Σήμερα δεν χρειάζεται να μελετάτε τόνους θεματικής λογοτεχνίας και μην ξοδεύετε μήνες σε μαθήματα master για να λύσετε οποιοδήποτε πρόβλημα. Το ίδιο συμβαίνει και με ένα αυτοκίνητο. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε μια μεγάλη ποικιλία από master classes και συμβουλές για τη δημιουργία μιας σπιτικής μηχανής, είτε πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο είτε για ένα συνηθισμένο τρακτέρ. Αλλά από τι υλικά κατασκευάζονται; Πώς να σχεδιάσετε τα σωστά σχέδια; Και τι άλλο μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας για ένα σπιτικό αυτοκίνητο;

Λίγη ιστορία

Η παραγωγή αυτοσχέδιων επιβατικών αυτοκινήτων ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες. Αυτή η δραστηριότητα κέρδισε ιδιαίτερη δημοτικότητα και διανομή κατά τη σοβιετική εποχή. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η παραγωγή μοντέλων αποκλειστικά μαζικής παραγωγής, που είχαν πολλά λάθη και ελλείψεις, καθώς και σχεδόν παντελή έλλειψη άνεσης. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι τεχνίτες δημιούργησαν μεμονωμένα αυτοκίνητα από μια ποικιλία διαθέσιμων υλικών.

Τις περισσότερες φορές, ένα νέο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε από πολλά μη λειτουργικά παλιά. Επίσης, για πόλεις και χωριά, τα απλά επιβατικά αυτοκίνητα μετατράπηκαν σε πραγματικά φορτηγά. Για να επιτευχθεί αυτό, αυξήθηκε η φέρουσα ικανότητα και το σώμα επιμήκυνε. Υπήρχαν μοντέλα που ξεπέρασαν εύκολα κάθε υδάτινο εμπόδιο.

Τέτοια σπιτικά προϊόντα δεν απαγορεύονταν από το νόμο. Ορισμένοι περιορισμοί εισήχθησαν μόνο στο τέλος της ΕΣΣΔ, αλλά ουσιαστικά δεν παρενέβαιναν στην προσωπική παραγωγή. Υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός τεχνασμάτων και κενών στους νόμους, χάρη στους οποίους είχαν καταχωρηθεί πολλές εκατοντάδες αυτοκίνητα χειροτεχνίας εκείνες τις μέρες.

Τι απαιτείται για ένα σπιτικό αυτοκίνητο

Πριν συναρμολογήσετε το δικό σας όχημα, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά κάθε βήμα και όλες τις λεπτομέρειες της μελλοντικής εργασίας. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τον κύριο σκοπό της δημιουργίας του μηχανήματος. Ο ίδιος ο σχεδιασμός και οι δυνατότητες μελλοντικής μεταφοράς εξαρτώνται από αυτό. Εάν χρειάζεστε έναν καθολικό οικιακό βοηθό, ικανό να σηκώνει σημαντικά φορτία και να περνά τυχόν εμπόδια, τότε θα χρειαστεί να αποθηκεύσετε ειδικά εξαρτήματα και υλικά και επίσης να εστιάσετε σε μια ενισχυμένη κατασκευή. Όταν δημιουργείτε ένα μοντέλο σπορ αυτοκινήτου ή οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου μόδας, πρέπει να σκεφτείτε την εμφάνιση.

Επιπλέον, χρειάζονται διαφορετικά εξαρτήματα για την εργασία με μοτοσυκλέτες, σκούτερ και διάφορα τρέιλερ. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοσχέδιο αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε με τα χέρια σας, απαιτεί πολλούς τροχούς, φύλλα χάλυβα, ειδικά μπουλόνια για μεταλλικές κατασκευές, τιμόνι, κιβώτιο ταχυτήτων, βίδες κ.λπ.

Ποια υλικά είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε

Ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές τόσο για τον ιδιοκτήτη όσο και για άλλους. Επομένως, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά υψηλής αντοχής και ανθεκτικά στη φθορά. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε την άνεση.

Τις περισσότερες φορές, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν μέταλλο και ξύλο στις κατασκευές. Για εξοπλισμό και άνεση χρειάζεστε γυαλί, πλαστικό, διάφορα υφάσματα και δερματίνες, καουτσούκ κ.λπ.

Επιπλέον, κάθε συγκεκριμένο υλικό στέγασης έχει τα δικά του μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, ένα σπιτικό αυτοκίνητο από ξύλο θα είναι πολύ φθηνότερο από το ίδιο από σίδηρο ή πλαστικό. Είναι γνωστό ότι μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '40 όλα τα κουφώματα μεταφοράς ήταν από ξύλο. Αλλά ένα τέτοιο υλικό καθιστά το αυτοκίνητο λιγότερο ασφαλές και είναι επίσης μη πρακτικό και βραχύβιο. Επιπλέον, το βάρος ενός τέτοιου οχήματος είναι αρκετά μεγάλο.

Είναι ευκολότερο και πιο πρακτικό να χρησιμοποιείτε διάφορες μεταλλικές κατασκευές ή αντίστοιχα στοιχεία παλιών αυτοκινήτων.

Πώς να κάνετε σωστά σχέδια

Οποιοδήποτε σοβαρό έργο απαιτεί προετοιμασία. Επομένως, προτού ξεκινήσετε να φτιάχνετε οποιοδήποτε σπιτικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας, πρέπει να σχεδιάσετε ένα λεπτομερές σχέδιο και σχέδιο του μελλοντικού σχεδίου. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολλά σκίτσα: μια γενική άποψη του οχήματος, καθώς και ένα λεπτομερές σχέδιο κάθε στοιχείου. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα μεγάλο χαρτί Whatman, μολύβια και μια γόμα, χρώματα και χάρακες, καθώς και άλλα είδη γραφείου.

Ο ευκολότερος τρόπος, γνωρίζοντας τις σύγχρονες τεχνολογίες, είναι να κάνετε σχέδια σε υπολογιστή. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά ειδικά προγράμματα για αυτό, για παράδειγμα, Compass, Splan ή AutoCADe. Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε διαγράμματα στο Word. Κάθε τέτοια εφαρμογή έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα.

Τώρα μπορείτε να δημιουργήσετε απολύτως οποιαδήποτε σπιτικά αυτοκίνητα. Οι τεχνίτες παρουσιάζουν τα σχέδιά τους για δημόσια προβολή. Στη συνέχεια, μπορούν να εκτυπωθούν σε οποιαδήποτε βολική μορφή.

Πώς να μετατρέψετε ένα προσωπικό αυτοκίνητο

Δεν μπορούν όλοι να σχεδιάσουν ένα εντελώς νέο μοντέλο οχήματος, επομένως συνήθως χρησιμοποιούνται ένα ή περισσότερα παλιά, διαγραφέντα αυτοκίνητα. Στη χώρα μας, αυτά είναι συνήθως "Zhiguli", "Volga" ή "Zaporozhets". Μετατρέπονται για διαφορετικούς σκοπούς: για παιδικά καρουζέλ, μεταφορά βαρέων φορτίων, οδήγηση σε ιδιαίτερα επικίνδυνες συνθήκες κ.λπ.

Πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι αρχίζουν να συναρμολογούν ένα νέο αυτοκίνητο από την αρχή. Αρχικά, ξαναφτιάχνουν κάποια στοιχεία παλιών προσωπικών αυτοκινήτων και μετά προσθέτουν μερικά νέα εξαρτήματα. Και μετά από αυτό, σχεδιάζεται ένα εντελώς νέο μοντέλο. Πολύ ενδιαφέροντα είναι τα μετατρεπόμενα υβρίδια που μπορούν να οδηγήσουν εξίσου καλά στη στεριά καθώς και στο χιόνι ή το νερό.

Εγγραφή σπιτικού αυτοκινήτου

Έτσι, πέρασε περισσότερο από ένας μήνας και τελικά σχεδιάστηκες και συναρμολόγησες το δικό σου σπιτικό αυτοκίνητο. Για να μπορέσετε όμως να το οδηγήσετε με ασφάλεια και ανεμπόδιστα, πρέπει να περάσετε από τη διαδικασία εγγραφής. Και για αυτό πρέπει να κάνετε αρκετά δύσκολα βήματα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο όσα αυτοκίνητα ζυγίζουν περισσότερο από 3,5 τόνους υπόκεινται σε ταξινόμηση.

Αρχικά ελέγχεται η ορθότητα και η αξιοπιστία του σχεδιασμού του μηχανήματος. Αυτό γίνεται από ειδικό εργαστήριο δοκιμών. Εδώ ελέγχονται οι κύριες παράμετροι, χωρίς τις οποίες είναι αδύνατη η ασφαλής λειτουργία της συσκευής. Μετά τη διενέργεια των απαραίτητων δοκιμών, ο ιδιοκτήτης εκδίδονται με αυτά τα συμπεράσματα, καθώς και τα επίσημα έγγραφα για τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στη μεταφορά, θα πρέπει να επικοινωνήσει η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Απαιτείται επίσης πιστοποίηση από το Institute for Highway Safety.

Το MREO λαμβάνει πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει την απουσία αριθμού αναγνώρισης. Για να αποκτήσετε ένα νέο, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την τροχαία με το διαβατήριό σας και όλα τα έγγραφα που λάβατε. Στη συνέχεια, με το δικό σας αυτοκίνητο, πηγαίνετε στο MREO για τελική εγγραφή.

