον αυτοκινητόδρομο. Δεν μετανιώνω για την αγορά. Έχω έναν κινητήρα ντίζελ - 10-11 λίτρα ανά 100 χλμ. Εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου για ένα SUV.
2. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και αμέσως κόλλησα σε μια χιονοστιβάδα ακριβώς δίπλα στο γραφείο. Η μυθική ικανότητα του cross-country έχει ξαφνικά εξαφανιστεί. Το τράβηξαν με τρακτέρ και το έβγαλαν με δυσκολία. Το αυτοκίνητο τρέχει καλά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά το τρίξιμο των καθισμάτων είναι πολύ ενοχλητικό!
3. Έπαθα ένα ατύχημα σε ένα Cruiser - on υψηλή ταχύτηταοδήγησε στο UAZ. Όλοι είναι ζωντανοί, ακόμα κι αν υπήρχε μια γρατζουνιά! Οι αερόσακοι λειτούργησαν γρήγορα, αν και το αυτοκίνητο ήταν ξεγραμμένο, αλλά και τα παιδιά και η σύζυγος ήταν ζωντανά. Χάρη στους Ιάπωνες!

Εμφάνιση:

Με εμφάνισηΔεν είναι δύσκολο να διακρίνεις τη «φθηνή» διαμόρφωση ενός Toyota Land Cruiser από την πιο ακριβή. Βασικός εξοπλισμόςΤο Πρότυπο χαρακτηρίζεται ως STD και αναγνωρίζεται πολύ εύκολα από την απουσία πλευρικών καλουπιών και ράβδων οροφής. Το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού, το GX, έχει ήδη τα στοιχεία που περιγράφονται παραπάνω, αλλά όπως και στο STD, οι πίσω πόρτες του GX ανοίγουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά στο πιο ακριβό VX οι πίσω πόρτες ανοίγουν πάνω-κάτω. Σημειώστε ότι το πακέτο GX χωρίζεται σε εκδόσεις P1 και P2 διακρίνεται εύκολα από το εγκατεστημένο βαρούλκο. Σε σύγκριση με το Land Cruiser 80, το μήκος του οχήματος έχει αυξηθεί κατά 90 mm, παρά το αμετάβλητο μεταξόνιο, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο χάρη σε μια πιο προσεγμένη εσωτερική διάταξη.
Το STD φοράει σχετικά στενά ελαστικά διαστάσεων 235/85 R16, τα ελαστικά είναι τοποθετημένα σε σφραγισμένους τροχούς από χάλυβα. Το GX είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύτερο και ελαστικά χαμηλού προφίλμε διάσταση 275/70 R16 και το VX έχει μικρότερο προφίλ ελαστικού - 275/65 R17. Εξωτερικά, το "εκατοστό" διαφέρει από το "ογδόντα" στους πιο ογκώδεις προβολείς του.

Εσωτερικό και εξοπλισμός:

Το τιμόνι του βασικού Land Cruiser 100 ρυθμίζεται χειροκίνητα και μόνο υπό γωνία, αλλά το τιμόνι του Land Cruiser VX ρυθμίζεται και προς τις δύο κατευθύνσεις και με χρήση σερβομηχανισμών. Όταν εξετάζουμε τον εξοπλισμό, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ του STD και του VX.
Έτσι το πακέτο STD είναι εξοπλισμένο μόνο με καθίσματα βινυλίου που καθαρίζονται εύκολα, καθώς και κλιματισμό. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με GX διαθέτει ήδη υφασμάτινη ταπετσαρία και ηλεκτρική κίνηση για όλα τα παράθυρα, επιπλέον, στο GX η πλάτη της δεύτερης σειράς είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης, η τροποποίηση P2 είναι εξοπλισμένη με ηλιοροφή. Το VX μπορεί να ευχαριστήσει με τα ηλεκτρικά καθίσματα και το ήδη αναφερόμενο τιμόνι, δερμάτινο εσωτερικόγια το VX αυτό είναι ένα συνηθισμένο πράγμα προσθετος εξοπλισμοςγια το Land Cruiser 100 προτάθηκε πηδαλιούχησηπου ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης αλλάζει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά. Το σύστημα ονομάζεται Variable Gear Ratio Steering. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι κάνει 2,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο το τιμόνι γίνεται λιγότερο ακριβές, από κλειδαριά σε κλειδαριά 3,5 στροφές. Το 2002 σε βασικό εξοπλισμόπεριελάμβανε έναν εναλλάκτη CD με χειριστήρια στο τιμόνι και ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και για τις τρεις σειρές καθισμάτων. Αξίζει να τονιστεί ότι το εσωτερικό των STD και GX είναι πιο ευρύχωρο, καθώς ο κορμός δεν περιέχει έναν συνηθισμένο καναπέ, αλλά δύο πάγκους κατά μήκος των πλευρών, χάρη στους οποίους η χωρητικότητα αυτών των τροποποιήσεων είναι 10 άτομα. Όταν αγοράζετε ένα Land Cruiser, μπορείτε να ακούσετε τον πωλητή να καυχιέται ότι το αυτοκίνητό του είναι εξοπλισμένο με δύο κλιματιστικά. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή δύο κλιματιστικά τοποθετήθηκαν σε αραβικές τροποποιήσεις. Το θέμα δεν είναι μόνο ότι για τις συνθήκες μας ένα κλιματιστικό είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά ότι οι σωλήνες που εκτείνονται στο δεύτερο κλιματιστικό τοποθετούνται κάτω από τον πυθμένα και οι ίδιοι είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο - αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι μετά από πολλά " αλμυροί» χειμώνες, οι σωλήνες χάνουν τη στεγανότητά τους. Salon LandΤο Cruiser 100 έχει γίνει 70 χιλιοστά φαρδύτερο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Τα ίδια 70 χιλιοστά έκαναν τα πόδια πιο ευρύχωρα πίσω επιβάτες. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2002, το αυτοκίνητο έλαβε νέο ταμπλόμε οπίσθιο φωτισμό που αλλάζει ανάλογα με τον βαθμό εξωτερικού φωτισμού. Χώρου αποσκευώνμε διπλωμένη την τρίτη σειρά χωράει 830 λίτρα είναι δυνατόν να αυξηθεί ο κορμός διπλώνοντας τη δεύτερη σειρά.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Land Cruiser 100

Οι προαναφερθείσες τροποποιήσεις STD, GX και VX έχουν σημαντικές διαφορές τεχνικός εξοπλισμός. Οι δύο πρώτες τροποποιήσεις έχουν πιο ανθεκτικό πλήρως εξαρτημένη αναστολή, όπως και στο "ογδόντα", αλλά στο STD είναι κλειδωμένο μόνο το πίσω κεντρικό διαφορικό και στο GX δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε και τα τρία κλειδώματα, συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς μπροστινό διαφορικό. Το VX διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά, η οποία βελτιώνει τον χειρισμό και την ομαλότητα στην άσφαλτο.

Ο πιο διάσημος κινητήρας που προσφέρεται για Toyota LandΤο Cruiser 100 είναι ένας V8 βενζίνης 4,7 λίτρων με χωρητικότητα 235 Ιπποδύναμηκαι ροπή 434 N.M. Αυτός ο κινητήραςμπορεί να συνδεθεί μόνο με το μηχάνημα. Σημειώστε ότι αρχικά προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων για το "εκατό", αλλά το 2002 αντικαταστάθηκε με ένα νέο πεντατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Ο κινητήρας V8 4.7 ονομάστηκε 2UZFE και είναι γνωστός ως ο πρώτος V8 που εγκαταστάθηκε σε SUV της Toyota. Η κατανάλωση καυσίμου 2UZFE στον αστικό κύκλο είναι 20-25 λίτρα. Εκτός από τον βενζινοκινητήρα V8, το Land Cruiser VX μπορεί να εξοπλιστεί και με turbodiesel. Ο εν σειρά εξακύλινδρος turbodiesel 4,2 λίτρων είναι εξοπλισμένος με κυλινδροκεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ονομασία αυτού του turbodiesel είναι 1HDFTE. Η ισχύς του 1HDFTE είναι 204 ίπποι, και η μέγιστη ροπή είναι 430 N.M. Ένα αυτοκίνητο με turbodiesel μπορεί να εξοπλιστεί είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα SUV Toyota με turbodiesel κάτω από το καπό δεν είναι καθόλου σημαντικά κατώτερο έκδοση βενζίνηςστη δυναμική, αλλά η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο στην περιοχή των 14-17 λίτρων είναι αρκετά αποδεκτή. Ο απλούστερος ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ, ο 1HZ Sotka, κληρονομήθηκε από τα ογδόντα χωρίς καμία αλλαγή. Ένας κινητήρας ντίζελ 4,2 λίτρων με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο αποδίδει 130 ίππους - αυτό εξαιρετική επιλογήγια τους κατοίκους της περιφέρειας, όπου δεν υπάρχει ποιότητα καύσιμο πετρελαίου. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε στα Land Cruiser STD και GX. Υπάρχουν επίσης εξακύλινδροι κινητήρες βενζίνης σε σειρά με όγκο 4,5 λίτρων. Αυτές οι μονάδες εγκαταστάθηκαν στο Toyota Land Cruiser 100 που προορίζεται για αραβικές χώρες. Η ισχύς της βενζίνης 4.5 είναι 224 hp, ο δείκτης κινητήρα είναι 1FZFE.

