Η διαφημιστική εκστρατεία γύρω από το νέο προϊόν δεν έχει ακόμη σβήσει εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία- Station wagon Lada Vesta SV Cross, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα πολλά στο Διαδίκτυο τεχνικές πληροφορίεςσχετικά με το νέο προϊόν. Συγκεκριμένα, η ανάρτηση Lada Vesta SV Cross βρίσκεται στην ατζέντα μας σήμερα.

Τόσα πολλά ερωτήματα σχετικά με την ανάρτηση του νέου προϊόντος προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός της ανάρτησης του Vesta Cross έχει αλλάξει ριζικά σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Στην AvtoVAZ αποφασίστηκε να μην ακολουθήσει το παλιό μονοπάτι και να μην εκσυγχρονιστεί η απαρχαιωμένη ανάρτηση, που είχε τοποθετηθεί προηγουμένως στον Σαμαρά και τον Πριόρα. Αντίθετα αναπτύχθηκε νέο μοντέλο, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο σε ολόκληρη την οικογένεια Lada Vesta. Ειδικότερα, για το Lada Vesta Sedan, το Vesta SV station wagon και την έκδοση παντός εδάφους του Vesta Cross SV.

Γιατί χρειάστηκε η νέα ανάρτηση Lada Vesta SV Cross;

Πρώτα, παλιό μοντέλοΗ ανάρτηση VAZ είναι ξεπερασμένη όπως και εδώ τεχνικά, και ηθικά. Ναι, ήταν ευκολότερο και φθηνότερο να συναρμολογηθεί νέα αναστολήστέισον βάγκον χρησιμοποιώντας παλιά εξαρτήματα, επαναδιαμορφώστε το και βάλτε το στην παραγωγή. Αλλά όλοι οι επικριτές αυτοκινήτων θα συνέτριβαν και πάλι μια τέτοια απόφαση για να τσακίσουν τις κριτικές και τις κριτικές τους.

Δεύτερον, το νέο προϊόν κατασκευάστηκε σχεδόν από την αρχή, επομένως χρειάζονταν νέες λύσεις για πιο άνετη οδήγηση και ακριβή χειρισμό. Για το σκοπό αυτό αποφασίστηκε να αναπτύξουμε το δικό μας μοντέλο. Ναι, τα περισσότερα εξαρτήματα και λύσεις στην ανάρτηση αντιγράφηκαν από ξένα αυτοκίνητα. Αλλά η ομάδα VAZ σκόπιμα πήγε αυτή τη διαδρομή. Γιατί να εφεύρουμε ξανά τον τροχό; Είναι πολύ πιο εύκολο και σωστό να πάρεις το καλύτερο από τα ξένα αυτοκίνητα και να το εφαρμόσεις στο αυτοκίνητό σου.

Τρίτον, το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να νέα πλατφόρμαΚαι έτοιμες λύσειςΤο AvtoVAZ δεν θα ήταν πλέον κατάλληλο.

Ποιο είναι το τελικό αποτέλεσμα; Το τελικό αποτέλεσμα όμως είναι μια απολύτως ανεκτή ανάρτηση, η οποία σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερη από άποψη δυναμικής, συμπεριφοράς και άνεσης. ξένα ανάλογα. Σχεδόν όλοι οι επικριτές αυτοκινήτων και οι ειδικοί μιλούν για αυτό. Ναι, πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα δανείστηκαν από τη Renault, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Εξάλλου, στο τέλος λάβαμε ένα υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο προϊόν σε κατάλληλη τιμή. Και καταρχήν, δεν πρέπει να μας ενδιαφέρει από τι είδους αυτοκίνητο είναι τα εξαρτήματα. Και τώρα οι επικριτές δεν θα μπορούν να υποστηρίξουν καθόλου ότι ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει από την εποχή του G8.

Η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης έχει υποστεί αρκετές αλλαγές σε σύγκριση με τους προσθιοκίνητους προκατόχους της. Απλώς συγκρίνετε πώς άλλαξε η αναστολή:

Πρώτον, ένα υποπλαίσιο εμφανίστηκε στο Vesta. Αυτή είναι η πιο σημαντική αλλαγή, αφού προηγουμένως όχι Ρωσικό αυτοκίνητοΉταν απών. Η εμφάνιση ενός υποπλαισίου σημαίνει ότι το εργοστάσιο δεν σκέφτηκε μόνο το τεχνικό μέρος, αλλά και τη συνολική άνεση οδήγησης. Το ίδιο το υποπλαίσιο σάς επιτρέπει να αποφύγετε την προσάρτηση μονάδων ισχύος και πλαισίου στο αμάξωμα και, ως εκ τούτου, παρέχει πρόσθετη άνεση και βελτιώνει τον χειρισμό.

