Ο μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα είναι ένας σοβαρός λόγος για να αναζητήσετε βοήθεια.

Μια τέτοια ενόχληση όπως ο μαύρος καπνός από εξάτμισημπορεί να επηρεάσει κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον τύπο κινητήρα. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση του μαύρου καπνού, ανεξάρτητα από το πώς έρχεται - περιοδικά ή συνεχώς - είναι ένας. Αυτό το χρώμα της εξάτμισης υποδηλώνει ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα, δηλαδή ότι πάρα πολύ καύσιμο εισέρχεται στους θαλάμους καύσης και το μείγμα δεν έχει χρόνο για πλήρη επεξεργασία. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να συνοδεύεται ασταθής εργασίακινητήρας, σκάνδαλο κ.λπ. Ο μαύρος καπνός μπορεί να εμφανιστεί με διάφορες μορφές:

• συνεχώς,
• σε κρύο κινητήρα,
• σε ζεστό κινητήρα,
• Περιοδικά.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο μαύρος καπνός προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Από πολλές απόψεις, εξαρτάται από το είδος του κινητήρα που έχετε - καρμπυρατέρ, ψεκασμό ή ντίζελ. Η πιο κοινή αιτία μαύρου καπνού είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου ή των αισθητήρων, όταν το μείγμα είναι πολύ πλούσιο σε καύσιμο. Υπάρχει επίσης ένα κοινό πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο καπνίζει μαύρο για λίγο μετά την εκκίνηση. Και αυτό είναι αποδεκτό όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Γιατί υπάρχει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης;

Δυσλειτουργία βαλβίδας βελόνας κινητήρες καρμπυρατέρ– η πιο κοινή αιτία μαύρου καπνού

Αν από την εξάτμιση ο σωλήνας έρχεταιμαύρος καπνός, πρέπει να προσδιορίσετε επειγόντως την αιτία. Οι συνέπειες της αδράνειας σε αυτή την κατάσταση μπορεί να είναι πολύ τρομερές. Οι λόγοι για τη μαύρη εξάτμιση, όπως αναφέρθηκε, ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και ο παρακάτω πίνακας θα σας βοηθήσει να περιηγηθείτε στην κατάσταση όταν ο μαύρος καπνός ξεχύνεται από τον σωλήνα εξάτμισης.

Εάν το ντιζελοκίνητο αυτοκίνητό σας καπνίζει μαύρο καπνό από την εξάτμιση, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, θα πρέπει πιθανώς να ελέγξετε φίλτρο σωματιδίων

Μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση του κινητήρα;

Αν παρατηρήσετε μαύρο καπνό να βγαίνει από την εξάτμιση κατά την εκκίνηση και μετά να φύγει, να ξέρετε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι φυσιολογικό. Ειδικά αν υπάρχει ένα βαθύ «μείον» στη θάλασσα. Απλώς, ο υπολογιστής δίνει εντολή να παρέχει ένα πιο πλούσιο μείγμα για να διευκολύνει την εκκίνηση σε κρύο καιρό. Εάν αυτό συμβαίνει ακόμη και με ένα "συν", τότε ρίξτε μια ματιά στα διαγνωστικά.

Μπορεί να εμφανιστεί μαύρος καπνός κατά την εκκίνηση του κινητήρα - αυτό προκαλείται από τα μπεκ περισσότερη βενζίνηγια ένα πλούσιο μείγμα που απλοποιεί την εκκίνηση

Σε κάθε περίπτωση, καλό θα ήταν να αναζητήσετε διαγνωστικά από ειδικούς, καθώς σε προχωρημένες περιπτώσεις με υπερβολική παροχή καυσίμου, ο κινητήρας μπορεί να χτυπήσει με νερό. Και αυτό σημαίνει σύνθετο και ακριβές επισκευές, σε ορισμένες περιπτώσεις συγκρίσιμο με το κόστος ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά.

Οι συνέπειες του σφυριού νερού - συμβαίνει όταν ο ιδιοκτήτης αγνοεί τον μαύρο καπνό του σιγαστήρα του για μεγάλο χρονικό διάστημα

Μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς μας, γιατί αναλαμβάνουμε ακόμη και άλλες μάρκες που δύσκολα επισκευάζονται.

Με εκτίμηση, ομάδα ειδικών

Αυτή η ανάρτηση έχει 9 σχόλια.

Μεγάλο λευκό σύννεφο καπνού

Όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητό σας ένα κρύο πρωινό του χειμώνα, έχετε παρατηρήσει σύννεφα περισσότερες από μία φορές; λευκός καπνός, βγαίνοντας από τους σωλήνες της εξάτμισης, τυλίγοντας το αυτοκίνητο από πίσω. Το σύννεφο ανεβαίνει και διαλύεται εντελώς στον αέρα. Ο σχηματισμός ενός τέτοιου "καπνού" εξηγείται από το γεγονός ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου κρυώνει κατά τη διάρκεια της νύχτας και γίνεται πολύ κρύος. Η σύνθεση του σύννεφου δεν είναι καπνός, είναι υδρατμός που συμπυκνώνεται υπό την επίδραση του κρύου αέρα. Οι υδρατμοί είναι υποπροϊόν της καύσης της βενζίνης και παράγονται σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερο και πιο αισθητό είναι το σύννεφο. Η μεγάλη ποσότητα υδρατμών στην εξάτμιση υποδηλώνει καλή απόδοση του κινητήρα. Για τα περισσότερα σύστημα εξάτμισηςη εκπαίδευσή του δεν είναι καλός δείκτης. Στο μακρινά ταξίδιαόταν ο κινητήρας ζεσταθεί στο βέλτιστο Θερμοκρασία λειτουργίας, το νερό εξατμίζεται τελείως. Εάν το αυτοκίνητο οδηγηθεί σε μικρές αποστάσεις, ο κινητήρας δεν θερμαίνεται στην απαιτούμενη θερμοκρασία και το νερό παραμένει στους σωλήνες εξάτμισης και στον σιγαστήρα, γεγονός που προκαλεί διάβρωση.

