Όλοι όσοι δεν έχουν προσωπικό όχημα ή προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα για να μετακινηθούν στην πόλη ή μεταξύ πόλεων αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο φαινόμενο όπως τα ταξί σταθερής διαδρομής. Για πρώτη φορά στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ, εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '60. Δεν είναι μυστικό ότι νωρίτερα τέτοια ταξίδια προκαλούσαν λίγο φόβο, αλλά όλα άλλαξαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν τα συνηθισμένα Gazelkas και Bogdan αντικαταστάθηκαν από, αν και μεταχειρισμένα, ξένα βαν από Ford, Volkswagen και Mercedes Benz.
Νέες γενιές
Η αθάνατη δόξα του Sprinter ανάγκασε τους προγραμματιστές να αναβάλουν την ανάπτυξη άλλων φορτηγών αρκετές φορές. Το ίδιο το Sprinter έχει υποστεί αρκετές σημαντικές τροποποιήσεις, επιτρέποντάς τους να ονομάζονται όχι απλώς μια άλλη ενημέρωση, αλλά μια νέα γενιά. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία, το Sprinter θα εγκαταλείψει σύντομα τη Γερμανία και η συνέλευση θα μετακομίσει στο εξωτερικό - στην Αργεντινή. Αλλά οι Ρώσοι καταναλωτές δεν πρέπει να ανησυχούν πάρα πολύ.
Το 2013, οι Γερμανοί υπέγραψαν συμφωνία με τον όμιλο GAZ και νέα αυτοκίνητα θα συναρμολογηθούν στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Πόσο αυτό θα αντιστοιχεί στον θρυλικό Sprinter, θα το μάθουμε πολύ σύντομα. Μέχρι στιγμής, σύμφωνα με το εργοστάσιο, το YaMZ θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο και ένα ευρύ φάσμα αμαξωμάτων θα μειωθεί σημαντικά. Ανακοινώθηκαν δύο τροποποιήσεις - ένα "minibus" 20 θέσεων και ένα πλήρως μεταλλικό φορτηγό φορτηγό.
Εξωτερικό επιβάτη Mercedes Sprinter Classic
Το αυτοκίνητο ήταν προικισμένο με χαρακτηριστικά ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία, κάνοντας το σχήμα του αμαξώματος πιο βελτιωμένο. Οι κύριοι προβολείς είναι μεγαλύτεροι, έχοντας λάβει σχήμα διαμαντιού. Ένας πλήρως μεταμορφωμένος προφυλακτήρας ήταν εφοδιασμένος με προβολείς ομίχλης και ευρεία εισαγωγή αέρα. Αλλαγές συνέβησαν στο σχέδιο των θυρών, έγιναν μεγάλες, δίνοντας ένα βελτιωμένο σχήμα. Πλαϊνά μέρη Επιβάτης Mercedes Sprinter Classicκαλυμμένα με στυλιστικές στάμπες, που σκύβοντας γύρω από την πρύμνη, πηγαίνουν στις πίσω πόρτες. Άλλαξαν και τα φαναράκια που έγιναν αρκετά μεγάλα. 
Εσωτερικό minibus
Ένα μικρό τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με 4 ακτίνες, μια τεράστια κονσόλα ήταν εξοπλισμένη με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Το επάνω μέρος είναι εξοπλισμένο με κουτί για μικροπράγματα, κάτω από το οποίο υπάρχει μια ευρεία οθόνη πολυμέσων. Το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από κουμπιά λειτουργιών. Αλήθεια, παρά το γεγονός ότι Κριτικές ρωσικής συναρμολόγησης Mercedes Sprinter Classic 311 cdiέχει καλούς, όγκους κορμού αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι σχεδιασμένο για μόνο 140 λίτρα.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του νέου Mercedes Sprinter της ρωσικής συναρμολόγησης
Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου παλιού Sprinter και του αρχικού αυτοκινήτου θα πρέπει να ονομάζεται ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία προέρχονται από τη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού για την επόμενη γενιά. Πρώτα απ 'όλα, είναι το ESP - ένα σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Χάρη σε αυτήν, είναι πολύ δύσκολο να πετάξεις έξω από το δρόμο στη βροχή σε ένα λεωφορείο με κίνηση στους πίσω τροχούς, ακόμα κι αν το επιθυμείς. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν είναι διαθέσιμο ούτε με επιπλέον χρέωση. Αλλά δεν είναι πρόβλημα. Το στάνταρ σύστημα προσγείωσης διορθώνει τέλεια τα λάθη του πιλότου αν, για παράδειγμα, μπει σε μια στροφή με υπερβολική ταχύτητα. 
Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα μειώνει αμέσως την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει ορισμένους τροχούς. Ειδικά για τη ρωσική αγορά, ο σχεδιασμός της ανάρτησης αναθεωρήθηκε (και αυτό είναι με φόντο όχι τους καλύτερους δρόμους της Αργεντινής). Αρχικά, το σύνθετο μπροστινό ελατήριο αντικαταστάθηκε με ένα ισχυρότερο ατσάλι. Δεύτερον, τα πίσω ελατήρια κράτησαν τα τρίτα φύλλα. Τα αμορτισέρ και η αντιστρεπτική ράβδος υπόκεινται επίσης σε αντικατάσταση. Έτσι, η ανάρτηση είναι ιδανική όχι μόνο για ομοσπονδιακούς δρόμους, λεωφόρους πόλεων, αλλά και για εντελώς εκτός δρόμου, χωματόδρομους.
Ολοκληρωμένο σετ αυτοκινήτου "Mercedes Sprinter επιβατών"
| 1 | Πλήρης υάλωση του σώματος (κολλημένο γυαλί). |
| 2 | Θερμομόνωση και ηχομόνωση οροφής, δαπέδου, πορτών, τοίχων. |
| 3 | Μεταλλική καταπακτή έκτακτης ανάγκης εξαερισμού. |
| 4 | Εσωτερικός φωτισμός. |
| 5 | Καθίσματα συνοδηγού με ψηλή πλάτη (ταπετσαρία από ύφασμα με πρίπλα) με ζώνες ασφαλείας. |
| 6 | Εσωτερικά διακοσμητικά πλαστικά σύνθετα πάνελ. |
| 7 | Θερμαντήρας εσωτερικού τύπου αντιψυκτικό, 8 kW με κατανομή ροής για 3 εκτροπείς. |
| 8 | Κόντρα πλακέ δαπέδου + δάπεδο, αντιολισθητική επίστρωση. |
| 9 | Κλειδαριά πίσω πόρτας. |
| 10 | Χειρολαβές σαλονιού. |
| 11 | Πλαϊνό σταντ. |
| 12 | Σύστημα εξαγωγής. |
| 13 | Σφυριά έκτακτης ανάγκης (2 τμχ). |
| 14 | Η ηλεκτρική κίνηση μιας κινητής σχάρας πόρτας. |
Διάγραμμα εσωτερικού αυτοκινήτου
Ανάλογα με τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή σε οχήματα για τη μεταφορά επιβατών, το Εργοστάσιο Ειδικών Οχημάτων InvestAuto προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές εσωτερικής διάταξης.
