Αναλύοντας τους λόγους σύγχρονους κινητήρες, έχουμε διαπιστώσει ότι αυτό συμβαίνει όταν η μονάδα χρονισμού αποτυγχάνει. Πιο συγκεκριμένα, σπάει ο ιμάντας ή τεντώνει η αλυσίδα χρονισμού, ανάλογα με το τι είδους κίνηση έχει αυτός ο μηχανισμός, ιμάντας ή αλυσίδα. Στο σημερινό μας άρθρο θα συζητήσουμε ποια από αυτές τις μονάδες χρονισμού είναι πιο αξιόπιστη.

Τι ήρθε πρώτο - η ζώνη ή η αλυσίδα;

Πριν σας πούμε ποιος τύπος μετάδοσης κίνησης ήταν ο πρώτος που χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, ας σταθούμε εν συντομία στη σχεδίαση και τη σημασία του μηχανισμού διανομής αερίου για τον κινητήρα. Ο ιμάντας χρονισμού αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα:

• Βαλβίδες (επιτρέπουν την είσοδο στους θαλάμους καύσης του κινητήρα μίγμα αέρα-καυσίμουκαι τα προϊόντα της καύσης του απελευθερώνονται από εκεί, που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή).

• Εκκεντροφόρος (υπεύθυνος για την περιοδικότητα του χρονισμού της βαλβίδας, που προκαλεί το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων, που βρίσκεται στην κεφαλή του κυλίνδρου).

• Κίνηση εκκεντροφόρου (μεταδίδει ροπή από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο, που βρίσκεται μεταξύ του στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρος άξονας).

Η κίνηση του εκκεντροφόρου εμφανίστηκε στους κινητήρες με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας στα μέσα του 20ου αιώνα. Στους πιο συνηθισμένους κινητήρες κάτω βαλβίδων μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δύναμη περιστροφής από στροφαλοφόρος άξωνμεταδόθηκε στον διανομέα μέσω ενός μηχανισμού γραναζιών. Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα βαλβίδας εναέριας στάθμης με εκκεντροφόρο, ο οποίος έλαβε από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας κίνησης, κατέστησε δυνατό να γίνουν οι κινητήρες πιο ισχυροί.

Στις πρώτες μηχανές εσωτερικής καύσης με βαλβίδες εναέριας κυκλοφορίας χρησιμοποιήθηκε μια μεταλλική αλυσίδα για τη μετάδοση της ροπής. Ήταν δύο ή τρεις σειρές - για να αυξηθεί η αξιοπιστία και "περπάτησε" χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό κυλίνδρων, ο οποίος περιελάμβανε εντατήρες, αποσβεστήρες και έναν περιοριστικό πείρο που εμπόδιζε την αλυσίδα να "παίζει" κατά τη λειτουργία. Στη συνέχεια, ο μηχανισμός κυλίνδρων έδωσε τη θέση του σε έναν μηχανισμό γραναζιών, ο οποίος είχε μια σειρά από πλεονεκτήματα, ένα από τα οποία ήταν αθόρυβη λειτουργίασε υψηλά φορτία. Η ίδια η αλυσίδα μεταμορφώθηκε επίσης - αντί για τις προηγούμενες δύο ή τρεις σειρές, χρησιμοποιήθηκε μια αλυσίδα μονής σειράς.

Η πρώτη χρήση ιμάντα κίνησης σε σχεδιασμό ιμάντα χρονισμού χρονολογείται από το 1956 - τότε ήταν που η αλυσίδα έδωσε τη θέση της σε έναν ιμάντα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης που ήταν εγκατεστημένος στο αμερικανικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Devin Sports Car.

Το Devin Sports Car είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Εκείνη την εποχή, οι κινητήρες ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιούνταν κυρίως σε κινητήρες, γεγονός που επέτρεπε στους μηχανικούς να επιτύχουν αυξημένη ροπή και ισχύ από τους κινητήρες.

Η μαζική άφιξη του ιμάντα χρονισμού στην αυτοκινητοβιομηχανία συνέβη τρεις δεκαετίες αργότερα. Σήμερα, τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν τρία και τετρακύλινδρους κινητήρεςμε κίνηση ιμάντα χρονισμού και ο μηχανισμός αλυσίδας στο σχεδιασμό των εξακύλινδρων και οκτακύλινδρων μονάδων ισχύος χρησιμοποιείται από περιορισμένο αριθμό κατασκευαστών (BMW, Toyota, Mitsubishi και άλλοι).

Υπάρχει επίσης η λεγόμενη υβριδική κίνηση χρονισμού, στην οποία υπάρχει θέση για αλυσίδα και ιμάντα. Αλλά αυτός ο τύπος μηχανισμού για τη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο άξονα δεν χρησιμοποιείται ευρέως.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό μιας αλυσίδας κίνησης δεν είναι μόνο η παρουσία ενός συστήματος ελέγχων και ζυγοστάθμισης στο "πρόσωπο" των εντατών και των αποσβεστήρων. Η αλυσίδα χρειάζεται συνεχή λίπανση και επομένως περνά από το λεγόμενο λουτρό λαδιού εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Ο ιμάντας δεν χρειάζεται λίπανση - και αυτό ήδη απλοποιεί τη λειτουργία αυτόν τον μηχανισμό, που περιέχει κύλινδρο τάνυσης, τροχαλίες και πλαίσιο που είναι υπεύθυνο για τη συγκράτηση της ζώνης στο «ηνίο». Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται ευρέως οι ιμάντες χρονισμού, οι οποίοι, χάρη σε ένα συγκεκριμένο σχήμα δοντιού (τραπεζοειδές ή στρογγυλεμένο), προσκολλώνται αξιόπιστα στην επιφάνεια του κυλίνδρου και των τροχαλιών, εξασφαλίζοντας τη μετάδοση της περιστροφικής δύναμης χωρίς τραντάγματα.

Έχοντας κατανοήσει τα κύρια διακριτικά χαρακτηριστικά της αλυσίδας και του ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου, ας αρχίσουμε να εξετάζουμε το κύριο θέμα - θετικό και αρνητικές πτυχέςκαθένα από αυτά. Ας ξεκινήσουμε με το «πρωτοπόρο» - την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού.

Αλυσίδα χρονισμού: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Παρά το γεγονός ότι σήμερα στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται μια αλυσίδα μονής σειράς στη σχεδίαση αυτής της μονάδας χρονισμού, θεωρείται προτιμότερη από την κίνηση με ιμάντα. Ας απαριθμήσουμε τα κύρια πλεονεκτήματα μιας αλυσίδας χρονισμού - αντοχή και αξιοπιστία. Κατασκευασμένη από ανθεκτικό χάλυβα, η αλυσίδα πρακτικά δεν υπόκειται σε μηχανικές βλάβες, αντέχει τις αλλαγές θερμοκρασίας και άλλες καιρικές καταστροφές. Για κινητήρα με κίνηση αλυσίδαςΈνα σφάλμα χρονισμού όπως οι λυγισμένες βαλβίδες δεν είναι τυπικό, αν και μερικές φορές συμβαίνει όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνεται στα σήματα συναγερμού από μια τεντωμένη αλυσίδα - ένας ήχος κροτάλισμα που δεν μπορεί να ακουστεί ακόμη και με πολύ δυνατή δουλειάκινητήρας. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας στον μηχανισμό διανομής αερίου υπολογίζεται σε 100 ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν πλησιάζετε τέτοιες τιμές χιλιομετρικής απόστασης του οχήματος, συνιστάται ιδιαίτερα να ελέγχετε την κατάσταση της αλυσίδας, των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων και εάν αποδειχθεί ότι η αλυσίδα έχει τεντωθεί ή οι κύλινδροι έχουν φθαρεί, θα απαιτηθεί αντικατάσταση.

Αλυσίδα χρονισμού στον κινητήρα

Τώρα ας δούμε τα μειονεκτήματα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Υπάρχουν περισσότερα από πλεονεκτήματα, αλλά δεν υπερτερούν των βασικών πλεονεκτημάτων ενός μηχανισμού αυτού του τύπου.

Πολυπλοκότητα του σχεδιασμού - η κατάσταση της αλυσίδας είναι δύσκολο να εκτιμηθεί οπτικά ανοίγοντας απλά την κουκούλα, καθώς βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και στο ίδιο το μπλοκ. Όταν έρθει η ώρα να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς των συνδέσμων αλυσίδας ή των τεντωτηρίων, των αποσβεστήρων ή των ακίδων ορίου, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από εργασίες εντατικής εργασίας για να αποσυναρμολογήσετε και στη συνέχεια να επανασυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων - μόνο αυτή η μέθοδος διάγνωσης λαμβάνεται υπόψη το πιο αξιόπιστο.

Μεγάλη μάζα - μια μεταλλική αλυσίδα προσθέτει επιπλέον κιλά στο βάρος του κινητήρα, το οποίο επηρεάζει άμεσα όχι μόνο τη δυναμική του αυτοκινήτου, αλλά και σημαντικός δείκτηςόπως η κατανάλωση καυσίμου.

Θόρυβος – ακόμη και μια νέα, καλά τεντωμένη αλυσίδα παράγει αξιοσημείωτο θόρυβο κατά τη λειτουργία, ο οποίος (ειδικά κινητήρες ντίζελ) μπορεί να φιμωθεί χρησιμοποιώντας αρκετά πυκνά ηχομονωτικά υλικά χώρο του κινητήρα.

Ακριβή συντήρηση - το κόστος της αλυσίδας και άλλων εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης είναι αρκετά υψηλό και η εργασία αντικατάστασής τους θα κοστίσει επίσης στον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού μια όμορφη δεκάρα.

