Η Mercedes C-class στο αμάξωμα 202 παρήχθη για επτά χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου σχεδόν 2 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το 203ο σώμα, το οποίο θα συζητηθεί στο άρθρο, άρχισε να παράγεται ήδη το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan, station wagon και coupe. Το 2004, υπήρξε μια σημαντική αναδιαμόρφωση του μοντέλου, η οποία επηρέασε όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, τα ρουλεμάν τροχών, τα αθόρυβα μπλοκ ανάρτησης, τον πίσω σταθεροποιητή, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τη γκάμα κινητήρα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" και "Sportline". Το "Tseshka" κατασκευάστηκε τόσο με mono-drive (πίσω) όσο και full (4matic). Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 2007, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το 204ο σώμα.
Η γκάμα των κινητήρων στο 203ο είναι απλά τεράστια. Δεν έχει νόημα να αναφέρουμε όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου. Ας εστιάσουμε στα πιο συνηθισμένα.
Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων Mercedes Benz W203
Μέχρι το 2003, ο πιο μαζικός ήταν ο βενζινοκινητήρας M111 (2,0 λίτρα και 4 κύλινδροι), το οποίο εγκαταστάθηκε στα C180 και C200. Ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικός στην 124η Mercedes.
Στα μοντέλα C180, ήταν μόνο ατμοσφαιρικό, αλλά στο C200, συνδυάστηκε και ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος έδινε καλή πρόσφυση ήδη από το κάτω μέρος.
Το 2003 αντικαταστάθηκε από Κινητήρας 1,8 λίτρων (M271)με την ίδια μηχανική τουρμπίνα. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο στροβιλοσυμπιεστής αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας υπέφερε από ένα ελάττωμα στις έδρες των βαλβίδων, το οποίο με την πάροδο του χρόνου έσπασε την ίδια την κυλινδροκεφαλή λόγω του σχηματισμού αιθάλης. Αντιμετωπίστηκε αποκλειστικά με την αντικατάσταση του "κεφαλιού" και τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας ήταν η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η μείωση της δυναμικής του αυτοκινήτου. Επίσης σε αυτόν τον κινητήρα υπήρχαν προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού - επειδή. η αλυσίδα εγκαταστάθηκε λεπτή, στη συνέχεια, σβήνοντας όλα τα αστέρια, τεντώθηκε και σκίστηκε. Ο πόρος της αλυσίδας είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Mercedes Benz W203 AMG 2001
Οι καλύτερες μονάδες βενζίνης είναι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα μοντέλα S200K και S230K. Οι κινητήρες έχουν εξαιρετική δυναμική με σχετικά χαμηλή κατανάλωση βενζίνης - 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Δεν συνιστάται η αγορά αυτοκινήτων με εξακύλινδρη μονάδα βενζίνης σε σχήμα V με όγκο 2,6 λίτρων (M112) - 170 λίτρα / δυνάμεις, η οποία εγκαταστάθηκε στο μοντέλο C240. Αυτός ο κινητήρας έχει μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά καταναλώνει αμέτρητα καύσιμα. Επίσης, το C240 συχνά αποτυγχάνει στο DMRV.
Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά κινητήρων ντίζελ Mercedes Benz W203
Ντίζελ στο 203ο "tseshka" - η οικογένεια OM611. Για τις εκδόσεις CDI των 200 και 220, χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες 2,1 λίτρων. Αυτές οι μονάδες είναι πολύ αξιόπιστες και σχετικά οικονομικές, αλλά έχουν ένα μειονέκτημα - τον θόρυβο.
Αξίζει να σημειωθεί μια καλή λέξη και μια μεγάλη πεντακύλινδρη μονάδα ντίζελ 270 CDI (OM612), η οποία δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα και διακρίθηκε από καλή δυναμική. Αυτός ο κινητήρας κατασκευαζόταν μέχρι το 2005.
Όλα τα παραπάνω πετρελαιοκίνητα ICE είναι εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού Bosch Common Rail και αντλία CP1, τα οποία επί του παρόντος είναι καλά μελετημένα από τους μηχανικούς. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες είναι η διαρροή καυσίμου κάτω από τα μπεκ. Εξαιτίας αυτού, εμφανίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα στην κυλινδροκεφαλή και αργότερα η κεφαλή κάηκε εντελώς. Για προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται να αλλάξετε εκ των προτέρων τα παρεμβύσματα κάτω από τα ακροφύσια.
Στα C200 και C220 CDI, που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001, ο καταλύτης έφραξε γρήγορα, μετά από αυτό μειώθηκε η ισχύς του κινητήρα και το λάδι συμπιέστηκε μέσω του δείκτη στάθμης στάθμης από τα καυσαέρια. Αργότερα, η Mercedes εξάλειψε αυτό το μειονέκτημα.
Μια άλλη συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι τα αποτυχημένα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, μετά τα οποία ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί άνισα και εμφανίζεται κάποιο είδος δόνησης.
Μια αρκετά καλή επιλογή θα ήταν το εξακύλινδρο C320 CDI (OM642). Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος, αλλά γρήγορος και οικονομικός ταυτόχρονα. Και το πιο σημαντικό - δεν προκαλεί σοβαρό πρόβλημα.
Σε όλα τα αυτοκίνητα του αμαξώματος 203 (εκτός από το C320), μπορείτε να βρείτε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Για τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2003, οι συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων του κιβωτίου απέτυχαν γρήγορα. Στο post-styling "tseshki" αυτό το πρόβλημα δεν παρατηρήθηκε πλέον.
Εκτός από τα "μηχανικά", αυτά τα αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα "αυτόματο" 5G-Tronic πέντε ταχυτήτων. Το μηχάνημα είναι αρκετά αργό και ομαλό. Με μια τακτική (κάθε 60 χιλιάδες km) αλλαγή λαδιού σε αυτό, το κουτί θα εξυπηρετεί πιστά για πολλά χρόνια.
Το 7-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic θεωρείται λιγότερο αξιόπιστο - το διάφραγμα της μονάδας είναι έως και 100 km. Τα χιλιόμετρα είναι αρκετά συνηθισμένα. Αλλά αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο οικονομικό. Άρχισαν να εγκαθιστούν το 7G-Tronic από το 2005 σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες της σειράς M272 και κινητήρες ντίζελ της σειράς OM645.
Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, η C-Class στο αμάξωμα 203 έλαβε ένα εξαιρετικό πλαίσιο με σπορ φιλοδοξίες. Τώρα το αυτοκίνητο δεν έχει τραπεζοειδή μοχλό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι χτισμένη σε δύο ψαλίδια, τα αθόρυβα μπλοκ στα οποία μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Αλλά στα πρώτα μοντέλα του 203ου, αυτά τα αθόρυβα μπλοκ φθαρούν αρκετά γρήγορα και επομένως, μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκαν με επιτυχία με ενισχυμένα. Επιπλέον, η Mercedes είχε ακόμη και μια ανακλητή εταιρεία με αυτή την ευκαιρία.
Το σημείο στερέωσης του σταθεροποιητή φράχθηκε γρήγορα από βρωμιά και άμμο, γεγονός που οδήγησε σε επιταχυνόμενη φθορά του. Και παρόλο που ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε στη συνέχεια τον σχεδιασμό του σταθεροποιητή, εξακολουθεί να θεωρείται το αδύναμο σημείο του "tseshki". Η ελαφριά πίσω ανάρτηση του 203 δεν προκαλεί ιδιαίτερο πρόβλημα, εκτός από τις σάπιες και σκασμένες πρώτες στροφές. Αυτό είναι εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός, γιατί. παρόμοια κατάσταση συμβαίνει λόγω της συσσώρευσης υγρασίας στη βάση του ελατηρίου.
Δεδομένου ότι η "τρόικα" της BMW στο πίσω μέρος του E46 είναι άμεσος ανταγωνιστής της κατηγορίας C από τη Mercedes, κυνηγώντας τον πελάτη, ο κατασκευαστής προσπάθησε να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με όλα τα απαραίτητα, και ακόμη περισσότερα, όσο το δυνατόν περισσότερο. Εκτός από τον σύγχρονο εξοπλισμό, το αυτοκίνητο θα πρέπει επίσης να προσφέρει άνεση κατά την οδήγηση.
Ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο έγινε η βάση για το 203ο "tseshki". Ένα πεντατάχυτο "αυτόματο" εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά μοντέλα. Στη «βάση», το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ESP, cruise control, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και έξι αερόσακους. Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο έλαβε το ενσωματωμένο συγκρότημα Comand, το οποίο συνδύαζε ραδιόφωνο, ηχοσύστημα και πλοήγηση.
Η Mercedes C-class δεν μπορεί να καυχηθεί για επιπλέον χώρο στην καμπίνα. Μπροστά δίνεται πολύς χώρος στο κεντρικό τούνελ. Υπάρχει επίσης λίγος χώρος πίσω - οι επιβάτες συνήθως ακουμπούν τα γόνατά τους στα μπροστινά καθίσματα. Η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι, προς τιμήν της, αρκετά ανθεκτική και τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις.
Mercedes Benz W203 AMG 2004
Όταν αγοράζετε ένα ντίζελ "tseshki" από τα χέρια σας, φροντίστε να ελέγξετε τους προθερμαντήρες και τα ακροφύσια. Ή μάλλον τη δουλειά τους. Η ένδειξη πυράκτωσης πρέπει να σβήσει σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Οποιαδήποτε προβλήματα με τα μπεκ και τους προθερμαντήρες της 203ης Mercedes θα συνεπάγονται σημαντικά έξοδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα πρώτα αντίγραφα αυτού του μοντέλου (μέχρι το 2003), η τουρμπίνα απέτυχε γρήγορα.
Ακόμη και σε εκδόσεις pre-styling, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, η παρουσία των οποίων θα υποδεικνύεται από μια αναμμένη ένδειξη του εφαρμοσμένου χειρόφρενου, αν και στην πραγματικότητα το «χειρόφρενο» είναι απενεργοποιημένο.
Εσωτερικό Mercedes Benz W203 AMG 2004
Ακολουθούν ορισμένα άλλα προβλήματα που σημειώθηκαν στην έκδοση ντίζελ "C": διαρροή καυσίμου μέσω της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, δυσλειτουργίες του διακόπτη ανάφλεξης και του μετρητή καυσίμου. Σχεδόν σε όλα τα μοντέλα pre-styling, ο καταλύτης είναι είτε κομμένος είτε ελαττωματικός.
Ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού, ελέγξτε τη "μηχανική" εν κινήσει - συχνά χτυπά έξω τις ταχύτητες.
Ελέγξτε τις οπές αποστράγγισης κάτω από την κουκούλα. Εάν είναι φραγμένα με συντρίμμια, τότε κάπου, πιθανότατα, θα υπάρχουν ήδη οι αρχές της διάβρωσης. Συνήθως κοντά στο παρμπρίζ. Επίσης, οι φραγμένες οπές μπορούν να επιτρέψουν την είσοδο υγρασίας στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα και τις μονάδες.
Στις πρώτες εκδόσεις της 203ης Mercedes, το διζωνικό σύστημα κλιματισμού ήταν μια μεγάλη «αιμορροΐδα». Το πρόβλημα βρισκόταν σε ένα αποτυχημένο αμορτισέρ που ρυθμίζει το μείγμα κρύου και ζεστού αέρα. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κόμβος οριστικοποιήθηκε.
Στα μοντέλα 03-04, λόγω εργοστασιακής βλάβης, παρουσιάστηκαν προβλήματα με τις πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας. Εξαιτίας αυτού, ο κατασκευαστής ανακάλεσε ακόμη και ορισμένα από τα αυτοκίνητα για αναθεώρηση. Στο Tseshki μέχρι το 2002 υπήρχαν προβλήματα με την εμφάνιση διάβρωσης του αμαξώματος. Από το 2003, μετά την εισαγωγή μιας νέας τεχνολογίας για την εφαρμογή βαφής, αυτό το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί.
Συνοψίζω. Το μεταστυλ "tseshka" είναι μια καλή επιλογή και συνιστάται για αγορά, αλλά μόνο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα και μηχανικό υπερσυμπιεστή. Εάν είναι πολύ "ψητό" να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ, τότε μόνο C320CDI.
Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και δοκιμαστικές διαδρομές Mercedes Benz W203:
Δοκιμή σύγκρουσης Mercedes Benz W203:
Όλες οι πληγές είναι παιδικές!Δεν είναι ξεκάθαρο πώς θα μπορούσαν να μπουν σε ένα τόσο καλά μελετημένο Merc. Στα αμαξώματα που κατασκευάστηκαν από το 2004, οι κύριες αδυναμίες έχουν ήδη επιδιορθωθεί και υπάρχουν πολύ λιγότερες ελλείψεις.
Κλειδαριά της πόρτας.Συχνά, δυσλειτουργίες εντοπίζονται μόνο στο πίσω μέρος μέχρι το 2004. Ένα χτύπημα ακούγεται όταν ανοίγει η πόρτα. Το πρόβλημα είναι στο limiter, σπάει και χαλαρώνει. Η πληγή αντιμετωπίζεται με την εγκατάσταση ενός νέου περιοριστή κίνησης ή την επισκευή του γραναζιού σε αυτόν (χειροκίνητο -).
Τράβηγμα φούρνου.Βρίσκεται συχνά και μόνο στο πίσω μέρος μέχρι το 2004. Σε ένα σημείο, ο αέρας από τη σόμπα φυσά μόνο προς τα κάτω ή μόνο προς τα πάνω. Ο μοχλός που κινεί τον αποσβεστήρα σπάει - είναι εύθραυστο από πλαστικό. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφιερώσετε χρόνο για τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του πλαϊνού πλαισίου (εγχειρίδιο αντικατάστασης ώσης -).
Δίσκοι φρένων.Εμφανίζεται συχνά - σε όλα τα μοντέλα. Μετά από ένα καλό τρέξιμο, αρχίζουν να λυγίζουν. Απαιτείται η πλήρης αντικατάσταση των δίσκων, κατά προτίμηση με αυτούς με αερισμό.
Πίσω ελατήρια.Εμφανίζεται σε όλα τα μοντέλα - πολύ συχνά! Τα ελατήρια πίσω από τους πίσω τροχούς σπάνε στη βάση, αυτά είναι αδύναμα σημεία. Προφανώς, οι μηχανικοί έκαναν ένα ψεγάδι στη βάση με την οποία εφάπτεται το ελατήριο. Το νερό μαζεύεται εκεί, αυτό οδηγεί σε διάβρωση και σπάσιμο της πρώτης στροφής. Το πράγμα είναι ακριβό, μπορείς να το βρεις φθηνότερα στις αναμετρήσεις.
Μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης.Αργά ή γρήγορα αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Ο θόρυβος της μπροστινής ανάρτησης, χτυπήματα, τρίξιμο δεξιά ή αριστερά, αλλά αυτό δεν είναι BMW, όλα είναι διαφορετικά εδώ, άλλαξα μια λεπτομέρεια και συνεχίζω.
Το πρόβλημα παρουσιάζεται στη λανθασμένη προσέγγιση του κατασκευαστή σε αυτό το εύθραυστο μέρος. Ο μοχλός πρέπει να αντικατασταθεί.
Διάβρωση σώματος.Μειονεκτήματα εντοπίζονται στα εργαστήρια μέχρι το 2002. Το 2003, όλα τα εργοστάσια της M-Benz μεταπήδησαν σε μια νέα τεχνολογία βαφής. Η σκουριά μπορεί να φανεί μόνο εάν το αυτοκίνητο επισκευάστηκε σε αυτό το μέρος.
Ηλεκτρολόγος.Βλάβες στα επώνυμα κλειδιά ανάφλεξης και στο μπλοκ που διαβάζει δεδομένα και ελέγχει την ανάφλεξη. Αναλύσεις του μπλοκ SAM εντοπίζονται μόνο στο πίσω μέρος μέχρι το 2004. Για να αποφύγετε προβλήματα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε σωστά την μπαταρία.
Μετάδοση.Στα μηχανήματα αυτού του αμαξώματος τοποθετείται λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου (όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής). Υπό τις συνθήκες του κλίματος και των δρόμων μας, σε μερικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 180.000 είναι απαραίτητο να αλλάξουμε το λάδι (που συνήθως είναι ακριβό και δεν το κάνει κανείς). Το αποτέλεσμα είναι μια διαρροή μέσω του ηλεκτρικού συνδετήρα.
αλυσίδα διανομής αερίου.Η πληγή έχει εντοπιστεί σε μοντέλα από το 2002 σε κινητήρα 1,8 m271· αυτή η αλυσίδα είναι λεπτή και, φυσικά, τεντώνεται γρήγορα και σπάει, σβήνοντας όλα τα γρανάζι πριν από αυτό. Με ένα τρέξιμο 80.000, τα πρώτα σημάδια θορύβου ξεκινούν με την εκκίνηση του κινητήρα, αν η διαδρομή είναι πάνω από 150.000, τότε σίγουρα θα έπρεπε να έχει αλλάξει.Για τους κινητήρες, εδώ είναι κάτι άλλο. Στον συμπιεστή M271 R4 χωρητικότητας 143, 163 και 192 ίππων. - όλοι θα χρειαστεί να αλλάξουν τις αλυσίδες, να πάρουν μια δέσμη 163 ίππων ή 192 ίππων. δεν διαφέρουν πολύ και τρώνε το ίδιο.
Σε κινητήρες M111 R4 - 2.0 συμβατικός με 129 και M111 R4 - 2.0 συμπιεστής με 163 ίππους. δεν απαιτείται αντικατάσταση αλυσίδας. Αξιόπιστοι και δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες. Δεν θα κάνει ούτε έναν θόρυβο μέχρι 450.000.
Μπορεί να αντέξει μόνο περισσότερο - M112 V6 - 2,4 \ 170 και M112 V6 - 3,2 \ 218 hp, καλοί ισχυροί κινητήρες. Η κατανάλωσή τους είναι ίδια, οπότε καλύτερα να πάρεις αυτό με μεγαλύτερη ισχύ.
Στα M272 V6 - 2.5, 2.8 και M272 V6 - 3.5 υπάρχουν προβλήματα με την ισορροπία του άξονα. Λειτουργούν χωρίς προβλήματα μέχρι 150.000, μετά εμφανίζεται θόρυβος στον κινητήρα, απαιτούνται ακριβές επισκευές.
