Το ανανεωμένο SUV Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, το οποίο παραδοσιακά ανοίγει τις πόρτες του τον Ιανουάριο. Το αυτοκίνητο στο σώμα του W463, το οποίο ηγείται της ιστορίας του από το 1990, πέρασε από έναν άλλο εκσυγχρονισμό, ο οποίος σχεδόν δεν επηρέασε τον εξωτερικό σχεδιασμό, αλλά επηρέασε σοβαρά την εσωτερική διακόσμηση, τον εξοπλισμό και τον τεχνικό εξοπλισμό του μοντέλου. Η νέα Mercedes Gelendvagen 2018-2019 θα κυκλοφορήσει τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους στην τιμή των 107.040 ευρώ (περίπου 7,37 εκατομμύρια ρούβλια). Τόσο θα κοστίζει η έκδοση G 500 με κινητήρα V8 biturbo 4,0 λίτρων απόδοσης 422 ίππων στη Γερμανία. ισχύς και 610 Nm ροπής. Το κόστος του ντίζελ και των «χρεωμένων» (Mercedes-AMG G 63) τροποποιήσεων θα ανακοινωθεί αργότερα. Προβλέπεται ακόμη η συναρμολόγηση της νέας Mercedes Gelandewagen στο εργοστάσιο στο Γκρατς της Αυστρίας.

Νέο σώμα: διαστάσεις και ικανότητα μεταξύ χωρών

Χωρίς να αρχίσουν να αλλάζουν κάτι δραστικά στην εμφάνιση, οι προγραμματιστές έχουν αναθεωρήσει διεξοδικά τη δομή ισχύος του SUV. Βασίζεται, όπως και πριν, σε πλαίσιο τύπου σκάλας, αλλά η ακαμψία του έχει αυξηθεί κατά 55% - από 6537 σε 10162 Nm / deg.

Το πλαίσιο της νέας G-Class

Το σώμα που ταιριάζει με το πλαίσιο, το οποίο αποτελείται κυρίως από χάλυβα υψηλής αντοχής, έλαβε ορισμένα στοιχεία αλουμινίου - αυτά είναι οι πόρτες, η κουκούλα και τα φτερά. Ως αποτέλεσμα βελτιώσεων, η νέα G-Class έχασε 170 κιλά από το αρχικό της βάρος, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε ένα συγκρατημένο βάρος άνω των δύο τόνων.

Σώμα

Κατά την ενημέρωση, το Mercedes Gelendvagen προστέθηκε σε μέγεθος - το μήκος αυξήθηκε κατά 53 mm (έως 4715 mm), το πλάτος αυξήθηκε κατά 121 mm (έως 1881 mm). Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά έξι χιλιοστά, φτάνοντας τα 241 mm. Η γεωμετρική ικανότητα cross-country του αμαξώματος του γερμανικού οχήματος παντός εδάφους, αν και αρκετά, έχει βελτιωθεί: η γωνία προσέγγισης ήταν 31 μοίρες (+1), η γωνία ράμπας ήταν 26 μοίρες (+2), η γωνία εξόδου ήταν 30 μοίρες (αμετάβλητο). Το μέγιστο βάθος βύθισης έχει αυξηθεί στα 700 mm (+100 mm).

Σημειώστε τις αλλαγές στην εμφάνιση

Οι σχεδιαστές της Mercedes προσέγγισαν πολύ προσεκτικά τη διόρθωση της εμφάνισης ενός χαρισματικού και εξακολουθούν να πωλούνται με επιτυχία SUV (περίπου 20 χιλιάδες μονάδες πωλήθηκαν το 2016). Το νέο μοντέλο έχει διατηρήσει το κλασικό προφίλ και τις χαρακτηριστικές κομμένες φόρμες, επιστρέφοντας στο στρατιωτικό παρελθόν του αυτοκινήτου. Επίσης, τα επώνυμα "τσιπ" δεν έχουν φύγει - ένα επίπεδο παρμπρίζ, μια πανύψηλη κουκούλα, θορυβώδεις λαβές θυρών με κουμπιά, εξωτερικοί μεντεσέδες πόρτας, ένα εφεδρικό ελαστικό κλεισμένο σε ένα περίβλημα στην πέμπτη πόρτα.

Φωτογραφία Mercedes G-class 2018-2019

Ωστόσο, υπάρχουν πολλές καινοτομίες στο αμάξωμα της εκσυγχρονισμένης Mercedes G-Class, ακόμα κι αν δεν αναγνωρίζονται όλες εύκολα κατά τη διάρκεια μιας πρόχειρης εξέτασης. Πρώτα απ 'όλα, η καινοτομία δίνεται από ένα επανασχεδιασμένο μύτη του αμαξώματος, το οποίο έχει αποκτήσει προβολείς LED και νέο προφυλακτήρα με λειασμένες γωνίες για λόγους αυξημένης ασφάλειας των πεζών. Η εύρεση άλλων διαφορών από λίγο πιο δύσκολη, αλλά μια προσεκτική ματιά μπορεί εύκολα να εντοπίσει μια διαφορετική θέση της καταπακτής του ρεζερβουάρ αερίου (τώρα βρίσκεται στα δεξιά πάνω από το πίσω φτερό), την απουσία σφραγίδων στο παρμπρίζ, την εξαφάνιση αεραγωγών στο τα μπροστινά φτερά, οι στρογγυλεμένες γωνίες της πόρτας. Μια άλλη απόχρωση είναι ότι τα μέρη του αμαξώματος του νέου Gelendvagen τοποθετούνται πιο προσεκτικά, επομένως τα κενά μεταξύ τους είναι πλέον ελάχιστα.

Νέο αυστηρό σχέδιο

Τα τροποποιημένα περιγράμματα του SUV δεν επηρέασαν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του. Ο συντελεστής Cx για το νέο G-Wage είναι ο ίδιος όπως και για την προηγούμενη έκδοση του μοντέλου - 0,54.

Μεγάλης κλίμακας αναδιοργάνωση του σαλονιού

Αν εξωτερικά το Gelendvagen παρέμενε 100% αναγνωρίσιμο, τότε στο εσωτερικό μεταμορφώθηκε κυριολεκτικά με κάθε λεπτομέρεια. Ταυτόχρονα, είναι περίεργο το γεγονός ότι η εσωτερική τροποποίηση του ίσως πιο «αρρενωπού» αυτοκινήτου διαχειρίστηκε μια γυναίκα σχεδιάστρια, η Lilia Chernaeva. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, έγινε η προκατάληψη προς την κατασκευαστικότητα και την άνεση, ωστόσο, στο νέο όραμα, υπήρχε χώρος για αδέξια και ακόμη και αγενή στοιχεία που δεν μας αφήνουν να ξεχνάμε ότι έχουμε μπροστά μας το εσωτερικό ενός brutal SUV, και όχι σεντάν ή κουπέ. Πρώτα όμως πρώτα.

Αρχικά, ας εστιάσουμε στον προσεκτικά επανασχεδιασμένο μπροστινό πίνακα, στη σχεδίαση του οποίου υπάρχουν πολλά δάνεια από τις τελευταίες καινοτομίες της Mercedes - σεντάν και. Για παράδειγμα, ένα νέο τιμόνι με ένα βολικό χειριστήριο ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, προφανώς, πήρε το Gelendvagen από το εμβληματικό τετράθυρο. Όσον αφορά τους στρογγυλούς εκτροπείς αερισμού που αντικατέστησαν τους αρχαϊκούς ορθογώνιους, αναμφίβολα μετανάστευσαν. Γενικά, το πάνελ στο σύνολό του και η κεντρική κονσόλα ειδικότερα άρχισαν να φαίνονται πολύ πιο κομψά χάρη στην εμφάνιση σύγχρονων οθονών πληροφοριών και μπλοκ κουμπιών.

Φωτογραφία του εσωτερικού του Gelandewagen στη βασική διαμόρφωση

Ας κάνουμε όμως μια κράτηση αμέσως ότι δύο προηγμένες οθόνες 12,3 ιντσών, συνδυασμένες σε ένα μπλοκ και τοποθετημένες κάτω από ένα γυαλί, δεν βασίζονται σε όλες τις εκδόσεις της νέας G-class, αλλά μόνο σε ακριβές. Στην αρχική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλασικό ταμπλό με ενδείξεις βέλους. Αλλά ο πίνακας ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων Comand Online υπάρχει σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και βρίσκεται σε μια πλήρως ενημερωμένη σήραγγα μεταξύ των επιβατών, η οποία απαλλάχθηκε από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (τώρα οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες στην κολόνα του τιμονιού) και τη λαβή του χειρόφρενου (το ηλεκτρικό χειρόφρενο χρησιμοποιείται πλέον). Η εκφόρτωση της σήραγγας επέτρεψε επίσης να οργανωθεί ένα υποβραχιόνιο διπλού φύλλου κιβωτίου και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες. Μόνο η κουπαστή για τον συνοδηγό και τρία πιασάρικα κουμπιά ελέγχου κλειδώματος διαφορικού στην κονσόλα (βρίσκονται ακριβώς ανάμεσα στους αεραγωγούς) θυμίζουν το παλιό Gelik στην καμπίνα του νέου μοντέλου.

