Η ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης των αυτοκινήτων Kia Sorento / Kia Sorento!

Kia Sorento

Το Kia Sorento έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο τον Φεβρουάριο του 2002. Το νέο προϊόν από τον κορεάτη κατασκευαστή έλαβε ένα εντελώς αντιπατριωτικό όνομα προς τιμήν της ιταλικής παραθεριστικής πόλης Sorento. Το αυτοκίνητο είναι μια κατά 7,5 εκατοστά μεγαλύτερη, πιο στιβαρή και ακριβή έκδοση του διάσημου SUV Sportage. Το Kia Sorento εντυπωσιάζει με το μεταξόνιο του – 2710 χλστ. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από τους περισσότερους διάσημους ανταγωνιστές όπως τα Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera και άλλοι. Το Sorento είναι συγκρίσιμο σε μέγεθος με τα Land Rover, Grand Cherokee και Lexus RX-300. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά με το βλέμμα στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η εμφάνιση του Kia Sorento είναι ριζικά διαφορετική από τη συνηθισμένη εμφάνιση των SUV αυτής της μάρκας. Στρογγυλεμένες γραμμές και μοντέρνα στάμπα στο καπό του αυτοκινήτου V, που ρέουν ομαλά στη μάσκα του ψυγείου, προσθέτουν σταθερότητα στο αυτοκίνητο V. Το σώμα κάτω από τη γραμμή της ζώνης καλύπτεται από φαρδιές πλαστικές επενδύσεις που μετατρέπονται σε τεράστιους προφυλακτήρες, με προβολείς ομίχλης ενσωματωμένους στους μπροστινούς.

Το Kia Sorento διαθέτει πενταθέσιο εσωτερικό, σχεδιασμένο σε απλό στυλ και ικανοποιημένο με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Παρέχεται μεγάλος εσωτερικός χώρος για άνετη τακτοποίηση τόσο των επιβατών όσο και των αποσκευών. Το κάθισμα του οδηγού έχει οκτώ ρυθμίσεις ισχύος. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα. Τα πίσω μπορούν να διπλωθούν σε αναλογία 60:40 και όταν διπλωθούν πλήρως, αυξάνουν τον όγκο του χώρου αποσκευών από 890 σε 1900 λίτρα. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει μεγάλο αριθμό διαμερισμάτων, τσέπες και συρτάρια για διάφορα μικροαντικείμενα, καθώς και αρκετές ποτηροθήκες. Η εξαιρετική ηχομόνωση συμβάλλει επίσης στην άνεση των επιβατών.

Το Kia Sorento είναι εξοπλισμένο με δύο V6 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες 3,5 λίτρων απόδοσης 195 ίππων. και 4κύλινδρος 2,4 λίτρων με ισχύ 139 ίππων, καθώς και κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων 140 ίππων με σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail.

Οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν την επιλογή SUV με τετρακίνηση ή μόνο έναν άξονα. Ο κατασκευαστής προσφέρει δύο τύπους θήκης μεταφοράς: TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD και EST (Electronic Shift Transfer). Το πιο πρόσφατο σύστημα με εναλλασσόμενο μπροστινό άξονα.

Το πρώτο, που αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Borg Warner, κατανέμει αυτόματα το φορτίο στον πίσω και τον μπροστινό άξονα ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος. Σε κανονικές επιφάνειες δρόμου, η αναλογία φορτίου στον μπροστινό άξονα προς τον πίσω άξονα προσδιορίζεται ως 0:100. Καθώς το οδόστρωμα φθείρεται, το φορτίο στις γέφυρες αλλάζει ως ποσοστό και μπορεί να φτάσει έως και τα 50:50.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: τη βασική LX και την πιο ακριβή EX. Ο στάνταρ εξοπλισμός του LX περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι και φρένα, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, μπάρες οροφής, πλυντήρια προβολέων, ηλεκτρική ηλιοροφή, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, προετοιμασία ήχου, ABS, immobilizer και πολλά άλλα.

Για την έκδοση EX, αυτή η λίστα προσθέτει δερμάτινες επενδύσεις τιμονιού, θερμαινόμενα καθίσματα, οκτώ (αντί για έξι) ηχεία, πλευρικούς αερόσακους, δίχρωμη βαφή αμαξώματος, κομψές ζάντες αλουμινίου και δερμάτινη επένδυση. Επιπλέον, στους αγοραστές προσφέρεται ένας τεράστιος κατάλογος πρόσθετων επιλογών: γυάλινη ηλιοροφή, αυτόματο cruise control, τιμόνι με πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου κ.λπ.

Το Sorento έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς: ο μπροστινός είναι με διπλά ψαλίδια, ο πίσω είναι πέντε συνδέσμων. Και στους δύο άξονες τοποθετούνται αεριζόμενοι δίσκοι φρένων. Το τυπικό μέγεθος ελαστικού είναι 225/75 R16 και στη διαμόρφωση EX το μέγεθός τους αντικαθίσταται από 245/70 R16.

Για ευκολία φόρτωσης/εκφόρτωσης, το ύψος του πίσω προφυλακτήρα στο κεντρικό τμήμα μειώνεται και διαθέτει ένα είδος πλατφόρμας για τις αποσκευές. Τα πλεονεκτήματα του Kia Sorento περιλαμβάνουν τη χρήση διπλής δομής αμαξώματος, η οποία μειώνει σημαντικά την πιθανότητα ζημιάς ως αποτέλεσμα τροχαίων ατυχημάτων και βελτιωμένο σύστημα πέδησης.

Επτά χρόνια μετά το ντεμπούτο του πρώτου Sorento, η Kia επανασχεδίασε το SUV της πέρα ​​από την αναγνώριση. Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σεούλ το 2009. Αυτό το μοντέλο τοποθετείται ως ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, η δημιουργία του οποίου έλαβε υπόψη όλες τις αδυναμίες του προηγούμενου μοντέλου. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο (4,69 m), φαρδύτερο (1,89 m) και χαμηλότερο (1,71 m) από τον προκάτοχό του. Παρεμπιπτόντως, το μεταξόνιο του αυτοκινήτου V έχει επίσης μειωθεί.

Το ευρωπαϊκό στυλ του Sorento δημιουργήθηκε από τον διάσημο Peter Schreyer, ο οποίος ενσάρκωσε την πολυετή εμπειρία της γερμανικής σχολής σχεδιασμού σε αυτό το αυτοκίνητο V. Το εξωτερικό έχει γίνει πιο τονωμένο, απέκτησε μάλιστα κάποια γοητεία, στιλπνότητα και δυναμισμό. Ένα κάπως επιθετικό, νεανικό στυλ φαίνεται σχεδόν σε κάθε σχεδιαστικό στοιχείο. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου V είναι διακοσμημένο με επώνυμη μάσκα ψυγείου. Το σχήμα των μπροστινών και πίσω προβολέων και οι υποδοχές για τους προβολείς ομίχλης μας λένε άμεσα ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο V από τα ανατολικά. Τα πίσω φώτα είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος από το προηγούμενο Sorento. Κι αυτοί κινήθηκαν λίγο πιο πάνω και απλώθηκαν στα πλάγια.