Ραδιοκασετόφωνο.Όπως και πριν, εδώ είναι εγκατεστημένο το ραδιοκασετόφωνο του κατασκευαστή, το οποίο έχει ήδη ξεφύγει από την τελειότητα - δεν υπάρχει USB. Πολλοί άνθρωποι δυσκολεύονται να το αντικαταστήσουν, αφού για αντικατάσταση πρέπει να αποσυναρμολογήσουν ολόκληρο τον κεντρικό πίνακα (εγχειρίδιο -). Έτσι τώρα δεν είναι τόσο εύκολο να αναδιατάξετε το συνηθισμένο μαφόν από το 202ο.
Παρακάτω είναι ένας πίνακας με τη διαφορά μεταξύ θετικών και αρνητικών κριτικών οδηγών που συντάχθηκε από συναδέλφους μας σε μία ηλεκτρονική δημοσίευση.
Λίγα λόγια για την απόδοση.
Η C-class της σειράς W203 κατασκευάστηκε στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού: Classic - budget, Elegance - ακριβό και Avangard - sports. Το πιο όμορφο είναι avant-garde, έχει μπλε φιμέ τζάμια, πρωτότυπους προφυλακτήρες με ζάντες - ταιριάζουν υπέροχα.
Τώρα μπορείτε να αναζητήσετε ένα υγιές άλογο. Προειδοποιημένος σημαίνει προετοιμασμένος.
Χρήσιμα υλικά
Αυτός ο οδηγός χρησιμοποιήθηκε: 37968 μια φορά.
Τι σας φάνηκε το πιο προβληματικό στο W203;12.656 άτομα έχουν ήδη απαντήσει στην έρευνα. |
Η Mercedes-Benz C-Class (W202) διήρκεσε επτά χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια οχήματα έφυγαν από τη γραμμή παραγωγής. Η νέα γενιά C (W203) εμφανίστηκε το 2000. Ένα χρόνο αργότερα, μαζί με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, ένα τρίθυρο κουπέ μπήκε στην αγορά. Το 2004, το "tseshka" υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, το οποίο, εκτός από τις μικρές στυλιστικές προσαρμογές, έφερε αύξηση του επιπέδου εξοπλισμού και αύξηση της ποιότητας. Ο εκσυγχρονισμός δεν παρέκαμψε το πλαίσιο: χρησιμοποιήθηκαν ισχυρότερα ρουλεμάν, αθόρυβα μπλοκ και ενισχυμένος πίσω σταθεροποιητής. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί.
Οι μονάδες ντίζελ συμμορφώνονται πλέον με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro IV και η ισχύς έχει αυξηθεί κατά 7-150 ίππους. Ένα χρόνο αργότερα (το 2005), η γκάμα των κινητήρων προσαρμόστηκε. Συγκεκριμένα, εμφανίστηκε ένας νέος εξακύλινδρος turbodiesel χωρητικότητας 225 ίππων. (320 CDI), το οποίο συνδυάστηκε με 6τάχυτο χειροκίνητο ή 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic. Η C-Class προσφέρθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Το 2007, το W203 έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά W204.
Εμφάνιση και σώμα:
Σε αντίθεση με τις δύο προηγούμενες γενιές, το W203 κατασκευάστηκε όχι μόνο ως sedan και station wagon, αλλά και ως hatchback. Όταν αγοράζετε μια Mercedes στο διακόσιο τρίτο σώμα, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να δώσετε προσοχή σε αυτοκίνητα που δεν είναι παλαιότερα από το 2004, το γεγονός είναι ότι μετά την αναδιαμόρφωση το 2004, χρησιμοποιήθηκε μια νέα τεχνολογία βαφής και νέα υλικά βαφής. Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο "tseshki" προ-στυλ. Το σώμα του Mercedes W203 είναι γαλβανισμένο κατά 85%, για σύγκριση - το σώμα του προηγούμενου "tseshki" ήταν γαλβανισμένο κατά 65%. Η 203η Mercedes συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες, επειδή η δύναμη ανύψωσης έχει μειωθεί κατά 57%. Η διακόσια τρίτη Mercedes, σε σύγκριση με τη διακόσια δεύτερη, έγινε κατά 10 mm μεγαλύτερη, το μεταξόνιο του "tseshka" αυξήθηκε κατά 25 mm.
Μετά την αναδιαμόρφωση, η διάμετρος των βασικών ζαντών αυξήθηκε, εάν τα αυτοκίνητα προ-στυλ στη βάση ήταν καλυμμένα με ελαστικά με διάσταση 195/65 R15, τότε μετά την αναδιαμόρφωση, η Mercedes άρχισε να φοριέται σε ελαστικά με διάσταση 205 /55 R16. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας της Mercedes W203 είναι 0,26, ο οποίος είναι συγκρίσιμος με τον συντελεστή οπισθέλκουσας της Mercedes E-class W211, που είναι της ίδιας ηλικίας με το υπό εξέταση όχημα. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στη φωτογραφία, οι φωτογραφίες δείχνουν και τους τρεις τύπους αμαξωμάτων Mercedes W203.
Γιατί είναι καλός;
Τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ζηλεύουν όλοι οι συμμαθητές. Αφενός εξαιρετική οδική συμπεριφορά, που θα ζηλέψει η BMW και αφετέρου πολύ καλή άνεση, εκτός φυσικά και αν οι τροχοί είναι πολύ μεγάλοι. Μην περιμένετε καθόλου ομαλή οδήγηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά χάρη στο νέο σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν και εξαιρετική ρύθμιση του πλαισίου, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ικανό να ευχαριστήσει τον οδηγό εν κινήσει.
Φυσικά, είναι λίγο στριμωγμένο στο πίσω μέρος, πραγματικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά αυτό τονίζει για άλλη μια φορά την εστίαση της C-class στον οδηγό – είναι υπέροχο για αυτόν εδώ, δεν υπάρχει λιγότερος χώρος από ό,τι σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα . Επιπλέον - καλή ηχομόνωση, πολύ αξιοπρεπή ποιοτικά υλικά και προσεγμένη εργονομία.
