«Chevy Camaro, Ford Mustang ή Dodge Challenger? - περίπου την ίδια ερώτηση κάνουν οι περισσότεροι λάτρεις των μυϊκών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, και όχι μόνο. Επιλέξτε ανάμεσα σε τρία ισχυρά αυτοκίνητα, με γνώμονα εντελώς διαφορετικές προτιμήσεις. Η τιμή μπορεί να είναι εμφάνιση, απόδοση, τιμή, ποιότητα. Αλλά αυτά είναι αυτοκίνητα «συμμαθητών» και η επιλογή είναι συχνά δύσκολη. Για άλλη μια φορά ο αρθρογράφος έγκυρου εντύπου προσπαθεί να τον βοηθήσει Καθημερινα ΝΕΑ, δοκιμασμένο βασικές εκδόσειςαυτοκίνητα.

Μετάφραση Camaro Club

Όταν επιλέγετε και συγκρίνετε τέτοια σπορ αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να μην ξεκινήσετε με μοντέλα με "λάστιχα καπνίσματος" - Camaro SS, Mustang GT ή Challenger SRT, πριν αγοράσετε το οποίο πρέπει πρώτα να συμβουλευτείτε έναν ασφαλιστικό πράκτορα - αυτά τα αυτοκίνητα είναι τόσο παρακινημένα να πατήσουν το αέριο. Στο τέλος αυτού του άρθρου, ένα άτομο πρέπει να καταλάβει πιο ξεκάθαρα τι θέλει και σε τι είναι έτοιμο να ξοδέψει χρήματα. Ας ρίξουμε μια καλύτερη ματιά στις «νεότερες» εκδόσεις για να καταλάβουμε σε τι μπορείτε να βασιστείτε.

Ακριβώς όπως οι μύες ενός καλού δρομέα τεντώνονται για να επιτύχουν μέγιστη απόδοση ταχύτητας ανά απόσταση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν την απόδοση των σπορ αυτοκινήτων για να παρέχουν τη μέγιστη απόδοση με το χαμηλότερο κόστος. Όλα αυτά γίνονται για να τραβήξουν την προσοχή των αγοραστών. Στην πραγματικότητα, οι Chevy, Ford και Dodge είναι τέλεια παραδείγματα για μια τέτοια σύγκριση.

Ποιος είναι καλύτερος σε αυτόν τον διαγωνισμό, μπορείτε να καταλάβετε εξετάζοντας τις τρεις «νεότερες» εκδόσεις αυτοκινήτων στη μέγιστη δυνατή, κορυφαία διαμόρφωση τους.

Chevrolet Camaro 1LT
Στις ΗΠΑ ξεκινά από 26.695 $ (συμπεριλαμβανομένων 995 $ αποστολής). Με το πακέτο RS, το πακέτο ψύξης κινητήρα και φρένων απόδοσης, το πακέτο τεχνολογίας, το κίτρινο με μαύρες ρίγες βαφή και το premium χαλάκι δαπέδου, θα σας κοστίσει 30.575 $.

Dodge Challenger SXT
Στις ΗΠΑ ξεκινά από 28.090 $ (συμπεριλαμβανομένων 1.095 $ αποστολής). Οι αναβαθμίσεις έρχονται με τη μορφή επένδυσης Plus, πακέτου Blacktop, πακέτου Super Track, υψηλής απόδοσης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, φάλαινα άνεσης οδηγού, σύστημα πλοήγησηςκαι premium ηχοσύστημα. Σύνολο: 35.310 $.

Ford Mustang
Η βασική τιμή αυτού του σπορ αυτοκινήτου είναι 25.045 $ (900 μεταφορικά). Προαιρετικά, παίρνουμε έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2,3 λίτρων, ένα premium πακέτο και ένα πακέτο επιδόσεων. Αυτές οι βελτιώσεις ανεβάζουν το κόστος στα 35.310 $.

Το να αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο δεν θα είναι εύκολο και βρίσκεται στο επίπεδο των προτιμήσεών σας. Αλλά μετά από πολύ χρόνο με τρία αυτοκίνητα, προκύπτουν τα ακόλουθα εύλογα επιχειρήματα.