Σημείωση:
Ο αριθμός των θέσεων είναι καθίσματα στην καμπίνα + καθίσματα δίπλα στον οδηγό (στην καμπίνα) + θέση οδηγού
Διαστάσεις καθίσματος:
Μήκος: 540 mm
Πλάτος: 410 mm
Βάθος: 410 mm
Ξένα αυτοκίνητα
Επιλογές για τη διάταξη του εσωτερικού του οχήματος για τη μεταφορά επιβατών με βάση το μήκος L4(μακριά βάση με αυξημένο πίσω πρόβολο).
| Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | Επιλογή 3. | Επιλογή 4. | Επιλογή 5. | Επιλογή 6. |
| Αριθμός θέσεων: 16+2+1 | Αριθμός θέσεων: 17+2+1 | Αριθμός θέσεων: 17+2+1 | Αριθμός θέσεων: 14+2+1 | Αριθμός θέσεων: 15+2+1 | Αριθμός θέσεων: 18+2+1 |
| Επιλογές για τη διάταξη του εσωτερικού του οχήματος για τη μεταφορά επιβατών με βάση το μήκος L3 και L2. | |||||
Μήκος L3 (μακριά βάση) |
Μήκος L2 (μεσαία βάση) |
||||
| Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | Επιλογή 1. | Επιλογή 2. | ||
| Αριθμός θέσεων: 14+2+1 | Αριθμός θέσεων: 15+2+1 | Αριθμός θέσεων: 11+2+1 | Αριθμός θέσεων: 12+2+1 | ||
Βασικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter
| Προδιαγραφές | |
| Απεριόριστα ρυθμιζόμενο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού με έλεγχο ανεμιστήρα 4 σταδίων και δύο επιπλέον εκτροπείς για τη διανομή καθαρού αέρα | |
| Εύκολη φόρτωση χάρη στις πίσω αρθρωτές πόρτες με γωνία ανοίγματος έως 180° | |
| Κάθισμα οδηγού με πλούσιο σετ ρυθμίσεων για βέλτιστη τοποθέτηση | |
| Τιμόνι με σχάρα και πινιόν και υδραυλικό ενισχυτή | |
| Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο | |
| Ελαστικά 16 ιντσών μεγέθους 235/65 R 16 (για την επιλογή 3,5 t GVW) | |
| Προσκέφαλα με ρύθμιση δύο σταδίων και υφασμάτινη επένδυση, σε όλα τα καθίσματα | |
| ADAPTIVE ESP® incl. ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brake Force Distribution (EBV) and Brake Assist (BAS) | |
| Προσαρμοστικά φώτα φρένων | |
| Αερόσακος (για τον οδηγό) | |
| Σύστημα κατά της ανάκρουσης για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, για το κάθισμα του οδηγού και το μονό κάθισμα του συνοδηγού - με προεντατήρες και περιοριστές | |
| Ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστινού τροχού | |
| Σύστημα προειδοποίησης καμένης λυχνίας | |
| Σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης (προαιρετικός για έκδοση 3.0 t) | |
| Ρύθμιση εύρους προβολέων | |
| Ελασματοποιημένο παρμπρίζ ασφαλείας | |
| Σώμα | επίμηκες | Εξαιρετικά μακρύ |
| Βάση τροχού, mm | 4 325 | 4 325 |
| ψηλή στέγη | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Χωρητικότητα φόρτωσης (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Μεικτό βάρος (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Σούπερ ψηλή οροφή | ||
| Ο όγκος του χώρου φορτίου, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Χωρητικότητα φόρτωσης (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Μεικτό βάρος (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Κινητήρες | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18ML |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 | 4 | 4 |
| Διάταξη κυλίνδρων | V 72° | σειρά | σειρά |
| Αριθμός βαλβίδων | 4 | 4 | 4 |
| Όγκος εργασίας (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Ισχύς (kW / hp) στις σ.α.λ. | 135/184 στο 3800 | 65/88 στο 3800 | 115/156 στο 5000 |
| Ονομαστική ροπή (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Ο όγκος του χώρου φορτίου, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ | ντίζελ | σούπερ βενζίνη |
| Χωρητικότητα δεξαμενής (l) | εντάξει 75 | εντάξει 75 | εντάξει 100 |
| Σύστημα καυσίμων | Σύστημα άμεσου ψεκασμού ελεγχόμενο από μικροεπεξεργαστή με σύστημα τροφοδοσίας common rail, υπερσυμπίεση και ψύξη αέρα φόρτισης | έγχυση μικροεπεξεργαστή | |
| Μπαταρία (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Γεννήτρια (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Μονάδα οδήγησης | πίσω 4×2, πλήρης 4×4 | πίσω 4×2 | πίσω 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic επιβάτης: διαστάσεις και αριθμός θέσεων
Φωτογραφία των θέσεων επιβατών στην καμπίνα του Mercedes Sprinter Classic Η κύρια μορφή του επιβατικού λεωφορείου στη γραμμή Classic είναι ένα αστικό μίνι λεωφορείο σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο είναι το MRT 17 + 1, δηλαδή η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για προσγείωση 17 επιβατών. Η δεύτερη επιλογή επισημαίνεται ως MRT 20 + 1 και, κατά συνέπεια, φιλοξενεί άλλα τρία άτομα, κάτι που κατέστη δυνατό λόγω της επιμήκυνσης της καμπίνας. Συνολικές διαστάσεις και βάρος: συνολικό μήκος - 6590/6995 mm. μεταξόνιο - 4025 mm; διάμετρος στροφής - 14,30 m; απόβαρο -2970/3065 kg; μεικτό βάρος - 4600 κιλά.
Προδιαγραφές κινητήρα
Κάτω από την κουκούλα, ένας σκληρά εργαζόμενος κινητήρας Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα εν σειρά στροβιλοκινητήρα OM646, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl. Ο κινητήρας CDI 2,1 λίτρων δεν είναι ιδιαίτερα ευκίνητος, και 109 ίππους. - ειλικρινά δεν αρκεί για δυναμική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτό δεν συμβάλλει ούτε η «μηχανική» των 5 σχέσεων. Όμως, σε αστικές συνθήκες, οι κοντές ταχύτητες παρέχουν μια καλή ανύψωση στο κάτω μέρος, επιτρέποντάς σας να απελευθερώσετε το πλήρες δυναμικό των 280 Nm. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα μιας απαρχαιωμένης μονάδας είναι η αξιοπιστία της. Αυτός είναι ο τελευταίος κινητήρας "Mercedes" κατασκευασμένος με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ της οικογένειας OM646 για 136 "άλογα" εμφανίστηκε στον μεταφορέα, παρέχοντας ροπή έως και 320 Nm. 
