Όταν αγοράζετε ένα Toyota Auris, θα πρέπει να καταλάβετε ότι πρόκειται για έναν μάλλον συγκεκριμένο εκπρόσωπο της συμπαγούς κατηγορίας οικογενειακά αυτοκίνητακαι η πρώτη γενιά, ειδικά στην έκδοση pre-restyling (μέχρι το 2010), είναι εν μέρει ένα «ακατέργαστο» αυτοκίνητο. Με βάση τις κριτικές πελατών, οι περισσότερες από τις «ασθένειες» του αυτοκινήτου ήταν αποτέλεσμα σχεδιαστικών ελαττωμάτων και πολλές από αυτές «θεραπεύτηκαν» υπό την εγγύηση, και αυτό θα μπορούσε να γίνει από επίσημους αντιπροσώπους που εκτιμούσαν τη φήμη τους ακόμη και μετά τη λήξη της περιόδου ισχύος υπηρεσία εγγύησης.

1. Τρίζει επενδύσεις φρένωνκαι στους δύο άξονες - θήκη εγγύησης, προβλέποντας την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων. Διάφορα είδη εξωγενείς ήχουςΗ ανάρτηση μπορεί επίσης να είναι ενοχλητική.

2. Διαρροή αντιψυκτικού από το σύστημα ψύξης κινητήρα λόγω βλάβης αντλίας - αντικατάσταση εντός εγγύησης.

3. Ελαττωματικό ενδιάμεσος άξοναςκολόνα τιμονιού - αντικατάσταση εντός εγγύησης. Ένα αδύναμο σημείο μπορεί να θεωρηθεί σχάρα τιμονιού, σε ορισμένες περιπτώσεις αντικαταστάθηκε με εγγύηση σε σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα.

4. Οι διαρροές οροφής που σχετίζονται με προβληματικά headliners καλύπτονται επίσης από την εγγύηση.

5. Το πιο αδύναμο σημείο στο αμάξωμα είναι οι μπροστινές πλαστικές επενδύσεις των φτερών, που ξεκολλάνε λόγω κακής στερέωσης των κλιπ.

6. ΑνεμοθώρακαςΤο μηχάνημα είναι αρκετά εύθραυστο και μπορεί να σκάσει ανά πάσα στιγμή. Κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης, το σπασμένο γυαλί αντικαταστάθηκε δωρεάν.

7. Τρίσιμο επιμέρους στοιχείων ταμπλόστην περιοχή των κολόνων Α μπορεί να εξαλειφθεί με επικόλληση με αφρώδες ελαστικό ή άλλο παρόμοιο υλικό εσωτερική επιφάνειαλεπτομέρειες, κάτι που είναι επίσης ανησυχητικό επίσημος αντιπρόσωπος. Λόγω της χρήσης φθηνών υλικών (φθηνό πλαστικό), μπορείτε επίσης να βρείτε τρίξιμο σε άλλα μέρη, για παράδειγμα, όταν κλείνετε τις πόρτες και το πορτμπαγκάζ, καθώς και μεμονωμένα εσωτερικά εξαρτήματα που χάνουν την αρχική τους εμφάνιση, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων .

8. Ιδιαίτερη περίπτωση είναι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ακόμη και στα καινούργια αυτοκίνητα αφαιρεί εντελώς τις «ιδιοτροπίες» του. Ανώμαλη εργασία, η αυθόρμητη αύξηση των στροφών του κινητήρα και το συνεχές τράνταγμα τις περισσότερες φορές εξαλείφονταν από τον αντιπρόσωπο ήδη κατά την πρώτη συντήρηση βελτιστοποιώντας τους ηλεκτρονικούς «εγκεφάλους» ή αντικαθιστώντας τους πλήρως.

9. Ο συμπλέκτης ενός χειροκίνητου κιβωτίου δεν διαφέρει επίσης υψηλή αξιοπιστίακαι μπορεί να αποτύχει ακόμα και μετά από λίγα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια επιδείνωση στη δυναμική ή μια «απροθυμία» να εμπλέκουμε οποιαδήποτε από τις ταχύτητες.

10. Όσον αφορά μονάδες ισχύος, τότε μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού, στην οποία μπαίνει το αυτοκίνητο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι η ταχύτητά του δεν ξεπερνά τα 20 km/h. εκτός Ιαπωνικοί κινητήρεςαγαπούν τα καύσιμα Υψηλή ποιότητακαι διαφορετικά μπορεί να ξεκινήσουν ή να λειτουργήσουν άσχημα. 1,4 λίτρο Κινητήρας αερίουΤο 4ZZ-FE είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Αυτός ο κινητήραςσχεδιασμένο ειδικά για ζεστό καιρό ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, όπως αποδεικνύεται από το πλαστικό μια πολλαπλή εξαγωγής, παραμορφώνεται σε κρύο καιρό και εμποδίζει την κανονική εκκίνηση.

Εάν πάρετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε αμέσως τη λειτουργία του σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Δεν πρέπει να υπάρχουν σπασίματα ή τραντάγματα εδώ, διαφορετικά θα πρέπει να αντιμετωπίσετε μόνοι σας το κουτί. Το πρόβλημα με το «ρομπότ» είναι τόσο διαδεδομένο που μετά την αναδιαμόρφωση του 2010 Toyota της Χρονιάςεξόπλισε το Auris με ένα παλιό αξιόπιστο «αυτόματο», το οποίο πρέπει να επιλέξουν οι ερασιτέχνες αυξημένη άνεση. Ενημερωθείτε από τον ιδιοκτήτη τι άλλαξε εντός εγγύησης και ζητήστε να δείτε τα σχετικά έγγραφα, γιατί το αυτοκίνητο έχει πολλά προβλήματα. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ακολουθήσετε μια ιδιαίτερα υπεύθυνη προσέγγιση για τη διάγνωση ενός κινητήρα 1,4 λίτρων, πολλά από τα εξαρτήματα του οποίου δεν επισκευάζονται.

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso σε 1 μέρα,διαφορετικά MMT (Multimode χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)) . Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας τόσο για προγραμματισμένη συντήρηση (MOT) όσο και για οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αντικατάσταση συμπλέκτη και άλλα είδη εργασίες επισκευήςπραγματοποιούνται με εγγύηση, η περίοδος της οποίας εξαρτάται από τη φύση της βλάβης που εξαλείφθηκε και μετράται σε διαστήματα από 6 μήνες έως 2 έτη.

Μη χάνετε χρόνο, καλέστε μας αμέσως εάν:

• στην αρχή της κίνησης, όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο, που βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, δεν κινείται.
• άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων, τόσο πάνω όσο και κάτω.
• συμβαίνει ολίσθηση του συμπλέκτη.
• ξαφνική αλλαγή ταχύτητας στο νεκρό.
• η εμφάνιση θορύβου στη μετάδοση.
• κραδασμοί κατά την εναλλαγή (πιο συχνά κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα).
• Εντοπίστηκαν διαρροές λαδιού.

Χρησιμοποιούμε εξοπλισμό και λογισμικό αντιπροσώπων για τη διάγνωση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων στην Toyota.

Κάθε πελάτης της υπηρεσίας μας στην Izhorskaya 5 λαμβάνει αυτό.

1. Υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας.
2. Επισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε 1 ημέρα.
3. Προσιτές τιμές για επισκευές ρομπότ Toyota.
   
4. Ανταλλακτικά και Αναλώσιμασε απόθεμα;
   
5. ΔΩΡΕΑΝ ΠΥΡΓΟΣ πριν από την υπηρεσία.
6. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Εάν προκύψουν προβλήματα ή για να πραγματοποιήσετε προγραμματισμένη συντήρηση, επικοινωνήστε μαζί μας στο:

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Διαγνωστικά του "ρομπότ" της Toyota.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota συνδυάζει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την τιμή σχεδόν ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα προβλήματα με ένα ρομπότ συνήθως συνδέονται με χαρακτηριστικά λειτουργίας και οδήγησης. Οι περισσότερες αστοχίες ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας διαγνωστικά υπολογιστών RKPP. Με βάση τους ληφθέντες κωδικούς, εντοπίζονται ηλεκτρικές βλάβες και μηχανικά προβλήματα.

Τα διαγνωστικά του ρομπότ Toyota Corolla, Toyota Auris περιλαμβάνουν:

• οπτική επιθεώρηση;
• έλεγχος της λειτουργικότητας του κουτιού ρομπότ σε διάφορες λειτουργίες.
• ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
• προβολή παραμέτρων λειτουργίας όλων των ηλεκτρονικών και ηλεκτρικά συστήματαΣημείο ελέγχου σε πραγματικό χρόνο.
• έλεγχος επιπέδου υγρό μετάδοσηςκαι η παρουσία μικρών μεταλλικών σωματιδίων σε αυτό, που υποδηλώνουν φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου.
• έλεγχος της λειτουργίας των ενεργοποιητών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα ολοκληρωμένα διαγνωστικά σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη φύση της δυσλειτουργίας και να προσδιορίσετε τα περισσότερα αποτελεσματική εμφάνισηεπισκευή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων στην Toyota.

Κόστος υπηρεσιών επισκευής ρομπότ Toyota

Αντικατάσταση του συμπλέκτη ενός ρομπότ Toyota

Η εμπειρία μας, που αποκτήθηκε μέσω πολυάριθμων επισκευών, δείχνει ότι το πιο αδύναμο σημείο ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο συμπλέκτης. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στον οδηγούμενο δίσκο ή στο καλάθι, ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι ο οδηγός του θα χρειαστεί αντικατάσταση, η οποία περιλαμβάνει:

• διαγνωστικά υπολογιστών?
• αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη.
• αποτροπή του ενεργοποιητή απελευθέρωσης συμπλέκτη.
• αρχικοποίηση της μονάδας ελέγχου.
• απαραίτητες ρυθμίσεις και προσαρμογή υπολογιστή·
• καθάρισμα ρυθμιστική βαλβίδα(αν είναι απαραίτητο).

Η εγκατάσταση ενός νέου κιτ συμπλέκτη συνήθως συνοδεύεται από αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τα νέα εξαρτήματα αλλάζουν γρήγορα τη θέση τους μετά την πρώτη λείανση, επομένως μετά την αντικατάσταση του κιτ συμπλέκτη (καλάθι, δίσκος και ρουλεμάν απελευθέρωσης), συνιστούμε το αργότερο μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ρυθμίσετε ξανά τον ενεργοποιητή και να πραγματοποιήσετε την προετοιμασία και εκπαίδευση του ΜΜΤ.

Προσαρμογή ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη με MultiMode πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται από προσαρμογή του ρομπότ Toyota Corolla, Auris κ.λπ., κατά την οποία την ηλεκτρονική μονάδαΟ έλεγχος λαμβάνει τα απαραίτητα δεδομένα για τα εγκατεστημένα εξαρτήματα, καθώς το πάχος του νέου δίσκου και το ύψος του καλαθιού έχουν αλλάξει. Οποιαδήποτε επισκευή ή ακόμα και αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για διαγνωστικούς σκοπούς, πρέπει να τελειώσει με προσαρμογή ρομπότ, το οποίο σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά την περίοδο αδιάκοπη λειτουργίαμονάδα. Συνιστάται να ακολουθήσετε τη διαδικασία για τη ρύθμιση και την προετοιμασία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα Toyota κάθε 10 χιλιάδες χλμ.

Η προσαρμογή του σημείου εμπλοκής του συμπλέκτη πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού σαρωτή και λογισμικό Toyota Techstream. Η τακτική εφαρμογή της διαδικασίας κάνει την οδήγηση άνετη και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Τυπικές δυσλειτουργίες του ΜΜΤ και η εξάλειψή τους

Εάν διαθέτετε ένα από τα αυτοκίνητα Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ή Aygo που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2005 και 2008, τότε μπορεί να έχετε αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• καθυστερήσεις στο ανέβασμα ή κατέβασμα ταχύτητας.
• τραντάγματα στην εκκίνηση και αδυναμία ομαλής κίνησης με όπισθεν ή εμπρός (το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται μόνο με υψηλή ταχύτητακινητήρας).

Η εμφάνιση των συμπτωμάτων που αναφέρονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου ρομποτικού κιβωτίου,θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Υπάρχει μια επιλογή ταχείας αντικατάστασης, όταν αγοράζετε μια ανακαινισμένη μονάδα ελέγχου με εγγύηση, το κόστος της οποίας είναι σημαντικά χαμηλότερο από την τιμή μιας νέας μονάδας.

Το συνηθέστερο μηχανική βλάβηχαρακτηριστικό του Multimode είναι η φθορά των εξαρτημάτων του συμπλέκτηπου φαίνεται ως αποτέλεσμα μακροχρόνια λειτουργίαή επιθετικό στυλ οδήγησης. Στη συνέχεια, το κουτί μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης για να το επισκευάσετε, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως μαζί μας κέντρο εξυπηρέτησης.

Χρήση βαρέων οχημάτων Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ή Verso με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε φθορά των βουρτσών, εμφάνιση βρωμιάς, ανοιχτό κύκλωμα στον ηλεκτροκινητήρα των ενεργοποιητών, καθώς και φθορά γραναζωτοί τροχοίοδηγεί. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή τραντάγματος όταν ξεκινάτε να μετακινείτε από στάση, μπορεί να εξαλειφθεί με την εκτέλεση κατάλληλων εργασιών επισκευής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Η σημασία των έγκαιρων επισκευών και συντήρησης

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις. Η αναβολή της λύσης ενός προβλήματος «μέχρι καλύτερες στιγμές» οδηγεί πάντα σε περισσότερα σοβαρή ζημιάΜΜΤ, η εξάλειψη του οποίου κοστίζει πολύ περισσότερο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τη λήψη προληπτικών μέτρων, προγραμματισμένη συντήρησηκαι η προσαρμογή του ρομποτικού συμπλέκτη είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τη μακροπρόθεσμη λειτουργία.

Επαγγελματική επισκευή κουτιών ρομπότ για Toyota Corolla, Auris κ.λπ. στο Automatic Transmission Master Service.

