Το Υπουργείο Μεταφορών έχει αρχίσει να ελέγχει τη σκοπιμότητα επέκτασης του συστήματος και οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι στο εγγύς μέλλον μιλάμε για την επέκτασή του σε όλα τα αυτοκίνητα

Προς το παρόν, το Υπουργείο Μεταφορών μελετά μόνο τα οικονομικά της επέκτασης του Platon σε άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων. Το τμήμα διέταξε μια μελέτη του προβλήματος από την Ανώτατη Οικονομική Σχολή του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου. Γιατί οι αξιωματούχοι ανησυχούσαν για το πρόβλημα της συμπερίληψης φορτηγών από 3,5 έως 12 τόνους στο σύστημα είναι άγνωστο. Οι μεταφορείς ισχυρίζονται ότι τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας διανύουν μόνο μικρές αποστάσεις και τις περισσότερες φορές δεν οδηγούν σε ομοσπονδιακούς δρόμους. Ωστόσο, ο εμπειρογνώμονας HSE είναι βέβαιος ότι μιλάμε ουσιαστικά νέο σύστημαφορολόγηση των αυτοκινητιστών.

Στα κρυφά ετοιμάζεται το υπουργείο Μεταφορών

Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει ξεκινήσει τις προετοιμασίες για την επέκταση του συστήματος Platon. Η επίδρασή του μπορεί να επεκταθεί στη διέλευση φορτηγών με βάρος από 3,5 έως 12 τόνους σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, το Vedomosti έμαθε για αυτό από δικές του πηγές στην κυβέρνηση.

Το υπουργείο Μεταφορών έσπευσε να διαψεύσει αυτές τις πληροφορίες, λέγοντας ότι δεν πρόκειται να επιβάλει τέλος για αυτοκίνητα άνω των 3,5 τόνων. Ωστόσο, στο zakupki.gov.ru μπορείτε να βρείτε μια σύμβαση για «επιστημονική τεκμηρίωση της σκοπιμότητας εισαγωγής συστήματος είσπραξης διοδίων στο έδαφος της Ρωσίας». αυτοκινητόδρομοι κοινή χρήση Οχημαμε επιτρεπόμενο μέγιστο βάροςαπό 3,5 σε 12 τόνους συμπεριλαμβανομένων για τον σκοπό της σταδιακής μετάβασης στην αρχή «ο χρήστης πληρώνει». Ανάδοχος είναι η Ανώτατη Οικονομική Σχολή (HSE) (τιμή - 10,8 εκατομμύρια ρούβλια, ολοκλήρωση εργασιών - 15 Νοεμβρίου 2016).

Ο Mikhail Blinkin, διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομίας Μεταφορών και Πολιτικής Μεταφορών στην Ανώτατη Οικονομική Σχολή του Εθνικού Ερευνητικού Πανεπιστημίου, επιβεβαίωσε στη Realnoe Vremya την εκπλήρωση της σύμβασης: «Θα ολοκληρώσουμε αυτήν την επιστημονική εργασία μέχρι το τέλος του έτους. Έχει πρακτικές συνέπειες αυτό δεν είναι για μένα, αλλά για βουλευτές και υπαλλήλους; Η δουλειά μας είναι να κάνουμε κάποιους υπολογισμούς, συγκρίσεις με τη διεθνή εμπειρία κ.λπ.».

Mikhail Blinkin: «Θα ολοκληρώσουμε αυτήν την επιστημονική εργασία μέχρι το τέλος του έτους. Έχει πρακτικές συνέπειες αυτό δεν είναι για μένα, αλλά για βουλευτές και υπαλλήλους». Φωτογραφία του Oleg Tikhonov

“Θα είναι ένα πενιχρό ποσό”

Τα οχήματα με βάρος από 3,5 έως 12 τόνους είναι, χονδρικά, μια ενδιάμεση κατηγορία που δεν χρησιμοποιείται τόσο συχνά από τους μεταφορείς.

«Οτιδήποτε μεγαλύτερο από Gazelle εμπίπτει σε αυτήν την κατηγορία - αυτά είναι μικρά φορτηγά παράδοσης, Valdai, Lawns, MAZiki», λέει ο Sergei Sotnikov, διευθυντής της TC Revers. - Όλη τους η λειτουργία είναι αυτή μεγάλο αυτοκίνητοφέρνει, και στη συνέχεια όλα αυτά παραδίδονται σε όλη την πόλη και τα χωριά για περισσότερο από μικρά αυτοκίνητα. Αν μιλάμε για το μερίδιο αυτών των οχημάτων στη μεταφορά φορτίου, τότε είναι το 10 τοις εκατό του συνόλου.

Ο Alexander Lindval, εκπρόσωπος της Ένωσης Διεθνών Οδικών Μεταφορέων (ASMAP) στο Καζάν, πιστεύει επίσης ότι το μερίδιό τους είναι μικρό και δεν θα είναι δυνατό να αυξηθούν σημαντικά τα τέλη: «Πρακτικά δεν εργαζόμαστε με τέτοια αυτοκίνητα. Τα μικρά αυτοκίνητα εκτελούν λειτουργίες παράδοσης στο 99% των περιπτώσεων. Δεν βγαίνουν πραγματικά σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους - παραδίδουν τα αγαθά που έφεραν στις πόλεις από τις αποθήκες. μεγάλα αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, από το Zelenodolsk στο Καζάν. Λοιπόν, θα ταξιδέψει 100 χιλιόμετρα στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο - αυτό είναι ένα πενιχρό ποσόθα. Και αν του δώσουν μια συσκευή δωρεάν, θα επιτρέψουν και την εκ των υστέρων πληρωμή αν ο οδηγός είναι νομοταγής, τότε τα ποσά θα είναι πολύ μικρά.

Οι ίδιοι οι αερομεταφορείς είναι βέβαιοι ότι σύντομα θα φτάσουν στις Gazelles με αυτόν τον τρόπο.

Alexander Lindval: «Ο κύριος στόχος αυτού του συστήματος είναι να συλλέξει και να αναλύσει πληροφορίες σχετικά με το πώς οδηγούμε, πού και πόσα αυτοκίνητα, σε ποιους δρόμους, έτσι ώστε ανά πάσα στιγμή να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της θέσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου - πού πήγε για Πέρυσιή δύο». Φωτογραφία temptrans.ru

Νέα αρχή φορολόγησης των αυτοκινητιστών

Ωστόσο, όπως φαίνεται, ο κύριος στόχος της επέκτασης της δράσης του «Πλάτωνα» δεν είναι η αύξηση του εισοδήματος.