Κορυφαία έκδοση του Photo Salon

Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού της νέας Mercedes G-Class θα σας ευχαριστήσουν με μια άνευ προηγουμένου αφθονία διαθέσιμου εξοπλισμού. Εκτός από τη σειρά οθονών 12,3 ιντσών, η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει πολλές επιλογές επένδυσης με υλικά υψηλής ποιότητας (δέρμα, αλκαντάρα, ξύλο, αλουμίνιο), πλήρως ηλεκτρισμένα μπροστινά καθίσματα Active Multicontour (θέρμανση, μασάζ, εξαερισμός, ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη ), κλιματισμός τριών ζωνών - έλεγχος, ασύρματη φόρτιση smartphone, ακουστική premium Burmester με 16 ηχεία.

Πολυθρόνες πρώτης σειράς

Όλες οι παραπάνω βελτιώσεις είναι καλές, αλλά το κύριο θετικό αποτέλεσμα της ενημέρωσης σε σχέση με την καμπίνα Gelendvagen εξακολουθεί να αναγνωρίζεται ως αύξηση στο μέγεθός της, και ως αποτέλεσμα, ο ελεύθερος χώρος και στις δύο σειρές. Πρώτα απ 'όλα, το μοτίβο προσγείωσης στο μπροστινό μέρος έχει αλλάξει - τώρα οι αναβάτες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι στους ώμους και ο οδηγός θα έχει επιπλέον χώρο για το δεξί πόδι, ώστε να μπορεί να χειριστεί άνετα τα πεντάλ (παραδόξως, υπήρχαν προβλήματα με αυτό στο προ-μεταρρυθμιστικό αυτοκίνητο). Η αύξηση της άνεσης των μπροστινών επιβατών έχει μια αριθμητική έκφραση: η αύξηση στην περιοχή των ποδιών ήταν 38 mm, το ίδιο ποσό έγινε πιο ευρύχωρο στην περιοχή των ώμων.

πίσω καθίσματα

Περισσότερη άνεση και φιλοξενία είναι τώρα έτοιμα να προσφέρουν τα πίσω καθίσματα της Mercedes Gelendvagen. Πρώτον, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα αισθανθούν αμέσως περισσότερη ελευθερία λόγω του γεγονότος ότι η απόσταση μεταξύ της πλάτης των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων έχει αυξηθεί έως και 150 mm και επιπλέον 27 mm χώρου κεφαλής έχουν εμφανιστεί στην περιοχή των ώμων. Δεύτερον, ο ίδιος ο καναπές έχει γίνει πολύ πιο άνετος, είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενες πλάτες και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο, πίσω από το οποίο υπάρχει μια καταπακτή για μεγάλα μήκη. Και, τέλος, τρίτον, οι πίσω επιβάτες θα λάβουν έναν προσωπικό πίνακα ελέγχου κλιματισμού για χρήση (το «κλίμα» τριών ζωνών δεν είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις) και ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες.

Προδιαγραφές Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Ειδικοί από το τμήμα Mercedes-AMG εργάστηκαν στο πλαίσιο του νέου Gelendvagen. Αναθεώρησαν πλήρως την παλιά σχεδίαση, με αποτέλεσμα το SUV να αποκτήσει ένα ανεξάρτητο μπροστινό μέρος δύο μοχλών τοποθετημένο απευθείας στο πλαίσιο (χρησιμοποιήθηκε ένα υποπλαίσιο πριν). Στο πίσω μέρος, μια συνεχής γέφυρα εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, συμπληρωμένη από τέσσερις μοχλούς και μια ράβδο Panhard.

Πλαίσιο Mercedes Gelendvagen

Η κίνηση της καινοτομίας, φυσικά, έχει ολοκληρωθεί. Το κιβώτιο μεταφοράς συνδυάζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μειωτήρας (σχέση 2,93) και μπλοκάρισμα τριών διαφορικών (το κεντρικό διαφορικό είναι μηχανικό με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη κλειδώματος). Η τυπική ώση κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 40/60. Μπορείτε να αλλάξετε τη λειτουργία οδήγησης χρησιμοποιώντας το διακόπτη Dynamic Select, ο οποίος παρέχει πέντε προγράμματα οδήγησης: Comfort, Sport, Eco, Individual και G-Mode. Κατά την επιλογή ενός ή άλλου τρόπου λειτουργίας, προσαρμόζονται οι ρυθμίσεις για τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ. Η συμπερίληψη οποιασδήποτε κλειδαριάς ή το «κατέβασμα» ξεκινά την αναγκαστική ενεργοποίηση του «G-Mode» ανεξάρτητα από την τρέχουσα θέση του επιλογέα.

Από τις πρώτες μέρες των πωλήσεων, το νέο Gelandewagen θα προσφέρεται σε μία μόνο έκδοση - τη Mercedes-Benz G 500. Κάτω από το καπό ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα προδιαγράφεται μια μονάδα 4.0 V8 βενζίνης τούρμπο με απόδοση 422 ίππων. και 610 Nm. Θα συνδυαστεί με ένα αυτόματο 9G-Tronic εννέα σχέσεων. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου του G500 θα πρέπει να κυμαίνεται γύρω στα 11,1 λίτρα ανά 100 km.

Μέχρι το τέλος του 2018 - αρχές του 2019, η σειρά τροποποιήσεων της κατηγορίας G θα αναπληρωθεί με μια "φορτισμένη" Mercedes-AMG G 63 με κινητήρα V8 612 ίππων και μια έκδοση ντίζελ με "έξι" 2,9 λίτρων (εκτιμώμενος δείκτης G 400d).

Φωτογραφία Mercedes Gelendvagen 2018-2019

Το Geländewagen είναι το θρυλικό γερμανικό SUV που έδωσε το όνομά του σε μια ολόκληρη κατηγορία σύγχρονων αυτοκινήτων. Gelendvagen, επίσης γνωστό ως G-Wagen (G-Wagen), κύβος, Gelik - τετρακίνητο όχημα πλήρους μεγέθους εκτός δρόμου που πωλείται με τη μάρκα Mercedes Benz, τον πρόγονο της οικογένειας Mercedes-Benz G-Class. Χρησιμοποιείται από τις στρατιές εξήντα τριών χωρών, είναι το επίσημο παπποκίνητο για τη μεταφορά του Παναγιωτάτου Πάπα. Δεν μπορεί κάθε πολύ πλούσιος να το αντέξει οικονομικά, η εμφάνισή του έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη σε όλη την ιστορία της παραγωγής, εξακολουθεί να συναρμολογείται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι, τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου είναι πρωτόγνωρα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και οι προγραμματιστές δεν προσπαθούν εσκεμμένα να μειώστε τον ήχο του κινητήρα του που λειτουργεί.ούτε ένα ντεσιμπέλ. Είναι πάνω από κάθε άποψη - πολύ μεγάλο, πολύ προσβλητικό, πολύ ακριβό. Είναι ένας θρύλος.

Η ιστορία της Mercedes-Benz Gelandewagen ξεκίνησε πολύ πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής. Το 1975, ο Σάχης του Ιράν, Mohammad Reza Pahlavi, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ένας από τους κύριους μετόχους της Mercedes-Benz, υπέγραψε σύμβαση για τη δημιουργία μιας παρτίδας νέων οχημάτων παντός εδάφους προσαρμοσμένα για πολιτική χρήση. Η διοίκηση της Mercedes-Benz πρόσφερε συνεργασία στη Steyr-Daimler-Puch, η οποία εκείνη την εποχή είχε επιτυχημένη εμπειρία στην κατασκευή τετρακίνητων οχημάτων σχεδιασμένων ειδικά για τις ανάγκες της αστυνομίας και του στρατού.

Τον Φεβρουάριο του 1977 η Steyr-Daimler-Puch και η Daimler-Benz εγγράφουν μια νέα κοινή επιχείρηση Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, η κύρια παραγωγή έπρεπε να γίνει στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Puch στο Γκρατς. Τα κιβώτια ταχυτήτων, το τιμόνι, τα μεγάλα μέρη του αμαξώματος κατασκευάζονταν στη Γερμανία. Στα αυστριακά εργοστάσια συναρμολογήθηκαν μια θήκη μεταφοράς για Gelandewagen και μικρά στάμπα εξαρτήματα. Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, το 10% των συναρμολογημένων οχημάτων παντός εδάφους διατέθηκε στην αγορά με το σήμα Puch G και η αγορά πωλήσεων περιοριζόταν στην Αυστρία, την Ελβετία και αρκετές χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Το υπόλοιπο 90% της παραγόμενης Mercedes Gelendvagen πωλήθηκε με τη μάρκα Mercedes-Benz G-Class.

Το 1978, παρά την προσεκτική μυστικότητα και τα προληπτικά μέτρα ασφαλείας, εκπρόσωποι της Peugeot-Citroen προσέγγισαν την Mercedes-Benz. Οι ηγέτες της PSA πρόσφεραν στη Mercedes να πουλήσει άδεια για την παραγωγή ενός έμπειρου τετρακίνητου SUV.