Αυτό βελτίωσε τη συμπεριφορά του μίνι λεωφορείου σε επαρχιακό δρόμο, αλλά η ελαστικότητα του κινητήρα μειώθηκε ελαφρώς. Εάν η μέγιστη ώθηση του "311th" είναι διαθέσιμη στην περιοχή 1600-2400 rpm, τότε το 313 CDI έχει ήδη ένα ράφι απόδοσης - 1800-2200 rpm. Σε γενικές γραμμές όμως οι κινητήρες δεν είναι ικανοποιητικοί και το διάστημα σέρβις είναι 20.000 χλμ. Κριτικές Οι περισσότερες από τις κριτικές των ιδιοκτητών είναι θετικές. Το μοντέλο έχει δοκιμαστεί από σταθερό χρόνο και συνθήκες ρωσικής λειτουργίας.
Ειδικοί έπαινοι συνήθως αξίζουν η ανάρτηση και ο κινητήρας. Αλλά ο "Ρωσικός Γερμανός" έχει επίσης τα μειονεκτήματά του, το κύριο από τα οποία είναι η ασθενής αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος. Το εγχώριο μέταλλο αρχίζει γρήγορα να σκουριάζει στη θέση των γρατσουνιών και των τσιπς. Εγγύηση κατά της διάβρωσης - μόνο 5 χρόνια. Επίσης, πολλοί βρίσκουν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης άκαμπτες, ειδικά όταν πρόκειται για άδεια οδήγησης. Η κριτική για την ποιότητα της συναρμολόγησης των εσωτερικών πάνελ είναι επίσης συχνή, γι' αυτό εμφανίζονται σχεδόν αμέσως τριγμοί και κροτάλισμα. Ένας άλλος λόγος για τη δυσαρέσκεια πολλών οδηγών του Mercedes Sprinter Classic είναι το ακριβό σέρβις τύπου "Mercedes" από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. 
Πολιτική τιμών
Με βάση την πραγματικότητα της ρωσικής παραγωγής, μπορούμε να περιμένουμε μείωση στην τιμή των νέων αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, ο αγοραστής θα έχει το δύσκολο έργο να επιλέξει μεταξύ ενός μεταχειρισμένου, αλλά γερμανικού αυτοκινήτου, ή μιας νέας εγχώριας συναρμολόγησης. Εάν για ένα αυτοκίνητο το 2012 ζητήσουν 1,5-1,7 εκατομμύρια ρούβλια, τότε για τη νέα Mercedes Sprinter Classic η τιμή θα είναι περίπου 1,8 εκατομμύρια για την επιλογή μίνι λεωφορείου. Το βαν θα μπορούσε να είναι και φθηνότερο. Συμπέρασμα Παρά το γεγονός ότι το πρώτο βαν έφυγε από το εργοστάσιο πριν από σχεδόν 20 χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Μίνι λεωφορείο, σκεπασμένο φορτηγό, αυτοκίνητο για μεγάλη οικογένεια - μπορείτε να απαριθμήσετε για πολύ καιρό. Και αυτή η έκδοση του φορτηγού αξίζει πολλά χρόνια παραγωγής και ζωής (φυσικά, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις) - τελικά, αυτό είναι ένα Mercedes Classic Sprinter
Όλο και πιο συχνά, οι επισκέπτες άρχισαν να επισκέπτονται τον ιστότοπό μας με την ερώτηση, πόσες θέσεις υπάρχουν στα μίνι λεωφορεία Sprinter της Mercedes-Benz;
Και παρόλο που το ερώτημα είναι το ίδιο, αλλά το νόημα είναι επενδυμένο, ίσως εντελώς διαφορετικό.
Έτσι οι επισκέπτες μπορεί να ενδιαφέρονται μεταφορά επιβατών από το αεροδρόμιο στην πόλη, για παράδειγμα, από το Σερεμέτιεβο στη Μόσχα, μια κανονική μεταφορά. Αλλά αυτό σημαίνει ότι κάθε επιβάτης έχει πράγματα και πρέπει επίσης να παραδοθούν στη διεύθυνση όπου βρίσκονται οι επιβάτες, και ως εκ τούτου κάποιοι προσπαθούν να υπολογίσουν πόσες θέσεις χρειάζονται για τη μεταφορά ανθρώπων, ακόμη και για τις αποσκευές.
Θα διαλύσω αυτούς τους υπολογισμούς αμέσως. Χρειάζεσαι παραγγείλετε ένα μίνι λεωφορείο με βάση τον αριθμό των επιβατών, για τις αποσκευές σε κάθε minibus μας υπάρχει ειδικός χώρος αποσκευών. Εάν χρειάζεται να μεταφέρετε έως και 14 άτομα με ή χωρίς αποσκευές, παραγγείλετε ένα μίνι λεωφορείο Mercedes Sprinter 14 θέσεων. Εάν θέλετε να μεταφέρετε έως και 18 άτομα, τότε παραγγείλετε επίσης ένα μίνι λεωφορείο 18 θέσεων. Εξαίρεση αποτελεί ένα μίνι λεωφορείο 20 θέσεων, για τη μεταφορά έως και 20 ατόμων, το μίνι λεωφορείο μπορεί να χωρέσει αποσκευές για 16 άτομα.
|
Mercedes Sprinter Αριθμός θέσεων: 18 |
ΝΕΟΣ! VIP Mercedes Sprinter Αριθμός θέσεων: 20 |
Mercedes Sprinter Αριθμός θέσεων: 20 |
|
Mercedes Sprinter Αριθμός θέσεων: 20 |
Mercedes Sprinter |
Το Mercedes Sprinter της γερμανικής εταιρείας Daimler-Benz είναι όχημα του τμήματος ελαφρών φορτηγών. Το μοντέλο χρησιμοποιείται ενεργά στον εμπορικό τομέα ως βοηθός για επιχειρήσεις. Το αυτοκίνητο έλαβε διάφορες τροποποιήσεις, όπως: ένα επιβατικό μίνι λεωφορείο, ένα φορτηγό φορτίου, ένα ψυγείο και ειδικά οχήματα. Ολα .
Επιπλέον, στην πλατφόρμα της τελευταίας οικογένειας, η εταιρεία παρουσίασε πολυτελή γραφεία και πολυτελή διαμερίσματα με ρόδες, τα οποία είναι εξοπλισμένα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Η εμφάνιση, σε συνδυασμό με το τεχνικό στοιχείο του Mercedes-Benz Sprinter, βελτιώνεται συνεχώς, γεγονός που καθιστά αυτό το αυτοκίνητο πολύ δημοφιλές στις αγορές πολλών χωρών.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέσσερις επιλογές αμαξώματος, τρεις επιλογές μεταξόνιου και τρεις επιλογές ύψους οροφής, έχει διπλούς ή μονούς τροχούς στον πίσω άξονα. Μεταφορική ικανότητα - έως 3.050 κιλά.