Η Kia άλλαξε ριζικά όχι μόνο την εμφάνιση αυτού του μοντέλου, αλλά και τον σκοπό του - μετατρέποντας ένα σοβαρό SUV σε crossover. Το αυτοκίνητο έχει χάσει το «πλαίσιό του εκτός δρόμου» και πλέον έχει μονοκόκ αμάξωμα. Το αποτέλεσμα ήταν σημαντική απώλεια βάρους. Η ελαφριά δομή του σώματος στήριξης δημιουργείται από χάλυβα υψηλής ποιότητας και έχει αυξημένη αντοχή και ακαμψία. Ειδικές ενισχύσεις ανατροπής και πλαίσιο με στοιχεία απορρόφησης σύγκρουσης βαρέως τύπου ενισχύουν την ασφάλεια του Sorento II στο υψηλότερο επίπεδο.

Η εσωτερική διακόσμηση ταιριάζει με τη μοντέρνα εμφάνιση. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος χάρη στον έντονο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό του. Τα ίδια τα όργανα κατασκευάζονται με τη μορφή τριών πηγαδιών, γεγονός που τονίζει για άλλη μια φορά το σπορ στυλ του εσωτερικού. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η ορατότητα βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο. Στην καμπίνα εγκαταστάθηκαν νέο σύστημα πλοήγησης με οθόνη 6,5 ιντσών, προηγμένο ηχοσύστημα με δυνατότητα ανάγνωσης αρχείων mp3 και σύνδεσης iPod. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και σύστημα εκκίνησης κινητήρα που βασίζεται σε κάρτα.

Η επιλογή των κινητήρων για το Kia Sorento εξαρτάται από την αγορά. Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων αποδίδει 197 ίππους. ισχύς και 435 Nm ροπής. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων είναι 174 ίπποι. Ακολουθεί ένας κινητήρας 2,7 λίτρων με 165 ίππους. Το κορυφαίο θα είναι ένας V6 3,5 λίτρων με 277 ίππους. Κιβώτιο ταχυτήτων – 5- ή 6-τάχυτο χειροκίνητο, 5- ή 6-τάχυτο αυτόματο. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή 4WD.

Οι προγραμματιστές έδωσαν σημαντικό ρόλο στο σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου V. Ο ελαφρύς σχεδιασμός του σώματος στήριξης, που δημιουργήθηκε από χάλυβα υψηλής ποιότητας, έχει αυξημένη αντοχή και ακαμψία. Ειδικές ενισχύσεις ανατροπής και πλαίσιο με στοιχεία απορρόφησης σύγκρουσης βαρέως τύπου ενισχύουν την ασφάλεια του Sorento II στο υψηλότερο επίπεδο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS με ενισχυτή φρένων, καθώς και σύστημα ESP που παρέχει κατευθυντική ευστάθεια και είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους. Επιπλέον, το Sorento είναι εξοπλισμένο με ενεργά προσκέφαλα, προστατευτικές κουρτίνες, πίσω πόρτες κλειδώματος για παιδιά, αυτόματο ξεκλείδωμα θυρών σε περίπτωση σύγκρουσης και άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Το Kia Sorento του 2010 διατίθεται σε 8 επίπεδα εξοπλισμού: «Classic», «Classic+», «Comfort», «Luxe» «Luxe+», «Executive», «Executive+» και «Premium». Χωρίς αμφιβολία, το Kia Sorento θα αλλάξει την ισορροπία δυνάμεων στην αγορά και θα αναγκάσει τους ηγέτες στην κατηγορία των SUV να κάνουν χώρο.

Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Kia Sorento, 2007

Εγγραφείτε στα πιο πρόσφατα δοκιμαστικά προγράμματα - Εγγραφείτε

Αδυναμίες της αναδιαμόρφωσης του Kia Sorento 1 2006-2011

Kia Sorento 1αναδιαμόρφωση 2006-2011 Πόσα και ποια είναι τα αδύναμα σημεία, καθώς και λίγα για το εσωτερικό και γενικότερα...

Το 2012, το μοντέλο ανανεώθηκε. Το ντεμπούτο του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Μεταξύ των κύριων αλλαγών στο crossover είναι ένα ρετουσαρισμένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο και σειρά μονάδων ισχύος.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Το ενημερωμένο KIA Sorento 2013 έλαβε έναν διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με κάθετα τμήματα προβολέων ομίχλης, νέα μάσκα ψυγείου και ρετουσαρισμένα οπτικά με τμήματα LED. Το πίσω μέρος του crossover έχει αλλάξει περισσότερο: πρώτα απ 'όλα, αυτό που σου τραβάει το μάτι είναι το εντελώς διαφορετικό σχήμα των πίσω φώτων LED, τα οποία πλέον είναι κατασκευασμένα στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας. Τα πίσω φώτα ομίχλης, όπως και τα μπροστινά, άλλαξαν το σχήμα τους από οριζόντιο σε κάθετο. Ένας νέος πίσω προφυλακτήρας και μια νέα πίσω πόρτα ολοκληρώνουν τις αλλαγές.

Στο εσωτερικό, αναθεωρήθηκαν ο πίνακας οργάνων, ο μοχλός ταχυτήτων στις αυτόματες εκδόσεις και η κεντρική κονσόλα, στην οποία είχε τοποθετηθεί έγχρωμη οθόνη LCD 7 ιντσών. Επιπλέον, η αυτοκινητοβιομηχανία σημειώνει ότι το Kia Sorento του 2013 μπορεί να καυχηθεί για πλαστικό υψηλότερης ποιότητας στην εσωτερική επένδυση, και στις κορυφαίες εκδόσεις με πανοραμική ηλιοροφή, η περιοχή υαλοπινάκων του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί. Η δερμάτινη επένδυση μπορεί να είναι είτε μαύρη είτε μπεζ. Το υφασμάτινο εσωτερικό είναι διαθέσιμο σε μαύρο και σκούρο γκρι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Sorento 2013 βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, λόγω της οποίας ήταν δυνατό να αυξηθεί ο χρήσιμος εσωτερικός όγκος του αυτοκινήτου διατηρώντας τις διαστάσεις του: υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών, παρά το μεγάλο ύψος φόρτωσης, είναι εντυπωσιακά 1047 λίτρα όταν φορτώνεται κάτω από την οροφή. Αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά, ο ωφέλιμος όγκος αυξάνεται στα 2052 λίτρα.

Στην ευρωπαϊκή αγορά το crossover προσφέρεται με τρεις κινητήρες. Αντικαταστάθηκε από έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων MPI με 174 ίππους. ήρθε ένας νέος κινητήρας GDI 197 ίππων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου ίδιου όγκου. Οι άλλες δύο μονάδες είναι diesel: ένας αναβαθμισμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,2 λίτρων που αποδίδει την ίδια ισχύ 197 ίππων με πριν, αλλά έχει γίνει πιο φιλικός προς το περιβάλλον (οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί στα 153 g/km), καθώς και ένας νέος 2,0 λίτρων diesel με ισχύ 150 ίππων Επιπλέον, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, σε ορισμένες αγορές το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να προσφέρεται με κινητήρα έξι 3,5 λίτρων (280 ίππων) και κινητήρα MPI 2,4 λίτρων (174 ίππων).

