Περιγραφή Opel Astra OPC, Προδιαγραφέςκαι τα χαρακτηριστικά του μοντέλου - σε μια σύντομη σύνοψη

Προδιαγραφές Opel Astra OPC. Σώμα και εσωτερικό.

Η κομψότητα και η σπορ σιλουέτα του Astra OPC διακρίνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο από τη γενική αστική κίνηση. Αποτίοντας φόρο τιμής στις παραδόσεις του στυλ, οι δημιουργοί προίκισαν το αυτοκίνητο με ένα ενημερωμένο κιτ αμαξώματος, μοναδικούς προφυλακτήρες, πίσω φώτα LED και αεροτομή οροφής. Οι τριγωνικοί «κυνόδοντες» των μπροστινών εισαγωγών αέρα προσθέτουν πρόσθετες νότες σπορ επιθετικότητας στην εικόνα του μπροστινού μέρους του Opel Astra OPC. Διαστάσεις μοντέλου – 4466x2020x1482 mm. Απόσταση από το έδαφος – 135 mm. Μεταξόνιο – 2695 mm.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μια επιτυχημένη συμβίωση εργονομίας και άνεσης. Πληροφοριακός ταμπλό, μια άνετη κεντρική κονσόλα και ένα ρυθμιζόμενο σπορ τιμόνι θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό. Το καμάρι των δημιουργών του μοντέλου είναι το όμορφο μπροστινό μέρος αθλητικά καθίσματα, ειδικά σχεδιασμένο από ειδικούς της Recaro, ηγέτη στην αγορά καθισμάτων αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά μπροστινών καθισμάτων Opel Astra OPC 2012

Οι αθλητικοί "κουβάδες" - καθίσματα για τον πιλότο και τον επιβάτη - είναι ένα παράδειγμα αληθινής Γερμανική ποιότητα. Το πλαίσιο του καθίσματος είναι κατασκευασμένο από σύνθετο οργανικό πλαστικό που αποτελείται από fiberglass και πολυαμίδιο. Με μοναδικά χαρακτηριστικά αντοχής, αυτές οι καρέκλες ζυγίζουν 45% λιγότερο από τα τυπικά καθίσματα. Ένα ειδικό σύστημα λεπτής ρύθμισης σας επιτρέπει να ρυθμίζετε το κάθισμα του οδηγού σε 18 πιθανές κατευθύνσεις. Ο σχεδιασμός και η επένδυση των καθισμάτων είναι εγκεκριμένα από τον Γερμανικό Ιατρικό Σύλλογο AGR.

Τεχνικές προδιαγραφές Hatchback Astra OPC 2012

Το Opel Astra J OPC είναι εξοπλισμένο με δύο λίτρων κορυφαίο turbo κινητήρα βενζίνης A 2.0 NFT. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας OPC των 280 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Χάρη στις κοινές τους προσπάθειες, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος νέο σύστημαείσοδος, που περιέχει έναν αισθητήρα υγρασίας. Ο αισθητήρας μεταδίδει δεδομένα στον υπολογιστή, έτσι ώστε όταν το μείγμα καίγεται, να γίνονται διορθώσεις για αυτήν την παράμετρο. Μέγιστο όριοταχύτητα – 250 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου του Opel Astra J OPC στη λειτουργία συνδυασμένης οδήγησης είναι 8,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Το πλαίσιο Opel Astra J OPC διαφέρει σημαντικά από το τυπικό πλαίσιο που είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα Astra αυτής της γενιάς. Μπροστινή ανάρτηση - Γόνατα MacPherson με ειδικές αρθρώσεις τιμονιού HiPerStrut - μειώνει τα ανεπιθύμητα υδραυλικό τιμόνι. Το πίσω μέρος είναι μια ημι-ανεξάρτητη δοκός με μηχανισμό Watt - εξασφαλίζει σταθερότητα και ευθύτητα κίνησης. Επιπλέον, υπάρχει ένα προσαρμοζόμενο πλαίσιο FlexRide που προσαρμόζει την ακαμψία των αμορτισέρ ανάλογα με οδικές συνθήκες. τιμόνι – τύπου ράφιμε ηλεκτρικό ενισχυτή. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από μηχανισμούς Brembo 4 εμβόλων με αεριζόμενους δίσκους.

Λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές του Opel Astra OPC (J), διαμορφώσεις, πρόσθετες επιλογές και τιμές για το Opel Astra J OPC μπορείτε να βρείτε στις σελίδες του ιστότοπού μας.

Η έκδοση παραγωγής του Opel Astra H παρουσιάστηκε το 2004. Η αθλητική έκδοση του OPC εμφανίστηκε μόνο το φθινόπωρο του χρόνου. Σε τι διαφέρει από το πολιτικό Astra; Πρωτα απο ολα, μονάδα ισχύοςκαι κάποιες στιλιστικές αλλαγές. Φαρδύτεροι θόλοι τροχών, τεράστιοι προφυλακτήρες και μύτη εξάτμιση, τοποθετημένο στο κέντρο - εδώ χαρακτηριστικά γνωρίσματασυμπαγές OPC. Οι ζάντες 18 ιντσών προσφέρονταν στάνταρ, αλλά οι ζάντες 19 ιντσών διατίθενται με επιπλέον κόστος. Το εσωτερικό εμπλουτίστηκε με σπορ καθίσματα Recaro.

Τον Οκτώβριο του 2005, το Opel Astra OPC επισκέφτηκε το Nürburgring, με τον πραγματικό Γερμανό αγωνιστή Manuel Reiter στο τιμόνι. Αποτέλεσμα; Ρεκόρ στην τάξη - 8 λεπτά 35,93 δευτερόλεπτα. Προς τιμήν του αυτής της εκδήλωσηςΤο 2008, η GM κυκλοφόρησε στην αγορά μια περιορισμένη έκδοση του OPC Nurburgring Edition. χαρακτηριστικόαυτής της τροποποίησης: μεταβλητή ανάρτηση IDS Plus 2, 19 ιντσών δίσκοι τροχών, ένα αμάξωμα βαμμένο σε λευκή λάκα και ένα αγωνιστικό σκακιέρα που τρέχει σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου από το καπό μέχρι πίσω πόρτα. Συνολικά δημιουργήθηκαν 835 αντίγραφα αυτής της έκδοσης.

Ένα χρόνο αργότερα σε Εκθέσεις OpelΜια άλλη περιορισμένη έκδοση Opel Astra OPC Race Camp εμφανίστηκε. Η μαύρη οροφή, οι τροχοί, οι καθρέφτες, η επένδυση γκριλ και η λευκή βαφή αμαξώματος έγιναν χαρακτηριστικές διαφορές από το συνηθισμένο OPC. Η παραγωγή της τροποποίησης "sport" τελείωσε το 2010 μαζί με το κλείσιμο γραμμή παραγωγής πολιτική έκδοση.