Στις αρχές του 1979, το Gelendvagen ήταν έτοιμο για σειριακή συναρμολόγηση πλήρους κλίμακας. Από τις 5 έως τις 10 Φεβρουαρίου 1979, η πρώτη επίσημη δημόσια παρουσίαση της Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class πραγματοποιήθηκε κοντά στη Μασσαλία στο χώρο δοκιμών Le Castele. Στο κοινό παρουσιάστηκαν τέσσερις εκδόσεις της Mercedes G-Class σε δίθυρα και τετράθυρα αμάξωμα και ανοιχτό αμάξωμα σε κοντή βάση, συν ένα φορτηγό με κοντή και μακριά βάση, καθώς και μια ειδική έκδοση προσαρμοσμένη στις ανάγκες του υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Στη σειρά των μονάδων ισχύος, προσφέρθηκαν τέσσερις κινητήρες - δύο κινητήρες ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες με τέσσερις και έξι κυλίνδρους με χωρητικότητα που κυμαίνεται από 72 έως 150 ίππους.

Τίποτα δεν προμήνυε προβλήματα, αλλά στη συνέχεια συνέβη μια ισλαμική επανάσταση στο Ιράν. Η κυβέρνηση που ήρθε στην εξουσία, με επικεφαλής τον Μεγάλο Αγιατολάχ Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, ακύρωσε όλες τις προηγούμενες συμφωνίες, καλύπτοντας με μια χάλκινη λεκάνη την παραγγελία 20.000 τετρακίνητων οχημάτων παντός εδάφους για τις ανάγκες του ιρανικού στρατού. Η διοίκηση της Mercedes-Benz περιπλανήθηκε στους γηγενείς πολεμιστές της, αλλά ούτε η κυβέρνηση της Γερμανίας ούτε η κυβέρνηση της Αυστρίας ήταν πρόθυμες να αγοράσουν ένα νέο όχημα παντός εδάφους. Υπήρχε κάτι να πέσει σε απόγνωση. Αυτή τη στιγμή η πρόταση των Γάλλων αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη. Η PSA αγόρασε άδεια για την παραγωγή ενός νέου αυστρο-γερμανικού οχήματος παντός εδάφους, αλλά με την προϋπόθεση να κάνει θεμελιώδεις αλλαγές στο εξωτερικό και σε ορισμένα δομικά στοιχεία. Ως αποτέλεσμα, το γαλλικό SUV Peugeot P4 εμφανίστηκε με μεγάλα τετράγωνα μπροστινών οπτικών, εσωτερική επένδυση από ένα από τα φορτηγά Peugeot, γαλλικό κιβώτιο ταχυτήτων και δύο κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ. Σε αντίθεση με το Gelendvagen, η γαλλική έκδοση του οχήματος παντός εδάφους εγκατέλειψε τη λειτουργία μπλοκαρίσματος του μπροστινού διαφορικού.

Εντυπωσιασμένοι από τα αποτελέσματα των επιτόπιων δοκιμών, παραγγέλθηκαν μικρές παρτίδες Mercedes Gelandewagen από τα Υπουργεία Άμυνας της Νορβηγίας και της Αργεντινής. Μετά τη σύναψη της συμφωνίας της Mercedes-Benz με αξιωματούχους του στρατού ξένων χωρών, η εγχώρια κυβέρνηση συνήλθε και πρόσφερε στην ανησυχία μια σύμβαση για την παραγωγή μιας πιλοτικής παρτίδας ειδικά εξοπλισμένης Mercedes-Benz G για τα συνοριακά στρατεύματα. Από το 1994, μια ειδική έκδοση της Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf με πεντακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα diesel 120 ίππων 2874 cm3, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και ηλεκτρικό κύκλωμα 24 volt που συμμορφώνεται με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ έχει καθιερωθεί σταθερά στο οι στρατιωτικές μονάδες της Μπούντεσβερ.

Μικρής κλίμακας εξειδικευμένες τροποποιήσεις της Mercedes G-class συγκεντρώθηκαν κάτω από τον εσωτερικό δείκτη W460. Μετά από τις ενθουσιώδεις κριτικές των Γερμανών συνοριοφυλάκων, οι παραγγελίες από όλο τον κόσμο έπεσαν βροχή στο Gelandewagen. Η Mercedes Benz έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στις επιθυμίες των πελατών. Για τις ειδικές δυνάμεις της Ινδονησίας, μοναδικά Gelendvagen συναρμολογήθηκαν με διευρυμένες πόρτες, αλλά χωρίς πόρτες και μηχανισμό που μοιάζει με γιγάντιο ψαλίδι, επιτρέποντας στο όχημα παντός εδάφους να ξεπεράσει εύκολα τους συρματοπλέγματα και να κινηθεί μέσα στην αδιαπέραστη ζούγκλα με ανεξιχνίαστη ταχύτητα. Η Mercedes G-class βρίσκεται σε υπηρεσία με την ειρηνευτική ομάδα του ΝΑΤΟ και των Ηνωμένων Εθνών.

Όλες οι τροποποιήσεις της Mercedes-Benz G-Class βασίστηκαν σε κοντό (2400 mm) ή μακρύ (2850 mm) μεταξόνιο. Στον πελάτη προσφέρθηκαν δίθυρα ή τετράθυρα στέισον βάγκον και εκδόσεις τύπου κάμπριο με ανοιχτή τέντα και το κάμπριο με μακρύ μεταξόνιο ήταν διαθέσιμο μόνο στη στρατιωτική έκδοση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα Gelendvagen πωλούνταν σε πέντε χρωματικές επιλογές: μπεζ, κίτρινο-σίτο, κρέμα, κόκκινο και πράσινο. Στα τέλη του 1980, ένα σκληρό αφαιρούμενο κάλυμμα έγινε διαθέσιμο για κάμπριο Mercedes-Benz G-class G με κοντό μεταξόνιο. Για τροποποιήσεις μικρής κλίμακας των 300 GD και 280 GE, ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, σύστημα θέρμανσης Webasto, σπορ καθίσματα Recaro, ισχυρότερος κλιματισμός και μεταλλική βαφή προσφέρθηκαν ως πρόσθετη επί πληρωμή επιλογή. Πρώτα, κατόπιν παραγγελίας, και το 1981, στη βασική διαμόρφωση, στη Mercedes-Benz G-Class άρχισαν να τοποθετούν κενγκουρίνια, στάνταρ προστασία οπτικών, βαρούλκο, πίσω υαλοκαθαριστήρα και ροδέλα, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου στα πίσω φτερά με χωρητικότητας 30 λίτρων το καθένα. Ορισμένες τροποποιήσεις προσφέρθηκαν όχι με έναν πίσω καναπέ, αλλά με ειδικούς πλαϊνούς πάγκους.

Το 1980, οι έμποροι της Mercedes-Benz έκαναν μια ποιοτική ανακάλυψη στη διεθνή αγορά αυτοκινήτων. Ως δώρο για τον Πάπα Ιωάννη Παύλο Β', κατασκευάστηκε μια Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - στην πλατφόρμα ενός λευκού οχήματος παντός εδάφους με το εφέ "μητέρας του μαργαριταριού", ένα διαφανές αναλόγιο από αλεξίσφαιρο Τοποθετήθηκε υαλοβάμβακα 8 χιλιοστών πίσω από τον οδηγό. Την ίδια χρονιά, έπεσε λάδι στη φωτιά του ενδιαφέροντος στη Mercedes G των Ηνωμένων Πολιτειών. Αν και η Mercedes-Benz G-Class δεν παραδόθηκε επίσημα στις ΗΠΑ, μια ομάδα αρκετές αμερικανικές εταιρείες οργάνωσαν μια γκρίζα αγορά για πελάτες με μεγάλα πορτοφόλια. Τα Gelendvagen παραδόθηκαν στη Βόρεια Αμερική και τροποποιήθηκαν σύμφωνα με τα τοπικά πρότυπα και κανονισμούς ασφαλείας Μια τέτοια εταιρεία, η Europa International, έγινε τόσο επιτυχημένη που για πρώτη φορά σύναψε ένα επίσημο διεθνές συμβόλαιο με τη Mercedes -Benz για την παραγωγή Gelandewagen που πληρούσε τα αμερικανικά πρότυπα και στη συνέχεια έγινε ενδιάμεσος μεταξύ της Mercedes-Benz και του Πενταγώνου στις αμερικανικές μεταφορές ελικόπτερα προσγείωσης, σε αντίθεση με το μνημειώδες Hummer.

Το 1983, μια Mercedes-Benz G-Class που οδηγούσαν οι Jacky Ickx και Claude Brasseur κέρδισε έναν από τους πιο εξαντλητικούς αγώνες στον πλανήτη, το ράλι Παρίσι-Ντακάρ, χωρίς καμία σοβαρή βλάβη από την αρχή μέχρι το τέλος με το όχημα παντός εδάφους. Ήδη το 1986, 50.000 αντίτυπα της Mercedes G-Class βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Αυστρία.

