Η πρεμιέρα του πεντάθυρου crossover Kia Sportage III πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 2010 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η εμφάνισή του ήταν μια κοινή ανάπτυξη του καλιφορνέζικου σχεδιαστικού κέντρου Kia και του ευρωπαϊκού, που βρίσκεται στη Φρανκφούρτη. Έχοντας παγκόσμια σχέδια για τον νεοφερμένο, οι ειδικοί το σχεδίασαν ως ένα αυτοκίνητο που θα ήταν ενδιαφέρον για τους καταναλωτές όχι τόσο λόγω προϋπολογισμού, αλλά για αισθητικούς λόγους. Αυτό απαιτούσε μια καινοτόμο και αποφασιστική προσέγγιση, έτσι ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού ανατέθηκε σε έναν αναγνωρισμένο επαγγελματία - τον Peter Schreyer, ο οποίος αργότερα έγινε Πρόεδρος Σχεδιασμού της Kia. Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικά ενδιαφέρον σώμα. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συγκριθεί εξωτερικά με κανέναν από τους άλλους συμμαθητές του, ακόμη και παρά την τεχνολογική του ομοιότητα. Η Kia έχει έντονες, σμιλεμένες άκρες αμαξώματος, έχει γίνει μεγαλύτερο από τον προκάτοχό της και, όπως φαίνεται, έχει απαλλαγεί εντελώς από την εικόνα του τολμηρού κατακτητή εκτός δρόμου που είχε στην πρώτη γενιά. Το Sportage μπορεί να εντοπιστεί ένα μίλι μακριά χάρη στην περίπλοκη εμφάνισή του με το χαρακτηριστικό ψεύτικο ψυγείο Tiger Nose. Ακόμη και σήμερα φαίνεται μοντέρνο, αλλά το 2010 φαινόταν φουτουριστικό και φαινόταν εντελώς ασυνήθιστο.

Η επιτυχημένη εμφάνισή του επέτρεψε στο crossover της Kia να αποκτήσει παγκόσμια δημοτικότητα. Παράγεται για τις αγορές της Νοτιοανατολικής Ασίας, της Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής, της Ρωσίας και σε διάφορες εκδόσεις. Το Kia Sportage μπορεί να έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. κινητήρες βενζίνης και turbodiesel... Χάρη στο γεγονός ότι το Kia Sportage συνδυάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά με τη μοναδικότητα της σχεδίασης, ένα μόλις χρόνο μετά την εμφάνισή του στην αγορά, το αυτοκίνητο έγινε μπεστ σέλερ στην κατηγορία του και μπήκε στην πρώτη εικοστή τα περισσότερα αγορασμένα αυτοκίνητα στη χώρα μας. Περισσότερο από το 20% των πωλήσεων της Kia προέρχεται από αυτό το crossover, αν και άλλα αυτοκίνητα στη γκάμα της μάρκας δεν μπορούν να χαρακτηριστούν απεριόριστα. Γεγονός είναι ότι με την κυκλοφορία του Sportage, η κορεατική εταιρεία θόλωσε τα όρια της κατηγορίας, με στόχο να ανταγωνιστεί πιο ακριβά SUV τόσο ως προς τις οδηγικές επιδόσεις όσο και ως προς τα επίπεδα εξοπλισμού.

Η καλή απόσταση από το έδαφος είναι επίσης αξιοσημείωτη - 172 mm. Λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του Sportage, η απόσταση από το έδαφος είναι εύλογα επαρκής - όχι εκτός δρόμου, αλλά ούτε και επιβατικό. Μπορεί κανείς να καταλάβει τους δημιουργούς - γιατί ένα ουσιαστικά αυτοκίνητο πόλης χρειάζεται μεγάλη απόσταση μεταξύ του εδάφους και των αξόνων; Επιπλέον, περισσότερες από τις μισές πωλήσεις αποτελούνται από προσθιοκίνητες εκδόσεις του crossover, των οποίων οι ιδιοκτήτες είναι απίθανο να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο σε ανώμαλο έδαφος. Το χαμηλότερο σημείο του πυθμένα του αυτοκινήτου βρίσκεται στην περιοχή του κινητήρα, επομένως οι οδηγοί που εξακολουθούν να έχουν αδυναμία στην κίνηση εκτός δρόμου θα πρέπει να φροντίσουν αμέσως για την προστασία τοποθετώντας ένα υποπλαίσιο. Αν και, σε γενικές γραμμές, η γεωμετρική ικανότητα cross-country του κορεατικού SUV είναι επαρκής. Το αδύνατο σημείο είναι ο πίσω πρόβολος, ο οποίος έχει επεκταθεί για να αυξήσει το πορτμπαγκάζ του Sportage. Διαφορετικά, το crossover θα πρέπει να ανταπεξέρχεται καλά σε ελαφριές εκτός δρόμου, αναβάσεις και καταβάσεις. Θα πρέπει να αποφεύγετε μόνο να κρεμάτε τους τροχούς, γιατί η γωνία στροφής του Sportage είναι ανεπαρκής.