Τρίτη θέση για τη Ford Mustang

Κομψός και αναμφισβήτητα σέξι, ο Mustang λέει ότι το στυλ του είναι πιο σημαντικό από αυτό, τι είναι μέσα. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση μέσα και έξω κάνει το αυτοκίνητο πιο πειστικό όταν το βλέπει κανείς από το πλάι. Το μόνο που τραβάει τα βλέμματα και είναι παράφωνο είναι ο παράλογα βαμμένος διαχύτης, που δένει με το χρώμα του αμαξώματος, κάτι που δεν γίνεται αποδεκτό.

Στο εσωτερικό, όλα θυμίζουν το 1964, όταν κυκλοφόρησε η πρώτη Mustang. Στυλιζαρισμένο χρώμιο περίγραμμα οργάνων, αλουμινένια επένδυση κατά τόπους. Νιώθεις σαν να βρίσκεσαι στο πιλοτήριο ενός αεροπλάνου. Δυστυχώς, υπάρχει και αρνητικό - χαμηλής ποιότητας πλαστικό, μάλλον για λόγους οικονομίας. Αλλά συνολικά, η άνεση των αεριζόμενων και θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ εντυπωσιακή. Μπορείτε να στριμώξετε κάποιον από πίσω, αλλά είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό για λόγους διατήρησης καλών σχέσεων με αυτούς τους ανθρώπους. Ο κορμός αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά.

Κατά το έτος μοντέλου 2016, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο σύστημα πολυμέσωνμε συγχρονισμό, οθόνη αφήςκαι αναγνώριση φωνής, καθώς και βελτιωμένα γραφικά. Για το μοντέλο του 2017 παρέχεται τεχνολογία προβολής οθόνης smartphone.

Το σπορ αυτοκίνητο διαθέτει πολλά συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, αλλά κανένα δεν εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο δοκιμής. Αλλά έκτακτης ανάγκης αυτόματο φρενάρισμαήταν η προεπιλογή.

EcoBoost 4 turbo κινητήρας με κυβισμό 2,3 λίτρων και 310 ίππους δημιουργήθηκε ως βελτίωση στην αναλογία απόδοσης και κατανάλωσης καυσίμου, αλλά ο V6 των 3,6 λίτρων είναι ο βασικός και έχει ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση -300 ίππους. Το turbo four έχει επίσης 54 Nm ροπής για περισσότερα χαμηλές στροφές, αυτό είναι περισσότερο από το αντίστοιχο των 3,6 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο δοκιμής ήταν 10,4 λίτρα ανά 100 km. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο 6άρι.

Μεγάλο καλοριφέρ, αυτοκλειδωμένο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και καλοκαιρινά ελαστικάπου περιλαμβάνεται στο πακέτο επιδόσεων δημιούργησε μια υπέροχη οδηγική εμπειρία. Όλα αυτά τα πακέτα προσθέτουν ομαλότητα, πρόσφυση και λίγη πλευρική επιτάχυνση στο αυτοκίνητο, αλλά αν δεν χρειάζεται να βιαστείτε μέσα από στριφτούς και βρεγμένους δρόμους, δεν μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για όλα αυτά τα πράγματα.

Οι σημερινοί τρόποι οδήγησης: Normal, Sport, Track, Snow/Wet προσθέτουν άνεση στην οδήγηση.

Γιατί στην τρίτη θέση;
Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η όχι πολύ καλή ορατότητα και η κυριαρχία του φθηνού πλαστικού στην καμπίνα. Τα πίσω καθίσματα είναι άχρηστα, και αυτό κάνει το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα ένα διθέσιο.

Δεύτερη θέση για το Dodge Challenger

Μια ματιά στο Dodge Challenger σε ταξιδεύει αμέσως πίσω στα παλιά. Φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει από τα μέσα του περασμένου αιώνα, αν και, στην πραγματικότητα, όλα αυτά δεν είναι έτσι. Αυτό είναι μεγάλο σπορ αυτοκίνητο, ένα πραγματικό σπορ σεντάν πλήρους μεγέθους που απευθύνεται σε έναν ψηλό οδηγό.

Είναι κυρίως φαρδύ και μεγάλο αυτοκίνητο. Τα πίσω καθίσματα δέχονται εύκολα έναν ενήλικα, κάτι που το διακρίνει από δύο ανταγωνιστές. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του και κύριο κριτήριο, σύμφωνα με την οποία ο κόσμος επιλέγει το συγκεκριμένο μυϊκό αυτοκίνητο, το οποίο έχει και τεράστιο πορτμπαγκάζ.