Φτιάξτο μόνος σου συσκευές μεταφοράς

Η κατασκευή ενός σπιτικού αυτοκινήτου είναι μόνο η αρχή. Είναι επίσης απαραίτητο να δημιουργηθούν όλες οι προϋποθέσεις για πιο άνετη και ασφαλή λειτουργία. Θα χρειαστείτε όλα τα είδη φωτιστικών, ανεμιστήρες, πρόσθετα αξεσουάρ κ.λπ.

Για παράδειγμα, μπορείτε να φτιάξετε μια ειδική συσκευή εκκίνησης για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο την κρύα εποχή. Ένα βιομηχανικό σχέδιο θα χτυπήσει καλά την τσέπη και μια σπιτική συσκευή θα βοηθήσει σημαντικά στην εξοικονόμηση του οικογενειακού προϋπολογισμού. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε τρανζίστορ, διακόπτες, διόδους, αντιστάσεις, καλώδια σύνδεσης κ.λπ.

Οι μεμονωμένες αντικλεπτικές συσκευές είναι επίσης αρκετά δημοφιλείς. Τέτοιες σπιτικές συσκευές για αυτοκίνητα βοηθούν στη διασφάλιση της ασφάλειας του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η απλούστερη αποτελείται από μία μόνο δίοδο που είναι εγκατεστημένη μεταξύ της μπαταρίας, του διακόπτη εναλλαγής και της γεννήτριας τάσης.

Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τα σπιτικά προϊόντα

Φυσικά, σε αυτόν τον τομέα υπήρξαν κάποιες έκτακτες περιπτώσεις και επεισόδια:

• Ο τίτλος του χαμηλότερου αυτοκινήτου ανήκει στο σπιτικό Flatmobile. Το ύψος του είναι μόνο 50 cm Μπορείτε να το οδηγήσετε μόνο σε επίπεδη και λεία άσφαλτο.
• Για τους λάτρεις των σύγχρονων οχημάτων, οι εταιρείες κοσμημάτων δημιούργησαν δαχτυλίδια με σχέδια σε σχήμα διαφόρων προστατευτικών. Αυτά τα προϊόντα φαίνονται αρκετά πρωτότυπα.
• Αρκετοί Βρετανοί φοιτητές έχουν κατασκευάσει ένα σπιτικό. Η ιδιαιτερότητά του δεν έγκειται μόνο στην ταχύτητα και τη σχεδίαση, αλλά και στον κινητήρα, επειδή λειτουργεί με υδρογόνο. Αυτή η τεχνική είναι απολύτως ασφαλής για τη φύση. Αυτά τα σπιτικά μίνι αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για αυτοκινητόδρομους και πόλεις.
• ο θρυλικός Χένρι Φορντ δεν μπορούσε να φύγει από το γκαράζ του δημιουργού για πολύ καιρό, γιατί... είχε εντυπωσιακές διαστάσεις. Μόνο αφού έσπασε τον τοίχο, ο πλοίαρχος μπόρεσε να βγάλει το νέο αντικείμενο.

Σήμερα, είναι δύσκολο να εκπλήξεις με κάποιο νέο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά ένα όχημα φτιαγμένο με τα χέρια σου πάντα προσέλκυε την προσοχή και τον ενθουσιασμό. Ένας άνθρωπος που φτιάχνει ένα αυτοκίνητο με τα χέρια του έρχεται αντιμέτωπος με δύο σενάρια. Το πρώτο είναι ο θαυμασμός για τη δημιουργία και το δεύτερο είναι το χαμόγελο των άλλων στη θέα της εφεύρεσης. Αν το κοιτάξετε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου μόνοι σας. Ένας αυτοδίδακτος μηχανικός απαιτείται μόνο να γνωρίζει τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου και τις βασικές ιδιότητες των εξαρτημάτων του.

Ιστορικά γεγονότα

Της έναρξης της αυτοκινητοβιομηχανίας προηγήθηκαν ορισμένες ιστορικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του σωματείου, γινόταν μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν τις ατομικές ανάγκες των καταναλωτών. Γι' αυτό οι αυτοδίδακτοι εφευρέτες άρχισαν να αναζητούν τρόπους εξόδου από αυτήν την κατάσταση και το έκαναν κατασκευάζοντας αυτοσχέδια αυτοκίνητα.

Για να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας χρειάστηκαν τρία μη λειτουργικά, από τα οποία αφαιρέθηκαν όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Αν λάβουμε υπόψη τους ανθρώπους που ζουν σε απομακρυσμένα χωριά, τις περισσότερες φορές βελτίωσαν διάφορα σώματα, αυξάνοντας έτσι την ικανότητά τους. Άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκίνητα που είχαν υψηλή ικανότητα cross-country και μπορούσαν ακόμη και να ξεπεράσουν το νερό. Με μια λέξη, όλες οι προσπάθειες αφιερώθηκαν στην απλοποίηση της ζωής.

Μια ξεχωριστή κατηγορία ανθρώπων έδωσε μεγάλη σημασία στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και όχι μόνο στις τεχνικές του ιδιότητες. Εκτός από τα όμορφα επιβατικά αυτοκίνητα, κατασκευάστηκαν σπορ αυτοκίνητα που δεν ήταν πολύ κατώτερα από τα εργοστασιακά αντίγραφα. Όλες αυτές οι εφευρέσεις όχι μόνο εξέπληξαν άλλους, αλλά έγιναν και πλήρεις συμμετέχοντες στην κυκλοφορία.

Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, δεν υπήρχαν συγκεκριμένοι περιορισμοί στα αυτοσχέδια οχήματα. Οι απαγορεύσεις εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '80. Αφορούσαν μόνο ορισμένες παραμέτρους και τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι θα μπορούσαν να τους περιφέρουν ταξινομώντας ένα όχημα στις αρμόδιες αρχές με το πρόσχημα ενός εντελώς διαφορετικού.

Τι χρειάζεται για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου

Για να προχωρήσετε απευθείας στην ίδια τη διαδικασία συναρμολόγησης, πρέπει να σκεφτείτε τα πάντα λεπτομερώς. Πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα πώς να φτιάξετε το μελλοντικό αυτοκίνητο και ποια τεχνικά χαρακτηριστικά πρέπει να έχει. Πρώτα πρέπει να καθορίσετε για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να εφαρμόσετε την ιδέα. Εάν χρειάζεστε ένα άλογο εργασίας, τότε για να το φτιάξετε μόνοι σας, θα χρειαστείτε ειδικά υλικά και εξαρτήματα. Είναι επίσης σημαντικό να κάνετε το αμάξωμα και το πλαίσιο του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικό στις καταπονήσεις. Όταν ένα αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο μόνο για οδήγηση, το μόνο ερώτημα είναι η εμφάνισή του.

Μπορείτε να μάθετε πώς να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας για ένα παιδί από το παρακάτω βίντεο:

Πώς να κάνετε σχέδια

Δεν πρέπει να εμπιστεύεστε το κεφάλι και τη φαντασία σας, θα ήταν καλύτερο και πιο σωστό να σκεφτείτε πώς ακριβώς πρέπει να είναι το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, μεταφέρετε όλα τα διαθέσιμα στοιχεία σε χαρτί. Στη συνέχεια, είναι δυνατό να διορθώσετε κάτι και ως αποτέλεσμα θα εμφανιστεί ένα αντίγραφο του μελλοντικού αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε με το χέρι. Μερικές φορές, για να είμαστε σίγουροι, γίνονται δύο σχέδια. Το πρώτο δείχνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου και το δεύτερο δείχνει μια πιο λεπτομερή εικόνα των κύριων εξαρτημάτων λεπτομερώς. Πριν κάνετε ένα σχέδιο, πρέπει να προετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία, δηλαδή ένα μολύβι, μια γόμα, χαρτί Whatman και έναν χάρακα.

Σήμερα, δεν χρειάζεται να σχεδιάσετε μια εικόνα για μεγάλο χρονικό διάστημα χρησιμοποιώντας ένα κανονικό μολύβι. Για να διευκολυνθεί αυτή η εργασία, υπάρχουν ειδικά προγράμματα που έχουν ευρείες δυνατότητες και με τη βοήθειά τους μπορείτε να κάνετε οποιοδήποτε σχέδιο.

Συμβουλή! Εάν δεν υπάρχουν προγράμματα μηχανικής, τότε το συνηθισμένο πρόγραμμα επεξεργασίας δοκιμής του Word θα βοηθήσει σε αυτήν την κατάσταση.

Εάν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να φτιάξετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Εάν δεν έχετε τις δικές σας ιδέες, τότε μπορείτε να δανειστείτε έτοιμες ιδέες και σχέδια. Αυτό είναι δυνατό γιατί οι περισσότεροι άνθρωποι που δημιουργούν σπιτικά αυτοκίνητα δεν κρύβουν τις ιδέες τους, αλλά, αντίθετα, τις παρουσιάζουν στο κοινό.

Κιτ αυτοκινήτων

Στην απεραντοσύνη της Ευρώπης και της Αμερικής, τα λεγόμενα «αυτοκίνητα κιτ» έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα. Οπότε, τι είναι; Αυτός είναι ένας ορισμένος αριθμός διαφορετικών εξαρτημάτων με τα οποία μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Τα αυτοκίνητα κιτ έχουν γίνει τόσο δημοφιλή που υπάρχουν πολλές παραλλαγές τους που μπορούν να διπλωθούν σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου θέλετε. Η κύρια δυσκολία δεν είναι στη συναρμολόγηση, αλλά στην εγγραφή του αυτοκινήτου που προκύπτει.