Τόσο στις ευρωπαϊκές χώρες όσο και στη Ρωσία, η πρακτική του εκ νέου εξοπλισμού και της τελειοποίησης του MB Sprinter στο πλάι έχει εξαπλωθεί μαζικά. Συνολικά, παρήχθησαν 2 γενιές του Mercedes Sprinter. Πολλοί, παρά τα νέα μοντέλα του Mercedes Sprinter 515 και ούτω καθεξής, προτιμούν να χρησιμοποιούν το παλιό καλό Mercedes Benz Sprinter Classic.
Ιστορία αυτοκινήτου
Πρώτη γενιά
Το Sprinter παρουσιάστηκε το 1995. Ήταν ένα ελαφρύ φορτηγό με μεικτό βάρος από 2.600 έως 4.600 κιλά. Δημιουργήθηκε για χρήση πολλαπλών προφίλ σε διάφορους τομείς - από άνετη μεταφορά επιβατών έως τη μεταφορά οικοδομικών υλικών σε επιχειρήσεις και σε οικιακά οικόπεδα.
Στη λίστα με παρόμοια αυτοκίνητα, το Mercedes Benz Sprinter ξεχωρίζει για την ευελιξία και την οικονομία του. Η βάση του ελαφρού οχήματος T1, το οποίο ήταν πολύ δημοφιλές από τις αρχές της δεκαετίας του 1980, λειτούργησε ως πλατφόρμα για την κατασκευή του Sprinter.
Mercedes-Benz Sprinter πρώτης γενιάς Το αυτοκίνητο κατάφερε όχι μόνο να σώσει τον ψηλό πήχη του προηγούμενου αυτοκινήτου, αλλά να γίνει ακόμη πιο επιτυχημένο. Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε σε 9 τυπικά επίπεδα εξοπλισμού, όπου υπήρχαν κινητήρες ντίζελ, βενζίνης, καθώς και εξοπλισμός αερίου.
Η ανάπτυξη του μηχανήματος ξεκίνησε το μακρινό 1992. Δοκιμαστικές δοκιμές αντιγράφων προ-σειράς πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια τριών ετών σε δοκιμαστικές εγκαταστάσεις τριών χωρών - Γερμανίας, Γαλλίας και Ισπανίας.
Πρώτη γενιά φορτηγό Mercedes-Benz Sprinter Στην παραγωγή του Sprinter, η εταιρεία τράβηξε όλες τις δυνάμεις και όλη τη συσσωρευμένη εμπειρία της στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η πρώτη γενιά ενός μικρού φορτηγού ήταν εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος που κυμαίνονταν από 80 έως 160 "άλογα" και η χωρητικότητα φορτίου κυμαινόταν από 750 kg έως 3.500 kg στη σειρά 6.
Οι Γερμανοί έκαναν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός - εγκατέλειψαν το εξαρτημένο σύστημα ανάρτησης, βελτίωσαν θεμελιωδώς τον χειρισμό και μείωσαν την ακτίνα στροφής κατά 15 τοις εκατό.
Η ανάρτηση του ελατηρίου επισκευάστηκε, χρησιμοποιήθηκε εγκάρσιο ελατήριο μπροστά και διαμήκη ελατήρια με μεταβλητό πάχος πίσω. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση του πόρου της ανάρτησης κατά μιάμιση φορά.
Χάρη σε ένα τολμηρό πείραμα σχετικά με την εισαγωγή ενός ελατηρίου από ανθρακονήματα στην μπροστινή ανάρτηση, ήταν δυνατή η πλήρης αντικατάσταση των μεταλλικών στοιχείων στη σχεδίαση του Sprinter 2ης γενιάς.
Κατά την ανάπτυξη του μηχανισμού διεύθυνσης, το τεχνικό προσωπικό αποφάσισε να εγκαταλείψει τελείως τον μηχανισμό διεύθυνσης. Αντίθετα, τοποθετήθηκε ένα ράφι και ένα υποχρεωτικό υδραυλικό τιμόνι.
Χάρη στη στερέωση μέσω αθόρυβων μπλοκ στη δοκό, ήταν δυνατό να μειωθεί ο θόρυβος και να αυξηθεί ο ήδη μεγάλος πόρος του οχήματος. Αν μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε δεν χρησιμοποιούνται πλέον συμπλέκτες από καουτσούκ-μετάλλους σε αυτό.
Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας με ενσωματωμένο αμορτισέρ. Τα αυτοκίνητα με μακρύ μεταξόνιο έλαβαν ένα σχέδιο με ένα ζευγάρι εξωλέμβια ρουλεμάν. Μετά από αυτό, ο άξονας μετάδοσης κίνησης πέρασε κατά μέσο όρο 500.000 χιλιόμετρα.
Η ανάρτηση που τοποθετήθηκε μπροστά δημιουργήθηκε από το μηδέν, γιατί αντί για τους στροφείς τοποθετήθηκαν γόνατα αμορτισέρ με ρουλεμάν και το πάνω μέρος είχε ρουλεμάν από καουτσούκ-μεταλλικό. Η πίσω ανάρτηση φτιάχτηκε όπως και στο Τ1, μόνο που αναβαθμίστηκε.
Φωτογραφία του βαν Mercedes-Benz Sprinter πρώτης γενιάς Πολλά στοιχεία έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο και έχουν αποδειχθεί θετικά, έτσι μεταφέρθηκαν στο νέο προϊόν, έχοντας τροποποιηθεί στο ελάχιστο. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τα εξωτερικά ρουλεμάν των αξόνων των αξόνων σε άξονες με μονούς τροχούς - αν παλαιότερα ήταν ρουλεμάν μονής σειράς, τώρα είναι λοξότμητα διπλής σειράς.
Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας, αρχικά το σύνολο τεχνικού εξοπλισμού είχε ένα διαφορικό πίσω άξονα με δυνατότητα κλειδώματος, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με την επιλογή να ενεργοποιείται σε αυτόματη λειτουργία.
Φωτογραφία του μίνι λεωφορείου Mercedes-Benz Sprinter πρώτης γενιάς Λίγο αργότερα, μοντέλα με σύστημα τετρακίνησης είδαν το φως. Αυτά ήταν αυτοκίνητα που είχαν μπροστινό βυσματωμένο άξονα και μοντέλα που ήταν εξοπλισμένα με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης με μειωτήρα στο κιβώτιο μεταφοράς.
Η πρώτη γενιά κατάφερε να παραλάβει το βραβείο «Van of the Year», που της απονεμήθηκε τον πρώτο χρόνο παραγωγής της.
Ένα τέτοιο επιτυχημένο ξεκίνημα ακολούθησε μια εξίσου επιτυχημένη συνέχεια, κάτι που αποδεικνύεται εύγλωττα από τον αριθμό των εκδοθέντων αντιτύπων (περίπου 500.000 μονάδες), που σχεδόν διπλασίασε τη συνολική κυκλοφορία του Τ1 που παρήχθη. Αρχικά, το αυτοκίνητο πωλούνταν μόνο σε ευρωπαϊκές χώρες.