Το Challenger συνοδεύεται από χωριστά ρυθμιζόμενο στερεοφωνικό σύστημα και κλιματισμό. Όλα αυτά για όσους δεν τους αρέσει η συχνή επαφή με την οθόνη αφής. Υπάρχει Wi-Fi, αλλά αντί για 4G, είναι ενσωματωμένο 3G.

Ο βασικός κινητήρας είναι 3,6 λίτρων, απόδοσης 305 ίππων, αλλά σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, έρχεται με ένα «αυτόματο» 8 σχέσεων. Αν σου αρέσει μηχανικό κουτί, τότε θα πρέπει να απευθυνθείτε στην παλαιότερη έκδοση με V8 για βοήθεια.

Η ισορροπία αυτού του σπορ αυτοκινήτου δεν είναι κακή. Διαθέτει αναλογία βάρους εμπρός/πίσω από 52 έως 48 τοις εκατό. Αυτή η ισορροπία, σε συνδυασμό με το πακέτο αναρτημένης τροχιάς, βελτιώνεται πηδαλιούχηση, σε συνδυασμό με βελτιωμένα ελαστικά έχει ως αποτέλεσμα μια εκπληκτική απόδοση που είναι αρκετά σοβαρή. Εκτός από την εξαιρετική επιτάχυνση που συναγωνίζεται τους κινητήρες των 2 λίτρων των άλλων δύο διεκδικητών, η κατανάλωση καυσίμου αυτού του βαρέως αυτοκινήτου είναι επίσης εντός λογικής και στον κύκλο δοκιμής ήταν 21,9 λίτρα ανά 100 km. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μεγάλα συγχαρητήρια σε αυτό το αυτοκίνητο όταν χτυπά σε δρόμο με στροφές με καλή ταχύτητα, ούτε καν μια καλή ρύθμιση του τιμονιού θα βοηθήσει. Δεν μπορεί να συγκριθεί με τη Mustang και την Camaro όσον αφορά την ευελιξία, αν και τα μεγάλα ελαστικά των 20 ιντσών βελτιώνουν την ικανότητα πρόσφυσής του, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό και μόλις επιταχύνεις, θα πρέπει να το επιβραδύνεις πολύ πιο συχνά παρά αν οδηγούσατε τα άλλα δύο μυϊκά αυτοκίνητα.

Οδηγεί αρκετά θορυβώδη, δείχνοντας ότι η δομική ηλικία του αμαξώματος είναι αρκετά μεγάλη, ωστόσο, η καλή ηχομόνωση κάνει οικονομία στην καμπίνα του οδηγού.

Γιατί ο Challenger είναι δεύτερος;

Οι άνθρωποι θέλουν τα αυτοκίνητά τους να είναι κομψά και διασκεδαστικά, αλλά ακόμα περισσότεροι θέλουν να είναι αποτελεσματικά και πρακτικά. Μεταξύ των τριών μυϊκών αυτοκινήτων, όλα αυτά μπορούν να αποδοθούν στο Challenger.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν και μειονεκτήματα που χτυπούν το Challenger. Δεν έρχεται με ανοιχτό σώμακαι μια συρόμενη οροφή, όπως οι αντίπαλοι, που το κάνει πολύ βαρετό σε ορισμένες στιγμές που οδηγείτε σε μια όμορφη πίστα και θέλετε να «ρουφήξετε» τον άνεμο.
Ωστόσο, η Dodge έχει μια έκδοση 707 ίππων για εσάς, αλλά αυτό είναι εντελώς άλλη ιστορία.

Στο πρώτο τοποθεσία ChevroletΚαμάρο

Πριν οδηγήσω αυτήν την έκδοση 3,6 λίτρων με όλα τα παραπάνω gadget, είχα επίσης την ευκαιρία να οδηγήσω μια έκδοση 2,0 λίτρων turbo, για την οποία υπήρξαν αρνητικά σχόλια στο δίκτυο. Μην πιστεύετε όλα όσα διαβάζετε. Όλα τα ίδια, αλλά φαίνεται από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία.
Πρώτα, εξωτερικός σχεδιασμός. Είναι εντελώς μοντέρνα εμφάνισημυϊκό αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει ελάχιστα με την «παλιά εποχή», αλλά αυτό είναι που ελκύει, γιατί σύγχρονο αυτοκίνητο. Το μόνο πράγμα - μια μεγάλη κουκούλα σας κάνει να θυμάστε ότι στον σχεδιασμό της υπάρχει κάτι από κλασικό μοντέλο 1967.

