Κάντε αμέσως κράτηση ότι η Κίνα είναι διαφορετική. Υπάρχουν κινεζικά χωριά που μαζεύουν κρεμασμένα κινητήρες σκαφώνβασίζεται σε παλιά μοντέλα κορυφαίων εμπορικών σημάτων, σε διάφορους πελάτες από τη Ρωσία με οποιοδήποτε επιθυμητό όνομα. Προμηθεύουν επίσης τους ίδιους κινητήρες στη Ρωσία με τα επιθυμητά ονόματα. Υπάρχει μια άλλη Κίνα, η οποία εκτός από τη Ρωσία προμηθεύει και την Αυστραλία και κάποια ευρωπαϊκά κράτη. Η διαφορά στην ποιότητα των ανταλλακτικών και της συναρμολόγησης, φυσικά, είναι παγκόσμια. Η οργάνωση της παραγωγής και το επίπεδο εξοπλισμού σε καλά κινεζικά εργοστάσια δεν είναι κατώτερη από το παγκόσμιο επίπεδο. Δεν μπορεί να κάνει χωρίς ελαττώματα, αλλά είναι εντελώς ασήμαντα για κινητήρες με τέτοια αγοραία αξία.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα βασικό πρόβλημα Κινέζικης κατασκευής, ανεξάρτητα από το επίπεδο και τον εξοπλισμό του - αυτό είναι το ίδιο το υλικό. Ναι, το μέταλλο, προφανώς, δηλαδή η ποιότητά του, θα είναι πάντα μια τάξη μεγέθους χειρότερη από την ίδια Ευρώπη ή, φυσικά, την Ιαπωνία. Επομένως, οποιοσδήποτε κινέζικος εξωλέμβιος κινητήρας, ανεξάρτητα από την ποιότητα κατασκευής, θα έχει μικρότερο πόρο από τους καλούς κατασκευαστές.

Θα εξετάσουμε τις κύριες δυσλειτουργίες των κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων. χαμηλό επίπεδο , του οποίου οι ιδιοκτήτες έχουν τους περισσότερους πονοκεφάλους. Δεδομένου ότι τέτοιοι εξωλέμβιοι κινητήρες, κατά κανόνα, αγοράζονται από αρχάριους πλοηγούς που δεν έχουν απολύτως καμία ιδέα για το PLA, απλούστερο σφάλμαπολύ απογοητευτικό.

Είναι καλύτερο να περιγράψετε τη διαδικασία προετοιμασία πριν από την πώληση, το οποίο σε εξάπαντοςθα πρέπει να εκτελείται με κάθε εξωλέμβιο κινητήρα που πωλείται, αλλά δυστυχώς, οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες πωλούνται απευθείας στο κουτί.
Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας ελέγχεται εξωτερικά και ελέγχονται οι σύνδεσμοι ολόκληρου του θόλου. Τα τσιπς βαφής σε επίστρωση μονής στρώσης και οι απότομες εισροές από καλούπια δεν πρέπει να μας αναστατώνουν. Αυτό το τίμημα πληρώθηκε. Σε αυτό το στάδιο, το πρώτο πράγμα που συνήθως αποκαλύπτει την ιδιοτροπία του είναι το εργαλείο στερέωσης ποδιών αντιστρέφοντας. Τα άγκιστρα δεν θέλουν να κολλήσουν στη ράβδο κλίσης όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν. Συνήθως λείπουν μερικά χιλιοστά. Διορθώνεται με πάτημα και πένσα.
Στη συνέχεια, μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των μπουλονιών.Τα απογυμνωμένα σπειρώματα στο μπλοκ ή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστα. Ο συμπλέκτης ρύθμισης ροπής κινητήρα δεν λειτουργεί στις περισσότερες περιπτώσεις.
Μετά τον έλεγχο, κρεμάμε ευθεία τον εξωλέμβιο κινητήρα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην χαμηλής ποιότητας Κίνα, γενικά δεν συνηθίζεται να γεμίζετε εντελώς λάδι. Ο αλγόριθμος για τον έλεγχο των εξωλέμβιων κινητήρων στην παραγωγή τους δεν είναι σαφής. Μπορεί εύκολα να υπάρχει γαλάκτωμα στο κιβώτιο ταχυτήτων, αιθάλη στο κερί, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω ελαττωματικών ηλεκτρικών, κλεισίματος επαφής ή μη λειτουργικού καρμπυρατέρ.
Το κερί πρέπει να απορριφθεί αμέσως. Υπάρχουν όλα τα σημάδια ενός ψεύτικο, καθώς το κενό έχει ρυθμιστεί όπως θα έπρεπε και το κερί δεν συγκλίνει πάντα στη σήμανση με τον κατάλογο του μηχανοδότη. Σίγουρα εγκαθιστούμε ένα νέο, πρωτότυπο, σύμφωνα με τον κατάλογο.

