Το 2009, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Renault παρουσίασε ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Twizy, το οποίο έχει μια ασυνήθιστη διαμόρφωση. Το 2011, οι Γάλλοι ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να βάλουν τη καινοτομία σε μαζική παραγωγή, επιβεβαιώνοντας τα λόγια τους τον Μάρτιο του 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης - όπου στο κοινό παρουσιάστηκε μια «εμπορευματική έκδοση» του μοντέλου.
Επίσημα, το Tweezy αποδίδει στο τμήμα βαρέων ATV, αν και ως πλήρες όχημα αντιμετώπισε δοκιμές μετωπικής σύγκρουσης, πλευρικής και κολόνας. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικό - ένα όμορφο "μύγδαλο", τροχοί στις γωνίες, πόρτες "γκιλοτίνας" και προσγείωση σκούτερ.
Το βασικό χαρακτηριστικό του Twizy είναι οι πολύ συμπαγείς διαστάσεις του: το μήκος είναι 2337 mm, το πλάτος είναι 1191 mm, το ύψος είναι 1461 mm, το μεταξόνιο είναι 1684 mm. Η απόσταση του «Γάλλου» από το έδαφος είναι 120 χλστ. και η ακτίνα στροφής δεν ξεπερνά τα 3,4 μ. Σε κατάσταση λειτουργίας ζυγίζει μόνο 450 κιλά (χωρίς τις μπαταρίες).
Στο εσωτερικό, το Renault Tweezy έχει πλήρη μινιμαλισμό: ένα ταμπλό που αντιπροσωπεύεται από μια μονόχρωμη οθόνη, ένα τιμόνι τεσσάρων ακτίνων, μερικά κουμπιά και υποδοχές USB και AUX. Το εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι διπλό, και οι αναβάτες τοποθετούνται ο ένας μετά τον άλλο, σαν σε μοτοσυκλέτα. Για διάφορα μικροπράγματα, υπάρχουν αρκετές κόγχες - δεξιά και αριστερά από το "τιμόνι" και στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Επιπλέον, το γαλλικό «baby-Twizy» διατίθεται στην εμπορική έκδοση του «Cargo», στο οπλοστάσιο του οποίου βρίσκεται ένας χώρος αποσκευών 180 λίτρων.
Προδιαγραφές.Για το Twizi, προσφέρονται δύο τύποι σταθμών παραγωγής ενέργειας:
- Στην πρώτη περίπτωση, το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 17 ίππων που παράγει 57 Nm ροπής και παρέχει τελική ταχύτητα 80 km/h.
- Υπάρχει όμως και μια πολύ πιο απλή έκδοση - το Twizy 45, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα με απόδοση περίπου 5 ίππων και ώθηση 33 Nm. Η κορύφωση των δυνατοτήτων του είναι 45 km/h.
Κάτω από το μπροστινό κάθισμα αυτού του Renault, είναι τοποθετημένο ένα μπλοκ μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 7 kWh, η πλήρης φόρτιση των οποίων είναι αρκετή για 100-120 km διαδρομής (σε πραγματικές συνθήκες - για 50-80 km). Χρειάζονται περίπου 3,5 ώρες για να «κορεσθούν» πλήρως οι μπαταρίες έλξης από μια κανονική οικιακή πρίζα.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση βασισμένη σε γόνατα MacPherson τόσο μπροστά όσο και πίσω, καθώς και με δισκόφρενα στους τέσσερις τροχούς. Λείπει το υδραυλικό τιμόνι.
Επιλογές και τιμές.Το 2016, στη ρωσική αγορά, το Renault Twizy με ηλεκτροκινητήρα 11 ίππων «κάτω από το καπό» προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Urban, Trend και Cargo.
- Για τον βασικό εξοπλισμό, που από τα πλεονεκτήματα του πολιτισμού «φανερώνει» μόνο σφραγισμένες ζάντες 13 ιντσών, αερόσακο οδηγού, σύστημα ακινητοποίησης, φώτα ημέρας, υπολογιστή οχήματος και πρίζα 12 βολτ, θα πρέπει να πληρώσετε 799.000 ρούβλια.
- Για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην "top-end" έκδοση του Trend, ζητούν τουλάχιστον 919.000 ρούβλια και τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου, ένα ελαστικό πατάκι και ένα απλό ραδιόφωνο με USB και Bluetooth.
- Η έκδοση Cargo, με πορτμπαγκάζ 200 λίτρων αντί για το πίσω κάθισμα και πόρτα που κλειδώνει, θα κοστίζει από 959.000 ρούβλια.
Προαιρετικά, το μικρό αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με πλαϊνές πόρτες, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ακόμη και πανοραμική οροφή, αλλά όλα αυτά τα "gadgets" θα κοστίσουν πολύ - 27 χιλιάδες, 17 χιλιάδες και 11 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα.
«Και τι είναι αυτό, αυτό, σαν το δικό του, ηλεκτρικό αυτοκίνητο;», ρωτάει έκπληκτος, αλλά χαρούμενος.
«Τσε, απλώς ένα πολύ, πολύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Ουάου! Και, αυτό είναι το πιο, πόσο οδηγεί;
Πόσο? Εβδομήντα χιλιόμετρα; Πού είναι να πάτε;
Πόσο είναι η φόρτιση; Ποια είναι η τιμή? Μάλλον!
[Λογοκριμένο], είναι και διπλό!». αναφωνεί και απομακρύνεται.
(Δίνονται επί λέξει αποσπάσματα από πραγματικό διάλογο)
Α, αν ήξερε ότι ήταν ο εικοστός εκείνη τη μέρα. Εικοστό άτομο με τις ίδιες ερωτήσεις. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για έναν Ρώσο εξακολουθούν να είναι ένα παράξενο, ανεξερεύνητο και ανεξερεύνητο θηρίο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το πλήθος περικύκλωσε το Twizy μία φορά, έτσι ώστε να ήταν αδύνατο να περάσει. Έπρεπε να πω: «Ναι. Ίσια καθόλου. Εβδομήντα. Ναι, εβδομήντα. Από και προς τη δουλειά. Τέσσερις η ώρα. Περίπου πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Όχι, η δυναμική είναι φυσιολογική. Ναι, είναι διπλό. Όλα καλά», μουρμούρισε σαν μάντρα ο ταπεινός υπηρέτης σου και πήγε σπίτι για να γράψει αυτό το υλικό. Στο δρόμο, κοίταζα μόνο μπροστά, για να μην ρωτήσουν τίποτα στα φανάρια. Και ακόμα άκουσα από τα παράθυρα: "Και αυτό είναι αυτό, αυτό ..."
Η Renault S.A. αναπτύσσει ενεργά τη δική της σειρά ηλεκτρικών οχημάτων Z.E. (Μηδενικές εκπομπές - "χωρίς επιβλαβείς εκπομπές"). Αυτή τη στιγμή, ο γαλλικός κολοσσός διαθέτει τέσσερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Δύο από αυτά έχουν πρωτότυπα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης - το «τακουνάκι» Kangoo Z.E. και το σεντάν Fluence Z.E., τα υπόλοιπα δύο είναι εντελώς ανεξάρτητα έργα χωρίς αντίστοιχες βενζίνης.