Οι αριθμοί τηλεφώνου και οι διευθύνσεις μας βρίσκονται στην ενότητα Επαφές στα δεξιά->>>>>

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους τμήμα τιμώνάρχισαν να εγκαθιστούν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων στις δημιουργίες τους. Η ιδέα γενικά δεν είναι καινούργια, πίσω στη δεκαετία του 40-50 του περασμένου αιώνα αμερικανικά αυτοκίνητααφορά τους τοποθετημένους ημιαυτόματους συμπλέκτες. Με ανάπτυξη ηλεκτρονικά συστήματαοι μηχανικοί ελέγχου συστημάτων αυτοκινήτου επέστρεψαν στην ιδέα της κατασκευής χειροκίνητη μετάδοσηΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενησυμπλέκτης και αλλαγή ταχυτήτων - ελήφθησαν δεδομένα κιβωτίου ταχυτήτων σύμβολο"ρομπότ".

Σήμερα θα δούμε το κουτί ρομπότ αυτοκίνητο Toyota, η έκδοσή του, η οποία εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας τιμών: Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, περίπου από τα μέσα της δεκαετίας του 2000.

Τι είναι λοιπόν ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων; Ουσιαστικά, το ρομπότ είναι η ίδια μηχανική, αλλά έχει εγκατασταθεί κινητήρες συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων, μπορούν να είναι ηλεκτρικοί ή ηλεκτροϋδραυλικοί.
Οι κινητήρες συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων ελέγχονται από έναν ελεγκτή (ηλεκτρονική μονάδα, συντομογραφία ως ECU), ο οποίος λαμβάνει και επεξεργάζεται σήματα από αισθητήρες κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και με βάση τις ενδείξεις του αισθητήρα και τη θέση των στοιχείων ελέγχου, επιλέγει μια ταχύτητα, ελέγχει τον συμπλέκτη θέση εκκίνησης και κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Θα εξετάσουμε δύο τύπους συστημάτων που η Toyota ονομάζει μετάδοση πολλαπλών λειτουργιών - mmt.
Αυτά είναι τα κιβώτια ταχυτήτων C50A και C53A. Αυτά τα συστήματα ή παρόμοια ήταν εξοπλισμένα με αυτοκίνητα Toyota: Corolla, Auris και Yaris.
Το σύστημα αποτελείται από 2 ενεργοποιητές:
1. Ενεργοποιητής επιλογής ταχυτήτων - εκτελεί τη λειτουργία αλλαγής ταχύτητας, κατόπιν εντολής της ECU «ρομπότ».

2. Ενεργοποιητής εμπλοκής συμπλέκτη - εκτελεί τη λειτουργία συμπίεσης του συμπλέκτη, κατόπιν εντολής της ECU «ρομπότ».

Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, οι συσκευές είναι ηλεκτρομηχανικές, δηλαδή οι ενεργοποιητές έχουν έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα σε ενεργοποιητή(στην περίπτωση ενεργοποιητή αλλαγής ταχυτήτων, στη σημαία επιλογής ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων ή στη ράβδο ελέγχου περόνης συμπλέκτη στην περίπτωση ενεργοποιητή συμπλέκτη).
Και οι δύο μηχανισμοί διαθέτουν αισθητήρες θέσης, με τους οποίους η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την τρέχουσα θέση του ενεργοποιητή.
Το ίδιο για σωστή λειτουργίαΗ μονάδα ελέγχου απαιτεί σήματα από τον αισθητήρα ταχύτητας κιβωτίου ταχυτήτων, τον αισθητήρα θέσης πεντάλ φρένου, τον διακόπτη χειρόφρενου, τη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων (μοχλός στην καμπίνα και χειριστήρια ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι). Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται επίσης με άλλες μονάδες οχήματος μέσω του διαύλου CAN και λαμβάνει τα ακόλουθα δεδομένα: σήμα ταχύτητας οχήματος, ροπή κινητήρα που ζητείται από τον οδηγό.
Το μπλοκ "mmt" μπορεί επίσης να εμποδίσει την εκκίνηση και να ελέγξει τη ροπή του κινητήρα.

Ο αλγόριθμος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλός: όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά και αρχίζει να κινείται κατά την αλλαγή της ταχύτητας, της ζητούμενης ροπής ή του φρεναρίσματος, οι ταχύτητες αλλάζουν προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. είναι επίσης δυνατό χειροκίνητη εναλλαγήταχύτητες ανεξάρτητα από τη ροπή και την ταχύτητα του οχήματος.
Σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αρκετά καλά μελετημένο και αξιόπιστο, αλλά έρχεται μια στιγμή που η φθορά των ανταλλακτικών ή οι συνθήκες λειτουργίας, ή μερικές φορές μόνο χρόνια, επιβαρύνουν το βάρος και το αυτοκίνητο αρνείται να μετακινηθεί.
Ένα κόκκινο γρανάζι ανάβει στο ταμπλό, το σύμβολο της τρέχουσας ταχύτητας αρχίζει να αναβοσβήνει ή ακόμα και να εξαφανίζεται εντελώς από την οθόνη, τότε ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τυπικά σφάλματααυτά τα συστήματα.
Με χιλιομετρική απόσταση λίγο πάνω από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι πιθανά προβλήματα με τον συμπλέκτη, η δυσλειτουργία εκδηλώνεται από τη στοχαστικότητα του ρομπότ, οι ταχύτητες αλλάζουν με μεγάλη καθυστέρηση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην κινείται, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το σύμβολο "N" στην οθόνη αναβοσβήνει και δεν ανάβει συνεχώς, το κόκκινο γρανάζι στην οθόνη μπορεί να ανάψει ταμπλό, απαιτείται επισκευή μετάδοσης πολλαπλών λειτουργιών - mmt, κιβώτιο ταχυτήτων - ρομπότ. Όταν προκύψει μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να επικοινωνήσετε με το σέρβις, αυτά τα συμπτώματα συνήθως δεν υποχωρούν από μόνα τους, αυτό οφείλεται στην αδυναμία να μετακινήσετε το πιρούνι του συμπλέκτη σε μια δεδομένη θέση ή να επιλέξετε όρια βαθμονόμησης. Σε αντίθεση με πολλά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, στο Toyota "mmt" το εύρος λειτουργίας του ενεργοποιητή (εκπαίδευση, προσαρμογή, κ.λπ., κ.λπ.) ρυθμίζεται μία φορά, κατά την εγκατάσταση ενός νέου κιτ συμπλέκτη ή την αντικατάσταση του ενεργοποιητή, και δεν απαιτεί πρόσθετες εγκαταστάσειςστο συντήρηση. Δεν είναι όλα τέλεια σε αυτόν τον κόσμο και το πρόγραμμα ελέγχου «mmt» των πρώτων γενεών είχε κάποιες ανακρίβειες και αντικαταστάθηκε... Οι μονάδες πρώτης γενιάς είναι αρκετά λειτουργικές, αλλά απαιτούν μηχανικούς και διαγνωστικούς πρατηρίων να έχουν κάποιες γνώσεις και εμπειρία στην επισκευή του ρομπότ που είναι εγκατεστημένο σε αυτά τα αυτοκίνητα. Τα μπλοκ δεύτερης γενιάς είναι λιγότερο ιδιότροπα και επιτρέπουν ακόμη και επαναλαμβανόμενες αρχικοποιήσεις κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη χωρίς συνέπειες για το σύστημα συνολικά. Ας επιστρέψουμε στον συμπλέκτη κατά την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων, συνήθως βρίσκουν οι μηχανικοί ανομοιόμορφη φθοράκαλάθι συμπλέκτη, φθορά στο χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης και φθορά του δίσκου από 80 έως 100%. Με τέτοια ελαττώματα, δεν είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία του συμπλέκτη. Κατά κανόνα, αυτά τα ελαττώματα δεν συμβαίνουν κατά τη συνεχή χρήση του αυτοκινήτου, αλλά κατά τη λειτουργία με μεγάλα διαλείμματα αρκετών μηνών ή και ετών. Λόγω διάβρωσης στοιχείων αυξημένη φθοράΤα μέρη του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά, το μπλοκάρισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης, το αυξημένο φορτίο στον ενεργοποιητή και, τελικά, απαιτείται πλήρης αδυναμία λειτουργίας του συστήματος. Εξαιτίας αυξημένα φορτίαΟ ενεργοποιητής συμπλέκτη μπορεί επίσης να αποτύχει, κατά κανόνα, αυτό είναι κάψιμο ή καταστροφή των βουρτσών του ηλεκτροκινητήρα, θραύση ή βραχυκύκλωμα των περιελίξεων του ρότορα... Μετά την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων (συνήθως συναρμολογείται ολόκληρο το κιτ συμπλέκτη), η μονάδα ελέγχου πρέπει να υποβληθούν σε διαδικασίες εκπαίδευσης η επισκευή του ρομπότ δεν είναι πιο περίπλοκη από ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με τις δικές τους λεπτές αποχρώσεις.