Από την πρώτη μέρα παραγωγής, τα Gelendvagen συναρμολογήθηκαν με το σύνθημα κάθε ιδιοτροπία για τα χρήματά σας. Ο πελάτης μπορούσε να επιλέξει ένα δίθυρο ή τετράθυρο στέισον βάγκον στάνταρ αμάξωμα ή ένα ανοιχτό κάμπριο με τέντα. Το όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε σε κοντό ή μακρύ μεταξόνιο. Στη σειρά των μονάδων ισχύος, προσφέρθηκαν 4- και 6-κύλινδροι βενζινοκινητήρες ή 4- ή 5-κύλινδροι κινητήρες diesel. Το 1980, ορισμένοι ιδιώτες πελάτες εξέφρασαν την επιθυμία να αποκτήσουν μια Mercedes G-class με πιο άνετο εσωτερικό και μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης. Το Gelandewagen άρχισε να διατάσσεται από ανώτερους κυβερνητικούς αξιωματούχους. Το όχημα παντός εδάφους άρχισε να εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα ψεκασμού καυσίμου, κλιματισμό, δερμάτινη επένδυση. Μέχρι το 1983, όλες οι τροποποιήσεις του Mercedes-Benz Gelendvagen ήταν εξοπλισμένες με τιμόνι και όργανα δανεισμένα από το φορτηγό φορτηγό Mercedes-Benz Transporter T1. Τα SUV της οικογένειας G-Class του μοντέλου 1984 κυκλοφόρησαν με νέο χοντρό τιμόνι από το μοντέλο Mercedes-Benz E-Class W123, πλήκτρα οπίσθιου φωτισμού και νέα καθίσματα. Οι τροποποιήσεις της σειράς Gelandewagen 300 GD και 280 GE ήταν εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων κατά την επιλογή του πελάτη. Η χρωματική παλέτα έχει επίσης επεκταθεί.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η ζήτηση για μη στρατιωτικές εκδόσεις ξεπέρασε τον αριθμό των στρατιωτικών παραγγελιών και η διοίκηση της Mercedes-Benz αποφάσισε να λανσάρει μια πολιτική έκδοση της Mercedes-Benz G-Class. Το φθινόπωρο του 1989, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση της τροποποίησης της Mercedes-Benz Gelendvagen W463, η οποία υπάρχει μέχρι σήμερα χωρίς σημαντικές αλλαγές.

Η πολυτελής πολιτική έκδοση της Mercedes-Benz G-Class W463 διέφερε από το βασικό μοντέλο της σειράς W460 με μια ευθεία σχάρα ψυγείου βαμμένη στο κύριο χρώμα του αμαξώματος, μεγεθυνμένους εξωτερικούς καθρέφτες, διαφορετικό σχήμα προφυλακτήρων και ενημερωμένα πίσω οπτικά. Οι κύριες αλλαγές περίμεναν τους πελάτες μέσα στο Gelendvagens - ηλεκτρική ηλιοροφή, προαιρετική δερμάτινη επένδυση, διακοσμητικά ξύλινα στοιχεία. Ο πίνακας οργάνων δεν είχε καμία σχέση με το παρελθόν του φορτίου - στρογγυλεμένα σχήματα και πολλά ηλεκτρονικά πλήκτρα ελέγχου βοηθού. Στο κέντρο του πίνακα τοποθετήθηκαν τα κουμπιά κλειδώματος του διαφορικού, από τα οποία υπήρχαν τρία, δίπλα τους, για πρώτη φορά στην ιστορία των SUV της Mercedes-Benz, εντοπίστηκε το κουμπί ισχύος ABS. Η εγκατάσταση ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) απαιτούσε σημαντικές τεχνικές προσαρμογές στη σχεδίαση του οχήματος παντός εδάφους. Για σωστή λειτουργία, ήταν απαραίτητο να εγκαταλειφθεί ο μηχανισμός απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα, ως αποτέλεσμα του οποίου όλες οι τροποποιήσεις της σειράς Mercedes-Benz G-Class W463 έλαβαν μόνιμη τετρακίνηση. Στον πελάτη προσφέρθηκε μια θήκη από ανοξείδωτο χάλυβα για εφεδρικό τροχό και φαρδιά πλαϊνά σκαλοπάτια. Αρχικά, η σειρά Gelandewagen W463 συναρμολογήθηκε με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Λίγα χρόνια αργότερα, το εγχειρίδιο εγκαταλείφθηκε λόγω της χαμηλής ζήτησης των καταναλωτών.

Το 1991, η Mercedes-Benz σταμάτησε την παραγωγή της τροποποίησης Gelandewagen της σειράς W460 και άρχισε να συναρμολογεί εξειδικευμένα τεθωρακισμένα οχήματα της σειράς GUARD, που προορίζονταν για κυβερνητικές συνοδούς, ως οχήματα συνοδείας. Παρόλα αυτά, το μοντέλο δεν βυθίστηκε στη λήθη, στη βάση του το 2001 άρχισαν να συναρμολογούν πολλές πιο ασκητικές εξειδικευμένες εκδόσεις ταυτόχρονα κάτω από τον εσωτερικό δείκτη W461 - το θρυλικό στρατιωτικό όχημα Mercedes-Benz Wolf, μια εξειδικευμένη πολιτική τροποποίηση της Mercedes- Εργάτης Benz. Το 2008, μια έκδοση της Mercedes-Benz Edition Pur αναπτύχθηκε στην πλατφόρμα W461 και το 2012, η ​​Mercedes-Benz Professional.

Το 1993, η Mercedes-Benz 500 GE, ένα τετράθυρο station wagon, βγήκε στην αγορά. Ξεκινώντας με αυτήν την τροποποίηση, όλες οι επόμενες εκδόσεις του Gelendvagens επισημάνθηκαν σύμφωνα με το νέο σύστημα, στο οποίο το γράμμα "G" άρχισε να υποδηλώνει την κατηγορία αυτοκινήτων. Η Mercedes-Benz 500 GE εξοπλίστηκε με αναβαθμισμένο βενζινοκινητήρα 8 κυλίνδρων, χωρητικότητας 241 ίππων και κυβισμού 4973 cm3, δανεισμένο από την οικογένεια της Mercedes S-class. Στη στάνταρ έκδοση, στους αγοραστές της Mercedes-Benz 500 GE προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινη συνδυασμένη δίχρωμη ταπετσαρία, στοιχεία από ξύλο καρυδιάς, πλαϊνά σκαλοπάτια από ανοξείδωτο χάλυβα, ηλιοροφή, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα cruise control και εταιρικό χρώμα αμέθυστου . Συνολικά μέχρι το 1995 συναρμολογήθηκαν 500 Gelendvagen της σειράς 500 GE.

Από το 1994 έως το 1998, μια από τις συνεργαζόμενες εταιρείες της Mercedes, η διάσημη εταιρεία συντονισμού AMG, πρόσφερε μια αναβαθμισμένη έκδοση του οχήματος παντός εδάφους Mercedes-Benz G-Class G 36 εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 3,6 λίτρων 272 ίππων. Μετά τη διακοπή της τροποποίησης Mercedes-Benz 500 GE, η AMG συγκέντρωσε μια φανταχτερή extreme έκδοση του Gelandewagen 500 GE 6.0 για ένα χρόνο.

Ξεκινώντας με τροποποιήσεις της πεντακοσιής σειράς, το Gelandewagen άρχισε να φτάνει ταχύτητες 180-195 km / h. Πολυάριθμοι οίκοι συντονισμού έχουν προσπαθήσει να στρογγυλοποιήσουν τις γωνίες του αμαξώματος για να μειώσουν τον αεροδυναμικό θόρυβο και τον συντελεστή οπισθέλκουσας. Για να ευχαριστήσουν τους πελάτες που αγοράζουν ένα όχημα παντός εδάφους για μετακίνηση στην πόλη, τα Gelendvagen ήταν καλυμμένα με ελαστικά χαμηλού προφίλ και μειωμένη απόσταση από το έδαφος, μειώνοντας σκόπιμα τις ικανότητες του G-Wagen για τις μεταφορές στη χώρα.

Το 1997, η Mercedes-Benz Gelandewagen ανανεώθηκε. Το μπροστινό μέρος όλων των τροποποιήσεων της οικογένειας Gelendvagen έλαβε αεραγωγούς στον προφυλακτήρα για πιο αποτελεσματική ψύξη αέρα. Ένας νέος κινητήρας V6 βενζίνης 215 ίππων προστέθηκε στη σειρά των μονάδων ισχύος. Τα οχήματα παντός εδάφους στην έκδοση αμαξώματος άρχισαν να εξοπλίζουν το κάμπριο με κοντό μεταξόνιο με πάνω μέρος από μουσαμά, αναδιπλούμενο με τη βοήθεια μηχανικής ηλεκτροϋδραυλικής κίνησης. Η πίσω κολόνα οροφής έχει αποκτήσει ένα χαρακτηριστικό σχήμα με τη μορφή του γράμματος Α.

Η σειρά Mercedes-Benz G500, που παράγεται από το 1998, ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα. Το σαλόνι ήταν διακοσμημένο με φυσικά ένθετα καρυδιάς. Το Parktronic και το navigator καταχωρήθηκαν στο σύστημα ηλεκτρονικών βοηθών. Μεταξύ του βασικού εξοπλισμού για τη σειρά Mercedes Benz G500, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα κινητό τηλέφωνο. Από το 2000, το Gelandewagen G500 παράγεται με ενημερωμένο πίνακα οργάνων, ο οποίος διαθέτει ενσωματωμένη οθόνη LCD και νέο πολυλειτουργικό τιμόνι.