Renault Twizy (αριστερά) και Fluence Z.E. (στα δεξιά)
Ειδικά για αστική χρήση, οι μηχανικοί της Renault ανέπτυξαν το Zoe, ένα μικρό πενταθέσιο hatchback μηδενικών εκπομπών ρύπων που είναι λίγο ιδιόρρυθμο, αλλά παρόλα αυτά μοιάζει με αυτοκίνητο με τη συμβατική έννοια της λέξης. Ένα αυτοκίνητο με το όνομα Twizy ξεχωρίζει. Ναι, σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, αυτό είναι απλώς ένα αυτοκίνητο, αν και ορισμένοι δύσπιστοι πολίτες αρνήθηκαν να το πιστέψουν, αποκαλώντας το μωρό είτε καροτσάκι γκολφ, είτε ATV, ή γενικά «ένα ποδήλατο εγγεγραμμένο στην τροχαία» (απόσπασμα). Το Twizy είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ολόκληρο τον στόλο της Renault. Ήταν αυτός που ήταν στη δοκιμή μας. Παρεμπιπτόντως, η Renault σχεδιάζει τώρα να ξεκινήσει τις επίσημες παραδόσεις της στη Ρωσία, οπότε μην νομίζετε ότι "αυτό δεν είναι για εμάς". Αυτό είναι για όλους. Μαζί του, πήραμε το Fluence Z.E. για σπουδές για να κατανοήσουμε πλήρως πώς τα πάει ο γαλλικός γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας με τα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι τα μέσα του 2014.
⇡ Εξωτερικό
Ας μην κρυβόμαστε: τα πράγματα, σε γενικές γραμμές, δεν είναι άσχημα. Βλέπουμε μια λογική προσέγγιση στην οποία η Renault μετατρέπει τα υπάρχοντα οχήματα σε ηλεκτρικά καύσιμα και ταυτόχρονα αφιερώνει χρόνο και πόρους για τη δημιουργία πραγματικά νέων, ασυνήθιστων έργων. Ωστόσο, σημειώνουμε: για να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, δεν αρκεί απλώς να βγάλετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες. Είναι επίσης απαραίτητο να τονιστεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον του μηχανήματος εξωτερικά.
Ένα σύνολο αλλαγών - όπως μετά από ένα εξαιρετικό "restyling". Το φιλικό προς το περιβάλλον Fluence διαθέτει εναλλακτικό μπροστινό προφυλακτήρα, πιο μέτριο περιβάλλοντα φώτων ομίχλης, μπλε βλεφαρίδες στους προβολείς και φανταχτερά πίσω φώτα σε σύγκριση με το κανονικό Fluence. Ωστόσο, μόνο άτομα με αιχμηρό μάτι θα παρατηρήσουν αμέσως πιο σημαντικές διαφορές.
Renault Fluence Z.E. - εμπρόσθια όψη
Το γεγονός είναι ότι ένα τεράστιο μπλοκ μπαταριών ιόντων λιθίου 250 κιλών σε αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται πίσω από τον πίσω καναπέ. Για να εξοικονομήσουν τουλάχιστον χώρο στο πορτμπαγκάζ, οι Γάλλοι μηχανικοί έπρεπε να επιμηκύνουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κατά 13 εκατοστά. Επίσης, η απόσταση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το έδαφος είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης – κατά δύο εκατοστά (120 χιλιοστά έναντι 141).
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - πίσω όψη και πίσω φώτα
Ως αποτέλεσμα όλων των μετασχηματισμών, ο ωφέλιμος όγκος του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί από αρκετά αποδεκτά πεντακόσια τριάντα λίτρα σε αρκετά πενιχρά τριακόσια δεκαεπτά. Οι τσάντες από κάποια υπεραγορά θα ταιριάζουν χωρίς προβλήματα, αλλά, για παράδειγμα, μια τσάντα με στολή χόκεϊ είναι ήδη δύσκολη. Ευτυχώς, υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος καναπές πίσω, στον οποίο μπορείτε επίσης να βάλετε κάτι.
Renault Fluence Z.E. - μπαούλο
Το σεντάν είναι άνετο. Δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά πολύ ευρύχωρο. Τρία άτομα χωράνε εύκολα στον πίσω καναπέ. Είναι αλήθεια ότι οι ψηλοί άνθρωποι σε αυτό μπορεί να είναι λίγο στριμωγμένοι: το ύψος του Fluence Z.E. - λιγότερο από ενάμιση μέτρο και η οροφή είναι αρκετά στρογγυλεμένη.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. με ανοιχτές πόρτες
Οι πρίζες βρίσκονται στα μπροστινά φτερά. Υπάρχουν δύο από αυτά - στα αριστερά και στα δεξιά - και είναι ακριβώς τα ίδια. Οι σύνδεσμοι είναι στυλιζαρισμένοι ως μια καταπακτή δεξαμενή αερίου οικεία στο μάτι. Το αυτοκίνητο συνδέεται στο δίκτυο μέσω ειδικού αντάπτορα ασφαλειών.
Renault Fluence Z.E. - καταπακτή "ηλεκτρική δεξαμενή"
Συμφωνώ, καταλάβετε αμέσως ότι η Fluence Z.E. - Αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα είναι τόσο εύκολο. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου υπονοεί διακριτικά, αλλά δεν ουρλιάζει για αυτό. Όχι ότι ο ίδιος είναι τόσο φουτουριστικός Twizy.
Renault Twizy - γενική άποψη. Κοίτα τι ρόδες!
Η περιγραφή της εμφάνισης του "Tweezy" δεν είναι εύκολη - δεν υπάρχει σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το Twizy έχει όντως περισσότερα κοινά με τα αμαξίδια του γκολφ παρά με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, αλλά τονίζουμε ότι δεν είναι. Ακόμη και η εμφάνιση του smart fortwo δεν είναι καθόλου τόσο ασυνήθιστη όσο η εξωτερική εμφάνιση του Twizy.
Renault Twizy - πλάγια όψη
Το "Twizi" είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο. Το μήκος του μετά βίας ξεπερνά τα 2,3 μέτρα - που είναι περίπου το μισό μήκος πολλών σεντάν, τουλάχιστον του ίδιου Fluence. Το αυτοκίνητο είναι διπλό - το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Λόγω αυτού, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα πολύ μέτριο πλάτος αμαξώματος - 1,24 μέτρα έναντι 1,6 για το ίδιο Smart. Οι μηχανικοί της Ranault είχαν ένα δύσκολο έργο να κάνουν το Twizy όσο το δυνατόν πιο φθηνό, έτσι το σώμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα κυρίως από πλαστικό και στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχουν καν πόρτες, πόσο μάλλον πλαϊνά παράθυρα.
Renault Twizy με επιβάτη
Η χρήση της δεύτερης θέσης είναι μια δυσάρεστη απασχόληση, ειδικά για τον ίδιο τον επιβάτη. Το γεγονός είναι ότι αυτό ακριβώς το μέρος που έχει στη διάθεσή του είναι πολύ μικρό. Επιπλέον, ο συνεπιβάτης προκαλεί ταλαιπωρία στον οδηγό, αναγκάζοντάς τον να κινηθεί όσο πιο κοντά γίνεται στο τιμόνι. Τα πόδια του ατόμου που κάθεται πίσω, όπως μπορείτε να δείτε στην εικόνα, χρησιμεύουν ως υποβραχιόνια για τον οδηγό. Σε κακοκαιρία ανά επιβάτη μέσα από πόρτες χωρίς τζάμιδεν πετούν μόνο σταγόνες βροχής, αλλά και ψεκασμός από τους πίσω τροχούς που προεξέχουν. Σε γενικές γραμμές, "Twizi" - για ένα.