Το βασικό κιβώτιο για όλες τις τροποποιήσεις του Kia Sorento του 2013 είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων, αλλά προαιρετικά, οι αγοραστές μπορούν να παραγγείλουν το αυτοκίνητο με αυτόματο εξατάχυτο.

Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την αναστολή. Δεν άλλαξαν ουσιαστικά τη σχεδίασή του (γόνατο McPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω), περιορίζοντάς το σε σημειακές αλλαγές: τοποθέτησαν αμορτισέρ υψηλής απόδοσης και τοποθέτησαν μακρύτερους πίσω βραχίονες πίσω. Επιπλέον, οι προγραμματιστές μείωσαν την απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm για να εξασφαλίσουν καλύτερη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο. Το σύστημα διεύθυνσης Flex Steer με μεταβλητή δύναμη έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - Comfort, Normal και Sport.

Η τρίτη γενιά του μοντέλου crossover KIA Sorento 2015-2016 παρουσιάστηκε στην εγχώρια αγορά στις 29 Αυγούστου 2014. Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις αρχές Οκτωβρίου. Στη ρωσική αγορά, αποφασίστηκε να πουληθεί το αυτοκίνητο με το όνομα Sorento Prime, καθώς ο προκάτοχος θα παραμείνει επίσης σε υπηρεσία για κάποιο χρονικό διάστημα. Η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση της τρίτης γενιάς ξεκίνησε στην επιχείρηση Avtotor στο Καλίνινγκραντ τον Μάρτιο του 2015 και τα πρώτα αυτοκίνητα έφτασαν στους αντιπροσώπους τον Ιούλιο.

Η τρίτη γενιά Sorento διαθέτει ένα πλήρες πακέτο με τις πιο σύγχρονες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, τον εσωτερικό σχεδιασμό, τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού, τον εξοπλισμό με επιλογές και συστήματα ασφαλείας, τελειώνοντας με τεχνικά χαρακτηριστικά (κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ανάρτηση).

Ο σχεδιασμός του Sorento Prime αναπτύχθηκε σε ένα κορεατικό στούντιο με τη συμμετοχή ειδικών από το αμερικανικό και το γερμανικό τμήμα. Το μοντέλο έχει ένα εντελώς λακωνικό εξωτερικό με κλασικές γραμμές αμαξώματος χωρίς έντονες προεξοχές. Η ομαλότητα των γραμμών του αμαξώματος αποσκοπεί κυρίως στη βελτίωση της αεροδυναμικής και, κατά συνέπεια, στην απόδοση καυσίμου του μοντέλου. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο αυτής της γενιάς έχει γίνει αισθητά πιο σταθερό. Έλαβε μια τεράστια μάσκα ψυγείου σε χρώμα γραφίτη και εντελώς αλλαγμένη τεχνολογία φωτισμού με οπτικό φακό και λωρίδες από φώτα ημέρας LED. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο προορίζεται κυρίως για οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, είναι εξοπλισμένο με κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου. Περιμετρικά υπάρχουν μαύρα πλαστικά διακοσμητικά στοιχεία, ενώ στις πόρτες υπάρχουν χρωμιωμένες επενδύσεις. Παρεμπιπτόντως, οι χειρολαβές των θυρών είναι επίσης κατασκευασμένες από χρώμιο. Ο ογκώδης προφυλακτήρας και τα αυθεντικά κάθετα φώτα ομίχλης σε ένα τεράστιο πλαίσιο συμβάλλουν επίσης στη νέα εμφάνιση του crossover.

Το προφίλ του αμαξώματος χαρακτηρίζεται από μια υψηλή γραμμή πλευρικών υαλοπινάκων, ισχυρές πίσω κολόνες και μια εντυπωσιακή ακτίνα θόλων τροχών, σχεδιασμένα για να χωρούν ελαστικά σε ζάντες αλουμινίου R18-R19. Το πίσω μέρος του αμαξώματος προσελκύει την προσοχή με τα κομψά και πρωτότυπα πλαϊνά φωτιστικά με μοντέρνο περιεχόμενο (LED που παρέχουν 3D εφέ). Διαφορετικά, όλα είναι παραδοσιακά - μια μεγάλη πίσω πόρτα, ένας μεγάλος και τεράστιος προφυλακτήρας. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση και ένα έξυπνο σύστημα ανοίγματος της πίσω πόρτας (για τα επίπεδα επένδυσης Premium και Prestige για να την ανοίξετε, απλά πλησιάστε το αυτοκίνητο με το κλειδί στην τσέπη).

Υπάρχουν έξι διαφορετικές επιλογές βαφής εξωτερικών χώρων: Snow White Pearl, Silky Silver, Imperial Bronze, Metal stream, Platinum Graphite και Aurora Black Pearl.

Για να διασφαλιστεί υψηλής ποιότητας παθητική ασφάλεια επιβατών, η δομή αμαξώματος Sorento Prime χρησιμοποιεί μεγαλύτερη ποσότητα χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής - 52,7% και χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής θερμής μορφοποίησης - έως και 10,1%.

Γενικά, το μοντέλο Sorento 2015-2016 έχει ωριμάσει και έχει αυξηθεί σε μέγεθος σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά και άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές και αντιπροσωπευτικό. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μακρύτερο, φαρδύτερο και ελαφρώς χαμηλότερο από τον προκάτοχό του. Το μήκος είναι 4.780 mm (+ 95), το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 χιλιοστά στα 2.780, το πλάτος είναι 1.890 (+ 5), και το ύψος έχει μειωθεί στα 1.685 (- 15 mm). Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1628 mm, το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 1639 mm. Η απόσταση από το έδαφος της έκδοσης για την ευρωπαϊκή αγορά είναι 185 mm (πιθανώς η ίδια απόσταση από το έδαφος θα είναι και στη Ρωσία).

Λόγω της αύξησης των διαστάσεων, οι προγραμματιστές κατάφεραν να αυξήσουν ελαφρώς το εσωτερικό, επομένως το νέο προϊόν είναι λίγο πιο ευρύχωρο, αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό πάνω από τα κεφάλια, καθώς τα νέα καθίσματα έχουν χαμηλότερη θέση καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό του αυτοκινήτου, όπως και πριν, έλαβε δύο εκδόσεις με πέντε ή επτά θέσεις.