Ο καπνός είναι μπλε-λευκό

Εάν η εκκίνηση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από απελευθέρωση γαλαζωπού καπνού από τους σωλήνες εξάτμισης, αυτό σημαίνει ότι μια μικρή ποσότητα έχει εισέλθει στους κυλίνδρους. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το λάδι καίγεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ο καπνός εξαφανίζεται και δεν εμφανίζεται ξανά. Η εμφάνιση γαλαζωπόλευκου καπνού δεν υποδηλώνει σοβαρό πρόβλημα, δεν υπερβαίνει την κατανάλωση λαδιού και δεν είναι ένδειξη φθαρμένων εμβόλων. Μπορεί να συγκριθεί με μια «ακαμψία» του σώματος το πρωί, η οποία εξαφανίζεται γρήγορα μετά από μερικές κινήσεις.

Σχηματισμός πυκνού λευκού καπνού μετά το ζέσταμα

Η εμφάνιση λευκού καπνού μετά το ζέσταμα του κινητήρα, όταν το σύννεφο του αποκτήσει τεράστιο μέγεθος και πυκνότητα, υποδηλώνει υπάρχον πρόβλημα. Ο πυκνός λευκός καπνός είναι σημάδι ότι το ψυκτικό υγρό, που είναι το μισό νερό, έχει εισέλθει στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, τα μεταλλικά μέρη που τον αποτελούν διαστέλλονται. Μεταξύ των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των κυλινδροκεφαλών, υπάρχουν παρεμβύσματα που ονομάζονται τσιμούχες λαδιού. Το καθήκον τους είναι να αποτρέψουν τη διαρροή ψυκτικού στον κύλινδρο. Όταν φθείρονται οι στεγανοποιήσεις της κεφαλής, το υγρό αρχίζει να εισχωρεί στον κύλινδρο. Για να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις φλάντζες του μπλοκ κυλίνδρων. Πυκνός λευκός καπνός μπορεί επίσης να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό σοβαρό πρόβλημα, απαιτείται επικοινωνία με σέρβις αυτοκινήτου.

Συνεχής λευκός καπνός

Μερικά αυτοκίνητα στα μέσα της δεκαετίας του '90 είναι εξοπλισμένα με βαλβίδα με σωλήνα κενού για τον κινητήρα. Πυκνός λευκός καπνός παράγεται λόγω υγρό μετάδοσηςστον κινητήρα μέσω αυτής της βαλβίδας. Το υγρό που εισέρχεται στους κυλίνδρους μολύνει γρήγορα τα μπουζί, με αποτέλεσμα την έλλειψη σπινθήρα και τη μη λειτουργία του κυλίνδρου. Δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό, αλλά δεν έχει νόημα να μιλάμε για μεγάλο κίνδυνο για τον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση.

Σχηματισμός μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης

Ο μαύρος καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει άκαυστο καύσιμο. Μπορεί να εμφανιστεί καπνός ως αποτέλεσμα της εισόδου μεγάλων ποσοτήτων καυσίμου στους κυλίνδρους λόγω της πλημμύρας των μπουζί. Επί σύγχρονα αυτοκίνηταΣτα μπεκ μπεκ, μπορεί να προκληθεί πλημμύρα μπουζί λόγω της πίεσης του καυσίμου ή του συστήματος ψεκασμού. Μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι. Για παράδειγμα, απώλεια ισχύος και. Σε ένα ορισμένο σημείο τα μπουζί λερώνονται εντελώς και σταματούν να λειτουργούν. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό που διατίθεται σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Συνεχής γαλαζόλευκος καπνός

Εάν το λάδι κινητήρα εισέρχεται συνεχώς στους κυλίνδρους, θα υπάρχει συνεχώς μπλε-λευκό καπνό. Συνδέεται με ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ, σφραγίζοντας το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου. Ένας αυτοκινητιστής που είναι προσεκτικός στο αυτοκίνητό του θα παρατηρήσει την αύξηση της κατανάλωσης λαδιού που είναι χαρακτηριστικό αυτού του προβλήματος και θα είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα έγκαιρα. Εάν αφεθεί χωρίς επίβλεψη, το λάδι μπορεί να πλημμυρίσει τα μπουζί και να προκαλέσει περισσότερα προβλήματα. Για να ελέγξετε κάθε κύλινδρο, θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

9 σχόλια σχετικά με “Καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης - γκρι, μπλε, λευκός, μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης”

Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο, οπωσδήποτε σελιδοδείκτη, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην εξάτμιση όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει καπνός, τότε αποφύγετε αυτό το όχημα.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση του κινητήρα από το χρώμα του καπνού. Ο φίλος μου Moskvich έχει περπατήσει πάνω από 100 χιλιάδες. Ειλικρινά, είναι ακόμα άγνωστο πώς καπνίζει. Το πρωί, κρύος κινητήρας— ο ατμός είναι ορατός με γυμνό μάτι, έκλεισα το γκαράζ και έφυγα. Δεν ζεσταίνω ποτέ τον κινητήρα. Τα δαχτυλίδια είναι άθικτα και δεν παίρνουν λάδι. Αλλά κάνουμε τακτικά χημικά. Δοκιμάσαμε οποιαδήποτε σοβαρά πρόσθετα. Προσδιορισμός της σοβαρότητας με τη διαίσθηση. Κατανάλωση καυσίμου, ποια ήταν καινούριο αυτοκίνητο, παρέμεινε η ίδια. Από μηχανικές συσκευέςΧρησιμοποιώ το IKS για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Όλα είναι τέλεια βαμμένα οπτική διάγνωσητην κατάσταση του αυτοκινήτου από το χρώμα του καπνού από το σωλήνα εξάτμισης. Μπορεί να μην είναι 100% επιτυχία, αλλά και πάλι η υπόδειξη μιας «διάγνωσης» είναι πραγματική. Και επωφελούμενοι από αυτό, μπορείτε να αποτρέψετε την «ασθένεια» πραγματοποιώντας προληπτικό έλεγχο και τις απαραίτητες προσαρμογές.

Ο ατμός από τον σωλήνα εξάτμισης δεν πρέπει πάντα να αγνοείται εάν σε κρύο καιρό μπορεί να εξηγηθεί με κάποιο τρόπο, τότε όταν είναι ζεστός και εμφανίζεται τέτοιος ατμός, τότε αυτό υποδεικνύει διαρροές ψυκτικού στους κυλίνδρους και, ως εκ τούτου, θα είναι απαραίτητο να ελέγξετε. οι μανσέτες και οι δακτύλιοι του εμβόλου, οι οποίοι δεν διατηρούν τη στεγανότητα του μπλοκ. Και επίσης ο σχηματισμός μαύρου καπνού μπορεί να μην υποδηλώνει σοβαρές δυσλειτουργίες, αλλά μόνο κακό καύσιμο, αυτό είναι ιδιαίτερα συχνά αισθητό στα αυτοκίνητα ντίζελ.