Ιμάντας χρονισμού: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σε αντίθεση με την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου, η κίνηση ιμάντα έχει έναν αριθμό από θετικές ιδιότητες, χάρη στο οποίο έχει γίνει τόσο διαδεδομένο στη σύγχρονη κατασκευή μηχανών.

Ιμάντα χρονισμού

Στα προφανή πλεονεκτήματά του περιλαμβάνονται:

Απλότητα σχεδίασης - η κίνηση του ιμάντα δεν απαιτεί λίπανση ο μηχανισμός της αποτελείται από εξαρτήματα που αντικαθίστανται εύκολα χωρίς τη βοήθεια ειδικών.

Ελαφρύ - η ζώνη είναι κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα και νεοπρένιο, τα οποία είναι ελαφριά. Μαζί με ελαφρούς κυλίνδρους και τροχαλίες, η κίνηση του ιμάντα χρονισμού καθιστά δυνατή τη μείωση του βάρους του κινητήρα, γεγονός που έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου και στην «όρεξη» καυσίμου της μονάδας ισχύος του.

Αθόρυβη λειτουργία - η ελαστική ζώνη δεν παράγει το χαρακτηριστικό θόρυβο μιας μεταλλικής αλυσίδας, που εξασφαλίζει ακουστική άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Φτηνή συντήρηση - το κόστος ενός ιμάντα και άλλων εξαρτημάτων μιας τέτοιας κίνησης είναι πολύ χαμηλότερο από την αλυσίδα και άλλα στοιχεία ενός τέτοιου μηχανισμού χρονισμού. Η απλή σχεδίαση της μονάδας παρέχει πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία της, γεγονός που μειώνει το κόστος συντήρησης χρονισμού.

Μαζί με τέτοια θετικές ιδιότητες, ο ιμάντας χρονισμού έχει μια αρνητική ιδιότητα - παρά τη φαινομενική αντοχή της κατασκευής, είναι επιρρεπής σε ρήξεις στις πιο ακατάλληλες στιγμές. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω της ταχείας φθοράς του ιμάντα ή των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης υπό την επίδραση υψηλών ή χαμηλών θερμοκρασιών, μόλυνση της επιφάνειάς του, λειτουργία του κινητήρα με αυξημένο φορτίο. Σύμφωνα με τους κανονισμούς πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών, η διάρκεια ζωής του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα: σε αυτά τα χιλιόμετρα συνιστάται η αντικατάσταση όλων των κινούμενων μερών του μηχανισμού. Επιπλέον, συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά (μία κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα) την κατάσταση της ζώνης. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ως αποτέλεσμα ενός σπασμένου ιμάντα, οι βαλβίδες του κινητήρα μπορεί να λυγίσουν και αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Τέλος, μια συμβουλή: ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας χρονισμού που προτιμάτε, ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση της αλυσίδας ή του ιμάντα και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη αυτής της μονάδας με νέα.

Ποια μονάδα χρονισμού είναι καλύτερη; Αυτή η ερώτηση είναι μια από τις δέκα πιο φιλοσοφικές θέματα αυτοκινήτου, μαζί με αριστερό και δεξί τιμόνι, βενζίνη ή ντίζελ, χειροκίνητο ή αυτόματη μετάδοσημετάδοση Κάποιοι λάτρεις των αυτοκινήτων θα ψηφίσουν για κίνηση με ιμάντα, ενώ άλλοι θα προτιμήσουν έναν μηχανισμό αλυσίδας. Το ίδιο ισχύει για όλα τα παραπάνω θέματα. Ας προσπαθήσουμε μαζί να καταλάβουμε ποιος μηχανισμός διανομής αερίου είναι καλύτερος, φθηνότερος και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο επιλογών κίνησης εκκεντροφόρου.

Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι σήμερα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μεταβαίνουν σε ιμάντες κίνησης και εγκαταλείπουν την αλυσίδα χρονισμού. Ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα εμπιστοσύνηστην «ελαστική» κίνηση. Ένας μεγάλος αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων, ειδικά η παλαιότερη γενιά, αποκαλούν τη μεταλλική έκδοση σχεδόν αιώνια. Έχουν δίκιο;

Σύγχρονη αλυσίδα χρονισμού

Οι αλυσίδες χρονισμού ήταν ένα πραγματικά απροβλημάτιστο στοιχείο. Το θέμα είναι ότι συνήθως γινόταν από δύο, και μερικές φορές από τρεις συνδέσμους (σειρές). Το σπάσιμο μιας τέτοιας metal πίστας ήταν πολύ προβληματικό. Πραγματικά «εξυπηρέτησαν» για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, η αλυσίδα μπορούσε να τεντωθεί και να αρχίσει να κουδουνίζει αφόρητα, γεγονός που οδήγησε στο άλμα ενός ή δύο δοντιών. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, τα σπασίματα συνέβησαν πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι με τις ζώνες.

Σε σύγκριση με έναν ιμάντα, η αλυσίδα είναι θορυβώδης και τεντώνει, αλλά η ηχομόνωση των σύγχρονων μονάδων ισχύος επιτρέπει να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα γρήγορα και αποτελεσματικά. Στην καμπίνα, το «θρόισμα» της αλυσίδας δεν ακούγεται σχεδόν. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι παλαιότεροι κινητήρες αλυσίδας είναι στην πραγματικότητα πιο αξιόπιστοι από τους νέους. Οι σύγχρονες μονάδες δεν μπορούν να καυχηθούν για παρόμοια αξιοπιστία. Γιατί;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Τώρα οι κινητήρες έχουν χάσει πολύ βάρος, γίνονται πιο κοντοί και μικρότεροι σε όγκο. Αυτό οφείλεται στα λεγόμενα «πρότυπα EURO» - το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ελαφρύτερο, πιο συμπαγές, να καταναλώνει λίγο καύσιμο και να εκπέμπει λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα. Αυτές οι απαιτήσεις αντικατοπτρίστηκαν και στον ιμάντα χρονισμού. Η οδήγησή του διευκολύνεται επίσης πολύ.

Επίσης, τώρα όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αυξήσουν τον όγκο του εσωτερικού μειώνοντας τον όγκο του χώρου του κινητήρα. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό η μονάδα ισχύος να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής. Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης ήταν η πρώτη που υπέστη τέτοιες αλλαγές, έτσι η αλυσίδα κοντύνθηκε και ελαφρύνθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Τώρα μοιάζει περισσότερο με ποδήλατο. Λόγω αυτής της μείωσης, δεν μειώθηκε μόνο η κεφαλή του μπλοκ, αλλά και το ίδιο το μπλοκ. Επομένως, δεν χρειαζόταν ένα μεγάλο λουτρό λαδιού (η κλασική αλυσίδα περιστρεφόταν συνεχώς σε λάδι).

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι καλά - η αλυσίδα έχει κοντύνει, ο όγκος και το μέγεθος έχουν μειωθεί, χρειάζεται λιγότερο λάδι, το βάρος έχει μειωθεί. Τέλεια σωστά; Αλλά υπάρχει ένα σημαντικό "ΑΛΛΑ"... ένα τόσο λεπτό προϊόν άρχισε να σκίζεται.
Είναι αλήθεια ότι πριν αποτύχει εντελώς, η αλυσίδα αρχίζει να κάνει περισσότερο θόρυβο από το συνηθισμένο. Πολλοί οδηγοί δεν δίνουν σημασία σε αυτό, το κατηγορούν στον καιρό ή απλά μπορεί να μην το ακούνε λόγω του καλού «θορύβου» του κινητήρα. Όλα αυτά οδηγούν σε σπασμένο κύκλωμα και δαπανηρές επισκευές.

Έτσι, η αλυσίδα χρονισμού έχει γίνει η ίδια αναλώσιμη με τα περισσότερα στοιχεία του κινητήρα. Σήμερα είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθεί ένας κινητήρας στον οποίο η αλυσίδα θα άλλαζε μόνο όταν μεγάλη ανακαίνιση(όπως ήταν πριν). Κατά κανόνα, αλλάζει σαν ζώνη - από 100.000 χλμ. Επιπλέον, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, τα διαγνωστικά της αλυσίδας χρονισμού είναι πλέον πολύ ακριβά. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ένας σύγχρονος μηχανισμός αλυσίδας είναι πολύ κοντά σε έναν ιμάντα χρονισμού όσον αφορά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.

Έχετε αυτοκίνητο σε αλυσίδα; Μην βιαστείτε να εκνευριστείτε. Ναι, υπάρχουν πραγματικά πολλά μειονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα:

• Περιστρέφεται σε κλειστό χώρο, πρακτικά δεν έρχεται σε επαφή με τον αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν υπολείμματα, σκόνη ή υγρασία που επιταχύνουν τη φθορά.
• Πρακτικά δεν την ενδιαφέρει η θερμοκρασία. Δεν φοβάται ούτε το κρύο ούτε τη ζέστη, σε αντίθεση με τη ζώνη.
• ακρίβεια προσαρμογής. Η αλυσίδα έχει πιο ακριβή μηχανισμό ρύθμισης δεν τεντώνει τόσο πολύ.
• αντοχή σε βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις.

Ιμάντα χρονισμού

Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο, παρά την ταυτότητα των λειτουργιών που εκτελούνται. Η ζώνη μοιάζει με αυτό - μια ελαστική ταινία (μπορεί να είναι με βάση το ύφασμα ή άλλο ανθεκτικό στη φθορά υλικό) μέσα στην οποία υπάρχουν δόντια. Αυτά τα δόντια πλένονται με γρανάζια που είναι τοποθετημένα στον εκκεντροφόρο άξονα.