Σε αντίθεση με τα «ογδόντα», στα οποία είχαν οι βενζινοκινητήρες κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, σε όλους τους κινητήρες «υφαντικής» ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Η συντήρηση του Land Cruiser για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα πρέπει να γίνεται το αργότερο μία φορά κάθε 100.000 km Το λάδι κινητήρα αλλάζει μία φορά κάθε 10.000 km. Οι εργασίες καθαρισμού σε μπεκ Land Cruiser εκτελούνται μία φορά κάθε 100.000 - 120.000 Ο ίδιος ο κατασκευαστής δήλωσε ότι η διάρκεια ζωής των μπουζί είναι 100.000 km, αλλά στην πράξη, στις συνθήκες μας δεν διαρκούν πάντα 30.000 υδραυλικοί αντισταθμιστές. Σύμφωνα με κριτικές και εμπειρογνώμονες, οι εργασίες για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων θα πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε δύο εκατοντάδες χιλιόμετρα, που υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών αντισταθμιστών.

Οι εγκαταστάτες συστημάτων ήχου και άλλοι ειδικοί παρατηρούν ότι το πάχος μετάλλου του Land Cruiser 100 είναι 0,6 - 0,7 mm και αυτό δεν είναι πολύ, επομένως για ήχο μουσικής υψηλής ποιότητας είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί επιπλέον εργασία, που συνεπάγεται αύξηση της τιμής. Ένα λιγότερο συχνό, αλλά ένα πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης αυτού του οχήματος παντός εδάφους είναι η πολλαπλή εξάτμισης με διάρρηξη. Γεγονός είναι ότι πολλαπλές εξάτμισηςΤα κρουαζιερόπλοια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, όχι από χυτοσίδηρο, και εάν δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα με την αντικατάσταση της δεξιάς πολλαπλής, τότε για να αντικαταστήσετε την αριστερή είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον άξονα του τιμονιού. Η τιμή κάθε συλλέκτη είναι περίπου $500. Η αντλία του συστήματος ψύξης τρέχει συνήθως περισσότερα από 200.000 km, η τιμή της είναι $200 - $250. Η μίζα μπορεί να διαρκέσει 150.000, η ​​τιμή των ανταλλακτικών είναι $500 - $600.

Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει μετά από 40.000 χλμ. στα ίδια χιλιόμετρα, το λάδι στα κιβώτια και θήκη μεταφοράς. Ακόμη και το Dextron 2 μπορεί να χυθεί στο ίδιο το μηχάνημα, αλλά λάδι κατηγορίας GL5 με ιξώδες 75 W90 θα πρέπει να χυθεί στη μηχανική, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς.