Το εσωτερικό της τρίτης γενιάς Sorento καλωσορίζει τον οδηγό και τους επιβάτες με μια σειρά από νέα εξαρτήματα και στοιχεία. Υπάρχει ένα νέο τιμόνι από το Kia Optima, το οποίο είναι μικρότερο από την προηγούμενη γενιά. Ταυτόχρονα, το ίδιο το τιμόνι είναι ντυμένο με δέρμα, ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα και θερμαινόμενο. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε έναν εντελώς νέο πίνακα οργάνων, μια διαφορετική κεντρική κονσόλα και ταμπλό, καθώς και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται βελτιωμένη μόνωση κραδασμών και θορύβου.

Η κεντρική κονσόλα με μια μεγάλη οθόνη συστήματος πολυμέσων 8 ιντσών επεκτείνει το αυτοκίνητο οπτικά. Το σύστημα περιλαμβάνει πλοήγηση, θύρες AUX και USB, CD, βελτιωμένο υποσύστημα ήχου Infinity με υπογούφερ και εννέα ηχεία και φωνητικό έλεγχο μέσω Bluetooth. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος μέσω του αισθητήρα διπλασιάζεται με κουμπιά.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική διακόσμηση έχουν γίνει υψηλότερης ποιότητας, το crossover μπορεί να υπερηφανεύεται για μια μακρά λίστα βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού.

Για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός από το βασικό συγκρότημα Luxe, είναι διαθέσιμο το σύστημα Smartkey (πρόσβαση χωρίς κλειδί) και η εκκίνηση με κουμπί της μονάδας ισχύος. Το ταμπλό διαθέτει οθόνη TFT-LCD 7 ιντσών. Σύμφωνα με το κλασικό γερμανικό πρότυπο, ο έλεγχος γυαλιού συνδυάζεται με τον έλεγχο καθρέφτη. Και χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα IMS (μνήμη ρυθμίσεων), δύο οδηγοί μπορούν να προσαρμόσουν ξεχωριστά τη θέση του καθίσματος, του τιμονιού και των πλαϊνών καθρεπτών.

Το σύστημα κλιματισμού είναι το ίδιο για όλες τις τροποποιήσεις του μοντέλου - είναι έλεγχος κλίματος με δύο ζώνες, ιονισμό και σύστημα αντιθαμβωτικής λειτουργίας. Διατίθενται ηλεκτρική ηλιοροφή και πανοραμική οροφή στο επίπεδο επένδυσης Premium.

Το εσωτερικό του μοντέλου ταιριάζει πολύ με την εμφάνισή του - λακωνικό, σε ήρεμα χρώματα, χωρίς περιττά στοιχεία.

Όσο για το πορτμπαγκάζ, στην 5θέσια έκδοση είναι έτοιμο να κρύψει στα βάθη του 660 λίτρα φορτίου. Στην έκδοση 7 θέσεων, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ πιο μέτριος - 142 λίτρα, αλλά αν διπλώσετε την τρίτη σειρά σε επίπεδο δάπεδο, λαμβάνετε 605 λίτρα και με τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων διπλωμένες, ο χρήσιμος όγκος αυξάνεται σε 1762 λίτρα.

Για τη ρωσική αγορά, οι τεχνικές προδιαγραφές του Sorento Prime 2015 δεν είναι πολύ διαφορετικές, καθώς το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με δύο κινητήρες. Το ένα είναι βενζίνη και το άλλο ντίζελ.

Ο εκπρόσωπος της ομάδας βενζίνης ήταν ένας 6κύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V με κυβισμό 3,3 λίτρων και ισχύ 250 ίππων. στις 6400 rpm (317 Nm στις 5300 rpm). Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, αυτός ο κινητήρας θα μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο θα είναι περίπου 10,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Η γκάμα diesel αντιπροσωπεύεται από έναν κινητήρα 2,2 λίτρων απόδοσης 200 ίππων. και 441 Nm ροπής. Συνδυάζεται επίσης με κιβώτιο 6 επιπέδων με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει από τα 0 στα 100 km/h σε 9,6 δευτερόλεπτα.

Το Sorento Prime είναι κατασκευασμένο με βάση μια νέα πλατφόρμα τετρακίνησης, ενώ η διάταξη της ανάρτησης παραμένει η ίδια: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Τοποθετήσαμε διαφορετικές βάσεις κινητήρα και πίσω υποπλαισίου, μεγαλύτερα αμορτισέρ και ένα επαναρυθμισμένο ηλεκτρικό τιμόνι. Οι αλλαγές που έγιναν κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ομαλότητας του crossover, καθώς και τη βελτίωση του χειρισμού του, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την άνεση στην καμπίνα.

Το βασικό πακέτο Sorento Prime περιλαμβάνει ένα πακέτο χειμερινών επιλογών (θερμαινόμενα καθίσματα σε δύο σειρές, τιμόνι, παρμπρίζ), σύστημα σταθεροποίησης, 6 αερόσακους, δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση (οδηγού), φωτιζόμενα κατώφλια, προβολείς xenon, θερμικό παρμπρίζ και μπροστινά πλαϊνά παράθυρα, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού (με λειτουργία ιονισμού), σύστημα πλοήγησης, οθόνη 7 ιντσών, ζάντες αλουμινίου και άλλος εξοπλισμός.

Εκτός από τα βασικά συστήματα ασφαλείας (μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και αερόσακοι κουρτίνας), το Sorento Prime διαθέτει τα ακόλουθα συστήματα: ενεργό σύστημα διεύθυνσης, έλεγχο πρόσφυσης στις στροφές, προειδοποίηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και υποστήριξη ευστάθειας τρέιλερ. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει νέους ηλεκτρονικούς βοηθούς, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων παρακολούθησης τυφλού σημείου και λωρίδας, λειτουργία προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης, προσαρμοστικό cruise control και βοηθό όταν βγαίνεις από πάρκινγκ στην όπισθεν, που ενημερώνει για την παρουσία κινούμενων αυτοκινήτων.