Renault Twizy με ανοιχτές πόρτες - πίσω όψη
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μάλλον αστείες «πόρτες lambo», οι οποίες δεν έχουν καν γυαλί στη βασική διαμόρφωση. Κατά τη διάρκεια της βροχής, θα πρέπει να κρυφτείς με αυτοσχέδια μέσα, τα οποία δεν μπορείς να τοποθετήσεις πολύ σε μια μικρή καμπίνα. Το αυτοκίνητο επίσης δεν έχει κεντρική κλειδαριά - ο καθένας μπορεί να το ανοίξει και να καθίσει σε αυτό.
Renault Twizy - πίσω όψη
Παρά τον φουτουρισμό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτρια. Πίσω του υπάρχει ένα μεγάλο φως φρένων και πορτοκαλί δείκτες κατεύθυνσης. Ο πίσω άξονας προεξέχει ελαφρώς πέρα από το αμάξωμα, κάτι που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το παρκάρισμα.
|
|
|
Renault Twizy - εμπρός και πίσω οπτικά
Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια θήκη που γράφει Z.E. Δώσαμε την αποκωδικοποίηση αυτών των δύο μυστηριωδών γραμμάτων στην εισαγωγή του άρθρου, αλλά στο Twizy μπορούν να ερμηνευτούν με λίγο διαφορετικό τρόπο, με μια χαρακτηριστική προφορά: «Γέμισε. Ηλεκτρισμός, «η δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ και ένα βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο είναι κρυμμένα κάτω από το καπάκι.
Renault Twizy - Φορτιστής
⇡ Προδιαγραφές
| Renault Fluence Z.E. | Renault Twizy | |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| τύπος κινητήρα | Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας | Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας |
| Διάταξη | Μπροστινό μοτέρ | μεσαίος κινητήρας |
| Εξουσία | 95 ίπποι/70 kW | 17 HP/13 kW |
| Ροπή | Μόνιμη, 226 Nm | Μόνιμη, 57 Nm |
| Απόθεμα ισχύος | 175 χλμ | 100 χλμ |
| Χρόνος πλήρους φόρτισης | Περίπου 7 ώρες | Περίπου 4 ώρες |
| Δυναμική | ||
| Επιτάχυνση στα 100 km/h | 13,4 δευτ | Χωρίς δεδομένα |
| μέγιστη ταχύτητα | 140 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) | 81 km/h |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | Μονοβάθμιο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Οπισθεν |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ||
| Πίσω ανάρτηση | Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πληκτρολογήστε "McPherson" |
| φρένα | Δίσκος | Δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/55R16 | Εμπρός 125/80 R13 Πίσω 145/80 R13 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρο | Απών |
| Σώμα | ||
| αριθμός θέσεων | 5 | 2 |
| Διαστάσεις, μήκος/πλάτος/ύψος/βάση | 4748/1813/1458/2701 χλστ | 2340/1240/1454/1686 χλστ |
| Βάρος | 1605 κιλά | 475 κιλά |
| Όγκος κορμού (VDA) | 317 l | Απών |
Όσον αφορά το Renault Fluence Z.E. θυμίζει πολύ το Nissan Leaf, για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται στη σωστή θέση - κάτω από την κουκούλα. Ο ηλεκτροκινητήρας εδώ, όπως τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι σύγχρονος - ο ρότορας περιστρέφεται ταυτόχρονα με το διάνυσμα του μαγνητικού πεδίου του στάτη. Ο κινητήρας αποδίδει 95 ίππους (70 kW), σχεδόν ίδια με τον βενζινοκίνητο «αδερφό» με κυβισμό 1,6 λίτρων, του οποίου η ισχύς είναι 106 «άλογα». Σταθερά ροπής - 226 Nm.
Η πηγή ενέργειας είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 250 κιλών συνολικής χωρητικότητας 22 kWh, που βρίσκεται, όπως έχουμε ήδη πει, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, με μία μόνο φόρτιση, το ηλεκτρικό Fluence μπορεί να διανύσει 185 km, αλλά αυτός ο αριθμός είναι πολύ αυθαίρετος - πολλά εξαρτώνται από το έδαφος, το στυλ οδήγησης και την ηλικία της μπαταρίας. Για παράδειγμα, η τρίχρονη Fluence Z.E. ήταν έτοιμο να οδηγήσει μόνο εκατό χιλιόμετρα μετά από μια πλήρη φόρτιση - πιθανότατα οι μπαταρίες θα χρειαστεί να αλλάξουν σύντομα. Χρειάζονται περίπου επτά ώρες για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 13,4 δευτερόλεπτα (Fluence 1,6 στο "αυτόματο" - 13,9 δευτερόλεπτα), και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χιλιόμετρα την ώρα περίπου.
Renault Fluence Z.E. - Χώρος κάτω κουκούλας
Παρά το γεγονός ότι και τα δύο ηλεκτρικά οχήματα παράγονται από την ίδια εταιρεία, έχουν λίγες κοινές τεχνικές λύσεις. Ίσως, εκτός από το ότι μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και των δύο μηχανών κατασκευάζεται με τη μορφή κιβωτίου ταχυτήτων μονού σταδίου (ωστόσο, δεν μπορεί να είναι διαφορετικά). Το Twizy διαθέτει έναν ασύγχρονο (επαγωγικό) ηλεκτρικό κινητήρα - η ταχύτητα του ρότορα δεν ταιριάζει με την ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα περιέλιξης του στάτορα. Βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, όπως και οι μπαταρίες 7 kWh και μια τυπική μπαταρία 12 volt που τροφοδοτεί τους προβολείς και τα φλας. Ο κινητήρας αποδίδει 17 ίππους (13 kW), επιτρέπει στο Twizy να επιταχύνει από 0 στα 45 km/h σε έξι δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 81 km/h. Μια πλήρης φόρτιση μπαταριών, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετή για εκατό χιλιόμετρα, αλλά το δύο ετών αντίγραφό μας μετά από μια πλήρη φόρτιση έδωσε έναν αριθμό 70 km.
Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς (το Fluence έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Δεν ξεκινήσαμε το αυτοκίνητο "στο πλάι" - φοβηθήκαμε να το αναποδογυρίσουμε. Ωστόσο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Renault, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Ο λόγος για αυτό ήταν ελαστικά ειδικά σχεδιασμένα από την Continental - ανθεκτικά στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά ολισθαίνοντα στην κάθετη κατεύθυνση.
Στην Ευρώπη, πωλείται μια ειδική έκδοση του Twizy - Twizy 45. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης, όπως μπορείτε να μαντέψετε, περιορίζεται στα 45 km / h. Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς νόμους, ισοδυναμεί με σκούτερ, αντίστοιχα, για να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται δίπλωμα οδήγησης. Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά για τους ντόπιους νέους.
⇡ Πίνακες ελέγχου
Η διεπαφή του Renault Twizy, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι μάλλον πενιχρή και το σύνολο χαρακτηριστικών του είναι ελάχιστο. Μια μικρή μονόχρωμη οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό, που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, εμφανίζει την τρέχουσα ταχύτητα, το υπολειπόμενο εύρος, τη συνολική και ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, την τρέχουσα ώρα, τη λειτουργία ταχύτητας (άμεση ή όπισθεν, νεκρά), αισθητήρας χειρόφρενου. Όταν είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο, το αυτοκίνητο δείχνει το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Ο τοπικός ενσωματωμένος υπολογιστής δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο - ο μινιμαλισμός στα καλύτερά του. Αλήθεια, τι να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν σύστημα ABS ...