Κινητήρας

Βενζίνη: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 ίπποι).

Οι λάτρεις των γρήγορων χάτσμπακ, κατά κανόνα, αποφασίζουν να αγοράσουν ένα Honda Civic Type-R, Renault Megane RS ή Volkswagen Golf GTI. Το Opel Astra OPC δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο οι ανταγωνιστές του, αν και στην πραγματικότητα δεν το αξίζει. Αυτό επιβεβαιώνεται έμμεσα από τα δυναμικά χαρακτηριστικά - 6,9 δευτερόλεπτα έως 100 km/h (6,4 - δηλώνει ο κατασκευαστής). Όλοι οι ανταγωνιστές που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι κατώτεροι από την Opel στο σπριντ. Η μέγιστη ταχύτητα της sport έκδοσης είναι 244 km/h.

Στην κίνηση της πόλης, η καταπακτή αρκείται στα 13-14 l/100 km, αλλά παρασυρθείτε λίγο και η κατανάλωση γίνεται αμέσως μεγαλύτερη. Στον αυτοκινητόδρομο, το OPC καταναλώνει κατά μέσο όρο 10-11 l/100 km. Λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη ισχύ, αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος Ecotec 2 λίτρων είναι μια αρκετά αξιόπιστη σχεδίαση που γενικά δεν προσφέρει σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία. Αλλά δεν ήταν εντελώς χωρίς τις αδυναμίες του.

Πριν από την αγορά, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον κινητήρα για διαρροές λαδιού, οι οποίες παρατηρούνται αρκετά συχνά. Σε παραδείγματα οδήγησης, υπάρχουν περιπτώσεις ζημιάς στη φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή και δυσλειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή. Η πολλαπλή εξαγωγής, στην οποία συχνά σχηματίζονται τρύπες, θα πρέπει επίσης να εξεταστεί διεξοδικά. Σπάνια, αλλά υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις «ρήξης» της κεφαλής του μπλοκ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο ως 3θυρο hatchback. Όπως αρμόζει σε ένα τυπικό hot hatch, η ισχύς από τον κινητήρα μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Για να βελτιώσει την οδηγική απόδοση, ο κατασκευαστής εγκατέστησε το σύστημα EDC - ένα προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που δεν έχει τίποτα κοινό με το συνηθισμένο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα MacPherson και ο πίσω άξονας έχει δοκό στρέψης. Δυστυχώς, η τελευταία λύση δεν αποδίδει πολύ καλά σε σφιχτές και σφιχτές στροφές, αλλά οι περισσότεροι ανταγωνιστές δεν μπορούν να το κάνουν ούτε αυτό.

Όσον αφορά την ασφάλεια, η πολιτική έκδοση κέρδισε 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέσα ισχυρό αυτοκίνητοδεν λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά. Αυτός ο συνδυασμός όχι μόνο επηρεάζει τη δυναμική απόδοση, αλλά και τα ελαστικά και οι άξονες κίνησης φθείρονται πιο γρήγορα. Οι ιδιοκτήτες Astra OPC δεν είναι ξένοι σε τέτοιου είδους προβλήματα.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η μικρή διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Κατά τη διάρκεια του test drive, πρέπει να ελέγξετε αν γλιστράει; Επιπλέον, εμφανίζεται πρόωρη φθοράρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων. Το τιμόνι έχει επίσης το δικό του αδύναμες πλευρές, επομένως, η παρακολούθηση της επισκευής είναι υποχρεωτική.

Όπως και στο μη στρατιωτικό Astra, ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν περιοδικά προβλήματα με τον ρυθμιστή τάσης. Επιπλέον, η μονάδα CIM συχνά αποτυγχάνει, καθώς και το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και το xenon. Το σύστημα εξάτμισης, το οποίο καλύπτεται γρήγορα με σκουριά, δεν είναι επίσης ανθεκτικό.

συμπέρασμα

Τι προσέχουν συχνότερα οι άνθρωποι όταν επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο σπορ αυτοκίνητο; Πρώτα από όλα, στα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Δεν έχει σημασία πόσο δυνατός είναι ο κινητήρας του, σημασία έχει πόσο πιο γρήγορος είναι από τους ανταγωνιστές του. Συγκρίνοντας τις επιδόσεις ταχύτητας διαφόρων hot hatch, αποδεικνύεται ότι το Opel Astra III OPC είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνηταστην τάξη σας.

Εκτός από εξαιρετική χαρακτηριστικά απόδοσης,Το ORS έχει επίσης δυναμικό σχεδιασμό. Το Astra N με ένα σετ αθλητικών μαξιλαριών OPC φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό. Παρά τις ελλείψεις, ο κινητήρας αξίζει ιδιαίτερο έπαινο γιατί καταναλώνει καύσιμο σε λογικά όρια. Η τιμή είναι επίσης ελκυστική - περίπου από 400.000 έως 600.000 ρούβλια.

Ελαττώματα; Δυστυχώς, οι σπορ δυνατότητες παρεμποδίζονται σε μεγάλο βαθμό από την πίσω ανάρτηση και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που είναι τυπικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία C Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας. Μόνο δύο άτομα μπορούν να χωρέσουν άνετα στο σκάφος, τα υπόλοιπα (στο πίσω μέρος) δεν θα είναι πολύ άνετα λόγω της έντονης κλίσης της οροφής.

Αποδεικνύεται ότι όχι μόνο στην Ολλανδία υπάρχουν αναγνωρισμένοι ειδικοί στην καλλιέργεια καλλωπιστικών φυτών. Αυτό που έκαναν οι Γερμανοί με το Astra τους δεν μπορεί να χωρέσει στο ξεκάθαρο πλαίσιο της εταιρείας Opel. Το σώμα J, το οποίο παρουσιάστηκε όχι πολύ καιρό πριν, αποκτά νέες ταξιανθίες. Το μπουκέτο των γερμανικών Asters έχει ήδη συμπεριλάβει αρκετά νέα είδη καλλωπιστικών φυτών και ένα άγριο. Αυτό είναι το Opel Astra OPC, προϊόν των τεχνολογιών επιλογής της μονάδας με το λιτό όνομα Opel Performance Center. Ειλικρινά, αυτό το νήμα δεν εμφανίστηκε χθες, αλλά πριν από 10 χρόνια, το 2008 ενημερώθηκε, αλλά ήταν ακριβώς με την παραλαβή ενός νέου αμαξώματος J το 2016 που το Opel Astra OPC ξέφυγε από τη διακοσμητική κατηγορία.

