Ένα άρθρο για τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα από την Ινδία - τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά τους. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα ενδιαφέρον βίντεο για τα ινδικά crossover.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Τα ινδικά προϊόντα αυτοκινήτων είναι ελάχιστα γνωστά στον Ρώσο καταναλωτήΚαι ακόμη περισσότερο από αυτό - οι πληροφορίες για την παρουσία της δικής της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτή τη χώρα προκαλούν μόνο σαρκαστικό γέλιο.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Ινδία είναι ένα πολύχρωμο μέρος, με ασυνήθιστες παραδόσεις και κινηματογράφο στα όρια της τρέλας, και ως εκ τούτου κανείς δεν περιμένει πολλά από τα αυτοκίνητά της.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου αντιλαμβάνονται άσκοπα τα αυτοκίνητα με τον ίδιο τρόπο όπως τα αμέτρητα Κινεζικές μάρκες, που συλλέγονται σε βιοτεχνικές συνθήκες.

Η βιομηχανία της σύγχρονης Ινδίας επιδεικνύει μια φανταστική άνοδο τα τελευταία χρόνια, συγκεντρώνοντας κολοσσιαίες βιομηχανικές δυνατότητες στην επικράτειά της. Εν θεμελιώδης διαφοράκατάφυτος αγορά αυτοκινήτουΑυτό που διαφέρει από το αντίστοιχο κινέζικο είναι η έλλειψη παρόμοιων εμπορικών σημάτων. Κάθε ινδικό μοντέλο μπορεί να καυχηθεί για αποτελεσματικότητα και συμπαγή, μερικές φορές ακόμη και υπερβολική, κωμική, αλλά, δυστυχώς, όχι την καλύτερη αξιοπιστία.

Μέχρι τη δεκαετία του 2000, τα αυτοκίνητα είχαν μια μάλλον συντηρητική εμφάνιση, που θύμιζε καρότσι με rickshaw στη σχεδίαση και τη σχεδίαση, που συχνά αντιγραφόταν από ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα. Μόνο από το 2003 η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να ακούει τις επιθυμίες των καταναλωτών και να αναπροσανατολίζεται προς τις ευρωπαϊκές αγορές. Ας δούμε τι προέκυψε από αυτό παρακάτω.

Αυτό το πισωκίνητο μοντέλο έδειξε θαύματα μακροζωίας, που παρήχθη από το 1958 έως το 2014. Ινδοί μηχανικοί πήραν το Morris Oxford Series III ως βάση για το σχεδιασμό - μια δημιουργία Βρετανική εταιρεία Morris Motors Limited. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, οι ίδιοι οι Ινδοί θεωρούν το Ambi εθνικό θησαυρό και το αποκαλούν «βασιλιά του δρόμου».

Μεταξύ των βελτιώσεων στο αρχικό μοντέλο είναι περισσότερες ευρύχωρο σαλόνικαι βαλβίδες κινητήρα εναέριας κυκλοφορίας, και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 1,5 και 2 λίτρων. Κατά τη διάρκεια της μισής ιστορίας του, το Ambi έχει γίνει το πιο δημοφιλές, πιο δημοφιλές και αγαπημένο αυτοκίνητο. Σε όλες τις πιο εμβληματικές ταινίες του Bollywood, υπηρέτησε ως ένα είδος Μποντ Aston Martinγια τον κεντρικό χαρακτήρα.

Μέχρι το 2011, οι πωλήσεις του ξεπερασμένου ηθικά και τεχνικά μοντέλου άρχισαν να πέφτουν και το 2014, έστω και με εξαιρετικά χαμηλό κόστος, η λειτουργία του Ambassador τελικά σταμάτησε.

Το πισωκίνητο σεντάν, που ονομάστηκε κομψά "Viscountess", έχει επίσης προγόνους αγγλικό αυτοκίνητο Vauxhall VX, που παρήχθη τη δεκαετία του '70.

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο εγχώρια αγοράτο 1983, το μοντέλο εντυπωσίασε τους αυτοκινητιστές με πρωτοφανή άνεση. Αυτό αμέσως μετέφερε το αυτοκίνητο σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία - μεταφορά για αξιωματούχους και άλλους εκπροσώπους της πλούσιας τάξης.

Ένα σημαντικό στοιχείο στο πλαίσιο των ινδικών δρόμων, που ξεπερνούν ακόμη και τη Ρωσία σε αριθμό λακκούβων, ήταν το μεγάλο μεταξόνιο σχεδόν 3 μέτρων και ανεξάρτητη αναστολή, που μαζί εξασφάλιζαν μια ομαλή οδήγηση.

Οι πρώτες εκδόσεις της Viscountess ήταν εξοπλισμένες με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων BMC Series B, και στα τέλη της δεκαετίας του '80 μεταπήδησαν στη βενζίνη και κινητήρες ντίζελ Isuzu με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα.

Το Hindustan Contessa έχει τη διάκριση ότι είναι το πρώτο αυτοχθόνιο ινδικό αυτοκίνητο που διαθέτει ενισχυτή πέδησης κενού. Κυκλοφόρησε μόνο για εγχώρια αγορά, χωρίς καν να προσπαθήσει να εξάγει.

Ο όμιλος πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων Mahindra & Mahindra παρουσίασε ένα διασκεδαστικό μέγα-συμπαγές φορτηγό το 2009 που κοστίζει μόλις 3.500 δολάρια. Μην αφήσετε την κωμική εμφάνισή του να σας ξεγελάσει - ο εύστροφος μικρός, που τρέχει στα στενά ινδικά δρομάκια, ξοδεύει μόνο 3,7 λίτρα καύσιμο πετρελαίουγια εκατό χιλιόμετρα και ταυτόχρονα είναι ικανό να μεταφέρει φορτία έως 500 κιλά.

Ο κατασκευαστής το δημιούργησε ως αντικατάσταση του προϋπολογισμού για το 3τροχο όχημα που είναι τόσο δημοφιλές στην Ινδία, καθώς και για μίνι φορτηγά, τα οποία δεν μπορούν να αντέξουν όλοι οι αυτοκινητιστές. Για ένα φορτηγό 9 ίππων, οι μηχανικοί αναπτύχθηκαν ειδικά ειδική μετάδοση, ελπίζοντας να δημιουργήσει νέο τμήμαελαφρών μεταφορών.

Οι ίδιοι οι Ινδοί αποκαλούν το πλαίσιο SUV το τοπικό "Gelendvagen". Αν και η ίδια η κατασκευαστική εταιρεία επικεντρώνεται περισσότερο στα επαγγελματικά οχήματα, ήταν αρκετά επιτυχημένη με αυτό το μοντέλο.

Παρά την κάπως παλιομοδίτικη εμφάνισή του, αυτό το ακραίο SUV με κινητήρα turbodiesel Mercedes 85 ίππων, βάναυσους ατσάλινους προφυλακτήρες και τυπικό αναπνευστήρα του δίνουν μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση εκτός δρόμου. Πήρε το όνομά του από τους Νεπάλ μισθοφόρους στρατιώτες, διατίθεται στην αγορά σε παραλλαγές 3 και 5 θυρών.