Renault Twizy - φόρτιση
Ταμπλό στο Fluence Z.E. εκτελείται όπως αναμενόταν πιο ενδιαφέρουσα και οι δυνατότητες του onboard βοηθού είναι πολύ ευρύτερες. Το πάνελ του οδηγού χωρίζεται σε τρία "παράθυρα" - όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι αντί για στροφόμετρο, υπάρχει μια μεγάλη ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας, η οποία, με μεγάλη κίνηση, τρομάζει με ένα βέλος που πέφτει γρήγορα - από το ένα στο μηδέν. Η φωτεινή πινακίδα Go δίπλα του σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι αναμμένο και έτοιμο να κινηθεί - αυτό δεν μπορεί να προσδιοριστεί από τον ήχο του συστήματος εξάτμισης.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - ταμπλό
Στη μέση είναι ένα αναλογικό ταχύμετρο, οπτικά χωρισμένο σε δύο μέρη - έως 90 km / h και μετά. Υπάρχει ένας πολύ σημαντικός λόγος για μια τέτοια διαίρεση: με την αύξηση της ταχύτητας, τα αποθέματα ενέργειας ξοδεύονται σχεδόν με εκδίκηση. Έτσι, οι σχεδιαστές της Renault υπαινίσσονται πολύ διακριτικά ότι είναι καλύτερο να μην οδηγήσετε το βέλος σε αυτή τη ζώνη. Στη δεξιά πλευρά του πίνακα υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει όχι μόνο το φορτίο στις μπαταρίες, αλλά και τη διαδικασία ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — μέσοι δείκτες ταχύτητας και κατανάλωσης ισχύος
Ο ενσωματωμένος βοηθός εμφανίζει τα ίδια δεδομένα με τον υπολογιστή Twizy: χιλιόμετρα, κατανάλωση, εναπομένουσα ισχύς μπαταρίας, στατιστικά στοιχεία κατανάλωσης και ταχύτητας, διάστημα σέρβις και μηνύματα σφάλματος. Βολικό - όλα όσα χρειάζεστε είναι στα χέρια σας. Ασυνήθιστα, σε ένα εντελώς «ψηφιακό» αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές της Renault χρησιμοποίησαν ένα σχεδόν εντελώς αναλογικό σχέδιο. Αυτό μάλλον έγινε για να ενοποιηθεί και να μειωθεί το τελικό κόστος του αυτοκινήτου.
|
|
|
|
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - Μηνύματα ενσωματωμένου υπολογιστή
⇡ Σύστημα πολυμέσων Fluence Z.E.
Το σύστημα ψυχαγωγίας, που συνδυάζει έλεγχο μουσικής και πλοήγηση, είναι παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στο βενζινοκίνητο Fluences. Διαθέτει μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη διεπαφή και ένα ειδικό πακέτο εφαρμογών για ευκολότερο έλεγχο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ριζικά νέο σε αυτό. Το σύστημα ελέγχεται από ένα joystick τεσσάρων κατευθύνσεων και έναν αριθμό σχετικών πλήκτρων που βρίσκονται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων. Η διάταξη των πλήκτρων δεν είναι πολύ προφανής - στην αρχή δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα στα τυφλά, αν και δεν είναι δύσκολο να το συνηθίσετε. Υπάρχουν επίσης μια σειρά από κουμπιά στα paddles του τιμονιού - και θα πρέπει επίσης να προσαρμοστείτε σε αυτά.
Renault Fluence Z.E. - κλειδιά συστήματος πολυμέσων
Το κύριο μενού εδώ επικεντρώνεται γύρω από την πλοήγηση. Δεν υπάρχει λογική στη διάταξη των στοιχείων - η συντόμευση για τον προγραμματισμό σύνθετων (με πολλούς προορισμούς) διαδρομές, το εικονίδιο της συλλογής φωτογραφιών και η λειτουργία σχεδιασμού διαδρομής συνδυάζονται σε έναν σωρό. Η εισαγωγή του στόχου είναι διαθέσιμη στην πρώτη σελίδα - ήδη καλή.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - κύρια οθόνη
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να εισαγάγετε έναν προορισμό - μπορείτε να καθορίσετε την ακριβή διεύθυνση, να επιλέξετε ένα σημείο στον χάρτη ή να καθορίσετε συντεταγμένες με μεγαλύτερη ακρίβεια, να επιλέξετε έναν πρόσφατο προορισμό ή να χρησιμοποιήσετε τη λίστα με τα αγαπημένα μέρη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εικονίδιο για την προσθήκη μιας θέσης στο μενού Αγαπημένα βρίσκεται κάπου στα έγκατα του κύριου μενού και η διαχείριση της λίστας βρίσκεται κάπου βαθιά στις παραμέτρους. Όχι πολύ βολικό.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — εισαγωγή προορισμού πλοήγησης
Το σύστημα πλοήγησης φαίνεται απλό και ξεκάθαρο. Στην οθόνη, μαζί με αυτήν, εμφανίζονται η θερμοκρασία του αέρα, ο επιλεγμένος ραδιοφωνικός σταθμός, τα δεδομένα σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι στροφές. Ο χάρτης μπορεί να εμφανιστεί σε 2D ή 3D.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - χάρτης πλοήγησης
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του τοπικού συστήματος πλοήγησης είναι η δυνατότητα σχηματικής εμφάνισης περιοχών στις οποίες μπορείτε να φτάσετε με την εναπομένουσα ισχύ μπαταρίας. Φυσικά, η πρόβλεψη είναι πολύ υπό όρους - το σύστημα εξετάζει τη διαδρομή κατά μήκος της "ευθείας γραμμής" (ακτίνα του κύκλου), δεν λαμβάνει υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας και τον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, δίνει μια οπτική ιδέα για το πού μπορείτε να προσπαθήσετε να φτάσετε. Το σύστημα μπορεί να εμφανίσει σταθμούς φόρτισης χρησιμοποιώντας το Z.E. Υπηρεσίες, αλλά, δυστυχώς, δεν λειτουργεί στη Ρωσία.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - διαθέσιμοι χώροι
Το μενού επιλογών εδώ εκτείνεται έως και πέντε εικονικές σελίδες - ο λόγος για αυτό δεν είναι μια πολύ καλή σχεδίαση. Αντί για λίστα, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα εικονίδια ακόμη και για τις πιο μικρές επιλογές, όπως η σίγαση. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αρκετά ευέλικτο, με πλούσιες επιλογές εξατομίκευσης. Υπάρχει ακόμη και μια λειτουργία απενεργοποίησης της προειδοποίησης μπαταρίας - παραδόξως, αλλά γιατί είναι εδώ; Τα περιττά στοιχεία μενού μπορούν να κρυφτούν για να διευκολύνεται η εργασία με τον ενσωματωμένο βοηθό.