Προβολές ανάρτησης: 25

Η πρώτη γενιά Kia Sorento ήταν η πρώτη προσπάθεια του Κορεάτη κατασκευαστή να πάρει τη θέση του στην ταχέως αυξανόμενη δημοτικότητα της κατηγορίας των SUV. Και οι Κορεάτες μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν με επιτυχία αυτό το έργο.
Σήμερα, στη δευτερογενή αγορά, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Kia Sorento μπορούν να είναι συναρμολόγησης Κορέας και Ουκρανίας. Οι εκδόσεις της Ουκρανίας έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά και εξαλείφθηκαν κατά την προετοιμασία της προπώλησης. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να βρείτε εκδόσεις με εξακύλινδρο κινητήρα που εισάγεται από την Αμερική στην αγορά, αλλά τέτοια παραδείγματα μπορεί να έχουν θλιβερό παρελθόν, επομένως είναι καλύτερο να τα ελέγξετε με την Carfax πριν τα αγοράσετε.
Οι πρώτοι ιδιοκτήτες επέλεξαν το Kia Sorento για πολλούς λόγους: στιβαρή εμφάνιση που θυμίζει ταυτόχρονα Lexus RX 300 και Mercedes ML, αξιοπρεπής εξοπλισμός με δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα cruise control, καλή ηχομόνωση, καλή παθητική και ενεργητική ασφάλεια, καθώς και ισχυρούς κινητήρες.
Το SUV Kia Sorento κατασκευάστηκε μόνο σε έναν τύπο αμαξώματος - ένα πεντάθυρο station wagon με εσωτερικό πέντε ή επτά θέσεων. Στις εγχώριες αγορές αυτοκινήτων, οι τροποποιήσεις πέντε θέσεων θεωρούνται οι πιο συνηθισμένες.
Το αμάξωμα αυτού του οχήματος ήταν μερικώς γαλβανισμένο, γι' αυτό και τα αυτοκίνητα δεν αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα αντοχής στις διαδικασίες διάβρωσης. Ίχνη σκουριάς μπορούν πλέον να βρεθούν μόνο σε αντίγραφα που φέρθηκαν από την Αμερική και εκδόσεις των πρώτων ετών παραγωγής, και στη συνέχεια κάτω από τις βάσεις του κιτ αμαξώματος, γι' αυτό είναι ευπρόσδεκτη η πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
Το εσωτερικό όλων των μεταχειρισμένων Kia Sorentos είναι ευρύχωρο και άνετο, τις περισσότερες φορές είναι διακοσμημένο με δέρμα. Λιγότερο συχνά - βελούδο, αλλά σε κάθε περίπτωση το κάλυμμα λερώνεται εύκολα, καθώς είναι ως επί το πλείστον ελαφρύ. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο βασικός εξοπλισμός αυτού του "Κορεατικού" είναι πολύ πλούσιος και προσφέρει ηλεκτρικές κινήσεις για όλα τα παράθυρα, το κάθισμα του οδηγού, τους εξωτερικούς καθρέφτες, τα ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, το κεντρικό κλείδωμα, το υδραυλικό τιμόνι, το ABS, το σύστημα ακινητοποίησης, το cruise control και τον κλιματισμό , θερμαινόμενα καθίσματα, υαλοκαθαριστήρες και καθρέφτες Ο πιο προβληματικός πρόσθετος εξοπλισμός είναι η κεραία, η οποία τελικά σταματά αυτόματα να επεκτείνεται. Η ομάδα κινδύνου περιλαμβάνει επίσης τη μονάδα ελέγχου του συστήματος κλιματισμού, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τα ηλεκτρικά παράθυρα.
Το 2006, το SUV υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, μετά τον οποίο ο κινητήρας 2,4 λίτρων των 141 ίππων δεν εγκαταστάθηκε πλέον. Η εξακύλινδρη μονάδα 3,5 λίτρων αντικαταστάθηκε με 3,3 λίτρων 238 ίππων και η ισχύς του turbodiesel 2,5 λίτρων 140 ίππων αυξήθηκε στα 170 "άλογα".
Οι ειδικοί τείνουν να πιστεύουν ότι η καλύτερη επιλογή για τους αγοραστές είναι η έκδοση ντίζελ λόγω του γεγονότος ότι αυτή η μονάδα ισχύος έχει γίνει η πιο δημοφιλής για το μοντέλο Sorento. Σε πολλούς ιδιοκτήτες αρέσει αυτός ο κινητήρας για την καλή πρόσφυση, την αθόρυβη λειτουργία και την καλή δυναμική του.
Ο κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων της Mitsubishi θεωρείται λιγότερο δημοφιλής στη δευτερογενή αγορά, αλλά οι ειδικοί τον βρίσκουν μάλλον αδύναμο για ένα αυτοκίνητο βάρους περίπου δύο τόνων. Στην πόλη καταναλώνει περίπου 13 λίτρα βενζίνης, αλλά μπορείτε να το γεμίσετε με 92η, αφού αυτό δεν επηρεάζει την απόκριση του γκαζιού, τις επιδόσεις και τη διάρκεια ζωής του. Μεταξύ των τυπικών προβλημάτων που σχετίζονται με αυτήν τη μονάδα, μπορεί να σημειωθεί μόνο μια διαρροή στο στεγανοποιητικό λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εμφανίζεται ως αποτέλεσμα συχνής ρυμούλκησης. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο θερμοστάτης αποτυγχάνει. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι εάν πρέπει να κάνουν μια μεγάλη επισκευή του βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων, φταίνε οι ιδιοκτήτες που επιτρέπουν στον κινητήρα να σφυρίζει όταν κατακτά υδάτινα εμπόδια.
Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης και τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε κινητήρες 3,3 και 3,5 λίτρων διαρκούν πολύ, το ίδιο ισχύει και για τους στρόβιλους των μονάδων turbodiesel. Σε τουρμποντίζελ, αντί για ιμάντα χρονισμού τοποθετείται αλυσίδα και αντέχει εύκολα όλη τη διάρκεια ζωής των ίδιων των κινητήρων. Αλλά οι βενζινοκινητήρες πρέπει να αντικαθιστούν τον ιμάντα χρονισμού μαζί με τους κυλίνδρους κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, γιατί όταν αυτό το διάστημα αυξάνεται, οι ιμάντες μπορεί να σπάσουν, οδηγώντας σε κάμψη των βαλβίδων. Και σε μια μονάδα 2,4 λίτρων, μαζί με τους κυλίνδρους και τον ιμάντα, πρέπει επίσης να αλλάξετε τον ιμάντα κίνησης του άξονα εξισορρόπησης, καθώς εάν σπάσει, οι συνέπειες θα είναι επίσης τραγικές.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σε ένα μεταχειρισμένο Kia Sorento μπορεί να βρεθεί μόνο σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Οι πιο ισχυροί εξακύλινδροι κινητήρες έλαβαν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πρώτα ήταν τεσσάρων ταχυτήτων και στη συνέχεια πέντε ταχυτήτων με λειτουργία sport shift. Τροποποιήσεις 2,4 λίτρων εμφανίζονται συχνά στα πρατήρια καυσίμων για την αντικατάσταση του συμπλέκτη, προφανώς, οι ιδιοκτήτες προσπαθούν συχνά να περιστρέψουν τον κινητήρα πριν ξεκινήσουν, ξεχνώντας ότι δεν έχει ισχύ.
Γενικά, τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στο Kia Sorento είναι αξιόπιστα. Το σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γίνεται τακτικά αλλάζοντας το λάδι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 90 χιλιάδες km και σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 45 χιλιάδες km.
Εάν η ανάρτηση ενός μεταχειρισμένου Kia Sorento είναι σε καλή κατάσταση, είναι κάπως σκληρή, επομένως μεταδίδει με ευαισθησία τυχόν ανωμαλίες στο οδόστρωμα, αλλά έχει μεγάλες διαδρομές και είναι ενεργοβόρα. Πιθανώς, πολλοί αυτοκινητιστές θα συμφωνήσουν ότι μια τέτοια ανάρτηση δεν θα φέρει μεγάλη ευχαρίστηση από την ενεργό οδήγηση.
Οι εργαζόμενοι στο σέρβις λένε ότι το πλαίσιο του Sorento είναι πολύ αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, σε μια μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, πρέπει να αλλάζετε τους μπροστινούς δακτυλίους σταθεροποιητή - κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά άλλα μέρη, όπως μπροστινά αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών, σφαιρικές αρθρώσεις και αμορτισέρ του Η πίσω δέσμη μπορεί εύκολα να διατηρηθεί για περισσότερα από 100 χιλιάδες km. Αλλά με το τιμόνι, τα πράγματα δεν είναι πλέον τόσο ομαλά, επειδή τα άκρα της ράβδου πρέπει να αλλάξουν μετά από 70-90 χιλιάδες χλμ. και οι διαρροές στο ράφι τιμονιού θεωρούνται επίσης σύνηθες φαινόμενο.
Σήμερα δεν υπάρχουν προβλήματα αποσυναρμολόγησης για το Kia Sorento πρώτης γενιάς, αλλά οι τιμές ακόμη και για μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι υψηλές, ειδικά για τα μέρη του αμαξώματος. Το ίδιο το αυτοκίνητο διατίθεται αρκετά καλά στη δευτερογενή αγορά και επίσης πωλείται. Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kia Sorento από τα πρώτα κιόλας χρόνια παραγωγής για 15 χιλιάδες δολάρια και τα νεότερα μοντέλα κοστίζουν έως και 27 χιλιάδες δολάρια.

