Η BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, είναι μια γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων, αυτοκινήτων παντός εδάφουςκαι μοτοσυκλέτες. Η έδρα βρίσκεται στο Μόναχο.

Το 1913, στα βόρεια προάστια του Μονάχου, ο Karl Rapp και ο Gustav Otto, ο γιος του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης Nikolaus August Otto, δημιουργούνται δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών. Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έφερε αμέσως πολλές παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Ο Rapp και ο Otto αποφασίζουν να συγχωνευτούν σε ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. Έτσι ιδρύθηκε στο Μόναχο ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, το οποίο εγγράφηκε τον Ιούλιο του 1917 με το όνομα Bayerische Motoren Werke («Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία») - BMW. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται το έτος Ίδρυση BMW, και οι Karl Rappa και Gustav Otto ήταν οι δημιουργοί του.

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης, γιατί σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι Γερμανοί απαγορευόταν να παράγουν κινητήρες για αεροσκάφη και οι κινητήρες ήταν τα μόνα προϊόντα της BMW εκείνη την εποχή. Αλλά οι επιχειρηματίες Karl Rapp και Gustav Otto βρίσκουν μια διέξοδο από την κατάσταση - το εργοστάσιο επαναπροσδιορίζεται για να παράγει πρώτα κινητήρες μοτοσικλετών και μετά τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες.

Το 1923, η πρώτη μοτοσυκλέτα, η R32, βγήκε από το εργοστάσιο της BMW. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 1923 στο Παρίσι, αυτή η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW κέρδισε αμέσως τη φήμη για την ταχύτητα και αξιόπιστο αυτοκίνητο, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τα απόλυτα ρεκόρ ταχύτητας σε διεθνείς αγώνες μοτοσυκλέτας τις δεκαετίες 20-30.

Παράλληλα, αναπτύσσεται ο κινητήρας Motor-4, η τελική συναρμολόγηση του οποίου πραγματοποιείται σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Το 1919, ο Franz Diemer πέταξε ένα αεροπλάνο με αυτόν τον κινητήρα σε ύψος 9.760 μέτρων και σημείωσε το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ BMW. Η παραγωγή λαμβάνει επιπλέον ώθησηαφού συνήψε μυστική συμφωνία με τη Σοβιετική Ρωσία για την προμήθεια της με τους τελευταίους κινητήρες αεροσκαφών. Οι περισσότερες από τις σοβιετικές πτήσεις ρεκόρ της δεκαετίας του 1930 πραγματοποιήθηκαν με αεροσκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες BMW.

Το 1928, η εταιρεία απέκτησε εργοστάσια αυτοκινήτων στο Eisenach (Θουριγγία) και μαζί τους άδεια παραγωγής μικρό αυτοκίνητο Dixi (ήταν ένα αγγλικό Austin 7 με άδεια χρήσης). Η παραγωγή του ξεκινά το 1929. Το Dixi είναι το πρώτο αυτοκίνητο BMW. Στη διάρκεια οικονομικές δυσκολίεςτο υποσυμπαγές γίνεται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητοΕυρώπη. Μέχρι τις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Πόλεμοι BMW- μία από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες εταιρείες στον κόσμο, που παράγει αθλητικό εξοπλισμό. Έχει πολλά παγκόσμια ρεκόρ στο ενεργητικό της: Wolfgang von Gronau, σε ανοιχτό υδροπλάνο Dornier Wal, εξοπλισμένο με κινητήρα BMW, διασχίζει τον Βόρειο Ατλαντικό από ανατολή προς δύση, Ernst Henne, με μια μοτοσικλέτα R12, εξοπλισμένη με κίνηση καρτανίου, υδραυλική αμορτισέρ και τηλεσκοπικό πιρούνι (εφεύρεση της BMW), σημειώνει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για μοτοσυκλέτες είναι 279,5 km/h, το οποίο δεν ξεπέρασε κανείς τα επόμενα 14 χρόνια.

Το 1933 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου 303, του πρώτου αυτοκινήτου BMW με 6κύλινδρο κινητήρα. Αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο που απέκτησε τη χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου. ευρέως αποκαλούμενα BMW "ρουθούνια". Αυτά τα ρουθούνια έχουν γίνει ένα τυπικό σχεδιαστικό στοιχείο όλων των αυτοκινήτων BMW.

Το 1936, η BMW παρήγαγε το περίφημο "328" - ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα. Για εκείνη την εποχή, αυτές ήταν απλώς πρωτοποριακές τεχνικές καινοτομίες: ένα σωληνωτό πλαίσιο, ένας εξακύλινδρος κινητήρας με κυλινδροκεφαλή από ελαφρά κράματα, ένα νέο σύστημα μηχανισμός βαλβίδαςμε μπάρα. Με το μοντέλο 328, η BMW έγινε τόσο διάσημη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30. τι όλα επόμενα αυτοκίνηταμε επώνυμη δίχρωμη πινακίδα έγιναν αντιληπτά από το κοινό ως σύμβολο υψηλής ποιότητας, αξιοπιστίας και ομορφιάς. Με την εμφάνισή της, διαμορφώθηκε τελικά η ιδεολογία της BMW, η οποία μέχρι σήμερα ορίζει την έννοια των νέων μοντέλων: «Ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό». Ο κύριος ανταγωνιστής, η Mercedes-Benz, ακολουθεί την αρχή: «Ένα αυτοκίνητο είναι για τους επιβάτες». Έκτοτε, κάθε εταιρεία ακολούθησε τον δικό της δρόμο, αποδεικνύοντας ότι η επιλογή της ήταν η σωστή.

Ο νικητής μιας μεγάλης ποικιλίας διαγωνισμών - αγώνων κυκλώματος, ράλι, αγώνων αναρρίχησης - η BMW 328 απευθύνθηκε σε γνώστες των σπορ αυτοκινήτων και άφησε όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής πολύ πίσω. σπορ αυτοκίνητα.

1938 - Η BMW αποκτά άδεια για κινητήρες Pratt-Whitney. Στη συνέχεια αναπτύσσεται το μοντέλο 132, το οποίο εγκαθίσταται στο περίφημο Junkers U52. Την ίδια χρονιά δημιουργήθηκε το ταχύτερο προπολεμικό μοντέλο μοτοσυκλέτας, με ισχύ 60 ίππων. και μέγιστη ταχύτητα 210 km/h. Το 1939, ο Γερμανός δρομέας Georg Mayer έγινε πρωταθλητής Ευρώπης σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Και για πρώτη φορά, ένας ξένος με ξένη μοτοσυκλέτα κερδίζει τον αγώνα British Senior Tourist Trophy.

Το ξέσπασμα του πολέμου οδηγεί στην αναστολή της παραγωγής αυτοκινήτων. Προτεραιότητα δίνεται και πάλι στους κινητήρες των αεροσκαφών.

Το 1944, η BMW ήταν η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε την παραγωγή μηχανή αεροπλάνου BMW 109-003. Γίνονται επίσης δοκιμές πυραυλοκινητήρες. Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν καταστροφή για την ανησυχία. Τέσσερα εργοστάσια που βρίσκονται στην Ανατολική ζώνη κατοχής καταστράφηκαν και διαλύθηκαν. Το κύριο εργοστάσιο στο Μόναχο διαλύθηκε από τους Βρετανούς. Λόγω της παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών και βλημάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι νικητές εκδίδουν διαταγή απαγόρευσης της παραγωγής για τρία χρόνια.

Και ο Karl Rapp και ο Gustav Otto, που δεν έχουν αλλάξει την αγάπη τους για τους κινητήρες, αποφασίζουν να ξεκινήσουν ξανά από το μηδέν. Αναπτύσσεται μια 1-κύλινδρη μοτοσυκλέτα R24, η οποία συναρμολογήθηκε σχεδόν χειροποίητα σε εργαστήρια. Γίνεται το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν BMW. Το 1951 εμφανίστηκε το πρώτο μεταπολεμικό επιβατικό αυτοκίνητο, μοντέλο 501. Ωστόσο, δεν φέρνει οικονομική επιτυχία.

Το 1955, ξεκίνησε η παραγωγή των μοντέλων R 50 και R 51, ανοίγοντας μια νέα γενιά μοτοσυκλετών με πλήρως ελατήριο σασί, βγαίνει το υποκομπακτ Isetta, μια περίεργη συμβίωση μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου. Το τρίτροχο όχημα, με μια πόρτα που ανοίγει προς τα εμπρός, είχε τεράστια επιτυχία στη φτωχή μεταπολεμική Γερμανία. Όμως, λόγω της τρέλας που ακολούθησε για τις μεγάλες λιμουζίνες και των σχετικών απωλειών, η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αυτή είναι η μοναδική περίπτωση σε ολόκληρη την ιστορία της BMW όταν το οικονομική κατάστασηκαι τα αυτοκίνητα που πετάχτηκαν στην αγορά δεν είχαν ζήτηση. Τίθεται το ερώτημα σχετικά με την πώληση της εταιρείας. Η Mercedes-Benz έσπευσε να ανακοινώσει την αγορά της, αλλά αυτό απέτρεψαν μικρομέτοχοι, εργαζόμενοι της εταιρείας και αντιπρόσωποι πωλήσεών της.

Με την αναδιάρθρωση της κεφαλαιακής της δομής, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Για τρίτη φορά, η εταιρεία ξεκινά από την αρχή.

1956 - ο σχεδιαστής Albrecht Graf Hertz, που ζει στη Νέα Υόρκη, δημιουργεί ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο - ένα όμορφο σπορ αυτοκίνητο. «Η BMW νίκησε ακόμη και τους Ιταλούς». - αυτό έγραφαν οι εφημερίδες το 1956, όταν παρουσιάστηκε αυτό το αυτοκίνητο. Η BMW 507 προσφέρθηκε τόσο ως roadster όσο και ως hardtop. Οκτακύλινδρος κινητήρας αλουμινίουόγκος 3,2 λίτρα με ισχύ 150 ίππων. επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 220 χλμ. την ώρα. Συνολικά 252 από αυτά τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν από το 1956 έως το 1959. Σήμερα είναι ένα από τα πιο σπάνια και ακριβότερα συλλεκτικά αυτοκίνητα.

1959 - με τη νέα BMW 700 σύστημα αέραψύξη, η ανησυχία κατάφερε να ξεπεράσει την εσωτερική κρίση και να δημιουργήσει τη βάση για την περαιτέρω επιτυχία της μάρκας στο σύνολό της. Η επιτυχία επετεύχθη όχι μόνο στον τομέα των πωλήσεων. Coupe έκδοση έδωσε Ευκαιρία BMWπετυχαίνει αθλητικές νίκες.

Το 1962 η ιδέα του μοντέλου 1500 ήταν ελαφριά. συμπαγής. Αθλητισμός. τετράθυρο αυτοκίνητο - έγινε δεκτό από την αγορά με τέτοιο ενθουσιασμό. ότι η παραγωγική ικανότητα δεν ήταν επαρκής για να καλύψει τη ζήτηση για αυτά τα οχήματα.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1966 αυτοκίνητο με δύο πόρτες 1600-2. Χρησιμοποίησε ως βάση για την επιτυχημένη σειρά υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων από το 1502 έως το 2002. Οι επιτυχίες της «νέας κατηγορίας» συνέβαλαν στην ανάπτυξη ολόκληρης της σειράς μοντέλων. Η BMW μπόρεσε να αντέξει οικονομικά να αναβιώσει την παράδοση της δεκαετίας του '30 και να αρχίσει να παράγει εξακύλινδρα μοντέλα. Το 1968 πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα των μοντέλων 2500 και 2800, γεγονός που επέτρεψε στην BMW να εισέλθει ξανά στην εταιρεία. που παράγει μεγάλα σεντάν. Ετσι. Η δεκαετία του '60 έγινε τα πιο επιτυχημένα χρόνια σε ολόκληρη την προηγούμενη ιστορία της επιχείρησης.