Στο Land Cruiser VX κάτω βραχίονες ελέγχουΗ μπροστινή ανάρτηση θα πρέπει να αλλάξει σε χιλιόμετρα 70 χιλιάδων. Σημειώστε ότι υπάρχουν και τροποποιήσεις με προσαρμοστική ανάρτηση. Ρυθμιζόμενη ανάρτησηέχει τρεις θέσεις ύψους: 170 mm για αυτοκινητόδρομο, 220 mm - κανονική απόσταση από το έδαφος, 270 mm - για ύψος. Όπως έχει δείξει η πρακτική, στις δικές μας συνθήκες αυτό το σύστημαδεν είναι πολύ αξιόπιστο και είναι καλύτερα να αποφεύγετε τέτοια αυτοκίνητα. Με απόσταση 100.000 km, θα απαιτηθούν επισκευές - αντικατάσταση των κάτω δακτύλων των μπροστινών αμορτισέρ είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως τα αμορτισέρ. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις κατά τις οποίες, ως αποτέλεσμα της οδήγησης εκτός δρόμου, ο αναπνευστήρας του πίσω άξονα βουλώθηκε, γεγονός που οδήγησε σε υψηλή πίεση του αίματοςστη μονάδα και παρουσιάζει διαρροές κάτω από την μπροστινή ή την πίσω τσιμούχα λαδιού. Κατά κανόνα, οι στρατιωτικοί καθαρίζουν τον αναπνευστήρα κάθε 100.000, για να μην επισκευαστείτε, μην το ξεχνάτε αυτό. Μία φορά κάθε 100.000 αξίζει να κάνετε έγχυση των εγκάρσιων τεμαχίων άξονες κάρδανου. Ο συμπλέκτης Land Cruiser διαρκεί συνήθως 200.000 km χωρίς προβλήματα. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες μπερδεύονται αφού οι τεχνικοί τους προτείνουν να αλλάξουν δίσκους φρένων. Το γεγονός είναι ότι το αρχικό πάχος δισκόφρενοΤο Land Cruiser 100 είναι 32 mm και το ελάχιστο επιτρεπόμενο είναι 30 mm, μερικές φορές οι δίσκοι κάτω από ένα βαρύ αυτοκίνητο φθείρονται ακόμα και μετά από 30.000 - 50.000.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά Προδιαγραφές Toyota Land Cruiser VX με κινητήρα V8 4.7 και αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: V8 4.7 βενζίνης

Όγκος: 4663cc

Ισχύς: 235hp

Ροπή: 434 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 32v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0-100 χλμ: 11,2 δευτ

Μέγιστη ταχύτητα: 175 km (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 16,3 λίτρα

Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων: 96 λίτρα

Διαστάσεις: 4890mm*1940mm*1870mm

Μεταξόνιο: 2850mm

Απόλυτο βάρος: 2270 kg

Απόσταση/απόσταση από το έδαφος: 220mm (κανονική ανάρτηση)

Ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για βενζίνη με αριθμός οκτανίου 95. Σχέση συμπίεσης κινητήρα V8 10,0:1.

Τιμή

Η τιμή ενός καλοσυντηρημένου Toyota Land Cruiser 100 είναι $25.000 - $30.000. Τιμή καλά συντηρημένο αυτοκίνητοτα τελευταία χρόνια παραγωγής μπορεί να πλησιάσει τα $40.000.

Αγόρασα το LC 100 νέο τον Μάρτιο του 2007. στο επίσημο αντιπρόσωπος, εξοπλισμός VX R1 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βελούδο, 10 θέσεις, κατηγορία D) 204 ίπποι τουρμποντίζελ. Βρήκα αυτή την τροποποίηση κατά λάθος (λένε ότι παρήχθη μόνο Πέρυσι, αντί για 105) ένα νέο για 1,4 εκατομμύρια ρούβλια. Σε αντίθεση με το R2, δεν υπάρχει ηλιοροφή, δέρμα, ηλεκτρικά καθίσματα ή ραδιόφωνο. Μετά από μια εξέταση 10 λεπτών, συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να το κάνω.

Δεν θα βρείτε καλύτερη αναλογία τιμής-ποιότητας-εξοπλισμού για ένα SUV αυτής της κατηγορίας. Επιπλέον, εγκατέστησα ένα ραδιόφωνο, σύστημα σηματοδότησης, κλειδαριά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και το ασφάλισα (σύνολο: 1,5 εκατομμύρια ρούβλια). Άλλαξα την κατηγορία Δ σε Β πετώντας έξω τους πίσω πάγκους και κάνοντας αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, χρειάστηκαν δύο μέρες τρέξιμο γύρω από την τροχαία. (αν και οι άνθρωποι οδηγούν 105 για 10 χρόνια χωρίς να αλλάξουν κατηγορία, όχι στο PTS, δεν επιτρέπεται)
Μπορείτε να πάτε!