Το μίνι βαν βασίζεται στο σασί του «συγγενή» του - το SUV Scorpio, έχοντας κάτω από το καπό όχι το πιο ταμπεραμέντο κινητήρες ντίζελγια 95 και 120 ίππους Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 160 km/h.

Συμπαγές στην εμφάνιση και πολύ ευρύχωρο στο εσωτερικό, το minivan ήταν πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των Ινδών αυτοκινήτων από την κυκλοφορία του το 2009. Ακόμη και με ένα σημαντικό κόστος 10 χιλιάδων ευρώ, ο κατασκευαστής έλαβε πάνω από 4 χιλιάδες προπαραγγελίες, γεγονός που εξηγείται από την πολύ προσεκτικά σχεδιασμένη εσωτερική άνεση και σχεδιασμό που στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι αυτό το μοντέλο προσφέρει πολύ περισσότερα χαρακτηριστικά από οποιοδήποτε σεντάν στην αγορά. Το ύψος των 1895 mm παρέχει άνεση ακόμα και σε ψηλούς, που θα έχουν αρκετό χώρο ακόμα και στην τρίτη σειρά. Και από όχι τα περισσότερα καλύτερους δρόμουςεξοικονομεί απόσταση από το έδαφος 186 χλστ.

Αυτή η δημιουργία δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο, είναι μάλλον ένα τετράκυκλο με μάζα μικρότερη από 400 κιλά, για το οποίο αρκεί δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας Β ή Β1.

Το ινδικό θαύμα φιλοξενεί 4 άτομα, έχει ατσάλινο σώμα καλυμμένο με πλαστικά πάνελ, έχει μήκος 2,5 μέτρα και πλάτος 1,5 μέτρα. Η σχεδίαση κινείται από έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 13 ίππων εξοπλισμένο με κιβώτιο 5 σχέσεων. Τα παράθυρα του αστείου αυτοκινήτου καλύπτονται με μια διαφανή μεμβράνη, η θερμάστρα είναι ένα ηλεκτρικό πιστολάκι μαλλιών και ο δίσκος ταυτόχρονα «λειτουργεί» ως τύμπανο φρένου.

Αυτό δεν είναι το μοναδικό χαρακτηριστικό του αρχικού ινδικού μοντέλου. Για παράδειγμα, η υποδοχή βρίσκεται κάτω από τον μπροστινό πίνακα, ρεζέρβαβιδωμένο στην ασπίδα του κινητήρα στα πόδια του συνοδηγού και τα καθίσματα είναι καρέκλες δερμαντίνης. Γενικά, ολόκληρη η κατασκευή στηρίζεται από αρκετές δεκάδες μπουλόνια, ξεβιδώνοντας τα οποία μπορείτε να αφαιρέσετε την οροφή ή να αφαιρέσετε τα κουφώματα των παραθύρων.

Κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία αργά ή γρήγορα αποφασίζει να αναπτύξει το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γιατί όμως να ξεκινήσετε τα πάντα από το μηδέν όταν υπάρχουν αρκετοί ενθουσιώδεις που δεν έχουν τα οικονομικά και τεχνικά μέσα για να προωθήσουν τις ιδέες τους; Έτσι η Mahindra απέκτησε την κατασκευάστρια εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων REVA, με την οποία λάνσαρε το μοντέλο e2o το 2010.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ωραίο, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο, εκτός από το μέγεθός του.Με μήκος 3 μέτρα, έχει μικροσκοπικό πλάτος 1,5 μέτρα. Ηλεκτρικός power pointσας επιτρέπει να διανύσετε περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση.

Αυτό το μεσαίου μεγέθους SUV εκτός δρόμου είναι το SUV με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ινδία, αν και τα τελευταία χρόνια κατασκευάζεται στη Γεωργία.

Από το 2001, το αυτοκίνητο έχει υποστεί διάφορες αλλαγές, αν και έχει μόνο μία γενιά. Πρόκειται για ένα κλασικό σχέδιο με κλειστό πλαίσιο, άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και συνεχείς άξονες. Το πεντάθυρο αμάξωμα μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει πέντε άτομα και με την τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη - επτά.

Κάτω από το καπό του SUV βρίσκεται ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων 76 ίππων της Peugeot, ο οποίος είναι πολύ αδύναμος για ένα όχημα αυτού του σκοπού.

Μπροστά μας υπάρχει μια ιδιόμορφη εκδοχή Renault Logan, που γεννήθηκε ως αποτέλεσμα μιας κοινής ινδο-γαλλικής επιχείρησης. Δυστυχώς, ο ίδιος ο Logan, σε αντίθεση με τη Ρωσία, δεν σημείωσε τόσο μαγευτική επιτυχία εδώ, έχοντας περισσότερες από χαμηλές πωλήσεις. Ως εκ τούτου, μετά την ολοκλήρωση των δραστηριοτήτων της συγχωνευμένης εταιρείας, η Mahindra είχε την ευκαιρία να εκσυγχρονίσει το αυτοκίνητο και να το πουλήσει με τη δική της μάρκα.

Οι Ινδοί εγκατέλειψαν την πλατφόρμα B0, αλλά τροποποίησαν σχολαστικά την εμφάνιση, και ταυτόχρονα ανέπτυξαν στη βάση της ένα πιο νεανικό, σπορ MahindraVeritoVibe liftback.

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί κάτοχος ρεκόρ όσον αφορά το κόστος - μεταφρασμένο σε Ρωσικές τιμέςμόνο περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, ακόμα κι αν δεν έχει καν πρωτόγονο ραδιόφωνο και καπάκι πορτμπαγκάζ, και κάτω από το καπό έχει 2κύλινδρο κινητήρα, αλλά σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το αντέξει οικονομικά.

Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με τέτοιο κόστος, η αναμενόμενη σημαντική ανακάλυψη στην αγορά δεν συνέβη και αντί για τις προγραμματισμένες 250 χιλιάδες μονάδες ετησίως, η εταιρεία πούλησε μόνο 70 χιλιάδες.

Ο κατασκευαστής σκόπευε να επαναλάβει την επιτυχία του VW Beetle, αλλά οι Ινδοί οδηγοί αποδείχθηκαν πιο απαιτητικοί. Οι συνθήκες της Σπάρτης, η έλλειψη έστω και ελάχιστων χαρακτηριστικών παθητικής ασφάλειας και οι μηδενικές βαθμολογίες δοκιμών πρόσκρουσης έχουν βλάψει το μοντέλο στα μάτια των πιθανών πελατών.

Η νέα ακόμα κατασκευαστική εταιρεία ξεκίνησε συναρμολογώντας ATV, αυτοκινούμενα, ανεμόπτερα, ακόμη και ελικόπτερα και γιοτ για μια πλούσια πελατεία σε φανταστικές τιμές.