Το 1969 η BMW μετέφερε την παραγωγή μοτοσυκλετών στο Βερολίνο. Ξεκινά η κυκλοφορία νέα σειρά«απέναντι» μοτοσυκλέτες. Το 1976, ένα φέρινγκ πλήρους μήκους εγκαταστάθηκε στη μοτοσυκλέτα R100 RS για πρώτη φορά. Το 1983 κυκλοφόρησε ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα μοτοσικλετών - το K100 με 4κύλινδρο σε σειρά κινητήρα με υγρόψυκτοκαι έγχυση καυσίμου. Τη χρονιά της εκατονταετηρίδας της μοτοσυκλέτας, το 1985, το εργοστάσιο στο Βερολίνο παράγει περισσότερες από 37 χιλιάδες μοτοσυκλέτες. Το 1989 παρουσιάστηκε η μοτοσυκλέτα K 1.

Στη δεκαετία του 1970 εμφανίστηκαν τα πρώτα διάσημα αυτοκίνητα Σειρά BMW- μοντέλα 3ης σειράς, 5ης σειράς, 6ης σειράς, 7ης σειράς. Με την κυκλοφορία της Σειράς 5, ξεκίνησε η παραγωγή μιας βασικά νέας γενιάς μοντέλων BMW. Αν προηγουμένως η ανησυχία καταλάμβανε κυρίως τη θέση των σπορ αυτοκινήτων, τώρα έχει πάρει τη θέση της στην κατηγορία των άνετων σεντάν. Coupe 3.0 CSL. που έχει κατακτήσει έξι ευρωπαϊκά πρωταθλήματα από το 1973. επιτρέπει στην BMW να πετύχει ειδικές επιτυχίες. Αυτό το κουπέ περιείχε πολλές τεχνικές καινοτομίες. Διέθετε τον πρώτο εξακύλινδρο κινητήρα BMW με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. και το σύστημα πέδησής του ήταν εξοπλισμένο με ABS - ένα εντελώς νέο προϊόν εκείνη την εποχή.

Το 1977, μια νέα ανακάλυψη στην κατηγορία πολυτελείας. Με την έλευση της Σειράς 7, έληξε η θεμελιώδης ανανέωση όλων των σειρών BMW.

Από το 1986, η BMW M3 είναι το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο. Το συμπαγές δίθυρο μοντέλο αναπτύχθηκε παράλληλα τόσο για τη σειρά παραγωγής όσο και για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το αποτέλεσμα ήταν απλώς θριαμβευτικό για τη BMW. Το 1987, ο Ιταλός Roberto Raviglia κέρδισε την πρώτη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου. Και για τα επόμενα πέντε χρόνια, η BMW M3 κυριάρχησε στην αθλητική σκηνή.

Το 1987, το νέο Roadster, το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε απλώς ως πειραματικό μοντέλο, συνέχισε την παράδοση των roadster της BMW των δεκαετιών του '30 και του '50. Η BMW Z1 κατασκευάστηκε σε 8.000 αντίτυπα και έγινε φορέας τεχνολογίας αιχμής. Η αεροδυναμική αυτού του αυτοκινήτου ήταν επίσης σε υποδειγματικό επίπεδο. Το 1987 ανησυχία BMWένα από τα πρώτα στον κόσμο που χρησιμοποίησε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ισχύος κινητήρα.

Το 1990, ένα νέο ονειρικό κουπέ: η BMW 850i. Η καρδιά αυτού του κομψού πολυτελούς κουπέ ήταν ένας δωδεκακύλινδρος κινητήρας που μπορούσε κυριολεκτικά να ωθήσει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ολοκαίνουργιο αναπόσπαστο πίσω άξοναςμε έναν εντελώς μοναδικό τρόπο συνδύαζε τις αθλητικές ιδιότητες και την υψηλότερη άνεση.

Τη χρονιά της γερμανικής επανένωσης, η ανησυχία, έχοντας ιδρύσει εταιρεία BMWΗ Rolls-Royce GmbH επιστρέφει στις ρίζες της στη βιομηχανία κινητήρων αεροσκαφών και το 1991 παρουσιάζει τον νέο κινητήρα αεροσκαφών BR-700. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, εμφανίστηκαν στην αγορά η τρίτη γενιά συμπαγών σπορ αυτοκινήτων Σειρά 3 και η κουπέ της Σειρά 8.

Ένα καλό βήμα για την εταιρεία ήταν η αγορά το 1994 για 2,3 δις. γερμανικά μάρκαβιομηχανικός όμιλος Rover Group («Rover Group»), και μαζί του το μεγαλύτερο συγκρότημα στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή αυτοκινήτων μάρκας Rover, Land Roverκαι Μ.Γ. Με την αγορά αυτής της εταιρείας, ο κατάλογος των αυτοκινήτων BMW συμπληρώθηκε με τα αυτοκίνητα και τα SUV που λείπουν.

Από το 1995, όλα τα οχήματα BMW είναι εξοπλισμένα στάνταρ με αερόσακο για τον συνοδηγό και σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους κυκλοφόρησε το τουριστικό station wagon της σειράς 3. Καινούριο αυτοκίνητοήταν διαφορετικό όχι μόνο μοντέρνος σχεδιασμός, αλλά και την πιο προηγμένη τεχνολογία. Για παράδειγμα, για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία σασίσχεδόν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.

Επίσης 1995 - ντεμπούτο της νέας BMW Σειρά 5. Κύρια αρχήστην ανάπτυξή του - τη δημιουργία μιας αρμονικής ιδέας. Το νέο αυτοκίνητο δεν διέθετε μόνο μοντέρνο σχεδιασμό, αλλά και την πιο προηγμένη τεχνολογία: για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία, το πλαίσιο κατασκευάστηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή την αύξηση του ποσοστού ανακύκλωσης οχημάτων στο 85%. Το εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα παρέχει ένα ασυναγώνιστο επίπεδο παθητικής ασφάλειας.

Το 1996, η BMW Z3 7 Series εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με κινητήρα ντίζελ. Η μοναδική σύνθεση δυναμισμού και κλασικού σχεδιασμού είναι μια απλά απολαυστική ιδέα. Πρόσθετη διαφήμιση για το αυτοκίνητο δημιουργείται από την ταινία «GoldenEye», στην οποία ο υπερπράκτορας 007 Τζέιμς Μποντ κυκλοφορεί με ένα Z3. Η BMW Z3 έγινε μπεστ σέλερ. Το νέο εργοστάσιο στο Spartanburg δεν μπορεί να συμβαδίσει με όλες τις παραγγελίες.

Το 1997, μια μοτοσυκλέτα που δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο - το Model R 1200 C, είναι μια εντελώς νέα ερμηνεία οδική μοτοσυκλέτα. Ένα εντυπωσιακό σχέδιο που συνδύαζε παραδοσιακά και φουτουριστικά στοιχεία. Πήρε το μεγαλύτερο που δημιουργήθηκε ποτέ κινητήρες μπόξερ BMW. Ο όγκος εργασίας του είναι 1170 cm3. και η ανεπτυγμένη ισχύς είναι 61 ίπποι. Την ίδια χρονιά, η BMW παρουσιάζει ένα άλλο αυτοκίνητο των ονείρων. Μιλάμε για το M Roadster, το οποίο, όπως κανένα άλλο, είναι η πραγματική ενσάρκωση του καθαρόαιμου ανοιχτού σπορ αυτοκινήτου.

Το 1997, η BMW παρουσίασε ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο που έκανε τις καρδιές των γνώστες να αναπηδήσουν. Το M Roadster ενσαρκώνει το ιδανικό ενός καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου όπως καμία BMW πριν. Ο κινητήρας M3 των 321 ίππων του εγγυάται μια συναρπαστική διαδρομή.

Την άνοιξη του 1998, έκανε το ντεμπούτο της η πέμπτη γενιά των επιτυχημένων σεντάν της Σειράς 3. Επανασχεδιασμένη με πολλές λεπτομέρειες, η νέα Σειρά 3 προσφέρει όχι μόνο εξαιρετική εμφάνιση, αλλά και τα περισσότερα σύγχρονους κινητήρες, την πιο πρόσφατη τεχνολογία ανάρτησης και τα καλύτερα πρότυπα ασφαλείας στην κατηγορία τους.

Η αρχή του 1999 σηματοδότησε το ντεμπούτο της BMW X5, η οποία έγινε το πρώτο Sports Activity Vehicle στον κόσμο: ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει μοναδικά την κομψότητα και την πρακτικότητα, ανοίγοντας έτσι μια νέα διάσταση κινητικότητας.

Και μια άλλη πρωτιά: η BMW Z8, το υπέροχο σπορ αυτοκίνητο που έκανε την πρεμιέρα του το 1999 και ενθουσίασε τους θαυμαστές του James Bond στο The World Is Not Enough.

Το 1999, η BMW έκανε επίσης μια έκπληξη στους λάτρεις του αυτοκινήτου στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αποκαλύπτοντας τη φουτουριστική ιδέα Z9 gran turismo.

Σήμερα, η BMW, η οποία ξεκίνησε ως ένα μικρό εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, παράγει τα προϊόντα της σε πέντε εργοστάσια στη Γερμανία και σε είκοσι δύο θυγατρικές που είναι διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι ένα από τα λίγα εταιρείες αυτοκινήτων, η οποία δεν χρησιμοποιεί ρομπότ στα εργοστάσια. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Στην έξοδο - μόνο διαγνωστικά υπολογιστώνβασικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Η ιστορία της γερμανικής μάρκας ξεκίνησε στα βόρεια προάστια του Μονάχου το 1916 με ένα μικρό εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. Ο Karl Rapp και ο Gustav Otto δημιούργησαν μια εταιρεία με την ονομασία Bayerische Motoren Werke, που μεταφράζεται σημαίνει «Βαυαρικά Μηχανοκίνητα Έργα». Οι δημιουργοί του λογότυπου BMW το στήριξαν σε μια στυλιζαρισμένη προπέλα αεροπλάνου ενάντια σε έναν γαλάζιο ουρανό. Σύμφωνα με άλλη ερμηνεία, το εικονίδιο με το λογότυπο επιλέχθηκε λόγω των λευκών και μπλε χρωμάτων της βαυαρικής σημαίας. Τότε κανείς δεν φανταζόταν ότι μια μικρή αεροπορική εταιρεία θα μετατρεπόταν σε γίγαντα στην αγορά αυτοκινήτου.

Μεγάλη ζήτηση για κινητήρες αεροσκαφών BMW προκλήθηκε από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά τα αποτελέσματά του σχεδόν κατέστρεψαν τη νεαρή εταιρεία: η Συνθήκη των Βερσαλλιών που συνήφθη περιλάμβανε απαγόρευση παραγωγής κινητήρων για τη γερμανική αεροπορία - εκείνη την εποχή το μοναδικό προϊόν της εταιρείας του Μονάχου . Τότε πάρθηκε η απόφαση για την παραγωγή κινητήρων μοτοσυκλετών. Η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW R32 σχεδιάστηκε από τον νεαρό μηχανικό Max Fritz σε μόλις πέντε εβδομάδες.