Η πρώτη γενιά του SUV πλαισίου Kia Sorento I εμφανίστηκε το 2002. Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, η οποία άλλαξε ελαφρώς την εμφάνισή του και τη γκάμα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Το 2009 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά Sorento.

Για τη ρωσική αγορά, το Sorento (BL) αρχικά συναρμολογήθηκε στη Νότια Κορέα, αλλά εδώ και αρκετό καιρό παράγεται στη Ρωσία.

Τα προσχεδιασμένα μοντέλα Sorento κατασκευάστηκαν με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 140 ίππων 2,5 λίτρων CRDi και δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες με βενζίνη - 2,4 και 3,5 λίτρα (139 και 195 ίππους). Μετά την αναδιαμόρφωση, 2,5l diesel. αυξήθηκε στα 170 "άλογα" και ένας κινητήρας 3,3 λίτρων 248 ίππων εισήχθη στη γραμμή βενζίνης. Επίσης στην αγορά αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε έναν μικρό αριθμό επανασχεδιασμένων εκδόσεων αυτοκινήτων με κινητήρα 3,3 λίτρων. (238hp) και 3,8λτ. (262 ίπποι).

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά των κινητήρων πρώτης γενιάς Kia Sorento

Το diesel Sorento προκάλεσε τις περισσότερες «αιμορροΐδες» στους ιδιοκτήτες του. Οι λόγοι για τα περισσότερα από τα προβλήματά του βρίσκονται στη χαμηλή ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ. Τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου αρχίζουν να υποφέρουν πρώτα, μετά ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και μερικές φορές γίνεται δύσκολο να ξεκινήσει.

Το ρωσικό καύσιμο ντίζελ δεν έχει επαρκή περιεκτικότητα σε λιπαρά, γεγονός που επηρεάζει την ποιότητα λίπανσης των στοιχείων της αντλίας έγχυσης καυσίμου και εμφανίζονται κρίσεις σε αυτό. Στη συνέχεια, τα μεταλλικά σωματίδια εισέρχονται στα κανάλια τροφοδοσίας καυσίμου, στη δεξαμενή και στα μπεκ.

Πολύ συχνά, όταν προσπαθούσαν να αντικαταστήσουν τους προθερμαντήρες σε ένα Sorento ντίζελ, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν το πρόβλημα της κόλλησης των μπουζί. Ιδιαίτερα δυνατοί λάτρεις των αυτοκινήτων έσπασαν το μπουζί όταν προσπάθησαν να το σκίσουν από τη θέση του.

Η κακή εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ ή η ξαφνική διακοπή του κατά τη λειτουργία σχετίζεται με υπερχείλιση μπεκ. Αυτό το πρόβλημα συνήθως αρχίζει να εμφανίζεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση ή επισκευή μπεκ.

Ο ανασχεδιασμένος κινητήρας ντίζελ δεν ευχαριστούσε επίσης τους ιδιοκτήτες του. Σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινήτου που κινούνταν με φορτίο, έσπασε μια μπιέλα σε ένα από τα έμβολα της μηχανής εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια το έμβολο συνέτριψε τον κινητήρα από μέσα. Η μονάδα έπρεπε να αντικατασταθεί μετά από αυτό. Οι περιπτώσεις είναι σπάνιες, αλλά συνέβησαν. Αυτό συνέβη στην περιοχή των 30-80 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Επίσης, ο ενημερωμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ έγινε διάσημος για το σπάσιμο του μπουλονιού που ασφαλίζει το μπεκ, το οποίο οδήγησε στο πήδημα του κατά τη λειτουργία. Τις περισσότερες φορές αυτό αφορούσε τον τέταρτο εγχυτήρα. Αυτό συνέβη μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατασκευαστής αναγνώρισε το πρόβλημα και αντικατέστησε το μπουλόνι με ένα πιο αξιόπιστο.

Δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για τον υπερσυμπιεστή. Αλλά στον ενημερωμένο κινητήρα ντίζελ αποτυγχάνει πιο συχνά. Ένας ήχος σφυρίσματος και η εμφάνιση λαδιού στον αεραγωγό θα σας ενημερώσουν για τον επικείμενο χαμό του. Συνήθως, όλα αυτά τα φαινόμενα ξεκινούν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πόρος του στροβίλου είναι τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.




Kia Sorento I 2007

Λόγω βλάβης της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας έγχυσης, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να λειτουργεί ασταθώς στο ρελαντί. Η ίδια η αντλία τρέχει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι βενζινοκινητήρες στο Sorento 1 δεν είναι τόσο ιδιότροποι, αλλά έχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Η κίνηση χρονισμού σε τέτοιους κινητήρες κινείται με ιμάντα και το διάστημα σέρβις είναι 60.000 km.




Kia Sorento I 2007

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 2,4 λίτρων εκπλήσσει με υπερθέρμανση σε κρύο καιρό (όχι όλοι οι κινητήρες φυσικά, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις). Και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί σωστά αρχικά. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα, αλλά μάταια. Κάποιος προσπάθησε να ταιριάξει έναν θερμοστάτη από άλλο αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν έδινε πάντα αποτελέσματα. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτοί οι κινητήρες συχνά αρχίζουν να τρώνε λάδι (από 0,3 έως 0,8 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα).

Οι κινητήρες 3,5 λίτρων υποφέρουν από αστοχία του αποσβεστήρα του ιμάντα μετάδοσης μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100 χιλιομέτρων. Η τροχαλία σκίστηκε από την καταστροφή του μπουλονιού που την ασφαλίζει. Τυπικά το μπουλόνι αστοχούσε αφού η φθαρμένη τροχαλία άρχισε να λειτουργεί χωρίς ισορροπία. Εάν συμβεί αυτό, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε την τροχαλία, καθώς θα σκιστεί και θα σχιστεί.