Διαφορετικά μοντέλα Sprinter ήταν εξοπλισμένα με τρεις υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος 2,3 και 2,9 λίτρων, οι οποίες λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ. Επιπλέον, προβλέφθηκε μια έκδοση βενζίνης του κινητήρα 2,3 λίτρων. Όλες οι μονάδες ισχύος συγχρονίζονται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων - αυτόματο και χειροκίνητο.
Μπροστινή όψη της πρώτης γενιάς Mercedes-Benz Sprinter Το 2000, το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε. Συγκεκριμένα, οι προηγούμενοι κινητήρες ντίζελ διακόπηκαν και στη θέση τους ήρθαν πιο φιλικοί προς το περιβάλλον και οικονομικοί κινητήρες 2,1 λίτρων και 2,7 λίτρων. Η έκδοση βενζίνης έχει αναβαθμιστεί μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Τώρα η μονάδα ισχύος είχε τη λειτουργία άμεσου ψεκασμού Common Rail. Περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της έκδοσης έχουν βρει έναν μόνο δείκτη CDI. Επιπλέον, οι ειδικοί έχουν εισαγάγει ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης κίνησης στον εξοπλισμό των δικών τους αυτοκινήτων.
1995 Mercedes-Benz Sprinter Το επόμενο έτος, το 2001, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Ιαπωνίας. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, το μίνι λεωφορείο/βαν παρήχθη με την ονομασία Freightliner Sprinter και στην Ιαπωνία, το Mercedes-Benz Transporter T1N.
Μετά από άλλα 2 χρόνια (το 2003), η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να συνάψει συμφωνία με την αμερικανική εταιρεία Dodge για την κοινή παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο έκτοτε πωλείται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής με το όνομα Dodge Sprinter.
Φωτογραφία μιας Mercedes-Benz Sprinter του 1997 Συνολικά 1.300.000 οχήματα Sprinter πουλήθηκαν τα 11 χρόνια της πρώτης γενιάς.Επίσης το 2003, η Mercedes-Benz Sprinter γνώρισε άλλη μια βελτίωση, η οποία επηρέασε το μεγαλύτερο μέρος της εμφάνισης του μοντέλου.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της εισαγωγής φρέσκων μονάδων ισχύος υψηλής τεχνολογίας και ηλεκτρονικών υψηλής ποιότητας στη γκάμα μοντέλων, το μίνι λεωφορείο έχει γίνει πιο δυναμικό και «εξυπνότερο», αποκτώντας πραγματική ευφυΐα από τους μηχανικούς.
Δεύτερη γενιά
Η δεύτερη οικογένεια διάσημων αυτοκινήτων εισήχθη στην Ευρώπη το 2006. Οι θαυμαστές είδαν το αυτοκίνητο σε έξι λύσεις αμαξώματος - ένα μίνι λεωφορείο, ένα βαν, ενσωματωμένες εκδόσεις με δύο και τέσσερις πόρτες. Επιπλέον, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της δεύτερης οικογένειας ήταν η επιλογή τριών τύπων τροχοφόρων.
Το μοντέλο με την πιο κοντή πλατφόρμα έλαβε 3.000 χιλιοστά, με μήκος 5.070 χιλιοστά και πλάτος 1.933 χιλιοστά. Η ακτίνα στροφής ήταν 11,2 μέτρα. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο του Sprinter είναι 4.025 χιλιοστά και ο μέσος όρος είναι 3.550 χιλιοστά.
Mercedes-Benz Sprinter δεύτερης γενιάς Οι αλλαγές επηρέασαν και την εμφάνιση του σώματος. Για παράδειγμα, εμφανίστηκαν μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου από χάλυβα, τεράστιοι προφυλακτήρες, τακτοποιημένοι προβολείς, θόλοι τροχών "μυϊκού τύπου", μεγάλες εισαγωγές αέρα, που επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να φαίνεται πιο βάναυσο και συμπαγές.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το βαν έλαβε, εκτός από όλα, ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας, υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικά παράθυρα. Για πολλούς αυτοκινητιστές, αυτό είναι το γνωστό Mercedes Sprinter Classic.
Φωτογραφία της δεύτερης γενιάς Mercedes-Benz Sprinter Ο πιο ισχυρός ήταν ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων που απέδιδε 285 ίππους. Είναι συγχρονισμένο με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και έχει και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Στις αστικές περιοχές, ένας τόσο ισχυρός κινητήρας απαιτεί περίπου 17,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, η κατανάλωση πέφτει στα 10,3 λίτρα ανά εκατό.
Αλλά η πιο "αντιπροσωπευτική" μονάδα ισχύος από τη γραμμή ντίζελ είναι ένας κινητήρας τριών λίτρων 190 ίππων, ο οποίος έχει επίσης σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Restyling 2013
Εξωτερικός
Το φθινόπωρο (Σεπτέμβριος) του 2013, η γερμανική εταιρεία έκανε μια αναδιαμόρφωση για ένα από τα πιο δημοφιλή οχήματα κοινής ωφέλειας, που αυτή τη φορά επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου και των συστημάτων ασφαλείας του.
Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες περιλαμβάνουν την παρουσία ενός ενημερωμένου σχεδιασμού του τμήματος του αμαξώματος της πλώρης, το οποίο περιλαμβάνει μια νέα μάσκα ψυγείου και προβολείς, το στυλ των οποίων μοιάζει με γερμανικά επιβατικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, το όχημα έλαβε ένα μοναδικό καπό και ένα αναβαθμισμένο σύστημα εμπρός φωτισμού.
Ενημερωμένο Mercedes-Benz Sprinter Ήταν δυνατό να επιτευχθεί αύξηση της αντίστασης στον πλευρικό άνεμο χάρη σε μια τροποποιημένη απόσταση από το έδαφος, η οποία έχει γίνει 3 εκατοστά λιγότερο. Για να γίνει ξεχωριστή η οπτική αντίληψη του αυτοκινήτου, μια ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Laurent Bouley συμμετείχε στη δουλειά, κάνοντας ό,τι ήταν δυνατό για να προσδώσει στη Mercedes ασυνήθιστα χαρακτηριστικά για αυτήν την κατηγορία.
Το σχήμα του σώματος έχει υποστεί αλλαγές, έχει γίνει πιο βελτιωμένο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, το μοντέλο έχει μια μεγάλη μάσκα σε σχήμα U, όπου υπάρχουν δύο φαρδιές επιχρωμιωμένες «πλευρές» που τη χωρίζουν σε οριζόντια κατεύθυνση. Οι προβολείς έχουν γίνει μεγαλύτεροι, έχοντας λάβει μια εμφάνιση σε σχήμα ρόμβου με στρογγυλεμένες γωνίες.
