Μέχρι πρόσφατα, δεν μπορούσε καν να γίνει λόγος για ανταγωνισμό μεταξύ αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας στην premium κατηγορία των εμπορικών σημάτων Mazda και Opel. Ωστόσο, σήμερα αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Πολύ γρήγορα, η δεύτερη γενιά Mazda 6 και Opel Insignia πέτυχαν καθολική αναγνώριση στις παγκόσμιες αγορές και αντικατέστησαν ακόμη πιο γνωστούς και επιφανείς ανταγωνιστές στην κατάταξη πωλήσεων.

Κάθε ένα από τα νεότερα αυτοκίνητα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που κάνουν ακόμη και τους πιο οικονομικούς αγοραστές να ξοδεύουν μετρητά. Επομένως, όταν αγοράζει ένα νέο αυτοκίνητο, ο αγοραστής έρχεται αντιμέτωπος με το ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Mazda 6 ή Opel Insignia. Ειδικοί από το διάσημο περιοδικό Autostrada από την Ισπανία προσπάθησαν να απαντήσουν σε αυτό το ερώτημα δοκιμάζοντας αυτοκίνητα γνωστών εταιρειών με κινητήρες ντίζελ.

Εσωτερικό και εξωτερικό

Αν κάνεις μια σύγκριση με βάση την εμφάνιση των αυτοκινήτων, τότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να δώσεις προτίμηση σε κανέναν. Οι σχεδιαστές του Mazda 6 ενσάρκωσαν τη σχεδίαση και την επιθετικότητα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, και στο Opel η έμφαση μετατοπίζεται στην αξιοπρέπεια, αλλά σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση των συγκρινόμενων αυτοκινήτων είναι αρκετά ελκυστική και πρωτότυπη. Ο χώρος εργασίας του οδηγού και στα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά καλά οργανωμένος, αλλά ένας ψηλός οδηγός θα είναι πιο άνετος σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο. Κατά τη σύγκριση των υψών από το μαξιλάρι του καθίσματος με την οροφή των αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες έχουν ένα κατώτερο όριο μεγέθους 86 εκατοστών και ένα ανώτερο όριο 90 και για την Opel, αντίστοιχα, 90-97 εκατοστά. Το Opel Insignia είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, αλλά το εσωτερικό του δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ογκώδες. Το πλάτος του στην περιοχή των μπροστινών καθισμάτων είναι 1440 mm, το ίδιο με αυτό των «έξι» και στην περιοχή των πίσω καθισμάτων το μέγεθός του είναι 1370 mm, δηλαδή 30 mm μικρότερο από αυτό του Mazda 6. Τα πίσω καθίσματα είναι πιο άνετα στο Opel και ο χώρος για τα πόδια είναι σημαντικά μεγαλύτερος χάρη στο 120 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο του αυτοκινήτου. Τα πορτ μπαγκάζ και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν τα ίδια σε όγκο, αλλά στην ιαπωνική μάρκα είναι ευκολότερο να μεταμορφωθούν τα πίσω καθίσματα χάρη στην παρουσία του συστήματος Karakuri.

Συγκρίνοντας τον βασικό βασικό εξοπλισμό, εδώ θα πρέπει να προτιμηθεί το Mazda 6. Και για να φέρει τον εξοπλισμό Insignia στο επίπεδο του βασικού «έξι», ο αγοραστής πρέπει να πληρώσει περίπου πέντε χιλιάδες ευρώ. Η διαφορά τιμής δεν φαίνεται και τόσο άσχημη αν ξέρετε ότι το Insignia κοστίζει 3.820 ευρώ λιγότερο από το ιαπωνικό. Επιπλέον, το γερμανικό αυτοκίνητο έχει μια πιο σημαντική λίστα πρόσθετου εξοπλισμού: αερόσακους που βρίσκονται στο πλάι των επιβατών, το πιο πρόσφατο σύστημα φωτισμού, ένα σύστημα που σας επιτρέπει να παρκάρετε το όχημα σωστά και γρήγορα.

ΛΕΝΤΑΜΕΝΤΕ

Τον τελευταίο καιρό ακούω μοντέρνα τζαζ όλο και πιο συχνά - αν και το ταξίδι μαζί της είναι λίγο μεγαλύτερο, είναι πολύ πιο ήρεμο. Παρεμπιπτόντως, παρουσιάσεις νέων μοντέλων γίνονται συχνά σε τέτοια μουσική.

Είδα για πρώτη φορά το Insignia ζωντανά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, μόνο με τη χαλαρή συνοδεία. Το αυτοκίνητο εντυπωσίασε με την απαλή σχεδίασή του, ασυνήθιστη για την Opel των τελευταίων ετών. Κοιτάξτε στα μάτια - κάτι αμερικάνικο. η θέα των τριών τετάρτων από πίσω προκαλεί ανατολίτικους συνειρμούς. Υπάρχει παρόμοια εικόνα στο εσωτερικό. Πού είναι η γερμανική ακαμψία του Vectra; Ακόμη και το μικρό Corsa θα ζήλευε ένα τόσο κομψό εσωτερικό, φυσικά προσαρμοσμένο για την κατηγορία.

Μακριά από το ιδανικό. Για παράδειγμα, η συμπαγής πόρτα του οδηγού κλείνει κυριολεκτικά με ένα τρίξιμο από μέσα. Η λαβή μετακινείται πολύ μακριά προς το μπροστινό πάνελ, επομένως πρέπει να ασκήσετε περισσότερη δύναμη από ό,τι περιμένετε, και το πλαστικό τσακίζει. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε επίσης τα διαφορετικά χρώματα των πλαστικών πάνελ. Ωστόσο, η συνολική εντύπωση από το εσωτερικό είναι καλή - είναι φιλικό και οικείο, και διαθέτει επίσης πολυτελείς επιλογές, όπως ένα ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο.

Το Insignia εκτελεί τζαζ αυτοσχεδιασμό σε ρυθμό lentamente (ομαλά, αθόρυβα) μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, όχι χωρίς τα ελαττώματα του. Τα κύρια παράπονα αφορούν τις φαρδιές κολόνες Α και τους κοντούς καθρέφτες, που είναι ενοχλητικοί κάθε φορά που αλλάζετε λωρίδα. Δεν μπορείτε να βασιστείτε ούτε στον εσωτερικό καθρέφτη - είναι ακόμα πιο δύσκολο να αξιολογήσετε την κατάσταση από το πίσω παράθυρο.

Πηδώντας στο Mazda, έκανα μια απροσδόκητη ανακάλυψη. Ίσως το «έξι» να είναι πιο γερμανικό σε αρχιτεκτονική πάνελ και καθαρότητα στυλ από το «Opel»! Φυσικά, το πλαστικό είναι φθηνότερο εδώ. Ωστόσο, η εφαρμογή των εξαρτημάτων είναι ακριβής και το εσωτερικό δεν προσπαθεί να φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι είναι, επομένως υπάρχει πολύ λιγότερος λόγος για κουβάρια. Τα καθίσματα φαίνονται πιο απλά, δεν έχουν ενεργά προσκέφαλα ή αερισμό (η Opel έχει τέτοια επιλογή), αλλά η θέση του καθίσματος δεν είναι χειρότερη! Μόνο που το εύρος της διαμήκους ρύθμισης στο Mazda δεν είναι τόσο γενναιόδωρο.