Για να εργαστείτε πλήρως με ένα κιτ αυτοκινήτου, πρέπει να έχετε ένα ευρύχωρο γκαράζ. Επιπλέον, χρειάζεστε κιτ εργαλείων και γνώσεις. Εάν δεν έχετε ορισμένες δεξιότητες, τότε η εργασία δεν θα δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εάν η εργασία γίνει με τη βοήθεια βοηθών, η διαδικασία συναρμολόγησης θα είναι ταχύτερη και πιο γόνιμη.

Αυτό το κιτ περιλαμβάνει τα πάντα, από μικρές βίδες και οδηγίες έως μεγάλα εξαρτήματα. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν σοβαρές δυσκολίες για να λειτουργήσει σωστά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι οδηγίες δεν είναι σε έντυπη μορφή, αλλά παρουσιάζονται σε ένα master class βίντεο, όπου τα πάντα συζητούνται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Είναι πολύ σημαντικό να συναρμολογήσετε σωστά το αυτοκίνητο. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου η δημιουργία να συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα και τους κανόνες που προβλέπονται στους κανονισμούς της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας. Επειδή η μη συμμόρφωση με τα σημεία οδηγεί σε προβλήματα με την ταξινόμηση του οχήματος στις αρμόδιες αρχές.

Συμβουλή! Εάν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, τότε μπορείτε να συμβουλευτείτε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το τι είναι τα κιτ αυτοκίνητα και πώς να τα φτιάξετε στο παρακάτω βίντεο:

Σχεδιάζοντας ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας παλιοσίδερα

Για να κάνετε τη συναρμολόγηση ενός αυτοσχέδιου αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο εύκολη, μπορείτε να λάβετε ως βάση τη βάση οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου που λειτουργεί πλήρως. Είναι καλύτερο να ακολουθήσετε μια επιλογή προϋπολογισμού, αφού ποτέ δεν ξέρετε σε ποια κατεύθυνση θα οδηγήσουν τα πειράματα. Εάν υπάρχουν παλιά φθαρμένα εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν με επισκευάσιμα. Εάν είναι δυνατόν, μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα με τα χέρια σας σε τόρνους, αλλά αυτό μόνο εάν έχετε επαγγελματικές δεξιότητες.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου με το σώμα, τα όργανα και τα απαραίτητα εσωτερικά μέρη. Οι σύγχρονοι εφευρέτες χρησιμοποιούν υαλοβάμβακα για το σώμα, αλλά προηγουμένως δεν υπήρχε τέτοιο υλικό και χρησιμοποιούσαν κόντρα πλακέ και υλικό κασσίτερου.

Προσοχή! Το Fiberglass είναι ένα αρκετά ελαστικό υλικό, το οποίο σας επιτρέπει να εφαρμόσετε οποιαδήποτε ιδέα, ακόμη και την πιο ασυνήθιστη και πρωτότυπη.

Η διαθεσιμότητα υλικών, ανταλλακτικών και άλλων εξαρτημάτων καθιστά δυνατό τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που, όσον αφορά τις εξωτερικές παραμέτρους και την εμφάνιση, δεν θα είναι κατώτερο από τα μοντέλα αυτοκινήτων των πιο κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Αυτό απαιτεί εφευρετικότητα, καλή φαντασία και σίγουρη γνώση.

DIY supercar:

Κατασκευή αυτοκινήτου από fiberglass

Η συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου από υαλοβάμβακα θα πρέπει να ξεκινήσει από τη στιγμή που θα επιλέξετε το κατάλληλο πλαίσιο. Μετά από αυτό, επιλέγονται οι απαραίτητες μονάδες. Στη συνέχεια, θα πρέπει να προχωρήσετε στη σήμανση του εσωτερικού και στη στερέωση των καθισμάτων. Μόλις ολοκληρωθεί αυτό, το πλαίσιο ενισχύεται. Το πλαίσιο πρέπει να είναι πολύ αξιόπιστο και ισχυρό, αφού όλα τα κύρια μέρη του αυτοκινήτου θα τοποθετηθούν πάνω του. Όσο πιο ακριβείς είναι οι διαστάσεις του διαστημικού πλαισίου, τόσο καλύτερα ταιριάζουν τα μέρη μεταξύ τους.

Για την κατασκευή του σώματος, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε υαλοβάμβακα. Αλλά πρώτα πρέπει να φτιάξετε μια βάση, δηλαδή ένα πλαίσιο. Φύλλα από αφρώδες πλαστικό μπορούν να προσαρτηθούν στην επιφάνεια του πλαισίου, ταιριάζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα υπάρχοντα σχέδια. Στη συνέχεια, κόβονται τρύπες όπως απαιτείται και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζονται οι παράμετροι. Μετά από αυτό, το υαλοβάμβακα στερεώνεται στην επιφάνεια του αφρού, το οποίο τοποθετείται από πάνω και καθαρίζεται. Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε αφρώδες πλαστικό. Ένα τέτοιο υλικό μπορεί να είναι ένας συμπαγής καμβάς από γλυπτική πλαστελίνη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το fiberglass τείνει να παραμορφώνεται κατά τη χρήση. Ο λόγος είναι η έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες. Για να διατηρηθεί το σχήμα της δομής, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί το πλαίσιο με σωλήνες από το εσωτερικό. Όλα τα πλεονάζοντα μέρη του fiberglass πρέπει να αφαιρεθούν, αλλά αυτό πρέπει να γίνει αφού στεγνώσει τελείως. Εάν όλα γίνονται σωστά και δεν υπάρχει άλλη δουλειά σχετικά με τη σχεδίαση, μπορείτε να προχωρήσετε στον εσωτερικό εξοπλισμό και την τοποθέτηση ηλεκτρονικών.

Εάν προγραμματιστεί εκ νέου σχεδιασμός στο μέλλον, μπορεί να κατασκευαστεί μια ειδική μήτρα. Χάρη σε αυτό, η διαδικασία κατασκευής του σώματος θα είναι ταχύτερη και ευκολότερη. Η μήτρα είναι εφαρμόσιμη όχι μόνο για την κατασκευή ενός οχήματος με τα χέρια σας από την αρχή, αλλά και για το σκοπό της βελτίωσης της κατάστασης του υπάρχοντος αυτοκινήτου σας. Η παραφίνη χρησιμοποιείται για την παραγωγή. Για να έχετε μια λεία επιφάνεια, πρέπει να την καλύψετε με βαφή από πάνω. Αυτό θα αυξήσει την ευκολία στερέωσης των εξαρτημάτων για το νέο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Προσοχή! Χρησιμοποιώντας τη μήτρα, φτιάχνεται ολόκληρο το σώμα. Αλλά υπάρχει μια εξαίρεση - η κουκούλα και οι πόρτες.

συμπέρασμα

Για να εφαρμόσετε την υπάρχουσα ιδέα σας και να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, υπάρχουν πολλές κατάλληλες επιλογές. Όλα τα είδη εξαρτημάτων εργασίας θα είναι χρήσιμα εδώ.

Με τα χέρια σας μπορείτε να φτιάξετε όχι μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά και ένα μεγαλύτερο και πιο ισχυρό φορτηγό. Σε ορισμένες χώρες, οι τεχνίτες καταφέρνουν να κερδίσουν αξιοπρεπή χρήματα από αυτό. Κατασκευάζουν αυτοκίνητα κατά παραγγελία. Τα αυτοκίνητα με διάφορα αυθεντικά μέρη του αμαξώματος έχουν μεγάλη ζήτηση.

Πώς να φτιάξετε μια Porsche με τα χέρια σας:

Έχετε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάσατε και φτιάξατε μόνοι σας; Στη συνέχεια, για να μπορέσετε να το κάνετε, πρέπει να το καταχωρήσετε. Ωστόσο, δεν μπορούν να ταξινομηθούν όλα τα οικιακά αυτοκίνητα, αλλά μόνο εκείνα των οποίων το μέγιστο βάρος δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά. Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε να ταξινομήσετε μοτοσικλέτες, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.

Διαδικασία

Πρέπει να ξεκινήσετε με τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Προβάλλονται από το εργαστήριο δοκιμών. Εκδίδει επίσης ένα συμπέρασμα σχετικά με τη συμμόρφωση του σχεδιασμού του αυτοκινήτου σας. Υπάρχουν ορισμένες παράμετροι που πρέπει να πληρούνται. Επομένως, σας συνιστούμε να συμφωνήσετε πρώτα για το σχεδιασμό του μηχανήματος επικοινωνώντας με το Ινστιτούτο Έρευνας Αυτοκινήτου. Στο ίδιο ερευνητικό ίδρυμα, το όχημά σας θα ελεγχθεί και μετά θα σας δοθεί έκθεση δοκιμής.

Απαιτείται να προσκομίσετε έγγραφο που να επιβεβαιώνει τη νομιμότητα της απόκτησής του. Εάν έχετε συναρμολογήσει ένα όχημα από εξαρτήματα ενός παλιού αυτοκινήτου, πρέπει να λάβετε ένα πιστοποιητικό σχετικά με αυτό εκ των προτέρων. Εάν αγοράσατε το προηγούμενο αυτοκίνητό σας μεταχειρισμένο, επισυνάψτε το στα συμβολαιογραφικά έγγραφα. Θα χρειαστεί να τα παρουσιάσετε όλα αυτά στην τροχαία.