Εκτός από μια δυσλειτουργία του συμπλέκτη, μπορεί να προκύψουν και άλλες δυσλειτουργίες κατά τη λειτουργία του συστήματος, σε κάθε περίπτωση, για τη σωστή διάγνωση του συστήματος Τεχνικό εγχειρίδιοκατασκευαστή και κατά προτίμηση ειδικό σαρωτή που επιτρέπει τη διάγνωση και την εκπαίδευση του συστήματος. Αυτό το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει 3 παραμέτρους εκμάθησης, 2 από τις οποίες μαθαίνονται από τη μονάδα κατά τη διάρκεια ειδικών διαδικασιών και μία, την οποία η μονάδα διορθώνει κατά τη λειτουργία. Η βασική συμβουλή που δίνεται στον ιδιοκτήτη στις οδηγίες για ένα αυτοκίνητο με "mmt" είναι να αποφεύγει μεγάλες στάσεις με το κιβώτιο ταχυτήτων και πολύωρη οδήγηση "σφιχτά" με μόνιμη εργασίασυμπλέκτης. Η συμβουλή είναι αρκετά λογική. Ας προσθέσουμε μόνοι μας ότι η εκπαίδευση του κιβωτίου ταχυτήτων εκτελείται μόνο μετά την αντικατάσταση ή αφαίρεση εξαρτημάτων του συστήματος δεν είναι απαραίτητη και μπορεί ακόμη και να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του συστήματος. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ή το κόκκινο γρανάζι ανάβει στον πίνακα (σημάδι ελαττωματικού κιβωτίου ταχυτήτων), θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα πρατήριο για να ελέγξετε το σύστημα και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάσετε ελαττωματικό στοιχείοσυστήματα. Στο σωστή λειτουργίαχωρίς μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίαςΗ διάρκεια ζωής του συμπλέκτη σε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι από 70 χιλιάδες έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν εξαιρέσεις και η απόσταση σε μίλια φτάνει τα 200 χιλιάδες όταν ταξιδεύετε μεταξύ πόλεων.

Σε αυτό το άρθρο, οι αυτόματες συμβουλές θα σας πουν πώς να λύσετε προβλήματα με τον συμπλέκτη και ρομποτικό κουτίμετάδοση Μίλησα για μερικές συμβουλές για τη λειτουργία του Toyota Auris. Το χειροκίνητο κιβώτιο Multidrive (MMT) χρησιμοποιείται σε οχήματα Toyota Auris. και Toyota Corolla. Αλλιώς λένε Toyota robot. Όλοι οι κάτοχοι αυτών Ιαπωνικά αυτοκίνητααντιμετώπισε πρόβλημα γρήγορη φθοράΣυμπλέκτες Toyota Auris και Toyota Corolla. Σε καινούργιο αυτοκίνητο, όταν οδηγείται εντατικά μεγάλη πόλη, δηλαδή, εμφανίζονται προβλήματα στο μποτιλιάρισμα ήδη μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ των χιλιομέτρων και της φθοράς του συμπλέκτη. Όλα εξαρτώνται από το πού οδηγείτε. Εάν οδηγείτε κυρίως εκτός πόλης, τότε η φθορά του συμπλέκτη θα είναι πολύ μικρότερη από ό,τι κατά την καθημερινή οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα της πόλης. Ένας έμπειρος οδηγός αρχίζει να παρατηρεί ότι οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, αλλά η ταχύτητα δεν αυξάνεται, καθώς ο συμπλέκτης γλιστράει.

Αυτό είναι εύκολο να το ελέγξετε στην πέμπτη ταχύτητα πιέζοντας απότομα το αέριο: τα βέλη στροφών και ταχύτητας πρέπει να κινούνται συγχρονισμένα. Εάν οι στροφές του κινητήρα αυξηθούν, αλλά οι στροφές δεν αυξηθούν, τότε ο συμπλέκτης έχει φθαρεί.

Τις πρώτες δύο ημέρες, οι έμποροι «αντιμετώπισαν» την ολίσθηση του συμπλέκτη με τη λεγόμενη αρχικοποίηση, δηλαδή επαναφέρουν τα δεδομένα του συμπλέκτη στη μνήμη. Στο πλαίσιο της εγγύησης, άρχισαν να εγκαθιστούν μια νέα μονάδα ECU MMT - 89530-12291, η οποία δεν έλυσε όλα τα προβλήματα, αλλά ήταν μόνο ένα ημίμετρο. Στη συνέχεια βγήκε ένα δελτίο υπηρεσίας που απαγόρευε την προετοιμασία.

Στη συνέχεια, τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησε η τελική έκδοση του μπλοκ με τον αριθμό 89530 - 12292. Τώρα υπάρχει ένα ανάλογο του μπλοκ 89530-12292, αλλά από διαφορετικό κατασκευαστή. Ο αριθμός του είναι 04009-31512. Ο έλεγχος της έκδοσης της μονάδας που διαθέτετε είναι αρκετά απλός: αφαιρέστε την επάνω θήκη γαντιών και διαβάστε τον αριθμό στην ECU. Μην βιαστείτε να το αλλάξετε, δεν είναι ο κύριος ένοχος της φθοράς του συμπλέκτη. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΟι Ιάπωνες έκαναν μια ανεπιτυχή σχεδίαση του ίδιου του συμπλέκτη και του ενεργοποιητή (οδήγηση συμπλέκτη).

Τι ακριβώς είναι κακό; 1. Πρώτα απ 'όλα, ο αλγόριθμος ελέγχου συμπλέκτη. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήσαμε μια νέα ECU συμπλέκτης. Θα πρέπει να αλλάξει μόνο εάν δεν έχετε βοήθεια πρόσφυσης. 2. Κακή σχεδίαση του ίδιου του ενεργοποιητή. Ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιητή λειτουργεί σε λειτουργία βαριάς εκκίνησης-διακοπής, ακόμη και με όπισθεν. Δηλαδή, όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος, ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση (ανασύρει τη ράβδο) και όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος, αντίστροφη κατεύθυνση(η ράβδος εκτείνεται). Το ρεύμα λειτουργίας ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα είναι 22 αμπέρ!