Δικα τους εμπειρία αυτοκινήτουπαρουσιάζεται ένα ελαφρύ roadster που έχει αντιγραφεί από το Lotus 7.Ο μικρός κινητήρας 1,8 λίτρων της Isuzu επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 190 km/h. Τέτοιος Προδιαγραφές, φυσικά, απέχουν πολύ από το αρχικό Lotus, αλλά με τα τοπικά πρότυπα ακόμη και αυτά είναι εντυπωσιακά.

Η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να ονομαστεί ηγέτης στην αντιδημοτικότητα μεταξύ των οδηγών σε όλο τον κόσμο. Τίποτα δεν είναι γνωστό για αυτόν, είναι εξαιρετικά αναξιόπιστος, υπερβολικά υπερβολικός, φτηνός και τρομακτικός. Δεν εντυπωσιάζει με τις τεχνολογικές εξελίξεις, ισχυρούς κινητήρες, κομψά σχέδια.

Έχει μέλλον; Ίσως κάποια μέρα. Τώρα τα ινδικά αυτοκίνητα θεωρούνται ασυνήθιστα, σχεδόν μουσειακά κομμάτια, πρωτότυπα, αλλά μη πρακτικά.

Βίντεο για ινδικά crossover:

Υπάρχουν περισσότερα από 40 εργοστάσια παραγωγής ή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στην Ινδία, οπότε προφανώς αυτή η αναθεώρηση δεν θα είναι η μόνη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπροστά σας είναι ένα σοβαρό «δεκάρι»: τα μεγαλύτερα και πιο διάσημα εργοστάσια αυτοκινήτων, συν ένα μπόνους αρκετών ελάχιστα γνωστών εταιρειών ως καρύκευμα.

Ο Όμιλος Mahindra είναι ένας τεράστιος όμιλος ετερογενών δραστηριοτήτων με περισσότερους από 200.000 υπαλλήλους και παράγει απολύτως τα πάντα - αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, διαστημόπλοια, πλοία και γεωργικό εξοπλισμό. Ιδρύθηκε το 1945, σήμερα είναι ένας από τους ηγέτες τεχνολογίας στην ινδική αγορά. Η εικόνα δείχνει το νέο μοντέλο Mahindra KUV100 του 2016.

Ο Όμιλος Tata είναι ο μεγαλύτερος τεχνολογικός όμιλος της χώρας, που ιδρύθηκε το 1945 και απασχολεί 600.000 (!) εργαζόμενους. Ορυκτά, χάλυβας, αυτοκίνητα, τρόφιμα - όλα είναι Tata. Με την ευκαιρία, Jaguar, Land Roverκαι η Daewoo ανήκουν στην Tata. Η εικόνα δείχνει ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα, το Tata Bolt.

Η Premier είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1941, τώρα ειδικεύεται στη συναρμολόγηση Dodge, Fiat, Peugeot και παράγει μια σειρά μοντέλων με τη δική της μάρκα. Στη φωτογραφία είναι ένα διαχρονικό κλασικό, το Premier Padmini, που παρήχθη με άδεια της Fiat από το 1964 έως το 2000.

Η Hindustan είναι ίσως η πιο θρυλική ινδική μάρκα. Ιδρύθηκε το 1942, η εταιρεία έγινε διάσημη για το «αιώνιο» μοντέλο Hindustan Ambassador (στη φωτογραφία), που βασίζεται στην κλασική σειρά Morris Oxford III και παράγεται από το 1958 έως το 2014 (!), αν και με ελαφριά λίφτινγκ κάθε 10 χρόνια. Σήμερα το Hindustan είναι ουσιαστικά εργοστάσιο συναρμολόγησης Mitsubishi.

Η Rajah είναι μια ξεχασμένη πλέον εταιρεία που, από το 1981 έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000, παρήγαγε φορτηγά και μικρά λεωφορεία αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Στη φωτογραφία είναι το Rajah Kazwa του 1981.

Το Eicher είναι ένα εντελώς άγνωστο φυτό στη χώρα μας, το οποίο παράγει με επιτυχία φορτηγά. Η εικόνα δείχνει ένα από τα νέα μοντέλα, το Eicher Pro 6031. Εκτός από τα φορτηγά, η Eicher κατασκευάζει ένα επιβατικό όχημα φάρμας, το Eicher Polaris Multix.

Η Force είναι ένας άλλος όχι πολύ γνωστός κατασκευαστής επιβατικών αυτοκινήτων και ειδικά οχήματα. Ιδρύθηκε το 1958, μέχρι το 2005 ονομαζόταν Bajaj (και βρισκόταν λίγο πιο συχνά στον Τύπο με αυτό το όνομα). Η εικόνα δείχνει το SUV Force Gurkha.

Προσελκύει ταλαντούχους σχεδιαστές από όλο τον κόσμο - κορυφαίες εταιρείες προσλαμβάνουν ξένους ειδικούς για να συνεργαστούν σε νέα μοντέλα, ενώ μεγάλες ινδικές εταιρείες αποκτούν ξένες εταιρείες σχεδιασμού.
Ο ταχέως αναπτυσσόμενος τομέας αυτοκινήτων της Ινδίας βρίσκεται συνεχώς σε επιφυλακή για διεθνή ταλέντα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τον τελευταίο καιρό, πολλές από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων προσλαμβάνουν σχεδιαστές και μηχανικούς από διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Σε αντίθεση με τις ΗΠΑ, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίση, η ινδική κατασκευή δικύκλων και τετράτροχων ανθεί με ρεκόρ πωλήσεων τη χρήση 2009-10.

Κορυφαία ταλέντα, συμπεριλαμβανομένων σχεδιαστών, μηχανικών και ερευνητών, που αναγνωρίζουν τις τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης στον αναδυόμενο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ινδίας, είναι έτοιμοι να μετεγκατασταθούν στη χώρα για μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα συμβόλαια.

Ανώτερο στέλεχος της Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, επισκέφτηκε το Ντιτρόιτ νωρίτερα φέτος για να συναντήσει σχεδιαστές και μηχανικούς στην «Πόλη του κινητήρα» και να τους προσφέρει θέσεις εργασίας στην Ινδία. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής (Μηχανική) της MSIL, κ. I. V. Rao, πέτυχε να εκπληρώσει την αποστολή του - οκτώ μηχανικοί του Ντιτρόιτ που ειδικεύονται στο σχεδιασμό, το στυλ και τη μοντελοποίηση νέων αυτοκινήτων, καθώς και την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρα, είναι πλέον υπάλληλοι της MSIL. Μερικοί από τους αμερικανούς μηχανικούς και σχεδιαστές είναι ινδικής καταγωγής και δέχτηκαν πρόθυμα την πρόταση να εργαστούν για τον Maruti.
Σύμφωνα με τον κ. Rao, οι ταλαντούχοι επαγγελματίες από διαφορετικές χώρες, που εισάγονται τώρα στην εταιρεία, θα βοηθήσει στην κυκλοφορία νέων καινοτόμων μοντέλων και θα συμβάλει επίσης στην εκπαίδευση των μηχανικών που ήδη εργάζονται στην εταιρεία.
«Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πόροι μας ήταν περιορισμένοι», λέει ο κ. Ράο. «Λάβαμε νέες εξελίξεις από τη Suzuki και πραγματοποιήσαμε δοκιμές και βελτιώσεις εδώ. Είχαμε πολύ λίγους έμπειρους σχεδιαστές που εργάζονταν για εμάς, γεγονός που περιέπλεξε σημαντικά την υλοποίηση νέων έργων».
«Η συνεργασία σχεδιαστών από άλλες χώρες θα βοηθήσει τις κατασκευαστικές εταιρείες να εκπαιδεύσουν τους σχεδιαστές τους και θα μπορέσουν να τους μεταφέρουν τα πιο πρόσφατα επιστημονικά και τεχνικά δεδομένα», τονίζει ο κ. Ράο.