Μόλις λάβετε την αναφορά δοκιμής, πρέπει να μεταβείτε στο Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων. Αυτή η αρχή θα σας εκδώσει ένα συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητό σας είναι ασφαλές για οδήγηση στην πόλη και ότι ο σχεδιασμός του συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα. Για να λάβετε ένα τέτοιο έγγραφο, πρέπει να προσκομίσετε μια αναφορά δοκιμής. Η πιστοποίηση πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός ενός μηνός από την υποβολή της αντίστοιχης αίτησης στις κρατικές αρχές.

Αφού ολοκληρωθεί η εργασία, μπορείτε να μεταβείτε στο MREO. Εκεί θα σας δοθεί μια απόφαση που θα αναφέρει ότι το αυτοκίνητό σας δεν έχει αριθμό αναγνώρισης. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να πάτε με αυτό το χαρτί στο ιατροδικαστικό γραφείο, όπου θα σας ετοιμάσουν μια παραπομπή στην τροχαία για το αυτοκίνητο. Εκεί θα πρέπει να προσκομίσετε τα ακόλουθα έγγραφα:

• διαβατήριο πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
• γνώμη του Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων·
• πόρισμα ιατροδικαστή από το MREO.

Η τροχαία θα ορίσει ένα αναγνωριστικό στο αυτοκίνητο και θα ετοιμάσει ένα συμπέρασμα σχετικά με τον αριθμό. Αφού συμπληρώσετε τον αριθμό, πρέπει να πάτε στο MREO με το αυτοκίνητό σας, λαμβάνοντας όλα τα έγγραφα που λάβατε κατά τη διαδικασία. Τότε το όχημά σας θα εγγραφεί τελικά.

Λάβετε υπόψη ότι θα πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη για κάθε έγγραφο. Μετά την εγγραφή του αυτοκινήτου, θα λάβετε τεχνικό διαβατήριο. Θα δηλώνει "σπιτικό" στη στήλη "Επωνυμία". Τα "ειδικά σημάδια" μπορεί να υποδεικνύουν σε ποιο μοντέλο βασίστηκε το αυτοκίνητό σας.

Ανασκόπηση βίντεο των σπιτικών αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ:

Σχετικά με τα τρέιλερ

Εάν σκοπεύετε να καταχωρίσετε ένα τρέιλερ ή ημιρυμουλκούμενο, οι συνθήκες για τη διαδικασία αλλάζουν ελαφρώς. Θα χρειαστεί επίσης να προσκομίσετε την απόδειξη αγοράς στην τροχαία. Επιπλέον, θα χρειαστεί να προσκομίσετε τεχνικό διαβατήριο του οχήματος με το οποίο θα χρησιμοποιηθεί το ρυμουλκούμενο.

Λίγη ιστορία

Η κατασκευή σπιτικών αυτοκινήτων έχει γίνει δημοφιλής για κάποιο λόγο. Προηγήθηκαν ορισμένες ιστορικές συνθήκες. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, δεν παράγονταν αυτοκίνητα που θα πληρούσαν τις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης ομάδας καταναλωτών - παράγονταν μόνο μαζικά μοντέλα. Από αυτή την άποψη, οι τεχνίτες μας δημιούργησαν αυτοκίνητα με τα χέρια τους, από αυτοσχέδια μέσα.

Στη συνέχεια, από τρία παλιά μη λειτουργικά μηχανήματα, συναρμολογήθηκε ένα καινούργιο. Στα χωριά, οι ενθουσιώδεις μετέτρεπαν τα επιβατικά αυτοκίνητα σε φορτηγά. Επιμήκυναν ανεξάρτητα τα αμαξώματα και αύξησαν τη φέρουσα ικανότητα των οχημάτων, αφού εκείνη την εποχή δεν προέβλεπαν φορτηγά για προσωπική χρήση. Οι τεχνίτες δημιούργησαν ακόμη και αμφίβια που ήταν σε θέση να ξεπεράσουν τα εμπόδια του νερού. Και όλα αυτά για να απλοποιήσετε τη ζωή σας.

Υπήρχαν επίσης αισθητικοί που ασχολούνταν όχι μόνο με τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, αλλά και με την εμφάνισή τους. Δημιούργησαν μια μεγάλη ποικιλία επιλογών οχημάτων. Όλα αυτά τα αριστουργήματα παρουσιάστηκαν σε εκθέσεις και οδήγησαν αρκετά νόμιμα στους δρόμους της πόλης.

Κατά τη σοβιετική περίοδο, τα αυτοσχέδια αυτοκίνητα δεν ήταν απαγορευμένα. Οι περιορισμοί εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα. Αφορούσαν ισχύ (50 ίπποι ανά τόνο) και διαστάσεις (4,7 m - μήκος, 1,8 m - πλάτος). Όμως οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής χρησιμοποίησαν κάποια κόλπα. Για παράδειγμα, τα κατέγραψαν στο Rostechnadzor με το πρόσχημα των τρακτέρ. Χάρη στις επιεικείς απαιτήσεις για τα οικιακά προϊόντα, καταγράφηκε μεγάλος αριθμός χειροποίητων οχημάτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Απαγόρευση των αυτοσχέδιων αυτοκινήτων

Το 2005, η ταξινόμηση των αυτοσχέδιων αυτοκινήτων απαγορεύτηκε πλήρως. Αυτό υποστηρίχθηκε από την ανάγκη ανάπτυξης σαφών απαιτήσεων και προτύπων για τέτοια οχήματα. Ωστόσο, ο πραγματικός λόγος για αυτό, πιθανότατα, ήταν η εμφάνιση ενός νέου φαινομένου στις αγορές αυτοκινήτων - η πώληση «κατασκευαστικών σετ». Το σχέδιο ήταν απλό: για να φοροδιαφύγουν, οι τεχνίτες τα εισήγαγαν στη Ρωσική Ομοσπονδία και στη συνέχεια τα συνέλεγαν και τα κατέγραψαν ως σπιτικά.

Αλλά στην πράξη, αυτή η απαγόρευση επηρέασε και αυτούς που έφτιαχναν όντως εγχώρια αυτοκίνητα με τα χέρια τους. Ωστόσο, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχασαν τον ενθουσιασμό τους εξαιτίας αυτού. Αυτό αποδεικνύεται από τη διεξαγωγή των ετήσιων εκθέσεων "Autoexotics", στις οποίες παρουσιάστηκαν σπιτικά αριστουργήματα. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα αυτά δεν είχαν πινακίδες κυκλοφορίας, μεταφέρονταν με ρυμουλκά και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για οδήγηση στους δρόμους της πόλης. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πολλά σπιτικά προϊόντα θα μπορούσαν να δώσουν πιθανότητες σε ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής. Αργότερα, οι αρχές υπέγραψαν ωστόσο μια εντολή, σύμφωνα με την οποία επιτρέπεται η ταξινόμηση οχημάτων που κατασκευάζονται ανεξάρτητα.

Πρότυπα πιστοποίησης

Για να γίνει αυτό θα πρέπει πρώτα να πιστοποιηθείτε. Οι απαιτήσεις που καθορίζουν τη διαδικασία εγκρίνονται με την αντίστοιχη σειρά του Rostekhregulirovaniya. Τώρα τα αυτοκίνητα αξιολογούνται σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο - ως όχημα που παράγεται σε "μικρές σειρές". Μια μικρή σειρά σημαίνει ένα μόνο αντίγραφο ενός μηχανήματος.

Αυτό είναι ένα μικρό κόλπο του κράτους, με τη βοήθεια του οποίου μπόρεσε να απαλλαγεί από την εισαγωγή των λεγόμενων σχεδιαστών. Ο αριθμός των αυτοκινήτων σε μια μικρή παρτίδα ελέγχεται προσεκτικά. Είναι σαφές ότι ο συγγραφέας του αυτοσχέδιου αυτοκινήτου που συναρμολόγησε για τον εαυτό του δεν θα παράγει περισσότερα από ένα οχήματα του ίδιου τύπου. Έτσι, δεν είναι πλέον κερδοφόρο για κάποιον που ασχολείται με τη βιομηχανική συναρμολόγηση να εργάζεται σύμφωνα με ένα τέτοιο σύστημα. Δεν είναι δυνατό να περάσει ξανά η διαδικασία πιστοποίησης.

ευρωπαϊκές απαιτήσεις

Οι απαιτήσεις για οικιακά αυτοκίνητα δεν είναι χαμηλότερες από τα καθιερωμένα πρότυπα. Επιπλέον, τα οχήματα αυτά πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη. Είναι αλήθεια ότι η πιστοποίηση μικρών παρτίδων πραγματοποιείται σύμφωνα με μειωμένο κατάλογο απαιτήσεων. Ωστόσο, αυτή εξακολουθεί να είναι μια αρκετά σοβαρή διαδικασία στην οποία δεν υποβάλλονται όλα τα σπιτικά προϊόντα.

Το βίντεο δείχνει ένα σπιτικό ουκρανικό σπορ αυτοκίνητο:

Σύμφωνα με έγγραφο εγκεκριμένο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα οχήματα ελέγχονται για συμμόρφωση με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• τραυματική ασφάλεια?
• απόδοση πέδησης?
• και σημεία στερέωσής τους·
• την ποιότητα του γυαλιού και του γυαλιού, καθώς και την ορθότητα της εγκατάστασής τους.
• , ελαφρύς συναγερμός?
• καλή δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος.
• υψηλή σταθερότητα αυτοκινήτου.
• χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στην καμπίνα.
• χαμηλό επίπεδο επιβλαβών ουσιών στο σωλήνα εξάτμισης.