Δεύτερον, χρησιμοποιήθηκε ένας νέος σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα. Αυτό πρόσθεσε λίγη δυνατότητα ελέγχου, αλλά επέτρεψε επίσης την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου σε ολόκληρο τον άξονα.

Τρίτον, ο σταθεροποιητής είναι πλέον στερεωμένος στα αμορτισέρ χρησιμοποιώντας συνδέσμους, οι οποίοι είναι αντηρίδες με αρθρωτά άκρα. Προηγουμένως, «αυγά» με ελαστικοί δακτύλιοι. Η χρήση άκρων μπάλας σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές, μειώνοντας έτσι την κύλιση.

Τέταρτον, ένας βραχίονας σε σχήμα L προστέθηκε στο σχέδιο, ο οποίος είναι προσαρτημένος στο υποπλαίσιο σε δύο σημεία. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της αντίδρασης και των τραντασμάτων κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Έτσι, όσον αφορά την αναστολή αποδείχτηκε γκρεμισμένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και η ίδια η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα φορτωμένη και έχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων.

Συσκευή

1 — Spar, 2 — Υποπλαίσιο, 3 — βραχίονας σε σχήμα L, 4 — άρθρωση τιμονιού με πλήμνη, 5 — Αμορτισέρ, 6 — Αντιστρεπτική μπάρα

Πίσω ανάρτηση Lada Vesta SV Cross

Νέες λύσεις χρησιμοποιήθηκαν στην πίσω ανάρτηση του Lada Vesta Cross, καθώς και στο μπροστινό μέρος. Αν και είναι δύσκολο να το ονομάσουμε εντελώς νέο. Ολόκληρη η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου δανείστηκε Renault Megane. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηέχουμε μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία έχει ενισχυθεί περαιτέρω, και η πίστα έχει επίσης αυξηθεί. Τα αμορτισέρ, όπως και πριν, βρίσκονται σε δοχεία πίσω από τις καμάρες, αλλά τα ελατήρια έχουν μετακινηθεί κάτω από τα πλαϊνά μέλη.

Σε ένα απλό civil station wagon υπάρχουν στάνταρ τύμπανο φρένα στο πίσω μέρος και στην έκδοση cross υπάρχουν δισκόφρενα. Η επιλογή υπέρ των τυμπάνων για την απλή έκδοση οφείλεται στο γεγονός ότι υπό κανονικές συνθήκες δεν χρειάζονται δισκόφρενα και τα φρένα τυμπάνων δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από αυτά. Και είναι πιο κερδοφόρο από οικονομική άποψη η εγκατάσταση απλών τυμπάνων παρά δίσκων. Εκτός, φρένο τυμπάνουπιο προστατευμένο από τη βρωμιά, έτσι η διάρκεια ζωής του θα αυξηθεί.

Αρχικά, το εργοστάσιο εξέτασε τη δυνατότητα εγκατάστασης πίσω ανεξάρτητη αναστολή, αλλά μετά από προκαταρκτικούς υπολογισμούς κόστους αποφασίσαμε να εγκαταλείψουμε αυτήν την επιλογή. Το ίδιο το γεγονός ότι άφησαν μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση στο πίσω μέρος υποδηλώνει ότι δεν πρέπει να περιμένετε τετρακίνηση σε Vesta Cross και SV στο εγγύς μέλλον.

Διαφορές μεταξύ της ανάρτησης του Lada Vesta Cross και του Lada Vesta SV

Πολλοί πιστεύουν ότι οι εκδόσεις στέισον βάγκον και παντός εδάφους δεν διαφέρουν πολύ. Οι κύριες διαφορές βρίσκονται, φυσικά, στην εμφάνιση. Νέα κιτ αμαξώματος εγκαταστάθηκαν στην έκδοση παντός εδάφους του Cross, ελαφρώς αλλαγμένα εμφάνιση σύστημα εξάτμισης, το εσωτερικό ήταν ελαφρώς ανακαινισμένο. Ωστόσο, δεν είναι όλες αυτές οι αλλαγές.