Άλλες μεγάλες ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Tata Motors, η Mahindra & Mahindra, η Bajaj Auto και η Royal Enfield, βρίσκονται επίσης σε συνομιλίες με σχεδιαστές αυτοκινήτων στο εξωτερικό για να τους φέρουν και να επεκτείνουν τις εγχώριες σχεδιαστικές τους δυνατότητες.

Πρόσφατα, πολλοί ξένοι σχεδιαστές επισκέπτονται επίσης την Ινδία για να γνωρίσουν κορυφαίους αξιωματούχοιεγχώριος Ινδός αναπτυξιακές εταιρείεςκαι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτοί οι σχεδιαστές έχουν εκτεταμένη εμπειρία και γνώση στην ανάπτυξη και προσομοίωση υβριδικών κινητήρων, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η μεγάλη εταιρεία δικύκλων Bajaj Auto συνεργάστηκε πρόσφατα με τον Edgar Heinrich της BMW Motorcycles, ο οποίος τώρα είναι επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης και σχεδίασης. «Η παγκόσμια κοινότητα αρχίζει να αναγνωρίζει τις αλλαγές που συντελούνται στην ινδική αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία καινοτόμες εξελίξειςστον τομέα του design» τονίζει ο Heinrich. Η εταιρεία, με έδρα το Pune, έχει λανσάρει μια σειρά από τις τελευταίες μοτοσυκλέτες, για να ανταγωνιστεί διεθνείς κολοσσούς, συμπεριλαμβανομένης της Harley-Davidson, που θέλουν να εισέλθουν στην ινδική αγορά.

Για να οργανώσει τη διαδικασία σχεδιασμού και ανάπτυξης οχημάτων, η Royal Enfield προσέλαβε τον Venky Padmanabhan ως επικεφαλής της παραγωγής. Αφού έλαβε διδακτορικό στη βιομηχανική μηχανική από το Πανεπιστήμιο του Πίτσμπουργκ, ο Padmanabhan εργάστηκε ως μέλος της ομάδας προηγμένων μηχανικών στην αμερικανική εταιρεία General Motors και συμμετείχε στις εργασίες του τμήματος αυτοκινήτων Daimler Chrysler Mercedes, και επίσης υπηρέτησε ως εκτελεστικός διευθυντής της παγκόσμιας στρατηγικής logistics σε χώρες Νοτιοανατολικός άνεμος Asia, και τελικά έγινε επικεφαλής του τμήματος παραγωγής στο Royal Enfield.
«Σχεδιάζουμε να λανσάρουμε ηλεκτρονικά μοντέλα ψεκασμού καυσίμου στην Ινδία», λέει ο Padmanabhan. Η Royal Enfi eld σχεδιάζει να πουλήσει περίπου 50.000 μοτοσυκλέτες φέτος.

Σύμφωνα με τον V.G Ramakrishnan, Senior Director, Automotive & Transportation Sector, Frost & Sullivan, η νέα εστίαση στη μηχανική και τη σχεδίαση αντανακλά την πρόθεση των Ινδών αυτοκινητοβιομηχανιών να επεκταθούν στις παγκόσμιες αγορές. στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, συνέβαλε ταυτόχρονα σε μια «αντίστροφη διαρροή εγκεφάλων», όταν πολλοί σχεδιαστές άρχισαν να αναζητούν εργασία στην Ινδία και την Κίνα. Η Pininfarina, η θρυλική ιταλική εταιρεία σχεδιασμού αυτοκινήτων, αναζητά τώρα επίσης έναν «ιππότη σε λευκό άλογο» για να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κρίσης. Κάποτε υπήρχαν αναφορές ότι ένας μεγάλος Ινδός κατασκευαστής αυτοκινήτων επρόκειτο να εξαγοράσει την ιταλική εταιρεία, αλλά επειδή πολλοί κορυφαίοι ειδικοί είχαν ήδη αποχωρήσει, η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.

Σχεδιαστικές πτυχές όπως τα πρωτότυπα προπαραγωγής και η κατασκευή μοντέλων από πηλό, που χρησιμοποιούνται συνήθως στη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία, υιοθετούνται τώρα και από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ινδία. Τόσο οι εγχώριες όσο και οι ξένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε κέντρα σχεδιασμού στην Ινδία, τόσο για την ανάπτυξη όσο και τη βελτιστοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού.

Ενώ η GM και η Chrysler άνοιξαν επιστημονική και τεχνικήκέντρα στη Μπανγκαλόρ, η Renault έχει δημιουργήσει ένα κέντρο σχεδιασμού στο . Τέτοια τμήματα Ε&Α όχι μόνο αναλαμβάνουν έργα αποκλειστικά για την Ινδία, αλλά εκτελούν έργα και για τις μητρικές τους εταιρείες.
«Ο κύριος στόχος της δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου στούντιο σχεδιασμού στην Ινδία ήταν η απόκτηση εμπειρίας από Ινδούς σχεδιαστές, καθώς και γνώση της τοπικής αγοράς, τα γούστα και οι προτιμήσεις», λέει ο Jean-Philippe Salard, επικεφαλής σχεδιαστής και επικεφαλής του σχεδιασμού. τμήμα RenaultΣχεδιασμός Ινδία. Το στούντιο σχεδιασμού της Renault, το οποίο απασχολεί 16 άτομα, λειτουργεί ως δορυφορικό κέντρο για την κύρια εταιρεία στο Παρίσι, είπε. «Τους τελευταίους 30 μήνες, το στούντιο μας έχει πραγματοποιήσει σύνθετη σχεδίαση μοντέλων για την ινδική αγορά και τώρα είναι έτοιμο να πραγματοποιήσει έργα Renault για οποιαδήποτε χώρα», τονίζει.

Ορισμένοι μεγάλοι Ινδοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επίσης αρχίσει να εξαγοράζουν ξένους σχεδιαστικούς οργανισμούς. Ολόκληρη γραμμήΟι συνεργασίες που δημιουργήθηκαν μεταξύ τοπικών και ξένων εταιρειών τους τελευταίους μήνες αναδεικνύουν τη σημασία αυτής της πτυχής της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ η τάση της παγκόσμιας ενοποίησης μετατοπίζει την εστίαση σε αιχμής, εντυπωσιακά αμαξώματα αυτοκινήτων.
Οι ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν τώρα να αποκτήσουν κέντρα σχεδιασμού στο εξωτερικό για να επιτύχουν προηγμένη παραγωγή προϊόντων, να εκσυγχρονίσουν τα τμήματα Ε&Α τους και να γίνουν πιο ανταγωνιστικές μέσω καλύτερης κατανομής κόστους.