Το crossover παρουσιάζεται ως πενταθέσιο. Πράγματι, το Sportage διαθέτει ένα ευρύχωρο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε ενήλικες. Για τον σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας - η Kia απέδειξε για άλλη μια φορά ότι τα κορεάτικα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον εντελώς φθηνά ή δεύτερης κατηγορίας. Είναι αλήθεια ότι η θέση των πίσω καθισμάτων δεν είναι ρυθμιζόμενη, επομένως η μεταβλητότητα του χώρου αφήνει πολλά επιθυμητά. Αλλά υπάρχει χώρος και σίγουρα δεν θα χρειαστεί να παραπονεθείτε για στενότητα. Το εσωτερικό παρέχει μια πληθώρα κυψελών, τσέπες και γάντζους για μικροαντικείμενα που μπορεί να σας φανούν χρήσιμα εν κινήσει. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για μεγάλες αποσκευές. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ του Kia Sportage είναι στην πράξη ελαφρώς μικρότερο από αυτό που αναφέρει ο κατασκευαστής. Μέρος του χρήσιμου χώρου κρύβεται από μια κρυφή θέση για εφεδρικό τροχό. Αλλά ο χώρος αποσκευών μπορεί να διπλασιαστεί, έως και 1355 λίτρα, κατεβάζοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, δηλαδή το πορτμπαγκάζ Kia Sportage 3 μειώνεται για να ευχαριστήσει τους πίσω επιβάτες. Αλλά δεδομένου του συμπαγούς μεγέθους του Sportage, ο όγκος του είναι ακόμα σημαντικός.

Όσον αφορά την άνεση του οδηγού, το εσωτερικό του Sportage είναι επίσης αρκετά πρακτικό. Η υψηλή θέση καθίσματος στο κάθισμα, οι ρυθμίσεις του και οι διάφορες ρυθμίσεις στη θέση του τιμονιού μπορούν να κάνουν την οδήγηση άνετη για έναν οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Ο πίνακας ελέγχου της μαλακής δομικής χύτευσης είναι πολύ κατατοπιστικός, ο πίνακας οργάνων βρίσκεται σε καλή τοποθεσία. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Οι ογκώδεις εμπρός και πίσω κολόνες επηρεάζουν την ορατότητα κατά τους ελιγμούς, επομένως είναι καλύτερο να εξοπλίσετε αμέσως το αυτοκίνητο με κάμερα οπισθοπορείας, που παρέχεται από τον κατασκευαστή ως προσθήκη.

Το πόσο εξοπλισμένο θα είναι το εσωτερικό του Kia Sportage εξαρτάται μόνο από τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του. Όμως, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, η Kia έρχεται ήδη στη βασική διαμόρφωση "Comfort" με σύστημα μουσικής, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και ευχάριστα μικροπράγματα για τα οποία θα έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον όταν αγοράζετε άλλο αυτοκίνητο. Η πλοήγηση μπορεί να προστεθεί στο αρχικό πακέτο του Kia Sportage. Για τους αγοραστές ενός premium crossover, cruise και κλιματισμού, διατίθενται δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων, καταπακτή προβολής, ζάντες αλουμινίου, είσοδος χωρίς κλειδί κ.λπ.

Ένα σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης θα μπορούσε επίσης να είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι ναυαρχίδες της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν εξοπλιστεί με ένα τόσο έξυπνο πράγμα εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, για να λειτουργήσει η λειτουργία και το αυτοκίνητο να παρκάρει μόνο του, πρέπει να πληρούνται πολλές προϋποθέσεις, συμπεριλαμβανομένης της απουσίας χιονιού και βροχής. Επομένως, στις συνθήκες της χώρας μας, μια τέτοια επιλογή θα είναι άχρηστη για το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου.

Η αφθονία αυτών των προσθηκών καθιστά το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό, αλλά με τα ίδια χρήματα μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που ανήκει σε μια πιο διάσημη κατηγορία. Έτσι, για παράδειγμα, για το ίδιο ποσό η Toyota θα χαρίσει το πολυτελές RAV4 και η BMW θα δώσει τη βασική X1, την οποία οι Βαυαροί ονόμασαν και crossover. Σε γενικές γραμμές, για το Kia Sportage, τα τεχνικά χαρακτηριστικά παρόμοια με της BMW εξακολουθούν να είναι κάτι ακατανόητο. Επομένως, εάν έχετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα κορυφαίο κορεάτικο, είναι λογικό να ρίξετε μια ματιά στους ανταγωνιστές του.

Τα χαρακτηριστικά του Kia Sportage που παρέχεται στη ρωσική αγορά διαφέρουν από τις παραμέτρους των crossover που πωλούνται στην Ευρώπη. Η γκάμα των κινητήρων δεν είναι τόσο διαφορετική - δεν μπορούμε να βρούμε μονοκίνητες τροποποιήσεις ντίζελ ή το αποκλειστικό Sportage βενζίνης, ο κινητήρας του οποίου είναι εντυπωσιακός με χωρητικότητα 2,7 λίτρων. Διατίθενται SUV με κινητήρες δύο λίτρων και των δύο τύπων, αν και το πετρελαιοκίνητο Kia Sportage πωλείται μόνο σε τετρακίνητη έκδοση. Αυτή η κίνηση είναι σκόπιμη και δικαιολογημένη, γιατί στη Ρωσία η ζήτηση για ισχυρούς κινητήρες δεν είναι τόσο μεγάλη και κατά τη διάρκεια της κρίσης σχεδόν μειώθηκε στο μισό. Έτσι, ο κατασκευαστής δεν θέλει να υπερφορτώνει άσκοπα την αγορά, ειδικά αφού το επίπεδο των πωλήσεων του crossover συνεχίζει να αυξάνεται ακόμη και χωρίς αυτό. Αλλά, σχεδόν ως αποζημίωση, στους Ρώσους αγοραστές προσφέρθηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων - εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, κυκλοφόρησε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το Kia Sportage είναι πολύ πιο παραγωγικό μαζί του. Προφανώς, με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στο Kia Sportage, θα μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμου.