Τρεις τύποι αμαξώματος προσφέρθηκαν για να διαλέξετε - ένα παραδοσιακό σεντάν, ένα φορτηγό-επιβατικό στέισον βάγκον και ένα "κουπέ", το οποίο στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ένα τυπικό τρίθυρο χάτσμπακ, πολύ πρακτικό στην πόλη, καθώς το μήκος τέτοιου ένα αυτοκίνητο είναι αισθητά λιγότερο από ό,τι με τα "κλασικά" αμαξώματα. Εσωτερικές διαμορφώσεις για να διαλέξετε, υλικά ταπετσαρίας από υψηλής ποιότητας, αλλά απλό ύφασμα έως εξαιρετικό δέρμα. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού δεν είναι καθόλου ξεπερασμένος: υπάρχει ένα προηγμένο σύστημα Comand, και αισθητήρες βροχής, και κάμερα οπισθοπορείας, και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, και θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικοί δίσκοι με μνήμη ... Ναι, εδώ, γενικά, υπάρχουν όλα όσα έχουν συνηθίσει οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του επιπέδου, και ακόμη λίγο περισσότερο - το επίπεδο άνεσης είναι αρκετά σύγχρονο.
Με την πάροδο της ηλικίας, οι "γρύλοι" ξεκινούν στην καμπίνα, ειδικά σε αυτοκίνητα με σπορ ανάρτηση και μεγάλους τροχούς, αλλά ειλικρινά δεν θα αρχίσει να κουδουνίζει ακόμη και μετά από ανεπιτυχείς εργασίες ενίσχυσης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται τέλειο, και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του - ακόμα καλύτερο από το καινούργιο. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις της λειτουργίας διαφόρων κόμβων.
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά Mercedes C-class W203
Ήταν στην 203η Mercedes που το σύστημα ψεκασμού CommonRail εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε βενζινοκινητήρες. Η σειρά των μονάδων ισχύος είναι αρκετά εκτεταμένη, στο "tseshki" τοποθετούνταν συχνά συμπιεστές, γεγονός που επέτρεψε στην τετρακύλινδρη Mercedes W203 να συμβαδίζει με τους ομολόγους της με βενζινοκινητήρες V6. Ο βασικός κινητήρας της σειράς M111 με όγκο 1,8 λίτρων αποδίδει 129 ίππους. Η ισχύς του συμπιεστή C180K είναι 143 ίπποι, ο C200K παράγει 163 ίππους, την περίοδο από το 2000 έως το 2002 το C200K είχε όγκο 2,0 λίτρα και παρήγαγε ροπή 230 N.M, μετά το 2002 ο όγκος του κινητήρα μειώθηκε κατά 2,00 κυβικά, η ροπή αυξήθηκε κατά 10 N.M, η ισχύς εξόδου δεν έχει αλλάξει.
Ο συμπιεστής C230 με όγκο 1,9 λίτρων αποδίδει ισχύ 192 ίππων, η ροπή είναι 260 N.M. Εξετάστε την απόδοση των εξακύλινδρων βενζινοκινητήρων Mercedes. Ο ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος C230 αποδίδει 204 ίππους από όγκο 2,5 λίτρων. Το C240 έχει όγκο 2,6 λίτρων, ο ατμοσφαιρικός V6 του αποδίδει 170 ίππους. Το C280 με όγκο 3,0 λίτρων αποδίδει 231 ίππους, το C320 - 218 ίππους, το C350 αποδίδει 272 ίππους και το κορυφαίο C32AMG - 354 ίππους και 450 N.M. Το Diesel C200CDI 2.2l αποδίδει 115 ίππους, το C220CDI με όγκο 2,4 λίτρα αποδίδει 144 ίππους και το πεντακύλινδρο C270CDI - 170 ίππους. Αξίζει να πούμε ότι οι εξακύλινδρες τροποποιήσεις του "tseshka" κοστίζουν όσο και η βασική E-class, οπότε όταν αγόραζαν ένα νέο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν τετρακύλινδρους κινητήρες, συχνά με υπερτροφοδότηση. 
Στη βασική διαμόρφωση, το "tseshka" ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, πέντε, και αργότερα ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων ήταν διαθέσιμο προαιρετικά. Για το C320, προσφέρθηκε ήδη ένα αυτόματο στη βάση δεδομένων. Τα διακόσια τρίτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται εκτός λειτουργίας, αλλά και πάλι κάθε 80.000 km αξίζει να αλλάζετε το λάδι σε αυτό. Ο συμπλέκτης διακόσιος τρίτος κατά την κανονική οδήγηση εξυπηρετεί 150 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του διακόσιου τρίτου καταστήματος είναι η παρουσία μιας αλυσίδας χρονισμού· στον μηχανισμό διανομής αερίου, ο εντατήρας της αλυσίδας πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km. Δεν είναι ασυνήθιστο για περιπτώσεις που, λόγω κακών μπουζί και, κατά συνέπεια, καυσίμου που δεν κάηκε στον θάλαμο καύσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποίησε το ακροφύσιο στον κύλινδρο, λόγω της καύσης καυσίμου στα καυσαέρια σύστημα επηρεάζει αρνητικά την ανθεκτικότητα του μετατροπέα. Στους κινητήρες συμπιεστή, το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει τακτικά. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες ντίζελ "tsesheks" να ξεπλένουν τη δεξαμενή καυσίμου κάθε 5.000 km.
Η ανάρτηση Mercedes W203 δεν είναι τόσο ανθεκτική όσο η Toyota Carina/Avensis. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή συνήθως δεν ζουν περισσότερα από 60.000 km και τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω μπροστινών μοχλών μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν ήδη σε διαδρομή 20.000 km, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στο W203 είναι αρκετοί για 60 - 80 χιλιάδες km. Τα μπροστινά αμορτισέρ τρέχουν 90.000 χλμ. και οι άκρες του τιμονιού είναι αρκετές για το ίδιο διάστημα. Τα αθόρυβα μπλοκ πίσω μοχλών της Mercedes εξυπηρετούν 100 χιλιάδες, τα ρουλεμάν τροχών του διακόσιου τρίτου συνήθως δεν ενοχλούν τον ιδιοκτήτη έως και 100.000 km διαδρομής. Οι δίσκοι φρένων είναι επίσης αρκετοί για 100.000 χλμ.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes C200K W203 με MKP6.