Πλεονεκτήματα του μηχανισμού ζώνης:

• ξηρή κατασκευή. Δηλαδή δεν υπάρχει λάδι εδώ. Βρίσκεται έξω από τη μονάδα ισχύος και περιστρέφεται στον αέρα, αν και καλύπτεται με ειδικό περίβλημα.
• Η ζώνη είναι ελαστική. Μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, οι οποίοι σε πολυκύλινδρους κινητήρες μπορούν να επηρεάσουν τη διάρκεια ζωής των αξόνων.
• Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία επίδραση της θερμοκρασίας στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν το λάδι είναι κρύο το χειμώνα, αυτό δεν επηρεάζει τον θόρυβο του κινητήρα (ο μηχανισμός της αλυσίδας πρέπει να ζεσταθεί για να αντλήσει αποτελεσματικά λάδι στον υδραυλικό εντατήρα).
• σιωπή της δουλειάς.
• ευκολία διάγνωσης και επισκευής. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κεφαλής. Απλώς αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα.
• τιμή επισκευής. Είναι φθηνότερο τόσο στην παραγωγή όσο και στην αντικατάσταση. Η αλλαγή ιμάντα μαζί με μηχανικούς εντατήρες κοστίζει πολλές φορές λιγότερο από την αντικατάσταση μιας αλυσίδας.
• συμπαγή του εξαρτήματος. Ένας κινητήρας με ιμάντες είναι ελαφρύτερος, κοντύτερος και μικρότερος σε όγκο.

Αρνητικά σημεία:

• ρύπανση. Δεδομένου ότι η ζώνη περιστρέφεται στον αέρα και προστατεύεται μόνο από προστατευτικό, μπορεί να εκτεθεί σε σκόνη, βρωμιά, νερό και ακόμη και λάδια. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά τον πόρο του.
• γήρανση και σκάσιμο. Η ζώνη αλλάζει όχι μόνο με βάση τα χιλιόμετρα, αλλά και ανά έτος. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο έχει καθίσει για πολλή ώρα χωρίς χρήση και η χιλιομετρική απόσταση είναι μόνο μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, η ζώνη πρέπει ακόμα να αλλάξει. Το υλικό του τείνει να γερνάει και με την πάροδο του χρόνου απλά ραγίζει.
• τάση για ολίσθηση. Όταν ξεπεραστεί το μέγιστο φορτίο (κατά την απότομη εκκίνηση από στάση), ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει. Μερικές φορές ακόμη και τα δόντια που εμπλέκονται είναι σπασμένα.

Λοιπόν, τι είναι καλύτερο: μια ζώνη ή μια αλυσίδα; Είναι εξαιρετικά δύσκολο να δώσουμε μια σαφή απάντηση. Είναι απαραίτητο να δούμε το συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας του.

Δεν είναι τυχαίο ότι ο ιμάντας χρονισμού θεωρείται το πιο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου, αφού αν σπάσει, ο κινητήρας, άρα και ολόκληρο το αυτοκίνητο, δεν θα μπορεί να λειτουργήσει. Ταυτόχρονα, στις σύγχρονα αυτοκίνηταΤοποθετούνται διαφορετικές ζώνες - αλυσίδα και ζώνη. Είναι αδύνατο να πούμε ποιο είναι καλύτερο, αφού το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα οποία θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε σήμερα.

1. Όλα τα χαρακτηριστικά μιας αλυσίδας κίνησης.

Όπως γνωρίζετε, ο ιμάντας χρονισμού είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση και τον συγχρονισμό της λειτουργίας του εκκεντροφόρου άξονα του αυτοκινήτου και του στροφαλοφόρου άξονα του. Αυτό το στοιχείο είναι το κύριο χαρακτηριστικό σχεδόν κάθε αυτοκινήτου και πολύ συχνά αυτό το στοιχείο είναι μια μεταλλική αλυσίδα.

Μπορείτε να συναντήσετε την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού στο Ιαπωνικό αυτοκίνητο Toyota, Nissan, Mitsubishiπαλιές εκδόσεις (εκτός φυσικά αν αντικαταστάθηκε με ζώνη κατά τη λειτουργία). Το κύριο μειονέκτημα της ύπαρξης αλυσίδας χρονισμού είναι η ένταση της λειτουργίας. Μηχανή αυτοκινήτου, που ανάγκασε πολλούς κατασκευαστές είτε να εγκαταλείψουν ένα τέτοιο στοιχείο είτε να το βελτιώσουν.

Περιγραφή της κλασικής έκδοσης της αλυσίδας χρονισμού

Στην κλασική έκδοση, η κίνηση χρονισμού πραγματοποιήθηκε μόνο με μεταλλική αλυσίδα. Η ανάγκη για ένα στοιχείο που θα συνέδεε τον εκκεντροφόρο και τον στροφαλοφόρο άξονα προέκυψε τη στιγμή που, στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, ο εκκεντροφόρος άξονας μετακινήθηκε σε κορυφαία θέση. Αυτό συνέβη στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα και από τότε η βασική αρχή λειτουργίας αυτών των στοιχείων παρέμεινε αμετάβλητη.

Συχνά, αλυσίδες χρονισμού που έχουν μία ή δύο σειρές κυλίνδρων χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του ιμάντα χρονισμού. Χάρη στους κυλίνδρους, η αλυσίδα τοποθετείται στους οδοντωτούς τροχούς του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, μεταδίδοντας ροπή από τον πρώτο στον δεύτερο και συγχρόνως συγκρατείται με ασφάλεια στη δομή. Τα κύρια χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν:

- η αλυσίδα δεν υπόκειται σε τέντωμα ή συμπίεση, ωστόσο αυτό επηρεάζει αρνητικά την ευελιξία της, η οποία είναι πολύ περιορισμένη.

Σπουδαίος! Λόγω της περιορισμένης ευελιξίας για κανονική λειτουργία, στο αυτοκίνητο τοποθετούνται ισχυροί υδραυλικοί εντατήρες μαζί με την αλυσίδα χρονισμού, οι οποίοι μπορούν να κρατούν συνεχώς την αλυσίδα σε τεντωμένη κατάσταση. Ο αριθμός τέτοιων τεντωτηρίων μπορεί να κυμαίνεται από έναν έως τρεις.

- η αλυσίδα αρχίζει να δημιουργεί πολύ δυνατούς κραδασμούς κατά την εντατική χρήση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε εκείνα τα σημεία όπου δεν συγκρατείται ούτε από γρανάζια ούτε από εντατήρες. Προκειμένου να μειωθεί η δύναμη των κραδασμών, τοποθετούνται και ειδικοί «εξομαλυντές» στην αλυσίδα παράλληλα με τους εντατήρες. Αυτές οι συσκευές είναι χαλύβδινες ράβδοι σύσφιξης σε ελατήρια. Για να αμβλύνουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους κραδασμούς, καλύπτονται επίσης με ένα στρώμα καουτσούκ. Έτσι, αν και κατ' αρχήν το κύκλωμα έχει την ευκαιρία να "παίξει", αυτό συμβαίνει εντός ορισμένων ορίων.

- χάρη στην παρουσία τεντωτών και αποσβεστήρων, είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά όχι μόνο η δύναμη της δόνησης από τη λειτουργία της αλυσίδας, αλλά και ο θόρυβος.

Για να διασφαλιστεί ότι η αλυσίδα δεν πέφτει από τον μηχανισμό, τοποθετείται επιπλέον ένας λεγόμενος περιοριστικός πείρος. Αυτό το στοιχείο βιδώνεται απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων (συχνά στην κεφαλή του). Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την κανονική λειτουργία των τεντωτηρίων και των αποσβεστήρων, η αλυσίδα δεν θα αγγίξει καν τον πείρο ορίου.

Έτσι, η λειτουργία της κλασικής έκδοσης αλυσίδας της μονάδας χρονισμού δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανική, καθώς πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς πρόσθετες συσκευέςκαι στοιχεία. Για το λόγο αυτό τροποποιήθηκε ελαφρώς η κλασσική αλυσίδα χρονισμού με αποτέλεσμα να τοποθετηθεί οδοντωτή αλυσίδα στον μηχανισμό.

Τι διαφορετικό έχει μια αλυσίδα χρονισμού;

Μια οδοντωτή αλυσίδα είναι πιο αποτελεσματική στο ότι έχει πολύ καλή ευελιξία, επομένως είναι πιο αθόρυβη και παράγει λιγότερο αισθητές δονήσεις. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου συχνά αποκαλούν μια τέτοια αλυσίδα "κιθάρα", καθώς είναι το σχήμα αυτού του οργάνου που επαναλαμβάνεται από τα γρανάζια στο σημείο της σύνδεσής τους.

Εξετάζοντας τα παραπάνω, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αυτοκινητιστές προτιμούν τις οδοντωτές αλυσίδες. Πράγματι, μάλιστα, έχοντας εξαιρετική δύναμη και μακροπρόθεσμαλειτουργία, οι ιδιότητές του αντιστοιχούν σε πιο σύγχρονους και πολύ ελαστικούς ιμάντες χρονισμού.

Όταν χρησιμοποιείτε μια οδοντωτή αλυσίδα, δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετοι εντατήρες και αποσβεστήρες, καθώς απλά δεν χρειάζονται. Ωστόσο, ο σχεδιασμός δεν μπορεί να κάνει χωρίς έναν περιοριστικό πείρο, ο οποίος είναι εγκατεστημένος πάνω του ως μέτρο ασφαλείας (εάν η αλυσίδα πέσει απευθείας κατά τη λειτουργία, μπορεί να βλάψει σημαντικά στοιχείακινητήρας).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα

Αν και γενικά μια αλυσίδα μετάδοσης κίνησης θεωρείται όσο το δυνατόν πιο ανθεκτική και δυνατή, η διάρκεια ζωής της εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η αλυσίδα, καθώς και από την ποιότητα της θερμικής επεξεργασίας του τελικού προϊόντος. Σημαντικός ρόλοςΤα γρανάζι παίζουν επίσης ρόλο στη λειτουργία της αλυσίδας, η ποιότητα των οποίων πρέπει απαραίτητα να αντιστοιχεί στην ποιότητα της αλυσίδας.