Μίνι λεωφορείο Mercedes-Benz Sprinter 2013 Η κουκούλα είναι πλέον πιο ανάγλυφη, κυρτή και δύο οπές εξαερισμού βρίσκονται στην επάνω πλευρά. Δομικά, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει - άρχισε να έχει μια ευρεία εισαγωγή αέρα στο κέντρο με τη μορφή ανεστραμμένου τραπεζοειδούς και οπών σε σχήμα σταγόνας στις πλευρές, στις οποίες είναι εγκατεστημένοι προβολείς ομίχλης.
Ο σχεδιασμός των πλαϊνών και των πίσω θυρών έχει επίσης αλλάξει - έχουν αυξηθεί σε μέγεθος και έχουν βελτιωμένα σχήματα. Η περιοχή των υαλοπινάκων έχει γίνει μεγαλύτερη λόγω των αυξημένων πλαϊνών παραθύρων και των παραθύρων σε σχήμα U στις πίσω πόρτες.
Πλάγια όψη του Mercedes-Benz Sprinter Το πλαϊνό μέρος του αμαξώματος είναι προικισμένο με τη σημερινή μοντέρνα στάμπα, η οποία διαστέλλεται ομαλά από τις πλαϊνές πόρτες μπροστά, περνά από το πίσω μέρος του αμαξώματος και σταματά στις πόρτες που είναι εγκατεστημένες στο πίσω μέρος.
Το Restyling εισήγαγε φαρδιά πλαστικά προστατευτικά στοιχεία με τη μορφή κιτ αμαξώματος σε όλη την περίμετρο του σώματος. Η εμφάνιση των πίσω φώτων έχει βελτιωθεί, τώρα έχουν αυξηθεί, αλλά παρέμειναν σε όρθια θέση.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του εκσυγχρονισμένου αυτοκινήτου άλλαξε επίσης σημαντικά. Ο χώρος εργασίας του οδηγού φαίνεται πλέον εντελώς διαφορετικός. Τοποθέτησε έναν νέο πίνακα οργάνων κάτω από μια μεγάλη ημισφαιρική προσωπίδα. Το "τακτοποιημένο" έχει ένα τεράστιο στροφόμετρο και ταχύμετρο, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα προσεγμένο μικρό "παράθυρο" του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Το τιμόνι έλαβε μέσο μέγεθος και τέσσερις ακτίνες. Στο κεντρικό τμήμα τοποθετήθηκε μια τεράστια ορθογώνια κονσόλα, στην οποία τοποθετήθηκε ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στην πλευρά του οδηγού. Τα καθίσματα ρυθμίζονται κατά μήκος και καθ' ύψος. Οι κορυφαίες διαμορφώσεις έχουν τη λειτουργία ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης.
Εσωτερικό του Mercedes-Benz Sprinter Το πάνω μέρος της κονσόλας έχει μια θήκη για διάφορα μικροπράγματα και από κάτω είναι ένα μπλοκ ενός συστήματος πολυμέσων με ευρεία οθόνη. Το κάτω μέρος της κονσόλας έχει σχεδιαστεί για τη μονάδα κλιματισμού και τα κουμπιά σέρβις.
Το πάνω δεξί μέρος του ταμπλό καταλαμβάνεται από μια βαθιά κόγχη όπου μπορούν να διπλωθούν διάφορα χαρτιά. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι. Η ομάδα μηχανικών έχει βελτιώσει τη σχεδίαση των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού.
Σαλόνι Mercedes-Benz Sprinter Όλα τα καθίσματα διαθέτουν ενεργά προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας. Οι επιβάτες μπορούν να μπουν μέσα στην καμπίνα χρησιμοποιώντας μια πλευρική ή μεσαία συρόμενη πόρτα. Ο χώρος αποσκευών έλαβε μέτριο όγκο - 140 λίτρα με εσωτερική διάταξη εννέα θέσεων.
Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου έχει γίνει σημαντικά καλύτερος. Το εσωτερικό είναι πλέον πιο κομψό και κομψό χάρη στην αφθονία των στοιχείων χρωμίου και οι καρέκλες έχουν εξαιρετική, πρακτική ταπετσαρία υψηλής ποιότητας.
Εσωτερική φωτογραφία του Mercedes-Benz Sprinter Η κολόνα του τιμονιού έχει ένα «παχουλό» περίγραμμα που αρέσει σε πολλούς οδηγούς. Επομένως, το εργονομικό στοιχείο της κολόνας του τιμονιού έχει μεγαλώσει πολύ. Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα πιο σύγχρονο σύστημα ήχου και πλοήγησης.
Προδιαγραφές
μονάδα ισχύος
Αν μιλάμε για τεχνικό εξοπλισμό και πιο συγκεκριμένα για κινητήρες, έχουν μείνει ίδιοι. Αν και οι μονάδες ισχύος παρέμειναν στον ίδιο όγκο, επέζησαν από μικρές βελτιώσεις που επέτρεψαν στα μηχανήματα να πληρούν τα αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Υπάρχει ένα ζευγάρι υπερτροφοδοτούμενων πετρελαιοκινητήρων 2,1 λίτρων που αποδίδουν 109 και 150 ίππους.
Κινητήρας Mercedes-Benz Sprinter City Η έκδοση βενζίνης έλαβε επίσης 2 εκδόσεις - για 56 και 258 "άλογα". Ένα μεγάλο ποσοστό τοξικών αερίων εξουδετερώνεται με έγχυση ουρίας στον καταλύτη. Μια τέτοια καινοτομία ονομάστηκε - BlueEFFICIENCY και έδωσε στο αυτοκίνητο την ευκαιρία να διεκδικήσει τον τίτλο του πρώτου αυτοκινήτου που συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα της «νέας εποχής».
Κινητήρας Mercedes-Benz Sprinter Worker Η κατανάλωση της μονάδας ισχύος στην τυπική διαμόρφωση είναι η εξής: στην πόλη 15,8 - 16,3 λίτρα ανά 100 km, στον αυτοκινητόδρομο 10,7-11,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η συνδυασμένη κατανάλωση είναι 13,3-13,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Διαβίβαση
Οι κινητήρες ντίζελ συγχρονίζονται με ένα μηχανικό EcoGear 6 σχέσεων, ενώ οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων 7g-Tronic Plus. Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι πίσω / πλήρης.
Οι τροποποιήσεις των επιβατών του αυτοκινήτου και των φορτηγών έπεσαν κάτω από την αναδιαμόρφωση, και αυτό δείχνει εύγλωττα ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα Sprinter της Mercedes-Benz θα συνεχίσουν να είναι περιζήτητα και δημοφιλή στους αγοραστές σε πολλές χώρες του κόσμου.
Δεν θα είναι περιττό να υπενθυμίσουμε ότι το ενημερωμένο Sprinter 2013 θα παραχθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Εξ ου και η μείωση των τιμών τους κατά 20% του κόστους αυτών που παράγονται στην Ευρώπη.
Ασφάλεια
Η γερμανική εταιρεία έδωσε τη μέγιστη προσοχή στο θέμα της ασφάλειας στην αναβαθμισμένη έκδοση του Mercedes-Benz Sprinter. Το τεχνικό επιτελείο προσπάθησε και παρείχε στο μοντέλο μεγάλο αριθμό σχετικών συστημάτων, ηλεκτρονικών βοηθών.