Επιπλέον, πρέπει να το γνωρίζετε εγχώρια αυτοκίνητα«φάτε βούτυρο», δηλ. απλά πέφτει σε σύστημα καυσίμωνκαι αυτό θεωρείται ο κανόνας, αλλά σύγχρονα ξένα αυτοκίνηταΔεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, όσο λάδι και να γεμίσεις, το ίδιο θα είναι σε ένα χρόνο. Επομένως, η παρουσία λαδιού στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, μπλε-λευκό καπνό που προέρχεται από τον σωλήνα, για εγχώρια αυτοκίνηταδεν υποδηλώνει δυσλειτουργία. Δεν μιλάω καν για το χρώμα του καπνού όταν ρίχνεις λάδι διάσπασης στο μηχάνημα, το οποίο μπορεί να είναι τόσο καμένο που νομίζω ότι ακόμη και αυτοκίνητο σαλονιούθα υπάρχει ειδικός καπνός.

Alexey, δεν πιστεύω ότι η τρόικα της VAZ μπορεί να αποφύγει να φάει βούτυρο. Για να μειώσετε την κατανάλωση λαδιού, πρέπει τουλάχιστον να επισκευάσετε τον κινητήρα, να αλλάξετε όλους τους δακτυλίους, τα έμβολα, τις φλάντζες του μπλοκ κυλίνδρων και τότε δεν νομίζω ότι θα είναι δυνατό να εξαλειφθεί εντελώς η κατανάλωσή του. Και για να μετρήσετε την ποσότητα λαδιού στην ελάχιστη κατανάλωση του, μπορείτε μόνο να στραγγίσετε εντελώς το παλιό από το σύστημα, να το πλύνετε και μόνο μετά να συμπληρώσετε καινούργιο και μετά από μισό χρόνο, όπως λέτε, να στραγγίσετε ξανά το λάδι και να δείτε η ποσότητά του, αλλά απλά να ξέρετε ότι βρίσκεται ακόμα σε κάποιο μέρος του θα παραμείνει στο σύστημα, οπότε η δήλωση ότι υποτίθεται ότι «δεν έχει χαθεί ούτε μια σταγόνα λάδι σε μισό χρόνο» δεν είναι αλήθεια ή έχετε κάποιο είδος εξαιρετικά ακριβής μέθοδος μέτρησης. Πώς μετρήσατε; Με ράβδος στάθμης λαδιούΣίγουρα δεν μπορείτε να πείτε αν έχει μειωθεί κατά 50 γραμμάρια. Ίσως απλά να μην υπολογίσατε σωστά την ποσότητα όταν συμπληρώσατε καινούργιο λάδι, να μην λάβατε υπόψη ότι είχε απομείνει επίσης μια ορισμένη ποσότητα παλιού λαδιού στο σύστημα και καταλήξατε με μηδενική κατανάλωση.

Το άρθρο προειδοποιεί και δίνει βασικές έννοιες για τον τρόπο εντοπισμού μιας δυσλειτουργίας. Αλλά κρίνοντας από τις κριτικές, όλοι είναι σούπερ ειδικοί και η VAZ δεν μπορεί παρά να «τρώει» λάδι και ένα ξένο αυτοκίνητο είναι το όριο της τελειότητας - διαβάστε τις οδηγίες για τα ξένα αυτοκίνητά σας και θεωρία κινητήρα εσωτερικής καύσηςμετά θα πάψεις να είσαι έξυπνος και να γράφεις βλακείες. Ευχαριστώ σε όλους.

Οι πληροφορίες είναι χρήσιμες αλλά δεν περιγράφονται πλήρως. Υπάρχει ένα τέτοιο πράγμα όπως ένα αυτοκίνητο δεν καπνίζει, αλλά μερικές φορές καπνίζει με μια μπλε απόχρωση Ο ένοχος σε μια τέτοια κατάσταση είναι φθαρμένα στεγανοποιητικά βαλβίδων. Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο φρενάρει με τον κινητήρα, αυτή τη στιγμή δεν εμφανίζεται ανάφλεξη, μαζεύεται λάδι στους κυλίνδρους και, εάν χρειάζεται, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, υπάρχει μια βραχυπρόθεσμη καύση λαδιού και καυσίμου και βλέπουμε απελευθερώθηκε σύννεφο μπλε καπνού, τότε όλα εξαφανίζονται και το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά. ή μπορεί να εμφανιστεί καπνός από την υπερβολική πίεση στον κινητήρα, την οποία δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τα νεκρά στεγανοποιητικά βαλβίδας, αυτό συμβαίνει συχνότερα σε μεγάλες αναρριχήσεις.

Το άρθρο είναι κατατοπιστικό και χρήσιμο. Μπορώ να σας πω πώς να απαλλαγείτε από το λευκό σύννεφο καπνού που εμφανίζεται λόγω του νερού στον σιγαστήρα. Όλα μπορούν να γίνουν μέσα συνθήκες γκαράζμέσα σε δέκα λεπτά.

Θα χρειαστείτε:
1. Τρυπάνι
2. Τρυπάνι με διάμετρο 3mm.

Πρέπει να σημειώσετε οπτικά το χαμηλότερο σημείο του σιγαστήρα σας και να ανοίξετε μια τρύπα εκεί. Όλη η υγρασία που μαζεύτηκε προηγουμένως στον σιγαστήρα και δημιούργησε ένα μεγάλο λευκό σύννεφο καπνού θα ρέει μέσα από αυτήν την τρύπα. Χάρη σε αυτή την τρύπα, όχι μόνο θα απαλλαγείτε από τον καπνό, αλλά θα διπλασιάσετε και τη διάρκεια ζωής του σιγαστήρα. Το εσωτερικό του σιγαστήρα θα είναι συνεχώς στεγνό - επομένως, δεν θα αναπτυχθεί διάβρωση.