Αλλά, γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια αλυσίδα μπορεί να διαρκέσει από 100 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να δώσει ούτε μία δυσλειτουργία. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα, είναι πολύ σημαντικό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να διατηρεί συνεχώς την καθαριότητα του, καθώς και να επιλέγει το σωστό προϊόν σε μέγεθος, διαφορετικά αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Να συνεχίσει επιχειρησιακή περίοδοΕίναι επίσης πολύ σημαντικό να λιπαίνετε τακτικά την αλυσίδα και όλα τα άλλα στοιχεία με τα οποία έρχεται σε επαφή κατά τη λειτουργία.

Ο αυξημένος ήχος της λειτουργίας του θα σας πει ότι η αλυσίδα έχει αρχίσει να δυσλειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να διστάσετε, καθώς η εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας χρονισμού θα οδηγήσει σίγουρα σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Θα πρέπει επίσης να επιστήσουμε την προσοχή σας σε μια σειρά από μειονεκτήματα που έχει η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού:

1. Λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού της και του κόστους των βασικών υλικών για την κατασκευή, η τιμή μιας αλυσίδας χρονισμού είναι πολύ υψηλότερη από αυτή ενός ιμάντα. Είναι αλήθεια ότι το κόστος αντισταθμίζεται πλήρως από τη διάρκεια της υπηρεσίας.

2. Η κίνηση της αλυσίδας βρίσκεται συνήθως μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων, καθιστώντας δύσκολη την πρόσβαση. Γιατί να κάνετε ένα τόσο περίπλοκο σχέδιο; Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η αλυσίδα να τροφοδοτείται συνεχώς με ροή λαδιού εργασίας και να μπορεί να λειτουργεί κανονικά.

3. Εάν η ίδια η αλυσίδα πρακτικά δεν φθείρεται, τότε είναι εδώ πρόσθετα στοιχεία(εντατήρες και αποσβεστήρες) πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά. Ταυτόχρονα, όπως ήδη σημειώσαμε στην προηγούμενη παράγραφο, για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μέρος του κινητήρα.

4. Η αλυσίδα ζυγίζει πολύ και ακόμη και με την έκδοση με γρανάζια προκαλεί πολύ θόρυβο κατά τη λειτουργία, κάτι που, αναμφίβολα, είναι το μεγάλο της μειονέκτημα.

Σπουδαίος!Παρά όλες τις ελλείψεις, η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού χρησιμοποιείται στα πιο διάσημα μοντέλα αυτοκινήτων - Jaguar, Mercedes, BMW. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έκαναν αυτή την επιλογή για να προσφέρουν στους πελάτες τους όχι μόνο ακριβά, αλλά και αξιόπιστα αυτοκίνητα.

2. Κύρια χαρακτηριστικά της κίνησης με ιμάντα χρονισμού

Όπως σημειώσαμε παραπάνω, παρά όλες τις ελλείψεις της αλυσίδας κίνησης, οι ιμάντες χρονισμού είναι εγκατεστημένοι σε πολλά αυτοκίνητα σήμερα. Η αποστολή του είναι να εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με τις αλυσίδες χρονισμού, μόνο που είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ. Προκειμένου ένα συνηθισμένο κομμάτι καουτσούκ να μεταφέρει επίσης δύναμη από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο, εφαρμόζονται ειδικές εγκοπές στην εσωτερική του πλευρά. Μαζί τους προσκολλάται στις τροχαλίες του άξονα, συγχρονίζοντας τη δουλειά τους.

Η διάρκεια ζωής μιας τέτοιας μονάδας είναι πολύ μικρότερη και συνήθως δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.Ωστόσο, για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αυτός ο αριθμός μπορεί να διαφέρει σημαντικά, επομένως είναι πιο λογικό να δείτε τις οδηγίες για το αυτοκίνητό σας, από τις οποίες μπορείτε να μάθετε τη συνιστώμενη περίοδο αντικατάστασης ζώνης από τον κατασκευαστή.

Τέτοιες ζώνες κατασκευάζονται από το μέγιστο ανθεκτικό καουτσούκ, χάρη στο οποίο είναι δυνατό να εξασφαλιστεί η μεγάλη διάρκεια ζωής τους. Ωστόσο, είναι πολύ εύκολο να αντιμετωπίσετε προβλήματα με ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας, επομένως υπάρχουν περιπτώσεις που ο ιμάντας χρονισμού σπάει απευθείας κατά τη διάρκεια ενεργή εργασίακινητήρας.

Τι είδη ζωνών υπάρχουν;

Οι ιμάντες χρονισμού είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκ, αλλά υπάρχουν δύο κύριοι τύποι υλικού που μπορούν να χρησιμοποιηθούν, οι οποίοι καθορίζουν τον ίδιο τον τύπο του ιμάντα. Πρόκειται για:

1. Το νεοπρένιο, το οποίο είναι ένας από τους τύπους τεχνητού καουτσούκ - χλωροπρένιο. Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται συχνότερα επειδή οι ιδιότητές του επιτρέπουν τη χρήση του ιμάντα σε πολύ δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας. Επιπλέον, δεν φοβάται απολύτως την επίδραση του νερού ή του λαδιού. Το μόνο μειονέκτημαΈνας τέτοιος ιμάντας χρονισμού νεοπρενίου χαρακτηρίζεται από τη χαμηλή ελαστικότητά του, η οποία μειώνεται ακόμη περισσότερο σε χαμηλές θερμοκρασίες.

2. Καουτσούκ νιτριλίου βουταδιενίου. Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρείτε ιμάντες χρονισμού κατασκευασμένους από αυτό το είδος υλικού, αλλά οι κατασκευαστές τους χαρακτηρίζουν ως ισχυρότερους και πιο ευέλικτους στη λειτουργία. Για τον ίδιο λόγο, οι επαγγελματίες αποκαλούν τέτοιες ζώνες «ενισχυμένες».

Αλλά τέλος πάντων ένωση καουτσούκγια την κατασκευή ιμάντα χρονισμού, έχει πολύ υψηλή αντοχή στη φθορά, αν και είναι πιο επιρρεπής σε υψηλές θερμοκρασίες από μια μεταλλική αλυσίδα. Για το λόγο αυτό, όλοι οι τύποι ιμάντων χρονισμού τοποθετούνται έξω από τον κινητήρα για να επιτρέπεται η ψύξη κατά τη λειτουργία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ιμάντων χρονισμού

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα των ιμάντων χρονισμού σε σύγκριση με μια αλυσίδα είναι η αθόρυβη λειτουργία τους. Για το λόγο αυτό, πολύ συχνά τοποθετείται ιμάντας σε πολυτελή αυτοκίνητα, δίνοντας έμφαση στην αρχοντιά τους.

Στα πλεονεκτήματα, φυσικά, περιλαμβάνεται και το κόστος μιας τέτοιας ζώνης, αφού οι κατασκευαστές ξοδεύουν πολύ λίγα χρήματα και χρόνο για την κατασκευή τους. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας ζώνης δεν απαιτεί επίσης τη χρήση ακριβών τεχνολογιών.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι αναλώσιμο στοιχείο του αυτοκινήτου, επομένως σχεδόν κάθε δεύτερος οδηγός αντιμετωπίζει την αντικατάστασή του τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Αλλά ταυτόχρονα, αυτή η διαδικασία δεν είναι πρακτικά καμία δυσκολία, καθώς ο ίδιος ο ιμάντας βρίσκεται έξω από το περίβλημα του κινητήρα. Έτσι, είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ιμάντα χρονισμού, αν και οι υπηρεσίες ενός πρατηρίου καυσίμων δεν θα σας κοστίσουν πολύ (κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού).

Αλλά Τα μειονεκτήματα των ιμάντων χρονισμού είναι επίσης προφανή - ένας τέτοιος ιμάντας δεν μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.Επομένως, εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας σχεδόν κάθε μέρα, θα πρέπει να αλλάζετε τη ζώνη κάθε έξι μήνες. Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν η ζώνη χρησιμοποιείται πολύ εντατικά, τότε αυτόν τον δείκτηη διάρκεια ζωής μπορεί να μειωθεί.

Σπουδαίος!Η κίνηση του ιμάντα ενέχει έναν συγκεκριμένο κίνδυνο για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς η σταδιακή φθορά του οδηγεί σε υποβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα του αυτοκινήτου. Είναι επίσης αδύνατο να αποκλειστεί η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας κατά τη λειτουργία. Για να μην συμβεί αυτό, είναι πολύ σημαντικό να ελέγχετε τακτικά αυτό το στοιχείο για ακεραιότητα και βαθμό τάνυσης. Είναι πολύ σημαντικό να μην υπάρχουν έστω και μικρές ρωγμές ή ξεφλουδίσματα, καθώς και υπολείμματα λαδιού ή ψυκτικού. Μην ξεχνάτε ότι η αντικατάσταση ενός ιμάντα είναι πολλές φορές φθηνότερη από την επισκευή ενός κινητήρα αφού σπάσει.

3. Περίληψη: ποια κίνηση είναι καλύτερη για ένα αυτοκίνητο;

Αν κάνουμε αντίθεση αλυσίδας και ιμάντα, το αποτέλεσμα θα είναι η ακόλουθη εικόνα:

- η σταθερά υψηλή διάρκεια ζωής της αλυσίδας αντισταθμίζεται πλήρως από το χαμηλό κόστος του ιμάντα.