Λουλούδια για έναν πρωταθλητή

Στη φωτογραφία - Opel Astra OPC, το οποίο έλαβε νέο αμάξωμα το 2016

Κατ 'αρχήν, αυτό το μοντέλο πρέπει να ζει στην πίστα. Μόνο εκεί μπορεί να δείξει όλα της τα δόντια και μόνο εκεί θα πραγματοποιηθεί πλήρως. Όμως, το κοινό περιμένει περισσότερα από κύπελλα και δευτερόλεπτα που σώζονται στο Nurburgring από την Opel. Το κοινό θέλει επίσης να οδηγεί, και τελικά η εταιρεία παρουσίασε μια πολιτική έκδοση του Opel Astra OPS, η οποία εξευγενίστηκε, κόπηκε τα νύχια, ντύθηκε και στάλθηκε στο κοινό. Και οι άνθρωποι μπορούν τώρα να αγοράσουν 280 άλογα κάτω από μια όμορφη κουκούλα και μια σχάρα με φερμουάρ για μόλις 1,2 εκατομμύρια. Κανείς δεν θα πουλήσει ένα τέτοιο κοπάδι τόσο φτηνά. Είναι δυνατόν μόνο το Ford Focus στη διαμόρφωση RS για 1,3 εκατομμύρια να μπορεί να δείξει 230 άλογα, αν και εξακολουθεί να είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και το Volkswagen Golf R για 1,6 εκατομμύρια θα έχει περίπου 300 ίππους. Υπάρχουν επίσης διαφορές στις διαμορφώσεις, αλλά πρώτα πρώτα.

Το Opel Astra OPC δεν μπορεί να συγχέεται με ένα κανονικό Astra, ακόμη και στο σκοτάδι και ακόμη και στο προφίλ. Παρά το γεγονός ότι τα αμαξώματα του απλού και φορτισμένου Astra είναι ίδια, το σπορ hatchback κρεμάστηκε με φέρινγκ όπως και την προηγούμενη φορά. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε δύο απολήξεις εξάτμισης ενός ισχυρού συστήματος εξάτμισης και προαιρετικά 20 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥαφήνουν να εννοηθεί ότι η ανάρτηση και το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι εξίσου καλά με τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά. Αλλά με τους κυλίνδρους 20 ιντσών δεν μπορείτε να ταξιδέψετε πολύ στους δρόμους μας. Πρώτον, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι ήδη μικροσκοπική και, δεύτερον, δεν μπορούν όλοι να αλλάζουν δύο σετ ελαστικών δακτυλίων 20 ιντσών κάθε χρόνο. Είναι πιο εύκολο να αγοράσεις δύο Kalina. Δεν θα τοποθετηθούν όμως όλοι οι δίσκοι 18 mm, επειδή η βάση Opel Astra OPC έχει διπίστονα Brembo με σύνθετους δίσκους φρένων από χυτοσίδηρο-αλουμίνιο 250 mm. Ως εκ τούτου, θα χρειαστεί ένας διαχωριστής για να προσαρμοστεί με κάποιο τρόπο το άγριο φυτό στις πολιτισμένες συνθήκες ύπαρξης.

Δοκιμαστική μονάδα βίντεο OPEL Astra Opc 2016

Μούρα κάτω από την κουκούλα

Όλα αυτά είναι λουλούδια, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει πραγματικά ζουμερά μούρα κάτω από την κουκούλα. 280 δυνάμεις για ένα μικρό χάτσμπακ, όσον αφορά την αναλογία βάρους/ισχύς, μπορούν να επιτρέψουν στο Opel Astra OPC να συγκριθεί, αν όχι με σπορ και ειδικά προετοιμασμένα αυτοκίνητα για αγώνες, τότε με συμμαθητές υψηλότερης βαθμίδας. Είναι δεύτερο μόνο μετά το Golf R, αλλά είναι πιο βαρύ. Ford Focus ST και η Megan RS. Το Opel Astra OPC ζυγίζει 1475 κιλά, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν το εμποδίζει να ασχοληθεί με επώνυμα ελαστικά. Δεν μένει παρά να απελευθερώσει απρόσεκτα τον συμπλέκτη και το Michelin Pilot Super Sport αρχίζει να μυρίζει από το ακριβό του άρωμα. Παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης στο αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί διαφορετικά και πρέπει να το συνηθίσετε. Το πεντάλ είναι αρκετά σκληρό με σπορ τρόπο, αλλά αυτό μάλλον έγινε εσκεμμένα για να μην προκληθεί το αυτοκίνητο σε γλίστρημα και στάσιμο.

Η ροπή του κινητήρα είναι 400 Nm. Αυτή είναι μια εκπληκτική φιγούρα για μια μικρή σειριακή καταπακτή, αν και με το πρόθεμα OPC. Όλη αυτή η καλοσύνη μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός πραγματικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Πραγματική, όχι ηλεκτρονική εξομοίωση, όπως κάποιοι. Και αυτό λέει πολλά, ειδικά όταν το Astra μπαίνει σε μια στροφή και κάτω από το πεντάλ του γκαζιού νιώθεις πώς το μωρό τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα. Έτσι πρέπει να λειτουργεί ένα πραγματικό διαφορικό και χωρίς κανένα τιμόνι, μόνο με το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο περνά τέλεια από μεγάλες στροφές υψηλής ταχύτητας. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη γύρω στις 4500 rpm και το δυναμικό εύρος ξεκινά από τις 2000 rpm. Σε αυτές τις αριθμητικές αναλογίες, η τρίτη ταχύτητα ήταν ευχάριστη. Είναι ατελείωτο. Αυτό είναι κακό για το Nurburgring, αλλά καλό για την οδήγηση στην πόλη. Δεν θα χρειαστεί να τραντάζετε το πόμολο ταχυτήτων τόσο συχνά. Και ένα ακόμη μπόνους για την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη και τα συνεχή φανάρια. Το Opel Astra OPC θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε ένα ποτήρι 98 την ημέρα χάρη στο σύστημα start/stop, το οποίο θα πρέπει να παρέχεται στάνταρ.