Οι πιο δύσκολες στιγμές αφορούσαν την αναστολή. Γεγονός είναι ότι Σταυρό πρόθεμαστο όνομα πρέπει να αξίζει. Εδώ έπρεπε να παίξω πολύ με την αναστολή. Πρώτον, επαναδιαμορφώθηκαν οι παράμετροι των γωνιών κλίσης του τροχού και του τροχού.
Δεύτερον, χρησιμοποιήθηκαν νέα αμορτισέρ. Ο τύπος τους δεν έχει αλλάξει, αλλά το μήκος τους έχει αυξηθεί ελαφρώς. Τα ράφια έχουν γίνει πιο άκαμπτα και γκρεμισμένα.

Τρίτον, τα ελατήρια έπρεπε επίσης να επιμηκυνθούν. Λόγω όλων αυτών των χειρισμών με τις αναρτήσεις, το αυτοκίνητο ανέβηκε κατά 2,5 cm, για να μην χάσει τη σταθερότητα, αποφασίστηκε να διευρυνθεί η πίστα κατά 1,4 cm.

Επί αυτή τη στιγμήΕίναι πολύ νωρίς για να πούμε για την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης Lada Vesta SV Cross - τα αυτοκίνητα δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για πολύ ακόμη. Μπορούν όμως να εξαχθούν κάποια συμπεράσματα.

Με βάση τους λάτρεις, τις εκδόσεις αυτοκινήτων και τις λέσχες αυτοκινήτων, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι η ανάρτηση του Lada Vesta Cross εξακολουθεί να έχει αδυναμίες. Πρώτον, κατά την εντατική χρήση σε ανώμαλους δρόμους, τα αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν ήδη στα 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεύτερον, τα αθόρυβα μπλοκ στην πίσω δοκό γίνονται άχρηστα μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, μπορείτε να τα θεωρήσετε κανονικά αναλώσιμα και να τα αλλάξετε μετά από δύο αλλαγές λαδιών. Αν και το εργοστάσιο δήλωσε ότι η ανάρτηση στα Vesta SV και Cross δεν θα προκαλέσει προβλήματα στους ιδιοκτήτες για τουλάχιστον 5 χρόνια ή έως και 100.000 χλμ.

Βίντεο σχετικά με την ανάρτηση Lada Vesta SV Cross

συμπέρασμα

Αφού εξέτασα την ανάρτηση Lada Vesta SV Cross, θα ήθελα να ολοκληρώσω το άρθρο μας, το οποίο αποδείχθηκε αρκετά εκτενές. Υπάρχουν περισσότερα να πούμε. Αλλά, ίσως, ας το ολοκληρώσουμε. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας και τα λέμε ξανά στην ιστοσελίδα μας.

Σε αντίθεση με τους προκατόχους της, η πλατφόρμα Vesta είναι εντελώς πρωτότυπη και όχι μια βελτιωμένη τροποποίηση του VAZ G8. Ο κατασκευαστής το ανακοίνωσε στα στάδια ανάπτυξης του μοντέλου.

Τη στιγμή που τα πρώτα "Vesta" έχουν ήδη βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης και έχουν κάνει όλα τα είδη δοκιμών εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων, μπορείτε να εξετάσετε τα χαρακτηριστικά του πλαισίου του με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι τελευταίες ρυθμίσεις και δοκιμές στις οποίες υποβλήθηκε η ανάρτηση Lada Vesta πραγματοποιήθηκαν φέτος τον χειμώνα στο ισπανικό χώρο δοκιμών IDIADA, μετά τις οποίες το αυτοκίνητο απέκτησε τον βέλτιστο συνδυασμό άνεσης, χειρισμού και ασφάλειας. Ως αποτέλεσμα, έχουμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της εργασίας των επαγγελματιών του αυτοκινήτου.

Μπροστινή ανάρτηση Lada Vesta

Αυτό το τμήμα της ανάρτησης είναι εντελώς διαφορετικό από άλλα προσθιοκίνητα μοντέλα της Lada. Είναι ριζικά διαφορετικό από όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία AVTOVAZ.

Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η απουσία των συνηθισμένων τιράντες ανάρτησης, τα οποία οι σχεδιαστές αντικατέστησαν με πλήρεις μοχλούς με σφαιρική καρφίτσα. Η ανάρτηση Lada Vesta στερεώνεται στο υποπλαίσιο χρησιμοποιώντας ενισχυμένους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. Τύπος ραφιών – κοινός σε ξένα αυτοκίνητακλασικό MacPherson.

Η μπροστινή ανάρτηση της Vesta είναι ανεξάρτητη. Τα κύρια στοιχεία του:

Γόνατα αμορτισέρ (γεμισμένα με αέριο, διπλής όψης)
Σπειροειδή ελατήρια σε σχήμα βαρελιού
Βραχίονες ανάρτησης
Αντιστρεπτική μπάρα

Επιπλέον, η ανάρτηση Vesta είναι τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο, στο οποίο στηρίζεται η προέκταση βάσης κινητήρα. Τα υπόλοιπα δύο σημεία στερέωσης κινητήρα βρίσκονται στα πλαϊνά μέλη. Έχοντας κοιτάξει τη φωτογραφία της ανάρτησης Lada Vesta, μπορείτε να δείτε ότι οι μοχλοί έχουν σχήμα L και διαφέρουν από τον γνωστό μοχλό "φιγούρα οκτώ".

Το πλεονέκτημά τους είναι ότι έχουν τροχίσκο 5 μοιρών και αντέχουν τόσο διαμήκη όσο και πλευρικά φορτία. Αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών και βελτιώνει την οδηγική άνεση. Επιπλέον, οι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει καινούργια αρθρώσεις του τιμονιού, το οποίο βελτίωσε σημαντικά την ευελιξία και τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Πίσω ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση Lada Vesta, η οποία αρχικά σχεδιαζόταν ως ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, έχει ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης, η οποία χρησιμοποιείται επίσης σε άλλα προσθιοκίνητα μοντέλα Lada.

Την τελευταία στιγμή, οι μηχανικοί αποφάσισαν να μειώσουν το κόστος του αυτοκινήτου και εγκατέστησαν αυτό το σχέδιο στη Vesta.

Η πίσω ανάρτηση του Lada Vesta αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Αμορτισέρ διπλής δράσης γεμάτα με αέριο
συρόμενοι βραχίονες
Ελικοειδή ελατήρια κάννης

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται ελαστικά μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια εγκάρσια δοκό και μια ράβδο σταθεροποίησης. Αυτός ο τύπος ανάρτησης ονομάζεται ημι-ανεξάρτητη, με συνδεδεμένους βραχίονες. Χρησιμοποίησε ως βάση για τη Lada Κρεμαστό Vestaαπό ζωολογικό κήπο της Renault. Οι προγραμματιστές άλλαξαν ελαφρώς τις διαστάσεις του, επιμηκύνοντας τη δοκό και επανασχεδίασαν διεξοδικά τη δομή. Τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν στις καμάρες και τα ελατήρια κάτω από τα πλαϊνά μέλη.

Δοκιμή ανάρτησης σε πραγματικές συνθήκες

Οι καινοτομίες έχουν βελτιώσει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η κύρια διαφορά μεταξύ της ανάρτησης είναι ο εξαιρετικός συνδυασμός άνεσης, ευελιξίας και ασφάλειας. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται τέλεια σε όλες τις κινήσεις του οδηγού και επιτρέπει τη μέγιστη αμοιβαία κατανόηση.

Προχωρώντας σε ευθύ δρόμο, ο οδηγός αισθάνεται ξεκάθαρα τη μηδενική θέση του τιμονιού και κατά τις στροφές μπορεί να ελέγξει πλήρως την τροχιά εισόδου. Ταυτόχρονα, κατά το φρενάρισμα, την αύξηση της ταχύτητας και άλλους ελιγμούς, δεν γίνονται αισθητά κρούσεις στο τιμόνιόπως ήταν μέσα προηγούμενα μοντέλα VAZ.

Όταν ο δρόμος είναι ανώμαλος, οι κραδασμοί από το αμάξωμα δεν μεταδίδονται απολύτως στο τιμόνι. Εφαρμόζει καλά στα χέρια σας και δεν ξεφεύγει από τα χέρια σας ακόμα και με δυνατό τίναγμα. Αυτό εξασφαλίζει ασφάλεια και σιγουριά κατά την οδήγηση, κάτι που αποδεικνύεται από πολυάριθμες δοκιμαστικές διαδρομές του νέου αυτοκινήτου.