Σε γενικές γραμμές, το "Plato", σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, θα πρέπει να καλύπτει το 100% των μεταφορών (υπάρχει ένα όνειρο - μέχρι επιβατικά αυτοκίνητα), λέει ο Alexander Lindval. - Ο κύριος στόχος αυτού του συστήματος είναι να συλλέγει και να αναλύει πληροφορίες σχετικά με το πώς οδηγούμε, πού και πόσα αυτοκίνητα, σε ποιους δρόμους, έτσι ώστε ανά πάσα στιγμή να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της θέσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου - πού πέρασε τα τελευταία ή δύο χρόνια. Και αυτό που μαζεύει αυτό το σύστημα για δρόμους είναι ένα ασήμαντο ποσό. Ανεξάρτητα από το πώς αυξάνουν το τιμολόγιο, το ποσό θα είναι ακόμα μικρό σε σύγκριση με το κόστος κατασκευής δρόμων στη Ρωσία. Το νόημα του συστήματος δεν είναι η συλλογή χρημάτων για δρόμους, αλλά η απόκτηση στατιστικών στοιχείων εργασίας οδική μεταφοράστη Ρωσική Ομοσπονδία. Και σε βάρος των ίδιων των αυτοκινητιστών.

Ο Μιχαήλ Μπλίνκιν γενικά διαβεβαιώνει ότι δεν μιλάμε καν για στατιστικές, αλλά για τη μετάβαση σε μια θεμελιώδη νέα μορφήφορολόγηση των αυτοκινητιστών. Κατά τη γνώμη του, οι ανεπτυγμένες χώρες πρέπει να το ξαναχτίσουν τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια.

Τα τελευταία 100 χρόνια αυτή η φορολόγηση προερχόταν μέσω φόρων που περιλαμβάνονται στη βενζίνη που αγοράσαμε (σύμφωνα με την εγχώρια νομοθεσία - ειδικοί φόροι κατανάλωσης), εξηγεί εκπρόσωπος της Ανώτατης Οικονομικής Σχολής. - Αγοράζω βενζίνη, πλήρωσα 35 ρούβλια το λίτρο και υπάρχει περίπου 4 ρούβλια φόρου κατανάλωσης που πηγαίνει στους δρόμους. Αυτός ο μηχανισμός αλλάζει τώρα σε διαφορετικό σε όλο τον κόσμο. Τα ηλεκτρονικά θα μετρήσουν πόσα χιλιόμετρα έχω διανύσει και θα μου αναθέσουν μια πληρωμή, όπως και για το ηλεκτρικό ρεύμα - προς αυτό οδεύει πραγματικά όλος ο κόσμος. Στη χώρα μας, τα φορτηγά 12 τόνων οδηγούν κατά κάποιο τρόπο σύμφωνα με αυτό το σχέδιο και μόνο εν μέρει. Και ψάχνουμε να δούμε αν αυτό μπορεί να επεκταθεί και σε άλλα φορτηγά. Σε λίγα χρόνια όλοι θα πληρώνουν μόνο με αυτόν τον τρόπο - μέσω ηλεκτρονικών πληρωμών. Πόσα χιλιόμετρα οδήγησα και σε ποιο δρόμο, τόσα θα πληρώσω. Όλος ο κόσμος κινείται προς αυτό και εμείς προχωράμε σιγά σιγά, αλλά με μια μικρή καθυστέρηση.

Σύμφωνα με τον Lindvall, όχι περισσότερο από το 60% των αυτοκινήτων που εισέρχονται τακτικά στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο πληρώνουν χρήματα. Φωτογραφία trucksale.ru

Μόνο το 60% των φορτηγατζήδων πληρώνει το τέλος

Ωστόσο, μέχρι στιγμής ακόμη και το υπάρχον σύστημα δυσλειτουργεί.

Πραγματοποιήσαμε πρόσφατα μια εκδήλωση στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, συναντηθήκαμε με έναν εκπρόσωπο του Πλάτωνα (η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στην Ομοσπονδιακή Περιφέρεια του Βόλγα), λέει ο Alexander Lindval από την ASMAP. - Μίλησαν για τις επιτυχίες τους εκεί, οι μεταφορείς εξέφρασαν τις επιθυμίες τους για δουλειά. Η βασική επιθυμία είναι να μην αυξηθούν προς το παρόν οι τιμές, όπως σχεδίαζε το Υπουργείο Μεταφορών από τον επόμενο χρόνο, αλλά να διασφαλιστεί ότι αυτό το σύστημα καλύπτει τουλάχιστον τη γκάμα των αυτοκινήτων που έχουν ορίσει, 100% και ότι πληρώνουν όλοι. Γεγονός είναι ότι επί του παρόντος αρκετοί μεταφορείς δεν πληρώνουν και δεν λαμβάνουν πρόστιμα. Η κάλυψη 100% των φορτηγών 12 τόνων δεν έχει ακόμη επιτευχθεί. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, όχι περισσότερο από το 60% των αυτοκινήτων που εισέρχονται τακτικά στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο πληρώνουν χρήματα.

Αυτή η κατάσταση του συστήματος αναζωογονεί τη συζήτηση σχετικά με τη σκοπιμότητά του. Οι μεταφορείς λένε ευθέως ότι αφού το σύστημα δεν έχει ακόμη λειτουργήσει, είναι αναποτελεσματικό.

Γενικά, νομίζω ότι μάλλον ήρθε η ώρα να τελειώσει αυτός ο «Πλάτωνας» και να παραδεχτούμε ότι το έργο ήταν αποτυχημένο», είναι σίγουρος ο Σεργκέι Σότνικοφ. - Οι άνθρωποι δεν πληρώνουν και ακόμη και αυτοί που πλήρωσαν στην αρχή έχουν σταματήσει να πληρώνουν. Τα πρόστιμα δεν προέρχονται από όλες τις περιοχές και είναι πολύ λίγα. Εμπλέκεται κυρίως το κεντρικό τμήμα της Ρωσίας. Το σύστημα δεν έχει διορθωθεί, επομένως είτε πληρώστε ένα άτομο 15 χιλιάδες ρούβλια το μήνα ανά φορτηγό ή μην πληρώσετε. Το άτομο βλέπει ότι δεν υπάρχουν πρόστιμα και δεν πληρώνει. Το όλο θέμα αυτού του έργου βασίζεται αρχικά σε λάθος υπόθεση. Έχει δημιουργηθεί μια δομή που λειτουργεί από μόνη της, και φυσικά τίθεται το ερώτημα: "Γιατί χρειάζεται;" Κατά τη διάρκεια του έτους, συγκέντρωσαν 16 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα 11 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν για την ίδια δομή. Δουλεύει για τον εαυτό της. Αυτά τα πρόσθετες λειτουργίεςτο σκέφτονται για να μπορούν να πουν ότι «υπάρχουμε για κάποιο λόγο και μάλιστα φέρνουμε κάποιο όφελος».