Το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη γυάλινη επιφάνεια, η οποία είναι ευχάριστη στο μάτι από κάθε άποψη: το εσωτερικό φαίνεται χαρούμενο και η ορατότητα είναι καλύτερη. Το ανεπιτήδευτο τιμόνι και τα πεντάλ χαμηλής προσπάθειας σας προσκαλούν να βγείτε στο δρόμο.

Πώς θα αντιδράσει η Honda; Το πιο ισορροπημένο και συμπαγές εσωτερικό. Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα, ένα μνημειακό πάνελ και όργανα σχεδιασμένα με φαντασία δημιουργούν μια αίσθηση ποιότητας που είναι δύσκολο να περιγραφεί - είναι καλύτερα να δοκιμάσετε. Τα «τούβλα» των καθρεπτών, φυσικά, δεν είναι τόσο κομψά όσο αυτά του Opel, αλλά η αλλαγή λωρίδας με αυτά είναι πολύ καλύτερη.

Είναι παράδοξο, αλλά η απόλαυση 100% από τον αγαπημένο σας δίσκο τζαζ σε μια Honda είναι το πιο δύσκολο πράγμα: για να ρυθμίσετε τον ήχο του ηχοσυστήματος, πρέπει να απομνημονεύσετε τον αλγόριθμο για το πάτημα και την περιστροφή του κουμπιού του ελεγκτή. Το έπιασα; Μετά λίγο πιο δυνατά και πιο γρήγορα!

OPEL INSIGNIA 2.0 l, 220 hp, 6-τάχυτο αυτόματο, εξοπλισμός Cosmo, 1.183.300 RUB.

MAZDA 6 2,5 l, 170 hp, 6-τάχυτο μηχανικό, εξοπλισμός πολυτελείας, RUB 1.066.000 HONDA ACCORD 2,4 l, 201 hp, 5-τάχυτο αυτόματο, Executive εξοπλισμός, επιλογές, 1 RUB 102,40

ΜΟΝΤΕΡΑΤΟ

Το “Opel” φαίνεται να χορεύει στους ρυθμούς της επιτυχίας σε μέτρια ταχύτητα (μέτρια, συγκρατημένη). Η διαδρομή είναι καλή, αντίθετα με τις προσδοκίες. Στην καμπίνα, μπορείτε να ακούσετε κάθε άρθρωση στην επιφάνεια του δρόμου. Φαίνεται ότι στις λακκούβες η ανάρτηση θα σπάσει, αλλά ακόμη και οι μεγάλες λακκούβες δεν σε κάνουν να ανατριχιάσεις επώδυνα, προσδοκώντας ένα ταξίδι σε κατάστημα ελαστικών ή σέρβις.

Ο χαρακτήρας του Mazda είναι διαφορετικός: συνήθως κάνει θόρυβο από τα ελαστικά και οι πίσω καμάρες είναι ιδιαίτερα θορυβώδεις. Η απόδοση της ανάρτησης εξαρτάται πολύ από την ταχύτητα: όσο πιο γρήγορα προχωράμε, τόσο πιο άνετα είναι. Οι ανωμαλίες που παρατηρούνται σε χαμηλές ταχύτητες φαίνεται να παρατείνονται και υπάρχει η αίσθηση ότι το "έξι" επιπλέει πάνω από το δρόμο σε ένα αόρατο μαξιλάρι αέρα.

Σε έναν επίπεδο αυτοκινητόδρομο και νέα άσφαλτο, η Honda μοιάζει με λιμουζίνα: ο κινητήρας μετά βίας θροίζει, ακόμη και ο κρότος των αιχμών δεν διαπερνά σχεδόν καθόλου το εσωτερικό. Αλλά μόλις στρίψετε σε έναν χειρότερο δρόμο, η Συμφωνία μετατρέπεται από καλό παιδί σε χούλιγκαν. Τώρα όχι μόνο νιώθω το κούνημα, αλλά ακούω και πώς αντιδρά η ανάρτηση στα χτυπήματα.

Είναι ευχαριστημένοι οι επιβάτες; Στα Insignia και Accord, υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος μόνο για μερικούς επιβάτες: τα καθίσματα είναι διαμορφωμένα για δύο. Η επιστροφή σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι πολύ βολικό - στο Opel το ευρύ κατώφλι αποτελεί εμπόδιο, στο Honda η αναπτυγμένη πλευρά του καθίσματος είναι εμπόδιο. Η Mazda είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση! Το άνοιγμα είναι ευρύ, επομένως η προσγείωση είναι εύκολη. Και δεν είναι κακό για τρία άτομα εδώ - υπάρχει ένα απόθεμα χώρου τόσο στα πόδια όσο και στους ώμους. Αλλά, για να είμαστε δίκαιοι, το "έξι" δεν είναι ιδανικό αν υπάρχουν μόνο δύο στο πίσω μέρος. Δεν υπάρχει αίσθηση άνεσης που δίνουν η Honda και η Opel.

ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΑ

Όταν πρόκειται για μια κουραστική μέρα, προσαρμόζεις άθελά σου το ρεπερτόριό σου στους ρυθμούς της μητρόπολης (prestissimo - πολύ γρήγορα), διαφορετικά όλα τα σχέδια χαλάνε. Βάζω ροκ μουσική, και πιο δυνατά, πιο δυνατά! Αυτό λοιπόν λατρεύει το Insignia! Μπορείτε να της συγχωρήσετε τα πάντα για έναν κινητήρα 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Ακόμα και ένα κάπως αργό αυτόματο μηχάνημα δεν μπορεί να σβήσει τη φλόγα που φουντώνει μετά τις 2000 σ.α.λ. Ζουμερό, σαν βολή από σφεντόνα, επιτάχυνση υπό το σφύριγμα της υπερτροφοδότησης - ευχαρίστηση και σιγουριά σε κάθε προσπέρασμα. Είναι σχεδόν εξίσου ευχάριστο να κατεβάζεις το αυτοκίνητο από υψηλή ταχύτητα: φαίνεται ότι τα φρένα φτιάχτηκαν ειδικά για μένα, η δύναμη είναι τόσο καθαρά και εύκολα δοσομετρημένη.

Εάν αυξήσετε το ρυθμό, η απόλαυση υποχωρεί σε μια ελαφριά σύγχυση. Υπάρχει μια αναντιστοιχία μεταξύ του αιχμηρού συστήματος διεύθυνσης και των ρυθμίσεων πλαισίου. Η αιώρηση, τόσο στον διαμήκη όσο και στον εγκάρσιο άξονα, οδηγεί σε διάλειμμα από την τροχιά (ομολογουμένως σε άσφαλτο που δεν είναι καθόλου γερμανικής ποιότητας) σε μια γρήγορη στροφή. Περίεργο... Συνάδελφος που παρακολούθησε την ευρωπαϊκή παρουσίαση του Insignia δεν παρατήρησε τέτοια χαρακτηριστικά! Όπως συμβαίνει συχνά, οι εντυπώσεις ενός μοντέλου σε ένα test drive "με αυτούς" και "με εμάς" είναι πολύ διαφορετικές.