|
|
|
|
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - επιλογές
Φυσικά, η λειτουργία της οθόνης του συστήματος επηρεάζει αρνητικά την εξοικονόμηση ενέργειας ( αν και η κλίμακα είναι, φυσικά, γελοία - συγκρίνετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας ενός αυτοκινήτου και ενός tablet 7 ιντσών, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα σύστημα πλοήγησης. — εκδ. ). Για να περιορίσετε το κόστος στο ελάχιστο, αξίζει να μειώσετε τη φωτεινότητα της οθόνης. Η συσκευή διαθέτει σχήματα ημέρας και νύχτας, η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού των οποίων ρυθμίζεται ξεχωριστά. Εναλλαγή μεταξύ τους Fluence Z.E. μπορεί να το κάνει αυτόματα. Σημειώστε ότι η οθόνη είναι αρκετά φωτεινή - το 15% του οπίσθιου φωτισμού ήταν υπεραρκετό ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - φωτεινότητα οθόνης
Ωστόσο, όταν υπάρχει πολύ λίγη ενέργεια και πρέπει να πάτε και χωρίς μουσική και πλοήγηση και χωρίς κλιματισμό, η οθόνη εξακολουθεί να μην είναι άδεια: η ώρα και η θερμοκρασία εμφανίζονται σε αυτήν. Όταν ήταν πάνω από τριάντα βαθμούς έξω από το παράθυρο, και βρεθήκαμε σε μποτιλιάρισμα πολλών χιλιομέτρων την ώρα αιχμής και δεν καταλάβαμε αν οι μπαταρίες θα ήταν αρκετές για να φτάσουμε στο σπίτι - ή όχι, αποφασίσαμε ότι το Fluence Z.E. κοροϊδεύοντας έτσι τον οδηγό.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - οθόνη πιτσιλίσματος
Ο έλεγχος μουσικής μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τόσο τα κουμπιά στα κουπιά του τιμονιού όσο και τα πλήκτρα κάτω από την οθόνη. Υπάρχουν - δύο γνωστά μπλοκ: έλεγχος διζωνικού κλιματισμού και πηγές αναπαραγωγής μουσικής.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — αναλογικά πλήκτρα για έλεγχο θερμοκρασίας και μουσικής. Κουπιά για έλεγχο κλήσης και έντασης ήχου
Φίμωτρο. Βάτραχος σε ένα κουτί
Ντένις Νίβνικοφ
Αρχισυντάκτης του 3DNews
Οδηγεί ένα Ford C-Max
Εντάξει, ήρθε η ώρα να το παραδεχτείς τουλάχιστον στον εαυτό σου - δεν ήταν καλή ιδέα. Όλα αυτά είναι για το περιβάλλον και για να αναπνέουμε καθαρό αέρα, σωστά; Αλλά αυτή τη στιγμή αναπνέω εξάτμιση - από όλους τους γείτονες στο TTK και ειδικά από αυτό το KamAZ. Πρέπει να μείνω μακριά του - η εξάτμιση του παλιού σοβιετικού φορτηγού είναι ακριβώς στο επίπεδο που θα έπρεπε να είναι τα πλαϊνά μου παράθυρα. Αλλά το Twizy δεν τα έχει. Καθώς δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και, χειρότερα, κανονικά φρένα και αναρτήσεις. Ορμώ (καλά, πώς βιάζομαι - 70-80 χλμ./ώρα) κατά μήκος της Τρίτης Περιφερειακής οδού, είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμω. Θα πρέπει επίσης να είναι τρομακτικό - μόνο μια ελαφριά πλαστική πόρτα (όπως τα υπόλοιπα πάνελ του αμαξώματος) με "προστατεύει" από το πλάι και περίπου μισό μέτρο στους μπροστινούς και πίσω προεξοχές. Ναι, ακόμα και το Smart σε σύγκριση με αυτό είναι τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού!
Ναι, ομολογώ, ήταν δική μου ιδέα να δοκιμάσω το Twizy. Με σαγήνευσαν οι όμορφες φωτογραφίες ενός φουτουριστικού μικρού αυτοκινήτου, σκέφτηκα να πέσω στο «βουνό» με τους φίλους μου ποδηλάτες, επιδεικνύοντας ένα αυτοκίνητο που θα έπρεπε να συναγωνίζεται τις μοτοσυκλέτες στην πόλη. Λεπτομερείς συζητήσεις για τεχνικά χαρακτηριστικά, βλέμματα θαυμασμού κοριτσιών ... Τώρα έχω περισσότερες από αρκετές συζητήσεις - σε κάθε φανάρι δίνω μια σύντομη διάλεξη για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και δεν θα καλέσω ένα κορίτσι να το καβαλήσει ο ίδιος: Δεν είμαι σαδιστής - δοκίμασα με τον εαυτό μου πώς είναι εκεί, στο πίσω κάθισμα.
Όχι για αυτήν την πόλη Twizy: Η Μόσχα είναι πολύ μεγάλη για αυτό το μικρό. Από το σπίτι μου στο γραφείο σύνταξης - 39 χλμ, που σημαίνει ότι η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να μην είναι αρκετή ούτε για το ταξίδι μετ' επιστροφής! Κι αν θέλω να πάω σινεμά με τους φίλους μου το βράδυ; Για να κρατήσει το πάρκινγκ ... Αλλά ο Twizy αλλάζει την πόλη γύρω του. Είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμουλο, πίσω από μια κουραστική εργάσιμη μέρα, αλλά η διάθεσή μου είναι εξαιρετική! Τροφοδοτείται από τα χαμόγελα των άλλων, τους αντίχειρες των ενηλίκων και τους δείκτες των παιδιών που δείχνουν προς το Twizy, τα μπιπ επιδοκιμασίας και την απροσδόκητη ευγένεια των γειτόνων στο ρεύμα. Η μηχανή είναι διακοπές!
Δοκιμάσαμε δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι εντυπώσεις από αυτούς επίσης δεν ήταν ίδιες, οπότε θα μοιραστώ τη γνώμη μου για κάθε ένα από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα ξεχωριστά. Ας ξεκινήσουμε με το Fluence Z.E. - όλα είναι πιο απλά και ξεκάθαρα μαζί του. Από την όψη του, δεν είναι τόσο εύκολο να καταλάβει κανείς ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, στην καμπίνα, όλα τα κρυμμένα γίνονται προφανή και κατανοητά - αρκεί να γυρίσετε το κλειδί "ανάφλεξης" στο σημάδι εκκίνησης του κινητήρα και να μην ακούσετε το βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης ως απόκριση. Μόνο "peak-peak" και η επιγραφή Go σε πράσινο οβάλ στο ταμπλό. Έτσι, σε μια άνετη δερμάτινη καρέκλα, μετά από μια δύσκολη μέρα στη δουλειά, υπολογίζω νοερά την απόσταση από το σπίτι και τη συγκρίνω με το αποθεματικό ισχύος που απομένει. «37 χιλιόμετρα», νομίζω, «σημαίνει σπίτι χωρίς μουσική και δροσιά». Όχι άφοβα, αφήνω το χώρο στάθμευσης του γραφείου, το ταξί βγαίνω στον αυτοκινητόδρομο και προσπαθώ να παραμείνω δεξιά, με ομοιόμορφη επιτάχυνση και φρενάρισμα. Αυτό δεν είναι τυπικό για μένα.