Εάν δεν υπάρχει γαλάκτωμα στο κιβώτιο ταχυτήτων, όλο το άγνωστο λάδι θα πρέπει να αποστραγγιστεί τελείως και να γεμιστεί με ένα νέο, εξειδικευμένο.

Στην περίπτωση της παρουσίας της, επιστρέφουμε το dviglo στο κατάστημα με κραυγές και περιμένουμε την επιστροφή των χρημάτων που κέρδισαν με κόπο μέσα σε δύο εβδομάδες. Αλλά, αν θέλετε, μπορείτε να το μάθετε μόνοι σας. Είναι πιθανό να διαρρέουν απλώς παρεμβύσματα του μπουλονιού αποστράγγισης.

Οι φλάντζες των μπουλονιών αλλάζουν αμέσως.
Επί τετράχρονοι εξωλέμβιοι κινητήρεςαλλάζουμε και όλο το υπόλοιπο λάδι στο κάρτερ σε καλό, για τετράχρονο PLA. Όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα, θα πρέπει να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης στην τάπα πλήρωσης· οι ενδείξεις πίεσης λαδιού σε ορισμένα μοντέλα συχνά δεν θέλουν να λειτουργήσουν ή λειτουργούν (λάμπουν) συνεχώς. Μην ξεχνάτε ότι όταν ελέγχετε τη στάθμη λαδιού , ο εξωλέμβιος κινητήρας πρέπει να κρέμεται κάθετα.

Αλλά οι εξωλέμβιοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος εξακολουθούν να είναι καλύτεροι να ληφθούν με έναν ελάχιστο αριθμό περιστρεφόμενων και ωθητικών εξαρτημάτων. Συχνές συγκρούσεις σύστημα εμβόλουκατά τη λειτουργία και, ως αποτέλεσμα, τρύπησε επίσης στροφαλοθαλάμους στο φορτίο, λόγω αστοχίας των μπουλονιών της μπιέλας.

Θα μείνουν προς πώληση μόνο ένα μεταχειρισμένο νεκρό ξύλο με κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πηδάλιο με κάλυμμα κουκούλας. Σε καλούς κινέζικους (HC) τετράχρονους κινητήρες, δεν καταγράψαμε τέτοια προβλήματα.
Στη συνέχεια, βάζουμε το μοτέρ στην τραβέρσα του σκάφους (βαρέλια με νερό, λουτρό διάρρηξης, πισίνα κ.λπ.) και ανεφοδιάζουμε με καύσιμο. Η φθηνή Κίνα (DK) παράγει κυρίως κινητήρες χαμηλής ισχύος που δεν έχουν λειτουργία τηλεειδοποίησης στο καρμπυρατέρ, επομένως, μετά την παροχή καυσίμου, τεντώνουμε τη μίζα δύο ή τρεις φορές χωρίς κλειδί ανάφλεξης (έλεγχος έκτακτης ανάγκης), κλείνοντας αποσβεστήρας αέρα καιάνοιγμα του καυσίμου (στο λάστιχο - τέρμα γκάζι) Είναι απαραίτητο να είστε εξαιρετικά ήπιοι με χειροκίνητη μίζα. Το φτηνό πλαστικό μπορεί να θυμίζει τον εαυτό του. Όταν χρησιμοποιείτε εξωτερική δεξαμενή καυσίμου, είναι χρήσιμο πριν και μετά από αυτήν την ενέργεια να αντλείτε καύσιμο με έναν λαμπτήρα μέχρι να γίνει αισθητή η αντίσταση και ταυτόχρονα να ελέγχετε τη δυνατότητα συντήρησης και τη στεγανότητα της βαλβίδας αερίου, εάν το καύσιμο εισέρχεται στην ενσωματωμένη δεξαμενή. Μπορεί να υπάρχει ελαττωματικό βύσμα απομακρυσμένου δοχείου. Αλλάζουμε σε οποιοδήποτε πρωτότυπο, δεν υπόκεινται σε επισκευή. Εισάγουμε την επιταγή στη θέση της και την ξεκινάμε ήδη σε κατάσταση λειτουργίας. Το 95% των κινητήρων απαιτούν αποσβεστήρας αέραμόνο το μισό καλυμμένο. Εάν μετά από 5-10 εγκαταστάσεις, σε διαφορετικές θέσεις των αποσβεστήρων αέρα και καυσίμου, ο εξωλέμβιος κινητήρας δεν έδειξε σημάδια ζωής, αρχίζουμε να μελετάμε τα βασικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Evgeny Shemetov και Mikhail Safronov για το περιοδικόδικτυακός τόπος