Η κορυφαία έκδοση του Mazda-6 δεν μοιάζει καθόλου με το αυτοκίνητο 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είχαμε στα χέρια μας ένα χρόνο νωρίτερα (ZR, 2008, Νο. 4). Ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού! Όλοι οι ειδικοί απολάμβαναν την αλλαγή ταχυτήτων με χειροκίνητο μοχλό μικρής βολής και το αστραπιαία κλείσιμο των δίσκων του συμπλέκτη.

Παρά την απώλεια σε ιπποδύναμη, η Mazda υποκειμενικά δεν υστερεί σε επιτάχυνση από τη Honda και είναι δεύτερη μετά την Opel. Φυσικά, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να νικήσει το Insignia όσον αφορά την ελαστικότητα. Αλλά μεταξύ των κινητήρων ατμοσφαιρικής αναρρόφησης παρόμοιας ισχύος, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ένας από τους καλύτερους. Υπάρχει ένα ευχάριστο τενόρο στις υψηλές ταχύτητες, και ένα σχεδόν μη ακούγεται γρύλισμα στις χαμηλές στροφές και, το πιο ενδιαφέρον, εξαιρετική πρόσφυση που ξεκινά από τις 1500–2000 σ.α.λ.! Το "έξι" είναι επίσης ευχάριστο στις στροφές. Δεν είναι τόσο νευρικό όσο το Insignia, αλλά το τιμόνι είναι ακριβές και η καθυστερημένη επέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης επιτρέπει στα ελαστικά να λειτουργούν στο όριο πρόσφυσης.

Η οδήγηση ενός Honda είναι ευχάριστη και απλή. Δεν υπάρχει τεχνητότητα στα όργανα, όλα υποτάσσονται στη λειτουργικότητα. Το πεντάλ γκαζιού που είναι τοποθετημένο στο δάπεδο με σαφές βήμα κλωτσιού είναι εξαιρετικό. Το τιμόνι είναι άνετο με μια λεπτή υπόδειξη σπορ και χειριστηρίων κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την προσπέραση, μου άρεσε που αγγίζοντας το κουπί το κιβώτιο αλλάζει σε χειροκίνητη λειτουργία και μετά την ολοκλήρωση του ελιγμού, το κιβώτιο ταχυτήτων επιστρέφει σχεδόν αμέσως στο αυτόματο. Ο αυτόματος επιλογέας δεν θα σας επιτρέψει να μεταβείτε κατά λάθος στη λειτουργία σπορ: για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το τραβήξετε μέχρι τέρμα. Τώρα ο κινητήρας φτάνει σε υψηλότερες στροφές και στη χειροκίνητη λειτουργία το κιβώτιο ταχυτήτων κρατά την ταχύτητα δεμένη. Ίσως δεν θα μπορούσατε να επιθυμείτε ένα καλύτερο σχέδιο. Και όσον αφορά την απαλότητα της εναλλαγής, το κουτί είναι στα καλύτερά του. Ίσως μόνο η ταχύτητά τους θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη.

Ούτε ο χειρισμός του Accord δεν απογοήτευσε. Περιορίζεται περισσότερο από το σύστημα σταθεροποίησης και λιγότερο παρορμητικό σε σύγκριση με το Mazda, το οποίο πιθανώς δεν θα αρέσει σε όσους αναζητούν τη συγκίνηση. Σε κρίσιμες λειτουργίες και κατά την προσομοίωση γύρω από εμπόδια, τα ρολά είναι αισθητά και η ολίσθηση αναπτύσσεται αρκετά νωρίς. Ωστόσο, πρέπει να κάνετε περιθώρια για τα ελαστικά (η Honda ήταν η μόνη με ελαστικά με καρφιά). Γενικά, ο χειρισμός αξιολογήθηκε ως πολύ αξιόπιστος, αν και χωρίς κανένα μπαχαρικό.

Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα είναι έτοιμα για ενεργή οδήγηση, αλλά διαφέρουν αισθητά ως προς τον χαρακτήρα. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, βαθμολογήσαμε το καθένα, συλλέξαμε τα δεδομένα σε πίνακες και περιγράψαμε τους χαρακτήρες. Έχετε ήδη επιλέξει ποιον θα καλέσετε στο χορό;

Τα αυτοκίνητα για δοκιμή παρασχέθηκαν από τα ρωσικά γραφεία αντιπροσωπείας της General Motors, της Mazda και της Honda.

Mikhail Gzovsky: «Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα έφερε μια θάλασσα θετικών συναισθημάτων: το Opel μας συνεπήρε με τον κινητήρα του, το Mazda με τη ζωηρή οδική συμπεριφορά του και το Honda με το συμπαγές εσωτερικό του και την τέλεια μηχανική του».

ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΤΟ ΧΡΥΜΟ

Σε δοκιμές του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού EuroNCAP, και τα τρία μοντέλα έλαβαν την υψηλότερη βαθμολογία - πέντε αστέρια. Ωστόσο, η Opel κέρδισε στα σημεία. Το αυτοκίνητο πέρασε τέλεια τις πλευρικές δοκιμές (σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο και σύγκρουση με κοντάρι) και μάλιστα θα είχε κερδίσει την υψηλότερη βαθμολογία για την ασφάλεια ενός τρίχρονου παιδιού, αν όχι για την ασάφεια του αυτοκόλλητου για το πόσο επικίνδυνο είναι είναι να τοποθετήσετε ένα παιδικό κάθισμα στο μπροστινό κάθισμα.

Η Honda έδειξε λίγο χειρότερο αποτέλεσμα. Η μείωση της βαθμολογίας του μοντέλου οφείλεται στη μεγάλη πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στο στήθος του συνοδηγού σε μετωπική σύγκρουση. Η πλευρική πρόσκρουση με κοντάρι έδειξε επίσης ασθενή προστασία του θώρακα και με ισχυρή σύγκρουση από πίσω υπάρχει υψηλός κίνδυνος κατάγματος των αυχενικών σπονδύλων. Η χρήση παιδικού καθίσματος στο μπροστινό κάθισμα δεν περιγράφεται επίσης στις ευρωπαϊκές γλώσσες.

Η "Mazda" έχασε αρκετά από τη "Honda", παρά το γεγονός ότι υπήρξε σχίσιμο μετάλλου στην περιοχή της κολόνας Α. Η κολόνα του τιμονιού και η κεντρική κονσόλα αποτελούν πιθανή απειλή για τα γόνατα του οδηγού και το καπάκι του συνοδηγού είναι πιθανή απειλή για τον συνοδηγό. Όταν χτυπάτε ένα κοντάρι, το στήθος του μανεκέν δεν προστατεύεται στον υψηλότερο βαθμό. Όπως και στο Honda, υπάρχει κίνδυνος κατάγματος των αυχενικών σπονδύλων. Οι αξιώσεις προστασίας παιδιών επικεντρώθηκαν επίσης σε ασαφείς προειδοποιητικές πληροφορίες.

Και τα δύο διαθέτουν βενζινοκινητήρες, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και σταθερά επίπεδα εξοπλισμού. Αρχικά σχεδιάζαμε να δοκιμάσουμε σεντάν, αλλά Opel Insigniaστον στόλο δοκιμών υπήρχε μόνο ένα αμάξωμα με ανύψωση, με κεκλιμένο πίσω πρόβολο και ανυψωμένη πέμπτη πόρτα, όπως της Octavia. Mazda 6Εκτός από το sedan και το station wagon, έρχεται και ως liftback, αλλά στην αγορά μας στην τρέχουσα γενιά διατίθεται μόνο σε αμάξωμα τριών όγκων. Αυτή είναι η κατάσταση της αγοράς μας.

