Δικαιολόγησε το όνομά του και συνδύασε από μόνο του ό,τι δεν μπορούσε να επιτευχθεί ούτε από crossover, ούτε από station wagon, ούτε από ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης. Βρήκαν ακόμη και μια ξεχωριστή κατηγορία αυτοκινήτων για αυτόν - UAV, Urban Activity Vehicle, δηλαδή ένα αυτοκίνητο για έναν ενεργό τρόπο ζωής στην πόλη. Το Ford Fusion βασίζεται στο Fiesta και αυτό απλοποιεί κάπως την επισκευή του, αν και ακόμα και μετά από χρόνια, το αυτοκίνητο διατηρείται δυνατό. Υπάρχουν προβλήματα, όπως κάθε παλαιότερο αυτοκίνητο, αλλά το Fusion τα παρακάμπτει με τους δικούς του τρόπους. Ωστόσο, μερικές φορές χρειάζεται να τον βοηθήσετε σε αυτό.

Βασικά χαρακτηριστικά, αμάξωμα και κινητήρες του Ford Fusion

Η βάση του Fiesta και τα χαρακτηριστικά crossover έχουν συγχωνευθεί στο Ford Fusion σε ένα φορτίο πυρομαχικών που συγκρατεί το σωρό αρκετά σφιχτά. Ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ έχουν προσθέσει θαυμαστές στο αυτοκίνητο, οι οποίοι δεν δίνουν ιδιαίτερη σημασία στο σκληρό πλαστικό εσωτερικό. Το ύψος φόρτωσης της καμπίνας είναι μόνο 53 cm και ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 337 λίτρα, εάν οι πλάτες δεν είναι διπλωμένες. Χωρίς καθίσματα, ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1175 λίτρα, κάτι που είναι επιτυχία για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β.

Είχαμε διαθέσιμους μόνο κινητήρες 1400 και 1600 κυβικών, αν και στην Ευρώπη πρόσφεραν δύο ακόμη μονάδες - ίσου όγκου οικονομικούς turbodiesel. Συναντώνται επίσης στους δρόμους μας, αλλά όχι τόσο συχνά όσο επισήμως εισαγόμενα αυτοκίνητα. Στη βάση, το αυτοκίνητο είχε ένα τυπικό, απλό και αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Υπήρχε μια επιλογή χρήσης του ρομπότ σε συνδυασμό με αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ 1,4 λίτρων, αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα ζήτηση. Η ανάρτηση φαινόταν πολύ ενοχλητική σε πολλούς όταν θύμιζε χτυπήματα, αλλά για ένα φορτωμένο αυτοκίνητο δεν ήταν κρίσιμη. Αλλά στις στροφές το αυτοκίνητο διατηρήθηκε εξαιρετικό, όχι κατώτερο από το ευκίνητο Fiesta.

Σχεδιαστικά ελαττώματα Ford Fusion

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για έκκληση εγγύησης στους υπαλλήλους για ιδιοκτήτες τροποποιήσεων βενζίνης ήταν η αστοχία του πολλαπλασιαστή. Και στην Ευρώπη δεν ξεκίνησαν όλα ομαλά, γιατί πολλά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν λόγω προβλημάτων με το σύστημα καυσίμου και τις αντλίες ψεκασμού. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2003-2004 αντιμετώπιζαν συχνά προβλήματα με αδικαιολόγητη βλάβη της ECU, η οποία όμως άλλαξε αμέσως υπό την εγγύηση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πάντα στο επίπεδο εάν ακολουθούσατε το πρόγραμμα συντήρησης, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα που έπρεπε να μεταφέρουν βαριά φορτία, ο συμπλέκτης κάηκε νωρίτερα και η φλάντζα της κεφαλής θα μπορούσε επίσης να καεί κάτω από υψηλά φορτία. Οι επαγωγικοί αισθητήρες ABS αντιστέκονται πολύ στη σκόνη και πρέπει να καθαρίζονται συχνά. Η εσωτερική ταπετσαρία σε φθηνές τροποποιήσεις σκουπίστηκε αρκετά γρήγορα. Διαφορετικά, όλες οι ασθένειες Ford Fusion αντιμετωπίζονται όπως εμφανίζονται. Θα εξετάσουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους παρεμβαίνουν στο σφιχτά γεμάτο Urban Fctivity Vehicle Ford Fusion.

Αλλαγή λαδιών στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων

Στην πραγματικότητα, όλοι όσοι έχουν οδηγήσει 30 χιλιάδες χλμ με ένα Ford Fusion αντιμετωπίζουν μια αλλαγή λαδιών. Στραγγίστε το λάδι σε έναν καυτό κινητήρα πριν κρυώσει. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο φίλτρο, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την προστασία του χώρου του κινητήρα, εάν είναι εγκατεστημένη, τότε ανοίγει η πλήρης ελευθερία δράσης. Εύκολη αφαίρεση, απλώς ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες. Όταν το βύσμα ξεβιδωθεί, αξίζει να κοιτάξετε το δακτύλιο στεγανοποίησης. Ποτέ δεν ξέρεις.

