Είναι γενικά αποδεκτό ότι το πρώτο εφευρέθηκε το 1885. Τότε ήταν που ο Αμερικανός Έντουαρντ Κλάγκορν κατοχύρωσε την ανάπτυξή του, αποκαλώντας την ζώνη ασφαλείαςσχεδιασμένο για τουρίστες που ταξιδεύουν σε ανοιχτές άμαξες. Στη συνέχεια, η εφεύρεση άρχισε να χρησιμοποιείται για τη στερέωση του αμαξά.

Όπως πολλοί άλλοι, η αρχική μαζική εφαρμογή των σημερινών γνωστών ζωνών ασφαλείας βρέθηκε στην αεροπορία. Έτσι, το 1913, ο Γάλλος πιλότος Adolphe Pegut έδεσε για πρώτη φορά τη ζώνη ασφαλείας του στο πιλοτήριο του αεροσκάφους του.

Οκτώ χρόνια μετά την παραλαβή του διπλώματος ευρεσιτεχνίας για ζώνη ασφαλείας, ο Gustave-Desire Leveaux έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ειδικών προστατευτικών βραχιόνων για επιβάτες αυτοκινήτων. Λίγο αργότερα, ένα πρωτότυπο του ρεύματος ζώνη τριών σημείων.

Όμως, παρά τις πατέντες για μια ποικιλία σχεδίων ζωνών ασφαλείας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν βιάζονταν να εφαρμόσουν εφευρέσεις στα αυτοκίνητά τους. Αν και στη δεκαετία του 1920 ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Αμερική πρόσφεραν ζώνες αγκαλιάς ως α προαιρετικός εξοπλισμός, αυτά τα στοιχεία ασφάλειας, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του σήμερα, δεν έχουν λάβει μαζική διανομή εδώ και πολύ καιρό. Εν μέρει, η απροθυμία στη χρήση ζωνών ασφαλείας από τη διοίκηση των κατασκευαστικών εταιρειών οφειλόταν στην ατέλεια του σχεδιασμού των ζωνών, η οποία περιορίζει σοβαρά τον οδηγό και τον συνοδηγό. Επιπλέον, οι εφευρέτες των ζωνών ασφαλείας για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν πραγματικά να βρουν τα σημεία σύνδεσης των ζωνών στο κάθισμα.

Ίσως η ακμή της μεταπολεμικής αυτοκινητοβιομηχανίας έγινε μια πραγματική πλήρης αρχή στην ιστορία των ζωνών ασφαλείας αυτοκινήτων. Το 1948, η εταιρεία άρχισε να εξοπλίζει τακτικά πολλά από τα μοντέλα της με ζώνες ασφαλείας ταυτόχρονα.

Όσο για τις σύγχρονες ζώνες τριών σημείων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως μετά την κυκλοφορία τους το 1959 το εξάπαντοςχρησιμοποιήστε σουηδική εταιρεία. Ο εφευρέτης της ζώνης, που στη σημερινή της μορφή είναι πολύ γνωστή σε όλους τους οδηγούς και τους επιβάτες, είναι ο Σουηδός μηχανικός Niels Bohlin. Μέχρι τη στιγμή που ο Bolin παρουσίασε την εφεύρεσή του σε ένα ευρύ κοινό κόσμο του αυτοκινήτου, ο Σουηδός εργαζόταν ήδη στη Volvo, αν και ο Bolin ξεκίνησε στις , ως αεροναυπηγός.

Το Volvo PV 544 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στο οποίο τοποθετήθηκαν στάνταρ οι ζώνες ασφαλείας τριών σημείων της Niels Bohlin. Ήταν εκείνη την εποχή που η Volvo έκανε το πρώτο σοβαρό βήμα προς τον τιμητικό τίτλο του κατασκευαστή των περισσότερων ασφαλή αυτοκίνηταστον κόσμο.

Αξιοσημείωτο είναι ότι ένα είδος ώθησης για την έναρξη σοβαρών εξελίξεων στον τομέα της ασφάλειας του αυτοκινήτου ήταν ένα τραγικό περιστατικό που οδήγησε στο θάνατο σε τροχαίο έναν από τους στενότερους συγγενείς του τότε εν ενεργεία Διευθύνων Σύμβουλοςεταιρεία Volvo.

Μέχρι τη στιγμή του θανάτου του επίσημου εφευρέτη των σύγχρονων ζωνών ασφαλείας τριών σημείων, Nils Bohlin, ο οποίος πέθανε από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 82 ετών, έμποροι από τη Volvo υπολόγισαν ότι η εφεύρεση είχε σώσει τις ζωές περισσότερων από ένα εκατομμύριο ανθρώπων. σε όλο τον κόσμο σε 40 χρόνια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι σε πολλές χώρες μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, η τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας δεν γινόταν υποχρεωτική απαίτησηστην κατασκευή αυτοκινήτων. Και η υποχρέωση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας προέκυψε ακόμη αργότερα. Για παράδειγμα, μόλις το δεύτερο εξάμηνο του 1984 εμφανίστηκε ποινή για έναν οδηγό χωρίς ζώνη ή συνοδηγός. Παρεμπιπτόντως, από εκείνη τη στιγμή ο αριθμός των κουμπωμένων οδηγών αυξήθηκε αμέσως κατά 90%.

Για κάθε γονέα, η ασφάλεια των παιδιών του είναι πάντα πρωταρχικής σημασίας. Επομένως, όταν δημιουργείτε τις πιο αβλαβείς και άνετες συνθήκες για μετακίνηση μέσα ίδια μεταφοράείναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε την επιλογή των μέσων στερέωσης των παιδιών στο αυτοκίνητο με ιδιαίτερη προσοχή και υπευθυνότητα.

Τι είναι

Αρχικά, ας καταλάβουμε τι είναι η ζώνη ασφαλείας για παιδιά. Γενικά, πρόκειται για ένα ειδικά σχεδιασμένο εργαλείο που έχει σχεδιαστεί για να κρατά ένα άτομο στη θέση του σε περίπτωση ατυχήματος ή ξαφνικής διακοπής. Βρίσκεται σε κάθε αυτοκίνητο και βρίσκεται ανάλογα με την τοποθέτηση των καθισμάτων - δεξιά ή αριστερά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιμάντες ανασύρονται αυτόματα στη θέση τους και έχουν τρία σημεία επαφής. Επομένως, απολύτως δεν παρεμβαίνουν σε ένα άτομο και δεν εμποδίζουν την κίνηση και το πιο σημαντικό, τον πιέζουν σφιχτά στο κάθισμα.

Για παιδιά σχολικής ηλικίας και ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗ ΗΛΙΚΙΑμια ειδική συσκευή έχει σχεδιαστεί για στερέωση στο πίσω ή στο μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου. Και για όσους ανησυχούν για το ερώτημα σε ποια ηλικία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ζώνη ασφαλείας για παιδιά, ας πούμε ότι η ονομαστική συσκευή χρησιμοποιείται για μικρούς επιβάτες από 4 έως 12 ετών.

Τώρα στη χώρα μας υπάρχει κρατικό πρότυπο, το οποίο ορίζει μια σειρά από βασικές απαιτήσεις για την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά της παραγωγής αυτών των προϊόντων ασφαλείας, καθώς και για το σύστημα δοκιμών τους.

Σε τι χρησιμεύει η συσκευή συγκράτησης;

Κατά τη μεταφορά παιδιών, τα μέσα στερέωσης παίζουν πολύ σημαντικός ρόλος. Άλλωστε, όλοι οι μικροί επιβάτες είναι περίεργοι και κινητικοί. Ένας γονέας θα αισθάνεται πιο άνετα στην οδήγηση γνωρίζοντας ότι το παιδί του κρατά με ασφάλεια τη ζώνη ασφαλείας του παιδιού. Επιπλέον, κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό που συμβαίνει ενώ το αυτοκίνητο κινείται. επικίνδυνες καταστάσεις. Επομένως, ένα μέρος για έναν μικρό επιβάτη θα πρέπει πάντα να είναι εξοπλισμένο με υψηλό βαθμό προστασίας και αξιοπιστίας.

Ζώνες ασφαλείας για παιδιά στο αυτοκίνητο χρειάζονται για εκείνα τα παιδιά που έχουν ήδη μεγαλώσει από το κάθισμα του αυτοκινήτου ή αρνούνται κατηγορηματικά να βρεθούν σε αυτό. Αυτή η συσκευή συγκράτησης συνιστάται να αγοραστεί μαζί με άλλους μηχανισμούς στερέωσης.

Ποια είναι τα οφέλη

Οι γονείς που αμφιβάλλουν για τη σκοπιμότητα χρήσης τέτοιων μέτρων ασφαλείας θα πρέπει να δώσουν προσοχή σε ορισμένα γεγονότα που επιβεβαιώνουν την αναγκαιότητά τους:

• ο κίνδυνος τραυματισμού στο κεφάλι μειώνεται κατά 8 φορές.
• τραυματισμοί στο στήθος - 18 φορές.
• λαιμός - 6 φορές?
• η πιθανότητα ακρωτηριασμού των κοιλιακών οργάνων έγινε 27 φορές μικρότερη.

Αλλά το πιο σημαντικό, σώζεται η ζωή του μωρού, γιατί από τη χρήση των συστημάτων συγκράτησης, το ποσοστό θνησιμότητας των παιδιών σε τροχαία ατυχήματα έχει μειωθεί περισσότερο από 70%. Αυτά είναι πειστικά επίσημα στοιχεία για τα οφέλη των ζωνών ασφαλείας για τα παιδιά.

Επιπλέον, ο κίνδυνος επαφής κατά την πρόσκρουση με εσωτερικά στοιχεία μειώνεται σημαντικά. Η κατανομή της δύναμης του γίνεται στα πιο δυνατά μέρη του σώματος. Το παιδί προστατεύεται από σύγκρουση με άλλους επιβάτες. Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, δεν θα πεταχτεί έξω από το αυτοκίνητο. Η πιθανότητα τραυματισμού ελαχιστοποιείται.

Αντίπαλοι της χρήσης τέτοιων χαρακτηριστικών ασφαλείας

Απολύτως όλοι οι αντίπαλοι παρόμοιους τρόπουςκαθηλώσεις συμφωνούν ότι όταν επείγονη ζώνη ασφαλείας για παιδιά που αγοράζεται στο αυτοκίνητο θα ασκήσει πίεση στην κοιλιακή κοιλότητα του μωρού. Αυτό συνήθως οφείλεται στη θέση της συσκευής συγκράτησης. Σε παρόμοια κατάσταση, ένας ενήλικας μεταφέρει πίεση στα πόδια, ακουμπώντας τα στο πάτωμα. Ένας μικρόσωμος επιβάτης δεν θα μπορεί να το κάνει αυτό λόγω του μικρού του αναστήματος, το οποίο είναι γεμάτο με βλάβες στα εσωτερικά όργανα.

Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, η χρήση τέτοιων συγκράτησης δεν είναι δυνατή, καθώς οι κύριες ζώνες ασφαλείας τους δεν έχουν οριζόντιους ιμάντες και για αγορά σύγχρονο αυτοκίνητογια χάρη της παιδικής ζώνης είναι προβληματική. Ως εκ τούτου, μεταξύ των ιδιοκτητών τέτοιων αυτοκινήτων δεν υπάρχουν υποστηρικτές των αναφερόμενων περιορισμών.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο προσαρμογέας δεν μπορεί να προστατεύσει το κεφάλι και το σώμα του παιδιού.

Η χρήση παιδικών καθισμάτων στο μπροστινό κάθισμα είναι επικίνδυνη λόγω του γεγονότος ότι ο αερόσακος βρίσκεται στο ύψος του κεφαλιού του παιδιού. Επομένως, σε περίπτωση ατυχήματος, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τραυματισμού από αυτό και όχι από σύγκρουση με εμπόδιο.

Αρνητική στιγμή χρήσης αυτή τη μέθοδοΗ στερέωση είναι η απλή στερέωσή του, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της κίνησης το μωρό να μπορεί να ξεκουμπώσει, κάτι που δεν είναι ασφαλές.

Η παιδική ζώνη ασφαλείας είναι ένα οικονομικό και απλό σύστημα συγκράτησης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και μετά τις επόμενες καινοτομίες. Έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αλλά είναι καλύτερο από το τίποτα. Επομένως, δεν πρέπει να κάνετε οικονομία στην ασφάλεια της νεότερης γενιάς, γιατί αυτή είναι η συνέχειά μας και η μεγαλύτερη αξία.

Σημαντικά χαρακτηριστικά των συσκευών στερέωσης

Όταν επιλέγετε ζώνη ασφαλείας για παιδιά, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το βάρος και το μέγεθος του μωρού, καθώς και να δώσετε προσοχή στον ρυθμιστή της συσκευής. Η ζώνη 3 σημείων που παρέχεται σε κάθε αυτοκίνητο προορίζεται για την ασφάλεια των ενηλίκων μόνο λόγω διαφορετικών αναλογιών αμαξώματος. Σε περίπτωση σύγκρουσης, ένα παιδί που δένεται με μια τέτοια ζώνη διατρέχει τον κίνδυνο να δεχθεί ισχυρό χτύπημα στους πνεύμονες και την καρδιά.

Μέθοδοι στερέωσης συγκρατήσεων

Σε ζώνη ασφαλείας για παιδιά που πλησιάζουν την ηλικία των 12 ετών, οι κατασκευαστές συνιστούν τη χρήση πρόσθετη συσκευή- μια μικρή τσάντα που σας επιτρέπει να τραβάτε μαζί τα κλαδιά της κύριας ζώνης. Επίσης, αυτή η επιλογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσθήκη σε παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου.

Ένας άλλος τρόπος για να ασφαλίσετε μικρούς επιβάτες είναι να χρησιμοποιήσετε έναν προσαρμογέα παιδικής ζώνης ασφαλείας. Αυτή είναι μια τριγωνική επικάλυψη που τραβά τη διαγώνια γραμμή της ζώνης μακριά από το λαιμό. Έρχεται με κουμπιά και Velcro, και μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης.

Booster - μια συσκευή που είναι μια ειδική επένδυση που είναι προσαρτημένη στο κάθισμα αυτοκινήτου και παρέχει υψηλή εφαρμογή στο μωρό. Ως αποτέλεσμα, ο κίνδυνος στραγγαλισμού τη στιγμή μιας ξαφνικής διακοπής μειώνεται σημαντικά.

Υπάρχουν επίσης ιμάντες τριών σημείων για παιδιά, αλλά θεωρούνται οι πιο επικίνδυνες για το στομάχι ενός παιδιού και έχουν αποτύχει σε όλα τα crash test. Σε σύγκριση με αυτούς, οι ζώνες πέντε σημείων θεωρούνται πιο αξιόπιστες. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές καθισμάτων αυτοκινήτων τα χρησιμοποιούν.

Προσαρμογέας ζωνών ασφαλείας για παιδιά - μια εναλλακτική λύση στο κάθισμα αυτοκινήτου

Οι προσαρμογείς έχουν σχεδιαστεί για να μετατοπίζουν τη θέση των κλάδων του κύριου ζώνη αυτοκινήτουμε κουμπιά ή Velcro και ανήκουν στην ομάδα των ατομικών συγκρατήσεων. Το μικρό μέγεθος του προσαρμογέα ζώνης ασφαλείας αυτοκινήτου και του χαμηλό κόστοςγίνονται ολοένα και περισσότερο καθοριστικοί παράγοντες υπέρ της αγοράς αυτού του συστήματος ασφαλείας.

Ένας σημαντικός αριθμός πωλητών και κατασκευαστών ισχυρίζονται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου. Υπάρχει πολλή διαμάχη για αυτό το θέμα αυτή τη στιγμή. Όμως, δυστυχώς, το τρίγωνο στη ζώνη ασφαλείας για τα παιδιά δεν είναι σε θέση να παρέχει το κατάλληλο επίπεδο προστασίας που εγγυάται ένα ποιοτικό κάθισμα αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι ειδικοί συνιστούν τη χρήση και των δύο αυτών μέτρων ασφαλείας.

Επιδιόρθωση απαιτήσεων συσκευής

Κατά την αγορά μιας συσκευής στερέωσης, πολύ συχνά οι πωλητές πείθουν έναν άπειρο αγοραστή για την αξιοπιστία και την ασφάλεια της προτεινόμενης συσκευής. Δυστυχώς, αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

Η αγορά και η επιλογή ζώνης ασφαλείας για παιδιά θα πρέπει να προγραμματίζεται μόνο σε εξειδικευμένα καταστήματα που μπορούν να παρουσιάσουν πιστοποιητικά ποιότητας και να διαθέτουν εκπαιδευμένο προσωπικό που μπορεί να παρέχει εξειδικευμένη βοήθεια στην επιλογή του σωστού μοντέλου.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη στερέωση της ζώνης. Πρέπει να είναι αξιόπιστο. Μια σημαντική παράμετρος εδώ είναι η κλειδαριά της ζώνης. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, πρέπει να κρατά με ασφάλεια το παιδί χωρίς να το τραυματίζει και ταυτόχρονα, σε περίπτωση ατυχήματος, το παιδί πρέπει να μπορεί να ξεκουμπώσει εύκολα την κλειδαριά της συσκευής κράτησης.

Απαιτεί επίσης προσεκτική μελέτη του περιοριστή ζώνης. Με μια απότομη κίνηση, θα πρέπει να λειτουργεί.

Οι γονείς είναι υποχρεωμένοι να τοποθετούν το κάλυμμα της ζώνης ασφαλείας για τα παιδιά με υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Κανόνες λειτουργίας

Εάν υπάρχουν περισσότερα από ένα παιδιά στην οικογένεια, τότε πρέπει να παρέχεται ατομική συσκευή στερέωσης για καθένα από αυτά. Η αξιοπιστία της στερέωσής του ελέγχεται κάθε φορά πριν την έναρξη της κίνησης. Η διάρκεια του ταξιδιού δεν επηρεάζει τη χρήση αυτής της συσκευής. Επομένως, είναι υποχρεωτική η χρήση του σε όλες τις περιπτώσεις μεταφοράς μικρών επιβατών.

Η ζώνη πρέπει να περνά αυστηρά κατά μήκος της ζώνης και πάνω από τον ώμο του παιδιού. Είναι επίσης απαραίτητο να το προσαρμόσετε ή να το αλλάξετε εντελώς έγκαιρα όταν μεγαλώσουν τα παιδιά.

Είδη οικιακής χρήσης "FEST"

Το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά είναι το "FEST" - ένα τριγωνικό μαξιλαράκι για τη ζώνη ασφαλείας ενός παιδιού. Αυτό είναι ένα μοναδικό και εύχρηστο εργαλείο προστασίας. Όσον αφορά την ασφάλεια, είναι πολύ ανώτερο από τις περισσότερες άλλες συσκευές στερέωσης και ακόμη και από ορισμένα καθίσματα αυτοκινήτου.

Το "FEST" προορίζεται για μικρούς επιβάτες που ζυγίζουν τουλάχιστον 9 κιλά και όχι περισσότερο από 36 κιλά. Επιπλέον, εάν το μωρό ζυγίζει λιγότερο από 18 κιλά, τότε η οικιακή παιδική ζώνη ασφαλείας πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο με ειδικό λουρί.

Αυτή η βάση είναι πολύ αξιόπιστη και ικανή να εξασφαλίσει την ασφαλή μεταφορά του παιδιού στο αυτοκίνητο. Προσαρμόζεται εύκολα και ταυτόχρονα σταθερά στην κύρια ζώνη ασφαλείας και δεν παρεμβαίνει στη δουλειά του. Και η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης διαρκεί συνήθως λιγότερο από μισό λεπτό.

Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να σχεδιάσουν το εργαλείο με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να μειώνεται σημαντικά η πιθανότητα τραυματισμού λόγω του περιορισμού της κινητικότητας των παιδιών. Και αν χρειαστεί, η κλειδαριά του ανοίγει αρκετά εύκολα.

Πολλοί ενήλικες που δεν μπορούν να ανεχτούν την παιδική ανυπακοή συχνά απειλούν τα παιδιά με ζώνη. Ταυτόχρονα, όμως, θα ήταν ωραίο να θυμούνται μόνοι τους τις ζώνες. Θα μιλήσουμε για τις ζώνες ασφαλείας, χάρη στις οποίες μπορείτε να αναβάλλετε τη συνάντηση με τους προπάτορες για αόριστο χρονικό διάστημα.

Η ανθρώπινη φύση είναι τέτοια που, ακόμη και αφού διαβάσουμε τα στατιστικά στοιχεία των ατυχημάτων και συνειδητοποιήσουμε τον κίνδυνο της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι μπορεί να μας συμβεί το χειρότερο. Όλα αυτά τα θύματα ατυχημάτων και τα αυτοκίνητα που έχουν μετατραπεί σε ένα σωρό από μέταλλο είναι κάπου εκεί έξω - τόσο μακριά που δεν έχει καμία σχέση με εμάς. Και επιμένουμε να αγνοούμε στοιχειώδεις κανόνεςασφάλεια και μη φοράτε ζώνες ασφαλείας. Και αυτό είναι λάθος. Μερικές φορές μοιραία.

Σενάριο εξέλιξης γεγονότων σε ατύχημα

Αμέσως μετά τη σύγκρουση ξεκινά το σώμα του οδηγού τίναγμαπρος τα εμπρός.

Ήδη μετά από 0,044 δευτ. το στήθος του οδηγού χτυπά στο τιμόνι.

Μετά από 0,068 sec. σε περίπτωση «προσθήκης» του τιμονιού, ο οδηγός χτυπά το ταμπλόμε δύναμη 9 τόνων.

Μετά από 0,093 sec. χτυπάει το κεφάλι του ανεμοθώρακαςκαι τραυματίζεται θανάσιμα.

Μετά από 0,011 sec. ο οδηγός πέφτει πίσω, ήδη νεκρός.

Όλα αυτά θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί αν ο οδηγός φορούσε ζώνη ασφαλείας.

Οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τοποθετήθηκαν στα αυτοκίνητά τους από τη Volvo

Μια φωτογραφία

Λίγο ιστορία

Λένε ότι τα φρένα τα εφευρέθηκαν δειλοί. Αν απορρίψουμε την ειρωνεία και το πάρουμε αυτό ως δήλωση του γεγονότος, τότε τίθεται αμέσως το ερώτημα - ποιος επινόησε τότε τις ζώνες ασφαλείας;

Υπάρχουν προτάσεις ότι για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν ζώνες ασφαλείας από τον πιλότο Adolf Pegu από τη Γαλλία. Ήδη την 1η Σεπτεμβρίου 1913, με το αεροπλάνο του, έκανε την πρώτη μεγάλη πτήση με ρόδες, κυρίως χάρη στις ζώνες ασφαλείας.

Οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων άρχισαν να εξοπλίζονται αυτοκίνητα Volvoστα τέλη της δεκαετίας του 1950. Όσον αφορά τις πρώτες ζώνες δύο σημείων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ήδη από τη δεκαετία του 1930. Εφευρέτης τους ήταν ο σχεδιαστής αεροσκαφών Nils Bohlin, ο οποίος εργάστηκε στη δημιουργία ενός εκτινασσόμενου καθίσματος.

Οφέλη από τις ζώνες ασφαλείας

Σε περίπτωση σύγκρουσης ή πέδηση έκτακτης ανάγκηςη δύναμη της αδράνειας είναι τόσο μεγάλη που ρίχνει ένα άτομο μπροστά και αυτό απειλεί με σοβαρούς τραυματισμούς. Οι επιστήμονες υπολόγισαν ότι ένα μικρό «συμπαγές αυτοκίνητο» που ζυγίζει όχι περισσότερο από έναν τόνο με ταχύτητα 50 km/h έχει κινητική ενέργεια 100 J. Κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, αυτή η ενέργεια χρησιμοποιείται για να παραμορφώσει το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Η παραμόρφωση κυμαίνεται από 30 έως 50 cm ανάλογα με το σχεδιασμό του μηχανήματος. Σε μια σύγκρουση, το μέγεθος της δύναμης που ασκεί στον οδηγό και τους επιβάτες καθορίζεται σύμφωνα με τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα από τον τύπο F=ma, όπου Μείναι η μάζα του οδηγού σε κιλά, ένα- επιτάχυνση ή επιβράδυνση σε m/s2.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τακτικά δοκιμάζουν ζώνες ασφαλείας

Μια φωτογραφία

Ας κάνουμε μερικούς απλούς υπολογισμούς. Εάν ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα 50 km/h συγκρουστεί με ένα σταθερό εμπόδιο και η παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος του είναι 50 cm, τότε η τιμή επιβράδυνσης θα είναι 385 m/s2. Αν πάρουμε τον μέσο οδηγό, του οποίου η μάζα είναι 80 kg, τότε αυτή τη στιγμή θα ενεργήσει πάνω του μια δύναμη ίση με 30.800 newton.

Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι σε μια σύγκρουση, η μάζα του οδηγού αυξάνεται κατά 40 φορές! Δεν είναι σχεδόν απαραίτητο να εξηγηθεί τι είδους τραυματισμοί μπορούν να ληφθούν σε μια τέτοια σύγκρουση. Τουλάχιστον δεν είναι συμβατό με τη ζωή.

Η χρήση ζωνών ασφαλείας μπορεί να μειώσει τον κίνδυνο θανάτου:

● πότε μετωπική σύγκρουση 2,3 φορές
● Πλευρική πρόσκρουση 1,8 φορές
● όταν το όχημα κυλήσει πάνω από 5 φορές

Το Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Δρόμων της Μόσχας διεξήγαγε μελέτες που κατέστησαν δυνατό να διαπιστωθεί ότι πιο συχνά επιβάτες και οδηγοί αυτοκίνηταυποστεί τραύματα στο στήθος και στο κεφάλι. Παράλληλα, πηγή τραυματισμών σε άτομα που οδηγούν, σε ποσοστό 68%, είναι κολόνα τιμονιού, 28,5% παρμπρίζ, 23,1% πίνακας οργάνων, 12,5% πλαϊνή κολόνα και 3% οροφή.

Οι ζώνες ασφαλείας πρέπει να φορούν και οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα.

Μια φωτογραφία

Σουηδοί επιστήμονες ανέλυσαν σχεδόν 30.000 τροχαία ατυχήματα που αφορούσαν τόσο αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας όσο και αυτοκίνητα χωρίς αυτές. Ακολουθεί ένας πίνακας ανάλυσης των τραυματισμών που ελήφθησαν.

		Τραυματίας, %
			θανατηφόρος
Οδηγοί	με ιμάντες
	χωρίς ζώνες
Επιβάτες σε μπροστινή θέση	με ιμάντες
	χωρίς ζώνες

Σκέψεις για τη χρήση ζωνών ασφαλείας διαφορετικές χώρες

Ελβετία. Από τότε που οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές το 1976, ο αριθμός των σοβαρών τραυματισμών σε τροχαία ατυχήματα μειώθηκε κατά 5 φορές.
Ιαπωνία. Οι ζώνες ασφαλείας έγιναν υποχρεωτικές αφού οι επιστήμονες υπολόγισαν ότι η χρήση τους βοηθά στην αποφυγή του θανάτου σε περίπου 75 περιπτώσεις στις 100.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλές χώρες, οι οδηγοί που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, ως αποτέλεσμα ατυχήματος, δεν μπορούν να υπολογίζουν στην απόκτηση ασφάλισης. Υπάρχουν επίσης χώρες στις οποίες η χρήση ζωνών αυξάνει το ποσό της ασφάλισης κατά 25%.

Τύποι ζωνών ασφαλείας

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, όλες οι ζώνες ασφαλείας χωρίζονται σε γύρο, διαγώνιες και συνδυασμένες. Εάν ο τύπος ζώνης μέσης και διαγώνιος δεν είναι σε θέση να παρέχει πλήρη στερέωση του σώματος, τότε ο συνδυασμός, συμπεριλαμβανομένων τόσο των ιμάντων μέσης όσο και των διαγώνιων, εγγυάται απόλυτη ασφάλεια. Με τη σειρά τους, οι συνδυασμένοι ιμάντες τριών σημείων είναι δύο τύπων: αδρανειακές και μη αδρανειακές. Αδρανειακές ζώνεςη ασφάλεια χρησιμοποιείται σε όλα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τέτοιοι ιμάντες ανασύρονται από μια ειδική συσκευή σε μη στερεωμένη κατάσταση.

Η ζώνη ασφαλείας αποτελεί εγγύηση για ένα μακρύ και ευτυχισμένη ζωή

Μια φωτογραφία

Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών ασφαλείας. Σήμερα, οι ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες είναι πολύ δημοφιλείς, το σήμα για το οποίο είναι η έκτακτη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Τραβούν τους επιβάτες και τον οδηγό στις πλάτες των καθισμάτων και αντιδρούν ακόμη πιο γρήγορα από τους αερόσακους.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με ειδικές συσκευές που σβήνουν το σύστημα ανάφλεξης ή διακόπτουν την παροχή καυσίμου εάν ο οδηγός ή οι επιβάτες ξέχασαν να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους.

Μέχρι σήμερα, η χρήση των ζωνών ασφαλείας ρυθμίζεται από το άρθρο 12.6 του διοικητικά αδικήματα, το οποίο αναφέρει ότι «οδήγηση οχήματος από οδηγό που δεν φοράει ζώνη ασφαλείας, μεταφορά επιβατών που δεν φορούν ζώνες ασφαλείας, εάν το σχέδιο όχημαπαρέχονται ζώνες ασφαλείας, συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους 500 ρούβλια ».

Οι ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου είναι. Έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν την επικίνδυνη κίνηση ενός ατόμου, που μπορεί να συμβεί σε σύγκρουση ή απότομο φρενάρισμα. Η χρήση ζωνών ασφαλείας μειώνει την πιθανότητα και τη σοβαρότητα των τραυματισμών από κρούσεις σε σκληρά μέρη του σώματος, γυαλί, με άλλους επιβάτες (τα λεγόμενα δευτερεύοντα χτυπήματα). Δεσμευμένες ζώνεςπαρέχουν ασφάλεια αποτελεσματική εργασίααερόσακοι.

Τύποι ζωνών ασφαλείας

Σύμφωνα με τον αριθμό των σημείων πρόσδεσης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι ζωνών ασφαλείας: δύο σημείων, τριών σημείων, τεσσάρων, πέντε και έξι σημείων.

Επί του παρόντος μπορεί να βρεθεί ως μεσαία ζώνη πίσω κάθισμαμερικά παλαιότερα αυτοκίνητα και θέσεις επιβατώνσε αεροπλάνα. Η αναστρέψιμη ζώνη ασφαλείας είναι μια ζώνη που περνά γύρω από τη μέση και συνδέεται και στις δύο πλευρές του καθίσματος.

Αποτελούν τον κύριο τύπο ζώνης ασφαλείας και τοποθετούνται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η διαγώνια ζώνη 3 σημείων έχει διάταξη σε σχήμα V που κατανέμει την ενέργεια του κινούμενου σώματος ομοιόμορφα στο στήθος, τη λεκάνη και τους ώμους. Προσφέρθηκαν οι πρώτες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων μαζικής παραγωγής από τη Volvoτο 1959, σχεδιασμένο από τον Niels Bohlin.

Εγκατεστημένο σε σπορ αυτοκίνητα. Έχουν τέσσερα σημεία στερέωσης στο κάθισμα αυτοκινήτου. Για στοκ αυτοκίνηταείναι ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο, επιπλέον επάνω βάσειςζώνες που δεν προβλέπονται από το σχέδιο του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητα, καθώς και για ασφάλεια παιδιών σε παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει δύο ιμάντες μέσης, δύο ιμάντες ώμου και έναν ιμάντα ανάμεσα στα πόδια. Ζώνη έξι σημείωνέχουν δύο ιμάντες μεταξύ των ποδιών, λόγω των οποίων παρέχεται ασφαλέστερη στερέωση του πιλότου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο είναι φουσκωτές ζώνες ασφαλείας, τα οποία γεμίζουν με αέριο κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Αυξάνουν την περιοχή επαφής με τον επιβάτη και, κατά συνέπεια, μειώνουν το φορτίο στο άτομο. το φουσκωτό τμήμα μπορεί να είναι μόνο ένα τμήμα ώμου, καθώς και ένα τμήμα ώμου και μέσης. Όπως δείχνουν οι δοκιμές, αυτό το σχέδιοη ζώνη ασφαλείας παρέχει πρόσθετη προστασίααπό πλευρική πρόσκρουση.

Ως μέτρο κατά της μη χρήσης ζωνών ασφαλείας από το 1981, αυτόματες ζώνες ασφαλείας. Αυτές οι ζώνες ασφαλείας ασφαλίζουν αυτόματα τον συνοδηγό όταν η πόρτα είναι κλειστή (εκκίνηση κινητήρα) και απελευθερώνονται όταν ανοίξει η πόρτα (στάση κινητήρα). Κατά κανόνα, η κίνηση της ζώνης ώμου, η οποία κινείται κατά μήκος των άκρων του πλαισίου της πόρτας, είναι αυτοματοποιημένη. Η ζώνη μέσης δένεται με το χέρι. Λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, της ταλαιπωρίας να μπείτε σε ένα αυτοκίνητο, οι αυτόματες ζώνες ασφαλείας επί του παρόντος δεν χρησιμοποιούνται πρακτικά.

Συσκευή ζώνης ασφαλείας τριών σημείων

Η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων περιλαμβάνει ένα πλέγμα, μια πόρπη και ένα συσπειρωτήρα.

Το πλέγμα της ζώνης ασφαλείας είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό. Ο ιμάντας συνδέεται στο σώμα με ειδικές συσκευέςσε τρία σημεία: στην κολόνα, στο κατώφλι και σε ειδική ράβδο με κλειδαριά. Για να προσαρμόσετε τη ζώνη στο ύψος ενός συγκεκριμένου ατόμου, πολλά σχέδια προβλέπουν προσαρμογή κορυφαίο σημείοστερέωση ύψους.

Η κλειδαριά παρέχει κλείδωμα της ζώνης ασφαλείας και τοποθετείται κοντά σε κάθισμα αυτοκινήτου. Για σύνδεση με την κλειδαριά στο λουρί, κατασκευάζεται μια κινητή μεταλλική γλώσσα. Για να σας υπενθυμίσει την ανάγκη χρήσης ζώνης ασφαλείας, ο σχεδιασμός της κλειδαριάς παρέχει έναν διακόπτη που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα του συστήματος οπτικοακουστικής σηματοδότησης. Η προειδοποίηση συνοδεύεται από λυχνία σήματοςστο ταμπλό και ηχητικό σήμα. Ο αλγόριθμος λειτουργίας αυτού του συστήματος έχει διαφορές για διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ο συσπειρωτήρας παρέχει αναγκαστικό ξετύλιγμα και αυτόματη επανατύλιξη της ζώνης ασφαλείας. Συνδέεται στην κολόνα του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το καρούλι είναι εξοπλισμένο με αδρανειακό μηχανισμό ασφάλισης που σταματά την κίνηση του ιμάντα στο καρούλι σε περίπτωση σύγκρουσης. Υπάρχουν δύο τρόποι αποκλεισμού - ως αποτέλεσμα της κίνησης (αδράνειας) του οχήματος και ως αποτέλεσμα της κίνησης της ίδιας της ζώνης ασφαλείας. Ο ιμάντας μπορεί να τραβηχτεί μόνο αργά από το τύμπανο του καρουλιού χωρίς επιτάχυνση.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας

Με την πάροδο του χρόνου, ξεκινά το VAZ 2110 κουμπώστε τη ζώνη ασφαλείας, δηλαδή αποτρέπει το τραβήξιμο της ζώνης από την μπομπίνα, ακόμα και όταν την τραβάτε πολύ αργά. Ή το χειμώνα, η ζώνη είναι δύσκολο να τραβηχτεί από το πηνίο και πρέπει να εφαρμόσετε σπουδαία προσπάθειανα κουμπώσω.

Πολλοί ιδιοκτήτες δεκάδων αντιμετωπίζουν με δύο δυσάρεστες στιγμές κατά τη χρήση των ζωνών ασφαλείας:

1. Μπλοκάροντας τις ζώνες ασφαλείας, ακόμα και όταν τις τραβάτε πολύ αργά.
2. Σφιχτό τέντωμα των ζωνών ασφαλείας στο κρύο

Σύμφωνα με τον κανονισμό UNECE αριθ. 14-05. 16-04, GOST R 41,14; 41.16.
Οι δυσλειτουργίες της ζώνης (δεν συγκρατεί την κλειδαριά, η μπομπίνα μαζεύει νωχελικά τον ιμάντα ή δεν τον στερεώνει κ.λπ.) δεν μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας! Οποιαδήποτε παραβίαση του σχεδιασμού ή της εγκατάστασης της ζώνης ασφαλείας απαλλάσσει τον κατασκευαστή από την ευθύνη για τη σωστή λειτουργία της ζώνης ασφαλείας και για τραυματισμούς που προκλήθηκαν σε ατύχημα.
Μερικές κλειδαριές, συσπειρωτήρες κ.λπ. ειδικά κατασκευασμένα έτσι ώστε μετά την αποσυναρμολόγηση να μην είναι πλέον δυνατή η επανασυναρμολόγηση τους. Αλλά φυσώντας συμπιεσμένος αέρας- παραδεκτό

Επομένως, κάνετε όλες τις ενέργειες με τις ζώνες ασφαλείας με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.
Ο συγγραφέας δεν ευθύνεται για οποιαδήποτε ζημιά και τραυματισμό που σχετίζεται με την επέμβαση στις ζώνες ασφαλείας.

Πώς λειτουργούν οι ζώνες ασφαλείας:
Ο αποκλεισμός πηνίου κατασκευάζεται με βάση αναστολεύς, κλειδωμένο από ένα ευαίσθητο στοιχείο - ένα εκκρεμές με ημισφαιρικό στήριγμα ή μια μεταλλική μπάλα που βρίσκεται σε μια σφαίρα μεγαλύτερης διαμέτρου. Η σφαίρα ή το εκκρεμές, κινούμενος, μέσω ενός συστήματος μοχλών, στερεώνει το γρανάζι καστάνιας του πηνίου στο σώμα. Ένας δίσκος χειροκίνητου τροχού είναι εγκατεστημένος στον άξονά του σε σχισμές βιδών με μικρή γωνία. Όταν ο ιμάντας τραβιέται αργά, ο δίσκος περιστρέφεται μόνο με τον άξονα λόγω τριβής, χωρίς να κλειδώνει το καρούλι. Όταν η ταινία τινάζεται, ο δίσκος, λόγω αδράνειας, πιέζει πιο δυνατά την ελικοειδή επιφάνεια, υπερνικά τη δύναμη τριβής και, κινούμενος κατά μήκος των σχισμών της βίδας, μπλοκάρει την καστάνια

Επισκευή ζωνών ασφαλείας VAZ 2110

Προς την Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρουλιού ζώνης ασφαλείαςχρειάζομαι:
Αφαίρεση του καρουλιού της ζώνης ασφαλείας. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα για αυτό, αρκεί να τα μετακινήσετε προς τα εμπρός και να γέρνετε τις πλάτες προς τα εμπρός.
Προσδιορίστε την πλευρά όπου βρίσκεται η συσκευή μπλοκαρίσματος(συνήθως το πιο χοντρό μισό). Μπορείτε να το προσδιορίσετε κουνώντας τη ζώνη κοντά στο αυτί, όπου η μπάλα θα χτυπήσει, υπάρχει ένα μπλοκ. Ή μπορείτε να ξετυλίξετε εντελώς τη ζώνη, το μπλοκάρισμα στην πλευρά όπου υπάρχει ένα πλαστικό τετράγωνο στο πλευρικό τοίχωμα.

Αδρανειακό πηνίο: a - περίβλημα; β - πηνίο? γ - σπειροειδές ελατήριο συστολής. g - αδρανειακός μηχανισμός. d - μπάλα? e - καστάνια ελέγχου. g - καστάνια μπλοκαρίσματος.

Εάν αποσυναρμολογήσετε κατά λάθος το πηνίο από την άλλη πλευρά, όπου βρίσκεται το ελατήριο περιέλιξης, τότε έχετε κατά νου ότι το ελατήριο μπορεί να κόψει τα χέρια και το πρόσωπό σας. Επομένως, είναι καλύτερα να μην κάνετε λάθη με την επιλογή της πλευράς :)

Αφαιρέστε το κάλυμμα(πρέπει να τραβήξετε 4 έμβολα). Προσοχή μην χυθεί το εσωτερικό! Το κάλυμμα πρέπει να αφαιρεθεί σε οριζόντια θέση.

Αποσυναρμολόγηση του καρουλιού της ζώνης ασφαλείας(χωρίς προσπάθεια) και φτάνουμε στην ανασταλτική καστάνια.
Κοντά σε μια ορθογώνια θήκη με πόδι υπάρχει μια μπάλα που μπλοκάρει τη ζώνη όταν γέρνει το σώμα του τροχού.

Φτάνοντας στα κινούμενα μέρη αφαιρέστε το παχύρρευστο λίπος, που μοιάζει με ξηρή ουσία και παρεμβαίνει μόνο στην ακριβή λειτουργία του μηχανισμού μπλοκαρίσματος.
Λιπάνετε τον μηχανισμό του καρουλιού της ζώνης ασφαλείας.Και πρέπει να λιπαίνετε με λιπαντικό που δεν πήζει στο κρύο (λιθόλη, αρμός CV, φίλτρο, κινητήρας ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνδεν χωράει). Απαιτείται γράσο ανθεκτικό στον παγετό Ciatim201 (ή το αντίστοιχο), ή ένα καλό λιπαντικό σιλικόνης.

Εκτός, για πιο ακριβή λειτουργία του μηχανισμού της ζώνης ασφαλείαςμπορείτε να λυγίσετε το στήριγμα, ή μάλλον λυγίστε το χάλκινο πόδι,που επηρεάζεται από την μπάλα. Γεγονός είναι ότι λόγω του βάρους της μπάλας, ξελυγίζει ελαφρώς και η ζώνη λειτουργεί όλο και χειρότερα.
Δηλαδή, είναι απαραίτητο να μειωθεί η γωνία κάμψης του χάλκινου ποδιού, έτσι ώστε όταν το πηνίο βρίσκεται σε κάθετη θέση, το μάνδαλο να μην εμπλέκεται με τα δόντια του πηνίου.
Ελέγχουμε ότι όταν το πηνίο έχει κλίση, το μάνδαλο λειτουργεί.

Υπάρχουν απόψεις ότι μπορείτε απλά να πετάξετε αυτό το μπλοκ με μια μπάλα και οι ζώνες ασφαλείας θα λειτουργήσουν χωρίς προβλήματα, ωστόσο, αυτό το μάνδαλο λειτουργεί όχι μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι αναποδογυρισμένο, αλλά είναι επίσης ένας αδρανειακός μηχανισμός και θα μπλοκάρει τη ζώνη ακόμα και κατά τη διάρκεια δυνατό φρενάρισμα ή ισχυρό τίναγμα του σώματος. Να γιατί, τίποτα δεν χρειάζεται να πεταχτεί έξω από το καρούλι της ζώνης ασφαλείας.

Συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Τώρα η ζώνη ασφαλείας λειτουργεί τέλεια σε κάθε παγετό.