Αλλά η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών σύντομα ξανάρχισε και οι χαμένες θέσεις της BMW σε αυτή την αγορά ανακτήθηκαν γρήγορα. Η άνοδος της βαυαρικής εταιρείας διευκολύνθηκε επίσης από το γεγονός ότι η Γερμανία συνήψε μυστική συμφωνία με την ΕΣΣΔ για την προμήθεια των πιο πρόσφατων κινητήρων αεροσκαφών. Σοβιετικά αεροσκάφη της δεκαετίας του 1930, εξοπλισμένα με κινητήρες BMW, πραγματοποίησαν πολλές πτήσεις ρεκόρ.

Εκείνη την εποχή, η Ευρώπη αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες και το πρώτο συμπαγές αυτοκίνητο, η BMW Dixi του 1929, κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα. Επτά χρόνια αργότερα, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε τα διάσημα αθλητικά της στο παγκόσμιο κοινό. BMW coupe 328, που έγινε νικητής πολλών αγώνων αγώνων. Ωστόσο, ο πυρήνας της επιχείρησης ήταν ακόμα η παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλά γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων καταστράφηκαν, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου της BMW στο Μόναχο, του οποίου η βιομηχανική βάση χρειάστηκε χρόνια για να αποκατασταθεί. Η παρακμιακή κατάσταση της βαυαρικής εταιρείας κόντεψε να τελειώσει με την απόφαση να την πουλήσει στη μακροχρόνια ανταγωνιστή της Mercedes-Benz, αλλά ευχαριστώ νέα στρατηγική, που επέλεξε ο ιδιοκτήτης, η BMW κατάφερε να διατηρήσει την ανεξαρτησία της. Η πολιτική της εταιρείας στα μεταπολεμικά χρόνια ήταν να παράγει μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού και μεγάλα, άνετα σεντάν. Μοντέλα της δεκαετίας του '60 όπως οι BMW 700 και 1500 κέρδισαν την παγκόσμια αναγνώριση και έδωσαν ελπίδες για την αναβίωση της μάρκας. Ήταν τότε που εμφανίστηκε μια εντελώς νέα κατηγορία συμπαγών σπορ αυτοκινήτων tourer. Τα ίδια χρόνια, κατασκευάστηκε ένα ασυνήθιστο τρίτροχο συμπαγές αυτοκίνητο, η BMW Izetta - κάτι μεταξύ μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά κυκλοφόρησαν και αυτοκίνητα της διάσημης σειράς - η τρίτη, η πέμπτη, η έκτη και η έβδομη.

Η ταχεία ανάπτυξη της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας συνοδεύτηκε από την παγκόσμια οικονομική άνθηση της δεκαετίας του '80. Εστιάζοντας στις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις και τη μέγιστη άνεση για τον οδηγό, η εταιρεία αύξησε σημαντικά τις πωλήσεις της και απομάκρυνε σημαντικά τους Αμερικανούς και Ιάπωνες ανταγωνιστές. Τα τμήματα πωλήσεων και παραγωγής της BMW έχουν ανοίξει σε διάφορα μέρη του κόσμου.

Στη δεκαετία του '90, μέρος της ανάπτυξης Γερμανική εταιρείαπεριελάμβανε μάρκες όπως η Rover και η Rolls-Royce, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επέκταση της σειράς της με SUV και εξαιρετικά μικρά αυτοκίνητα.

Τα τελευταία τριάντα χρόνια, τα κέρδη της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξάνονται ετησίως. Βρισκόμενη στο χείλος της κατάρρευσης περισσότερες από μία φορές, η αυτοκρατορία της BMW ανέβηκε και σημείωσε ξανά επιτυχία. Τώρα η γερμανική μάρκα κατέχει ισχυρή θέση ως trendsetter μόδα αυτοκινήτου. Η μάρκα BMW είναι συνώνυμη με υψηλές προδιαγραφές ποιότητας, άνεσης και ασφάλειας.

Πλήρης τίτλος:	Bayerische Motoren Werke AG
Αλλα ονόματα:	BMW
Υπαρξη:	1916 - σήμερα
Τοποθεσία:	Γερμανία: Μόναχο
Βασικά στοιχεία:	Norbert Reithofer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Προϊόντα:	Αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, μηχανές
Η σύνθεση:	BMW M4; BMW X5;

Η ώθηση για την ένωση των δυνάμεων και την παραγωγή περισσότερων κινητήρων αεροσκαφών ήταν ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Οι στρατιωτικές επιχειρήσεις απαιτούσαν πολύ εξοπλισμό και το εργοστάσιο, που εμφανίστηκε το 1917, ήταν έτοιμο να καλύψει αυτές τις ανάγκες. Μετά τη συγχώνευση, η εταιρεία έλαβε το όνομα «Bayerische Motoren Werke». Τα πρώτα γράμματα αποτελούσαν τη διάσημη πλέον μάρκα αυτοκινήτων BMW.

Από αεροσκάφη μέχρι κινητήρες μοτοσυκλετών

Με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έληξε και η ευημερία της εταιρείας. Σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι Γερμανοί έχασαν το δικαίωμα να παράγουν κινητήρες για αεροσκάφη με ισχύ άνω των 100 ίππων για πέντε ολόκληρα χρόνια.

Το νέο προφίλ έσωσε την εταιρεία από τη χρεοκοπία. Χάρη στην αισιοδοξία, οι επιχειρηματίες κατάφεραν να ξαναφτιάξουν γρήγορα και να αρχίσουν να παράγουν μικρούς κινητήρες για μοτοσυκλέτες το 1920. Πολλοί κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν γίνει αγοραστές κινητήρων boxer της BMW.

Λίγο αργότερα, η εταιρεία άρχισε να συναρμολογεί ολόκληρο το δίτροχο προϊόν. Το πρωτότοκο, το R32, εμφανίστηκε το 1923. Η ποιότητα ενός οχήματος μπορεί να κριθεί από τις πωλήσεις. Περισσότερες από τρεις χιλιάδες μονάδες R32 πουλήθηκαν μέχρι τις αρχές του 1926. Με ισχύ κινητήρα 8,5 ίππων. η μοτοσυκλέτα μπορούσε να επιταχύνει στα 90 km/h ή περισσότερο. Το χαμηλό κέντρο βάρους το έκανε πολύ σταθερό. Δεν υπήρχαν δυσκολίες στο χειρισμό ή στη φροντίδα. Όλα μαζί κατέστησαν δυνατή την πώληση του προϊόντος σε υψηλή τιμή 2,2 χιλιάδων αυτοκρατορικών μάρκων. Οι ανταγωνιστές ζητούσαν πολύ λιγότερα για τα προϊόντα τους. Όμως το R32 άξιζε τα λεφτά του, γιατί ήταν ο απόλυτος πρωταθλητής στην ταχύτητα και τα αποτελέσματα διεθνών αγώνων έχουν επανειλημμένα επιβεβαιώσει αυτό το γεγονός.

Τώρα δεν είναι πλέον μυστικό τι ήταν παλαιότερα μεγάλο μυστικό: η εταιρεία προμήθευε κινητήρες αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ. Μπορούμε να πούμε ότι η ρωσική αεροπορία αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας γερμανικούς κινητήρες αεροσκαφών. Τουλάχιστον, τα περισσότερα από τα ρεκόρ της Χώρας των Σοβιετικών στα αεροπορικά ταξίδια κατακτήθηκαν σε εκείνα τα αεροπλάνα στα οποία είχαν εγκατασταθεί κινητήρες BMW.

Το 1928 η εταιρεία πραγματοποίησε δύο σημαντικές εξαγορές. Πρώτα - περιοχή παραγωγήςστο Eisenach. Το δεύτερο είναι η άδεια για την κατασκευή μικρών αυτοκινήτων Dixi. Ήταν το μικρό Dixi που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που παρήγαγε η BMW. Το μηχάνημα ήταν πολύ δημοφιλές σε μια δύσκολη οικονομική περίοδο, καθώς δεν απαιτούσε πολλά έξοδα.

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1939, η BMW κατέλαβε μια από τις ηγετικές θέσεις μεταξύ των παγκόσμιων κατασκευαστών Οχημα. Η εταιρεία επικεντρώθηκε στην παραγωγή αθλητικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το ρεκόρ απόστασης σημειώθηκε σε ανοιχτό αεροπλάνο κατά τη διάρκεια μιας πτήσης στον Βόρειο Ατλαντικό. Το ρεκόρ ταχύτητας ανήκει στον αγωνιστή μοτοσικλετών Ernst Henne, ο οποίος κατάφερε να επιταχύνει στα 279,5 km/h με ένα R12.

Αυτοκίνητο - για τον οδηγό

Το πρώτο αυτοκίνητο με εξακύλινδρο κινητήρα άρχισε να συναρμολογείται το 1933. Στο μοντέλο αποδόθηκε ο δείκτης "303". Και λίγα χρόνια αργότερα εμφανίστηκε το θρυλικό "328". Αυτό το σπορ αυτοκίνητο έμελλε να γίνει αληθινή διασημότητα. Η κυκλοφορία του διαμόρφωσε την τρέχουσα ιδέα: «Ένα αυτοκίνητο είναι για τον οδηγό». Απολύτως όλες οι καινοτομίες της εταιρείας έχουν σχεδιαστεί κυρίως για ευκολία στη λειτουργία και άνεση του οδηγού.

Μια άλλη εξίσου γνωστή γερμανική εταιρεία, η Mercedes-Benz, είναι της άποψης ότι ένα αυτοκίνητο, πρώτα από όλα, πρέπει να ικανοποιεί τις ανάγκες των επιβατών. «Ένα αυτοκίνητο είναι για τους επιβάτες» είναι το σύνθημά τους.

Και οι δύο έννοιες είναι σχετικές, και οι δύο επιτρέπουν στους προβληματισμούς να αναπτυχθούν με επιτυχία.

Όσο για την BMW 328, ήταν πολύ μπροστά από όλους τους κυνηγούς της σε ράλι, αγώνες σιρκουί και αγώνες αναρρίχησης. Οι γνώστες των σπορ αυτοκινήτων του έδωσαν άνευ όρων πρωτοκαθεδρία.

Οι αντιξοότητες της μοίρας

Ο νέος πόλεμος δεν γλίτωσε τα εργοστάσια της BMW. Η Γερμανία χρειαζόταν και πάλι κινητήρες αεροσκαφών. Η παραγωγή αυτοκινήτων ανεστάλη. Παρά τις εχθροπραξίες, ή μάλλον, χάρη σε αυτές, η εταιρεία αναπτύσσεται ραγδαία. Ήταν η πρώτη στον κόσμο που δημιούργησε έναν κινητήρα τζετ και άρχισε επίσης να δοκιμάζει κινητήρες πυραύλων.

Το τέλος του πολέμου αποδείχθηκε πραγματική καταστροφή για την ανησυχία. Μέχρι εκείνη την εποχή, τα εργοστάσιά της ήταν διάσπαρτα σε όλη τη Γερμανία. Όσοι κατέληξαν στα ανατολικά της χώρας χάθηκαν ανεπανόρθωτα. Οι νικητές υπαγόρευσαν τους δικούς τους κανόνες στους Γερμανούς και, συγκεκριμένα, απαγόρευσαν την παραγωγή κινητήρων για αεροσκάφη και πυραύλους.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην επιμονή και τη σκληρή δουλειά του Otto και του Rapp, που βρήκαν τη δύναμη μέσα τους και άρχισαν να αποκαθιστούν την παραγωγή από το μηδέν.