Πριν από λίγο καιρό ρωσική αγοράοι εξωλέμβιοι κινητήρες εμφανίστηκαν εξωλέμβιοι κινητήρες Κινέζων κατασκευαστών. Επιπλέον, πρόσφατα ο αριθμός των εμπορικών σημάτων τέτοιων μενταγιόν έχει αυξηθεί σημαντικά. Και αν νωρίτερα μόνο δύο εμπορικά σήματα Parsun και Sail ήταν λίγο πολύ διαδεδομένα, τώρα υπάρχουν ήδη περίπου δώδεκα τέτοιες μάρκες.

Για έναν αγοραστή που αποφασίζει να αγοράσει έναν κινέζικο εξωλέμβιο κινητήρα, ο καθοριστικός παράγοντας είναι η τιμή και η ποιότητα του κινητήρα, η αξιοπιστία του και η επαρκής δηλωθείσα Προδιαγραφές. Οι τιμές για κινητήρες από Κινέζους κατασκευαστές είναι φυσικά χαμηλότερες από ό,τι για παρόμοιες ιαπωνικές και αμερικανικές γνωστές μάρκες που είναι εδώ και καιρό παρούσες στην αγορά αναρτήσεων. Έχουμε λοιπόν ένα δίλημμα: διάσημη μάρκα — υψηλή ποιότητα, κινέζικα - σε καλύτερη περίπτωσηαν σταθούμε τυχεροί.

Οι περισσότεροι κινεζικοί κινητήρες βασίζονται σε εξωλέμβιους κινητήρες Yamaha και Tohatsu. Πώς το κάνουν τα κινεζικά εργοστάσια; Αντιγράφουν πλήρως ή κάνουν τις δικές τους τροποποιήσεις; Αυτό το γνωρίζουν μόνο οι ίδιοι οι κατασκευαστές, οπότε ας το αφήσουμε στη συνείδησή τους. Η συνιστώσα τιμής των εξωλέμβιων κινητήρων περιλαμβάνει το κόστος μηχανικής και έρευνας και τη διασφάλιση της ποιότητας των ίδιων των υλικών για την κατασκευή του τελικού προϊόντος, και το κόστος των μισθών για τους εργαζόμενους και το κόστος της προώθησης της μάρκας σε όλο τον κόσμο, και πολλά οι υπολοιποι. Σε τέτοιες βιομηχανίες, ο εξοπλισμός στον οποίο εργάζονται τα εργοστάσια και η ακρίβεια των εξαρτημάτων επεξεργασίας είναι επίσης σημαντικός. Μπορούν οι κινεζικοί κινητήρες να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους εξωλέμβιους κινητήρες επωνυμίας; Φυσικά και όχι. Δεν έχει νόημα να έχουμε αυταπάτες για αυτό.

Είναι δύσκολο να αποφασίσετε ποια μάρκα κινεζικού εξωλέμβιου κινητήρα είναι καλύτερο να επιλέξετε και αν αξίζει να επιλέξετε καθόλου ένα "κινέζικο". Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι, όπως προαναφέρθηκε, αυτές Κινεζικά γραμματόσημαέχουν γίνει πάρα πολλά τελευταία. Οποιαδήποτε εταιρεία μπορεί να διαπραγματευτεί με μία από τις Κινεζικά εργοστάσιαγια την αγορά μιας συγκεκριμένης παρτίδας εξωλέμβιων κινητήρων με λογότυπο που εφευρέθηκε από αυτήν. Απομένει μόνο να λαμβάνουμε δημόσια διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα εργοστάσια μέσω του Διαδικτύου, κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ περιορισμένη ποσότητα. Φυσικά, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για κλήσεις επισκευής από κέντρα εξυπηρέτησης.

Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd.Ξεκίνησε τις δραστηριότητές της το 1995, με έδρα το Suzhou της επαρχίας Jiangsu, και ιδρύθηκε ως κοινοπραξία με το σημερινό της όνομα το 2001. Ξεκίνησε με την παραγωγή γεννήτριες βενζίνης, για την οποία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής στον κόσμο, και αντλίες νερού, για τις οποίες κατέχει την πρώτη θέση στην Κίνα. Η εταιρεία έχει μια ιστορία συνεργασίας με την OMC (εκείνη την εποχή Johnson και Evinrude) για την ανάπτυξη ορισμένων εξαρτημάτων των ισχυρών εξωλέμβων τους στα τέλη της δεκαετίας του '90. Από το 2006, παράγει εξωλέμβιους κινητήρες με την επωνυμία Parsun, συμπεριλαμβανομένων των εξωλέμβιων κινητήρων HDX. Τα μπλοκ κυλίνδρων και τα κιβώτια ταχυτήτων ελέγχονται αυστηρά ξεχωριστά. Και μετά τη συναρμολόγηση, πριν από τη συσκευασία, κάθε εξωλέμβιος κινητήρας λειτουργεί για μία ώρα.

Suzhou Power Max Power Co., Ltd.είναι ένας όμιλος εταιρειών με έδρα στο Suzhou της επαρχίας Jiangsu. Ο όμιλος περιλαμβάνει την Jiangsu Tiger Yacht Manufacture Co., Ltd., που βρίσκεται στην πόλη Haimen της ίδιας επαρχίας, η οποία κατασκευάζει εξωλέμβιους κινητήρες Sail. Με πλούσια εμπειρία στην παραγωγή μικρών γεννητριών βενζίνης, που κατασκευάζει η Suzhou Tiger Power Machine Co., Ltd από το 1996 και μέλος του ίδιου ομίλου, το 2003 αποφασίστηκε η επένδυση 5.000.000 USD στην παραγωγή εξωλέμβιων κινητήρων Sail. Παρήχθησαν δίχρονοι κινητήρες 9,9, 15 και 40 ίππων. Μετά επιτυχημένες πωλήσειςαπό αυτούς τους κινητήρες, το 2006-2007 η σειρά επεκτάθηκε με τετράχρονους κινητήρες από 2,5 σε 15 ίππους. Πριν από τον τελευταίο ποιοτικό έλεγχο, κάθε εξωλέμβιος κινητήρας λειτουργεί σε δεξαμενή δοκιμής για μία ώρα.

Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.βρίσκεται στην πόλη Hangzhou, την πρωτεύουσα της επαρχίας Zhejiang. Η εταιρεία παράγει εξωλέμβιους κινητήρες Hidea, ξεκινώντας σε αυτόν τον τομέα μόλις πριν από λίγα χρόνια. Όπως όλοι οι μεγάλοι κινέζοι κατασκευαστές εξωλέμβιων κινητήρων, η εταιρεία έχει το δικό της ερευνητικό κέντρο, ισχυρό τμήμα ποιοτικού ελέγχου και τμήμα εξυπηρέτησης μετά την πώληση. Συνεργάζεται επίσης με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία FAW. Παρουσιάζεται η παραδοσιακή σειρά για Κινέζους κατασκευαστές: δίχρονοι κινητήρες από 2,5 έως 40 ίππους. και τετράχρονους κινητήρες από 2,5 έως 15 ίππους Πριν από την τελική συσκευασία, κάθε κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή 2 ωρών.

Chongqing Zongshen-Selva Marine Co., Ltd.- μια κοινοπραξία μεταξύ της Chongqing Zongshen Industrial Group και του ιταλικού κατασκευαστή εξωλέμβιων κινητήρων Selva - Selva Marine S.P.A., που ιδρύθηκε το 2007. Η εταιρεία βρίσκεται στην κεντρική πόλη Chongqing. Η Selva κατέχει το 50% των μετοχών (με τη σειρά της, η Selva κατέχει το 10% των μετοχών Ιαπωνικές εταιρείες Yamaha και Yanmar). Η εταιρεία παράγει εξωλέμβιους κινητήρες Zongshen. Η Zongshen Industrial Group ειδικεύεται στη θερμοδυναμική κατασκευή, συμπεριλαμβανομένης της χύτευσης με έγχυση και της μηχανικής κατεργασίας. Παράγει μοτοσικλέτες, καλλιεργητές μηχανών, αντλίες νερού, γεννήτριες, κινητήρες και άλλα προϊόντα μηχανικής. Η σειρά των εξωλέμβιων κινητήρων αντιπροσωπεύεται από 2 εγκεφαλικά μοτέραπό 9,9 έως 35 ίππους και τετράχρονος ... μονοκύλινδρος (!) 8 και 9,9 ίπποι. Πιθανώς όλοι αυτοί οι κινητήρες πωλούνται επίσης με τη μάρκα Selva.