Με την ευκαιρία, πριν εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαέκανε τα δεδομένα τεχνολογικές τρύπεςσε παραγωγή. Μετά σταμάτησαν και άρχισαν να βγάζουν καλά χρήματα πουλώντας νέους σιγαστήρες. Οδηγώ κάθε μέρα εδώ και έξι χρόνια με έναν σιγαστήρα με τρύπα. Ένας σιγαστήρας χωρίς τρύπα μου κράτησε το πολύ δύο χρόνια. Και τέλος, η τρύπα δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τον ήχο της εξάτμισης.

Όπως υποσχέθηκα στο τελευταίο άρθρο, θα αναλύσω όλα τα είδη καπνού. Σήμερα είναι η σειρά του «μαύρου καπνού» που μπορεί να εμφανιστεί τόσο σε κινητήρες ντίζελ όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Γιατί συμβαίνει αυτό και τι σημαίνει, περιγράφεται αναλυτικά σε αυτό το άρθρο...

Ξέρετε, προς μεγάλη ανακούφιση, αυτό δεν υποδηλώνει σοβαρή βλάβη του κινητήρα ή των βοηθητικών του συστημάτων. Αλλά εάν αυτό το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, τότε είναι δυνατό να φέρετε το σύστημα τροφοδοσίας, το σύστημα ανάφλεξης καυσίμου, καθώς και τον ίδιο τον κινητήρα σε αξιοθρήνητη κατάσταση, επειδή είναι οι αιτίες του μαύρου καπνού από τον σιγαστήρα.

Εμφανίζεται: - σε μορφή χοντρής μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα, βγαίνει ιδιαίτερα έντονα όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί σταθερά, ο κινητήρας συχνά «προβληματίζει», ξεκινά άσχημα το πρωί (ειδικά το πρωί). χειμερινή περίοδοχρόνος). Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Κύριοι λόγοι

Ο μαύρος καπνός υποδηλώνει ότι το μείγμα καυσίμου-αέρα είναι πολύ πλούσιο (υπερπλούσιο). Στους κυλίνδρους μπαίνει πολύ καύσιμο, το οποίο δεν προλαβαίνει να καεί αποτελεσματικά, οπότε η εξάτμιση ξαναβάφεται μαύρη. Είναι πολύ πιο τοξικό και επιβλαβές από τα κανονικά καυσαέρια, γιατί δεν μπορεί καν να προωθήσει την καύση της περίσσειας καυσίμου στα καυσαέρια.

Ο κύριος λόγος για αυτό είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου, η οποία εμφανίζεται σε όλους τους τύπους κινητήρων. εσωτερικής καύσης ().

Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης.

Με ανάφλεξη με καρμπυρατέρ

Με το καρμπυρατέρ, όλα είναι αρκετά απλά - εάν η εξάτμιση είναι βαμμένη γκρι και μαύρη, υπάρχει αστάθεια στη λειτουργία πρώτα απ 'όλα. Πιθανότατα, υπάρχει υπερχείλιση στον θάλαμο πλωτήρα.

Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους:

1) Η "βελόνα" (βελόνα βαλβίδα) είναι ελαττωματική, μπορεί να κολλήσει ή, αντίθετα, να διαρρεύσει περίσσεια καυσίμου.

2) Οι πίδακες είναι βουλωμένοι και κωκ (από το καύσιμο μας). Μικρά "μπεκ" με ακριβές μέγεθος.

Πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να το καθαρίσετε, εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε τη "βελόνα" και τους πίδακες και να ρυθμίσετε σωστά τη στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο.

Επιλογή έγχυσης

Εδώ όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα από τη μια και πιο απλά από την άλλη. Το μπεκ δεν έχει θαλάμους με πλωτήρες βελόνας κτλ, είναι τελείως διαφορετικό σύστημα που τροφοδοτεί μίγμα καυσίμου-αέραχρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Η έγχυση στους κυλίνδρους γίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές- "injectors", εξ ου και το όνομα.

Οι κύριες αιτίες της μαύρης εξάτμισης:

1) Συχνά η αιτία είναι το ίδιο το μπεκ που απλά βουλώνει και δεν μπορεί να τροφοδοτήσει κανονικά το καύσιμο. Υπάρχει συσσώρευση πίεσης και στη συνέχεια «ισχυρή» ένεση, συχνά με περίσσεια. Τότε η λειτουργία του κινητήρα δεν θα είναι σταθερή χαμηλές στροφές, μετά ψηλά - με απλά λόγιαθα «επιπλέει». Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να καθαρίσετε τα μπεκ, υπάρχουν πολλά με διάφορους τρόπους, από την αφαίρεση ράγα καυσίμου, πριν ειδικά μέσατα οποία προστίθενται στη βενζίνη είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε, αλλά μετά από τέτοιους χειρισμούς μπορείτε συχνά να απαλλαγείτε από τον μαύρο καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Η απόδοση αποκαθίσταται. Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 - 70.000 χιλιόμετρα.

2) Δεδομένου ότι το σύστημα είναι αυτοματοποιημένο, παρακολουθεί διάφορους κύκλους χρησιμοποιώντας αισθητήρες. Έτσι, εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, είτε θα εμποδίσει καθόλου την εκκίνηση του αυτοκινήτου είτε θα παρέχει πολύ καύσιμο. Εδώ είναι απίθανο να μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας τη βλάβη, πρέπει να πάτε σε ένα πρατήριο.

3) Αντλία καυσίμου. Τυπικά, τα μπεκ το έχουν στη δεξαμενή, υπήρξαν περιπτώσεις που παρέχει αυξημένη πίεση. Κάτι που οδήγησε επίσης σε υπερχείλιση στους θαλάμους έγχυσης. Και πάλι πρέπει να αντικατασταθεί.

Μηχανή πετρελαίου

Γενικά, ο πετρελαιοκινητήρας είναι ο κάτοχος του ρεκόρ μαύρης εξάτμισης. Το θέμα είναι ότι έχει λίγο διαφορετικό σύστημα ανάφλεξης καυσίμου (από πίεση), και λειτουργεί με ντίζελ (ντίζελ) και μάλιστα Σε καλή κατάστασηδίνει μια ελαφρώς μαύρη μπλε εξάτμιση. Απλά θυμηθείτε τα φορτηγά μας KAMAZ. Ωστόσο, πρόσφατα παλεύουν με τέτοια εξάτμιση, επειδή είναι πολύ τοξικό και δηλητηριώδες, περιέχει πολύ μόλυβδο. Επομένως, τώρα σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με "", για να ικανοποιήσουν τα πρότυπα EURO 5, καθαρίζει τα καυσαέρια και αποτρέπει την είσοδο επιβλαβών ουσιών στον αέρα.