Μέσα όλα είναι πολύ αστεία. Το μάτι καρφώνεται αμέσως από τεράστιες οπές αερισμού, οι οποίες ρυθμίζονται όχι λιγότερο ενδιαφέροντα με το χέρι, περιστρέφοντας τους κώνους. Επίσης εντυπωσιακή είναι η μεγάλη οθόνη πληροφοριών σε ενδιαφέρουσα γωνία.

Αλλά δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ούτε για μια στιγμή για την άνεση των μπροστινών καθισμάτων, όπου τα πάντα είναι μελετημένα. Είναι σχεδόν αδύνατο να κουραστείτε ενώ κάθεστε σε τέτοια, εξάλλου, τα καθίσματα έχουν πολύ μεταβλητή ρύθμιση.

Δυστυχώς, πίσω καθίσματαόχι. Ή μάλλον, είναι, αλλά δεν είναι. Καταλάβετε πώς θέλετε. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον κορμό, αν και είναι αρκετό για ένα ταξίδι στο κατάστημα και "για επαγγελματικούς λόγους".

ΑΠΟ ταμπλόόλα είναι κάτι παραπάνω από εντάξει. Υπάρχει απλότητα και αναγνωσιμότητα όλων των δεδομένων υψηλότερο επίπεδο. Εμφάνιση πληροφοριώνέχει προβολή του περιεχομένου του smartphone και λειτουργεί με Apple και Android. Υπάρχει δορυφορικό ραδιόφωνο και όλα τα σημεία ασύρματης πρόσβασης. Τα κουμπιά του εντυπωσιακού συστήματος OnStar είναι ενσωματωμένα σε καθρέφτη οπισθοπορείας.

Τώρα το κύριο αξιοθέατο της Camaro έκτης γενιάς είναι χτισμένο στην πλατφόρμα από το Cadillac ATS, το οποίο το διακρίνει από τον προκάτοχό του, την πέμπτη γενιά Camaro, αυτό το αυτοκίνητο επιδεικνύει τα θαύματα του χειρισμού και της δυναμικής. Επιπλέον, η θέα του καπό δεν κρύβει τη θέα του δρόμου, όπως έκανε με τον προκάτοχό του, παρά το γεγονός ότι το καπό εξακολουθεί να είναι μεγάλο.

Ενισχύστε τον turbo κινητήρα 2,0 λίτρων με 275 ίππους. και όσο 400 Nm ροπής, όσο θα έπρεπε, και θα συνειδητοποιήσετε ότι βρίσκεστε σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία από ότι αν οδηγούσατε έναν από τους δύο ανταγωνιστές που περιγράφονται. Εξοπλισμένο σαν Audi ή Volkswagen, αυτό το αυτοκίνητο αποδίδει καλύτερα από το EcoBoost Mustang, το οποίο ανεβάζει πιο ομαλά τις στροφές μέχρι την κόκκινη γραμμή. Αν και φαινομενικά ονομαστικός, ο κινητήρας των 2,3 λίτρων Η Mustang είναι πιο ισχυρή. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση κύκλου ήταν 10,7 λίτρα ανά 100 km.

Τώρα για το τι γράφουν για τη μέγιστη ροπή. Πραγματικά αρχίζει να εμφανίζεται σε ταχύτητες πάνω από 3000.
Όλο το προαιρετικό πακέτο κάνει το αυτοκίνητο να συγχωνεύεται στο οδόστρωμα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία γίνεται η στροφή, φυσικά, εντός λογικών ορίων. Σίγουρα όμως, ο χειρισμός σε δρόμο με στροφές είναι το δυνατό του σημείο και το δεύτερο κύριο διακριτικό γνώρισμαμε φόντο δύο ανταγωνιστές, ειδικά το βαρύ Challenger. Η Camaro κόβει τις γωνίες με την ακρίβεια και την καθαριότητα μιας πυξίδας στα ασφαλή χέρια ενός σχεδιαστή.