Zhejiang Shunfeng Power Machinery Manufacturer Co., Ltd.είναι μια ιδιωτική εταιρεία που ιδρύθηκε το 2000. Βρίσκεται στην πόλη Jinhua, στην επαρχία Zhejiang. Η κύρια κατεύθυνση της εταιρείας είναι βενζινοκινητήρες χαμηλής ισχύος, αλυσοπρίονα, θαμνοκοπτικά, ψαλίδια, πλυντήρια αυτοκινήτων υψηλή πίεση, αγροκονιοποιητές, snowmobiles, ATV, εξωλέμβιες μηχανές, fiberglass και φουσκωτά σκάφη. Η εταιρεία τοποθετείται ως κατασκευαστής OEM. Εκτός παραγγελιών OEM, η εταιρεία παράγει εξωλέμβιους κινητήρες Hyfong, δίχρονους και τετράχρονους από 2,5 έως 15 ίππους. Παράγονται επίσης αναρτήσεις ντίζελ από 6 έως 20 ίππους.

Wenling City Daxi Donghai Machine Factoryείναι μια ιδιωτική επιχείρηση που ιδρύθηκε το 1998 και βρίσκεται στην πόλη Wenling της επαρχίας Zhejiang. Η εταιρεία είναι κατασκευαστής ΚΑΕ αντλιών, seamers, φουσκωτών σκαφών, εξωλέμβιων κινητήρων και άλλου εξοπλισμού. Για κινεζική αγοράπροσφέρει 2χρονους εξωλέμβιους κινητήρες Donghai από 2 έως 6 ίππους. και 4χρονο 4, 5 και 6 ίππους

Taizhou Gongda Motorcycle Accessories Co., Ltd- ιδρύθηκε το 1993 και ειδικεύτηκε στην παραγωγή ανταλλακτικών και αξεσουάρ για κινεζικές επιχειρήσεις μοτοσυκλετών. Αργότερα, η εταιρεία έστρεψε την προσοχή της στην αγορά εξωλέμβιων μηχανών και φουσκωτών σκαφών και ίδρυσε το Wenling Yuanhang Marine Equipment Factory το 2003. Το εργοστάσιο βρίσκεται στην πόλη Wenling, στην επαρχία Zhejiang. Για την κινεζική αγορά προσφέρονται 2χρονοι εξωλέμβιοι κινητήρες Hangkai από 2 έως 6 ίππους.

Εκτός από αυτές τις εταιρείες, συναντήθηκαν αρκετοί ακόμη κατασκευαστές OEM, μεταξύ των οποίων υπάρχουν εξωλέμβιοι κινητήρες οποιασδήποτε ισχύος (συνήθως τετράχρονοι 15 hp) ή μόνο μερικές κατηγορίες ισχύος. Συναντήθηκε και η εταιρεία Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd., η οποία διαθέτει μια αρκετά σοβαρή βάση παραγωγής, ένα ερευνητικό κέντρο και ένα σύστημα ποιοτικού ελέγχου που παράγει διάφορα εξαρτήματα για κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, και οι εξωλέμβιοι κινητήρες Weimin, με ισχύ 15 (με μακρύ πόδι), 55 και 60 ίππους. Κινητήρες Weimin 55 ίππων αποστέλλονται στην Κίνα λαϊκό στρατόπου σίγουρα μιλάει υπέρ της ποιότητάς τους. Ωστόσο, όπως μπορείτε να δείτε, η σειρά αντιπροσωπεύεται μόνο από τρία μοντέλα, ακόμη και αυτά που δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως δημοφιλή.

Οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες εμφανίστηκαν στην αγορά όχι πολύ καιρό πριν. Ωστόσο, κατάφεραν να κερδίσουν γρήγορα δημοτικότητα λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής ποιότητάς τους. Για να καταλάβετε ποιος κινεζικός εξωλέμβιος κινητήρας είναι καλύτερος, δεν είναι απαραίτητο να είστε ειδικός σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, προτού αγοράσετε οποιαδήποτε επιλογή, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τις κριτικές των χρηστών για να επιλέξετε τα περισσότερα καλύτερη επιλογή.