Το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν της εταιρείας ήταν η μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα R24. Συναρμολογήθηκε όχι σε εργοστάσιο, αλλά σε μικρό εργαστήριο, αφού οι κατασκευαστές δεν είχαν ούτε παραγωγική ικανότητα ούτε εξοπλισμό.

Το πρώτο μεταπολεμικό επιβατικό αυτοκίνητο, το 501, εμφανίστηκε το 1951. Εδώ οι φίλοι δεν υπολόγισαν σωστά. Τα κεφάλαια για αυτό το μοντέλο σπαταλήθηκαν. Δεν έλαβαν κανένα κέρδος από το νέο μοντέλο.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι μοτοσυκλέτες των μοντέλων R 50 και R 51 άρχισαν να συναρμολογούνται. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν ότι ολόκληρο το σασί ήταν αναρτημένο. Την ίδια ώρα εμφανίστηκε το μικρό αυτοκίνητο Isetta. Αυτό το τρίτροχο προϊόν ήταν κάτι περίεργο. Όχι πια μοτοσικλέτα (υπήρχε μια πόρτα που άνοιγε προς τα εμπρός), αλλά όχι ακόμη αυτοκίνητο (χωρίς τέταρτο τροχό), η Isetta ήταν για κάποιο διάστημα εξαιρετικά δημοφιλής μεταξύ των φτωχών Γερμανών.

Το πάθος για ισχυρούς κινητήρες και παρόμοια αυτοκίνητα έπαιξε ένα σκληρό αστείο στους κατασκευαστές. Ξοδεύτηκαν πάρα πολλά για την παραγωγή λιμουζινών και δεν υπήρχε ζήτηση για αυτές. Έτσι η εταιρεία κινδύνευσε ξανά με κατάρρευση. Έγινε λόγος για πώληση της εταιρείας.

Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε την αγορά ενός «αδελφού». Αλλά η συμφωνία απέτυχε: οι ιδιοκτήτες των μετοχών της BMW, οι πράκτορες και οι υπάλληλοί της αντιτάχθηκαν σε μια τέτοια λύση στο ζήτημα.

Πολυετής εμπειρία συνεργασίαμε βοήθησε να αντιμετωπίσω μια δύσκολη κατάσταση για τρίτη φορά. Η αναδιάρθρωση των οικονομικών και νέο μοντέλοσπορ αυτοκίνητο - BMW-1500.

Νέα επιτεύγματα

Τις τελευταίες τρεις δεκαετίες του περασμένου αιώνα, η εταιρεία αναπτύχθηκε με γοργούς ρυθμούς. Κατασκευάστηκαν νέες εγκαταστάσεις και βελτιώθηκε η τεχνολογία. Αυτή τη στιγμή δημιουργήθηκαν τα ακόλουθα:

- "2002-turbo" (για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική).
- σύστημα που προστατεύει τα φρένα από το μπλοκάρισμα. Ολα σύγχρονα αυτοκίνηταολοκληρώνονται παρόμοιο σύστημα;
-Ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα (για πρώτη φορά).

Στο διαγωνισμό της Formula 1 το 1983, ο οδηγός που ξεκίνησε με Brabham BMW κερδίζει. Η έδρα μετακομίζει σε νέο κτίριο στο Μόναχο. Ένας χώρος δοκιμών ανοίγει στο Aschheim για δοκιμές. Κατασκευάζεται μια ερευνητική μονάδα για τη διεξαγωγή της ανάπτυξης βελτιωμένων μοντέλων.

Στη δεκαετία του '70, εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα της τρίτης, πέμπτης, έκτης και έβδομης σειράς.

Από το 1969, οι μοτοσυκλέτες άρχισαν να παράγονται σε εργοστάσιο στο Βερολίνο. Τότε εμφανίστηκαν μπόξερ μοτοσυκλέτες. Το πρώτο φέρινγκ πλήρους μεγέθους εγκαταστάθηκε στο R100 RS το '76.

Το 83 σημαδεύτηκε από το γεγονός ότι στη συνέχεια κυκλοφόρησε διάσημη μάρκα– Κ100. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του ήταν με ψεκασμό καυσίμου και υγρόψυκτος. Εκατό χρόνια από την κυκλοφορία της πρώτης μοτοσυκλέτας γιορτάστηκαν το 1985. Στη συνέχεια, ένας αριθμός ρεκόρ μοτοσυκλετών συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Βερολίνου - περισσότερες από 37 χιλιάδες μονάδες. Ένα άλλο νέο προϊόν - το K1 παρουσιάστηκε σε μια παρουσίαση το 1989.

Το 1990, η Γερμανία επανενώθηκε και η εταιρεία κατέγραψε μια εταιρεία με την ονομασία BMW Rolls-Royce GmbH. Επιπλέον, αποφασίστηκε η εκ νέου ενασχόληση με τη δημιουργία κινητήρων αεροσκαφών. Ένα χρόνο αργότερα, ο κινητήρας BR-700 ήταν έτοιμος.

Η εταιρεία ενίσχυσε σημαντικά τη θέση της όταν το 1994 αγόρασε το Rover Group και το μεγαλύτερο βρετανικό συγκρότημα που παρήγαγε αυτοκίνητα Land Rover, Rover και MG. Η εξαγορά κόστισε ποσό ίσο με 2,3 δισεκατομμύρια γερμανικά μάρκα. Οι νέες χωρητικότητες έχουν επεκτείνει τη γκάμα της εταιρείας με SUV και εξαιρετικά μικρά αυτοκίνητα. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η εταιρεία απέκτησε μια άλλη βρετανική εταιρεία. Αυτή τη φορά η διάσημη εταιρεία Rolls-Royce έγινε ιδιοκτησία της.

Όλα τα αυτοκίνητα BMW παραγωγής άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αερόσακο για τον συνοδηγό το 1995. Και τον Μάρτιο του ίδιου έτους, ένα στέισον βάγκον της τρίτης σειράς (περιοδεία) κυκλοφόρησε στην παραγωγή.

Τα τελευταία χρόνια του περασμένου αιώνα εμφανίστηκαν πολλές ενδιαφέρουσες μοτοσυκλέτες από τεχνική άποψη. Ιδιαίτερη προσοχήαξίζει το R100RT Classic. Αυτό το παράδειγμα προορίζεται για τους λάτρεις του τουρισμού, διαθέτει θήκες αποσκευών και θερμαινόμενες λαβές στο τιμόνι. Ένα άλλο σχεδιάστηκε για τουριστικά ταξίδια. αυτό το ποδήλατοίδια οικογένεια - R100GS PD. Και τα δύο μοντέλα συμμετείχαν στα διάσημα ράλι παγκόσμιας κλάσης Paris-Dakkar. Όχι μόνο συμμετείχαν, είχαν στο ενεργητικό τους τέσσερις νίκες.

Το μοντέλο F650 είναι αρκετά δημοφιλές. Από την αρχή της κυκλοφορίας του (1993), άρχισε να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες παρόμοιας κατηγορίας.

Η ανάπτυξη του boxer R1100RS ξεκίνησε επίσης τον 93ο 20ο αιώνα. Σε αυτό το μοντέλο, για πρώτη φορά, όχι μόνο τα ποδαράκια και το τιμόνι, αλλά και η σέλα ήταν εξοπλισμένα με μηχανισμό ρύθμισης. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκαν δύο ακόμη εκπρόσωποι ενός παρόμοιου μοντέλου. Το πρώτο είναι R1100RT, το δεύτερο είναι R850R.

Η ομάδα των πιο ισχυρών μοτοσυκλετών σε παγκόσμια κλίμακα περιλαμβάνει την R1100GS. Και το πιο δημοφιλές μεταξύ των εκπροσώπων τετρακύλινδρων μοτοσυκλετών ήταν το τουριστικό K1100RS. Οφείλει τη δημοτικότητά του στο σπορ φέρινγκ του. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον είναι το αντιπροσωπευτικό K1100LT. Το τεράστιο φέρινγκ αυτού του ποδηλάτου είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Αυτός έχει:

Ρυθμιζόμενο παρμπρίζ?
-μεγάλα μπαούλα για τις αποσκευές
-Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων.

Η σύγχρονη εταιρεία BMW είναι μια καλά ανεπτυγμένη μονάδα παραγωγής με γραφεία αντιπροσωπείας σε όλα τα μέρη του κόσμου. Η BMW δεν βασίζεται στον αυτοματισμό. Κάθε δείγμα υποβάλλεται σε διάγνωση υπολογιστή.

Ο υψηλής ποιότητας, ασφαλής και άνετος εξοπλισμός είναι σε συνεχή ζήτηση. Επομένως, οι πωλήσεις αυξάνονται κάθε χρόνο και μαζί τους και τα κέρδη της εταιρείας.

Ωστόσο, αν προτιμάτε αυτοκίνητα από Ιάπωνες κατασκευαστές, μπορούμε να σας προτείνουμε το κέντρο Lexus Ekaterinburg. Σε αυτό αντιπροσωπείαμπορείτε να αγοράσετε αυτοκίνητα από τις γραμμές ES, IS, GS, LS, CT και RX σε προσιτή τιμή.

Το 1913, στα βόρεια προάστια του Μονάχου, ο Karl Rapp και ο Gustav Otto, γιος του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης Nikolaus August Otto, δημιούργησαν δύο μικρές εταιρείες κινητήρων αεροσκαφών. Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έφερε αμέσως πολλές παραγγελίες για κινητήρες αεροσκαφών. Ο Rapp και ο Otto αποφασίζουν να συγχωνευτούν σε ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών. Έτσι ιδρύθηκε στο Μόναχο ένα εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, το οποίο εγγράφηκε τον Ιούλιο του 1917 με το όνομα Bayerische Motoren Werke («Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία») - BMW. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται το έτος ίδρυσης της BMW και οι Karl Rapp και Gustav Otto ως δημιουργοί της.

Αν και ακριβής ημερομηνίαΗ εμφάνιση και η στιγμή της ίδρυσης της εταιρείας είναι ακόμα αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των ιστορικών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όλα αυτά επειδή επίσημα βιομηχανική εταιρεία BMWεγγράφηκε στις 20 Ιουλίου 1917, αλλά πολύ πριν από αυτό, στην ίδια πόλη του Μονάχου, υπήρχαν πολλές εταιρείες και ενώσεις που ασχολούνταν επίσης με την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Επομένως, για να δούμε επιτέλους τις «ρίζες» της BMW, είναι απαραίτητο να ταξιδέψουμε πίσω στον περασμένο αιώνα, στο έδαφος της ΛΔΓ που υπήρχε όχι πολύ καιρό πριν. Ήταν εκεί που στις 3 Δεκεμβρίου 1886, η εμπλοκή της σημερινής BMW στο αυτοκινητοβιομηχανία, και ήταν εκεί, στην πόλη Eisenach, την περίοδο από το 1928 έως το 1939. ήταν η έδρα της εταιρείας.

Ο Χάινριχ Έρχαρντ και η «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ»

Στις 3 Δεκεμβρίου 1896, στην πόλη Eisenach, ο Heinrich Ehrhardt ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αυτοκινήτων για τις ανάγκες του στρατού και, παραδόξως, ποδηλάτων. Ήδη το πέμπτο στην περιοχή. Και, πιθανότατα, ο Erhardt θα συνέχιζε να παράγει σκούρα πράσινα ποδήλατα βουνού, ασθενοφόρα και κινητές κουζίνες στρατιωτών, αν δεν είχε δει την επιτυχία που είχαν η Daimler και ο Benz με τα πλαϊνά τους.