Οι βούρτσες του μεταγωγέα φθείρονται έντονα και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Εάν το ρεύμα ξεπεράσει τα 22 αμπέρ για περισσότερα από δύο δευτερόλεπτα, η ECU επαναφέρει την ταχύτητα στο ουδέτερο (το εικονίδιο N αναβοσβήνει στην οθόνη) και το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα. Η απόλαυση είναι κάτω του μέσου όρου όταν το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα ενώ κινείται και κολλάει στη μέση του δρόμου!

Ιδιαίτερα δύσκολη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος. (ανασύροντας τη ράβδο). Το κάνει πολύ αργά, ο συμπλέκτης γλιστράει, υπερθερμαίνεται και φθείρεται. (Παρόμοια με τις ενέργειες ενός άπειρου οδηγού που κρατά το πόδι του στον συμπλέκτη για πολλή ώρα και το αφήνει αργά.) Εάν η ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενεργοποιητή, που ελέγχει το πιρούνι του συμπλέκτη, γίνει μικρότερη από 12,2 cm ανά δευτερόλεπτο, τότε η ECU απενεργοποιεί ξανά την ταχύτητα και αρχίζει να αναβοσβήνει N στους πίνακες.

Σας έδωσα δύο λόγους για τους οποίους η ECU το ακινητοποιεί όμορφο αυτοκίνητο Toyota Auris!

Αυτό συμβαίνει συχνά και όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε, δεν θα ανάψει. απαιτούμενος εξοπλισμός. Μετακινείτε το μοχλό ταχυτήτων στη θέση E και το N αναβοσβήνει στην οθόνη σας Η Toyota Corporation αναγκάστηκε να απελευθερώσει έναν πιο ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα. Μπορείτε να δείτε το κιτ αντικατάστασης κινητήρα στη φωτογραφία στα αριστερά.

3. Αλλά, δυστυχώς, αυτά δεν είναι όλα λάθη και η αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα επίσης δεν λύνει όλα τα προβλήματα είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το πιρούνι αποδέσμευσης του συμπλέκτη και τον πείρο του πιρουνιού, καθώς το λιπαντικό στον πείρο στον οποίο στηρίζεται το πιρούνι στεγνώνει. έξω και το φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα αυξάνεται.

4. Και δεν είναι μόνο αυτό. Αποδεικνύεται ότι το ρουλεμάν απελευθέρωσης μερικές φορές μπλοκάρει στο περίβλημα του συμπλέκτη, επομένως το περίβλημα του συμπλέκτη πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, ωστόσο, οι αντιπρόσωποι, για να μειώσουν το κόστος των επισκευών, καταφέρνουν να το τροποποιήσουν αντί να αντικαταστήσουν το περίβλημα.

5. Η επίλυση προβλημάτων δεν περιορίζεται σε αυτό. Είναι επιβεβλημένη η αλλαγή του δίσκου συμπλέκτη (αντικαθίσταται ένας πιο ανθεκτικός στη φθορά δίσκος), του ρουλεμάν απελευθέρωσης (φθείρεται επίσης αρκετά λόγω του ανόητου αλγόριθμου λειτουργίας) και του καλαθιού συμπλέκτη (όλα αυτά αλλάζουν ως πλήρης σειρά).

Έτσι, σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο, αντικατάσταση ενός ηλεκτροκινητήρα (όχι ολόκληρου του ενεργοποιητή, αλλά μόνο του ηλεκτροκινητήρα σε αυτόν), ενός πιρουνιού και ενός πείρου συμπλέκτη, ενός δίσκου συμπλέκτη, ενός ρουλεμάν απελευθέρωσης, ενός καλαθιού συμπλέκτη και τροποποιήσεων στον συμπλέκτη η στέγαση κοστίζει 11.397 hryvnia (συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης). Δηλαδή περίπου 500 δολάρια. Μια προσπάθεια εξοικονόμησης σε κάτι θα οδηγήσει στο γεγονός ότι πολύ σύντομα το N θα αναβοσβήσει ξανά στην οθόνη. Μια τέτοια αντικατάσταση θα καταστήσει δυνατή την οδήγηση 60 χιλιάδων στον αστικό κύκλο έμπειρος οδηγόςεπί μηχανικό κουτίοδηγεί πάνω από 150 χιλιάδες πριν αντικαταστήσει τον συμπλέκτη, το ρουλεμάν κ.λπ.

6. Και κάτι ακόμα αδύναμο σημείοενεργοποιητής συμπλέκτη. Έχω ήδη μιλήσει για τον ηλεκτροκινητήρα σε αυτό, τώρα θα σας πω πιο αναλυτικά για το μηχανικό του μέρος. Οι δακτύλιοι του ενεργοποιητή φθείρονται και το γρανάζι ατέρμονα μπλοκάρει Ένας νέος ενεργοποιητής κοστίζει περίπου 1.000 $, επομένως είναι χρήσιμο να γνωρίζετε πώς να τον αφαιρέσετε και να τον επισκευάσετε.

Εάν παρουσιαστούν προβλήματα με τον συμπλέκτη, πρέπει να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος. Για να το κάνετε αυτό σε διαγνωστικός σύνδεσμος(στα δεξιά της λαβής απελευθέρωσης του καπό), χρησιμοποιήστε έναν κανονικό συνδετήρα για να γεφυρώσετε τις επαφές 4 και 13. Ανάψτε την ανάφλεξη (όλα τα φώτα στο ταμπλό θα αρχίσουν να αναβοσβήνουν, αυτό σημαίνει ότι έχει ενεργοποιηθεί η λειτουργία διαγνωστικού ελέγχου).

Εάν υπάρχει σφάλμα στον συμπλέκτη, το κόκκινο γρανάζι θα αναβοσβήνει κάτω αριστερά, αυτό είναι το σφάλμα P 0810 - γνωστό και ως 35 (πρόκειται για σφάλμα στον έλεγχο θέσης συμπλέκτη). θα εμφανίζεται ως εξής: αναβοσβήνει 3 φορές, παύση - αναβοσβήνει 5 φορές, μεταξύ των σφαλμάτων θα υπάρχει μεγαλύτερη παύση, και έτσι η επανάληψη γίνεται κυκλικά. Αυτό το σφάλμα P0810 δεν δίνει ακριβή διάγνωση στην πραγματικότητα υπάρχουν τρεις λόγοι: το ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα υπερβαίνει τα 22 αμπέρ, η ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενεργοποιητή είναι μικρότερη από 12,2 cm ανά δευτερόλεπτο ή η θέση του συμπλέκτη διαφέρει κατά 0,3 mm. το αληθινό.

Πρέπει να ξεκινήσετε με τη διάγνωση του ενεργοποιητή. Για να γίνει αυτό πρέπει να το αφαιρέσετε. Πριν αφαιρέσετε τον ενεργοποιητή, σφίξτε τον συμπλέκτη (ρυθμίστε τη θέση του συμπλέκτη). Αρχική θέσηουδέτερος, χειρόφρενοσυσφίγγεται, ανάφλεξη απενεργοποιημένη, βραχυκυκλωτήρας 4-13 τοποθετημένος.