Λίνα Σαρίμοβα, Ντμίτρι Σεμιάγκιν

Η φασαρία που έχει προκύψει γύρω από την πληρωμή των βαρέων οχημάτων που ταξιδεύουν σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους δεν έχει υποχωρήσει εδώ και 2 χρόνια.

Σε μια περιοχή ή στην άλλη, διοργανώνονται περιοδικά εκδηλώσεις διαμαρτυρίας μεταξύ οδηγών και επιχειρηματιών. Αυτό διευκολύνεται εν μέρει από τη συμπεριφορά του νομοθέτη, ο οποίος αυξάνει συστηματικά τα τιμολόγια και αυστηροποιεί τις κυρώσεις για φοροδιαφυγή.

Ο φορέας είσπραξης διοδίων τροφοδότησε επίσης την κατάσταση δημοσιεύοντας στον ιστότοπο platon.ru μια λίστα με είδη οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και επιβατικών αυτοκινήτων.

Ας προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε τι είναι το σύστημα Platon και ποια αυτοκίνητα εμπίπτουν σε αυτό.

Πως περισσότερα αυτοκίνηταοδηγεί στους δρόμους της Πατρίδας μας, όσο περισσότερο φθείρεται η επιφάνειά τους, τόσο πιο συχνά απαιτούνται επισκευές.

Η κύρια ζημιά πιστεύεται ότι προκαλείται από φορτηγά μεγάλου κυβισμού, τα οποία όχι μόνο φθείρουν την επιφάνεια της ασφάλτου, αλλά και σπρώχνουν μέσα από το «μαξιλάρι» άμμου, θρυμματισμένης πέτρας και ειδικά υλικά, που προκαλεί ραγάδες και αυξημένα ατυχήματα στους δρόμους.

Όλοι οι δρόμοι στη χώρα μας έχουν είτε ομοσπονδιακή είτε περιφερειακή υπαγωγή. Αν οι περιφέρειες πάνε για επισκευές φόρος μεταφοράς, τότε κατασκευάζονται και συντηρούνται δρόμοι για τους οποίους έχει ευθύνη το κράτος με δαπάνες του κρατικού προϋπολογισμού. Και με την αύξηση της εμπορευματικής κίνησης, τα διατιθέμενα κεφάλαια έγιναν ανεπαρκή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, για λογαριασμό της ρωσικής κυβέρνησης, αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε ένα σύστημα διοδίων αυτοκινητοδρόμων. ομοσπονδιακή σημασία"Πλάτων". Το όνομά του προέρχεται από τις λέξεις «pay» και «ton».

Η ουσία του "Platon" είναι ότι με τη βοήθεια δορυφορικού εξοπλισμού παρακολούθησης, παρακολουθείται η διαδρομή κίνησης του αυτοκινήτου, τα δεδομένα εισάγονται στο σύστημα, υπολογίζονται τα διανυόμενα χιλιόμετρα και τα χρήματα χρεώνονται από τον λογαριασμό που έχει αντιστοιχιστεί αυτό το αυτοκίνητο.

Έτσι, ο κρατικός προϋπολογισμός δέχεται καθημερινά οικονομικές ενέσεις που τις κατευθύνουν στη συντήρηση του συστήματος, στα έσοδα των επενδυτών και στην επισκευή δρόμων.

Να σημειωθεί ότι ήδη σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες ισχύουν διόδια στις κρατικές οδούς για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές.

Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην Αυστρία - από το 2004, οι αυτοκινητόδρομοι εκεί εξοπλίστηκαν με τον κατάλληλο εξοπλισμό και έχει τεθεί σε εφαρμογή ένα σύστημα τιμολόγησης.

Στη Ρωσία, το σύστημα πληρωμής για τα ταξίδια με φορτηγά εισήχθη μόλις στις 15 Νοεμβρίου 205, αλλά πολύ πριν από αυτή την ημερομηνία, οι οδηγοί φορτηγών και οι ιδιοκτήτες φορτηγών και βαρέων φορτηγών άρχισαν να εκφράζουν διαμαρτυρίες.

Βίντεο: Πώς λειτουργεί το σύστημα Platon

Κάθε φορτηγό αυτοκίνητομε μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων επιτακτικόςεξοπλισμένο με συστήματα δορυφορικής πλοήγησης GLONASS/GPS και μονάδα μετάδοσης δεδομένων που βασίζεται σε GSM/GPRS.

Αν υπάρχουν αυτοκίνητα με τέτοια μάζα έστω και μερικές φορές αφήνουν τα όρια επίλυση, τοποθετούνται σε αυτά ειδικές συσκευές και καταχωρείται λογαριασμός στο σύστημα Platon.

Λοιπόν, εάν ασχολούνται τακτικά με τη μεταφορά φορτίου, είναι λογικό να εγκαταστήσετε μια ειδική ενσωματωμένη συσκευή μέσα, η οποία καταγράφει την πραγματική διαδρομή που διανύθηκε και στέλνει τα δεδομένα στο σύστημα ελέγχου.

Για μεμονωμένες διαδρομές, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον Χάρτη Διαδρομών - ένα έγγραφο που περιέχει πληροφορίες για το αυτοκίνητο, τη διαδρομή και τη διάρκεια του ταξιδιού. Με βάση αυτό, υπολογίζεται το ποσό πληρωμής.

Δεν επιτρέπεται η απόκλιση από την καθορισμένη διαδρομή. Για έλεγχο, χρησιμοποιούνται σταθερά πλαίσια και κινητά σημεία - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό.

Επί τρέχον στάδιοη χρήση του «Πλάτωνος» απαιτεί πληρωμή εκ των υστέρων. Ωστόσο, τα χρήματα πρέπει να κατατεθούν σε ατομικό λογαριασμό που έχει εκχωρηθεί από το σύστημα σε συγκεκριμένο βαρύ φορτίο εκ των προτέρων, πριν από το ταξίδι.

Έχοντας λάβει ένα σήμα από την ενσωματωμένη συσκευή, το σύστημα υπολογίζει το κόστος και χρεώνει τα χρήματα αυτόματη λειτουργία.