Και πάρθηκε η απόφαση να φτιάξουμε κάτι ελαφρύ, όχι στρατιωτικό, και, φυσικά, διαφορετικό από αυτό που είχαν ήδη κάνει οι ανταγωνιστές. Αλλά για να εξοικονομήσει χρόνο και χρήματα, ο Erhardt αγόρασε μια άδεια από τους Γάλλους. Το παριζιάνικο αυτοκίνητο ονομαζόταν Ducaville.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε αυτό που σήμερα ονομάζεται BMW. Και τότε αυτό το τέρας ονομάστηκε «μηχανοκίνητη άμαξα του Βάρτμπουργκ» και δεν ήταν δική του ανάπτυξη. Μερικά χρόνια αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1898, ο Wartburg έφτασε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντίσελντορφ με δική του εξουσία και πήρε τη θέση του δίπλα στους Daimler, Benz, Opel και Durkopp.

1917: Η Rapp Motor Company μετονομάστηκε σε BMW Bayerische Motoren Werke

Ένα από τα τοπικά αξιοθέατα του Eisenach έγινε η αιτία για την εμφάνιση του ονόματος του πρώτου αυτοκινήτου ("Wartburg"), το οποίο είδε το φως της δημοσιότητας το 1898 αφού η εταιρεία δημιούργησε μια σειρά πρωτοτύπων με 3 και 4 τροχούς. Τα πρωτότοκα «Wartburgs» ήταν η πιο άλογη άμαξα, εξοπλισμένη με κινητήρα 0,5 λίτρων που απέδιδε 3,5 ίππους. Δεν υπήρξαν υπαινιγμοί για την παρουσία εμπρός και πίσω αναρτήσεων. Αυτός ο εξαιρετικά απλοποιημένος σχεδιασμός έγινε ένα καλό κίνητρο για πιο προοδευτική δουλειά τοπικών μηχανικών και σχεδιαστών, οι οποίοι μέσα σε ένα χρόνο δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που επιτάχυνε στα 60 km/h. Επιπλέον, το 1902, το Wartburg εμφανίστηκε με κινητήρα 3,1 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, κάτι που ήταν αρκετό για να κερδίσει τον αγώνα στη Φρανκφούρτη την ίδια χρονιά.

Πολύ σημαντικό σημείοΗ ιστορία της εταιρείας BMW και του εργοστασίου του Eisenach ξεκίνησε το 1904, όταν τα αυτοκίνητα που ονομάζονταν «Dixie» εκτέθηκαν στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, υποδεικνύοντας την καλή ανάπτυξη της επιχείρησης και ένα νέο επίπεδο παραγωγής. Υπήρχαν δύο μοντέλα συνολικά - "S6" και "S12", οι αριθμοί στον προσδιορισμό των οποίων έδειχναν τον αριθμό Ιπποδύναμη. (Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο "S12" δεν διακόπηκε παρά το 1925.)

1919: Ο Franz Zeno Diemer (κέντρο) με το αεροσκάφος του ρεκόρ

Ο Max Fritz, ο οποίος εργαζόταν στο εργοστάσιο της Daimler, προσκλήθηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή στην Bayerische Motoren Werke. Υπό την ηγεσία του Fritz, κατασκευάστηκε ο κινητήρας αεροσκαφών BMW IIIa, ο οποίος πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου τον Σεπτέμβριο του 1917. Στο τέλος του έτους, ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ, ανεβαίνοντας στα 9760 m.

Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το έμβλημα της BMW - ένας κύκλος χωρισμένος σε δύο μπλε και δύο λευκούς τομείς, που ήταν μια στυλιζαρισμένη εικόνα μιας προπέλας που περιστρέφεται ενάντια στον ουρανό γη της Βαυαρίας.

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης, γιατί σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, οι Γερμανοί απαγορευόταν να παράγουν κινητήρες για αεροσκάφη και οι κινητήρες ήταν τα μόνα προϊόντα της BMW εκείνη την εποχή. Αλλά οι επιχειρηματίες Karl Rapp και Gustav Otto βρίσκουν μια διέξοδο από την κατάσταση - το εργοστάσιο επαναπροσδιορίζεται για να παράγει πρώτα κινητήρες μοτοσικλετών και μετά τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες. Το 1923, η πρώτη μοτοσυκλέτα R32 βγήκε από το εργοστάσιο της BMW. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1923 στο Παρίσι, αυτή η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW κέρδισε αμέσως τη φήμη μιας γρήγορης και αξιόπιστης μηχανής, η οποία επιβεβαιώθηκε από τα απόλυτα ρεκόρ ταχύτητας σε διεθνείς αγώνες μοτοσικλετών στις δεκαετίες του '20 και του '30.

1923: Οι πρώτες μοτοσυκλέτες BMW

Στις αρχές της δεκαετίας του '20, δύο σημαντικοί επιχειρηματίες εμφανίστηκαν στην ιστορία της BMW - ο Gothaer και ο Shapiro, στους οποίους πήγε η εταιρεία, πέφτοντας στην άβυσσο του χρέους και των ζημιών. Η κύρια αιτία της κρίσης ήταν η υπανάπτυξή της παραγωγή αυτοκινήτων, μαζί με την οποία η εταιρεία, παρεμπιπτόντως, ασχολήθηκε με την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Και δεδομένου ότι το τελευταίο, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, παρείχε το μεγαλύτερο μέρος των κεφαλαίων για την ύπαρξη και την ανάπτυξη, η BMW βρέθηκε σε μια αξιοζήλευτη θέση. Το "The Cure" εφευρέθηκε από τον Shapiro, ο οποίος είχε καλές σχέσεις με την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία Herbert Austin και μπόρεσε να διαπραγματευτεί μαζί του για να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του "Austins" στο Eisenach. Επιπλέον, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων τέθηκε σε μια γραμμή συναρμολόγησης, την οποία μέχρι τότε, εκτός από την BMW, μόνο η Daimler-Benz μπορούσε να καυχηθεί.

1928 Όστιν 7

Τα πρώτα 100 άδεια Austin, τα οποία γνώρισαν απίστευτη επιτυχία στη Βρετανία, βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής στη Γερμανία με το δεξί τιμόνι, κάτι που ήταν νέο για τους Γερμανούς. Αργότερα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άλλαξε σύμφωνα με τις τοπικές απαιτήσεις και τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το όνομα "Dixie". Μέχρι το 1928, είχαν παραχθεί περισσότερα από 15.000 Dixies (διαβάστε: Austins), τα οποία έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην αναβίωση της BMW. Αυτό έγινε για πρώτη φορά αισθητό το 1925, όταν ο Shapiro ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα παραγωγής αυτοκινήτων δικής του σχεδίασης και άρχισε διαπραγματεύσεις με τον διάσημο μηχανικό και σχεδιαστή Wunibald Kamm. Ως αποτέλεσμα, επετεύχθη συμφωνία και ένα άλλο ταλαντούχο άτομο συμμετείχε στην ανάπτυξη του πλέον διάσημου μάρκα αυτοκινήτου. Η Kamm αναπτύσσει νέα εξαρτήματα και συγκροτήματα για την BMW εδώ και αρκετά χρόνια.

1929: Πρώτο αυτοκίνητο BMW: BMW 3/15 PS.

Εν τω μεταξύ, το ζήτημα της έγκρισης ενός εταιρικού σήματος επιλύθηκε θετικά για τη BMW Το 1928, η εταιρεία απέκτησε εργοστάσια αυτοκινήτων στο Eisenach (Θουριγγία) και μαζί με αυτά την άδεια παραγωγής του μικρού αυτοκινήτου Dixi. Στις 16 Νοεμβρίου 1928, το Dixie έπαψε να υπάρχει ως εμπορικό σήμα - αντικαταστάθηκε από τη BMW. Το Dixi είναι το πρώτο αυτοκίνητο BMW. Σε περιόδους οικονομικής δυσπραγίας, το μικρό αυτοκίνητο γίνεται το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην Ευρώπη.

Η πρεμιέρα της πρώτης «πραγματικής» BMW είχε προγραμματιστεί για την 1η Απριλίου 1932, η οποία στη συνέχεια κέρδισε την αναγνώριση πρέσα αυτοκινήτουκαι έγινε η αφετηρία για την παραγωγή μιας μηχανής δικής μας σχεδίασης. Αυτό το ίδιο αυτοκίνητο, με ένα καλοσχεδιασμένο αμάξωμα που προέρχεται από το εξωτερικό, ήταν ένας συνδυασμός νέων ιδεών και εξελίξεων με εκείνες που ήταν ήδη πολύ γνωστές και χρησιμοποιούνται στα μοντέλα της Dixie. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 20 ίπποι, που ήταν αρκετή για να οδηγείτε με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Μια πολύ επιτυχημένη εξέλιξη ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο δεν προσφερόταν σε κανένα άλλο μοντέλο μέχρι το 1934.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW ήταν μια από τις πιο δυναμικά αναπτυσσόμενες εταιρείες στον κόσμο, που παρήγαγε εξοπλισμό προσανατολισμένο στον αθλητισμό. Έχει πολλά παγκόσμια ρεκόρ στο ενεργητικό της: Wolfgang von Gronau, σε ανοιχτό υδροπλάνο Dornier Wal, εξοπλισμένο με κινητήρα BMW, διασχίζει τον Βόρειο Ατλαντικό από ανατολή προς δύση, Ernst Henne, με μια μοτοσικλέτα R12, εξοπλισμένη με κίνηση καρτανίου, υδραυλική αμορτισέρ και τηλεσκοπικό πιρούνι (εφεύρεση της BMW), σημειώνει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για μοτοσυκλέτες είναι 279,5 km/h, το οποίο δεν ξεπέρασε κανείς τα επόμενα 14 χρόνια.

Η παραγωγή λαμβάνει επιπλέον ώθηση μετά τη σύναψη μυστικής συμφωνίας με τη Σοβιετική Ρωσία για την προμήθεια της με τους πιο πρόσφατους κινητήρες αεροσκαφών. Οι περισσότερες από τις σοβιετικές πτήσεις ρεκόρ της δεκαετίας του 1930 πραγματοποιήθηκαν με αεροσκάφη εξοπλισμένα με κινητήρες BMW.

1933: Έναρξη παράδοσης εξακύλινδρους κινητήρες BMW: BMW 303.

Το 1933 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου «303», του πρώτου αυτοκινήτου BMW με 6κύλινδρο κινητήρα, που έκανε το ντεμπούτο του στο Βερολίνο έκθεση αυτοκινήτου. Η εμφάνισή του έγινε πραγματική αίσθηση. Αυτή η εν σειρά εξάδα με κυβισμό 1,2 λίτρων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει με ταχύτητα 90 km/h και αποτέλεσε τη βάση για πολλά επόμενα σπορ έργα BMW. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε στο νέο μοντέλο «303», το οποίο έγινε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας που διέθετε μάσκα ψυγείου με ιδιόκτητο σχέδιο, που εκφράζεται με την παρουσία δύο επιμήκων οβάλ. Το μοντέλο «303rd» σχεδιάστηκε στο εργοστάσιο του Eisenach και ξεχώριζε πάνω απ' όλα σωληνωτό πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και καλά χαρακτηριστικά χειρισμού, που θυμίζουν σπορ.

Η BMW 303 ήταν τέλεια για τους «autobahns» που κατασκευάζονταν ενεργά στη Γερμανία εκείνη την εποχή. Αμέσως μετά την παρουσίαση, οδήγησε σε ολόκληρη τη χώρα και σε αυτή την εκδήλωση το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μόνο από την καλή πλευρά. Οι άνθρωποι ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν την τιμή που είχε ορίσει ο κατασκευαστής για αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι πλούσιοι θαυμαστές της BMW επέλεξαν το μοντέλο «303ο» με σπορ αμάξωμα διθέσιο roadster.