Μέχρι σήμερα, οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες κυκλοφορούν στην αγορά ένα μεγάλο εύρος. Και τώρα οι χρήστες κάνουν μια επιλογή υπέρ τους λόγω πολλών πλεονεκτημάτων:

1. Προσιτό κόστος. Ένας εξωλέμβιος κινητήρας κινεζικής κατασκευής σε τιμή θα κοστίζει αρκετές φορές φθηνότερο από μια συσκευή άλλου κατασκευαστή.

2. Υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Κινεζικές μάρκεςπαράγουν αξιοπρεπή προϊόντα που δεν είναι κατώτερα από τα αντίστοιχα ιαπωνικά και αμερικανικά.

3. Άριστη ποιότητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο εξοπλισμός που κατασκευάζεται στην Κίνα δεν πληροί καμία απαίτηση ή πρότυπο, αφού κάθε μονάδα παραγωγής υφίσταται διεθνή πιστοποίηση.
Ταυτόχρονα, όλοι μπορούν να αγοράσουν τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής φθηνά, κάτι που αποτελεί αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για τον καταναλωτή.

Ποια πρέπει να είναι η χωρητικότητα της μονάδας;

Το ποιος κινεζικός εξωλέμβιος κινητήρας είναι καλύτερος σε ισχύ εξαρτάται επίσης από διάφορους παράγοντες. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι ο σκοπός χρήσης. Διακρίνονται οι ακόλουθες κατηγορίες:

1. "Αδύναμο" - από 2 έως 6 ίππους Η ταχύτητα τέτοιων μονάδων δεν υπερβαίνει τα 10 km / h. Επιπλέον, εάν το σκάφος κινηθεί αντίθετα με το ρεύμα, τότε θα μειωθεί επιπλέον. Διαλέγω παρόμοιες εγκαταστάσειςσχετικό με ήρεμα νερά.

2. Μεσαίο - 7-15 ίπποι Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει σταθμούς παραγωγής ενέργειας που είναι πιο σταθεροί, συνήθως είναι δικύλινδροι. Όπως δείχνουν η πρακτική και οι κριτικές πελατών, τέτοιες μονάδες είναι κατάλληλες για μεγάλες αποστάσεις. Το βάρος τους φτάνει μέχρι τα 35 κιλά.

3. Υψηλό - πάνω από 15 ίπποι Το καλύτερο από όλα είναι ότι τέτοιες εγκαταστάσεις είναι κατάλληλες για μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, χαρακτηρίζονται από υψηλή ταχύτητα.
Οποιαδήποτε μονάδα παρουσιάζεται στον ιστότοπο με φωτογραφία. Αυτό σας επιτρέπει να αξιολογήσετε οπτικά όλα τα χαρακτηριστικά του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Τα καλύτερα μοντέλα μεταξύ των κινεζικών κινητήρων:

Στην αγορά μπορείτε να βρείτε πολλές παραλλαγές αυτού του κατασκευαστή. Ωστόσο, οι καλύτεροι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες των ακόλουθων εταιρειών:

1. Allfa (Alpha) - παράγεται στο εργοστάσιο Calon Gloria.Η εταιρεία έχει καθιερωθεί στην αγορά ως κατασκευαστής προϊόντων υψηλής ποιότητας, ελαφριών και οικονομικών.Τα πρωτότυπα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι οι μονάδες TOHATSU και YAMAHA. Οι μονάδες και τα ανταλλακτικά τους παράγονται στη γραμμή παραγωγής του ομώνυμου εργοστασίου.

2. Τογιάμα Η (Toyama) είναι μια γνωστή και υψηλής ποιότητας βραζιλιάνικη μάρκα, η κυκλοφορία της οποίας ξεκίνησε το 1997. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες Toyama κατασκευάζονται από την Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. Toyama είναι συμπαγής κινητήρας, έχοντας κίνηση σε 3 θέσεις «εμπρός-ουδέτερο-πίσω». Η αξιοπιστία του κινητήρα, η λειτουργικότητά του - στην πραγματικότητα υψηλό επίπεδογια μονάδες αυτής της χωρητικότητας

3. Sea-pro (Sia-Pro) - έχουν καθιερωθεί από καιρό και σταθερά ως μια εξαιρετική επιλογή για κυνήγι, ψάρεμα και μακρινά ταξίδια στο νερό. Είναι αξιόπιστα, σταθερά και διατηρούν εξαιρετική ισορροπία μεταξύ της τιμής του προϊόντος και της ποιότητάς του.