Οι τρόποι οδήγησης μπορούν να επιλεγούν ανάλογα με τις προτιμήσεις και κάθε μία από τις λειτουργίες είναι απολύτως επαρκής. Για παράδειγμα, η λειτουργία "Sport", όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν είναι υψηλή, γίνεται ενοχλητική και είναι καλύτερα να τη ρυθμίσετε σε πολύ σπάνιες περιπτώσειςόταν θέλετε να ξεφύγετε από το κυνηγητό, για παράδειγμα. Τότε θα είναι χρήσιμο και σωστό.

Αλλά εδώ δεν ήταν χωρίς πίσσα. Όταν αλλάζετε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα, μερικές φορές πέφτει η ισχύς. Η μέγιστη ροπή εμφανίζεται μετά τις 3000 σ.α.λ., αν και η Chevy διευκρινίζει ότι το 90 τοις εκατό της ροπής θα πρέπει να είναι ήδη στο 2000. Γιατί συμβαίνει αυτό είναι δύσκολο να κατανοηθεί και δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί αυτό. Το δεύτερο μείον είναι ότι ο θόρυβος του δρόμου είναι αρκετά δυνατός, γεγονός που κάνει τους λάτρεις της σιωπής να στρέφουν τα μάτια τους προς έναν από τους δύο ανταγωνιστές.

Γιατί είναι η Camaro στην πρώτη θέση;

Αυτόν καλύτερη ορατότηταδρόμοι κάτω από το καπό, είναι πιο ευέλικτο και διαχειρίσιμο, η ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι πέρα ​​από επαίνους, σύστημα πέδησηςδουλευει τελεια. Η οδήγηση είναι απόλαυση όλη την ώρα. Η ατέλεια του αυτοκινήτου όσον αφορά τον θόρυβο του δρόμου, φυσικά, είναι λόγος προβληματισμού, αλλά τίποτα δεν θα εμποδίσει έναν πραγματικό λάτρη της οδήγησης να πάρει ωτοασπίδες.

Ford Mustang GT εναντίον Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – test drive τρία αμερικανικά κουπέ του 2015. Τρία μεγάλα όνειρα hot-rod από την άλλη άκρη του ωκεανού συναντήθηκαν ξανά για να ξεκαθαρίσουν τελικά μεταξύ τους.

Είναι σχεδόν αδύνατο να συμφιλιωθεί η τελευταία γενιά Ford Mustang με τους ορκισμένους ανταγωνιστές της, γιατί αυτά τα τρία αυτοκίνητα γεννήθηκαν στην πόλη. ισχύς αυτοκινήτουκαι το πάθος - Ντιτρόιτ - και καθένα από αυτά ήταν πάντα σχεδιασμένο για να κακοποιεί τον ανταγωνιστή - από την πρώτη γενιά αυτών των εποχικών Muscle Cars στη μακρινή δεκαετία του '60.

Αν και η μάλλον μακρά παρακμή του Ντιτρόιτ, η οικονομική χρεοκοπία και άλλα προβλήματα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μείωσαν κάπως την ένταση της αντιπαράθεσης μεταξύ των θαλάμων μας. Αλλά τώρα βρισκόμαστε στα μέσα της δεύτερης δεκαετίας του 21ου αιώνα, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται ξανά σε άνοδο, οι όγκοι παραγωγής αυξάνονται και η ζήτηση για καυτή αυτοκίνητα από τις ΗΠΑπαγκοσμίως είναι υψηλότερη από ποτέ.

Τώρα ας επιστρέψουμε στη συγκριτική μας δοκιμή - η νέα Mustang συνέβαλε σε έναν νέο γύρο ίντριγκας που ξεκίνησε στο μακρινό παρελθόν, η εταιρεία Ford κατέβαλε απίστευτες προσπάθειες να σηκωθεί στα γόνατά της και να συνεχίσει το μεγάλο παιχνίδι. αγορά αυτοκινήτου. Ένα μεγάλο ορόσημο σε αυτή την εκπληκτική αναγέννηση μιας μεγάλης μάρκας ήταν νέο FordΗ Mustang -που έχει μεταμορφωθεί εντελώς σε κάτι τεχνολογικά προηγμένο και πολύ μοντέρνο- ενώ δεν χάνει καθόλου τις ρίζες της- αυτό ισχύει τόσο για το σχεδιασμό όσο και για γενική έννοιαένα φθηνό, αλλά γρήγορο και απερίσκεπτο αυτοκίνητο, που δεν στερείται τόσο πρακτικότητας όσο και άνεσης.