Κατά τη διάρκεια των δύο ετών παραγωγής της BMW-303, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 2.300 από αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, ακολούθησαν αργότερα τα «αδέρφια» τους, τα οποία διέφεραν περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςκαι άλλες ψηφιακές ονομασίες: “309″ και “315″. Στην πραγματικότητα, έγιναν τα πρώτα δείγματα για τη λογική εξέλιξη του συστήματος χαρακτηρισμού μοντέλων BMW. Χρησιμοποιώντας αυτά τα μηχανήματα ως παράδειγμα, σημειώνουμε ότι ο αριθμός "3" υποδήλωνε τη σειρά και το 0,9 και 1,5 υποδηλώνει τον κυβισμό του κινητήρα. Το σύστημα σημειογραφίας που εμφανίστηκε τότε με επιτυχία υπάρχει μέχρι σήμερα, με τη μόνη διαφορά ότι έχει αναπληρωθεί με αριθμούς όπως "520", "524", "635", "740", "850" κ.λπ.

Το "BMW-315" απείχε πολύ από το τελευταίο σε μια σειρά εξωτερικά όμοιων αυτοκινήτων, αφού τα πιο λαμπρά και πιο αξιοσημείωτα μεταξύ τους ήταν τα "BMW-319" και "BMW-329", τα οποία ανήκαν περισσότερο σε σπορ αυτοκίνητα. Η μέγιστη ταχύτητα του πρώτου, για παράδειγμα, ήταν 130 km/h.

Μαζί με όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα, το μοντέλο 326, που εμφανίστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Βερολίνου το 1936, φαινόταν απλά υπέροχο. Αυτό το τετράθυρο αυτοκίνητο ήταν μακριά από τον κόσμο των σπορ και η στρογγυλεμένη σχεδίασή του ανήκε ακόμη και τότε στην τάση που τέθηκε σε ισχύ τη δεκαετία του '50. Ανοιχτή κορυφή καλής ποιότητας, ένα πολυτελές εσωτερικό και ένας μεγάλος αριθμός νέων αλλαγών και προσθηκών τοποθετούν το μοντέλο «326ο» στο ίδιο επίπεδο με τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz, οι αγοραστές των οποίων ήταν πολύ πλούσιοι άνθρωποι.

Με μάζα 1125 κιλών, το μοντέλο BMW-326 επιτάχυνε το πολύ στα 115 km/h και ταυτόχρονα κατανάλωνε 12,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Με παρόμοια χαρακτηριστικά και την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στη λίστα των καλύτερων μοντέλων της εταιρείας και κατασκευαζόταν μέχρι το 1941, όταν ο όγκος παραγωγής της BMW ανήλθε σε σχεδόν 16.000 μονάδες. Με τόσα πολλά αυτοκίνητα που παράγονται και πουλήθηκαν, η BMW 326 έγινε το καλύτερο προπολεμικό μοντέλο.

Λογικά, μετά από μια τέτοια ηχηρή επιτυχία του μοντέλου “326th”, το επόμενο λογικό βήμα θα έπρεπε να ήταν η εμφάνιση ενός σπορ μοντέλου βασισμένου σε αυτό.

1938: Η BMW 328 κυριαρχεί στους αγώνες.

1940: Νίκη ξανά στο Mille Miglia: BMW 328.

Το 1936, η BMW παρήγαγε το περίφημο "328" - ένα από τα πιο επιτυχημένα σπορ αυτοκίνητα. Με την εμφάνισή της, διαμορφώθηκε τελικά η ιδεολογία της BMW, η οποία μέχρι σήμερα ορίζει την έννοια των νέων μοντέλων: «Ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό». Ο κύριος ανταγωνιστής, η Mercedes-Benz, ακολουθεί την αρχή: «Ένα αυτοκίνητο είναι για τους επιβάτες». Έκτοτε, κάθε εταιρεία ακολούθησε τον δικό της δρόμο, αποδεικνύοντας ότι η επιλογή της ήταν η σωστή.

Νικητής μιας μεγάλης ποικιλίας διαγωνισμών - αγώνων κυκλώματος, ράλι, αγώνων αναρρίχησης - η BMW 328 απευθύνθηκε σε γνώστες των σπορ αυτοκινήτων και άφησε όλα τα σπορ αυτοκίνητα παραγωγής πολύ πίσω. Η δίθυρη, διθέσια, πραγματικά σπορ BMW 328 ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα και επιτάχυνε στα 150 km/h. Αυτό το μοντέλο επέτρεψε στην εταιρεία να λάβει μέρος σε πολλούς προπολεμικούς αγώνες και να κερδίσει την αναγνώριση με μια νέα ιδιότητα. Με το μοντέλο «328th», η εταιρεία BMW έγινε τόσο διάσημη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 που όλα τα επόμενα αυτοκίνητα με το δίχρωμο σήμα της μάρκας έγιναν αντιληπτά από το κοινό ως σύμβολο υψηλής ποιότητας, αξιοπιστίας και ομορφιάς.

Το ξέσπασμα του πολέμου οδηγεί στην αναστολή της παραγωγής αυτοκινήτων. Προτεραιότητα δίνεται και πάλι στους κινητήρες των αεροσκαφών.

1943: Το Arado 234 είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη που τροφοδοτούνται από τον κινητήρα τζετ BMW 003.

Το 1944, η BMW ήταν η πρώτη στον κόσμο που ξεκίνησε την παραγωγή του κινητήρα τζετ BMW 109-003. Γίνονται επίσης δοκιμές πυραυλοκινητήρων. Το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν καταστροφή για την ανησυχία. Τέσσερα εργοστάσια που βρίσκονται στην Ανατολική ζώνη κατοχής καταστράφηκαν και διαλύθηκαν.

Το κύριο εργοστάσιο στο Μόναχο διαλύθηκε από τους Βρετανούς. Σε σχέση με την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών και πυραύλων κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι νικητές εκδίδουν διαταγή απαγόρευσης της παραγωγής για τρία χρόνια

Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος προκάλεσε τεράστιες ζημιές αυτοκινητοβιομηχανίεςΗ Γερμανία και η BMW δεν ήταν εξαίρεση. Το εργοστάσιο στο Milbertshofen βομβαρδίστηκε πλήρως και το εργοστάσιο στο Eisenach κατέληξε σε έδαφος που ελέγχεται από την ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός από εκεί εξήχθη εν μέρει στη Ρωσία ως επαναπατρισμοί, και ό,τι απέμεινε χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή των μοντέλων BMW-321 και BMW-340, τα οποία στάλθηκαν επίσης στην ΕΣΣΔ.

Τα μόνα περισσότερο ή λιγότερο «βιώσιμα» εργοστάσια που απέμειναν ήταν δύο εργοστάσια στην πόλη του Μονάχου, γύρω από τα οποία οι μέτοχοι της BMW επικέντρωσαν τις κύριες προσπάθειές τους. Παρεμπιπτόντως, η υποστήριξη της Γερμανικής Εθνικής Τράπεζας ήταν χρήσιμη: χάρη σε αυτήν, η εταιρεία επανέφερε στη ζωή την ιδέα του σπορ αυτοκινήτου BMW 328 και την περίοδο από το 1948 έως το 1953. κυκλοφόρησε πολλά νέα σπορ μοντέλα βασισμένα σε αυτό.

Η εταιρεία δεν ήταν στην καλύτερη θέση, αλλά το 1951 παρουσίασε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού αυτοκινήτου BMW 501, το οποίο διέθετε μεγάλο τετράθυρο σεντάν αμάξωμα, φρένα τυμπάνου και κινητήρα 65 ίππων με κυβισμό 1971 cc. Η καινοτομία έγινε δεκτή με δύο τρόπους - με ενδιαφέρον και έκπληξη. Το δεύτερο, πιθανότατα, προκλήθηκε από το γεγονός ότι η εταιρεία δεν ήταν καν σε θέση να εξασφαλίσει τη μαζική παραγωγή του μοντέλου "501st" και επομένως μόνο 49 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν το 1952. Μέχρι το 1954, η παραγωγή έφτασε τα 3.410 αντίτυπα, τα οποία αγοράστηκαν μόνο από πραγματικούς και πλούσιους υποστηρικτές της μάρκας BMW.

Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η ιδέα που ωρίμαζε στο μυαλό των σχεδιαστών BMW εκείνη την εποχή. Σχεδίαζαν να κυκλοφορήσουν ένα πολυτελές μοντέλο.

Τα ίδια μεταπολεμικά χρόνια, η BMW σκέφτηκε το θέμα της έλλειψης των απαραίτητων κινητήρων. Αυτό φάνηκε ιδιαίτερα όταν η παρουσία αδύναμων και χαμηλής ροπής κινητήρων άρχισε να επηρεάζει τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα μακροπρόθεσμο έργο για την παραγωγή μιας νέας οκτακύλινδρης μονάδας ισχύος. Τα πρώτα δείγματα εμφανίστηκαν το 1954 και είχαν όγκο 2,6 λίτρα και ισχύ 95 ίππων, αυξημένη στους 100 ίππους. στη δεκαετία του '60.

Ταυτόχρονα με την εγκατάσταση του οκτακύλινδρου κινητήρα στην BMW 501, η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης ελαφρώς: εμφανίστηκαν χρωμιωμένα πλαϊνά καλούπια, προσθέτοντας κομψότητα στο αυτοκίνητο. Εξοπλισμένο με τον νέο κινητήρα, το 501st μπορούσε να επιταχύνει σε μέγιστη ταχύτητα 160 km/h. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με οκτακύλινδρο κινητήρα ήταν σημαντικά διαφορετική από τα προπολεμικά στοιχεία, αλλά αυτή ήταν η μικρότερη ανησυχία της διοίκησης της BMW.

Isetta: ο σύνδεσμος μεταξύ μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Κατασκευάστηκαν πάνω από 200.000 από αυτά.

Το 1955 ξεκίνησε η παραγωγή των μοντέλων R 50 και R 51, ανοίγοντας μια νέα γενιά μοτοσυκλετών με πλήρως αναρτημένο πλαίσιο και κυκλοφόρησε το μικρό αυτοκίνητο Isetta, μια περίεργη συμβίωση μοτοσικλέτας με αυτοκίνητο. Το τρίτροχο όχημα, με μια πόρτα που ανοίγει προς τα εμπρός, είχε τεράστια επιτυχία στη φτωχή μεταπολεμική Γερμανία. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1955, έγινε το απόλυτο αντίθετο από τα μοντέλα που παράγονταν εκείνη την εποχή. Η μικροσκοπική BMW Izetta έμοιαζε με φούσκα στην εμφάνιση με μικρούς προβολείς και πλαϊνούς καθρέφτες συνδεδεμένους. Η απόσταση πίσω τροχού-τροχού ήταν πολύ μικρότερη από την μπροστινή. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα 0,3 λίτρων. Με ισχύ 13 ίππων. Το «Izetta» επιτάχυνε το πολύ στα 80 km/h.

Μαζί με τη μικρή Izetta, η BMW παρουσίασε δύο πολυτελή κουπέ, τα 503 και 507, βασισμένα στο σεντάν της Σειράς 5.

1956: Σήμερα είναι σπάνιο συλλεκτικό αυτοκίνητο: BMW 507.
Και τα δύο αυτοκίνητα θεωρούνταν «αρκετά σπορ» εκείνη την εποχή, αν και είχαν μια «πολιτική» εμφάνιση. Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα του 507 κυμαινόταν κάπου μεταξύ 190 και 210 km/h. Παρόμοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη σε έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με αναλογία συμπίεσης 7,8:1 και μέγιστη ισχύ 150 ίππων. στις 5000 rpm και 237 Nm στις 4000 rpm. Υπήρχαν σερβοκίνητα τύμπανα φρένα σε όλους τους τροχούς και η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km ήταν 17 λίτρα.