4.HDX (Hondex) - Εάν πρέπει να αγοράσετε μια φθηνή μονάδα παραγωγής ενέργειας, τότε το μοντέλο HDX 2.5 BMS με όγκο 74,5 cc είναι τέλειο. cm, χωρητικότητα 5 λίτρων, χειριστήριο χειριστή και ανάφλεξη TCI, χειροκίνητη εκκίνηση. Επιπλέον, αυτή η επιλογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και στο μέγιστο δυσμενείς συνθήκες. Πιο παραγωγικό τετράχρονο μοντέλο HDX F5 BMS με ρεζερβουάρ 112cc και 3L.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθούν μοντέλα των εμπορικών σημάτων Marlin (Marlin), Gladiator (Gladiator). Από όλα τα παραπάνω, προκύπτει ότι οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες είναι η καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής.

Μέχρι σήμερα, η αγορά μοτοσικλετών διαθέτει μια τεράστια ποικιλία από εξωλέμβιες κινητήρες. Οι κύριες χώρες παραγωγής είναι η Ιαπωνία, η Αμερική και η Κίνα. Και αν οι προηγούμενοι χρήστες προσπάθησαν να παρακάμψουν την κινεζική τεχνολογία και έκαναν μια επιλογή υπέρ των αμερικανικών και Ιαπωνικοί κινητήρεςαλλά τώρα όλα έχουν αλλάξει.

Πλεονεκτήματα των κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων

Το κύριο πλεονέκτημα των κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων είναι χαμηλό κόστος. Οι τιμές τους είναι τουλάχιστον δύο φορές χαμηλότερες από ό,τι για κινητήρες άλλων κατασκευαστών. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες είναι δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο.

Η αξιοπιστία είναι επίσης ένα πλεονέκτημα των κινεζικών κινητήρων. Παρά τα επικρατούντα στερεότυπα ότι η κινεζική τεχνολογία δεν είναι και η καλύτερη η καλύτερη ποιότητα, επί του παρόντος η Κίνα παράγει κινητήρες που μπορούν να ανταγωνιστούν ακόμη και Αμερικανούς κατασκευαστές. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι κάθε κινητήρας που παράγεται υφίσταται διεθνή πιστοποίηση, επομένως δεν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα αυτών των προϊόντων.

Ισχύς κινητήρα

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα σκάφους, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε για την ισχύ. Η επιλογή εξαρτάται από το σκοπό για τον οποίο αγοράζεται η μονάδα.

• 2-6 λ. με. Οι πιο «αδύναμες» μονάδες, ικανές να φτάσουν ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 10 km / h. Επιπλέον, η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά όταν κινείται αντίθετα με το ρεύμα. Ιδανικό για ήρεμα ποτάμια και λίμνες.
• 7-15 l. με. Πιο σταθεροί, δικύλινδροι κινητήρες. Ζυγίζουν περίπου 35 κιλά. Με την εγκατάσταση μιας τέτοιας μονάδας σε ένα σκάφος, μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 30 km / h. Τέτοιοι κινητήρες είναι κατάλληλοι για την επίτευξη μεγάλων αποστάσεων.
• Κινητήρες άνω των 15 HP με. Αυτός ο τύποςοι κινητήρες δεν είναι οικονομικοί και δεν συνιστάται η αγορά τους για σκοπούς όπως το ψάρεμα. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες είναι κατάλληλοι για την υπέρβαση μεγάλων αποστάσεων, ενώ σας επιτρέπουν να αναπτύξετε μια αρκετά γρήγορη ταχύτητα.

Οι καλύτεροι κινέζοι εξωλέμβιοι κινητήρες

HDX (HONDEX)

Οι κινητήρες αυτής της μάρκας μπορούν επάξια να ονομαστούν οι καλύτεροι από αυτούς που παράγονται στην Κίνα. Οι εκπρόσωποι αυτής της γραμμής αντιστοιχούν σε όλους διεθνή πρότυπαποιότητα.

Εάν χρειάζεστε έναν υψηλής ποιότητας και φθηνό εξωλέμβιο κινητήρα, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή στο μοντέλο HDX 2.5 BMS. Χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου:

• όγκος, 74,5 cm3;
• εκκίνηση - εγχειρίδιο?
• δεξαμενή καυσίμων- 5 l;
• τύπος ελέγχου - χειριστήριο.
• ανάφλεξη - TCI.

Αυτή η μονάδα είναι προσαρμοσμένη ακόμη και στις πιο «σκληρές» καιρικές συνθήκες, επομένως δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία της.