Το station wagon Lada Vesta SW είναι ένα πολυαναμενόμενο γεγονός το 2017. Δύο προσφέρονται προς πώληση Διαμόρφωση άνεσηςκαι Luxe, που δίνει περισσότερες επιλογές. Το Lada Vesta είναι μια πρωτότυπη εξέλιξη της VAZ, η οποία συγκρίνεται ευνοϊκά με τους προκατόχους της.

Οι οποίες Προδιαγραφέςπαρέχετε στην Vesta τον καλύτερο συνδυασμό άνεσης και χειρισμού; Καλούμε όλους να μιλήσουμε για αυτό στο σημερινό άρθρο. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, το ρωσικό station wagon έχει προκαλέσει γνήσιο ενδιαφέρον στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.

Συσκευή ανάρτησης Lada Vesta SV

Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε τελική ρύθμιση επιδόσεων στο ισπανικό πεδίο δοκιμών IDIADA. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να επιτύχει μια ιδανική κατανόηση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό:

• Η Vesta επιδεικνύει σίγουρη κίνηση σε ευθεία γραμμή. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός αισθάνεται ξεκάθαρα τη μηδενική θέση του τιμονιού.
• Δεν υπάρχει κούνημα στις στροφές και στο φρενάρισμα ή στην επιτάχυνση ταυτόχρονα.
• Το στρίψιμο σε ανώμαλους δρόμους δεν μεταφέρει κραδασμούς στο τιμόνι. Χάρη σε αυτό, διατηρείται καθαρή ανάδραση μεταξύ του οδηγού και της Vesta σε κάθε στιγμή κίνησης.

Η ανάρτηση του νέου Lada Vesta SW χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά συστήματα ABS, ESP, EBD. Το πλεονέκτημα της χρήσης τους είναι το ενσωματωμένο σύστημα σταθεροποίησης. Διευκολύνει τον έλεγχο κατά τις παρασύρσεις και τις παρασύρσεις, δίνοντας πλήρης έλεγχοςπάνω από την πρόσφυση.

Το station wagon έχει υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, η οποία παρέχεται σε μεγάλο βαθμό από τα ηλεκτρονικά και σωστή ρύθμισηανάρτηση αυτοκινήτου. Μια απομίμηση μπλοκαρίσματος διαφορικού βοηθά να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτή η καινοτομία του AvtoVAZ έχει ήδη λάβει θετικές κριτικέςαπό τους ιδιοκτήτες της Lada Vesta.

Μπροστινή ανάρτηση

Ο κατασκευαστής έχει αναπτύξει μια εντελώς πρωτότυπη μπροστινή ανάρτηση Vesta. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε διπλής όψης πλήρωσης αερίου γόνατα αμορτισέρ, στα οποία είναι εγκατεστημένα ελικοειδή ελατήρια, κάτω βραχίονες ελέγχουκαι έναν σταθεροποιητή που βρίσκεται στο υποπλαίσιο.

Ο γενικός μοχλός σχήματος L, ο οποίος αντικατέστησε τη διαμήκη προέκταση των προηγούμενων μοντέλων, αντιμετωπίζει καλά φορτία σε διάφορες κατευθύνσεις λόγω της χρήσης τροχίσκου 5 μοιρών. Μια λεπτομερής μελέτη του μενταγιόν Vesta αποκαλύπτει ορισμένες ομοιότητες με τη συσκευή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Αυτοκίνητα Renault. Ενδιαφέρουσα λεπτομέρειαΗ ανάρτηση της Vesta έχει γίνει ένα υποπλαίσιο, το οποίο παρέχει δύο σημεία στήριξης για τέντωμα.

Πίσω ανάρτηση

Για την πίσω ανάρτηση, οι μηχανικοί επανασχεδίασαν τον μηχανισμό Ηλεκτρικό αυτοκίνητο της RenaultΖΩΟΛΟΓΙΚΟΣ ΚΗΠΟΣ. Το ημι-ανεξάρτητο μοντέλο διαφέρει από την αρχική πηγή στο μήκος της δοκού. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με διαμήκεις συνδεδεμένους βραχίονες. Η Vesta χρησιμοποιεί οικιακά ράφια κατασκευασμένα από την Skopin. Η τοποθέτηση αμορτισέρ στις καμάρες κάνει την οδήγηση ακόμα πιο άνετη και ασφαλή. Για την επίτευξη του ίδιου σκοπού ελατήρια Ρωσικό αυτοκίνητοτοποθετήθηκαν κάτω από τα πλαϊνά μέλη.