Η τετρακίνηση παρέχεται από το σύστημα Dynamax της Manga, το οποίο συμπληρώνεται από μια λειτουργία παρακολούθησης της κατάστασης του δρόμου. Μια τέτοια μετάδοση επιτρέπει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων χρησιμοποιώντας μια σύζευξη υγρού που ελέγχεται από μια έξυπνη μονάδα ελέγχου. Όχι μόνο αξιολογεί την κατάσταση στο δρόμο, αλλά προβλέπει και τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, χάρη στους οποίους στο Kia Sportage η κίνηση ενεργοποιείται έγκαιρα. Αυτό αυξάνει την απόδοση της ιξώδους σύζευξης. Εν τω μεταξύ, ο σχεδιασμός του έχει βελτιστοποιηθεί και η ψύξη έχει βελτιωθεί. Δεν φοβάται την υπερθέρμανση, ακόμη και σε συνθήκες που οι συμπλέκτες των περισσότερων SUV δεν θα άντεχαν ούτε μισό λεπτό. Ανάλογα με τη λειτουργία οδήγησης, η ροπή στον άξονα μπορεί να ποικίλλει σε αναλογία από 50:50 έως 100:0. Αυτό βοηθά το αυτοκίνητο να μην παρεκκλίνει από την τροχιά και βελτιώνει την οδική συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες. Σε ακραίες καταστάσεις, ενεργοποιείται επίσης το ESP, κατανέμοντας τη ροπή μεταξύ των τροχών ενός ξεχωριστού άξονα. Επιπλέον, το Dynamax εφαρμόζει τη δυνατότητα δυναμικού κλειδώματος του συμπλέκτη για να ενεργοποιηθεί η μόνιμη τετρακίνηση. Σε συνδυασμό με ένα τέτοιο σύστημα, το Kia Sportage diesel θα μπορεί να δείχνει σίγουρο εκτός δρόμου.

Οι Ευρωπαίοι παρατηρητές αναγνώρισαν σχεδόν ομόφωνα την έκδοση τετρακίνησης με δίλιτρο turbodiesel ως την καλύτερη, αλλά αυτό το SUV σε οποιαδήποτε έκδοση είναι ικανό να εντυπωσιάσει. Ο κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση είναι ένας από τους καλύτερους στο είδος του. Μόνο περιστασιακά το diesel Sportage σάς επιτρέπει να ακούτε τα χαρακτηριστικά χτυπήματα του κινητήρα του, τις περισσότερες φορές, το R2.0 δεν διακρίνεται από έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα. Επιδεικνύει ισχυρή πρόσφυση και στιγμιαία απόκριση στο γκάζι. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ντίζελ στο Kia Sportage είναι εκπληκτικά οικονομικός, ειδικά σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτόματο κιβώτιο με μια τέτοια μονάδα λειτουργεί επίσης πολύ ομαλά, αλλάζοντας ταχύτητες εγκαίρως και γρήγορα. Οι λάτρεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι ευχαριστημένοι, επειδή ο τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου μπορεί να φαίνεται σαν να έχει τοποθετηθεί ένα CVT στο αυτοκίνητο. Αλλά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Kia Sportage, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 12 λίτρα σε λειτουργία πόλης και λίγο περισσότερο από εννέα στον αυτοκινητόδρομο. Οι τιμές δεν είναι κρίσιμες, αλλά θα μπορούσαν να είναι πιο μέτριες. Η λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου, ιδανική για ένα μονότονο καθημερινό ταξίδι, μπορεί να βοηθήσει. Μετά την ενεργοποίησή της, η βελόνα της δεξαμενής αερίου σχεδόν παγώνει, αλλά το αυτοκίνητο χάνει εντελώς τη δυναμική του και ο κινητήρας γίνεται πολύ θορυβώδης. Στη λειτουργία ActiveECO στο Kia Sportage, ο ντίζελ ανταποκρίνεται λιγότερο, οι αντιδράσεις του αυτόματου κιβωτίου είναι εντελώς πιο αργές, γεγονός που αλλάζει ριζικά την οδηγική εμπειρία. Μπορείτε να συνηθίσετε σε έναν τέτοιο έλεγχο και ίσως να καταφέρετε να σημειώσετε ένα ρεκόρ αποτελεσματικότητας, αλλά χωρίς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με τέτοιες δυνατότητες.

Ο κινητήρας turbodiesel Kia Sportage δεν είναι διαθέσιμος μόνο στη Βόρεια Αμερική. Εναλλακτικά προσφέρουν έναν βενζινοκινητήρα 16 βαλβίδων με ισχύ 178 ίππων. Εξοπλίζοντας αυτό το Sportage με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιτύχετε πρωτοφανή δυναμική, ειδικά όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή. Η επιτάχυνση στις στροφές έδειξε μέτρια αποτελέσματα και το τετρακίνητο αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ πιο αδύναμο από το προσθιοκίνητο. Σύντομα όμως η εταιρεία σχεδιάζει να κυκλοφορήσει έναν νέο turbo κινητήρα για το Sportage, τα χαρακτηριστικά του οποίου δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά αναμένεται ότι η ισχύς του μπορεί να ξεπεράσει τους 275 ίππους.