Ομως μου αρέσει. Τα καθίσματα είναι άνετα, η ορατότητα είναι αξιοπρεπής. Δεν βιάζομαι. Βυθίζομαι στις σκέψεις μου και απολαμβάνω τη σιωπή στην καμπίνα, μόνο σε επιταχύνσεις που αραιώνονται με το τρίξιμο ενός μετασχηματιστή και το θρόισμα των ελαστικών. Και οι δυνατές εξατμίσεις των κατάντι γειτόνων. Ωστόσο, η ηχομόνωση του Fluence Z.E. δεν είναι κακό, έτσι ακόμα και με ταχύτητα στην καμπίνα μπορείτε να ακούσετε την πρόοδο του αναλογικού ρολογιού. Η ενεργή οδήγηση, δυστυχώς, ξοδεύει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας πολύ πιο γρήγορα: στη ροή μεταξύ των σειρών, το Fluence Z.E. βουτάει σαν καρχαρίας που κολυμπά για λεία. Δεν υπάρχει καθυστέρηση στην αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού, δεν υπάρχει καθυστέρηση μετάδοσης και η μέγιστη ροπή των 226 Nm είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Fluence Z.E. επιταχύνει αρκετά χαρούμενα στα 100 km / h, μετά την οποία ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται ελαφρώς λόγω της αυξημένης αντίστασης του αέρα. Η ανάρτηση του ηλεκτρικού «Fluence» επανασχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη το ανακατανεμημένο βάρος. Το αυτοκίνητο είναι μαλακό - καταπίνει υπάκουα τα χτυπήματα των δρόμων μας, αλλά δεν φτέρνα στις στροφές - μια καλή ισορροπία. Ίσως το μόνο μειονέκτημα όσον αφορά τις ιδιότητες οδήγησης είναι η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών της μπροστινής κίνησης σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχει ακαμψία. Και ένα ακόμη πολύ δυσάρεστο γεγονός: το εσωτερικό φαίνεται καλό, αλλά μερικά από τα πλαστικά του στοιχεία, όπως οι λαβές που κρατάτε όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο, τρίζουν εκκωφαντικά δυνατά. Χαλάνε όλη την ωραία εικόνα.
Renault Fluence Z.E. μέσα
Έχω καλή σχέση και με το Twizy γενικά. Τουλάχιστον επειδή είναι μηχανή διάθεσης. Όταν τη βλέπουν, χαμογελούν και χαίρονται. Τα παιδιά είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό. Στο ρέμα κάποιος τη φωτογραφίζει συνεχώς και αν αφήσεις το Tweezy στην αυλή, λίγοι θα περάσουν. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα πλαϊνά παράθυρα του Twizy εμφανίστηκαν πρόσφατα - το αντίγραφό μας δεν τα είχε. Επομένως, κοιτάξτε έξω από το παράθυρο, όχι, όχι, ναι, πρέπει. Όπως είπαμε στην εισαγωγή, ο οδηγός αναγκάζεται να μιλάει για αυτό το αυτοκίνητο πολλές φορές την ημέρα - πολλοί ενδιαφέρονται και ρωτούν, αλλά κυρίως χαμογελούν και κουνάνε το χέρι τους. Και τους λείπει. Ομορφη.
Υπάρχει τόση προσοχή - ποτέ δεν ζήτησαν καν έγγραφα
Αν όχι για όλα αυτά, η οδήγηση ενός Twizy θα ήταν πολύ πιο βαρετή. Δεν είναι εύκολο να το διαχειριστείς - υπάρχουν φρένα χωρίς ενίσχυση, και το τιμόνι είναι σφιχτό, αλλά θεωρητικά μπορείς να κάνεις τα στραβά μάτια σε όλα αυτά. Κάτι άλλο είναι σημαντικό. Μια πολύ άκαμπτη ανάρτηση σε συνδυασμό με πλαστικά καθίσματα χωρίς ταπετσαρία κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών έβρεξε κυριολεκτικά τη σπονδυλική στήλη στο πάτωμα - η αποστεωμένη πλάτη μου ζήτησε έλεος. Έζησα κάτι παρόμοιο την πρώτη φορά που οδήγησα καρτ. Ωστόσο, το Twizy κρατάει πολύ καλά το δρόμο και μπαίνει χαρούμενο στις στροφές. Μια πολύ ασυνήθιστη, αλλά ενδιαφέρουσα προσφορά για όσους ταξιδεύουν κατά μήκος της καθιερωμένης διαδρομής «σπίτι - δουλειά - κατάστημα - σπίτι». Και δεν μένει στη Ρωσία. Σε αυτή τη διαμόρφωση, δυστυχώς, το Renault Twizy είναι ελάχιστα χρήσιμο στην πραγματικότητά μας. Η αναβάθμιση με τις απαραίτητες επιλογές - ισχυρότερες πόρτες με τζάμι, κλιματισμός και πιο απαλή ανάρτηση - θα συνεπάγεται αύξηση της ισχύος και το Twizy δεν θα είναι πλέον τόσο ενδιαφέρουσα προσφορά. Φαύλος κύκλος. Αλλά θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι οι μηχανικοί της Renault θα καταλήξουν σε κάτι. Στο μεταξύ, μπορείτε να είστε χαρούμενοι για όσους μένουν κάπου στην ακτή, όπου έχει πάντα ζέστη - τους έχει γίνει μια δελεαστική προσφορά.
⇡ Συμπέρασμα
Θα ήθελα να τονίσω ότι αυτή τη στιγμή δεν θα λειτουργήσει για να εξοικονομήσετε χρήματα για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου - μιλάμε για αυτό σε ένα άρθρο για το Nissan Leaf. Αυτή τη στιγμή, τα πράσινα αυτοκίνητα δεν είναι πανάκεια - είναι μια εναλλακτική λύση. Δεν χρειάζεται να του αντισταθείτε - η επιλογή εξακολουθεί να είναι δική σας. Εμείς, με τη σειρά μας, ανυπομονούμε για κάποιο είδος Renault Twizy 2, προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας και με πιο μεγάλες μπαταρίες. Αυτό θα είναι ενδιαφέρον!
Τον Ιούνιο του 2019, η Renault παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του ηλεκτρικού χάτσμπακ Zoe. Το τελευταίο έκανε το ντεμπούτο του πίσω στις δύο χιλιάδες δώδεκα, ενώ ο σημερινός εκσυγχρονισμός του μοντέλου είναι ο πιο φιλόδοξος.
Εξωτερικά, το νέο έτος μοντέλου Renault Zoe 2020 έχει αλλάξει ελαφρώς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έλαβε νέους προφυλακτήρες, αλλά στυλιστικά είναι παρόμοιοι με τους προηγούμενους. Αλλά στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έχει πλήρως LED οπτική, ενώ τα πίσω φλας είναι φτιαγμένα με τη μορφή γραμμής λειτουργίας.
Στο πλαίσιο μιας προγραμματισμένης αναδιαμόρφωσης, το γαλλικό ηλεκτρικό hatchback έλαβε ένα εντελώς νέο εσωτερικό, χαρακτηριστικό του οποίου ήταν η συνθετική ταπετσαρία καθισμάτων από ανακυκλωμένα υλικά. Το ταμπλό στο Renault Zoe είναι εικονικό με οθόνη 10 ιντσών, η οποία εμφανίζει όχι μόνο κομψές ζυγαριές, αλλά και χάρτες πλοήγησης.
Με τη σειρά του, το μοντέλο πολυμέσων απέκτησε ένα tablet 9,3 ιντσών (αντί για οθόνη 7,0 ιντσών), ενώ υπάρχει υποστήριξη για διεπαφές Apple CarPlay και Android Auto. Επιπλέον, οι Γάλλοι έχουν επεκτείνει τη λειτουργικότητα της απομακρυσμένης πρόσβασης από smartphone.
Μια νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού καταχωρήθηκε στην κεντρική κονσόλα, στις περιστρεφόμενες λαβές της οποίας κατασκευάστηκαν μικροσκοπικές οθόνες. Επιπλέον, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έλαβε έναν μη σταθερό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και ένα κουμπί σερβο αντί για μοχλό χειρόφρενου. Ο εσωτερικός φωτισμός πλήρως διόδου έχει σχεδιαστεί για να ευχαριστεί τους επιβάτες.