Κάτω από το προστατευτικό κάλυμμα, δεν θα βλέπετε πάντα ραβδώσεις λαδιού. Επιπλέον, το δαχτυλίδι δεν είναι αιώνιο και μπορεί να αντέξει τέσσερις αλλαγές λαδιών το πολύ. Και όταν η προστασία είναι τοποθετημένη στη θέση της, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι ο σωλήνας του κλιματιστικού δεν ξεφτίζει από την επαφή με την πάροδο του χρόνου.

Σέρβις κιβωτίων ταχυτήτων Ford Fusion

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν αλλάζει, επομένως αρκεί να ελέγξετε τη στάθμη του. Το βύσμα ελέγχου στάθμης είναι κρυμμένο πίσω από ένα πλαστικό κάλυμμα, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας τέσσερα μάνδαλα. Υπάρχει και άλλο παρόμοιο παξιμάδι, φτιάχνει το στέλεχος, οπότε καλύτερα να μην τα μπερδεύουμε. Το παξιμάδι κλειδώματος είναι ελαφρώς κάτω από το βύσμα. Μην μπερδεύετε τα παξιμάδια, γιατί όταν χαλαρώσουν, το παξιμάδι στερέωσης απλά θα χαλαρώσει τους σφιγκτήρες και θα χυθούν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Το λάδι πρέπει να βρίσκεται στο επίπεδο της κάτω άκρης της οπής πλήρωσης, αν είναι λιγότερο, τότε προσθέστε μόνο εγγενές - WSD-M2C-200-C.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το λάδι σε αυτό υποτίθεται επίσης ότι είναι εφ' όρου ζωής, αλλά δεν χρειάζεται να το πιστεύετε τυφλά εάν δεν θέλετε να πραγματοποιήσετε ακριβές επισκευές. Η μάρκα του επώνυμου λαδιού είναι WSS-M2C-924-A. Συνήθως, οι άγρυπνοι και οικονομικοί οδηγοί αλλάζουν το λάδι μετά από 100 χιλιάδες διαδρομές, αλλά αν κατά την αναθεώρηση μυρίζει καμένο, καλύτερα να μην το τραβήξετε, αλλά να το αντικαταστήσετε αμέσως. Δεν θα λειτουργήσει η αποστράγγιση όλου του λαδιού χωρίς αποσυναρμολόγηση, αλλά αν χυθούν περίπου 3 λίτρα, τότε αυτό είναι ήδη επιτυχία. Το ίδιο ποσό πρέπει να προστεθεί. Στη συνέχεια, εξετάζουμε ορισμένες από τις αποχρώσεις που προκαλούν μόνοι σας το Ford Fusion επισκευές στο πλαίσιο του πλαισίου.

Μια αρκετά συνηθισμένη διαδικασία σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας είναι η αντικατάσταση ενός συνδέσμου CV με ένα Ford Fusion. Η διαδικασία απαιτεί αρκετό χρόνο, αλλά αν κάνετε τα πάντα με σύνεση, μπορείτε να κάνετε χωρίς περιττές χειρονομίες. Χειροβομβίδες με διαφορετικό αριθμό σφηνών τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, επομένως προτού αλλάξετε την άρθρωση CV για ένα Ford Fusion, πρέπει να γνωρίζετε αυτή την παράμετρο σίγουρα. Δεν απαιτούνται ειδικά εργαλεία για αυτό, αλλά μόνο η αυστηρή τήρηση των οδηγιών θα οδηγήσει σε γρήγορη και απρόσκοπτη αντικατάσταση. Είναι απλό:

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Συνήθως, η αντικατάσταση των αρμών CV και των ρουλεμάν τροχών πραγματοποιείται εάν είναι απαραίτητο και το ρουλεμάν του πίσω τροχού μπορεί να αντικατασταθεί σε περίπτωση ξινίσματος των μπουλονιών κατά την αντικατάσταση των τακακιών του πίσω φρένου. Αυτό συμβαίνει εάν η λίπανση και η φροντίδα του πίσω άξονα δεν δόθηκε επαρκή προσοχή κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης.

Γενικά, το Ford Fusion είναι εξαιρετικός βοηθός σε μια μεγαλούπολη και δεν χάνει τη συνάφειά του με τον καιρό.

Για την κανονική λειτουργία του FORD fusion, η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή στον κινητήρα είναι υψίστης σημασίας.