Οικιακά είδη, πορτμπαγκάζ και κατανάλωση καυσίμου

Ο αθλητισμός είναι άθλημα, αλλά είναι καιρός να γνωρίσουμε την τιμή. Δεν μπορείτε να περάσετε ολόκληρη τη ζωή σας κάνοντας δοκιμαστικές διαδρομές γύρω από το Nurburgring. Το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες συνθήκες διαβίωσηςκαι, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, το Opel Astra OPC αντιμετωπίζει καλά τις ευθύνες ενός χρηστικού όχημαγια εκδρομές σε σούπερ μάρκετ με όριο όγκου αγορών τα 380 λίτρα. Αυτός είναι ακριβώς ο χώρος που διατίθεται στο αμάξωμα για το πορτμπαγκάζ. Για κάποιο λόγο, το πορτμπαγκάζ εκτιμάται ιδιαίτερα από το κοινό μας, όπως και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με αυτό, αφού το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςζητάει τουλάχιστον 15 λίτρα στην πόλη, και εκτός πόλης 9 λίτρα ανά εκατό. Για μια τέτοια συσκευή δεν είναι κρίμα, ειδικά αν κάθεστε στο σαλόνι.

Πρώτον, από την καρέκλα Recaro, που μπαίνει στη βάση και είναι τοποθετημένη 35 mm χαμηλότερα από το διακοσμητικό Astra, υπάρχει εξαιρετική ορατότητα, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί σε 18 θέσεις, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής ξεχωριστής στήριξης. Δεύτερον, η κονσόλα, γενναιόδωρα πασπαλισμένη με κουμπιά, δίνει την εντύπωση ενός διαστημικού σταθμού, αλλά ο καθένας τους είναι στη θέση του και η θέση τους είναι αρκετά λογική. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός του τακτοποιημένου στην αρχή προκαλεί σύγχυση, αλλά στη συνέχεια γίνεται αντιληπτός ως υποχρεωτική προσθήκη στην σκληρή ανάρτηση. Υπάρχει δικαιολογία για αυτό, καθώς η ανάρτηση δεν είναι καθόλου απλή και το τακτοποιημένο ανάβει κόκκινο μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία OPC. Υπάρχουν όμως δύο ακόμη - τα πιο άνετα FlexRide και Sport. Όλες οι λεπτομέρειες σχετικά με την κατάσταση του δρόμου μπορούν να βρεθούν μόνο στη λειτουργία OPC, ώστε να μπορείτε πάντα να το απενεργοποιείτε για μια πιο άνετη, αλλά λιγότερο ενημερωτική διαδρομή.

Αυτό θα είναι το Opel Astra OPC το 2016 και υπόσχονται να δείξουν τι θα φέρει το επόμενο τον Ιανουάριο. Στο μεταξύ, μην εξοικονομείτε βενζίνη για τους αγαπημένους σας, ποτίζετε γενναιόδωρα τους αστέρες σας, γιατί δεν είναι μόνο όμορφοι, αλλά και βολικοί.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Κουπέ Mercedes-Benz E-Classπαρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών. βίντεο

Χαρακτηριστικό βίντεο νέα Mercedes-BenzΤο E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το σώμα του νέου κουπέ κρύβεται κάτω από προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα της Mercedes E-Class sedan...

Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι σημαντικός ατμοσφαιρικός ρύπος

Όπως υπολόγισαν οι συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα όχι λόγω της λειτουργίας του κινητήρα. εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης του αποθέματος κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος στην Ιταλία το 56% των κτιρίων ταξινομούνται ως τα χαμηλότερα περιβαλλοντική τάξηΖ και...

Νέα γενιά Ford Fiesta: ήδη το 2018-2019

Η εμφάνιση του νέου προϊόντος θα γίνει στο στυλ των μεγαλύτερων Focus και Mondeo της τρέχουσας γενιάς. Το OmniAuto αναφέρει αυτό με αναφορά σε πηγές εντός της εταιρείας. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο καλλιτέχνης της έκδοσης δημιούργησε επίσης μια εικόνα στον υπολογιστή που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει παρόμοιο αυτοκίνητο. Οι προβολείς και η μάσκα ψυγείου τύπου Mondeo δεν είναι τα μόνα που θα...

Εργοστάσιο της Mercedesστην περιοχή της Μόσχας: το έργο εγκρίνεται

Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η ανησυχία Daimler και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου σχεδιάζουν να υπογράψουν μια ειδική επενδυτική σύμβαση, η οποία περιλαμβάνει τον εντοπισμό της παραγωγής στη Ρωσία αυτοκίνητα Mercedes. Εκείνη την εποχή, αναφέρθηκε ότι η τοποθεσία όπου σχεδιαζόταν να ξεκινήσει η παραγωγή της Mercedes θα ήταν στην περιοχή της Μόσχας - το υπό κατασκευή βιομηχανικό πάρκο Esipovo, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή Solnechnogorsk. Επίσης...

Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, κατάφερε να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές της Ελβετικής Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης τεχνικό σχολείοΖυρίχη και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...

Αυτοοδηγούμενα ταξί που έρχονται στη Σιγκαπούρη

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έξι τροποποιημένα Audi Q5 που μπορούν να οδηγούν αυτόνομα θα βγουν στους δρόμους της Σιγκαπούρης. Πέρυσι, τέτοια αυτοκίνητα ταξίδευαν ανεμπόδιστα από το Σαν Φρανσίσκο στη Νέα Υόρκη, αναφέρει το Bloomberg. Στη Σιγκαπούρη, τα drones θα κινούνται κατά μήκος τριών ειδικά προετοιμασμένων διαδρομών εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή. Το μήκος κάθε διαδρομής θα είναι 6,4...

Ένας καθηγητής του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας θα πρωταγωνιστήσει στο νέο ημερολόγιο της Pirelli

Συμμετείχε στα γυρίσματα του καλτ ημερολογίου σταρ του ΧόλιγουντΗ Kate Winslet, η Uma Thurman, η Penelope Cruz, η Helen Miren, η Léa Seydoux, η Robin Wright και ειδικά προσκεκλημένη ήταν η καθηγήτρια του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας Anastasia Ignatova, αναφέρει το Mashable. Τα γυρίσματα του ημερολογίου γίνονται στο Βερολίνο, το Λονδίνο, το Λος Άντζελες και τη γαλλική πόλη Le Touquet. Πως...

Νέο σεντάνΗ Kia θα ονομάζεται Stinger

Πριν από πέντε χρόνια στη Φρανκφούρτη Εκθεσιακός χώρος Kiaπαρουσίασε το Kia GT concept sedan. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι οι Κορεάτες το ονόμασαν τετράθυρο σπορ κουπέ και άφησαν να εννοηθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση για τη Mercedes-Benz CLS και το Audi A7. Και τώρα, πέντε χρόνια αργότερα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Kia GT έχει μεταμορφωθεί σε Kia Stinger. Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία...