Όλες αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν για επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται ανεξάρτητα.

Καλα ΝΕΑ

Στέλνοντας το αυτοκίνητό σας για πιστοποίηση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως καταστραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα μεμονωμένα οχήματα υποβάλλονται μόνο σε εκείνες τις δοκιμές που δεν θα προκαλέσουν ζημιά σε αυτά. Αντί για δοκιμές που βλάπτουν το μηχάνημα, επιτρέπεται η αξιολόγηση του σχεδιασμού από ειδικούς.

Μετά από όλες τις απαραίτητες εξετάσεις, ο ιδιοκτήτης του οχήματος (εάν συμμορφώνεται με τα καθιερωμένα πρότυπα) λαμβάνει έγκριση τύπου. Αυτό το έγγραφο του επιτρέπει να μεταβεί στον τόπο εγγραφής. Κατά την εγγραφή ενός αυτοκινήτου, όλα τα δεδομένα καταχωρούνται στο μητρώο.

Ανασκόπηση βίντεο ενός σπιτικού αυτοκινήτου SPACER:

Περιορισμοί

Τα αυτοκατασκευασμένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από εξαρτήματα που εισήχθησαν στη Ρωσική Ομοσπονδία για περισσότερο από έξι μήνες δεν υπόκεινται σε εγγραφή. Πρέπει να τους παρέχονται τα κατάλληλα έγγραφα που να επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της εμφάνισής τους στην επικράτεια της χώρας. Όλα αυτά πρέπει να είναι πιστοποιημένα. Εάν κάνετε οποιεσδήποτε αλλαγές στη σχεδίαση ενός ταξινομημένου οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των εξαρτημάτων, των ανταλλακτικών και του πρόσθετου εξοπλισμού του, θα πρέπει να υποβληθείτε ξανά στη διαδικασία πιστοποίησης και δήλωσης συμμόρφωσης.

Εάν δεν είστε πιστοποιημένοι

Εάν το αυτοσχέδιο όχημά σας δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, ενδέχεται να αρνηθείτε την εγγραφή σας από τις αρχές πιστοποίησης. Έχετε το δικαίωμα να ασκήσετε έφεση κατά μιας τέτοιας απόφασης μέσω του δικαστηρίου. Ωστόσο, θα είναι πολύ πιο αποτελεσματικό εάν δοκιμάσετε το όχημά σας σύμφωνα με τους λόγους της άρνησης. Μετά τις αλλαγές, μπορείτε να υποβάλετε ξανά αίτηση για έγκριση της ανακαίνισης.

Εάν επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το εκδοθέν συμπέρασμα και χρησιμοποιήσετε τις μονάδες που χρησιμοποίησε, για παράδειγμα, ο φίλος σας που έλαβε την άδεια, τότε τα πράγματα θα πάνε πολύ πιο γρήγορα. Φυσικά αν υπέβαλλε ανάλογο μοντέλο για πιστοποίηση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι μπορείτε να αποκτήσετε άδεια για κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά. Ο συντονισμός της μαζικής παραγωγής οικιακών μηχανών θα είναι ακριβότερος.

Ανασκόπηση βίντεο μιας σπιτικής Ferrari:

Εάν λάβετε άρνηση, μπορείτε να αναθέσετε την ανακατασκευή του οχήματος σε ή σε ένα συνεργείο επισκευής. Φυσικά, μπορείτε να κάνετε αυτή τη δουλειά μόνοι σας, αλλά θα χρειαστεί να αποκτήσετε πιστοποιητικό ολοκλήρωσης σε πιστοποιημένο σταθμό. Μετά τη μετατροπή, το ηλεκτρικό όχημα θα πρέπει να πιστοποιηθεί εκ νέου για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις και τις προϋποθέσεις που καθορίζονται από τον ειδικό οργανισμό. Αυτοί οι οργανισμοί περιλαμβάνουν εργαστήρια δοκιμών που διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό διαπίστευσης σε αυτόν τον τομέα. Εάν τώρα σας δοθεί άδεια, πηγαίνετε στο MREO και δηλώστε το αυτοκίνητό σας.

Οι λάτρεις του αυτοκινήτου πρέπει να καταλάβουν ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου είναι πολύ πιο εύκολη από την εγγραφή του. Επομένως, πριν καταχωρήσετε ένα αυτοσχέδιο όχημα, σκεφτείτε αν έχετε αρκετή υπομονή και χρήματα για αυτό. Όταν περνάτε από τη διαδικασία πιστοποίησης και εγγραφής, πρέπει να πληρώσετε κρατικά τέλη.

Αλλά αν όλα αυτά δεν σας τρομάζουν, προχωρήστε! Τώρα που ξέρετε πώς να καταχωρίσετε ένα σπιτικό αυτοκίνητο, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του αριστουργήματός σας. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιθανό να μπορείτε να το κάνετε, επειδή σήμερα ορισμένα μοντέλα οικιακών αυτοκινήτων είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των πολυτελών αυτοκινήτων.

Αφήστε το σχόλιό σας για το άρθρο! Μας ενδιαφέρει η γνώμη σας.

Αναζήτηση περιεχομένου για την κοινότητα kak_eto_sdelanoΚατά λάθος έπεσα πάνω σε ένα blog στο οποίο ο συγγραφέας περιέγραψε πώς δημιούργησε το αυτοκίνητο. Δεν ήταν ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα θρυλικό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα ιστορία - η Mercedes 300SL “Gullwing”. Ενδιαφέρθηκα για την ιστορία της αναδημιουργίας ενός σπάνιου αυτοκινήτου και βυθίστηκα στη συναρπαστική ανάγνωση για το πώς ένα αντίγραφο ενός θρυλικού αυτοκινήτου φτιάχτηκε από την αρχή, και όχι απλώς ένα αντίγραφο, αλλά ένα αυτοκίνητο συναρμολογημένο από αυθεντικά εξαρτήματα.

Αργότερα μπόρεσα να γνωρίσω τον Σεργκέι, ο οποίος έκανε το όνειρό του πραγματικότητα, και να μάθω κάποιες λεπτομέρειες για τη δημιουργία του αυτοκινήτου. Μου επέτρεψε να βγάλω κείμενο και φωτογραφίες από το ιστολόγιό του και να κάνω μια ανάρτηση για τους αναγνώστες της κοινότητας.

(Σύνολο 90 φωτογραφίες + 5 βίντεο)

1. Στη διαδικασία δημιουργίας της Mercedes 300SL “Gullwing”, χρησιμοποιήθηκε ανάρτηση από τις Mercedes W202 και W107. Υπενθυμίζοντας ότι το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού, τοποθετούμε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, συνήθως με αυτό προκύπτουν τα μεγαλύτερα προβλήματα, γι' αυτό οι προσαρμογείς αγαπούν τόσο τους συμπαγείς άξονες. Σε μια Mercedes, αυτή η μονάδα, μαζί με τους δίσκους, συναρμολογείται σε ένα υποπλαίσιο, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία μαζί της.

5. Το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-3 και η δεξαμενή καυσίμου είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης: για να αποφευχθεί το πιτσίλισμα του καυσίμου, τοποθετούνται χωρίσματα και σωλήνες υπερχείλισης. Σε μία από τις φωτογραφίες φαίνεται η κλειδαριά του τιμονιού.

10. Στο έργο Gullwing, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η επόμενη γενιά κινητήρων M104 με όγκο 3,2 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή του κινητήρα δεν ήταν τυχαία - είναι πιο ισχυρός, ελαφρύτερος και πιο αθόρυβος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πρωτόγονο, με μετατροπέα ροπής πολλοί είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις μονάδες από τις Mercedes W124, W140, W129, W210. Εγκαταστάθηκε επίσης υδραυλικός ενισχυτής, όλες οι μονάδες είναι καινούριες, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.

12. Φτιάχνοντας το σώμα.

13. Πίσω στο 1955, η Daimler-Benz παρήγαγε 20 αυτοκίνητα με αμάξωμα αλουμινίου και ένα με σύνθετο αμάξωμα. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το σύνθετο.

15. Αφού φτιάξουμε το αμάξωμα και συναρμολογήσουμε το σασί, ξεκινάει η διασταύρωση του αμαξώματος με το πλαίσιο. Η διαδικασία είναι τόσο επίπονη και θλιβερή που καμία φωτογραφία ή λέξη δεν μπορεί να τη μεταφέρει. Συναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση, ρύθμιση - όλα αυτά χρειάζονται περισσότερο από μία ημέρα. Πολλά μέρη τροποποιούνται επί τόπου και το σώμα στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω ειδικών αποσβεστήρων με μπουλόνια σε 30 σημεία.

16. Όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι εγκατεστημένα και ρυθμισμένα - πόρτες, κουκούλα, καπό πορτμπαγκάζ. Υπάρχει πολλή ταλαιπωρία με το γυαλί - είναι τοποθετημένα σε λαστιχένιες σφραγίδες και δεδομένου ότι όλες οι σφραγίδες είναι αυθεντικές και σχεδιασμένες για χάλυβα, πρέπει να τηρείτε αυστηρά το πάχος των πλαισίων των ανοιγμάτων. Κάθε εξάρτημα αφαιρείται, ρυθμίζεται με το χέρι και μόνο τότε τοποθετείται στη θέση του.

24. Πολλά ανταλλακτικά για τα πιο δημοφιλή σπάνια μοντέλα εξακολουθούν να παράγονται σε μικρές παρτίδες σε ορισμένα συνεργεία, τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά από όλους τους συντηρητές. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: τα ίδια τα εργοστάσια παραποιούν τα σπάνια προϊόντα τους και η Audi και η Mercedes το έχουν πετύχει ιδιαίτερα σε αυτό.