Η εκτέλεση αυτών των εργασιών σύμφωνα με το MOT του κατασκευαστή σάς επιτρέπει να αποφύγετε πολλά προβλήματα και να παρατείνετε την περίοδο απρόσκοπτης λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Αλλαγή λαδιών κινητήρα Ford

Το λάδι κινητήρα Ford Fusion αντικαθίσταται με την ακόλουθη σειρά:

• ξεβιδώστε το βύσμα του λαιμού.
• καθαρίστε την τάπα αποστράγγισης του στροφαλοθαλάμου.
• στραγγίστε το χρησιμοποιημένο λάδι σε ένα προετοιμασμένο δοχείο.
• ρίξτε "φρέσκο" λάδι.
• τυλίξτε το φελλό.

Χαρακτηριστικά της υπηρεσίας "Αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων FORD"

Κατά τη δημιουργία του κιβωτίου ταχυτήτων FORD fusion, ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε τη δυνατότητα αλλαγής λαδιού, καθώς όταν λειτουργεί σε ευρωπαϊκές χώρες, το εργοστασιακό γέμισμα είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, στους ρωσικούς δρόμους, με τον καιρό, το λάδι αφρίζει και χάνει τις ιδιότητές του. Σαν άποτέλεσμα.

Θα είναι ευκολότερο να αποστραγγίσετε το χρησιμοποιημένο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων εάν αυτή η διαδικασία πραγματοποιηθεί 20 λεπτά μετά το ταξίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι δεν θα έχει χρόνο να κρυώσει και θα ρέει πιο εύκολα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνολικά, θα χρειαστούν 15 λεπτά για να στραγγίξει.

Σε ποιον να ανατεθεί η συντήρηση (αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στον κινητήρα κ.λπ.)

Η 2BRO-SERVICE είναι μια εταιρεία που ειδικεύεται στη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων FORD. Διαθέτουμε σύγχρονο διαγνωστικό εξοπλισμό που μας επιτρέπει να εντοπίζουμε τυχόν προβλήματα με αυτοκίνητα αυτής της μάρκας και χρησιμοποιούμε αναλώσιμα υψηλής ποιότητας και γνήσια εξαρτήματα.

• πραγματοποιούμε αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα γρήγορα και οικονομικά.
• δίνουμε την ευκαιρία να παρατηρήσουμε προσωπικά την εργασία των πλοιάρχων στην οθόνη ή με λογικό τρόπο, για παράδειγμα, όταν αλλάζουν το λάδι στον κινητήρα.
• Διαθέτουμε προσωπικό μηχανικών αυτοκινήτων με μεγάλη εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων Ford οποιουδήποτε μοντέλου.
• Παρέχουμε σωρευτικές εκπτώσεις σε τακτικούς πελάτες.

Λάβετε υπόψη ότι κατά τις επισκευές στο 2BRO-SERVICE, διατηρείται η εργοστασιακή εγγύηση.

Επικοινωνήστε με την 2BRO-SERVICE για να μας εμπιστευτείτε τη συντήρηση του σιδερένιου αλόγου σας. Θα κάνουμε τα πάντα για να διασφαλίσουμε ότι το FORD FUSION σας είναι πάντα εν κινήσει και ότι η ανάγκη για επισκευές μειώνεται στο μηδέν.

Αντικατάσταση συμπλέκτη- μια πολύπλοκη και όχι πάντα εφικτή διαδικασία στο σπίτι. Τα κύρια σημάδια της ανάγκης αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι οι ακόλουθοι παράγοντες: ο συμπλέκτης γλιστράει, τα καλώδια του συμπλέκτη, ακούγονται ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχύτητας, τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Πριν αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη, πρέπει να έχετε τα εξής:

1. Πρώτα νέος συμπλέκτης FordFusion.
2. Κλειδιά Άλεν για: "8", "10", "13", "15", "19" και κατά προτίμηση επεκτάσεις για αυτά.
3. Γρύλος.
4. Άδειο δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού.
5. Σετ εξαγώνων.
6. Ένα ζευγάρι κατσαβίδια (επίπεδα και Phillips).
7. Σφυρί και σμίλη.
8. "Μαγικό" υγρό WD-40.
9. λιπαντικό γραφίτη.
10. (ενώ αφαιρείτε το σημείο ελέγχου, θα ρέει σχεδόν όλο).
11. Είναι επιθυμητό να έχετε έναν βοηθό.

Αντικατάσταση συμπλέκτη Ford Fusion - οδηγίες βήμα προς βήμα

1. Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε την μπαταρία με το κλειδί στο "10".

3. Τώρα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ράφι της μπαταρίας, αυτό είναι πολύ απλό να το κάνετε - απλώς ξεβιδώστε 3 βίδες με ένα κλειδί στο "13".

4. Αποσυνδέστε το μπλοκ ακροδεκτών, στη συνέχεια λυγίστε το λίγο στο πλάι, τραβήξτε το προς τα πάνω και βγάλτε το.

5. Αφαιρέστε το ράφι της μπαταρίας, στο κάτω μέρος πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του μαξιλαριού του κιβωτίου ταχυτήτων με το κλειδί στο "19".