Σε περίπτωση παράβασης των κανόνων ταξιδιού ή έλλειψης εγγραφής στο σύστημα Platon, καθώς και σε περίπτωση ελαττωματικής μονάδας οχήματος, θα επιβληθεί σημαντικό πρόστιμο στον οδηγό ή/και στον ιδιοκτήτη του οχήματος μεγάλης χωρητικότητας. .

Αρχικά σχεδιάστηκε να επιβληθεί πρόστιμο σε νομικά πρόσωπα έως και 1 εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά μετά από διαμαρτυρίες από φορτηγατζήδες, τα ποσά των προστίμων αναθεωρήθηκαν, το μέγεθος και η διαδικασία επιβολής τους περιγράφονται στο άρθρο. 12.21.3. Ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων καταρτίζεται για το 2019:

• για κύρια παράβαση (για ιδιώτη οδηγό, πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας) - 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση πρωτογενούς παράβασης (για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, νομική οντότηταεγγεγραμμένο στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας) – 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση πρωτογενούς παράβασης (για ξένα αυτοκίνηταεπιβάλλεται πρόστιμο στον οδηγό) - 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης (για ιδιώτη οδηγό, πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας) - 10.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης (για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, νομικό πρόσωπο εγγεγραμμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία) - 10.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παράβασης (για ξένα αυτοκίνητα επιβάλλεται πρόστιμο στον οδηγό) - 10.000 ρούβλια.

Σήμερα, οι οδηγοί φορτηγών υποχρεούνται να πληρώνουν διόδια στους ομοσπονδιακούς δρόμους. οχήματα, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.

Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου, το μέγιστο δυνατό βάρος του φορτίου, το βάρος του οδηγού, των επιβατών και των αποσκευών τους. Η λίστα περιλαμβάνει αυτόματα φορτηγά Euro και ρυμουλκούμενα φορτίου.

Επιπλέον, οι εμπορευματικές οδικές αμαξοστοιχίες και οι αυτόματοι ζεύκτες θα πρέπει να διασχίζουν περισσότερο. Μεταφορά επιβατών, για παράδειγμα, ένα λεωφορείο του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος με επιβάτες και όλες τις αποσκευές είναι πάνω από 12 τόνους δεν υπόκειται σε ναύλους.

Αλλά μόνο εάν ο σκοπός είναι καταχωρημένος στην τεκμηρίωση - Μεταφορά επιβατών. Εάν δηλωθεί η λειτουργία μεταφοράς φορτίου και επιβατών, τότε ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει για τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν.

Τέλος, υπάρχει πάντα ο πειρασμός να αποφύγετε περιττές δαπάνες φορτώνοντας ένα φορτηγό με χαμηλότερο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων.

Για παράδειγμα, πολλά οχήματα, τόσο ασιατικά όσο και ευρωπαϊκά, είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν έως και 10-11,9 τόνους. Ωστόσο, οποιοσδήποτε επιθεωρητής της τροχαίας σε ακίνητο σημείο έχει το δικαίωμα να ελέγξει το πραγματικό βάρος ενός τέτοιου αυτοκινήτου και να επιβάλει πρόστιμο στον παραβάτη.

Τα ακόλουθα εξαιρούνται από την πληρωμή διοδίων σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους:

Είναι δυνατόν να μην πληρώσω Πλάτωνα;

Να σας υπενθυμίσουμε ότι μόνο τα ταξίδια σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, που έχουν αλφαριθμητική αρίθμηση που ξεκινά με το γράμμα M, υπόκεινται σε πληρωμή στο σύστημα Platon.

Οποιοσδήποτε οδηγός/ιδιοκτήτης βαρέων φορτηγών έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τις ακόλουθες μεθόδους για να αποφύγει να πληρώσει για ταξίδια με αυτό:

• Το σύστημα δεν χρεώνει τέλη για μετακινήσεις σε οδικά τμήματα με διόδια για οποιοδήποτε όχημα.
• Τα ταξίδια σε περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους, δρόμους στενού εύρους και χαλίκι, επαρχιακούς δρόμους και σε κατοικημένες περιοχές δεν πληρώνονται.
• Μπορείτε να μεταφέρετε αγαθά δωρεάν σε οχήματα με επιτρεπόμενο βάροςλιγότερο από 12 τόνους.

Πρόσφατα, τα μέσα ενημέρωσης συζητούν έντονα το θέμα της εισαγωγής υποχρεωτικών διοδίων στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για αυτοκίνητα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κάτω από 12 τόνους, ακόμη και για ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων.

Οι ανησυχίες είναι κατανοητές: ενώ οι κάτοικοι των πόλεων σπάνια βγαίνουν στην ύπαιθρο, πολλοί κάτοικοι των προαστίων μετακινούνται καθημερινά για να εργαστούν σε κοντινές πόλεις. Μια τέτοια καινοτομία θα τους κοστίσει, όπως λένε, «μια όμορφη δεκάρα».

Οι φήμες για υποχρεωτική εγγραφή στο σύστημα Platon για επιβατικά αυτοκίνητα ήδη το 2019 προκάλεσαν την εμφάνιση στον ιστότοπο του χειριστή πλήρης λίσταείδη οδικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών αυτοκινήτων. Οι εκπρόσωποι του συστήματος δεν έχουν σχολιάσει ακόμη αυτό το γεγονός.

Ωστόσο, ακόμη κι αν μια τέτοια υποχρέωση αργά ή γρήγορα ανατεθεί σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το κράτος θα πρέπει να αναπτύξει κανονιστικό πλαίσιο, η οποία, από μόνη της, είναι μια αργή διαδικασία.

Για παράδειγμα, το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εγγυάται το απαραβίαστο της ιδιωτικής ζωής και οι νόμοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας απαγορεύουν τη χρήση συστημάτων και συσκευών παρακολούθησης ατόμων χωρίς την κατάλληλη άδεια από το δικαστικό σύστημα.

Επιπλέον, θα χρειαστεί να αναθεωρηθούν οι αρχές για τον υπολογισμό του υποχρεωτικού φόρου μεταφοράς για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Έτσι μέσα σύντομαδεν υπάρχει λόγος να φοβάσαι την εισαγωγή διόδιαγια όλα.

Τώρα ξέρετε ποια αυτοκίνητα καλύπτονται από τον Πλάτωνα, τι είναι αυτό το σύστημα, ποιος και σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να αποφύγει να πληρώσει για ταξίδια. Χρησιμοποιήστε την ελευθερία σας με σύνεση και μην παραβιάζετε τους κανόνες του συστήματος του Πλάτωνα. Να έχετε ομαλό δρόμο!