Εκμετάλλευση. Χιλιόμετρα 22 χιλιάδες χλμ. (προηγούμενα αυτοκίνητα VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) οδηγεί εδώ και 15 χρόνια, όχι αρχάριος. Πόλη: Κατανάλωση από 13 έως 17 λίτρα. καύσιμο ντίζελ, εξαρτάται από το ρυθμό και το στυλ οδήγησης. Αμέσως εμφανίστηκε μια μικρή ενόχληση - η πρώτη ταχύτητα είναι μικρή, πριν προλάβετε να ξεκινήσετε, ήρθε η ώρα να βάλετε τη δεύτερη. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο μειονέκτημα για μένα. Παρόλα αυτά, η επιτάχυνση είναι αποδεκτή (13,6 δευτερόλεπτα έως εκατό) και δεν αισθάνεστε κατώτεροι στην κίνηση. Μα τι πικαπ έχει το turbo diesel στις μεσαίες (3-4-5 είναι πολύ μακριές!) ταχύτητες, τραβάει από τις 1300 rpm, για άλλη μια φορά δεν χρειάζεται αλλαγή. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, κοιτάς πάνω από την κίνηση και έχεις χρόνο να αντιδράσεις στις αλλαγές της κατάστασης.

Η στάση των άλλων οδηγών είναι σεβαστή σε 8 περιπτώσεις στις 10, σε αφήνουν να περάσεις μόλις ανάψεις το φλας. Παρεμπιπτόντως, αυτό με ενέπνευσε να είμαι πιο εξυπηρετικός και ευγενικός στο δρόμο. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος έλυσε όλα τα προβλήματα στάθμευσης - το χειμώνα σε ανεκμετάλλευτο χιονοστιβάδα, το καλοκαίρι - σε πεζοδρόμιο (αν δεν υπάρχουν θέσεις). Απολύτως αδιαφορώ επιφάνεια δρόμουκαι οι ράγες - μόνο μια ελαφριά ταλάντευση και τίναγμα σε μεγάλες λακκούβες, και καμία ανησυχία για την κατάσταση της ανάρτησης.

Κομμάτι: Όλα είναι καλά εδώ σε ευθεία τμήματα. Δεν περιφέρεται, δεν σπάει, όλα είναι ομαλά και αξιοπρεπή. Η 5η ταχύτητα τραβάει εύκολα από 80 έως 170 km/h. Το Constant full ενσταλάζει μια ορισμένη σιγουριά όταν περνάτε ετερογενή τμήματα του οδοστρώματος. Αλλά ένα βαρύ SUV και η δομή του πλαισίου του (ως αποτέλεσμα του υψηλού κέντρου βάρους) απαιτεί φρενάρισμα και προσεκτική στροφή (όχι σπορ αυτοκίνητο), αλλά με ήρεμο ρυθμό 100-110 χλμ. την ώρα, φρενάρισμα μέχρι 80-90 χλμ την ώρα δεν είναι ενοχλητικό.

Η κατανάλωση σε αυτή τη λειτουργία είναι 9-10 λίτρα. ανά 100 χλμ. Έκανα 500 km μια φορά σε κρουαζιέρα (ρυθμίστηκε στα 99 km/h), οπότε η κατανάλωση ήταν 8,5 λίτρα. Αν οδηγείς 140-160 (σπάνια οδηγώ έτσι, χωρίς παιδιά, σε άδειο αυτοκινητόδρομο) τότε 12-14 ίπποι. αλλά όχι περισσότερο. Το χειμώνα, οι χιονισμένοι δρόμοι δεν σας ενοχλούν καθόλου, κρατάτε το δρόμο με σιγουριά (μεγάλο βάρος, κίνηση σε όλους τους τροχούς, καλό χειμερινά λάστιχα).