Όμως, λόγω της τρέλας που ακολούθησε για τις μεγάλες λιμουζίνες και των σχετικών απωλειών, η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση σε ολόκληρη την ιστορία της BMW, όπου η οικονομική κατάσταση υπολογίστηκε λανθασμένα και τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην αγορά δεν είχαν ζήτηση.

Τα μοντέλα της Σειρά 5 δεν βελτίωσαν τη θέση της BMW στη δεκαετία του '50. Αντίθετα, τα χρέη άρχισαν να αυξάνονται ραγδαία και οι πωλήσεις μειώθηκαν. Για να διορθώσει αυτή την κατάσταση, η τράπεζα, η οποία παρείχε βοήθεια στην BMW και ήταν ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της Daimler-Benz, πρότεινε να καθιερωθεί η παραγωγή ενός μικρού και όχι πολύ ακριβού αυτοκινήτου Mercedes-Benz σε εργοστάσια στο Μόναχο. Έτσι, η ύπαρξη της BMW ως ανεξάρτητης εταιρείας παραγωγής πρωτότυπα αυτοκίνηταΜε δικό του όνομακαι μάρκα. Αυτή η πρόταση αντιτάχθηκε ενεργά από μικρούς μετόχους και αντιπροσωπείες BMW σε όλη τη Γερμανία. Μέσω κοινών προσπαθειών συγκεντρώθηκε ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, το οποίο απαιτήθηκε για την ανάπτυξη και έναρξη παραγωγής ενός νέου μοντέλου BMW μεσαίας κατηγορίας, το οποίο υποτίθεται ότι θα βελτίωνε σημαντικά τη θέση της εταιρείας στη δεκαετία του '60.

Με την αναδιάρθρωση της κεφαλαιακής της δομής, η BMW καταφέρνει να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Για τρίτη φορά, η εταιρεία ξεκινά από την αρχή. Το αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας υποτίθεται ότι ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για τους «μέσους» (και όχι μόνο) Γερμανούς. Η πιο κατάλληλη επιλογή θεωρήθηκε ένα μικρό τετράθυρο σεντάν, ένας κινητήρας 1,5 λίτρων και ανεξάρτητες εμπρός και πίσω αναρτήσεις, οι οποίες εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν σε όλα τα αυτοκίνητα.

Ήταν σχεδόν αδύνατο να τεθεί το αυτοκίνητο στην παραγωγή μέχρι το 1961 και στη συνέχεια να το παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης: απλά δεν υπήρχε αρκετός χρόνος. Ως εκ τούτου, υπό την πίεση του τμήματος πωλήσεων, προετοιμάστηκαν επειγόντως αρκετά πρωτότυπα για την έκθεση, σχεδιασμένα για να προσελκύσουν μελλοντικούς πελάτες. Το στοίχημα έγινε και σε μεγάλο βαθμό δικαιώθηκε. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης και τις επόμενες εβδομάδες, έγιναν περίπου 20.000 παραγγελίες για την BMW 1500! Προσπαθήστε να φανταστείτε την κατάσταση στην οποία βρέθηκε η εταιρεία, έχοντας παράγει μόνο 2.000 αυτοκίνητα το 1962! Γενικά, η παραγωγή του μοντέλου «1500» καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του στη γραμμή συναρμολόγησης ανήλθε σε 23.000 αντίτυπα. Αυτή ήταν η αρχή της ανόδου στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στο απόγειο της παραγωγής του μοντέλου 1500, μικρές εταιρείες μηχανικών άρχισαν να τροποποιούν το αυτοκίνητο και να αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα, κάτι που, φυσικά, δεν μπορούσε να ευχαριστήσει τη διοίκηση της BMW. Η απάντηση ήταν η κυκλοφορία του μοντέλου 1800 με κινητήρα 1,8 λίτρων. Επιπλέον, λίγο αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση "1800 TI", που αντιστοιχεί σε αυτοκίνητα της κατηγορίας "Gran Turismo" και επιταχύνει στα 186 km/h. Εξωτερικά, δεν διέφερε πολύ από τη βασική έκδοση, αλλά, ωστόσο, έγινε μια άξια προσθήκη στην ήδη διευρυμένη οικογένεια.

Αν και παράχθηκαν μόνο 200 αντίτυπα, η BMW 1800 TI έγινε ένα εξαιρετικά δημοφιλές μοντέλο. Μέχρι το 1966, με βάση το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν άξιο διάδοχο - τη BMW 2000, η ​​οποία σήμερα θεωρείται ως ο πρόγονος της 3ης σειράς, η οποία έχει παραχθεί μέχρι σήμερα σε αρκετές γενιές. Εκείνη την εποχή, ένα κουπέ με κινητήρα 2 λίτρων και 100-120 «άλογα» κρυμμένα κάτω από το καπό ήταν πηγή ιδιαίτερης υπερηφάνειας για τη BMW.

Στην πραγματικότητα, η BMW 2000 στη βασική και σε άλλες εκδόσεις της είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας BMW. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να μετρήσετε τον αριθμό των παραλλαγών σωμάτων και μονάδων ισχύος διαφορετικής ισχύος και με διαφορετικές που εμφανίστηκαν τότε. μέγιστες ταχύτητες. Μαζί σχημάτισαν μια σειρά που ονομάστηκε "02". Οι αντιπρόσωποί της μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες σχεδόν όλων των λάτρεις του αυτοκινήτου, στους οποίους προσφέρθηκε η επιλογή από τα πιο απλά και μέτρια κουπέ έως τα «σοφιστικέ» cabrio υψηλής ταχύτητας με ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αυτόματα κιβώτια και κινητήρες 170 ίππων.

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα turbo: η BMW 2002 turbo.

Τα τελευταία τριάντα χρόνια ήταν τριάντα χρόνια νικών για τη BMW. Ανοίγουν νέα εργοστάσια, παράγεται το πρώτο σειριακό μοντέλο turbo στον κόσμο «2002-turbo», δημιουργείται ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, με το οποίο όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν πλέον τα αυτοκίνητά τους. Αναπτύχθηκε ο πρώτος ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα. Σχεδόν όλα τα μοντέλα της δεκαετίας του '60 που έφεραν τόση δημοτικότητα στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες. Ωστόσο Εγχειρίδιο BMWθυμούνται ακόμα ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες, την παραγωγή των οποίων σκόπευαν να αναβιώσουν μέχρι το 1968 ταυτόχρονα με την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου - της BMW-2500. Ο εξακύλινδρος κινητήρας μιας σειράς που χρησιμοποιήθηκε σε αυτό, ο οποίος υπόκειται συνεχώς σε εκσυγχρονισμό, κατασκευάστηκε τα επόμενα 14 χρόνια και κατάφερε να γίνει η βάση για έναν εξίσου αξιόπιστο και ισχυρότερο κινητήρα 2,8 λίτρων. Μαζί με το τελευταίο, το τετράθυρο σεντάν πέρασε στη γκάμα των σπορ αυτοκινήτων, επειδή μόνο μερικά αυτοκίνητα παραγωγής με στάνταρ εξοπλισμό μπορούσαν να ξεπεράσουν το σημάδι ταχύτητας των 200 km/h.

Έδρα της BMW κοντά στο Ολυμπιακό Κέντρο στο Μόναχο.

Το κτίριο των κεντρικών γραφείων της ανησυχίας χτίζεται στο Μόναχο και ο πρώτος χώρος ελέγχου και δοκιμών ανοίγει στο Aschheim. Κατασκευάστηκε ένα Ερευνητικό Κέντρο για το σχεδιασμό νέων μοντέλων. Στη δεκαετία του 1970, εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα της διάσημης σειράς BMW - μοντέλα της Σειρά 3, Σειρά 5, Σειρά 6, Σειρά 7.

Μετά την παραγωγή του μοντέλου 2500 και των κύριων διαδόχων του, το επόμενο σημαντικό γεγονός για τη BMW ήταν η εμφάνιση της Σειράς 6, ο πρώτος εκπρόσωπος της οποίας το 1978 ήταν το πολυτελές κουπέ 635 Csi. Ο κινητήρας του 3,5 λίτρων έγινε ένα νέο σύμβολο τεχνικής υπεροχής και άρχισε να εγκαθίσταται ακόμη και σε αυτοκίνητα της Σειράς 5. Το "Five", εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα (ισχύς 218 hp), έλαβε την ονομασία "M", επιβεβαιώνοντας την αποκλειστικότητα και τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας φάνηκε πραγματικά στη δεύτερη γενιά της Σειρά 5, το λεγόμενο. μεταβατικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν το 1983.

Τη χρονιά της επανένωσης της Γερμανίας, η εταιρεία, έχοντας ιδρύσει την εταιρεία BMW Rolls-Royce GmbH, επέστρεψε στις ρίζες της στον τομέα της κατασκευής κινητήρων αεροσκαφών και το 1991 παρουσίασε τον νέο κινητήρα αεροσκαφών BR-700. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, εμφανίστηκαν στην αγορά η τρίτη γενιά συμπαγών σπορ αυτοκινήτων Σειρά 3 και η κουπέ της Σειρά 8.

1989: Νέα BMW 850i coupe.
Ένα καλό βήμα για την εταιρεία ήταν η αγορά το 1994 για 2,3 δισεκατομμύρια γερμανικά μάρκα του βιομηχανικού ομίλου Rover Group (Rover Group) και μαζί του το μεγαλύτερο συγκρότημα στο Ηνωμένο Βασίλειο για την παραγωγή αυτοκινήτων των σημάτων Rover, Land Rover και MG. . Με την αγορά αυτής της εταιρείας, ο κατάλογος των αυτοκινήτων BMW συμπληρώθηκε με τα αυτοκίνητα και τα SUV που λείπουν. Το 1998 εξαγοράστηκε η βρετανική εταιρεία Rolls-Royce.

Από το 1995, όλα τα οχήματα BMW είναι εξοπλισμένα στάνταρ με αερόσακο για τον συνοδηγό και σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους κυκλοφόρησε το τουριστικό station wagon της σειράς 3.

Εργοστάσιο BMW
Μεταξύ των πιο πρόσφατων μοντέλων μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '90, πρέπει να τονιστεί η μοτοσικλέτα τουρισμού R100RT Classic, εξοπλισμένη με τσάντες αποσκευών και θερμαινόμενο τιμόνι. Ένα άλλο μοντέλο αυτής της οικογένειας, το R100GS PD, είναι επίσης σχεδιασμένο για τουρίστες. Αυτές οι μοτοσυκλέτες κέρδισαν τέσσερις νίκες στο διεθνές ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Το F650, που κυκλοφόρησε το 1993, έγινε δημοφιλές μοντέλο. Επιπλέον, αποδείχθηκε αρκετά ανταγωνιστικό σε σύγκριση με Ιαπωνικά ανάλογα. Το 1993, η BMW άρχισε να αναπτύσσει το νέο boxer R1100RS. (για πρώτη φορά αυτή η μοτοσυκλέτα είχε ρυθμιζόμενο ύψος όχι μόνο του τιμονιού και των ποδιών, αλλά και της σέλας), R1100GS (μία από τις πιο ισχυρές μοτοσυκλέτες στον κόσμο). Το 1994, κυκλοφόρησαν πανομοιότυπα μοντέλα R850R και R1100RT. Το πιο δημοφιλές από τα 4κύλινδρα Μοτοσικλέτες BMWέγινε το μοντέλο K1100RS - μια τουριστική μοτοσυκλέτα με φέρινγκ αθλητικού τύπου. Όμως η πιο αντιπροσωπευτική και εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα είναι το μοντέλο K1100LT, εξοπλισμένο με τεράστιο ηλεκτρικό φέρινγκ, ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, μεγάλες τσάντες αποσκευών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Από το 1995, το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg (ΗΠΑ) αρχίζει να παράγει τη BMW Z3.