7. Με το κλειδί στο "10", ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που στερεώνουν το μαξιλάρι στο σώμα.

8. Η συνεχιζόμενη εργασία θα είναι κάτω από το αυτοκίνητο. Ανοίξτε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε τα μάνδαλα και τους μεντεσέδες του καλωδίου με ένα κατσαβίδι.

9. Το ελαφρώς εσοχή πορτοκαλί μάνδαλο χρησιμεύει για τη ρύθμιση της διαδρομής του μοχλού, δεν είναι απαραίτητο να το αγγίξετε καθόλου.

10. Όταν οι μεντεσέδες αποσυνδεθούν, πρέπει να αφαιρέσετε τα καλώδια. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε αριστερόστροφα.

11. Ξεβιδώστε το μαύρο πλαστικό, το οποίο είναι στερεωμένο με 4 βίδες κάτω από την κεφαλή στο "8".

12. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Τοποθετήστε ένα άδειο δοχείο λαδιού, μετά πάρτε ένα εξάγωνο και ξεβιδώστε την τάπα πλήρωσης, καθώς και την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί στο "19".

13. Αφού αποστραγγιστεί το λάδι, βιδώστε ξανά τα βύσματα στη θέση τους.

14. Ξεβιδώστε το ελατήριο συγκράτησης με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε το σωλήνα παροχής υγρού φρένων στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη.

15. Αφαιρέστε το κάλυμμα που καλύπτει τους ακροδέκτες με ένα κατσαβίδι και μετά με το κλειδί "10", "13" ξεβιδώστε τους ακροδέκτες της μίζας.

16. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στερέωσης της μίζας.

17. Σηκώστε και σηκώστε το αυτοκίνητο και μετά αφαιρέστε τους τροχούς.

18. Επεξεργαστείτε με υγρό WD-40: παξιμάδι, παξιμάδι και σταθεροποιητικό γόνατο.

20. Πιέστε τον σταθεροποιητή στον μοχλό για να αφαιρέσετε τη βάση.

21. Για να χτυπήσετε το μπουλόνι και τον πείρο του άκρου της ράβδου πρόσδεσης, χρησιμοποιήστε ένα ορείχαλκο ή οποιοδήποτε άλλο μαλακό μέταλλο.

22. Όταν ο σφαιρικός κοχλίας χτυπηθεί έξω, γυρίστε τη θερμική οθόνη για να αποκτήσετε πρόσβαση στην κοπή της άρθρωσης του τιμονιού. Πάρτε μια σμίλη και ένα βαρύτερο σφυρί και ανοίξτε την άρθρωση του τιμονιού.

23. Στη συνέχεια, χωρίστε το μοχλό και τη σχάρα. Χαλαρώστε τα παξιμάδια. Εάν εργάζεστε με την αριστερή σχάρα, μπορείτε να την αφαιρέσετε και να αφαιρέσετε τον άξονα του άξονα. Υπάρχει ένας δακτύλιος συγκράτησης στον αριστερό άξονα του άξονα, επομένως είναι απαραίτητο να ασκήσετε δύναμη για να τον αφαιρέσετε.

24. Επαναλάβετε το ίδιο στη δεξιά πλευρά, υπάρχει μια στιγμή - είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το ενδιάμεσο στήριγμα.

27. Ως αποτέλεσμα αυτού, το κιβώτιο ταχυτήτων σας θα πρέπει να διαχωριστεί από τον κινητήρα.

28. Σε αυτό το στάδιο, θα χρειαστείτε έναν βοηθό, αφού το κουτί είναι ένα αρκετά βαρύ πράγμα.

29. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το καλάθι, για αυτό πρέπει να ξεβιδώσετε τα έξι μπουλόνια με ένα κλειδί στο "10".

30. Ξεβιδώστε την απασφάλιση του συμπλέκτη, υπάρχουν 3 μπουλόνια με το κλειδί στο χέρι στο "10".

31. Χρησιμοποιώντας το γράσο που συνοδεύει το κιτ, πρέπει να λιπάνετε τις υποδοχές του κουτιού.

32. Τώρα πρέπει να βιδώσετε τον συμπλέκτη στο σημείο της περαιτέρω λειτουργίας. Βεβαιωθείτε ότι ο οδηγούμενος δίσκος βρίσκεται ακριβώς στο κέντρο.

Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Στο τέλος, γεμίστε το λάδι μέχρι τη στάθμη και αντλήστε τον κύλινδρο του συμπλέκτη. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τα πάντα μετά την ολοκλήρωση. Για το θέμα αυτό Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση συμπλέκτη ford fusionμπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Εάν κάνετε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες, τότε θα πρέπει να πετύχετε. Καλή τύχη, ελπίζω το άρθρο να σας βοηθήσει να λύσετε το πρόβλημά σας.