Η μεγάλη εταιρεία τεχνολογικών οχημάτων Mahindra & Mahindra απέκτησε πρόσφατα την ιταλική εταιρεία σχεδιασμού, ανάπτυξης, αμαξώματος και ανάλυσης τεχνικής υλοποίησης αυτοκινήτων G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) με έδρα στο Τορίνο. Με αυτή την κίνηση, η M&M σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα κέντρο σχεδιασμού στο εξωτερικό για τον όμιλο και επίσης να καλύψει τις ανάγκες του ξένους κατασκευαστέςεξοπλισμός αυτοκινήτου.
«Οι συνέργειες που θα προκύψουν από αυτήν την εξαγορά όχι μόνο θα μας βοηθήσουν να βελτιώσουμε τις σχεδιαστικές μας δυνατότητες, αλλά θα μας βοηθήσουν επίσης να εξελιχθούμε ως ένα σημαντικό παγκόσμιο κέντρο σχεδιασμού αυτοκινήτων», εξηγεί ο Pawan Goenka, Πρόεδρος, Automotive Sector, M&M.
«Οι συμπληρωματικές δυνατότητες τόσο της Mahindra όσο και της GRD θα βοηθήσουν στον εκσυγχρονισμό των δυνατοτήτων ανάπτυξης νέων οχημάτων, θα παράσχουν μια σταθερή βάση για τις δραστηριότητες της M&M στην Ευρώπη και θα επιτρέψουν τη μέγιστη χρήση της τεχνολογίας, καθώς και την πλήρη εφαρμογή της γνώσης των ειδικών υψηλής εξειδίκευσης, δηλαδή των ταλαντούχων σχεδιαστές και μηχανικοί που εργάζονται στην εταιρεία."

Ενώ ξένες εταιρείες μεταφέρουν τις βάσεις κατασκευής αυτοκινήτων τους σε ασιατικές χώρες, εταιρείες σχεδιασμού ανοίγουν τα γραφεία τους στην Ινδία για να πραγματοποιήσουν εργασίες εδώ. βοηθητικές εργασίες, μετά το στάδιο ανάπτυξης του μοντέλου. Πολλά ξένα κέντρα σχεδιασμού βιώνουν επίσης μια περίοδο κρίσης, ιδίως λόγω του γεγονότος ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να εκτελούν το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιαστικού έργου στους οργανισμούς τους. Όλο και περισσότερες τέτοιες εταιρείες είναι πλέον έτοιμες να πουλήσουν μερίδια στην εταιρεία τους με την ελπίδα να αποκαταστήσουν τη θέση τους στην αγορά.
Η σχεδίαση θα είναι το κύριο στοιχείο που διακρίνει την εταιρεία στη διεθνή αγορά, αφού δείκτες όπως η δυναμική, η ποιότητα και το κόστος του αυτοκινήτου έχουν ήδη γίνει κατηγορίες ευρείας ζήτησης.

Ο Arun Jaura, επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης στην Eaton Corporation, λέει: «Ο πρωταρχικός στόχος των Ινδών κατασκευαστών τώρα είναι να αυξήσουν την ικανότητα και η απόκτηση σχεδιαστικών οργανισμών στις ανεπτυγμένες χώρες είναι ο ταχύτερος τρόπος για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Δεδομένου ότι οι ταλαντούχοι μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν πάντα υψηλό επίπεδο, οι διεθνείς κατασκευαστές και προμηθευτές αυτοκινήτων θα δημιουργήσουν εξαρτημένα κέντρα σχεδιασμού στην Ινδία και σε άλλες αναπτυσσόμενες χώρες».

Ο Dilip Chhabria, Διευθύνων Σύμβουλος της DC Design, προσθέτει: «Η τρέχουσα τάση των Ινδών κατασκευαστών που εξαγοράζουν εταιρείες σχεδιασμού ουσιαστικά υλοποιεί την ιδέα της offshoring».

S. D. Pradhan, Διευθύνων Σύμβουλος της Argentum Engineering Design - η οποία ιδρύθηκε από τον B.V.R. Subbu, πρώην επικεφαλής του ινδικού υποκαταστήματος Εταιρεία Hyundai Motors - λέει ότι ο οργανισμός τοποθετήθηκε ως εταιρεία σχεδιασμού και συνεργάστηκε με κατασκευαστές πρωτοτύπων σε σύμβαση. Η Argentum έχει συνεργαστεί με τη Dassault Systemes, μια γαλλική εταιρεία λογισμικού, για την παροχή κορυφαίων λύσεων κινητήρων σε διάφορες εταιρείες.

Καθώς η ινδική αυτοκινητοβιομηχανία βαδίζει με σιγουριά στο γκάζι και προσθέτει ταχύτητα στο ταξίδι της, η έρευνα, ο σχεδιασμός και η μηχανική βρίσκονται σταθερά στη συνολική στρατηγική της χώρας για να φτάσει στην κορυφή της παγκόσμιας ηγετικής θέσης.

Ινδικά μπαχαρικά, ινδικοί ελέφαντες, ινδικός κινηματογράφος... Τα αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ το δυνατό σημείο των Ινδών. Κι όμως, αυτή η χώρα έχει τη δική της αυθεντική εσωτερική αγορά, σε αντίθεση με οτιδήποτε άλλο. Και η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων εκτός αυτής της αγοράς είναι απλά αδύνατο να πουληθούν.

Tata Motors

Γνωρίζουμε αυτόν τον κατασκευαστή, πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι κατέχει το περιουσιακό στοιχείο της Jaguar Land Rover. Μερικοί άνθρωποι θα θυμούνται επίσης το φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο - το Tata Nano. Εκτός από αυτό, αυτός ο Ινδός κατασκευαστής έχει μια πολύ μεγάλη γκάμα από μόνος του η παράταξηκαι φιλοδοξίες να πουλήσουν όλα αυτά τα πράγματα στην ευρωπαϊκή αγορά. Όμως, η οικονομική θέση της εταιρείας έχει πρόσφατα επιδεινωθεί σημαντικά. Τον Μάιο οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 24% σε σχέση με πέρυσι, ενώ οι ανταγωνιστές (κυρίως ξένοι) απλώς ενισχύουν τις θέσεις τους. Εδώ είναι μερικά από τα ιδιαίτερα αξιόλογα μοντέλα τους:

Tata Indica

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου κυκλοφόρησε το 1998 και θεωρείται ορόσημο για την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς έγινε το πρώτο πλήρως εγχώριο μοντέλο στην ιστορία. Δεν χρησιμοποιήσαμε μονάδες ή πλατφόρμες τρίτων κατά τη δημιουργία της Indica - μόνο δικές μας εξελίξεις. Ωστόσο, οι Ιταλοί από το ινστιτούτο σχεδιασμού και μηχανικής I.DE.A βοήθησαν ακόμα στη δημιουργία του αυτοκινήτου.