Σχέδιο

Το Opel Insignia είναι ένα αυτοκίνητο ορόσημο για την εταιρεία από το Rüsselheim. Παρουσιάστηκε το 2003, το Insignia Concept του Mark Adams συμβόλιζε ένα νέο κεφάλαιο για την Opel. Αυτός είναι στην πραγματικότητα γιατί η έννοια ονομάστηκε «έμβλημα», όπως το Insignia μεταφράζεται από τα αγγλικά. Το αυτοκίνητο άλλαξε πραγματικά την αντίληψη του κοινού για την εμφάνιση των προηγουμένως βαρετών Opel. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Insignia εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο ​​και ελκυστικό, παρά το γεγονός ότι το μοντέλο παραγωγής εμφανίστηκε το 2008 και δεν ήταν τόσο εκφραστικό όσο το πρωτότυπο. Πέρυσι, η οικογένεια γνώρισε ένα αρκετά επιτυχημένο restyling, το οποίο όχι μόνο ανανέωσε αισθητά την εμφάνιση, αλλά ανέβασε το εσωτερικό σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο.

Δεν είμαι λάτρης του διαχωρισμού των αυτοκινήτων σε ανδρικά και γυναικεία, αλλά το Mazda 6 είναι σίγουρα «αυτή»! Στο φόντο του, αρκετά κομψό, με ενδιαφέροντα σχεδιαστικά ευρήματα, το Opel δείχνει μάλλον αρρενωπό. Δεν έχω δει τόσο όμορφο και κομψό σεντάν σαν το "έξι" για πολύ καιρό - μπράβο, Akira Tamatani! Δεν ξέρω καν τι και πώς θα μπορέσουν να βελτιώσουν οι σχεδιαστές κατά τη διάρκεια της ανανέωσης, η οποία αναμένεται σε ένα χρόνο, αλλά προς το παρόν η Mazda είναι ήδη φρέσκια. Και φαίνεται ιδιαίτερα καλή σε αυτό το κόκκινο χρώμα Soul Red Mica, όπως η Lady in Red από το τραγούδι του Chris de Burgh, ακόμη και σε ψηλά τακούνια 19 ιντσών! Απλώς δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από πάνω του, από όποια οπτική γωνία κι αν το δεις—ένα αντικείμενο ευγνωμοσύνης για έναν κακομαθημένο φωτογράφο.

Σαλόνι και μπαούλο

Τα καθίσματα στο Insignia, μετά τον εκσυγχρονισμό, στηρίζουν πλέον καλύτερα το αμάξωμα στις στροφές. Η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης έχει επίσης βελτιωθεί και τα τριξίματα έχουν μειωθεί, αλλά οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να αρνηθούν το πλαστικό ξύλο ως επιλογή εσωτερικού σχεδιασμού. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει ριζικά, είναι απλώς κρίμα που το αυτοκίνητο δοκιμής δεν είχε μια νέα οθόνη αφής πολυμέσων 8 ιντσών, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η "απόρριψη" πολλών φυσικών πλήκτρων. Ωστόσο, οι τάξεις τους έχουν αραιώσει σημαντικά μετά την ανανέωση και ο πρώην σωρός δεν είναι πλέον εκεί. Τώρα όλα τα κουμπιά βρίσκονται αρκετά λογικά, μπορείτε να τα βρείτε με μια ματιά.

Γκαλερί: Opel Insignia - σαλόνι | 19 φωτογραφίες |

Μεταξύ των καινοτομιών είναι τα ευαίσθητα στην αφή «κουμπιά» που βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του «γένιου» για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του ξεχωριστού κλιματισμού και της ξεχωριστής θέρμανσης τριών σταδίων των μπροστινών καθισμάτων. Προσελκύουν αυξημένη προσοχή λόγω του γεγονότος ότι ανταποκρίνονται στο άγγιγμα με αισθητή καθυστέρηση, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα κουμπιά για τη ρύθμιση της ταχύτητας του ανεμιστήρα και της κατεύθυνσης ροής αέρα, που βρίσκονται στο κέντρο. Ειδικά τον παγωμένο χειμώνα, όταν πρέπει να οδηγείς με γάντια. Παρεμπιπτόντως, μεταξύ των επιλογών υπάρχει ένα θερμαινόμενο τιμόνι.

Φαίνεται ότι μερικά από τα κουμπιά από την κεντρική κονσόλα έχουν μετακινηθεί στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Είναι κρίμα που το σχήμα του δεν έχει αλλάξει: οι πολύ φαρδιές ακτίνες δεν σας επιτρέπουν να πιάσετε άνετα το τιμόνι με φυσικό κράτημα και δεν μπορεί κάθε πιανίστας να φτάσει τα κουμπιά που βρίσκονται πιο μακριά από το χείλος. Παρεμπιπτόντως, μετά την αναδιαμόρφωση, ο πίνακας οργάνων μεταμορφώθηκε, στο κέντρο του οποίου μπορεί να υπάρχει μια οθόνη αξιοπρεπούς μεγέθους, αλλά, και πάλι, το αυτοκίνητο δοκιμής είχε το συνηθισμένο "τακτοποιημένο" και η ψηφιακή ομορφιά παρέμεινε στη λίστα των πρόσθετων εξοπλισμός.

Γκαλερί: Mazda 6 - εσωτερικό | 22 φωτογραφίες |

Πίσω από το τιμόνι ενός Mazda, αν και είναι νεότερο από ένα Opel, ο χώρος γύρω από τον οδηγό είναι οργανωμένος πολύ πιο οικεία. Μόλις καθίσετε στη θέση του οδηγού, αισθάνεστε σαν στο σπίτι σας. Όλα είναι ξεκάθαρα, όλα είναι στο χέρι και δεν χρειάζεται να κοιτάξετε προσεκτικά τίποτα ή να μελετήσετε τη λειτουργικότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ίσως κάποιοι να βρουν το εσωτερικό του "έξι" ρουστίκ, αλλά για μένα είναι σωστό - λογικός μινιμαλισμός και επαρκής λειτουργικότητα. Και το κυριότερο είναι τα χέρια σας να ακουμπούν στο τιμόνι με την ίδια ευκολία σαν να φοράτε γάντια φτιαγμένα για εσάς. Μπροστά σας υπάρχουν συνηθισμένοι μετρητές καντράν με έναν απλό ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά είναι απλοί, κατανοητοί και ευανάγνωστοι. Το κάθισμα του οδηγού της Mazda έχει λίγο λιγότερη ρύθμιση, αλλά το βρήκα πιο άνετο. Και αξίζει να σημειωθεί το εξαιρετικά φινιρισμένο, ανοιχτόχρωμο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων, αλλά στο Mazda μου άρεσε λίγο περισσότερο ο συνδυασμός χρωμάτων και υλικών.