Το subcompact van Ford Fusion ξεκίνησε την παραγωγή το φθινόπωρο του 2002 και λειτουργούσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι τα μέσα του 2012. Το Fusion αναπτύχθηκε από τη Ford Europe με βάση το Ford Fiesta. Η αποστολή του Fusion ήταν να καλύψει ένα κενό ανάμεσα στα δημοφιλή μοντέλα Fiesta και Focus της Ford. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στη Γερμανία, σε ένα εργοστάσιο στην Κολωνία. Το 2005, το Ford Fusion υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Οι αλλαγές επηρέασαν τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα, τον φωτισμό και τον μπροστινό πίνακα.

Ford Fusion (2002-2005)

Κινητήρες

Το Ford Fusion διαθέτει τρεις βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες. Ο πιο μέτριος αναρροφούμενος κινητήρας βενζίνης με όγκο εργασίας 1,2 λίτρων με ισχύ 75 ίππων, ο οποίος εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,4 l 80 hp. και 1,6 l 100 ίππους Μια έκδοση ντίζελ με μονάδα 1.4 TDCi 68 hp είναι επίσης κοινή. Κυκλοφόρησε μετά από επαναφορά, 1.6TDCi 90 ίππων εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

Γενικά, όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, χωρίς σοβαρά προβλήματα. Οι κινητήρες έλαβαν μια κίνηση χρονισμού τύπου ιμάντα με συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης 160.000 km. Αλλά οι υπηρεσίες αυτοκινήτων συνιστούν να κάνετε την πρώτη αντικατάσταση ήδη στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός πλήρους κιτ χρονισμού μαζί με μια "υπερβολική" είναι περίπου 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Για ιμάντες κίνησης τοποθετημένων μονάδων, πρέπει να πληρώσετε άλλα 2-3 χιλιάδες ρούβλια.

Στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Ford Fusion με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, υπάρχουν δυσάρεστες περιπτώσεις ρήξης της πλαστικής πολλαπλής εισαγωγής. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια. Τα περιστατικά είναι σπάνια και πιθανώς σχετίζονται με δυσλειτουργία της ECU και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων συχνά σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση και ξεκινά μόνο τη δεύτερη ή την τρίτη φορά - "διπλή εκκίνηση". Ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς δεν είναι ξεκάθαρος. Η αντικατάσταση των μπουζί, του φίλτρου καυσίμου και ο καθαρισμός του γκαζιού με μπεκ δεν βοηθάει. Παρατηρείται ότι η «διπλή εκκίνηση» εμφανίζεται εκτός εποχής και με αύξηση της υγρασίας. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν παραιτηθεί μόνοι τους και δεν δίνουν καμία σημασία στο πρόβλημα.

Ford Fusion (2005-2012)

1.4 TDCi μετά από 100-150 χιλιάδες km μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση χάλκινων δακτυλίων στεγανοποίησης κάτω από τα μπεκ ψεκασμού ή τον καθαρισμό της βαλβίδας EGR. Θα ζητηθούν περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια για τη διαδικασία καθαρισμού, μια νέα βαλβίδα θα κοστίσει 12-13 χιλιάδες ρούβλια.

Η "αντλία" στους κινητήρες Ford μπορεί να διαρρεύσει μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα πρωτότυπη αντλία συστήματος ψύξης κοστίζει περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια, μια αναλογική - περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, το ψυγείο μπορεί επίσης να «σιφωνίσει». Μετά από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή της φλάντζας του θερμοστάτη ή μιας πλαστικής θήκης που έχει παραμορφωθεί από τη θέρμανση. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις ρωγμών του δοχείου διαστολής.

Λόγω των εναποθέσεων στο γκάζι μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ταχύτητα στο ρελαντί μπορεί να επιπλέει, ο κινητήρας σταματά μετά την προθέρμανση και το "γρανάζι" ανάβει στο ταμπλό. Μετά τον καθαρισμό του αποσβεστήρα, η ασθένεια υποχωρεί.

Μετά από 60-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εκκινητής μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί λόγω της βλάβης του bendix - περίπου 500 ρούβλια. Τα στηρίγματα (μαξιλάρια) του κινητήρα εξυπηρετούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ο καταλυτικός μετατροπέας μπορεί επίσης να "πέσει υπόκλιση".

Μετάδοση

Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο Ford Fusion: ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο με οποιονδήποτε από τους κινητήρες, ένα 5-τάχυτο "ρομπότ" με βενζίνη 1,4 λίτρων ή 1,4 TDCi και 1,6 TDCi ντίζελ, καθώς και "αυτόματο" 4 βημάτων. με βενζίνη 1,6 λτ.