Στη Γερμανία τα σαλιγκάρια προκάλεσαν ατύχημα

Κατά τη διάρκεια μιας μαζικής μετανάστευσης, σαλιγκάρια διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε ακόμη στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε το ατύχημα: το Trabant γλίστρησε στη βρεγμένη άσφαλτο και ανατράπηκε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, που ο γερμανικός Τύπος αποκαλεί ειρωνικά «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Φωτογραφία της ημέρας: γιγαντιαία πάπια εναντίον οδηγών

Το μονοπάτι για τους αυτοκινητιστές σε έναν από τους τοπικούς αυτοκινητόδρομους έκλεισε... μια τεράστια λαστιχένια πάπια! Οι φωτογραφίες της πάπιας έγιναν αμέσως viral στα κοινωνικά δίκτυα, όπου βρήκαν πολλούς θαυμαστές. Σύμφωνα με την Daily Mail, η γιγάντια λαστιχένια πάπια ανήκε σε τοπικό έμπορο αυτοκινήτων. Προφανώς, μια φουσκωτή φιγούρα πετάχτηκε στο δρόμο...

Ποιο hatchback κατηγορίας Golf να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή still Golf

Κεντρικά στοιχεία Οι τοπικοί αστυνομικοί της τροχαίας δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο Golf. Σύμφωνα με παρατηρήσεις, προτιμούν πολύ το φανταχτερό Honda (προφανώς σπάνιο στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες της Volkswagen κρύβουν την ενημερωμένη πλατφόρμα αμαξώματος τόσο καλά που είναι δύσκολο για τον μέσο άνθρωπο...

ΤΙ αυτοκίνητο να αγοράσετε για έναν αρχάριο, τι αυτοκίνητο να αγοράσετε.

Ποιο αυτοκίνητο πρέπει να αγοράσει ένας αρχάριος Όταν επιτέλους αποκτηθεί το πολυαναμενόμενο δίπλωμα οδήγησης, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται μεταξύ τους για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα προϊόντα, και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να το κάνει. σωστή επιλογή. Συχνά όμως είναι από την πρώτη...

ΤΙ πρέπει να γνωρίζετε για να συνάψετε δάνειο αυτοκινήτου;, πόσο καιρό για να πάρετε δάνειο αυτοκινήτου.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για να πάρετε δάνειο αυτοκινήτου; Η αγορά αυτοκινήτου, ειδικά με πιστωτικά κεφάλαια, απέχει πολύ από την πιο φθηνή απόλαυση. Εκτός από το αρχικό ποσό του δανείου, το οποίο φτάνει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια, πρέπει επίσης να πληρώσετε τόκους στην τράπεζα, και μάλιστα σημαντικό τόκο. Στη λίστα...

Γνωρίζουμε πολύ καλά το χάτσμπακ Opel Astra OPC, αλλά πριν μιλήσουμε αποκλειστικά για τις «αγωνιστικές» του ιδιότητες - πίσω από το τιμόνι ενός γερμανικού «πύραυλου» 280 ίππων πέρασα ολόκληρη τη σεζόν στο RHHCC (Ρωσικό Πρωτάθλημα Hot-Hatch Club). πρωτάθλημα χρονοαγώνων, οδήγησε γύρω από τη Μόσχα Raceway στο πλαίσιο του βραβείου «Sports Car of the Year» (διαβάστε σχετικά στο άρθρο «Sports Car of the Year». Ημέρα απροσδόκητων ανακαλύψεων»). Το οδήγησε επίσης κατά μήκος του περίφημου Nordschleife (λεπτομέρειες στο υλικό «Chasing seconds. OPC training at Nürburgring»). Το Astra OPC ταιριάζει πολύ στην πίστα. Τι θα πρέπει να ανεχτείτε κατά την καθημερινή χρήση;

Το Opel Astra OPC είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες των «hot hatches» – εξωτερικά ο «αναπτήρας» δίνει μια εντυπωσιακή αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι τεράστιους τροχούς 20 ιντσών (προαιρετικά). Ωστόσο, εγκαταλείψαμε τα τελευταία υπέρ των 18 ιντσών - είναι ελαφρύτερα και τα ελαστικά, τα οποία καταστρέφονται γρήγορα στις πίστες αγώνων, είναι φθηνότερα. Αλλά η ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος σε αυτή την περίπτωση γίνεται μικρότερη κατά 13,5 χιλιοστά - αν επιλέξετε R18 για το χειμώνα, αυτό αξίζει να θυμάστε. Και είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πρώτα τους τροχούς - για παράδειγμα, το OZ Racing Ultraleggera R18 ταιριάζει στον μπροστινό άξονα αποκλειστικά με αποστάτες. Ο λόγος είναι τα φρένα. Το Astra OPC διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και δίσκους 355 mm σύνθετου (!) σχεδίου - οι ρότορες από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες αλουμινίου. Ακριβώς το ίδιο και για το τετρακίνητο Insignia OPC, το οποίο είναι και πιο ισχυρό και βαρύτερο.

Τα εσωτερικά στοιχεία είναι επίσης παρόμοια με το παλαιότερο μοντέλο Astra OPC - καθίσματα Recaro, τιμόνι OPC και μοχλός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, δεν κουράζεσαι καθόλου σε αυτά. μακρινά ταξίδια, αλλά η ονομασία της εφαρμογής ιδανική παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα. Ή μήπως επέμειναν σε αυτό οι γιατροί από την ανεξάρτητη Γερμανική Ένωση για την Υγεία της Πλάτης (AGR), που εξέδωσαν το πιστοποιητικό τους στη Recaro; Και, φυσικά, δεν έχει φύγει το σκόρπισμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, για το οποίο μόνο οι τεμπέληδες δεν κλώτσησαν την Opel. Στην πράξη, ωστόσο, συνηθίζετε την τοποθεσία και τις λειτουργίες τους μέσα σε λίγες μέρες.

Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων είναι μια επιλογή για 55 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα των νημάτων ραφής - μαύρο ή μπλε. Η επιστροφή, όπως σε κάθε τρίθυρο με χαμηλή οροφή, είναι άβολη, αλλά δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στο πίσω μέρος με επαρκή άνεση - υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων ρυθμίζεται χωριστά τόσο στο μαξιλάρι όσο και στην πλάτη

Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Ένας δίλιτρος turbo κινητήρας με άμεσο ψεκασμό παράγει 280 «άλογα» και μια αξιοπρεπή ροπή 400 Nm! Παρεμπιπτόντως, ξυπνά με συνοδεία - κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, τα πρώτα δύο λεπτά οι σωλήνες εξάτμισης φουντώνουν με μια ευχάριστη βραχνάδα. Αλλά κατά την οδήγηση, ο ήχος δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο - το Astra OPC δεν γρυλίζει, αλλά εκπέμπει κάτι ανάμεσα σε σφύριγμα και σφύριγμα, ακόμη και όταν επιταχύνει στο πάτωμα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν προσπαθούν να καταστραφούν ή να σκίσουν τα ερείπια από την άσφαλτο – παρά το γεγονός ότι όλη η πρόσφυση πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, το Astra OPC έχει μια πολύ ευέλικτη διάθεση!