Διαφορές μεταξύ της ανάρτησης του Lada Vesta station wagon και του sedan Lada Vesta

Παραδοσιακά αδύναμο σημείο αυτοκίνητα VAZείναι σασί. Στο νέο μοντέλο, η ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί και βελτιωθεί σημαντικά. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν την μπροστινή ανάρτηση. Νέες λεπτομέρειες εμφανίστηκαν εδώ:

• ένα υποπλαίσιο που αυξάνει τη δύναμη του σώματος.
• Μοχλοί σε σχήμα L από υψηλής ποιότητας χάλυβα.

Η πίσω ανάρτηση της Vesta SW είναι πανομοιότυπη σχεδιαστικά με το σεντάν μοντέλο. Οι παράμετροι των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν βελτιωθεί ελαφρώς για να αντέχουν σε αυξημένα φορτία. Πίσω ελατήριαΤο Vesta SW είναι 9 mm μεγαλύτερο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η κυκλοφορία του Vesta SW ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Τα αυτοκίνητα της σειράς διακρίνονται για καλή οδική συμπεριφορά και ασφάλεια, τα οποία επιτεύχθηκε από τον κατασκευαστή μέσω ενός μεγάλου αριθμού καινοτομιών.

Υπήρχαν και κάποιες ελλείψεις. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν ήδη δοκιμάσει το αυτοκίνητο σημειώνουν την αδυναμία των γόνατων σταθεροποίησης, που οδηγεί σε χτυπήματα και τρίξιμο των λάστιχων, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε σε δύσκολα εδάφη. Κατά τη διάρκεια μακροχρόνιου σέρβις του οχήματος, η υπερβολική διάβρωση του υποπλαισίου στο σημείο όπου είναι στερεωμένα τα αθόρυβα μπλοκ είναι πιθανό να οφείλεται στο υπερβολικό μέγεθος των τσεπών.

Αυτά τα μειονεκτήματα δεν είναι σημαντικά και είναι απίθανο να μειώσουν την επιτυχία του Lada Vesta.

Οι συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία θέτουν ιδιαίτερες απαιτήσεις επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο, γι' αυτό η ανάρτηση Lada Vesta αναπτύχθηκε με την ενεργή συμμετοχή των μηχανικών της AVTOVAZ και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε διάφορες δοκιμές ανάπτυξης τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό.

Το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης ήταν ότι η ανάρτηση της Vesta αποδείχθηκε σχεδόν ιδανική για τις συνθήκες μας - οι μεγάλες διαδρομές εξασφαλίζουν καλή οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο κρατά με σιγουριά το δρόμο σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής ταχύτητας.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης

Γενικά Σασί Vestaείναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του. Εδώ, ένας μηχανικός της AVTOVAZ ονομάζεται "μαντεύτηκε". Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά σε διάφορες επιφάνειες από άσφαλτο έως ελαφρύ εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών χωματόδρομων μας.

• Βάση – 2635 mm;
• Μπροστινό κομμάτι – 1510 mm;
• Πίσω μετατρόχιο – 1510 χλστ.
• Απόσταση από το έδαφος – 175 mm.

Αναστολή σε Cross τροποποιήσεις

Είναι το «σασί» που είναι η κύρια διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων Lada Vesta Cross και άλλων. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος απαιτούσε αλλαγές σε ορισμένα εξαρτήματα, καθώς και διαφορετικές ρυθμίσεις των ίδιων των εξαρτημάτων. Οι μηχανικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, παρόλο που η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 203 χλστ.

Βίντεο σχετικά με την αναστολή

Ποιότητα και τεχνικά χαρακτηριστικάμενταγιόν είναι πολύ σημαντική λεπτομέρειαγια οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων Lada Vesta. Το χαρακτηριστικό του συστήματος σταθεροποίησης, καθώς και άλλες καινοτομίες στην ανάρτηση του νέου sedan, έγιναν πραγματική αίσθηση για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.