Το 2000, η ​​Mercedes-Benz Gelandewagen άρχισε να εξάγεται επίσημα στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και του Καναδά συνάπτουν σύμβαση με την ανησυχία Mercedes για την προμήθεια στρατιωτικών εκδόσεων του οχήματος παντός εδάφους της σειράς Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf που βασίζεται στο μοντέλο W461.

Το 2001, η Mercedes παρουσίασε μια νέα έκδοση της σειράς Gelendvagen G400 CDI, εξοπλισμένη με κινητήρα turbodiesel 250 ίππων με αυτόματο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail.

Το 2003, το στούντιο συντονισμού AMG παρουσίασε μια αστική έκδοση του οχήματος παντός εδάφους της Mercedes-Benz G-Class G55. Φορτισμένο Gelendvagen με κινητήρα V8 354 ίππων. ανέπτυξε ταχύτητα 210 km/h. Ένα χρόνο αργότερα, το 2004, η ίδια AMG έδειξε στον κόσμο το Gelendvagen της σειράς G55 AMG Kompressor. Το τέρας με το πρόσχημα ενός οχήματος παντός εδάφους ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με ρότορες Linsholm και μηχανικό σύστημα ψεκασμού, ισχύος 476 ίππων. Το 2006, ο κινητήρας βελτιώθηκε, η ισχύς του έφτασε τους 500 ίππους. Η σειρά Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 270 km/h.

Το 2007, η έκδοση Mercedes-Benz Gelandewagen εισέρχεται στην αγορά με νέα σχεδίαση του ταμπλό οργάνων με τέσσερα επιχρωμιωμένα καντράν αναλογικού τύπου. Το 2008, αντί για λεπτές ράβδους της μάσκας του ψυγείου σε όλες τις τροποποιήσεις της Mercedes Benz G-Class, άρχισαν να εγκαθιστούν μια νέα μάσκα με τη μορφή τριών φαρδιών διαμήκων νευρώσεων.

Το 2009, προς τιμήν της 30ης επετείου του μοντέλου, η Mercedes παρουσίασε μια ειδική σειρά Mercedes-Benz G-Professional.

Το 2011 η Gelandewagen έσπασε όλα τα ρεκόρ πωλήσεων. Κατά τη διάρκεια του έτους, συναρμολογήθηκαν και πουλήθηκαν 6600 Gelendvagen, το ένα τρίτο των οποίων διαμορφώθηκαν στο στούντιο συντονισμού AMG.

Το 2012, το αναβαθμισμένο όχημα παντός εδάφους Mercedes-Benz G63 ξεκίνησε να πωλείται. Στις επίσημες αντιπροσωπείες της Mercedes-Benz Gelandewagen προσφέρεται σε δύο στάνταρ εκδόσεις των G 350 BlueTEC και G 500, καθώς και σε δύο ρυθμισμένες εκδόσεις των G 63 AMG και G 65 AMG. Για το μοντέλο G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, η τιμή ξεκινά από 4.380.000 ρούβλια. Η έκδοση G 500 κοστίζει από 5.610.000 ρούβλια. Τα φορτισμένα μοντέλα από AMG G 63 και G 65 κοστίζουν, αντίστοιχα, 7.920.000 ρούβλια και 14.800.000 ρούβλια. Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, προσφέρονται στους πελάτες πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού.

Για το 2017, η Mercedes έχει προγραμματίσει να κυκλοφορήσει μια ανανεωμένη Mercedes-Benz G-Class βασισμένη στη σειρά W463. Η υπηρεσία Τύπου της αυτοκινητοβιομηχανίας εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας ότι οι ενημερώσεις σχεδιάζονται τόσο σημαντικές που η διοίκηση της αυτοκινητοβιομηχανίας σκέφτεται να δώσει στο μοντέλο το δικό του όνομα και να το φέρει σε ξεχωριστή σειρά μοντέλων. Μέσω της χρήσης υλικών αλουμινίου, αναμένεται ότι το βάρος της κατασκευής θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 200 κιλά. Ταυτόχρονα, σκοπεύουν να αυξήσουν το πλάτος του οχήματος παντός εδάφους στα 1860 mm (κατά 100 mm), κάτι που θα προσθέσει επιπλέον χώρο στην καμπίνα. Ο υδραυλικός ενισχυτής θα αντικατασταθεί από έναν ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή και η ανάρτηση θα αντικατασταθεί με έκδοση τριών συνδέσμων ή τεσσάρων μοχλών. Πιθανώς, η εικόνα του νέου Gelendvagen θα σχεδιαστεί στο στυλ του concept Ener-G-Force, που παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2012.

Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου, γενικά, είναι αρκετά συνηθισμένη για ένα σκληρό SUV - ο στρατός χρειαζόταν το αυτοκίνητο. Όμως, σε αντίθεση με τον σφιχτό ευρωπαϊκό στρατό, ο Ιρανός Σάχης Μοχάμεντ Ρεζά Παχλαβί ευχήθηκε για τον στρατό του ένα αυτοκίνητο που να ήταν δεόντως μοναδικό και, επιπλέον, ιδιαίτερα αξιόπιστο. Αυτό κατέστησε δυνατή την έναρξη μιας σειράς έργων που η Mercedes και η Puch, προμηθευτής διαφόρων οχημάτων τετρακίνησης, προετοιμάζουν από το 1972 για έναν διαγωνισμό για ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου της Γερμανίας.

Αυτός ο διαγωνισμός έχασε παταγωδώς - τον κέρδισε η Volkswagen με το μοντέλο Iltis. Το μελλοντικό Gelendvagen δεν πέρασε εξαρχής γιατί ήταν πιο ακριβό και, επιπλέον, δεν είχε ακόμη παραχθεί μαζικά. Αλλά οι δυνατότητες του σχεδιασμού αποδείχθηκαν αρκετά υψηλές και το μηχάνημα σχεδιάστηκε για να είναι καθολικό - ήταν κατάλληλο όχι μόνο για στρατιωτικούς πελάτες, αλλά και για πολίτες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460)" 1979–90

Ο δημιουργός του μελλοντικού Gelik έχει ένα πολύ συγκεκριμένο όνομα. Και παραδόξως, κάνει Gelandewagen και . Εξάλλου, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τον Erich Ledwinka, τον γιο του Hans Ledwinka, ο οποίος έγινε ο συγγραφέας πολλών τσεχικών αυτοκινήτων. Ήταν επίσης ειδικός οχημάτων εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, τα πλαίσια της σπονδυλικής στήλης και οι ταλαντούμενοι άξονες σε σύγχρονα στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου της μάρκας Tatra είναι η κληρονομιά του, όπως και οι αερόψυκτοι κινητήρες.

Ο γιος του συνέχισε την παράδοση: μέχρι τη δεκαετία του '70, η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Erich ήταν ο συγγραφέας σχεδόν δώδεκα τετρακίνητων σασί και ήταν αυτός που έλαβε εντολή να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο για αυτό το σημαντικό έργο. Το πλαίσιο της ραχοκοκαλιάς του Ledwink ευτυχώς εγκαταλείφθηκε, αν και αποτελούσε μέρος του σχεδιαστικού στυλ του Puch εκείνη την εποχή. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο ήταν μέτρια προχωρημένο. Τα μπροστινά δισκόφρενα, η ανάρτηση ελατηρίου χωρίς φυλλοειδή ελατήρια, τα μπλοκέ διαφορικού εμπρός και πίσω και μια πλήρως κλειστή έκδοση αμαξώματος ξεχώριζαν το αυτοκίνητο από τα περισσότερα στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου εκείνης της εποχής.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Όπως και να έχει, ως αποτέλεσμα της στοχευμένης χρηματοδότησης και των σχεδίων αγοράς 20 χιλιάδων από αυτά τα οχήματα από τον ιρανικό στρατό, η παραγωγή ξεκίνησε μέχρι το 1978, για την οποία κατασκευάστηκε ένα νέο εργοστάσιο στο Γκρατς της Αυστρίας. Στη συνέχεια όμως συνέβη η Ισλαμική Επανάσταση και ο ντροπιασμένος Σάχης κατέφυγε στο Κάιρο. Οι φονταμενταλιστές που τον αντικατέστησαν δεν ήθελαν να μάθουν για κανέναν Gelendvagen. Το έργο ανεστάλη στον αέρα, γιατί ούτε ο στρατός της Μπούντεσβερ το περίμενε. Ο πρώτος στρατός που αγόρασε ένα SUV ήταν ο Αργεντινός και μετά ο Νορβηγός. Και μόνο τότε έδωσαν προσοχή στο αυτοκίνητο οι συνοριοφύλακες της Γερμανίας και οι αστυνομικές υπηρεσίες. Ακολούθησαν και πολλές δημόσιες υπηρεσίες και ιδιώτες αγοραστές. Μόνο χρόνια αργότερα, ο γερμανικός στρατός άλλαξε την οργή του σε έλεος και με την πάροδο του χρόνου, αυτό το SUV με πολλές μάρκες έγινε απαραίτητο χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των ευρωπαϊκών στρατιωτικών.