25. Πολλά μουσεία έχουν ρητά αντίγραφα. Έτσι, πρόσφατα υπήρξαν πολλά Horchs. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον, δεδομένου ότι όλα τα έγγραφα του εργοστασίου χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Δεκάδες συνεργεία χρησιμοποιούν εξοπλισμό από εκείνα τα χρόνια για να παράγουν ψεύτικα, περνώντας τα ως προϊόντα προσεκτικά αποκατεστημένα. Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

26. Έτσι απλά αγοράσαμε και μαζέψαμε όλες τις λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να διακοσμήσουν κάθε σπάνιο για 500 χιλιάδες ευρώ. Σας διαβεβαιώνω ότι κάθε παξιμάδι και μπουλόνι (δεν μιλάω καν για λάστιχα) φέρει σωστά τη σήμανση του 1955. Τα πάντα είναι πρωτότυπα, ακόμα και το κάθισμα γλιστράει.

27. Τώρα το σώμα είναι ασταρωμένο, και αυτό είναι το πιο σημαντικό σημείο, γιατί το σύνθετο είναι ένα ειδικό υλικό για τη βαφή, γιατί απαιτεί πλαστικοποιητές και κάθε λογής άλλα πολύπλοκα πράγματα. Τα μυστικά του primer φυλάσσονται και κανείς δεν θα σας τα πει ποτέ. Αλλά φαίνεται όμορφο.

Ένα σύντομο βίντεο με τη διαδικασία της ζωγραφικής

31. Λοιπόν, ενώ το σώμα βάφεται, ας προετοιμάσουμε τα εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Όπως είπα ήδη, ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες, και υπάρχουν πάνω από 2 χιλιάδες από αυτούς στο αυτοκίνητο! Το ταμπλό, το ψάχναμε πολύ καιρό.

32. Βρίσκουμε επίσης συσκευές και ρελέ, φυσικά, δεν μπορούν να ληφθούν τα πάντα.

33. Με αξιοζήλευτη όμως υπομονή και επιμονή, θα έχετε την ευκαιρία να αποκτήσετε έναν απόλυτα αυθεντικό πίνακα οργάνων, αποτελούμενο από 80 (!) μέρη.

34. Το κύριο πράγμα είναι ότι θα λειτουργήσει αργότερα: όλες οι συσκευές είναι ακριβές. Το φτηνό δεν είναι ποτέ καλό.

36. Το σώμα είναι καλυμμένο με 6 στρώσεις βερνικιού, είναι πολύ όμορφο και δεν χρειάζεται να το καλύψετε με μεμβράνη χρωμίου. Ναι, το shagreen είναι απαραίτητο και ο κόκκος πρέπει να είναι καλός. Στις μέρες μας δεν βάφουν πια έτσι, αραιώνουν τα πάντα με νερό, νοιάζονται για το περιβάλλον, φροντίζουν τη φύση. Παρεμπιπτόντως, η βαφή 744 (ασημί) είναι η πιο δύσκολη στο βάψιμο, όπως θα σας πει οποιοσδήποτε ζωγράφος.

41. Το σασί και το σώμα έχουν τελικά παντρευτεί.

45. Τοποθετημένες πόρτες. Φαίνεται απλό θέμα, αλλά θέλω να σας πω μια ιστορία. Η Mercedes 300SL "Gullwing" είχε πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα. Μία από αυτές ήταν οι ίδιες οι πόρτες: ήταν χάλυβα, βαριές και στερεωμένες με μεντεσέδες στην οροφή του αμαξώματος και στερεώνονταν από ένα ελατήριο που περικλείεται ανάμεσα σε κοίλους χαλύβδινους σωλήνες με μεντεσέδες στο άκρο.

Στην πιο πάνω θέση, το ελατήριο ήταν συμπιεσμένο, και όταν κατέβαινε η πόρτα, τεντώθηκε και χτύπησε την πόρτα με βρυχηθμό. Κατά το άνοιγμα, χρειάστηκε να ξεπεραστεί η αντίσταση του ελατηρίου, που απλά έσκισε την πόρτα μαζί με τα στηρίγματα (900 ευρώ το καθένα).

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες Gullwing γνωρίζουν ότι εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε παραμόρφωση της οροφής και οι ίδιοι οι βραχίονες απλώς σπάνε. Με τον καιρό, το συγκρότημα ράβδου και ελατηρίου έγινε ξέφρενη έλλειψη και το κόστος του αυξήθηκε σε αστρονομικά ύψη. Κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας σπανιότητας επισκευάζει αυτές τις μονάδες μία φορά τη σεζόν. Αποφασίσαμε να πάμε από την άλλη πλευρά και να τοποθετήσουμε αμορτισέρ αερίου.

46. ​​Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο απλό, αλλά δεν ήταν έτσι. Έπρεπε να αναπτύξουμε ολόκληρη τη μονάδα, η οποία χρειάστηκε 4 μήνες σκληρής δουλειάς. Ευτυχώς, βρέθηκε ένα εργαστήριο που έδωσε ζωή στις ιδέες και τα σχέδια. Με πλήρη εξωτερική αυθεντικότητα, οι πόρτες σήμερα ανοίγουν σαν την πίσω πέμπτη πόρτα ενός γερμανικού SUV. Ο κόμπος αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένος που έγινε αμέσως αντικείμενο πόθου για όλους τους ιδιοκτήτες σπάνιων ειδών, νομίζω ότι σύντομα όλα τα «γκόλινγκ» θα έχουν πόρτες που ανοίγουν πολύ αποτελεσματικά και ομαλά, χωρίς να χτυπούν. Τώρα αυτή η διαδικασία έχει γίνει πραγματικά σαν το χτύπημα του φτερού ενός γλάρου - χαριτωμένη και ομαλή.

Αυτό είναι μόνο ένα, και το απλούστερο, παράδειγμα των προβλημάτων που έπρεπε να λυθούν κατά την κατασκευή αυτού του αυτοκινήτου.

47. Παρεμπιπτόντως, ο μηχανισμός κλειδώματος της πόρτας έχει επίσης υποστεί αλλαγές. Παρά το κόστος των 1.500 ευρώ, πολύ συχνά μπλοκάρει και δεν έφτιαχνε την πόρτα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία.

49. Στην αρχή του έργου, φαινόταν ότι το φινίρισμα του εσωτερικού ήταν το μικρότερο πρόβλημα, ευτυχώς υπάρχουν εργαστήρια σε κάθε βήμα για την ανανέωση των εσωτερικών χώρων και τώρα οποιοσδήποτε τεχνίτης μπορεί να χειριστεί το δέρμα. Είναι μεγάλη υπόθεση να καλύψετε ένα σωρό εξαρτήματα με δέρμα, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτό είναι ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ! Μετά από τέσσερις προσπάθειες να δημιουργήσω εσωτερικά μέρη σε στούντιο συντονισμού, συνειδητοποίησα: όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα.

Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν δεν ήθελαν να μοιάζουν με τα πρωτότυπα. Όλα έμοιαζαν με φτηνό ψεύτικο: το δέρμα ήταν τριχωτό, τα ίχνη θερμικής επεξεργασίας ήταν ορατά, η υφή δεν ταίριαζε και κανείς δεν μπορούσε να ταιριάζει με το υλικό. Με λίγα λόγια, άρχισα να εμβαθύνω στις λεπτότητες και ανακάλυψα ότι οι σύγχρονοι τεχνίτες δεν ξέρουν πώς να δουλεύουν με τσόχα, μαλλί και άλλα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή. Ζέσταναν και τέντωσαν ανόητα το δέρμα, χρησιμοποιούσαν αφρώδες καουτσούκ όπου μπορούσαν, δούλευαν ενεργά με σίδερο, εν ολίγοις, καταστράφηκαν ανελέητα υλικά, στερώντας τους τη φυσικότητα και την αρχοντιά τους. Δεν μιλάω καν για αντοχή.

Μετά από ταλαιπωρία έξι μηνών, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι μόνο οι αναστηλωτές είναι ικανοί να κάνουν τέτοιες εργασίες. Διαθέτουν ειδικό αφρώδες λάστιχο και τσόχα. Γενικά βρήκαμε μια παρέα, μάγκες - λύκους, τύπους περίπου 60 χρονών, που αναστηλώνουν μόνο τη Mercedes εδώ και 40 χρόνια. Αυτό που έδειξαν και μας είπαν είναι απλώς ένα μυθιστόρημα για το δέρμα και φυλάσσουν τα μυστικά τους με τον ίδιο τρόπο όπως το μυστικό της κατασκευής χαρτιού για ένα δολάριο.

Το βίντεο δείχνει μια κατά προσέγγιση εξέλιξη της διαδικασίας.

50. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες για το μωρό μου χρειάστηκαν 4 μήνες για να ολοκληρωθούν. Το δέρμα είναι απλά ζωντανό.

51. Θα προσθέσω επίσης ότι το δέρμα που προσφέρουν σήμερα οι κατασκευαστές είναι χημικές μαλακίες με εμποτισμούς. Δεν είναι άδικο που όλοι οι ιδιοκτήτες Mercedes και BMW έχουν φρικάρει μετά από ένα χρόνο χρήσης - τα εσωτερικά μοιάζουν με αυτά των αρχαίων redvan: όχι φρέσκο, το δέρμα απλώνεται και ξεφλουδίζει. Όπως είπα νωρίτερα - ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες.