Η αντίσταση στη φθορά της αλυσίδας αντισταθμίζεται με ευκολότερη συντήρηση.

Έτσι, κάθε μία από τις επιλογές είναι αποδεκτή εδώ, αξίζει να εξεταστεί αποκλειστικά το αποτέλεσμα που θέλει να πάρει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το πρόβλημα της επιλογής αλυσίδας χρονισμού ή ιμάντα είναι επίσης χαρακτηριστικό σχεδιαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι εργάζονται συνεχώς για να εξισορροπήσουν τα χαρακτηριστικά και των δύο στοιχείων σε ένα προϊόν.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, οι ζώνες που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητά τους στη χαμηλότερη κατηγορία τιμών δεν διαφέρουν σε ποιότητα και στην πράξη απαιτούν αντικατάσταση με αλυσίδα.Ωστόσο, στους κινητήρες υψηλή ισχύςαυτός ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί ζώνες υψηλότερης ποιότητας, η εξυπηρέτηση των οποίων είναι πολύ ευχάριστη στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Αλλά αν μιλάμε για BMW, τότε οι σχεδιαστές αυτοκινήτων αυτής της ανησυχίας χρησιμοποιούν συνεχώς αλυσίδες.Ωστόσο, δεν είναι όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων τους που κινούνται με αλυσίδα είναι πολύ επιτυχημένα. Στις προσπάθειες να γίνει ο σχεδιασμός του κινητήρα όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ, η αξιοπιστία της αλυσίδας συχνά χάνεται. Σε άλλες περιπτώσεις, η αλυσίδα είναι ενεργοποιημένη αυτοκίνητα BMWμπορούν να διαρκέσουν πολύ περισσότερο από τους κινητήρες τους.

Η AvtoVAZ ξεκίνησε την παραγωγή εμπορικών κινητήρων εσωτερικής καύσης με κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Η υπηρεσία Τύπου των Ρώσων γίγαντας αυτοκινήτωνΗ AvtoVAZ ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής νέων μονάδων ισχύος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η βρωμιά μπορεί να αντιμετωπιστεί εγκαθιστώντας λαστιχένιες μπότες στις ράβδους, κάτι που μερικές φορές αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της ακριβής μονάδας ανάρτησης, αλλά η αντιμετώπιση των λακκούβων είναι ήδη πιο δύσκολη - δεν μπορείτε να τις περιτριγυρίσετε όλες, μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να τις αποφύγετε «Σκουντά» φορτίζει και αποτρέπει βλάβες της ανάρτησης και σοβαρή υπερθέρμανση των αμορτισέρ. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους της AvtoVAZ, με την πάροδο του χρόνου αυτό θα καταστήσει δυνατή την καθιέρωση μαζική παραγωγήτέτοιους κινητήρες και να τους εξοπλίσει με όλα τα μοντέλα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η συναρμολόγηση των κινητήρων θα πραγματοποιηθεί στη νέα γραμμή μεταφοράς Comau στο κτίριο 15/3, στο παρελθόν είχαν παραχθεί δοκιμαστικά πρωτότυπα μονάδων διαφόρων σειρών (KR16, HR16), οι σειριακές εκδόσεις των οποίων χρησιμοποιούνται τώρα για το σταθμό Lada Largus. βαγόνια. Ωστόσο, προς το παρόν, μόνο γαλλικά αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες. Μάρκα Renault, η παραγωγή του οποίου πραγματοποιείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Tolyatti. Τις περισσότερες φορές, η τιμή των αποτυχημένων εξαρτημάτων δεν υπερβαίνει τα χίλια ή δύο ρούβλια, αλλά υπάρχουν επίσης εξαιρέσεις στον κανόνα όταν τα φθηνά λάστιχα δεν πωλούνται χωριστά από τη ράβδο στρέψης ή για να τα αντικαταστήσετε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το μισό αυτοκίνητο. Το κόστος των επισκευών ξεκινά από 3.500 - 5.000 ρούβλια, εξαιρουμένου του κόστους αφαίρεσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, φυσικά.

Πρώτα απ 'όλα, φόρτωση του μηχανήματος και συχνή κίνηση σε πολύ κακούς δρόμους, με μεγάλο πλάτος κίνησης των αναρτήσεων. Στην πραγματικότητα, οι σύγχρονες υδρομηχανικές «αυτόματες μηχανές» δεν μπορούν πλέον να ονομάζονται κλασικές - είναι ήδη ένα είδος υβριδίου. Το λάστιχο των αθόρυβων μπλοκ φθείρεται, χάνει ελαστικότητα, ραγίζει και αποκολλάται. Δεδομένου ότι υπάρχει συμπλέκτης μέσα στο "ντόνατ", αυτό σημαίνει ότι φθείρεται - δεν υπάρχουν αιώνια ζεύγη τριβής. Οποιοδήποτε κενό στις μονάδες σταθεροποίησης ή στα στηρίγματα του γίνεται γρήγορα εξαιρετικά δυσάρεστους ήχουςμέσα στο αυτοκίνητο.

Στο χώρο συναρμολόγησης στο Tolyatti, θα ξεκινήσει η παραγωγή κινητήρων στο περίβλημα 15/3. Η νέα διαμόρφωση ονομάστηκε Περιορισμένη έκδοση+, και μάλιστα είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση του GLC, η οποία έχει πλέον συμπληρωθεί και με κλιματισμό. Μέσα στο αμορτισέρ, όποτε το αμάξωμα του αυτοκινήτου κινείται σε σχέση με το δρόμο, το υγρό περνά μέσα από τις βαλβίδες και τις οπές βαθμονόμησης, ενώ θερμαίνεται και διαχέει την ενέργεια αιώρησης.

Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα συνδέεται με έναν τροχό αντλίας, ο οποίος επιταχύνει το υγρό και το στέλνει στον τροχό του στροβίλου. Αρχικά, σύμφωνα με την απόφαση των κορυφαίων διευθυντών της AvtoVAZ, τέτοιοι κινητήρες θα εγκατασταθούν αποκλειστικά σε αυτοκίνητα Renault, η οποία κατέχει μέρος των μετοχών του εγχώριου κατασκευαστή. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού αντί για μια κίνηση ιμάντα. "Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για μια ομάδα μηχανικών, χειριστών και πολύτιμη εμπειρία για ολόκληρη την ομάδα της AVTOVAZ."

Η γραμμή συναρμολόγησης κινητήρων στο κτίριο 15/3 της AVTOVAZ έχει περάσει από τη δοκιμαστική παραγωγή κινητήρων HR16 στην εμπορική παραγωγή. Η κατάσταση περιπλέκεται από τη βρωμιά που προσκολλάται σε αυτό - παρεμβαίνει στην κανονική απαγωγή θερμότητας. Για τα περισσότερα απλή επισκευήΤο «ντόνατ» πρέπει να κοπεί, να πλυθεί, να επισκευαστεί, να αντικατασταθούν οι σφραγίδες, να αντικατασταθούν οι επενδύσεις τριβής και οι υδραυλικοί κύλινδροι, εάν χρειάζεται, να συγκολληθούν και να εξισορροπηθούν. Η δουλειά τους είναι ποικίλη, αλλά συνήθως συνδέεται με την απόσβεση μικρών κινήσεων και κραδασμών και την απομόνωσή τους από το σώμα. — Εκπληρώσαμε το σχέδιο εκτόξευσης, αντέχοντας απαιτούμενες προθεσμίεςκαι διασφαλίζοντας την απαιτούμενη ποιότητα.

Αλλά πριν από αυτό, πέφτει στα πτερύγια ενός οδηγού πτερυγίου, κατασκευασμένου με τη μορφή τροχού αντιδραστήρα, ο οποίος επιταχύνει τη ροή του υγρού και το κατευθύνει προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Για παράδειγμα: ένα συγκρότημα "ντόνατ" για κουτί ZF από Audi A6 C5 και Audi A4 B7 θα κοστίσει περίπου 60.000 ρούβλια και για BMW 5 σειρές E60, 7 σειρές E66 και X5 E53 - περίπου 120.000 ρούβλια. Επιπλέον, συχνά αυτό δεν είναι καθόλου καουτσούκ, αλλά ένα σύνθετο "σάντουιτς" πολυμερών με πολύπλοκα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, αναφέρεται ότι το φθινόπωρο, κινητήρες νέου τύπου θα εγκατασταθούν σε ορισμένα μοντέλα της Lada, ιδίως τα Largus και Xray. Για ορισμένα αυτόματα κιβώτια, το πρόβλημα περιπλέκεται από το γεγονός ότι το υλικό των επενδύσεων είναι «κολλημένο» στη βάση και καθώς φθείρεται, οι κόλλες αρχίζουν να εισέρχονται στο υγρό, επιταχύνοντας σημαντικά τη διαδικασία μόλυνσης.

Και οι συντελεστές φθοράς είναι σχεδόν οι ίδιοι με τους απλούς αθόρυβους μπλοκ, μόνο που το φορτίο πάνω τους μεταφέρεται συνήθως διαφορετικά και είναι απλούστεροι, καθώς είναι απλώς ροδέλα ή δακτύλιος για ορισμένα άλλα στοιχεία, παρέχοντας ελάχιστη κίνηση. Το σπάσιμο μιας χαλύβδινης ράβδου πάχους οκτώ έως δώδεκα χιλιοστών σε διάμετρο δεν είναι τόσο εύκολο, ακόμη και επίτηδες. Και το λεπτό κάλυμμα μπορεί να σχιστεί και στη συνέχεια η διάρκεια ζωής θα μειωθεί σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Στα καταστήματα παραγωγής κινητήρων και μεταλλουργικής παραγωγής, αυτή τη στιγμή εγκαθίσταται εξοπλισμός χύτευσης. υψηλή πίεση, καθώς και κέντρα μηχανουργικής κατεργασίας.