Γκαλερί: Opel Insignia - πορτμπαγκάζ | 8 φωτογραφίες |

Οι επιβάτες δεν θα σας αφήσουν να πείτε ψέματα ότι υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος πίσω από τον οδηγό στο ιαπωνικό σεντάν, αν και οπτικά το Opel φαίνεται μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Οι σχεδιαστές έδωσαν όντως προτίμηση στον κορμό;

Αν αξιολογήσουμε τη χωρητικότητα των αποσκευών, τότε το σεντάν θα χάνει πάντα από το πιο πρακτικό liftback και σε αυτή την περίπτωση το σκορ είναι 489:530 υπέρ της Opel. Ακόμα κι αν είχαμε ένα Insignia sedan, θα ήταν ακόμα πιο ευρύχωρο, αλλά μόνο κατά 11 λίτρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αν διπλώσετε το πίσω κάθισμα του Opel, έχετε τρεις φορές περισσότερο χρήσιμο όγκο - όσο 1470 λίτρα! Δεν έχει κάθε στέισον βάγκον αυτόν τον δείκτη.

Οδηγώ

Το όμορφο Mazda διατίθεται μόνο με βενζινοκινητήρες: ο βασικός 2.0 με 165 ίππους. και το top 2.5 με απόδοση 192 ​​ίππους. Επιπλέον, ενώ ένα δίλιτρο σεντάν μπορεί να αγοραστεί με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, το πιο ισχυρό σεντάν έξι σχέσεων είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Όσοι θυμούνται την προηγούμενη γενιά του Mazda 6 θα αναστενάσουν απογοητευμένοι, θυμούμενοι πόσο ευχάριστο ήταν να οδηγείς ένα ισχυρό αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ειδικά ένα τόσο υπάκουο και ανταποκρινόμενο όσο το Mazda 6.

Ωστόσο, η νέα γενιά "έξι" δεν απογοήτευσε. Παρά τις σημαντικές διαστάσεις του (μήκος 4870 mm), η οδήγηση ενός μεγάλου σεντάν είναι τόσο εύκολη όσο ένα καρότσι σε ένα σούπερ μάρκετ. Οι διαστάσεις είναι καλές, η ορατότητα είναι αισθητά καλύτερη από της Opel (το Insignia διαθέτει λοξότμητους καθρέφτες και στενό παράθυρο πίσω πόρτας), η απόκριση του ατμοσφαιρικού κινητήρα είναι αρκετά εύκολο να προβλεφθεί και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί λογικά.

Είναι ενδιαφέρον ότι η Mazda παραδοσιακά δεν έχει λειτουργία Sport για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στη χειροκίνητη λειτουργία τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, παρέχοντας στον οδηγό ένα πλήρες εύρος ταχυτήτων και δεν προσπαθεί να αλλάξει ταχύτητα αντί για ένα άτομο. Όπως, αν θέλετε απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου, πάρτε το, αλλά προσέξτε το στροφόμετρο! Ευτυχώς, μπορείτε να αλλάξετε σχέσεις είτε με μοχλό είτε με βολικά κουπιά στο τιμόνι. Από την άλλη, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί τόσο ομαλά και ταυτόχρονα αποτελεσματικά που δεν υπάρχει ιδιαίτερη επιθυμία να πάρεις τον έλεγχο.

Το δοκιμαστικό Mazda 6 σε χειμερινά ελαστικά ήταν εξοπλισμένο με τροχούς κατά μία ίντσα μικρότερους από αυτούς που απαιτούνται για ένα sedan κορυφαίων προδιαγραφών, διαστάσεων 225/45 R18. Ταυτόχρονα, το «έξι» δεν έχει χάσει τόσο σε εμφάνιση και χειρισμό όσο έχει αποκτήσει αυτοπεποίθηση απέναντι στις συνθήκες του δρόμου μας. Είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην ομαλότητα της διαδρομής, ακόμη και τις γωνιακές προεξέχουσες καταπακτές και τις παγωμένες προεξοχές των τρυπών δρόμων που περνάει το σεντάν με την αξιοπρέπεια ενός κυρίου που παίρνει την κυρία του στην αγκαλιά του για να τη μεταφέρει μέσα από μια λακκούβα.

Το Opel Insignia ήταν εξοπλισμένο με πιο φαρδιά ελαστικά, αλλά με το ίδιο προφίλ και ακτίνα - μέγεθος ContiWinterContact 245/45 R18. Ο αξιόπιστος κατασκευαστής ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες για χειμερινό κράτημα και χειρισμό, αλλά δεν περίμενα άνεση, αλλά αυτό είναι ήδη μια πέτρα στον κήπο για την ανάρτηση της Opel. Επίσης οδήγησα το Insignia πριν την ανανέωση, καλοκαίρι και χειμώνα, τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς. και οι συνάδελφοί μου και εγώ ήμασταν ευχαριστημένοι με το πώς συμπεριφερόταν το αυτοκίνητο σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά η άνεση του "εμβληματικού" μοντέλου κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε, ακόμη και όταν είχα ένα αυτοκίνητο με προσαρμοσμένη ανάρτηση FlexRide στα χέρια μου, δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη βελτίωση στην ομαλότητα της οδήγησης. Προφανώς στα γήπεδα δοκιμών της Opel δεν υπάρχουν πολλές περιοχές με βαθμονομημένες ανωμαλίες ή είναι τόσο βαθμονομημένες στα γερμανικά που απλώς δεν συμβαίνουν στις απρόβλεπτες συνθήκες μας.

Η ανάρτηση της Opel αλλάζει σε καλό δρόμο και σε ταχύτητες πάνω από τις ταχύτητες πόλης. Τότε το Insignia γίνεται ελαστικό, σαν γυμνασμένοι μύες, και το τιμόνι γεμίζει με ζουμερή προσπάθεια. Φαίνεται ότι το περσινό restyling τα κατάφερε, όταν άλλαξαν οι γωνίες των εμπρός τροχών και αναδιαμορφώθηκε το τιμόνι. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση άλλαξε κατά 60% και για καλό λόγο: ακόμη και με καλή ταχύτητα, η σιωπή στην καμπίνα προκαλεί ευχάριστη έκπληξη, μεταξύ άλλων λόγω αλλαγών στην ανάρτηση, την οποία προσπάθησαν να κάνουν πιο άνετη και πιο αθόρυβη. Οι βραχίονες ελέγχου, οι αντιστρεπτικές ράβδοι και τα αμορτισέρ έχουν τροποποιηθεί.

Η νέα οικογένεια turbo κινητήρων SIDI (Spark Ignition Direct Injection) είναι επίσης αθόρυβη. Το δοκιμαστικό Opel Insignia με τον κινητήρα βενζίνης A16XHT 1.6 SIDI Ecotec με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση αποδίδει 170 ίππους. και 260 Nm ροπής στην περιοχή από 1650 έως 4250 σ.α.λ. Όχι μόνο η ροπή είναι παρόμοια με το ντίζελ, αλλά είναι επίσης διαθέσιμη σε μεγάλο εύρος στροφών. Στην πράξη, έχετε σχεδόν πάντα αρκετή πρόσφυση. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα "αλλά": αυτός ο κινητήρας είναι σχεδόν δύο φορές πιο αδηφάγος από μια συγκρίσιμη μονάδα ντίζελ και στην πόλη το χειμώνα καταναλώνει περίπου 12 l/100 km. Για να ανταποκριθείς στα 9,1 λτ./100 χλμ. που υποσχέθηκες, πρέπει να προσπαθήσεις πολύ, αλλά δεν τα καταφέρνουν όλοι, γιατί ο κινητήρας είναι groovy!