Το 2008 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά της Indica. Εγκατέλειψαν τις δικές τους μονάδες υπέρ των κινητήρων Fiat μικρού κυβισμού. Στα τέλη του 2014, το μοντέλο στη γραμμή συναρμολόγησης θα αντικατασταθεί από ένα ζευγάρι νέα υποσυμπαγμένα hatchback Zest και Bolt, τα οποία παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και έχουν προγραμματιστεί να πωληθούν σε όλο τον κόσμο.

Τάτα Νάνο

Και πάλι ένα αυτοκίνητο που έσπασε ρεκόρ. Αυτή τη φορά - για την τιμή. Ένα αυτοκίνητο χωρίς καπάκι πορτμπαγκάζ και ραδιόφωνο, αλλά με 2κύλινδρο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, κοστίζει από 147.000 ρουπίες, δηλαδή από περίπου 85.000 ρούβλια. Για τέτοια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα απλό Μοτοσικλέτα Yamaha YBR125.

Σε τέτοιες τιμές, το Nano αναμενόταν να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στην ινδική αγορά, αλλά οι πωλήσεις αποδείχθηκαν περισσότερες από τρεις φορές χαμηλότερες από τις προγραμματισμένες - περίπου 70.000 ετησίως αντί 250.000 το 2008-2009. Στις μέρες μας οι μηνιαίες πωλήσεις δεν ξεπερνούν τις χίλιες μονάδες.

Συνολικά, η Tata απέτυχε να επαναλάβει την επιτυχία του VW Beetle και του Fiat 500, κυρίως επειδή υποτίμησαν τις ανάγκες των Ινδών οδηγών. Δεν ήταν προετοιμασμένοι για τέτοιες σπαρτιατικές συνθήκες και, το πιο σημαντικό, την παντελή έλλειψη εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας. Στη δοκιμή πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο NCAP, το Tata Nano έλαβε μηδέν αστέρια από τα πέντε, το οποίο είναι "cool" ακόμη και με τα πρότυπα του ρωσικού VAZ "κλασικό".

Τάτα Άρια

Έχοντας αποκτήσει την Jaguar Land Rover το 2008, οι Ινδοί αποφάσισαν να δοκιμάσουν την τύχη τους στην παραγωγή πολυτελών crossover και κυκλοφόρησαν το μοντέλο Aria, κοντά σε μέγεθος Porsche Cayenne. Ο εξοπλισμός, σύμφωνα με τα πρότυπα της ινδικής αγοράς, είναι πολυτελής: κλιματισμός, καθίσματα με επένδυση από γνήσιο δέρμα, 6 αερόσακοι, ABS, ESP ακόμα και πλοηγός GPS. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα ισχύος είναι λίγο βαρετή: ένα turbodiesel 151 ίππων συν ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων.

Ρωσικό ίχνος

Τα αυτοκίνητα Tata δεν παρέχονται στη Ρωσία και είναι αδύνατο να βρεθούν ινδικά αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά. Αλλά έχουμε ένα επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας που πουλά γωνιακά φορτηγά Tata 613 με διαφορετικά αμαξώματα. Οι πωλήσεις δεν πάνε πολύ καλά, και η ποιότητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Σύντομα, ωστόσο, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η συναρμολόγηση κορεατικών επαγγελματικών οχημάτων Tata Daewoo στο Καλίνινγκραντ.

Μαχίντρα

Η Mahindra είναι ένας από τους μεγαλύτερους τοπικούς κατασκευαστές και ένας από τους τρεις που μπορούν να ανταγωνιστούν σοβαρά τους ξένους. Η ιστορία της παραγωγής απλών SUV Mahindra χρονολογείται από το 1947 και τώρα η εταιρεία προσφέρει μια πολύ μεγάλη γκάμα μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο δικά του αυτοκίνητα, αλλά και ανασχεδιασμένα ξένα αυτοκίνητα. Ας περιγράψουμε πολλά βασικά μοντέλα.

Mahindra-SsangYong

Από το 2011, η ινδική εταιρεία κατέχει το 70% των μετοχών της Κορέας εταιρεία SsangYong. Επομένως, ολόκληρη η γκάμα μοντέλων της μάρκας πωλείται στην Ινδία με τη μάρκα Mahindra, συμπεριλαμβανομένου του Chairman executive sedan. Για κάποιο λόγο, οι Ινδοί δεν φοβούνται τον εσωτερικό ανταγωνισμό με τα δικά τους SUV.

Μαχίντρα Βερίτο

Η Verito είναι ένα ινδικό Renault Logan. ΤΟ 2007 Renaultδημιουργήθηκε με τον Mahindra κοινοπραξίαειδικά για απελευθέρωση οικονομικό σεντάν, και αρχικά με το γαλλικό σήμα. Πρέπει να ειπωθεί ότι, σε αντίθεση με τη Ρωσία, το Logan δεν απογειώθηκε στην Ινδία και οι πωλήσεις αποδείχθηκαν πολύ χαμηλότερες από τις προγραμματισμένες.

Το 2011, η κοινοπραξία διαλύθηκε, αλλά η Mahindra διατήρησε το δικαίωμα να πουλήσει τη Logan με τη δική της επωνυμία - έτσι γεννήθηκε η Verito. Η πλατφόρμα B0 παρέμεινε ακλόνητη, αλλά οι Ινδοί δούλεψαν για την εμφάνιση και έκαναν επίσης το δικό τους Mahindra Verito Vibe liftback σε αυτήν. Τοποθετείται ως μια πιο νεανική και «σπορ» εκδοχή του «indie Logan».

Μαχίντρα Μπολερό

Το Bolero είναι το SUV με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ινδία και κατατάσσεται στην έκτη θέση στο συνολικό διάγραμμα πωλήσεων. Ο συντηρητικός σχεδιασμός του πλαισίου με turbodiesel 72 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει ριζικά από το 2001, αλλά το μοντέλο έχει περάσει από αρκετές αναδιαρθρώσεις από τότε. Υπάρχει ακόμη και μια πολυτελής Special Edition με δερμάτινο εσωτερικό, ABS και ραδιόφωνο USB.

Mahindra XUV500

Με αυτό το αυτοκίνητο, η Mahindra ελπίζει να κατακτήσει, αν όχι ολόκληρο τον κόσμο, τουλάχιστον μερικές ακόμη αγορές, εκτός από το σπίτι. Υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις για αυτό: το αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια, έχει μονοκόκ σχεδιασμό, κινητήρα ντίζελ 140 ίππων, χειροκίνητο 6 σχέσεων, κιβώτιο ταχυτήτων McPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος . Ο σχεδιασμός επίσης δεν είναι απογοητευτικός. Βασισμένοι στο XUV500, οι Ινδοί ελπίζουν να φτιάξουν μια ολόκληρη σειρά σύγχρονων, σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα, crossover.