Επίσης, ένας τέτοιος κινητήρας έχει πρόβλημα με διαρροή αέρα από την πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που προκαλεί ασταθή εκκίνηση του κινητήρα. Ο αποσβεστήρας στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να σπάσει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από τον οποίο πετάει απευθείας στον κύλινδρο.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης των 3,3 λίτρων δεν παρουσίασε σοβαρά προβλήματα. Υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα, το οποίο εκφράζεται με ένα κροτάλισμα στα πρώτα 2-3 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό πιθανότατα προκαλείται από ανεπαρκή λίπανση στην αρχή της λειτουργίας του.




Kia Sorento I 2007

Ο κύλινδρος εντατήρα ζώνης γεννήτριας χρειάζεται 130-140 χιλιάδες πριν από την αντικατάσταση. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το ίδιο το βίντεο. Αρκεί να περιοριστείτε στην αντικατάσταση του ρουλεμάν.

Η αντλία ζει λίγο πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η δεξαμενή διαστολής ψυκτικού μπορεί να διαρρεύσει κοντά στα 150 χιλιάδες. Ο καταλύτης διαρκεί περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων στο Sorento είναι αρκετά αξιόπιστα. Ο συμπλέκτης ζει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ σπάνιο, αλλά μπορεί να αρχίσει να γίνεται «ανόητο». Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι λανθασμένες ενδείξεις του μετρητή ροής σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης μπορεί να διαταράξουν τον αλγόριθμο μετάδοσης, γεγονός που θα προκαλέσει την άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων.

Ο αισθητήρας ροής αέρα ζει περίπου 130-140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, μην βιαστείτε να το πετάξετε και να αγοράσετε ένα νέο. Πολύ συχνά, ο καθαρισμός του με carbocleaner λύνει το πρόβλημα.

Μην ξεχνάτε να ψεκάζετε περιοδικά τα εγκάρσια τεμάχια και τις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης και της θήκης μεταφοράς.

Η πρώτη γενιά Sorento έχει μια αρκετά δυνατή, ανθεκτική ανάρτηση. Οι ράβδοι σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, οι μεντεσέδες των μοχλών αποτυγχάνουν, ακολουθούμενοι από αμορτισέρ και αθόρυβα μπλοκ. Στα 150 χιλιάδες km, είναι συνήθως απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών.

Τα προβλήματα με τη βάση του τιμονιού αναγνωρίστηκαν επίσημα από τον κατασκευαστή. Το ράφι αρχίζει να παίζει αρκετά γρήγορα και μπορεί να διαρρεύσει και να χτυπήσει. Αλλά η φθορά του σταματά εκεί και θα χρειαστεί αντικατάσταση όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι κοντά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από 150.000 km, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού συχνά αποτυγχάνει, κάτι που θα είναι εμφανές από τον θόρυβο που εμφανίζεται όταν γυρίζει το τιμόνι.

Τα εργοστασιακά τακάκια φρένων διαρκούν τουλάχιστον 50 χιλιάδες χλμ στον μπροστινό άξονα και 90-100 στον πίσω άξονα. Εάν το πεντάλ φρένου του Sorento σας αρχίσει να βυθίζεται όταν το πατάτε για πολλή ώρα, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον κύλινδρο του φρένου. Η αντλία κενού φρένων μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου την ίδια στιγμή, οι σωλήνες φρένων μπορεί να αρχίσουν να αποτυγχάνουν, όπως υποδεικνύεται από «κήλες» στην επιφάνειά τους.

Το σώμα είναι αρκετά ανθεκτικό στη διάβρωση και δεν θα σκουριάσει για έως και 9-10 χρόνια. Τα μέρη όπου οι μάρκες θα αρχίσουν να γίνονται κόκκινες θα είναι οι πρώτες που θα αρχίσουν να γίνονται κόκκινες. Με την πάροδο του χρόνου, το πλαστικό στο κιτ σώματος θα ξεκολλήσει.

Το εσωτερικό του Sorento δεν ερεθίζει με τρίξιμο. Σε ορισμένα παραδείγματα, η ηχομόνωση κάτω από το παρμπρίζ μπορεί να τρίζει, τρίβοντας με το μέταλλο στο κεντρικό τμήμα. Σε παγωμένο καιρό, οι πόρτες μπορεί να τρίζουν όταν είναι κλειστές. Το παράθυρο του οδηγού μπορεί να αρχίσει να ακούγεται ένα ελαφρύ χτύπημα μετά από 100.000 χλμ.




Salon Kia Sorento I 2007

Η ζώνη ασφαλείας του οδηγού συχνά δεν μαζεύει αυτόματα στη θέση της. Επιπλέον, η αντικατάστασή του και του μηχανισμού του δεν λύνει το πρόβλημα.

Μερικές φορές σε επανασχεδιασμένα μοντέλα (70-80 χιλιάδες χλμ.) ακούγεται ένας ήχος κρότου όταν είναι ενεργοποιημένος ο αποθαμβωτής παρμπρίζ. Αυτό μπλοκάρει τη μονάδα του αποσβεστήρα. Η επισκευή δεν βοηθά, μόνο η αντικατάσταση μπορεί να βοηθήσει.

Τα πρώτα μοντέλα Sorento που κυκλοφόρησαν το 2002 είχαν εγκατεστημένο ένα πολύ αδύναμο θερμαντικό σώμα, το οποίο ήταν πολύ αισθητό στους ρωσικούς παγετούς. Το 2003 άλλαξε και το πρόβλημα λύθηκε εν μέρει. Έγινε θερμότερο στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά τα πόδια του οδηγού εξακολουθούσαν να παγώνουν, αλλά λόγω κακής κατανομής αέρα.

Η γεννήτρια διαρκεί 150 και λίγο περισσότερο από χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την επισκευή. Μίζα - λίγο πάνω από 100.

Ο δείκτης στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή θα αρχίσει να βρίσκεται σε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας τον αντίστοιχο αισθητήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα που δεν έχει ξεκάθαρη λύση είναι η λυχνία AIRBAG που ανάβει με αντίστοιχο σφάλμα. Συχνά αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από μια «στρεβλή» εγκατάσταση συναγερμού.

Ας συνοψίσουμε. Το αυτοκίνητο αξίζει σίγουρα τα λεφτά του, αλλά όχι η έκδοση diesel.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και test drive του Kia Sorento 1:

Δοκιμή πρόσκρουσης Kia Sorento I BL:

Kia SorentoΗ πρώτη γενιά, που έκανε το ντεμπούτο της το 2002, εξακολουθεί να προσελκύει τους λάτρεις των αυτοκινήτων που αναζητούν ένα σχετικά προσιτό όχημα εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο που τα Sorentos σε καλή κατάσταση δεν διαρκούν πολύ στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου SUV δεν θα επιβαρυνθεί με προβλήματα. Όπως κάθε άλλο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, έτσι και το Kia Sorento πρώτης γενιάς έχει τις αδυναμίες του. Και είναι καλύτερα να γνωρίζετε για τα περισσότερα από αυτά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.