Στη Ρωσία, η μονάδα βενζίνης είναι πιο δημοφιλής, όχι τόσο ισχυρή όσο το ντίζελ που είναι εγκατεστημένο στο Sportage. Η πλήρης ισχύς εξόδου ενός τέτοιου κινητήρα επιτυγχάνεται στη μέγιστη ταχύτητά του. Στην πόλη υπάρχει αρκετή ισχύς για άνετη κίνηση, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να επιτύχετε καλή επιτάχυνση μόνο πατώντας το πεντάλ στο πάτωμα με δύναμη. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων ενός τέτοιου Kia Sportage είναι αυτόματο, τότε το αυτοκίνητο πέφτει εντελώς στη ζώνη «νεκρής ηρεμίας», κερδίζοντας μετά βίας περισσότερα από 100 km/h. Μια τέτοια συμπεριφορά, φυσικά, ταιριάζει στην αστική ιδέα ενός crossover, και ακόμη και σε αυτό το Sportage η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη, αλλά ο χειρισμός είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους ενεργούς οδηγούς. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί αισθητά καλύτερα όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εξακολουθεί να μην είναι τόσο σταθερός και προβλέψιμος όσο το Kia Sportage Diesel. Το τελευταίο καθιστά δυνατή την πλήρη αίσθηση της ροπής σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Ο πετρελαιοκινητήρας Sportage παρέχει εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι και όταν συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δείχνει επίσης αποτελεσματικότητα.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας Kia Sportage σάς επιτρέπει να αποκαλύπτετε τη δυναμική του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα, είναι καλή ιδέα να θυμάστε την ασφάλεια. Σε δοκιμές που χρησιμοποιούν τη μέθοδο EuroNCAP, το crossover σημείωσε και τα πέντε αστέρια και στις ΗΠΑ αναγνωρίστηκε ως το ασφαλέστερο μεταξύ των συμπαγών SUV. Η ασφάλεια των επιβατών διασφαλίζεται από μια ισχυρή φέρουσα δομή του αμαξώματος με ζώνες προγραμματιζόμενης παραμόρφωσης και ένα ενισχυμένο πλαίσιο στην περιοχή των καθισμάτων επιβατών. Η καμπίνα χρησιμοποιεί επίσης σύγχρονες τεχνολογίες ασφαλείας: «ενεργά» προσκέφαλα, πολυάριθμοι αερόσακοι, κουρτίνες και, φυσικά, ζώνες ασφαλείας.

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι εντυπωσιακές οι μηχανικοί της Kia κατάφεραν να την ισορροπήσουν σχεδόν τέλεια. Μπροστά υπάρχει γόνατο McPherson με άξονα μετατόπισης φορτίου σε ελατήρια κάννης, πίσω υπάρχει πολλαπλός σύνδεσμος. Χάρη στην επιτυχή ρύθμιση, οι εγκάρσιοι κραδασμοί μπορούν να συμβούν μόνο σε κρίσιμες τιμές πλευρικών υπερφορτώσεων. Τον υπόλοιπο χρόνο δεν υπάρχει ρολό. Σε αυτό συμβάλλουν επίσης το εκτεταμένο μεταξόνιο και το κοφτερό τιμόνι με καλή ανάδραση. Η δύναμη διεύθυνσης είναι βέλτιστη σε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, καθώς στη διαδικασία εμπλέκεται ένας ισχυρός ηλεκτρικός ενισχυτής. Η Kia φυσικά δεν φτάνει τη γερμανική ακρίβεια στην οδήγηση, οπότε η σύγκριση του Sportage μαζί της είναι άσκοπη. Αλλά είναι με σιγουριά μπροστά από τους Ασιάτες ανταγωνιστές του - το Hyundai ix35, και επίσης σε τιμή. Από την άλλη πλευρά, οι άκαμπτες αντιστρεπτικές ράβδοι που χρησιμοποιούνται και στους δύο άξονες συμβάλλουν στη διατήρηση της κύλισης του αμαξώματος εντός λογικών ορίων. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο περνά ομαλά μικρά χτυπήματα στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα μεταφέρει κραδασμούς από μεγάλες λακκούβες στο αμάξωμα. Το Sportage είχε καλή απόδοση και στο φρενάρισμα. Επιβραδύνει ομοιόμορφα χωρίς να παρεκκλίνει από την πορεία. Το μόνο πράγμα είναι ότι η απόσταση φρεναρίσματος δεν είναι τόσο μικρή, αλλά μόνο λίγοι από τους συμμαθητές του μπορούν να καυχηθούν για καλύτερες επιδόσεις.

Το Sportage μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί σημαντικός παίκτης στην οικογένεια των SUV. Ένα αυτοκίνητο παντός καιρού και σχεδόν παντός δρόμου αξίζει μια καλή βαθμολογία, επειδή προσφέρει μια τάξη μεγέθους περισσότερο από ό, τι μπορείτε να περιμένετε από αυτό. Εξαιρετική σχεδίαση, σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, έξυπνα συστήματα υποβοήθησης, ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ - το Kia Sportage 3 με όλα αυτά εξασφαλίζει τη θέση που του αξίζει στην κατηγορία. Είναι ιδανικό για την πόλη, γιατί θα ξεπεράσει παγωμένες λακκούβες στους δρόμους και βαθιές λακκούβες και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση θα εξοικονομήσει ακόμη και καύσιμα. Οποιοσδήποτε κινητήρας Sportage έχει επαρκή ισχύ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, πράγμα που σημαίνει ότι το crossover είναι κατάλληλο για ενεργά ταξίδια, μεγάλα ταξίδια και δυναμικούς ελιγμούς εκτός δρόμου. Τα χαρακτηριστικά του Kia Sportage είναι ελκυστικά - το crossover είναι τεχνικά προηγμένο και με όλα τα πλεονεκτήματά του, παραμένει ένα αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων με ένα πλούσιο σύνολο ιδιοτήτων που ενδιαφέρουν τους καταναλωτές. Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αντάξιο του αγοραστή του και γενικά αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Το Sportage III φαίνεται πραγματικά πιο πειστικό από το ix35, μπορεί να ανταγωνιστεί το Tiguan και με την όλη του εμφάνιση αποδεικνύει ότι οι εποχές των φτηνών «Κορεατών» έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Η Kia κατάφερε να φτάσει τους Ιάπωνες όσον αφορά την ποιότητα και ορισμένοι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι το έχει ξεπεράσει, επομένως το Sportage δεν είναι πλέον ανταγωνιστής πολλών από τους ασιατικούς ομολόγους του - το επίπεδό του έχει γίνει υψηλότερο.