Μαχίντρα ε2ο

Μια σοβαρή εταιρεία που υπολογίζει στην παγκόσμια επέκταση πρέπει να έχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά η δημιουργία του μόνοι σας από την αρχή είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Ως εκ τούτου, η Mahindra αγόρασε τον κύριο ινδικό κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων REVA το 2010. Το κοινό μοντέλο e2o φαίνεται ακόμα πιο ωραίο από το ίδιο Mitsubishi iMiEV και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ξεχωρίζουν σε καμία περίπτωση σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα ιόντων λιθίου. Στα τέλη του 2014, το αυτοκίνητο βγαίνει προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Νορβηγία. Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης σύμφωνα με το πρότυπο EuroNCAP...

ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΒΟΛΗ

Κάποτε αρκετά διάσημος, και τώρα ένας πολύ μέτριος κατασκευαστής αυτοκινήτων από τη Βομβάη. Στη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, ξεκίνησε με την παραγωγή φορτηγών με άδεια από την Chrysler, στη συνέχεια συνεργάστηκε με την Peugeot και τη Fiat... Μπορεί να μας ενδιαφέρει το μοντέλο τους Premier 118NE, στην εμφάνιση του οποίου υπάρχει αδιαμφισβήτητη ομοιότητα με το VAZ "πέντε". Πρόκειται για ινδικό κλώνο του Fiat 124, μόνο με αυτό της Nissan μονάδα ισχύος.

Επί του παρόντος, η Premier πουλά το μοναδικό μοντέλο RiO – συμπαγές crossover, που είναι ένα μετασκευασμένο ιαπωνικό Daihatsu Terios πρώτης γενιάς. Τα κιτ οχημάτων για αυτό, ωστόσο, δεν προέρχονται από την Ιαπωνία, αλλά από την Κίνα, όπου το παλιό Terios είναι γνωστό ως Zotye 5008.

Force Motors

Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες συγχωνεύσεων και εξαγορών, αυτή η εταιρεία χρονολογείται από το 1958 και για μεγάλο χρονικό διάστημα συνεργάστηκε με την Daimler-Benz, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής των θρυλικών κινητήρων πετρελαίου με άδεια OM-616. Τώρα η Force Motors είναι αρκετά κατασκευαστής αυτοκινήτων, πόσα τρακτέρ, λεωφορεία, φορτηγά και αγροτικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή η εταιρεία δεν έχει καμία σχέση με την ομάδα της Formula 1 Force India, εκτός από την ομοιότητα του ονόματος. Και μπορείτε να μιλήσετε για μερικά από τα τρέχοντα μοντέλα τους:

Force Trax

Force Gurkha

Ένα πραγματικό πλαίσιο SUV με Mercedes turbodiesel, μόνιμη τετρακίνηση και κλείδωμα για τον Ινδικό στρατό. Διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα. Ονομάζεται, χαρακτηριστικά, προς τιμή των Γκουρκά - Νεπάλ μισθοφόρων στρατιωτών που αρχικά υπηρέτησαν το βρετανικό στέμμα και τώρα εργάζονται για πολλά κράτη, συμπεριλαμβανομένης της Ινδίας. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βασίζεται στη βάση Gelendevagen, αν και οι Ινδοί έχουν δουλέψει σκληρά για την αρχική σχεδίαση. Ίσως δεν έπρεπε να το κάνουν αυτό.

Force One

Ινδικό crossover. Δύστροπο, με ανατριχιαστικό ψευδο-ξύλινο πλαστικό στο εσωτερικό, αλλά, σε αντίθεση με τους αρχαϊκούς εκτός δρόμου «συγγενείς» του, μπορεί να κινείται κανονικά ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε κάθε περίπτωση, οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω είναι ανεξάρτητες και εκτός από το OM-616 προσφέρουν έναν πιο σύγχρονο (επίσης Στουτγάρδης) κινητήρα πετρελαίου 2,2 λίτρων με 141 ίππους.

ICML

Το ICML σημαίνει International Cars and Motors Limited. Ωστόσο, αυτός ο κατασκευαστής απέχει πολύ από το να φτάσει στο διεθνές επίπεδο. Το μόνο μοντέλο τους είναι το στάνταρ SUV Extreme με κινητήρα ντίζελ της Isuzu, τυπικά ινδική ανέκφραστη σχεδίαση και πολύ μέτριο εξοπλισμό (ακόμα και χωρίς ABS).

Chinkara Motors

Η Chinkara είναι μια σχετικά μικρή κατασκευαστική εταιρεία σύμφωνα με τα τοπικά πρότυπα που συναρμολογεί όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και ATV, trikes, αυτοκινούμενα, ελαφρά ελικόπτερα, ανεμόπτερα και μικρά γιοτ. Οι όγκοι παραγωγής είναι μικροί, οι τιμές υψηλές και η πελατεία πλούσια.

Κύριος μοντέλο αυτοκινήτουΗ εταιρεία είναι ένα ελαφρύ Chinkara Roadster, κατασκευασμένο σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα του Lotus 7. Χάρη στο μικρό βάρος και τον κινητήρα 1,8 λίτρων της Isuzu, το roadster επιταχύνει στα 100 km/h σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταείναι 190 km/h. Όχι Lotus, φυσικά, αλλά με τοπικά πρότυπα είναι πολύ καλό.

Γεγονός είναι ότι από το 1958 έως το 2014 η εταιρεία παρήγαγε το αυτοκίνητο Hindustan Ambassador, το οποίο μαζί με θρυλικό VolkswagenΤο T1 μοιράστηκε το καθεστώς του παλαιότερου μοντέλου σε παραγωγή στον κόσμο. Το Ambassador είναι ένα αντίγραφο άνθρακα του βρετανικού μοντέλου Morris Oxford III του 1956.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως ταξί, αν και υπήρχαν και πολλοί ιδιώτες. Για περισσότερο από μισό αιώνα βελτιώνεται συνεχώς, και υπάρχουν συνολικά έξι γενιές. Ωστόσο, η σχεδίαση, η βάση και ο κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων παρέμειναν αμετάβλητοι. Ωστόσο, στη δεκαετία του '90 πρόσθεσαν μια άλλη έκδοση 1,8 λίτρων και έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων.

Το 2011, όταν ήταν νέο περιβαλλοντικά πρότυπαεκπομπών ρύπων, η χρήση του Ambassador σε ταξί απαγορεύτηκε και η εταιρεία δεν είχε πλέον τη δύναμη να τροποποιήσει το αυτοκίνητο ώστε να πληροί τα νέα πρότυπα και η παραγωγή σταμάτησε.

Τι έπεται;

Το μέλλον της ινδικής αγοράς είναι προκαθορισμένο: η συνολική παγκοσμιοποίηση. Οι στατιστικές πωλήσεων μιλούν από μόνες τους: η μηχανοκίνηση του πληθυσμού οφείλεται κυρίως στις πωλήσεις ξένων αυτοκινήτων. Οι ντόπιοι παραγωγοί, φυσικά, δεν εγκαταλείπουν τις θέσεις τους οικειοθελώς, αν και ας είμαστε ειλικρινείς: τα δικά τους προϊόντα δεν είναι πολύ καλά. Είναι προφανές ότι σύντομα δεν θα μείνουν ουσιαστικά αυθεντικές μάρκες και μοντέλα στην ινδική αγορά.