Σκεπτικιστές που πιστεύουν ότι ένα τέτοιο κοπάδι είναι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςυπερβολικό, θα ντροπιαστούν. Ο μόνος τρόπος για να σπάσετε τα σφιχτά ελαστικά - είτε πρόκειται για στάνταρ Pirelli P Zero είτε Michelin Pilot Super Sport στην περίπτωσή μας - για να γλιστρήσετε σε στεγνή άσφαλτο είναι ρίχνοντας τον συμπλέκτη! Επομένως, δεν είναι δύσκολο να επιταχύνετε το Astra OPC στην πιο αποτελεσματική λειτουργία - απλά πρέπει να συνηθίσετε στην αριστερή κίνηση του πεντάλ, η οποία δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ενημερωτική. Αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ "βαρύς" - ακόμη και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση το αριστερό πόδι δεν κουράζεται.

Επιπλέον, το Astra OPC είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και όχι η μοντέρνα πλέον ηλεκτρονική απομίμηση, αλλά ένα πραγματικό κομμάτι υλικού. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους παρόμοιους «αναπτήρες», συμπεριλαμβανομένων το νεότερο Peugeot RCZ R (η ιστορία για αυτό βρίσκεται στο υλικό

), δεν χρησιμοποιείται εδώ ατέρμονα εργαλεία, και δίσκος με συντελεστή αποκλεισμού έως και 50%. Λειτουργεί αποτελεσματικά - όταν στρίβετε, αισθάνεστε πώς, κάτω από το γκάζι, το Astra τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα! Και σε κανονικές λειτουργίες δεν υπάρχουν αρνητικά αποτελέσματα όπως το υδραυλικό τιμόνι - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut με «ξεχωριστές» αρθρώσεις τιμονιού. Και δεν έχει σημασία τι είδους επίστρωση είναι κάτω από τους τροχούς - το Astra OPC παραμένει πάντα πολύ σταθερό και προβλέψιμο και μπορεί να ολισθήσει μόνο με σκόπιμη πρόκληση. Και αυτό δεν είναι πάντα...

Το Astra OPC δεν είναι καθόλου εκρηκτικό - προφανώς, αυτό οφείλεται στη μεγάλη του μάζα (1550 kg), την αξιοπρεπή ηχομόνωση και την αθόρυβη εξάτμιση. Και η πρόσφυση αυξάνεται ομαλά και γραμμικά - όλη η ροπή είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 2500-4500 σ.α.λ. και ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 5500 σ.α.λ. Δεν έχει νόημα λοιπόν το να το «σπινάρεις» πέρα ​​από τις 6000 rpm. Και αυτό δεν είναι απαραίτητο - το Astra OPC μπορεί να επιταχύνει μόλις η βελόνα του στροφόμετρου αγγίξει το σημάδι "2". Και σε οποιοδήποτε επίπεδο! Και το Astra OPC έχει μια πολύ "μακριά" τρίτη ταχύτητα - αυτό δεν είναι πολύ καλό πίστα αγώνων, αλλά είναι πολύ βολικό σε συνηθισμένους δρόμους και εξαλείφει τους περιττούς χειρισμούς του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν λειτουργεί καλά.

Οδηγώντας λοιπόν ένα Astra OPC συνηθισμένους δρόμουςδεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία των συμβατικών τρίθυρων GTC - μόνο η χαμηλή απόσταση από το έδαφος θα σας αναγκάσει να παρκάρετε πιο προσεκτικά στα κράσπεδα και η κακή ορατότητα προς τα πίσω αντισταθμίζεται από τους προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης εκπληκτική – ακόμα και στις 20 ίντσες Τροχοί AstraΤο OPC δεν μετατρέπεται σε σκαμπό και είναι πολύ πιο άνετο από, για παράδειγμα, ακραίο hatchback Renault Megane RS. Αυτό είναι ένα νεύμα στην ανάρτηση FlexRide με προσαρμοζόμενα αμορτισέρΗ ZF Sachs, η οποία αντιμετωπίζει σχεδόν όλους τους τύπους οδικών ανωμαλιών. Επιπλέον, το FlexRide έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - "κανονικό", Sport και OPC. Είναι αλήθεια ότι διαφέρουν μόνο στο ότι στην "κακή" έκδοση, το Astra OPC επαναλαμβάνει υπερβολικά με ζήλο το προφίλ του καμβά.

Το κουμπί OPC αναγκάζει το Astra να σφίξει τους μύες του - η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού γίνεται πιο έντονη, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, ο πίνακας οργάνων γεμίζει με «αίμα» και το τιμόνι γίνεται πιο δυνατό. Παρεμπιπτόντως, ο turbo κινητήρας Astra ORS δεν έχει τρελή όρεξη - στην πόλη είναι πολύ πιθανό να επιτύχετε 12 l/100 km και, αν χρειαστεί, καταναλώνει επίσης βενζίνη 95 οκτανίων

Επιπλέον, στην περίπτωση του Astra OPC, η ανάρτηση FlexRide περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Γενικά, το Opel Astra OPC είναι ο πιο προσιτός τρόπος για να αποκτήσετε 280 «άλογα» και 6 δευτερόλεπτα έως «εκατό» μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Κρίνετε μόνοι σας - η τιμή ξεκινά από 1.165.000 ρούβλια και περιλαμβάνει όχι μόνο καθίσματα FlexRide, αλλά και καθίσματα Recaro, ισχυρά φρένα Brembo, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και τροχούς 19 ιντσών. Ο κύριος ανταγωνιστής, το Renault Megane RS, μπορεί να εξοπλιστεί με αυτές τις «αγωνιστικές» καμπάνες και σφυρίχτρες χρησιμοποιώντας το πακέτο Cup, αλλά το κόστος του σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται από 1.182.000 σε 1.296.000 ρούβλια.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το Opel Astra OPC δεν έχει προβολείς xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος και εσωτερικούς καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας που μπορεί να καυχηθεί το Megane RS. Έτσι, ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra OPC θα κοστίσει 1.216.000 ρούβλια. Μπορείτε να προσθέσετε λίγο κομψό - ένα εντυπωσιακό πανοραμικό παρμπρίζ μέχρι τη μέση της οροφής, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών, ένα ισχυρό ηχοσύστημα, δερμάτινο εσωτερικόμε μπλε ραφές. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί στα 1,37 εκατομμύρια ρούβλια.