Ford Fusion (2002-2005)

Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το ίδιο το κουτί είναι συμπαγές. Ένας δίσκος συμπλέκτη με ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης τοποθετημένο σε έναν μεταφορέα συχνά νοικιάζεται μετά από 60-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου δίσκου με καλάθι σε επίσημες υπηρεσίες είναι περίπου 13-15 χιλιάδες ρούβλια και ένας δίσκος απελευθέρωσης είναι περίπου 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το κιτ συμπλέκτη είναι φθηνότερο: περίπου 9-10 χιλιάδες ρούβλια - ο αρχικός δίσκος με ένα καλάθι, 3-4 χιλιάδες ρούβλια - ένα ανάλογο και περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια - η αρχική απελευθέρωση συμπλέκτη, 2-3 χιλιάδες ρούβλια - αναλογικό.

Πολλοί ιδιοκτήτες Fusion έχουν παρατηρήσει έναν ήχο κρότου όταν πατιέται το πεντάλ του συμπλέκτη. Τα κλικ εκπέμπονται από τη ράβδο του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη - χαρακτηριστικό του συγκροτήματος. Πολλοί έφυγαν με κλικ για περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το "κύριο" δεν απέτυχε. Η αντικατάσταση του GCC δεν εγγυάται ότι τα κλικ δεν θα εμφανιστούν ξανά σύντομα.

Συχνά, μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τσιμούχα κίνησης του άξονα αρχίζει να διαρρέει (300-500 ρούβλια). Κατά την ίδια διαδρομή, το εξωλέμβιο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα της δεξιάς μετάδοσης κίνησης μπορεί να βουίζει. Ένα νέο πρωτότυπο ρουλεμάν θα απαιτήσει περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο - 1-2 χιλιάδες ρούβλια.

Με διαδρομή άνω των 60-100 χιλιομέτρων, ο μοχλός ταχυτήτων συχνά σφίγγεται και η όπισθεν και οι ταχύτητες 3-4-5 δεν μπαίνουν σχεδόν καθόλου. Η κατάσταση επιδεινώνεται ιδιαίτερα με την έλευση του παγετού. Για τη σκλήρυνση, είναι απαραίτητος ο καθαρισμός και η λίπανση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

Ford Fusion (2005-2012)

Τα ρομποτικά και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι εντελώς πανομοιότυπα. Διαφέρουν μόνο στην παρουσία ενός σερβομηχανισμού αντί για καλώδια στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στο μεγάλο μέγεθος του δίσκου συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο πόρος του συμπλέκτη και η σειρά των τιμών αντιστοιχούν περίπου στα ανάλογα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ, όπως και σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αντιμετωπίσουμε την ανάγκη αντικατάστασης της τσιμούχας λαδιού κίνησης και του εξωλέμβιου ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα της δεξιάς μετάδοσης κίνησης. Επιπλέον, μετά από 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις διαρροής του στελέχους του επιλογέα ταχυτήτων.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του "ρομπότ" είναι η ατελής απελευθέρωση του συμπλέκτη, λόγω της οποίας οι ταχύτητες αλλάζουν με χαρακτηριστικό ήχο. Με διαδρομή άνω των 50-100 χιλιομέτρων, συχνά προκύπτουν προβλήματα με τη λειτουργία του ρομποτικού κιβωτίου λόγω θραύσης καλωδίου στην ηλεκτρική ζώνη που κρέμεται ελεύθερα κάτω από τη μονάδα. Για να επαναφέρετε το κουτί σε λειτουργία, είναι απαραίτητο να βρείτε ένα σπάσιμο, να συνδέσετε τα καλώδια, να μονώσετε καλά και να κλείσετε την πλεξούδα με μια προστατευτική αυλάκωση. Η διαδικασία είναι απλή και δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα. Μετά από 100-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι σερβοράβδοι της συσκευής ενεργοποίησης ενδέχεται να σφηνωθούν. Ένας νέος ενεργοποιητής είναι ακριβός - περίπου 40-45 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η απόδοση του σερβομηχανισμού μπορεί να αποκατασταθεί: για αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις γρατζουνιές και να λιπάνετε το συγκρότημα.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σασί

Τα πρώτα στην ανάρτηση μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης (300-400 ρούβλια). Τα πίσω αμορτισέρ νοσηλεύουν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου αρχικού αμορτισέρ είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ, κατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο - περισσότερα από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μπροστινό γόνατο ανάρτησης θα κοστίσει 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Οι βραχίονες ανάρτησης σπάνια φθείρονται μέχρι 150-200 χιλιάδες km. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του πηνίου του μπροστινού ελατηρίου. Συμβουλές διεύθυνσης και φροντίδα πρόσφυσης έως 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ford Fusion (2002-2005)