Στη διαδικασία δημιουργίας του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές είχαν έναν στόχο - να δημιουργήσουν ένα σχέδιο που να είναι σχετικό για τους ρωσικούς δρόμους σε μια πλατφόρμα που δεν είναι κατώτερη από την αξιοπιστία και τη λειτουργικότητα των καλύτερων ξένα μοντέλα. Η ανάρτηση για το Lada Vesta αποδείχθηκε μια πραγματικά μοναδική δημιουργία, που δημιουργήθηκε από Ρώσους ειδικούς.

Μπροστινά χαρακτηριστικά

Το μπροστινό μέρος της ανάρτησης Lada έχει λάβει τις μέγιστες καινοτομίες. Ας δούμε αυτά τα χαρακτηριστικά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το παρακάτω σχέδιο δείχνει την μπροστινή ανάρτηση του Lada Vesta. Όπως μπορείτε να δείτε, η βάση στήριξης του είναι ένα υποπλαίσιο. Αλλάζοντας το σχέδιο, ξεφορτώνει το μέταλλο του αμαξώματος, και ταυτόχρονα συμμετέχει στην κατανομή της δύναμης αφού περάσει από ανωμαλίες. Μεταφέρθηκε στο υποπλαίσιο σχάρα τιμονιού, σημεία στήριξης αντιστρεπτικής ράβδου, κάτω βραχίονες ελέγχου.

Διάγραμμα και σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης:

1. Πρόσθετο υποπλαίσιο spar.
2. Μπροστινό υποπλαίσιο ανάρτησης.
3. Κάτω μπροστινός βραχίονας ανάρτησης.
4. Ακραίο τιμονιού με συγκρότημα πλήμνης.
5. Τηλεσκοπικό συγκρότημα γόνατου ανάρτησης εμπρός.
6. Αντιστρεπτική ράβδος με συγκρότημα γόνατων

Χαρακτηριστικά μπροστινής ανάρτησης Vesta:

• Η έννοια της αρχιτεκτονικής έχει αλλάξει. Χάρη σε αυτό, αυξήθηκαν οι δείκτες ακαμψίας, αυξήθηκε η ακρίβεια της γεωμετρίας και βελτιώθηκαν οι ιδιότητες δόνησης-ακουστικής.
• Η σχάρα τιμονιού βρίσκεται πλέον στο κάτω μέρος, χάρη στην οποία οι ράβδοι των τροχών συνδέονται απευθείας με τις πλήμνες. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση του χειρισμού του Lada και την επίτευξη πραγματικής ανταγωνιστικότητας σε σχέση με τα ξένα μοντέλα.
• Η γωνία του τροχού είναι 5 μοίρες, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη. Χρησιμοποιούνται αντηρίδες MacPherson. Υπάρχει ένας νέος σταθεροποιητής. Το σύστημα είναι πιο ευαίσθητο από τα προηγούμενα μοντέλα και παρέχει πιο ομαλό έλεγχο.

Η αντιστρεπτική μπάρα έχει επίσης αναβαθμιστεί. Η ράβδος στρέψης έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένη και είναι πλέον εξοπλισμένη με μακριά γόνατα. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την οδική συμπεριφορά του Lada.

Φωτογραφία του μπροστινού μέρους:

Η μπροστινή ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη στο μέγιστο Ρωσικοί δρόμοικαι επιτρέπει στη Lada Vesta να εκφράζεται με σιγουριά σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το σασί του αυτοκινήτου είναι φτιαγμένο για να διαρκεί, η Vesta ακολουθεί πολύ ομαλά το δρόμο και ξεπερνά σε αυτό ακόμη και ξένους ανταγωνιστές, όπως π.χ. Hyundai Solarisκαι KIA Ρίο.

Πίσω ανάρτηση

Για να δώσουμε μια αντικειμενική αξιολόγηση του πλαισίου του Lada Vesta, μελετάμε την ανάρτηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Όλα είναι πιο απλά εδώ, όλα γίνονται σύμφωνα με το κλασικό σχήμα. Αλλά υπάρχουν μερικές καινοτομίες που έχουν ενσωματωθεί στο πίσω μέρος. Βλέπετε μια νέα συσκευή: σε σχήμα κάννης σπειροειδή ελατήριατοποθετημένο σε εγκάρσια δοκό με αμορτισέρ σε απόσταση μεταξύ τους και τύμπανα φρένων.