Για παράδειγμα, η λειτουργία Crosswind Assist, η οποία σας επιτρέπει να παρέχετε βοηθητική προστασία έναντι πλευρικού ανέμου ενεργοποιώντας αυτόματα τις συσκευές πέδησης. Επίσης, ως ξεχωριστή επιλογή, το σύστημα Highbeam Assist (προσαρμογή φωτισμού μεγάλης σκάλας), το Collison Prevention Assist (αποτρέπει τις συγκρούσεις) και το Blind Spot Assist (βοηθός κατά την αλλαγή λωρίδας) εγκαθίστανται ως ξεχωριστή επιλογή.
Mercedes-Benz Sprinter 2017 Το Sprinter είναι πλέον εξοπλισμένο με ένα άλλο χαρακτηριστικό ασφαλείας που αναβοσβήνει αυτόματα τα φώτα φρένων του αυτοκινήτου όταν φρενάρει έκτακτης ανάγκης με ταχύτητα 50 km/h. Εάν συμβεί πέδηση έκτακτης ανάγκης με ταχύτητα 70 km/h, το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα το συναγερμό.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην ενεργητική ασφάλεια, καθώς το πλήρες φορτίο και οι ακραίες συνθήκες απαιτούν ακραίες επιδόσεις. Προβλέπει την τοποθέτηση μπροστινών και πλευρικών αερόσακων.
Πίσω όψη Mercedes-Benz Sprinter Αυτό το αυτοκίνητο μικρής χωρητικότητας διαθέτει μια ολόκληρη σειρά συστημάτων που είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση του κατάλληλου επιπέδου ασφάλειας της ζωής και της υγείας των επιβατών. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα που λειτουργούν άψογα ακόμα και κατά το δυνατό φρενάρισμα στο μέγιστο ενός φορτωμένου αυτοκινήτου.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS/ABD. Ως ξεχωριστή επιλογή, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR είναι εγκατεστημένο μαζί με το ABS, το οποίο βοηθά στην αποφυγή ολίσθησης των τροχών και εγγυάται σίγουρη πρόσφυση σε βρεγμένο και ολισθηρό οδόστρωμα.
Φωτογραφία του ενημερωμένου Mercedes-Benz Sprinter Για χρήση σε δύσκολες συνθήκες, υπάρχουν εκδόσεις που απενεργοποιούν το σύστημα τετρακίνησης. Μην ξεχάσετε να συμπεριλάβετε ένα υδραυλικό χειρόφρενο Duo-Servo για τους πίσω τροχούς, το οποίο λειτουργεί ανεξάρτητα από το φρένο λειτουργίας.
Η καινοτομία έχει καλά χαρακτηριστικά παραμόρφωσης - χάρη στον ενισχυμένο σχεδιασμό της μύτης του πλαισίου, αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.
Για την καλύτερη προστασία του αυτοκινήτου, μπορείτε να τοποθετήσετε αερόσακους στο Mercedes-Benz Sprinter για τον οδηγό και τον συνεπιβάτη που κάθεται δίπλα του και ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα.
Crash test
Το νέο μοντέλο έχει περάσει δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης τριών ποικιλιών. Το πρώτο είναι υποχρεωτικό, σύμφωνα με τα πρότυπα ECE R12. Είναι απαραίτητο να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 48,3 χιλιομέτρων την ώρα και να χτυπήσετε ένα σκληρό φράγμα.
Επιπλέον, οι Γερμανοί δοκίμασαν το μίνι λεωφορείο τους σύμφωνα με τα πρότυπα ECe R94 - με ταχύτητα 56 km / h υπάρχει σύγκρουση με ένα παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 40 τοις εκατό. Η εταιρεία διεξήγαγε επίσης μια προσομοίωση ατυχήματος στην πόλη - ταχύτητα 15 km / h, ένα άκαμπτο φράγμα χωρίς επικάλυψη.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η παθητική ασφάλεια του οχήματος. Η κολόνα του τιμονιού του Sprinter διπλώνει σε τρεις περιοχές ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης. Οι αερόσακοι πυροδοτούνται όχι μόνο από το μπροστινό μέρος, αλλά και από τα πλαϊνά πάνελ (όπου μπορούν να ενσωματωθούν κατόπιν παραγγελίας).
Το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης μπορεί να «χτυπήσει» από ειδικά σχεδιασμένες βάσεις και να λυγίσει. Τα μπροστινά άκρα των σπάρων αρχίζουν να συμπιέζονται σαν ακορντεόν, γεγονός που τους επιτρέπει να απορροφούν τη δύναμη μιας σύγκρουσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι ειδικοί της Mercedes έχουν αναπτύξει ειδικά εναλλάξιμα πλευρικά στοιχεία που τοποθετούνται και συγκολλούνται αντί για πεπλατυσμένα. Σύμφωνα με τη δοκιμή πρόσκρουσης, κατέστη σαφές ότι κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης δεν συμπεριφέρονται χειρότερα από τα προεπιλεγμένα.
Επιλογές και τιμές
Εάν πάρουμε το μέσο κόστος ενός γερμανικού αυτοκινήτου στο πίσω μέρος ενός φορτηγού, τότε ένα μοντέλο που συναρμολογείται στη Ρωσική Ομοσπονδία θα κοστίσει από 1.170.000 ρούβλια για ένα τυπικό πακέτο. Η τιμή της "κορυφής" παραλλαγής της έκδοσης "Εταιρικό Λεωφορείο" θα ξεκινά από 1.590.000 ρούβλια.Οι τροποποιήσεις επιβατών υπολογίζονται από 1.450.000 ρούβλια.
- Ένα φορτηγό με μεταξόνιο 3.550 ή 4.025 mm κοστίζει από 1.220.000 ρούβλια.
- Μοντέλα ταξί μίνι λεωφορείων για 17+1 θέσεις στη διαμόρφωση αποθεμάτων - από 1.458.000 ρούβλια, στην έκδοση "Advanced" - 1.483.000 ρούβλια.
- Η έκδοση μίνι λεωφορείου για 20+1 θέσεις κοστίζει από 1.544.000 ρούβλια.
Στη δευτερογενή αγορά, για μοντέλα 2014-2015, θα χρειαστεί να πληρώσετε από 1.300.000 ρούβλια. Τα αντίγραφα του 2008-2009 εκτιμώνται, φυσικά, φθηνότερα - από 700.000 ρούβλια.
Mercedes-Benz Sprinter 2015 Μην ξεχνάτε ότι η αγορά αυτοκινήτου σε έκδοση cargo είναι πολύ καλύτερη από μια επιβατική έκδοση. Είναι πολύ εύκολο να εξηγηθεί αυτό - οι επιλογές των επιβατών διαφέρουν σε έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας - χρησιμοποιούνται ως ταξί σταθερής διαδρομής, επομένως έχουν περισσότερο χρόνο λειτουργίας στη λειτουργία επιτάχυνσης / επιβράδυνσης. Τα φορτηγά λειτουργούν με πιο ήπια λειτουργία.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματα της μηχανής
- Χάρη στην πιο πρόσφατη αναδιαμόρφωση, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο κομψό και μοντέρνο.