Και δεν είναι για τίποτα που ξέχασα το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, γιατί δεν σας θυμίζει τον εαυτό του, λειτουργεί γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα, στο παρασκήνιο, όπως λένε οι προγραμματιστές. Συμπεριλαμβανομένων χάρη στον κινητήρα υψηλής ροπής. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα πλεονεκτήματα της Opel είναι η ευρύτερη επιλογή μονάδων ισχύος. Κινητήρες βενζίνης 1.4 (140 ίπποι), 1.6 (170 ίπποι), 1.8 (140 ίπποι) και 2.0 (250 ίπποι). Συμπεριλαμβανομένου του εργοστασιακού εγκατεστημένου υγραερίου, του συστήματος Start-Stop, της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή της κίνησης σε όλους τους τροχούς. Και 7 εκδόσεις ενός δίλιτρου turbodiesel με ισχύ από 110 έως 195 ίππους. Είμαι σίγουρος ότι ο καθένας θα μπορεί να επιλέξει ένα μοτέρ που ταιριάζει στο γούστο του!

συμπέρασμα

Είναι εύκολο να φανταστείς και τα δύο αυτοκίνητα σε μια οικογένεια: το Opel Insignia για τον σοβαρό, πραγματιστικό πατέρα της οικογένειας και το Mazda 6 για την όμορφη σύζυγο. Επιπλέον, είναι κόκκινο, για να ταιριάζει με τα καλύτερα ρούχα. Αλλά δεν με βλέπω σε κανένα από αυτά: η Opel απογοητεύτηκε με τον σπάταλο βενζινοκινητήρα και τις εξελιγμένες πληροφορίες και πολυμέσα με κρίσεις πανικού. Ωστόσο, οι συνεχείς προειδοποιήσεις για πάγο ή ότι το υγρό του πλυντηρίου έχει τελειώσει και η βενζίνη τελειώνει είναι ενοχλητικές και μπορείτε να απενεργοποιήσετε τις ενοχλητικές προειδοποιήσεις μόνο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις του αυτοκινήτου. Αυτό είναι περίπου το πόσο ιδιότροπες γυναίκες συμπεριφέρονται όταν θέλουν κάτι πολύ άσχημα. Κατά τη γνώμη μου, ένα αυτοκίνητο αξίας άνω του μισού εκατομμυρίου εθνικού νομίσματος θα πρέπει να είναι πιο ευέλικτο. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τις αποσκευές, η οικογένεια Insignia διαθέτει ένα ελκυστικό station wagon με κινητήρα turbodiesel δύο λίτρων με ισχύ από 110 έως 195 hp, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς - μια πολύ σχετική επιλογή στα γεωγραφικά πλάτη μας!

Αλλά το πετρελαιοκίνητο Mazda 6 δεν προσφέρεται καθόλου στην αγορά μας, αν και η εταιρεία διαθέτει μια εξαιρετική μονάδα 2.2 Skyactiv-D με ισχύ 175 ίππων. Το ίδιο έχει εγκατασταθεί στο crossover CX-5 από πέρυσι και έχει ήδη πολλούς οπαδούς. Και αν χρειαζόμουν ένα σεντάν, θα παρήγγειλα ένα "έξι" ντίζελ, ακόμη και με υπερπληρωμή για μεμονωμένη παραγγελία. Και θα ήταν απολύτως υπέροχο να διαφοροποιήσουμε τη γραμμή με ένα πρακτικό και όχι λιγότερο όμορφο Mazda 6 Wagon station wagon. Αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου, και μάλιστα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που θα το θεωρούσα ως σύντροφο ζωής!

Ποτέ πριν τα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους δεν ήταν τόσο ελκυστικά όσο είναι σήμερα. Άλλωστε, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και το επίπεδο εξοπλισμού τους, μπορούν να ανταγωνιστούν μοντέλα business class και, κατά κανόνα, να έχουν μια λογική τιμή. Εν ολίγοις, μια κατάλληλη επιλογή για όσους θέλουν να αποκτήσουν πολύ αυτοκίνητο χωρίς περιττές υπερπληρωμές. Τυπικοί εκπρόσωποι αυτού του τμήματος είναι και, οι οποίοι έχουν γίνει αντικείμενο ιδιαίτερης προσοχής από τους ειδικούς της Avtostrada.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ο σχεδιασμός είναι ο τομέας όπου η πρόοδος των παικτών μεσαίου μεγέθους, ιδιαίτερα των συμμετεχόντων σε τεστ, είναι πιο εμφανής. Τόσο το "έκτο" Mazda και το "Insignia" κάνουν μια πολύ ευχάριστη εξωτερική εντύπωση, όπως τα συμπαγή και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι τα ιαπωνικά και γερμανικά αυτοκίνητα οφείλουν την αύξηση της δημοτικότητάς τους στο ελκυστικό στυλ τους. Τα σαλόνια των θεμάτων αφήνουν επίσης θετική εντύπωση τόσο σχεδιαστικά όσο και ποιοτικά. Το εσωτερικό του Opel έχει πιο ακριβό φινίρισμα, ενώ το εσωτερικό του Mazda κερδίζει στην εργονομία. Προερχόμενο από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, παρέχει καλύτερη ορατότητα και καλύτερη άνεση στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων χάρη στον πιο άνετο καναπέ και περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Ωστόσο, τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο άνετα στο Insignia λόγω ενός πιο φυσικού προφίλ. Περισσότερες αποσκευές χωράνε στο διαμέρισμα ενός γερμανικού αυτοκινήτου (530 λίτρα έναντι 489 λίτρων). Το τελευταίο, όντας hatchback, είναι επίσης πιο κατάλληλο για τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Ταυτόχρονα, είναι πιο εύκολο να τοποθετήσετε τις ταξιδιωτικές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ της Mazda, που έχει ευρύτερο άνοιγμα και κάτω χείλος.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Και τα δύο οχήματα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα τυπικών συστημάτων ασφαλείας. Το "Six" είναι εξ ορισμού εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, ABS, σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης EBD, σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης BA, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης χαμηλής ταχύτητας SCBS, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS, σύστημα αντιστροφής HSA. Όλες αυτές οι συσκευές, εκτός από το SCBS, βρίσκονται επίσης στη «βάση» του Insignia (συνδυάζονται στο σύστημα ESP Plus).

ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ

Η υπεροχή του κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων της Mazda έναντι ενός παρόμοιου κινητήρα του Ευρωπαίου αντιπάλου της σε ισχύ και ροπή (150 ίπποι/380 Nm έναντι 140 ίππων/370 Nm), λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλότερο βάρος του ιαπωνικού αυτοκινήτου (κατά 133 κιλά) εξασφάλισε στο «έξι» την καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Και έτσι έγινε. Ένας ντόπιος της Χιροσίμα με ένα αξιοπρεπές χάντικαπ πήρε το προβάδισμα σε όλους τους σχετικούς αγώνες. Όμως οι μετρήσεις της απόστασης φρεναρίσματος έμοιαζαν με κρύο ντους για τους «Ιάπωνες», αποκαλύπτοντας την υπεροχή του «Opel» σε αυτόν τον τομέα. Η απόσταση ακινητοποίησης του γερμανικού χάτσμπακ από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h ήταν 14/25/38/56/75 μέτρα, ενώ για το Mazda χρειάστηκε 14/26/40/59/79 μέτρα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι και οι δύο συμμετέχοντες στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα διακοπής λειτουργίας κινητήρα στις στάσεις εκκίνησης/παύσης, έδειξαν καλή απόδοση στην πόλη: Mazda - 6,2 l/100 km, Opel - 6,3 l. Στον αυτοκινητόδρομο, παραδόξως, το βαρύτερο Insignia έδειξε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου - 4,9 l/100 km έναντι 5,4 l. Ταυτόχρονα, το hatchback από το Rüsselsheim διαθέτει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου (70 λίτρα έναντι 62 λίτρων), που του παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία.

Από ένα αυτοκίνητο με τόσο εντυπωσιακή εμφάνιση όπως το σημερινό Mazda6, μπορείτε να περιμένετε τις κατάλληλες οδικές ποιότητες. Αλλά ο "Ιάπωνας" ανταποκρίνεται μόνο εν μέρει στις προσδοκίες. Το "Six" είναι ακριβές, παρέχει υψηλό επίπεδο πρόσφυσης των τροχών στις στροφές και επιδεικνύει προοδευτικές αντιδράσεις. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν θέτει νέα πρότυπα χειρισμού στην κατηγορία και δεν είναι ηγέτης εδώ. Υπάρχει λιγότερο «σπορ» στη συμπεριφορά του Insignia από ό,τι στις συνήθειες του ασιατικού ομολόγου του, το αυτοκίνητο του Rüsselsheim είναι διαμορφωμένο κυρίως για μια ασφαλή και άνετη οδήγηση και, πρέπει να σημειωθεί, ανταπεξέρχεται καλά σε αυτές τις εργασίες. Αν και η Opel υστερεί σε σχέση με τη Mazda σε φιδίσιους δρόμους, την ίδια στιγμή την ξεπερνά σε ομαλότητα και εσωτερική ηχομόνωση κατά την οδήγηση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Η τελική διάθεση ήταν η εξής. Το Mazda6 έχει υπεροχή σε εργονομία, δυναμική επιτάχυνσης και χειρισμό. Το Opel Insignia έχει μεγαλύτερη πρακτικότητα λόγω του πεντάθυρου αμαξώματος του (το μοντέλο διατίθεται και με αμάξωμα sedan), πιο αποτελεσματικά φρένα, μεγαλύτερη αυτονομία οδήγησης, καλύτερη άνεση και χαμηλότερη τιμή (σε αυτή την περίπτωση κατά 3 χιλιάδες ευρώ*). Έτσι, η λίστα με τα πλεονεκτήματα του Insignia φαίνεται πιο εντυπωσιακή. Αλλά, σε γενικές γραμμές, το ζήτημα της επιλογής μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων καταλήγει σε δύο πράγματα. Εάν ο χειρισμός είναι πιο σημαντικός για εσάς, είναι προτιμότερο να προτιμήσετε τη Mazda και εάν η άνεση είναι πιο σημαντική, τότε η Opel.

Βασισμένο σε υλικά από την Autostrada (Ισπανία)

Ντένις ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΦ

Δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Παράμετρος	Mazda6 Skyactiv-D 2.2
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s	8,58	9,96
Χρόνος ταξιδιού από θέση 1000 m, s	29,8	31,29
Επιτάχυνση από 60 έως 120 km/h στην 3η σχέση, s	8,2	9,7
Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε σχέση 4/5/6, s	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Χρόνος να διανύσετε απόσταση 1000 m από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 σε ταχύτητα 4/5, s	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h, m	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km αυτοκινητόδρομος/πόλη	5,4/6,2	4,9 /6,3
Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, dB	47	50
Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα σε ταχύτητες 100/120/140 km/h, dB	66/69/71	65 /69/70
Εσωτερικό πλάτος στην περιοχή των εμπρός/πίσω καθισμάτων, cm	146 /138	144/137
Ελάχιστο/μέγιστο ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού μέχρι την οροφή, cm	90 / 96	88/95
Ύψος από το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος μέχρι την οροφή, cm	90	86

Εργοστασιακές προδιαγραφές

Παράμετρος	Mazda6 Skyactiv-D 2.2	Opel Insignia 2.0 CTDI ecoFLEX
Τιμή*, ευρώ	29 430	26 384
Τύπος	φορείο	χάτσμπακ
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	4/5	5/5
Μήκος/πλάτος/ύψος, m	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Μεταξόνιο, mm	2,830	2,737
Απόλυτο βάρος, kg	1480	1613
Όγκος χώρου αποσκευών, l	489	530
τύπος κινητήρα		diesel, με άμεσο ψεκασμό, στροβιλοσυμπιεστή και intercooler
Όγκος εργασίας, κυβικά cm	2191	1956
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων	4/16	4/16
Μέγιστη ισχύς, hp/rpm	150/4500	140/4000
Μέγιστη ροπή, Nm/rpm	380/2000	370/1750
Μονάδα οδήγησης	στους μπροστινούς τροχούς	στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση	χειροκίνητο, 6 σχέσεων	χειροκίνητο, 6 σχέσεων
Διάμετρος στροφής, m	11,2	10,9
Μπροστινή ανάρτηση	Άνοιξη, ΜακΦέρσον	Άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων	ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά/πίσω φρένα	αεριζόμενος δίσκος/δίσκος	αεριζόμενος δίσκος/δίσκος
Αερόσακοι, τεμ.	6	6
Συστήματα ασφαλείας	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
μας	225/55 R17	225/55 R17
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	211	205
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s	9,1	10,5
Κατανάλωση καυσίμου, l αυτοκινητόδρομος/πόλη/μέσο	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	62	70
Εκπομπές CO2, g/km	104	99

* — τιμή στην Ισπανία

Η κλασική σχεδιαστική κατεύθυνση Kodo, που χρησιμοποιείται στην παραγωγή αυτοκινήτων Mazda, φέρνει αναμφίβολα κέρδος. Και ανεξάρτητα από το πόσα Mazda 6 βρίσκονται στο δρόμο, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου είναι απίθανο να περάσει απαρατήρητος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το βλέμμα τραβιέται από το ζώο πλαίσιο των προβολέων, τη σπορ σχεδίαση του αμαξώματος και τα ψηλά εμπρός φτερά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο αξίζει προσοχή και δεν θα χάσει τη συνάφειά του στο σχεδιασμό για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αν συγκρίνουμε το Mazda 6 ή το Opel Insignia, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία Opel γνώριζε πτώση της ζήτησης και θα είχε ξεχαστεί από όλους αν όχι η εμφάνιση του Insignia. Ήταν αυτή που έγινε αντανάκλαση νέων τάσεων και φρέσκιας ανάσας στην ανάπτυξη της μάρκας. Η ελκυστική σχεδίαση και η μοντέρνα σχεδίαση αυτού του μοντέλου προσελκύουν την προσοχή και μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν το Mazda 6 ή τη Volkswagen.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Insignia, σε αντίθεση με το Jetta, είναι διακοσμημένο με υλικά στην αρχική του μορφή. Κάτω από το παρμπρίζ, μια λωρίδα τζάγκουαρ χρησιμεύει ως εντυπωσιακή προφορά. Αξίζει να σημειωθεί η υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση, καθώς και τα άνετα καθίσματα με αναδιπλούμενα στοιχεία για μέγιστη άνεση και μεγάλο τιμόνι, όπως στο Audi.