Εάν χρειάζεστε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, το μοντέλο HDX F5 BMS θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες σας. Πρόκειται για έναν τετράχρονο, μονοκύλινδρο κινητήρα, βάρους 24,5 κιλών. πρόσθετα χαρακτηριστικάμοτέρ:

• όγκος εργασίας - 112 κυβικά μέτρα. εκ;
• χειριστήριο - φρέζα;
• εκκίνηση - εγχειρίδιο?
• ανάφλεξη - TCI;
• ενσωματωμένη χωρητικότητα δεξαμενής - 3 λίτρα.

Parsun

Αυτή η μάρκα κερδίζει ενεργά δυναμική και μπορεί ήδη να ανταγωνιστεί τους ηγέτες στην αγορά εξωλέμβιων κινητήρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα μοντέλα αυτού του κατασκευαστή είναι δημοφιλή σε χώρες όπως οι ΗΠΑ και ο Καναδάς.

Προσοχή! Για να αποφευχθεί η σύγχυση, αξίζει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία δεδομένου κατασκευαστήπαρουσιάζει τα προϊόντα της με την επωνυμία Golfstream.

Αν ψάχνετε για μια οικονομική επιλογή υψηλή ισχύςσημειώστε το δίχρονο, μονοκύλινδρο Golfstream T2BMS. Εάν χρειάζεστε μια πιο ισχυρή, τετράχρονη μονάδα, τότε το μοντέλο F2,6BMS είναι αυτό που χρειάζεστε.

Ναύτης

Ο κατασκευαστής προσφέρει καλά προϊόντα για σχετικά χαμηλή τιμή. Από τις μονάδες χαμηλής κατανάλωσης, το πιο πρακτικό μοντέλο είναι το GM - T2.6. Διακριτικό χαρακτηριστικόαυτού του κινητήρα - συμπαγής, καθώς και χαμηλό βάρος. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με υδρόψυξη, αυτή η λειτουργία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που σας κάνει να αισθάνεστε πιο άνετα κατά την οδήγηση.

Από τα μοντέλα υψηλότερης ισχύος, διακρίνεται το GM-T 4.0. Ακολουθούν ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές της μονάδας:

• όγκος - 83 κυβικά μέτρα. εκ;
• ανάφλεξη - CDI;
• τύπος κινητήρα - μονοκύλινδρος, δίχρονος.
• χωρητικότητα δεξαμενής - 5 λίτρα;
• νερό ψύξης.

Συμβουλή. Αν ψάχνετε για μια οικονομική επιλογή, τότε δώστε προσοχή σε αυτά και σε άλλα μοντέλα κινητήρων Sailor. Χαμηλή τιμή, στην πραγματικότητα, δεν μιλάει για κακή ποιότητα, οι κινητήρες της μάρκας Sailor είναι απόδειξη αυτού.

τζετ θαλάσσης

Μια άλλη σειρά που απέδειξε στον κόσμο ότι η Κίνα άρχισε να παράγει πραγματικά υψηλής ποιότητας εξωλέμβιες κινητήρες. Από όλους τους κατασκευαστές που αναφέρονται, οι μονάδες Jet Marine έχουν την πιο πρωτότυπη και μοντέρνα εμφάνιση.

Μεταξύ των χρηστών, το μοντέλο Jet T5BMS είναι το πιο δημοφιλές. Ισχύς μοντέλου - 5 λίτρα. s., αριθμός κύκλων - 2, χειριστήριο - χειριστή, ενσωματωμένη δεξαμενή - 2,8 l, όγκος εργασίας - 103 cu. s, αριθμός κυλίνδρων - 1. Αυτός ο κινητήραςπροσαρμοσμένο σε οποιαδήποτε καιρός. Οι κινητήρες Jet Marine μπορεί κάλλιστα να γίνουν μια οικονομική εναλλακτική σε παγκόσμιες μάρκες όπως η YAMAHA, γι' αυτό σας συνιστούμε να μην προσπερνάτε όταν επιλέγετε.

Η επιλογή ενός κινητήρα σκάφους δεν είναι το πιο εύκολο πράγμα, αλλά αυτό το άρθρο παρέχει τα κύρια κριτήρια επιλογής, καθώς και παραδείγματα των καλύτερων μονάδων. Ελπίζουμε ότι αυτό θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε και να αγοράσετε έναν κατάλληλο κινητήρα για τους σκοπούς σας, ο οποίος θα σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα.

Επιλογή κινέζικου εξωλέμβιου κινητήρα - βίντεο