Εκτός δρόμου: Πηγαίνω συνεχώς για ψάρεμα, και προσπαθώ να μετατρέψω το δρόμο σε μια μικρή επιδρομή τροπαίων. Δεν ψάχνω για εύκολους τρόπους. Η ικανότητα μεταξύ χωρών είναι εξαιρετική. Γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης, απόσταση από το έδαφος (εξαιρετική) γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών) σας επιτρέπουν να καταιγίζετε με τόλμη σε ρεματιές, λόφους, αυλάκια, χαράδρες, δεν σας έχω χτυπήσει ποτέ (αν και στο LC80 δεν παρατήρησα κούτσουρο και χάλασα το κατώφλι), αλλά τώρα έχω κάποια εμπειρία και βοηθάω το αυτοκίνητο με το κεφάλι μου.

Η βρωμιά και ο πολτός πέρασαν κατά μήκος της πόρτας (εκεί ήταν χρήσιμος το πρώτο κοντό) και μπλοκαρίστηκε μόνο από τον ενδιάμεσο τροχό που σέρνονταν με σιγουριά. Γενικά, αν δεν το βάλεις στην κοιλιά σου, δεν είναι καθαρά ελαστικά δρόμου και το κεφάλι σου θα κολλήσει μόνο εκεί που άλλοι δεν θα φτάσουν καν εκεί. Για γεμάτες αισθήσεις, επιτάχυνα στο 80-90 σε ένα φρεσκοκομμένο χωράφι. Το χειμώνα καβάλα στο χιόνι, κάπου κατά μήκος του κόμβου, λίγο πάνω από το χιόνι- μόνο θετικά συναισθήματα.

Μέσα: Το σαλόνι είναι μεγάλο και ευρύχωρο. Το ύψος μου είναι 185 cm, δεν ήταν δύσκολο να βρω ένα κάθισμα για τον εαυτό μου και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω μου. Όλα είναι διαθέσιμα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα αυτοκίνητα, ηλεκτρικοί καθρέφτες στις πόρτες, αναδιπλούμενα κουμπιά (χρήσιμα όταν στριμώχνετε μέσα στο δάσος ανάμεσα στις σημύδες). Βολικός υπολογιστής διαδρομής (κατανάλωση, ισορροπία, ταχύτητα κ.λπ.), μόνο το κουμπί διακόπτη του δεν έχει οπίσθιο φωτισμό.

Κλίμα, πίσω θέρμανση, θερμαινόμενοι καθρέφτες - όλα όσα χρειάζεστε και τίποτα επιπλέον. Πέταξα την τυπική ακουστική και εγκατέστησα DLS. Αυτό που χρειάζεται άλλο είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα (αν και όχι δερμάτινα, το να πετάξεις το δέρμα προβάτου φαίνεται να βοηθάει). Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο, η δεύτερη σειρά διπλώνει 60 έως 40. Δεν χρειάζομαι σκηνή Κοιμάμαι στο αυτοκίνητο, διαγώνια, σε πλήρες ύψος. Μια υπέροχη πίσω πόρτα στην οποία μπορείτε να καθίσετε τρεις από εσάς και να κρεμάσετε τα πόδια σας (είναι βολικό να καθίσετε και να αλλάξετε τις μπότες σας, απλώς να κάνετε ένα διάλειμμα καπνού, ακόμη και να στήσετε ένα τραπέζι).

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αξιοπιστία, για το LC 100 δεν πρόκειται για χιλιόμετρα, μέχρι στιγμής όλα είναι καλά, τίποτα δεν έχει πέσει ή σπάσει. Αυτός ο κινητήρας παράγεται σε ατμοσφαιρική έκδοση εδώ και 30 χρόνια και καταρχήν τρώει οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ. Είναι ένας από τους πρώτους κινητήρες ντίζελ που έχουν πιστοποιηθεί για τη Ρωσία. Ξεκίνησε εύκολα την πρώτη φορά στα -32 χωρίς κανένα webast. Προσπαθώ όμως να ανεφοδιάζω καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα, στην όχθη μιας ακριβής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Τοποθέτησα ένα turbo timer για να σώσω την τουρμπίνα. Βασικά είναι δύο δύσκολα μέρηστον κινητήρα, τα υπόλοιπα λέγεται ότι είναι σούπερ αξιόπιστα. Ένας φίλος μου έχει ένα από αυτά του 1998 (4,2 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και έχει κάνει 430 χιλιάδες χλμ. μόνο την αντλία ψεκασμού καυσίμου.