Πρώτον, εγκαθίσταται με απλό τρόπο ελαστικοί δακτύλιοιδυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίουπρέπει να κινείται ελεύθερα, επομένως τα αθόρυβα μπλοκ δεν είναι κατάλληλα εδώ. Τα προϊόντα φθοράς της επένδυσης τριβής καταλήγουν επίσης στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή ο κινητήρας του αεριοστροβίλου ψύχεται αντλώντας λάδι μέσω της αντλίας κιβωτίου και ενός κοινού εναλλάκτη θερμότητας. Αυτοί οι κινητήρες, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα των τοπικών μέσων ενημέρωσης, διαφέρουν από τους άλλους λόγω της παρουσίας κίνησης αλυσίδας χρονισμού αντί κίνησης με ιμάντα.

Εάν το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σκουραίνει γρήγορα μετά την αντικατάσταση, το αυτοκίνητο αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, το τράνταγμα γίνεται αισθητό όταν κινείται ομοιόμορφα ή όταν φρενάρει τον κινητήρα και, στη συνέχεια, πηγαίνετε σε έναν μηχανικό για να ελέγξετε το στρογγυλό σιδερένιο ντόνατ. Οι πολύ χαμηλές και πολύ υψηλές θερμοκρασίες είναι πολύ επιβλαβείς για το λάστιχο των αθόρυβων μπλοκ.

Το πλάτος των κινήσεων της ανάρτησης έχει ισχυρή επιρροή - με μικρό πλάτος, ο πόρος της μονάδας είναι πολύ μεγάλος και με την αύξηση πέφτει απότομα. Και η ράβδος στρέψης συνδέεται με τους βραχίονες ανάρτησης του αυτοκινήτου μέσω αρκετά απλών μονάδων, που συνήθως ονομάζονται γόνατα σταθεροποίησης. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι ξεκινώντας περίπου το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, ορισμένα μοντέλα Lada θα μπορούν να αποκτήσουν παρόμοιους κινητήρες, ιδίως τα μοντέλα Largus και Xray.

Αλλά το θέμα είναι το ίδιο - να συνδέσετε τους άξονες και να αποκλείσετε προσωρινά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από την αλυσίδα μετάδοσης ροπής. Αλλά αποδεικνύεται ότι η κατάσταση των άλλων εξαρτημάτων της ανάρτησης - αμορτισέρ και ελατήρια, και ειδικά οι σωστές γωνίες εγκατάστασης - επηρεάζουν περισσότερο. Τοποθετήθηκε σε πολλές δεκάδες Μοντέλα Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep και SsangYong από το 1996 και εγκαθίσταται μέχρι σήμερα.

Έτσι φθείρονται γρήγορα, ειδικά αν οι ρόδες συχνά «χορεύουν ένα jig» σε μια στραβή πίστα. Αλλά η ράβδος στρέψης του σταθεροποιητή και οι συνδέσεις της είναι συνήθως τα εξαρτήματα της ανάρτησης που φθείρονται πιο γρήγορα. Τα αθόρυβα μπλοκ εξαρτώνται από ελατήρια και αμορτισέρ, σφαιρικές αρθρώσειςστα αμορτισέρ, η κατάσταση των στηριγμάτων ανάρτησης από καουτσούκ και των αθόρυβων μπλοκ. Και επίσης απρόσεκτος χειρισμός του αυτοκινήτου, στάθμευση με «λοξή» διαγώνια ή με μεγάλη πλευρική κλίση.

Αλλά η ακαμψία του συγκροτήματος έχει επίσης τα μειονεκτήματά της, για παράδειγμα, οι μεντεσέδες είναι πολύ πιο ευαίσθητοι σε κραδασμούς και σκληρές κρούσεις από τα αθόρυβα μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, εάν η πηγή των απορριμμάτων δεν επιδιορθωθεί εγκαίρως, ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πάει σε χώρο υγειονομικής ταφής. Σύμφωνα με επίσημους εκπροσώπους της εταιρείας, η εταιρεία σχεδιάζει να εγκαταστήσει τέτοιους κινητήρες σε όλα τα αυτοκίνητα δικής της παραγωγής στο εγγύς μέλλον.

Η μετάβαση από τον ιμάντα χρονισμού στους κινητήρες αλυσίδας είναι ένα σημαντικό βήμα για την αύξηση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των κινητήρων, μετά την οποία η περίοδος υποχρεωτικής συντήρησης θα πρέπει να αυξηθεί σημαντικά. Ακόμη και κατά την ομαλή επιτάχυνση, το μερικό μπλοκάρισμα ενεργοποιείται και κατά την απότομη επιτάχυνση, το μπλοκάρισμα ενεργοποιείται σχεδόν αμέσως.

Τι οδηγεί αυτό μπορεί να φανεί στο παράδειγμα του ευρέως χρησιμοποιούμενου αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων Mercedes 722.6. Η ουσία της κλειδαριάς είναι να συνδέσει τους άξονες εισόδου και εξόδου προκειμένου να μεταδοθεί απευθείας η ροπή. Όταν οι ταχύτητες περιστροφής των τροχών εξισωθούν, δεν έχει νόημα η μετάδοση της ροπής μέσω του υγρού με μεγάλες απώλειες. Σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος σε όλες τις ταχύτητες και μια ειδική βαλβίδα ρυθμίζει την πίεσή του.

Αυτή η περίσταση, σύμφωνα με τους μηχανικούς Ρωσική ανησυχία, θα επιτρέψει με την πάροδο του χρόνου να κυριαρχήσει η μαζική παραγωγή αυτών των κινητήρων, εγκαθιστώντας τους εγχώρια αυτοκίνητα. Προς το παρόν, μόνο τα αυτοκίνητα της μάρκας Renault, που συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της πόλης, θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες αυτού του τύπου. Έτσι, το παλιό «ντόνατ» πρέπει να αλλάξει ή να επισκευαστεί πριν σπάσει ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα ελατήρια υπόκεινται επίσης σε φθορά και η αργή τους "κρέμωση" μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ της ανάρτησης και των αμορτισέρ. Φυσικά, η γενική κίνηση των αναρτήσεων επηρεάζει και την κατάσταση των δρόμων, γιατί για τον μεντεσέ κάθε κίνηση είναι μια μικρή, αλλά φθορά.

Νωρίτερα, ο Μπο Άντερσον, πρόεδρος της AVTOVAZ, ανέφερε ότι η παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για τη Renault θα ξεκινήσει στις 15 Μαρτίου. Η συντήρηση έχει επίσης αποτέλεσμα - ένα βρώμικο ελατήριο σκουριάζει πιο γρήγορα και σπάει πιο συχνά, επομένως μην ξεχνάτε να πλένετε και να ανανεώνετε το αντιδιαβρωτικό στρώμα στο ελατήριο. Το SUV έλαβε νέες ζάντες διαμέτρου 16 από την έκδοση «Camelot», καθώς και νέα φαρδιά ελαστικά σύντομαθα επιδειχθεί ενημερωμένο SUV Toyota Pradoποιος θα λάβει νέο μοτέρΚαι νέα μετάδοσηΠρόσφατα, ανακαλύφθηκε ένα σημαντικό ελάττωμα στους αερόσακους που κατασκευάζονται από τη μάρκα Takata. Επίσης, σταδιακά γερνούν, αποτυγχάνουν λόγω υπερθέρμανσης ή απλά καταρρέουν οι τσιμούχες του λαδιού και μερικές φορές τα ρουλεμάν αστοχούν ή ακόμα και τα πτερύγια των τροχών του στροβίλου σπάνε.

Πρώτον, η φθορά του εξαρτάται από την παραμόρφωσή του, άρα και από την αρχική εγκατάσταση, το μέσο φορτίο, την κατάσταση των ελατηρίων ανάρτησης, τη θερμοκρασία και ακόμη και την ηλικία του ίδιου του εξαρτήματος. Έτσι, η ροή του ρευστού επιταχύνεται έως ότου εξισωθούν οι ταχύτητες περιστροφής της αντλίας και των τροχών του στροβίλου και, στη συνέχεια, ο μετατροπέας ροπής μεταβαίνει στη λειτουργία σύζευξης ρευστού, στην οποία δεν πραγματοποιείται μετατροπή ροπής και το πτερύγιο οδήγησης αρχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς παρεμβολές με τη ροή του υγρού. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι ότι αντί για τη συνήθη κίνηση με ιμάντα, θα έχουν μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Συνήθως προσπαθούν να κάνουν αυτά τα πιο απλά μέρη με δύο μεντεσέδες όσο το δυνατόν πιο ελαφριά, συχνά τα κατασκευάζουν ακόμη και από πλαστικό.

Οι εγκαταστάσεις παραγωγής αυτού του εργοστασίου θα παράγουν κινητήρες στο πλαίσιο 15/3. Στην τεχνολογική διαδικασία παραγωγής των κινητήρων HR16 και KR16, όχι περισσότερο από το 20% των λειτουργιών είναι διπλές, ειδικότερα, ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με μηχανισμό διανομής αερίου κίνησης αλυσίδας και μη ρυθμιζόμενους ανυψωτήρες βαλβίδων αντί για ύδρωπος, ο δεύτερος κινητήρας τείνει να χρησιμοποιεί υλικά παραδοσιακά για οικιακή μηχανολογία - το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Η φθορά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία του αμορτισέρ, και επομένως από την απαγωγή θερμότητας από αυτό και από την ενέργεια που πρέπει να διαχέει. Επιπλέον, το λάδι στο αμορτισέρ αλλάζει τις ιδιότητές του, συνήθως αραιώνει και χάνει τα πρόσθετα που είναι απαραίτητα για τη διατήρηση των πλαστικών και ελαστικών σφραγίδων και τη λίπανση των ράβδων σε κατάσταση λειτουργίας. Αλλά ακόμα κι αν αλλάξετε το λάδι, τότε μετά από μια διαδρομή διακοσίων χιλιομέτρων, οι επενδύσεις του κινητήρα του αεριοστροβίλου θα φθαρούν και θα δημιουργήσουν πολλά συντρίμμια, τα οποία θα καταστρέψουν τη βαλβίδα και, φυσικά, το κουτί θα αρχίσει να λειτουργεί σκληρά, με κραδασμούς.