Αιτίες μαύρου καπνού:

1) Αυτό είναι απλώς μια αστοχία του φίλτρου σωματιδίων, απλά πρέπει να αντικατασταθεί. Ωστόσο, η ένταση του καπνού δεν θα είναι τόσο υψηλή.

2) Η αντλία έχει σπάσει υψηλή πίεση. Υπάρχει υπερβολική υπερχείλιση. Απλώς πρέπει να αλλάξει.

3) Λάθος γωνίαχρονισμός ανάφλεξης. Χρειάζεται προσαρμογή.

Τι μπορεί να προκαλέσει τέτοιος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης;

Εάν δεν λάβετε μέτρα εγκαίρως, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα. Έτσι για παράδειγμα αυτοκίνητα με ψεκασμό, ο καταλύτης πεθαίνει γρήγορα, αλλά η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβή (πολλοί μάλιστα απλώς τον αφαιρούν).

Επίσης, εάν υπάρχει μεγάλη υπερχείλιση μέσω του "μπεκ", αυτό μπορεί σχεδόν να οδηγήσει σε πρόβλημα, επειδή μερικές φορές το καύσιμο παρέχεται σε υγρή μορφή και όχι σε μείγμα αέρα. Αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη, πολύπλοκη βλάβη.

Σε έναν κινητήρα ντίζελ, από μεγάλο όγκο καυσίμου, το μπλοκ μπορεί να σπάσει, επειδή η πίεση εκεί είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή των βενζινοκινητήρων.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο ίδιος ο μαύρος καπνός δεν μεταφέρει σύνθετα σφάλματα, αλλά αν δεν αντιδράσετε έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλα προβλήματα.

Για τους έμπειρους και αρχάριους αυτοκινητιστές, ένα δυσάρεστο γεγονός είναι η ξαφνική εμφάνιση μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης που μπορεί να γεμίσει βενζίνη σε ένα βενζινάδικο με καλή φήμη. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ποιες συνέπειες αναμένονται όχημα, και τι θα πρέπει να γίνει για να εξαλειφθεί αυτή η αρνητικότητα.

Ακόμη και όσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έλαβαν πρόσφατα την άδεια τους καταλαβαίνουν ότι ο στρατηγός τεχνική κατάστασητο αυτοκίνητο εξαρτάται από την απόδοση κάθε εξαρτήματος και κάθε συστήματος ξεχωριστά. Σημαντική φθορά των επιφανειών τριβής στον κινητήρα ή απώλεια υδραυλικής στεγανότητας που σχετίζεται με εργοστάσιο ηλεκτρισμού, θα προσδιοριστεί με έμμεσα σημάδια. Τις περισσότερες φορές αυτό εκφράζεται με τη μορφή σκούρου καυσαερίου.

Σε πολλές περιπτώσεις, θα είναι δυνατό να διασφαλιστεί η σωστή διάγνωση και να μάθετε γιατί προέρχεται μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, ακόμη και σε συνθήκες γκαράζ. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή γενική κατάστασηχαρακτηριστικά οχήματος και απόδοσης:

• λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς διακοπή.
• η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου.
• αλλαγή στην κατανάλωση καυσίμου ή τεχνικά υγρά;
• λειτουργικότητα του μηχανήματος όταν είναι κρύο ή ζεστό κ.λπ.

Είναι σημαντικό να εξαλειφθούν έγκαιρα τα εντοπισμένα μικρές ατέλειες, καθώς μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές βλάβες.

Το γεγονός της εμφάνισης εκπομπών αιθάλης

Μαύρος καπνός εμφανίζεται από τον σιγαστήρα πιο συχνά αφού πατήσετε το πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας συμπεριφέρεται ασταθής σε μια τέτοια κατάσταση και μπορεί να σταματήσει. Συχνά παρόμοια αυτοκίνηταξεκινήστε άσχημα, ειδικά μετά μακροχρόνια στάθμευσηή κατά την κρύα εποχή. Είναι επίσης δυνατή η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Εργασία με αυτοκίνητα καρμπυρατέρ

Στην περίπτωση που το καρμπυρατέρ είναι υπεύθυνο για την προετοιμασία του μείγματος καυσίμου, τότε με μεγάλο βαθμό πιθανότητας είναι ο κύριος ένοχος για την εμφάνιση σωματιδίων αιθάλης στις αέριες εκπομπές. Η υπερχείλιση εμφανίζεται στον θάλαμο πλωτήρα και οι λόγοι για αυτό κρύβονται στους ακόλουθους παράγοντες:

• βλάβη στη βαλβίδα της βελόνας, η οποία οδηγεί στην παροχή περίσσειας καυσίμου για καύση.
• μπλοκάροντας το κανάλι διέλευσης για τη βελόνα, το οποίο ελαχιστοποιεί την ποσότητα βενζίνης.
• απόφραξη των πίδακες με ξένα σωματίδια λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης.

Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να καθαρίσετε και να ξεπλύνετε το καρμπυρατέρ. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να αλλάξετε τη βελόνα ή τους πίδακες. Στη συνέχεια, ρυθμίζουμε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ο καθαρισμός των πίδακες απαγορεύεται αυστηρά με χαλύβδινα εργαλεία, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην εσωτερική οπή. Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε χάλκινο σύρμα ή μαλακά μη μεταλλικά υλικά.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, μια από τις «ασθένειες» είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Όταν οι πόροι είναι φραγμένοι, αποτυγχάνει να ανταπεξέλθει στα καθήκοντά του - να περάσει επαρκή όγκο αέρα για μίγμα αέρα-καυσίμου. Έτσι, το μείγμα λαμβάνεται με λάθος αναλογία, υπερεμπλουτισμένο σε καύσιμο.

Πρέπει να το ξέρεις φίλτρο αέραπρέπει να αλλάζονται σε διαστήματα 10-12 χιλιομέτρων για να διατηρηθεί η διέλευση επαρκούς όγκου οξυγόνου στους κυλίνδρους.