Σε κάθε περίπτωση, το Renault Megane RS θα παραμείνει ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι εκπληκτικά γρήγορο στην πίστα και το Ford Focus ST των 250 ίππων είναι μια διαφορετική φυλή: ένα πεντάθυρο αμάξωμα (χάτσμπακ ή στέισον βάγκον), η απουσία τεσσάρων -έμβολα φρένα και «αυτοκλείδωμα». Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι τιμές για ένα τόσο μέτριο γέμισμα είναι απότομες: από 1.251.500 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν έλεγχο κλίματος. Νέα VolkswagenΕίναι δύσκολο να ονομάσουμε το Golf GTI ανταγωνιστή του Astra OPC - ο κινητήρας του αναπτύσσει μόνο 220 ίππους και στη Ρωσία δεν θα προσφέρεται με το πακέτο Performance, το οποίο περιλαμβάνει πιο άκαμπτο πλαίσιο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ισχυρότερα φρένα. Ένα Golf R με κίνηση σε όλους τους τροχούς 300 ίππων; Ελάχιστο 1.592.000 ρούβλια...

Αποδεικνύεται ότι το Opel Astra OPC είναι ένας συμβιβασμός, μια επιθυμία να ευχαριστήσει τους λάτρεις του track day που δεν είχαν κοιτάξει προηγουμένως το Astra λόγω έλλειψης κανονικών φρένων, πλαισίου και αυτοκλειδώματος, και να μην χάσουν προηγούμενους πελάτες που επιλέξτε το OPC για τον λαμπερό σχεδιασμό και τα εντυπωσιακά αξεσουάρ του. Και οι δύο κατηγορίες επωφελήθηκαν από την αλλαγή των γενεών - το Astra OPC έγινε πιο γρήγορο στην πίστα και πιο άνετο στην καθημερινή ζωή και η τιμή παρέμεινε ανθρώπινη. Μεγάλη επιλογήγια όσους δεν είναι έτοιμοι να κουνηθούν σε μια άκαμπτη ανάρτηση και να σταματήσουν από το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να απολαύσουν την οδήγηση στην πίστα σε μια ημέρα άδειας! Ίσως όμως σύντομα το Astra OPC να αποκτήσει άλλο ένα άξιος αντίπαλος– στα τέλη Φεβρουαρίου, η Auto Mail.Ru θα δοκιμάσει το νεότερο SEAT Leon Cupra.

Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Η νέα γενιά του Opel Astra OPC δανείστηκε την πλατφόρμα από μια ήδη γνωστή στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το επόμενο νέο προϊόν της Opel παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2012 και το καλοκαίρι του ίδιου έτους η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου στη Ρωσία. Στο άρθρο θα μελετήσουμε το Opel Astra OPS του μοντέλου 2013-2014 για να καταλάβουμε εάν η προτεινόμενη τιμή για την αρχική έκδοση των 1.165 χιλιάδων ρούβλια είναι δίκαιη και αν δικαιολογεί αυτό το μοντέλοοι ελπίδες που εναποτίθενται σε αυτό ως οδηγό και ενεργητικό αυτοκίνητο.

Το φλογερό Opel Astra OPS τραβάει την προσοχή τις πρώτες κιόλας στιγμές αφού το κοιτάξετε (δείτε φωτογραφίες και βίντεο). Εκείνη, χωρίς καν να κουνηθεί από τη θέση της, δίνει την εντύπωση ενός κρυμμένου θηρίου, έτοιμου να απογειωθεί γρήγορα με την πρώτη ευκαιρία. Μπροστά – κομψό οπτική κεφαλήςκαι έναν εντυπωσιακού μεγέθους προφυλακτήρα που χαμογελά χαρούμενα με μια μεγάλη μάσκα εισαγωγής αέρα.

Κατά μήκος των άκρων του φέρινγκ υπάρχουν φανταστικοί πρόσθετοι αεραγωγοί που παράγουν το αποτέλεσμα πραγματικών. Ένα κιτ αμαξώματος με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, μαρσπιέ θυρών, αεροτομή στη διασταύρωση του τζαμιού της πίσω πόρτας και της οροφής του αυτοκινήτου - όλα αυτά συνδυάζονται τέλεια με φουσκωμένους θόλους τροχών, κάτω από τους οποίους ελαστικά 245/40 R19 ή 245/35 R20 μπορεί να χωρέσει.

Στο προφίλ του φέρινγκ πίσω προφυλακτήραενσωματωμένος διαχύτης. Τα ανοίγματα του συστήματος εξάτμισης είναι όμορφα διακοσμημένα με πλαίσια χρωμίου και βρίσκονται στις άκρες του προφυλακτήρα. Ο προτεινόμενος συνδυασμός χρωμάτων για το σώμα του νέου προϊόντος είναι αρκετά διαφορετικός - υπάρχουν οκτώ χρώματα: δύο επιλογές λευκό, πλούσιο κίτρινο, έντονο κόκκινο, ανοιχτό μπλε, σκούρο πράσινο, μπλε και μαύρο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό.

• Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος Opel Astra OPC επαναλαμβάνουν σχεδόν ακριβώς τις διαστάσεις της έκδοσης Opel Astra GTC. Το φορτισμένο Astra OPC έχει μήκος 4466 mm, πλάτος 1840 mm, ύψος 1482 mm, μεταξόνιο 2695 mm, απόσταση από το έδαφος 135 mm, εμπρός και πίσω μετατρόχιο πίσω τροχούς- 1587 χλστ.

Η εσωτερική διακόσμηση του Opel Astra ORS είναι γνωστή από τα μοντέλα - αυτή είναι μια ευχάριστη και άνετη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, δύο ζεύγη μεγάλων και μικρών στρογγυλών καντράν στον πίνακα οργάνων, μια κονσόλα στο κέντρο με πολλά κουμπιά ελέγχου και ενσωματωμένη οθόνη συστήματος υπολογιστή.

Το τιμόνι και τα μπροστινά καθίσματα είναι πρωτότυπα εμφάνιση, εγγενές ειδικά στο OPC. Το τιμόνι είναι διακοσμημένο με δέρμα και προσαρμόζεται ανατομικά με ακρίβεια στην παλάμη του οδηγού: στο κάτω μέρος του τιμονιού υπάρχει μια σπορ υποκοπή και στη θέση της κανονικής λαβής υπάρχουν έντονες διογκώσεις για τους αντίχειρες. Η Opel έχει αναπτύξει ανεξάρτητα καθίσματα bucket, τα οποία έχουν εγκριθεί και πιστοποιηθεί από το απαραίτητο πιστοποιητικό AGR, τη Γερμανική Ένωση Ορθοπαιδικών. Η θέση αυτών των καθισμάτων είναι αρκετά χαμηλή, επομένως ο οδηγός είναι σχεδόν ξαπλωμένος πίσω από το τιμόνι. Η επένδυση καθισμάτων διατίθεται είτε σε δέρμα είτε σε συνδυασμό δέρματος και υφάσματος. Τα καθίσματα ρυθμίζονται στα 18 διαφορετικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένης μιας ηλεκτρικής κίνησης για κυλίνδρους στήριξης μηρών και οσφυϊκή υποστήριξη.