1. Πίσω βραχίονες ανάρτησης.
2. Κάτω φλάντζα ελατηρίου.
3. Πίσω ελατήριο ανάρτησης;
4. Άνω φλάντζα ελατηρίου.
5. Ανώτερο συγκρότημα στήριξης.
6. Προσκρουστήρας διαδρομής συμπίεσης με συγκρότημα προστατευτικού περιβλήματος.
7. Αμορτισέρ πίσω ανάρτησης;
8. Άξονας πλήμνης πίσω τροχός;
9. Ταμπούρο φρένων με συγκρότημα ρουλεμάν πλήμνης πίσω τροχού

Ας δούμε τις αλλαγές πιο αναλυτικά:

• Τα ελατήρια και οι αντηρίδες είναι πλέον διατεταγμένα με νέο τρόπο, σε απόσταση μεταξύ τους, και αυτό είναι ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός για τη Lada και για ολόκληρη τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία.
• Η ανάρτηση προσαρμόστηκε σε Εργοστάσιο της Renaultγια τις ευρωπαϊκές τεχνολογίες·
• Αξίζει να σημειωθεί ότι πίσω τροχιάστο Vesta επεκτάθηκε στα 1510 χιλιοστά, χάρη στα οποία διευρύνθηκαν οι θόλοι των πίσω τροχών.

Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το σώμα της Vesta είναι εξοπλισμένο με μοντέρνα πίσω ανάρτηση, που σημαίνει ότι πλέον η άνεση των επιβατών και ομαλή οδήγησηθα γίνουν αναπόσπαστα χαρακτηριστικά του νέου ρωσικού αυτοκινήτου.

Τι νέο υπάρχει: σχετικά με τις ενσωματωμένες τεχνολογίες και το σύστημα σταθεροποίησης

Εκτός από τα χαρακτηριστικά της Vesta που αναφέρονται παραπάνω, αξίζει να εξεταστούν μια σειρά από άλλες καινοτομίες στο πλαίσιο, οι οποίες δεν είναι λιγότερο σημαντικές. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η χρήση συστημάτων όπως ABS, ESP και EBD. Επιπλέον, το Lada Vesta διαθέτει υδραυλικό τιμόνι από τη Nissan και του σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με εξαρτήματα από Renault Logan και Renault Megane. Ενεργώντας μαζί, αυτοί οι παράγοντες δίνουν το αυτοκίνητο υψηλό στάτουςκαι αξιοπιστία.

Το νέο Lada Vesta διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης. Το σύστημα σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε εύκολα διάφορες ολισθήσεις και παρασύρσεις του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση.

Όταν τα ηλεκτρονικά σε ένα αυτοκίνητο έχουν διαμορφωθεί σωστά και επαγγελματικά και είναι ικανά να προσομοιώνουν το μπλοκάρισμα του διαφορικού, τότε η ικανότητα του οχήματος για τη διασταύρωση της χώρας βελτιώνεται σημαντικά. Το Lada Vesta έχει ακριβώς ένα τέτοιο σύστημα και έχει διαμορφωθεί πραγματικά αποτελεσματικά. Τώρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως μπείτε σε λάσπη, χιόνι, ανώμαλες επιφάνειες ή οδήγηση στην άκρη του δρόμου. Όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι ενεργοποιημένο, το Lada μπαίνει σε λειτουργία παντός εδάφουςκαι μπορεί να βγει από μια δύσκολη κατάσταση.

Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται για πρώτη φορά και, αν κρίνουμε από πραγματικές κριτικέςιδιοκτήτες αυτοκινήτων, στην πραγματικότητα λειτουργεί καλά και δεν αποτυγχάνει σε δύσκολες συνθήκες.

Διαφορές μεταξύ της ανάρτησης σεντάν Lada Vesta και των SW και SW Cross

Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση της Vesta sedan και station wagon είναι παρόμοια, έχουν το ίδιο μεταξόνιο. Δεδομένου όμως ότι το Lada Vesta SV έχει αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος, οι ρυθμίσεις για αυτό το μέρος είναι ελαφρώς διαφορετικές.

Επίσης, με παρόμοια σχεδιαστική βάση, το SW Cross έχει κάποιες διαφορές - έχει αυθεντικά ελατήρια και είναι εξοπλισμένο με τροχούς 17″. Λόγω αυτού, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 203 mm. Επιπλέον, το Vesta Cross είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενακαι το πλάτος της τροχιάς έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. Αυτές είναι βασικά όλες οι διαφορές.