Προδιαγραφές:
Μονάδα παραγωγής ενέργειας: 2.0 βενζίνη, μηχανική υπερτροφοδότηση
Όγκος: 1998cc
Ισχύς: 163hp
Ροπή: 230 N.m
Αριθμός βαλβίδων: 16v
Δείκτες απόδοσης:
Επιτάχυνση 0 -100km:9,3c
Όριο ταχύτητας: 230 χλμ
Κατανάλωση μικτού καυσίμου: 9,7 λίτρα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 λίτρα
Διαστάσεις: 4530mm*1730mm*1430mm
Μεταξόνιο: 2720 mm
Απόβαρο: 1390 kg
Απόσταση από το έδαφος / απόσταση από το έδαφος: 150 mm
Σασί
Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, έλαβε ένα ιδανικό πλαίσιο με μικρό μερίδιο σπορ συναισθημάτων. Οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τον ψευδο τραπεζοειδή βραχίονα McPherson με ένα ζευγάρι χαμηλότερα ψαλίδια, με χωριστά αντικαταστάσιμους αθόρυβους μπλοκ. Ωστόσο, η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβουράκι. Οι σιωπηλοί μοχλοί φθαρούν γρήγορα και η ανάρτηση άρχισε να χτυπάει. Ο κατασκευαστής ολοκλήρωσε σύντομα το στοιχείο, χρησιμοποιώντας πιο ανθεκτικά στη φθορά υλικά και διεξήγαγε μια εκστρατεία ανάκλησης για να αντικαταστήσει αναξιόπιστα αθόρυβα μπλοκ. Επιπλέον, η βάση του σταθεροποιητή έπρεπε να τροποποιηθεί για να αποτραπεί η είσοδος βρωμιάς και άμμου, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία φθορά του ίδιου του σταθεροποιητή. Σήμερα, οι σταθεροποιητές εξακολουθούν να υποφέρουν από πρόωρη φθορά, με εξαίρεση την κορυφαία έκδοση AMG. Η πίσω ανάρτηση δεν είναι πρόβλημα, αν και χρησιμοποιούνται εξαρτήματα ελαφρού κράματος εκεί.
Μετά την αναβάθμιση, η αντοχή της ανάρτησης αυξήθηκε ελαφρώς. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν επίσης αλλάξει λίγο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν το πλαίσιο πιο σφιχτό χωρίς σχεδόν καμία απώλεια στην άνεση, με αποτέλεσμα λιγότερη κύλιση του αμαξώματος και βελτιωμένη σταθερότητα στην πίστα.
Κινητήρες
Βενζίνη.
Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος:
C180 - 2,0 / 130 ίπποι (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 hp (από 05/2002)
C200 Kompressor - 2,0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 ίπποι (από 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 ίπποι (από 02/2004)
Εξακύλινδρος:
C230 - 2,5 / 204 ίπποι (από 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 ίπποι (από 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 ίπποι (από 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 ίπποι (από 07/2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 ίπποι (από 07/2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 ίπποι (από 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hp
Οκτακύλινδρος:
C55 AMG - 5,4 / 367 ίπποι (από 02/2004)
Ντίζελ.
Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:
C200 CDI - 2,1 / 116 ίπποι (από 03/2001)
C200 CDI - 2,1 / 122 ίπποι (από 04/2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 ίπποι (από 03/2001)
C220 CDI - 2,1 / 136 ίπποι (από 08/2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 ίπποι (από 02/2004)
Πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:
C270 CDI - 2,7 / 170 ίπποι (από 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 ίπποι (από 01/2003)
Εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος:
C320 CDI 3.0 / 224 HP (από 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 HP (από 01/2005)
Μετάδοση
Όλοι οι κινητήρες (εκτός από το C320) χρησιμοποιούσαν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Μέχρι το 2002 υπήρχε πρόβλημα με τους συγχρονιστές των τριών πρώτων ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση, το μειονέκτημα εξαλείφθηκε. Μια εναλλακτική στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι το αυτόματο 5-τάχυτο 5G-Tronic, το οποίο παρουσίασε η Mercedes το 1989. Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί αργά και ομαλά. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι λιγότερο αξιόπιστο από το προηγούμενο αυτόματο 4 σχέσεων. Για να διατηρήσετε το κουτί σε φόρμα, πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κάθε 60.000 km, συμπεριλαμβανομένου του φίλτρου. Διαφορετικά, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες - περίπου 1000-2000 δολάρια. Το αυτόματο 7-τάχυτο 7G-Tronic είναι ακόμα λιγότερο αξιόπιστο, αλλά λειτουργεί καλά και προσφέρει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Όταν επιθεωρείτε μια μεταχειρισμένη Mercedes C class με κινητήρα ντίζελ, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργία των προθερμαντήρων και των μπεκ. Η λαμπερή ένδειξη πρέπει να σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση. Επιθεωρήστε τον κινητήρα αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμμα. Οποιαδήποτε αντικατάσταση κεριών ή ακροφυσίων δεν είναι εύκολη και δεν είναι φθηνή. Για παράδειγμα, η επισκευή μπεκ θα κοστίσει περίπου 140 $. Μέχρι το 2003, οι στροβιλοσυμπιεστές των μονάδων ντίζελ εξαντλήθηκαν γρήγορα.
Είναι επίσης απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ενδελεχής έλεγχος για φθορά στα εξαρτήματα της μπροστινής ανάρτησης. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα που υποδεικνύει ότι το χειρόφρενο είναι τραβηγμένο, αν και στην πραγματικότητα θα ξεκλειδωθεί. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2003. Υπάρχουν επίσης διαρροές καυσίμου από την αντλία υψηλής πίεσης των τροποποιήσεων ντίζελ. Επιπλέον, προβλήματα με το διακόπτη ανάφλεξης, το μετρητή καυσίμου και τον καταλύτη είναι κοινά (σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα πριν από το 2003). 
Το αυτόματο 5 ταχυτήτων θα πρέπει να ελεγχθεί για διαρροές. Το χειροκίνητο 6 σχέσεων μπορεί να ενοχλήσει τις ταχύτητες, ειδικά στη Mercedes C-Class των πρώτων ετών παραγωγής.
Να είστε προσεκτικοί με τα αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα. Στο μέλλον, μια τέτοια περίπτωση μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τα ανταλλακτικά για τη Mercedes δεν είναι φθηνά και δεν μπορούν να ληφθούν τα πάντα στη δευτερογενή αγορά.