Συνιστούμε στον οδηγό να ελέγξει το κενό στα μπουζί. Εάν η τιμή που έχει οριστεί από τον κατασκευαστή δεν τηρείται μεταξύ των ηλεκτροδίων, τότε το πηνίο ανάφλεξης δεν μπορεί να παράγει επαρκή σπινθήρα στα άκρα. Αυτό οδηγεί σε αστοχία ανάφλεξης και επιταχυνόμενη αστοχία του συστήματος ανάφλεξης.

Ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά εάν τα κενά του μπουζί δεν είναι ισορροπημένα. Συνήθως το διάστημα πρέπει να είναι μεταξύ 0,9-1,1 mm. Πρέπει να το μετρήσετε σε όλα τα μπουζί χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα.

Καθαρισμός του μπεκ

Ο σχεδιασμός που χρησιμοποιεί ένα μπεκ φαίνεται πολύ πιο απλός. Δεν υπάρχουν βελόνες κλεισίματος ή θάλαμοι καύσης. Ωστόσο, ο καθαρισμός ενός τέτοιου συστήματος μπορεί να είναι πιο προβληματικός, επειδή χρησιμοποιείται ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα παροχής καυσίμου.

Όλες οι διεργασίες σχηματισμού μείγματος σε ένα τέτοιο σχέδιο χειρίζονται ηλεκτρονικά. Άμεση ένεσηπραγματοποιείται από τον εγχυτήρα. Αυτό είναι συχνά το κύριο πρόβλημα.

Η κύρια δίοδος φράσσεται, γεγονός που διεγείρει την αύξηση της πίεσης εισόδου. Με αυτόν τον τρόπο, συσσωρεύεται μια κρίσιμη μάζα που διαπερνά το πέρασμα. Ως αποτέλεσμα, μια υπερβολική ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο σύστημα και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθή – «επιπλέει», παράγοντας ανεξέλεγκτα είτε χαμηλές είτε υψηλές ταχύτητες.

Η διόρθωση απαιτεί υποχρεωτικό καθαρισμό των καναλιών, τον οποίο μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Οι έμπειροι τεχνίτες γνωρίζουν αρκετούς τρόπους για να αποκαταστήσουν τη λειτουργικότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η σιδηροτροχιά θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί για να απελευθερωθούν τα κανάλια, αλλά αυτή είναι μια διαδικασία αρκετά εντατικής εργασίας. Οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν ειδικά πρόσθετα καυσίμου για την αφαίρεση ρύπων.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το ράφι πρέπει να καθαρίζεται τουλάχιστον κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι οδηγοί γνωρίζουν ότι το μπεκ λειτουργεί μέσα αυτόματη λειτουργία. Η εκκίνηση και η παροχή καυσίμου εξαρτώνται από τη λειτουργία των αισθητήρων που παρακολουθούν τους τρέχοντες κύκλους λειτουργίας. Εάν προκύψουν βλάβες, ο ένοχος μπορεί να είναι ελαττωματικοί αισθητήρες που στέλνουν καύσιμο στον κινητήρα σε λάθος δόση (είτε πάρα πολύ είτε πολύ λίγο). Είναι απίθανο να μπορέσετε να εντοπίσετε μια τέτοια βλάβη μόνοι σας στο σπίτι, επομένως είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε πρατήρια καυσίμων.

Ένας άλλος ένοχος του μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης είναι αυτοκίνητα βενζίνηςμπορεί να είναι η αντλία καυσίμου. U συστήματα έγχυσηςΗ αντλία καυσίμου βρίσκεται παραδοσιακά στη δεξαμενή αερίου. Σε περίπτωση πιθανής βλάβης, η μονάδα μπορεί να στείλει καύσιμο με υπερβολική πίεση στο σύστημα, το οποίο προκαλεί ανεπιθύμητη υπερβολική πίεση και πραγματοποιείται ως υπερχείλιση στους θαλάμους ψεκασμού. Δεν αξίζει να επισκευάσετε το VT, οπότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε με νέο.

Η αιτία του καπνού με αιθάλη σε ορισμένες περιπτώσεις τόσο για τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ όσο και για τα αυτοκίνητα έγχυσης κρύβεται σε ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης. Σε τέτοιες μολυσμένες συνθήκες, ο κινητήρας αρχίζει να εκτελεί τις λειτουργίες του κάτω από πρόσθετο φορτίο, που προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και καυσίμου.

Ο σιγαστήρας βουλώνει, δημιουργώντας σύννεφα καπνού λόγω της καταστροφής του πλέγματος του φίλτρου. Θρυμματίζεται και μετατρέπεται σε μικρά σωματίδια που φράζουν τα περάσματα. Ταυτόχρονα, ακούγονται ξένοι ήχοι από τον κινητήρα και η θερμοκρασία του, ακόμη και μετά από σύντομη λειτουργία, αυξάνεται σημαντικά. Οι ρουφηξιές που βγαίνουν από τον σωλήνα έχουν άρωμα καμένου μετάλλου, επομένως είναι αδύνατο να καθυστερήσετε τη διάγνωση και τις επισκευές σε τέτοιες συνθήκες.

Είναι σημαντικό να ρυθμίζετε έγκαιρα τα διάκενα των βαλβίδων. Διαφορετικά, η εσφαλμένη διαμόρφωση αυτής της μονάδας μπορεί να μειώσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μειώνεται επίσης σημαντικά.

Ένα μειωμένο επίπεδο αποστάσεων συμβάλλει στην εξάντληση των καθισμάτων και των βαλβίδων. Οι εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται εισέρχονται πρώτα στους κυλίνδρους και στη συνέχεια στέλνονται στον σιγαστήρα και στην ατμόσφαιρα.

Πώς σχηματίζεται ο μαύρος καπνός;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εκπομπές μαύρου νέφους είναι συνέπεια της ατελούς καύσης του μείγματος καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους. Η μαύρη απόχρωση προκαλείται από πτητικά σωματίδια επικαλυμμένα με αιθάλη που ταξιδεύουν μέσω των σωλήνων εξάτμισης μαζί με τις εκπομπές καυσαερίων. Ταυτόχρονα, ολόκληρο το σύστημα μολύνεται και το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής δυσλειτουργεί.

Για την πλειοψηφία αυτοκίνητα ντίζελΗ παρουσία μικρής ποσότητας μαύρου καπνού στην εκκίνηση δεν αποτελεί πάντα λόγο ανησυχίας για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων, πρέπει πρώτα από όλα να αποφύγετε την επίσκεψη σε πρατήρια καυσίμων χαμηλής ποιότητας και να υποβληθείτε σε διαγνωστικά.