Το Indian Bajaj Auto θα παρουσιάσει στο ρωσική αγοράΤο φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο είναι το Qute. Η τιμή του νέου προϊόντος ξεκινά από 250 χιλιάδες ρούβλια. Μέχρι στιγμής το φθηνότερο νέο αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι Κινεζική Lifan Smily για 320 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτοκίνητο Bajaj Qute (Φωτογραφία: AP)

Οι πωλήσεις του Qute στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2016, δήλωσε στο RBC ο Alexander Alekseev, Διευθύνων Σύμβουλος της East West Motors (​EWM, Bajaj διανομέας στη Ρωσία). Το χειμώνα, το αυτοκίνητο θα υποβληθεί σε μια σειρά δοκιμών στους ρωσικούς δρόμους. Το 2016, ο διανομέας σχεδιάζει να πουλήσει 200-300 Indian Qute.

Έως 70 km/h

Το Qute μπήκε στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2015. Αυτό είναι ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο με μονοκύλινδρο κινητήρας βενζίνηςαπό μοτοσυκλέτα ισχύος 13,5 ίππων. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, ένα αυτοκίνητο 400 κιλών μπορεί να επιταχύνει στα 70 km/h. Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 2,8 λίτρα ανά 100 km. Σχεδιάζονται εκδόσεις μεθανίου και προπανίου. Στην Ινδία, το μοντέλο κοστίζει 2 χιλιάδες δολάρια, γεγονός που το καθιστά το φθηνότερο στον κόσμο. Μέχρι τώρα, αυτός ο τίτλος ανήκε σε ένα άλλο ινδικό «αυτοκίνητο του λαού» - το Tata Nano, το κόστος του οποίου ξεκινά από 3 χιλιάδες δολάρια.

Σύμφωνα με έγγραφα, το Qute ταξινομείται ως quad Καικύκλος (αυτή η κατηγορία οχημάτων στη Ρωσία επιτρέπεται να ταξιδεύει στους δρόμους κοινή χρήση). Για να το διαχειριστείτε στη Ρωσία χρειάζεστε κατηγορία αυτοκινήτωνδεξιά - V. Το αυτοκίνητο θα πωληθεί στην τιμή των 250 χιλιάδων ρούβλια.

Είναι απίθανο το Qute να είναι δημοφιλές στη Ρωσία, λέει ο Sergei Udalov, εκτελεστικός διευθυντής της Avtostat: με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με περισσότερη λειτουργικότητα και άνεση στο δευτερογενής αγορά. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ενδιαφέρον ως επαγγελματικό όχημα λόγω του χαμηλού λειτουργικού του κόστους, για παράδειγμα για παράδοση ταχυμεταφορών, λέει ο Alekseev.

Τον Σεπτέμβριο, η EWM παρουσίασε μοτοσικλέτες Pulsar που κατασκευάζονται από την Bajaj Auto στη Ρωσία. Αυτή τη στιγμή η εταιρεία διαθέτει οκτώ αντιπροσώπους σε οκτώ πόλεις. Το Qute θα πωλείται μέσω των ίδιων αντιπροσώπων και σχεδιάζονται και τρίτροχα Bajaj. Το 2016, η EWM αναμένει να επεκτείνει το δίκτυο αντιπροσώπων της σε 50 εκθεσιακούς χώρους. Στο μέλλον, εάν αυξηθούν οι πωλήσεις, ο διανομέας δεν αποκλείει την τοπική αγορά της Qute στη Ρωσία.

Φθηνά αυτοκίνητα από την Ασία

Τάτα Νάνο

Παρουσίασε η ινδική εταιρεία Tata Motors Αυτοκίνητο Tata Nano το 2008. Το 2009, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην Ινδία σε μια τιμή ελάχιστη διαμόρφωση 100 χιλιάδες ρουπίες (2,5 χιλιάδες δολάρια). Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2015, η τιμή είχε αυξηθεί σε περίπου 3 χιλιάδες δολάρια Η ισχύς του κινητήρα Tata Nano υπολογίζεται σε 33 ίππους, η τελική ταχύτητα είναι 100 km/h. Το αυτοκίνητο πέρασε με επιτυχία τις ινδικές δοκιμές πρόσκρουσης, αλλά η δοκιμή σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα έδειξε ακραία χαμηλό επίπεδοασφάλεια.

Chery QQ

Η κινεζική εταιρεία Chery Automobile παράγει αυτοκίνητο Chery QQ από το 2003. Η τιμή του αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή αγορά υπολογίζεται σε περίπου 5 χιλιάδες ευρώ Το αυτοκίνητο μερικές φορές ονομάζεται πειρατικό αντίγραφο του Chevrolet/Daewoo Matiz. Η ισχύς του κινητήρα είναι 53 hp και η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h.

Μαρούτι 800

Η ινδική εταιρεία Maruti Udyog παρήγαγε το Maruti 800 από το 1984 έως το 2007, παράγοντας συνολικά 53,2 χιλιάδες αυτοκίνητα. Από το 1988 έως το 1992 το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε ορισμένα ευρωπαϊκές αγορέςπου ονομάζεται Suzuki Maruti. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι περίπου 5 χιλιάδες δολάρια Το 2005, μια έκδοση του αυτοκινήτου που πληρούσε τα πρότυπα Euro-3 εμφανίστηκε στην ινδική αγορά. Το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 125 km/h.

Η Bajaj Auto είναι ο μεγαλύτερος Ινδός κατασκευαστής μηχανοκίνητων οχημάτων (μοτοσικλέτες, auto-rickshaws, κ.λπ.). Ο ετήσιος όγκος παραγωγής φτάνει τα 4 εκατομμύρια τεμάχια. Μέρος της διαφοροποιημένης εκμετάλλευσης Bajaj Group, που ιδρύθηκε το 1926. Σύμφωνα με την Research & Markets, το 2014, η Bajaj Auto κατατάχθηκε τρίτη μεταξύ των εταιρειών μοτοσυκλετών και 97η στις 100 κορυφαίες μεγαλύτερες εταιρείεςκόσμο, σύμφωνα με το Forbes. Η Bajaj Auto κατέχει το 47% του αυστριακού κατασκευαστή μοτοσυκλετών KTM και συνεργάζεται με την ιαπωνική Kawasaki στις ασιατικές αγορές.

Το 2015, ο κατασκευαστής εισήλθε σε ξένες αγορές, αναμένοντας να αυξήσει τις προμήθειες σε άλλες χώρες (55 συνολικά) σε 1,5 εκατομμύρια μοτοσικλέτες - αυτό είναι το 62% όλων των εξαγωγών μοτοσυκλετών στην Ινδία, αναφέρει η τοπική επιχειρηματική δημοσίευση Business Standard. Από το 2013, η Bajaj προμηθεύει στην Ουκρανία μοτοσικλέτες και αυτο-ρικσά.