Ανοίξτε την κουκούλα και φροντίστε να επιθεωρήσετε τις οπές αποστράγγισης του νερού. Εάν είναι φραγμένα με βρωμιά, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα διάβρωσης κοντά στο παρμπρίζ. Επιπλέον, οι βουλωμένες αποχετεύσεις συμβάλλουν στην είσοδο νερού στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα.
Τις πρώτες μέρες, ο διζωνικός έλεγχος του κλίματος ήταν η πραγματική πηγή προβλημάτων. Σταμάτησε να ρυθμίζει τη θερμοκρασία της παρεχόμενης ροής αέρα. Ο λόγος είναι ένα σπασμένο αμορτισέρ υπεύθυνο για την ανάμειξη ζεστού και κρύου αέρα. Αργότερα, ο κατασκευαστής διόρθωσε το πρόβλημα τροποποιώντας τη διάταξη.
Στα αυτοκίνητα του 2003-2004, υπήρχαν προβλήματα με τις πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας. Η Mercedes το έλυσε κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης. Τα πρώτα αντίγραφα υπέφεραν από γελοία ελαττώματα, όπως το τρίξιμο των πεντάλ. Η Mercedes C-class W203 έχει γίνει όμηρος της αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρονικά και δίκτυα πολυπλεξίας - τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό.
Τιμή
Η τιμή μιας καλά συντηρημένης Mercedes C-class W203 είναι περίπου 20.000 $. Η τιμή της Mercedes ποικίλλει κυρίως ανάλογα με την κατάσταση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. 
Τροποποιήσεις Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K "Επισκόπηση" και εμπειρία λειτουργίας, πληγές
Τα αυτοκίνητα της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-Class, που έλαβαν τον δείκτη αμαξώματος "203", ήταν κάποτε από τα πιο δημοφιλή στην κατηγορία τους. Κατά τη δημιουργία αυτών των μηχανών, οι Γερμανοί προγραμματιστές εισήγαγαν δεκάδες τεχνολογικές καινοτομίες που έγιναν μια πραγματική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία για εκείνη την ιστορική περίοδο. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, η ιστορία της σειράς "203rd" είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα που πρέπει οπωσδήποτε να γνωρίσετε.
Η επίσημη παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-Class πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2000 και ήδη στις 18 Ιουλίου, η καινοτομία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και πήγε στις αντιπροσωπείες.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάπτυξη του «203rd» ξεκίνησε το 1994 και ένα χρόνο αργότερα στη διοίκηση της ανησυχίας παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο έτοιμο για τη σειρά .... Αλλά εκείνη την εποχή, οι πωλήσεις του "202nd body" ξεπέρασαν όλα τα ρεκόρ και οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναβάλουν την κυκλοφορία της καινοτομίας ... Το 1998-1999, το "203rd" υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις και προετοιμάστηκε και πάλι για σειριακή παραγωγή - αυτή τη φορά η διοίκηση έδωσε στην καινοτομία το πράσινο φως, ευτυχώς εκείνη τη στιγμή η πρώτη γενιά δεν είχε πλέον την ίδια ζήτηση και η ανανέωση της γκάμας των μοντέλων προτάθηκε από μόνη της.
Το πρώτο ήταν το Mercedes-Benz C-Class sedan (W203) ... λίγο αργότερα (τον Οκτώβριο του 2000), παρουσιάστηκε στον κόσμο ένα τρίθυρο liftback (CL203) - το οποίο οι ίδιοι οι Γερμανοί τοποθέτησαν ως σπορ κουπέ ( Sportcoupe) ... και το 2001 εμφανίστηκε στους δρόμους του παγκόσμιου station wagon (S203).
Σημειώστε ότι στη συνέχεια το σπορ κουπέ επανασχεδιάστηκε και χωρίστηκε σε ένα ανεξάρτητο μοντέλο "CLC-Class" (αυτό συνέβη το 2008 - όταν το "203" έδωσε τη θέση του στην επόμενη γενιά του "Tseshki").
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class έχει γίνει ελαφρώς μεγαλύτερη. Τώρα το μήκος του αμαξώματος του sedan ήταν 4526 mm, το μήκος του μεταξονίου ήταν 2715 mm, το πλάτος αυξήθηκε στα 1728 mm και το ύψος πρόσθεσε 1 mm στο σημάδι των 1426 mm. Με τη σειρά τους, το wagon και το coupe είχαν παρόμοιες διαστάσεις όσον αφορά το πλάτος του αμαξώματος και το μήκος του μεταξονίου, αλλά διέφεραν ως προς το συνολικό μήκος και το ύψος. Έτσι το βαγόνι είχε μήκος 4541 mm και 1465 mm ύψος και οι ίδιοι δείκτες για το κουπέ ήταν 4343 και 1406 mm αντίστοιχα.
Η εμφάνιση της «δεύτερης» Mercedes-Benz C-Class έμοιαζε με τη ναυαρχίδα της S-Class (220η), που ξεχώριζε στο δρόμο με κομψά σχήματα αμαξώματος, που τονίστηκαν από τους χαρακτηριστικούς οβάλ προβολείς μπροστά και τα τριγωνικά φώτα στο το πίσω μέρος, επιτρέποντας στην καινοτομία να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό όσον αφορά τη σχεδίαση.
Επιπλέον, το 203ο έγινε ο ηγέτης της κατηγορίας του όσον αφορά την αεροδυναμική του αμαξώματος, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας ήταν μόνο 0,26 Cx, γεγονός που επέτρεψε (σε σύγκριση με τον προκάτοχό του) να μειώσει την ανύψωση σε υψηλές ταχύτητες σχεδόν κατά 57% δίνοντας το αυτοκίνητο εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο.
Η γκάμα κινητήρων για τη Mercedes-Benz C-Class στο 203ο αμάξωμα όχι μόνο εκσυγχρονίστηκε σοβαρά, αλλά και επεκτάθηκε:
- Βασικός 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας, διαθέσιμος σε έκδοση C180, θεωρήθηκε κινητήρας M 111 E 20 EVO 2,0 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 127 ίππους. μέγιστη ισχύ και 190 Nm ροπής. Σε ορισμένες τροποποιήσεις του C180, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με κινητήρα 1,8 λίτρων με συμπιεστή ικανό να αποδίδει έως και 143 ίππους. ισχύς, καθώς και 220 Nm ροπής.