20.08.2016

Μέχρι σήμερα, τέσσερις γενιές έχουν παρουσιαστεί στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Kia, το 1993, εμφανίστηκε στην αγορά η πρώτη γενιά του Sportage, η οποία πωλήθηκε σε όλο τον κόσμο σε σημαντικές ποσότητες το 2004, ενώ η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά. Τον Μάρτιο του 2010 ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά, η οποία είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις σε εμφάνιση, τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή. Δεν είναι μυστικό ότι η τρίτη γενιά Kia Sportage προσελκύει τους πελάτες της με τη φωτεινή εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, επιπλέον, οι προηγούμενες γενιές έχουν αποκτήσει φήμη ως αξιόπιστα αυτοκίνητα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τον αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Και εδώ Πόσο αξιόπιστη αποδείχθηκε η τρίτη γενιά και αν αξίζει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Kia Sportage 3, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Sportage 3 με χιλιόμετρα.

Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, η βαφή του αμαξώματος, όπως και πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στις εξωτερικές επιρροές και οι γρατσουνιές εμφανίζονται αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, το μέταλλο έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι οι μπροστινές πόρτες δεν κλείνουν καλά, αυτό το πρόβλημα λύνεται με λίπανση των κλειδαριών. Το χειμώνα, μπορεί να εμφανιστεί μια ρωγμή στο παρμπρίζ στην περιοχή όπου θερμαίνονται οι υαλοκαθαριστήρες, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, οπότε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε τι είδους γυαλί είναι εγκατεστημένο, πρωτότυπο ή όχι. Όπως σε πολλά αυτοκίνητα, λόγω της έλλειψης οπών εξαερισμού, τα μπροστινά οπτικά θολώνουν στην περιοχή των φώτων ημέρας, ενώ τα ηλεκτρικά δεν επιφέρουν εκπλήξεις.

Κινητήρες Kia Sportage 3.

Το Kia Sportage 3 είναι εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων (150 ίππων), δύο δίλιτρων (136 και 184 ίππους) και πετρελαιοκινητήρες 1,7 λίτρων. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, τα προβλήματα δεν προκύπτουν με κανέναν τύπο κινητήρα, σε σπάνιες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν αυθόρμητες στάσεις του κινητήρα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει η συγκεκριμένη ρομποτική αντλία αερίου, η οποία κάνει ένα σφύριγμα, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο ήχος δεν είναι σήμα ότι η αντλία θα αποτύχει σύντομα. Είναι δύσκολο να ονομάσουμε το Kia Sportage 3 οικονομικό στον αστικό κύκλο, η βενζινοκίνητη έκδοση καταναλώνει 12 -15 λίτρα και στον μικτό κύκλο, 9 - 12 λίτρα. Όσον αφορά τη συντήρηση των μονάδων ισχύος, οι εκδόσεις ντίζελ θα κοστίζουν λίγο περισσότερο.

Κιβώτιο ταχυτήτων Kia Sportage 3.

Το Kia Sportage είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, γενικά τα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν χωρίς ιδιαίτερα παράπονα, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό. Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το πρόβλημα της κατάψυξης του κιβωτίου δεν είναι ασυνήθιστο (όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, αλλά η ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη για 2 - 3 δευτερόλεπτα). Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο αφού μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "R" ή "D" η κίνηση αρχίζει μετά από 2 - 5 δευτερόλεπτα αδράνειας με ένα δυνατό τράνταγμα. Το επίσημο σέρβις δεν μπόρεσε να διαγνώσει τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας βοηθάει, το σέρβις θα προτείνει την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα νέο. Διαφορετικά, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν παράπονο για το αυτόματο κιβώτιο και τα μηχανικά.

Ανάρτηση Kia Sportage 3.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η ανάρτηση της τρίτης γενιάς Sportage δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο αυτή των προκατόχων της, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά πιο αξιόπιστη από αυτή πολλών ανταγωνιστών. Σε ορισμένα οχήματα, η αστοχία της τετρακίνησης συμβαίνει λόγω καταστροφής του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων και βλάβης της αντλίας του συμπλέκτη. Τα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση μπορεί να κρεμάσουν μετά από 30.000 χιλιόμετρα, εξαιτίας αυτού, αρχίζουν να ακούγονται ξένοι ήχοι στην ανάρτηση και οι αυλακώσεις των αμορτισέρ μπορεί επίσης να χτυπήσουν στην πίσω ανάρτηση. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης και τα αμορτισέρ είναι συχνά ενοχλημένα.

Σαλόνι.

Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό και δεν σας ενοχλεί με τους εξωτερικούς ήχους με την πάροδο του χρόνου, τα υπόλοιπα υλικά του εσωτερικού είναι επίσης αρκετά καλής ποιότητας και δεν χάνουν την αρχική τους εμφάνιση μετά από μακροχρόνια χρήση. Τα καθίσματα και τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, αλλά η όχι πολύ καλή θέση της λαβής ελέγχου microlift αξίζει κριτικής, το γεγονός είναι ότι κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, η λαβή πιέζεται ακούσια και η καρέκλα χαμηλώνει σταδιακά. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2012, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε.