- Βελτιωμένα μπροστινά οπτικά.
- Ευχάριστες κομψές γραμμές σώματος.
- Υπάρχουν τροποποιήσεις με σύστημα τετρακίνησης.
- Βελτιωμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης.
- Μεγάλη ποικιλία από τροποποιήσεις οχημάτων.
- Υπάρχουν διάφοροι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε.
- Διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα σχεδιασμένα να βοηθούν στην οδήγηση αυτοκινήτου.
- Καλή ασφάλεια.
- Βελτιωμένο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
- Καλά δυναμικά χαρακτηριστικά.
- Ποιότητα συναρμολόγησης?
- Μακροχρόνια λειτουργία πολλών στοιχείων τεχνικού εξοπλισμού.
- Μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Στο πίσω μέρος ενός φορτηγού είναι βολικό να μεταφέρετε διάφορα φορτία.
- Εργονομικό σαλόνι;
- Υπάρχει έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
- Καλός χειρισμός?
- Η επικράτηση των ανταλλακτικών.
- χωρητικότητα;
- Αξιόπιστη ανάρτηση.
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
- Υψηλή τιμή ανταλλακτικών
- Ασθενής αντοχή στη διάβρωση.
- Απαιτήσεις για καύσιμα.
- Δεν είναι βολικό να χρησιμοποιείτε επιλογές κίνησης στους πίσω τροχούς το χειμώνα.
- Αδύναμη ηχομόνωση.
Ανακεφαλαίωση
Το Mercedes-Benz Sprinter χρησιμοποιείται ενεργά για εμπορικούς σκοπούς και ως βοηθός επιχειρήσεων. Ακόμη και η πρώτη γενιά αυτοκινήτων ήταν πολύ δημοφιλής στους οδηγούς σε πολλές χώρες. Η γερμανική ποιότητα πάντα προσέλκυε αγοραστές. Το Sprinter είναι αρκετά κινητό, ευέλικτο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πολλούς σκοπούς.
Παράλληλα έχει καλές δυναμικές επιδόσεις και δεν καταναλώνει τόσο πολύ καύσιμο. Οι πρόσφατες αναβαθμίσεις κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση του μοντέλου, δίνοντάς του μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, βελτιώνοντας το εσωτερικό και αυξάνοντας το επίπεδο ασφάλειας.
Τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz διαρκούν πολύ και το Sprinter δεν αποτελεί εξαίρεση. Εάν ακολουθήσετε όλες τις απαιτήσεις συντήρησης και λειτουργήσετε σωστά το αυτοκίνητο, θα μπορεί να σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σημαντικές ζημιές.
Κριτική βίντεο
Μίνι λεωφορείο Mercedes Sprinter για έως 27 άτομα
Μίνι λεωφορεία Mercedes σπρίντερτης παραγωγής Nizhny Novgorod παρέχονται στη ρωσική αγορά σε διαφορετικές διαμορφώσεις και χωρητικότητες. Τα πιο συνηθισμένα μοντέλα είναι αυτοκίνητα με χωρητικότητα έως 27 άτομα. Ο τύπος χωρητικότητας σε αυτή την περίπτωση είναι 19+7. Αντιπροσωπεύει: 19 θέσεις και 7 επιβάτες μπορούν να οδηγούν όρθιοι. Για να γίνει αυτό, το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με κιγκλιδώματα, χάρη στα οποία μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια ενώ στέκεστε σε ένα μίνι λεωφορείο.
Τα πλήρη σετ μικρών λεωφορείων ενδέχεται να διαφέρουν ως προς τον αριθμό των θέσεων, καθώς και τη διάταξή τους. Μπορούν να εγκατασταθούν τόσο προς την κατεύθυνση του ταξιδιού όσο και προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, για τη μεταφορά τουριστών, η θέση των θέσεων προς την κατεύθυνση του ταξιδιού είναι κατάλληλη, καθώς συνήθως τέτοιες διαδρομές εκτελούνται για αρκετά μεγάλες αποστάσεις και οι επιβάτες θα πρέπει να αισθάνονται άνετα.
Για τις εταιρείες που διοργανώνουν μεταφορά γάμου, τα αυτοκίνητα στα οποία ορισμένα από τα καθίσματα βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο είναι τα πιο κατάλληλα. Αυτό είναι βολικό όταν οι επισκέπτες κάθονται απέναντι και μπορούν ελεύθερα να επικοινωνούν μεταξύ τους. Και για τα ταξί σταθερής διαδρομής, είναι πιο κερδοφόρο να παίρνετε αυτοκίνητα που σας επιτρέπουν να φιλοξενήσετε τον μέγιστο αριθμό επιβατών.
Πόσο κερδοφόρο να αγοράσετε ένα μίνι λεωφορείο Mercedes Sprinter
Κερδοφόρα στον εκθεσιακό μας χώρο αγορά minibus mercedes sprinterδυνατή σχεδόν οποιαδήποτε στιγμή. Πραγματοποιούνται τακτικά προσφορές, με την αγορά δίνουμε διάφορα εποχιακά δώρα. Για παράδειγμα, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο το φθινόπωρο ή το χειμώνα, μπορείτε να πάρετε ένα σετ χειμερινών ελαστικών. Και το καλοκαίρι - κλιματισμός. Αυτά είναι απλά αναντικατάστατα πράγματα με τα οποία είναι πιο άνετο να οδηγείς τον οδηγό και τους επιβάτες.
Τα τουριστικά λεωφορεία μπορούν επιπλέον να εξοπλιστούν με ηχεία και μικρόφωνο. Με τη βοήθεια του οποίου, ο ξεναγός θα μπορεί να ενημερώσει τους τουρίστες για τα διερχόμενα αξιοθέατα, την ιστορία τους και άλλα κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα πράγματα.
Ο οργανισμός μας προσπαθεί να κάνει τα πάντα όσο το δυνατόν πιο βολικά για τους πελάτες του. Θα εγκαταστήσουμε πρόσθετο εξοπλισμό στο νέο σας μίνι λεωφορείο, με τον οποίο το ταξίδι ή η μεταφορά τουριστών θα είναι πολύ πιο άνετο και ευχάριστο. Ένα μίνι λεωφορείο είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, μπορείτε να οργανώσετε ένα εξαιρετικό στερεοφωνικό σύστημα στην καμπίνα του. Μια τέτοια προσφορά θα προσελκύσει τις εταιρείες που αποκτούν Μίνι λεωφορείο Mercedesγια προσωπική χρήση. Το ταξίδι με μουσική είναι πολύ πιο διασκεδαστικό!