Φτιάξτο μόνος σου τρόποι για την καταπολέμηση του σχηματισμού μαύρου καπνού

Όχι και τόσο συνηθισμένο μηχανικές βλάβεςκινητήρα, που οδηγεί σε βρώμικα μαύρα σύννεφα καπνού από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Πιο δημοφιλείς είναι οι συνέπειες των ενεργειών των αδίστακτων ή απρόσεκτων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χειρίζεται το αυτοκίνητο λανθασμένα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα κύρια συστήματα του αυτοκινήτου αρχίζουν να αποτυγχάνουν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Μπορείτε να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο μαύρου καπνού ακολουθώντας απλές συστάσεις:

• Εάν πιστεύετε ότι το χυμένο μέρος της βενζίνης αποδείχθηκε κακής ποιότητας, τότε θα πρέπει να το ξεφορτωθείτε αποστραγγίζοντας εντελώς το υπόλοιπο καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου. Μετά από αυτό αξιολογούμε την ποιότητα της εξάτμισης.
• Αντικαθιστούμε τακτικά φίλτρο καυσίμων, ειδικά μετά τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας.
• Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε το φίλτρο αέρα έτσι ώστε να μην εισχωρούν τα ρυπογόνα σωματίδια μίγμα καυσίμουμαζί με τον αέρα.
• Εάν έχουμε την ευκαιρία και την εμπειρία σε συνθήκες γκαράζ, ελέγχουμε τη λειτουργικότητα ακροφύσια έγχυσηςκαι καρμπυρατέρ.
• Αξίζει να ελέγξετε την τρέχουσα συμπίεση στους κυλίνδρους, συγκρίνοντας τις τιμές με τις ονομαστικές.

Εάν αυτή η μέθοδος αποτύχει να εντοπίσει το πρόβλημα των σύννεφων αιθάλης, τότε θα πρέπει να πάτε σε ένα πρατήριο καυσίμων. Η παρακολούθηση θα γίνεται από μηχανικούς του κινητήρα.

Συνήθως πραγματοποιείται διαγνωστικά υπολογιστώνμοτέρ στις βάσεις για τον εντοπισμό προβλημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ετυμηγορία είναι η ανάγκη για μεγάλες επισκευές. Ως προληπτικό μέτρο, αντικαθίστανται τεχνικά υγρά, συμπεριλαμβανομένων λαδιών, αντιψυκτικών και όλων των φίλτρων.

Μερικές φορές ο σταθμός προσφέρεται να πραγματοποιήσει μικρά προληπτικά μέτρα. Μπορείτε να ξεπλύνετε τον κινητήρα για να αφαιρέσετε τους ρύπους. Μετά την επισκευή ή τη συντήρηση, απαιτείται επανέλεγχος στο ρελαντί και υπό φορτίο.

Το χρώμα και η ένταση της εξάτμισης του κινητήρα για έναν έμπειρο λάτρη του αυτοκινήτου είναι όπως η θερμοκρασία του σώματος του ασθενούς για έναν γιατρό. Ένα έμπειρο μάτι χρειάζεται μόνο να παρακολουθεί, να ακούει και να μυρίζει για μερικά λεπτά και μπορεί να γίνει διάγνωση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το κανονικό χρώμα της εξάτμισης από τον σιγαστήρα δεν τραβάει την προσοχή και αν ξαφνικά στο δρόμο τα αυτοκίνητα που σας προσπερνούν κορνάρουν και δείχνουν προς τον σιγαστήρα, αξίζει να σταματήσετε και να αξιολογήσετε το πρόβλημα.

Ένα αυτοκίνητο με μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα, για να το θέσω ήπια, δεν είναι ευπρόσδεκτο στο δρόμο. Είναι καλό αν έχετε την υπομονή να αγνοήσετε τα σήματα των αυτοκινητιστών, αλλά είναι απίθανο να μπορέσετε να προσπεράσετε την ριγέ ράβδο ατιμώρητα.

Οι λόγοι για τη μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα είναι γνωστοί, αλλά είναι καλύτερο να επαναλάβουμε:

• V δεξαμενή καυσίμωνΤο καύσιμο γεμίζεται, τουλάχιστον στο μισό αραιωμένο με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη ευθείας λειτουργίας.
• Ο εξοπλισμός καυσίμου και το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ βρίσκονται στο στάδιο σβήσιμο.
• ο πρωτεύων θάλαμος ή το σύστημα υδατανθράκων XX υπερχειλίζει ανελέητα το σύστημα προετοιμασίας του μείγματος αέρα-καυσίμου δεν μπορεί να σταθεροποιήσει τη σύνθεση σύμφωνα με τις βέλτιστες παραμέτρους.

Σπουδαίος! Η παρουσία μαύρων καυσαερίων από έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί επίσης να σημαίνει ότι ο οδηγός καίει ένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων στο σύστημα εξάτμισης με έναν ελαφρώς αυθεντικό τρόπο, για παράδειγμα, αντί να χρησιμοποιεί ειδικά πρόσθετα καυσίμου, ο κινητήρας διαμορφώνεται εκ νέου ώστε να λειτουργεί με άπαχο μείγμα υπό έντονο φορτίο.

Γιατί εμφανίζεται αιθάλη και μαύρη εξάτμιση από έναν σιγαστήρα βενζινοκινητήρα;

Οι παράμετροι καύσης καυσίμου στον θάλαμο έχουν σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο χημικό και φυσική σύνθεσηκαύσιμα. Είναι γνωστό ότι η βενζίνη καλής ποιότηταςαποτελείται από περισσότερους από δέκα διαφορετικούς υδρογονάνθρακες, από παραφίνες έως αρωματικές και ακόρεστες ενώσεις, με διαφορετικά μοριακά βάρη, θερμοκρασίες και ρυθμούς καύσης.

Τα ελαφριά συστατικά καυσίμου αναμειγνύονται καλά και καίγονται γρήγορα. Τα βαρύτερα καίγονται πιο αργά και απαιτούν πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης. ΣΕ ποιοτικό καύσιμοΗ ισοτιμία διατηρείται περίπου - στην παραγωγή ελαφρών, μεσαίων και βαρέων εξαρτημάτων, προστίθεται μια ορισμένη ποσότητα, με βάση τα κύρια πρότυπα GOST για τη βενζίνη.