Οι όγκοι παραγωγής νέων κινητήρων θα καθορίζονται με παραγγελίες από εταίρους της Συμμαχίας Αρχικά, οι κινητήρες HR16 θα είναι εξοπλισμένοι μόνο με Αυτοκίνητα Renault, στο μέλλον θα εγκατασταθούν στο Lada (κυρίως το Lada Xray). Επί του παρόντος, εγκαθίσταται εξοπλισμός για χύτευση υψηλής πίεσης στα καταστήματα μεταλλουργίας και παραγωγής κινητήρων (κατ' αρχήν νέα τεχνολογία) και κέντρα κατεργασίας. Πρώτον, δεν χρειάζεται να παρασυρθείτε με την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες - οι μετατροπείς ροπής φθείρονται πιο γρήγορα σε αυτήν τη λειτουργία.

Ως αποτέλεσμα, δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Toyota και η Nissan, αναγκάστηκαν να ανακαλέσουν περισσότερα από 6,5 εκατομμύρια οχήματα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Σημαντική επιτάχυνση του ρυθμού εντοπισμού, σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρείας, οφείλεται στην ασταθή οικονομική κατάστασηπου προκαλούνται από τις συναλλαγματικές διακυμάνσεις. Τέτοιες μονάδες επίσης δεν φοβούνται τη βρωμιά για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ανοιχτές σφαιρικές αρθρώσεις, οι λιπασμένες με θηλή γράσου και η ρύθμιση έχουν βυθιστεί εδώ και πολύ καιρό στο παρελθόν, εκτός από το ότι οι "οδηγοί της Volga" και οι γνώστες των αμερικανικών "κλασικών" εξακολουθούν να θυμούνται μια τέτοια διαδικασία. Πολύ κακός συνδυασμός για μενταγιόν γρήγορη κίνησημε πολύ φορτίο στα αμορτισέρ σε λασπωμένους και ανώμαλους δρόμους και πολλές δυνατές κρούσεις.

Επίσημα στοιχεία για την ισχύ και τον κυβισμό των αναβαθμισμένων μονάδων KR16 και HR16 θα ανακοινωθούν αργότερα. Και σύντομα στους συμπλέκτες ασφάλισης ανατέθηκαν εργασίες παρόμοιες με αυτές ενός συμβατικού συμπλέκτη χειροκίνητη μετάδοση- κατά την επιτάχυνση, έκλεισαν λίγο, γλιστρώντας και βοηθώντας στη μετάδοση της ροπής και το ίδιο το κλείδωμα άρχισε να λειτουργεί πολύ νωρίς για να μειωθούν οι απώλειες στον μετατροπέα ροπής. Αυτή η μονάδα αποτυγχάνει εντελώς μόνο στις πιο προηγμένες περιπτώσεις και συνήθως μπορεί να αναβιώσει πλήρως. Και όσο πιο δυνατοί γίνονταν οι κινητήρες, τόσο περισσότερο θερμαινόταν το υγρό στον κινητήρα του αεριοστροβίλου, τόσο πιο δύσκολο ήταν να εξασφαλιστεί η ψύξη του και τόσο περισσότερο περισσότερη δουλειάΚατά τη μετάδοση της ροπής, προσπάθησαν να μεταφέρουν τις κλειδαριές στον συμπλέκτη. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους της AvtoVAZ, με την πάροδο του χρόνου αυτό θα καταστήσει δυνατή τη μαζική παραγωγή τέτοιων κινητήρων και τον εξοπλισμό όλων των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας με αυτούς.

Στα παλαιότερα σχέδια, το κλείδωμα ενεργοποιήθηκε αυτόματα λόγω της πίεσης του υγρού εργασίας, αλλά με την εμφάνιση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηη λειτουργία άρχισε να ελέγχεται από μια ξεχωριστή βαλβίδα. Πρέπει να μιλήσουμε για τρόπους εφαρμογής αποκλεισμού σε ξεχωριστό άρθρο, γιατί υπάρχουν πάρα πολλοί από αυτούς. Απλώς οδηγείτε πιο προσεκτικά και σε καθαρούς δρόμους, χρησιμοποιήστε ενισχυμένα εξαρτήματα, καθώς η τιμή τους είναι χαμηλή.

Και τα εξαιρετικά υψηλά μπορεί να προκαλέσουν κάμψη των ράβδων και των περιβλημάτων, ειδικά σε αναρτήσεις όπου το αμορτισέρ είναι μέρος της δομής στήριξης, για παράδειγμα στις αναρτήσεις MacPherson. Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για μια ομάδα μηχανικών, χειριστών και πολύτιμη εμπειρία για ολόκληρη την ομάδα της AVTOVAZ.» Η αναβαθμισμένη γραμμή συναρμολόγησης κινητήρων Comau 15/3 έχει περάσει από τη δοκιμαστική παραγωγή κινητήρων HR16 στην παραγωγή. Ο διευθυντής του έργου Power Units Francois Goujon σημείωσε: «Ήταν μια σοβαρή πρόκληση για εμάς να εκσυγχρονίσουμε τη γραμμή προκειμένου να παράγουμε δύο τύπους κινητήρων.

Στο μεταξύ, σύμφωνα με την απόφαση του επικεφαλής του τμήματος του γαλλικού κατασκευαστή, νέα προϊόντα θα εξοπλιστούν με αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο στο Togliatti από τη Renault, η οποία κατέχει μέρος του μεριδίου της AvtoVAZ. Ο όγκος παραγωγής κινητήρων HR16 θα εξαρτηθεί από παραγγελίες από εταίρους της Συμμαχίας, αναφέρει LADA XrayΛέσχη. Προς το παρόν, μόνο τα αυτοκίνητα της μάρκας Renault θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες αυτού του τύπου, οι οποίοι συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της πόλης Από το 2013, η ίδια σειρά παράγει επίσης κινητήρες KR16, οι οποίοι είναι επίσης εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Lada Largus. Επιπλέον, τα προϊόντα φθοράς τους μολύνουν το εσωτερικό του κινητήρα αεριοστρόβιλου η ροή του ζεστού υγρού με λειαντικό «τρώει» το μέταλλο των πτερυγίων και άλλων εσωτερικών μερών.

Η μαζική ανοχή και η αυτοδικαίωση δεν μπορούν να αλλάξουν χωρίς να εισαχθεί στη συνείδηση ​​των χρηστών του δρόμου η έννοια της ηθικής ευθύνης για τη συμπεριφορά τους στους δρόμους και του σεβασμού ο ένας για τον άλλον». Μέχρι αυτή τη στιγμή, σχεδιάζουν να κατακτήσουν τη χύτευση ενός μπλοκ κυλίνδρων και την κυλινδροκεφαλή, τη μηχανική κατεργασία μπιγιετών αλουμινίου, καθώς και την επεξεργασία στροφαλοφόρου άξονα. Και στο σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (πρέπει να μιλήσουμε για αυτό ξεχωριστά) υπάρχουν ακόμα πολλά διαφορετικά σημεία όπου η βρωμιά μπορεί να φράξει κάτι ή το υγρό μπορεί να στραγγίσει επιπλέον τρύπες, ζημιά στις ηλεκτροβάνες, βραχυκύκλωμα στους αγωγούς... Γενικά, με τον καιρό, ο κινητήρας του αεριοστροβίλου γίνεται η κύρια πηγή «βρωμιάς» στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που σίγουρα θα του κάνει ζημιά. Αυτό το εξάρτημα δεν φαίνεται να είναι το πιο σημαντικό για την ομαλή κίνηση απότομες στροφές. Οι κινητήρες έχουν σημαντικές διαφορές, μεταξύ των οποίων ο νέος κινητήρας έχει κίνηση αλυσίδας αντί για κίνηση ιμάντα, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και όχι από κράμα χυτοσιδήρου και οι μη ρυθμιζόμενες τάπες βαλβίδων έχουν αντικαταστήσει τις υδραυλικές βάσεις. «Ήταν μια σοβαρή πρόκληση για εμάς να εκσυγχρονίσουμε τη γραμμή προκειμένου να παράγουμε δύο τύπους κινητήρων», δήλωσε ο Francois Goujon, διευθυντής του έργου Power Units.

Προφανώς, οι βαλβίδες και οι τσιμούχες του εμβόλου του αμορτισέρ φθείρονται, αλλά μια τέτοια φθορά διαρκεί πολύ, και αν όλα περιορίζονταν σε αυτό, η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ θα ήταν σχεδόν ατελείωτη. Μια τέτοια μονάδα δεν απαιτεί λίπανση, δεν υπάρχουν κενά, θόρυβος, δεν υπάρχει φθορά και φαίνεται να διαρκεί για πάντα. Επί του παρόντος, στα καταστήματα μεταλλουργίας και παραγωγής κινητήρων εγκαθίσταται εξοπλισμός για χύτευση υψηλής πίεσης (μια θεμελιωδώς νέα τεχνολογία) και κέντρα μηχανικής κατεργασίας. Αλλά η φθορά των μαξιλαριών ασφάλισης πηγαίνει γρήγορα και αν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε με διαδρομές πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, το ομαλό κλείδωμα δεν γίνεται τόσο ομαλό, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο τραντάζεται, και τα υπολείμματα φθοράς καταστρέφουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφάλισης που λειτουργεί συνεχώς, αυξάνοντας το αποτέλεσμα.