- Τροποποιήσεις C200έλαβε κάτω από το καπό έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων της σειράς M271, που αποδίδει 163 ίππους. ισχύς και 230 Nm ροπής. Και στην έκδοση C200 CGI, ο ίδιος κινητήρας ανέπτυξε ήδη 170 ίππους. και 250 Nm ροπής.
- Η σειρά των 6κύλινδρων μονάδων βενζίνης άνοιξε ο κινητήρας της σειράς M272, ο οποίος έχει όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 204 ίππων. Στη χώρα μας, αυτός ο κινητήρας είναι ελάχιστα γνωστός, ο κινητήρας 18 βαλβίδων της σειράς M112, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις, ήταν πολύ πιο δημοφιλής. C240. Η μέγιστη ισχύς του ήταν 172 ίπποι και η μέγιστη ροπή ήταν 240 Nm.
- Μια άλλη 6κύλινδρη μονάδα, πολύ γνωστή στη Ρωσία, πήγε στην τροποποίηση C320. Με τα 3,2 λίτρα του όγκου, ήταν ικανός να αποδίδει 218 ίππους. ισχύς και 310 Nm ροπής.
Η δεύτερη γενιά της Mercedes C-Class W203 προσέφερε στους πελάτες κινητήρες ντίζελ:
- Επί τροποποίησης C200 CDIκαι C220 CDIεγκαταστάθηκε μια 4κύλινδρη μονάδα 2,15 λίτρων με σύστημα Common Rail και ισχύ από 102 έως 150 ίππους. (σύνολο 5 επιλογές) ανάλογα με τις ρυθμίσεις του στροβιλοσυμπιεστή.
- Ένας ισχυρότερος κινητήρας με όγκο 2,7 λίτρων, πέντε κυλίνδρους, 170 ίππους. και ροπή 273 Nm πήγε σε τροποποιήσεις C270 CDI.
- Λοιπόν, η ναυαρχίδα μεταξύ των κινητήρων ντίζελ θεωρήθηκε ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων με απόδοση 224 ίππων, εγκατεστημένος σε τροποποιήσεις C320 CDI.
Σε όλες τις τροποποιήσεις, ως βασικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε μια "μηχανική" 6 ταχυτήτων. Μοναδική εξαίρεση ήταν η έκδοση της Mercedes-Benz C-Class C320, η οποία ήταν εξοπλισμένη με ένα μη εναλλακτικό «αυτόματο» 5 ζωνών.
Επιπλέον, για πρώτη φορά στη Mercedes C-class, κατέστη δυνατή η προαιρετική εγκατάσταση του συστήματος τετρακίνησης 4MATIC (αντί της τυπικής κίνησης στους πίσω τροχούς). Εκείνη την εποχή, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη και ένα άξιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην αγορά, που διέκρινε θετικά τη δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη μόνο για τις κορυφαίες εκδόσεις των C240 και C320.
Για να μην αναφέρουμε τις εκδόσεις AMG της C-Class, η πρώτη από τις οποίες είναι C32 AMGεμφανίστηκε ήδη το 2001, προσφέροντας στους πελάτες έναν κινητήρα 3,2 λίτρων με απόδοση 354 ίππων, ο οποίος κατέστησε δυνατή την απόκτηση των πρώτων 100 km / h σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε μια λιγότερο ευκίνητη έκδοση. C30 CDI AMGμε κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με 231 ίππους. Αυτή η παραλλαγή ήταν η πρώτη έκδοση diesel από το στούντιο συντονισμού AMG στην ιστορία της Mercedes και είχε ήδη διακοπεί το 2004 λόγω χαμηλής ζήτησης. Αργότερα, μια τροποποίηση έκανε το ντεμπούτο της στην αγορά C32 AMG Sport Coupe, αλλά επίσης συναρμολογήθηκε μόνο το 2003 σε περιορισμένες παρτίδες με προκαταρκτικές παραγγελίες. Το 2005, η AMG παρουσίασε ένα πραγματικό τέρας - μια έκδοση C55 AMGμε κινητήρα 5,4 λίτρων απόδοσης 367 ίππων, που επέτρεψε την επιτάχυνση από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, επαναλαμβάνοντας το επίτευγμα της Porsche 911 Carrera Cabriolet του 2005.
Η ανάρτηση της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz C-class έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να βελτιώσει την οδηγική άνεση, το χειρισμό και το κράτημα στο δρόμο. Το μπροστινό με δύο μοχλούς έδωσε τη θέση του σε μια ανάρτηση με γόνατο MacPherson και η πίσω ανεξάρτητη σχεδίαση πέντε συνδέσμων συναρμολογήθηκε σχεδόν από την αρχή. Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί κατάφεραν να πετύχουν τον στόχο τους, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες είχαν πολλά παράπονα για την ποιότητα της ανάρτησης, όπως αποδεικνύεται από τις χαμηλές βαθμολογίες αυτού του μοντέλου που έλαβε από το TUV (50η θέση μεταξύ αυτοκινήτων όχι παλαιότερα από 2-3 χρόνια).
Ένα άλλο αδύνατο σημείο της δεύτερης γενιάς της κατηγορίας C θεωρείται ηλεκτρολόγος - επίσης αρκετά συχνά εκτός λειτουργίας ακόμη και κατά την περίοδο της εργοστασιακής εγγύησης.
Mercedes-Benz C-Class στο «203ο αμάξωμα» έμεινε στην ιστορία το 2007, δίνοντας τη θέση του στην τρίτη γενιά του «Tseshki». Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, παρήχθησαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν σεντάν.
Η δεύτερη γενιά της Mercedes-Benz C-Class ήταν διάσημη όχι μόνο για την εξαιρετική της σχεδίαση, αλλά και για το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού της, προσφέροντας μια πληθώρα λειτουργιών ήδη στη βασική διαμόρφωση και μια πολύ μεγάλη γκάμα πρόσθετων επιλογών, από πανοραμική ηλιοροφές σε σύστημα φωνητικού ελέγχου για τη λειτουργικότητα του οχήματος.
Το 2018, μπορείτε να αγοράσετε τη δεύτερη γενιά Mercedes-Benz C-class μόνο στη δευτερογενή αγορά - όπου προσφέρεται σε τιμή 300 ~ 500 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με την κατάσταση μιας συγκεκριμένης περίπτωσης).