Προϊστορικό "Gelik"

Το πρώτο αμάξωμα ονομάστηκε W460 και, μάλιστα, με αυτό ξεκίνησε η ιστορία των συνεχών αναβαθμίσεων για 35 χρόνια. Αρχικά, προσφέρθηκαν στους αγοραστές πέντε επιλογές αμαξώματος: ένα κάμπριο με κοντό μεταξόνιο, τρίθυρο και πεντάθυρο με μακρύ μεταξόνιο, καθώς και ένα βαν. Οι στρατιωτικοί πελάτες μπορούσαν επίσης να επιλέξουν ανοιχτές εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο για ειδικές ανάγκες.

Προσφέρθηκαν μόνο τέσσερις κινητήρες: δύο βενζίνης και δύο ντίζελ. Κινητήρας καρμπυρατέρ 230G με 90 ίππους. Με. και ένας κινητήρας έγχυσης 150 ίππων στα 280G της σειράς M 110 συμπληρώθηκαν από κινητήρες ντίζελ της σειράς OM 616 χωρητικότητας 72 λίτρων. Με. σε 240GD και OM 603 σε πιο ισχυρό 300 GD περίπου 88 άλογα. Ναι, όπως μπορείτε να δείτε, αρχικά το Gelendvagen είχε μια μάλλον μέτρια αναλογία ισχύος προς βάρος. Αλλά για οποιοδήποτε σώμα ήταν δυνατό να παραγγείλετε κλιματισμό, επειδή το αυτοκίνητο ήταν προετοιμασμένο για ζεστές χώρες.

Οι βελτιώσεις ξεκίνησαν αμέσως μετά την εκτόξευση. Αποδείχθηκε ότι οι αγοραστές ενδιαφέρονται κυρίως για ισχυρούς κινητήρες και κλειστά αμαξώματα με μακρύ μεταξόνιο, κάτι που ήταν έκπληξη. Με την εμφάνιση του "αυτόματου" κιβωτίου, αποδείχθηκε ότι αυτή ήταν μια πολύ δημοφιλής επιλογή για ένα SUV αυτής της κατηγορίας. Μπορείτε να δείτε το αποτέλεσμα του αγώνα για δύναμη και άνεση τώρα. Και τότε το αυτοκίνητο δεν είχε τόσους πολλούς ανταγωνιστές - εκτός ίσως από το Range Rover. Μέχρι το 1982, το αυτοκίνητο έλαβε ένα βαρούλκο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έναν νέο κινητήρα έγχυσης της σειράς M 102 για το μοντέλο 230GE. Και μέχρι το 1983, ήταν το "αυτόματο" που έγινε το τυπικό κιβώτιο για το βενζινοκίνητο Gelendvagen, ενώ οι "μηχανικοί" μετακινήθηκαν στην κατηγορία των επιλογών. Το 1987, ένας νέος κινητήρας ντίζελ εμφανίστηκε για το μοντέλο 250GD, με ισχύ 84 ίππων. Με. Ο συνολικός αριθμός αλλαγών στην τεχνολογία ήταν σε δεκάδες - μόνο η δεξαμενή καυσίμου τροποποιήθηκε δύο φορές και προσφέρθηκε μια έκδοση με τυπικό και αυξημένο όγκο. Τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό άλλαξαν, το αυτοκίνητο κατάφερε να επιβιώσει από τρία λίφτινγκ και μερικές εσωτερικές ενημερώσεις. Τότε εμφανίστηκαν οι χαρακτηριστικές προεκτάσεις καμάρας για φαρδύτερο καουτσούκ και προορίζονταν για αυτοκίνητα με φαρδιά «αμμώδη» ελαστικά.

Πρώιμο "Gelik"

Η ιστορία του αυτοκινήτου, το οποίο οι περισσότεροι από τους αναγνώστες γνωρίζουν ως "Gelik", ξεκίνησε το 1989 με την εμφάνιση του αμαξώματος W463. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά στο εσωτερικό του έχει αλλάξει πραγματικά.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) «1993

Αυτή τη φορά, το ίδιο το γραφείο σχεδιασμού της Mercedes ασχολήθηκε με το αυτοκίνητο και τα αυτοκίνητα σε αυτό το σώμα προορίζονταν μόνο για την πολιτική αγορά. Για τον στρατό, άφησαν το αμάξωμα 460 και από το 1991, μια ακόμη πιο απλοποιημένη έκδοση του W461. Και τίποτα δεν εμπόδισε τη δημιουργία όλο και πιο ακριβών και πολυτελών εκδόσεων του πολιτικού μοντέλου. Ξεχωριστά, σημειώνω ότι δεν υπήρχε πλέον καμία ενοποίηση μεταξύ της σειράς, ακόμη και τα ίδια τα σώματα και τα καρέ διέφεραν. Στρατιωτικοί και «ειρηνικοί» είναι δύο διαφορετικά Gelendvagens.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97

Αρχικά, το W463 προσφέρθηκε και με τέσσερις κινητήρες. Τα 230GE και 300GE είχαν ήδη μια νέα μονάδα της σειράς M103. Οι εκδόσεις ντίζελ 250 GD και 300GD έλαβαν επίσης μια νέα «καρδιά» της σειράς OM603. Από το 1991, ένα πιο ισχυρό turbodiesel εμφανίστηκε στο μοντέλο 350GD και οι πιο αδύναμοι ντίζελ στο W463 δεν προσφέρονταν πλέον. Το 1993, η Mercedes μετονόμασε τα μοντέλα, τώρα το Gelendvagen ονομαζόταν G-class και ανήκε σε επιβατικά αυτοκίνητα. Το όνομα των μοντέλων έμοιαζε κάπως έτσι: G350TD, όπου το πρώτο γράμμα σήμαινε ότι ανήκει στην κατηγορία και μετά ήρθε ο δείκτης κινητήρα. Ταυτόχρονα, το πρώτο G500 εμφανίστηκε με κινητήρα V8 της σειράς M 117, εκείνη την εποχή ήδη κάπως ξεπερασμένο 16βάλβιδο (δύο ανά κύλινδρο), αλλά αρκετά κατάλληλο για ένα SUV. Η ισχύς του νέου κινητήρα ήταν 241 ίπποι. με., που ήταν ένα είδος ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Το 1994, ο πρώτος κινητήρας πολλαπλών βαλβίδων από επιβατικά αυτοκίνητα της σειράς M 104 εμφανίστηκε στο G320. Το 1996, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς 722.6 χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο. - η πρώτη τροποποίηση με ένα τέτοιο κουτί ήταν μόνο το G350TD, αλλά σύντομα το έλαβαν όλες οι άλλες εκδόσεις. Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, ο M104 αντικαταστάθηκε σύντομα από τους πιο σύγχρονους κινητήρες M 112 για το μοντέλο G320 μέχρι το 1997.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97

Ενδιάμεσο "Gelik"

Το 1997 έλαβε χώρα ένα άλλο σημαντικό γεγονός, κυκλοφόρησε το δεύτερο G500, αυτή τη φορά με τον κινητήρα M 113, ως πιο πρόσφατο εκείνη την εποχή, με ισχύ 296 ίππων. Με. Η μέγιστη ταχύτητα του «τούβλου» ξεπέρασε τα 200 χλμ./ώρα, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος νίκης της ωμής εξουσίας επί του νου. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του εσωτερικού επιταχύνθηκαν και μέχρι το 2000 το αυτοκίνητο έλαβε τελικά ένα ενημερωμένο εσωτερικό σε στυλ «επιβατικού», με το σύστημα Comand. Και αερόσακοι, αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά, κεντρικό κλείδωμα και άλλα ήταν ήδη στάνταρ. Το ίδιο 2000, εμφανίστηκε μια νέα κορυφαία έκδοση diesel του G400 με χωρητικότητα 250 ίππων. Με. Όπως έγραψα ήδη στις κριτικές, εξαιρετικά ανεπιτυχές λόγω προβλημάτων με το . Ο αγώνας ισχύος συνεχίστηκε στις εκδόσεις βενζίνης. Αυτή τη φορά το G55 AMG είχε 354 ίππους. Με.

Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998–2002

Το 2001, μια άλλη ενημέρωση της καμπίνας πέφτει. Αυτή τη φορά ταρακουνήθηκε πολύ καλά. Εμφανίστηκε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού, σύστημα Comand 2.0. Η σειρά κινητήρων ντίζελ συμπληρώθηκε με 2,7 turbodiesel στο μοντέλο G270 CDI - με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Το 2002 χαρακτηρίστηκε από την αντικατάσταση του συστήματος πέδησης. Η νέα μονάδα ABS περιελάμβανε το σύστημα ESP ήδη στάνταρ, το σύστημα 4-ETS, το οποίο σας επέτρεπε να το κάνετε χωρίς κλειδαριές σε ελαφρύ εκτός δρόμου και φυσικά το μοντέρνο Brake Assist, σε περίπτωση που φοβάστε να πατήσετε το πεντάλ του φρένου σωστά.