Μερικές φορές υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά, για παράδειγμα στο Zhiguli - μόνο σφαιρικές αρθρώσειςστην μπροστινή ανάρτηση, και μερικές φορές υπάρχουν αρκετές δεκάδες από αυτά, όπως στο αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμωνάλλα ξένα αυτοκίνητα. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του στροβίλου και των τροχών της αντλίας, τόσο περισσότερο επιταχύνεται η ροή του υγρού, αλλά ταυτόχρονα αρχίζει να θερμαίνεται και η απόδοση του μετατροπέα ροπής πέφτει - περισσότερη ενέργεια δαπανάται για θέρμανση. Μπορείτε να «βράσετε» ακόμη και τα αμορτισέρ, αλλά προφανώς χάνουν την απόδοση τους και μπορεί να διαρρεύσουν. Η ανάρτηση έχει πολλά ελαστικά στοιχεία, εκτός από ελατήρια: στηρίγματα αμορτισέρ, στηρίγματα για διάφορα υποπλαίσια, δακτυλίους κ.λπ. και ούτω καθεξής.

Η αναβαθμισμένη γραμμή συναρμολόγησης κινητήρων Comau 15/3 έχει περάσει από τη δοκιμαστική παραγωγή κινητήρων HR16 στην παραγωγή. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, στοιχεία ενός συμβατικού συμπλέκτη τριβής με βάση την τριβή άρχισαν να εισάγονται στους μετατροπείς ροπής.

Οι βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με λαστιχένια αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικούς μεντεσέδες, τα αμορτισέρ χρησιμοποιούνται για την απόσβεση των κραδασμών, οι αντιστρεπτικές ράβδοι χρησιμοποιούνται για την αποτροπή κυλίνδρων και τα ελατήρια απλώς διατηρούν το επιθυμητό ύψος ανάρτησης. Όμως η ίδια βρωμιά κάνει και ένα άλλο κακό, μπαίνει στις τσιμούχες της ράβδου του αμορτισέρ και της κάνει ζημιά. Μέχρι να αρχίσουν να εγκαθίστανται οι κινητήρες HR16 στα αυτοκίνητα Lada X-Ray, η AVTOVAZ σκοπεύει να κατακτήσει τη μηχανική κατεργασία μπιγιετών αλουμινίου, τη χύτευση του μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή, καθώς και την κατεργασία του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν διαβάσετε προσεκτικά την περιγραφή των βλαβών, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι οι μονάδες ανάρτησης εξαρτώνται εκπληκτικά η μία από την άλλη. Η εγκατάσταση έχει ιδιαίτερα ισχυρό αντίκτυπο στον πόρο λάστιχο χαμηλού προφίλμε σκληρή κύλιση.

Παρεμπιπτόντως, παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία το κλείδωμα δούλευε σπάνια, μόνο υψηλότερες ταχύτητεςή δεν υπήρχε καθόλου, έχουν αισθητά μεγαλύτερο διάστημα αλλαγής λαδιού και διάρκεια ζωής. Η λαμπρή ιδέα της χρήσης μιας μονάδας στην οποία δεν υπάρχει τριβή και η κίνηση των εξαρτημάτων της ανάρτησης συμβαίνει λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης του καουτσούκ, προκάλεσε κάποτε μια επανάσταση στη μηχανική ανάρτησης.

Είναι γνωστό ότι η εταιρεία αυτοκινήτων σχεδιάζει επίσης να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή νέων βενζινοκινητήρων και να εξοπλίσει όλα τα μοντέλα με αυτούς. Με απόφαση ανώτερων διευθυντών των Γάλλων εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Renault, στην πόλη Togliatti, σε ένα από τα εργαστήρια παραγωγής, ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή κινητήρων με αμάξωμα μοντέλου 15/3.

Πολύ επιβλαβές για τους μεντεσέδες κακή συνθήκηαμορτισέρ, αυτό αυξάνει σημαντικά το φορτίο. Νέες μονάδες παράγονται στην εκσυγχρονισμένη γραμμή Comau, η οποία παράγει KR16 από το φθινόπωρο του 2013, τα οποία είναι εγκατεστημένα και στο Lada Largus. Εξάλλου, τα υδραυλικά ακριβείας λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες και σε υψηλούς ρυθμούς ροής υγρών, την παραμικρή παράβασηΗ ευθυγράμμιση του άξονα, η ανισορροπία ή η μηχανική βλάβη στα εσωτερικά μπορεί να βλάψει όχι μόνο το ίδιο το «ντόνατ», αλλά και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, την αντλία του ή ακόμα και τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Δεύτερον, η πανταχού παρούσα βρωμιά έχει επίσης αποτέλεσμα, τα επιθετικά εξαρτήματά της καταστρέφουν το επιφανειακό στρώμα, η υγρασία το χειμώνα καταστρέφει την επαφή μεταξύ καουτσούκ και μετάλλου και το καλοκαίρι η διάβρωση κάνει το ίδιο. Σε εγκαταστάσεις παραγωγής Ρωσική εταιρείαΗ AvtoVAZ ξεκίνησε την παραγωγή τους τελευταίους κινητήρεςχρησιμοποιώντας μια αλυσίδα χρονισμού. Αυτό ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες το επίσημο κέντρο Τύπου της εταιρείας AvtoVAZ εγχώριο φυτόΗ μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων που βρίσκεται στο Tolyatti ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων με αμάξωμα μοντέλων 15-3. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας HR16 έχει κίνηση αλυσίδας και το μπλοκ κυλίνδρου του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο (στον κινητήρα KR16 το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο).

Τα άλατα μπορούν να καταστρέψουν άμεσα το στρώμα του πολυμερούς, προκαλώντας πρόωρη γήρανσηαθόρυβα μπλοκ. - ΚΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ. Ο επικεφαλής της κρατικής επιθεώρησης ασφάλειας της κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας για την περιοχή Ryazan Alexander Vitalievich Kolyshkin AvtoVAZ ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή νέων κινητήρων με κίνηση αλυσίδας χρονισμού.

Σε όλα τα άλλα μηχανήματα, οι σύνδεσμοι περιέχουν λιπαντικό για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας και προστατεύονται από το περιβάλλον με ανθεκτικό κάλυμμα, και όσο είναι άθικτο, διαρκεί. Και τα προϊόντα φθοράς της ράβδου και η σκόνη μπαίνουν στο υδραυλικό υγρό και το λάδι αρχίζει να διαρρέει.

Η υπηρεσία Τύπου του ρωσικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας AvtoVAZ ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής νέων μονάδων ισχύος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Σε ανώμαλους δρόμους με φορτωμένο αυτοκίνητο με ζέστη και χαμηλές ταχύτητες σίγουρα τα αμορτισέρ δυσκολεύονται. Επιπλέον, αντί για υδραυλικές βάσεις, ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί μη ρυθμιζόμενες τάπες βαλβίδων.

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού ξεκίνησε στα τέλη του 2014. Η παραγωγή είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει μόνο τον Οκτώβριο του 2015. Λόγω του σφραγισμένου σχεδιασμού, η βρωμιά, η θερμοκρασία και η υγρασία δεν επηρεάζονται σχεδόν καθόλου, οι μεντεσέδες δεν θερμαίνονται σχεδόν καθόλου. Συχνά το πλαστικό μέρος αποκολλάται από τη μεταλλική βάση, χάνοντας αμέσως την ελαστικότητα σε τουλάχιστον μία κατεύθυνση, και αφήνοντας ταχέως αυξανόμενη αντίδραση στην άλλη.

Στη συνέχεια φαίνονται κάτω από την κουκούλα πολλά υποσχόμενα αυτοκίνηταεταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της LADA Xray. Αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για μια ομάδα μηχανικών, χειριστών και πολύτιμη εμπειρία για ολόκληρη την ομάδα της AVTOVAZ.» Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μονάδας σε σύγκριση με τα αθόρυβα μπλοκ είναι, πρώτα απ 'όλα, η ακαμψία σε μία ή δύο κατευθύνσεις και η ελεύθερη κίνηση σε όλες τις άλλες, γεγονός που τις καθιστά απαραίτητες σε μονάδες διεύθυνσης και ανάρτησης αυτοκινήτων με μεγάλες διαδρομές.

Αυτό είναι κρίμα, γιατί θα χρειαστεί να αλλάξουν ξανά μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα... Τι επηρεάζει τη διάρκεια ζωής τους; Αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για την απόσβεση όλων των κραδασμών του αμαξώματος μετά από στροφές και ανομοιομορφίες. Το ίδιο το ελατήριο είναι αρκετά ανθεκτικό, οι αστοχίες συμβαίνουν μόνο λόγω διάβρωσης ή υπερβολικής υπερφόρτωσης, τις περισσότερες φορές σε πολύ κρύο καιρό όταν ο χάλυβας γίνεται εύθραυστος. Στην έναρξη της σειριακής παραγωγής κινητήρων HR16, ήταν παρών ο Αντιπρόεδρος Ποιότητας της AVTOVAZ Aoki Mikio, ο οποίος έλεγξε προσωπικά το σύστημα προστασίας σφαλμάτων στη γραμμή, το οποίο θα σταματήσει τον μεταφορέα εάν εντοπίσει, για παράδειγμα, παραβίαση της ακολουθίας σύσφιξης μπουλονιών ή έλλειψη στεγανοποιητικού.