Αποτέλεσμα:

Το Kia Sportage έχει μοντέρνο εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό και είναι εξίσου κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη και για ταξίδια σε ανώμαλο έδαφος. Η τετρακίνηση είναι καλή για να ξεπεράσετε μικρές συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά δεν πρέπει να εξετάζετε αυτό το αυτοκίνητο για τακτικά ταξίδια για ψάρεμα και κυνήγι, καθώς το αυτοκίνητο προορίζεται περισσότερο για οδήγηση στην πόλη.

Πλεονεκτήματα:

• Χαλιναγώγηση.
• Ηχομόνωση.
• Ποιότητα εσωτερικών υλικών φινιρίσματος.
• Αξιόπιστοι κινητήρες.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Κόλλησε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η βενζινοκίνητη έκδοση έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Μεγάλες μπροστινές κολόνες εμποδίζουν τη θέα.
• Το τυπικό ηχοσύστημα δεν είναι για τους λάτρεις της μουσικής.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό .

Δεν υπάρχουν τέλεια αυτοκίνητα. Κάθε ένα από αυτά έχει μειονεκτήματα. Οι αδυναμίες του Kia Sportage 3 είναι αόρατες με την πρώτη ματιά, αλλά είναι εκεί.

Ο θόρυβος των θυρών είναι πολύ αισθητός.

Όταν κλείνει, το παλαμάκι είναι αρκετά δυνατό. Δεν πρόκειται καν για την ποιότητα της ελαστικής σφράγισης, αλλά για τη θέση της. Όταν λειτουργεί ο μηχανισμός ασφάλισης, σταδιακά παραμορφώνεται λόγω του ότι δεν μπορεί να παραμείνει στη θέση του και είναι συνεχώς λυγισμένο. Για τον ίδιο λόγο ακούγεται το ουρλιαχτό του ανέμου μέσα στο αυτοκίνητο. Τίποτα κρίσιμο, αλλά είναι απίθανο να αρέσει στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Αυτό το ελάττωμα επηρεάζει μόνο τις μπροστινές πόρτες, τον συνοδηγό και τον οδηγό.

Πολλά παράπονα για το crossover προέρχονται από επιβάτες. Το να ανεβοκατεβαίνεις δεν είναι ιδιαίτερα άνετο και το να λερωθείς δεν είναι καθόλου δύσκολο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα χρειαστεί ένα αυτοκίνητο που αγοράσατε πρόσφατα ρύθμιση φτερού, δεξιά ή αριστερά. Όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο, χαλίκι ή άμμο, τα σωματίδια της επιφάνειας του δρόμου συχνά κολλάνε πάνω του, σχηματίζοντας ένα λεπτό στρώμα, το οποίο είναι αρκετό για να προκαλέσει ένα δυσάρεστο τρίξιμο και να σβήσει το χρώμα. Για τους οδηγούς που παρακολουθούν με ζήλο την εμφάνιση του αυτοκινήτου τους, αυτό θα είναι μια δυσάρεστη έκπληξη. Παρεμπιπτόντως, η βαφή του Kia Sportage 3 σπάνια αντέχει σε κριτική. Είναι επιρρεπές σε γρατσουνιές ακόμα και από ελαφριές πινελιές από κλαδιά και τσιπς από κρούσεις από μικρά βότσαλα κατά την κίνηση. Τα κύρια χαρακτηριστικά του, δυστυχώς, είναι η τρυφερότητα και το πολύ ασήμαντο πάχος.

Η επόμενη δυσάρεστη στιγμή μπορεί να είναι το θάμπωμα των προβολέων. Η επίλυση αυτού του προβλήματος δεν είναι δύσκολη, αλλά το να ξεβιδώνετε συνεχώς τους λαμπτήρες και να δίνετε χρόνο στους προβολείς να στεγνώσουν από μέσα δεν είναι πολύ ενδιαφέρον έργο. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω παραβίασης της στεγανότητας του περιβλήματος του προβολέα ή ανεπαρκούς αερισμού της μονάδας προβολέων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι ιδιοκτήτες οχημάτων Prestige και Premium με φως xenon αντιμετωπίζουν σχεδόν πάντα αυτό το πρόβλημα.

Οι οδηγοί με μικρή εμπειρία οδήγησης θα πρέπει να σημειώσουν ότι τα χαρακτηριστικά ορατότητας του crossover είναι περιορισμένα. Η παρουσία φαρδιών κολόνων Α μειώνει σημαντικά τη γωνία θέασης, η οποία, με τη σειρά της, επηρεάζει την ταχύτητα λήψης αποφάσεων στο δρόμο και ο καθρέφτης στην καμπίνα είναι κακής ποιότητας, παραμορφώνοντας πολύ την εικόνα του Kia Sportage 3 δεν διακρίνεται από οικονομικούς δείκτες κατανάλωσης καυσίμου. Στην αγορά, είναι πιο συχνά εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Η κατανάλωσή του στην αστική περιοχή ανά 100 km αγγίζει αρκετά σημαντικά νούμερα των 12-15 λίτρων και μερικές συμβουλές για το θέμα. τι να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Kia Sportage 3ήδη με χιλιόμετρα. Αρχικά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση συναρμολόγησης. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο που δεν συναρμολογήθηκε στη Ρωσία. Ο αριθμός των κενών και των σημαντικών ρωγμών στο σώμα θα είναι σημαντικά μικρότερος.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, το σώμα χρειάζεται αντιδιαβρωτική επεξεργασία και συνιστάται η ενημέρωση της βαφής. Ιδιαίτερη και ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο πλαίσιο - το πιο ευάλωτο σημείο του Kia Sportage 3. Η ανάρτηση crossover εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένη για καλούς ευρωπαϊκούς δρόμους. Μετά από μια σημαντική χιλιομετρική απόσταση, οι ράβδοι αντιστροφής και τα πίσω γόνατα σταθεροποίησης δεν μπορούν να αντέξουν το φορτίο. Τα πίσω ελατήρια αστοχούν, με αποτέλεσμα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να πέσει. Λοιπόν, αφού περάσετε το χιλιόμετρο των 50.000 km, ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού είναι πολύ πιθανό.