Βελτιώθηκε και το τεχνικό γέμισμα του Renault Zoe 2020. Πρώτα απ 'όλα, οι Γάλλοι εγκατέλειψαν τις χαμηλές εκδόσεις 88 και 92 ίππων, οπότε το hatchback είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 108 ίππων στη βάση. (225 Nm). Πριν από την ανανέωση, το τελευταίο θεωρούνταν το πιο ισχυρό στη σειρά, αλλά τώρα υπάρχει μια νέα κορυφαία επιλογή.
Μιλάμε για έναν ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 135 δυνάμεων και 245 Nm ροπής. Ένα hatchback με βασικό κινητήρα επιταχύνει από στάση σε εκατοντάδες σε 11,4 δευτερόλεπτα και με κορυφαίο κινητήρα σε 10,0 δευτερόλεπτα. Στην πρώτη περίπτωση, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει έως και 135 km/h και στη δεύτερη περίπτωση, έως και 145 km/h.
Οι κινητήρες τροφοδοτούνται από μπαταρία ιόντων λιθίου, η χωρητικότητα της οποίας έχει αυξηθεί από 41 σε 52 kWh. Ως αποτέλεσμα, με μία μόνο φόρτιση, το νέο Renault Zoe μπορεί να καλύψει έως και 390 km (σύμφωνα με τον κύκλο WLTP), δηλαδή 63 km περισσότερα από την έκδοση πριν από τη μεταρρύθμιση.
Ταυτόχρονα, το ενημερωμένο compact μπορεί πλέον να φορτιστεί τόσο με εναλλασσόμενο όσο και με συνεχές ρεύμα. Αναφέρεται ότι όταν χρησιμοποιείτε ειδικό τερματικό με ισχύ 50 kW, το απόθεμα ισχύος μπορεί να αναπληρωθεί κατά περίπου 150 χιλιόμετρα σε μόλις μισή ώρα.
Το νέο πρόγραμμα οδήγησης "B" έχει σκοπό να συμβάλει στη μέγιστη αυτονομία. Όταν ενεργοποιηθεί, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την επιτάχυνση και το φρενάρισμα αποκλειστικά με το πεντάλ ισχύος, μόνο περιστασιακά καταφεύγοντας στο πεντάλ του φρένου εάν είναι απαραίτητο.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό του Zoe, το γαλλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παρκαδόρο, αυτόματο φρενάρισμα και μερικούς άλλους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Επιπλέον, η εταιρεία εγκατέλειψε τα πίσω φρένα τυμπάνου υπέρ των δισκόφρενων.
Οι πωλήσεις του Renault Zoe σε ένα νέο αμάξωμα στην ευρωπαϊκή αγορά έχουν προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του δέκατου ένατου έτους. Τα ανανεωμένα χάτσμπακ θα είναι κάπως πιο ακριβά από τα προ-μεταρρυθμιστικά, αλλά οι επίσημες τιμές είναι ακόμα άγνωστες. Εν τω μεταξύ, το μοντέλο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη - περισσότερα από 150 χιλιάδες αντίτυπα έχουν πουληθεί για πάντα.
Η παγκόσμια πρεμιέρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Zoe της Renault πραγματοποιήθηκε στις αρχές Οκτωβρίου 2016 στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο διαθέτει πιο ισχυρή μπαταρία, δίνοντας αυτονομία 300 χιλιομέτρων, καθώς και μια πλούσια λίστα σύγχρονων επιλογών.
Νέο ηλεκτρικό hatchback Renault Zoe 2017-2018
Σχέδιο Renault Zoe 2017-2018
Εξωτερικά, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα κομψό πεντάθυρο hatchback. Το αμάξωμα έχει εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση και σπορ μοντέρνο σχεδιασμό. Η σιλουέτα του σώματος έχει τις σωστές αναλογίες και ομαλές γραμμές. Οι λαβές των πίσω θυρών είναι κρυμμένες στις κολόνες των θυρών, γεγονός που δίνει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο σπορ σχεδιασμό.
Renault Zoe 2017 - πλάγια όψη
Για το ανανεωμένο αυτοκίνητο, είναι διαθέσιμες 9 επιλογές χρωμάτων αμαξώματος, δύο εκ των οποίων είναι το Έντονο Κόκκινο και το Γκρι Τιτανίου - εντελώς νέο. Το hatchback έχει συμπαγείς προβολείς με μοντέρνα οπτικά. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι τεράστιος με ευρεία εισαγωγή αέρα.
Στο πίσω μέρος, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με συμπαγή φώτα σήμανσης και μια πίσω πόρτα με πρωτότυπο ανάγλυφο.
ηλεκτρικό Renault Zoe 2017 - πίσω
Εσωτερική σχεδίαση Renault Zoe έτος μοντέλου 2017-2018
Παρά το εξωτερικό του συμπαγές, το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο άνετο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τον οδηγό και τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Για τους αγοραστές του ανανεωμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, θα είναι διαθέσιμη μια επιλογή χρωματικών επιλογών και υλικών επένδυσης.
ταμπλό του νέου Renault Zoe
Το hatchback διαθέτει κατατοπιστικό ψηφιακό πίνακα οργάνων, λακωνικό σχεδιασμό και πολλές σύγχρονες επιλογές για οδηγική άνεση και ασφάλεια. Η κεντρική μονάδα είναι εξοπλισμένη με οθόνη αφής 7 ιντσών, υψηλής ποιότητας ήχο και κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι.
Συνολικές διαστάσεις του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Zoe 2017-2018
Οι διαστάσεις του αμαξώματος του συμπαγούς hatchback είναι οι εξής:
- συνολικό μήκος - 4.004 m;
- πλάτος χωρίς τους εξωτερικούς καθρέπτες - 1.730 m.
- ύψος - 1.562 μ.
- μεταξόνιο - 2.588 m;
- μέγιστη απόσταση - 12 cm.
- όγκος πορτμπαγκάζ - από 338 έως 1225 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.
Επιλογές Renault Zoe 2017-2018 έτος μοντέλου
Για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της καινοτομίας, είναι διαθέσιμα πολλά επίπεδα επένδυσης, που διαφέρουν ως προς τα υλικά εσωτερικής επένδυσης και την παρουσία διαφόρων επιλογών. Η λίστα των βασικών και πρόσθετων επιλογών για διάφορες εκδόσεις περιλαμβάνει:
· Εσωτερική επένδυση από ύφασμα ή φυσικό δέρμα, κατασκευασμένη σε διάφορες χρωματικές εκδόσεις.
· Ζάντες από χάλυβα με ακτίνα 15 ιντσών ή ελαφρύ κράμα 16 ή 17 ιντσών.
· Σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, αλληλεπίδραση με smartphone, κάμερα οπισθοπορείας και άλλες λειτουργίες.
· Κλιματικό σύστημα.
· Parktronic;
· Ηλεκτρικά παράθυρα και πλαϊνοί καθρέφτες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Zoe 2017-2018
Το hatchback κινείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 92 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μπαταρία έλαβε αυξημένη ισχύ 41 kW / h. Αυτή η ισχύς παρέχει ένα απόθεμα ισχύος 300 χιλιομέτρων, ενώ η προηγούμενη τροποποίηση του αυτοκινήτου μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 160 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση.
Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να είναι από 30 λεπτά έως 9 ώρες, ανάλογα με τη χωρητικότητα του φορτιστή. Μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία τόσο σε ειδικούς σταθμούς όσο και στο σπίτι από μια κανονική οικιακή πρίζα.
Για άνεση και ασφάλεια κυκλοφορίας, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.