Θα σας ενδιαφέρει:

16 σχόλια

Να είστε προετοιμασμένοι να καταβάλετε τα μετρητά, γιατί αυτά τα τέλη ο «Πλάτων» πληρώνει ολόκληρο τον πληθυσμό, καθώς το ποσό αυτών των τελών αυξάνει τις τιμές όλων των καταναλωτικών αγαθών που μεταφέρονται οδικώς. Και φυσικά, πρόκειται για άλλη μια απάτη, όπως σύμφωνα με το Κομμουνιστικό Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο Πλάτωνας συλλέγει πάνω από 300 εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως σε ολόκληρη τη χώρα, και όχι 12-15 που πηγαίνουν στον προϋπολογισμό, και είναι σαφές ότι τα υπόλοιπα 280 δισεκατομμύρια ή περισσότερα ξεπλένονται και το όνομα Πλάτωνας δεν προέρχεται από τις λέξεις «πληρώνω "και "τον." και ο Πλάτων πήρε το όνομά του από τον γιο ενός από τους φίλους του Πούτιν - τον Πλάτωνα Αρκατίεβιτς Ρότενμπεργκ., προσπαθήστε να αποδείξετε ότι αυτό είναι σύμπτωση; Παρά το γεγονός ότι αυτός ο εκβιασμός είναι παράνομος, δεδομένου ότι δεν έχει εγκριθεί από τη Δούμα νομοθετικά, αυτοί οι απατεώνες «έχουν» τους ανθρώπους στο ακέραιο.

ΤΙ ΓΑΜΟ ΕΧΕΙΣ ΓΡΑΨΕΙΣ ΠΟΛΙΤΕ Αλέξον; ΕΙΣΑΙ ΑΠΛΑ ΕΝΑΣ ΠΡΟΒΟΚΑΤΕΡ!!! ΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 1,91 ΚΑΠΕ! ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ 20.000 KG ΦΡΟΥΤΩΝ ΘΑ ΤΑΞΙΔΕΙ 1000 KM. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΤΕ 1910 ΡΟΥΒΛΙΑ! ΚΑΙ ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΤΡΑΒΕΙ 20.000 KG! ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΘΑ ΠΡΟΣΘΕΤΕΙ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΕΝΑ ΚΙΛΟΓΡΑΜΜΑ; ΑΝ ΕΙΣΑΙ ΣΥΓΧΥΣΜΕΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΕΙΣ ΦΟΡΤΗΓΟ «TO YOUR GIRL’S» ΣΤΟ KHABAROVSK, ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙΣ; ΑΝ ΚΑΝΕΙΣ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΔΡΟΜΟ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΣΥΝΤΟΜΟ ΔΡΟΜΟ, ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ΕΣΑΣ;! ΛΟΙΠΟΝ ΜΗ ΜΙΛΑΤΕ ΒΛΑΔΙΕΣ!

• • ΑΝΩΝΥΜΟΣ, έχεις κοιταχθεί στον καθρέφτη τον τελευταίο καιρό; Ποιος από τους δυο μας είναι «bot», ποιος είναι κρυπτογραφημένος; ΠΛΑΤΩΝΑΣ... Μα για όλα φταίνε οι Έλληνες, όχι οι Ρότενμπεργκ! Ο Πλάτων ήταν ο φιλόσοφός τους! Οπότε «ο Πλάτωνας είναι φίλος μου, αλλά η αλήθεια είναι πιο αγαπητή!» Αλλά η αλήθεια είναι ότι οι δρόμοι γίνονται καλύτεροι και νέες ΓΕΦΥΡΕΣ χτίζονται, και χτίζονται γρήγορα! Και αυτό είναι από τα ίδια χρήματα.

    • Λέτε την αλήθεια; Δεν υπήρξαν ποτέ έξοδοι προς το Βλαδιβοστόκ και κανείς δεν τις κάνει, και οι γέφυρες καταρρέουν. Στην πόλη Kansk δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι, μόνο ένας χωματόδρομος καλυμμένος με τούβλα Στην περιοχή Amur υπάρχουν γενικά μόνο κύματα. Και ο Πλάτωνας πληρώνεται. Και με αυτά τα χρήματα χτίζουν τη Μόσχα.

• Vitaly, όχι μόνο το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 27) αλλά και ο νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. τόπος διαμονής και διαμονής.» Έτσι, Vitaly, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να περιορίσει έναν πολίτη της Ρωσίας ή οποιοδήποτε άτομο (που βρίσκεται νόμιμα στη Ρωσία) να μετακινηθεί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα έρθετε στο σταθμό (σιδηρόδρομος, λεωφορείο ή αεροπορικός) και θα καθίσετε για ελεύθερη εκκίνηση μετακινήσεων σε όλη τη χώρα! Δεν πρόκειται να αρχίσετε να επικαλείστε το Σύνταγμα, έτσι;

  Μην παρερμηνεύετε το κείμενο του Συντάγματος:

  «Άρθρο 27

  1. Καθένας που βρίσκεται νόμιμα στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία, έχει το δικαίωμα να κυκλοφορεί ελεύθερα, να επιλέγει τόπο διαμονής και διαμονής.»

  Σήμερα πληρώνουμε για την καταρρακτώδη βροχή

  Ο Τιμούρ είναι ένας συνηθισμένος Διαχειριστής με τον μισθό του ιστότοπου, ίσως λίγο υψηλότερος, δεν έβγαλε τη μύτη του πιο μακριά από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, αλλά συμφωνώ, είναι ακριβό να κοιτάξεις και να πας , αν και 107 108 κτλ. όλα είναι μποτιλιαρισμένα, καλά, επισκευές από τον Βλαντιμίρ δεν είναι πια δρόμοι αλλά γκουάνο, ακόμα και αυτοί που φτιάχτηκαν πρόσφατα, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnoyarsk, καλά, Msk-Peter, αυτό είναι. όλα τα πέταξαν στη Γιακουτία, όπως η Κριμαία έγινε ΔΙΚΗ ΜΑΣ, και γιατί χρειάζονται ΔΥΟ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΕΣ ΓΚΟΥΑΝΕΣ!!! ΣΤΟ νησί Ναι, επειδή στους κορυφαίους ανθρώπους εκεί αρέσει να οργανώνουν συγκεντρώσεις και πότε θα το κάνουν στο Μαγκαντάν και στο Γιακούτσκ Mirny Salekhard Norilsk Ust-Kut; καβαλήστε, το κάνουν, λίγο πιο μακριά κάνουν μια γκάφα, πιο κομμάτια και δεν είναι γεγονός ότι από τον προϋπολογισμό Πλάτωνα, η σκωληκοειδίτιδα, όπως και οι ελαφρώς χρησιμοποιημένες περιοχές, δεν έχουν ενδιαφέρον, γιατί η συγκέντρωση χρημάτων γενικά δεν πλήρωσα και δεν θα πληρώσω, εσύ ναι, και ο Τιμούρ παρατήρησε ότι όλοι ή είναι χαζοί, προφανώς πληρώνουν καλά, που δαγκώνει τους πάντες «Είναι κρίμα που σπούδασα οδηγός και όχι για να γίνω διαχειριστής συστήματος «Καλή τύχη σε όλους στο ταξίδι.