Ανοίξτε την ανάφλεξη (IG) με το πεντάλ του φρένου απελευθερωμένο.

Μέσα σε 3 δευτερόλεπτα, πατήστε το πεντάλ του φρένου επτά φορές.

Ο βομβητής θα ακουστεί 2 ηχητικά σήματασε διαστήματα 0,25 s.

Πατήστε το πεντάλ του φρένου.

Ενώ κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Αφήστε το πεντάλ του φρένου. Πατήστε ξανά το πεντάλ του φρένου.

Ο βομβητής θα ηχήσει σε διαστήματα 0,5 δευτερολέπτων για τον αριθμό των φορών που υποδεικνύονται παρακάτω (το διάστημα μεταξύ των κύκλων είναι 2,5 δευτερόλεπτα).

1 φορά κατά τη ρύθμιση της θέσης του σφιγκτήρα συμπλέκτη (1 περίοδος)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:

1. (Εάν ο βομβητής δεν ακούγεται ή ο βομβητής εκπέμπει έναν ήχο σε διαστήματα 1 δευτερολέπτου (αντί 0,5 δευτερολέπτου), απενεργοποιήστε το διακόπτη ανάφλεξης και περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια επαναλάβετε τα βήματα, ξεκινώντας από την αρχή.) Πατήστε τουλάχιστον 3 φορές μέσα σε 2 δευτερόλεπτα. Ο βομβητής θα εκπέμψει 2 μπιπ σε διαστήματα 0,25 δευτερολέπτων. Πατήστε το πεντάλ του φρένου.Ενώ κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση [-]. Αφήστε το πεντάλ του φρένου. Ολοκληρώστε τη ρύθμιση θέσης συμπλέκτη. Κλείστε την ανάφλεξη και περιμένετε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. Αποσυνδέστε το SST από τις ακίδες TC και CG της υποδοχής DLC3. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον ενεργοποιητή. Η εργασία μπορεί να γίνει χωρίς ανελκυστήρα. Χρειάζεστε ένα κλειδί με ανοιχτό άκρο 12 mm και μια υποδοχή 12 mm με καστάνια, καθώς και έναν καθρέφτη. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Μετά ένα θετικό. Αφαιρούμε την μπαταρία. Αποσυνδέστε τους σφιγκτήρες της πλεξούδας καλωδίωσης από το τακάκι της μπαταρίας. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια Αποσυνδέστε το σωλήνα του ψυγείου από το μαξιλαράκι της μπαταρίας. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα διαδρομής συμπλέκτη και τη φίσα του κινητήρα. Πρόσεχε! Μην σπάσετε τους συνδέσμους. Αφαιρέστε τα 3 μπουλόνια και αφαιρέστε τη μονάδα του συμπλέκτη. Οι δύο κάτω βίδες δεν φαίνονται από πάνω, χρησιμοποιήστε έναν καθρέφτη για να προσδιορίσετε πού βρίσκονται. Οι δύο κάτω βίδες μπορούν να ξεβιδωθούν με την αφή. Σημείωση:
   1. Χαλαρώστε αργά τα μπουλόνια. Προσέξτε να μην τσιμπήσετε τα δάχτυλά σας όταν μετακινείτε τον ενεργοποιητή συμπλέκτη κάτω από την αντίθετη δύναμη του περιβλήματος του συμπλέκτη.
   2. Προσέξτε να μην πέσει ή χτυπήσει το συγκρότημα κίνησης του συμπλέκτη που αφαιρέθηκε.
   3. Μην χαλαρώνετε το παξιμάδι στο άκρο της ράβδου.
   Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε και κάνουμε διάγνωση του ενεργοποιητή στο τραπέζι. Ξεκινάμε αφαιρώντας τον ηλεκτροκινητήρα και ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια με ένα εξάγωνο. Ένας σωρός από σκόνη άνθρακα ξεχύνεται από μέσα. Αφαιρούμε τον ρότορα από τον στάτορα. Καθάρισμα. Ελέγξτε τη φθορά των βουρτσών. Πρέπει να είναι περισσότερο από 3 mm. Η περιέλιξη του ρότορα δεν πρέπει να καεί. Έλεγξα το ρεύμα ρελαντί κίνησηηλεκτρικός κινητήρας. Είναι περίπου 1,7 αμπέρ. Πριν αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον ενεργοποιητή, αντί για τον ηλεκτροκινητήρα, τοποθετήστε το κατάλληλο κατσαβίδι και περιστρέψτε το δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει, ώστε η ράβδος του ενεργοποιητή να βυθιστεί στο περίβλημα όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, το ισχυρό ελατήριο στο εσωτερικό της μονάδας είναι σε χαλαρή κατάσταση. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες - αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης ενεργοποιητή Θυμηθείτε, είναι καλύτερο να τραβήξετε μια φωτογραφία του πώς ήταν. Κάτω από τον αισθητήρα, την πλάκα με τις κεραίες, ξεβιδώστε το παξιμάδι κατά 6 (θυμηθείτε πώς ήταν τοποθετημένες οι κεραίες). Υπάρχει ένας πάνω δακτύλιος κάτω από την πλάκα που συνήθως φθείρεται περισσότερο από τον κάτω. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 10 mm για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια. Φωτογραφίζουμε τον ενεργοποιητή χωρίς κάλυμμα για να καταγράψουμε πώς βρίσκονται τα μέρη. Αφαιρέστε το ισχυρό ελατήριο. (Συλλέξτε προσεκτικά το γράσο - θα το επιστρέψετε όλο κατά την επανασυναρμολόγηση. Γυρίστε τη μονάδα με ένα κατσαβίδι χωρίς ισχυρό ελατήριο - δεν πρέπει να μπλοκάρει πουθενά. Συνήθως ο τομέας μπλοκάρει ατέρμονα εργαλείαλόγω φθοράς των δακτυλίων. Πρέπει να ακονιστούν και να αντικατασταθούν. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
   Μετά τη συναρμολόγηση, ξεβιδώστε τη ράβδο μέχρι τέρμα και επιστρέψτε τη μισή στροφή Τοποθετήστε τον αισθητήρα, στρέψτε το ελατήριο στον αισθητήρα (πρέπει να μετακινήσετε τον αισθητήρα αριστερόστροφα από τις οπές του μπουλονιού, να το εισάγετε και στη συνέχεια να τον γυρίσετε δεξιόστροφα μέχρι να ευθυγραμμίζονται οι τρύπες των μπουλονιών). Κατά την εγκατάσταση του ενεργοποιητή στη θέση του, είναι απαραίτητο να αφήσετε ένα κενό 0,5-1,0 mm μεταξύ της ράβδου της ράβδου και της περόνης του συμπλέκτη. Συνδέουμε τη φίσα του κινητήρα και τον αισθητήρα θέσης ράβδου. Πραγματοποιούμε τη θέση του σφιγκτήρα (βλ. παραπάνω) Αρχικοποιήστε τον συμπλέκτη. (σύμφωνα με αυτά τα έγγραφα) Ρύθμιση και βαθμονόμηση εν κινήσει. (σύμφωνα με αυτά τα έγγραφα). Καλή σου τύχη!