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διανύουν περισσότερα από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα (2-4 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο), τα πίσω - περισσότερα από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η εξωτερική άρθρωση CV μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλάβης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο προάγγελος μιας κατάρρευσης είναι ένα βουητό που εμφανίστηκε. Το κόστος μιας νέας αντλίας για "αξιωματούχους" είναι περίπου 14-16 χιλιάδες ρούβλια. Λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος, μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού συχνά αρχίζουν να διαρρέουν. Το κόστος ενός νέου σωλήνα είναι περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ., υπάρχουν περιπτώσεις διαρροής στο ράφι τιμονιού. Το κόστος ενός διαφράγματος σιδηροδρόμου είναι περίπου 12-14 χιλιάδες ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Η ποιότητα της βαφής αμαξώματος Ford Fusion είναι κοινή για τα σύγχρονα αυτοκίνητα: γρατσουνίζεται εύκολα και θρυμματίζεται με την πάροδο του χρόνου. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών, τα καλούπια στις πλαϊνές πόρτες συχνά ξεφλουδίζουν. Το χειμώνα, με κρύο καιρό, όταν προσπαθείτε να ανοίξετε το καπό από τη μάσκα του ψυγείου, η βάση της μάσκας συχνά σπάει.

Το νερό στα πίσω φώτα μπορεί να οφείλεται σε διαρροή σφράγισης. Οι βουλωμένες οπές αποστράγγισης συχνά προκαλούν τη συσσώρευση νερού στα κατώφλια.

Η θέρμανση των πλαϊνών καθρεπτών με τακτική χρήση σπάνια διαρκεί περισσότερο από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας, υπάρχουν συχνά προβλήματα με το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών λόγω βλάβης του μοτέρ ηλεκτρικής κλειδαριάς. Το κόστος ενός νέου κάστρου είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά πολλοί καταφέρνουν να εξοικονομήσουν χρήματα σηκώνοντας έναν παρόμοιο κινητήρα. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας κίνησης του πίσω υαλοκαθαριστήρα συχνά αποτυγχάνει.

Ενδέχεται να εμφανιστούν χτυπήματα στο πίσω μέρος του Ford Fusion λόγω του συρματόσχοινου του χειρόφρενου που ξεπηδά από τη βάση, το οποίο αρχίζει να κουδουνίζει κατά μήκος του αμαξώματος. Το πλαστικό στην καμπίνα συχνά τρίζει: πιο συχνά οι "γρύλοι" εγκαθίστανται στο μπροστινό πάνελ και στα μεσαία ράφια. Συχνά, όταν «κυλιούνται» πάνω από χτυπήματα, οι πόρτες τρίζουν λόγω στεγανοποιήσεων ή κλειδαριών θυρών.

Ford Fusion (2005-2012)

Μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται γρατσουνιές στο κάλυμμα του μοχλού ταχυτήτων, στο τιμόνι και στις εσωτερικές χειρολαβές των θυρών.

Υπάρχουν περιπτώσεις νερού στην καμπίνα Fusion. Κατά κανόνα, ανιχνεύεται ένας από τους ακόλουθους τρόπους εισαγωγής του: στο σημείο μετάβασης στο χώρο του κινητήρα της κολόνας τιμονιού, ηλεκτρική πλεξούδα ή καλώδιο για το άνοιγμα της κλειδαριάς της κουκούλας λόγω της ξήρανσης της τσιμούχας. λόγω βουλωμένων αποχετεύσεων μαρσπιέ και μέσω των σημείων όπου οι μεντεσέδες των αμορτισέρ της πίσω πόρτας είναι στερεωμένοι στο αμάξωμα που έχουν χάσει τη στεγανότητά τους.

Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει μετά από 70-140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της βλάβης της θερμικής ασφάλειας (100-200 ρούβλια), ο ελεγκτής ταχύτητας ανεμιστήρα μπορεί να αποτύχει, ο οποίος θα αρχίσει να φυσά μόνο στην 4η ταχύτητα, αγνοώντας τις λειτουργίες 1-2-3. Τα προβλήματα με την εσωτερική ψύξη συνδέονται συνήθως με απώλεια στεγανότητας των σωλήνων του κλιματισμού. Το κόστος ενός νέου αρχικού σωλήνα είναι περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες Ford Fusion πρέπει να αλλάζουν λαμπτήρες εξωτερικού φωτισμού που καίγονται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, τα φώτα διασταύρωσης και τα φώτα φρένων καίγονται. Μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο διακόπτης της κολόνας τιμονιού μπορεί να αποτύχει - οι επαφές καίγονται. Προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Ford Fusion είναι ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να ξεφύγετε για ακριβές επισκευές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Η ανάρτηση δεν είναι αρκετά ανθεκτική, αλλά δεν είναι ακριβή στην επισκευή. Σε άλλους τομείς, η εικόνα διαφέρει ελάχιστα από τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών.