Εν τω μεταξύ, δύο από τους άμεσους και εξαιρετικά επιτυχημένους ανταγωνιστές της έχουν επίσης αναβαθμιστεί σημαντικά πρόσφατα - αλλά αυτές οι αλλαγές στα Chevrolet Camaro και Dodge Challenger που πραγματοποίησαν η GM και η Chrysler ήταν περισσότερο εξελικτικής φύσης, σε αντίθεση με τη μεγάλης κλίμακας επανάσταση του Mustang έκτης γενιάς.

Η νέα Ford Mustang, η έκτη γενιά, έχει επιτέλους στη διάθεσή της μια σύγχρονη πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση για όλες τις εκδόσεις και εκδόσεις, τη συνεχή δέσμη που κυριαρχούσε προηγουμένως στις Mustang (ή μάλλον, μια γέφυρα με κιβώτιο ταχυτήτων, για λόγους σαφήνειας - η ανάρτηση σε κλασικά βάζακαι ο Βόλγας) έφυγε για πάντα στη λήθη.

Μάλλον περιμένει το κόψιμο πίσω άξοναςστο Mustang μπορεί να συγκριθεί μόνο με τις ελπίδες διεξαγωγής των Ολυμπιακών Αγώνων στο Ντιτρόιτ - για πολλά χρόνια οι Αμερικανοί το περίμεναν αυτό, αλλά δυστυχώς το Ντιτρόιτ δεν έχει γίνει ο χώρος για τους κύριους αθλητικούς αγώνες του πλανήτη. Ωστόσο, ονειρεύεται έναν ανεξάρτητο πίσω ανάρτησηστον επιβήτορα της Ford επιτέλους έγινε πραγματικότητα.

Ο εκσυγχρονισμός του κύριου αλόγου από την εταιρεία Henry Ford συνοδεύτηκε επίσης από σημαντική τεχνική έρευνα στον τομέα της επανεπεξεργασίας της μπροστινής ανάρτησης, η οποία είναι πλέον τοποθετημένη σε ένα ελαφρύ και άκαμπτο υποπλαίσιο.

Ο V-8 των 5,0 λίτρων που βρίσκεται σε αυτό το φορείο είναι πιθανώς η κύρια κληρονομιά του παρελθόντος -αλλά δεν γλιτώθηκε και ο αμερικάνικος V8 της παλιάς σχολής- ο γνωστός κινητήρας έλαβε νέο. πολλαπλή εισαγωγής, τροποποιημένος μηχανισμός διανομής αερίου, αυξημένη απόδοση σε 420 Ιπποδύναμηκαι αυξημένη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι αναγνωρίσιμο, αλλά οι τεντωμένες αναλογίες δεν μας αφήνουν να ξεχάσουμε - σίγουρα έχουμε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς μπροστά μας.

Τα πίσω τόξα είναι τώρα πολύ πιο φαρδιά από πριν και καλύπτονται με πιο έντονες πτυχές. η μπροστινή όψη έχει επίσης επιδεινωθεί - έχει γίνει πιο σπορ και επιθετική. Η μη γραμμική αλλαγή στο συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου σε όλο το μήκος του δίνει την εντύπωση ενός πιο στενού αυτοκινήτου, αν και στην πραγματικότητα η έκτη Mustang είναι έως και 4 cm φαρδότερη από το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς.

Ξεκινώντας από 32.925 $ για το V-8 GT (όλες οι παρακάτω τιμές είναι για την αγορά των ΗΠΑ με όλους τους φόρους), το V-8 GT περιλαμβάνει μια μεγάλη λίστα μη τυπικών επιλογών, συμπεριλαμβανομένης μιας αναβαθμισμένης ανάρτησης Performance και προσαρμοστικό cruise control, ως αποτέλεσμα, η τιμή του δοκιμαστικού μας αντιγράφου είναι 45.885 δολάρια ΗΠΑ.