Ο εργονομικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων χωράει άνετα στο χέρι σας και τα πεντάλ έχουν μαξιλαράκια αλουμινίου και λαστιχένια μαξιλαράκια, ώστε τα παπούτσια σας να μην γλιστρούν πάνω τους. Με τόσες πολλές ρυθμίσεις καθισμάτων, η εύρεση της βέλτιστης θέσης δεν είναι τόσο εύκολη, αλλά όταν ο στόχος επιτυγχάνεται, ο οδηγός νιώθει σαν σε αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Η βασική έκδοση εξοπλισμού του μοντέλου Opel Astra OPC 2013-2014, φυσικά, δεν μπορεί να περιλαμβάνει όλες τις χρήσιμες και απλά ενδιαφέρουσες επιλογές, επομένως παρέχονται αρκετές επιπλέον πακέτα, επιτρέποντας να ληφθούν υπόψη τυχόν προτιμήσεις των λάτρεις του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το πακέτο Design, το οποίο κοστίζει 25 χιλιάδες ρούβλια, περιλαμβάνει μαρσπιέ, αεροτομή και φώτα LED στα πίσω φώτα. Το πακέτο Performance, που κοστίζει 45 χιλιάδες, περιλαμβάνει θερμαινόμενους καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και δυνατότητα αναδίπλωσης, προσαρμοζόμενο φωτισμό με xenon AFL+, καθώς και αισθητήρες βροχής και φωτός. Το πακέτο Unlimited, για το οποίο θα πρέπει να πληρώσετε 80 χιλιάδες, θα σας ενθουσιάσει επιπλέον με πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας. Και έχοντας πληρώσει επιπλέον 150 χιλιάδες, ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης του νέου Astra OPC θα έχει στην πλήρη διάθεσή του σφυρήλατους τροχούς R20, δερμάτινο εσωτερικό και μουσικό σύστημαΑπειρο.

Προδιαγραφές: Η Opel Astra OPS είναι κάτοχος ενός εκπληκτικού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης, ο οποίος, με όγκο 2,0 λίτρων, είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 280 Ιπποδύναμη. Ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων με μηχανικά μπλοκέ διαφορικό μεταδίδει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε γόνατα MacPherson, αλλά είναι εγκατεστημένα σύμφωνα με ένα ειδικό σχέδιο HiPerStrut και έχουν ξεχωριστά αρθρώσεις του τιμονιούμε πλήμνες προσαρτημένες σε αυτά. Χάρη σε αυτό, όταν περιστρέφετε το τιμόνι, οι σχάρες δεν κινούνται, γεγονός που σας επιτρέπει να μειώσετε πλευρική κλίσηάξονα και κατά 46% - ο ώμος που τρέχει. Δηλαδή, η περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου είναι μέγιστη και, κατά συνέπεια, γίνεται ευκολότερος ο έλεγχος του αυτοκινήτου.
Η πίσω ανάρτηση βασίζεται σε μια δοκό με μηχανισμό Watt, αλλά τα ελατήρια της είναι 30% πιο άκαμπτα από ό,τι σε ένα κανονικό Opel Astra και η απόσταση από το έδαφος μειώνεται κατά 10 mm σε σύγκριση με το Opel Astra GTC. Αυτό το εντυπωσιακό πακέτο ολοκληρώνουν τα αμορτισέρ FlexRide, τα φρένα Brembo με δίσκους 355 χλστ. και πηδαλιούχησημε υδραυλικό ενισχυτή και διάφορες ρυθμίσεις – Normal, OPC και Sport.

Δοκιμαστική οδήγηση: ήδη όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, το βρυχηθμό του καθιστά σαφές πόση δύναμη έχει. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται με την πάροδο του χρόνου, το βουητό σβήνει, γίνεται ομαλό και ευγενές-ήρεμο. Πεντάλ συμπλέκτη μεγάλης διαδρομής, ακριβής αλλαγή ταχυτήτων, εξαιρετικό τιμόνι και ιδανική θέση καθίσματος για ενεργό τιμόνι. Ταυτόχρονα, ακόμη και πατώντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία χωρίς να καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για να κρατήσει το τιμόνι. Σε στεγνή και λεία άσφαλτο μπορείτε να απολαύσετε πλήρως όλες τις δυνατότητες του κινητήρα και τα 100 mph μπορούν να επιτευχθούν σε μόλις 6 δευτερόλεπτα, τα 150 mph σε 11,5 δευτερόλεπτα και τα 200 mph σε 20-21 δευτερόλεπτα. Παρεμπιπτόντως, μέγιστη ταχύτηταΗ ταχύτητα που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο είναι 250 mph, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες καταφέρνουν να επιταχύνουν στα 259 -270 mph. Το σφιχτό και ανταποκρινόμενο τιμόνι σάς επιτρέπει να αισθάνεστε το αυτοκίνητο πολύ διακριτικά. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το αμάξωμα αναπηδά ελαστικά προς τα εμπρός, σταματώντας με ακρίβεια, δυνατά και απίστευτα ομαλά.
Αν και, παρά τα βάναυσα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά κατανοητό, πολύ ήμερο και υπάκουο και είναι αρκετά κατάλληλο τόσο για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο όσο και για καθημερινά οικογενειακά ταξίδια για επαγγελματικούς λόγους.

Τιμήγια ένα νέο Opel Astra OPC 2013-2014 από 1,165 εκατομμύρια ρούβλια δεν φαίνεται τόσο υψηλό, λαμβάνοντας υπόψη την ευχαρίστηση του χειρισμού, της οδήγησης και της δυναμικής που συμπληρώνονται από το φωτεινό αισθητικό αποτέλεσμα της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Όσον αφορά το κόστος των πρόσθετων επιλογών για όσους θέλουν να τα αγοράσουν: μπορούν να αυξήσουν την τιμή ενός τυφώνα χάτσμπακ Astra OPC έως 1,391 εκατομμύρια ρούβλια. Και αν αξίζει να εξοικονομήσετε λίγο περισσότερα από 200 χιλιάδες ρούβλια εγκαταλείποντας την πλοήγηση, τους προσαρμοστικούς προβολείς xenon, τη μουσική Bose και τους κομψούς δίχρωμους σφυρήλατους τροχούς, εξαρτάται από τον αγοραστή OPC.