Πίνακας P 4.1

Βασικά και πρόσθετα πρότυπα χρόνου για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, ελάχ.

Μεταφορική ικανότητα οχήματος (οδικό τρένο), t	Βασικοί κανόνες	Επιπλέον χρόνος
Για χύδην φορτία	Για άλλο φορτίο
Στα σημεία φόρτωσης
Έως 1,5 συμπεριλαμβανομένων
›› 2,5 έως 4,0 ››
›› 4,0 έως 7,0 ››
›› 7,0 έως 10,0 ››
›› 10,0 έως 15,0 ››
›› 15,0 έως 20,0 ››
›› 20,0 έως 30,0 ››
›› 30,0 έως 40,0 ››
Πάνω από 40,0
Σε σημεία εκφόρτωσης (εκτός από ανατρεπόμενα φορτηγά)
Έως 1,5 συμπεριλαμβανομένων
Πάνω από 1,5 έως 2,5 συμπεριλαμβανομένων
›› 2,5 έως 4,0 ››
›› 4,0 έως 7,0 ››
›› 7,0 έως 10,0 ››
›› 10,0 έως 15,0 ››
›› 15,0 έως 20,0 ››
›› 20,0 έως 30,0 ››
›› 30,0 έως 40,0 ››
Πάνω από 40,0
Σε σημεία εκφόρτωσης (για ανατρεπόμενα φορτηγά)
Έως 6,0 συμπεριλαμβανομένων			–
Πάνω από 6,0 έως 10,0 συμπεριλαμβανομένων			–
» 10.0			–

Σημείωση. Το χύδην φορτίο περιλαμβάνει παχύρρευστο και ημι-ιξώδες φορτίο, με εξαίρεση τα κονιάματα, τα οποία ταξινομούνται ως άλλα φορτία. Άλλα φορτία περιλαμβάνουν επίσης χύδην φορτία (όταν μεταφέρονται με φορτηγά τσιμέντου και αλευριού) και γεωργικά φορτία (όταν φορτώνονται σε αποθήκες).

Για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης για ανατρεπόμενα φορτηγά που ασχολούνται με τη μεταφορά πετρωμάτων και ορυκτών σε ανοιχτή εξόρυξη, καθώς και κατά τη μεταφορά χύδην φορτίων βιομηχανίας και κατασκευών, έχουν θεσπιστεί ειδικά πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας (βλ. Πίνακα A.4.2).

Πίνακας P 4.2

Χρονικά πρότυπα για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης για ανατρεπόμενα φορτηγά, πολυσύχναστα λατομεία και για μαζικές μεταφορές (ελάχ.)

Εκτός από τα παραπάνω βασικά και πρόσθετα πρότυπα, έχουν θεσπιστεί ειδικά πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας κατά την πλήρωση δεξαμενών αυτοκινήτων με υγρό φορτίο και την αποστράγγιση αυτών των φορτίων από τις δεξαμενές με βαρύτητα, καθώς και κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου που μεταφέρεται σε εμπορευματοκιβώτια (βλ. Πίνακα P 4.3 και P 4.4).

Πίνακας P 4.3

Τυπικός χρόνος για το γέμισμα και το άδειασμα των δεξαμενών του αυτοκινήτου με τη βαρύτητα (ελάχ.)

Πίνακας P 4.4

Χρονικά πρότυπα για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης
με δοχεία (ελάχ.)

Μεικτό βάρος δοχείου, t	Μηχανοποιημένη φόρτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου σε όχημα ή εκφόρτωσή του από όχημα	Φόρτωση φορτίου ή εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίου χωρίς να το αφαιρέσετε από το όχημα
Στο πρώτο δοχείο	Στο δεύτερο και σε κάθε επόμενο ταξίδι
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

Παράρτημα 5
Κατάλογος διεθνών αυτοκινητοδρόμων που διέρχονται από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των κρατών μελών της ΚΑΚ

E–18	…Στοκχόλμη – Åland (με πλοίο) – Τούρκου – Ελσίνκι – Σύνορα Φινλανδίας – Βίμποργκ (M-10) – Αγία Πετρούπολη
E–20	…Στοκχόλμη (με πλοίο) – Ταλίν – Εσθονικά σύνορα (M-11) – Αγία Πετρούπολη
E–22	...από Σουηδία (Norrkoping με το πλοίο 0 – Ventspils – Riga – Madona – Rezekne – σύνορα Λετονίας – Sebezh (M-9) – Pustoshka – Velikiye Luki – Μόσχα – Vladimir (M-7) – Nizhny Novgorod
E–28	…από Szczecin – Gdansk (με πλοίο) – Καλίνινγκραντ (A-229) – Τσερνιάκοφσκ – Νεστέροφ – σύνορα Λιθουανίας– Marijampole – Βίλνιους – Μινσκ
E–30	...Λονδίνο... - Χάγη... - Αννόβερο... - Βερολίνο – Βαρσοβία – Μπρεστ – Κόμπριν – Μινσκ – σύνορα Λευκορωσίας – Σμολένσκ (Μ-1) – Μόσχα – Ριαζάν (Μ-5) – Πένζα – Σιζράν – Σαμάρα – Ούφα – Τσελιάμπινσκ (M-51) – Κουργκάν – Μακουσίνο – Ισίμ – Ομσκ
E–38	Από E–101: Glukhov – σύνορα Ουκρανίας – Rylsk – Kursk – Gorshechnoye (A-144) – Voronezh – Birisoglebsk – Balashov – Saratov – Engels – Ershov – Ozinki – σύνορα Καζακστάν– Uralsk – Aktyubinsk – Karabutak – Aralsk – Kzyl-Orda
E–40	... Βρυξέλλες ... - Κολωνία ... - Δρέσδη – Βρότσλαβ – Κρακοβία – Πρζέμισλ – Mostyska – Lviv – Rivne – Zhitomir Kyiv – Poltava – Kharkov – Debaltsevo – Lugansk – σύνορα Ουκρανίας – Kamensk-Shakhtinsky (M-21) – Morozovsk – Volgograd (M-6) – Astrakhan – Kotyaevka – σύνορα Καζακστάν– Atyrau – Beineu – Nukus – Bukhara – Navoi – Samarkand – Tashkent – ​​Chimkent – ​​Bishkek – Alma-Ata – Taldy-Kurgan – Ust-Kamenogorsk – Ayaguz – Georgievka – Leninogorsk
E–50	... Παρίσι ... - Nunberg ... - Πράγα - Brno - Zilina - Kosice - Vishne Nemecke - Uzhgorod - Mukachevo - Stryi - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnitsa - Uman - Kirovograd - Dnepropetrovsk - Donetsk - Debaltsevo - σύνορα Ουκρανίας – Novoshakhtinsk (M-19) – Rostov-on-Don (M-4) – Pavlovskaya (M-29) – Armavir – Mineralnye Vody – Nalchik – Vladikavkaz – Grozny – Makhachkala
E–58	Βιέννη – Μπρατισλάβα – Zvolen – Kosice – Uzhgorod – Mukachevo – Halmeu (Ρουμανία) – Suceava – Iasi – Leuseni – Chisinau – Tiraspol – Odessa – Nikolaev – Kherson – Melitopol – Mariupol – σύνορα Ουκρανίας – Taganrog (M-23) – Rostov-on-Don
E–77	Pskov (A-212) – Izborsk – σύνορα Εσθονίας– Ape – Riga – Siauliai – Taurage – Λιθουανικά σύνορα – Σοβέτσκ (A-216) – Τολπάκι – Καλίνινγκραντ (με πλοίο)– Γκντανσκ – Έλμπλαγκ – Όλστυν – Βαρσοβία και μετά στη Βουδαπέστη
E–95	Αγία Πετρούπολη – Pskov (M-20) – Nevel – σύνορα Λευκορωσίας– Vitebsk – Orsha – Mogilev – Gomel – Chernigov – Kyiv – Bila Tserkva – Uman – Revova – Odessa – πλοίο για Τουρκία (Σαμψούντα)
E–97	Kherson – Dzhankoy – Feodosia – Kerch (με πλοίο) – Στενό Κερτς (M-25) – Anapa – Novorossiysk (M-4) – Dzhubga (M-27) – Sochi – Γεωργιανά σύνορα– Sukhumi – Poti – Batumi – Trabzon – Gumushkhane – Ashkale (έως E-80)
E–101	Μόσχα (M-3) – Kaluga – Bryansk – σύνορα Ουκρανίας– Glukhov – Κίεβο (έως E-95)
E–105	Kirkenes (Νορβηγία) – Pechenga – Murmansk – Petrozavodsk (M-180 – Novaya Ladoga – St. Teperburg (M-10) – Novgorod – Tver – Moscow (M-2) – Tula – Orel – Kursk – Belgorod – Ουκρανικά σύνορα– Kharkov – Dnepropetrovsk – Zaporozhye – Melitopol – Simferopol – Alushta – Yalta
E–115	Γιαροσλάβ (M-8) – Μόσχα (M-4) – Kashira – Efremov – Voronezh – Pavlovsk – Rostov-on-Don – Krasnodar (A-146) – Verkhnebakansky - Novorossiysk
E–117	Mineralnye Vody (M-29) – Nalchik – Beslan – Vladikavkaz (A-301) – Nizhny. Lars – Γεωργιανά σύνορα– Τιφλίδα – Ερεβάν – Γκόρις – Μέγκρι
E–119	Μόσχα (από Kashira) – Tambov (M-6) – Borisoglebsk – Volgograd – Astrakhan – Makhachkala – σύνορα Αζερμπαϊτζάν– Μπακού – Αστάρα
E–121	Samara – Bolshaya Chernigovka – σύνορα Καζακστάν– Uralsk – Atyrau – Beyneu – Shetpe – Bekdash – Turkmenbashi – Gyzylarbat – ιρανικά σύνορα
E–123	Chelyabinsk - Troitsk - σύνορα Καζακστάν– Kustanay – Yesil – Derzhavinsk – Arkalyk – Kzyl-Orda – Chimkent – ​​Τασκένδη – Ayni – Dushanbe – N. Pyanj
E–127	Ομσκ – Τσερλάκ – σύνορα Καζακστάν– Pavlodar – Semipalatinsk – Georgievka – Zaisan – Maykapchigai – κινεζικά σύνορα
E–262	Κάουνας – Ουκμέργκ – Νταουγκάβπιλς – Ρέζεκνε – Λετονικά σύνορα – Νησί (έως E-95)
E–381	Orel (από Trosna σε M-2) – Kalinovka (A-142 έως E-101)
E–592	Κρασνοντάρ (M-4) - Τζούμπγκα

Α–3	Ulan-Ude (A-165) – Kyakhta – σύνορα Μογγολίας– Altanbulak – Sukhbaatar – Ulaanbaatar – Sainshand και μετά στο Πεκίνο
Α–4	Νοβοσιμπίρσκ (M-52) – Μπίσκ – Τασάντα – σύνορα Μογγολίας– Tsagannur – Ulegey – Kobdo και περαιτέρω σε όλη την Κίνα (Urumqi...)
Α–6	... - Chongjin - σύνορα της ΛΔΚ - Khasan - Vladivostok - Ussuriysk - Galenki - Pogranichny - Κινεζικά σύνορα– Suifenhe – Mulin – Harbin – Qiqihar – Hailar – Manchuria – σύνορα Κίνας – Zabaikalsk (A-166) – Chita – Ulan-Ude (M-55) – Irkutsk – Krasnoyarsk (M-53) – Kemerovo – Novosibirsk – Omsk (M-51) – σύνορα Καζακστάν– Petropavlovsk – σύνορα Καζακστάν – Petukhovo – Kurgan – Chelyabinsk (M-5) – Ufa – Samara – Penza – Moscow (M-1) – Smolensk – Krasnoye – σύνορα Λευκορωσίας
Α–7	Ekaterinburg – Chelyabinsk (M-36) – Troitsk – σύνορα Καζακστάν– Kustanay – Astana – Karaganda και περαιτέρω μέσω Τασκένδης και Dushanbe στο Αφγανιστάν και το Πακιστάν
Α–8	Σύνορα Φινλανδίας – Βίμποργκ (M-10) – Αγία Πετρούπολη – Τβερ – Μόσχα – Κασίρα (Μ-6) – Ταμπόφ – Βόλγκογκραντ – Αστραχάν (A-215) – Κοτσούμπεϊ – Κιζιλιούρτ – Κασαβιούρτ – Μαχάτσκαλα (Μ-29) – Ντέρμπεντ – Σύνορα Αζερμπαϊτζάν– Σαμούρ – Κούβα – Σουγκάιτ – Μπακού και περαιτέρω μέσω Αστάρα στο Ιράν
Α–30	Βλαδιβοστόκ (M-60) – Khabarovsk – Birobidzhan (“Amur”) – Tynda – Chita
Α-31	Svobodny – Blagoveshchensk – Κινεζικά σύνορα– Heihe – Wei’an και περαιτέρω σε όλη την Κίνα
Α-32	Nakhodka – Βλαδιβοστόκ– Khasan – σύνορα της ΛΔΚ – Ungi – σύνορα Κίνας
Α–60	Omsk (M-38) – Cherlak – σύνορα Καζακστάν– Pavlodar – Semipalatinsk – Georgievka – Taldy-Kurgan – Alma-Ata – Kaskelen – Chiganak (έως Α-7)
Α-61	Kashgar (από A-4) – Πάσο Turugart – Naryn – Bishkek – Georgievka – Stepnoe – Merke-Dzhambul – Chimkent – ​​Kzyl-Orda – Aralsk – Karabutak – Aktyubinsk – Uralsk – σύνορα Καζακστάν – Ozinki – Engels – Saratov – Borisoglebsk – Voronezh (A-144) – Kursk – Trosna (A-142) – Kalinovka – σύνορα Ουκρανίας
Α–63	Samara (M-32) – μεγάλο Chernigovka – σύνορα Καζακστάν– Uralsk – Atyrau – Beyneu – Nukus – Bukhara – Karshi – Guzar
Α–64	Barnaul (A-349) – Rubtsovsk – σύνορα Καζακστάν– Semipalatinsk – Pavlodar – Ekibastuz – Astana – Alekseevka – Kokchetav – Petropavlovsk
Α–70	σύνορα Ουκρανίας – Kamensk-Shakhtinsky – Volgograd – Astrakhan – Kotyaevka – σύνορα Καζακστάν– Atyrau – Makat – Beyneu – Aktau – Turkmenbashi – Nebit-Dag – Kizyl-Arvat – Goran – Sari και περαιτέρω σε όλο το Ιράν
Α–81	Aktau (με πλοίο) – Μπακού – Alyat – Kazi-Magomed – Horadiz – Meghri – Julfa – Nakhichevan – Yerevan – Tbilisi – Kazbegi – Ρωσικά σύνορα (Νίζνι Λαρς)
Α–82	Από Ιράν (από Α-1) Julfa – Nurduz – Agrak – Meghri – Kafan – Goris – Vayk – Vedi – Yerevan – Ashtarak – Talin – Gyumri – Agnots – Akhaltsikhe – Khashuri – Kutaisi – Senaki – Zugdidi – Sukhumi – Leselidze – Ρωσικά σύνορα (Adler)

Σημείωση: Τα πλάγια γράμματα υποδεικνύουν την τοποθεσία στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παράρτημα 5
Διαβάσεις πορθμείων

Ακολουθούν πληροφορίες σχετικά με τις ώρες λειτουργίας (ωράριο) των διελεύσεων των πλοίων και ορισμένες συγκεκριμένες απαιτήσεις.

Βαλτική θάλασσα

Ρωσία – Γερμανία

Αγία Πετρούπολη – Σάσνιτς – Κίελο

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Στο Κίελο
Λιμάνι αναχώρησης	Ημέρες της εβδομάδας	Τοπική ώρα	Λιμάνι άφιξης	Ημέρες της εβδομάδας	Τοπική ώρα
Αγία Πετρούπολη	Τετάρτη	19:00	Sassnitz	Παρασκευή	18:00
	Σάββατο	19:00		Δευτέρα	18:00
Sassnitz	Παρασκευή	21:00	Καρίνα	Σάββατο	9:00
	Δευτέρα	21:00		Τρίτη	9:00
Προς την Αγία Πετρούπολη
Λιμάνι αναχώρησης	Ημέρες της εβδομάδας	Τοπική ώρα	Λιμάνι άφιξης	Ημέρες της εβδομάδας	Τοπική ώρα
Καρίνα	Τετάρτη	19:00	Sassnitz	Πέμπτη	6:00
	Σάββατο	19:00		Κυριακή	6:00
Sassnitz	Πέμπτη	9:00	Αγία Πετρούπολη	Σάββατο	11:00
	Κυριακή	9:00		Τρίτη	11:00

Κρατήσεις:

Το αργότερο τρεις ημέρες πριν από την αναμενόμενη ημερομηνία αναχώρησης

Άφιξη των οχημάτων το αργότερο 12 ώρες πριν την αναχώρηση του πλοίου.

Καλίνινγκραντ – Travemünde

Ανοιχτά κάθε μέρα; Παρέχονται εκπτώσεις σε πελάτες που στέλνουν περισσότερα από 2 οχήματα σε κάθε πτήση.

Φινλανδία - Γερμανία

Ελσίνκι – Λούμπεκ

Αναχώρηση – καθημερινά:

Από Ελσίνκι 19.00 (Παρ. – 20.00, Σαβ/Κυρ – 16.00);

Από Lubeck 18.00 (Κυρ – 15.00).

Ελσίνκι – Ταλίν – Ρόστοκ

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Φινλανδία – Γερμανία – Ηνωμένο Βασίλειο – Εσθονία

Turku – Bremenhaven – Harwich – Zuhaven – Tallinn

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Εσθονία – Δανία – Γερμανία

Muuga – Κοπεγχάγη – Arhus – Kiel

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Muuga - Δευτέρα;

Κοπεγχάγη - Τετάρτη;

Arhus - Πέμπτη;

Κίελο - Παρασκευή.

Λιθουανία - Σουηδία

Klaipeda - Στοκχόλμη

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Ημέρα της εβδομάδας	Klaipeda	Στοκχόλμη
Αφιξη	Αναχώρηση	Αφιξη	Αναχώρηση
Δευτ.			09:30	17:30
Τρ	10:00	16:00
Νυμφεύομαι.			09:30	17:30
Πέμ.	10:00	16:00
Παρ.			9:30
Σάβ.				17:30
Ήλιος.	10:00	16:00

Klaipeda - Ahus

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Ημέρα της εβδομάδας	Klaipeda	Ahus
Αφιξη	Αναχώρηση	Αφιξη	Αναχώρηση
Δευτ.			11:00
Τρ				17:00
Νυμφεύομαι.	10:00	18:00
Πέμ.			11:00	17:00
Παρ.	10:00	18:00
Σάβ.			11:00	17:00
Ήλιος.	10:00	18:00

Λιθουανία - Γερμανία

Klaipeda - Mukran

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Ημέρα της εβδομάδας	Klaipeda	Μουκράν
Αφιξη	Αναχώρηση	Αφιξη	Αναχώρηση
Δευτ.	10:00		10:00
Τρ				15:00
Νυμφεύομαι.	10:00	15:00
Πέμ.			10:00	15:00
Παρ.	10:00	15:00
Σάβ.		15:00	10:00	15:00
Ήλιος.	10:00	15:00	10:00	15:00

Κλαϊπέδα - Κίελο

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Ημέρα της εβδομάδας	Klaipeda	Καρίνα
Αφιξη	Αναχώρηση	Αφιξη	Αναχώρηση
Δευτ.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
Τρ	18:00	24:00		16:00
Νυμφεύομαι.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
Πέμ.	18:00	24:00	07:00	18:00
Παρ.	20:00		08:00	18:00
Σάβ.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
Ήλιος.		10:00	10:00	15:00
	18:00

Φινλανδία - Σουηδία

Ελσίνκι - Στοκχόλμη

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Τούρκου - Στοκχόλμη

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Λετονία - Γερμανία

Λιεπάγια – Ρόστοκ (Γερμανία) – Λιεπάγια

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Από Liepaja - Τρίτη, Πέμπτη - 02.00

Από Rostock - Τετάρτη, Σάββατο - 19.00

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 26 ώρες.

Ρίγα – Κίελο – Ρίγα

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Κάθε πέμπτη μέρα από τη Ρίγα και το Κίελο σύμφωνα με το πρόγραμμα (στάθμευση στο Κίελο - 24 ώρες).

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 44 ώρες.

Ρίγα – Λούμπεκ – Ρίγα

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Κάθε πέμπτη μέρα από τη Ρίγα και το Λούμπεκ σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Χρόνος ταξιδιού - 36 ώρες.

Λετονία - Σουηδία

Ρίγα – Στοκχόλμη – Ρίγα

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Από Ρίγα - Δευτέρα και Παρασκευή - 18.00

Από Στοκχόλμη - Κυριακή – 16.00

Τετάρτη – 19.00

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 18 ώρες.

Ventspils – Vestervik – Ventspils

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Από Ventspils - Τρίτη, Κυριακή – 20.00

Πέμπτη – 09.00

Από Västervik - Δευτέρα - 23.00

Τετάρτη – 18.00

Σάββατο – 20.00

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 12 ώρες.

Liepaja – Karlshamn - Liepaja

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ:

Από Liepaja - Τετάρτη, Παρασκευή, Κυριακή – 18.30

Από Karlshamn - Τρίτη, Πέμπτη, Σάββατο – 17.00

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 16 ώρες.

Μαύρη Θάλασσα

Ρωσία – Τουρκία

Νοβοροσίσκ - Σαμψούντα

Πρόγραμμα ταξιδιού: 1 αναχώρηση κάθε 2-3 ημέρες καθώς το πλοίο γεμίζει στη Σαμψούντα. Η διάρκεια της πτήσης είναι 14-16 ώρες.

Σότσι - Τραπεζούντα

Πρόγραμμα κυκλοφορίας: 2 φορές την εβδομάδα.

Βουλγαρία – Γεωργία – Ρωσία

Μπουργκάς – Πότι – Νοβοροσίσκ – Μπουργκάς

Πρόγραμμα ταξιδιού: μία φορά την εβδομάδα, την Παρασκευή από το Νοβοροσίσκ, τη Δευτέρα από το Μπουργκάς, την Πέμπτη από το Πότι.

Ουκρανία – Τουρκία

Skadovsk - Zonguldak

Evpatoria - Zonguldak

Πρόγραμμα κυκλοφορίας: 1 φορά την εβδομάδα.

Ρωσία Ουκρανία

Port Crimea – Port Kavkaz

(Διάβαση πορθμείων Κερτς)

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Το καλοκαίρι πραγματοποιούνται 22 πτήσεις την ημέρα.

Τον υπόλοιπο χρόνο πραγματοποιούνται 18 πτήσεις την ημέρα.

Ουκρανία – Γεωργία

Ilyichevsk – Batumi / Πότι

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

Ilyichevsk - Batumi / Poti - κάθε Τετάρτη.

Ilyichevsk - Πότι - κάθε Σάββατο.

Μπατούμι - Πότι - κάθε Σάββατο.

Πότι - Ilyichevsk - κάθε Κυριακή και Τετάρτη.

Ποταμός Δούναβης

Ουκρανία – Βουλγαρία

Ρένη – Ρουσ

Πρόγραμμα κυκλοφορίας:

από το Ruse - τα Σάββατα.

από το Ρένι - τις Δευτέρες.

Κασπία θάλασσα

Ρωσία – Τουρκμενιστάν – Ιράν

Olya – Turkmenbashi – Anzali

Το λιμάνι της Olya βρίσκεται 100 χλμ. κάτω από το Αστραχάν κατά μήκος του Βόλγα, ένας ασφαλτοστρωμένος δρόμος συνδέεται με το λιμάνι από τον αυτοκινητόδρομο Μ-6.

Μηνιαίο πρόγραμμα:

Αζερμπαϊτζάν - Τουρκμενιστάν

Μπακού – Τουρκμενμπάσι

Αναχώρηση: 2 αναχωρήσεις καθημερινά από κάθε λιμάνι.

Ο χρόνος ταξιδιού είναι 14 ώρες.

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

1. Αυτοκινητόδρομοι: ασφάλεια, περιβαλλοντικά προβλήματα, οικονομία. Ρωσογερμανική εμπειρία (επιμέλεια V.N. Lukanin και K.-H. Lenz). – Μ.. Λόγος, 2002, 607 σελ.

2. Bachurin A.A. Ανάλυση παραγωγικών και οικονομικών δραστηριοτήτων οργανισμών μηχανοκίνητων μεταφορών. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια - Μ., Εκδοτικό Κέντρο "Ακαδημία", 2008, 320 σελ.

3. Bachurin A.A. Μάρκετινγκ στις μεταφορές αυτοκινήτων. Εγχειρίδιο για τα κολέγια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2005, 208 σελ.

4. Bychkov V.P. Επιχειρηματικές δραστηριότητες στις οδικές μεταφορές. – PETER, 2004, 445 p.

5. Ξένη οικονομική δραστηριότητα (επιμέλεια B.M. Smitenko και V.K. Pospelov). Εγχειρίδιο για τα κολέγια. – M., “Mastership”, 2002, 304 p.

6. Geronimus B.L., Tsarfin L.V. Οικονομικές και μαθηματικές μέθοδοι σχεδιασμού οδικών μεταφορών. Εγχειρίδιο για τα κολέγια. – Μ., Μεταφορές, 1988, 192 σελ.

7. Gorev A.E. Οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2004, 284 σελ.

8. Gudzhoyan O.P., Troitskaya N.A. Οδική μεταφορά συγκεκριμένων φορτίων. – Μ., Μεταφορές, 2001, 160 σελ.

9. Ορολογία δρόμου. Εγχειρίδιο (επιμέλεια M.I. Weizman). – Μ., Μεταφορές, 1985, 310 σελ.

10. Kovlakas K.N., Khominich I.P. Βασικά στοιχεία αξιολόγησης των εταιρειών μεταφοράς εμπορευμάτων. – Μ., εκδοτικός οίκος «Marine News of Russia», 2003, 84 σελ.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Μαθηματικές μέθοδοι σχεδιασμού και διαχείρισης οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Μεταφορές, 1994, 304 σελ.

12. Kokin A.S., Levikov G.A. Διεθνής αποστολή μεταφορών. – Μ., «Ντέλο», 2005, 445 σελ.

13. Logistics transport and cargo systems (επιμέλεια V.M. Nikolashin). Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2003, 303 σελ.

14. Διεθνής διαμεταφορέας. Φροντιστήριο. – Αγία Πετρούπολη, «Εταίρος Εξωτερικής Οικονομικής Δραστηριότητας», 2002, 363 σελ.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K.S. Υποστήριξη μεταφορών για ξένη οικονομική δραστηριότητα. – M., Center for Economics and Marketing, 2000, 508 p.

16. Nerush Yu.M. Επιμελητεία. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Ενότητα, 2000, 389 σελ.

17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. Βασικές αρχές της επιστήμης του φορτίου. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2005, 284 σελ.

18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. Αποστολή μεταφοράς. Εγχειρίδιο για πανεπιστήμια μεταφορών. – M., TransLit, 2006, 525 σελ.

19. Προκόφιεφ Μ.Β. Αυτοκίνητα οχήματα. – Μ., ΑΣΜΑΠ, 2002, 155 σελ.

20. Savin V.I. Οδική μεταφορά φορτίου. Εγχειρίδιο αναφοράς. – M., “Business and Service”, 2002, 543 p.

21. Savin V.I. Αποθήκες. Εγχειρίδιο αναφοράς. – M., “Business and Service”, 2001, 544 p.

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. Διεθνείς μεταφορές, βασικές διατάξεις. – M. – R-n-D, MarT Publishing Center, 2005, 236 p.

23. Υπηρεσία στις μεταφορές (επιμέλεια V.M. Nikolashin). Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2004, 271 σελ.

24. Spirin I.V. Νόμος για τις μηχανοκίνητες μεταφορές. Εγχειρίδιο για τα κολέγια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2005, 284 σελ.

25. Skhanova S.E., Popova O.V., Gorev A.E. Υπηρεσίες μεταφοράς και αποστολής. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2005, 430 σελ.

26. Τελωνειακή υποστήριξη για διεθνείς μεταφορές. – Αγία Πετρούπολη, «Εταίρος Εξωτερικής Οικονομικής Δραστηριότητας», 2001, 292 σελ.

27. Troitskaya N.A., Chubukov A.B. Ενιαίο σύστημα μεταφορών Εγχειρίδιο για κολέγια. – Μ., εκδοτικό κέντρο «Ακαδημία», 2003, 239 σελ.

28. Troitskaya N.A., Chubukov A.B., Shilimov M.V., Multimodal transportation systems and intermodal technology. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2009, 331 σελ.

29. Προϋποθέσεις μεταφοράς (προϋποθέσεις διεθνών οδικών μεταφορών Νο. 1 – 6). Ειδικά τεύχη του περιοδικού Avtoperovochik.

30. Khmelnitsky A.D. Οικονομικά και διαχείριση οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2003, 239 σελ.

31. Khodosh M.S. Οδικές εμπορευματικές μεταφορές. Εγχειρίδιο για τα κολέγια. – Μ., Μεταφορές, 1986, 208 σελ.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. Οργάνωση, οικονομία και διαχείριση οδικών μεταφορών εμπορευμάτων. – Μ., Μεταφορές, 1989, 287 σελ.

33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. Υποστήριξη μεταφορών για εμπορικές δραστηριότητες - R-n-D, MarchT Publishing Center, 2001, 423 p.

34. Οικονομικά των οδικών μεταφορών (επιμέλεια G.A. Kononova). Εγχειρίδιο για τα πανεπιστήμια. – Μ., Εκδοτικό Κέντρο «Ακαδημία», 2005, 320 σελ.

35. Οικονομικά και οργάνωση των μεταφορών εξωτερικού εμπορίου. Εγχειρίδιο για πανεπιστήμια (επιμέλεια K.V. Kholopov). – M., Yurist, 2000, 682 p.

36. Περιοδικά (2001 - 09): «Οδικές μεταφορές», «Οδική εταιρεία μεταφοράς», «Δελτίο μεταφορών», «Φορτηγά και επιβατικά οχήματα», «ASMAP Newsletter», «Logistics», «Διεθνείς οδικές μεταφορές (IAP) )», «Διεθνής διαμεταφορέας».

Marx K., Engels F. Soch., ed. 2nd, t 24, p. 170.

Marx K., Engels F. Soch., ed. 2nd, t 26, part 1, p. 422.

Στα διαγράμματα κυκλοφορίας, το συμπαγές βέλος ––––→ δείχνει την κίνηση του φορτίου (όχημα με φορτίο), και το διακεκομμένο βέλος – – → – τα χιλιόμετρα του οχήματος χωρίς φορτίο. Τα βέλη βρίσκονται στα δεξιά του οδικού χάρτη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

Ο συνδυασμός ζευγών γραμμάτων δείχνει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου - από το σημείο ΕΝΑστο σημείο ΣΕ, και η παύλα από πάνω τους είναι η κίνηση του φορτίου από ΕΝΑ V ΣΕ. Η απουσία παύλας στο πάνω μέρος σημαίνει τα χιλιόμετρα του οχήματος χωρίς φορτίο.

Ο Ομοσπονδιακός Νόμος «Για τις μικτές (συνδυασμένες) μεταφορές επιβατών, αποσκευών και φορτίου» βρίσκεται ακόμη υπό εξέταση στην Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Η ημερομηνία αποδοχής (υπογραφής) εγγράφων στα οποία έγιναν στη συνέχεια διάφορες προσθήκες και αλλαγές και συνεχίζουν να γίνονται, αναφέρεται σε παρένθεση

Σχετική πληροφορία.

Στόχος της εργασίας:εξοικείωση με μεθοδολογικές συστάσεις για την εφαρμογή ενιαίων προτύπων χρόνου φόρτωσης και εκφόρτωσης οχημάτων, κατάκτηση των χαρακτηριστικών της μεθοδολογίας καθορισμού προτύπων χρόνου για μηχανοποιημένη και μη μηχανοποιημένη φόρτωση και εκφόρτωση διαφόρων τύπων φορτίου.

Θεωρητικές διατάξεις.Οι μεθοδολογικές συστάσεις για την εφαρμογή προτύπων χρόνου για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων καθορίζονται από τα Ενιαία Πρότυπα Χρόνου για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων.

Τα ενοποιημένα χρονικά πρότυπα για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων προορίζονται για τον υπολογισμό των τιμών για την πληρωμή υπηρεσιών για τη μεταφορά αγαθών από επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, τον δελτίο και την αμοιβή των οδηγών.

Αυτά τα πρότυπα ισχύουν για τη μεταφορά εμπορευμάτων με σχεδόν όλους τους τύπους εμπορευματικών μεταφορών: οχήματα με επίπεδη επιφάνεια και φορτηγά γενικής χρήσης, εξειδικευμένα οχήματα - ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά, δεξαμενές, ψυγεία, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ., καθώς και τρακτέρ με ρυμουλκούμενα και ημι -τρέιλερ.

Η ανάπτυξη των Ενοποιημένων Προτύπων Χρόνου βασίζεται:

· Τεχνικοί υπολογισμοί και φωτογραφικές παρατηρήσεις.

· τεχνικά χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών, μηχανημάτων και μηχανισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης, αυτοκινητοδρόμων κ.λπ., καθώς και τα αποτελέσματα της ανάλυσης της οργάνωσης της εργασίας και των μέτρων για τη βελτίωσή της. Τα ενοποιημένα πρότυπα χρόνου αναπτύσσονται λαμβάνοντας υπόψη:

· Ορθολογική οργάνωση της μεταφοράς φορτίου και των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.

· χρήση εξοπλισμού μηχανοποίησης: εκσκαφείς με διαφορετική χωρητικότητα κάδου, αυτοκίνητο, γέφυρα, πύλη, γερανοί σκελετών, φορτωτές (αυτοκίνητο, μπαταρία και τρακτέρ), μεταφορείς, μηχανικά φτυάρια και άλλα μηχανήματα και μηχανισμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης.

· χαρακτηριστικά των μεταφερόμενων εμπορευμάτων - είδος συσκευασίας, ειδικό βάρος, φυσική κατάσταση κ.λπ.

· Μέγιστη χρήση της μεταφορικής ικανότητας και της ικανότητας φορτίου του τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών και εμπορευματοκιβωτίων.

· διάφορες οδικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

· συμμόρφωση με τους Κανόνες Κυκλοφορίας, τους Κανόνες Ασφάλειας και τους Κανόνες για την τεχνική λειτουργία του τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών.

Τα ενοποιημένα χρονικά πρότυπα προβλέπουν την ορθολογική οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς, η οποία διασφαλίζει:

Μείωση του πλεονάζοντος χρόνου που δαπανάται για το χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου λόγω: επέκτασης του πεδίου των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης και της χρήσης της ολοκληρωμένης μηχανοποίησής τους. κατάρτιση και αυστηρή τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων προμήθειας και λειτουργίας οχημάτων· δημιουργία δρόμων πρόσβασης και περιοχών για ελιγμούς οχημάτων, ιδίως οχημάτων με ρυμουλκούμενα, τρακτέρ με πολλαπλά ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα· προκαταρκτική προετοιμασία του φορτίου κ.λπ.

Ορθολογική στοιβασία φορτίου, χρήση αφαιρούμενων ασπίδων κ.λπ., επιτρέποντας τη μέγιστη χρήση της φέρουσας ικανότητας και της χωρητικότητας του τροχαίου υλικού.

Σωστή τοποθέτηση του φορτίου στο αμάξωμα, διευκολύνοντας την ομοιόμορφη κατανομή του βάρους στο σασί του οχήματος και διευκολύνοντας την οδήγηση.

Βέλτιστοι τρόποι κίνησης οχημάτων (οδικών τρένων) στα σχετικά τμήματα της διαδρομής, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του οδοστρώματος, την ορατότητα, την ένταση της κυκλοφορίας και άλλους παράγοντες σε αυστηρή συμμόρφωση με τους Κανόνες Κυκλοφορίας, καθώς και τις γνώσεις των οδηγών των βασικών τεχνικών χαρακτηριστικών και των κανόνων λειτουργίας διαφόρων εμπορικών σημάτων τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών κατά τη μεταφορά του αντίστοιχου φορτίου. Η μεταφορά εμπορευμάτων πρέπει να εκτελείται σε ορθολογικά κατασκευασμένες διαδρομές, λαμβάνοντας υπόψη τις μικρότερες αποστάσεις, τις συνθήκες κυκλοφορίας σε κάθε τμήμα της διαδρομής, διασφαλίζοντας τη φόρτωση των οχημάτων και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Ενοποίηση του τρόπου λειτουργίας των οχημάτων με οργάνωση ομαδικής μεθόδου εργασίας για τους οδηγούς.

Καθιερώνονται ενιαία πρότυπα χρόνου:

· όταν τα οχήματα είναι σε αδράνεια για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου κατηγορίας 1 (εκτός από εμπορευματοκιβώτια, καθώς και φορτία υγρών και σκονισμένων σε βυτιοφόρα που δεν έχουν κατηγορία) - ανά τόνο. για δοχεία ανά δοχείο· για υγρό και σκονισμένο φορτίο σε βυτιοφόρα - για τον πλήρη λειτουργικό όγκο της δεξαμενής.

· κατά τη μεταφορά φορτίου 1ης θέσης - ανά τον-χιλιόμετρο. Για αγαθά των κλάσεων 1, 2, 3 και 4, εφαρμόζονται χρονικά πρότυπα με συντελεστές διόρθωσης που δίνονται στον πίνακα Νο. 1:

Πίνακας Νο. 1.

Σημείωση 1.Οι συντελεστές διόρθωσης υπολογίζονται βάσει του συντελεστή διόρθωσης για τη χρήση της ικανότητας μεταφοράς του οχήματος σύμφωνα με τον Πίνακα Νο. 2:

Πίνακας Νο 2.

Οι κατηγορίες φορτίου όταν μεταφέρονται σε οχήματα με κανονικά επίπεδα αμαξώματα και χωματερές καθορίζονται σύμφωνα με την ονοματολογία και την ταξινόμηση του φορτίου. Κατά τη μεταφορά φορτίου σε οχήματα με κανονικά επίπεδα και αμάξωμα χωματερής που δεν προβλέπονται στην συνημμένη ονοματολογία και ταξινόμηση, καθώς και διάφορα φορτία σε εξειδικευμένα οχήματα (με ειδικές πλατφόρμες), σε φορτηγά, οχήματα μεταφοράς ζώων, δεξαμενές κ.λπ., διορθωτικοί συντελεστές καθορίζονται με βάση τον μέσο όρο του πραγματικού συντελεστή χρησιμοποίησης της φέρουσας ικανότητας εποχούμενου ή εξειδικευμένου οχήματος, εφόσον το αμάξωμα του είναι πλήρως φορτωμένο σύμφωνα με το επιτρεπόμενο μέγεθος (όγκο).

Σημείωση 2.Ο συντελεστής διόρθωσης προσδιορίζεται διαιρώντας το ένα με τον συντελεστή χρησιμοποίησης ικανότητας φορτίου.

Με την ίδια σειρά, προσδιορίζονται συντελεστές διόρθωσης για φορτίο κατηγορίας 4, ο οποίος εξασφαλίζει ποσοστό χρησιμοποίησης της μεταφορικής ικανότητας του οχήματος κάτω από 0,5 όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο με εκτεταμένες πλευρές σύμφωνα με το επιτρεπόμενο μέγεθος (όγκο).

Σημείωση 3.Τα πρότυπα χρόνου που αναφέρονται στους Πίνακες 3 και 4 σε αυτήν την πρακτική εργασία αυξάνονται:

α) κατά 10% εάν η φόρτωση ή η εκφόρτωση εμπορευμάτων πραγματοποιείται από οχήματα τύπου van·

β) κατά 25% - κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου βιομηχανικού και τροφίμων που απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα (γυαλί, πορσελάνη και πήλινα, διάφορα υγρά σε γυάλινα δοχεία, μουσικά όργανα, τηλεοράσεις, ραδιοφωνικά προϊόντα, συσκευές, έπιπλα), καθώς και μικρού μεγέθους φορτίο που μεταφέρεται χύμα ή σε μικρές συσκευασίες και απαιτούν εκ νέου καταμέτρηση (λινά, παπούτσια, καπέλα, ρούχα, ψιλικά, πλεκτά, διάφορα υφάσματα, χαρτικά, βιβλία, παιχνίδια, κρέας και προϊόντα κρέατος, γαλακτοκομικά προϊόντα).

Για τη φόρτωση και εκφόρτωση μεγάλου και βαρέος φορτίου που απαιτεί ειδικές συσκευές για την ασφάλισή τους, καθορίζονται χρονικά πρότυπα ανάλογα με συγκεκριμένες συνθήκες με συμφωνία των μερών.

Κατά την παράδοση οχημάτων σε διάφορα τμήματα αποθηκών ή μεμονωμένων εγκαταστάσεων αποθήκευσης, με κοινή συμφωνία των μερών που υπογράφουν συμφωνία για την κεντρική παράδοση (εξαγωγή) αγαθών, μέσες σύνθετες προδιαγραφές για χρόνο διακοπής λειτουργίας οχημάτων (οδικών αμαξοστοιχιών) για φόρτωση ή εκφόρτωση και εκτέλεση πρόσθετων εργασιών , λαμβάνοντας υπόψη τα καθιερωμένα πρότυπα, μπορεί να καθοριστεί και να πραγματοποιηθεί ο πραγματικός αριθμός πρόσθετων λειτουργιών.

Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας ενός οχήματος (οδικής αμαξοστοιχίας) για φόρτωση ή εκφόρτωση υπολογίζεται από τη στιγμή που το όχημα (οδικό τρένο) παραδίδεται στον τόπο φόρτωσης ή εκφόρτωσης και ο οδηγός προσκομίζει έγγραφα μεταφοράς για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέχρι τη στιγμή της φόρτωσης ή ολοκληρώνεται η εκφόρτωση και παρουσιάζονται στον οδηγό τα σωστά εκτελεσμένα έγγραφα μεταφοράς.

Τα χρονικά πρότυπα που αναφέρονται στους Πίνακες 3 και 4 περιλαμβάνουν τον χρόνο που απαιτείται για τη φόρτωση (εκφόρτωση) του φορτίου με εκτίναξη ή ανύψωση του φορτίου, για ελιγμούς οχήματος (οδικό τρένο), δέσιμο και αποσύνδεση του φορτίου, κάλυψη του φορτίου με μουσαμά και αφαίρεση του μουσαμά, άνοιγμα και κλείσιμο των πλαϊνών (πόρτων) αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων, καθώς και γραφειοκρατία για την εισαγωγή (εξαγωγή) εμπορευμάτων.

Οι υπάλληλοι των επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών που ασχολούνται με την οργάνωση των μεταφορών, καθώς και εκείνοι που είναι υπεύθυνοι για την οργάνωση της εργασίας των οδηγών, πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα Διβιομηχανικά πρότυπα χρόνου φόρτωσης και εκφόρτωσης βαγονιών, οχημάτων και αποθηκών κατά τον υπολογισμό του χρόνου μεταφοράς.

Οι χρονικοί αριθμοί που παρουσιάζονται στους Πίνακες 3 και 4 περιέχουν δεδομένα για τη φόρτωση και εκφόρτωση βαγονιών, οχημάτων και εργασιών αποθήκης που εκτελούνται μηχανικά, καθώς και χειροκίνητα χωρίς τη χρήση ή με τη χρήση απλών συσκευών για τις ακόλουθες κατηγορίες φορτίου: συσκευασμένο και τεμάχιο εμπορεύματα, κρέας, προϊόντα αρτοποιίας, βαρύ φορτίο, μέταλλα και μεταλλικά προϊόντα, ξυλεία, πυρίμαχο φορτίο, χύμα, σιτηρά και άλλα.

Τα καθορισμένα χρονικά πρότυπα παρέχουν τις ακόλουθες επιλογές για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης:

· σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό - αποθήκη, αποθήκη - σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό;

· σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό - μηχανοκίνητες μεταφορές, μηχανοκίνητες μεταφορές - σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.

· σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό - σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.

· μηχανοκίνητη μεταφορά - αποθήκη, αποθήκη - μηχανοκίνητη μεταφορά.

Πίνακας Νο. 3. Χρονικά πρότυπα για μηχανοποιημένη φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων (οδικά τρένα) (σε λεπτά)

Σημείωση 4.Μηχανοποιημένη φόρτωση ή εκφόρτωση θεωρείται όταν η φόρτωση φορτίου στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου ή η αφαίρεσή του από το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου πραγματοποιείται με μηχανήματα ανύψωσης και μεταφοράς.

Πίνακας Νο. 4. Χρονικά πρότυπα για μη μηχανοποιημένη φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων (σε λεπτά)

Σημείωση 5.Μη μηχανοποιημένη φόρτωση (εκφόρτωση) θεωρείται όταν η φόρτωση του φορτίου στο αμάξωμα ενός αυτοκινήτου ή η αφαίρεσή του από το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου γίνεται με το χέρι.

Η διαδικασία για τον καθορισμό του χρόνου φόρτωσης και εκφόρτωσης του φορτίου.

1. Προσδιορίστε το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου:

πού είναι η μεταφορική ικανότητα του οχήματος, t;

Συντελεστής φορτίου, που προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον συντελεστή χρησιμοποίησης χωρητικότητας φορτίου:

, (2)

2. Σύμφωνα με τον Πίνακα 1, προσδιορίζουμε τον συντελεστή διόρθωσης k p στο συνολικό χρόνο που δαπανάται για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση του φορτίου.

3. Λαμβάνοντας υπόψη την λαμβανόμενη τιμή του πλήρους φορτίου του οχήματος σύμφωνα με τους πίνακες 3 και 4 και σύμφωνα με τις συνθήκες φόρτωσης και εκφόρτωσης, προσδιορίστε το χρόνο που αφιερώνεται στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης που εκτελούνται από οχήματα της απαιτούμενης μεταφορικής ικανότητας.

4. Απαιτούμενος αριθμός οχημάτων για την παράδοση φορτίου:

, (3)

πού είναι η μέση ημερήσια μεταφορά φορτίου με ένα όχημα, t;

, (4)

όπου είναι ο αριθμός των ημερών που απαιτούνται για τη μεταφορά του φορτίου, ημέρες.

5. Μέσος ημερήσιος αριθμός οδικών ταξιδιών κατά τη μεταφορά φορτίου:

, (5)

πού είναι ο συνολικός αριθμός οδικών ταξιδιών για μεταφορά φορτίου.

Ένα παράδειγμα εκτέλεσης υπολογισμών για πρακτική εργασία Νο. 1.

Ασκηση.Προσδιορίστε τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων και τον συνολικό χρόνο που δαπανάται για τη μεταφορά φορτίου 3ης κατηγορίας (400 τεμάχια τηλεοράσεων), το οποίο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά τη μηχανική φόρτωση και μη μηχανική εκφόρτωση, σε απόσταση 56 km με αυτοκίνητο - φορτηγό, με μεταφορά χωρητικότητας 6 τόνων και ωφέλιμου όγκου βαν 12 m 3.

1. Αρχικά, ρυθμίζουμε το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου σύμφωνα με την έκφραση (1) και λαμβάνοντας υπόψη τον συντελεστή διόρθωσης k gr (2), λαμβάνουμε:

t (6)

2. Ο συνολικός χρόνος που δαπανάται για την παράδοση ολόκληρου του φορτίου προσδιορίζεται σύμφωνα με την έκφραση:

όπου T pog είναι ο χρόνος που δαπανάται για τη μηχανική φόρτωση ενός οχήματος, που προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του συντελεστή διόρθωσης, k p = 1,66 για την 3η κατηγορία φορτίου και λαμβάνοντας υπόψη τη Σημείωση 3 με διόρθωση χρόνου για τον Πίνακα 3, ώρα:

όπου T m pog είναι ο χρόνος της μηχανοποιημένης φόρτωσης, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα 3, T m pog = 20 min = 0,3 ώρες.

Т ανά – χρόνος που δαπανάται κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με αυτοκίνητο σε μια δεδομένη απόσταση, ώρα, προσδιορίζεται από την έκφραση, ενώ λαμβάνεται η μέση ταχύτητα του αυτοκινήτου ίση με 60 km/h:

ώρα (9)

όπου Τ φορές είναι ο χρόνος που δαπανάται για μη μηχανοποιημένη εκφόρτωση ενός οχήματος, που προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του συντελεστή διόρθωσης, k p = 1,66 για την 3η κατηγορία φορτίου και λαμβάνοντας υπόψη τη Σημείωση 3 με διόρθωση χρόνου για τον Πίνακα 4, ώρα:

όπου T nm φορές είναι ο χρόνος της μη μηχανοποιημένης εκφόρτωσης, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Πίνακα 4, T nm φορές = 28 λεπτά = 0,47 ώρα

3. Λαμβάνοντας υπόψη τις εκφράσεις (3), (4) και (5), βρίσκουμε τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων για την παράδοση των εμπορευμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, θεωρούμε ότι ο συνολικός αριθμός των ταξιδιών οδικώς για τη μεταφορά φορτίου είναι ίσος με 2 και ο αριθμός των ημερών που απαιτούνται για τη μεταφορά φορτίου είναι ίσος με 3 ημέρες. Έχοντας αποδεχτεί αυτούς τους όρους, παίρνουμε:

(11)

Θεωρούμε ότι ο αριθμός των οχημάτων για τη μεταφορά φορτίου είναι 2.

4. Αντικαθιστώντας τις τιμές που λαμβάνονται κατά τον υπολογισμό των παραστάσεων (8), (9), (10) και (11) στην έκφραση (7), λαμβάνουμε τον συνολικό χρόνο που δαπανάται για την παράδοση ολόκληρου του φορτίου:

Πίνακας Νο. 5.

Επιλογές για εργασίες για τους μαθητές να ολοκληρώσουν ανεξάρτητη εργασία

Στοιχείο αρ.

Φόρτωση

Εκφόρτωση

Κατηγορία φορτίου

Απόσταση, χλμ

Φορτίο, t

Τύπος Av-la

Ειδικές απαιτήσεις.

Όγκος, κυβικά μέτρα

Ταχύτητα, km/h

Αριθμός ημερών

Αριθμός ταξιδιών

γουρ-για

nemeh-ya

γουρ-για

nemeh-ya

+

+

1,4

βαν

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

βαν

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

βαν

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

βαν

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

βαν

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

βαν

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

βαν

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

βαν

+

+

+

30,0

-

-

Πρακτική εργασία Νο 2

Κανόνες λειτουργίας και χρόνου αδράνειας φορτηγών
Τα πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος για τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου καθορίζονται ανάλογα με:
Μέθοδοι για την εκτέλεση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Το είδος των μηχανημάτων και των μηχανισμών φόρτωσης και εκφόρτωσης που χρησιμοποιούνται.
Είδος και φέρουσα ικανότητα τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών.
Είδος φορτίου.
Η σύνθεση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του οχήματος μπορεί να αναπαρασταθεί ως το ακόλουθο διάγραμμα.

Κατά τον προσδιορισμό της σύνθεσης του χρόνου αδράνειας για οχήματα, εννοείται ότι η φόρτωση και η εκφόρτωση των οχημάτων πραγματοποιείται χωρίς επίσκεψη σε ενδιάμεσα σημεία.
Για να καθοριστεί το πρότυπο χρόνου για την πλήρη χωρητικότητα φόρτωσης ενός οχήματος, το πρότυπο χρόνου που έχει οριστεί για 1 τόνο θα πρέπει να πολλαπλασιαστεί με τη χωρητικότητα φόρτωσης του οχήματος.
Με μια μηχανοποιημένη μέθοδο φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου σε φορτηγά, τα χρονικά όρια ανά 1 τόνο μπορούν να αυξηθούν έως και 10% (σε σύγκριση με οχήματα με επίπεδο κρεβάτι).
Τα πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά τη μερική μηχανοποιημένη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου ορίζονται στο ήμισυ του συντελεστή που προβλέπεται για τη χειροκίνητη και τη μηχανοποιημένη φόρτωση και εκφόρτωση για κάθε λειτουργία.
Όταν τα οχήματα είναι σε αδράνεια για τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου βιομηχανικού και τροφίμων που απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα (γυαλί, πορσελάνη, πήλινα σκεύη, διάφορα υγρά σε γυάλινα δοχεία, μουσικά όργανα, τηλεοράσεις, ραδιοφωνικός εξοπλισμός, συσκευές, έπιπλα κ.λπ.), καθώς και μικρά τεμάχιο φορτίου που μεταφέρεται χύμα ή σε μικρές συσκευασίες που απαιτούν εκ νέου καταμέτρηση (λινά, παπούτσια, καπέλα, ρούχα, ψιλικά είδη, διάφορα υφάσματα, βιβλία, παιχνίδια, λαχανικά, φρούτα, φρέσκα μούρα κ.λπ.), ο τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας ανά 1 τόνο αυξάνεται σε 25%.
Οι διευθυντές επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών επιτρέπεται να ορίζουν εσωτερικά πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος για τη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου, με βάση συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, στις ακόλουθες περιπτώσεις:
κατά τη φόρτωση ανατρεπόμενων φορτηγών με ανυψωτική ικανότητα άνω των 8 τόνων χρησιμοποιώντας εκσκαφείς χωρητικότητας κάδου έως 1 κυβικό μέτρο. m, φόρτωση και εκφόρτωση εποχούμενων οχημάτων με μεταφορική ικανότητα άνω των 8 τόνων με τη χρήση μηχανισμών με ταυτόχρονη ανύψωση φορτίων 1 τόνου, καθώς και χειροκίνητα.
κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση φορτίου με παράδοση οχήματος σε διάφορα τμήματα αποθηκών ή μεμονωμένων χώρων αποθήκης στην επικράτεια βάσεων αποθήκης, σταθμών, λιμένων, μαρινών, επιχειρήσεων, κατασκευαστικών και εμπορικών οργανισμών, συμπεριλαμβανομένων καταστημάτων λιανικής στην πόλη.
κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση μεγάλου και βαρέως φορτίου που απαιτεί ειδικές συσκευές για τη στερέωσή τους, με μάζα ενός τεμαχίου άνω των 500 kg (συμπεριλαμβανομένου φορτίου σε βαρέλια, τύμπανα, κυλίνδρους, σε τροχούς, σε ρολά και σε ρόλους), καθώς και ως φορτίο, η φόρτωση και εκφόρτωση του οποίου πραγματοποιείται με αυτοκινούμενα οχήματα.

Το φορτίο μεγάλου μεγέθους περιλαμβάνει φορτίο με μέγεθος μεγαλύτερο από: ύψος - 2,5 m ή πλάτος - 2 m ή μήκος - 3 m.

Παρά τη νομοθετική άδεια για τη θέσπιση εσωτερικών προτύπων χρόνου, θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε περιπτώσεις όπου τα ισχύοντα πρότυπα χρόνου στις επιχειρήσεις είναι χαμηλότερα από τα Ενιαία Πρότυπα Χρόνου, πρέπει να εφαρμόζονται τα ισχύοντα πρότυπα.

Οι παρακάτω πίνακες δείχνουν τα πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας για διάφορους τύπους οχημάτων κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση μεμονωμένων φορτίων με διαφορετικούς τρόπους, καθώς και τα πρότυπα χρόνου για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Κατά τη θέσπιση προτύπων χρόνου για τη χειροκίνητη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου, υιοθετήθηκε ο εκτιμώμενος αριθμός φορτωτών για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα ενοποιημένα πρότυπα χρόνου.

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας ανατρεπόμενων φορτηγών κατά τη μηχανική φόρτωση χύδην φορτίου, εκφόρτωσή τους με ανατρεπόμενο φορτηγό (ελάχ. ανά 1 τόνο φορτίου)

^ Όνομα φορτίου

Μέθοδος φόρτωσης

Χωρητικότητα κάδου, κυβικά μέτρα Μ

^ Ικανότητα φόρτωσης ανατρεπόμενων φορτηγών, t

πάνω από 1,5 ΕΩΣ 3,0

πάνω από 3,0 ΕΩΣ 4,0

πάνω από 4,0 έως 5,0

πάνω από 5,0 έως 6,0

πάνω από 6,0 έως 7,0

πάνω από 7,0 ΕΩΣ 9,0

πάνω από 9,0 ΕΩΣ 10,0

πάνω από 10,0 έως 12,0

πάνω από 12,0 ΕΩΣ 15,0

πάνω από 15,0 έως 20,0

πάνω από 20,0 ΕΩΣ 25,0

πάνω από 25,0

Λιπάσματα, κοπριά κ.λπ.

Εκσκαφέας

Κατασκευές και άλλα φορτία που μπορούν εύκολα να διαχωριστούν από το αμάξωμα ενός ανατρεπόμενου φορτηγού (άμμος, χώμα, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, φυσικές πέτρες, διογκωμένη άργιλος κ.λπ.)

Εκσκαφέας

Έως 1
Πάνω από 1 έως 3
Πάνω από 3 έως 5
Πάνω από 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Παχύρρευστα και ημι-ιξώδη φορτία (άργιλος, ακατέργαστα πετρώματα κ.λπ.), καθώς και μερικώς παγωμένο και συμπιεσμένο έδαφος

Εκσκαφέας

Έως 1
Πάνω από 1 έως 3
Πάνω από 3 έως 5
Πάνω από 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Αποθήκη, φορτωτής σιτηρών

Λαχανικά (πατάτες, παντζάρια κ.λπ.)

Από ένα καταφύγιο, μια καμπίνα

Χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, φυσικές πέτρες, κάρβουνο κ.λπ.

Αποθήκη, μεταφορέας

Κονιάματα, οικοδομικές μάζες (σκυρόδεμα, τσιμέντο, άσφαλτος κ.λπ.)

Μίξερ χοάνης

Αλεύρι δημητριακών και όλα τα άλλα τεχνικά αλεύρια

Ανθρακαποθήκη

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση χύδην φορτίου με μηχανοποίηση (ελάχ. ανά 1 τόνο)

^ Όνομα φορτίου

Μεταφορική ικανότητα των εποχούμενων οχημάτων, t

φόρτωση

εκφόρτωση

Πάνω από 1,5 έως 3,0

Πάνω από 3 έως 5

Πάνω από 5 έως 7

Πάνω από 7 έως 10

Πάνω από 10 έως 15

Πάνω από 15 έως 20

Λιπάσματα, κοπριά κ.λπ.

Εκσκαφέας έως 1 κυβ. Μ

Ξύστρες, δίχτυα

Εκσκαφέας από 1 έως 3 κυβικά μέτρα. Μ

Ξύστρες, δίχτυα

Δημητριακά (σίκαλη, κριθάρι, σιτάρι κ.λπ.)

Αποθήκη, φορτωτής σιτηρών, μεταφορέας

Εκφορτωτής φορτηγών

Λαχανικά (πατάτες, παντζάρια κ.λπ.)

Από χοάνη συνδυασμού, από φορτωτή

Όχημα εκφόρτωσης

Πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας για εποχούμενα οχήματα κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση με γερανούς, περονοφόρα ανυψωτικά και άλλους παρόμοιους μηχανισμούς συσκευασμένου και ασυσκευασμένου φορτίου που δεν απαιτεί ειδικές συσκευές για την ασφάλισή τους (ελάχ.)

Μάζα του φορτίου κατά την ανύψωση του μηχανισμού, t

Πάνω από 1,0 έως 3,0

^Πάνω από 3,0 ΕΩΣ 5,0

Πάνω από 1,5 έως 3,0

^ Πάνω από 3,0 έως 5,0

Πάνω από 5,0 έως 7,0

^ Πάνω από 7,0 έως 10,0

Πάνω από 10,0 έως 15,0

^ Πάνω από 15,0 έως 20,0

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου σε πακέτα με χρήση μηχανοποιημένης μεθόδου και τιμές τεμαχίου (ελάχ. ανά 1 τόνο)

^ Χωρητικότητα φόρτωσης αυτοκινήτου

Μικτό βάρος παλετών, t

γερανοί φορτηγών

γέφυρα, γέφυρα και άλλοι γερανοί

αυτοκίνητα και ηλεκτρικά περονοφόρα

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας βυτιοφόρων οχημάτων κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση υγρού φορτίου

^ Λειτουργικός όγκος της δεξαμενής, κυβικά μέτρα. m, χιλιάδες l

Με τη βαρύτητα

^ Χρήση αντλίας

Γέμισμα με αντλία, αποστράγγιση με βαρύτητα και αντίστροφα

σκούρα προϊόντα πετρελαίου

φορτίο τροφίμων και ελαφρά πετρελαϊκά προϊόντα

σκούρα προϊόντα λαδιού

φορτίο τροφίμων και ελαφρά πετρελαϊκά προϊόντα

σκούρα προϊόντα πετρελαίου

^ Πάνω από 1,5 έως 3,0

Πάνω από 3,0 έως 5,0

^ Πάνω από 5,0 έως 7,0

Πάνω από 7,0 έως 10,0

^ Πάνω από 10,0 έως 15,0

Πάνω από 15,0 έως 20,0

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των βυτιοφόρων κατά τη φόρτωση από τις επάνω καταπακτές και την εκφόρτωση με μεθόδους βαρύτητας και πεπιεσμένου αέρα

^ Λειτουργικός όγκος της δεξαμενής, χιλιάδες λίτρα, κυβικά μέτρα. Μ

Τυπικός χρόνος για όγκο λειτουργίας δεξαμενής, min.

αλευρώδεις πρώτες ύλες

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ

^ Πάνω από 3,0 έως 5,0

Πάνω από 5,0 έως 7,0

^ Πάνω από 7,0 έως 10,0

Πάνω από 10,0 έως 15,0

^ Πάνω από 15,0 έως 20,0

Σημείωση. Τα πρότυπα λαμβάνουν υπόψη τον επιπλέον χρόνο για το φύσημα της δεξαμενής και τον καθαρισμό του εύκαμπτου σωλήνα εκκένωσης.

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας οχημάτων και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων με γερανούς, περονοφόρα ανυψωτικά και άλλους παρόμοιους μηχανισμούς

Βάρος δοχείου, t

^ Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου, ελάχ.

Σημείωση. Τα χρονικά πρότυπα περιλαμβάνουν τον χρόνο που απαιτείται για τη φόρτωση (εκφόρτωση) φορτίου με το δάχτυλο ή τη μεταφορά του φορτίου, για ελιγμούς οχήματος (οδικό τρένο), δέσιμο και αποσύνδεση του φορτίου, κάλυψη του φορτίου με μουσαμά και αφαίρεση του μουσαμά, άνοιγμα και κλείσιμο των πλευρών (πόρτες) του οχήματος και των ρυμουλκούμενων, καθώς και εγγραφή εγγράφων για την εισαγωγή (εξαγωγή) εμπορευμάτων. Τα καθορισμένα πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας ισχύουν επίσης για οχήματα τρακτέρ-ρυμουλκούμενου.

^ Πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας για οχήματα με επίπεδο κρεβάτι και φορτηγά γενικής χρήσης κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση με το χέρι χύδην φορτίου, συσκευασμένου και μη συσκευασμένου

^ Ικανότητα φόρτωσης οχήματος, t

Τυπικός χρόνος, min.

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευμάτων χειροκίνητα σε ένα εμπορευματοκιβώτιο χωρίς να το αφαιρέσετε από το όχημα

Βάρος δοχείου, t

^ Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση φορτίου, ελάχ.

στο πρώτο δοχείο

για το δεύτερο και κάθε επόμενο κοντέινερ σε αυτό το ταξίδι

^ Πάνω από 0,5 έως 1,25

Πάνω από 1,25 έως 2,0

^ Πάνω από 2,0 έως 3,0

Πάνω από 3,0 έως 5,0

^ Πάνω από 5,0 έως 10,0

Πάνω από 10,0 έως 20,0

Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας εξειδικευμένου τροχαίου υλικού για μεταφορά εμπορευμάτων με εμπορευματοκιβώτια κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων με χρήση ανυψωτικού εξοπλισμού

^ Τροχαίο υλικό

Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου, ελάχ.

^ Βάρος ενός δοχείου, t

από 0,25 έως 0,45

από 0,45 έως 0,625

Αυτοφορτωτικό όχημα με ουρά ανύψωση (μοντέλο TsPKTB A130)

^ Φορτηγό με ουρά ανύψωσης (μοντέλο TsPKTB-A130F)

^ Αυτοφορτωτικό όχημα με εγκατάσταση γερανού 4030P

^ Όχημα αυτοφόρτωσης με γερανό πύλης που βασίζεται στο όχημα ZIL-130 (μοντέλο NIIAT-A825)

^ Αυτοφορτωτικό όχημα με γερανό πύλης (μοντέλο NIIAT-P404)

^ Όχημα αυτοφόρτωσης με γερανό πύλης που βασίζεται στο όχημα KamAZ-5320 (μοντέλο 5983)

^ Ημιρυμουλκούμενο-self-loader HLS-200.78 TK

Σημείωση. Ο τυπικός χρόνος διακοπής για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση ενός οχήματος προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας τον τυπικό χρόνο που έχει οριστεί για ένα εμπορευματοκιβώτιο με τον αριθμό των εμπορευματοκιβωτίων.

^ Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος κατά την εκτέλεση πρόσθετων εργασιών κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση φορτίου

Όνομα έργων

Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας, ελάχ.

1. Ζύγιση φορτίου σε ζυγαριά φορτηγού:
1.1. Για κάθε προσδιορισμό του βάρους του φορτίου σε αυτοκίνητο ή ρυμουλκούμενο (ζυγίζει άδειο και φορτωμένο αυτοκίνητο ή ρυμουλκούμενο), ανεξάρτητα από την κατηγορία φορτίου και τη μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου

1.2. Για κάθε προσδιορισμό του βάρους του φορτίου σε ένα οδικό τρένο (που ζυγίζει ένα άδειο και φορτωμένο όχημα με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο), ανεξάρτητα από την κατηγορία φορτίου και τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος

2. Ζύγιση ή εκ νέου ζύγιση φορτίου σε δεκαδική ή εκατοστή κλίμακα σε όχημα (οδικό τρένο) με μεταφορική ικανότητα, t: έως 4 συμπεριλαμβανομένων πάνω από 4 έως 7 συμπεριλαμβανομένων πάνω από 7

3. Μετατροπή χώρων φορτίου για κάθε αυτοκίνητο, ημιρυμουλκούμενο ή ρυμουλκούμενο, ανεξαρτήτως κατηγορίας φορτίου και μεταφορικής ικανότητας

4. Άφιξη σε κάθε ενδιάμεσο σημείο φόρτωσης ή εκφόρτωσης, ανεξάρτητα από τη μεταφορική ικανότητα του οχήματος (οδικό τρένο)

^ Πρότυπα χρόνου για την αποσύνδεση και τη στερέωση ημιρυμουλκούμενων ανταλλαγής

Ικανότητα φόρτωσης ημιρυμουλκούμενου, t

^ Τυπική ώρα, min.

για προβάδισμα

να αποσυνδεθεί

Πάνω από 10 έως 20

^ Συνθήκες οδήγησης

Μέση ταχύτητα φορτηγού

Αυτοκινητόδρομοι ομάδας Α

Δρόμοι της ομάδας Β

Αυτοκινητόδρομοι της ομάδας Β

Οικισμοί που βρίσκονται στον αυτοκινητόδρομο

Πόλεις με πληθυσμό άνω των 60 χιλιάδων κατοίκων που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής

Πίνακας 7.13

Εκτιμώμενα ποσοστά χιλιομέτρων για φορτηγά

Τα πρότυπα χρόνου για 1 t-km N (χρόνος) υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

60 N(v) = -------,
V xr x q

όπου 60 είναι ο συντελεστής μετατροπής 1 ώρας ανά λεπτό. V είναι η εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση ενός φορτηγού, km/h. P είναι ο συντελεστής χρήσης χιλιομέτρων, (3 = 0,5, q είναι η μεταφορική ικανότητα του οχήματος, δηλ.

α) όταν εργάζεστε εκτός πόλης:

^ Ομάδες αυτοκινητοδρόμων

Χαρακτηριστικά μεταφοράς

Εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση οχήματος V, km/h

Κύριοι δρόμοι υψηλής ταχύτητας κυκλοφορίας, κεντρικοί δρόμοι πανελλαδικής σημασίας συνεχούς κυκλοφορίας

Κύριοι δρόμοι ρυθμιζόμενης κυκλοφορίας, κεντρικοί δρόμοι εθνικής σημασίας ρυθμιζόμενης κυκλοφορίας και περιφερειακής σημασίας

Τοπικοί δρόμοι και δρόμοι

β) όταν εργάζεστε στην πόλη - ανεξάρτητα από τον τύπο του οδοστρώματος για αυτοκίνητα και οδικά τρένα με μεταφορική ικανότητα έως 7 τόνους (βυτιοφόρο έως 6 χιλιάδες λίτρα) - 25 km ανά ώρα και για 7 τόνους (δεξαμενή φορτηγό 6 χιλιάδες λίτρα) και άνω - 24 χλμ. στη μία η ώρα.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου που ένας οδηγός αυτοκινήτου εργάζεται σε δρόμους διαφορετικών ομάδων σε ένα ταξίδι, καθορίζονται χρονικά πρότυπα για μεμονωμένες διαδρομές για την κυρίαρχη ομάδα δρόμων.

Τα εκτιμώμενα ποσοστά χιλιομέτρων για φορτηγά μπορούν να μειωθούν από τον επικεφαλής της επιχείρησης:

κατά τη μεταφορά φορτίου που απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή (οξέα, εύφλεκτες ουσίες, υγρά σε γυάλινα δοχεία, γυάλινα σκεύη, μουσικά όργανα, τηλεοράσεις, ραδιοφωνικά προϊόντα, όργανα κ.λπ., καθώς και φορτίο σε ογκώδη εμπορευματοκιβώτια υψηλών διαστάσεων, ελαφρύ φορτίο που μεταφέρεται με πρόσδεση όροι ύψους φόρτωσης που υπερβαίνουν τις καθορισμένες διαστάσεις του οχήματος, που παράγει σκόνη (φορτίο, εκρηκτικά) - έως και 15%.

όταν εργάζεστε σε απόσταση έως και 1 km, καθώς και σε συνθήκες εκτός δρόμου, σε λατομεία και σε δυσπρόσιτα τμήματα του δρόμου (κατά τη διάρκεια της λάσπης, απουσία δρόμων κ.λπ.) - έως 40 % σε σύγκριση με τα πρότυπα που έχουν καθοριστεί για τους φυσικούς χωματόδρομους·

όταν εργάζεστε σε απόσταση μεγαλύτερη από 1 έως 3 km σε δρόμους των ομάδων A, B, C - έως και 20%.

Κατά τη λειτουργία ενός τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενο, τα χρονικά πρότυπα για 1 tkm λαμβάνονται με συντελεστή 1,2 και όταν εργάζεστε, αντίστοιχα, με ένα ημιρυμουλκούμενο και ένα ρυμουλκούμενο ή δύο ρυμουλκούμενα - 1,0.

Για φορτίο Κλάσης 4 που παρέχει συντελεστή χρησιμοποίησης χωρητικότητας κάτω του 0,5 όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο σε μέγεθος χρησιμοποιώντας εκτεταμένες πλευρές, επιτρέπεται ο καθορισμός προτύπων χρόνου με βάση τον πραγματικό συντελεστή χρήσης της μεταφορικής ικανότητας του οχήματος.

Σε περιπτώσεις όπου, ως αποτέλεσμα της χρήσης εκτεταμένων πλευρών και άλλων παρόμοιων μέτρων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων των κλάσεων 2-4, χρησιμοποιείται πλήρως η μεταφορική ικανότητα του οχήματος, δεν εφαρμόζονται συντελεστές διόρθωσης στα πρότυπα χρόνου.

^ Πρότυπα χρόνου για 1 t.km όταν εργάζεστε σε οχήματα της Ομάδας I (εσωτερικά οχήματα και φορτηγά γενικής χρήσης)

^ Ικανότητα φόρτωσης οχήματος, t

Τυπικός χρόνος, min.

^ Εκτός πόλης από ομάδες δρόμων

Πίνακας 2 -Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση χύδην φορτίου με μηχανοποίηση

Όνομα αποστολής	Τρόπος
	φόρτωση	εκφόρτωση	πάνω από 1,5 έως 3,0	πάνω από 3,0 έως 5,0	πάνω από 5,0 έως 7,0	πάνω από 7,0 έως 10,0	πάνω από 10,0 έως 15,0	πάνω από 15,0 έως 20,0	πάνω από 20,0
Λιπάσματα, κοπριά κ.λπ.	Εκσκαφέας έως 1 κυβ. Μ	Ξύστρες, δίχτυα
	Εκσκαφέας από 1 έως 3 κυβικά μέτρα. Μ	Ξύστρες, δίχτυα
	Αποθήκη, φορτωτής σιτηρών, μεταφορέας	Εκφορτωτής φορτηγών
	Από χοάνη συνδυασμού, από φορτωτή	Εκφορτωτής φορτηγών

Πίνακας 3 –Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση με γερανούς, περονοφόρα ανυψωτικά και άλλους παρόμοιους μηχανισμούς συσκευασμένου και μη συσκευασμένου φορτίου που δεν απαιτεί ειδικές συσκευές για την ασφάλισή τους

Ικανότητα φόρτωσης αυτοκίνητο, τ	Μάζα του φορτίου κατά την ανύψωση του μηχανισμού, t
	έως 1,0	πάνω από 1,0 έως 3,0	πάνω από 3,0 έως 5,0	πάνω από 5,0
	τυπικός χρόνος, min.	τυπικός χρόνος, min.	τυπικός χρόνος, min.	τυπικός χρόνος, min.
Πάνω από 1,5 έως 3,0
Πάνω από 3,0 έως 5,0
Πάνω από 5,0 έως 7,0
Πάνω από 7,0 έως 10,0
Πάνω από 10,0 έως 15,0
Πάνω από 15,0 έως 20,0

Πίνακας 4 –Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας ανατρεπόμενων φορτηγών κατά τη μηχανική φόρτωση χύδην φορτίου και την εκφόρτωσή τους με ανατρεπόμενο φορτηγό

Όνομα αποστολής

Τρόπος φόρτωση

Χωρητικότητα κάδου, κυβικά μέτρα Μ

Ικανότητα φόρτωσης ανατρεπόμενων φορτηγών, t

πάνω από 1,5 έως 3,0

πάνω από 3,0 έως 4,0

πάνω από 4,0 έως 5,0

πάνω από 5,0 έως 6,0

πάνω από 6,0 έως 7,0

πάνω από 7,0 έως 9,0

πάνω από 9,0 έως 10,0

πάνω από 10,0 έως 12,0

πάνω από 12,0 έως 15,0

πάνω από 15,0 έως 20,0

πάνω από 20,0 έως 25,0

πάνω από 25,0

Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας για 1 τόνο φορτίου, ελάχ

Λιπάσματα, κοπριά κ.λπ.

Εκσκαφέας

Κατασκευές και άλλα φορτία που μπορούν εύκολα να διαχωριστούν από το αμάξωμα ενός ανατρεπόμενου φορτηγού (άμμος, χώμα, θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, φυσικές πέτρες, διογκωμένη άργιλος κ.λπ.)

Εκσκαφέας

Πάνω από 1 έως 3

Πάνω από 3 έως 5

Παχύρρευστα και ημι-ιξώδη φορτία (άργιλος, ακατέργαστα πετρώματα κ.λπ.), καθώς και μερικώς παγωμένο και συμπιεσμένο έδαφος

Εκσκαφέας

Πάνω από 1 έως 3

Πάνω από 3 έως 5

Δημητριακά (σίκαλη, κριθάρι, σιτάρι κ.λπ.)

Αποθήκη, φορτωτής σιτηρών

Λαχανικά (πατάτες, παντζάρια κ.λπ.)

Από ένα καταφύγιο, μια καμπίνα

Χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, φυσικές πέτρες, κάρβουνο κ.λπ.

Αποθήκη, μεταφορέας

Κονιάματα, οικοδομικές μάζες (σκυρόδεμα, τσιμέντο, άσφαλτος κ.λπ.)

Ανθρακαποθήκη

Αναμικτής

Αλεύρι δημητριακών και όλα τα άλλα τεχνικά αλεύρια

Ανθρακαποθήκη

Σημείωση. Τα πρότυπα διακοπής λειτουργίας ισχύουν επίσης για τρακτέρ-ρυμουλκούμενα και ανατρεπόμενα φορτηγά.

Πίνακας 5 –Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας των εποχούμενων οχημάτων για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου σε πακέτα με χρήση μηχανοποιημένης μεθόδου

Ικανότητα μεταφοράς αυτοκινήτου, t

Τυπικός χρόνος διακοπής λειτουργίας για 1 τόνο φορτίου, ελάχ

γερανοί φορτηγών

γέφυρα, γέφυρα και άλλοι γερανοί

αυτοκίνητα και ηλεκτρικά περονοφόρα

Μικτό βάρος παλετών, t

Πίνακας 6 –Πρότυπα για το χρόνο διακοπής λειτουργίας οχημάτων και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων με γερανούς, περονοφόρα ανυψωτικά και άλλους παρόμοιους μηχανισμούς

Πίνακας 7 –Πρότυπα χρόνου διακοπής λειτουργίας για οχήματα με επίπεδο κρεβάτι και φορτηγά γενικής χρήσης κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση με το χέρι χύδην φορτίου, συσκευασμένου και μη συσκευασμένου

	Τυπικός χρόνος, min.	Ικανότητα μεταφοράς αυτοκινήτου, t	Τυπικός χρόνος, min.