Είναι αστείο το Dodge Challenger 2015 έτος μοντέλουεπίσης προσεκτικά προετοιμασμένος για τις νέες πραγματικότητες της αγοράς, και η Dodge συναντά μια νέα έκτη Mustangπλήρως οπλισμένος - λίγο " πλαστική χειρουργική«Το αυτοκίνητο ήρθε την κατάλληλη στιγμή, το Challenger 2015 έχει τροποποιημένο πάνελ μύτης και πίσω άκροσώμα καμαρώνει νέα οπτικά.

Η επωνυμία Dodge συνεχίζει να εκμεταλλεύεται ενεργά το ένδοξο παρελθόν της και νέα τροποποίησηΤο R / T Scat Pack μας παραπέμπει απευθείας σε αυτό, αυτή η υπο-ονομασία προέρχεται από το 1968-1971 - όταν εισήχθη το τότε καινοτόμο πρόγραμμα μάρκετινγκ για την ονομασία Dodge αυτοκίνητα, ενώ ο κινητήρας φυσικά σύγχρονη τροποποίησηΣ.Τ.Ο. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας πόνυ από την εταιρεία Chrysler, που είναι αυτό που χρειαζόμαστε, είναι μια πολύ γνωστή τεράστια μονάδα 6,4 λίτρων και κάτω από το καπό της έκδοσης R/T Scat Pack παράγει αξιοπρεπείς 485 ίππους και 575 Nm ροπής στο βουνό, το οποίο όμως δημιουργεί κάποια αμηχανία για τη Mustang και την Camaro - άλλωστε οι δυνατότητές τους είναι πολύ χαμηλότερες.

Πλαστική σακούλα R/T Scat Packπεριλαμβάνει επίσης αναβαθμισμένα φρένα και περιλαμβάνει ανάρτηση 1,5 cm χαμηλότερη και μάρκα αμορτισέρ Μπιλστάινκαι παχύτερους σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού. Αλλά ποιος είπε ότι πρέπει να πληρώσετε για όλες αυτές τις βελτιώσεις; Άλλωστε, η κοινή λογική μας λέει ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά 7.500 $ και να αγοράσετε μια απλή έκδοση Challenger R/T. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το δοκιμαστικό μας R/T Scat Pack Challenger στα 39.490 $ ήταν το φθηνότερο και επίσης το πιο ισχυρό αυτοκίνητοσε αυτό συγκριτικό τεστμεγάλα διαμερίσματα.

Έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος από τότε που το Chevrolet Camaro έλαβε το νέο του εξωτερικό, δηλαδή το νέο μπροστινό μέρος και πίσω φώτααλλά δεν έχει φορέσει ακόμα τα αυλάκια στη βεράντα με την κουνιστή του πολυθρόνα. Η ισχύς της δοκιμαστικής μας Camaro είναι 426 ίπποι. - εκδοχή SS-1LEείναι ένα ενδιάμεσο στη σειρά των μεγάλων κουπέ Camaro και η δυναμική απόδοση είναι γενικά στο επίπεδο της έκδοσης ZL1 χωρίς υπερσυμπιεστή.

Αλλά μην αντιμετωπίζετε την έκδοση SS ως κάτι απλό και αντιαθλητικό - το αυτοκίνητο έχει μια σειρά από συγκεκριμένα εξαρτήματα στην ανάρτηση και το κιβώτιο ταχυτήτων, πιο άκαμπτα μπροστινά γόνατα και μια στενή σειρά σχέσεις μετάδοσηςκιβώτια ταχυτήτων - το οποίο, επιπλέον, διαθέτει ξεχωριστό ανεμιστήρα στο σύστημα ψύξης του. Σύστημα καυσίμωνο κινητήρας είναι επίσης μη τυποποιημένος - αυτό υψηλή πίεσηαπό την έκδοση ZL1.

Η Camaro μας διαθέτει επίσης σπορ μπροστινά καθίσματα και όχι απλά - αλλά ιταλικά Recaros από την έκδοση Z / 28, σύστημα εξάτμισης με δύο τρόπους λειτουργίας και αρκετά άλλα. επιπλέον επιλογές, όλη αυτή η ευχαρίστηση τραβάει 41 880 δολάρια.

Έχοντας βυθιστεί στην ατμόσφαιρα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καταλαβαίνετε ότι η πόλη του Ντιτρόιτ δεν είναι απλώς η γενέτειρα αυτών των αυτοκινήτων - είναι η πνευματική τους πρωτεύουσα και πρέπει επίσης να δοκιμαστούν αυστηρά στην Αμερική και κατά προτίμηση κοντά στις Μεγάλες Λίμνες.