Βασικά δεδομένα

Το σύστημα Platon διασφαλίζει τη συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και αυτόματη μετάδοση δεδομένων σχετικά με την κίνηση ενός οχήματος με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων και ισχύει για όλους τους δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας.

1,53 ₽/χλμ
3,73 με συντελεστή 0,41 ποσό παραβόλου από 15/11/2015 έως 15/04/2017

1,90 ₽/χλμ
3,73 με συντελεστή 0,51 ποσό τέλους από 15/04/2017*

50.774 χλμ Ομοσπονδιακός
δρόμους στο σύστημα

15/11/2015 Ημερομηνία έναρξης
Συστήματα

2 000 000 Περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα

Αντικείμενα και στοιχεία του συστήματος

Κέντρα
Πληροφορίες
υποστήριξη
χρήστες

Σύστημα
κινητό
έλεγχος

Εν πλω
συσκευές

Διαδίκτυο
-δικτυακός τόπος

Κέντρο ελέγχου
και παρακολούθηση,
συμπεριλαμβανομένου του κέντρου
επεξεργασία δεδομένων

Γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών
και αυτόματο
σύστημα πληρωμής

Σύστημα
ακίνητος
έλεγχος

Τηλεφωνικό κέντρο
όλο το εικοσιτετράωρο

• Στόχοι του έργου

  Το σύστημα διοδίων Platon δημιουργήθηκε για να εξασφαλίσει την είσπραξη τελών από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων για την αντιστάθμιση της ζημιάς που προκαλούν στο οδόστρωμα.

  Τα κεφάλαια που λαμβάνονται εισάγονται καθημερινά στον Ομοσπονδιακό Προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας και χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της συντήρησης των αυτοκινητοδρόμων, τη χρηματοδότηση εργασιών κατασκευής και επισκευής και τη βελτίωση της υποδομής οδικών μεταφορών.

  Η υλοποίηση του έργου θα διασφαλίσει την επίτευξη των στόχων παραμέτρων του προγράμματος «Ανάπτυξη του Συστήματος Μεταφορών της Ρωσίας (2010 - 2020)» (υποπρόγραμμα - «Αυτοκινητόδρομοι») μειώνοντας παράλληλα την επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού, καθώς και πρόσθετη βελτίωση της κατάστασης των μεταφορών και της λειτουργίας των ομοσπονδιακών οδών.

• Έγγραφα και κανονισμοί

  Οι λόγοι για τη δημιουργία συστήματος είσπραξης διοδίων είναι τα ακόλουθα έγγραφα και κανονισμοί:

  2. Πληρωμή για την πραγματική απόσταση που διανύθηκε

  Ο ιδιοκτήτης του οχήματος πληρώνει ένα τέλος για να αποζημιώσει τη ζημιά για κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, χρησιμοποιώντας μια από τις επιλογές για τον υπολογισμό του τέλους:

  • εγγραφή μιας εφάπαξ κάρτας διαδρομής.
  • χρήση της μονάδας επί του οχήματος.

  Η εγγραφή κάρτας διαδρομής προϋποθέτει την καταβολή τέλους για μια διαδρομή μίας χρήσης.

  Όταν χρησιμοποιείτε την ενσωματωμένη μονάδα, διαγράψτε Χρήματααπό τον λογαριασμό του ιδιοκτήτη του οχήματος η πληρωμή του τέλους γίνεται αυτόματα, γεγονός που εξαλείφει την παρουσία σφαλμάτων λόγω της επιρροής του ανθρώπινου παράγοντα.

  3. Χρήση συστημάτων δορυφορικής πλοήγησης

  Η τοποθέτηση οχημάτων με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων πραγματοποιείται με τη χρήση ενσωματωμένων συσκευών που παρέχουν λήψη παγκόσμιων σημάτων πλοήγησης δορυφορικά συστήματα GLONASS και GPS.

  4. Παρακολούθηση κίνησης οχημάτων και αναγνώριση οχημάτων βάρους άνω των 12 τόνων

  Ο έλεγχος πληρωμών πραγματοποιείται από σταθερά και κινητά συστήματα ελέγχου:

  • δομές πλαισίου με συνημμένα, που βρίσκονται πάνω από την ομοσπονδιακή εθνική οδό.
  • κινητό χειριστήριο - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό.

  5. Η Rostransnadzor εκδίδει αποφάσεις για διοικητικές παραβάσεις για οδήγηση σε ομοσπονδιακούς δρόμους χωρίς να πληρώνει διόδια για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων

  Αυτοματοποιημένο κέντρο στερέωσης διοικητικά αδικήματᾰ Το Rostransnadzor, με βάση την αυτόματη εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο, εντοπίζει τους παραβάτες ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςγια λήψη αποφάσεων για διοικητικές παραβάσεις.

• Περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος

  Για την πληρωμή του τέλους, ο Ιδιοκτήτης φορτηγού υποχρεούται να εγγράψει τον εαυτό του και το όχημα στο Μητρώο Συστήματος Διοδίων.

  Εγγραφή σε
  Σύστημα

  Μέσω του Προσωπικού σας Λογαριασμού, των τερματικών αυτοεξυπηρέτησης ή στα Κέντρα υποστήριξης πληροφοριών χρήστη

  Προσωπικός Χώρος

  Μετά τον έλεγχο των δεδομένων, ο χρήστης λαμβάνει ένα login και έναν κωδικό πρόσβασης για πρόσβαση στον Προσωπικό Λογαριασμό

  Πληρώστε ένα τέλος

  Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να συμπληρώσει τον λογαριασμό και να εκδώσει μια Κάρτα διαδρομής πριν οδηγήσει

  Η πληρωμή πραγματοποιείται από τον κάτοχο του οχήματος πριν από την οδήγηση σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους ή ως μεταπληρωμή.