Κατά την αγορά ενός Sorento, τα παλαιότερα παραδείγματα θα πρέπει να αναζητηθούν με ιδιαίτερη προσοχή για θύλακες διάβρωσης. Δεν είναι γεγονός ότι θα βρεθεί σκουριά, αλλά σε κάθε περίπτωση αξίζει να καταλάβουμε ότι τα τσιπ, η πίσω πόρτα και οι θόλοι των τροχών σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο κινδυνεύουν. Το πλαστικό κιτ αμαξώματος στο Sorento αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτικό. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα αρχίζει να ξεφλουδίζει.

ΣαλόνιΜετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, το Kia Sorento αρχίζει να τρίζει, αλλά κατά τα άλλα δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για αυτό. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα ηλεκτρικά. Μετά από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ένδειξη στάθμης καυσίμου μπορεί να αρχίσει να δείχνει λανθασμένα δεδομένα. Ακόμη και νωρίτερα, συνήθως γύρω στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μίζα σε ένα Sorento μπορεί να αποτύχει. Οι ιδιοκτήτες κορεατικών αυτοκινήτων έχουν επίσης παράπονα για τη γεννήτρια, η οποία σπάνια αντέχει περισσότερα από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες Kia Sorento θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για «βλάβες» της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων.

Βενζινοκινητήρες, που εγκαταστάθηκαν στο Sorento πρώτης γενιάς, αν και έχουν αποδειχθεί καλά, εξακολουθούν να έχουν αδύναμα σημεία. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,4 λίτρων είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση την κρύα εποχή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του θερμοστάτη. Κάποτε, οι Κορεάτες προσπάθησαν ακόμη και να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αλλά ως αποτέλεσμα, όλα παρέμειναν όπως ήταν. Επιπλέον, ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι επιρρεπής σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Μετά από διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων, πολλοί ιδιοκτήτες πρέπει να προσθέτουν 300-500 γραμμάρια λάδι κάθε χίλια χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας βενζίνης 3,5 λίτρων έχει διαφορετικά προβλήματα. Λόγω διαρροών αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πτερύγιο της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί ακόμη και να σπάσει. Ευτυχώς, η κορεατική εταιρεία οργάνωσε μια εκστρατεία ανάκλησης και εξάλειψε αμέσως το ελάττωμα που βρέθηκε. αλλά οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Sorento πρώτης γενιάς θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μόνοι τους την καταστροφή του μπουλονιού στερέωσης της τροχαλίας του ιμάντα κίνησης στροφαλοφόρου.

Μετά την ανανέωση, το Kia Sorento άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 3,3 λίτρων. Οι ιδιοκτήτες του κορεατικού SUV δεν έχουν εκφράσει ακόμη κάποιο ιδιαίτερο παράπονο εναντίον του. Το κύριο μειονέκτημά του λοιπόν αυτή τη στιγμή είναι μόνο το χαρακτηριστικό κροτάλισμα που συμβαίνει αμέσως μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Κινητήρας TurbodieselΤο 2.5 CRDi, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Sorento πριν από την ανανέωση, μοιάζει με έναν απόλυτο εφιάλτη με φόντο σχετικά αξιόπιστες μονάδες ισχύος βενζίνης. Αν και το επίπεδο αξιοπιστίας του θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καυσίμου. Αν και υπάρχουν αρκετά προβλήματα χωρίς αυτό. Ένα από αυτά είναι το «κόλλημα» των μπουζί, που παρατηρείται μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Προετοιμαστείτε λοιπόν ότι όταν ξεβιδώσετε το μπουζί απλά θα σπάσει. Τα ακροφύσια υπερχείλισης μπορούν επίσης να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Εξαιτίας αυτών, ο κινητήρας απλώς αρνείται να ξεκινήσει την πρώτη φορά και στη συνέχεια μπορεί να σταματήσει ξαφνικά κατά την οδήγηση. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, τα μπεκ πρέπει να αλλάξουν.

Ο turbodiesel που άρχισε να εγκαθίσταται στο Kia Sorento μετά την ενημέρωση δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικός. Αλλά αν μόνο λίγοι ιδιοκτήτες ενός κορεατικού SUV έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια σπασμένη μπιέλα ενός από τα έμβολα, τότε απολύτως όλοι θα πρέπει να αντικαταστήσουν τον στρόβιλο, ο οποίος κατά μέσο όρο μπορεί να αντέξει 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η αλυσίδα χρονισμού μιας μονάδας ισχύος ντίζελ θα πρέπει να αλλάξει ακόμη νωρίτερα. Εκτείνεται ήδη κατά 110-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να το αντικαταστήσετε με ένα νέο όταν τα χιλιόμετρα φθάσουν τα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η "Μηχανική" στην πρώτη γενιά Kia Sorento δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Εκτός αν μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντικαταστήσει τον συμπλέκτη. Το αυτόματο αποδείχθηκε επίσης αρκετά αξιόπιστο. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να σας τρομάξει με έναν ακατανόητο αλγόριθμο λειτουργίας του, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα αναβοσβήνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κουτιού.

ΕναιώρημαΤο Kia Sorento είναι επίσης μάλλον ευχάριστο. Μόνο μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αντικατασταθούν οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Μετά από άλλα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι η σειρά των αμορτισέρ και των αθόρυβων μπλοκ μοχλών. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά δυνατή η αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού. Όσον αφορά τα ρουλεμάν τροχών, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ενός κορεατικού SUV μπορούν εύκολα να τα συντηρήσουν για 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και εδώ πηδαλιούχησησίγουρα μπορεί να ονομαστεί το αδύνατο σημείο της πρώτης γενιάς Kia Sorento. Ακόμη και οι επίσημοι αντιπρόσωποι παραδέχτηκαν ότι το ράφι τιμονιού σε ένα κορεάτικο SUV αναπτύσσει πολύ γρήγορα το απαραίτητο παιχνίδι και αρχίζει να χτυπά. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να το αλλάξετε αμέσως. Αλλά με το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να αποτύχει μετά από 150-190 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό δεν θα λειτουργήσει.

Τα μεταχειρισμένα Kia Sorentos πρώτης γενιάς έχουν πολλές προβληματικές περιοχές. Ωστόσο, αξίζει να καταλάβουμε ότι οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του κορεατικού αυτοκινήτου δεν είναι καλύτεροι από αυτή την άποψη. Έτσι, εάν δεν αμελήσετε τη διεξοδική διάγνωση πριν την αγορά και την έγκαιρη συντήρηση, το Kia Sorento μπορεί να οδηγηθεί χωρίς προβλήματα. Αλλά είναι καλύτερα να αποφεύγετε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ. Τα χρήματα που μπορούν να εξοικονομηθούν σε καύσιμα πιθανότατα θα δαπανηθούν κατά τις επισκευές.