Στη σπιτική αναμεμειγμένη βενζίνη, που παρασκευάζεται απλά ρίχνοντας μαζί μια μικρή ποσότητα ελαφριάς βενζίνης, μεθυλ τριτοταγούς βουτυλαιθέρα και μαζούτ, υπάρχουν μόνο πολύ ελαφριά συστατικά και πολύ βαριά. Οι ενδιάμεσοι μέσοι όροι είναι πάντα ακριβοί, επομένως οι άνθρωποι κάνουν οικονομία σε αυτούς και είναι αρκετά σπάνιοι σε λαθραία παρασκευασμένα καύσιμα.

Στο καρμπυρατέρ ή στη ράγα του μπεκ ψεκασμού, χάρη στο ειδικά πρόσθετα, ελαφρά και βαριά εξαρτήματα πρακτικά δεν διαχωρίζονται και εισέρχονται στον θάλαμο καύσης σε ίσες ποσότητες.

Αν Κινητήρας αερίουδεν έχει ζεσταθεί αρκετά, συμβαίνει το εξής:

• ελαφρά πτητικά συστατικά καίγονται σχετικά γρήγορα και πλήρως ακόμη και «στο κρύο».
• Η θερμότητα από την ελαφριά βενζίνη δεν είναι αρκετή για την κανονική εξάτμιση και την καύση βαρέων εξαρτημάτων, δεν υπάρχει μεσαία βενζίνη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα που να υποστηρίζει την καύση. Όλος ο βαρύς πολτός κηροζίνης-καυσίμου πετρελαίου αποσυντίθεται μερικώς με την απελευθέρωση σωματιδίων αιθάλης.
• Η τελική διάσπαση των βαρέων υπολειμμάτων συμβαίνει στην πολλαπλή και στην εξάτμιση με μαύρη εξάτμιση.

Η λειτουργία του κινητήρα, στον οποίο είναι ορατά μαύρα καυσαέρια από τον σιγαστήρα, είναι ασταθής και με εμφανή εσφαλμένη ανάφλεξη σε μεμονωμένους κυλίνδρους.

Εκτός χαμηλής ποιότητας καύσιμο, η αιτία της μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα μπορεί να είναι βρωμιά και ρητίνες, που δημιουργούν βύσματα ρητίνης και παραφίνης σε σωληνώσεις και μπεκ. Συχνά φράζουν το ακροφύσιο, εμποδίζοντάς το να λειτουργήσει σωστά. Υπερπίεσηείτε ξεπλένει το βύσμα, είτε πιέζει μια τεράστια ποσότητα περίσσειας καυσίμου στον θάλαμο καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μαύρα καυσαέρια από τον σιγαστήρα. Ο καλύτερος τρόποςαντικαθίσταται η εξάλειψη των καυσαερίων με μαύρα υπολείμματα καυσίμου φίλτρα καυσίμουκαι έκπλυση σωλήνων.

Η μαύρη εξάτμιση είναι αποτέλεσμα κακής ρύθμισης του εξοπλισμού καυσίμου

Κινητήρες ντίζελαποδείχθηκε ότι ήταν πιο ευαίσθητο στο σχηματισμό αιθάλης. Περίπου παρόμοιες διεργασίες που παράγουν εκπομπές μαύρης αιθάλης και καυσαερίων συμβαίνουν τη στιγμή του ψεκασμού καύσιμο πετρελαίουείτε με καθυστέρηση είτε με σαφώς υπερβολική ποσότητα σολάριουμ.

Συμβουλή! Συχνά, οι προληπτικές ρυθμίσεις έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της μαύρης εξάτμισης από τον σιγαστήρα, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το μαύρο σύννεφο εμφανίζεται ξανά στο άκρο του σιγαστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι κύριοι ένοχοι για την εμφάνιση καυσαερίων με αιθάλη είναι οι άκρες και τα ακροφύσια των μπεκ, η διάμετρος των οποίων είναι σαφώς αυξημένη λόγω της διάβρωσης από καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε λειαντικά.

Συχνά, η επίδραση της μαύρης εξάτμισης από έναν σιγαστήρα ντίζελ μπορεί να εμφανιστεί για σύντομο χρονικό διάστημα και να εξαφανιστεί το ίδιο ξαφνικά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία αισθητήρας οξυγόνουκαι ελεγκτής ECU.

Υπερεμπλουτισμός του μείγματος και μαύρη εξάτμιση

Η εργασία σε ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα αέρα και βενζίνης προκαλεί έντονη υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία από μόνη της παράγει σκούρο και μπλε καπνό από τον σιγαστήρα. Στο υψηλή θερμοκρασίατο ιξώδες του λαδιού πέφτει τόσο πολύ που διεισδύει εύκολα στον θάλαμο καύσης και προσθέτει μικρές μερίδες στην περίσσεια ποσότητα καυσίμου λάδι μηχανής. Έτσι εμφανίζεται μια μαύρη εξάτμιση από τον σιγαστήρα με μαύρο υγρό να στάζει από το κόψιμο.

Εάν ο κινητήρας είναι τόσο φθαρμένος που το λιπαντικό διαπερνά εύκολα δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούκαι σφραγίδες στις βαλβίδες, η απαλλαγή από τη μαύρη εξάτμιση είναι δυνατή μόνο μεγάλες επισκευέςμε αντικατάσταση δακτυλίων και σφραγίδων.

Για την έκδοση καρμπυρατέρ, ο υπερβολικός εμπλουτισμός συμβαίνει λόγω λανθασμένη προσαρμογήσυστήματα ρελαντί κίνηση XX.

Όταν αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, τα κανάλια παράκαμψης του συστήματος XX δεν σβήνουν και συνεχίζουν να γεμίζουν πολλαπλή εισαγωγήςπερίσσεια βενζίνης. Μπορείτε να ελέγξετε την υπόθεσή σας σχετικά με τις αιτίες της μαύρης εξάτμισης εγκαθιστώντας ένα γνωστό καρμπυρατέρ που λειτουργεί και ρυθμίζεται στον προβληματικό κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να μην «θεραπεύσουν» την άρρωστη μονάδα, αλλά να την αντικαταστήσουν με μια νέα.

Γιατί βγαίνει μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και στάζει υγρό και πώς να το αποφύγετε αυτό φαίνεται στο βίντεο: