Το Toyota Crown, όντας το πνευματικό τέκνο της ομώνυμης ανησυχίας, έχει γίνει το πιο ένας εξέχων εκπρόσωποςσειρά πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους. Αρχικά, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πωλούνταν μόνο στην Ιαπωνία και σε ορισμένες ασιατικές χώρες. Αρχικά αναπτύχθηκαν για χρήση ως ταξί.

γενικές πληροφορίες

Toyota Crown είναι παλαιότερο σεντάν, που παράγεται από αυτή την ανησυχία. Χρησιμοποιείται από πολλούς ιαπωνικούς οργανισμούς και εταιρείες ως εκτελεστικές λιμουζίνες. Ως προς την κοινωνική του θέση, ανταγωνίζεται μόνο τα αδέρφια του, όπως το Century, το Celsior και φυσικά το Toyota Crown Majesta.

Η εξαγωγή αυτού του σεντάν στην Ευρώπη ξεκίνησε το 1964, δηλαδή με τα πρώτα αυτοκίνητα που έφτασαν στη Φινλανδία. Μετά από αυτό, το Toyota Crown εμφανίστηκε στην Ολλανδία και το Βέλγιο. Μια άλλη αγορά για αυτό το σεντάν ήταν η Μεγάλη Βρετανία, η οποία το εισήγαγε μέχρι τις αρχές του ογδόντα του περασμένου αιώνα.

Σε πολλές χώρες, το αυτοκίνητο Toyota Crown θεωρήθηκε πολύ ακριβό. Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Cressida.

Περιγραφή

Η Toyota άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1955. Από τότε, δεκατέσσερα μοντέλα έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής. Τα περισσότερα από αυτά διακρίνονται από ένα έμβλημα «στέμμα» στο μπροστινό μέρος, ενώ το λογότυπο της Toyota, το οποίο είναι το ίδιο για όλα τα προϊόντα μιας συγκεκριμένης εταιρείας, χρησιμοποιείται συνήθως στο πίσω μέρος.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η "στέμμα" σε διαφορετικές παραλλαγές υπάρχει στα ονόματα πολλών από τα μοντέλα του κατασκευαστή, καθώς αυτή η λέξη ενέπνευσε την εταιρεία να παράγει τα πρώτα της σεντάν. Το Corolla μεταφράζεται από τα λατινικά ως "μικρό στέμμα", το Camry είναι μια φωνητική μεταγραφή του ιαπωνικού kanmuri και το Corona σημαίνει επίσης αυτό που σήμερα είναι το έμβλημα αυτού του παγκοσμίου φήμης γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ιστορία

Είναι απίθανο στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα, η διοίκηση της εταιρείας, δίνοντας το πράσινο φως για την παραγωγή του μεσαίου σεντάν Toyota Crown, που προορίζεται αποκλειστικά για στόλους ταξί της Ιαπωνίας, να σκέφτηκε ότι κάποια μέρα το πνευματικό τέκνο τους θα γινόταν μπεστ σέλερ και γενικά παλιοχρονιάτης της φίρμας.

Το ολοκαίνουργιο Crown, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1955 με τον εργοστασιακό κωδικό S30, κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Εκτός από τη χρήση του ως ταξί, το μοντέλο εντάχθηκε στους στόλους διαφόρων κρατικών υπηρεσιών στην πατρίδα του, μετατρέποντας σε μηχανή εργασίαςεκπρόσωποι μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Το Toyota Crown άρχισε ακόμη και να χρησιμοποιείται σε ορισμένους νομούς της Ιαπωνίας ως αστυνομικό όχημα.

Εξέλιξη τεχνικών δεδομένων

Για να μπορέσετε να αξιολογήσετε αντικειμενικά όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του αρκετά ευρύχωρου σεντάν, που το διακρίνουν ευνοϊκά από τα ανάλογα άλλων εμπορικών σημάτων, πρέπει να γνωρίζετε λεπτομερώς τη χρονολογία της εξέλιξης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, σε κάθε επόμενη σειρά, και υπάρχουν ήδη δεκατέσσερις από αυτές σήμερα, χρησιμοποιήθηκαν πάντα μόνο προηγμένες τεχνολογίες. τεχνικές καινοτομίεςανάλογα με το χρόνο.

Πρώτη γενιά

Η αρχική τροποποίηση του Crown δεν ξεχώρισε σε καμία περίπτωση ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Το πρώτο Toyota Crown, μια φωτογραφία του οποίου σήμερα μπορεί κανείς να δει μόνο στο μουσείο της εταιρείας, ήταν ένα κλασικό σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Είχε έναν κινητήρα ενάμιση λίτρου εξήντα ίππων και έναν κινητήρα τριών ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση

Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις. Τα πρώτα μοντέλα κατασκευάστηκαν σε σχήμα στέισον βάγκον - αυτό είναι το Toyopet Masterline με τριών ή εξαθέσια σαλόνια και, φυσικά, ένα σεντάν.

Επόμενο τεύχος

Η δεύτερη γενιά Toyota Crown ξεχώρισε για την κομψή σχεδίασή της. Το πρωτότυπό του θεωρείται το εξωτερικό ενός Ford Falcon, που κατασκευάστηκε το 1960. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων Toyoglide δύο ταχυτήτων. Ο κατασκευαστής άφησε το τετράθυρο χρηστικό αμάξωμα στο παρελθόν μαζί με την ετικέτα Masterline.

Το 1965, για να αυξηθεί η απόδοση ταχύτητας του αυτοκινήτου, ένας εξακύλινδρος κινητήρας της σειράς M με όγκο δύο λίτρων άρχισε να εγκαθίσταται ως μονάδα ισχύος.

Σχεδόν ταυτόχρονα, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου Eight ενισχυμένος κινητήρας V8. ΣΕ αυτό το αυτοκίνητοΤα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό ηλεκτρικό κλείδωμα εισήχθησαν για πρώτη φορά. Μια άλλη καινοτομία ήταν το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και, φυσικά, ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, το οποίο εισήχθη για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Toyota Crown.

Χαρακτηριστικά

Το 2012 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων της σειράς S210. Αυτή είναι η δέκατη τέταρτη και σήμερα η τελευταία γενιά του Toyota Crown. Αυτό το αυτοκίνητο δεν απαιτεί ουσιαστικά ρύθμιση. Οι προγραμματιστές, εμπνευσμένοι από την τεράστια επιτυχία του προηγούμενης γενιάς, αποφασίστηκε να μην τροποποιηθούν οι αναλογίες που επιλέχθηκαν με επιτυχία κατά την ανάπτυξη του δέκατου τρίτου τεύχους, αλλά μόνο να προσαρμοστεί ελαφρώς το σχέδιο.

Ακόμη και στην απλούστερη διαμόρφωση, αυτό το φθηνό αλλά «στεφανωμένο» ιαπωνικό είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού, φανταχτερό ιαπωνικό βελούδο, ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών και κολόνας τιμονιού, καθώς και μπροστινά καθίσματα, αισθητήρα φωτός, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, EPS, προβολείς bi-xenon με αυτόματη οριζόντια κ.λπ.

Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, στην οποία η κύρια έμφαση δόθηκε στο μέγιστο λεπτό συντονισμόανάρτηση, προκειμένου να βελτιωθούν τόσο οι ελιγμοί όσο και οι δυναμικές επιδόσεις, η ιδέα του ανανεωμένου Crown μπορεί να θεωρηθεί ως επιστροφή στις κλασικές αρχές της αξιοπρέπειας και της άνεσης που είναι εγγενείς σε ένα premium αυτοκίνητο.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα του περασμένου αιώνα, το Crown κατασκευαζόταν όχι με μονοκόκ σώμα, αλλά σε πλαίσιο. Αυτό οφειλόταν στο ανέφικτο τότε επίπεδο άνεσης και ομαλής οδήγησης, και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα ζύγιζαν σχεδόν ενάμισι τόνο και η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 3,5 λίτρων δεν ξεπερνούσε τα δέκα λίτρα σε αστικές συνθήκες.

Μοτέρ

Ελεγχος εποχούμενα συστήματαεκτελείται χρησιμοποιώντας οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών. Επαναστατικές αλλαγέςΔεν έχουν γλιτώσει ούτε οι κινητήρες - οι εξακύλινδρες εκδόσεις που προηγουμένως εξοπλίζονταν με τα πολυτελή αυτοκίνητα της ανησυχίας έχουν βυθιστεί εδώ και καιρό στην ιστορία. Αντίθετα, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες της σειράς GR, οι οποίοι δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά το 2003 σε αυτοκίνητα που προορίζονταν για την εγχώρια ιαπωνική αγορά. Αυτοί ήταν εξακύλινδροι κινητήρες σε σχήμα V με όγκο 2,5, καθώς και 3 και 3,5 λίτρα και ισχύ 215, 256 και 315, αντίστοιχα. Ιπποδύναμη. Από αυτή τη γενιά άρχισαν να εξοπλίζονται όλες οι επόμενες τροποποιήσεις του Toyota Crown ευφυή συστήματατύπου ασφαλείας VSC ή TRC.

Γενικά, τα περισσότερα αυτοκίνητα Toyota τελευταίας γενιάς είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο κινητήρα V6 2,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το πιο ισχυρό μοντέλο, το Athlete, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Σχέδιο

Η Toyota έχει εγκρίνει μια ιδέα που εστιάζει όχι μόνο στη λειτουργικότητα, αλλά και στο στυλ. Επιπλέον, και τα δύο κριτήρια όχι μόνο δεν πρέπει να αντιπαρατίθενται μεταξύ τους, αλλά, αντίθετα, θα πρέπει να συνδυάζονται αρμονικά. Το Toyota Crown είχε ένα ριζικά διαφορετικό σχεδιασμένο πλαίσιο. Το οποίο είναι ικανό να φέρει σώμα με μεγάλο όγκο. Όσο για τη χωρητικότητα, ακόμη και " Mercedes Benz«Η E-Class ή η BMW Σειρά 5 είναι κατώτερες από το ανανεωμένο Toyota Crown, του οποίου το εσωτερικό είναι αισθητά μεγαλύτερο. μεταξόνιο, το μήκος και των δύο αξόνων έχει αυξηθεί, ενώ το φορτίο σε αυτούς κατανέμεται πλέον έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη ευελιξία.

Μοντέλο 2016-2017

Αυτό το «κορυφαίο» σεντάν έχει γίνει ένα απόσπασμα από ολόκληρη την ιστορία της Toyota Crown. Έχει άψογο Ασιάτη εμφάνιση, και δεν υπάρχουν συμβιβασμοί ούτε στην τεχνική ούτε στο στυλ.

Η νέα γενιά έλαβε μόνο τρεις βασική διαμόρφωση: “Athlete”, “Royal Salon” και “Toyota Crown Majesta”, που έχει εκτεταμένη βάση. Προαιρετικά, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ στη βασική έκδοση - μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς. Καθένα από αυτά παραδοσιακά διαφέρει από τα άλλα στον προφυλακτήρα, τη μάσκα ψυγείου, τα οπτικά και τα πίσω φώτα.

Παράλληλα, εξακολουθεί να παράγεται το Toyota Crown Sedan - ένα αυτοκίνητο με πιο απλό φινίρισμα και διαφορετική επένδυση, το οποίο προορίζεται αποκλειστικά για τους λάτρεις των ιαπωνικών συντηρητικών μοντέλων.

Περίεργα γεγονότα

Τα σεντάν που ανήκουν στην κατηγορία πολυτελείας αποτελούν σήμερα το πλησιέστερο πεδίο ανταγωνισμού για όλες τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες που υπάρχουν στην αγορά. Καθένας από τους διάσημους κατασκευαστές προσπαθεί να παράγει τα δικά του μοντέλα που θα μπορούν να ανταγωνιστούν το διάσημο Toyota Crown στο εγχώρια αγοράΧώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Αυτός ο ανταγωνισμός, εκτός από καθαρά φιλόδοξους λόγους, έχει επίσης έναν πολύ πρακτικό στόχο, επειδή τα πολυτελή σεντάν έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών, που τα αγοράζουν για χρήση ως μεταφορά για κυβερνητικούς ηγέτες, αστυνομικούς κ.λπ.

Ακόμη και πριν από την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων ενδέκατης γενιάς, οι λάτρεις των αυτοκινήτων που προτιμούν την Toyota είχαν συγκεντρώσει επαρκή σειρά παραπόνων που απευθύνονταν στον κατασκευαστή της. Επιπλέον, δεν επρόκειτο καν για τεχνικές κατηγορίες, αλλά περισσότερο ιδεολογικού χαρακτήρα. Η γιγάντια αυτοκινητοβιομηχανία κατηγορήθηκε για υπερβολικό συντηρητισμό, που αργά ή γρήγορα υποβιβαζόταν σε «μυστηριότητα και ρουτίνα». Γι' αυτό, όταν ξεκινάτε να σχεδιάζετε γραμμή μοντέλουδωδέκατη γενιά, οι σχεδιαστές εγκαταλείφθηκαν κλασικές αρχέςκαι τις δικές μας μακροχρόνιες παραδόσεις. Και ως αποτέλεσμα, δημιούργησαν ένα πρωτότυπο που έγινε η βάση για ένα εντελώς νέα σειρά, που ονομάζεται Zero Crown. Οι κατασκευαστές κυριολεκτικά εννοούν ότι αυτό είναι "Στέφανο από την αρχή".

Στα τέλη Ιουνίου θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του νέου σεντάν Toyota Crown 2018-2019 στην ιαπωνική αγορά. Αυτή είναι ήδη η δέκατη πέμπτη γενιά του μοντέλου, η οποία κυκλοφόρησε, τρομακτικά, το 1955. Ενημερωμένο αυτοκίνητομε τον δείκτη S220 θα αντικαταστήσει το αυτοκίνητο 14ης γενιάς (S210), που παράγεται για έξι χρόνια (2012-2018).

Η βασική τιμή του Toyota Crown 2018-2019 θα είναι περίπου 42 χιλιάδες δολάρια (2,6 εκατομμύρια ρούβλια), η ανώτερη γραμμή τιμής θα οριστεί σε περίπου 65 χιλιάδες δολάρια (4 εκατομμύρια ρούβλια). Το μοντέλο θα παραμείνει αποκλειστικά προϊόν εγχώριας κατανάλωσης, που παράγεται και πωλείται μόνο στην πατρίδα του - στην Ιαπωνία. Η μόνη εξαγωγική αγορά όπου μπορεί να εμφανιστεί το νέο Crown είναι η Κίνα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις προοπτικές τοπικής εγκατάστασης της συναρμολόγησης σεντάν εκεί.

Νέα πλατφόρμα και αυξημένες διαστάσεις

Το «δέκατο πέμπτο» Toyota Crown είναι χτισμένο στη σύγχρονη αρθρωτή πλατφόρμα GA-L – μία από τις παραλλαγές της αρχιτεκτονικής TNGA (Toyota New Global Architecture). Πολλά μοντέλα Toyota/Lexus έχουν ήδη αλλάξει σε αυτό το «καλάθι», μεταξύ των οποίων τελευταίες γενιές. Έχοντας αλλάξει τη βάση, και χωρίς αυτό μεγάλο αυτοκίνητοέχει αυξηθεί περαιτέρω σε μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση σημειώθηκε μόνο στο μήκος (+15 mm) και στο μεταξόνιο (+70 mm), το οποίο ανήλθε σε 4910 και 2920 mm, αντίστοιχα. Οι Ιάπωνες άφησαν το ίδιο πλάτος (1800 mm), αλλά μείωσαν εντελώς το ύψος κατά 40 mm (στα 1455 mm).

Μαζί με τη διόρθωση των διαστάσεων του αμαξώματος, οι μηχανικοί της Toyota μείωσαν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 15 mm, ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Για παράδειγμα, για μια τροποποίηση με "ελάσσονα" υβριδικό σύστημαΗ κατανομή είναι γενικά στάνταρ - 50:50, στις άλλες δύο εκδόσεις είναι κοντά σε αυτό - 52:48 (έκδοση βενζίνης) και 53:47 ("ανώτερη" υβριδική).

Σχέδιο σώματος

Εμφάνιση σειριακό σεντάνΗ 15η γενιά Toyota Crown αποχαρακτηρίστηκε τον Οκτώβριο του 2017, όταν Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοέδειξε την έννοια του ίδιου ονόματος. Αυτός, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν σχεδόν ακριβές αντίγραφοένα αυτοκίνητο τοποθετημένο στον μεταφορέα. Το νέο Crown έχει μεταμορφωθεί σοβαρά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αποκτώντας πιο κομψά και δυναμικά περιγράμματα αμαξώματος με κουπέ σιλουέτα και φωτεινά στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης.

Το μπροστινό μέρος του μοντέλου έλαβε νέους προβολείς με LED και μια πρωτότυπη μάσκα ψυγείου που κόβει βαθιά τον προφυλακτήρα. Το τελευταίο απέκτησε μια πιο επιθετική και αεροδυναμικά προηγμένη εμφάνιση, αποκτώντας έντονο splitter και ανεπτυγμένα πλευρικά τμήματα με μινιατούρες στρογγυλούς προβολείς ομίχλης.

Φωτογραφία Toyota Crown 2018-2019

Φωτογραφία της έκδοσης RS

Το πίσω μέρος του νέου προϊόντος είναι εξοπλισμένο με συμπαγές καπό πορτμπαγκάζ με μυτερή άκρη αεροτομής, πολυτελή φώτα με περίπλοκο σχέδιο και συμπαγή προφυλακτήρα με ισχυρό διαχύτη, στα πλαϊνά του οποίου προεξέχουν στρογγυλοί μονοί ή διπλοί σωλήνες σωλήνες εξάτμισης(ανάλογα με την εκτέλεση).

Σεντάν πρύμνη

Στο προφίλ, το τετράθυρο, παρ' όλη τη στιβαρότητα και την αξιοπρέπειά του, φαίνεται τώρα πολύ πιο γρήγορο και απερίσκεπτο. Αυτή η αντίληψη εξασφαλίζεται από μια μακριά κουκούλα, έναν κομψό θόλο οροφής με ένα «πτερύγιο καρχαρία» και ένα επίμηκες πίσω παράθυρο, εντυπωσιακό, αλλά ταυτόχρονα καθόλου βαρύ, αυστηρό. Διακριτικό χαρακτηριστικότο νέο μοντέλο θα έχει διάταξη πλευρικών υαλοπινάκων έξι παραθύρων με πρόσθετες ενότητεςστις πίσω κολόνες.

Πλαϊνή όψη

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του Toyota Crown, με όλη την αφθονία των καινοτομιών, έχει διατηρήσει την κλασική διαμόρφωση με ψηλό κεντρικό τούνελ, άνετα καθίσματα πρώτης σειράς και ευρύχωρα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές επανασχεδίασαν διεξοδικά την κονσόλα, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, τοποθετώντας σε αυτήν δύο οθόνες πληροφοριών ταυτόχρονα. Το επάνω, που προεξέχει πάνω από τον πίνακα, είναι υπεύθυνο για τα πολυμέσα και την πλοήγηση, το κάτω τραπεζοειδές είναι για τις ρυθμίσεις σύστημα κλιματισμούκαι καθίσματα. Το ταμπλό οργάνων παραμένει πιστό στην παραδοσιακή διάταξη - ευανάγνωστο, στρογγυλές κλίμακες στα πλάγια και μικρή οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςστο κέντρο. Το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αν και φαίνεται τόσο ογκώδες όσο πριν, είναι στην πραγματικότητα 30 mm χαμηλότερο, κάτι που γίνεται για την ευκολία του οδηγού.

Εσωτερικό

Οι πιο πλούσιες διαμορφώσεις ενημερωμένο σεντάνθα παρακαλώ η ευρύτερη επιλογήεξοπλισμό και ποιοτικά φινιρίσματα. Υπάρχει δερμάτινη ταπετσαρία (στις αρχικές εκδόσεις μόνο το πάνω μέρος του μπροστινού πάνελ καλύπτεται με δέρμα), ηλεκτρική ρύθμιση και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, κάμερα οπισθοπορείας, τελευταία συστήματαασφάλεια, σύστημα ITS Connect για επικοινωνία με άλλους οχήματακαι οδικές υποδομές. Στη δεύτερη σειρά, ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο είναι ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, του κλιματισμού και των καθισμάτων. Η θέση των πίσω καθισμάτων, παρεμπιπτόντως, έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη, αν και η αύξηση της απόστασης μεταξύ των αξόνων φαίνεται να ελευθερώνει επιπλέον χώρο για τα πόδια. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota αποφάσισαν ότι θα ήταν πιο σκόπιμο να αυξήσουν τον χώρο μπροστά από τον οδηγό μετακινώντας τους μπροστινούς τροχούς μακριά από αυτόν.

Δεύτερη σειρά καθισμάτων

Τηλεχειριστήριο για πίσω επιβάτες

Κορμός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Crown 2018-2019

Από την έναρξη των πωλήσεων, το νέο Crown θα προσφέρεται με τρία κινητήρια σύνολα, δύο εκ των οποίων είναι υβριδικά. Τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων είναι τα εξής:

• Βασικός έκδοση βενζίνης– Τετρακύλινδρος στροβιλοκινητήρας 2,0 λίτρων 8AR-FTS (245 ίπποι, 350 Nm), αυτόματο 8 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Αρχικός υβριδική έκδοση– Κινητήρας 2,5 λίτρων A25A-FXS (184 ίπποι, 211 Nm) + ηλεκτροκινητήρας 143 ίππων (συνολική ισχύς εγκατάστασης 226 ίπποι), ηλεκτρομηχανικός μετατροπέας, πίσω ή τετρακίνητο;
• Κορυφαία υβριδική έκδοση με υβριδικό σύστημα πολλαπλών σταδίων - ατμοσφαιρικός V6 3,5 λίτρων (299 ίπποι, 356 Nm) + ηλεκτροκινητήρας 180 ίππων (απόδοση σε σειρά 359 ίππων), κιβώτιο ταχυτήτων με 9 σταθερές ταχύτητες (συνδυασμένος από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων και μια πλανητική μεταβλητή), κίνηση στους πίσω τροχούς.

Κινητήρας Toyota Crown

Το αυτοκίνητο νέας γενιάς διαθέτει ανάρτηση ελατηρίου - διπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το οπλοστάσιο του νέου προϊόντος περιλαμβάνει έναν διακόπτη λειτουργίας οδήγησης με τρεις προεπιλογές - Normal, Sport και Sport+. Η τελευταία επιλογή ρύθμισης δίνει στο Crown έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα οδηγού.

Φωτογραφίες Toyota Crown 2018-2019

Το περασμένο φθινόπωρο, η δέκατη πέμπτη γενιά Crown έγινε μια από τις κύριες καινοτομίες της έκθεσης αυτοκινήτου του Τόκιο, αλλά στη συνέχεια η Toyota έδειξε το αυτοκίνητο και ήταν τσιγκούνη με τις λεπτομέρειες. Και τώρα ήρθε το καλοκαίρι του 2018 - η στιγμή που το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το σχέδιο, θα πρέπει να πάει στη γραμμή συναρμολόγησης. Οπως αναμενόταν, σειριακή ToyotaΤο Crown δεν διαφέρει από το «concept». Αλλά η διαφορά με το προηγούμενο μοντέλο είναι μεγάλη!

Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το τετράθυρο Crown έχει επιπλέον παράθυρα πίσω κολώνεςοροφή, που κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο αξιοσέβαστο στο προφίλ. Οι διαστάσεις παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες με την αλλαγή των γενεών: μήκος - 4910 mm (15 mm περισσότερο από το απερχόμενο μοντέλο), πλάτος - 1800 mm, ύψος - 1455 mm. Αλλά το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 70 mm στα 2920 mm. Όπως και πριν, η γκάμα θα περιλαμβάνει μια «σπορ» έκδοση Athlete και μια «πολυτελή» έκδοση Royal, που διαφέρουν ως προς τη διακόσμηση και το φινίρισμα.

Το νέο στέμμα διατηρεί την κλασική διάταξη, αλλά μετακινείται σε νέα αρθρωτή πλατφόρμα GA-L (TNGA Global Architecture) και τώρα έχει πολλά κοινά με το . Αν και το μέγεθος του "τρόλεϊ" έπρεπε να προσαρμοστεί, επειδή το LS είναι 100 mm ευρύτερο από το Crown. Εμπρός ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πολλαπλός σύνδεσμος από τον απερχόμενο Μοντέλα Lexus GS, ελατήρια τοποθετημένα ολόγυρα.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο sedan, εδώ το κέντρο βάρους μειώνεται κατά 15 mm, η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων είναι κοντά στο ιδανικό (50:50). Η εταιρεία πραγματοποίησε τη βελτιστοποίηση της οδήγησης των αυτοκινήτων στο Nurburgring και τα ηλεκτρονικά, εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες Normal και Sport, έχουν την πιο ακραία προεπιλογή Sport+. Ο χαρακτήρας του Crown πρέπει να είναι μαχητικός!

Το βασικό σεντάν είναι εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο κινητήρα 8AR-FTS τούρμπο-τεσσάρων με απόδοση 245 ίππων. (δέκα δυνάμεις περισσότερες από προηγούμενο μοντέλο), αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και αποκλειστικά Πισωκίνητο. Και όλες οι άλλες εκδόσεις είναι πλέον υβριδικές.

Το αρχικό υβριδικό έχει σχεδόν το ίδιο μονάδα ισχύος, όπως στο , αλλά προσαρμοσμένο στην κλασική διάταξη. Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 2.5 της οικογένειας Dynamic Force (μοντέλο A25A-FXS) αποδίδει 184 ίππους. και λειτουργεί παράλληλα με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 143 ίππων. και ένα ηλεκτρομηχανικό μεταβλητό. Η μέγιστη ισχύς ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 226 ίπποι. Μπορείτε να επιλέξετε από κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, αυτό το Crown έχει την πιο συμφέρουσα κατανομή βάρους κατά το ήμισυ κατά μήκος των αξόνων, ενώ σε άλλες τροποποιήσεις ο μπροστινός άξονας αντιπροσωπεύει το 52-53% του βάρους.

Στην κορυφή της σειράς βρίσκεται το Crown with εργοστάσιο ηλεκτρισμούνέας γενιάς (Multi Stage Hybrid System), η οποία χρησιμοποιείται σε Lexus sedan LS 500h και κουπέ. Αποτελείται από έναν αναρροφούμενο V6 3.5 (299 hp), που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, έναν ηλεκτροκινητήρα 180 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων χωρίς μετατροπέα ροπής και τρεις πλανητικές ταχύτητες. Η έξοδος είναι 359 «άλογα» και δέκα σταθερά στάδια μετάδοσης. Τέτοιες κορώνες θα προσφέρονται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες: μια τεράστια κεντρική σήραγγα, ένας σταθερός αυτόματος επιλογέας, παραδοσιακά όργανα. Και βασικές εκδόσειςΥπάρχει επίσης υφασμάτινη ταπετσαρία καθίσματος. Αλλά στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχουν δύο οθόνες διαφορετικής μορφής: η επάνω είναι για "multimedia" και ο πλοηγός και η κάτω είναι για τον έλεγχο δευτερευουσών λειτουργιών του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου κλιματισμού. Αν και το μπλοκ των «καυτών» πλήκτρων και λαβών διατηρείται παρακάτω.

ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςΤο εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, υπάρχουν ηλεκτρικά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και πολλές άλλες επιλογές, και στο πίσω μέρος κεντρικό υποβραχιόνιοΥπάρχει ξεχωριστός πίνακας ελέγχου για καθίσματα, μικροκλίμα και σύστημα πολυμέσων. Το σεντάν θα έχει το σύστημα ITS Connect (Intelligent Transportation System), το οποίο βρίσκεται ακριβώς στο Crown της τρέχουσας γενιάς και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανταλλάσσει δεδομένα με άλλα αυτοκίνητα και υποδομές δρόμων. Θα υπάρχει επίσης ένα σύστημα απομακρυσμένης διάγνωσης που στέλνει κέντρο εξυπηρέτησηςόλα τα δεδομένα για το αυτοκίνητο.

Επί Ιαπωνική αγοράΗ νέα γενιά Toyota Crown θα κυκλοφορήσει στα τέλη Ιουνίου, το προκαταρκτικό εύρος τιμών είναι από 42 έως 65 χιλιάδες δολάρια. Αν και το σεντάν της απερχόμενης γενιάς "στη βάση" κοστίζει 36 χιλιάδες. Δυστυχώς, η εξαγωγική πολιτική της Toyota σχετικά με το Crown δεν έχει αλλάξει: αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα προμηθεύονται σε άλλες χώρες. Εκτός κι αν αρχίσουν να κυκλοφορούν μια τοπική έκδοση στην Κίνα, όπως συνέβη με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, αλλά ακόμη και αυτή η επιλογή δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

Toyota Crown

Το Toyota Crown είναι ένα σεντάν business class πλήρους μεγέθους, ένα από τα παλαιότερα στην παραγωγή αυτοκίνητα Toyota. Η ιστορία του Crown χρονολογείται από το 1955 και από τότε έχουν υπάρξει 14 γενιές αυτού του αυτοκινήτου. Η θέση αυτού του σεντάν στη γραμμή Toyota βρίσκεται ελαφρώς ψηλότερα Avalonκαι υπό τη ναυαρχίδα της επιβατικής γραμμής Ιαπωνική εταιρεία — Toyota Century. Ανάλογα ToyotaΗ Crown και οι ανταγωνιστές της: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosseκαι άλλα αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατηγορίας Ε.

Οι κινητήρες Toyota Crown προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών εγκαταστάσεων. ΣΕ πιο πρόσφατες εκδόσειςΠρόκειται κυρίως για ένα V6 κυβισμού 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l, που ανήκει στην οικογένεια GR. Παράλληλα εγκαταστάθηκε και η σειρά V8 UR, με και χωρίς συμπιεστή. Σε μοντέλα Crown 2003 και παλαιότερα, ενσωματωμένα εξακύλινδρους κινητήρες 1JZΚαι 2JZ. Οι απλούστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 2 λίτρων 1G. Εκτός από όλα τα παραπάνω, άλλοι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ, εγκαταστάθηκαν επίσης στο Toyota Crown.

Παρακάτω είναι βασικά δεδομένα και κριτικές για τους κινητήρες Toyota Crown, τους Προδιαγραφές, προβλήματα και επισκευές, πρακτική διάρκεια ζωής κινητήρα, ρύθμιση, συμπιεστής, τι λάδι να ρίξετε, πόσο συχνά να αλλάζετε, πόσο να γεμίσετε κ.λπ.

Μοντέλο Toyota Crown:

8η γενιά, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 hp) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 hp) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hp) - 2,4 l.

9η γενιά, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 hp) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 hp) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hp) - 2,4 l.