Χρειάζεστε βοήθεια για την επιλογή αυτοκινήτου.
Λίγα λόγια για το τι θέλετε: ένα νέο ευρύχωρο crossover για την οικογένεια, με καλή ικανότητα cross-country, 2.0, αυτόματο, τετρακίνηση. Τα υπόλοιπα οι λεπτομέρειες δεν είναι τόσο σημαντικές. Προϋπολογισμός έως 1500. Χρησιμοποιείται για διάφορους λόγους που δεν εξετάζουμε.
Τώρα οδηγούμε ένα αυτόματο Ford Fusion 1.6. Μέχρι ένα σημείο, το αυτοκίνητό μου ταίριαζε σε όλους, αλλά ήρθε η ώρα, όπως λένε) Ήρθε η ώρα να αλλάξουμε. Η σύζυγος δεν ήταν πάντα πολύ άνετη, θορυβώδης και άβολη στην καμπίνα. Shumka fusion και η αλήθεια είναι έτσι-έτσι. Αλλά η συνολική ακαθαρσία του αυτοκινήτου αντισταθμίζεται από μια πολύ σοβαρή αντίσταση στη φθορά - για 50k χιλιόμετρα (ναι, λίγα) δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτός από το ότι άλλαξα την μπαταρία. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε τότε καινούργιο.
Γιατί τα κάνω όλα αυτά - από ένα νέο αυτοκίνητο θέλω τουλάχιστον όχι λιγότερο από την άποψη της "επιβίωσης", αλλά συν άνεση και ευκολία. Δεν έχουμε πάει ακόμα για test drives, δεν θα βρούμε χρόνο, αλλά παρατήρησα μόνος μου κάτι σαν την ακόλουθη λίστα: Terrano, X-Trail, Sportage.
Γιατί Terrano; Απλώς εξωτερικά μου αρέσει περισσότερο η σχεδίαση από το Duster, που είναι κατάλληλο από πολλές απόψεις. Αλλά ο σχετικός προϋπολογισμός του για ένα crossover είναι λίγο ενοχλητικός (αν είναι crossover, ένα άλλο ερώτημα), καθώς και η άνεση είναι αμφίβολη. Αφού διάβασα φόρουμ και κριτικές, καταλαβαίνω ότι η εύθραυστη γυναίκα μου που οδηγεί ένα Terrano μπορεί να μην είναι πολύ άνετη. Θέλω κάτι πιο ευέλικτο. Καταρχήν, θα υπάρχουν αρκετά χρήματα για τη μέγιστη διαμόρφωση, αλλά, και πάλι, υπάρχουν αμφιβολίες και φόβοι ότι με την πάροδο του χρόνου θα πρέπει να αλλάξει. και τι είναι καλύτερο τώρα να πληρώσεις επιπλέον, και να πάρεις αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Επιπλέον, η φήμη του Terrano είναι τόσο πολύ, τότε θα πρέπει να πουληθεί με κάποιο τρόπο.
Στη συνέχεια, X-Trail. Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, πάει για 1700-1800 στη μέση διαμόρφωση. Ότι δεν μπαίνει καθόλου στο μπάτζετ και θα πρέπει να πάρεις δάνειο, δεν μου αρέσει καθόλου, για να είμαι ειλικρινής) αλλά έχει σημαντικά περισσότερα συν, νομίζω ότι δεν είναι καν πολύ σωστό να συγκρίνετε το με το Terrano. Μάλλον, το ερώτημα είναι αν αξίζει να πάρεις ένα δάνειο καθόλου για χάρη του.
Το X-Trail vs Sportage είναι ένα άλλο δίλημμα. Το ίδιο το Nissan είναι κάπως πιο κοντά, αν και το Sportage προηγείται σε πολλά καλούδια στην ίδια τιμή, καλά, εκτός από την εμφάνιση, υποθέτω.
Το RAV-4 εξαλείφεται για μάλλον αισθητικούς λόγους, το CR-V είναι επιθυμητό, ​​αλλά αυτό δεν είναι ρεαλιστικό για τα χρήματα.

Γενικά, είμαι σε βαθιά σκέψη. Αν κάποιος έχει κάποιες σκέψεις ας τις δημοσιεύσει.

Περιμένετε, πώληση "είκοσι δεκαεπτά"
Χαιρετισμούς, σύντροφοι!
Σας προτείνω να ρίξετε μια ματιά:
1) Mitsubishi Outlander
2) Kia Sportridge
3) Hyundai Tucson
*****
Ίσως να μην υπάρχει ανάγκη για τετρακίνηση .... ως παραλλαγή του KIA Soul
*****
Επιλογή 1: Dream Honda CR-V + πίστωση. Όσο μεγαλύτερη είναι η προκαταβολή, τόσο .... (η επιλογή είναι δική σας)
Επιλογή 2: για Mazda CX-5
*****
Δεν φταίει κανείς που το ποσό είναι καλό, και η οικονομία στη χώρα είναι έτσι... Πιστέψτε με, είναι καλύτερο να εκπληρώσετε ένα όνειρο παρά Terrans / Dusterixes / Capanturas / Carriages - όπου απλά δεν υπάρχει τίποτα που να κοστίζει τέτοια χρήματα όπως τώρα.