  Το σύστημα είσπραξης διοδίων παρέχει δύο τρόπους υπολογισμού των τελών:

  Χάρτης διαδρομών

  Εγγραφή μιας εφάπαξ κάρτας Διαδρομής σε ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣ, εφαρμογή για κινητά ή Κέντρο υποστήριξης πληροφοριών χρήστη

  Ενσωματωμένη μονάδα

  Χρησιμοποιώντας μια ενσωματωμένη συσκευή για τον αυτόματο υπολογισμό των τελών

  Μπορείτε να καταθέσετε χρήματα στον λογαριασμό σας μέσω του Προσωπικού σας Λογαριασμού στον ιστότοπο του συστήματος Platon ή στην εφαρμογή Mobile για όλους τους τύπους smartphone, στο Κέντρο υποστήριξης πληροφοριών χρήστη, μέσω τερματικών αυτοεξυπηρέτησης, μέσω τερματικών πρακτόρων.

  Τρόποι πληρωμής για κάρτες διαδρομής:

  • από το αρχείο λογαριασμού του Ιδιοκτήτη Οχήματος που έχει ανοίξει στο Σύστημα Είσπραξης Διοδίων

  Μέθοδοι για την αναπλήρωση του λογαριασμού σας:

  • τραπεζικό έμβασμα χωρίς μετρητά χρησιμοποιώντας τα στοιχεία του Διαχειριστή του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων
  • τράπεζα/κάρτα καυσίμου στον Προσωπικό Λογαριασμό και την Εφαρμογή Πλάτων για κινητά, στα Τερματικά Αυτοεξυπηρέτησης Platon, στα Κέντρα Υποστήριξης Πληροφοριών Χρηστών του Συστήματος Είσπραξης Διοδίων, μέσω του ηλεκτρονικού πορτοφολιού Qiwi, καθώς και μέσω διαδικτυακής τραπεζικής και εφαρμογή για κινητό"Sberbank Online"
  • σε μετρητά σε τερματικά πρακτόρων συνεργατών: Qiwi, Sberbank, Moskovsky πιστωτική τράπεζα, Eleksnet, στην αλυσίδα καταστημάτων Euroset
  • με τη χρήση κινητό τηλέφωνοχρησιμοποιώντας την υπηρεσία πληρωμών MOBI.Money

23.11.2016

Στο μέλλον, το σύστημα Platon μπορεί να επεκταθεί σε μικρά φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων. Όπως αναφέρει το Vedomosti, επικαλούμενο έναν από τους ομοσπονδιακούς αξιωματούχους, ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι αυτή τη στιγμήμελετήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών.

Σύμφωνα με τη δημοσίευση, η σύμβαση «Επιστημονική αιτιολόγηση για τη σκοπιμότητα εισαγωγής στο έδαφος της Ρωσίας συστήματος είσπραξης διοδίων σε δημόσιους δρόμους για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος από 3,5 έως 12 τόνους συμπεριλαμβανομένων» με σκοπό τη σταδιακή μετάβαση σε η αρχή "ο χρήστης πληρώνει" είναι αναρτημένη στον ιστότοπο των κρατικών προμηθειών " Συνάπτεται μεταξύ του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ιδρύματος «Rostransmodernization» και της Ανώτατης Σχολής Οικονομικών Επιστημών (HSE).

Με τη σειρά του, το υπουργείο Μεταφορών έχει πληροφορίες για πιθανή εισαγωγή του συστήματος Platon για μικρά φορτηγά βάρους από 3,5 τόνους. Όπως είπε η υπηρεσία Τύπου του τμήματος στο TASS, αυτή τη στιγμή δεν προβαίνουν σε καμία ενέργεια προς αυτή την κατεύθυνση.

«Το ερευνητικό έργο (R&D) στοχεύει μόνο στον εντοπισμό της δυνατότητας και της σκοπιμότητας τέτοιων δράσεων. Η διενέργεια τέτοιων εργασιών είναι μια παγκόσμια πρακτική που εφαρμόζεται σε πολλές ανεπτυγμένες χώρες. Είναι απαραίτητο να περιμένουμε τα αποτελέσματα της ερευνητικής εργασίας, αλλά προς το παρόν είναι αδύνατο να πούμε ότι θα εισαχθεί ένα τέτοιο τέλος, πολύ περισσότερο για τυχόν προθεσμίες, επειδή Το αποτέλεσμα της εργασίας μπορεί να είναι, μεταξύ άλλων, ο εντοπισμός της ακαταλληλότητας και της πρόωρης λήψης τέτοιων αποφάσεων», ανέφερε σε ανακοίνωσή του το ρωσικό υπουργείο Μεταφορών.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι το τιμολόγιο του συστήματος Platon, το οποίο εισπράττει τέλη από φορτηγά 12 τόνων για ταξίδια σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, σχεδιάζεται να αυξηθεί στα 2,61 ρούβλια. ανά km από 1 Φεβρουαρίου 2017 έως 1 Ιουνίου 2017. Μετά από αυτό, το κόστος θα πρέπει να αυξηθεί στα 3,06 ρούβλια. ανά χιλιόμετρο. Αυτό ανακοίνωσε ο πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών Evgeniy Dietrich. Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν το τιμολόγιο Platon αλλάξει σταδιακά, τα έσοδα του προϋπολογισμού από το σύστημα θα μπορούσαν να ανέλθουν σε περίπου 33 δισεκατομμύρια ρούβλια. V του χρόνου, γράφει το autonews.ru.

«Από την 1η Φεβρουαρίου, προτείναμε την αύξηση του τιμολογίου στα 2,61 ρούβλια. Το τιμολόγιο αυτό, σύμφωνα με την πρότασή μας, ενδέχεται να ισχύει έως την 1η Ιουνίου 2017. Από την 1η Ιουνίου, προτείνεται να αυξηθεί το τιμολόγιο στα 3,06 ρούβλια», είπε ο αξιωματούχος. Πρόσθεσε ότι η τιμαριθμική αναπροσαρμογή στο τιμολόγιο Πλάτωνος αναβλήθηκε για την 1η Ιουλίου 2018, για να μην δημιουργηθεί πρόσθετο φορτίογια δουλειές.

Το σύστημα «Platon» φόρτισης φορτηγών βάρους άνω των 12 τόνων για ταξίδια σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους τέθηκε σε λειτουργία στη Ρωσία στις 15 Νοεμβρίου. Η εισαγωγή του προκάλεσε πολυάριθμες διαμαρτυρίες από τους φορτηγατζήδες. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του RBC, από την αρχή των ταραχών, έχουν πραγματοποιηθεί διαδηλώσεις σε τουλάχιστον 24 περιοχές.

Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξετάζει τη δυνατότητα εγκατάστασης του συστήματος Platon για τη συλλογή κεφαλαίων για ταξίδια σε ομοσπονδιακούς δρόμους για φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων, αναφέρουν "Vedomosti". Μέχρι τώρα, μόνο φορτηγά βάρους 12 τόνων ή περισσότερο ήταν επιλέξιμα για συγκέντρωση χρημάτων. /δικτυακός τόπος/

Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, η προοπτική εγκατάστασης Platon απειλεί φορτηγά με υποκατηγορία Ν2. Μεταξύ αυτών είναι τα KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). Φορτηγά βάρους 3,5 τόνων ή περισσότερο χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις, για παράδειγμα, από τη Μόσχα στην Τούλα, το Ριαζάν, το Τβερ, το Κλιν και άλλες πόλεις. Για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, η χρήση μικρών φορτηγών είναι ασύμφορη.

Η σύμβαση «Επιστημονική αιτιολόγηση για τη σκοπιμότητα εισαγωγής στην επικράτεια της Ρωσίας συστήματος είσπραξης διοδίων σε δημόσιους δρόμους για οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος από 3,5 έως 12 τόνους συμπεριλαμβανομένων» με σκοπό τη σταδιακή μετάβαση στην αρχή του «χρήστη» έχει δημοσιευθεί στον ιστότοπο των κρατικών προμηθειών. Η σύμβαση συνήφθη τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους μεταξύ του Ομοσπονδιακού Ιδρύματος Rostransmodernization και της Ανώτατης Σχολής Οικονομικών Επιστημών.

Οι εργασίες για την υλοποίηση της σύμβασης ύψους 10,8 εκατομμυρίων ρούβλια δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, εξήγησε ο Μιχαήλ Μπλίνκιν στη δημοσίευση. «Αυτό πιθανότατα θα εισαχθεί σε όλο τον κόσμο, επειδή το σύστημα τιμολόγησης ηλεκτρονικών οδών είναι πολύ πιο δίκαιο από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα», είπε. Ο εμπειρογνώμονας είναι βέβαιος ότι θα πρέπει να εισαχθεί τέλος ανά χιλιόμετρο για όλα τα αυτοκίνητα - αυτοκίνητα, φορτηγά, ηλεκτρικά.

Το δημοσίευμα δεν έλαβε κανένα σχόλιο από το Υπουργείο Μεταφορών. Εταιρεία "Platon" - "RT-invest" συστήματα μεταφορών"" ανέφερε ότι δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί με τα σχέδια. Ένας εκπρόσωπος του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Arkady Dvorkovich αρνήθηκε επίσης να σχολιάσει.

Γνώμη ειδικού

Η επιβολή τέλους για φορτηγά βάρους άνω των 3,5 τόνων θα οδηγήσει σε αύξηση του κόστους παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, ο αποστολέας θα αρνηθεί μια τέτοια μεταφορά, πιστεύει Βαλέρι Αλεξέεφ. Κατά τη γνώμη του, τα τέλη από μικρά φορτηγά είναι απίθανο να είναι σημαντικά, αλλά αυτό θα οδηγήσει σε εξυγίανση της αγοράς. Οι εταιρείες θα εγκαταλείψουν τις δικές τους μεταφορές και θα χρησιμοποιήσουν τις υπηρεσίες εμπορικών μεταφορέων, οι οποίοι μπορούν να μειώσουν το κόστος παραγωγής μέσω του σχηματισμού ομαδικού φορτίου.

Η επιβολή τέλους για φορτηγά 3 τόνων θα προκαλέσει αγανάκτηση και δυσαρέσκεια στους μεταφορείς, καθώς κάθε αλλαγή είναι αγχωτική για τις επιχειρήσεις, σημείωσε. Alexey Cherkashin. Υπενθύμισε ότι τα μικρά φορτηγά είναι πλέον περιζήτητα.

Οι αρχές πρέπει να αντιμετωπίζουν τις επιχειρήσεις ως εταίρους και όχι να τις χρησιμοποιούν ως πηγή χρημάτων, πιστεύει Βλαντιμίρ Ματιαγίν. Όλες οι καινοτομίες πρέπει να εξηγούνται ως προς τα οφέλη για την επιχείρηση και το τι θα λάβει σε αντάλλαγμα.

Σύστημα "Πλάτωνας"

Το σύστημα Platon για φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων εισήχθη στις 15 Νοεμβρίου 2015. Προορίζεται για τη συλλογή χρημάτων ανά χιλιόμετρο διαδρομής σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Η εκτόξευση του Platon συνοδεύτηκε από δυσλειτουργίες του συστήματος, καθώς και μαζικές διαμαρτυρίες από φορτηγατζήδες. Δήλωσαν ότι ήδη πληρώνουν φόρο μεταφοράς, καθώς και ειδικούς φόρους κατανάλωσης που περιλαμβάνονται στο κόστος των καυσίμων.

Μόνιμος καταυλισμός διαμαρτυρίας για φορτηγατζήδες στο Χίμκι. Φωτογραφία ευγενική προσφορά της διοίκησης του ιστότοπου opr.com.ru

Αρχικά θεωρήθηκε ότι μέχρι την 1η Μαρτίου 2016, οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα πλήρωναν 1,53 ρούβλια για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής και στη συνέχεια μέχρι το τέλος του 2018 - 3,06 ρούβλια. Ωστόσο, οι διαμαρτυρίες των φορτηγατζήδων έπεισαν την κυβέρνηση να «παγώσει» το τιμολόγιο του 1,53 ρούβλια μέχρι το καλοκαίρι του 2017. Ταυτόχρονα, τα πρόστιμα για μη καταβολή τελών μειώθηκαν από 450 χιλιάδες σε 5 χιλιάδες ρούβλια.

Σύμφωνα με το νέο έργο του Υπουργείου Μεταφορών, από την 1η Φεβρουαρίου 2017, το τιμολόγιο θα είναι 2,61 ρούβλια ανά χιλιόμετρο και από 1 Ιουνίου - 3,06 ρούβλια.

Το 2015, ο Πλάτων έφερε 14 δισεκατομμύρια ρούβλια στο ταμείο, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ. Αρχικά, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν χρήματα από τον Πλάτωνα για την επισκευή δρόμων. Η κυβέρνηση έχει ήδη διαθέσει 10,85 δισεκατομμύρια ρούβλια από τα έσοδα του 2015 σε 24 περιοχές για επισκευές δρόμων.