Γενικά, τα τέλη της δεκαετίας του '90 έγιναν απίστευτα παραγωγικά για τη BMW. Νέα «πεντάρια», «επτά», η αναμφισβήτητη επιτυχία του Z3, όλα αυτά δεν έδωσαν την ευκαιρία ούτε για ένα μικρό διάλειμμα.

Όλα αυτά τα αυτοκίνητα και οι κινητήρες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: αποδεικνύουν ότι οι κινητήρες παραγωγής BMW είναι τόσο στιβαρά κατασκευασμένοι, σχεδιασμένοι για την ισχύ που περιέχουν και είναι τόσο ισορροπημένοι στη βασική τους ιδέα που μπορούν να αντέξουν οποιοδήποτε φορτίο σε οποιαδήποτε πίστα στον κόσμο .

Η αρχή του 1999 σηματοδότησε το ντεμπούτο της BMW X5, η οποία έγινε το πρώτο Sports Activity Vehicle στον κόσμο: ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει μοναδικά την κομψότητα και την πρακτικότητα, ανοίγοντας έτσι μια νέα διάσταση κινητικότητας.

Και μια άλλη πρωτιά: η BMW Z8, το υπέροχο σπορ αυτοκίνητο που έκανε την πρεμιέρα του το 1999 και ενθουσίασε τους θαυμαστές του James Bond στο The World Is Not Enough.

Το 1999, η BMW εξέπληξε επίσης τους λάτρεις του αυτοκινήτου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης με το φουτουριστικό Z9 gran turismo concept.

Σήμερα, η BMW, η οποία ξεκίνησε ως ένα μικρό εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών, παράγει τα προϊόντα της σε πέντε εργοστάσια στη Γερμανία και σε είκοσι δύο θυγατρικές που είναι διάσπαρτες σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν ρομπότ στα εργοστάσια. Όλη η συναρμολόγηση στον μεταφορέα γίνεται μόνο με το χέρι. Η έξοδος είναι μόνο διαγνωστικά με υπολογιστή των κύριων παραμέτρων του αυτοκινήτου.

Τα τελευταία 30 χρόνια, μόνο οι εταιρείες BMW και Toyota κατάφεραν να λειτουργούν με ετήσια αυξανόμενα κέρδη. Η αυτοκρατορία της BMW, η οποία βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης τρεις φορές στην ιστορία της, κάθε φορά ανέβαινε και σημείωσε επιτυχία. Για όλους στον κόσμο, η BMW είναι συνώνυμη με υψηλές προδιαγραφές στον τομέα της άνεσης, της ασφάλειας, της τεχνολογίας και της ποιότητας του αυτοκινήτου.

πηγές

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Έχουμε ήδη μελετήσει πολλές ιστορίες μάρκες αυτοκινήτων, μπορείτε να τις βρείτε με την ετικέτα "AUTO", και θα σας υπενθυμίσω από την τελευταία: και Το αρχικό άρθρο βρίσκεται στον ιστότοπο InfoGlaz.rfΣύνδεσμος προς το άρθρο από το οποίο δημιουργήθηκε αυτό το αντίγραφο -

BMW - πόσα περιέχονται σε αυτά τα τρία γράμματα. Δεν υπάρχει ούτε ένας άνθρωπος στον κόσμο που να μην γνωρίζει ότι πρόκειται για μια από τις καλύτερες γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ενθουσιάζουν τα μυαλά των εφήβων, των ενηλίκων ανδρών και ακόμη και των γυναικών. Όλα ξεκίνησαν το 1913, όταν δύο νέοι δημιούργησαν δύο εταιρείες παραγωγής κινητήρων για αεροσκάφη. Σύντομα θα ενωθούν σε μια επιχείρηση, η οποία με υπερηφάνεια ονομάζεται «Βαυαρική Αυτοκινητοβιομηχανία». Ήταν από εκείνη την εποχή που τα αυτοκίνητα BMW ονομάζονταν Βαυαρικά και ορισμένοι επίσημοι έμποροι έλαβαν το πρόθεμα "Βαυαρία" στα ονόματά τους. Επίσημο έτος δημιουργίας της εταιρείας θεωρείται το 1917. Σε πέντε χρόνια, η εταιρεία θα είναι σχεδόν 100 ετών. Ένας ολόκληρος αιώνας μοναδικών και διαφορετικών αυτοκινήτων, ποικίλων καινοτομιών και πολλών θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι το κύριο επίτευγμα της BMW. Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή μοτοσυκλετών και κινητήρων για αυτές. Σημειώστε ότι η BMW εξακολουθεί να παράγει τα πιο σύγχρονα δίτροχα οχήματα, τα οποία πωλούνται σε χώρες όπως Βόρεια Οσετία, Λευκορωσία, Ουκρανία, Μολδαβία, Καζακστάν, Κιργιστάν, Τατζικιστάν, Ουζμπεκιστάν, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Φινλανδία, Νότια Οσετία, Αμπχαζία, Αρμενία, Τουρκία, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό, Κούβα, Δομινικανή Δημοκρατία, Βραζιλία, Ευρώπη (Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ)), Βουλγαρία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισπανία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Πολωνία, Γαλλία, Κροατία, Τσεχία , Μαυροβούνιο , Αυστρία, Ελβετία, Αυστραλία, Ισραήλ, Ινδία, Ταϊλάνδη, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ, Μαλαισία, Φιλιππίνες, Ιράν, Κίνα, Ιαπωνία, Τυνησία, Αίγυπτος, Λιβύη.

Η γερμανική εταιρεία αναπτύσσει τα περισσότερα διάφορους κινητήρεςγια τις μοτοσυκλέτες και τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες, ενώ παράλληλα σκέφτεται την παραγωγή αυτοκινήτων. Το 1928, η BMW αγοράζει άδεια για να παράγει το πρώτο της αυτοκίνητο. Παίρνει το όνομα Δίξη. Το νέο προϊόν αρχίζει αμέσως να κατακτά την Ευρώπη και οι Βαυαροί αυξάνουν σιγά σιγά τη δημοτικότητά τους σε όλο τον κόσμο. Εκείνα τα χρόνια, η BMW ξεχώριζε για τον σπορ χαρακτήρα των δημιουργιών της. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά τα χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι ορατά στα αυτοκίνητα της εταιρείας μέχρι σήμερα.

Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκε η πρώτη BMW 328, η οποία θα γινόταν μια από τις πιο επιτυχημένες στην ιστορία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων είναι ο επιθετικός του χαρακτήρας. Η Σειρά 3 έχει κερδίσει μια σειρά από βραβεία και διακρίσεις, γεγονός που υπογραμμίζει μόνο την ορθότητα της επιλεγμένης σειράς BMW.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και την κατάρρευση της Γερμανίας, η εταιρεία άρχισε να βιώνει δύσκολες στιγμές. Η BMW αποφασίζει και πάλι να επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Ωστόσο, οι Γερμανοί εξακολουθούν να διψούν για καινοτομία και δημιουργούν ένα μείγμα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου. Το τρίτροχο «θαύμα» (και δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το ονομάσουμε) σημειώνει επιτυχία στην πατρίδα του, αλλά κυριολεκτικά λίγους μήνες αργότερα, ο κόσμος αρχίζει να ενδιαφέρεται για άλλα αυτοκίνητα και η BMW πλησιάζει στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Το ερώτημα τίθεται για την πώληση της εταιρείας και ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes προσπαθεί ακόμη και να εξαγοράσει τη βαυαρική εταιρεία. Η BMW πραγματοποιεί αναδιάρθρωση κεφαλαίου και αρχίζει να συνεχίζει την παραγωγή της. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αρχή της δημιουργίας μιας εταιρείας που έχει κερδίσει τις καρδιές των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Σημειώστε ότι σήμερα αυτό επιτρέπει στους Βαυαρούς να πουλούν επιτυχώς τα αυτοκίνητά τους για παγκόσμια νομίσματα όπως ρούβλι Ρωσίας, δολάριο ΗΠΑ, δολάριο Αυστραλίας, ρούβλι Λευκορωσίας, βρετανική λίρα, τένγκε Καζακστάν, δολάριο Καναδά, κινεζικό γιουάν, hryvnia Ουκρανίας, δολάριο Νέας Ζηλανδίας , ελβετικό φράγκο .

Όπως είναι φυσικό, πολλές τράπεζες σε όλο τον κόσμο είναι στην ευχάριστη θέση να συνεργαστούν με μια αξιόπιστη γερμανική μάρκα. Μεταξύ αυτών μπορούμε να επισημάνουμε τράπεζες της Λευκορωσίας, Τράπεζες της Ρωσίας (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Τράπεζες της Ευρώπης, Τράπεζες της Ουκρανίας, Τράπεζες των ΗΠΑ, Τράπεζες της Ελβετίας.

Η γερμανική ανησυχία ανοίγει σταδιακά νέα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο, παράγοντας το πρώτο αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, και δημιουργεί επίσης ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης γνωστό ως ABS. Όλα τα παραπάνω επιτεύγματα φέρνουν τη BMW πιο κοντά στους παγκόσμιους ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας με άλματα και όρια. Στη δεκαετία του 70 του περασμένου αιώνα δημιουργείται ακόμα δημοφιλή μοντέλα 3η, 5η, 7η και 6η σειρά, χωρίς την οποία είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη γερμανική μάρκα σήμερα.

Εν τω μεταξύ, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν στέκονται ακίνητες: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Τα αυτοκίνητα BMW αναφέρονται όλο και περισσότερο σε διάφορα μέσα ενημέρωσης στη Ρωσία και την ΚΑΚ, ξένα μέσα, μεταξύ των οποίων είναι: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Η εταιρεία δεν ξεχνά την παραγωγή μοτοσυκλετών, οι οποίες επίσης κερδίζουν σταδιακά δημοτικότητα, καθώς και γιοτ, αυτοκίνητα, τηλέφωνα, σκυλιά, διαμάντια, διαδικτυακά παιχνίδια και ακίνητα.

Το 1994, η BMW αγοράζει τον βρετανικό βιομηχανικό όμιλο Rover, στον οποίο ανήκουν οι μάρκες Rover, Land Rover και MG. Η αγορά επιτρέπει στην εταιρεία να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά SUV και συμπαγών αυτοκινήτων. Τέσσερα χρόνια αργότερα, οι Γερμανοί αποκτούν τη βρετανική premium μάρκα Rolls Royce.

Ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς. Σήμερα, η BMW είναι μια πολύ αναγνωρισμένη μάρκα, έτσι οι υπάλληλοι πρεσβειών, προξενείων, ταξιδιωτικών και ασφαλιστικών εταιρειών ταξιδεύουν συχνά με αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα προσελκύουν την προσοχή προσωπικοτήτων από τον κόσμο του θεάματος όπως η Alla Pugacheva, η Anastasia Volochkova, η Ani Lorak, η Kristina Orbakaite, η Ksenia Sobchak, ο Philip Kirkorov, ο Nikolai Baskov.