Έναρξη πωλήσεων και κόστος μοντέλου Renault Zoe 2017-2018
Στην Ευρώπη έχει ήδη ξεκινήσει η αποδοχή παραγγελιών για ένα ανανεωμένο γαλλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια του έτους, μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με λιγότερο ισχυρή μπαταρία που είχε εγκατασταθεί στην προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Το κόστος του Renault Zoe 2017-2018 με μπαταρία 22 kWh είναι 22,1 χιλιάδες ευρώ για τη βασική έκδοση.
Ένα αυτοκίνητο με ισχυρότερη μπαταρία, που παρέχει αυτονομία 300 km, θα κοστίσει στους αγοραστές 24,9 χιλιάδες ευρώ. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες, ο νόμος προβλέπει αποζημίωση για τη χρήση ενός μη ρυπογόνου αυτοκινήτου, γεγονός που συμβάλλει στην εξοικονόμηση πολλών χρημάτων κατά την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Δοκιμή βίντεο Renault Zoe 2017-2018:
Ενημερωμένη φωτογραφία Renault Zoe 2017-2018:
Μόλις μπείτε στην καμπίνα, όλα φαίνονται γνώριμα, εκτός από το ταμπλό. Στο τυπικό ταχύμετρο προστέθηκαν αισθητήρες αποθέματος ισχύος και φόρτισης μπαταρίας. Η εξοικείωση με αυτές τις «ενημερώσεις» είναι πολύ εύκολη και γρήγορη. Όσο για τον υπόλοιπο εξοπλισμό, όλα είναι ίδια όπως σε ένα συμβατικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Renault Kangoo Z.E. ήδη κατάφερε να γίνει το «Van of the Year» στη Δανία, καθώς και να κερδίσει το πρωτάθλημα στον διαγωνισμό «Green Commercial Vehicles», που διεξήχθη στην Ιρλανδία.
Ο σειριακός εξοπλισμός περιλαμβάνεται στην τιμή του αυτοκινήτου
Μαύροι προφυλακτήρες και καλούπια (άβαφα), στάμπες ατσάλινες ζάντες 15" με καλύμματα τροχών, φώτα ημέρας, μαύρα περιβλήματα προβολέων, ανοιχτόχρωμα τζάμια
Σώμα
Πίσω γυάλινες πόρτες (άνοιγμα 180 μοιρών), δεξιά και αριστερή συρόμενη πόρτα με ανοιγόμενο παράθυρο, σταθερή θύρα και δεξιό πίσω τζάμι, μαύρες κολόνες πάνω από τα πίσω φώτα, πλαϊνά φλας στο αμάξωμα, φωτισμός χώρου αποσκευών, προστασία λεκάνης λαδιού, κιτ για επισκευή τρυπήματα ελαστικών
Ασφάλεια
Αερόσακος οδηγού, Ένδειξη ζώνης ασφαλείας οδηγού, αναδιπλούμενες ζώνες ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού, 3 πίσω προσκέφαλα, ζώνη πίσω μεσαίας ασφαλείας 3 σημείων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS), AFU Emergency Brake Assist, ESP Hill Start Assist, δισκόφρενα , τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα, κλειδί δύο κουμπιών
Εσωτερικό
Υπολογιστής οχήματος σε ρωσικό, σκουρόχρωμο υφασμάτινο εσωτερικό, δακτύλιοι στήριξης στο πορτμπαγκάζ, πίσω καθίσματα, αναδιπλούμενο 1/3-2/3 και σε "επίπεδο πάτωμα", ελαστικό χαλάκι χώρου αποσκευών
Ανεση
Ραδιόφωνο MP3 με USB και AUX, Bluetooth, κλιματισμός με λεπτό φίλτρο του συστήματος κλιματισμού, πρόσθετη θέρμανση για ηλεκτρικό όχημα (θέρμανση εσωτερικού χώρου ντίζελ), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάθισμα οδηγού με ρυθμίσεις ύψους, μήκους και κλίσης, κάθισμα συνοδηγού με ρυθμίσεις μήκους και κλίσης, αεραγωγοί δεύτερης σειράς, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, υαλοκαθαριστήρας πίσω παραθύρου
| ΑΣΦΑΛΕΙΑ | |
| Αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP | 4 αστέρια |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| τύπος κινητήρα | ηλεκτρικός κινητήρας |
| Μετάδοση | Περιστέλλων |
| Ισχύς κινητήρα | 44 kW / 60 HP |
| Μέγιστη ροπή, N*m | 226 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 130 |
| ΜΠΑΤΑΡΙΑ | |
| Τύπος | Ιόν λιθίου |
| Ονομαστική τάση, V | από 240 έως 360 |
| Ονομαστική χωρητικότητα, kW/h | 22 |
| Χρόνος πλήρους φόρτισης, h | 11 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ | |
| Απόθεμα ισχύος (NEDC), χλμ | 170 |
| Απόθεμα ισχύος (προαστιακός δρόμος), χλμ | 80 (σε κρύο καιρό), 125 (σε ζεστό καιρό) |
| ΜΑΖΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| Βάρος εξοπλισμένου οχήματος, kg | 1701 |
| Χωρητικότητα φορτίου, kg | 599 |
| Μικτό βάρος οχήματος, kg | 2300 |
| ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΦΟΡΤΙΟΥ, Λ | |
| Όγκος χώρου αποσκευών (min/max), l | 1300/3400 |
| Ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα και φορτωμένα στην οροφή), l | 3400 |
| ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm | |
| Μεταξόνιο | 3081 |
| Συνολικό μήκος | 4666 |
| μπροστινή προεξοχή | 875 |
| πίσω προεξοχή | 710 |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού | 1521 |
| Μετατρόχιο του πίσω τροχού | 1533 |
| Πλάτος με διπλωμένους/ξεδιπλωμένους πλαϊνούς καθρέφτες | 1829/2138 |
| Υψος | 1802–1826 |
| Ύψος με ανοιχτή την πίσω πόρτα | 1878–1902 |
| Ύψος από το δάπεδο μέχρι το κάτω μέρος της ανοιχτής πόρτας | 563–586 |
| Απόσταση από το έδαφος χωρίς φορτίο | 185–210 |
| Απόσταση από το έδαφος υπό φορτίο | 151–172 |
| ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ, mm | |
| Πλάτος στο ύψος του αγκώνα εμπρός/πίσω | 1510/1539 |
| Πλάτος ώμου εμπρός/πίσω | 1464/1507 |
| Απόσταση από το πάνω μέρος της καμπίνας μέχρι τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων | 1154 |
| Πλάτος του πίσω μέρους της καμπίνας 1 m πάνω από το επίπεδο κατωφλίου | 1141 |
| Y1 Πλάτος πίσω χώρου 100 mm πάνω από το επίπεδο του μαρσπιέ | 1219 |
| Εσωτερικό πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών | 1145 |
| ύψος φόρτωσης | 1129 |
| Z1 Χρήσιμο μήκος φόρτωσης | 1008 |
| Μήκος δαπέδου φόρτωσης | 1328 |
| Μήκος χώρου φόρτωσης με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα | 2210 |
Στην Ecomotors μπορείτε να αγοράσετε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό με πίστωση ή με δόσεις. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίου Renault KANGOO Z.E. κάνοντας κλικ στο κουμπί "αγορά" ή καλώντας τους διαχειριστές μας. Κάνουμε παράδοση στη Μόσχα, στο Σότσι και σε όλη τη Ρωσία. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι το καλύτερο μέσο μεταφοράς σε οικολογικά καθαρές περιοχές. Όλα τα ηλεκτρικά οχήματα συνοδεύονται από εγγύηση κατασκευαστή.