RPOBRYUBM ETHODSCH :-)
LBL ΠΕΡΙ FPKPF OE OBBA, ULBTSH RTP IPODH.
LPTPVLY PDYOBLPCHSHCHE - SFP NEIBOILB, SFP "TPVPF". tPVPF - FB CE NEIBOILB, FPMSHLP CHSHCHTSYN UGERMEOYS Y RETELMAYUEOYE RETEDBU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF BMELFTTPNPFPTPCH, LPFPTSCHNY UPPFCHEFUFCHEOOP "UPPFCHFUFCHEOOP FPCHPBYDY".
ΠΕΡΙ UYCHYLE TPVPF FKHRPK, S EDIM NOE OE RPOTBCHYMPUSH OYULPMSHLP. rP NOE - HC MHYUYE YUUFBS NEIBOILB, MYUOP S ЪB 10 MEF L "THYULE" RTYCHSHCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOYS RETEDBU NEOS OYULPMSHLP OE OBRTSZBEF.

ΕΕΕ OEULPMSHLP NSCHUMEK. dMS SRPOGECH "TPVPFSHCH" - LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP SING CHYDYNP U PZMBDLPK ABOUT ECHTPRH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHA DPVYFSHUS MKHYUYEK LLPOPNYUOPU. fBL YuFP RETCHSHCHK VMYO CHRPMOE ЪBLPOPNETOP CHCHYEM LPNPN.
YuFP TSE LBUBEFUS ECHTPREKULYI ZHYTN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, YuFP ЪBOINEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" DP KHNBHYPEING, FEA VTPUYMY.

FYRB FSCH FPEFPCHULYK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETHODSH:-)) yMY KHUREM TPVPFB UOSFSH TBBPVTBFSH Y KHCHYDEFSH ЪBCHEFOHPEBOBYMY?
Chue FBLY S DKHNBA, YuFP LPTPVLY LFY TPVPFYYTPCHBOOSCH DEMBAF OE ΠΕΡΙ FPEFE - B LBLBS -OYVKHSH UREGYBMYYTPCHBOOBS ZHYTNB YI ЪBOEDPTPZP YFBNRHEF. rПФПНХ UPNOECHBAUSH OE FPMSHLP CH KHDPVUFCHE YYURPMSHЪPCHBOYS (P YuEN NOPZP RPOBRYUBOP KhCE), OP Y CH TENPOFPRTYZPDOPUFY - CHUE YuFP DEYECHP DEYECHP UFPENPYFET SHUM TENPOFYTPCHBFSH B OE OPCHHA CHPFLOKHSH) YVP NEOSAF FBN KHMSH GEMYLPN B OE PFDEMSHOSHE DEFBMY. OP PV LFPN RPLB OEF PFЪSCCHPCH YVP UTPL NBMEOSHLYK - OEKHUREMY EEE KHVYFSH YI.
MADI LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRYFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Y U BCHFPNBFPN (DMS LPZP NEIBOILB OERTYENMYNB RP RTYYUYOE OEKHDPVUFCHB EDSHKSHTPCHV) VPT CHBTYBOFPCH U OBUFPSEIN BCHFPNBFPN DMS OI ЪBNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBЪPO (ΤΙ CHETIOSS GEOB ЪB BChFP U RKhFOSCHN BCHFPNBFPN) CHShTPU.
chPNPTSOP, YuFP OBUFPSEYE BChFPNBFSH LPFPTSCHE UFBCHSF ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ VADTSEFOSCH YOPNBTTLY VHDHF CH RMBOE LPNZHPTFB Y TENPOFPRPTYZPDOPUFY EEE IHTOPVPFPFSHY, IHTCE FPEFPCHULZP OBDETSOPZP BChFPNBFB LFP PDOPOBYUOP. OB YETY LH-LH UFPYF OE RPKNY YUFP - FP MY TPVPF, FP MY DEYECHCHK BCHFPNBF U ChPNPTSOPUFSHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL CHPF RPMSHЪPCHBPFEMFEMFYS UT MHDH NNYOB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU - DKHNBA YFP LPTPVLB U BMELFTPOYLPK FHRIF.
rP RPCHPDH NEIBOILY - ΜΕ FPTSE 10 MEF PFLBFBM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ NEIBOIL, RTBCHDB ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ PFEYUEUFCHOOOPK, UEKYBU CHBTYBFPT, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ BCHFPNBF FPEFPCHULPN FPCE RPLBPEKEK SN CHBTYBFPT OBNOPZP RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOILY. rПФПНХ EUMY YuEMPCHEL PEKHFYM TBYOIGH FP EZP ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ NEIBOILH RTY OBUYI RTPVLBI OE KHUBDYYSH - TBCHE YUFP CH URPTFYCHOSCHK BCHFP CHCHCHY RZPOSFSH.
β TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFBFLE DEOEZ))

rTPDBCHEG chb093 RYUBM(B)
y DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE ΠΕΡΙ fPEFE, B ZDE-OYFP CH LYFBE. th GEOB EZP OBCHETOPE DEYYCHME YUEN ZHJTNEOOBS NEI. LPTPVLB ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ το fPEFE.

ΜΕ CHPF RTP bfkh etkhodkh obryubm. LFP RETCHPE.
hFPTPE. με UETCHYUNEO, LBL FSH YICHPMYYSH CHSTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFPCHULIK, B IPODPCHULIK - UN. RPTFTEF.
iPODB FPCE YURPMSHJHEF TPVPFYYTPCHBOOSCH LPTPVLY ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ UYCHYLE.
RTP FP YuFP "GEOB TPVPFB DEYYCHME ZHYTNEOOOPK NEI. LPTPVLY FPKPFSH" - RPUNESMUS. FSH RTEDUFBCHMSEYSH CHPPVEE, YuFP FBLPE "TPVPF", LBL FSH EZP ЪPCHEYSH? LFP FBLBS CE neiboyueulbs lrr, FPMSHLP CHYMLY RETELMAYUEOYS ECHEMYF OE FCHPS THLB, B BMELFTPRTYCHPD. YOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHUSFSH OBRTYNET DCHB UYCHYLB - U "THYULPK" Y U "TPVPPFPN" - PDYOBLPCHSHCHE VHDHF LPTPVLY FBN, FPMSHLP rtychpd TBOSCHK.
B HC ZDE ON UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVYTBAF - Y OYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS. με OE RTP LYFBKULYE NBTLY EUFEUFCHEOOP ZPCHPTA, B RTP UVPTPYUOSHE UBCHPDSH "opTNBMSHOSHI" ZHYTN.