Ύστερη "Γκελίκ"

Η «υφέρπουσα αναβάθμιση» σταμάτησε λίγο λόγω της εισόδου στις αμερικανικές αγορές, αλλά ο «αγώνας εξοπλισμών» συνεχίστηκε. Το 2002 κυκλοφόρησε το G 63 AMG με κινητήρα V12 της σειράς M 137 με χωρητικότητα 444 ίππων. Με. Αλλά ήδη το 2004, η νέα έκδοση του G55 AMG έλαβε έναν κινητήρα συμπιεστή με χωρητικότητα 476 ίππων. s., η φθηνότερη σειρά M 113, η οποία ενισχύθηκε διαδοχικά σε ισχύ 500 ίππων αρχικά. Με. το 2006, και στη συνέχεια έως 507 λίτρα. Με. το 2008 Και πάλι, οι κινητήρες V12 εμφανίστηκαν στο Gelendvagen το 2012 με την κυκλοφορία της σειράς G65 AMG με κινητήρα M 275 με χωρητικότητα 612 ίππων. με., και αντί για το G55 κυκλοφόρησαν το G63, με κινητήρα της σειράς M 157 με ισχύ 544 ίππων. Με.

Mercedes-Benz M275 και Mercedes-Benz M137

Τίποτα πιο ισχυρό δεν έχει εφευρεθεί ακόμη, αν και οι εκδόσεις συντονισμού είναι αισθητά πιο ισχυρές. Αλλά είναι προφανές ότι οι αγοραστές δεν χρειάζονται πραγματικά SUV χιλιάδων ίππων μαζικής παραγωγής με δυναμική σπορ αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα μοντέλο καθαρά μόδας, το οποίο απολαμβάνει επάξια δημοτικότητα, αλλά η κύρια ζήτηση είναι για τροποποιήσεις ντίζελ μέσης ισχύος. Η επόμενη σημαντική ανανέωση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε το 2012: σχεδόν όλα τα συστήματα ενημερώθηκαν σοβαρά και το εσωτερικό αντικαταστάθηκε για άλλη μια φορά. Μπορείτε να τον αναγνωρίσετε από το «ipadik» στο πιο εμφανές σημείο και μειωμένη βαρβαρότητα. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές στο αμάξωμα δεν είναι τόσο αισθητές, αλλά το αυτοκίνητο «ενσωματώθηκε» στα νέα πρότυπα ασφαλείας για μετωπικές και πλευρικές κρούσεις. Και ταυτόχρονα - αντικατέστησε πλήρως τον ηλεκτρολόγο. Αυτή είναι η τελευταία σημαντική ενημέρωση προς το παρόν. Εκτός, φυσικά, αν μετρήσετε την απελευθέρωση τεράτων και . Με φόντο αυτό το μεγαλείο με τη σειρά W463, οι αθόρυβες αλλαγές του «υπηρεσίου» W461 «χάθηκαν». Δεν έχει καταχωρηθεί στους καταλόγους της εταιρείας εδώ και πολύ καιρό, προσφέρεται μόνο κατά παραγγελία - τόσο στον στρατό όσο και σε «πολιτικές» εταιρείες που χρειάζονται ένα ανεπιτήδευτο SUV. Οι κύριες μονάδες ενημερώθηκαν επίσης εκεί - η πιο δημοφιλής έκδοση έλαβε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ OM642 με 183 ίππους. Με. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό, το αμάξωμα και τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να είναι ίδια με πριν από περίπου δεκαπέντε χρόνια.

Λίγα λόγια για το τι είδους αυτοκίνητο

Δεν πρέπει να πάρετε το Gelendvagen ως ένα κομψό και σούπερ άνετο αυτοκίνητο. Το κύρος και η άνεση δεν πάνε πάντα χέρι-χέρι, και ο σημερινός μας ήρωας είναι η καλύτερη απεικόνιση αυτής της αρχής. Στην καρδιά αυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται ένα παλιό στρατιωτικό «φορτηγό», και με τα χρόνια δεν κατέστη δυνατό να απαλλαγούμε από αυτήν την κληρονομιά. Επιπλέον, η M-class εμφανίστηκε ακριβώς επειδή δεν είναι ρεαλιστικό να κάνουμε κάτι με τον κλασικό σχεδιασμό της G-class. Η οδήγηση των αυτοκινήτων είναι δύσκολη και όσο πιο ισχυροί είναι οι κινητήρες, τόσο πιο δύσκολο είναι το αυτοκίνητο σε κίνηση. Φαίνεται μάλιστα ότι σε ελαστικά χαμηλού προφίλ, το συνηθισμένο Gelik είναι πιο σκληρό από άλλα σεντάν AMG - η ψυχή μπορεί να τιναχθεί εύκολα και φυσικά. Ωστόσο, ταυτόχρονα, θα χαμογελάτε, γιατί η αίσθηση της ενεργειακής έντασης και δύναμης συνδυάζεται με έναν αρκετά ενδιαφέρον χειρισμό. Όσο η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σε καλή κατάσταση, καταφέρνει να οδηγεί καλά στην άσφαλτο. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε επίπεδο και όχι υψηλότερο από 130-140 km / h, αλλά και πάλι αυτό είναι ένα επίτευγμα. Ναι, και στις στροφές, είναι σε θέση να εκπλήξει - ένα βαρύ και ψηλό αυτοκίνητο ορίζει με ακρίβεια μια καμπύλη χωρίς υπερβολικούς κυλίνδρους και το τιμόνι είναι γεμάτο με μια ευχάριστη βαρύτητα. Αλλά η επιφύλαξη για τη δυνατότητα συντήρησης των αναρτήσεων δεν είναι χωρίς λόγο: λίγη φθορά, λάθος λάστιχο και ... ελάχιστα έχουν απομείνει από την αρχοντιά των τρόπων. Καταλάβαμε την άνεση της ανάρτησης. Η ίδια κατάσταση είναι και με το σαλόνι. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε ακόμα και στις τελευταίες εκδόσεις, πίσω από όλη την πολυτέλεια, μπορείτε να δείτε ένα τυπικό «στρατιωτικό UAZ». Λεπτά κουφώματα πόρτας με αιώνια ρεύματα, σκαμπό αντί για καρέκλες, μικρά και όχι πολύ ελαττώματα συναρμολόγησης. Γιατί αυτό?

Η ιστορία της G-class ξεκίνησε το 1972. Αρχικά, αναπτύχθηκε μια στρατιωτική έκδοση και το 1979 κυκλοφόρησε το πρώτο πολιτικό αντίγραφο. Τα μηχανήματα της πρώτης σειράς 460 ήταν εξοπλισμένα με εν σειρά τετρακύλινδρους, πεντακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με χωρητικότητα έως και 156 ίππους. Με.

Το 1990, το αυτοκίνητο της τρέχουσας σειράς 463 εμφανίστηκε με συνεχείς άξονες εμπρός και πίσω, μόνιμη τετρακίνηση, ηλεκτρικούς ενεργοποιητές κλειδαριάς και ABS. Η γκάμα των κινητήρων περιελάμβανε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα (116-126 hp), καθώς και ισχυρές μονάδες R6 (170-210 hp), V6 (215 hp) και V8 (241 hp). Μια ενημέρωση το 2000 έφερε στο SUV όχι μόνο ένα νέο εσωτερικό, αλλά και έναν άλλο κινητήρα - έναν V8 5.0 με χωρητικότητα 296 δυνάμεων.

Παράλληλα με αυτό, αναπτύχθηκε και η έκδοση AMG, η οποία άρχισε να παράγεται το 1994. Το πρώτο μοντέλο G 36 AMG ήταν εξοπλισμένο με 3.6 inline-six (272 hp) και τέσσερα χρόνια αργότερα η εταιρεία κυκλοφόρησε την έκδοση 55 AMG με κινητήρα συμπιεστή V8 5.4 354 ίππων. Μετά την ενημέρωση το 2005, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 476 ίππους. Με.

Η επόμενη ανανέωση του SUV πραγματοποιήθηκε το 2006. Ως μέρος του εκσυγχρονισμού, ο κατάλογος του εξοπλισμού επεκτάθηκε, προστέθηκαν νέες επιλογές επένδυσης και αντί για τις εκδόσεις G 270 CDI και G 400 CDI, εμφανίστηκε η παραλλαγή G 320 CDI (224 hp). Η ισχύς της έκδοσης G 55 AMG έχει αυξηθεί στους 507 ίππους. με., και οι πωλήσεις του συνεχίστηκαν μέχρι το 2012.

Το 2008 παρουσιάστηκε ένα βελτιωμένο SUV. Έλαβε μια μάσκα ψυγείου με τρεις μεγάλες ράβδους, η έκδοση G 500 ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα V8 5.5 (388 hp). Ένα χρόνο αργότερα, η έκδοση G 320 CDI αντικαταστάθηκε από την τροποποίηση G 350 CDI, αν και ο turbodiesel των 224 ίππων Με. παρέμεινε η ίδια. Το 2010, οι Γερμανοί άρχισαν να προσφέρουν την παραλλαγή G 350 BlueTec με κινητήρα 211 ίππων και το 2011 η τρίθυρη έκδοση σταμάτησε.