Sportage παραγωγής 2010 - σήμερα. ()

Βενζινοκινητήρες - 2 λίτρα. (150hp) και 2λτ. (176 ίπποι)

Κινητήρες ντίζελ - 1,7 CRDi, 2,0 CRDi (136 και 184 ίπποι)

Τα κιβώτια ήταν τόσο αυτόματο όσο και χειροκίνητο κιβώτιο 5 και 6 σχέσεων

Υπήρχαν εκδόσεις τετρακίνησης 4WD και 2WD

SPORTAGE III

Η νοτιοκορεάτικη κατασκευαστική εταιρεία KIA-Hyundai, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για συνέχιση της επέκτασής της στις παγκόσμιες αγορές, κυκλοφόρησε ένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της κίνησης. Τον Μάρτιο του 2010, η τρίτη γενιά του μοντέλου KIA Sportage 2011-2014 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Το εντελώς νέο εξωτερικό αυτού του μοντέλου αναπτύχθηκε από τον Γερμανό σχεδιαστή Peter Schreyer, ο οποίος στο παρελθόν εργαζόταν ως εσωτερικός σχεδιαστής για την Audi. Το νέο KIA Sportage III δημιουργήθηκε στο ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασμού της εταιρείας και τα τρία χρόνια που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη του μοντέλου δεν ήταν μάταια. Παρεμπιπτόντως, για τις αγορές του Παλαιού Κόσμου, το μοντέλο Kia Sportage 2011-2014 θα παράγεται και στην Ευρώπη (στη Σλοβακία). Η σχεδίαση του αυτοκινήτου ακολουθεί τις σύγχρονες τάσεις της μόδας του αυτοκινήτου.

Η προηγούμενη (δεύτερη) γενιά KIA Sportage έμοιαζε με τόσο απλό, ακόμη και σε σύγκριση με το μη περιγραφικό σύντροφό της Hyundai Tucson. Η εμφάνιση του νέου KIA Sportage III έχει προσαρμοστεί σε νέα ενοποιημένα εταιρικά πρότυπα και απηχεί την εμφάνιση του μεγαλύτερου SUV KIA Sorento 2. Γενικά, το εξωτερικό του crossover KIA Sportage 2011-2014 (3ης γενιάς) φαίνεται ακόμα πιο αρμονικό και ελκυστικό από το τρέχον σύντροφο πλατφόρμας Hyundai ix35. Το κύριο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα είναι η τεράστια μάσκα ψυγείου, οι λοξοί προβολείς, τα περίεργα φώτα ομίχλης ενσωματωμένα στον τεράστιο προφυλακτήρα, οι έντονες αλλά οργανικές στάμπες στις πόρτες και το καπό του αυτοκινήτου.

Οπτική αίσθηση - το KIA Sportage 3 φαίνεται ακριβό (σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά) και φαίνεται ότι αυτός είναι ο λόγος που θα το ζητήσουν περισσότερα (η τιμή είναι 15-20% υψηλότερη από το προηγούμενο Sportage), αλλά αξίζει αυτό το νέο χρήματα (δεν θα μου άρεσε το "υπερπληρωμή" μόνο για την εμφάνιση)… αυτό θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σε αυτήν την κριτική.

Από την προηγούμενη γενιά, το νέο KIA Sportage είναι αισθητά διαφορετικό σε μέγεθος: το νεοφερμένο έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 90 mm, σε πλάτος κατά 15 mm, ενώ το μετατρόχιο των πίσω και εμπρός τροχών έχει αυξηθεί έως και 7,5 cm Το ύψος έχει γίνει μικρότερο (κατά 60 mm) και η απόσταση από το έδαφος (170 mm έναντι 195 mm για τον προκάτοχό του). Με τέτοια απόσταση από το έδαφος, δεν χρειάζεται να μιλάμε για τις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου (επιπλέον, οι προεξοχές έχουν επίσης αυξηθεί: εμπρός κατά 10 mm και πίσω κατά 70 mm), η νέα γεωμετρία του αμαξώματος κάνει το αυτοκίνητο αποκλειστικά «άσφαλτος» (και σε σύγκριση με το Sportage πρώτης γενιάς, το οποίο Γενικά, ήταν πλαισιωμένο, είναι απλώς «κουλούρι στους τροχούς»). Από γενιά σε γενιά, το KIA Sportage χάνει τις ιδιότητές του εκτός δρόμου και μετατρέπεται σε ένα συνηθισμένο οικογενειακό station wagon για οδήγηση μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Το εσωτερικό του νέου και του παλιού KIA Sportage είναι επίσης διαφορετικό, όπως ο ουρανός και η γη. Αλλά από την άλλη πλευρά, μοιάζει ύποπτα με το νέο Hyundai ix35 από πολλές απόψεις, με την πρώτη ματιά μπορείς να πεις ακόμη και «σε όλα εκτός από το λογότυπο στο τιμόνι». Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, εξακολουθούν να υπάρχουν λεπτές μεταβλητές διαφορές και αποτελούνται από γεωμετρικές διαφορές - όπου στο ix35 οι αεραγωγοί, ο πίνακας ελέγχου και ο υπολογιστής οχήματος έχουν σχεδιαστεί σε στρογγυλεμένα σχήματα, το KIA Sportage III έχει περισσότερες γωνιακές γραμμές , και αντίστροφα. Τα καθίσματα είναι πανομοιότυπα, τουλάχιστον οπτικά. Τα φρεάτια του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είναι διαφορετικά, η εσωτερική γεωμετρία του τιμονιού είναι ίδια, αλλά η στιλιστική του σχεδίαση είναι διαφορετική. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για κλώνο, αλλά οι δημοσιογράφοι θα έλεγαν ότι πρόκειται για «ξανάγραφο» (μια μεταβλητή αλλαγή στο κείμενο με πλήρη διατήρηση του νοήματος).

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου KIA Sportage 3. Για τη ρωσική αγορά, το KIA Sportage το 2014 είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κινητήρων 2 λίτρων: diesel (136 hp), turbo diesel (184 hp) ή βενζίνη (150 hp). .γ.) μονάδα ισχύος. Για έναν βενζινοκινητήρα, προσφέρεται είτε χειροκίνητο 5άρι είτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων για κινητήρα ντίζελ. Η τρίτη γενιά KIA Sportage στην «βενζινοκίνητη έκδοση» μπορεί να είναι είτε τετρακίνητη είτε μονοκίνητη. KIA Sportage «ντίζελ» - μόνο τετρακίνηση.

Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από γόνατο αμορτισέρ, ψαλίδια, αντιστρεπτική μπάρα και σπειροειδή ελατήρια. Το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, γόνατο αμορτισέρ και ελατήρια. Η πιο δυναμική έκδοση του Sportage 3ης γενιάς είναι φυσικά ένας πετρελαιοκινητήρας 184 ίππων – επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα, και τελική ταχύτητα 195 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10~6 λίτρα ανά 100 km (πόλη~ αυτοκινητόδρομος). Ένας μη υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel, φυσικά, θα είναι πιο οικονομικός (τουλάχιστον κατά ~4%), αλλά θα χάσει σημαντικά στη δυναμική του (12,1 δευτερόλεπτα στα 100 χλμ./ώρα και 180 χλμ./ώρα μέγ.).

Η τιμή για το KIA Sportage 3 το 2014 για τη Ρωσία έχει ως εξής: το πιο προσιτό είναι το KIA Sportage 3 Classic (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, βενζίνη 2,0, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ~ 890 χιλιάδες ρούβλια. Η υψηλότερη τιμή είναι για το KIA Sportage 2014 στη διαμόρφωση Premium (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, 2.0 turbo diesel, 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ~ 1 εκατομμύριο 400 χιλιάδες ρούβλια. Γενικά, με κάθε γενιά του KIA Sportage III γίνεται μόνο πιο ακριβό, καλά, πρέπει να παραδεχτούμε ότι "υπάρχει λόγος για αυτό" (εκτός, φυσικά, εάν είστε "συντηρητικός γνώστης" του πρώην εκτός δρόμου του ιδιότητες).

Κάθε χρόνο, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνει την παραγωγική της ικανότητα και προσφέρει στους καταναλωτές νέα μοντέλα αυτοκινήτων διαφόρων τύπων, συνδυάζοντας δυναμική, άνεση και αισθητική με σχετικά χαμηλό κόστος. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα κατέχουν ηγετικές θέσεις στη ρωσική αγορά.

Θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητό σας να ξεχωρίζει ανάμεσα σε χιλιάδες παρόμοια, να εξατομικεύσετε το εσωτερικό και το εξωτερικό και να βελτιώσετε την απόδοση; Τότε πρέπει να ρυθμίσετε το Kia Sportage 3.

Tuning Kia Sportage από το ηλεκτρονικό κατάστημα URS-tuning

Ο κατάλογός μας περιέχει μια μεγάλη ποικιλία από κομψά και αξιόπιστα αξεσουάρ για τη ρύθμιση του Kia Sportage, τα οποία χαρακτηρίζονται από προσιτή τιμή και σταθερή ποιότητα. Παρουσιάζονται στοιχεία για τον εσωτερικό συντονισμό του Kia Sportage - τυπικά ραδιόφωνα, εσωτερικές επενδύσεις, μπορντούρες για το ταχύμετρο και πολλά άλλα. Αν θέλετε να μεταμορφώσετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου και να τονίσετε κάποιες λεπτομέρειες, θα χρειαστείτε κιτ αμαξώματος, αεροτομές, χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία, xenon, εναλλακτικά οπτικά, τροχούς και άλλα πρόσθετα στοιχεία.

Το Kia Sportage 2010, το αρχικό tuning για το οποίο μπορείτε να παραγγείλετε στην ιστοσελίδα μας, είναι ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε ρωσικούς δρόμους. Αυτό το μοντέλο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις του νέου στυλ της κορεατικής μάρκας, αλλά στον ιστότοπό μας μπορείτε να επιλέξετε αξεσουάρ που θα δώσουν στο αυτοκίνητο ατομικότητα και θα βελτιώσουν τα οδηγικά του χαρακτηριστικά.

Ο συντονισμός των αυτοκινήτων Kia Sportage 3 είναι μια πραγματική ευκαιρία να τονίσουμε την αρχική μοναδικότητα ενός αξιόπιστου και ισχυρού «σιδηρού αλόγου». Στον κατάλογό μας θα βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να διασφαλίσετε ότι η ρύθμιση Kia Sportage 2012 ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες σας.

Οι διαχειριστές μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε τον κατάλληλο συντονισμό για το Sportage 2013 και άλλα αυτοκίνητα και θα σας παράσχουν επαγγελματικές συμβουλές σχετικά με την εγκατάσταση και τη λειτουργία όλων των αξεσουάρ.