RETCHPE: oEF, OH FSH UP RTBCHDB YUFPMY DKHNBEYSH, UFP S UFKH ETHODKH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RPMOPN UETSHEE OBRYUBM; y FBLYE PVPTPFSH LBL LBL S YURPMSHЪPCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OYFP, OBCHETOPE, YMY PYYVBAUSH, NPTsEF RTBCHDH ULBTsHF, YMY YN OELPZDHAFOLTE, YURCHPMSH eUMY FSCH ЪBNEFYM, FP RPUF LBUBMUS CHPRTPUB OE PFUFPK ΜΟΥ; Uppfchefucheooop pfchef redrpmbzbef oe rpdtpvope feioyUeulpe pryuboie pf oertpzheuypobmb, b chshchulbshchchboie uchpezp noeoys - eumy ipfyfe - fp pfzppsher yuempchelb pfppppppn. OILFP ΠΕΡΙ RPMOPN UETSHEYE OE UFBOEF TSEMESLH OBSCHCHBFSH Z. - YOBYUE ZPTYPL NPTSEF TBVYFSHUS)))
UPPFCHEFUCHEOOOP OE OBBS DEFBMSHOPZP HUFTPKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOYS RTYIPDIFUS LBL VSC HFTYTPCHBFSH, RTEDRPMBZBFSH Y CHPPVEE RYUBFSH UCPE UHVYAELFYOPECH. lFP S UREGYBMSHOP UDEMBM DMS FPZP YuFPV UETCHYUNESCH PF FPEFSH PFCHEFYMY, OP POY OE LMAOHMY, B CHPF FSH LMAOOKHM - CHYDBFSH ЪBDEMP ЪБ ДЕМПОФЕС, OYS B FSCH FBLPK UETSHEOSCHK FPYuOP OBEYSH Y NPMYYYSH:-)) ъБПДОП ЪЧBOIE UETCHYUNEO L UEVE RTYNETYM )) - OBDEAUSH YUFP OE PVIDEMUS, B LBL PVSHYUOB RPUNESMUS. chPF Y NPMPDEG - PFCHEFYM, ЪБПДОП й Р ИПОDE РППСУОМ ЧПРИТУ)) EE VSC LPOLTEFYLY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFPUPYPOOFY Y MLY CHFSHCHLBAF - LFP YOFETEUHEF MADEK YUFPV PRTEDEMIFSHUS OE PFUFPK-MY? Y LBL UREGYBMYUF FSH NPTSEYSH OE PZTBOYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSCHCHBS PDOKH LPTPVLH Z, YMY LBL OELPFPTSHCHE "FHZhFB", B TBURYUBFSH RPDTPVOP Y CH - UTBFOPYPE (D GECH OBDP KhChBTsBFSH) - YMY CHBN ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ TBVPFE LFP ЪBRTEEBAF DEMBFSH;
ChP-ChFPTSCHI: FP YuFP FSCH YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSH", Y SOE RPUNPFTECH FChPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETSLH Y PDPVTEOYE HUFBOPCHLY ATPVPFMBE, SCH FBLPK UETSHEOSCHK Y NOE OEBYUPF RPUFBCHYM UB FP YuFP S RTEKHCHEMYUYM YuEZP- FP UREGYBMSHOP, RPFPNH DBMEE S BTZHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OPOE FEIOYUEUULHA UFPTPOH CHPRTPUB LPFPTHA FSH PLBSCCHBEFUS Y YNEM CHCHYDH. lPTPYUE S IPFEM (Y UEKUBU IPYUH) YUFPV LFP-OYVKhDSH YJ UREGYBMYUFPCH DBM CHOSFOSCHK PFCHEF ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RPUFBCHMEOOOSCHK CH RPUFE CHPRTPU. με OE VKHDH URPTYFSH P FPN YuFP UYFBEFUS lrr (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO Y CHIMPL YMY CHUS UYUFENB CH LPNRMELUE) Y LFP YI DEMBEF DMS FPEFSH, DMS NEOS FOPFSHPYA OF IM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RBMSHGBI LFP IPTPYP, NPTsEF LPNH RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSC RP UHFY CHPRTPUB.
fTEFSHE: FSH RYYEYSH: "B HC ZDE PO UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYBU CHPO GEMYLPN NBYOSCH CH LYFBE UPVYTBAF - Y OYUESP, OILFP OE TsBMHEFUS." με CH LFPN TSE RPUFE OBRYUBM, YuFP "OILFP OE TsBMHEFUS" - LFP PFCHEF ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ CHPRTPU BO OE SCHMSEFUS MY LPTPVLB Z., LPFPTSHCHK DBAF NEOOEDTSCH FPTZHAEYE LFYN. b YuFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FAIRIES LFP RTDDBEF, OP Y FAIRIES LFP TENPOFYTHEF; rP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE CE LPTPMMLY RTEDSHDHEEZP RPLPMEOYS RPUFBCHMSMY CH TPUUYA UPVTBOOSCH SRPOYY, fHTGYYY CHEMYLPVTYFBOYY. fBL CHPF S DKHNBA, Y PV LFPN NOPZP OBRYUBOP ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ UBKFBI MAVYFEMEK FPEF, YuFP FP ZDE VSHCHMY POY UPVTBOSH USHZTBMP OE RPUMEDOAA OE DEUSFHA TPMSH CHCHPLBPFPMTE th FP YuFP BCFP UPVTBOP CH sRPOY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUPCH DBCE RP UTBCHOEYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y fHTGYEK, S RTP lYFBK CHPPVEE NPMYUH. rPYUYFBK PFЪSCHCHSHY RPUFSH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DKHNBA, YuFP CHMBDEMSHGSCH OE FBL TELPNEODPCHBMY VSC YI EUMY V POYCH LYFBE VSHHM UPVT. tPCHOP FBLTSENOE IPUEFUS CHETYFSH, YuFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSCH DEMBEYSH TENPOF NPZHF RPBBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSH Y OENGSHCH, OE ZPChPTS HC P LYFBKGBI.
YuEFCHETFPE: OILFP Y OE URPTYF YuFP NEIBOYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, B EUMY VSH BCFP U ChBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH U TPVPFMPYPYPZT, KH RPLKHRBMP U NEIBOILPC UBN VSC LHRIM U NEIBOILPC;

PC ULPLB VHLCH RPOBRYUBM:-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCHK CHPRTPU RPMKHYUBEFUS. LBTSDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, YuFP ENKh CHBTSOEE. s OBRTYNET OE ZPFPCH NYTYFSHUS U FHRPUFSH NBYOSCH TBDI FPZP, YUFPVSH OE RETELMAYUBFSH RETEDBUY UBNPNH. b LPNH-FP OBPVPTTPF, PFUHFUFCHYE MECHPK REDBMY RETECHEYYCHBEF CHUE PUFBMSHOSHE ZBLFPTSCH. x OBU RTDPDBAFUS UYCHYLY LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOILPC. στο TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HC PFCHEYUBFSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ CHPRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSC FPZDB RPUPCHEFPCBM EK RTPLBFIFSHUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ FEUF-DTBKCHY DMS UEVS TEYYFSH, YuFP EK CHBTSOFMVPMY CH REDBMY CHNEUFP FTEI.
YuFP DP OBDETSOPUFY. uYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYUEN CH DPCHPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL YuFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPK UFBFYUFYLYYFBFBPECHFCHV ΠΕΡΙ OEULPMSHLYI NBYOBI VSCHMY OBNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPVLY - FAIRIES UBNSCHI UFP CHYMLY ECHEMSF. eUFEUFCHOOOP RP ZBTBOFYY. u FAIRY RPT LFPF DEZHELF RPVEDIMY, Y CHUE NBYOSCH EDSF VEJ RTPVMEN.

rPCHEMYFEMSH UMELFTPPOPZHZH RYUBM(B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFYFSHUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ FEUF-DTBKCHY DMS UEVS TEYYFSH, YUFP EK CHBTSOEE - RPMOSCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMY FYPTEICHE.

+1,
eEE DPVBChMA, YuFP VShchMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSHM OEDEMY ABOUT DCH, YuFPV RTPYUKHCHUFChPCHBFSH RPMOEEE, OP LFP ZHBOFBUFYLB)))