Τώρα για τον ασθενή: Η υπηρεσία είναι ακριβή, μεγάλη, κουραστική και άσκοπη. Η απόσταση μεταξύ υπηρεσιών είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι φυσιολογικό για έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά η τιμή για την εργασία και τα ανταλλακτικά από τους υπαλλήλους είναι απλώς υπερβολική - τρεις τιμές σε σύγκριση με μια συνηθισμένη. Η ουρά για συντήρηση, για να την πλύνεις εντελώς, πρέπει να τον πείσεις να δεχτεί το ένα, να κάνει το άλλο, να δώσει ένα τρίτο - στο τέλος δεν θα βρεις κανέναν να κατηγορήσεις. Η στενή εξειδίκευση των μεμονωμένων τεχνιτών που δουλεύουν κάθε δεύτερη μέρα τους αναγκάζει να περνούν βλακείες δύο τρεις φορές (στήσιμο - συντονισμός του συναγερμού για τη λειτουργία του turbo timer). Ισχύει μόνο η εγγύηση. Συντήρηση 10.000: αλλαγή λαδιού και φίλτρου - 9.000 ρούβλια. Συντήρηση 20.000: αλλαγή λαδιού, φίλτρα, τακάκια, χειρόφρενο σφιγμένο - 17.000 ρούβλια.

Φαίνεται ότι όλα όσα ήθελα να πω το κύριο πράγμα. Ευχαριστούμε που το διαβάσατε. Συμπέρασμα: το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπές, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, ευέλικτο, αρρενωπό: για όλες τις περιπτώσεις ενεργού ζωής.

(τέταρτη γενιά)
Toyota Land Cruiser 60 (πέμπτη γενιά).
Toyota Land Cruiser 80 (έκτη γενιά).

Toyota Land Cruiser 100
Προδιαγραφές:
σώμα	Πεντάθυρο στέισον βάγκον
Αριθμός θυρών	5
αριθμός θέσεων	8
μήκος	4940 χλστ
πλάτος	1940 χλστ
ύψος	1880 χλστ
μεταξόνιο	2850 χλστ
μπροστινή πίστα	1620 χλστ
πίσω τροχιά	1615 χλστ
απόσταση από το έδαφος	220 χλστ
όγκος κορμού	1318 λ
θέση κινητήρα	εμπρός διαμήκης
τύπος κινητήρα	8κύλινδρος, βενζίνης, ψεκασμός, τετράχρονος
χωρητικότητα μηχανής	4664 cm 3
Εξουσία	235/4800 ίπποι στις σ.α.λ
Ροπή	434/3600 N*m στις σ.α.λ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
ΚΠ	πεντατάχυτο αυτόματο
Μπροστινή ανάρτηση	διπλό ψαλιδάκι
Πίσω ανάρτηση	γιάντες
Απορροφητές κραδασμών	υδραυλικό, διπλής δράσης
Μπροστινά φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Κατανάλωση καυσίμου	16,6 λτ./100 χλμ
μέγιστη ταχύτητα	175 km/h
χρόνια παραγωγής	1998-2007
τύπος κίνησης	γεμάτος
Απόβαρο	2260 κιλά
επιτάχυνση 0-100 km/h	11,2 δευτ