Για να δοκιμάσουμε τα αυτοκίνητά μας και τις άκαμπτες αναρτήσεις τους στο δρόμο, κατευθυνθήκαμε νοτιοανατολικά από το Πίτσμπουργκ στους πρόποδες του Allegheny. Μια φορά κι έναν καιρό, πολλά από γραμμές συναρμολόγησηςΤο Ντιτρόιτ επιβράδυνε, αν δεν σταμάτησε εντελώς, τα χαλυβουργεία της πόλης έκλεισαν το ένα μετά το άλλο - λες και οι φυσικές πυρκαγιές και οι πλημμύρες, η οικονομική κρίση και η μη ανταγωνιστικότητα των αμερικανικών αυτοκινήτων φαινομενικά έκαψαν την κάποτε αγαπημένη επιγραφή "Made in USA" από τα κεφάλια των αγοραστών για πάντα. Όμως βρισκόμαστε στο 2015 και όλα είναι κανονικά.

Σήμερα, η πόλη του Πίτσμπουργκ ακμάζει καθώς Silicon Valley. Η κύρια οικονομική ραχοκοκαλιά της περιοχής είναι εταιρείες πληροφορικής που δεν έχουν γίνει ακόμη γίγαντες όπως η Apple και η Google, αλλά ήδη τώρα, μαζί με την ανανεωμένη μεταλλουργία, κάνουν σταθερά την πόλη μία από τις καλύτερες στις Ηνωμένες Πολιτείες - τώρα το Πίτσμπουργκ υπερηφανεύεται κατέχει θέση μεταξύ των πλουσιότερων πόλεων της Αμερικής - είναι εύκολο να ανοίξεις εδώ δική σου επιχείρηση, να κάνεις οικογένεια ή να κανονίσεις μεθυσμένος έναν καυγά στην αρένα του ποδοσφαίρου - είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό ότι οι οπαδοί εδώ είναι οι πιο επιθετικοί - μια πόλη για μαξιμαλιστές μια λέξη.

Και αν ο ίδιος ο Χένρι Φορντ είχε εγκατασταθεί σε αυτούς τους λόφους αντί για την πεδιάδα του Ντιτρόιτ, αμερικάνικο αυτοκίνητοδεν θα γινόταν αντιληπτό ως μια τέτοια ανωμαλία στο Πίτμπουργκ του 21ου αιώνα - τα τελευταία 20 χρόνια, οι πλούσιοι πολίτες προτιμούσαν ευρωπαϊκά αυτοκίνητακαι κυρίως μάρκες premium.

Αλλο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, που δεν έπρεπε να μείνει χωρίς κάλυψη, ήταν να υπολογιστεί η ζημιά και πόσο ακριβό θα ήταν να φτιάξει το «δίπορτο» για την ασφαλιστική εταιρεία, πάλι σε σύγκριση με άλλες επιλογές για επιβατικό αμάξωμα.

Τα αποτελέσματα, όπως έχουμε ήδη πει, ήταν εντυπωσιακά. Κανένα από τα μοντέλα δεν έφτασε αρκετάβαθμοί που απαιτούνται για να λάβετε το βραβείο "", για να μην αναφέρουμε το πιο διάσημο "Top Safety Pick +".

Το IIHS σημείωσε ότι ήταν πιο κοντά στο να πάρει μια "Κορυφαία επιλογή ασφάλειας".

Η Camaro απέτυχε σε μία κατηγορία δοκιμών πρόσκρουσης και δεν είχε αποφυγή πρόσκρουσης (τα άλλα δύο κουπέ). Το Dodge Challenger αναγνωρίστηκε ως το πιο καθυστερημένο αυτοκίνητο από όλα.

Για πρώτη φορά εδώ και χρόνια, σύμφωνα με το IIHS, το ομοίωμα έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί για να βγει από το Challenger.

Chevrolet Camaro 2016, 64 km/h, μικρή πρόσκρουση επικάλυψης

Ford Mustang 2016, 64 km/h, μικρή πρόσκρουση επικάλυψης

2016 Dodge Challenger, 64 km/h, μικρή πρόσκρουση επικάλυψης