Μία από τις μεγαλύτερες ενημερώσεις ήταν το 2012. Στο εξωτερικό του μοντέλου εμφανίστηκαν φώτα LED, νέα περιβλήματα καθρεπτών και άλλα πίσω οπτικά. Το εσωτερικό έχει αλλάξει εντελώς, τώρα το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα ήταν διακοσμημένο με ένα tablet. Αντί για την έκδοση G 55 AMG, εμφανίστηκε η G 63 AMG με κινητήρα V8 5.5 biturbo (544 ίπποι) και η G 65 AMG με δίλιτρο V12 με διπλό φορτίο (612 ίπποι).

Το 2013 οι Γερμανοί κυκλοφόρησαν το τριαξονικό G 63 AMG 6x6. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους Mercedes G 320 CDI. Το μήκος του αμαξώματος ήταν 5875 mm και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από 210 mm σε 460 mm. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 5.5 και επτατάχυτο «αυτόματο».

Το SUV επέζησε της τελευταίας αναδιαμόρφωσης πριν από την αλλαγή γενιάς το 2015. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες και ζάντες αλουμινίου, καθώς και εκτεταμένους θόλους τροχών AMG. Τη θέση του κινητήρα 5.5 πήρε ο V8 4.0 turbo κινητήρας με δύο στροβιλοσυμπιεστές (422 hp). Η ισχύς turbodiesel για την έκδοση G 350 αυξήθηκε από 211 σε 245 ίππους. Με. Οι "χρεωμένες" τροποποιήσεις πωλούνταν πλέον με τη μάρκα Mercedes-AMG.

Το γερμανικό αυτοκίνητο Gelendvagen θεωρείται από καιρό σύμβολο της επιτυχίας και του πλούτου του ιδιοκτήτη του, έτσι πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να αποκτήσουν ένα Gelandewagen. Το θρυλικό SUV της Mercedes-Benz είναι σίγουρα φτιαγμένο για σοβαρούς άνδρες. Με την ισχυρή βάναυση εμφάνισή του, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να τραβήξει την προσοχή τόσο σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου όσο και στην πόλη.

Τιμές για το νέο Gelendvagen

Η Mercedes-Benz Gelandewagen θεωρείται ένα αρκετά δημοφιλές μοντέλο λόγω των εντυπωσιακών τεχνικών χαρακτηριστικών και της στιβαρής εμφάνισής της. Αρχικά το Gelendvagen δημιουργήθηκε για την κίνηση του στρατού, η πρώτη κυκλοφορία των γερμανικών SUV ήταν το 1979. Η παραγωγή αυτοκινήτων κατηγορίας G πραγματοποιήθηκε στην αυστριακή πόλη Γκρατς.

Αυτό το μοντέλο θεωρείται από καιρό μοντέλο μόδας και χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, παρά τις δυνατότητές του. Το κύριο καθήκον που τέθηκε μπροστά στο SUV ήταν να ξεπεράσει τυχόν εμπόδια στο δρόμο. Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς W460 / W461 υπηρετεί στους στρατούς περισσότερων από 20 χωρών του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ελβετίας, της Αυστραλίας. Αίγυπτος και άλλοι Πόσο κοστίζει ένα νέο Gelendvagen στη Ρωσία; Οι επίσημοι αντιπρόσωποι Mercedes-Benz προσφέρουν μια μεγάλη γκάμα διαφορετικών επιπέδων εξοπλισμού:

• G 350 d τιμή από 6 650 000 τρίψτε. έως 8.200.000 ρούβλια
• Τιμή G 500 από 8 350 000 τρίψτε. έως 10.800.000 ρούβλια
• AMG G 63 τιμή από 12500000 τρίψτε. έως 14.000 ρούβλια
• AMG G 65 τιμή 22.000.000 RUB

Στη Γερμανία ξεκινά η τιμή αγοράς από το εργοστάσιο στον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο από 90 600 €.

Η ενημερωμένη Mercedes G500 4 × 4², που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα G 63 AMG 6 × 6, παρουσιάστηκε από τον κατασκευαστή στη Γενεύη στην έκθεση αυτοκινήτου το 2015. Η τιμή για το νέο μοντέλο Gelendvagen θα είναι περίπου 270.000 € στη Γερμανία. Στη Ρωσία, η έναρξη των πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για το 2016, η τιμή είναι από 18 400 000 ρούβλια.

Gelendvagen Brabus

Brabusείναι ένα από τα μεγαλύτερα ανεξάρτητα στούντιο συντονισμού στη Γερμανία. Η περίφημη πινακίδα στο αγαπημένο σας αυτοκίνητο είναι το αγαπημένο όνειρο πολλών οδηγών. Ανάμεσα στο κύριο αντικείμενο της διάσημης επιχείρησης, της μάρκας Mercedes-Benz, το θρυλικό Gelandewagen δεν πέρασε απαρατήρητο. Παρά τις υπάρχουσες επιλογές από την AMG, που αυξάνουν σημαντικά το κόστος του ήδη ακριβού Gelendvagen, η ζήτηση για Brabus δεν πέφτει.

Για την 30ή επέτειο του Gelendvagen, το οποίο έχει το παρατσούκλι "Gelik", η Brabus παρουσίασε στους θαυμαστές αυτού του SUV μια πολύ προηγμένη έκδοση. Το εσωτερικό ήταν διακοσμημένο με μαύρο δέρμα και το αμάξωμα και οι τροχοί ήταν βαμμένα μαύρα. Η εμφάνιση του τροποποιημένου Gelik έχει γίνει ακόμα πιο επιθετική και τρομερή. Η δύναμη των Γερμανών αυξήθηκε επίσης: Το Brabus gelding άρχισε να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, η τιμή του 2009 Brabus G V12 S Biturbo Widestar είναι περίπου 51.000.000 ρούβλια.

Οι επόμενες αλλαγές στο Gelendvagen έγιναν το 2012. Το αντικείμενο ήταν το μοντέλο G 63 AMG. Παρά το περισσότερο από τροποποιημένο ζελέ, οι εκπρόσωποι της Brabus βρήκαν κάτι να ξανακάνουν. Άλλαξαν και οι δύο προφυλακτήρες, γρίλια, τροχοί και φωτισμός LED στις άκρες των φτερών που φωτίζουν τα σκαλοπάτια. Αυξήσαμε τον κινητήρα, μειώνοντας τον χρόνο επιτάχυνσης στα 4 δευτερόλεπτα. Οι τιμές για τα μοντέλα Brabus 2013 είναι:

• Brabus G 63 AMG 17.000.000 ρούβλια.
58.000.000 ρούβλια.
• Brabus G800 Widestar 42.000.000 ρούβλια.

Αναμφίβολα, το Gelandewagen Brabus είναι ένα αυτοκίνητο που προκαλεί έντονη εντύπωση, κάτι που σημαίνει ότι πάντα θα υπάρχουν αυτοί που θέλουν να το αγοράσουν. Δεν είναι περίεργο που η Ρωσία κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις αυτού του μοντέλου. Τα Gelendvagen του μεταγενέστερου έτους κυκλοφορίας δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση. Η τιμή ενός Brabus G800 iBusiness του 2014 είναι περίπου 43.000.000 ρούβλια. Μοντέλα 2015 - Brabus 500 4x4² PowerXtra είναι περίπου. 24.000.000 ρούβλια, Brabus G850 Biturbo Widestar – 36.000.000 ρούβλια.

gelendvagen bu

Οι λάτρεις ενός συμπαγούς SUV που δεν μπορούν να αγοράσουν ένα νέο Gelendvagen μπορούν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το οποίο είναι αρκετές φορές φθηνότερο. Για να μάθετε πόσο κοστίζει το Gelendvagen bu, πρέπει να εξετάσετε λεπτομερέστερα τα χιλιόμετρα και το έτος κατασκευής, από τα οποία εξαρτάται η τιμή.

• Το Gelandewagen, που κυκλοφόρησε στα τέλη της δεκαετίας του '80 με χιλιόμετρα 250.000 km, θα κοστίσει 350.000 ρούβλια.
• Και η κυκλοφορία των 90s με χιλιόμετρα από 20.000 km έως 400.000 km κοστίζει από 500.000 έως 1.200.000 ρούβλια.
• Ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2000-2010 με χιλιόμετρα από 100.000 έως 400.000 km υπολογίζεται σε 1.100.000 - 3.500.000 ρούβλια.
• Από το 2011 το Gelendvagen bu κοστίζει κατά μέσο όρο από 3 900 000, 2013 - 5 5000 000, 2015 - από 6 300 000 ρούβλια.

Το Gelendvagen είναι ένα αυτοκίνητο για πλούσιους, πράγμα που σημαίνει ότι όχι μόνο η τιμή, αλλά και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζει στους ιδιοκτήτες του ένα σημαντικό ποσό. Η επισκευή ακόμη και σε ανεπίσημες υπηρεσίες θα είναι ακριβή, επειδή τα γνήσια ανταλλακτικά κοστίζουν πολύ.

Η κατανάλωση βενζίνης είναι περίπου 18-20 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και έως 27 λίτρα στην πόλη.

βίντεο