Τον Ιανουάριο του 1998, το «ογδόντα» Land Cruiser αντικαταστάθηκε από το «εκατό». Μέχρι εκείνη την εποχή, το όνομα Land Cruiser είχε ήδη γίνει γνωστό όνομα και γινόταν αντιληπτό ως σύμβολο αξιοπιστίας, αντοχής και ικανότητας εκτός χώρας, έτσι το συγκεκριμένο όχημα αγοράστηκε μαζικά από τον ΟΗΕ. Αρκετοί νέοι κινητήρες αναπτύχθηκαν για τους «εκατό»: βενζινοκινητήρας V8 2UZ-FE (4,7 λίτρα, 235 ίπποι) και ντίζελ 1HD-FTE (σε σειρά έξι, 4,2 λίτρα, 205 ίπποι). Προσφέρθηκε επίσης το δοκιμασμένο στο χρόνο 4,5 λίτρων inline six 1FZ, πολύ γνωστό από το 80. Σε ορισμένες αγορές, ο κινητήρας 1HD-FTE ήταν εξοπλισμένος με διπλό υπερσυμπιεστή, αφαιρώντας 250 ίππους από αυτόν. Η ατμοσφαιρική τροποποίηση αυτού του κινητήρα (1HZ), απόδοσης 135 ίππων, έχει επίσης διατηρηθεί. Η δημιουργία του κινητήρα V8 υπαγορεύτηκε από την είσοδο της Toyota στο αμερικανική αγοράτμήμα SUV πλήρους μεγέθους(ένα "πολυτελές" ανάλογο του "εκατότου" πωλήθηκε στο εξωτερικό - Lexus LX470, καθώς και Toyota Sequoia, κατασκευασμένο στις μονάδες του "εκατοστού" Cruiser). Προσφέρθηκαν δύο μεταδόσεις: MKP-5 και AKP-4. Αργότερα το αυτόματο έγινε πεντατάχυτο. Μόνιμη τετρακίνηση, με χαμηλό γρανάζι. Προαιρετικά προσφέρθηκε κλείδωμα διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα.
Προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο πιο άνετο: ο συνεχής άξονας στο μπροστινό μέρος υποχώρησε ανεξάρτητη αναστολήεπί διπλούς μοχλούς, το τιμόνι έγινε κρεμαγιέρα και πινιόν. Για περαιτέρω βελτίωση της άνεσης και της σταθερότητας ελέγχου, το Skyhook TEMS και υδραυλική ρύθμισηαπόσταση από το έδαφος (ANS), που βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Αργότερα, προστέθηκαν τα συστήματα A-TRC και VSC, τα οποία λειτούργησαν καλά στο Toyota Land Cruiser Prado 90. Ξεχωριστή συνομιλίααξίζει το «πέμπτο» Land Cruiser. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο «ογδόντα», αλλά στο σώμα του «εκατονταρίου». Το αυτοκίνητο διατηρούσε δύο συνεχείς άξονες, είχε όλα τα διαφορικά κλειδώματος (κεντρικό και εγκάρσιο), είχε στενότερη διαδρομή από το "εκατό", ήταν εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5 και μόνο εξακύλινδρο κινητήρες σε σειρά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι στη Ρωσία το 105ο έγινε επιτυχία μεταξύ των οπαδών του βαρέως εκτός δρόμου. Σε αντίθεση με την «ύφανση», είχε διπλή αιώρηση πίσω πόρτα(έναντι του ανελκυστήρα του "εκατοστά"), το εσωτερικό ήταν πιο μέτριο και ο εξοπλισμός ήταν φτωχότερος.
Το Land Cruiser έβδομης γενιάς ανασχεδιάστηκε αρκετές φορές, κατά τη διάρκεια των οποίων ενημερώθηκαν οι προβολείς, η μάσκα ψυγείου, τα φώτα και ο εξοπλισμός άλλαξε. Το 2001 έτος Toyotaγιόρτασε την επέτειο του μισού αιώνα του μοντέλου. Σύμφωνα με τους εμπόρους της εταιρείας, σχεδόν 4 εκατομμύρια Land Cruisers όλων των γενεών πουλήθηκαν στην παγκόσμια αγορά. Προς τιμήν της επετείου, ειδική έκδοση αυτών εμβληματικά αυτοκίνητα- «50η επέτειος». Τα επετειακά αντίγραφα διακρίνονται από επιχρωμιωμένο αλουμίνιο ζάντες, επετειακό έμβλημα στο αμάξωμα, δερμάτινο και ξύλινο τιμόνι, ειδικά διακοσμητικά μαρσπιέ και λογότυπα σε χρυσό χρώμα. Επιπλέον, ο μοχλός ταχυτήτων και οι πόρτες είναι επίσης διακοσμημένα με ξύλο, και το εσωτερικό είναι από δέρμα ιβουάρ. Η κυκλοφορία του Land Cruiser - 50th Anniversary ήταν πολύ περιορισμένη - για παράδειγμα, μόνο 400 από αυτά τα αυτοκίνητα έφτασαν στη Ρωσία. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2007