Το σαλόνι Insignia είναι επίσης εξοπλισμένο με σύγχρονη ηλεκτρονική τεχνολογία, η οποία θα κάνει τη διαμονή σας στο αυτοκίνητο άνετη και όσο το δυνατόν πιο οργανωμένη για εύκολη λειτουργία, όπως σε μια BMW.

Αν συγκρίνετε το εσωτερικό του Mazda 6 ή του Audi A4, τότε το Mazda είναι επίσης πολύ άνετο. Ο στοχαστικός σχεδιασμός δεν είναι υπερβολικός ή ενοχλητικός. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι κορυφαίος! Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων καθισμάτων.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς σε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πραγματικά άνετοι ακόμα και με τις σημαντικές διαστάσεις τους, κάτι που σπάνια παρατηρείται, για παράδειγμα, σε ένα Peugeot. Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας για εσωτερική διακόσμηση, πράγμα που σημαίνει ότι η εμφάνιση θα διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που αναμφίβολα θα ευχαριστήσει οικογένειες με μικρά παιδιά.

Κάθε οδηγός ενός Mazda 6 ή BMW 3 θα εκτιμήσει την απλότητα του ταμπλό της Mazda - όπου όλα τα χειριστήρια είναι διαισθητικά. Όλα τα κουμπιά είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν στον οδηγό τη μέγιστη άνεση. Αν συγκρίνετε ποιο είναι καλύτερο από το Mazda 6 ή το Peugeot 508, γίνεται προφανές ότι το ηχοσύστημα της Mazda θα είναι ξεκάθαρο ακόμα και με μια πρόχειρη επιθεώρηση. Όποιος κάθεται στο Mazda 6 τουλάχιστον μία φορά θα εκτιμήσει την άνεση και τη στοχαστικότητα των χειριστηρίων. Με βάση τις κριτικές, γίνεται σαφές ότι πίσω από το τιμόνι ενός Opel, αφού βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός Mazda 6, δεν θα υπάρχει επιστροφή - όλοι είναι πραγματικά άνετοι εδώ.

Ευκολία

Με βάση πολυάριθμες κριτικές, γίνεται σαφές ότι το Mazda 6, όπως και το Jetta, είναι βολικό. Το να βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι του Opel είναι σημαντικά κατώτερο σε σύγκριση με αυτό το αυτοκίνητο - υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος για τα πόδια στο Mazda και είναι πολύ πιο εύκολο να ρυθμίσετε τα καθίσματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο το Mazda είναι πολύ πιο ευρύχωρο σε όλες τις διαστάσεις και η ορατότητα του "έξι" είναι πολύ καλύτερη. Αξίζει βεβαίως να πούμε ότι η τελευταία παράμετρος είναι υποκειμενική, αφού στην Opel τόσο η ορατότητα όσο και οι καθρέφτες δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλές επιδόσεις και επομένως η σύγκριση είναι προφανώς χαμένη για το Insignia.

Κινητήρας

Αν συγκρίνουμε αυτόν τον δείκτη για το Mazda 6 και την Opel, βλέπουμε ξεκάθαρα ότι η ισχύς είναι απολύτως άνιση. Η Opel είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,6 λίτρων τούρμπο με 170 ίππους και το Mazda 6 με κινητήρα 1,6 λίτρων με 150 ίππους. Κάθε αυτοκίνητο έχει κιβώτιο έξι σχέσεων και είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε τιμή.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το Opel «φθάνει» τα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα και το Mazda 6 σε 10,6 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, η διαφορά γίνεται πιο αισθητή. Όταν ο κινητήρας τούρμπο επιταχύνει, σε πιέζει στο κάθισμα, κάτι που σίγουρα προσθέτει μια ορισμένη ποσότητα αδρεναλίνης. Αλλά το Mazda 6 χαρακτηρίζεται από ηχηρό κινητήρα και άμεση απόκριση στην παροχή καυσίμου.

Το Opel Insignia έχει διαφορετικό χαρακτήρα - εδώ η ήρεμη οδήγηση και οι ομαλές κινήσεις είναι απολύτως φυσικές. Δύσκολα θα θέλατε να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - η σημαντική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να ηρεμήσει ακόμα και τον πιο ένθερμο λάτρη της γρήγορης οδήγησης.

Opel Insignia OPC

Η Opel είναι ένα αυτοκίνητο που απαιτεί μόνο αθόρυβη κίνηση. Υπάρχει ελάχιστος θόρυβος στην καμπίνα, χωρίς κούνημα και ένα βαρύ τιμόνι για ευκολία ελέγχου - όλα αυτά υποδηλώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για έναν ήρεμο και ισορροπημένο οδηγό. Εξαιρετική ισορροπία, φουτουριστική συμπεριφορά στις στροφές και υψηλή σταθερότητα. Ένα καλό αυτοκίνητο για οδήγηση στους δρόμους της πόλης, όταν κανείς δεν βιάζεται και κανείς δεν περιμένει θαύματα από το αυτοκίνητο. Η ευκολία λειτουργίας και το εργονομικό εσωτερικό προσελκύουν την προσοχή. Οι κριτικές δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι μηχανικοί της Opel παρέβλεψαν την ποιότητα των ηλεκτρονικών. Ένας μεγάλος αριθμός παραπόνων σχετικά με τη λειτουργία του ηχοσυστήματος και του ενσωματωμένου πλοηγού, καθώς και μικρές δυσλειτουργίες, μπορούν να καταστρέψουν ολόκληρη την εντύπωση αυτού του αυτοκινήτου.

Το Mazda 6 σε αυτό το πλαίσιο είναι ένας πιο ζωντανός εκπρόσωπος του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το τιμόνι είναι ισορροπημένο και ζυγισμένο για βέλτιστη οδηγική άνεση, οι κινήσεις του αυτοκινήτου είναι ομαλές, αλλά και πάλι δεν αφήνουν την αίσθηση μιας ισχυρής σχέσης με τη χάρη ενός άγριου ζώου. Χωρίς αμφιβολία, το Jetta ή το Mazda 6 είναι πιο ευκίνητα και «πιο επικίνδυνα», αν και είναι λιγότερο άνετα στην οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

Opel Insignia OPC

Συμπέρασμα

Αν ψάχνετε να αποκτήσετε ένα ευέλικτο αυτοκίνητο για ήσυχα οικογενειακά ταξίδια και δεν σας ενοχλεί η κατανάλωση καυσίμου, τότε επιλέξτε την Opel. Ωστόσο, εάν δεν θέλετε να εγκαταλείψετε τον δυναμισμό του αυτοκινήτου για μια ομαλή οδήγηση, αλλά θέλετε να συνδυάσετε σπορ χαρακτήρα και ιδανικά τεχνικά χαρακτηριστικά σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, τότε ο στόχος σας είναι το Mazda 6. Εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής είναι ακριβώς μπροστά σου!