52. Δεν μιλάω καν για βινύλιο, που χρησιμοποιείται ευρέως από τους Ιάπωνες, και μάλιστα από όλους τους κατασκευαστές καταρχήν. Σήμερα σε μια Mercedes δεν υπάρχει αρκετό δέρμα για ένα σακάκι, είναι απλώς μαλακίες, γι 'αυτό εμφανίζονται επιλογές - "σχέδιο", "ατομικό", "αποκλειστικό". Οι κορυφαίοι κατασκευαστές θα σας προσφέρουν πραγματικό δέρμα για τουλάχιστον 10-15 χιλιάδες δολάρια, αλλά αυτό που σας ράβουν για 50 χιλιάδες ρούβλια είναι δύσκολο να το ονομάσετε ακόμη και δέρμα.

54. Οι τροχοί είναι ένα από τα σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Έτσι, για τον όμορφο άντρα μας υπήρχαν δύο τύποι τροχών. Τα πρώτα εγκαταστάθηκαν στην πολιτική έκδοση.

55. Τα δεύτερα προσφέρθηκαν ως επιλογή. Προέρχονταν από αθλητικά – αληθινά, με κεντρικό παξιμάδι. Φυσικά, είναι ωραίο να έχεις ζάντες χρωμίου, αλλά η τιμή των 5 χιλιάδων ευρώ ανά τροχό είναι κάπως ενοχλητική.

56. Πώς μπορείς τότε να χτυπήσεις ένα παξιμάδι με ένα σφυρί, γνωρίζοντας ότι είναι χρυσός; Ο αρχικός δίσκος για τα κλασικά δεν είναι επίσης φθηνός - 3 χιλιάδες ευρώ. Οπότε νομίζω ότι θέλω πολύ να εξοικονομήσω 8 χιλιάδες ευρώ.

57. Ένας από τους κύριους παράγοντες λειτουργίας του κινητήρα είναι η απομάκρυνση των καυσαερίων (προϊόντα καύσης). Δεν θέλω να θυμάμαι τους νόμους της θερμοδυναμικής εδώ, θα πω απλώς ότι τα τελευταία 150 χρόνια ο σωλήνας της εξάτμισης είναι σύμβολο προόδου. Θυμηθείτε καμινάδες ατμομηχανών, ατμόπλοια, υψικάμινους. Υπενθυμίζοντας την αγάπη μου για τις λεπτομέρειες, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η πιο προσεκτική προσοχή δόθηκε στον σωλήνα. Αυτό είναι ένα αριστούργημα της μηχανικής.

Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, που κανένας κατασκευαστής δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά, και είναι ένα σύνθετο σύστημα σωλήνων με παχύ και λεπτό τοίχωμα τοποθετημένο το ένα μέσα στο άλλο, κάτι που κατέστησε δυνατή, με πλήρη αυθεντικότητα της εμφάνισης του σωλήνα, για την επίλυση του προβλήματος του "γκαζώματος" - θόρυβος και θέρμανση του εσωτερικού . Λοιπόν, το κύριο πράγμα είναι ο ήχος της εξάτμισης, είναι απλώς ένα τραγούδι. Το πρόβλημα επιλύθηκε χρησιμοποιώντας αντηχεία που ήταν εγκατεστημένα μέσα στο σύστημα.

Αν θέλετε να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο έχετε, δείτε τον σωλήνα της εξάτμισης!

Μην δίνετε προσοχή στην ημερομηνία στη φωτογραφία, μόλις αγοράσατε μια αξιοπρεπή κάμερα. Έτσι, έκαναν κλικ σε αυτό, αλλά δεν κατάλαβαν τις οδηγίες και αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος ημερομηνία. Λοιπόν, στο διάολο, όλοι οι ενδιαφερόμενοι - απολαύστε.

58. Κάναμε πολλές αλλαγές στο σχέδιο, προσπαθούμε να κάνουμε τα πάντα όσο πιο αυθεντικά γίνεται. Ένα πολύ δύσκολο χειρόφρενο.

59. Το ρεζερβουάρ είναι ένα διαφορετικό θέμα.

63. Υπάρχει ένα καλό ρητό - είναι καλύτερο να το δεις μια φορά παρά να το διαβάσεις εκατό φορές. Όλοι όσοι διαβάζουν και παρακολουθούν το blog μου γνωρίζουν την αγαπημένη μου έκφραση - Ο ΔΙΑΒΟΛΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ. Αυτές τις λεπτομέρειες θα σας δείξω σήμερα. Δεν έχει νόημα να γράφεις για πολύ καιρό, θα τα καταλάβεις όλα μόνος σου.

64. Πλεκτά λουριά και καλωδιώσεις, λοιπόν, νομίζω ότι απλά δεν έχετε ξαναδεί κάτι τέτοιο, ένα δίχρωμο κόρνα, με λίγα λόγια, απλά κοιτάξτε, όλα αυτά λέγονται ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ.

67. Το κύριο καθήκον που αντιμετώπιζε η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν η δημιουργία πλήρους αυθεντικότητας όλων των εσωτερικών λεπτομερειών. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο απλό από την αντιγραφή ενός υπάρχοντος δείγματος, αλλά, όπως λένε, όλα δεν είναι τόσο απλά και πολύ πιο δύσκολα ακόμη και από την αποκατάσταση.

Έτσι, χρειάστηκε να κάνουμε όλες τις αναλογικές συσκευές να λειτουργούν και να λειτουργούν σωστά με τις ηλεκτρονικές μονάδες των σύγχρονων μονάδων. βάλτε ένα σωρό πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα στενό αυτοκίνητο, όπως κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι και ενισχυτή φρένων. Όλα αυτά θα πρέπει να λειτουργούν από τυπικούς διακόπτες εναλλαγής και διακόπτες. Οι αποσβεστήρες του θερμαντήρα είχαν μηχανικούς κινητήρες, όπως στο Volga GAZ-21, επομένως ο θερμαντήρας έπρεπε επίσης να επανασχεδιαστεί προσεκτικά. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν να φτιάξεις τον επιλογέα ταχυτήτων.

68. Η όλη δυσκολία ήταν ότι το αυτοκίνητο ήταν αρχικά κατασκευασμένο για σπορ, ήταν μικρό και πολύ χαμηλό, ακόμη και ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί σε γωνία 30 μοιρών για να μην διαταραχθεί η σιλουέτα του αυτοκινήτου. Το κουτί βρισκόταν σε μια σήραγγα και είχε μια άμεση αρθρωτή κίνηση.

69. Δεν υπήρχε περισσότερο από 2 cm ελεύθερος χώρος μεταξύ του κουτιού και του ίδιου του κουτιού. Έχω ήδη πει ότι το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν στενό και πολύ θορυβώδες, αυτό το πρόβλημα έπρεπε επίσης να λυθεί. Δεδομένου ότι λήφθηκε ένα τυπικό ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου, το έργο έγινε ακόμη πιο δύσκολο, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος και έχει μια εντελώς διαφορετική αρχή ελέγχου.

71. Μετά από πολύ μαρτύριο, σχεδιάστηκε ένας μεντεσέ και ένα σύστημα ράβδων, που επέτρεψαν την πλήρη μίμηση αυτής της μονάδας, η οποία είναι εύκολο να επαληθευτεί κοιτάζοντας το πρωτότυπο.

72. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον: αν μελετήσετε προσεκτικά τις φωτογραφίες, θα δείτε ότι τα καθίσματα είναι πολύ χαμηλότερα από εκείνα του αρχικού, είναι επίσης ένα κόλπο. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο ήταν τόσο στριμωγμένο που ένα άτομο με ύψος 180 cm ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή και αναγκάστηκε να καθίσει σκυμμένος στο τιμόνι, αλλά μου αρέσει να οδηγώ με ίσια χέρια, οπότε έπρεπε να αλλάξω η γωνία της κολόνας του τιμονιού για να εξασφαλίσει άνεση και να μην διαταράξει τη γενική φόρμα. Το πώς επιτεύχθηκε αυτό είναι ένα ολόκληρο μυθιστόρημα, από την κατασκευή μοναδικών ελκήθρων μέχρι τον επανασχεδιασμό του δαπέδου και των καθισμάτων.

73. Δεν είμαι ο πρώτος που αποφάσισε να αναδημιουργήσει το θρυλικό αυτοκίνητο. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '70, έγιναν παρόμοιες προσπάθειες στην Αμερική, ο Tony Ostermeier, ένας πρώην μηχανολόγος μηχανικός από τη Gardena. Κατάφερε να κατασκευάσει περίπου 15 αυτοκίνητα σε 10 χρόνια χρησιμοποιώντας μονάδες από τη Mercedes εκείνων των χρόνων. Σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα είναι σπάνια.

Τα έχω δει, φυσικά, δεν είναι τόσο ποιοτικά προϊόντα όσο θα ήθελα, αλλά είναι τα καλύτερα που έχουν φτιαχτεί. Στη δεκαετία του '90, έγιναν προσπάθειες από την αμερικανική εταιρεία "Speedster", χρησιμοποιώντας τη μήτρα του Tony, να το εμφυτεύσει στα εξαρτήματα του Chevrolet Corvette C03. Παράχθηκαν μόνο δύο αυτοκίνητα. Ο ένας από αυτούς βρίσκεται τώρα στην Ουκρανία και ο άλλος στη Μόσχα. Τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν για 150 χιλιάδες δολάρια.

74. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο. Είναι αλήθεια ότι υπήρξαν προσπάθειες να βάλουμε ένα κέλυφος στο SL και πολλές ακόμη δυνατές δηλώσεις, αλλά ήταν όλα άβολα, οι άνθρωποι έτρεξαν μπροστά από την ατμομηχανή, όπως με το ηλεκτρονικό μας κινητό: δεν υπάρχει τίποτα ακόμα, αλλά έχουν ήδη υποβληθεί 40 χιλιάδες αιτήσεις .

Παρεμπιπτόντως, η εργασία με σύνθετα υλικά είναι πολύ δύσκολη. Μόνο η ποιοτική ζωγραφική του κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες ευρώ. Λοιπόν, και το πιο σημαντικό: Η ΠΛΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ.

75. Λένε ότι όλα σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι τέλεια - και ο κινητήρας και το πορτμπαγκάζ. Στο πρώτο αυτοκίνητο αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν αμορτισέρ αερίου για να ανοίξουν και να ασφαλίσουν το καπό του πορτμπαγκάζ.

76. Επανασχεδιάσαμε ελαφρώς το λαιμό πλήρωσης, θεωρώντας εύλογα ότι εάν εφαρμόζει σφιχτά στο καπό του πορτμπαγκάζ, αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο να εξαπλωθεί η μυρωδιά της βενζίνης στο εσωτερικό της καμπίνας εάν χυθεί.

Δεν μου άρεσε η ιδέα. Σε αυτό το αυτοκίνητο το έκαναν πιο κοντά στο πρωτότυπο, αλλάζοντας μόνο το σχήμα του λαιμού πλήρωσης (η χαλύβδινη χοάνη γύρω από το καπάκι θα πρέπει να εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου στο χαλί).

77. Φυσικά, το συλλογικό αγρόκτημα δεν μπορούσε να το κάνει χωρίς αυτό: έχτισαν μια δερμάτινη γόνδολα γύρω από το λαιμό. Φαίνεται να φαίνεται ωραίο και εγκατέλειψαν τα αμορτισέρ, τοποθετώντας τον αρχικό μηχανισμό (ραβδί) για τη στερέωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Θα μπορούσατε, φυσικά, να μπλέξετε με τα ελατήρια, όπως στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά μου φαίνεται ότι αυτό θα σκότωνε το ίδιο το πνεύμα του αυτοκινήτου. Το πορτμπαγκάζ φαίνεται πολύ ωραίο όταν είναι ανοιχτό.

90. Ας γυρίσουμε το αυτοκίνητο.

Μπορώ να προσθέσω μόνο ένα πράγμα: πριν ξεκινήσετε να κάνετε κάτι, σκεφτείτε προσεκτικά αν έχετε τη δύναμη να ολοκληρώσετε αυτό που ξεκινήσατε.

Μετά την άφιξη στη Ρωσία.

Βίντεο από το εσωτερικό του αναδημιουργημένου αυτοκινήτου.

Σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς οι Γερμανοί αποκαθιστούν τον ήρωα της έκθεσης, τον ίδιο «γλάρο».

Συμφωνώ, είναι ωραίο να είσαι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Αλλά είναι ακόμα πιο ευχάριστο να φτιάξεις ένα δροσερό αυτοκίνητο με τα χέρια σου.

Σήμερα θα μοιραστούμε πληροφορίες σχετικά με το τι χρειάζεστε για να φτιάξετε ένα όμορφο αυτοκίνητο στο γκαράζ σας.

Ένα Kit Car ή "component car" είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων από τα οποία ο αγοραστής μπορεί να συναρμολογήσει μόνος του το αυτοκίνητο ή να εμπιστευτεί τη συναρμολόγηση σε τρίτο μέρος. Τα κιτ μπορεί να διαφέρουν σημαντικά ως προς το περιεχόμενο, που κυμαίνονται από αυτά που έχουν πλήρες σετ + οδηγίες έως εκείνα που έχουν ημιτελές σύνολο εξαρτημάτων (δηλαδή, για παράδειγμα, θα πρέπει να παραγγείλετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων χωριστά).

Όταν συναρμολογείτε μόνοι σας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα σας βλάψει:

• Ευρύχωρο γκαράζ?
• ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων εργαλείων.
• καλή γνώση μηχανικής αυτοκινήτων?
• ομάδα υποστήριξης με τη μορφή φίλων που θα βοηθούν πάντα.

Η σημασία της ομάδας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Για παράδειγμα, τα παιδιά στο παρακάτω βίντεο συναρμολόγησαν το αυτοκίνητο σε μόλις 7 ημέρες!

Ιστορία των Kit Cars

Ο βασικός ορισμός του Kit Car είναι ένα αυτοκίνητο που συναρμολογείται από ανταλλακτικά που διατίθενται προς πώληση. ανταλλακτικά από συγκεκριμένο κατασκευαστή. Οι περισσότεροι κατασκευαστές τείνουν να πωλούν μια πλήρη γκάμα ανταλλακτικών που απαιτούνται για την πλήρη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Τέτοια κιτ συνήθως συνοδεύονται από λεπτομερείς οδηγίες και το μοντέλο μπορεί να συναρμολογηθεί στο γκαράζ μόνοι σας.

Ουσιαστικά, ένα Kit Car είναι εξίσου καλό με ένα αυτοκίνητο εργοστασιακής παραγωγής, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί κανείς να αποκλείσει παράγοντες όπως η απόδοση και η ασφάλεια, που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το άτομο που κάνει τη συναρμολόγηση.

Το πρώτο Kit Car σχεδιάστηκε από τον Άγγλο Thomas Hyler White το 1896. Όπως μπορείτε να δείτε, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να αποκτήσει δημοτικότητα αυτό το είδος.

Μέχρι τη δεκαετία του 1950, τα Kit Cars άλλαξαν στη δεύτερη ταχύτητα και η παραγωγή τους αυξήθηκε σημαντικά. Και στη δεκαετία του 1970, το πραγματικό Kit Car ξεκίνησε στη Μεγάλη Βρετανία - μια επανάσταση που συνδέεται με το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν θεωρούνταν όχημα και δεν υπόκεινταν σε κατάλληλο φόρο. Στην αγορά εμφανίστηκαν μοντέλα όπως το Lotus Elan, τα οποία μπορούσαν να συναρμολογηθούν στο σπίτι χωρίς να πληρώσουν φόρο για την αγορά.

Τα περισσότερα σύγχρονα «μοντέλα κατασκευής» είναι αντίγραφα διάσημων αυτοκινήτων από τα μέσα του 20ου αιώνα. Με σώματα κατασκευασμένα κυρίως από υαλοβάμβακα και πολυεστερικά πάνελ, τέτοια μοντέλα ήταν ελαφρύτερα και ευκολότερα στο χειρισμό από το μέσο εργοστασιακό αυτοκίνητο.

Τι υπάρχει στο κουτί;

Εάν σκέφτεστε, "Είναι τρελό, τότε ξανασκεφτείτε το;"

Κάθε χρόνο πωλούνται χιλιάδες κιτ συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο. Αυτό σημαίνει ότι όταν διαβάζετε αυτό το άρθρο, μερικοί τύποι κάθονται στο γκαράζ τους και φτιάχνουν το δικό τους αυτοκίνητο μετά τη δουλειά. Τα Kit Cars είναι σχετικά φθηνά και συνήθως κοστίζουν λιγότερο από 3.000 $.

Οι περισσότερες εταιρείες που πωλούν αυτά τα κιτ αναμένουν από εσάς να έρθετε και να αγοράσετε το κιτ που έχετε επιλέξει σε καθορισμένες ημέρες. Ανάλογα με την εταιρεία από την οποία αγοράζετε το κιτ, αυτή η περίοδος μπορεί να κυμαίνεται από 1 έως 10 ημέρες το χρόνο.

Ανεξάρτητα από το μοντέλο που θα αγοράσετε, το βασικό σετ θα περιλαμβάνει: σασί, μέρη αμαξώματος, κινητήρα, ψυγείο, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτη, φρένα και αμορτισέρ. Το κιτ συνοδεύεται από μια τεράστια σακούλα με παξιμάδια και μπουλόνια, καθώς και άλλα εξαρτήματα που εξαρτώνται από τον τύπο του αυτοκινήτου που θέλετε να κατασκευάσετε. Εάν δεν έχετε εγχειρίδιο συναρμολόγησης, θα είναι αρκετά δύσκολο να το καταλάβετε.

Στο επόμενο στάδιο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να συναρμολογήσετε τα πάντα σωστά, επειδή οι άνθρωποι θα οδηγούν στο συναρμολογημένο αυτοκίνητο και είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να μην διαλύεται κάτω από αυτά και να είναι ασφαλές. Τα περισσότερα κιτ περιλαμβάνουν επίσης ένα εκπαιδευτικό βίντεο όπου μπορείτε να παρακολουθήσετε κάποιον να συναρμολογεί το αυτοκίνητο.

Εάν οι οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή δεν είναι αρκετές για εσάς, μπορείτε πάντα να συμβουλευτείτε άλλους έμπειρους λάτρεις των κιτ αυτοκινήτων για ειδικές οδηγίες. φόρουμ και πόρους στο Διαδίκτυο, αλλά είναι καλύτερα να τους γνωρίσετε προσωπικά (αν υπάρχουν τέτοιοι τύποι στην πόλη σας). Εάν συναρμολογείτε ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά στη ζωή σας, χρησιμοποιήστε αυτήν την επιλογή.